Амортизатор на велосипед воздушный

Задние амортизаторы велосипедов

В двухподвесных велосипедах упругим и демпфирующим элементом задней подвески служит амортизатор, как и в абсолютном большинстве современных мотоциклов. С тем исключением, что на многих мотоциклах устанавливают подвеску с двумя амортизаторами, в то время как на велосипедах давно и прочно закрепилась схема с одним амортизатором (моно-подвеска).

Рис. Задний амортизатор с компенсационной камерой

Принципиально задний амортизатор мало чем отличается от амортизационной вилки, но есть для него послабление: амортизатор не обязан поворачиваться, задавая траекторию колесу. А значит, его можно установить как угодно, и особенно важно, что производитель может снизить действие боковых сил на шток амортизатора. Но это не значит, что по конструкции он намного проще, чем вилка.

Ведь в его задачу, кроме отработки неровностей, входит и умение различать высоко- и низкочастотные колебания подвески. Но об этом чуть позже, пока же разберем, из чего состоит обычный задний амортизатор.

Упругим элементом служит или витая металлическая пружина (на рисунке), или герметичная воздушная камера, тогда амортизатор называют «воздушным».

Рис. Задние амортизаторы Cane Creek

С помощью крепежных отверстий амортизатор устанавливается в раму и подсоединяется к рычагу задней подвески. Регулировки амортизатора в целом повторяют таковые на вилках. Например, амортизатор DNM Burner-RC имеет три независимые регулировки: скорости отбоя, скорости сжатая и предварительной нагрузки пружины. Последняя регулировка служит для тонкой подстройки жесткости пружины под вес велосипедиста.

В более продвинутых конструкция предусматриваются и другие регулировки. Например, двухдиапазонная регулировка отбоя и/или сжатия, контролирующая эти параметры раздельно в начале или конце хода сжатия амортизатора. Или, например, регулировка прогрессивности сжатия путем изменения давления в компенсационной камере или ее объема. К слову, компенсационная камера в амортизаторе служит и для уменьшения габаритов основного корпуса, и для управления прогрессией, и для лучшего охлаждения амортизатора.

Рис. Работающий на разжатие (pull-stroke) амортизатор велосипеда Scott Genius
1 — верхняя точка крепления, 2 — нижняя точка крепления (не показана), 3 — позитивная воздушная камера, 4 — негативная воздушная камера, 5 — регулировка отбоя, 6 — воздушный клапан позитивной камеры, 7 — воздушный клапан негативной камеры, 8 — крепление тросика режимов работы к блокирующему клапану демпфера, 9 — привод блокирующего клапана демпфера, 10 — крепление тросика режимов работы к запорному клапану позитивной камеры, 11 — привод запорного клапана позитивной камеры, 12 — шток, В — воздух, М — масло

Принцип работы амортизатора

1. Амортизатор полностью «открыт», то есть доступен весь активный ход. Запорный клапан 11 в этом случае полностью открыт, соединяя подпоршневое пространство с позитивной камерой 3.
2. Амортизатор работает в «прикрытом» режиме, с уменьшенным до 1/3 ходом. В этом случае запорный клапан 11 закрыт, и позитивная камера разобщена с подпоршневым пространством. Поскольку объем подпоршневого пространства намного меньше, чем суммарный объем его с позитивной камерой, ход амортизатора (движение поршня вниз) становится существенно меньше.
3. Амортизатор заблокирован. В этом случае вместе с закрытием запорного клапана 11 еще и блокируются клапаном 9 дроссельные отверстия d. Соответственно, шток 12 становится неподвижным относительно корпуса амортизатора.

Пружинный или воздушный?

• меньший вес (актуально в спортивных велосипедах);
• большая прогрессивность сжатия (зависимость возвратного усилия пружины не линейная, как на моделях с витой пружиной, а параболическая — это уменьшает риск «пробоя» амортизатора при сильном ударе);
• возможность регулировки под любой вес велосипедиста, в то время как на пружинных амортизаторах грубая подгонка осуществляется заменой пружины.

«Врожденная» прогрессивность воздушых амортизаторов на некоторых велосипедах — только зло из-за особенностей кинематики подвески. Компромиссом может стать установка воздушных амортизаторов с камерой увеличенного объема (High Volume у моделей от компании Fox Racing Shox).

Рис. Амортизатор CLOUD NINE от CANE CREEK с воздушным демпфером

У такого амортизатора более линейная характеристика, чем у обычных, он более чуткий в начале хода. Иногда для этой же цели используют две воздушные камеры: позитивную и негативную, как и в некоторых вилках. Камеры накачивают или независимо (например в амортизаторах Manitou), либо есть автоматическое распределение давления из позитивной камеры в негативную (технология AirPort от Fox Racing Shox).

Еще один камень в огород «воздушников» — их капризность к погоде, точнее, к температуре. Эксплуатация «воздушников» в мороз может вызвать задубевание сальников и как следствие — утечку воздуха. Если в конструкции есть негативная камера, возможен так называемый stuck down — «залипание» амортизатора в сжатом состоянии. Это происходит, когда воздух из негативной камеры прорывается в позитивную. И конечно, воздушные амортизаторы на морозе становятся мягче, их снова приходится подкачивать. Ведь внутри-то воздух, а он при охлаждении сжимается.

Но если вы не катаетесь особо экстремально или в холода, то воздушный амортизатор будет лучшим выбором. Прогресс не остановить.

Что такое «платформа»?

Никакого отношения к железной дороге это не имеет.

Данный термин — лишь общее наименование технологии, позволяющей отслеживать низкочастотные колебания подвески от действия сил педалирования.

Из больших производителей пока только Marzocchi не имеет подобной технологии. У Fox Racing Shox это ProPedal, работающая на основе дроссельной фильтрации потока масла (пока на колесо велосипеда не приходит резкая высокоскоростная нагрузка, амортизатор «закрыт» полностью или частично). Компания Manitou предлагает похожую систему под названием SPV, тоже с дросселирующими клапанами и воздушным подпором основного клапана. В амортизаторах Rock Shox работает система Motion Control/Mission Control, схожая с ProPedal. А вот Specialized использует собственную технологию. Называют ее Brain («Мозг»), основана она эффекте инерции. Специальная подпружиненная масса, расположенная около оси колеса, «чувствует» удары со стороны грунта и открывает поток маслу только при езде по ухабам.

Нужна ли платформа? Безусловно, нужна, особенно на короткоходных спортивных байках, где большая потеря энергии от педалирования недопустима. Но не только так. Полезна она и на длинноходных двухподвесах, с ней они становятся более универсальными. Если раньше байкеру приходилось тратить силу впустую — значительная их часть уходила на раскачку подвески, то теперь даже фрирайдные велосипеды довольно уверенно карабкаются в гору. Кроме того, многие модели амортизаторов позволяют либо включать/выключать платформу, либо задавать уровень ее «помощи».

Настройка заднего амортизатора велосипеда

У большинства амортизаторов есть параметры настройки, которые позволяют вам приспособиться, понять принцип работы, и разобравшись в этих параметрах, вы сможете лучше контролировать скорость и управление.

Настройка заднего амортизатора

Есть три главных средства контроля: предварительная нагрузка, отдача и сжатие. Последнее иногда разделяется на медленное и быстрое сжатие на верхних концах амортизатора.

Предварительная нагрузка

Предварительная нагрузка — сопротивление, которое вилка дает против вашего веса. Чем больше ваш вес, тем больше предварительной нагрузки вам нужно. Для амортизатора со спиральной пружиной это обозначает большую или меньшую упругость, но для пневматических амортизаторов — это означает большее давление.

Демпфирование сжатия

Демпфирование сжатия появляется из внутренней части амортизатора и регулирует поток смазки через маленькие отверстия. Демпфирование сжатия влияет на амортизатор только тогда, когда происходит сжатие – оно не затрагивает предварительную нагрузку, но может иметь аналогичный эффект и на заднюю подвеску.

Чем больше прилагается давления, тем сложнее будет рулить. Это хорошо, если вы хотите, чтобы велосипед ехал ровно, без скачков, но отрицательный эффект будет выражаться в ограничении движения (см. ниже). Фактически, локаут подвески — просто чрезвычайно большое количество демпфирования сжатия.

Демпфирование отдачи

Демпфирование отдачи — подобно внутренней системе сжатия и затрагивает амортизатор, когда происходит возвращение к его естественному положению.

Когда вы применяете большее демпфирование отдачи (+), вилка будет возвращаться к ее естественному положению более медленно. Более медленное возвращение – или большее сжатие при отдаче – требуется, если вы чувствуете сопротивление велосипеда, особенно на поворотах или на кочках, но если повторяющиеся подскоки дают ощущение «уплотнения» — нужно меньше демпфирования.

Локаут (Блокировка)

Локаут наиболее распространен, он активно использует систему демпфирования сжатия, чтобы эффективно блокировать работу вилки.

Локаут полезен, когда вы сталкиваетесь с долгими подъемами или ровными поверхностями, где вам может захотеться приложить больше усилий при езде. CTD или подъем, маршрут, спуск- немного более продвинутая форма локаута, которая устанавливается для типа ландшафта, по которому вы едете. CTD -конкретный термин Fox, но у других изготовителей есть сопоставимые системы.

Режим подъема в значительной степени действует как локаут, хотя, как правило, дает большую свободу движения; режим маршрута или езды — это движение с большим сопротивлением, для удобства при езде с более жестким сжатием; в то время как спуск означает, что блокировка полностью активна и потребует меньше демпфирования сжатия во время использования.

Как настроить заднюю подвеску

Перед началом установки необходимо убедиться. что у вас есть все необходимые инструменты.

Лучше всего произвести настройку перед поездкой, но иметь при себе инструменты для дополнительной подгонки во время поездки.

1. Настройка предварительной нагрузки

Хорошо если у вас есть помощник. но вы и самостоятельно можете произвести установку с опорой на стену или твердую поверхность.

Сначала измерьте внутреннюю часть – блестящую деталь, которая движется внутри корпуса. Разделите ее значение на четыре, чтобы получить оптимальный результат.

Для оптимальной работы вам нужнj 25-процентное проседание. Однако некоторые более агрессивные амортизаторы, как на велосипедах для скоростного спуска, могут быть установлены максимум с 30 процентами.

У большинства амортизаторов есть маленькое надувное кольцо или стопор для измерения проседания – если у вашего велосипеда его нет, то можно завязать резинку. Не используйте кабель и конечно не оставляйте ее там; грязь, которую он собирает в сочетании с твердой пластмассой, поцарапает поверхность, а починка будет стоить недешево.

Установите выключатель демпфирования сжатия на «спуск» или в открытое положение, снимите кольцо, мягко установите велосипед и примите положение для езды. Старайтесь не трясти велосипед – вы подбираете постоянный вес.

Тщательно проверьте уровень проседания – как далеко переместилось кольцо. Если проседание больше или меньше четверти длины, настройте psi. Для большинства велосипедистов, использующих воздушные амортизаторы, 150 — 200 фунтов на квадратный дюйм дадут 25-процентное проседание, поэтому если вы не знаете какое давление у вас, уменьшите его до значения 150 фунтов на квадратный дюйм. Затем добавьте или вычтите 25 — 50 фунтов на квадратный дюйм за один раз, пока Вы не достигнете 25-процентного проседания.

Если у вас спиральный амортизатор, вы можете внести незначительные корректировки, используя диски предварительной нагрузки, но, возможно, вам понадобится более или менее упругая спираль, в зависимости от вашего веса – они должны быть доступны в любом хорошем специализированном магазине.

2.Настройка сжатия и демпфирования

В зависимости от вашей модели амортизатора у вас будет выключатель CTD или настройки подвески, а также настройки демпфирования. Если у вас есть CTD, тогда просто настройте его согласно вашему текущему ландшафту; если у вас есть настройки- действуйте следующим образом:

Сначала обратите внимание на то, сколько ‘щелчков’ диапазона у вас в настройках. Чтобы сделать это, полностью прокрутите диск вперед и назад и сосчитайте щелчки.

Если вы не уверены в нужном значении, установите диски на среднее значение. Можно поэкспериментировать, чтобы найти нужное значение.

Довольно редко установка экстремальных значений подходит велосипедистам. поэтому большинство устанавливает промежуточное значение.

Запоминайте маршрут и нужные значения настроек, у вас возникнет ощущение понимания процесса работы подвески.

Амортизационные вилки для велосипеда: все что нужно знать.

Совсем недавно мы публиковали серию статей о МТБ трансмиссиях, а немногим ранее писали о педалях для МТБ и шоссе.
Что ж, настало время углубиться в тему МТБ вилок. Здесь, как и везде, всё не так однозначно, надо разбираться.

Что это такое? Зачем она вообще?

Велосипедная вилка — это компонент, который соединяет переднее колесо с рамой велосипеда, их в конструкции две. Спереди располагается передняя, что логично. Сзади расположена цепная.
В большинстве случаев вилка имеет два пера, на нижних концах которых расположены дропауты.
Дропауты — специальные углубления или отверстия, где закрепляется ось колеса.
Верхние концы перьев между собой соединяются короной. К ней же прикреплен шток вилки, проходящий через рулевой стакан рамы. На верхнем конце штока крепится вынос удерживающий руль.

Перья состоят из ног и штанов. Ноги, как это ни странно, вставляются в штаны, которые между собой также скреплены при помощи элемента, именуемого “гориллой”. Горилла бывает обычная, расположенная впереди по ходу движения, и обратная, расположенная с обратной стороны выполняя функцию защиты ног от грязи.
Кроме всего перечисленного конструкция может содержать в себе некоторые другие вспомогательные элементы, о которых мы распространимся немного ниже.

Нужна вилка для комфорта в движении по пересеченной местности и для обеспечения постоянного сцепления колеса с дорожным покрытием.

Устройство, материалы

Вилок для МТБ есть великое множество. Каждая из них имеет свои особенности, связанные с ее назначением или фантазией инженера.
Пробежимся по основным аспектам.

Все вилки имеют одну общую деталь, которая не меняется нигде, никак и никогда. Речь о башингах. Выполняются из пластика на дешевых моделях или из низкофрикционных материалов на вилках среднего ценового сегмента.
Пластиковых башингов по одному в каждой штанине. В дорогих вилках башингов по две штуки в каждой ноге. Они служат направляющими и исключают люфт ног в штанах.

Самые простые и бюджетные вилки в ногах содержат две или три пружины. Две пружины сопротивляются сжатию, третья (негативная) держит первые в преднатяжении позволяя ногам легче страгиваться с места и нивелируя вероятность неприятного стука при мгновенной разгрузке колеса (прыжок с бордюра, к примеру).

Принцип работы очень простой — нажимаешь на руль, пружина сжимается, вилка проседает. Иногда в одну из пружин вставляют эластомер (резиновый пруток), который сильно ограничивает возможности сжатия пружины делая систему пригодной для райдеров большего веса.
Материал ног — сталь, покрытая никелем. Штаны из алюминия.

Следующими по сложности идут вилки с обычной стальной пружиной в одной ноге (негативная тоже есть) и картриджем амортизации в другой. Зачастую пружина располагается в левой ноге, демпфер (амортизатор) в правой, если смотреть на руль сидя на велосипеде.
Демпфер помогает избегать раскачивания подвески и подскакивания колеса при преодолении препятствий. Картридж не подлежит ремонту и обслуживанию, в случае неисправности заменяется на новый.
Материал ног — сталь в хроме или анодированный алюминий. Штаны из алюминия.

Следующий уровень — стальная пружина и “открытая ванна”. В левой ноге перемен нет, а в правой исчезает картридж. Вместо него внутри ноги залито масло, ходит шток, который это масло перегоняет через небольшие отверстия замедляя скорость сжатия и обратного хода подвески. Суть такая же, как и с картриджем, но система является обслуживаемой. Масло и уплотнительные резинки требуют регулярной замены.
Ноги из алюминия с анодировкой, штаны из магния.

Сложность нарастает. Следующие вилки в правой ноге перемен не имеют, перемены происходят в левой. Стальная пружина убирается, появляется герметичная камера, в которую под давлением закачивается воздух. Чем больше давление, тем жестче работа.
Так получается, что роль пружины играет сжимаемый воздух. Негативная пружина стальная или титановая.

Далее начинаются подвески с двойной воздушной камерой, таким образом убирается вторая витая пружина из стали или титана.
Зачем воздух? Да он просто-таки легче, чем сталь!
Да и комфорт воздушка обеспечивает несравнимо больший. Двойные воздушные камеры работают настолько плюшево, что момент страгивания практически неразличим.
Материалы те же. Ноги из алюминия в анодировке, штаны из магния.

Анодировка — стойкое к истиранию покрытие, наносимое электрохимическим способом.
Дорогие вилки ради экономии веса допускают применения карбона в штоке, короне и штанах вилки.

Настройки

Сложные вилки, которые предусматривают свое наличие на гоночной технике или технике понимающих любителей, имеют большое количество настроек.

Блокировка (локаут). Позволяет заблокировать систему, если её работа на определенных участках пути мешает.

Преднагрузка пружины. Справедливо по отношению к стальным пружинам. Закручивание или откручивание регулятора на левой ноге делает вилку жестче или мягче. В воздушных вариантах просто изменяется давление с помощью насоса.

Низкоскоростная компрессия. Её регулировка позволяет сделать вилку устойчивой к раскачке жертвуя чувствительностью к мелким неровностям.

Высокоскоростная компрессия. Её настройка минимизирует пробой вилки, но делает сжатие в конце чрезмерно упругим.

Скорость отскока. Регулирует скорость, с которой конструкция будет возвращаться в исходное положение после отработки неровности.

Гейт. Встречается на вилках Rock Shox. Крутилка позволяет регулировать усилие, при котором заблокированная подвеска будет страгиваться и отрабатывать неровности. Сделано для того, чтобы минимизировать эффект раскачки подвески под воздействием кручения педалей. Актуально на ровных поверхностях и при активном вкручивании в горки.

Компания Specialized разработала свою версию такой системы под названием Brain. Блокировка в этом случае отключена, но раскачка не происходит. Вилка срабатывает при наезде на неровности. Устройство у таких вилок довольно сложное, хотя и оправдывает себя невероятным комфортом.

Технологий разных много, мы пролили свет на самые употребляемые.
Идём дальше.

Разновидности

Разновидности можно рассматривать с точки зрения дисциплин и с точки зрения особенностей конструкции.

Если говорить о дисциплинах, то самые легкие вилки встречаются в кросс-кантри.
Самые тяжелые и энергоемкие в дёрте, эндуро и даунхиле.
В даунхиле часто используют двухкоронные вилки. Вторая корона располагается над рулевым стаканом, до неё и тянутся ноги. Смотрится очень мощно и эффектно. Конечно, они очень тяжелые, но и рассчитаны на поглощение больших энергий ударов.

Теперь уделим внимание конструктивным особенностям.

Первой вспоминается Cannondale Fatty с ригидной, на первый взгляд, вилкой. Впрочем, амортизатор спрятан в штоке и закрыт гофрированной резиной.

Демпфер соединяет корону и шток. Выглядит это мероприятие так себе. Это и не удивительно, ведь на заре популяризации МТБ производители искали рабочие решения. Какие-то отваливались, какие-то приживались

Самые массовые — это классические вилки.
Разница в их конструкциях может заключаться в способах креплений элементов между собой. Изысканные варианты собираются на болтах. Классика жанра — литье и запрессованные элементы.

Самой интересной, на сегодняшний день, является вилка перевертыш. Как на мотоциклах. Штаны крепятся к короне, ноги через дропауты соединяются с колесом.
Перевертыши помогают снизить вес неподрессоренных масс. То есть, подвижная часть конструкции, где штаны ходят по ногам, весит довольно много. На движение вверх и вниз этой массы затрачивается много энергии, в том числе и энергии качения.
Перевертыш имеет меньший вес подвижной части, что положительно сказывается на качестве работы и на скоростных характеристиках.

Споры о долговечности из-за абразива, летящего на ноги с дороги, считаю абсолютно беспочвенными, так как система себя хорошо зарекомендовала в мототехнике. А там пескоструйная нагрузка в разы выше из-за высокой скорости движения, сальники-пыльники прекрасно справляются со своими функциями.

Напоследок, снова, Cannondale. Теперь уже с одноногой вилкой Lefty.
Выглядит она очень эффектно и немного страшно. Непривычно видеть колесо, закрепленное только с одной стороны.

Если во всех вилках применяется круглое сечение труб для ног, то здесь пришли к использованию квадратного сечения.
Схема работы здесь несколько иная. Башингов здесь нет. Амортизатор есть. На ноге есть проточенные ровные площадки, на которых располагаются кассеты с роликами. По этим роликам и осуществляется перемещение ноги в штанине.
Башинги можно отнести к подшипникам трения или втулкам. В Lefty реализован линейный подшипник. Разумеется, плавность страгивания и работы в такой конструкции невообразимы

Кроме того, в компании настаивают на высокой торсионной жесткости (сопротивляемость крутящему моменту возникающему при непрямолинейном движении).
Итог. Высокая эффективность. Встречается редко. Очень редко.
Не приживается Lefty, так как очень сложна в обслуживании и требует специальных дополнительных элементов при установке на раму, что повышает ее стоимость. Но выглядит эффектно.
Последние версии такой вилки, если это название для нее вообще применимо, снабжаются электронным управлением. Настройки меняются на ходу нажатием кнопок.

Как тут не вспомнить про систему ABS от Shimano, которая тоже будет работать от аккумуляторов. ABS это про неблокировку колес во время интенсивного томрожения, дорогие друзья)

Недостатки

Главным недостатком всех вилок является необходимость постоянного и своевременного обслуживания с использованием дорогостоящих расходных материалов. Средняя продолжительность катания от сервиса до сервиса всего 50 часов. Те, кто ездят в длительные путешествия понимают, что в дороге такая роскошь как обслуживание вилки раз четыре-пять дней недоступна.
Многие райдеры забывают об этом моменте. Как результат — быстрое стирание анодировки из-за попадания под пыльник пыли и грязи. При попадании воды в магниевых штанах развивается коррозия, которая обнаруживается в момент, когда вилка прогнивает насквозь. И хорошо, если замечено это перед выездом.
Надо сказать, что алюминий, вопреки распространенному мнению, тоже подвержен коррозии. Как и в случае с магнием виной развитию неприятного процесса становится влага в паре со смазывающими материалами.
Посему применяются смазочные материалы при обслуживании, поставляемые производителем вилки.

Производители

Самым популярным производителем является компания Rock Shox. Хороший продукт от начального до профессионального уровня за разумные деньги.
Есть более бюджетные варианты RST и SR Suntour.
Magura многим известна по тормозным системам, однако уделяет внимание и вилкам тоже.
Manitou хорошие вилки начального и среднего уровня за небольшие деньги.
Marzocchi, X-Fusion и Fox — это элита велосипедных вилок. Они пользуются большим уважением в среде профессионалов.

15 лучших вилок для велосипедов

Самые эффективные амортизационные вилки для велосипедов, которые отлично покажут себя как в городе, так и на диком бездорожье.

Лучшие велосипедные вилки начального уровня

Эта категория в основном представлена пружинными и пружинно-эластомерными вилками. Недорогие модели для катания по городу.

STG Prime

Главной особенностью этой недорогой вилки является замена привычных стальных пружин на воздушно-масляные камеры — подобное встречается достаточно редко в бюджетном сегменте. Встроенный механизм позволяет по желанию блокировать вилку, упрощая езду по ровной дороге и экономя силы.

Модель совместима только с дисковым типом тормозов. Ход амортизационной вилки достигает 100 мм, чего вполне достаточно для езды по бездорожью. Использование алюминиевых сплавов в конструкции уменьшает вес детали.

Плюсы:

• Воздушно-масляная система амортизации.
• Облегченная конструкция.
• Наличие локаута.
• Достойное качество изготовления.
• Низкая цена для этого типа амортизаторов.

Минусы:

• Поддержка только дисковой тормозной системы.

Одна из немногих воздушно-масляных вилок по столь доступной цене выгодно смотрится на фоне конкурентов из своего класса. Подойдет для недорогих «городских МТВ».

Suntour XCM

Амортизационная вилка начального уровня от известного производителя оснащена стальной пружиной. Диаметр ног модели, выполненных из хромированной стали, составляет 30 мм. Они значительно повышают уровень контроля над велосипедом. Другие элементы конструкции изготовлены из алюминиевого сплава.

Вилка не предназначается для агрессивной езды, но способна выдерживать достаточно сильные удары. Имеется возможность предварительной регулировки жесткости. В зависимости от модификации модели, также становятся доступны функции настройки отскока и блокировки. Крепление модели к рулевой колонке осуществляется безрезьбовым способом.

Плюсы:

• Качественные материалы изготовления.
• Совместимость с колесами разного размера.
• Выдерживает сильные удары.
• Подходит для работы с разными системами тормозов.
• Невысокая стоимость.

Минусы:

• Не выдержит больших нагрузок в течение длительного времени.

Несмотря на то, что модель относится к начальному классу, она вполне способна смягчить катание на велосипеде по плохой дороге. Хороший выбор для жителей городов, где качество асфальта оставляет желать лучшего.

Easing ES 443 AMS

Бюджетная амортизационная вилка высокой прочности изготовлена из алюминия. Общий вес детали составляет около 2,5 кг. Пружинно-эластомерная система гасит лишь самые значительные удары и вибрации, снижая нагрузку на велосипед. Тем не менее, ее недостаточно, чтобы чувствовать себя по-настоящему комфортно на бездорожье.

Использование локаута для блокировки пружины дает возможность сэкономить силы при езде по ровной трассе. Имеется и функция настройки прелоада, что позволяет немного откорректировать амортизационную вилку под вес велосипедиста.

Плюсы:

• Возможность настройки предварительного сжатия пружины.
• Наличие механического локаута.
• Относительно небольшой вес.
• Умеренная цена.

Минусы:

• Не самая эффективная система амортизации.

Хороший вариант для тех, кто не хочет сильно тратиться на велосипедную вилку. Амортизационная система позволяет заглушить удары после наезда на бордюр или кочку, а механический локаут будет полезен для езды в парке или по городу.

Ventura 5-396010

Стальная конструкция модели может выдерживать определенные нагрузки и сглаживать удары от небольших препятствий, но не сильно помогает при езде по пересеченной местности или разбитым дорогам. Зато эту вилку можно устанавливать на велосипеды почти с любым диаметром колес.

Вилка совместима как с дисковой тормозной системой, так и с V-брейк. Модель подойдет в качестве замены сломавшейся детали бюджетного велосипеда. Но можно использовать ее и для самостоятельной модернизации ригида.

Плюсы:

• Совместимость с разными видами тормозов.
• Стальная конструкция.
• Относительная долговечность при щадящем режиме эксплуатации.
• Низкая цена.

Минусы:

• Эластомер лишь немного смягчает удары при езде.

Очень дешевая вилка базового уровня подойдет начинающим или самым нетребовательным велосипедистам. Кроме того, она является неплохим выбором для установки вместо жесткой вилки.

Лучшие вилки для велосипедов любительского класса

Здесь собраны разнотипные модели, которые могут использоваться для езды по легкому бездорожью. Хороший вариант для модернизации любительских велосипедов.

RST Alpha TNL

Хорошая вилка для любительских горных велосипедов с ходом 100 мм совместима с колесами диаметром 27,5 дюймов, но поддерживает лишь дисковые тормоза. Процесс амортизации осуществляется за счет крепкой стальной пружины и демпфера в виде масляного картриджа.

Система помогает снять нагрузку с рук и спины велосипедиста, а также предотвратить скорый износ важных узлов велосипеда. Предусмотрена возможность регулирования хода и гидравлическая блокировка. Ноги вилки изготовлены из прочной стали.

Плюсы:

• Пружинно-масляная система амортизации.
• Качественные материалы изготовления.
• Возможность гидравлической блокировки.
• Регулировка хода.
• Невысокая цена для своей категории.

Минусы:

• Совместимость только с дисковой системой тормозов.

Отличный вариант для велосипедов любительской категории. Вилка среднего уровня с неплохой амортизацией значительно повышает комфорт езды и поможет сберечь важные узлы велосипеда.

STG Prime Race

Качественная вилка, использующая для амортизации камеры со сжатым воздухом. Роль демпферов здесь выполняют масляные картриджи. Есть возможность полной блокировки при езде по ровной дороге, что уменьшает износ амортизатора. Гибкая система настройки отскока позволит подобрать наилучший вариант работы вилки для каждой ситуации.

Все элементы изготовлены из прочной стали и алюминия. В продаже имеются варианты под колеса диаметром 27,5 и 29 дюймов. Модель предназначается для установки только вместе с дисковой тормозной системой.

Плюсы:

• Воздушно-масляная система амортизации.
• Вилка подходит под разные диаметры колес.
• Регулировка отскока.
• Наличие локаута.

Минусы:

• Совместима исключительно с дисковыми тормозами.

Достойный вариант для любителей кросс-кантри и начинающих спортсменов. Продвинутая система амортизации позволяет забыть о дискомфорте даже во время езды по разбитым дорогам и пересеченке.

Easing ES-541 HLO Air

Основу конструкции вилки любительского уровня составляют камеры со сжатым воздухом. Они смягчают удары во время езды и компенсируют резкие перепады высот. Модель изготовлена в основном из алюминиевых сплавов, уменьшающих вес конструкции до 1,7 кг, штаны сделаны с добавлением магния.

В продаже есть варианты вилки, подходящие под 26 и 27,5-дюймовые колеса. Модель имеет ход 100 мм и совместима только с дисковой тормозной системой. Использование гидравлического локаута в нужных ситуациях позволяет сэкономить силы спортсмена и уменьшить износ амортизатора.

Плюсы:

• Воздушная система амортизации.
• Система гидравлического локаута.
• Совместимость с колесами различного диаметра.
• Небольшой вес конструкции.

Минусы:

• «Дружит» только с дисковой тормозной системой.

Неплохая для своего уровня вилка использует воздушную систему амортизации, что позволяет с комфортом находиться за рулем велосипеда в течение длительного времени.

Marzocchi DJ3

Благодаря максимальному ходу в 100-120 мм модель обладает хорошими показателями торсионной жесткости, что особенно важно при активной езде по пересеченной местности. Существует возможность ручной подкачки воздуха — это позволяет скорректировать систему относительно веса велосипедиста и типа преодолеваемого ландшафта.

Стальные пружины с демпферами в виде масляных картриджей неплохо справляются со смягчением ударов от неровностей рельефа. Модель изготовлена из качественных материалов — алюминия и усиленной стали, что делает вилку достаточно прочной и позволяет выдерживать значительные нагрузки на протяжении длительного времени.

Плюсы:

• Хорошая система амортизации.
• Высокое качество изготовления.
• Можно выбрать модификацию с ходом 100 или 120 мм.
• Прочная и долговечная конструкция.

Минусы:

• Относительно большой вес.

Универсальная вилка для полноценной комфортной езды по неровной местности и грязи станет хорошим вариантом для продвинутых любителей.

Лучшие полупрофессиональные велосипедные вилки

Отличные модели высокого класса, являющиеся переходным звеном между вилками для любительских и профессиональных велосипедов. Они предназначены для полноценной езды по бездорожью или пересеченной местности на большой скорости. Такие вилки мало чем уступают топовым моделям, а вот стоят заметно дешевле.

Manitou Marvel PRO 29

Высококлассная амортизационная масляно-воздушная вилка отлично подходит для кросс-кантри. Благодаря высокому уровню исполнения и хорошему качеству материалов, модель способна выдерживать большие нагрузки длительное время без изменения чувствительности амортизаторов.

Специальная ось повышает жесткость конструкции, а также уменьшает трение. Компрессионный демпфер с двухпоршневой камерой обладает несколькими контурами, один из которых сглаживает неровности на трассе, а второй – на пересеченной местности. Имеется возможность регулировки давления воздуха, отскока и компрессии. Как и у большинства вилок, предусмотрена блокировка.

Плюсы:

• Воздушно-масляная амортизация.
• Высокая чувствительность даже к мелким неровностям во время езды.
• Возможность тонкой регулировки.
• Запатентованная ось высокого качества.
• Качество изготовления.

Минусы:

• Достаточно высокая цена.

Достойный вариант для любителей агрессивной езды по сложным грунтовым дорогам и пересеченной местности.

Rock Shox Recon TK Remote OR Coil

Эта воздушная вилка обладает широкими возможностями настройки и регулировки, включая блокировку, управление отскоком и жесткостью пружины. Модель изготовлена из металла с элементами из алюминиевого сплава, включая рулевой шток. Встроенный демпфер обеспечивает высокий уровень комфорта и безопасности при езде по бездорожью.

Прочные хром-молибденовые ноги имеют диаметр 32 мм. Модель совместима как с дисковой, так и с ободной тормозной системой. Кроме того, вилка может устанавливаться на велосипеды с диаметром колес от 26 до 29 дюймов — настоящий универсал. В продаже имеются варианты с разным ходом.

Плюсы:

• Качественные и прочные материалы изготовления.
• Совместимость с разными видами тормозов и колес.
• Гибкая ручная регулировка.
• Надежность и долговечность.

Минусы:

• Кому-то может показаться тяжеловатой.

Качественный выбор для опытных любителей. Велосипедист может настроить вилку под присущий ему тип езды, а продуманная конструкция модели обеспечит комфорт во время поездок.

RST F1rst 29-15 TRL

Отличная вилка с ходом 100 мм для спортсменов-любителей изготовлена с использованием алюминиевых сплавов и магниевых элементов, что в совокупности позволяет значительно уменьшить вес всей конструкции, доведя его примерно до 2 кг. Модель совместима только с дисковой системой тормозов и предназначается для 29-дюймовых колес.

Амортизационная система состоит из воздушных камер и масляных демпферов. Они отлично смягчают наезды даже на небольшие неровности и эффективно гасят вибронагрузку на руки и позвоночник. Гибкие настройки вилки позволяют точно подогнать ее под вес пользователя и текущие задачи.

Плюсы:

• Масляно-воздушная система амортизации.
• Гибкая система настройки.
• Качественные материалы изготовления.
• Облегченная конструкция.
• Прочность и надежность.

Минусы:

• Ограниченная совместимость.

Прекрасный выбор для начинающих спортсменов или продвинутых любителей, готовых потратиться ради достижения максимального комфорта езды на велосипеде.

Лучшие вилки для велосипедов профессионального класса

Самые совершенные модели, отличающиеся наивысшей надежностью и максимальным качеством амортизации.

Fox 32 Float SC

Качественная амортизационная вилка предназначается специально для профессионалов велоспорта и езды по сложной пересеченной местности. Облегченная конструкция не только снижает общий вес велосипеда, но и освобождает дополнительное пространство для спиц и ротора.

Настройки вилки включают в себя возможность регулировки отскока, компрессии и жесткости пружины. Имеется здесь и блокировка. Воздушно-масляная система амортизации обеспечивает поглощение даже самых малозначительных неровностей. Вилка изготовлена из качественного алюминиевого сплава, выдерживающего большую нагрузку на протяжении долгого срока эксплуатации.

Плюсы:

• Высокое качество изготовления.
• Облегченная конструкция.
• Воздушно-масляная система амортизации.
• Долговечность.
• Стильный, современный дизайн.

Минусы:

• Очень дорогая.

Великолепная вилка, которая станет прекрасным выбором для опытных спортсменов, занимающихся экстремальной ездой. Прочная и при этом легкая конструкция выдержит любые нагрузки.

Manitou Mattoc PRO 3 27.5″

Отличная модель для профессионалов, особенно подходящая для дисциплины эндуро. Длинноходная вилка обладает повышенной степенью надежности и долговечности. Высокое качество изготовления позволяет модели смягчать даже небольшие колебания ландшафта и не раскачиваться при интенсивном подъеме в гору.

Вилка оснащена воздушной камерой увеличенного объема. Пользователь может регулировать четыре основных параметра вилки, включая изменение давления в камере, подстраивая ее работу под собственный стиль езды. Конструкция выполнена из магниевого сплава, а прочные ноги диаметром 34 мм — из авиационного алюминия.

Плюсы:

• Увеличенный объем воздушной камеры.
• Высокое качество изготовления.
• Небольшой вес конструкции.
• Возможности гибкой настройки.
• Надежность и долговечность.

Минусы:

• Высокая цена.

Прекрасный вариант для профессиональных велосипедистов, готовых серьезно вложиться в покупку высококачественной вилки. Прочные материалы, продуманная конструкция и наличие всех необходимых регуляторов позволяют этой модели соответствовать самым высоким требованиям.

Rock Shox Reba Solo Air

Очень гибкая в настройке амортизирующая вилка, которая используется профессиональными спортсменами в различных соревнованиях по кросс-кантри. Модель отличается неприхотливостью и устойчивостью к внешним условиям, а также относительной простотой в обслуживании. Благодаря этому она популярна в среде продвинутых велосипедистов.

В качестве амортизатора здесь используется двойная воздушная камера, все элементы которой одновременно наполняются равным объемом воздуха. Давление в ней можно регулировать. Модель оснащена специальной облегченной осью Maxle Lite, которая снижает вес всей конструкции без потери надежности. Демпфер вилки облегчает подъем в гору и спуск с нее.

Плюсы:

• Прочная конструкция.
• Качественный демпфер.
• Специальная жесткая ось для уменьшения веса.
• Высокое качество изготовления.
• Набор для обслуживания вилки в комплекте.

Минусы:

• Дороговата.

Вилка профессионального уровня, способная выдерживать большие нагрузки длительное время. Возможности гибкой настройки позволяют каждому велосипедисту отрегулировать ее под себя.

DNM USD-8

Надежная и простая в обращении вилка высокого класса. Каждая деталь конструкции выполнена из качественного алюминиевого сплава, общий вес модели превышает 3 кг. Пользователь может отрегулировать скорость отскока вилки, также здесь предусмотрен клапан для воздуха.

В продаже представлены два варианта этой вилки: версия S оснащена стальной пружиной, а для амортизации в модификации А используется сжатый воздух. Модель может применяться с колесами диаметром 24, 26 и 27,5 дюймов, но совместима только с дисковыми тормозами.

Плюсы:

• В конструкции использованы качественные материалы.
• Возможность регулировки скорости отскока.
• Простота в использовании.
• Долговечность.
• Подходит для многих моделей велосипедов.

Минусы:

• Дороговизна.

Эта вилка подойдет для использования с велосипедами профессионального уровня. Качественные материалы изготовления обеспечивают ее долговечность, а продвинутых пользователей порадует возможность гибкой настройки.

Какую велосипедную вилку лучше купить

Существует два основных вида велосипедных вилок: жесткие и амортизированные. Первые представляют собой простую и прочную металлическую деталь без каких-либо демпферов. Они устанавливаются на велосипеды для езды по городу, BMX или шоссейные модели. Использование вилок такого типа на неровных дорогах и тем более на пересеченной местности, за редким исключением, не отличается комфортностью и вызывает затруднения во время езды.

Амортизационные вилки предназначены для движения и по бездорожью. Они отличаются сложностью конструкции и делятся на несколько видов:

• Пружинные

В основе вилок такого типа находится пружина, отскакивающая в момент нагрузки. Она является достаточно жестким элементом и не гасит вибрации, создавая неприятную отдачу в руки в момент удара. Это, как правило, самый дешевый вид вилок.

• Эластомерные

Уже имеют демпфер — эластомер, который гасит удары. Чаще всего он быстро изнашивается, в результате чего сами вилки не отличаются долговечностью.

• Воздушные

Здесь роль амортизатора выполняет отсек со сжатым воздухом. Отличаются повышенным комфортом во время езды, по сравнению с двумя предыдущими типами. Вилки для велосипедов продвинутого любительского или полупрофессионального уровней чаще всего относятся к воздушному типу и характеризуются высокой стоимостью наряду с отличным качеством изготовления.

• Масляные

Для смягчения ударов используют масляный картридж. Часто в продаже встречаются комбинированные вилки вроде масляно-воздушных, где роль амортизатора выполняет блок с воздухом, а удары гасит картридж. Такие ставят на любительские велосипеды среднего ценового сегмента.

Велосипеды для профессионалов, участвующих в экстремальных соревнованиях, оснащены передовыми воздушными, масляно-пружинными или масляно-воздушными вилками с максимальным уровнем амортизации.

На бюджетных велосипедах ставятся жесткие элементы либо вилки с самыми простыми пружинными амортизаторами или эластомерами. Подобные модели не отличаются долговечностью, а комфортная езда возможна только на ровном покрытии вроде асфальтовых дорожек.

Если вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter

Амортизаторы для велосипеда MTB

Амортизаторы для горных велосипедов по умеренным ценам

На mtb.trialzone.ru можно недорого купить любую запчасть для профессионального или любительского велосипеда. Либеральная ценовая политика – наше кредо.

По доступной цене мы предлагаем детали передней и задней велосипедной подвески (вилки и амортизаторы для МТБ). Доставка комплектующих на mountain bikes (горные велосипеды) различных моделей осуществляется по Москве и во все города России.

Качество товара гарантировано

Интернет-магазин Trialzone работает только с проверенными поставщиками. Мы реализуем продукцию известных производителей аксессуаров и комплектующих для велотехники:

• Kind Shok (Тайвань);
• международная компания M-Wave;
• Suntour (Япония);
• DNM (Тайвань) и других брендов.

Заказывая амортизаторы для горных велосипедов на нашем сайте, можно быть уверенным в качестве товара и в том, что получите его в срок. Отправка заказа осуществляется сразу после оформления.

Наши консультанты предоставят полную информацию о запчастях, имеющихся в продаже, посоветуют какой амортизатор для горного велосипеда купить (в зависимости от параметров рамы, расстояния между осями крепления амортизатора и другими особенностями конкретной модели bike).

Выбираем амортизаторы задние MTB

На нашем сайте представлен большой ассортимент амортизаторов горных байков. В наличии – пружинные модели с масляными демпферами и воздушные. Выбор за вами.

Пружинно-масляные амортизаторы для горных велосипедов хорошо работают в условиях скоростных спусков с горных склонов. Их также можно использовать на технике, предназначенной для фрирайда, других экстремальных видов велоспорта и прогулок в гористой местности.

Пружинные задние амортизаторы для горных велосипедов с масляным демпфером надежные и долговечные. Они обеспечивают эффективную работу задней подвески, и комфортное передвижение по сложным трассам. При этом стоимость их значительно ниже, чем воздушных. Настраивать такие амортизаторы очень просто (любой велосипедист справится с этим самостоятельно).

Пружинно-масляный задний амортизатор горного велосипеда позволяет регулировать жесткость пружины. В некоторых моделях (смотрите описание) предусмотрена блокировка и регулировка отскока (скорости обратного движения амортизатора при срабатывании).

Для тех, кто занимается велоспортом на профессиональной основе и принимает участие в соревнованиях, рекомендуется покупать воздушные амортизаторы для горных велосипедов. Цены на них выше, но эффективность снижения ударной нагрузки на раму и способность максимально гасить колебания при езде на сложных трассах, обеспечиваемые этими устройствами, стоят того.

Воздушный задний амортизатор для MTB имеет сложную конструкцию. Он значительно легче пружинного собрата и обладает возможностью тонких настроек, что делает его незаменимым для байков, предназначенных для участия в профессиональных гонках.

Если вы намерены купить задний амортизатор для горного велосипеда, не пренебрегайте рекомендациями производителя вашей модели велобайка. Ориентируйтесь также на свои финансовые возможности и предпочитаемый тип езды.

Как приобрести амортизатор для MTB

Покупка запчасти у нас на сайте требует минимум времени. Подробное описание того, как сделать заказ, есть в категории «Оплата и доставка». Вы также можете связаться по указанным выше телефонам с нашими менеджерами, которые готовы дать подробные консультации.

Приобретайте амортизаторы и другие комплектующие детали для велобайков на Trialzone. Это просто и выгодно.

Источники:

https://asv0825.ru/velosiped/27.html
https://sport-51.ru/article/cycle-racing/9223-nastrojka-zadnego-amortizatora-velosipeda.html
https://velojournal.net/amortizacionnye-vilki-dlya-velosipeda-vse-chto-nuzhno-znat
https://vyboroved.ru/reyting/luchshie-vilki-dlya-velosipedov
https://mtb.trialzone.ru/zapchasti-3/amortizatory/