29 дюймов
29 дюймов — стандарт колеса внедорожного велосипеда, который с каждым годом становится всё популярней. В 80-х годах ещё не определили фиксированных стандартов колёс для велосипеда. Первые компании, выпускавшие горные велосипеды Fisher, Kelly и Apps в то время начали экспериментировать с 29 дюймовыми колёсами, чтобы внедорожные велосипеды получили второе дыхание и с ещё большей лёгкостью могли преодолевать преграды и бездорожье.
На первые прототипы устанавливали покрышки 700c Nokian. Apps в 1981 году разработали первый прототип горного велосипеда с 700 мм колесами — Aventura. Итальянцы из Bianchi в1991 году также начали выпуск 29 дюймовых велосипедов серии Project. В это же время Klein, Specialized, Diamondback и Specialized также начали пробовать свои силы в этой нише.
Велосипеды с колёсами на 29 дюймов тогда не пользовались особой популярностью, в основном из-за отсутствия внедорожных покрышек такого размера и вилок соответствующего размера. К 2000 году появилась полноценная внедорожная покрышка на 29 дюймов Nanoraptor компании Wilderness Trail Bikes и амортизационная вилка для больших колёс White Brothers. Компания Gary Fisher первой начала в 2002 году массовое производство велосипедов с 29 дюймовыми колёсами.
29ers — стандарт колеса по ISO 622мм. Эти колёса как правило используются в трековых, шоссейных и туристических велосипедах, а также в сайклокроссе и на гибридах. 26 дюймов имеют по ISO стандарт 559 мм.
Преимущества колёс на 29 дюймов
— лучшая проходимость и преодоление препятствий за счёт большего диаметра;
— больший размер пятна контакта с поверхностью позволяет уверенней чувствовать себя на поворотах;
— преимущество движения по мягким поверхностям (грязь, песок);
— каретка находится выше из-за увеличенного дорожного просвета;
— меньшее сопротивление качению.
Недостатки 29 дюймов
— больший вес велосипеда;
— большой диаметр ухудшает жёсткость колеса;
— ограниченный выбор запасных частей из-за пока ещё не большого выбора под стандарт 29»;
— для велосипедистов, имеющих низкий рост тяжело подобрать велосипед по размеру;
Не утихают споры — что лучше — 26» или 29». У каждого стандарта есть свои преимущества и недостатки. Для их устранения производители выпускаютвелосипеды с разным диаметром колёс. Например впереди 29», а сзади 26» или наоборот.
Также читать на эту тему:
Моменты сил при движении велосипеда. велосипед находится в состоянии динамического равновесия. Достигается это при помощи подруливания: при наклоне велосипеда, человек поворачивает руль в ту же сторону. После этого велосипед поворачивает, при этом центробежная сила возвращает велосипед в начальное вертикальное положение…
Физические силы, действующие при езде на велосипеде. То, что конструкция велосипеда несложная, это не значит, что всё так просто.Физические силы, действующие при езде на велосипеде основаны на фундаментальных законах науки. Рассмотрим основные силы, которые действуют при езде на велосипеде…
Виды передачи крутящего момента на колесо велосипеда. Фривил – в этой конструкции специальная трещотка при помощи резьбы накручивается на корпус втулки. Зацепы и собачки закрыты и расположены в корпусе фривила. В корпусе втулки находятся только три подшипника, под фривмлом находятся два из них…
Аэродинамические тесты в велоспорте. Как в самолётостроении и автомобильной промышленности для тестов, как встречный поток воздуха действует на велосипедиста используют аэродинамическую трубу. Это дорогостоящее устройство помогает определить взаимодействие объекта (велосипедиста) с потоком вохдуха…
Технические революции в велоспорте. В 1912 году была придумана механическая многоскоростная трансмиссия. Её изобретение во многом повлияло на среднюю скорость велогонок, хотя до 1937 года её использование было запрещено на основных велогонках мира…
Разбираемся, что такое 27.5+
Многообразие стандартов колес в мире маунтинбайка может озадачить даже опытного энтузиаста. Еще недавно мы размышляли о выборе колес 26 и 29 дюймов, чуть позже 27.5 и 29 дюймов, помимо этого набирают популярность так называемые фэт байки с колесами 26+ дюймов (26-дюймовые колеса с покрышками от 3.8 дюймов и выше). А что вы скажете о новой идее 27.5+? Маркетинг или закономерное развитие?
Новинка 27.5+ позиционируется как промежуточный размер между фэт байками с колесами 26 х 3.8″(и более) и традиционными велосипедами с покрышками стандартной ширины от 2 до 2.5 дюймов.
Так почему же производители видят в новой идее возможность занять свободную нишу? Одна из причин — это способ удовлетворить запросы тех любителей, которым так понравились фэт байки за их комфорт и стабильность. Также, многие велосипедисты отмечают повышенную устойчивость байков на широких колесах. Ну и самое интересное — это то, что большинство колес 27.5+ вполне совместимы с уже существующими найнерами, которые стоят у вас дома.
До текущей велосипедной выставки Sea Otter многие велосипедисты называли идею 27.5+ туманной и требующей определенной доработки. В принципе, это понятно, так как новый стандарт колес размером 27.5 дюймов стал широко доступен только в этом году. Но компания WTB (Wilderness Trail Bikes) представила совершенно новую комбинацию обода и покрышки 27.5+, которую можно легко использовать в существующих найнерах.
«Идею установить на найнер колеса с большими покрышками и меньшими по диаметру ободами принадлежит моему другу Бобу Пуру (Bob Poor). В тот день он гостил у меня после выставки Interbike в 2012», — сказал Марк Слэйт (Mark Slate), вице-президент компании WTB по разработке компонентов.
WTB разработала первые покрышки Trailblazer 27.5+ такими, чтобы они были совместимы с многими современными найнерами. Это 2.8-дюймовые покрышки, предназначенные для ободов с внутренней шириной от 25 до 45мм. WTB также отмечает, что для некоторых существующих найнеров совместимость возможна только при использовании более узких ободов (те, что ближе к 25мм), чтобы обеспечить достаточный зазор между покрышкой и задними перьями рамы.
Но развитие 27.5+ идет не только по пути совместимости существующих найнеров с широкими покрышками, но и для создания новых трейловых байков с более агрессивными характеристиками.
Колеса, на базе покрышек WTB Trailblazer и ободов Scraper были представлены во время выставки Sea Otter в этом году на прототипе Rocky Mountain Sherpa. Двухподвесная рама концепта состояла из композитного переднего треугольника и более широкого заднего, позволившего вместить связку Trailblazer с 45-миллиметровым ободом Scraper.
Представители Rocky Mountain отказались комментировать будет-ли Sherpa серийной моделью в линейке 2015. Но если производитель пошел на создание концепта, который был представлен широкой публике, серийная версия, вероятно, где-то на горизонте.
Еще одна важная особенность
Несколько бренд-менеджеров, согласившихся пообщаться на условиях анонимности заявили, что идея 27.5+ станет одним из значительных достижений, которые мы увидим в моделях велосипедов 2015 года. Также, они утверждали, что многие компании представят по несколько моделей в своих линейках на новых колесах с шинами 27.5х3″.
Одной из компаний, которая официально не подтверждает своих планов, но видит потенциал платформы 27.5+ является Trek.
«27.5+ имеет ряд реальных преимуществ. Мы ездили на тестовых велосипедах и почувствовали это. Они едут по-другому, велосипеды более устойчивы, интересны», — объяснил бренд-менеджер компании Trek Трэвис Отт (Travis Ott).
В частности, компания Trek хорошо видит свою выгоду в 27.5+. Благодаря собственному бренду компонентов и аксессуаров Bontrager, Trek может разработать свою линейку колес, ободов и шин для 27.5+. А благодаря совместной разработке с компанией SRAM более широкой задней оси 148мм (Boost 148), которая будет доступна для всех производителей велосипедов, станет легче проектирование горных велосипедов с короткими задними перьями и достаточным зазором, чтобы установить широкую покрышку.
27.5+ против 29+
Найнеры с приставкой «плюс» не стали популярными и сегодня встречаются крайне редко. Есть несколько производителей, недоступных в России, в линейках которых встречаются 29+. Но всё равно найти подходящие обода и покрышки, не говоря уже о совместимых рамах с более широкими задними перьями, непросто.
Преимуществом 27.5+ станет его универсальная совместимость. Эти колеса будут работать с уже существующими велосипедами. Также, 27.5+ едут очень хорошо, легко раскручиваются и не ощущаются плюшевыми, позволяют использовать низкое давление воздуха, обеспечивая прекрасный контакт с грунтом и тягу. «Рисунок протектора имеет много общего с 29+, у колес похожие габариты и характеристики, но 29+ требуют специальной рамы, а 27.5+ можно использовать с уже имеющимся у вас найнером — и это будет важным преимуществом», — сказал Уилл Ричи из WTB.
Директор производства компании Rocky Mountain Алекс Коггер (Alex Cogger) был одним из первых, кто экспериментировал с колесами 27.5+ на своем прототипе Sherpa. Он отмечал все преимущества колес 27.5 дюймов и, в добавок, лучшую стабильность и баланс для 27.5+. Подобные характеристики могут существенно расширить область применения для новых колес.
«К сожалению, мы ничего не можем сделать с особенностью конструкции колес 29+. Много тяжелой резины находятся в самой дальней точке от центра вращения колеса, создавая эффект тяжести и высокую инерционность. 27.5+ имеют ряд преимуществ больших колес, но резко снижают инерцию и позволяют создать весьма легкий уилсет», — сказал Коггер.
Мы тоже думаем, что идея 27.5+ получит большую популярность, ведь он в большинстве случаев не потребует замену того найнера, который у вас уже есть. По сути, колеса 27.5+ примерно равны колесам 29х2.3″, то есть вы сможете использовать несколько вариантов колес на одной раме 29er, кардинально меняя характеристики байка.
«Плюс» в сравнении с «фэт»
Мы уже поняли, что 27.5+ имеет ряд преимуществ больших колес, а также легче педалируется чем 29+, но так и не разобрались как эта идея уживется с фэт байками. И здесь мнения расходятся.
Коггер считает, что фэт байки прочно заняли свою нишу и в ряде условий для них просто нет замены, но пользователи, которые идут на компромиссы и хотят получить больше возможностей могут переметнуться в сторону более универсального варианта 27.5+.
«Полагаю, что 27.5+ откусит определенный кусок от продаж фэт байков», — отмечает Коггер. «Многие владельца фэт байков используют их, в основном, для грязи, а 27.5+ позволит создать более универсальный велосипед на все случаи жизни».
С другой стороны, есть мнение, что фэт байки не будут делиться рынком с 27.5+. «Многие владельцы фэт байков выбрали их за очень толстые покрышки и преимущества с этим связанные. 27.5+ не сможет всецело обеспечить характеристики фэт байка», — отметил инженер компании Salsa Пете Кошки (Pete Koski).
Мы считаем, что те велосипедисты, которые начали присматриваться к фэт байкам, но не решили однозначно о переходе на толстые покрышки могут остановиться на 27.5+ как более универсальном варианте. То есть ниша фэт байков будет, конечно, слегка пересекаться с новым «плюсом» но последний не вытеснит их с рынка.
Станет-ли 27.5+ новым стандартом?
Бесспорно, идея 27.5+ выглядит очень интересной. Она позволяет использовать тот велосипед, который у вас уже есть. А развитие технологий производства покрышек и ободов, как и бескамерных технологий позволяет создать более легкие колеса. Некоторые эксперты вело индустрии считают, что «плюс» может стать новым стандартом для горных велосипедов.
Trek, например, видит 27.5+ всплеском в трейл-сегменте рынка. «Плюс серьезно повлияет на продажи трейловых байков, особенно это касается трейловых хардтейлов», — отмечает Трэвис Отт.
Кошки из Salsa также считает, что настало время для 27.5+. «Я думаю, что «плюс», особенно в размере 27.5+ имеет огромный потенциал, чтобы завоевать значительную долю рынка горных велосипедов», — отметил Пете.
В свою очередь Коггер из Rocky Mountain высказал более взвешенный подход к развитию 27.5+. «Это была горячая тема для дебатов среди специалистов вело индустрии, таких же как я. Подозреваю, мы сможем увидеть, как некоторые компании создают байки на базе 27.5+ в категориях, где такие велосипеды не имеют технических преимуществ, но они пытаются таким образом создать что-то новое. Я знаю слухи о различных идеях, с которыми в данный момент не согласен. Будучи одним из немногих людей, которые реально ездили на новых колесах 27.5+, я вижу, что некоторые компании хватаются за соломинку, пропуская «другую важную идею», и делают заявления, в которых у них точно нулевой опыт».
И, всё же, развитие 27.5+ началось. Становится ясно, что всё больше производителей обращают внимание на развитие и эксперименты с новыми размерами. Идея получит достаточное внимание, а мы будем ждать первых предложений колес, покрышек, ободов и велосипедов.
Велосипеды-найнеры
Найнер – велосипед с диаметром колес 29 дюймов (twenty-ninth), маунтин-байк со всем набором характеристик 26-дюймового стандарта. Молодой, перспективный и привлекательный – три слова для описания этого велосипеда. С каждым годом количество счастливых обладателей неуклонно растет, а вместе с ними и количество положительных отзывов.
Велосипеды-МТБ с 26-дюймовыми колесами отходят на второй план, уступая место найнерам? Отнюдь. Во-первых, «двадцать девятые», хоть и внедряются на рынки, но не занимают лидирующих позиций по продажам. Во-вторых, они продолжают развиваться, независимо от найнеров, и являются классикой. И, наконец, новый представитель на 29-дюймовых колесах имеет ряд особенностей.
Рассмотрим, что представляет собой, какими плюсами и минусами обладает, и есть ли альтернативное решение, кроме «26 или 29»?
Как выглядит и устроен велосипед-найнер
Первые модели были разработаны и выпущены на дороги не так давно – в 2004 году. Идея принадлежала конструктору Гари Фишеру. Байк создавался как удобная и практичная машина для рослых велосипедистов.
Найнер – большой и видный хардтейл. Размеры определяются диаметрами колес, геометрией рамы и конструкцией амортизационной вилки: более вытянутая по сравнению с вилкой на велосипеде с 26-дюймовыми колесами.
Размеры колес определяются в укомплектованном состоянии, то есть с надетыми покрышками. Подбором высокопрофильной резины на стандартный горный велосипед можно увеличить размер колеса до 27.5 дюйма. Отмечается усиление сцепления с дорогой, мягкий ход, уменьшение качения колес. По характеристикам велосипед на 27.5” близок к 29”, что позволит «примерить» найн-байк, не садясь на него. Впрочем, производители с этим не согласны и считают свое детище уникальным произведением, не похожим на стандартные модели.
Велосипед на 29 колесах смотрится огромным рядом с 26-дюймовым малышом
Геометрическая особенность найнера – высокая рама со смещенным центром масс наверх. Несущая конструкция разработана специально под большие колеса:
- увеличена длина перьев;
- иногда зазор между дропаутами немного шире;
- кареточный узел выше над дорогой, чем у 26-дюймовых моделей;
- более длинная вилка (от 80 мм), устанавливаются и ригидные вилки.
Несмотря на повышение центра масс на 1.5 см вверх, положение велосипедиста будет более стабильным. В движении ключевой характеристикой колес на 29 дюймов является стабильный накат и увеличенный крутящий момент. За счет большого диаметра создается и дополнительная амортизация, что в сочетании со скоростью, накатом и низким качением* позволит легче преодолевать препятствия.
Качение колеса уменьшается с ростом диаметра: при маленьких размерах оно задевает препятствия полностью, а при больших «скачет по верхам» благодаря большей угловой скорости обода.
Геометрические особенности рамы вносят свой вклад в управляемость: от райдера требуется больше внимательности к габаритам своего велосипеда. Однако, данную проблему можно нивелировать, например, изменяя величину хода и геометрию вилки. Последнее воплощено на практике в виде уменьшения зазора. Таким образом, переднее колесо больше зажато между ногами вилки, что позволяет повысить точность его управления.
Стабильность хода найнера обусловлена уменьшением кривизны при движении по сравнению с 26-колесными моделями. Вкупе с увеличением точности управления этот велосипед намного превзойдет стандартный МТБ на каменистых и песчаных трассах, а также на асфальте.
Скоростные характеристики, стабильность и комфорт передвижения по неровностям вывели найнеры «в свет», и с 2010 года они уже активно стали применяться в гонках по кросс-кантри. Туристические сообщества также оценили этот подкласс маунтин-байков по достоинству.
Плюсы и минусы 29-дюймовых МТБ
Если еще раз посмотрим на картинку, то увидим, что рядом два колеса достаточно отличаются по размерам, чтобы сразу сказать, какое из них стандартное, а какое – «найнерское». Но смотреть – это одно, а как эта разница проявляется на практике, в чем ее плюсы, а где скрыты вездесущие недостатки?
Преимущества МТБ на больших колесах:
- мягкое преодоление препятствий;
- длительный накат, улучшены динамические показатели на асфальте;
- высокая эффективность крутящего момента при педалировании: за один оборот найн-байк пройдет больше расстояния, чем простой горняк;
- велопокрышки имеют большее сцепление с полотном дороги, что повышает устойчивость на скользких участках;
- курсовая устойчивость на ровных участках выше в сравнении со стандартными МТБ и гибридами;
- найнеры прекрасно подходят для высоких велосипедистов – выше 180 см.
Большое значение имеет так называемый «психологический комфорт», когда скорость передвижения точно балансирует с безопасностью прохождения сложных участков.
Касательно увеличенного контактного пятна ведутся споры. Оппоненты считают, что вес на шину распределяется равномерно, независимо от размера покрышки. На обоих велосипедах он будет распределяться одинаково, а сцепление с дорогой связано исключительно с типом шин и давлением в камерах.
Рама велосипеда Niner более высокая и длинная
Наряду с преимуществами, рассмотрим также слабые стороны этих лошадок:
- увеличенный вес за счет размеров рамы и колес: на дорогих моделях эта проблема решается легкими материалами, бюджетные найнеры получат привеску в полкило;
- худшая динамика разгона с места: чтобы сдвинуть такой большой велик, понадобится больше усилий (правда, все это компенсируется стабильной скоростью и накатом);
- велосипед на 29 колесах менее поворотлив, требует более точного управления за счет размеров;
- высокая травмоопасность при падении;
- сложно подобрать некоторые компоненты: ободья, спицы, вилку, покрышки.
Найнеры будут не лучшим решением для велосипедистов низкого роста. Этот недостаток перечеркнет удобство управления: когда рама не по росту, ноги еле достают до педалей, а руки до руля, все внимание будет сконцентрировано на удержании себя на велосипеде, а не на полноценном использовании на горных трассах.
И еще один минус – найн-байк не умеет прыгать. Заскочить на высокую преграду, перелететь с одного трамплина на другой и просто исполнить простейший трюк на этом байке практически невозможно. К большим габаритам по сравнении с 26-колесным маунтин-байком добавляется та самая прибавка в весе. Иначе говоря, прыжки на найнерах получаются неуклюжими.
Вот такими плюсами и минусами цифра 9 в нашем контексте обладает перед цифрой 6. С учетом достоинств и недостатков можно окончательно принять решение, нужно ли покупать найнер, или же отказаться от него в пользу обычного МТБ или гибрида.
Колесный гибрид «байк 69» — характеристики и преимущества
Сиксти-найнер – гибрид классического МТБ и 29-дюймового байка, в обиходе этот велосипед называют «шестьдесят девятым». Конструкция предполагает установку спереди колеса на 29”, а сзади – обычное на 26”. Разность диаметров отклоняет раму назад и несколько выпрямляет посадку велосипедиста.
Реализация простой идеи сделать из найнера байк-69 достигается установкой назад колеса на 26”. Трансмиссия и тормозная система у обоих подклассов МТБ полностью идентична, расстояние между дропаутами также, зачастую, одинаково.
Накручиваем другое колесо и получаем принципиально новый байк с улучшенными ходовыми характеристиками
Что дает нам этот компромисс:
- улучшение динамики разгона ведущего колеса;
- сохранение накатистости за счет большого переднего колеса;
- сохраняется отличная проходимость и комфортность.
Наряду с этими достоинствами, есть и пара недостатков: изменение геометрии из-за наклона рамы и снижение общей скорости движения. Смогут ли такие велосипеды выйти в широкие массы, покажет время.
Заключение
Найнер, как горный велосипед, в чем-то превосходит, а где-то уступает классическому МТБ. Несмотря на ряд технических неудобств, он может на равных использоваться среди любителей экстремальной езды, в спортивных соревнованиях и велосипедном туризме.
Преимущества велосипеда с диаметром колёс 27.5”
Совсем недавно перед велосипедистами не стоял вопрос о том, с каким диаметром колёс велосипед им выбрать. 
Ситуация изменилась, когда в продаже появились горные велосипеды с диаметром 29”. Сначала, рынок отнёсся к ним настороженно, но после первых тестов на гонках кросс-кантри стало ясно, что этот стандарт имеет как ряд преимуществ, так и ряд недостатков. Логичным решением велоконструкторов было создание нового стандарта для колёс, который бы сохранил преимущества как 26”, так и 29”.
Так на свет появился новый стандарт колёс диаметром 27.5”.
По мнению специалистов, этот размер колес обладает рядом неоспоримых преимуществ, которые позволят ему практически полностью вытеснить нынешний самый популярный стандарт 26” дюймов и немного подвинуть, уже отлично зарекомендовавший себя в гонках и не только, стандарт 29” дюймов. 
Как известно, велосипеды с колесом 26” более легкие и маневренные, а 29”, за счет большего диаметра колеса, более накатистые, скоростные и комфортные. В чем же преимущества 27.5” по сравнению с 26” и 29”? Существует мнение, что характеристики 27.5” находятся посередине между 26 и 29, но это не так. Колесо 27.5” легкое и маневренное, как 26, но при этом эффективное и комфортное как 29. Вес колеса 27.5” всего на 5% выше, чем у 26”, когда как колесо 29” тяжелее 26” на 12%. Это позволяет велосипеду с 27.5” разгоняться быстрее. Так же колесо 27.5”, по сравнению с 29”, дает возможность не только снизить вес, но размер рамы, что делает раму более жесткой и придает велосипеду более лаконичный вид, особенно в маленьких ростовках.
С другой стороны колесо 27.5” перекатывается через неровности почти на 10% эффективнее, чем 26”, когда как 29” колесо перекатывается лучше на 14%. Согласитесь, далеко не средний показатель. Этот показатель дает гонщику дополнительный комфорт при движении по пересеченной местности.
В итоге, мы имеем велосипед, который не отличается внешне от классического горного велосипеда, но при этом обладает преимуществами своего более спортивного 29ого собрата. В линейке Centurion, Cube, Giant имеются горные велосипеды с новым стандартом колес 27.5” дюйма, которые привнесут в вашу веложизнь новые возможности!
Выбор Велосипеда и компонентов
Мы в соцсетях
Веломагазины в Киеве
Без выходных с 10:00 до 20:00
Осокорки, пр. Бажана, 10
Оболонь, пр. Г. Сталинграда, 4, корп. 7
Позняки, ул. Анны Ахматовой, 34
Шулявка, ул. Гетьмана 6, блок А
ППавл. Борщаговка, ул. Садовая 1 Б
Все контакты
Источники:
https://velomasterclass.ru/29-dyujmov/
https://bike4u.ru/articles/razbiraemsya-chto-takoe-275-plus/
https://velofans.ru/novichkam/velosipedy-naynery
https://www.veloonline.com/articles.shtml?id=161