Антипрокол для велосипеда

Хорошая служба деталей кузова возможна при защите от влаги. Но для современной машины этого может быть недостаточно. Важно, чтобы остановились процессы коррозии, снизился риск разрушения кузовных деталей, полностью ушел риск повреждения песком и гравием из-под колес. У каждого авто есть свои задачи с точки зрения нанесения защитных покрытий. Самые дорогие и эффективные материалы служат долго и выполняют даже необычные антивандальные свойства. Так что всегда можно подыскать подходящие варианты отделки.

Подготовительные меры

До того как приступить к обработке обуви, ее нужно хорошо подготовить. Данное правило касается применения любых средств – как народных, так и магазинных.

Кожу тщательно чистят, при сильном загрязнении моют, а потом просушивают. Если обрабатывать пропитками грязную обувь, эффективность процесса сильно снизится. Загрязнения не дадут активным веществам проникнуть в структуру кожи или кожзама и останутся на поверхности.

Самый простой способ

Для влагозащитной обработки изделия можно смазать обычным вазелином, который продается в каждой аптеке. Достаточно взять мягкую тряпочку, нанести немного косметического средства на поверхность и хорошо втереть.

После обувь не стоит надевать в течение нескольких часов, чтобы вазелин мог полностью впитаться. Такой пропитки хватит на несколько дней.

Обработка обуви вазелином

Свечной воск для обуви

Осенью и весной восковая пропитка придется весьма кстати. Такое покрытие действительно сделает материал обуви водонепроницаемым и не даст ботинкам промокнуть. Для работы нужно приготовить простую парафиновую свечу и фен для волос.

Ход действий будет таким:

Свечу берут в руку.
Натирают воском поверхность ботинок, стараясь не оставлять зазоров.
Сложные участки обрабатывают несколько раз.
Еще более тщательно натирают свечой швы, стыки.

Если все сделано правильно, покрытие должно быть хорошо заметным на поверхности. После включают фен, устанавливают функцию подачи горячего воздуха и хорошо прогревают ботинки, переворачивая на каждую из сторон.

В результате воск расплавится и впитается в материал, сделав его непроницаемым для влаги. При отсутствии фена можно действовать иным образом – расплавить свечу и сразу нанести на кожу воск уже растопленным.

Эффект от применения воска несложно оценить. Нужно полить на обувь водой: в результате станет заметно, что жидкость скатывается каплями, а внутренняя поверхность остается полностью сухой.

Важно! Такой метод подходит для обработки кожи любого оттенка и даже для тканевой обуви. После можно дополнительно почистить изделия кремом, чтобы обеспечить им красивый блеск.

Воск свечи – второй метод

Есть более трудоемкий, но высокоэффективный способ придания ботинкам и сапогам влагостойкости. Порядок работы:

Берут свечи, при помощи плоскогубцев извлекают из них фитили.
Натирают воск на мелкой терке, взяв его примерно в количестве 60 г.
Растапливают воск на водяной бане.
Вводят в емкость прямо к воску 80 г резинового клея, 150 г олифы.
Не убирая с бани, смесь вымешивают до полной однородности.
Переливают готовый обувной «крем» в баночку или бутылку из пластика, вводят в него еще 80 г скипидара.
Завинчивают банку и трясут ее, чтобы все компоненты хорошо перемешались.

Водяная баня для воска
На обувь крем наносят при помощи губки или тряпочки из шерсти. Им рекомендуется обрабатывать даже подошву, что позволит повысить ее влагозащитные свойства.

После нанесения средства обувь нельзя надевать в течение 3 дней – все это время она должна просушиваться. Из-за риска воспламенения готовая пропитка должна храниться в безопасном месте подальше от источников огня и нагревательных приборов.

Гидрофобное покрытие своими руками

Если вы хотите сэкономить на покупке фирменного водоотталкивающего покрытия, можно изготовить антидождь своими руками. Для этого достаточно купить в автомагазине средство, содержащее силиконовые полимеры. Обычно это жидкий силикон в виде аэрозоля для устранения скрипов в салоне. Его вполне допустимо распылить на стёкла, он будет оказывать такое же воздействие, как и фирменный антидождь, но с меньшим сроком службы. Желательно такой спрей не применять на кузове.

Существуют народные средства для того, чтобы сохранять чистое стекло и кузов даже во время ливня. Для этого можно своими руками сделать домашний антидождь по следующей инструкции:

берут 1 часть парафина (можно взять парафиновую свечу) на 20 частей уайт-спирита;
парафин при этом следует мелко нарезать или измельчить в крошку для лучшего растворения в растворителе;
тщательно размешать состав до однородности;
готовую смесь нанести на чистое стекло и кузов;
через некоторое время уайт-спирит полностью улетучится, после этого обработанную поверхность отполировать бумажными салфетками.

Единственным недостатком приготовленного влагоотталкивающего состава является срок службы не более 2 месяцев, после чего обработку своими руками следует повторить.

Таким образом, каждый автовладелец может выбирать — нанести фирменное гидрофобное покрытие или же сделать неплохой заменитель своими руками по народным рецептам. В любом случае вы получите хорошую видимость на дороге в дождь и снег, что гарантирует вам безопасное и комфортное передвижение.

Олифа и пчелиный воск

Для создания еще одной качественной пропитки используют чистый пчелиный воск в количестве 50 г. Его растапливают на водяной бане, потом вливают в массу 50 г олифы, не переставая постоянно мешать состав.

Готовой смеси дают остыть, переливают в любую емкость с крышкой и хранят в прохладном месте. Используют средство по мере надобности, нанося при помощи губки или тряпки. После обработки сапог или иной обуви прогревают поверхность феном, чтобы масса лучше пропитала структуру кожи. Затем полируют изделия шерстяной тканью.

Как наносить Антидождь?

Обычно «Антидождь» наносят на лобовое стекло. Обрабатываемую поверхность предварительно нужно тщательно помыть и высушить, используя стандартные средства для мытья. Затем, необходимо поверхность обезжирить, применив для этого спиртсодержащие средства. Только после этого можно наносить сам Антидождь для стекла. Для этого можно использовать ватные диски или мягкую губку.

Важно убедиться в том, что средство наносится на всю обрабатываемую поверхность, без пропусков.

После, нужно отполировать поверхность стекла. Используя для этого такую же мягкую губку или микрофибру. Натирать до тех пор, пока стекло не станет прозрачным. При необходимости, можно через 20-30 минут нанести еще один слой такого средства и повторить все эти действия.

Парафин и бензин

Если есть возможность обрабатывать обувь на открытом воздухе, можно воспользоваться таким составом:

Хорошо просушивают пару, чтобы она была абсолютно сухой.
Соединяют 1 чайную ложку натертого на мелкой терке парафина и 100 мл бензина для зажигалок.
Средство взбалтывают до растворения воска, затем наносят тряпочкой на ботинки, оставляют на ночь.

Если состав плохо впитывается в основание, можно заранее обработать кожу горячим воздухом от фена, после чего пропитка сразу проникнет в структуру материала.

Важно! С бензином нужно работать, строго соблюдая все меры предосторожности!

Масляная пропитка

Неплохое средство для обуви делают на основе касторового масла, которое реализуется в аптеках. Оно буквально отталкивает воду и не дает ей смачивать обувной материал. Кроме того, касторкой невозможно испортить ни кожу, ни кожзам, ею можно обрабатывать швы и стыки без вреда для изделий.

Применять касторку можно в чистом виде, но еще эффективнее приготовить такой состав на ее основе:

Растопить на водяной бане 1 чайную ложку парафина.
Ввести в посуду по 2 чайные ложки касторки и льняного масла.
Хорошо перемешать всю массу и в еще теплом виде нанести на обувь.

Слишком много средства применять не стоит – оно может закупорить поры, в результате чего обувь станет более грубой. Носить пару можно будет спустя 8 часов после пропитывания.

Как защитить колеса велосипеда от проколов

У вас часто прокалывается камера велосипеда? Вы уже не представляете себе поездку без нервов и вытаскивания шипов? Я вас отлично понимаю, поверьте! С подобной проблемой я столкнулся сразу-же, как только купил первый взрослый велосипед и отправился на нем проехаться в городской парк. Та поездка превратилась в постоянное накачивание шин и заклейки на всех СТО, которые мне встречались. И подобное состояние продолжалось еще много лет.

Виной тому, конечно-же, местность, в которой я живу. Это бескрайние запорожские степи, где колючки от акации, якорца (основной вредитель, между прочим) и различного бурьяна есть повсюду.

К примеру, проехав по асфальтированной дороге 10 километров, я проколол колесо 7 раз. Колючек из протектора, которые не достали до камеры при помощи пинцета я извлек около 50. И это — норма для такой местности.

Чего уж говорить о путешествии по пересеченной местности, даже где-то в степях Хортицы или запорожских плавней?

В любом путешествии важно сохранить не только собственное здоровье, но и «здоровье» вашего велосипеда. И защита от проколов — одна из них.

Моя история

По началу эту проблему я решал просто: возил с собой ремкомплект и насос не только в велопутешествие, но и даже когда выезжал в магазин ближайший. Не сказать, чтобы это делало мой рюкзак неподъемный, отнюдь.

Десяток заплаток и клей, плюс мой любимый ручной насос советского производства (он легкий, относительно небольшой и действительно накачивает шину, а не заставляет вас вхолостую дергать руками).

Однако каждый прокол требовал остановки, снятия покрышки, извлечения камеры, поиска прокола, наложения заплатки, , ожидание высыхания клея, заправки камеры и покрышки, накачка воздухом колеса и установка его обратно… Это занимало массу времени и не факт, что удается устранить сразу все проколы. Через пару минут могло оказаться, что колесо вновь спускает.

В поисках решения я полез на велофорумы. Там-то я узнал, что это не у меня велосипеды плохие (уже второй, между прочим, покупал специально для путешествий), а я не умею их готовить. Колючки ловят все.

В нашем регионе эту проблему решают кто как может, в других, уже чуть более северных — колючки встречаются не так часто и поэтому их подобные сюрпризы застают просто посреди похода, в каком-то лесу.

Множество споров и форумных баталий не унимались и четко давали понять, что единого способа решения проблемы никто не придумал.

Вот этот велосипед и его «прекрасные» покрышки на долго запомнились мне пешими походами и необходимостью его тащить самому.

Тогда я стал интересоваться не украинскими и российскими форумами, а австралийскими.

Ведь там подобная проблема должна была стоять куда более остро (вспомните хотя бы рассказы русской девушки, которая путешествовала по Австралии на велосипеде в одиночку).

Ниже я расскажу о тех, которые рассматриваются пользователями и велотуристами, поговорим об их эффективности и том, какой способ я выбрал для себя лично.

Антипрокольные шины и покрышки

Основные моменты, которые предлагаются любителями велопутешествий и жителями насыщенными колючками районов сводятся к покупке качественной резины. Конечно, это главные момент, который нельзя обминуь и спорить с ним бессмысленно. Это однозначно, самый дорогой способ, однако отказывать от него нельзя.

Качественные покрышки, в отличие от «стоковых», которые ставят на базовую комплектацию среднестатистического велосипеда (о правильном выборе велосипеда я уже рассказывал в отдельной статье), имеют иную структуру и предназначены специально для защиты от случайных проколов колючками, стеклами, мелкими гвоздями и тому подобное.

Антипрокольная шина — самое эффективное, но весьма дорогое средство

Если говорить о цене на такую продукцию, то она на порядок выше, чем мы привыкли покупать запчасти.

Так, среднего качества покрышка от мирового немецкого бренда Schwalbe на мой велосипед диаметром 29 дюймов обойдется от 20 долларов за штуку, это более или менее легкие (порядка 700 грамм) и с кевларовым или стальным кордом для защиты от повреждений. Камеры от этого производителя еще около 10 долларов за штуку.

Дорогие бренды просят за одну покрышку 100 — 140 долларов и около 40 за одну камеру. Они используют специальные технологии, которые максимально защищают вас от неожиданных ситуаций во время велопутешествий.

Как вы понимаете, потратить 400 долларов только на колеса готов не каждый путешественник. А потому про использование этого совета я скажу так: если вы планируете долгое путешествие, приобретите покрышки и камеры среднего ценового диапазона, все вместе вам будет стоить до 100 долларов.

При этом, если все ваши поездки ограничиваются небольшими покатушками и велопоходами выходного дня, то тратиться лишний раз не стоит. Покрышки и камеры начального уровня обойдутся вам до 50 долларов и полностью удовлетворят вашим потребностям.

Важно лишь подготовить их, воспользовавшись следующим способом.

Гель-антипрокол

Я когда-то слышал уже о подобном способе и пытался его реализовать, но толпы знатных теоретиков на различных форумах быстро меня отговорили. Они привели кучу разных причин и доводов, почему мне не стоит использовать антипрокол в камерах велосипеда. А потому я забыл о подобном решении на многие года, бегая везде с заплатками.

И вот однажды, когда мы с Мариной приехали взять ей велосипед на прокат для поездки к Наталовскому карьеру и во время разговора с работницей я увидел у нее на столе бутылку антипрокола. Спросил используют ли они его и получил ответ: во всех наших велосипедах он уже залит.

По дороге на карьер колесо пробилось на колючках. Я уже расстроился, решив что повторится история из Беловежской пущи, которую до сих пор вспоминаем со смехом и слезами. Но, зная, что внутри антипрокол, решил его испытать. Я накачал колесо и с удивлением обнаружил, что оно больше не спускает!

Лично я отдал предпочтение использованию гель-антипрокола

Тогда я купил герметик и для своего «железного коня». Здесь стоит заметить, что продаваемые велосипедные антипроколы и камера с антипроколом оказались полной лажей. Поэтому я приобрел обыкновенный автомобильный гель Hi-Gear. Обошелся он мне около 5 долларов за бутылку в 240 мл., которой хватило заполнить обе камеры на 29 дюймов.

Затем, вынув из камеры ниппель (так как не было специального инструмента, сделал это простым пинцетом), я залил туда примерно одинаковое количество густого желтого геля. Затем вкрутил обратно ниппель, накачал колеса. С тех пор я не заклеиваю проколы на камере!

Гель работает по такому принципу, что как только образуется прокол, вместе с воздухом туда начинает проникать герметик, который при контакте с воздухом и под давлением мгновенно застывает, герметично заклеивая прокол.

Благодаря этому я могу даже безбоязненно вынимать колючки пальцами. Худшее, что случится — это нужно будет подкачать шину, если проколов много и гель не успеет справиться сразу. Однако через 2 — 3 секунды все уже «схвачено».

К недостаткам такого метода можно отнести ограниченный срок службы геля (в зависимости от частоты проколов он может служить 1 — 2 сезона), после чего нужно будет залить новый в новую камеру.

Учитывая, что под гель я использую самые простые, за 7 долларов пара, проблем не возникает. Плюс то, что немного усложняется начало поездки на велосипеде, поскольку гель имеет очень густую консистенцию и нужно время, чтобы он распределился по внутренней поверхности.

Однако эта проблема практически не ощущается, на мой взгляд и исчезает после первых 100 метров езды.

Если я планирую дальнее и сложное велопутешествие, то моим выбором однозначно является объединение этих двух вариантов: я поставлю покрышки и камеры среднего ценового диапазона, направленные на защиту от проколов, а внутрь залью антипрокол. Это убойное сочетание!

Антипрокольная лента

Кроме этого, в интернете я встретил упоминание так называемых антипрокольных лент.

Принцип их действия просто и незатейлив — они просто крепятся на клеевой основе к внутренней стороне покрышек, защищая камеру от мелких проколов.

Однако, сам производитель заявляет о том, что от крупных колючек они вряд-ли помогут. А в случае если вы их все-же «словите», вам обязательно придется заклеивать камеру.

В тоже время, я не стал-бы использовать эти ленты в качестве даже дополнительной защиты. Судя по всему, они очень быстро изнашивают саму камеру и покрышку трением, что весьма плохо, особенно если вы задумались о приобретении камер из среднего или высокого ценового диапазона.

Антипрокольная лента на велосипедную шину — один из наиболее простых способов, но не самый эффективный.

Эффективность таких лент сомнительна, а в южных широтах стран СНГ и вовсе равна нулю, так как те колючки, что попадаются у нас легко прокалывают и дополнительный слой защиты в виде ленты.

Хотя, хочу вот что сказать. Я лично не использовал этот способ, а потому утверждать с уверенностью, что они настолько плохие, не имею права. Ведь про антипрокольный гель тоже много гадостей форумы мне рассказали.

Но уж точно для чего ее хорошо использовать (о чем я подумал только в момент написания этой статьи) — так это при изготовлении зимней, шипованные шины на велосипед.

О том, как это я сделаю и зачем — смотрите на ютуб-канале, а затем и статья подоспеет.

Выводы

Таким образом мы видим, что где-бы вы не катались, есть риск наехать на колючки, гвозди или стекла, мелкие камушки и т.п., которые проколют колесо и подпортят впечатление от поездки.

Избежать этого можно (ну, или, по крайней мере, снизить риск) за счет различных способов.

Самым удобным, на мой субъективный взгляд, является гель или гель с защитной лентой, а в случае подготовки к длительному путешествию — уже в сочетании с качественными компонентами.

Для поездок в края вроде Австралии — можно и вовсе изготовить «монстра», из дорогой покрышки, качественной камеры, защитной ленты и геля. Но ремкомплект все-равно придется брать с собой.

Если вам помогла или понравилась моя статья, пожалуйста, поделитесь ею в социальных сетях. Для меня это очень важно. Спасибо!

Советы по использованию пропиток

Для очистки обуви перед пропитыванием удобно применять старые зубные щетки. Они помогут удалить всю грязь из швов, труднодоступных участков. Следовательно, качество влагозащитной обработки будет более высоким. При сильном загрязнении протирают обувь губкой с раствором хозяйственного мыла, потом промывают водой и сушат.

Очистка обуви зубной щеткой

Вне зависимости от типа пропитки и ее состава предварительно можно прогреть обувь феном. Так средство быстрее впитается в кожу и не будет выступать на поверхности.

Совет! Обычно самодельные пропитывающие составы на восковой основе наносят густым слоем. Не стоит бояться, что на поверхности остаются белые разводы – по ним тоже можно пройтись горячим воздухом из фена, и лишний состав исчезнет.

Не нужно выходить на улицу сразу после обработки обуви. Лучше оставить ее на ночь сохнуть, либо не трогать хотя бы несколько часов. По мере прекращения действия состава наносят новую порцию.

Самостоятельно сделанные пропитки позволят сэкономить финансы и продлить срок жизни обуви, а также помогут всегда держать ноги в тепле и сухости!

Как влияет гидрофобный состав на комфортность езды

Гидрофобные составы наносят не только на кузов, но и на стёкла для улучшения видимости дороги во время сложных погодных условиях:

Облегчается очищение стёкол от капель грязи, прилипших насекомых, наледи, инея, а самоочищение включается на скорости от 60 км/ч.
Реже необходимость включения дворников во время езды со скоростью от 80 км/ч.
Экономится расход омывателя стекла.
Отличный антибликовый эффект приглушает свет фар встречных машин.
Снижение риска ДТП ввиду улучшения видимости дороги.

Как можно объяснить действие гидрофобного состава, нанесённого на автомобильные стёкла? Их поверхность становится водоотталкивающей, следовательно, грязь со снегом и дождём не размажется по стеклу, а соберётся в капли и разбежится в стороны под воздушным потоком при скорости от 60 км/ч и выше.

Видимость при плохих погодных условиях улучшится

Следует учитывать, что свойства водоотталкивающих составов для автомобильных стёкол недолговечно, поэтому покрытие необходимо обновлять каждые 2–6 месяцев в зависимости от производителя.

В любом автомагазине, автосервисе или интернет-компании можно приобрести автохимию, в том числе гидрофобные, антистатические и атмосферостойкие покрытия для кузова и стёкол автомобиля отечественных и зарубежных производителей. Все они рассчитаны на разный способ нанесения с помощью техники или своими руками и обладают различными свойствами и сроком действия. Обычно гидрофобные средства для стёкол называются нанопокрытием или антидождём.

В Израиле с началом сезона колючек возникают проблемы для велосипедистов, так как одной небольшой колючки с короткой иглой достаточно для того, чтобы пробить камеру. Какая есть панацея от этого? Есть специальная антипрокольная жидкость объемом от 125 миллиметров, которую применяют для ремонта пробитой камеры от велосипеда. При этом удобство в том, что не надо снимать колесо с шиной. Нужно просто залить внутрь камеры эту жидкость для ремонта и провернуть колесо. Масса растечется по внутренней поверхности и залатает все дыры. Через несколько минут можно продолжить поездку. Это антипрокольное средство полезно особенно для велотуристов, у которых проблема проколов на дороге — их постоянный спутник. Продается под марками «Hi gear», «Slime», «Joe’s».

Есть, кстати для таких случаем и другое защитное средство, которое предупредит прокол колеса. Это лента Zoedo 2 pcs Transparent bicycl, которую купить можно в этом китайском магазине. В поиске напишите название и выйдете на продажу этой ленты.

Вернемся к тестируемому средству для защиты колеса от дыр. На картинке тюбика показана пробитая гвоздями шина, исколотая гвоздями. Утверждается, что для средства не страшно даже большое количество полученных проколов и они будут все ликвидированы.

В инструкции написано, что жидкость восстанавливает камеру велосипеда. Необходимо сначала выкрутить ниппель, далее взболтать тюбик и налить нужное количество непосредственно внутрь камеры. Нужно взболтать содержимое, чтобы не было осадка на дне тюбика. Далее снимаем ниппель, открываем тюбик и заливаем, как написано в инструкции, под углом.

Указано, что объем, необходимый для одного колеса велосипеда 50-60 миллилитров. На флаконе есть шкала, показывающая количество отмеряемых миллилитров. После того, как закачали антипрокольную жидкость внутрь, необходимо сделать несколько вращений колесом, чтобы она равномерно распределилась по камере.

Дается закрутим ниппель и можно снова накачать камеру, чтобы проверить эффективность этой жидкости.

Есть замечание. Перед тем, как отремонтировать, необходимо внимательно осмотреть шину и удалить все стекла или иглы, гвозди, которые явились источником протокола.

Итог ремонта. Прошла неделя после ремонта, но жидкость хорошо работает, никаких проблем пока не возникало. Есть еще одно замечание. Согласно инструкции, средство можно заливать на срок от 3 до 12 месяцев. По всей видимости, средство внутри за год высыхает и теряет защитные свойства.

Другая жидкость против проколов колес велосипедов

Антипрокольная велосипедная жидкость

Ещё один достойный вариант — антипрокол в виде велосипедной жидкости. Это направление включает в себя только бюджетные, но при этом эффективные средства. Предполагается возможность для эффективного проведения мероприятий по защите и ремонту велосипедных шин.

Жидкость антипрокол создаётся на основе специальных веществ. Предусматривается универсальность, благодаря которой и удаётся отметить высокий уровень популярности выпускаемой продукции.

Жидкость идеально подойдёт для камерного и бескамерного варианта шин. Заливать средство разрешается в период прокола и даже заблаговременно. В первом случае предполагается эффективное решение существующей проблемы, во втором случае — профилактика. Если же предполагается заблаговременный залив вещества, можно рассчитывать на то, что эффективность сохранится в течение 4–7 месяцев. Антипрокол в виде специальной жидкости идеально подходит для использования перед продолжительными велосипедными путешествиями.

При необходимости вещество можно смыть в минимальные сроки, а затем обновить процедуру для повышения эффективности. При заливке внутрь жидкость изначально остаётся в нужном состоянии, но при создании небольшого отверстия при дальнейшем контакте с воздухом предполагается закупорка резины.

Современная жидкость антипрокол действует только на основе механического принципа. Предполагается исключение токсических веществ, так как жидкость всегда включает в себя только природные загустители, микроскопические волокна, полимерные вещества. Специальный состав гарантирует преобразование жидкости в специальный сгусток, который проявляет стойкость к внешним факторам. Эластичная пробка радует стойкостью к практически любым внешним факторам. Для одного колеса чаще всего требуется 115–120 миллилитров с дальнейшим равномерным распределением. Важно отметить, что жидкость не проявляет эффекта на боковые стороны колёс транспортного средства.

Как определить прокол шины автомобиля

Опытный водитель сразу поймет, что шина автомобиля проколота и требует ремонта. Не исключен вариант, что при одном и том же давлении, но разной наружной температуре шины могут вести себя по-разному. Так же многое зависит от типа покрышку, будь-то летняя резина, зимняя или всесезонная. Первым признаком прокола или наличия трещины в шине свидетельствует падение давления, зачастую во время движения начинает тянуть руль, водить на поворотах или вовсе непредсказуемая ситуация.

Зачастую причин для прокола шины автомобиля может быть много, от наезда на колющий или режущий предмет, до неправильной эксплуатации. Чем больше износ покрышек автомобиля, тем больше вероятность получить повреждения, уменьшение глубины протектора ведет к тому, что шина становится уязвимой и может получить повреждение даже от небольшого камня (обычно это касается бескамерных шин). Камерные покрышки автомобиля обычно получают прокол только за счет попадания посторонних предметов.

Что касается трещин на покрышке, как правило, многие водители считают это смертельным приговором, так как заклеить её практически невозможно. Если же на камерной покрышке можно еще ездить некоторое время, то на бескамерной – это неизбежная замена на новую шину. Причин не столь много, но обычно это неправильная эксплуатация, неправильное хранение и повреждения от износа. Такие правила были до недавнего времени, но прогресс не стоит на месте и прогресс химических веществ, сделало свое дело, примером тому можно считать специальный герметик Антипрокол. За счет химической реакции герметик восстанавливает поврежденные участки, заполняя выемки и трещины, восстанавливая состояние до момента повреждения.

Что такое герметик Антипрокол

Специальный герметик Антипрокол не первый месяц на рынке автомобильной химии. За немалый период средство зарекомендовало себя с положительной стороны. По своей структуре Антипрокол это жидкость, в состав которой входят полимеры и углеволокно. Как показывает практика, удельный вес углеволокна значительно выше, чем у стали, что позволяет быть ему прочным и эластичным.

За счет добавление в состав Антипрокола специальных компонентов, средство не засыхает внутри бескамерных или камерных шин, не скапливается внизу колеса во время стоянки автомобиля, так же не влияет на балансировку, так как почти нечего не весит. Герметик Антипрокол сохраняет свои свойства при любых погодных условиях, образуя небольшую защитную пленку внутри шины. Так же герметик Антипрокол поглощает влагу, за счет этого препятствует коррозии дисков.

Состав позволяет проехать не один десяток километров до ближайшего СТО или вовсе не обращаться, чтоб починить шину. Данная разработка пришла с военизированных структур, а значит, разрабатывалось хорошими специалистами и проверялось в самых непредсказуемых ситуациях.

Как работает герметик Антипрокол

Как показывают данные производителя, одного флакона Антипрокола хватить на десятки мелких проколов, если же проколы по 5-6 мм в диаметре, то в таком случае хватит на 8-10 проколов. Итак, принцип работы герметика Антипрокол начинается с заправки его в полость шины. Для этого в комплект входит специальный удлинитель и наконечник на флакон с жидкостью.

За счет того, что в состав входит углеволокно, заглушка приобретает форму гриба, шляпка которого направлена внутрь шины. Оставшееся давление в шине прижимает образовавшуюся заглушку к внутренней поверхности покрышки, тем самым намертво закрывая утечку воздуха и прокол в целом (аналогично герметик Антипрокол действует на трещины в шинах, образуя продолговатую заглушку).

Как заправить герметик Антипрокол в шину

Достаточно понять, что герметик Антипрокол можно использовать не только для легковых автомобилей, но так же для грузовых машин, велосипедов, мопедов, мотоциклов и других транспортных средств, где есть шины.

Заправлять герметик Антипрокол можно двумя способами, первый это когда колесо полностью спущено. Выкручиваем золотник, и ждем пока воздух с шины полностью перестанет травить, только тогда заливаем в штуцер шины необходимое количество жидкости, через специальный удлинитель. Со слов производителя, одного флакона хватает на один легковой автомобиль, таким образом, нужно рассчитывать по 25% от емкости флакона герметика Антипрокол, на каждую шину, без учета запаски. Далее обратно закручиваем золотник и накачиваем колесо до необходимого давления.

Если же необходимо заправить герметик Антипрокол в накаченное колесо, то для этого не стоит использовать удлинитель. На наконечнике флакона есть специальный клапан, который плотно пристает к золотнику в штуцере, нажав на золотник воздух под давлением попадает в флакон, тем самым выдавливая герметик Антипрокол в шину. Этот способ неудобен тем, что нужно делать все быстро и правильно рассчитать количество герметика Антипрокола, так как из-за избыточного давления во флаконе может попасть меньше или больше герметика в шину.

Цена набора герметика Антипрокол

На сегодняшний день существует немало аналогов герметика Антипрокол, некоторые из них вовсе в твердом состоянии и непонятно как работают. Другие же могут помочь на короткое время, чтоб можно было доехать до ближайшего СТО без подкачки шин. В розничных магазинах герметик Антипрокол предлагают по розничной цене от 2500 рублей, в некоторых может стартовать от 3000 р.

В интернет-магазинах цена герметика Антипрокол от 1980 рублей, более справедливая и адекватная цена. Именно такую цену рекомендует производитель, а все что дешевле, это скорей всего китайская подделка. Если есть желание сразу же заказать оригинальный товар без поиска по просторам Интернета, даю оригинальную ссылку на официальный магазин дистрибьютора, на сегодня он предлагает 50% скидку на герметик Антипрокол, а цена набора составляет 990 рублей, при этом каждому покупателю полагается небольшой подарок.

Может, поначалу мало верится, что такой герметик Антипрокол способен на такие чудеса, но в действительности работает лучше, чем заявляет производитель. К тому же на официальном сайте производитель предлагает оплачивать при получении, что избавляет покупателя от каких-либо рисков быть обманутым.

Видео-обзор герметика Антипрокол для защиты шин:

Если у вас часто прокалывается велосипедная камера, то лента антипрокольная или же герметик антипрокольный станут для вас спасением. Преимущества антипрокольной жидкости (герметика):

Жидкость распределяется в камере сама при езде и образует защитный слой;
Использование возможно как в камерных шинах, так и в бескамерных;
Гарантия работы составляет 24 месяца;
Герметик не является горючим или же токсичным, абсолютно безопасен;
Заливать герметик в камеру нужно только один раз;
Простота в использовании;
Температура работы — от -35С до +82С.

Для велосипедного спорта эта жидкость необходима. Так как этот вид спорта связан с частыми поездками по дорогам, которые не оснащены асфальтовым покрытием, и на них очень много мелких деталей (камней, стекол, иголок от растений и т.д.), которые быстро и не заметно сделают так, что ваша камера будет проколота.

Следует привести инструкцию к использованию герметика, которая очень проста:

Откручиваем ниппель на поверхности шины и поворачиваем колесо ниппелем вниз;
Трубочку на бутылке жидкости надеваем на ниппель;
Заливаем жидкость внутрь шины;
Вынимаем трубочку и после закручиваем ниппель.

Вот и вся последовательность действий, что избавит вас от проблем с проколами. Действует антипрокольная жидкость следующим образом: микроволокно герметика образует на месте прокола пробку, которая блокирует выход воздуха. Герметик с каждым оборотом колеса все больше уплотняет эту пробку. А на месте прокола остается еле заметный след.

Если понадобится впоследствии удалить жидкость по каким-либо причинам, то сделать это можно обычной водой. Отличительная особенность герметика от антипрокольных шин состоит в том, что жидкость добавит весу велосипеда не больше 300 граммов в отличие от антипрокольной шины, которая является достаточно тяжелой. Также важным плюсом герметика является его сравнительно низкая цена по сравнению с другими инструментами от проколов. Единственное, что не сможет сделать герметик, так это закрыть прокол более 3 мм.

Дополнительным средством от проколов служит универсальная лента антипрокольная, которая также проста в своем использовании. Ее нужно лишь положить в середину покрышки. Перед эти нужно провести следующие манипуляции: снять колесо с велосипеда, провести разбортировку колеса (можно не до конца), покрышка внутри должна быть чистой, поэтому ее поверхность стоит протереть. После этого уже и производится укладка ленты между покрышкой и камерой. Чтобы сделать это ровно, можно использовать двусторонний скотч, который зафиксирует ленту в нужном положении. Также важно сказать, что на каждый диаметр колеса есть свой вид антипрокольной ленты. Для большего диаметра – больше длина ленты и, соответственно, цена.

Следует также показать, в чем состоят преимущества антипрокольной ленты:

Защита камеры от трения и мелких порезов;
Не влияет на баланс велосипедного колеса;
Высокие антипрокольные свойства латекса – материала, из которого изготовлена лента;
Низкий вес ленты по сравнению с другими антипрокольными материалами.

Есть у этого продукта и минусы. Например, высокая стоимость, нежели у герметика. Также лента антипрокольная защищает только дорожки шины, а боковые стороны остаются незащищенными.

У каждого материала есть свои плюсы и минусы, а также условия использования, вы можете подобрать их под свой стиль езды, дороги, качество велосипедной шины и т.д. В итоге, выбор остается за вами. Что вы посчитаете более выгодным и эффективным.

Что собой представляет

Антипрокольная лента для велосипеда – это интересное и достаточно простое решение проблемы с проколами колёс. Имеет простой принцип работы, заключающийся в дополнительной их защите, с помощью размещении между камерой и покрышкой специальной латексной полосы. Растягиваясь до определённой величины, благодаря своему химическому составу, она способна выдержать небольшое давление без разрывов и проколов, что непременно спасает от небольших колючек.

Изготавливают её установленной ширины, предусмотренной для того, чтобы края заходили на боковины камеры. Это позволяет предупредить боковые её повреждения. При правильной укладке не требуется никакой дополнительной балансировки колёс, поскольку её маленький вес не влияет на их баланс.

Повреждение защитного элемента легко устраняется, если нагреть ленту с помощью производственного фена до двухсот пятидесяти градусов. Качественная антипрокольная лента должна соответствовать таким критериям:

Обладать значительной шершавостью, улучшающей контакт между ней и покрышкой;
Иметь самоклеящийся слой, для надёжной и беспроблемной фиксации ленты в правильном положении;
Края антипрокольной ленты, купить которую сегодня уже не составляет никаких проблем, должны быть гладкими, без острых углов.

Вышеперечисленные свойства защитной ленты способствуют простоте в выполнении монтажных работ, и значительно снижают возможность навредить шине изнутри.

Как защитить велосипедные колёса от проколов?

В прошлом году мы изрядно замучились латать камеры. После каждой поездки с замиранием сердца осматривали колёса: не впился ли в покрышку якорец, не сдуто ли колесо.

В этом году первым делом мы решили улучшить защиту шин. Есть несколько способов, как предотвратить прокол велосипедных колёс.

Использовать защитную ленту

Специальная лента делается из более прочного материала, чем камера. Устанавливается между камерой и покрышкой. Схема защиты элементарна: предмет, проколовший покрышку, должен упереться в защитную ленту и защитить камеру. Лента не должна быть тяжелой. Например, лента, которую мы себе поставили (вот ссылка), весит всего 75 грамм.

Есть совсем дешевые защитные ленты, например, эта по ссылке стоит всего 90 рублей, но она узкая и вызывает, лично у меня, сомнения относительно качества.

К сожалению, это способ не идеален: защитная лента через какое-то время может сползти и начать перетирать в каком-то месте камеру.

Использовать бутиловые камеры

Идея в том, что бутиловые камеры сложнее проколоть из-за большой эластичности. Ещё один плюс — такие камеры лучше держат воздух и меньше изнашиваются.

Хороший выбор бутиловых камер есть в этом веломагазине >>

Использовать герметик

С виду обычные камеры, но внутри — специальная жидкость. Смысл в том, что проколы заклеиваются герметиком на ходу, и камеру не нужно ремонтировать. На мой взгляд, один из наиболее надёжных способов.

Мы поставили себе герметики на задние колёса, т.к. они чаще всего пробиваются. Собственно говоря, два года — полёт отличный! Мы забыли, что такое латки. Последний раз, когда после покатушек сдулось колесо, Игорь просто накачал мне колесо и всё. Как новое ?

Стоят герметики от 520 рублей >>

Использовать антипрокольные покрышки

Самые известные из таких покрышек — Marathon от фирмы Schwalbe. Минус в том, что любая защита добавляет вес покрышке, поэтому нужно искать баланс между массой покрышки и ее защитой.

К сожалению, ни один из этих способов не даёт 100% гарантии защиты. Но, тем не менее, вероятность прокола значительно уменьшается. Что использовать — каждый решает сам. Мы сделали так: купили герметик на задние колеса. По нашему опыту, именно заднее колесо чаще всего бывает пробито — ведь на него приходится больше нагрузки. И купили по 1 комплекту защитной ленты для каждого из велосипедов. Пока полёт нормальный.

Прокол камеры во время поездки — пренеприятнейшая вещь. Если у вас есть советы по защите велокамер от прокола или дополнения, делитесь опытом в комментариях!

В завершении поста 2-х минутное видео, которое поднимет уровень адреналина у вас в крови!

Гелевые средства

Достойные средства для любого современного велосипеда — это гелевая продукция. Гель создаётся только на водной основе, благодаря чему гарантированно сохраняет оптимальную структуру шины и защищает её от потенциальных проколов. Особенности гелевой продукции для велосипеда:

Средство способно успешно и равномерно распределяться по внутренней части камеры транспортного средства, в результате чего на самом достойном уровне проявляет свои характеристики.
Гель сохраняет жидкое состояние, но при этом готов при появлении первой же дырки успешно закупорить её. Давление воздуха гарантирует успешный результат.
Правильная закачка геля способствует тому, чтобы камера выдержала до сотни проколов. В каждом случае объём закачанного средства определяется на основе характеристик транспортного средства: для колёс шириной до двух сантиметров требуется 60–70 миллиметров, в остальных случаях — до 120–130 миллилитров.
Гелеобразные средства эффективно выдерживают любую температуру. Одновременно с этим предполагается максимально высокий уровень безопасности поездок.

Правильно проведённая процедура с обязательным откачиванием воздуха гарантирует возможность для успешного устранения практически любого дефекта колеса.

Самые современные средства

К лучшим предложениям традиционно относят антипрокол Hi-Gear. Какие основные особенности такого направления продукции нужно отметить?

Универсальный вариант для аварийного ремонта велосипедных колёс — Hi-Gear. Вещество идеально подойдёт для любых колёс, поэтому дефекты перестают быть опасными. Любые виды колёсной системы и разнообразные размеры в дюймах — это не преграда, для того чтобы использовать высококачественный антипрокол, который непременно порадует максимальным эффектом.

Средство включает в себя волокнистые и полимерные вещества, прочность которых можно сравнить со сталью. Более того, подобные вещества успели проявить себя даже в выпуске бронированных жилетов.

Самая основная задача — это правильное распределение Hi-Gear. В противном случае на достойный результат рассчитывать нецелесообразно, ведь требуется обработать на качественном уровне всё колесо. В большинстве случаев вещество вливается в колесо велосипеда при его вращении. Если же требуется заделать появившуюся дырку, желательно влить содержимое в неё с соблюдением оптимального давления. После того как влитое вещество застынет, будет образована специальная пробка.

Современная продукция радует и положительными характеристиками:

отсутствие какого-либо влияния на балансировку велосипеда, благодаря чему антипрокол предотвращает любые потенциальные риски;
эффективное поглощение влажности для комфортных поездок;
исключение риска появления коррозии на металлических частях колёс велосипеда.

Планируя использование предлагаемой продукции, нужно учитывать потенциальный расход: один флакон позволяет успешно заделать от 7 до 10 отверстий диаметром в 6 миллиметров. Правильно распределённый антипрокол гарантирует сохранение физических характеристик используемых колёс велосипеда при осадочных явлениях. Гарантируется успешное использование продукции в любое время года.

Дополнительная возможность — это накапливание специального средства в нижней части колёс при стоянке. Более того, предполагается увеличение эксплуатационного срока используемых колёс приблизительно на 25%, в результате чего владелец велосипеда испытывает оптимальный комфорт при любой поездке.

Антипрокольная велосипедная жидкость

Ещё один достойный вариант — это антипрокол в виде велосипедной жидкости. Это направление включает в себя только бюджетные, но при этом эффективные средства. Предполагается возможность для эффективного проведения мероприятий по защите и ремонту велосипедных шин.

Современный антипрокол — это наилучшая возможность для поддержания высокого качества велосипедных колёс и обязательного эффекта.

Напишите нам, если статья оказалась полезной.

Тестирование герметиков для бескамерных шин

Герметик способен заклеивать проколы так, что вы их даже не заметите, но, тем не менее, одни формулы работают эффективнее других. Мы залили по 80 мл каждого из герметиков в одинаковые бескамерные покрышки, накачали их до уровня 30 фунтов/кв. дюйм (2 бар) и прокололи насквозь. Так какой же герметик лучше всего справился со своей задачей?

Герметик для бескамерных покрышек Orange Seal

Оценка PlanetaVelo: 4,5/5

∙ Цена: $14,99 за 227 мл (= $75 за 1 л).

Достоинства… Густой латексный раствор от Orange Seal содержит твердые частицы разного размера. Даже после того как мы использовали 6-мм отвертку, чтобы проделать в покрышке большое отверстие, для ее герметизации хватило всего двух оборотов колеса, при том что заклеенная покрышка держала давление 40 фунтов/кв. дюйм (2,8 бар) без утечек.

Когда мы прокололи обе стенки покрышки с помощью остроконечного инструмента, нам, хоть и с небольшими ухищрениями, но всё же удалось устранить оба отверстия. Входящая в комплект поставки трубка позволяет легко заливать герметик в шину.

Недостатки… Герметик недешев и обеспечивает полную герметичность покрышки лишь в течение заявленных производителем 30−45 дней.

Caffélatex от Effetto Mariposa

Оценка PlanetaVelo: 4,5/5

∙ Цена: $28,99 за 1 л.

Достоинства… Этот итальянский герметик имеет пенящуюся структуру, что обеспечивает его равномерное распределение по внутренней поверхности покрышки. Он также содержит микроскопические твердые частицы, которые способствуют заполнению отверстий.

Caffélatex загерметизировал отверстие от 6-мм отвертки практически мгновенно. Даже после того как мы покрутили инструмент в отверстии, на его заклеивание не потребовалось много времени.

Кроме того, литровая бутыль этого герметика стоит совсем недорого.

Недостатки… Мы ожидали, что после энергичного встряхивания шины герметик вспенится и легко заполнит отверстия в стенках покрышки, однако это сработало только с тем отверстием, которое находилось в самой нижней точке шины.

Герметик для покрышек Stan’s NoTubes

Оценка PlanetaVelo: 4/5

∙ Цена: $17 за 473 мл ($28 за 946 мл).

Достоинства… Пожалуй, самый известный из всех доступных на рынке герметиков, чья популярность обусловлена одной причиной — он выполняет свои функции.

Для того чтобы заклеить отверстие, оставленное самой большой из наших отверток, потребовалось всего один-два оборота колеса. После того как прокол был устранен, нам удалось накачать шину до 36 фунтов/кв. дюйм (2,5 бар), пока герметизация снова не была нарушена.

Недостатки… Герметик заклеивает проколы на боковых стенках, но не настолько надежно, как два герметика с самыми высокими оценками в нашем списке.

Герметик *RevoSealant от Continental

Оценка PlanetaVelo: 3,5/5

∙ Цена: $33,86 за 1 л.

Достоинства… Этот герметик предназначен для покрышек производства Conti, однако при проведении нашего теста он вполне неплохо справился и с заклеиванием покрышек Maxxis.

RevoSealant представляет собой жидкий латексный раствор с большим количеством твердых частиц и действительно хорошо герметизирует проколы на внешней стороне шины. Наше 6-мм отверстие заполнилось за несколько оборотов колеса, однако снова начало пропускать воздух, едва мы накачали покрышку до 30 фунтов/кв. дюйм (2 бар).

Недостатки… Жидкий герметик Continental хорошо заклеивает отверстия на каркасе шины, однако не справляется со сквозными отверстиями на ее боковинах.

Герметик *Super Sealant от Joe’s No-Flats

Оценка PlanetaVelo: 3/5

∙ Цена: $17 за 500 мл ($24 за 1 л).

Достоинства… Самый дешевый герметик в нашем списке, который, однако, вполне справляется со своей задачей. Благодаря жидкой консистенции, он равномерно распределяется по внутренней поверхности шины и остается достаточно текучим, плотно заполняя любые отверстия. Поэтому он надежно герметизирует проколы в боковых стенках покрышек.

Во время тестирования мы последовательно использовали всё более толстые отвертки. С помощью Super Sealant мы смогли устранить 6-мм отверстие, проделанное самым большим из наших инструментов. Однако шина вновь начала пропускать воздух в месте заклеенного прокола, когда мы накачали ее до 20 фунтов/кв. дюйм (1,4 бар).

Недостатки… Многие отверстия продолжили медленно травить воздух после заклеивания. Бутыль с Super Sealant нужно встряхивать энергичнее, чем другие герметики, для равномерного смешивания твердых частиц с раствором.

Герметик *No.8 от Wickens & Soderstrom

Оценка PlanetaVelo: 2,5/5

∙ Цена: $16 за 300 мл (= $53 за 1 л).

Достоинства… Благодаря йогуртообразной консистенции и твердым частицам большого размера, герметик W&S хорошо подходит для плотной посадки слишком широких покрышек на обода и устранения крупных отверстий.

Недостатки… Герметик No.8 настолько густой, что тонким слоем распределяется по внутренней поверхности шины, вместо того чтобы стекать вниз. Он не всегда герметизирует мелкие проколы при стандартном для велосипедных шин давлении, а для заклеивания проколов на боковых стенках его необходимо смешать с более жидким герметиком. Кроме того, у него довольно высокая стоимость.

Антипрокольные покрышки

Наиболее простым способом обезопасить собственный байк считается антипрокольная вело покрышка. Но она обладает тяжестью за счет специальных добавок внутрь. Зато способна защитить велосипедную шину максимально надежно. Такие покрышки выпускаются многими производителями и предназначены для различных типов колес. Особенно опытные велосипедисты выделяют покрышки «Schwalbe», но это далеко не единственный вариант. Итак, покрышки обладают следующими степенями защиты:

Во-первых, это покрышка, не имеющая защитного слоя. Поэтому каркас обладает довольно грубым материалом. Антипрокольных свойств нет.
Во-вторых, это покрышки с высокой плотностью каркаса, но без антипрокола. Применяется для очень легких шин шоссейного назначения.
Против прокольная шина третьего уровня защиты оснащена специальным защитным слоем как внутри шины, так и снаружи каркаса.
В данной степени существуют нейлоновые волокна в 2 слоя. Колесо при этом не становится тяжелым, поэтому активно применяется в спорте.
Пятый уровень отличается наличием нейлоновых волокон и дополнительного слоя высоких технологий, который способен защитить боковину. Колесо легкое.
Шестая степень является самой надежной, так как есть 5-ти мм слой упругой структуры. Колесо достаточно тяжелое, но эффективное.

Таким образом, можно прийти к выводу, что защитные свойства увеличиваются путем наращивания определенного материала. Все покрышки имеют различные размеры и особенно важно количество дюймов. Бытует мнение, что невозможно усилить защиту на шины в 26 дюймов, но в действительности, это миф. Потому что существуют антипрокольные покрышки 26. Обычно они применяются для горных велосипедов.

Антипрокол «Hi gear»

Есть отличное средство против проколов «Hi gear», благодаря которому можно проводить аварийный ремонт колес. Данное вещество используется для всех типов колесной системы и любого дюйма. Кроме того, «Hi gear» активно применяется для склеивания автомобильных шин. В его составе есть угле волокнистые и полимерные компоненты, которые по прочности не уступают стали. Зачастую их используют для изготовления бронированных жилетов. Чтобы это средство правильно распределить, необходимо вливать его во время вращения колеса. Если нужно заделать отверстие, то надо выдавить содержимое непосредственно в дырку. После полного застывания образуется своеобразная пробка.

Стоит отметить и такие положительные свойства средства «Hi gear», как бездействие на балансировку транспорта, поглощение влажности и предотвращение коррозии на металлических элементах. Как правило, одного флакона хватает на 7-10 отверстий, которые имеют диаметр 6 мм. «Hi gear» прекрасно сохраняет свои физические свойства во время любых осадочных явлений, поэтому используется круглогодично. Еще одной отличительной особенностью является невозможность накапливания средства в нижней части колес во время стоянки и увеличение эксплуатационного срока на четверть.

Антипрокольная велосипедная жидкость

Существует и бюджетный вариант для защиты и ремонта шин велосипеда. Это специальная жидкость. Она так же подходит для любого типа, то есть камерного и бескамерного. Заливать ее допускается как непосредственно в период прокола, так и заблаговременно. Например, перед довольно длительным путешествием. Причем, эффективность воздействия достигает до 4-7 месячного периода. А если необходимо обновить процедуру, то жидкость достаточно легко можно смыть. Дело в том, что при заливке внутрь, жидкость остается в таком же состоянии, но когда образуется небольшое отверстие, то при взаимодействии с воздухом, происходит закупорка.

Антипрокольная жидкость действует исключительно механическим принципом. Она не выделяет токсические вещества, потому что состоит из специальных загустителей природного происхождения, полимерных веществ и микроскопических волокон. Именно благодаря загустителям, жидкость преобразуется в сгусток на участках отверстий. Таким образом, создается довольно эластичная структура пробки. Стоит отметить, что жидкость абсолютно не горючая и водорастворимая, поэтому и легко смывается при необходимости. Данный герметик способствует созданию защитной пленки по внутренней стороне шины во время вращения. Как правило, в одно колесо можно заливать около 115-120 мл жидкости. Но есть и свои минусы: такой герметик не проявляет эффекта на боковые стороны. Единственным исключением является использование жидкости при определенном наклоне колеса, после чего нужно дождаться полного застывания. Без эффективной жидкость считается и при срезах, трещинах и проколах, диаметр которых превышает 3 мм.

Антипрокольный велосипедный гель

Гелевая основа антипрокола отличается огромным количеством достоинств. Изготавливается гель исключительно на водной основе, благодаря которой можно надежно сохранить целостность шины во время проколов. Итак, основными особенностями является следующее:

средство распределяется во внутренней части поверхности камеры полностью и равномерно;
как и жидкость, гель остается в жидком состоянии, но при появлении отверстия самостоятельно закупоривает дырку. Это происходит из-за давления воздуха;
если закачать требуемую дозу геля, то камера может выдержать вплоть до сотни проколов;
в колесо, шириной до 2-х см, достаточно влить всего 60-70 мл гелеобразного средства, а при большей ширине – 120-130 мл;
гелеобразная формула способна выдержать как повышенные температуры, так и довольно низкие. Дело в том, что в средстве находится антифриз. Поэтому используется в любую погоду.

В комплекте геля находится специальная бутылочка с содержимым, шприц, трубочка, предназначенная для введения средства в золотник «AV», то есть самый обычный. Также, в наличии есть переходник в виде трубки для других видов закачки. Он устанавливается непосредственно в золотник «AV». Кроме того, в комплектацию входит и колпачок, при помощи которого выкручивается золотник. Если прочие жидкости вливаются исключительно в шину с воздухом, то для использования геля он выпускается. Для этого достаточно открутить колпачок, а потом и золотник. Потом надевается трубка на шприц и наполняется гелеобразным веществом. После этого другой конец трубки вставляется в камерный сосок или отверстие до самого упора и выдавливается гель. Далее, удаляются трубки, устанавливается золотник и колпачок. И только теперь можно накачивать колесо.

Специальная лента

Современные технологии не стоят на одном месте, поэтому есть еще одно, довольно эффективное средство против проколов. Это специальная антипрокольная лента для велосипеда, сделанная из латекса. Она выпускается в различной цветовой палитре, которая характеризует ширину камеры. Если использовать широкую модель, то существует возможность защитить и боковые стороны. Принцип установки достаточно прост. Для этого необходимо вставить латекс внутрь покрышки. Лента обладает низкой себестоимостью и сравнительно малым весом. В том случае, если лента уложена правильным образом, она не оказывает влияния на баланс. При сильных проколах латекс не защищает шину, но отлично борется с колючими элементами. Дело в том, что латекс при растяжении удерживает их, не пропуская внутрь.

Чтобы правильно установить эластичную ленту, необходимо произвести демонтаж шины, не снимая с одной стороны. Потом поверхность протирается, а лента обрезается по нужным параметрам. Далее, она выкладывается по всей камере и немного подкачивается колесо. Когда камера будет установлена на велосипедный обод, колесо качается до предела. Чтобы фиксация ленты была максимальной, используется двухсторонний скотч.

Что такое антипрокольные велопокрышки и чем они хороши — всё о велоспорте

Я всегда думала, что страшнее битого стекла или гвоздей на дороге для велосипедных камер ничего нет. Как бы не так. Мир полон чудесных открытий, и якорцы — одно из них. Вот на что способна неприметная травушка:

Зараза эта стелется по земле и обладает повышенной устойчивостью к вытаптыванию. Самое опасное в этой траве — её шипастые плоды. Созревают они в июле-августе, и после этого хоть не езди.

Фото взято из вики

В прошлом году мы изрядно замучились латать камеры. После каждой поездки с замиранием сердца осматривали колёса: не впился ли в покрышку якорец, не сдуто ли колесо.

Использовать защитную ленту

Использовать бутиловые камеры

Хороший выбор бутиловых камер есть в этом веломагазине >>

Использовать герметик

Антипрокольные покрышки Schwalbe — какие бывают, чем отличаются

При попытке выбрать себе резину с умом есть шанс, что вы попытаетесь вникнуть в тонкости непонятных описаний на зарубежных или российских сайтах, в результате чего преобретете головную боль и потеряете кучу времени. Для того, чтобы собрать в единое целое информацию о велопокрышках Schwalbe и сделать её максимально простой и понятной, эта статья будет с большим количеством картинок.

Начнем с того, что первое бросается в глаза на этикетке от покрышки — уровень антипрокольности. Третий уровень защиты — это хорошо или плохо? А почему велопокрышки с 5-6 уровнем защиты весят и стоят по-разному? Надеюсь, после прочтения этой статьи основная масса вопросов отпадет.

Итак, сейчас покрышкам от фирмы Schwalbe присваивается от 3 до 7 уровня защиты. Но на официальном сайте рассмотрены уровни начиная от 2го, поэтому и мы начнем с него.

Встретить в продаже покрышку Schwalbe с заявленным 2-м уровнем защиты практически невозможно, но Liteskin регулярно упоминается в покрышках с комбинированной защитой, а также как защита боковых стенок покрышки. Поэтому по своей сути, второй уровень не имеет особых антипрокольных технологий.

Например, эту защиту имеют модели: Schwalbe CX Comp 26×2.0, Schwalbe Black Jack 26×2.1, также Kevlar Guard присутствует в довольно популярной и недорогой модели Schwalbe Land Cruiser 26×2.0

Легкая высокотехнологичная защита без большой прибавки в весе. Являясь довольно популярным типом защиты в покрышках Schwalbe, RaceGuard широко распространен в шинах разного типа — например, эта защита стоит и в городской малютке Schwalbe Big Apple 20×2.15, и в стремительной Schwalbe Durano 700×32, и в цепкой зимней Schwalbe Marathon Winter 26×2.0

Пятый уровень антипрокольности обеспечивается несколькими различными технологиями: PunctureGuard, GreenGuard, V-Guard. Первые два берут толщиной разинового слоя, третий — тонкое, но прочное полотно. GreenGuard является довольно пупулярной защитой от проколов и по-максимуму состоит из вторично используемых материалов. Например, слой PunctureGuard присутствует в городской покрышке Schwalbe Land Cruiser Plus 26×2.0, GreenGuard защищает туристическую покрышку Schwalbe Marathon 700×47 от неприятных неожиданностей, а V-Guard (Vectran) выстилает изнутри Schwalbe Marathon Supreme 26×2.0.

По сути, 6-ой уровень антипрокольности не вносит ничего принципиально нового, но включает в себя несколько комбинаций защит предыдущего уровня с защитой боковых стенок покрышки, тем самым делая велосипедные шины менее уязвимыми и для боковых повреждений.

Так, например, защищена довольно живучая, но легкая грязевая резина Schwalbe Nobby Nic 26×2.1, износостойкая дорожная Schwalbe Marathon Mondial 26×2.0, и классические неубиваемые Smart Sam Plus 29×2.1.
Отдельно стоит вынести слой DualGuard, который соединяет в себе два антипрокольных слоя разных типов.

Эта защита всречается на городских и туристических покрышках и рассчитана на постоянную эксплуатацию в разных погодных условиях, как, например, в резине Schwalbe Marathon GT 365, которая позиционируется производителем как резина для круглогодичного катания.

Толстый слой в 5 мм из специальной резины останавливает потенциально опасные для целостности камеры предметы еще на подступах к ней, поэтому защита SmartGuard является максимально возможной у Schwalbe и не имеет аналогов у конкурентов.

Существенным минусом является большой вес покышки, поэтому шины подобного типа делаются в основном только для туризма, когда вес уже не имеет значения. Так, например Schwalbe Marathon Plus Tour при размере 26х2,1 весит больше килограмма.

Ниже представлена примерная таблица, иллюстрирующая типы антипрокольных слоев, уровни защиты и предназначение покрышек.

Все покрышки Schwalbe делятся на три больших уровня, по степени высокотехнологичности производства.

Для защиты боковых стенок покрышек также существуют свои термины, которые следует знать для понимания того, насколько конкретная покрышка будет живуча.

И, наконец, перечень различных компаундов, встречающихся у покрышек данного бренда

Что же касается износостойкости и пробега — колоссально много зависит от условий эксплуатации, поэтому можем дать только самые общие сведения..

Schwalbe: степени защиты шин от проколов

К новому сезону решил я обновить покрышки — на старых постепенно появляются следы износа, а в этом сезоне хочется увеличивать дальность автономных поездок т.ч. надо быть уверенным в надёжности колёс. Да, речь о дальних поездках, а не о гонках: приоритет выносливости и антипрокольности перед лёгкостью и скоростью.

По совокупности причин выбор пал на две разные покрышки от Schwalbe. Заказал на чейне, прибыли. И вот на фирменных бирках, прикреплённых к покрышкам, обнаружились интересные метки: protection level 5, protection level 3.

Понятно, что это некий уровень защиты от проколов и чем больше цифра, тем он круче.

Но что эта цифра значит на самом деле? И как сравнить покрышку швальбы, например, пятого уровня с покрышкой CST с кевларовой антипрокольной защитой?

Пришлось поинтересоваться в сети, и вот ответ.

По классификации Schwalbe есть 6 уровней антипрокольной защиты велопокрышек. Чем больше номер — тем круче.

Level 1. Грубый материал каркаса. Никакого защитного слоя. Не применяется в шинах Schwalbe.

Level 2. Высоко плотный каркас без специального защитного слоя. Используется только в сверх легких шинах для соревнований.

Level 3. Kevlad guard. Новый минимальный защитный слой. Вместе с каркасом плотностью 50 EPI все шины Active Line надежно защищены этим слоем.

Level 4. RaceGuard. Двойной слой нейлонового волокна. Хорошая защита для легких спортивных шин.

Level 5.

GreenGuard Тот же принцип, что и в защите SmartGuard, но толщиной 3 мм. Треть этого упругого слоя сделана из переработанных натуральных материалов. PunctureGuard — та же степень защиты, но меньшая эластичность.

V-Guard

Высоко технологичный слой, который даже на очень легких шинах гарантирует очень высокий уровень защиты. В соединении с SnakeSkin защитой боковых стенок эта защита называется Double Defence Technology.

Level 6. Smart Guard. Наиболее эффективный слой защиты для велошин. 5 мм слой из специальной упругой резины гарантирует длительную защиту. Сопротивляется даже объектам, которые уже внедрились в протектор. Даже кнопка не проходит через этот слой.

В общем всё сводится к увеличению количества разнообразных слоёв и толщине прокладки из мягкой резины в которой должны застрять все колючки, какие смогут таки воткнуться в покрышку с тем, чтобы ни одно остриё не добралось до камеры. Оборотной стороной толщины защиты является вес покрышки.

Теперь понятно, что стоит за маркетинговым названием «Третий уровень защиты! Вау!» Для желающих узнать больше о покрышках швальбы — рекомендую посмотреть каталог покрышек Schwalbe 2013 и их же материал о технологиях защиты от проколов (на английском).

И напоследок — безжалостный китайский тест на антипрокольность покрышек швальбы:

P.S. Ещё по материалам сайта schwalbe: самая новая технология High Density Guard использует какой-то хитрый патентованный способ плетения волокон(?), что позволяет добиться «невероятной сложности для прокола» при значительном сокращении веса. Используется в покрышках серии Marathon Supreme.

Смотрите также

Защита от проколов велосипедных камер и покрышек

Прокол на дороге — самая банальная и самая распространенная проблема у велосипедистов. С этой неудачей может столкнуться абсолютно каждый велосипедист, поэтому, очень важно знать, как правильно действовать, если прокол колеса уже состоялся. Помимо этого, я расскажу, как значительно снизить вероятность прокола в дороге.

Буду последователен и затрону все способы, как обезопасить колеса своего велосипеда от проколов. Во-первых, еще перед выездом, убедитесь, что с колесом все в порядке и давление в покрышках соответствует норме.

На покрышках пишется рекомендуемое давление, измерить его можно с помощью специального прибора — манометра, который продается отдельно, либо присутствует в некоторых продвинутых насосах.

Если манометра нет, определить правильное давление, не получится настолько точно, однако старый дедовский способ гласит: колеса нужно качать столько, чтобы они слегка продавливались, сжимая покрышку рукой. В слишком мягкой покрышке — недостаточное давление, а накачав покрышку по твердости «до камня», есть риск, что она разорвется.

Чаще всего, велосипедные покрышки имеют протектор, по которому можно судить о уровне износа покрышки. Если протектор стерся и центр покрышки стал гладким, значит, резина отжила свое время и ее следует заменить.

Если продолжать ездить на стертой покрышке, шанс получить прокол, значительно возрастает. В сликах — изначально гладких покрышках, в многих моделях, делают специальные насечки вглубь покрышки.

Когда насечки перестают быть видимыми — это также является признаком, что покрышку пора менять.

Способы защиты покрышки от проколов:
Защитная лента. Специальная лента из более прочной резины, чем камера, либо другого, еще более прочного материала, устанавливается между камерой и покрышкой. Предмет проколовший покрышку, должен упереться в защитную ленту и защитить камеру.

К сожалению, такой способ защиты, далеко не самый эффективный. Зачастую, защитная лента, через какое-то время сползает и начинает в каком-то месте перетирать камеру.
Латексные камеры. Латекс более эластичен, чем резина. Его сложнее проколоть, но он также не гарантирует полную защиту от проколов.

К тому же, латексные камеры быстрее пропускают воздух, подкачивать колеса придется чаще. Обычно, такие камеры, используются спортсменами на соревнованиях, латекс легче резины.
Герметик. Продаются обычные камеры, но со специальной жидкостью внутри, либо жидкость заполняется вручную, через ниппель.

Смысл в том, что проколы заклеиваются герметиком на ходу, колесо может немного спустить. В большинстве случае, вы и не узнаете, что был прокол. Увы, но тоже не гарантирует 100% защиту.

При большом диаметре повреждения камеры, скорее всего, герметику не удастся его заклеить и колесо все-таки спустит, герметик вытечет в наружу.

Антипрокольные покрышки. Можно придумывать различные способы защитить свои покрышки от проколов, на самый разумный способ — заменить покрышки на антипрокольные.

Различные фирмы-изготовители покрышек, применяют свои, чуть ли ни секретные способы, как создать покрышку настолько прочной, чтобы противостоять проколам. Schwalbe знаменита своими туристическими покрышками Marathon, которые великолепно защищают от проколов.

Для шоссейных велосипедов, также есть отличные покрышки: Continental Grand Prix 4 Season, Panaracer duro protex.

Но, что бы Вы не предпринимали, никакая защита не сможет гарантировать абсолютную защиту от проколов. Только удача может помочь, если покрышка наедет на торчащий гвоздь, саморез или другое слишком злое препятствие на дороге. Всегда стоит быть готовым, что прокол может случиться и знать как действовать в этом случае.

Итак, мы не убереглись, какие бы способы не придумывали для защиты. Колесо спустило. Первым дело, осмотрите колесо, не торчит ли что-то из него. Например, может торчать гвоздь. Тогда, аккуратно достаньте предмет из покрышки. Если ничего странного сверху покрышки не заметно, снимайте колесо с велосипеда. Затем, возьмите 2 бортировочные лопатки, и начинайте снимать покрышку с обода.

Достаточно снять одну сторону. Выньте лишь ниппель камеры из покрышки, пусть большая часть остается в ней. Начинайте накачивать покрышку, если прокол большой, то будет слышно, где образовалось отверстие в камере, можно провести рукой и почувствовать откуда проходит воздух.

Найдя место прокола, внимательно осмотрите соответствующее место в покрышке, очень часто, там можно найти объект, из-за которого произошел прокол. Выньте этот посторонний предмет из покрышки, либо убедитесь, что там его нет. Покрышку может порезать: кусочек стекла, проволоки, острый камушек, которые часто застревают в покрышке.

Если их не вытащить, то после ремонта, образуется новый прокол. Если у вас с собой запасная камера, можно сразу ее поставить, надеть покрышку и накачать колесо. При отсутствии запасной камеры, нужно иметь набор ремонт инструментов, для заклеивания камеры. Нам понадобиться: клей, латки, наждачка и обезжириватель (желательно, но не обязательно).

Нужно зачистить камеру на месте прокола, затем нанести клей, подождать сколько требуется, согласно его инструкции, наложить латку на место прокола и плотно прижать. Специальный клей сохнет около 5 минут.

Альтернатива: используйте бескамерные колеса и покрышки, в них заливается герметик, который двигается по поверхности самой покрышки, в случае прокола, отверстие заклеивается. Если герметик не сработает, ремонтировать покрышку будет сложнее, чем в покрышках с камерами.

Эксперты о велорезине: что такое аквапланирование и как с помощью покрышек превратить хардтейл в двухподвес?

Итак, вы вновь стоите в веломагазине, окидывая взглядом ряды покрышек и тщетно пытаясь сориентироваться в манящем разнообразии моделей. Десятки форм, размеров, рисунков, цен – где-то среди них затерялись те самые, идеальные.

Знакомая ситуация? Чтобы облегчить ваш выбор и предостеречь от ошибок, сегодня мы проводим подробную экскурсию по всем видам велосипедных покрышек вместе с Александром Мотовиловым, директором веломагазина «Гравити» и консультантом Георгием Бунтури.

Анатомия покрышки: чем дорогая резина отличается от бюджетной?

В магазинах с большим ассортиментом у одного вида покрышки порой насчитывается 5-6 модификаций — визуально идентичных, но ощутимо отличающихся по цене. Так в чем же разница?

А разница начинается внутри – там, где под протектором, внешним слоем резины, прячутся корд, антипрокольный слой и бортовые кольца. Давайте разбираться, как всё это влияет на комфорт и безопасность катания.

Корд. Это силовая часть покрышки, её основа, отвечающая за вес и п

лотность. Корд представляет собой переплетение нитей (чаще всего нейлоновых или кевларовых) и характеризуется показателем TPI – их количеством на дюйм.

Покрышка с высоким TPI, то есть более плотным плетением, меньше деформируется, лучше защищена от проколов и способна выдерживать большее давление в камере.

Например, 120 TPI позволяют накачать камеру до 8 атмосфер! На бюджетных покрышках этот показатель указывают довольно редко – но в среднем он составляет от 25-30 до 40-50 TPI.

Что интересно, плотность плетения не всегда влияет на вес: кевларовые нити в дорогих моделях не только более прочные, но и более легкие – покрышка со 100 такими нитями на квадрат может весить даже меньше, чем с 10 — из дешевого материала!

Антипрокольный слой. Расположен по центру покрышки и особо ярко выражен у шоссейной резины. В среднебюджетных вариантах это может быть просто наслоение резины, в моделях подороже – дополнительные армирующие вещества, например, всё тот же кевлар.

Бортовые кольца. Их часто ошибочно называют кордом – на деле же это каркас борта, помогающий покрышке держать форму: он делается из металла или кевлара (в этом случае покрышку можно спокойно сгибать и возить с собой как запаску).

Если ваш кошелек грустно вздохнул после этих строк, не спешите расстраиваться вслед за ним – дорогие материалы в покрышках актуальны в первую очередь для профессиональных райдеров.

Если вы не участвуете в соревнованиях, где секунды и граммы веса могут стать решающими — то, конечно, не обязательно платить за них огромные деньги.

Но в любом случае, надежная «начинка» покрышек – залог их долгой службы и максимально комфортного и безопасного катания.

О воддотведении и аквапланировании

Немного занимательной физики: в дождь при быстрой езде велосипед не всегда успевает «продавить» своим весом воду, в результате чего она становится прослойкой между покрышкой и асфальтом. Велосипедист как бы планирует по воде — и управляемость, естественно, резко падает.

Что необходимо в таких случаях? Какие-то «пути отступления» воды из-под колеса: это реализуется промежутками в рельефе покрышки.

Если вы бесстрашный «всепогодник» — обращайте внимание на рисунок протектора с характерными галочками: это и есть система водоотведения. Она позволяет воде вытесняться, и уводит брызги в стороны, делая струю по центру минимальной.

Чем крупнее протектор и больше промежутки в его рельефе – тем лучше он предохраняет от «аквапланирования».

Слики: для любителей скорости

Слики пришли к нам из шоссейного мира, где в приоритете высокая скорость, а значит – максимально гладкая поверхность покрышки, не создающая лишнего трения при езде.

Такая резина подойдет велосипедистам, чьи маршруты пролегают в основном по городу и автотрассам.

Впрочем, не стоит верить мифам о бесполезности сликов на природном ландшафте: они вполне справятся и с легким бездорожьем наподобие твердого сухого грунта.

У этих покрышек так же существует система водоотведения — правда, больше для самоуспокоения: вырисовывать «работающие» узоры на такой тонкой резине практически нереально. Зато благодаря почти гладкой поверхности покрышки вода вырывается из-под нее вверх ровной струей. А значит, извечную проблему забрызганной спины можно легко решить, установив широкие крылья.

Полуслики: для универсалов

На сегодня полуслики — самый популярный вариант, представленный в веломагазинах множеством модификаций. От сликов им досталась гладкая центральная дорожка, позволяющая развивать хорошую скорость на асфальте, а от кантрийной резины – боковые шипы, которые начинают работать при заезде на мягкий грунт.

Полуслики обеспечивают легкий накат и комфортное катание, не требующее больших физических затрат: они станут удачным вариантом для круизеров и некоторых горных велосипедов, чьи владельцы не планируют покорять рытвины и ухабы.

Кстати, не всегда центральная дорожка полуслика должна блистать зеркальной гладкостью: порой на её месте тоже могут находиться шипы, только очень маленькой толщины и высоты. Главный параметр, по которому можно вычислить правильный полуслик – бока такой покрышки всегда более агрессивны по сравнению с центром.

Кросс-кантрийная резина: для любителей бездорожья

Если же с городских дорог вас всё чаще тянет завернуть в соседний лес и поскакать по кочкам, то идеальным выбором станет кросс-кантрийная резина. Небольшой вес, тонкие стенки, прекрасное сцепление на стабильном грунте – именно такие покрышки производители ставят на большинство горных велосипедов начального уровня.

Единственный минус, с которым придется смириться – снижение скоростных характеристик: на ровных дорогах эта резина уступает полусликам, на особенно сложном бездорожье – «агрессивным» покрышкам.

Агрессивная резина: для экстремалов

Лесные тропки потихоньку сменяются скалистыми холмами, болотистыми участками и диким буреломом? Самое время перейти на мощные покрышки со «злым» протектором: они призваны выдерживать ударные нагрузки и работать с камнями, корнями и прочим агрессивным ландшафтом. Шипы здесь выше, а стенки толще, чтобы избежать боковых порезов.

Однако не стоит гнаться за «надежностью» таких покрышек без надобности. Изначально они ориентированы на даунхилл, экстремальный горный спуск – и поэтому легкий вес тут принесен в жертву улучшенной сцепляемости,

Для велотуризма и поездок по грязи прекрасно подойдет кросс-кантрийная резина или даже полуслики, которые не добавят лишних килограмм и сохранят приемлемый накат на асфальте.

Зимняя резина: для тех, кто не закрывает сезон

Прародителем привычных нам шипованных покрышек стала фирма Nokian в 1963 году. С тех пор развитие зимней резины пошло в двух направлениях: сейчас любителям помесить снежок предлагают традиционную резину с шипами или просто очень агрессивный протектор. Некоторые велеры их смешивают: ставят шипованную на переднее колесо, чтобы избежать опасных заносов, а заднее дополняют мощным протектором.

Впрочем, многие без проблем побеждают снег и лед на обычной кросс-кантрийной резине.

Но тут нужно тонко чувствовать свое тело и велосипед, управляя ими в идеально сбалансированном симбиозе – а это результат не одной зимы.

Правильно падать, кстати, тоже нужно уметь: это совсем не больно благодаря снегу и слоям одежды, но неумение вовремя сгруппироваться может привести к печальным последствиям.

Поэтому шипованные покрышки – отличный вариант для начинающих зимних райдеров. Они тяжелые, заметно снижают скорость, но однозначно надежны и на снегу, и на льду.

Стритовая резина: для трюкачей

У велосипедистов, занимающихся триалом и стритом, тоже свои требования к параметрам велосипеда: он должен сохранять легкий накат на асфальте и при этом иметь хорошее сцепление с поверхностью. Так появился характерный «стритовый» рисунок — плоские шашечки.

Фэтбайк и плюс сайз: когда размер имеет значение

Прежде всего, не стоит путать широкую резину для фэтбайков с резиной плюс сайз: последняя имеет ширину 3-3,2 дюйма и является увеличенной модификацией стандартных покрышек, чьи размеры — 1,75-2,125 дюйма.

Помимо того, что плюс сайз обладают повышенной проходимостью (снова привет, любители бездорожья!), они еще и способны превратить ваш хардтейл в простенький двухподвес. Низкое давление в камере, на которое они рассчитаны (2-2,5 атмосфер) амортизирует велосипед на целых 2-3 сантиметра!

С фэтбайками история немного другая: изначально они задумывались как велосипеды для езды по снегу или болоту, что и послужило причиной поистине внедорожной ширины покрышек — 3,5-4,8 дюйма. Рисунок их протектора имеет поперечные выступы для преодоления грязи, а о водоотведении даже говорить не приходится: широкие расстояния между высокими шипами способны пропускать через себя целые реки.

Впрочем, последнее время велосипедисты начали активно использовать фэтбайки и в городской среде – так что не исключено, что скоро производители удивят нас полусликами и сликами для фэтов.

Кстати, о моде

Пытаясь поймать разбегающиеся перед витриной глаза, нужно помнить: не каждое расположение шипика несет в себе скрытый смысл.

В велосипедном мире тоже существует своя мода, которая время от времени спускается с горных вершин Red Bull Rampage и со свистом врывается на велосипедный рынок с дорог Tour De France.

После объявления результатов неминуемо начинается «разбор запчастей» чемпионов — и вот тогда веломагазины активно наводняются новым товаром.

В других случаях производители ухватываются за чью-то оригинальную идею и начинают массово её тиражировать, как это произошло с покрышкой Flame от мирового бренда Kenda. Необычный рисунок, напоминающий языки пламени, на деле работает не эффективнее стандартного полуслика – но уже успел обзавестись шестью моделями-последователями.

Как понять, что покрышку пора менять

Главным источником проблем, особенно в бюджетных покрышках, обычно становится корд: трескаясь, его нити в лучшем случае начинают торчать наружу, а в худшем – внутрь, регулярно пробивая камеру.

Вдобавок поврежденный корд неизбежно меняет геометрию покрышки: из-за неравномерно распределенного давления она начинает сидеть «восьмеркой», а велосипед – ехать криво и вибрировать даже на ровном асфальте.

Чтобы не спутать нарушение корда с реальной «восьмеркой» и не бегать зря в сервис на перетяжку спиц – просто тщательно осматривайте сам обод, не ориентируясь на форму покрышки.

Чтобы покрышка прослужила долго, не забывайте о правильном хранении зимой: от слишком высокой или низкой температуры резина начинает трескаться.

И позаботьтесь о настройке ободных тормозов: если колодка при торможении шоркает по покрышке, то со временем она сотрет слой резины, а за ней – и боковой корд.

Ну и, конечно, если вы любитель резко тормозить, уходя в эффектный занос – приготовьтесь, что ваша кантрийная резина очень быстро превратится в полуслик.

Все виды перечисленных покрышек вы сможете найти в магазине «Гравити» (ул. Белинского, 71, вход со двора по домофону 666#). И получить скидку в 5% на покупку любых запчастей — просто показав приложение «Вело-Город» на своем смартфоне! Приложение бесплатно, доступно на IOS и Android. Скачивайте и пользуйтесь!

IOS: https://itunes.apple.com/ru/app/velo-gorod-informacionnyj/id1122059679?l=en&mt=8

Как избежать проколов шин у велосипеда

Безусловно, не существует способов, которые бы со 100% гарантией раз и навсегда избавили вас от проколов. Однако существует целый ряд методик, позволяющих существенно снизить вероятность подобного исхода. Следуя изложенным ниже рекомендациям, вам удастся гораздо реже сталкиваться с проколами либо вовсе о них забыть.

Давление в покрышках

Первым и главным пунктом является выбор правильного уровня давления. Измеряется оно в фунтах на квадратный дюйм (psi), и у каждой покрышки существует свой рекомендуемый диапазон значений. Чтобы его узнать, достаточно посмотреть на боковую поверхность покрышки. Как правило:

У шоссейных покрышек рекомендуемое давление составляет от 100 до 140 psi.
У горных – от 30 до 50 psi.
У городских и дорожных байков — от 60 до 80 psi.

Недостаточное накачивание может привести к образованию так называемого плоского пробоя, возникающего из-за многочисленных резких ударов покрышки об обод на неровных участках маршрута. В результате образуются 2 маленькие дырочки, по форме напоминающие змеиный укус. Чрезмерное же накачивание не приводит к пробоям, но в особенно экстремальных ситуациях способно вызвать разрыв камеры.

Для измерения уровня давления используется манометр. В дорогих насосах он, как правило, встроен, в то время как владельцам бюджетных моделей необходимо приобретать этот измерительный прибор отдельно. Кроме того, вам необходимо знать тип ниппеля: Presta или Schrader. Отличаются они тем, что ниппель Presta более узкий, и перед накачиванием с него нужно скрутить специальный колпачок.

Основы ухода за покрышками

Необходимо регулярно осматривать покрышки на предмет застрявших в резине осколков стекла, камней и прочих острых предметов. Особенно это актуально после езды по бездорожью.

Дело в том, что эти мелкие объекты будут постепенно заходить все глубже и глубже в покрышку, и в итоге таки приведут к проколу.

Поэтому при обнаружении таковых при помощи ногтя или отвертки извлеките их во избежание проблем в будущем.

Кроме того, не забывайте периодически проверять боковую поверхность и протектор покрышек на предмет трещин, чрезмерного износа, наличия повреждений или пересушивания.

При наличии хотя бы одного из перечисленных симптомов риск образования пробоев многократно возрастает.

Если же вы не в состоянии самостоятельно оценить состояние покрышки, обратитесь за соответствующей консультацией в любой веломагазин.

Герметик

Очень удобная вещь, используемая как для быстрого ремонта проколотой покрышки, так и в качестве профилактического средства. Принцип действия предельно прост. Необходимо выдавить небольшое количество герметика прямо в ниппель, чтобы тот попал внутрь камеры.

Если речь идет о небольшом проколе или пробое, герметик быстро заполняет отверстие, образуя прочную пробку, которая в большинстве случаев прослужит столько же, сколько и сама камера. Иногда заделанные герметиком пробои благополучно «переживают» даже смену покрышек.

Существует множество брендов, выпускающих вело-герметики, но 2 наиболее известных – это Slime и Café Latex. При этом, герметик Slime используется исключительно для ниппелей Schrader, а Café Latex – для ниппелей Presta и бескамерных покрышек, причем для его использования необходимо отдельно приобретать специальный инжектор.

Стоит отметить, что некоторые камеры (с обоими типами ниппелей) наполняются герметиком еще на этапе производства, предотвращая тем самым образование проколов в будущем.

У герметиков практически нет минусов, разве что некоторые из них довольно неудобны в использовании, а от больших порезов и дырок один лишь герметик (даже самый дорогой) не спасет.

Лайнеры (антипрокольная лента)

Лайнеры – это тонкая пластиковая лента, вставляющаяся между камерой и покрышкой. Этот дополнительный слой значительно снижает шансы образования пробоев при наезде на шипы, стекло и прочие острые объекты.

В целом, лайнеры дают отличный результат, но при установке добавляют к массе колеса около 170 г, что существенно увеличивает сопротивление качению на спортивных покрышках.

Однако, если большинство ваших маршрутов пролегают через бездорожье, установка лайнеров себя оправдывает.

Предлагаем вашему вниманию описание одного из способов их установки:

Наденьте покрышку на обод таким же образом, как вы это делаете при обычной процедуре вставки камеры в покрышку, а именно — один борт на ободе, другой свободен. Вставьте камеру и накачайте ровно до того момента, когда она начнет касаться внутренней поверхности покрышки.

Затем проложите лайнер между покрышкой и слегка подкачанной камерой, за счет давления в которой лента будет удерживаться на месте. Если после этого вы не сможете надеть второй борт покрышки на обод, значит, вы закачали слишком много воздуха в камеру на первом этапе.

Выпустите немного воздуха, натяните покрышку на обод и накачайте до рекомендуемого производителем значения.

Проколостойкие покрышки и камеры

Еще одним вариантом является замена текущих покрышек на специальные проколостойкие модели. Безусловно, такие покрышки по сравнению со стандартными будут менее скоростными, но вместе с небольшой частью скорости уйдет и проблема бесконечных пробоев.

Как они устроены? Многие производители внедряют в покрышку ленту из арамидного волокна вроде известного всем кевлара, другие просто увеличивают толщину протектора.

Среди наиболее известных производителей подобных моделей можно выделить Serfas (Flat Protection System), Continental (Safety System) и Michelin (ProTek).

Минусом использования таких покрышек является их масса, снижающая эффективность педалирования.

Что касается проколостойких камер, то они просто толще и немного тяжелее стандартных моделей.

Статья по теме: Как выбрать велосипедные покрышки

Как выбрать велопокрышки

Далеко не все обращают должное внимание на выбор и покупку велопокрышек. А зря, ведь они выступают для велосипеда как приправа в блюде – придают ему совершенно разные свойства. Могут сделать велосипед накатистым на асфальте, цепким на грунте или надежным спутником на всех типах дорожного покрытия. Могут избавить от горечи проколов или же сократить вес и объем в велосумке.

Достигается все это с помощью уникального строения велосипедной покрышки и использования различных брендовых технологий.

Бортировочный трос – это кольцо, выполненное из стали или кевлара, которое фиксирует покрышку на ободе под давлением воздуха. Свойства стали нам известны, а вот кевлар является крепким, но в то же время весьма пластичным материалом. Поэтому такие покрышки именуются как складывающиеся (фолдинговые). Складываются они так же компактно, как и велокамеры. Еще один плюс – меньший вес.
Корд, или тканевая основа – это то, что обеспечивает покрышке необходимую форму. Плетение выполняется из нейлона, и большое значение имеет количество пересекающихся при этом нитей. Измеряется данная плотность в TPI– чем выше значение, тем меньшим весом обладает покрышка и лучше справляется с грунтами, езда становится мягче. Чем ниже величина TPI, тем лучше показатели износостойкости и защиты от проколов.
Борт, или стенка покрышки – это корд, который уже покрыт слоем резины. Бывает двух видов:
1. Gumwall– при низком TPIдля придания покрышке прочности наносится слой резины в несколько миллиметров. При этом она становится еще и тяжелой.
2. Skinwall– применяется при высоком TPI, когда нейлоновое плетение и так создает плотную основу, а потому достаточно нанести очень тонкий слой резины. Покрышка становится значительно легче, хорошо складывается, но подвержена боковым порезам.
1. из натуральной резины, что приветствуется, но очень дорого;
2. из синтетического каучука, который весьма дешев, но и низкокачествен;
3. из компаунда, то есть смеси различных синтетических материалов, что является наиболее выгодным как по цене, так и по свойствам.
Maxxis– известная тайваньская компания, которая занимается производством шин для всех видов транспорта с 1967 года. За это время количество сотрудников увеличилось до 20 тысяч человек, а продукция продается в 170 странах мира.
Покрышки Maxxis обладают отменным качеством, а инженеры не перестают применять новейшие технологии в их производстве, благодаря чему шины можно назвать топовыми.
Рассмотрим некоторые модели велопокрышек в зависимости от типа протектора и назначения езды.
Слик – покрышка фактически лысая. Может иметь некоторые насечки, которые придают ей красивый вид. Используется исключительно для асфальтного покрытия, на котором шипы не нужны. Это сильно повышает ходовые качества покрышки, снижает вес или же позволяет использовать больший слой резины для защиты от проколов. Подходит для езды по городу или для шоссейного велосипеда.
Отменной сликовой покрышкой является Maxxis DETONATOR 26×1.50. Ее плюс – технология Silkworm, которая подразумевает использование дополнительного антипрокольного слоя в протекторе.
Он повышает износостойкость и положительно сказывается на накате. Несмотря на стальной корд, покрышка может компактно складываться за счет технологии Foldable & Wire.
Есть аналог для шоссейных велосипедов – Maxxis DETONATOR 700×28С.
Полуслик – покрышка обладает невыраженным рисунком протектора посередине и шипами по бокам. Таким образом достигается универсальность в использовании как на асфальте, так и по твердому укатанному грунту.
Однако, следует проявлять осторожность на поворотах. Полуслик можно посоветовать большинству любителей велосипеда, которые ездят в удовольствие в спокойном формате по городу, паркам, в том числе и в велопоходы.
Хорошо зарекомендовала себя Maxxis WORMDRIVE 26×1.90, или в версии для кроссовых велосипедов – Maxxis WORMDRIVE CX 700×42С. Центральная часть протектора призвана обеспечить езду по асфальту и грунтам с минимальным сопротивлением качению, а боковые грунтозацепы помогут удержаться при поворотах и в плохую погоду.
Умеренно злой протектор – шипы расположены близко друг к другу, они низкие и достаточно твердые. Таким образом, покрышки хорошо работают на грунте, держат трассу, но при необходимости позволяют ездить и по асфальту без особых проблем. Подходят для любителей кросс-кантри.
Советуем обратить внимание на Maxxis LARSEN TT – одна из наиболее известных покрышек Maxxis. Она обладает весом всего в 545 грамм, очень хорошо справляется с разными типами грунтов за счет технологииSUPER TACKY и подойдет для любых погодных условий.
Кевларовый трос позволит всегда взять ее с собой.
Злой протектор – грунтозацепы напротив мягкие, они больше в размерах и расположены менее плотно. Таким образом, покрышки вгрызаются в грунт и грязь, смягчают езду, лучше работают при торможении. А вот по асфальту ездить на них не захочется.
Страшный шум при езде намекает на это.
Сюда отнесем покрышку Maxxis HIGH ROLLER. При этом шипы выполнены настолько искусно, что делают ее довольно универсальной. Поэтому она подойдет как для кросс-кантри, так и для даунхила и фрирайда при большей ширине.
В завершение, следует помнить, что покрышки различаются по размерам – бывают для 26, 27,5, 28 и 29-дюймовых колес.
Герметик-антипрокол шин. Поможет ли такая защита?
Прокол колеса в дороге – неприятный инцидент. Не все автомобилисты возят с собой запаску, домкрат и баллонный ключ. К тому же нередки ситуации, когда одновременно повреждаются два колеса. Для подобных ситуаций и были разработаны специальные средства – антипроколы, или герметики для шин.
Состав герметиков для шин и принцип действия
Изначально герметики для бескамерных шин – военная разработка. В условиях боевых действий прокол колеса может стать фатальным. Постепенно эти средства перекочевали и на гражданский транспорт.
Герметики шин – смесь жидких каучуков и полимеров, зачастую армированных углеволокнами, которые обладают свойством затвердевания при контакте с кислородом в условиях ограниченного пространства. Механизм воздействия этих средств не позволяет им отвердеть при нахождении внутри покрышки, так как молекулярная структура находится в постоянном движении. В ремонтных баллонах есть смесь газов, которые должны накачивать колесо при использовании.
Когда в шине образуется прокол, средство давлением воздуха выгоняется через образовавшееся отверстие. Диаметр образовавшегося отверстия зачастую не превышает 5 мм. Герметик, вытекая через прокол, закрепляется на его стенках от периметра к центру и отвердевает. Ввиду того, что толщина стандартной шины в самом тонком месте не меньше 3 мм и диаметр прокола обычно невелик, образовавшийся на месте повреждения тоннель в резине позволяет средству сформировать твёрдую пробку.
Максимальный диаметр прокола, с которым способен справиться герметик для шин, составляет 4-6 мм (в зависимости от производителя). При этом средство эффективно работает только на проколах в области подошвы шины, особенно на участках гребней протектора. Боковые порезы обычный шинонаполнитель не устранит, так как толщина резины в этой зоне минимальна. И для формирования пробки герметику, чтобы надёжно закрепиться и отвердеть, недостаточно площади поверхности на стенках прокола. Исключения составляют точечные боковые проколы диаметром не более 2 мм.
Как пользоваться герметиком для шин?
Антипроколы для шин в традиционном понимании – это средства превентивного действия. Это означает, что заливать их нужно тогда, когда шина ещё не повреждена. Обычно их называют шинонаполнителями. Но есть и герметики, которые заливаются после прокола. В этом случае они называются герметиками для ремонта шин.
Шинонаполнители заливаются в холодное колесо. То есть нужно, чтобы автомобиль некоторое время после поездки отстоялся. Для заправки антипрокола превентивного действия нужно выкрутить золотник из шинного клапана и дождаться, когда весь воздух из колеса выйдет. После этого герметик тщательно взбалтывается и заливается в шину через клапан. Обратите внимание, что заливать нужно ровно столько средства, сколько производитель рекомендует для шин вашего размера. Если перелить герметик, то это приведёт к значительной разбалансировке колеса. При недоливе антипрокол может не сработать.
После заливки средства и накачивания шины нужно проехать несколько километров со скоростью 60-80 км/ч. Это нужно для того, чтобы герметик равномерно распределился по внутренней поверхности шины. После этого, если появляется заметное биение колеса, нужна балансировка. В случае если разбалансировки не наблюдается, этой процедурой можно пренебречь.
Ремонтные герметики закачиваются в шину уже после прокола. Перед закачкой нужно извлечь инородный предмет из прокола, если он всё ещё остался в шине. Ремонтные герметики обычно продаются в баллонах с насадкой для соединения с шинным клапаном и закачиваются под давлением в колесо. Принцип их действия схож с превентивными антипроколами.
Нужно понимать, что герметик для шин не является высокоэффективным и долговечным средством в борьбе с проколами. Невозможно предугадать, сколько продержится сформированная герметиком пробка в отверстии на шине. Чаще всего её хватает на несколько десятков километров. Хотя в отдельных случаях такая пробка держится пару лет. Поэтому после прокола желательно при первой возможности заехать на шиномонтаж, очистить колесо от остатков герметика и положить обычную латку на место прокола.
Известные в РФ герметики и их характеристики
Кратко рассмотрим популярные в России антипроколы.
1. Hi-Gear Tire Doc. Превентивный герметик, который по инструкции заливается в камеру до прокола. Хотя может использоваться и после повреждения. Выпускается в ёмкостях трёх объёмов: 240 мл (для шин легковых авто), 360 мл (для внедорожников и небольших грузовиков) и 480 мл (для грузовиков). Состав дополнен углеродистыми волокнами, которые увеличивают прочность пробки и срок её службы до разрушения. Рассчитан на работу с проколами до 6 мм. Цена на рынке – от 500 рублей за флакон 240 мл.
2. Антипрокол ABRO. Продаётся в баллонах объёмом 340 мл. Средство относится к ремонтным, и как превентивный шинонаполнитель ABRO обычно не используется. Средство полимеризуется уже через несколько часов после закачки в шину и не сможет в случае прокола устранить утечку воздуха. Комплектуется насадкой с резьбой для накрутки на штуцер колеса. Закачивается под давлением в шину после прокола. Цена – около 700 рублей.
1. Liqui Moly Reifen-Reparatur-Spray. Довольно дорогой, но, судя по отзывам автомобилистов, эффективный ремонтный герметик. Продаётся в металлическом аэрозольном баллоне объёмом 500 мл. Стоит примерно 1000 рублей. Закачивается в повреждённую шину. Благодаря изначально высокому давлению в баллоне, зачастую после его заправки не требуется дополнительная подкачка колеса.
2. Comma Tyre Seal. Ремонтный герметик. Выпускается в аэрозольных баллонах объёмом 400 мл с резьбовой насадкой для накрутки на штуцер колеса. По принципу действия это средство аналогично антипроколу ABRO, однако, судя по отзывам, несколько менее эффективное. Стоит в среднем 500 рублей за баллон.
Похожие средства выпускают и другие компании. Их принцип действия и способ использования во всех случаях примерно одинаковый. Разница заключается в эффективности, которая пропорциональна цене.
Источники:
https://uts-dosaaf.ru/na-zametku/dozhdemer-svoimi-rukami-2.html
https://ex3msport.life/velosport/antiprokol-dlya-velosipeda.html
https://spiegelstudio.ru/raznovidnosti/chto-takoe-antiprokolnye-velopokryshki-i-chem-oni-horoshi-vsyo-o-velosporte.html
https://avtozhidkost.ru/antiprokol-germetik-dlya-shin-hi-gear-abro/