Американский велосипед schwinn

Велосипеды Schwinn в Санкт-Петербурге

Если Вы ищите, где купить Велосипеды Schwinn в Санкт-Петербурге, то в нашем интернет магазине MensTechnic мы предоставляем подробную и бесплатную консультацию, которая поможет подобрать наиболее подходящий Вашим потребностям вариант. Осуществить покупку можно любым удобным для Вас способом: наличный расчет, банковские карты, оплата на расчетный счет, электронные деньги.

Кредит и рассрочка на Велосипеды Schwinn

Кредит на Велосипеды Schwinn оформляется в течение 30 минут, технику Вы получаете сразу же. Не требуются справка о доходах и поручительство. Срок кредитования — 3-36 месяцев. Возможно досрочное погашение без процентов.

Банки-партнеры Альфа-Банк, Русский стандарт и ОТП банк предоставляют рассрочку Велосипеды Schwinn на срок от 6 до 12 месяцев. Также договор о рассрочке можно заключить непосредственно с группой компаний MensTechnic.

Доставка в Санкт-Петербурге

Доставляем Велосипеды Schwinn в любые города России. Окончательный выбор транспортной компании остается за Вами. Со своей стороны, мы рекомендуем фирмы, с которыми уже выстроили сотрудничество: ПЭК, Деловые линии, DPD, Энергия.

Trade-In на Велосипеды Schwinn

Хотите приобрести новую технику, а именно Велосипеды Schwinn, но не знаете, что делать со своей старой? Компания Mens Technic примет Вашу б/у технику в зачет новой по Trade-In. Цена определяется техническим специалистом после диагностики. Принимаются такие категории товаров, как: лодочные моторы, лодки ПВХ, лодки РИБ, SUP-доски, мотобуксировщики, снегоходы, снегоуборщики, квадроциклы.

Внимание! Обязательное условие — полный комплект документов. Также компания вправе отказать в трейд-ин без объяснения причин.

Компания Schwinn Bicycle — Schwinn Bicycle Company

Schwinn Компания велосипедов была основана немецкой -born инженер — механика Игнац Schwinn (1860-1948) в Чикаго в 1895 году стал доминирующим производителем американских велосипедов на протяжении большей части 20 — го века. После объявления о банкротстве в 1992 году, с тех пор Schwinn был суб-бренд Pacific Cycle , принадлежащая многонациональным конгломератом , Dorel Industries .

СОДЕРЖАНИЕ

История

Основание Schwinn

Игнац Швинн родился в Хардхайме , Баден , Германия, в 1860 году и работал над двухколесными предками современного велосипеда, появившегося в Европе в 19 веке. Швинн эмигрировал в США в 1891 году. В 1895 году при финансовой поддержке американца-немца Адольфа Фредерика Уильяма Арнольда ( упаковщик мяса ) он основал компанию Arnold, Schwinn & Company . Создание новой компании Швинна совпало с внезапным увлечением велосипедами в Америке. Чикаго стал центром американской велосипедной индустрии: тридцать заводов производили тысячи велосипедов каждый день. К началу 20 века производство велосипедов в США выросло до более миллиона единиц в год.

Бум продаж велосипедов был недолгим, он захлестнул рынок за годы до того, как автомобили стали обычным явлением на американских улицах. К 1905 году годовой объем продаж велосипедов упал до 25% от уровня 1900 года. Многие более мелкие компании были поглощены более крупными фирмами или обанкротились; в Чикаго оставалось только двенадцать производителей велосипедов. Конкуренция обострилась как среди поставщиков запчастей, так и за контракты с крупными универмагами, которые продавали в розницу большинство велосипедов, произведенных в те дни. Понимая, что ему необходимо развивать компанию, Игнац Швинн купил несколько небольших велосипедных фирм, построив современный завод в западной части Чикаго для массового производства велосипедов по более низкой цене. Он завершил покупку компании Excelsior в 1912 году, а в 1917 году добавил компанию Хендерсон, чтобы сформировать Excelsior-Henderson . В атмосфере общего упадка в других отраслях отрасли новое подразделение мотоциклов Schwinn процветало и к 1928 году занимало третье место после Indian и Harley-Davidson .

Годы депрессии

В конце 1920-х годов крах фондового рынка уничтожил американскую мотоциклетную промышленность, унеся с собой Эксельсиор-Хендерсон. Arnold, Schwinn, & Co. (как она оставалась до 1967 года) оказалась на грани банкротства . Поскольку покупателей не было, мотоциклы Excelsior-Henderson были сняты с производства в 1931 году. Сын Игнаца, Фрэнк В. «Ф.В.» Швинн, взял на себя повседневные операции в Schwinn. Приложив все усилия компании к велосипедам, он преуспел в разработке недорогой модели, которая принесла Schwinn признание как инновационная компания, а также продукт, который будет продаваться и во время неизбежных спадов деловой активности. После поездки в Европу за идеями Ф. В. Швинн вернулся в Чикаго и в 1933 году представил мотоцикл Schwinn B-10E, фактически молодежный велосипед, созданный для имитации мотоцикла. В следующем году компания пересмотрела модель и переименовала ее в Aerocycle . Для Aerocycle FW Schwinn убедил American Rubber Co. изготавливать воздушные шины шириной 2,125 дюйма (54,0 мм) , добавляя при этом обтекаемые крылья , имитацию «бензобака», обтекаемую хромированную фару и кнопку. велосипедный звонок . Велосипед в конечном итоге стал известен как байк для газетчиков или круизер .

Вскоре Швинн спонсировал команду велосипедных гонок во главе с Эмилем Вастином, который разработал командные велосипеды, и компания участвовала в шестидневных гонках по Соединенным Штатам с такими гонщиками, как Джерри Родман и Рассел Аллен . В 1938 году Фрэнк В. Швинн официально представил серию Paramount . Основываясь на опыте, полученном в гонках, Швинн основал Paramount как свой ответ на создание высококачественных профессиональных велосипедов для соревнований. Первостепенное используется высокопрочный хром-молибденовой стали сплава трубки и дорогим латунную лепестковый-паяные конструкции. В течение следующих двадцати лет большая часть велосипедов Paramount будет производиться в ограниченном количестве в небольшом цехе рам, возглавляемом Вастином, несмотря на постоянные усилия Швинна по внедрению всего производства рам на завод.

17 мая 1941 года Альфред Летурнер смог побить мировой рекорд скорости в мотогонках на велосипеде , достигнув 108,92 миль в час (175,29 км / ч) на велосипеде Schwinn Paramount, ехавшем за автомобилем в Бейкерсфилде, Калифорния .

Доминирование в отрасли

К 1950 году Швинн решил, что пришло время развивать бренд. В то время большинство производителей велосипедов в США продавали их оптом в универмаги, которые, в свою очередь, продавали их как модели торговых марок . Швинн решил попробовать что-нибудь другое. За исключением велосипедов BF Goodrich , продаваемых в магазинах шин, Швинн отказался от практики производства велосипедов под частной торговой маркой в 1950 году, настаивая на том, чтобы марка и гарантия Schwinn присутствовали на всех продуктах. В обмен на обеспечение присутствия названия Schwinn дистрибьюторы сохранили за собой право распространять велосипеды Schwinn в любом хозяйственном магазине , магазине игрушек или магазине велосипедов, который их заказал. В 1952 году Ф. У. Швинн поручил новой команде спланировать будущую бизнес-стратегию, в которую вошли супервайзер по маркетингу Рэй Берч, генеральный менеджер Билл Стоффхаас и супервайзер по дизайну Аль Фриц .

В 1950-х годах Schwinn начал агрессивно развивать розничных продавцов велосипедов, убеждая их продавать Schwinns в качестве своего преобладающего, если не эксклюзивного бренда. В этот период продажи велосипедов росли относительно медленно, при этом большая часть продаж приходилась на молодежные модели. В 1900 году, в разгар первого велосипедного бума, годовые продажи всех производителей велосипедов в США ненадолго превысили один миллион. К 1960 году годовой объем продаж достиг всего 4,4 миллиона. Тем не менее, доля Schwinn на рынке увеличивалась и к концу десятилетия превысила 1 миллион велосипедов в год.

В 1946 году импорт велосипедов иностранного производства увеличился в десять раз по сравнению с предыдущим годом — до 46 840 велосипедов; из этого общего количества 95 процентов были из Великобритании. Послевоенное появление импортных «английских гонщиков» (на самом деле трехскоростных «спортивных» родстеров из Великобритании и Западной Германии) нашло готовый рынок среди покупателей из Соединенных Штатов, ищущих велосипеды для тренировок и отдыха в пригородах. Хотя они были значительно тяжелее, чем более поздние «гоночные» или спортивные / туристические велосипеды европейского типа, американцы сочли их откровением, поскольку они все еще были намного легче существующих моделей, выпускаемых Schwinn и другими американскими производителями велосипедов. Импорт импортных «английских гоночных автомобилей», спортивных родстеров и прогулочных велосипедов неуклонно рос в течение начала 1950-х годов. Schwinn первым ответил на новый вызов, выпустив собственную версию «английского гонщика» в среднем весе . Средний вес вобрал в себя большинство черт английского гонщика, но имел более широкие шины и колеса.

Компания также присоединилась к другим производителям велосипедов из США в кампании по повсеместному повышению импортных пошлин на все импортируемые велосипеды. В августе 1955 года администрация Эйзенхауэра ввела тарифную ставку 22,5% для трех из четырех категорий велосипедов. Однако самая популярная категория для взрослых, легкие или гоночные велосипеды, была поднята только до 11,25%. Администрация отметила, что промышленность Соединенных Штатов не предлагает прямой конкуренции в этой категории, и что легкие велосипеды лишь косвенно конкурируют с велосипедами с воздушными шинами или круизерами. Доля велосипедов иностранного производства на рынке США упала до 28,5% и оставалась ниже 30% до 1964 года. Несмотря на повышение тарифов, единственным структурным изменением во внешнем импорте за этот период было временное снижение количества велосипедов. импортируются из Великобритании в пользу более дешевых моделей из Нидерландов и Германии. В 1961 году, после успешной апелляции импортеров велосипедов, тарифы Эйзенхауэра были признаны недействительными Апелляционным таможенным судом США, и президент Кеннеди ввел новую тарифную ставку в размере 50% на велосипеды иностранного производства, ставка, которая оставалась в силе до тех пор, пока 1964 г.

В то время как каждый крупный производитель велосипедов спонсировал или участвовал в соревнованиях по велоспорту, чтобы идти в ногу с новейшими тенденциями в технологиях, Schwinn ограничил свою гоночную деятельность мероприятиями внутри Соединенных Штатов, где преобладали велосипеды Schwinn. В результате Schwinns все больше устаревала как в стиле, так и в технологиях. К 1957 году серия Paramount , когда-то первоклассный гоночный велосипед, атрофировалась из-за недостатка внимания и модернизации. За исключением некоторых новых конструкций проушин рамы, конструкция, методы и инструменты были такими же, как и в 1930-х годах. Пройдя ускоренный курс по новым методам сборки рамы и технологии переключателей , Швинн представил обновленный Paramount с трубкой Reynolds 531 с двойным баттингом, проушинами Nervex и кожухами каретки, а также с переключателями Campagnolo . Paramount продолжал как ограниченная модель производства, построенный в небольшом количестве в небольшом распределил район старого Чикаго сборочного завода. Новая технология рамы и компонентов, включенная в Paramount, в значительной степени не смогла достичь линейки велосипедов Schwinn для массового рынка. В 1963 году, после смерти Ф. У. Швинна, внук Фрэнк Валентайн Швинн взял на себя управление компанией.

Маркетинговые и антимонопольные вопросы

К концу 1950-х годов эксклюзивные маркетинговые практики Schwinn прочно укоренились в Соединенных Штатах, что обеспечило доминирующее положение на рынке велосипедов США. Чтобы предотвратить конкуренцию между своими оптовиками, Schwinn помогла им разделить национальный рынок. Schwinn также укрепила свою дилерскую сеть, сократив количество официальных дилеров. Поскольку Швинн мог решать, кому покупать велосипеды, а кому нет, компания наградила самых крупных дилеров эксклюзивным местоположением, а также установила стандарты обслуживания и планировку. В ответ на это в 1957 году Министерство юстиции подало на компанию в суд за ограничение торговли. В ходе десятилетней судебной тяжбы многие из практик Швинна были поддержаны судами: судьи постановили, что они имеют право на то, чтобы продавать свои велосипеды розничными торговцами, оборудованными для обслуживания велосипедов, а также для их продажи. Однако в постановлении Верховного суда США в 1967 году по делу «США против Арнольда, Швинн и Ко» Швинн был признан виновным в ограничении торговли , запрещая дистрибьюторам отправлять велосипеды неутвержденным дилерам. Хотя решение Арнольда будет по существу отменено в последующих постановлениях, компания прекратила работу исключительно через независимых местных дистрибьюторов и построила четыре региональных склада, с которых велосипеды — на законных основаниях — отправлялись в магазины. Хотя это решило проблему недобросовестной торговой практики с судами, новые склады и система сбыта обошлись в миллионы долларов в условиях растущей конкуренции со стороны иностранных производителей. Это также усложнило для компании получение информации о жалобах клиентов, касающихся производственных или сборочных проблем.

Детские и молодежные рынки

В течение 1960-х годов Schwinn проводила агрессивную кампанию по сохранению и расширению своего господства на рынках детских и молодежных велосипедов. Компания активно рекламировалась на телевидении и была одним из первых спонсоров (с 1958 г.) детской телепрограммы « Капитан Кенгуру» . Сам капитан был привлечен к регулярной продаже велосипедов марки Schwinn зрителям шоу, обычно в возрасте шести лет и младше. Считалось, что по мере взросления этих детей они будут просить велосипеды Schwinn у своих родителей. К 1971 году правительственные советы США возразили против методов маркетинга Швинна. В ответ Швинн приказал капитану Кенгуру изменить его формат. Капитан больше не настаивал на том, чтобы зрители покупали Schwinn, а вместо этого проводил регулярные консультации в прямом эфире по поводу нового персонажа, «мистера Schwinn Dealer».

Корвет

Швинн разработал Corvette 1954 года, после того, как их каталог на тот год уже использовался. Поэтому с выпуском единственной фотографии был представлен Corvette. На снимке руководители компании стояли за своим новым продуктом, который будет производиться в течение 10 лет. 1955 был первым годом, когда Corvette появился в каталоге Schwinn; это был верхний лист Schwinn в их категории «средний вес».

Швинн Твинн

С 1950-х по 1980-е годы Schwinn производила серию легких тандемных велосипедов, известных как Schwinn Twinn. Они были представлены в трех различных моделях: односкоростной Twinn, двухступенчатый полуавтоматический и пятиступенчатый Deluxe Twinn.

Жало-Луч

В 1962 году дизайнер Швинна Аль Фриц услышал о новой молодежной тенденции, сосредоточенной в Калифорнии, по оснащению велосипедов аксессуарами мотоциклов, изготовленных в стиле « поплавок » или « чоппер », включая высокие рули, рули « обезьяно-вешалки » и низкие рули. райдер «банановые сиденья». Вдохновленный, он разработал серийный мотоцикл для молодежного рынка, известный как Project J-38 . Результатом этого стал велосипед на колесах , который был представлен публике как Schwinn Sting-Ray в июне 1963 года. Он имел руль с подвеской в ​​виде обезьяны, банановое сиденье Persons Solo Polo Seat и 20-дюймовые шины. Поначалу продажи были низкими, так как многие родители, желавшие велосипеды для своих детей, не находили Sting-Ray ни в малейшей степени привлекательной. Однако после того, как некоторые из них появились на улицах и в окрестностях Америки, многие молодые райдеры не приняли ничего другого, и продажи пошли вверх. В декабре 1963 года в Schwinn Reporter Швинн объявил о прибытии Deluxe Sting-Ray. Эта модель включала крылья, покрышки с белыми стенками и мягкое сиденье-поло Solo. Затем, в июле 1964 года, Швинн объявил о выпуске Super Deluxe Sting-Ray. Эта модель включала в себя переднюю пружинную вилку, новое изящное банановое сиденье Sting-Ray и руль Person’s Hi-loop Sissy. Кроме того, Super Deluxe предоставил гонщику выбор между шинами White wall или новой желтой овальной задней шиной Slik в сочетании с передней шиной Westwind с черной стенкой. К 1965 году множество американских и зарубежных производителей предлагали свою версию Sting-Ray .

Ten Speed

Все большее число подростков и молодых людей покупали импортные европейские спортивные гоночные или туристические велосипеды, многие из которых были оснащены переключателями с несколькими переключателями передач. Швинн решил ответить на этот вызов, разработав две линейки спортивных или дорожных «гоночных» велосипедов. Один уже был в каталоге — лимитированная серия Paramount . Как всегда, Paramount не жалел средств; Велосипедам были предоставлены высококачественные легкие стальные рамы с проушинами с использованием труб Reynolds 531 с двойным стыком и качественные европейские компоненты, включая переключатели, ступицы и шестерни Campagnolo . Серия Paramount была выпущена ограниченным тиражом, что делает винтажные экземпляры сегодня довольно редкими. Начиная с 1960 года, для остальной части рынка Schwinn предлагал Schwinn Varsity и Continental , теперь оснащенные многоцелевыми спортивными мотоциклами ( 10 скоростей ) и разработанные для имитации стиля новых гоночных и спортивных мотоциклов с узкими колесами. байки из европы хоть и не по своим характеристикам. В 1960 году Varsity был представлен как 8-скоростной байк, но в середине 1961 года был модернизирован до 10 скоростей. Другие шоссейные велосипеды были представлены Schwinn в начале и середине 1960-х годов, такие как Superior, Sierra и Super Continental, но они производились всего несколько лет. Varsity и Continental продавались в больших количествах в течение 1960-х и начала 1970-х годов, став ведущими моделями Scwhinn. Основное различие между двумя моделями заключалось в использовании трубчатой ​​передней вилки на Continental — оба мотоцикла имели одинаковую конструкцию рамы, стальной блок без выступов, с использованием стандартных шатунов Schwinn Ashtabula и сварены таким образом, чтобы стыки были гладкими. заполненные (аналогично стыкам в композитных каркасах 21 века). Колесные диски также были из прочной хромированной штампованной стали с уникальным профилем, предназначенным для надежного удержания борта шины, даже если давление было низким или потерялось.

В конце 1960-х годов Varsity и Continental первыми начали использовать вспомогательные тормозные рычаги, которые позволяли водителю опираться руками на прямую горизонтальную центральную часть руля тарана, сохраняя при этом контроль над торможением. Чтобы еще больше улучшить контроль из этого более вертикального положения при езде, рычаги, используемые для перемещения переключателей (переключения цепи с одной звездочки на другую), были перемещены из традиционного положения на «нижней трубе» в верхнюю часть гарнитуры, на верхней части гарнитуры. кольцо, которое вращалось вместе со стержнем руля. Эта особенность, привлекательная для мотоциклистов старшего возраста, вскоре нашла свое применение и в других моделях Schwinn, особенно в моделях для пожилых людей.

К середине 1970-х годов конкуренция со стороны легких и многофункциональных импортных велосипедов сильно завоевала рынок бюджетных и новичков. Хотя популярные модели Schwinn были намного более долговечными, чем бюджетные велосипеды, они также были намного тяжелее и дороже, и родители понимали, что большинство бюджетных велосипедов переживут интерес большинства детей к велосипедному спорту. Хотя серии Varsity и Continental по-прежнему будут производиться в больших количествах до 1980-х годов, даже Швинн признал растущий рынок среди молодых людей и экологически ориентированных покупателей, посвятив большую часть своего маркетинга более легким моделям, предназначенным для снижения продаж за счет импорта.

Велосипедный бум

Sting-Ray продаж бум 1960 — х годов ускорился в 1970 году объем продаж велосипедов США в два раза в течение двух лет. Однако на горизонте появились четкие предупреждающие знаки.

Несмотря на огромный рост популярности легких европейских спортивных или шоссейных велосипедов в Соединенных Штатах, Schwinn придерживается своей существующей стратегии на рынке легких шоссейных велосипедов для взрослых. Для тех, кто не мог позволить себе Paramount , это означало «спортивный» байк Schwinn с тяжелой стальной кованой рамой и стальными компонентами, такими как колеса, штоки, кривошипы и рули, от признанных поставщиков компании в США. Хотя и весивший немного меньше, Schwinn Superior или Sports Tourer средней ценовой категории был почти неотличим от других тяжелых серийных моделей Schwinn, таких как Varsity и Continental . Несмотря на конкурентоспособность в 1960-х годах, к 1972 году эти велосипеды были намного тяжелее и менее отзывчивыми по сравнению с новыми спортивными и гоночными велосипедами, прибывшими из Англии, Франции, Италии и все чаще из Японии.

Другой проблемой была неспособность Schwinn разработать и продать свои велосипеды конкретным, узнаваемым покупателям, особенно растущему числу велосипедистов, заинтересованных в шоссейных гонках или туризме. Вместо этого, большинство велосипедов Schwinn с переключателями передач продавалось на рынок отдыха, оснащенное тяжелыми аксессуарами «старого образца», такими как подножки , от которых поклонники велоспорта давно отказались. Все больше и больше велосипедистов, особенно молодых покупателей, стали настаивать на более прочных стальных сплавах (что позволило использовать более легкие рамы), гибкой геометрии рамы, алюминиевых компонентах, усовершенствованном переключении переключателей и нескольких передачах. Когда им не удалось найти то, что они хотели в Швинне, они отправились в другое место. В то время как Paramount все еще продавался на этом рынке в ограниченном количестве, клиентская база модели начала стареть, переходя от в основном гонщиков к более старым и состоятельным гонщикам, ищущим идеальный велосипед. В 1974 году Швинн продал впечатляющие 1,5 миллиона велосипедов, но расплачивался за то, что не успевал за новыми разработками в области велосипедных технологий и тенденциями покупателя.

Со своей устаревшей производственной линией Schwinn не удалось доминировать во время огромного бума спортивных мотоциклов 1971–1975 годов, когда миллионы 10-скоростных велосипедов были проданы новым велосипедистам. Schwinn действительно разрешил некоторым дилерам продавать импортные шоссейные гоночные велосипеды, и к 1973 году использовал название Schwinn на Le Tour , недорогом спортивном / туристическом 10-скоростном велосипеде японского производства. Schwinn установил прочные торговые отношения с двумя японскими производителями велосипедов, в частности, Bridgestone и National / Panasonic . Хотя первоначально они встретили сопротивление дилеров как «импортные» и не были включены в потребительский каталог Schwinn, вскоре стало ясно, что велосипеды Panasonic и Bridgestone Schwinn полностью не уступают моделям американского производства по качеству и характеристикам. Вскоре у Schwinn появился ряд велосипедов низкого, среднего и высокого уровня, импортированных из Японии. Стандартной моделью шоссейного велосипеда Schwinn от Panasonic был World Traveler , который имел высококачественную стальную раму с проушинами и компоненты Shimano . Schwinn также продвигал на рынок высококлассную туристическую модель от Panasonic World Voyager , оснащенную трубками из хромомолибденового сплава Tange , переключателями Shimano и рычажными переключателями SunTour, что стало серьезным вызовом для серии Paramount за половину стоимости.

К 1975 году покупатели велосипедов, заинтересованные в недорогих дорожных и туристических велосипедах, в основном тяготели к японским или европейским брендам. В отличие от Schwinn, многие из этих брендов были постоянными участниками профессиональных велогонок, и их производимые шоссейные велосипеды, по крайней мере, обладали яркостью и визуальным происхождением своего гоночного наследия, если не всегда их компонентами. Одним из примеров был Peugeot , который одержал несколько побед в Тур де Франс, используя гоночные велосипеды с рамами, которые иногда изготавливались небольшими гоночными производителями рам, такими как Masi , соответствующим образом перекрашенные в цвета Team Peugeot. На самом деле французские производители массового рынка, такие как Peugeot, нередко подвергались критике за качество материалов и сборки, а также за застойные технологии в их линейках продуктов низкого и среднего уровня. Тем не менее, Peugeot гордо рекламировала свое победоносное гоночное наследие при каждой возможности. Японские бренды, такие как Fuji и Panasonic, не так заметны на пьедестале почета, но предлагали неизменно высокое качество, разумные цены и современный дизайн переключателей, шатунов и зубчатых передач. В отличие от Швинна, большинство японских производителей велосипедов быстро переняли новейшую геометрию шоссейных гонок в Европе, новые стальные сплавы и современные технологии производства. В результате их велосипеды по умеренной цене, оснащенные теми же компонентами японского производства, обычно меньше весили и работали лучше, чем конкурирующие модели производства Schwinn. Лояльность к бренду Schwinn начала ухудшаться, поскольку огромное количество покупателей приходило к розничным торговцам с просьбой приобрести новейшие спортивные и гоночные шоссейные велосипеды от европейских или японских производителей. К 1979 году даже Paramount с технологической точки зрения перешло новое поколение американских, а также иностранных производителей нестандартных велосипедов.

Велосипеды BMX

Швинну также не удалось извлечь выгоду из новой тенденции в Южной Калифорнии: гонок BMX . После первого заявления о том, что это опасный вид спорта, руководство изменило свою настройку — слишком поздно — когда они представили Scrambler в 1975 году, который превратился в конструкцию BMX в конце 1970-х годов, но был тяжелее, чем конструкции других производителей. Основе Sting-Ray Scrambler породил легкий вес, полностью конкуренция способна, хром-молибден -tubed конкуренции Scrambler в 1977 году, Scrambler 36/36 , то Mag Scrambler в 1981 году, и Стинг с полным Рейнольдс , дважды боднул хром-молибденовой кадр, был произведен на той же сборочной площадке, что и рамы для шоссейных гонок Paramount .

Schwinn последовал за линией Scrambler с Predator в 1982 году, их первым конкурентным шагом на современном рынке BMX. Опоздавший, Predator занял всего восемь процентов рынка BMX. У Швинна также была очень успешная гоночная команда по BMX, состоящая из одних из лучших гонщиков того времени. Их даже использовали в эпизоде ​​телешоу CHiPs .

Горные велосипеды

К концу 1970-х новый велосипедный спорт, начатый энтузиастами в Северной Калифорнии, превратился в новый тип вездеходного велосипеда — горный велосипед . Первоначально основанные на круизных велосипедах Schwinn с баллонной опорой, оснащенных переключателями передач, называемыми «Klunkers», несколько участников начали проектировать и строить небольшое количество горных велосипедов с рамами, сделанными из современной стыковой хромомолибденовой легированной стали. Когда изобретатели этого вида спорта продемонстрировали свою новую конструкцию рамы, сотрудники отдела маркетинга Schwinn сначала не приняли во внимание растущую популярность горного велосипеда, заключив, что он станет недолговечной модой. В течение короткого времени (1978–1979) компания производила велосипед, стилизованный под калифорнийские горные велосипеды, Klunker 5 . Klunker 5, использующий стандартную кованую консольную раму, пятиступенчатый переключатель передач и круглые шины, никогда не был широко представлен на рынке и даже не был указан в каталоге продукции Schwinn. В отличие от своих предшественников, Klunker оказался неспособным противостоять жесткому бездорожью, и после неудачной попытки вернуть модель на рынок под названием Spitfire 5 он был снят с производства.

Следующим ответом компании на запросы о горном велосипеде Schwinn стали King Sting и Sidewinder , недорогие велосипеды на базе BMX, изготовленные из существующих электрокованных рам и с использованием стандартных деталей BMX. Это оказалось серьезным просчетом, поскольку несколько новых стартапов в США начали производить высококачественные рамы, разработанные с нуля и поставляемые с новых современных заводов в Японии и Тайване с использованием новых технологий массового производства, таких как сварка TIG .

Швинн выставил команду гонщиков на горных велосипедах в Соединенных Штатах, где гонщик их команды Нед Оверенд выигрывал два последовательных национальных чемпионата NORBA по маунтинбайку в 1986 и 1987 годах. Новые участники Швинна, такие как Specialized и Fisher MountainBikes, вскоре стали продавать сотни тысяч горных велосипедов. велосипеды по конкурентоспособным ценам для нетерпеливых клиентов, устанавливая рекорды продаж в рыночной нише, которая вскоре выросла до огромных размеров.

Проблемы с заводом и переоснащением

К этому времени велосипедный завод Schwinn полностью устарел по сравнению с современными центрами производства велосипедов в Японии и на Тайване, которые постоянно инвестировали в новые и современные производственные технологии и материалы, включая новые столярные технологии и новейшие легкие хромомолибденовые технологии. легированная сталь, а затем алюминий. Компания рассматривала возможность переезда на единый завод в Талсе , штат Оклахома , но для финансирования проекта потребовались бы внешние инвесторы, возможно, даже иностранные. Совет директоров Швинна отказался от строительства нового завода в 1978 году.

Проблемы с работой, банкротство и кончина

В октябре 1979 года Эдвард Р. Швинн-младший принял на себя пост президента Швинна от своего дяди Фрэнка, обеспечив преемственность семьи Швинн в деятельности компании. Однако неудовлетворенность работников, которая редко была проблемой в первые годы, росла с резким ростом инфляции. В конце 1980 года рабочие завода Schwinn Chicago проголосовали за присоединение к United Auto Workers . В сентябре 1980 года сборщики завода начали забастовку с требованием повышения заработной платы, и 1400 сборщиков ушли с работы на тринадцать недель. Хотя забастовка закончилась в феврале 1981 г., на работу было отозвано только около 65% прежних сотрудников. К этому времени все более жесткая конкуренция со стороны более дешевой конкуренции в Азии привела к сокращению доли рынка. Эти проблемы усугублялись неэффективностью производства современных велосипедов на 80-летнем заводе в Чикаго, оснащенном устаревшим оборудованием, старинным инвентарем и информационными системами. После многочисленных встреч совет директоров проголосовал за то, чтобы закупить большую часть продукции Schwinn для велосипедов у своего постоянного поставщика велосипедов в Японии, Panasonic Bicycle. Как первые велосипеды Schwinn, переданные на аутсорсинг, Panasonic был единственным поставщиком, который отвечал производственным требованиям Schwinn. Позже Швинн подпишет соглашение о поставках продукции с компанией Giant Bicycles of Taiwan. Со временем Schwinn будет импортировать все больше и больше велосипедов азиатского производства, чтобы носить бренд Schwinn, и в конечном итоге станет скорее маркетологом, чем производителем велосипедов.

Пытаясь сохранить оставшуюся долю рынка и избежать объединения рабочей силы , Швинн позже перенес оставшееся производство велосипедов в США на новый завод в Гринвилле, штат Миссисипи , где велосипеды можно было собирать по более низкой цене с использованием деталей, поставляемых из Азии. Завод в Гринвилле не имел успеха, так как он находился далеко как от штаб-квартиры компании, так и от портов западного побережья, куда материальные компоненты прибывали из Тайваня и Японии. Кроме того, азиатские производители по-прежнему могли производить и собирать высококачественные велосипеды по гораздо более низкой цене за единицу, чем Schwinn на своем заводе в Миссисипи, которому приходилось импортировать детали, а затем собирать их, используя более дорогую рабочую силу из Соединенных Штатов. Производственное предприятие в Гринвилле, которое каждый год теряло деньги, в конце концов закрылось в 1991 году, уволив 250 рабочих.

После серии сокращений производства и сокращения рабочей силы Schwinn смогла реструктурировать свою деятельность. Компания пересмотрела кредиты путем вывешивания компании и имени в качестве залога, а также увеличила производство на Airdyne велотренажере , а прибыльное даже в плохие времена. Компания воспользовалась продолжающимся спросом на горные велосипеды, модернизировав свою продуктовую линейку, установив рамы из хромомолибденовой легированной стали, разработанные Schwinn. Поставляемый производителями в Азии, новый механизм позволил Schwinn снизить затраты и оставаться конкурентоспособным с азиатскими производителями велосипедов. На Тайване Schwinn смог заключить новое производственное соглашение с Giant Bicycles, передав Giant свои знания в области дизайна рам и производства. Благодаря этому партнерству Schwinn увеличила продажи своих велосипедов до 500 000 в год к 1985 году. Годовые продажи Schwinn вскоре приблизились к миллионной отметке, и в конце 1980-х компания получила прибыль. Однако после безуспешной попытки приобрести миноритарную долю в Giant Bicycles Эдвард Швинн-младший заключил отдельную сделку с China Bicycle Co. (CBC) на производство велосипедов для продажи под брендом Schwinn. В ответ Giant представила собственную линейку велосипедов под брендом Giant для продажи розничным торговцам, продающим велосипеды Schwinn. И Giant, и CBC использовали матрицы, планы и технологический опыт Schwinn для значительного увеличения доли рынка велосипедов, производимых под их собственными патентованными брендами, сначала в Европе, а затем в Соединенных Штатах.

К 1990 году другие американские велосипедные компании, известные своим превосходным дизайном, такие как Trek , Specialized и Cannondale, еще больше проникли на рынок Schwinn. Не имея возможности производить велосипеды в Соединенных Штатах по конкурентоспособной цене, к концу 1991 года Schwinn закупала свои велосипеды у зарубежных производителей. Этот период в истории Schwinn играет эпизодическую роль в романе Дэйв Эггерс , голограмма для короля (2012). Стремясь повысить узнаваемость своего бренда, Schwinn открыла дополнительные магазины под управлением компании, что оттолкнуло существующих независимых розничных продавцов велосипедов в городах, где были открыты магазины компании. Это, в свою очередь, привело к дальнейшим набегам отечественных и зарубежных конкурентов. Столкнувшись с нисходящей спиралью продаж, Швинн обанкротился в 1992 году. Компания и название были куплены инвестиционной группой Zell / Chilmark Fund в 1993 году. Зелл перенес штаб-квартиру Швинна в Боулдер, штат Колорадо .

В 1993 году Ричард Швинн , правнук Игнаца Швинна, вместе с деловым партнером Марком Мюллером приобрели завод Schwinn Paramount в Уотерфорде, штат Висконсин , где Paramounts строились с 1980 года. Они основали Waterford Precision Cycles , который работает до сих пор. В 2003 году они наняли 18 рабочих, производящих легкие велосипеды.

В конце 1997 года фонд Questor Partners, возглавляемый Джеем Аликсом и Дэном Луфкином, приобрел Schwinn Bicycles. Позже Questor / Schwinn приобрела GT Bicycles в 1998 году за 8 долларов за акцию наличными, примерно 80 миллионов долларов. Новая компания произвела серию хорошо зарекомендовавших себя горных велосипедов под названием Schwinn, названную серией Homegrown. В 2001 году Schwinn / GT объявила о банкротстве.

Продажа в Pacific и Nautilus

В сентябре 2001 года компания Schwinn, ее активы и права на бренд вместе с GT Bicycle были куплены на аукционе банкротства Pacific Cycle , компании, ранее известной своими массовыми брендами, принадлежавшими Wind Point Partners. . В 2004 году Pacific Cycle, в свою очередь, была приобретена Dorel Industries . Когда-то выдающийся производитель велосипедов в Америке, бренд Schwinn теперь был привязан к велосипедам, полностью производимым в Китае, что способствовало росту его материнской компании. В 2010 году Дорел запустил крупную рекламную кампанию, чтобы возродить и представить бренд Schwinn, ассоциируя его с потребительскими воспоминаниями о компании из детства, включая повторное внедрение Schwinn Sting-Ray .

Direct Focus, Inc., маркетинговая компания по продаже товаров для фитнеса и здорового образа жизни, приобрела активы подразделения оборудования для фитнеса Schwinn / GT. Direct Focus, Inc. впоследствии стала Nautilus, Inc.

Модели

Schwinn продает, по сути, две линии велосипедов. Один из них — это линейка велосипедов со скидкой, предлагаемых через такие магазины, как Wal-Mart, Sears и Kmart. Другая линия, известная как Signature Series, представленная на веб-сайте, представляет собой модели более высокого класса, продаваемые через специализированные магазины . Schwinn производит следующие типы велосипедов:

Скутеры

Начиная с 2005 года, Schwinn также продавала мотороллеры под брендом Schwinn Motorsports. Производство прекращено в 2011 г. (приблизительно).

Механизм

Schwinn также производит следующее снаряжение: шлемы и колодки, насосы, седла , фонари, хранилище, дополнительное оборудование, ремонт, велосипедные прицепы и прогулочные коляски .

Американские велосипеды

Постараюсь рассказать обо всех американских велосипедах которые знаю. Выше Вы уже наверное заметили список в алфавитном порядке.

Статья получилась довольно длинная, поэтому в кратце могу сказать так: если бы я жил в России и хотел американский велосипед за разумные деньги, то MTB или горный я бы взял Trek городской Schwinn а для экстрима Haro .

Haro

HARO — очень известная в кругах любителей экстремальных видов катания американская компания со штаб-квартирой в Южной Калифорнии.

В первую очередь ориентирована на производство велосипедов для BMX, дерта и фристайла, с которых компания и начинала свою деятельность.

При этом особую славу заслужили BMX Haro, которые прославили это имя на весь мир.

Велосипед Haro Premium Subway 20 (2019)

Компания с самого начала зарекомендовала себя, как производитель надежных и современных велосипедов. При этом в дизайне велосипедов Haro всегда просматривался неповторимых дух бунтарства, отличающий Haro от других производителей.

Велосипед Haro Midway 20 (2019)

В компании не боялись смелых решений или идти в разрез с велосипедными тенденциями своего времени и старались сделать так, чтобы каждый велосипед был чем-то уникальным и не похожим на сотни других моделей, чем завоевала уважение основной аудитории — подростков, обожающих экстрим и старающихся максимально подчеркнуть свою уникальность.

Одной из самых ярких страниц в истории Haro было сотрудничество в известным американским гонщиком Дэйвом Мирра в честь него названа модель BMX

Велосипед Haro Shift S3 Single Pivot (2019)

Долгое время компания не выпускала велосипеды для кросс-кантри или прогулочные велосипеды.

Однако, в настоящее время компания занимается и такими велосипедами, не в последнюю очередь по экономическим причинам.

Конечно же производитель при этом старется сохранить свое имя и репутацию: именно поэтому даже прогулочные велосипеды Haro чаще всего отличаются от моделей конкурентов.

Велосипед Haro Lxi Flow 1 ST 27.5 (2019)

При этом качество также остается на высококм уровне.

Представители компании не устают повторять, что они применили весь 30-летний опыт, полученный в процессе производства BMX, в разработке и производстве хардтейлов.

Но все-таки Haro — это в первую очередь BMX, фристайл, стрит, дерт. Хотя конечно же, помимо них, Вы можете найти в модельном ряду Haro хардтейлы, двухподвесы, городские велосипеды, гибриды, и даже круизеры.

Велосипед Haro Downtown 16 (2019)

При этом, велосипеды Haro, которые не предназначены для экстремальных видов, чаще всего скорее относятся к качественным любительским велосипедам среднего уровня, нежели к профессиональным.

Опять же играет свою роль имидж и основное направление деятельности компании.

Официальный сайт производителя: www.harobikes.com

Schwinn

Велосипеды этой фирмы совсем недавно появились в веломагазинах нашей страны. Раньше их можно было встретить только в единичных экземплярах или купить под заказ.

Но это совсем не значит, что это новая малоизвестная в мире фирма, которая только начинает свое развитие. Совсем наоборот, Schwinn — одна из старейших американских фирм-производителей велосипедов, основанная американским немцем Игназом Швином аж в 1895 году в Чикаго.

На волне велосипедного бума в США, компания прочно закрепилась в списке лидирующих фирм-производителей велосипедов и сохранила свои позиции до нашего времени. Выходить на Российский рынок Schwinn не слишком торопились.

Велосипед Schwinn Classic Deluxe 7 (2019)

Когда я только начал вести этот сайт их было не так просто достать. Но времена меняются и уже несколько лет заказть оригинальный Schwinn с доставкой можно на сайте velodrive.ru . Пару лет назад я даже видел их на сайте ozon.ru

Велосипед Schwinn Sivica 7 Women (2019)

Велосипеды Schwinn широко известны в Америке. Для многих велосипедистов они являются классикой велостроения. На велосипедах Schwinn выиграно множество соревнований и поставлено множество рекордов.

Как и другие топовые компании-производители, Schwinn имеет собственный исследовательский центр, где проектируются и тестируются рамы и другие велокомпоненты, разрабатываются новые технологии велостроения.

Велосипед Schwinn Town & Country (2020)

Несмотря на то, что велосипеды Schwinn известны в мире, в России эти велосипеды часто стоят дешевле аналогичных моделей конкурентов, сопоставимых по качеству. Во многом это объясняется малой известностью бренда среди покупателей.

Выбирая велосипед Schwinn среднего и высокого уровня можно сэкономить от 5 до 20 процентов стоимости, по сравнению с моделями велосипедов других топовых компаний, не потеряв при этом в качестве и дизайне.

Велосипед Schwinn Debutante (2020)

В модельном ряду велосипедов Schwinn можно найти и профессиональные хардтейлы с карбоновой рамой, и шоссейные велосипеды, гибриды, прогулочные велосипеды, женские и детские велосипеды, круизеры и даже электрические велосипеды. Кроме велосипедов, компания производит большое количество товаров для фитнеса.

Таким образом, велосипеды Schwinn по соотношению цена/качество готовы поспорить за лидерские позиции среди других производителей. Если не пугает малая известность марки в России, то можно смело выбирать велосипеды этого производителя.

Официальный сайт производителя www.schwinn.com/

Trek

Один из крупнейших в мире производителей велосипедов — компания Trek была основана в 1976 году в США и, как и многие другие известные в настоящее время производители, начинала свою работу с мелкого производства.

Trek Roscoe 7 (2020)

Тогда работало всего 5 человек, которые вручную изготавливали велосипедные рамы высочайшего качества, которые довольно быстро получили признание у профессионалов.

Постепенно развивалось и производство, причем качество оставалось на прежнем уровне, что позволило сформировать положительный имидж марки.

Городской велосипед Trek моего бывшего соседа
Фото ©: TopBicycle.ru / снято на Samsung

Дальнейший успех компании рос подобно лавине. Компания открывала заводы на Тайване, при этом стараясь не терять производственные мощности в США и выпускала все новые и новые модели велосипедов, которые в положительную сторону отличались от продукции конкурентов.

Trek Marlin 4 29 2020
Обвес Tourney/Tourney

С течением времени, компания Trek стала проектировать велосипеды, исходя из концепции производить современные качественные велосипеды по минимально возможной цене, что привело к еще большему росту продаж.

В 1993 году компания приобрела другую компанию- производитель велосипедов — Gary Fisher .

Велосипед Trek PreCaliber 20 Girls CST 2020
Одна скорость

В настоящее время, кроме производства велосипедов, компания Trek уделяет огромное внимание и различного рода велоаксессуарам, которые также продаются по всему миру.

Trek Roscoe 6 Womens 2020
Обвес Deore

Таким образом фирма Trek смогла сформировать положительное мнение о своей продукции как среди любителей, так и среди профессионалов. При этом компания прикладывает большие усилия для того, чтобы велосипеды получались доступными для покупателя, но при этом качественными и отвечающими последним пискам велосипедной моды. И у компании это с успехом получается.

С середины 2000-х годов велосипеды Trek стали популярны и в России.

Модельный ряд велосипедов позволит выбрать именно тот велосипед, который Вы хотите, исходя из функционала, дизайна и финансовых возможностей. Отдельное внимание стоит уделить рамам. У моделей среднего и высокого уровня — это просто произведение искусства. При этом и бюджетные модели могут похвастать приятным внешним видом и высоким качество

Велосипед Trek X-Caliber 7 29 (2020)
Обвес Alivio/Alivio

Теперь о цене. В целом все модели стоят своих денег и цену можно назвать вполне честной. Однако интересно, что в веломагазинах возникает странная ситуация, при которых наценка за велосипеды Trek несколько больше, чем на другие марки, из-за чего Trek может стоить чуть дороже аналогов. Также стоит обратить внимание на дизайн велосипеда — частенько за некоторые дизайнерские решения просят откровенно многовато для такого уровня велосипеда. Например, этим грешат многие модели женских и прогулочных велосипедов.

Trek — это хардтейлы, двухподвесы, шоссейные велосипеды, городские велосипеды, велосипеды для экстремальных видов катания, детские велосипеды и даже круизеры и электрические велосипеды. При этом в каждой из этих категорий имеются модели разного уровня и стоимости, чтобы удовлетворить любого покупателя. Имеется и обширная женская линейка велосипедов — от девушек-любителей велопрогулок до профессиональных спортсменок.

Велосипеды Trek — хороший выбор по хорошей цене. О покупке велосипеда этой фирмы, при условии, что он выбран правильно, Вы, скорее всего, никогда не пожалеете.

Купить велосипеды Trek можно в магазинах Velodrive

Официальный сайт производителя www.trekbikes.com

Шоссейный велосипед Cannondale 700 M CAAD 12 2016

ПРОВЕРИТЬ ЦЕНУ Фото ©: TopBicycle.ru / снято на Samsung Велосипед Canondale

C 2008 года Cannondale Bicycle Corporation — американское подразделение канадской компании Dorel Industries Inc. , которое занимается производством велосипедов.

Главный офис расположен в Вилтоне, Коннектикут с производством и сборкой в Китае, Тайване (Видимо на мощностях Merida, нужно уточнить) и Нидерландах (А это похоже на Giant).

Компания была основана в 1971 году Джо Монтгомери, Джимом Катрамбоном и Роном Дэвисом.

Изначально компания выпускала велосипедные сумки и сумки для кэмпинга, а позже приступила к производству прицепа для туристических велосипедов. Одним из наиболее популярных продуктов стал Bugger — детский прицеп, который также экспортировался в Великобританию. Сегодня, Cannondale выпускает различные типы велосипедов высокого класса. Компания специализируется на производстве рам из алюминиевых сплавов, а также из углепластика (карбон), в технологиях изготовления которых они являются пионерами. Компания получила своё название от железнодорожной станции Cannondale Metro Nord в Вилтоне, Коннектикут.

С момента своего образования компания Cannondale сумела выйти в лидеры по производству велосипедов и прочно закрепиться на этом месте. Эта компания всегда шла впереди своих конкурентов и выпускала все новые и новые велосипеды, которые каждый раз становились вершиной велотехнологий своего времени. Также компания практически с самого основания производила высококачественные комплектующие и аксессуары, сразу заслужившие уважение по всему миру.

В конце 1990-х годов компания Cannondale презентовала линейку спортивных мотоциклов для мотокросса. Как указывал в своем интервью директор компании Том Армстронг:

«Мы не могли снизить стоимость своей продукции достаточно быстро и пока продажи возрастали — компания теряла деньги на каждом проданном мотоцикле.»

В 2003 году сложившаяся ситуация вынудила компанию искать защиту от банкротства посредством продажи отдела мотостроительства. Отдел разработки и производства велосипедов Cannondale был выкуплен компанией Pegasus Capital Advisors, в том же 2003 году. В феврале 2008 года Cannondale была выкуплена у Pegasus Capital Advisors компанией Dorel Industries Inc. В апреле 2009 года было анонсировано о переносе производства в Тайвань.

С момента своего образования в 1971 году в США, компания Cannondale сумела выйти в лидеры по производству велосипедов и прочно закрепиться на этом месте. Эта компания всегда шла впереди своих конкурентов и выпускала все новые и новые велосипеды, которые каждый раз становились вершиной велотехнологий своего времени. Также компания практически с самого основания производила высококачественные комплектующие и аксессуары, сразу заслужившие уважение по всему миру.

Эта компания производит огромное количество моделей велосипедов, которые с успехом продаются практически во всех странах мира, где вообще слышали о велосипеде. Качество этих велосипедов не вызывает никаких вопросов, так как они собираются на собственных площадках, а не заказываются у сторонних фирм-партнеров. Кроме того, до сих пор велосипеды Cannondale собираются в ручную, что возводит их на абсолютно иной уровень (Нужен пруф, что-то я сомневаюсь, что имея производство на аутсорсе в Китае, Тайвани и Нидерландах они могут контролировать ручную сборку).

Собственность

Компания Cannondale, будучи изначально частной, в 1995 году стала публичной, после выхода на IPO и оцениваясь в 22 миллиона долларов. Компания оставалась публичной до объявления себя банкротом 29 января 2003 года.

Полные активы были приобретены компанией Pegasus Capital Advisors. Производственное оборудование мотоциклетного направления вскоре было распродано, и компания вновь сфокусировалась на выпуске велосипедов.

В феврале 2008 года компания Dorel Industries Inc выкупает Cannondale приблизительно за 200 миллионов долларов. Dorel, а также их дочерняя компания Pacific Cycle, которая являлась также дистрибьютором велосипедных брендов Schwinn , Mongoose , Roadmaster и GT , переносят производство в Китайскую Народную Республику и Тайвань.

Таким образом, любой велосипед Cannondale — воплощение последних технологий в производстве велосипедов и смелых и эффектных технических решений, которые пока не доступны многим другим производителям велосипедов.

Велосипед Canondale Фото ©: TopBicycle.ru / снято на Samsung

А теперь о грустном. Как Вы понимаете, велосипеды этой марки ну никак нельзя отнести к категории бюджетных моделей и большинству велолюбителей подобная роскошь не по карману. К примеру, самый простой велосипед фирмы Cannondale начального уровня с начальным обвесом обойдется Вам в сумму, за которую можно приобрести достойный аппарат среднего уровня таких фирм, как например Author, GT или TREK.

Если у Вас есть возможность заплатить кругленькую сумму за высочайшее качество и имя своего велосипеда, то Cannondale, безусловно, будет прекрасным выбором. Это как раз тот случай, когда слово «дорого» является синонимом слов «качественно, высокотехнологично, изящно».

Официальный сайт производителя: www.cannondale.com

Dahon

Компания Dahon — это самый крупный в мире производитель складных велосипедов.

Продукция Dahon отличается великолепным качеством и ориентирована на премиум-класс: модели этого бренда рассчитаны на неспешное передвижение по ровным дорогам, славятся мобильностью, повышенным комфортом и, главное, потрясающим удобством переноски, транспортировки и хранения.

Для всей продукции Dahon характерны нестандартные и инновационные технические решения: такие, как шарнирное складывание рамы, складывание руля набок, трансформация педалей, установка ножного насоса в подседельном штыре.

Велосипед Dahon Cureve i3 16 УЗНАТЬ ЦЕНУ

Приобрести велосипеды Dahon можно в магазинах Велосклад

Официальный сайт производителя: dahon.com

Все рамы DK разрабатываются с учётом пожеланий и идей профессиональных райдеров, благодаря чему продукция компании DK является одной из самых успешных на мировом велосипедном рынке и весьма популярной поклонников веломотокросса, фристайла, дёрт-джампинга, а также катания в рампе и стрита, независимо от уровня мастерства спортсмена.

Компания DK Bicycles на протяжении последних 25 лет стала одним из лидеров в BMX. Началось всё с изготовления очень качественных рулей и подседельных хомутов для BMX-рейсинга. Затем началось производство рам.

Родиной DK является город Дейтон в штате Огайо. Dayton — это также название лучшего стритового байка DK.

Настоящая известность компании пришла, когда в продаже появились готовые велосипеды. Модели 4/6/8 Pack стали хитами. Со временем появились новые модели, с компанией стали сотрудничать профессиональные райдеры.

На данный момент DK выпускает одни из самых популярных BMX-байков в мире. И неудивительно, ведь DK — это внимание к каждой мелочи и настоящее американское качество.

Официальный сайт производителя: www.dkbicycles.com

Велосипед Electra AMSTERDAM FASHION 7I

Велосипед Electra Cruiser Lux 1 Mens (2017)

Велосипед Electra CRUISER INDY 3I

CRUISER STRAIGHT 8 8I

Electra – это культовый американский бренд самых комфортабельных велосипедов в мире. Компания основана в Калифорнии в 1993 году, центральный офис находится в Калифорнии.

Залогом успеха Electra стало переосмысление дизайна и конструкции велосипеда для достижения максимального комфорта. Запатентованная технология Flat-Foot позволяет ездить с прямой спиной, расслабленной шеей и руками. Так вы получаете еще больше удовольствия от езды!

Благодаря уникальному дизайну, велосипеды Electra выбирают многие мировые знаменитости, такие как Дженнифер Лопес, Пэрис Хилтон, Дженнифер Энистон, Мили Сайрус, Агнесс Дейн и многие другие (кто в Китае знаменит?).

Компания предоставляет лучший сервис среди велосипедных брендов: бесплатный тест-драйв, доставка, выездное обслуживание велосипеда, гравировка имени и пожизненная гарантия на раму при нагрузке до 130 кг.

Тяжела жизнь обеспеченных людей в мегаполисе — постоянные встречи, фитнесс, солярий, бутики, маленькие собачки и светское общество. И все это каждый день одно и то же. Но ведь надо как и спортивно развиваться, да и велосипед нынче крайне моден.

Почему бы, прогуливаясь по торговому центру, в котором даже продовольственный магазин — бутик, не купить себе красивенький велосипед — гораздо лучше чем новый Бентли, который есть уже у всех соседей.

Тем более, что обычные велосипеды или какие-то страшные, или руль находится на уровне спины, что совсем нехорошо — ведь любой, кто это увидит будет смеяться над таким позорным зрелищем.

Да и подруги совсем же не отличат обычный дорогой велосипед от дешевого, а вот в этом случае — все видно. Да и в бутике этом они наверняка были.

Именно для людей, у которых бродят подобные мысли в голове и придуманы велосипеды Electra, которые позиционируются, как велосипеды для сливок общества. Что уж говорить, если сама Пэрис Хилтон катается на подобном велосипеде, то одна из моделей Electra должна стоять в гаражике каждой уважающей себя модницы.

Среди моделей Electra Вы не найдете хардтейлов или шоссейных велосипедов, двухподвесов или велосипедов для триала. Компания выпускает исключительно городские велосипеды для неспешных и недалеких прогулок по паркам или собственному загородному участку.

При этом основное, что подчеркивают представители компании — это геометрия рамы, которая позволяет ехать на велосипеде не сгибая спину, и уникальный внешний вид, который может подчеркнуть индивидуальность.

Но это по мнению специалистов компании. Что касается рамы, то на большинстве велосипедов Electra она обеспечивает вертикальную посадку. Но ведь и городские велосипеды других производителей в этом плане не хуже.

Внешний вид? И тут другие производители не остаются далеко позади, выпуская различные женские модели, которые выглядят ни чуть не хуже. Хотя, справедливости ради стоит сказать, что некоторые модели все же действительно заслуживают внимания.

Не забыл производитель и про мужскую половину человечества. Есть и мужские модели велосипедов, которые выглядят весьма респектабельно. На таком велосипеде и в магазин не страшно съездить — репутация от этого не пострадает.

Многие считают, что Electra — это обычные велосипеды и ничего особенного в них нет. Однако цена на них не просто завышена, а крайне завышена. Обычно магазины, продающие велосипеды Electra можно встретить в одном ряду с бутиками элитной одежды и автосалонами премиум-класса, что уже говорит о стоимости этих байков.

Если Вы хотите с шиком прокатиться на велосипеде по парку или по коттеджному поселку, и Вам абсолютно не важна его цена, то велосипеды Electra созданы именно для Вас. Отличный способ быть модным и при этом чувствовать себя на дороге королем.

Если вдаваться в сравнение, то Electra похожа на Iphone. С одной стороны — это такой же телефон как и другие, а с другой в нём можно найти что-то особенное.

Если на вопрос, что купить Iphone или Android Вы однозначно отвечаете Iphone, то Electra — это Ваш выбор.

Велосипед Felt

О компании:

Основа компании Felt — это три выдающиеся личности велосипедной индустрии.

Джим Фелт (Jim Felt) — одно из самых уважаемых имён в истории двухколёсного мира. Хорошо известный в индустрии мотокросса как инженер и механик, эксперт команд Yamaha, Kawasaki, Suzuki и Honda, он привел к победе на сотне трасс таких гонщиков, как Брок Гловер (Broc Glover) и Джонни О'Мара (Johnny O'Mara). Превосходный спортсмен-триатлонист, в 1991 году он начал разрабатывать супертехнологичные и новаторские велосипедные рамы для триатлона, и скоро стал очень известным и уважаемый специалистом в этой области.

Рамы Джима очень понравились 8-кратной чемпионке по триатлону Пауле Ньюби-Фрейзер (Paula Newby-Fraser) и Кенни Сузе (Kenny Souza), и они пригласили его работать в компанию Easton Sport, где он проектировал трубы для велосипедных рам. Затем он работал с компанией Answer Products, и совместно разработал раму B2, которая стала одной из самых известных рам в истории велоспорта.

2000 год в велосипедной индустрии был годом неопределённости, слияний, банкротств и приобретений. Такая участь подстерегла две крупнейшие компании на рынке. Бил Дьюринг, вице-президент компании GT Bicycles, в то время был ответственным за BMX и MTB Suspension направления. Имея богатейший опыт в создании превосходных велосипедов и компонентов самого высокого качества, связи в Китае и Тайване, он объединил свои усилия с Майклом Муланом, хозяином крупнейшей немецкой компании Sport Import — дистрибьютора GT и Rock Shox (теперь главный офис Felt). Эта троица и стала основой новой велосипедной компании Felt Bicycles, которая стала стремительно развиваться из года в год.

За 5 лет Felt вырос с 6 моделей для рынка США в 2001, до 140 моделей в 27 странах мира. Бил, Майкл и Джим вместе привнесли много новых идей в велосипедную индустрию. Они собрали команду профессионалов с уникальными навыками и знаниями, чтобы создавать лучшие в мире велосипеды с душой, со страстью и гордостью за свою работу.

Велосипед Trek Gary Fisher Superfly FS 7 (2014)

КУПИТЬ

Gary Fisher — американская компания-производитель велосипедов, основателем которой является человек, который считается одним из создателей горных велосипедов вообще.

Как не сложно догадаться, этого человека зовут Гари Фишер. В семидесятых годах, в своем гараже, он собрал нечто, очень напоминающее горный велосипед и прокатился на нем с горы, развив при этом довольно приличную скорость.

Идея понравилась и вскоре Гари Фишер вместе с не менее известным среди любителей горного велосипеда человеком — Чарли Келли основали собственную компанию по производству велосипедов. Правда называлась она тогда совсем не Gary Fisher, а весьма просто — Mountain Bikes (горные велосипеды).

После этого компаньоны начали продавать свои велосипеды и развивать свою фирму. Установка новейших компонентов и разработка новых технических решений позволили из маленькой гаражной конторы вырастить огромную компанию.

Горный велосипед с амортизационной вилкой, велосипеды с 29-дюймовыми колесами, новая форма рамы, а также рулевая колонка большего диаметра, чем у велосипедов конкурентов — все это придумано именно компанией Gary Fisher. В настоящее время компания Гари Фишер принадлежит одному из лидеров — компании Trek Bicycle Corporation.

И в настоящее время компания активно ведет разработку новых технологий и постоянно совершенствует свои велосипеды, стараясь оставаться пионерами в производстве горных велосипедов.

В настоящее время популярность набирают хардтейлы с 29-дюймовыми колесами, которые в свое время вызывали достаточное количество вопросов. Однако с течением времени, стало ясно, что такие велосипеды отлично применяются в велотуризме и иных сферах веложизни.

Несмотря на высокое качество велосипедов фирмы Gary Fisher и их высокотехнологичность, цену на эти велосипеды нельзя назвать высокой. Можно сказать, что велосипеды Gary Fisher — это велосипеды средней ценовой категории при высоком качестве и привлекательном дизайне. В целом соотношение цена/качество у этого производителя можно назвать оптимальным.

Ассортимент велосипедов компании Gary Fisher очень широк. Вы можете найти и хардтейлы и двухподвесы (причем оба этих вида велосипедов Вы можете приобрести и с 29-дюймовыми колесами), шоссейные велосипеды, гибриды, прогулочные, городские и даже детские велосипеды — в общем всё, что душе будет угодно.

Пожалуй, что ассортимент горных велосипедов для разных задач у Гари Фишера вообще можно назвать одним из самых широких среди мировых производителей велосипедов.

Таким образом, благодаря высокому качеству велосипедов Gary Fisher, широкому модельному ряду и доступной цене, Вы сможете выбрать именно тот велосипед, который максимально удовлетворяет Вашим потребностям и задачам.

Отличные и доступные велосипеды от очень известного в мире, но не очень раскрученного в России, производителя.

Фото ©: TopBicycle.ru / снято на Samsung Велосипед GT

Компания GT начала продажи велосипедов в 1975 году в США и в настоящее время является одним из лидеров по производству велосипедов в мире. Причем история компании начиналась в 1972 году с того, что обыкновенный американский сварщик сделал для своего сына велосипед необычной для тех времен конструкции: BMX. Сварщика этого звали Гари Тернер (Gary Turner). Велосипеды BMX стали набирать популярность и уже с 1975 года они стали официально продаваться под названием GT. На сегодняшний день, конечно же, ассортимент велосипедов не ограничивается исключительно моделями для BMX и включает в себя практически все виды велосипедов для любых стилей катания.

GT, как впрочем и большинство других производителей велосипедов, постоянно совершенствуют свою продукцию, внедряя все новые и новые технологии. В качестве примера можно привести новую технологию сварки труб рамы для хардтейлов, а также уникальную систему крепления каретки для двухподвесов, благодаря которой снижается износ элементов ходовой системы, сохраняется высокая прочность и уменьшается вес, по сравнению со стандартным креплением с подобными характеристиками, применяемым другими производителями. Рамы, как правило изготавливаются из алюминия, а для топовых моделей — из карбона.

Благодаря постоянному совершенствованию технологий изготовления рам и использованию современных материалов, компания GT предлагает пожизненную гарантию на некоторые из них.

Компания GT сумела добиться очень хорошего соотношения цена/качество для своих велосипедов. Несмотря на то, что компания американская, велосипеды заказываются в азиатских странах, что позволяет снизать цену на них. Однако, благодаря жесткому контролю за соблюдением технологий изготовления, качество остается на высоком уровне.

Стоит также сказать, что у компании GT существует достаточно много поклонников по всему миру, которые с нетерпением ждут выпуска новых моделей. Многие из них вообще крайне категоричны и считают, что велосипед должен быть исключительно марки GT. Таким образом обладание велосипедом GT — пропуск в некий клуб ценителей продукции этой компании. Согласитесь, это довольно красноречиво говорит о качестве велосипеда.

При этом цена на велосипеды GT справедливо соответствует их уровню, делая эти байки вполне доступными велолюбителю со средним достатком.

Ассортимент велосипедов GT, как уже упоминалось выше, весьма широк: компания производит хардтейлы с различной геометрией рамы (в том числе и женские), двухподвесы, велосипеды для down hill, шоссейные и трековые велосипеды, детские велосипеды. Ну и конечно же не прекратила компания и выпуск велосипедов, с которых начиналась её история — BMX.

В качестве вывода, можно сказать, что GT — это качественные велосипеды широкого модельного ряда по доступной цене, с богатой историей и своим фан-клубом. Понравился велосипед GT — смело берите — не пожалеете.

Официальный сайт производителя: www.gtbicycles.com

Iron Horse Bicycle Company, LLC — производитель велосипедов с более чем 15 летней историей. Компания располагается в городе Лонг Алейнд, в Нью-Йорке. Три основные составляющие успеха велосипедов Iron Horse — инновационная конструкция, агрессивная ценовая политика и превосходные спортивные результаты.

В разные годы райдерами команды Iron Horse были ярчайшие звёзды горного велосипеда.

Велосипеды Iron Horse славятся высоким соотношением цены и качества, а качество велосипедов Iron Horse находится на высоте. Великолепный дизайн рам выделяет велосипеды Iron Horse из массы других.

Благодаря сотрудничеству с инженером Дэйвом Виглом, линейка полноподвесочных велосипедов компании находится на вершине эволюции велосипеда, поражая управляемостью и отличным набором компонентов. Подтверждение тому — лучшие отзывы райдеров о велосипедах Iron Horse с подвеской dw-link и одношарнирной системой.

В 2005 году Iron Horse начали революцию в создании велосипедных подвесок. В 2006 году революция продолжилась, продолжается она и в 2007 году, охватывая уже не только саму технологию.

Линейка спортивных велосипедов Iron Horse постоянно расширяется для более полного соответствия постоянно меняющимся и растущим потребностям велогонщиков. Тем, кто ищет совершенную подвеску профессионального спортивного уровня, великолепную производительность и отличное соотношение цены и качества непременно стоит обратить внимание на велосипеды Iron Horse.

Велосипеды Jamis разрабатываются специалистами фирмы, которые обращают внимание на каждую деталь. Трубы заднего треугольника рамы имеют квадратное сечение, что обеспечивает ей дополнительную надёжность без применения каких-либо дорогостоящих технологий. Кроме того, это увеличивает поперечную жёсткость рамы и отводится дополнительная нагрузка от шарниров.

Первая модель велосипеда Jamis Earth Cruiser была разработана в 1979 году и положила начало целому движению среди велотуристов. Все модели велосипедов Jamis работают без сбоев, они признаются одними из лучших среди горных велосипедов. Они стали обладателями многих престижных наград, таких как пять наград «Маунтин Байк года» (Mountain Biking Bike of the Year), три номинации «Выбор журнала Bicycling» (Bicycling Editors Choice), три Кубка Мира UCI (UCI World Cup) и четыре победы в Кубках NORBA. В 2007 году Jamis вошёл в список номинаций «выбор редакции» журнала Bicycling magazine в двух категориях: Dakar XLT получил звание лучшего горного велосипеда-двухподвеса, а шоссейный велосипед Quest был назван лучшим велосипедом.

Одним из показателей успешности в конструировании двухподвесов — горный велосипед Dakar, который пользуется популярностью уже на протяжении двадцати лет. Велосипеды этой марки сочетают в себе надёжность, высокие эксплуатационные качества, стильный внешний вид и приемлемую цену, укомплектованы лучшими компонентами, соответствующими своему классу.

Jamis является собственным брендом компании G. Joannou Cycle — одного из известнейших дистрибьюторов велосипедов и запчастей в США. Велосипеды Jamis проектируются в США, производятся в Азии.

Фото ©: TopBicycle.ru / снято на Samsung

Компания Kona Bikes является производителем велосипедов и располагается в Северной Америке. Kona специализируется на высококачественных хардтейлах и двухподвесных горных велосипедах, а также производит шоссейные и туристские велосипеды. Название происходит от любимого местечка владельцев компании — Каилуа-Кона на Гавайах.

В связи с этим, все названия велосипедов Kona так или иначе связаны с Гавайами: Cinder Cone, Explosif, Hei Hei (с гавайского «гонка»), Hahannah (с гавайского «горячий»), Fire Mountain, Hot, Lava Dome и Kilauea (модель велосипеда, вышедшего в 1993 году и названного в честь гавайского вулкана).

Компания Kona была основана в 1988 году Якобом Хейлброном (Jacob Heilbron), Дэном Джерардом (Dan Gerhard) и чемпионом в маунтинбайке тех времён Джо Мюрреем (Joe Murray), который впоследствии перешёл в Voodoo Bikes.

Хейлброн и Джерард до сих пор управляют компанией. Их видение простое: производство велосипеда — в сущности не космические технологии, но это чёткое понимание того, где искать свежие идеи и к кому прислушаться. С самого начала своего пути, в компании Kona очень внимательно слушали. Особенно тех велогонщиков которые всегда были в курсе того, что именно им нужно от велосипеда. Kona очень чётко осознаёт, что нельзя придумать и внедрить некую инновационную идею, которая будет слишком далека от реальности. Все новые идеи нужно вводить постепенно, по необходимости, а не при первой же потребности рынка. Поэтому все велосипедные компоненты Kona создаются для решения конкретно поставленных задач профессионалами велоспорта.

Вот уже 18 лет Kona делает велосипеды для самых серьёзных соревнований. С тех пор горным велосипедам Kona принадлежит множество достижений. На них продолжают выступать сильнейшие велогонщики мира: Фабьен Баррель — двухкратный чемпион мира по даунхиллу, Трейси Моузли — обладательница Кубка мира по даунхиллу, самая сильная фрирайдная команда в мире Kona Clump. Велосипеды Kona отличаются самыми передовыми технологиями, лучшими компонентами и непревзойденным качеством.

Основными поставщиками компании являются тайваньские компании Fairly и Hodaka.

Велосипед MARIN Fairfax SC5 Q 700C 2017

Велосипед MARIN San Anselmo DS4 Q 700C 2017

Велосипед MARIN Kentfield CS3 700C CTB 21spd 2014

Округ Марин, расположенный на побережье Тихого Океана, считается землей обетованной для любителей маунтинбайка. В середине 70-х годов прошлого века в горных массивах этого округа появились первые энтузиасты нового направления в велоспорте, которое впоследствии получило название маунтинбайк или в переводе на русский — горный велосипед. В 1986 году в городке Сан-Анселмо (он расположен на территории округа) была образована компания по производству велосипедов, названная «Marin mountain bikes».

С самого начала компания была нацелена на производство качественных велосипедов, отличающихся своими исключительными характеристиками. В 1987 году был освоен выпуск первого в мире серийного титанового маунтинбайка «Marin Team Titanium», который сразу же был признан, по мнению журнала «Mountain Bike Magazine», лучшим велосипедом года. В 1993 году компания начала производство полноподвесных, в том числе титановых, велосипедов. К тому времени Marin был уже известным и уважаемым брендом во всем мире.

Для того, чтобы удовлетворить увеличивающийся спрос на велосипеды, было принято решение о перебазировании компании в новые корпуса, расположенные в соседнем городке Новато. В 2001 году компания поменяла название на «Marin Bikes». Это было продиктовано тем, что в модельном ряду уже были не только горные велосипеды, но и много других типов велосипедов. Большой популярностью стали пользоваться сити- и комфорт-байки от Marin.

За четыре года до этого, в конце 1997, произошло эпохальное событие в истории компании — бывший конструктор Формулы 1 Йон Уайт, работавший в Benetton, стал разрабатывать для Marin новые типы полноподвесных велосипедов. Некоторые разработанные им модели стали классическими. Осенью 2002 года грянула сенсация — была представлена модель с революционной подвеской QUAD. На сегодняшний день эта конструкция является одной из лучших в мире. Велосипеды с этой подвеской получили награды таких престижных конкурсов, как «What Mountain Bike? Awards» и «British Bicycle Awards».

В 2004 году было начато производство экстремальных хардтейлов и прогулочных круизеров. На трассах велосипедных гонок гонщики Marin никогда не были статистами. Ими было выиграно немало гонок различного уровня. Вот некоторые из них: в 1997-м году Кирк Молди выиграл чемпионат NOBRA. В 1998-1999 годах Пол Ленесби выиграл многоэтапный чемпионат Великобритании. В 2002-году Роэль Паулисен выиграл чемпионат Бельгии и Кубок Европы. В 2004 году Евгения Белозёрова выиграла чемпионат России по марафону.

В настоящее время компания Marin Bikes входит в число ведущих фирм-производителей высококачественных и престижных велосипедов. Продукция экспортируется более, чем в тридцать стран мира.

Дэйв Мирра (Dave Mirra), родился 4 апреля 1974 года, в штате Нью-Йорк. Дейв — профессиональный BMX-гонщик. Получив прозвище Miracle Boy (с англ. «парень, творящий чудеса»), Дейв установил своеобразный рекорд среди спортсменов-экстремалов, завоевав по крайней мере двадцать мировых титулов и опередив всех по количеству медалей, полученных на X-Games, включая знаменитого сноубордиста Тони Хаука (Tony Howk).

В возрасте 18 лет Дэйв Мирра ворвался в мировую элиту BMX, прервав победную доминанту легендарного Мэта Хоффмана (Mat Hoffman). Он был первым, кто сделал двойной бэкфлип на соревнованиях. Он выпустил несколько компьютерных игр с его именем, а также свою собственную видеоигру — Dave Mirra Freestyle BMX. Некоторое время Дэйв Мирра жил в городке Гринвилл в Северной Каролине, более известном в тусовке BMX-еров как Pro-Town (с англ. — «городок для профессионалов»).

В 2003 году Дэйв Мирра опубликовал свою биографию, иллюстрированную фотографиями и названную Mirra Images. В 2005 году Дэйв Мирра покрывает свой велосипед BMX золотом в 24 карата специально к летним играм X-Game . В 2006 году Мирра покидает компанию Haro Bikes , на протяжении 11 лет спонсировавшую спортсмена, и организовывает вместе с экс-президентом Haro, Джимом Фордом, свою собственную компанию, которая получает название MirraCo. Тогда же Мирра и Форд подписывают контракт с Trek Bicycle Corporation, согласно которому все велосипеды MirraCo будут распространяться через дистрибьюторскую сеть Trek.

4 февраля 2016 года Дэйв Мирра покончил жизнь самоубийством под влиянием тяжелого состояния здоровья.

Брэнд MirraCo планируют заменить на Mirra Bikes

Велосипед Mongoose Guide Comp (2019)

КУПИТЬ Велосипед Mongoose Tyax 29 Comp (2019)

В 1974 году в Калифорнии, в Сими-Велли предпринимателем Скипом Хессом была создана компания Mongoose Bicycles, которая сначала была известна, как BMX Products. Этот человек придумал и разработал лёгкие литые магниевые колёса, которые стали использоваться в гонках ВМХ. Затем было создано литое алюминиевое колесо, а с 1976 года компания начала производить не только колёса, но и велосипеды, дав им имя Mongoose, напоминавшее о быстрых и сильных маленьких зверьках.

Компания Mongoose была первой, кто спонсировал соревнования BMX racing. Первая модель велосипеда BMX Expert была анонсирована в 1980 году, а с 1984 года начат выпуск горных велосипедов. В разгар популярности горных велосипедов была создана модель Tomac Signature, получившая имя самого успешного профессионального маунтинбайкера Джона Томака. В 1992 году Mongoose выпустил первую двухподвесочную модель велосипеда Amplifier. В 2001 году компания присоединилась к Pacific Cycle.

В линейке велосипедов Mongoose более сорока моделей велосипедов для самых разных стилей и уровней катания. Кроме под торговой маркой Mongoose производятся скейтборды, вседорожные доски, скутеры, а также части и аксессуары для велосипедов.

Велосипед Roadmaster Велосипед Roadmaster

Велосипеды Roadmaster впервые были представлены компанией Cleveland Welding Company в 1936 году. В 1950 году, после покупки линии велосипедистов детского и юношеского велосипеда от Кливлендской сварочной компании, AMF вошла в бизнес по производству велосипедов с недавно сформированным подразделением AMF Wheeled Goods Division.

В 1953 году, после забастовки рабочих, AMF перевезла производство велосипедов с организованного UAW завода в Кливленде, штат Огайо, на новый объект в Литл-Рок, штат Арканзас. Новый завод был сильно автоматизирован и отличался более чем ми мильными конвейерными лентами в шести отдельных системах, включая операцию электростатического распыления.

Воспользовавшись увеличением целевых рынков после детского бума, AMF смогла диверсифицировать свою линейку продуктов, добавив в 1950 году оборудование для упражнений под торговой маркой Vitamaster.

По мере того, как спрос на велосипеды продолжал расширяться, компания нашла необходимость для нового производства, чтобы не отставать от спроса. По мере роста популярности двухколесных велосипедов новый завод был построен в Литтл-Рок, штат Арканзас, в 1951 году.

В 1962 году компания переехала в Олни, штат Иллинойс, где построила новый завод на участке площадью 122 акров (0,49 км2) который останется основным местом для производства велосипедов в 1990-х годах. В производстве продукции находились детские транспортные средства, тротуарные велосипеды, игрушечные автомобили, трехколесные велосипеды, садовые тракторы, сидения и вагоны и оборудование для игровых площадок.

В конце 1960-х годов компания выпустила более 100 000 миниатюрных Mustang для Ford Motor Company. Велосипеды BMX, мопеды и велотренажеры были введены в 1970-х годах.

После двух десятилетий последовательного роста Отдел грузовых автомобилей AMF застопорился под управлением дальнего зарубежья материнской компании, увязшей в слоях корпоративного управления и малоприбыльных производственных линий. Качество изготовления, а также технический уровень велодорожки Roadmaster — как только гордость компании — упали до рекордно низкого уровня.

Велосипеды, изготовленные на заводе в Олни, были изготовлены настолько плохо, что некоторые магазины в Среднем Западе отказались ремонтировать их, утверждая, что велосипеды не будут оставаться фиксированными независимо от того, сколько труда и усилий было им поставлено.

Проблемы разделения с качеством и внешней конкуренцией были аккуратно суммированы в американском фильме 1979 года «Breaking Away», в котором идентичные подержанные велосипедные дорожки AMF Roadmaster использовались конкурентами на велосипеде Little 500. Несмотря на это размещение продукта, главный герой фильма выразил решительное предпочтение своему легкому итальянскому автомобильному гоночному велосипеду Masi, высмеивая пожилого Roadmaster как «кусок барахла».

В 1983 году AMF продал активы Джорджу Небелю, генеральному директору и Бобу Зиннену. В 1987 году компания была продана предпринимателю и эксперту по слияниям и поглощения Thomas W Itin. Itin привлекла двух других инвесторов Equitex и Enercorp, обе компании по развитию бизнеса, в соответствии с 40 актами «BDC», которыми управляет Генри Фонг. Он изменил свое название на Roadmaster Industries, Inc. и позиционировал себя как лидера в фитнес-оборудовании и индустрии игрушек для младших.

Itin и Fong приняли общественность компании через IPO в конце 1987 года. Itin и Fong приобрели более 20 компаний в области спортивных товаров. Roadmaster выросла с $ 40 000,00 в убыточных продажах до более чем 800 000 000 долларов США из высокодоходных продаж. Под символом RDMI он перешел от маленькой кепки на NASDQ к большой кепке на NMS на Американскую фондовую биржу, а затем на Нью-Йоркскую фондовую биржу и стал компанией Fortune 1000.

Благодаря росту популярности Mountain Bikes, Roadmaster испытала 72% -ное увеличение продаж велосипедов в 1993 году.

В Эффингеме, штат Иллинойс, был построен новый завод по производству велосипедов, который будет идти в ногу с растущим спросом. Roadmaster приобрела компанию Flexible Flyer, чья история началась с 1889 года.

В 1997 году подразделение велосипедов Roadmaster было продано корпорации Brunswick. Однако уже стало очевидно, что производство недорогих велосипедов массового рынка в Соединенных Штатах уже не является жизнеспособным в условиях интенсивной внешней конкуренции, а в 1999 году все производство велосипедов Roadmaster в США прекратилось.

Брансуик продал свое подразделение на велосипеде и бренд Roadmaster в Pacific Cycle, который начал распространять новую линейку велосипедов Roadmaster, импортированных из Тайваня и Китайской Народной Республики. Pacific Cycle по-прежнему использует объект Olney для корпоративных офисов и как центр инвентаризации и распределения продуктов.

Сегодня бренд Roadmaster был реактивирован и, в основном, представляет собой низкокачественный велосипед среднего класса, продаваемый через большие магазины.

Велосипед Rock Machine Stampede в Тампере на мосту через Таммеркоски.
Фото ©: TopBicycle.ru / снято на Samsung Велосипед Rock Machine Explosion
Фото ©: TopBicycle.ru / снято на Samsung Велосипед Rock Machine Whiz 7 серии Core Фото ©: TopBicycle.ru / снято на Samsung Если криво поставить на Rock Machine Stampere седло от Fuji и оставить велосипед на снегопаде в Лаппеенранте , то выглядеть он будет как на этой фотографии.
Фото ©: TopBicycle.ru / снято на Samsung

Чешский производитель велосипедов основан в 1994 году. С 2009 года бренд является американским. Производственные мощности бренда находятся в Чехии и Тайване.

C этим брендом меня связывает 10 лет езды на Rock Machine Stampede. По этой причине, позволю себе разбавить сугубо велосипедную тему парой пейзажей.

На основании своего личного опыта, могу сказать, что Rock Machine меня не разочаровал и определённо стоил своих денег. Доводилось эксплуатировать его в достаточно суровых условиях финской зимы и в целом всё работало хорошо.

Ценовой диапазон продукции бренда является доступным для покупателей с различными финансовыми возможностями. Как и другие иностранные производители Rock Machine игнорирует тот ценовой сегмент, который считается в России бюджетным.

Велосипедисты разного уровня подготовки могут найти себе надежного спутника среди продукции компании, который удовлетворит все их требования.

Обзор Линеек

cross — это наиболее распространенная линейка велосипедов бренда, которая предназначена для кросс-кантри. Транспортные средства этой категории прекрасно выдерживают езду по пересеченной местности. Узнаваемости велосипедам придает изогнутая форма рамы — «спина акулы».

XC — транспортные средства этой линейки отличаются тройным баттингом труб, довольно удобной вилкой с удаленной блокировкой. Велосипед Rock Machine этой категории по своему строению имеет множество сходств с велобайками профессионального уровня. Благодаря невероятно прочным узлам транспортного средства даже любителю под силу совершить подъем на любую высоту.

WXC — линейка, аналогичная XC, но предназначенная исключительно для женской половины человечества. Благодаря анатомической форме рамы из алюминия, а на более дорогих моделях ещё и прекрасным гидравлическим тормозам велосипед обеспечит довольно комфортное и безопасное катание для каждой женщины.

Core — серия велосипедов, которая ориентирована на любителей прыжков с трамплинов и экстремальных трюков. Эти транспортные средства отличаются от других моделей наличием баттированной трубы рамы, высококачественными деталями и комплектующими.

Teen’s&Kids — детская линейка велосипедов, которая по внешнему виду абсолютно повторяет взрослые модели.

Фото ©: TopBicycle.ru / снято на Samsung Велосипед Scott Scale 990 (2018)

Американская компания Scott начинала свою историю отнюдь не как производитель велосипедов и аксессуаров. Компания была основана в 1958 году и изначально занималась производством лыжных палок. Причем создателем компании — инженером Эдом Скоттом были изобретены алюминиевые лыжные палки, которые были по всем показателем лучше продукции конкурентов. Именно это позволило компании Scott быстро войти в число лидеров отрасли.

В 1970-м году компания вышла на рынок аксессуаров для мотокросса, начав с защитных очков. Первый же свой горный велосипед компания выпустила в 1986 году, а три года спустя Scott удивил общественность первым в мире аэродинамическим рулем для велосипеда. Именно на велосипеде с таким рулем в 1989 году американец Грег Лемонд выиграл сверхпристижную веломногодневку Tour de France.

Дальнейшее развитие компании Scott- это внушительный список инноваций и побед. Чего только стоят самые легкие полноподвесы в мире 1998 и 2000 года, а также рама для шоссейного велосипеда весом менее одного килограмма . И в настоящее время компания постоянно совершенствует свои велосипеды и аксессуары к ним, стремясь остаться в числе лидеров на велорынке. При этом Scott также продолжает заниматься снаряжением для зимних видов спорта, мотокросса и бега.

Как и другие лидеры в производстве велосипедов, Scott постоянно разрабатывают все новые технологии производства. Например, в 2007 году компания представила раму Addict для шоссейного велосипеда, которая стала еще легче продемонстрированной в 2000 году. Такая рама весит всего лишь 790 грамм. Причем снабжена она интегрированным подседельным штырем весом около 330 грамм. Впечатляет, не правда ли? Все это благодаря новой технологии производства карбоновых рам, разработанной компании Scott. Благодаря этой же технологии компании удается производить и одни из самых легких двухподвесов в мире. Естественно, что уровень производства и сборки должен быть на высшем уровне для достижения подобных результатов.

Конечно же велосипеды, в которых используются технологии, подобные описанным выше нельзя назвать бюджетными. Поэтому компания Scott выпускает абсолютно разные велосипеды — от велосипедов начального уровня, до профессиональных велосипедов, которые являются воплощением самых передовых инженерных решений.

Цены на велосипеды Scott варьируются от десяти тысяч рублей за крайне бюджетные модели до десятков тысяч долларов за велосипеды профессионального уровня. Конечно же при этом разница в характеристиках велосипедов будет столь же существенна. Однако, в любом случае, качество производства будет на высоте.

Модельный ряд велосипедов Scott весьма широк. Поэтому Вы можете выбрать наиболее подходящий Вам по стилю катания и уровню велосипед. Представлены: хардтейлы, двухподвесы, женские и детские велосипеды, гибриды, шоссейные велосипеды, а также велосипеды для экстремальных стилей катания. При этом, как уже говорилось ранее, во всех этих категорях есть и бюджетные, и профессиональные модели.

Таким образом велосипеды Scott — это качественные и престижные велосипеды разных уровней (от любительского до профессионального), которые при правильном выборе и должной эксплуатации проявят себя как нельзя лучше. При этом чуть завышенная цена — это плата за качество и престиж марки.

Официальный сайт производителя www.scott-sports.com

Specialized — американская компания-производитель велосипедов, главным направлением деятельности которой является выпуск велосипедов профессионального уровня. Свою историю компания начала в маленьком американском городке в 1974 году. Создатель компании — Майк Синьярд , который до сих пор остается бессменным руководителем и идейным вдохновителем Specialized. Как и многие другие производители велосипедов, компания Specialized начинала свою деятельность достаточно скромно — с производства запчастей для шоссейных велосипедов. Однако очень скоро она завоевала положительную репутацию в велосипедных кругах, расширила производство запчастей, а в дальнейшем и вовсе стала выпускать собственные велосипеды, ориентированные в первую очередь на профессионалов.

Вся история развития Specialized — это практически история развития велосипеда в целом. Компания постоянно старалась выпускать самые современные велосипеды, которые бы помогали профессиональным велогонщикам выигрывать соревнования. Именно среди профессионалов Specialized до сих пор считается одной из ведущих компаний-производителей велосипедов по всему миру. Перечислять новые технологии, применяемые компанией не имеет смысла: уж больно внушительным получился бы список. Да и стоит ли говорить, что в каждом модельном году появляются все новые и новые технические новинки и инженерные решения.

Конечно же за качество велосипедов Specialized приходится платить, и если Вы видите рекламу,в которой говорится, что велосипеды Specialized стоят дешевле аналогичных велосипедов других марок, то стоит усомнится в её правдивости. Даже модели велосипедов Specialized низкого уровня (хотя стоит лучше их назвать «низкого для Specialized уровня») стоят в 1,5, а то и в 2 раза дороже, чем аналогичные модели довольно приличных производителей. Но еще раз стоит подчеркнуть, что Specialized славится именно профессиональными велосипедами, а профессионалы не жалеют денег на оборудование.

C 2001 года приблизительно 49% акций Specialized принадлежит компании Merida

В модельном ряду Specialized можно найти хартейлы, двухподвесы, велосипеды для даунхилла, фрирайда, стрита, дерта, шоссейные велосипеды и даже прогулочные и детские велосипеды. Однако, последние два вида, скорее всего, просто маркетинговый ход и стремление компании увеличить число видов выпускаемых велосипедов, расширив при этом целевую аудиторию.

Если Вы профессионал и готовы платить за качественную технику — велосипеды Specialized созданы именно для Вас. Покупать Specialized для прогулок и поездок в магазин — не совсем оптимальное решение.

Официальный сайт производителя www.specialized.com

Фото ©: TopBicycle.ru / снято на Huawei

Судя по отзыву моего коллеги фирма Surly из США делает качественные рамы. На фото собранный им на основе стальной рамы Surly велосипед

Велосипед Surly Pugsley считается первым фэт-байком, запущенным в серийное производство.

Официальный сайт производителя surlybikes.com

Статья в википедии Surly_Bikes

Джон Томак (слева) и Джоэль Смит на Interbike Trade Show. Фото: bikeradar.com Фабрика по производству велосипедов Tomac

Компания Tomac основана в 1998-м году известным велогонщиком Джоном Томаком, Дагом Брэдбери и другими партнёрами. Позднее компания перешла к American Bicycle Grop.

В 2006-м году управление компанией перешло к Джоэлю Смиту. Производство велосипедов Tomac было перезапущена в штате Небраска, США.

Фото ©: TopBicycle.ru / снято на Samsung

Американский производитель, основан в январе 2001 года Риком Гарнером в Окхерсте к югу от национального парка Йосемити. Довольно популярны в Финляндии.

Bicycle Corporation of America

Велосипеды Concord

В 2013 году компания Kent International, вдохновленная стремлением WalMart вернуть товары Made in America на свои полки, решила обеспечить крупное предприятие в графстве Кларендон, Южная Каролина. Кент начал программу сборки велосипедов под названием «Велосипедная Корпорация Америки». Эта программа сборки в конечном итоге уступит место фабрике по производству велосипеда с полной продувкой. Осенью 2016 года будет введено порошковое покрытие, а в 2017 году планируется проведение работ по сварке рамы, колеса и руля.

BCA стремится строить качественные велосипеды, используя как можно больше отечественного продукта в своем строительстве, включая инструменты для изготовления деталей, которые ранее были доступны только за пределами США. Это обеспечивает сотни рабочих мест и отличную возможность для талантливых сотрудников в Южной Каролине.

A: Aist Alpinebike Aspect Atom Author Avenger
B: BCA Beone BH Bianchi
C: Cannondale Canyon Carraro Cipollini Commencal Concord Crescent Cronus Cube
D: Devinci Dkbicycles Drossiger
E: Electra Explorer
F: Felt Focus Format Forward Foxx Fuji
G: Gary Fisher Ghost Giant GoCycle GT
H: Haro Helkama
I: Ironhorse
J: Jamis
K: Kona Kross KTM
L: Land Rover Lapierre Lexus Look
M: Marin Merida Maverick Mirraco Monark Mongoose
N: Nakamura Next «Ашанбайки» Nishiki Nopsa Norco Nordway
O: Orbea
P: Pinarello
R: Rock Machine
S: Schwinn Scott Shulz Silverback Specialized Stark Stels Stern Stevens Stinger Strida Surly
T: Tank Tomac Topgear Trek Tunturi
U: Univega USSR
W: Wels Wilier
Y: Yosemite

Обзор Schwinn Cutter — правильный городской синглспид

Мне было чертовски сложно выбрать велосипед. Месяц разрывался между эстетичным фиксом и шипастым МТБ. А тем временем логика нудила: нужен универсальный, живучий и обязательно практичный байк. Бюджет был узкий, не более $400, что отсекало многие классные варианты. Наверное, полагалось мне завязнуть в бесконечном процессе создания/апгрейда самосбора, но тут попался на глаза хипстерский Schwinn Speedster. Могу только предполагать, что велосипед отличный, потому что купил я модель классом повыше и без скоростей — Schwinn Cutter.

Синглспид в холмистом городе

Йонас апхилит на почти стоковом Schwinn Cutter L

— Ты взял велосипед без скоростей для езды по Киеву? Псих!

Если спросить типичного украинца про оптимальный городской байк, он выберет хардтейл. За агрессивный внешний вид, готовность покорять леса и горы, надежность. Не важно, что стоит такой велосипед в хорошей комплектации немалых денег, а потенциал его город раскрыть не способен.

БУДЬ В КУРСЕ:

Любовь большей части наших сограждан именно к МТБ вполне объяснима. Именно «горные» пришли на смену Украинам и Аистам в конце 90-х. Они были уже со скоростями, имели агрессивный вид благодаря широким покрышкам, геометрии рам и пестрым расцветкам. Проблема в том, что это были не брендовые велосипеды, а преимущественно безродный китай (в народе именуемый ашанбайком). Выбирали эти не самые качественные велосипеды за относительно доступную цену, так как брендовые МТБ были не по карману простому обывателю.

Добротный «горный» байк в мой бюджет не вписывался, рисковать с б/у не хотелось, оставались ситибайки (шоссеры я даже не рассматривал). Но у доступных моделей все непросто со скоростями — либо скорость одна и зависит от размера звезд, либо используется планетарка. Сложный механизм скрывается внутри втулки заднего колеса, наружу вынесены только компактный блок, тросик и переключатель скоростей на руле. Из плюсов: надежность, переключение передач при педалировании со значительным усилием и стоя, использование обычной цепи, цена. Минусы тоже есть — планетарка тяжелая и крадет мощность.

_____

Та самая «планетарка» или вернее планетарная втулка — внутри и снаружи

Терять в эффективности педалирования (поговаривают, до 30%) не хотелось, переплачивать за лишний механизм тоже, потому договорился о тест-драйве Schwinn Speedster с трехступенчатой планетаркой и, наверное, лучшего по соотношению цена/качество синглспида Schwinn Racer. Тестовым полигоном стала Дегтяревская. Подъем там достаточный, чтобы оценить сложность киевских апхилов на базовой швиновской паре звезд 46/18, а заодно понять целесообразность наличия планетарки:

Горка далась Racer даже легче, чем я надеялся, заодно по дороге испытал сингл на коротких крутых подъемах—сложно, но ехать можно. Speedster выиграл при ускорении на спуске, а нижняя передача мне показалась лишней. Потому для себя выбрал «классику» из двух звезд и одной скорости.

Совершенно намеренная реклама сообщества Critical Mass Ukraine

Уже сейчас, накатав более 1000 км по Киеву на синглспиде, могу ответственно утверждать — без передач даже в гористом городе можно спокойно обходиться. Но только при условии, что звездная пара обеспечивает разумный баланс тяги/скорости. У велосипедов Schwinn с этим все хорошо. Дважды заезжал на Андреевский спуск, где не только серьезный подъем, но и крайне недружелюбное для сликов покрытие. Гончара, Парковая, Льва Толстого и Владимирский апхилятся только так. Тяжко-парко, но нет острого желания слезть с байка и пройтись.

И это притом, что ездить по 12 км на работу и домой я начал вообще без подготовки.

Парень в нормальной физической форме на сингле со звездами 46/18 может осилить 99% подъемов в Киеве. Если не все 100%

Правда про Schwinn Cutter

Богдан на своем модифицированном Schwinn Cutter M

Ок, синглспид можно брать. Но какой? Я выбирал между новыми и доступными в магазинах города моделями, потому список получился коротким:

1. Schwinn Racer
2. Pure Fix
3. Schwinn Cutter

Schwinn Racer самый доступный (

8000 грн, сейчас можно купить за 5200 грн) и классно выглядит: матовый черный с голубыми дисками (велосипед доступен так же в другой, красно-золотистой расцветке, которая, на мой взгляд, существенно уступает первому варианту). Рама стальная, с хорошей для города геометрией. Racer имеет ряд особенностей, главная из них — ножной задний тормоз, это создает немного другую модель поведения на дороге. Привыкнуть можно очень быстро, но я люблю больше ручные тормоза. Также на каттере чуть лучше втулки, передний тормоз, грипсы и подседел. Руль, кстати, более узкий, удобный именно на Рейсере. За свои деньги Racer идеален.

Pure Fix

Pure Fix дороже на

2000 грн (10 тысяч), но доступен в очень классных цветовых комбинациях. Он легче на пару кило за счет алюминиевой рамы, имеет втулку флип-флоп, примерно того же уровня обвес. Ободной тормоз в комплекте один, все же байк предполагается использовать с фикс звездой, а еще самая доступная версия (во всяком случае у нас в стране) комплектуется покрышками уровня Racer. Рама этих велосипедов несколько отличается по геометрии—у них отсутствует слопинг (наклонная верхняя труба), что несколько снижает комфорт использования именно в качестве городского. PureFix мы обязательно раздобудем на обзор, это очень интересные велосипеды.

Втулка флип-флоп (Flip-Flop): фиксированная звезда с одной стороны и фривил (Freeweel) с другой

Schwinn Cutter примерно на 1000 грн дороже Pure Fix. У него аналогичная Racer стальная рама, флип-флоп втулка с фривилом (педали крутятся назад), два ободных тормоза и просто отличные покрышки Freedom Thickslick. Когда покупал, обещали более качественный и долговечный обвес, чем в Racer, но на деле что тут, что там самые простые комплектующие. Что вроде бы плохо, но не совсем. Cutter чуть практичнее Racer за счет задней втулки и пары ручных тормозов.

Schwinn Cutter слева, PureFix Juliet спрва — у этих моделей разные по высоте рулевые стаканы и кареточные узлы, отличается длина задних перьев. Всего миллиметр разницы в углах и размерах влияет на ездовые качетсва велосипеда, комфорт и управляемость. Какая геометрия удобнее, каждый решает сам. Но определенно нам нужно взять PureFix на лонг-тест!

Я выбрал Cutter. За агрессивный дизайн, практичную сталь, чуть ли не вечные слики, два тормоза в паре с фривилом. А еще потому, что удалось получить неплохую скидку. В принципе, мог взять Racer—получил бы тоже неплохой экспириенс.

Сингл — это не велосипед для продвинутых, на нем сможет ездить любой независимо от подготовки и мастерства. Жена Богдана Atris на Schwinn Racer каждый день катает на работу, а Roman Sabodash взял его в качестве первого и единственного велосипеда. Оба счастливы.

Характеристики

Оценивает «железо» Богдан. Популярным языком, но с обязательной в таком случае терминологией.

Если подходить к велосипеду как к набору компонентов, то у Cutter есть свои особенности. Для начала я опишу стоковую комплектацию, а потом расскажу, что я уже поменял и что поменяю в будущем.

Cutter после модификаций

Начнем с фреймсета (рама+вилка). Материал — обычная Hi-Ten сталь, это НЕ хромолевая рама. Потому вес чуть выше, чем хотелось бы, и нет ожидаемой податливости Cro-Mo. Но все же рама лучше алюминиевой поглощает мелкие неровности и немного пружинит, устаешь на ней меньше. Вилка сделана из такой же стали, ничего особенного, за счет скругленного профиля выглядит приятно и гармонирует с рамой. Дропауты на задних перьях прямые с хорошим диапазоном натяжения цепи, это плюс. Обязательно нужно упомянуть о пожизненной гарантии на эти рамы. Производятся они еще с 1960-х, сам Элвис на такой гонял.

Рулевая стандарта 1 1/8″, безрезьбовая, но довольно плохонькая. Проживет скорее всего недолго. Я жду этого момента и поменяю ее на что-то поприличнее, благо под этот стандарт отыскать рулевую не проблема.

Руль в стоке — 600 мм райзер с диаметром 25.4, дешевый, но крепкий. Ручки тормозов отлично передают усилие, на скорости колесо полностью блокируется двумя-тремя пальцами. Стандартные грипсы очень понравились, позволяют ездить без перчаток, а массивные концевики страхуют, когда прислоняешь велосипед к разным поверхностям. Замечание от Yonas: «гарды» грипс трут руку даже в перчатках, мягкость ухудшает хват — нужно менять.

Вынос самый обычный, на 4 болта.

Йонас укоротил руль, подрезал шток вилки, убрал два проставочных кольца и перевернул вынос. Богдан поставил баран и перевернул вынос.

Подседел с офсетом, также диаметром 25.4 мм, 30 см в длину. Крепление седла одноболтовое. Все эти детали распространенных стандартов, что упрощает их замену. При этом их качество позволяет долго беспроблемно катать, если нет желания искать свой сетап. Из приятного — зажим подседела на шестигранниках. Смотрится аккуратно и не так просто скрутить седло, как при использовании эксцентрика.

Седло. Боль. Мрак. Серьезно, ездить долго на комплектном я не смог. Его специфическая форма довольно сильно пережимает все, что можно пережать. Оно жесткое и тяжелое. Хоть выглядит неплохо. Стоит отметить, что 5-я точка у всех разная, моей жене данное седло понравилось, забрала его на свой Racer.

Не нужно делать из велосипеда фетиш. Ценность Cutter в его невысокой стоимости и сбалансированности

Привод. В стоке стоит алюминиевая система под квадрат Prowheel на 46 зубьев ведущей звезды и с полыми шатунами. Выглядит неплохо, весит немного, вполне себе рабочая лошадка (про нюанс расскажу чуть ниже). Каретка отвратительная. Она картриджная и я не понимаю, почему ее сюда поставили, экономии никакой. Под хорошим ездоком умереть должна почти мгновенно. Очень рекомендована замена прямо в магазине на что-то человеческое на пром-подшипниках.

Сзади стоит обычный китайский фривилл на 18 зубьев ведомой звезды. Как и все фривиллы, он периодически щелкает при езде, немного ходит из стороны в сторону и ведет себя кое-как. Но едет и альтернативы не имеет, так что я смирился. Замечание Yonas: фривил не щелкает, а именно «стучит», причем большую часть времени. Его хорошо слышно при неспешной езде по свободной дороге, в трафике звук не так заметен. Стук сперва дико бесит, но потом и правда привыкаешь.

Цепь — KMC начального уровня, пробежала у меня около тысячи, растяжения не видно. После смерти будет заменена на красивую сингловую.

Колеса, вот тут много приятного. Обода среднего профиля, окрашены в черный. Они красивые. Также конструкция делает их крепкими и устойчивыми к продольным ударам (ямы, бровки, мелкие препятствия), но есть опасение касательно боковых—могут деформироваться. Спицы стальные и тяжелые. Вообще колеса не из легких, что для повседневного велосипеда не является большой проблемой, лишь бы не досаждали поломками. Втулки конусные, вполне надежные. Из характерного — высокие фланцы, по-трековому. Безопасности добавляют гайки вместо эксцентриков, так просто колесо не открутишь. Мне колеса нравятся.

Отдельно необходимо отметить совершенно чумовые покрышки Freedom ThickSlick. Выглядят потрясно, толстые, отлично идут в контролируемый занос, ходят долго, пробиваются нечасто. Сплошная любовь! Из недостатков — тяжеловаты и дорогие.

Такие дырки остаются после выковыривания проволоки и стекла, но при этом камера целая. Еще не снимке хорошо виден износ. Эта резина прошла более 1000 км, Slimp при каждом удобном случае уходит в занос

МИР ПРОФИ

Отмечу, что именно покрышки шириной 28 мм последние два-три года начали использовать профессиональные гонщики на сложных покрытиях типа Тура Фландрии или Париж-Рубэ. При меньшем давлении (5–6 атмосфер) такие покрышки обеспечивают отличный накат, при этом более комфортны на брусчатке и разбитых дорогах.
_____

Тормоза — вот тут вообще зачет! Хорошие шосейные клещи, качественные рубашки тросов от Jagwire и очень приятные тормозные ручки. Ну и еще трушный внешний вид. Из нюансов «под себя» — после износа поставлю колодки получше, стоковые не так хорошо хватают, как хотелось бы с учетом моего веса (95 кг). Более легкому ездоку останавливающей силы должно хватать.

Педали. Пластиковое убожество, которое гнется даже рукой, без держака. Менять однозначно. Замечание Йонаса: на фото ниже именно мои педали с пробегом over 1000 км. Моего небольшого веса в 70 кг не хватило, чтобы погнуть оси, довольно быстро появился небольшой люфт, пластиковые шипы слизывались один за другим. Но есть и светлые стороны: педали большие и… пожалуй, на этом все.

Что имеем в сухом остатке? Для цены велосипеда компоненты подобраны органично, если не придираться, то можно ездить долго и не испытывать никакого дискомфорта. Но я решил заморочиться.

Первое, что было заменено — это система. Дело вот в чем. Несмотря на то, что она довольно неплохая, при сборке велосипеда левый шатун немного недозатянули. И я буквально за два дня активной езды его разболтал и напрочь слизал квадрат. Тут стоит сделать реверанс в сторону Велопланеты, они признали это гарантийным случаем и поставили мне новую систему. НО! Так как аналогичной системы в наличии не было, мой Cutter получил новехонькую Sturmey Archer, которая на голову выше стоковой. Так как квадрат на каретке тоже слизался, она также подлежала замене. Я доплатил 130 гривен и получил практически вечную каретку на промах.

В тот же момент ужасные пластиковые педали были надежно спрятаны в шкафу, а их место заняли магниевые гравити-топталки на промах и с шипами. Ногу держат отлично, широкие, удобные, надежные и неприхотливые. Почему не контакты или туклипсы? Велосипедом я езжу на работу, в различной обуви. Переобуваться нет охоты, а туклипсы могут царапать туфли. В моем случае хорошие топталки — оптимальный выбор.

Третьим под замену пошло седло. Я всегда был фанатом марки FI’ZI:K, поэтому когда подвернулось с хорошей скидкой Rondine Life с хромолевыми рейками, не смог пройти мимо. Покупка себя оправдала на 100%. Из последних достижений: на этом седле была проехана сотка и ничего не затекло (трек этой поездки, Runtastic продолжал работать на остановках, реальная средняя скорость была 28,7 км/ч).

Комплектный руль мне казался слишком широким (Йонас его укоротил на 14 сантиметров) и недостаточно удобным, плюс высоковатым. Поэтому был заменен на шоссейный баран с мягкой обмоткой. Тормозные ручки сразу на него не стали, пришлось растачивать (благо есть очень хороший знакомый механик). Для придания посадке еще более спортивного вида был перевернут вынос. На данный момент все нравится и сижу на байке максимально комфортно.

Следующим апгрейдом станут хорошие тормозные колодки—хочется увеличения останавливающей силы. Также приобрету красивую сингловую цепь, по типу KMC K810SL. Ну и рулевая, со временем, тоже пойдет под замену.

А если помечтать? Запросто! Можно поставить карбоновую вилку, карбоновый руль и подседел, стоит все это сейчас вменяемых денег. Потом подыскать неплохие колеса. Все это позволит сделать Каттер легче, но не имеет практического смысла, так как убьет концепцию «неприхотливого велосипеда на каждый день».

Передаю слово обратно Йонасу.

In Use (over 1000 km)

С каттером мы сдружились не сразу. Первый же заезд из магазина домой с расстоянием в 15 км расслабил левый шатун—появился заметный люфт. Пришлось искать поближе к дому сервис и проводить техобслуживание. Собирая велосипед, мастера магазина недостаточно хорошо зажали механизм. Заодно за 200 грн установил картридж на промах и оценил мизерную стоимость расходных комплектующих в сравнении с «серьезными» байками.

Разобравшись с одной проблемой, обнаружил другую—при кручении педалей слышен стук. Помучал сервис магазина, мастера которого были не в курсе о такой примечательной особенности фривилов, не нашел решения и смирился.

Потеряв более двух недель на описанные «нюансы», взялся наверстывать упущенное. У велосипеда отличная динамика. По ровной дороге можно за пару секунд набирать 20–25 км/ч, что очень выручает на светофорах. Скорость максимальная при стоковых звездах по ровному в районе 42–45 км/ч, но тут все зависит от допустимого для вас каденса. Покрышки Freedom Thickslick классно держат асфальт и достойно справляются с сухой брусчаткой. В дождь риск заноса возрастает, но при грамотном управлении и аккуратной езде по мокрому покрытию чувствуешь себя уверенно. Замечание Slimp: выезжать в дождь на плитку сродни самоубийству. Срывает переднее, заднее заносит. Однажды у меня вышло сделать разворот на 360 градусов, но было очень стремно.

Отдельной похвалы заслуживает стальная рама. Да, она тяжелая, зато гасит вибрацию! При хорошо накачанных (5.6 атмосфер) шинах можно без проблем проскакивать Европейскую площадь и даже нестись по Андреевскому спуску вниз. Тот же финт на алюминиевой раме—настоящая мука. Вес велосипеда выше, чем хотелось бы—12–13 килограмм в зависимости от навески. Но когда нужно, крепкий парень вроде меня может и высоко поднять, и перенести.

Страдания на лице от того, что Богдан все не мог сделать идеальный кадр и мне пришлось минуты три держать на вытянутых руках стальной вел

Через пару недель регулярных заездов #BikeToWork и нескольких найтрайдов у меня начал формироваться список желательных модификаций. Кое-что уже реализовал, остальное в планах.

Вопросы к базовой комплектации:

• Седло очень на любителя. В эстетике фиксов, но совершенно не эргономичное. Решение: поставил потрепанное, но удобное седло Selle Italia SLR XC. Сейчас испытываю барское Brooks B17.
• Руль неоправданно широкий. 600 мм уместны в кросс-кантри, но в городе сильно усложняют маневрирование между машинами. Решение: отпилил по 7 см с каждой стороны.
• Посадка вертикальная. Это неплохо если катаешь по 5 км в прогулочном темпе, но носиться между автомобилями при средней скорости 25–27 км/ч неудобно. Решение: подрезал рулевую колонку, снял два кольца, перевернул и опустил вынос.
• Педали одноразовые. Однозначно надо менять.
• Грипсы посредственные. В описаниях модели велосипеда их подают как особо мягкие и комфортные, но мне даже в перчатках неудобно. Кроме того, при крепком хвате слегка прокручиваются и могут чуть сползать.

Выбранные мною опции:

• Нужны крылья. С мокрой спиной кататься ни капли не здорово.
• Заменить руль райзер на балхорн (возможно, баран). Сейчас очень не хватает возможности аэродинамически сложиться во время езды по длинному ровному участку дороги. Ручки тормозов при этом можно чуть сместить к выносу, так что в удобстве вертикальной посадки потери не будет.
• Поставить педали с туклипсами или футстрапами. Хочется более эффективного педалирования, когда можно не только давить на педаль, но и вытягивать ее наверх.
• Немного увеличить значение передней звезды (или уменьшить задней). Надеюсь, окрепшие ноги вытянут основные апхилы и сохранят динамику, а на ровных участках будет возможность ехать быстрее.

Особое мнение Богдана

Откатав первую тысячу, могу сказать, что Cutter для меня — это идеальный городской велосипед. Имея еще и найнер, пришел к выводу, что на сингле в Киеве намного удобнее. Апхилы не представляют вообще никакой проблемы, только вот брусчатку не люблю. Шоссейный баран позволяет менять хват и аэродинамически складываться, взятая за 3:35 сотня километров показала полное соответствие комплита моим требованиям и возможностям. Но переодически приходит идея поставить назад звезду не на 18 зубьев, а на 16. Нужно испытывать, но есть опасение, что на некоторые подъемы типа Андреевского спуска уже не заеду.

Касательно скорости. Абсолютно комфортной на Каттере является скорость около 25 км/ч. Это в повседневной одежде. В режиме “спорт” легко держать среднюю 30–32 км/ч. Максимум, до которого я могу разогнать велосипед на ровном асфальте — 43 км/ч, кручу педали при этом я около 140–150 оборотов в минуту и долго такой темп держать мне не позволяют ни физическая форма, ни технические навыки. На спуске велосипед хорошо едет до 60, потом страшновато.

Источники:

https://menstechnic.ru/velosipedy/velosipedy-schwinn/
https://ru.qaz.wiki/wiki/Schwinn_Bicycle_Company
https://topbicycle.ru/m/usa_bicycles.php
https://bikeincity.com.ua/obzor-schwinn-cutter-pravilnyj-gorodskoj-singlspid/