Cannondale Bikes - Все о велосипедах

Cannondale Bicycle Corporation — американское подразделение канадской компании Dorel Industries ( англ. ) , которое занимается производством велосипедов. Главный офис расположен в Уилтоне ( англ. ) , Коннектикут с производством и сборкой в Китае, Нидерландах и на Тайване.

Содержание

История

Компания была основана в 1971 году [1] Джозефом Монтгомери [2] , Джимом Катрамбоном и Роном Дэвисом. Изначально компания выпускала рюкзаки и одежду для велосипедистов, а позже приступила к производству прицепа для туристических велосипедов, предназначенного для перевозки детей [3] [4] . Этот прицеп под названием Bugger (можно перевести как «негодник», «хитрец») пользовался огромной популярностью [4] . В 1983 году компания начала производство шоссейных и туристических, а годом позже и горных велосипедов.

В конце 1990-х годов компания Cannondale презентовала линейку квадроциклов и мотоциклов для мотокросса [5] . Однако это едва не привело компанию к краху [6] . Как указывал в своем интервью директор компании Том Армстронг: «Мы не могли снизить стоимость своей продукции достаточно быстро, и хотя продажи возрастали, компания теряла деньги на каждом проданном мотоцикле». В 2003 году сложившаяся ситуация вынудила компанию искать защиту от банкротства посредством продажи отдела мотостроительства [5] .

Сегодня Cannondale выпускает различные типы велосипедов, в том числе и высокого класса. Компания специализируется на производстве рам из алюминиевых сплавов, а также из углепластика (карбона), в технологиях изготовления которых они являются пионерами [2] . Изначально рамы изготавливались на заводе в Бедфорде, Пенсильвания [7] , но в 2010 году все мощности были перенесены в Тайчжун, Тайвань [8] . Некоторые непроизводственные процессы, как например сборочный и тестовый цеха, так и оставались в Бедфорде, а окончательно были перенесены лишь в 2015 году.

Компания получила своё название от расположенной в Уилтоне станции Cannondale ( англ. ) железнодорожной сети Metro-North Railroad ( англ. ) [9] .

Собственность

Компания Cannondale, будучи изначально частной, в 1995 году стала публичной, и после первичного публичного предложения оценивалась в 22 миллиона долларов. Компания оставалась публичной до объявления себя банкротом 29 января 2003 года. Полные активы были приобретены компанией Pegasus Capital Advisors ( англ. ) [6] . Производственное оборудование мотоциклетного направления вскоре было распродано, и компания вновь сфокусировалась на выпуске велосипедов. В феврале 2008 года компания Dorel Industries выкупила Cannondale приблизительно за 200 миллионов долларов [10] [11] . Dorel, а также дочерняя компания Pacific Cycle ( англ. ) , которая является также дистрибьютором велосипедных брендов Schwinn, Mongoose, Roadmaster и GT, переносят производство в Китайскую Народную Республику и Тайвань.

Продукция

Компания производит более 80 моделей велосипедов, включая прогулочные, городские, детские, шоссейные, горные, специализированные (в частности, велосипеды для полиции) и т.п., а также одежду и обувь для велоспорта, амортизационные вилки, запчасти и аксессуары для велосипедов [12] .

Технология CAAD

Первая алюминиевая рама для шоссейного велосипеда была выпущена компанией Cannondale в 1983 году [13] . Её стоимость составляла 350$, в комплект также входила вилка. Вилка была металлической и имела рёбра жесткости, а также резьбу. Рама отличалась более широкой нижней и рулевой трубами. Подседельная труба рамы и перья заднего треугольника имели овальную и изогнутую форму для лучшей амортизации. В отличие от стальных рам, алюминиевая рама не имела труб-переходников. Её трубы приваривались друг к другу посредством широкого сварного шва, а затем подвергались термообработке. Первые рамы были доступны в двух цветах: красный и белый, и были покрашены краской DuPont Imron. Компания Cannondale становится первым массовым производителем рам из алюминиевого сплава.

В 1992 году Cannondale выпускает раму серии «2,8», изготовленную при помощи CAD (computer aided design — системы автоматизированного проектирования), что позволило выпустить раму весом 2,8 фунта, или 1,27 кг. В этом же году была изготовлена полностью алюминиевая вилка стандарта 1,25 дюйма. Компания маркирует пометкой CAAD (Cannondale Advanced Aluminum Design) алюминиевые велосипеды из выпущенной немногим позже серии. В 1997 году была выпущена модель CAAD3, которая представляла из себя усовершенствованый велосипед серии «2,8». Модель CAAD4 отличалась S-образными верхними перьями, что делало велосипед более комфортным.

В настоящее время (2018 год) выпускается модель Cannondale CAAD12. Вес рамы составляет 1100 грамм [14] .

Карбоновые рамы

Модель Six13 (Carboneum [углерод] — 6-й [Sixth] элемент в периодической таблице Менделеева, Aluminium [алюминий] — 13-й элемент, отсюда название) была представлена в 2004 году; передний треугольник рамы был сделан из карбона, а задний — из алюминиевого сплава [15] [16] . Такая компоновка противоречила практике велостроения, где задний треугольник обычно являлся карбоновым, а передний — алюминиевым. Следует также отметить, что Международный Союз Велосипедистов (UCI) установил нижний лимит веса велосипеда на уровне 6,8 кг (14,97 фунтов) [17] . Cannondale использовали это ограничение в своей рекламной кампании: гонщики ездили в форме, напоминающей тюремную робу, с лозунгом: «Легализуйте мой Cannondale» (Legalize my Cannondale), так как некоторые модели весили менее установленного лимита [17] . Позже технология компоновки рамы из алюминия и карбона была применена при выпуске велосипеда для раздельного старта и триатлона.

В 2005 году Cannondale анонсирует первый полностью карбоновый велосипед Synapse.

Cannondale SystemSix, который дебютировал в 2007 году, по сути, являлся усовершенствованной версией велосипеда Six13. Весь передний треугольник, включая увеличенный и асимметричный рулевой стакан, был изготовлен из карбона. В это же время завод в Пенсильвании пришлось приостановить в целях подготовки сотрудников и настройки нового оборудования для сложного процесса изготовления карбоновых рам. Также новое оборудование позволило создать полностью карбоновую раму, которая была представлена в модели SuperSix.

На 2008 год Cannondale выпускал модели SystemSix и Six13 с задним алюминиевым и передним карбоновым треугольником. SuperSix и Synapse стали первыми полностью карбоновыми шоссейными велосипедами американского производства.

В тестах, проведённых и опубликованных велосипедной компанией Giant в 2012 году, Cannondale SuperSix занял первое место за наибольшую жёсткость кареточного узла при педалировании, а также второе место в абсолютном показателе торсионной жёсткости [18] .

C 2011 по 2015 годы SuperSix EVO являлась самой лёгкой в мире рамой массового производства. Её вес составлял 695 грамм [19] .

На сегодняшний день Cannondale предлагает множество моделей с полностью карбоновой рамой — как среди шоссейных, так и среди горных велосипедов. Среди них: SuperSix, Synapse, SuperX, Slice, Habit, Scalpel, F-Si, Trigger, Jekyll, Quick.

Амортизация

Cannondale также разрабатывает амортизационные вилки. В 1992 году компания представила вилку необычной конструкции под названием Fatty («Толстушка»; название объясняется тем, что для установки этой вилки необходим расширенный рулевой стакан) [20] [16] . В то время как производители амортизационных вилок всячески пытались добиться большей торсионной жёсткости от традиционной конструкции с подшипниками скольжения в каждой из двух «ног», разработчики Cannondale создали вилку с амортизатором внутри рулевого стакана рамы. Конструкция под названием HeadShok (переводится как «амортизатор в рулевом стакане») включала игольчатые подшипники, снижавшие трение и повышавшие плавность работы амортизатора. Благодаря тому что ноги вилки не имели движущихся частей, Fatty стала одной из самых жёстких на скручивание амортизационных вилок [21] .

Желание и необходимость увеличить ход переднего амортизатора привели к тому, что его пришлось вынести из рулевой трубы рамы [21] . Так в 1996 году появился прототип вилки Lefty («Левша»), которая отличалась наличием лишь одной ноги (левой). Однако отсутствие хороших дисковых тормозов вынудило компанию отодвинуть производство Lefty.

В 1999 году была вновь представлена вилка Lefty, а в 2000 году были выпущены первые велосипеды, оснащённые одноногой амортизационной вилкой [21] ; к преимуществам одноногой конструкции относится более низкий вес — за счёт меньшего количества деталей — и увеличенный грязевой зазор. Общая жёсткость Lefty также выше, чем у других вилок того же класса; это связано с перевёрнутым устройством — труба большего диаметра расположена в зоне большей деформации — а также с двухкоронной конструкцией [22] .

В 2013 году Lefty была обновлена: часть игольчатых подшипников (в нижней части вилки) заменили подшипником скольжения [22] . Модель получила название Lefty Hybrid. На некоторых вилках появился сдвиг оси вперёд (offset), который варьировался от 50 до 60 мм с шагом 5 мм в зависимости от модели велосипеда, на которую устанавливали Lefty. Варьироваться может и расстояние между хомутами крепления (коронами вилки): оно может составлять 97, 110, 120, 134 и 163 мм в зависимости от типа и размера рамы. Принцип разработки и адаптации сразу нескольких компонентов, в данном случае рамы и вилки, носит название Si (System Integration) [23] .

В 2018 году конструкция вилки вновь претерпела серьёзные изменения: вилка стала однокоронной, выиграв в весе, но потеряв в жёсткости. Также теперь она не требует специального рулевого стакана. Модель называется Lefty Ocho («Ocho» в переводе с испанского — «восемь»; это восьмое поколение Lefty) [24] [25] [26] .

Модельный ряд Lefty включает следующие вилки:

Lefty Hybrid 2.0 Carbon,29″/27.5″, 100mm, XLR Isolated Damper Technology, XC+ tune, X-Loc/X-Loc Full Sprint remote, 50/55mm offset;
Lefty Hybrid 2.0 OPI, 29″/27.5″, 100mm, PBR Isolated Damper Technology, XC+ tune, 50/55mm offset;
Lefty Hybrid 2.0 Carbon, 120mm, XLR Isolated Damper Technology, Trail+ tune, X-Loc Full Sprint remote, 50/55mm offset;
Lefty Hybrid 2.0 OPI, 120/130mm, PBR Isolated Damper Technology, Trail+ tune, 50/55mm offset;
Lefty SuperMax 2.0 27.5″ , PBR Isolated Damper Technology, Enduro+ tune, 50 mm ofsett 140/160 mm travel;
Lefty Oliver Carbon w/ PBR, 30mm Travel, 45mm off-set (для модели Slate);
Lefty Olaf, 100mm, PBR Isolated Damper Technology with Enduro+ tune and updated controls, 60mm offset (Fat CAAD 1)
Lefty Ocho: 100mm, обновлённая модель, презентованная в 2018 году. [24][25] .

Вилка Lefty устанавливается на велосипеды среднего и высокого класса. С завода комплектуется только на велосипеды Cannondale, однако существуют и адаптеры для установки на рамы других производителей [27] . Исключение составляет Lefty Ocho — она будет продаваться отдельно, и для её установки не потребуются адаптеры [26] .

Компания Cannondale утверждает, что вилка Lefty Hybrid 2.0, а также Lefty SuperMax 2.0 минимум на 6% опережают конкурентов как в абсолютных показателях общей жёсткости (торсионная жёсткость + продольная жёсткость + жёсткость при боковой нагрузке) так и в показателях соотношения веса и жёсткости [28] .

Другие компоненты

В 1992 году на велосипедах, комплектуемых вилкой Fatty, использовался увеличенный стандарт рулевой трубы (диаметром 1,5 дюйма). Лишь в 2001 году стандарт 1,5 дюйма получил широкое распространение среди других производителей. [29]

В 1994 году компания Cannondale запустила выпуск шатунов под названием CODA MAGIC CRANK. Это были первые в мире полые шатуны. Вал каретки был увеличенным, а сама каретка состояла из двух выносных чашек с подшипниками. Спустя почти 10 лет компания Shimano также стала изготавливать полые шатуны и использовать выносные подшипники в каретке; этот тип шатунов получил название Hollowtech/Hollowtech II. Позже полые шатуны стали изготавливать и другие производители. Вес шоссейного комплекта (56/44, 175 мм) CODA MAGIC CRANK составлял 527 грамм, без учёта веса каретки [30] , что на 106 грамм легче модели Shimano Dura Ace 9000 (52/39, 172,5 мм) 2013 года, без учёта каретки [31] .

В 2000 году Cannondale представили новые шатуны Si Hollowgram, которые были разработаны совместно с кареточным узлом стандарта BB30 [32] [33] и рамой CAAD6.

Стандарт каретки BB30 был бесплатно предоставлен для использования другими производителями. На сегодняшний день этот стандарт поддерживают многие производители велосипедов. Цифра 30 означает диаметр внутренней части подшипника и вала в миллиметрах. Благодаря большому диаметру вала появилась возможность использовать в качестве материала алюминий, что делает конструкцию жёстче и легче. Также стандарт BB30 предполагает отсутствие чашек, что тоже положительно влияет на экономию веса. Поначалу изготавливались карбоновые, а также алюминиевые версии шатунов Hollowgram. На сегодняшний день вес комплекта Hollowgram SiSL2 (50/34, 172.5 мм) составляет 484 грамма без учёта веса подшипников [34] , что делает эти шатуны одними из самых легких в мире. Многократные тесты показывают, что, несмотря на малый вес, эти шатуны также обладают и одними из самых больших показателей соотношения жёсткости [35] .

Спонсорская деятельность

Спонсорство компании Cannondale в высшем дивизионе шоссейного велоспорта началось с заключённого в конце 1990-х годов контракта с командой Saeco; гонщик команды Марио Чиполлини (Mario Cipollini) одержал 4 победы на этапах Тур де Франс (Tour de France) в 1999 году. Команда выиграла в общей сложности 5 раз Джиро д’Италия: в 1997 году — с Иваном Готти, в 2003 году — с Джильбе́рто Симо́ни, в 2004 году — с Дамиа́но Ку́него. В 2005 году команда Saeco разорвала спонсорские соглашения с Cannondale и была переименована в Lampre-Caffita. В 2007 году компания становится спонсором команды Liquigas, которая выигрывает Джиро д’Италия с Данило Ди Лука в 2007 году и с Иваном Бассо в 2010 году. В 2011 году команда приобретает имя Liquigas-Cannondale. Параллельно компания спонсирует команду Barloworld на гонке Тур де Франс в 2007 году и команду Bahati Foundation в 2010 году.

В маунтинбайке Cannondale спонсировали команду Cannondale-Vredestein (Ранее Volvo/Cannondale), Bear Naked/Cannondale (ранее SoBe/Cannondale) и многочисленных индивидуальных гонщиков, среди которых чемпион США Тинки Хуарез. Множество именитых гонщиков выступали в составе команд, спонсируемых Cannondale, включая чемпионок мира Анн-Каролин Шоссон и Меллису Дживе, серебряного медалиста Олимпийских игр и чемпиона мира Элисона Сидар, бронзового призёра Кристофа Саузера, Брайана Лопес, Кэдела Эванса, Мартина Аштона, Аарона Чейза, Седрика Гарсия, Роэл Паулисен, Мануэля Фумик, Фредерика Кесьякоф, Марко Фонтана и чемпиона мира 2013 года в серии «Эндуро» Джерома Клементца [36] .

В триатлоне за Cannondale выступал Фарис Аль-Султан (Faris Al-Sultan), который выиграл чемпионат мира в 2005 году и чемпион Хорватии Дежан Патрчевич (Dejan Patrčević). Также за Cannondale выступали Крисс Веллингтон (Сhrissie Wellington) и Сара Рейнертсен (Sarah Reinertsen), трижды завоёвывавшие звание чемпионок мира на дистанции Ironman.

На момент 1 января 2016 года компания Cannondale является спонсором следующих команд и гонщиков:

Cannondale Factory Racing (Маунтинбайк)
Stans No Tubes (Маунтинбайк, Женщины)
Sho-Air Cannondale (Маунтинбайк)
Cannondale OverMountain (Эндуро) (Велокросс)
MICHELLE VESTERBY, ANDI DREITZ, VICTOR DEL CORRAL (Триатлон)

Награды

Cannondale является многочисленным победителем в различных конкурсах в категориях: дизайн, новаторство, технологии и лучший велосипед года.

Среди прочих побед:

«Издательская Премия в сфере Инноваций» (Publisher’s Award for Innovation) от Bicycling Magazine;
«Техническая Разработка Года» (Technological Development of the Year Award) от VeloNews magazine;
«Лучшее из новинок» «Best Of What’s New» от Popular Science;
«Награда за Лучшую Новинку Года» (Best New Products of the Year Award) от Business Week;
« Признание за дизайн» (Design Recognition Award) от ID magazine;
«Награда за CAD дизайн» (Computer-Aided Design Award) от Design News;
«Награда за Дизайн и Инженерство» (Design and Engineering Award) от Popular Mechanics;
Золотая медаль в номинации « Лучший Велосипед Года» в категории «шоссейные велосипеды» на выставке EuroBike 2011. Модель SuperSix EVO Hi-MOD. [37]
Золотая медаль в номинации «Лучший Велосипед Года» в категории «шоссейные велосипеды» на выставке EuroBike 2012. Модель SuperSix EVO NANO. [38]
«Лучший велосипед» на выставке Eurobike 2014, в категории «Городской Велосипед», модель Contro 1. [39]
Золотая медаль в номинации « Лучший Велосипед Года» на выставке Eurobike 2015, в категории «Шоссейный велосипед». Модель Slate CX1. [40]
« Велосипед года» (11 марта 2014) по версии интернет-издательства BikeRadar, модель Cannondale Synapse 5. [41]
« Велосипед года Interbike» (21 сентября 2015) на выставке Inerbike. Модель SuperSix Evo Force Racing Edition. [42]
» TOP BIKE » 2016 по версии интернет-издательства Вikeexchange в категории «Шоссе». Модель Cannondale Supersix Evo Black Inc. [43]
« Лучший шоссейный велосипед года», 2015 год, модель SuperSix Evo HM по версии журнала Velonews. [44]
Победитель в номинации «Подъём в гору. Самый лёгкий велосипед 2016 года» по версии обозревателя Сyclingweekly. Модель Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod. [45]
«ТOP BIKE» 2016 по версии интернет-издательства Вikeexchange в категории «Хардтёйл». Модель Cannondale F-Si29 Black Inc. [46]
«Лучший велосипед» в категории «Горный велосипед» на выставке BikeMotion 2014. Модель Cannondale F-Si29. [47]
«Велосипед Года 2014/2015» по версии вебжурнала Road.cc. Модель Synapse Ultegra Disc. [48]

Победы

На горных велосипедах Cannondale было выиграно 11 Чемпионатов Мира, 17 Кубков Мира, 16 Национальных Чемпионатов и две Золотые Олимпийские Медали. В шоссейном велоспорте гонщики Cannondale выиграли более 10 этапов Тур де Франс, более 30 этапов на Джиро д’Италия, одержали 5 побед на Джиро д’Италия в общем зачёте, в числе побед также Чемпионат Мира среди Профессионалов.

Велосипеды Cannondale: обзор моделей, отзывы

Любой велосипедист при выборе для себя транспортного двухколесного средства желает приобрести надежную и качественную модель. При этом она непременно должна обладать не только оригинальным дизайном, но и громким именем. Тем, кто пока не сделал свой окончательный выбор, рекомендуется обратить внимание на велосипеды Cannondale, которые находятся в списке самых популярных во всем мире двухколесных транспортных средств.

Одноименная американская компания завоевала широкую популярность не только своими знакомыми и привычными моделями, но и инновационными решениями и постоянным движением вперед.

История бренда

Компания Cannondale была основана в 1971 г. Своим рождением она обязана возникшему в те годы велосипедному буму. В этот период арабские страны перестали поставлять в США бензин, и многие автомобилисты обратили свой взор на двухколесный транспорт. Все это и подтолкнуло Джозефа Монтгомери (основателя компании) к созданию первого прицепа для велосипеда. Бывший аналитик по ценным бумагам вместе с двумя своими друзьями начали свое дело в одном из цехов металлообрабатывающей фабрики. В 1971 г. миру был представлен первый велосипедный прицеп под брендом Cannondale. Столь звучное название компания получила благодаря одноименному городку в Коннектикуте.

Уникальные модели

В 1983 году компания «Кэнондейл» выпустила революционные для своего времени велосипеды Cannondale. Это были шоссейные транспортные средства, в конструкции которых предусматривалась алюминиевая сварная рамка. Создание этой модели стало главным шагом компании, позволившим ей взойти на пик популярности. Вскоре появилось еще 15 моделей горных, туристических и шоссейных велосипедов в которых предусматривалась прочная алюминиевая рамка. Именно обладание особой технологией производства этой детали позволило получить компании столь громкое имя. И сегодня, покупая велосипеды Cannondale, люди уверены в том, что их любимец будет иметь повышенную прочность и высокое качество.

Принцип работы

Что же помогло компании добиться столь широкой популярности? Дело в том, что основным принципом ее работы является постоянная забота об удовлетворении интересов клиента и стремление вперед. Большую часть своей прибыли компания вкладывает в свое развитие. Она открывает фабрики, внедряет новые девайсы и современные материалы. При этом большое внимание уделяется продвижению выпущенных товаров, а также поддержке внимания к велоспорту в целом.

Особенность разработок фирмы

Многие покупатели, сравнивая велосипеды компании с аналогичной продукцией других фирм, делают свой выбор в пользу американского бренда Cannondale. Их привлекает не только широкий ассортимент изделий, но и следование традициям. Так, рамы для своих байков компания до сих пор изготавливает вручную. Производство этой детали находится в небольшом провинциальном городке Бетель, расположенном в штате Коннектикут. Покупателей привлекает то, что купленный велосипед создан не бездушной машиной. Его собрал живой человек, мастер своего дела, считающий высокое качество продукции залогом собственной репутации.

Особенность товаров известной американской компании заключена и в привлечении новейших разработок и инновационных технологий, задействованных при производстве деталей. В этом процессе широко используются лазеры. Они позволяют быстро менять конфигурацию деталей. Это дает возможность производить резку, не делая перерывов в производственном процессе.

Инновационная технология задействована и при сварке рам. С ее помощью получается гладкий двойной шов. Это позволяет раме быть накатистее и жестче.

Также при сборе задней подвески применяется инновационная технология Save. Она позволяет частично гасить все неровности, имеющиеся на поверхности.

Отличительной особенностью велосипедов компании «Кэнондейл» является толстый рулевой стакан. Это позволяет увеличить жесткость и прочность рамы. Причем на все эти детали имеется пожизненная гарантия.

Для того чтобы увеличить объем продаж и снизить стоимость своих велосипедов, компания перенесла часть производства на азиатский континент. Вследствие этого идеально покрашенные уникальные рамы бренда, имеющие отшлифованные швы стали доступны широкому кругу покупателей. При этом качество товара не претерпело никаких изменений. Байки, произведенные в Азии, по надежности сборки не уступают тем, которые выпущены в Америке. Это соответствие выполняется благодаря жесткому контролю производственного процесса и внимания к деталям.

Стоит сказать, что все комплектующие детали для велосипедов, находящихся в высшей ценовой категории, производятся в США. Финальная же их сборка осуществляется в Голландии.

Шоссейные велосипеды

На двухколесных любимцев от компании Cannondale можно посадить всех членов семьи. По отзывам покупателей, они довольнны, что в ассортименте продукции фирмы есть шоссейные и горные, а также городские модели. На рынке представлены велосипеды для мужчин и женщин. Есть в ассортименте и множество детских моделей.

Шоссейные велосипеды Cannondale являются идеальным сочетанием прочности, жесткости, аэродинамики и веса. В их конструкции предусмотрена легчайшая рама, которая в совокупности с великолепными техническими характеристиками содействует развитию максимальной скорости. И даже при быстрой езде шоссейные велосипеды компании позволяют сохранить над собой контроль на всем протяжении трассы.

Такое средство передвижения имеет отличную репутацию. Велосипед от компании «Кэнондейл» станет самым надежным и любимым другом не только профессиональному спортсмену, обладающему внушительным набором достижений и титулов, но и новичку, купившему байк для перемещения по ровным городским улицам. При этом ассортиментный перечень моделей бренда настолько широк, что каждый потребитель спокойно подберет для себя подходящий для него велосипед. Так, компания предлагает своим покупателям гоночные и тренировочные, разделочные и велокроссовые шоссейные байки.

Горные велосипеды

Это двухколесное транспортное средство предназначено для езды вне дорог. Именно поэтому в его конструкции имеются определенные особенности, которые обеспечивают возможность:

— легкого подъема в гору;
— езды с препятствиями;
— прыжков.

Кроме того, горные велосипеды весьма надежны под нагрузкой. К особенностям строения элементов их конструкции можно отнести:

— максимально легкую раму с заниженной геометрией, что обеспечивает дополнительную прочность;
— наличие амортизационных вилок;
— присутствие в системе заднего амортизатора;
— больший просвет до шатунов и каретки;
— наличие усиленных колес;
— толстые покрышки с хорошим протектором;
— наличие пониженных комбинаций передач;
— надежные и простые тормоза.

Во второй категории продукции компании находятся такие модели, как F-SI и F. Это велосипеды-кардейлы, обладающие замечательной проходимостью и достаточной маневренностью.

Третья категория представлена популярными двухподвесами Rush и Scalpel. Такое транспортное средство идеально для экстремального катания в условиях пересеченной местности, а также для спусков на высокой скорости с гор.

Универсальные модели, выпускаемые компанией, входят в четвертую категорию ее продукции. Это горные двухподвесные велосипеды Trigger и Jekil. Такие транспортные средства могут быть использованы для катания в байк-парках.

Стоит отметить, что вышеперечисленные категории моделей предназначены не только для мужчин. На потребительском рынке без труда можно приобрести горный женский велосипед Cannondale.

Лучшие найнеры

В последние годы на потребительском рынке предлагаются байки, установленные на колеса в двадцать девять дюймов. Есть в продаже и велосипеды Cannondale 29. Это современные найнеры, которые с легкостью преодолевают кочки и препятствия, показывая при этом великолепную скорость.

Главным отличием такого велосипеда является накат. Колеса, имеющие большой диаметр, делают всю конструкцию более устойчивой, да и перемещаются они лучше. Более высокие характеристики имеет и сцепление подобных найнеров. Благодаря тому, что оси колес располагаются выше центра тяжести, у велосипеда появляется дополнительная устойчивость во время педалирования, на ухабах и при раскачке вправо-влево.

Компания выпускает различные горные модели с колесами в 29 дюймов. Они предназначены как для мужчин, так и для женщин, а также для совместного катания. Все модели имеют разные цветовые решения и отличаются высоким качеством.

Городские байки

Выпускаются компанией Cannondale комфортные велосипеды, предназначенные для езды по мегаполису. По отзывам покупателей, в списке хорошо узнаваемых моделей – Hojligan и Bad Boy. Действительно, эти велосипеды можно встретить на улицах многих городов мира. Модель Hojligan привлекает покупателей своей производительностью и маневренностью. Велосипеды Bad Boy выделяет продуманная геометрия рамы и высококлассное оборудование.

Также в категории городских байков имеются и гибридные модели Quick. Они сочетают в себе великолепную быстроту шоссейных и хорошую проходимость горных байков.

Женские велосипеды

Не забыла компания и о слабой половине человечества. Для милых дам она выпустила женские велосипеды Cannondale.

В эту серию входят тренировочные и гоночные байки, а также типовые городские модели, предназначенные для поддержания общей физической формы.

Детские велосипеды

Позаботилась компания и о маленьких потребителях. С ее конвейеров сходят удобные и комфортные детские модели, предназначенные для того, чтобы уже с ранних лет приучить малыша к здоровому образу жизни. Это красивые и яркие велосипеды для девочек и мальчиков. По отзывам родителей, они способны привлечь внимание и самых маленьких пользователей, и детей постарше.

Байк Cannondale Trail 5

Эта модель относится к классу горных. Причем велосипед Cannondale Trail 5 считается лучшим двухколесным транспортным средством для кросс-кантри. При изготовлении данной модели компания применяет технологии производства, аналогичные тем, которые используются при изготовлении более дорогой серии Flash.

Тот, кто приобрел велосипед Cannondale Trail 5, понял, что не стоит тратить слишком большую сумму для приобретения долговечной и высокотехнологичной покупки. В этой модели не разочаровывается никто.

Приобрести велосипед можно в двух вариантах. В одном из них колеса 27,5, а в другом – 29 дюймов.

Велосипед Cannondale Trail 5 предназначен для любителей. Он пользуется большой популярностью у покупателей из-за своей великолепной проходимости, которая проявляется на любых покрытиях. Это может быть асфальт, песок или грунт. Тот, кому интересны многодневные велопроходы, может оснастить данную модель багажником, установив на него сумку-«велоштаны». Велосипед имеет комфортное сиденье, надежные комплектующие, а также прочную и легкую раму.

Cannondale Bicycle Corporation

Содержание

История

Собственность

Продукция

Технология CAAD

В настоящее время (2018 год) выпускается модель Cannondale CAAD12. Вес рамы составляет 1100 грамм [14] .

Карбоновые рамы

В 2005 году Cannondale анонсирует первый полностью карбоновый велосипед Synapse.

Амортизация

Модельный ряд Lefty включает следующие вилки:

Lefty Hybrid 2.0 Carbon,29″/27.5″, 100mm, XLR Isolated Damper Technology, XC+ tune, X-Loc/X-Loc Full Sprint remote, 50/55mm offset;
Lefty Hybrid 2.0 OPI, 29″/27.5″, 100mm, PBR Isolated Damper Technology, XC+ tune, 50/55mm offset;
Lefty Hybrid 2.0 Carbon, 120mm, XLR Isolated Damper Technology, Trail+ tune, X-Loc Full Sprint remote, 50/55mm offset;
Lefty Hybrid 2.0 OPI, 120/130mm, PBR Isolated Damper Technology, Trail+ tune, 50/55mm offset;
Lefty SuperMax 2.0 27.5″ , PBR Isolated Damper Technology, Enduro+ tune, 50 mm ofsett 140/160 mm travel;
Lefty Oliver Carbon w/ PBR, 30mm Travel, 45mm off-set (для модели Slate);
Lefty Olaf, 100mm, PBR Isolated Damper Technology with Enduro+ tune and updated controls, 60mm offset (Fat CAAD 1)
Lefty Ocho: 100mm, обновлённая модель, презентованная в 2018 году. [24][25] .

Другие компоненты

Спонсорская деятельность

На момент 1 января 2016 года компания Cannondale является спонсором следующих команд и гонщиков:

Cannondale Factory Racing (Маунтинбайк)
Stans No Tubes (Маунтинбайк, Женщины)
Sho-Air Cannondale (Маунтинбайк)
Cannondale OverMountain (Эндуро) (Велокросс)
MICHELLE VESTERBY, ANDI DREITZ, VICTOR DEL CORRAL (Триатлон)

Награды

Среди прочих побед:

«Издательская Премия в сфере Инноваций» (Publisher’s Award for Innovation) от Bicycling Magazine;
«Техническая Разработка Года» (Technological Development of the Year Award) от VeloNews magazine;
«Лучшее из новинок» «Best Of What’s New» от Popular Science;
«Награда за Лучшую Новинку Года» (Best New Products of the Year Award) от Business Week;
« Признание за дизайн» (Design Recognition Award) от ID magazine;
«Награда за CAD дизайн» (Computer-Aided Design Award) от Design News;
«Награда за Дизайн и Инженерство» (Design and Engineering Award) от Popular Mechanics;
Золотая медаль в номинации « Лучший Велосипед Года» в категории «шоссейные велосипеды» на выставке EuroBike 2011. Модель SuperSix EVO Hi-MOD. [37]
Золотая медаль в номинации «Лучший Велосипед Года» в категории «шоссейные велосипеды» на выставке EuroBike 2012. Модель SuperSix EVO NANO. [38]
«Лучший велосипед» на выставке Eurobike 2014, в категории «Городской Велосипед», модель Contro 1. [39]
Золотая медаль в номинации « Лучший Велосипед Года» на выставке Eurobike 2015, в категории «Шоссейный велосипед». Модель Slate CX1. [40]
« Велосипед года» (11 марта 2014) по версии интернет-издательства BikeRadar, модель Cannondale Synapse 5. [41]
« Велосипед года Interbike» (21 сентября 2015) на выставке Inerbike. Модель SuperSix Evo Force Racing Edition. [42]
» TOP BIKE » 2016 по версии интернет-издательства Вikeexchange в категории «Шоссе». Модель Cannondale Supersix Evo Black Inc. [43]
« Лучший шоссейный велосипед года», 2015 год, модель SuperSix Evo HM по версии журнала Velonews. [44]
Победитель в номинации «Подъём в гору. Самый лёгкий велосипед 2016 года» по версии обозревателя Сyclingweekly. Модель Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod. [45]
«ТOP BIKE» 2016 по версии интернет-издательства Вikeexchange в категории «Хардтёйл». Модель Cannondale F-Si29 Black Inc. [46]
«Лучший велосипед» в категории «Горный велосипед» на выставке BikeMotion 2014. Модель Cannondale F-Si29. [47]
«Велосипед Года 2014/2015» по версии вебжурнала Road.cc. Модель Synapse Ultegra Disc. [48]

Победы

Примечания

↑Pamela Lewis, Stephen Goodman, Patricia Fandt, Joseph Michlitsch. Management: Challenges for Tomorrow’s Leaders. — Cengage Learning, 2006-03-14. — 575 с. — ISBN 0324302592.
↑ 12реклама, Brandpedia — история брендов и лучшая. История бренда Cannondale (рус.) , Brandpedia. Проверено 22 сентября 2018.
↑Ferrara, Darla. History of Cannondale Bikes (англ.) , LIVESTRONG.COM. Проверено 22 августа 2018.
↑ 12Cannondale Corporation — Company History. www.company-histories.com. Проверено 22 августа 2018.
↑ 12CANNONDALE QUADS | Dirt Wheels Magazine (англ.) , Dirt Wheels Magazine (19 мая 2018). Проверено 22 августа 2018.
↑ 12Louis E. Boone, David L. Kurtz. Contemporary Business 2010 Update. — John Wiley & Sons, 2009-12-30. — 600 с. — ISBN 9780470496749.
↑Cannondale: конец эры. xt.ht. Проверено 22 августа 2018.
↑Ferrara, Darla. History of Cannondale Bikes (англ.) , LIVESTRONG.COM. Проверено 22 августа 2018.
↑Cannondale Corporation — Company History. www.company-histories.com. Проверено 22 августа 2018.
↑Dorel Buys Cannondale (англ.) , Bicycle Retailer and Industry News. Проверено 22 августа 2018.
↑Jack W. Plunkett. Plunkett’s Sports Industry Almanac 2009. — Plunkett Research, Ltd., 2008. — 507 с. — ISBN 9781593921408.
↑Jack W. Plunkett. Plunkett’s Sports Industry Almanac 2009. — Plunkett Research, Ltd., 2008. — 507 с. — ISBN 9781593921408.
↑Why We Still Ride Aluminum | RKP (англ.) . redkiteprayer.com. Проверено 23 августа 2018.
↑Cannondale CAAD12 105 review (англ.) . Cyclist. Проверено 23 августа 2018.
↑Retro — 10 years ago: Cannondale Six13 launch — Ride Media (англ.) , Ride Media (12 февраля 2014). Проверено 23 августа 2018.
↑ 12Интригующий мир названий велосипедов CANNONDALE (рус.) . porover.com. Проверено 13 сентября 2018.
↑ 12Legalize My Cannondale | Pedal Magazine (англ.) , Pedal Magazine (6 августа 2003). Проверено 23 августа 2018.
↑Carbon Frame Stiffness (англ.) . CycleTechReview. Проверено 23 марта 2016.
↑Quick Look: Riding Cannondale’s new 695-gram road frame, the SuperSix Evo — VeloNews.com (англ.) . VeloNews.com. Проверено 23 марта 2016.
↑Chris Boardman. Chris Boardman: The Biography of the Modern Bike: The Ultimate History of Bike Design. — Octopus, 2015-06-22. — 288 с. — ISBN 9781844038473.
↑ 123Michael R. LeGault. In search of a better ride. www.compositesworld.com. Проверено 13 сентября 2018.
↑ 12Cannondale Lefty 2013 — three new models (en-gb), BikeRadar. Проверено 15 сентября 2018.
↑Rodale Inc. Mountain Bike. — Rodale, Inc., 2007-04. — 116 с.
↑ 12Everything you need to know about the new Cannondale Lefty Ocho fork (en-gb), BikeRadar. Проверено 13 сентября 2018.
↑ 12Cannondale Lefty Ocho. Одна нога. Одна корона. / Новое железо (рус.) , Twentysix. Проверено 13 сентября 2018.
↑ 12First Look: The all new Cannondale Lefty Ocho suspension fork. It’s a Lefty, but not as you know it (en-gb), Singletrack Magazine. Проверено 16 сентября 2018.
↑Шток-переходник 1. 1/8″ | CANNONDALE. cannondale.com.ua. Проверено 23 марта 2016.
↑product review for 2014 Cannondale Trigger 29 Carbon (3/19/2014).
↑http://www.bmxnonstop.com/mtb/history.htm (недоступная ссылка)
↑Cannondale Coda Magic Cranksets Reviews — RoadbikeReview.com. www.roadbikereview.com. Проверено 23 марта 2016.
↑Unboxed, Weighed & Photo’d — 2013 Shimano Dura-Ace 9000 11-Speed Group. Bikerumor. Проверено 23 марта 2016.
↑Rodale Inc. Mountain Bike. — Rodale, Inc., 2008-11. — 94 с.
↑Tech feature: Cannondale 2011 mountain bike launch | Cyclingnews.com (en-gb), Cyclingnews.com. Проверено 13 сентября 2018.
↑Updated! Cannondale’s 484g Hollowgram SiSL2 Crankset Back Online!. Bikerumor. Проверено 23 марта 2016.
↑Cannondale Bicycle Corp. 05016 C HI PERF ROAD SI vs Dura Ace 1 — Free Online Doc. wodocs.com. Проверено 23 марта 2016.
↑Enduro World Series. www.enduroworldseries.com. Проверено 23 марта 2016.
↑Motorpress. La Cannondale Supersix Evo consigue el Eurobike Gold Award. Ciclismoafondo.es. Проверено 23 марта 2016.
↑cyclingpassion. Cannondale SuperSix Evo Nano wins EuroBike 2012 Gold Award (недоступная ссылка — история) . Cycling Passion. Проверено 23 марта 2016. Архивировано 9 августа 2016 года.
↑Columbus Interactive GmbH, www.columbus-interactive.de. Award Gallery Product. www.eurobike-show.com. Проверено 23 марта 2016.
↑Columbus Interactive GmbH, www.columbus-interactive.de. Award Gallery Product. www.eurobike-show.com. Проверено 23 марта 2016.
↑Cannondale Synapse 5 wins Cycling Plus’ Bike of the Year — video. BikeRadar. Проверено 23 марта 2016.
↑Cannondale EVO Wins Interbike Bike of the Year Award. SoCalCycling.com. Проверено 23 марта 2016.
↑2016 BikeExchange Top Bike — Cannondale Supersix Evo Black Inc.. BikeExchange. Проверено 23 марта 2016.
↑2015 Velo Awards: Cannondale wins Road Bike of the Year — VeloNews.com (англ.) . VeloNews.com. Проверено 23 марта 2016.
↑Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod Ultegra review — Cycling Weekly (англ.) . Cycling Weekly. Проверено 23 марта 2016.
↑2016 BikeExchange Top Bike — Cannondale Fsi Black Inc.. BikeExchange. Проверено 23 марта 2016.
↑Cannondale F-Si winnaar 2014 — mtbfans.nl (nl-NL). mtbfans.nl. Проверено 23 марта 2016.
↑road.cc Bike of the Year 2014/15. road.cc. Проверено 23 марта 2016.

Ссылки

Что такое wiki2.info Вики является главным информационным ресурсом в интернете. Она открыта для любого пользователя. Вики это библиотека, которая является общественной и многоязычной.

Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License.

Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. wiki2.info является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).

CANNONDALE

Несмотря на то, что сегодня велосипеды Cannondale считаются одними из лучших в мире (наряду с Cube, Merida, Trek и Giant), свою деятельность компания начинала отнюдь не с производства велосипедов.

Cannondale – яркий пример того, что за непродолжительный период существования в качестве велобренда можно зарекомендовать себя среди множества велосипедистов как технологичная и надежная компания.

История компании

Компания Cannondale, как и многие другие, не начала сразу с производства собственных велосипедов. Изначально это был поставщик инвентаря и снаряжения для кемпинга. К 1971 году обрела настоящее имя и подарила миру первый детский велосипедный прицеп.

К 1983 году компания презентовала довольно успешный шоссейный велосипед ST-500 Touring на алюминиевой раме. Кстати, в то время большинство велобрендов все еще отдавали предпочтение стальным рамам. Спустя еще год на рынок был выпущен знаменитый SM-500 – горный байк на алюминиевой раме. Рамы Cannondale изготавливались по собственной технологии, с увеличенным диаметром, что делало их прочными и эффективными.

К 1991 году компания занялась производством собственных карбонов рам. В этом же году был выпущен и первый горный двухподвес от Cannondale. В 90-х годах компания занялась разработкой кроссовых мотоциклов. Но к началу 2000-х компания была вынуждена продать отдел мотопроизводства.

За свою небольшую историю бренд удостоился различных наград. Так, в 1996 году велосипед для даунхила был признан лучшим в своем роде. Велосипедные команды по шоссе и кросс-кантри не раз становились многократными чемпионами и призерами различных соревнований.

О бренде

Компания названа в честь одноименной станции. Штаб-квартира расположена на севере США, в городе Вилтон. В этом месте на свет рождаются прототипы велосипедов, новые технологии. Основное производство расположено в Китае, Тайване и Нидерландах. Сегодня компания является одной из самых передовых среди других производителей великов. Дизайн велосипедов Cannondale смогут узнать даже любители и новички велоспорта.

Подтверждает все это множество наград, которые компания смогла завоевать в условиях жесткой конкуренции. Среди них велосипед года, лучший дизайн, новаторство и технологии. Немногие популярные сегодня бренды смогут похвастаться таким богатым послужным списком.

Team Cannondale-Garmin и Cannondale-Drapac

Это две самые успешные и популярные команды, спонсором у которых выступает американский производитель. Первая команда была создана в 1999 году и успешно выступала до 2005 г. В этом году она объединилась с другой шоссейной командой и стала выступать с лицензией протур.

Вторая команда тоже имеет отношение к первой. Многие участники Cannondale-Drapac ранее выступали за Гармин. Сегодня участники команды нередко становятся победителями и призерами этапов и туров престижных шоссейных соревнований Тур дэ Франс.

Команда Cannondale-Garmin

Технологии

С самого своего «рождения» компания становилась пионером в мире различных велосипедных технологий. По сей день компания не перестает удивлять. Cannondale уделяет большое внимание профессиональному спорту и любителям. Поэтому в арсенале компании есть следующие технологии:

Si,
Fatty,
BB 30,
S.A.V.E.,
Alloy and Carbon.

Sistem Integration – технология, на основе которой с 2011 года выпускаются все передовые хардтрейлы Cannondale. Компания заверяет, что изготавливает самые передовые и быстрые кантрийнники в мире. Оснований не доверять этому факту пока что нет. Суть технологии заключается в том, что компания создает соревновательные модели с учетом конкретной комплектации. Все детали байка дают максимальную результативность только в тесном взаимодействии.

Fatty – технология, которая разрабатывается и совершенствуется вот уже 30 лет. Суть этой технологии – амортизационная вилка с пружиной в рулевом штыре. Использование этой технологии возможно благодаря игольчатым подшипникам. В целом такая технология позволяет делать вилку намного легче, без большой потери эффективности и жесткости.

BB 30 – выносные подшипники. В 1993 году компания удивила всех, создав самую легкую комбинацию шатунов и каретки. Сегодня на многих велосипедах Cannondale используется каретка с валом диаметром 30 мм, в то время как многие производители используют валы диаметром 24 мм. ВВ 30 позволяет повышать прочность и сокращать вес.

Технология Сейв была разработана в 2006 году. Это сложная структура углеродного волокна, которая делает карбоновые рамы Cannondale очень прочными. Такие рамы также отличаются и хорошим поглощением вибраций. Данная технология используется абсолютно во всех моделях карбоновых велосипедов Cannondale.

Компания славится самым большим опытом изготовления алюминиевых и карбоновых рам. С 1983 года компания только совершенствует свое мастерство в изготовлении неповторимых легких и прочных рам. Так, в 2003 году команда была предупреждена о дисквалификации за то, что вес байка был чересчур маленький. С 2003 года Международным союзом велосипедистов было принято правило о минимальном допустимом весе байка на соревнованиях.

Lefty

Данная технология заслуживает особого внимания. Это не только самая передовая и дорогая вилка в истории велоиндустрии, но и самая заметная технология на байке. Многие инновации представляют собой скрытые от глаз изменения в составе или свойствах материалов. Лефти – это одноногая вилка. Пожалуй, это один из самых смелых шагов в создании амортизационных вилок за всю историю велоиндустрии.

Вилка Cannondale Lefty

Данная вилка отличается небольшим весом, поскольку отсутствует правая нога и особая прочность за счет двойной короны. Многие до сих пор сомневаются в надежности данной технологии. Но, как показывает практика, обычные вилки других производителей ломаются намного чаще, чем Lefty.

Продукция

Cannondale поставляет на рынок различные виды велосипедов. Нельзя сказать, что каталог узкоспециализирован, но и многие слои велолюбителей не смогут подобрать себе тут подходящий товар. Например, Конандейл не занимается производством BMX-ов. В целом ассортимент компании таков:

Горные,
Шоссейные,
Городские,
Женские,
Детские,
Электровелосипеды.

Горные байки делятся в свою очередь на overmountains, двухподвесы, хардтрейлы, спорт трейл и фэтбайки. Первая категория, как заявляет производитель, намерена стереть грань между даунхиллом и кросс-кантри. Две модели велосипедов этой категории отлично подойдут для агрессивного стиля катания. Существуют различные комплектации этих моделей как с обычными вилками от Fox или RS, так и фирменными Лефти.

Электричка моей мечты! Обзор Cannondale Moterra

Даже беглого взгляда на крупнейшие веловыставки мира (Eurobike, ExpoCycle, Taipei Cycle Show) за последние три года достаточно, чтобы понять постоянное увеличение интереса производителей и потребителей к электробайкам. Это железобетонный тренд, который не думает сдавать обороты. Эктровелосипеды эволюционировали от нелепых тяжелых монстров до вполне приятных и удобных средств передвижения.

Сразу стоит сделать оговорку, предвидя зарево полыханий в комментариях — электрички приехали и заняли свою нишу, смиритесь. Электровелосипед, как и бритые ноги, трусы из лайкры и велоселфи не имеют никакого отношения к ориентации. Это современные тренды, стойкие и развивающиеся. Попытайтесь понять вектор прогресса и не будьте староверами. Тем более, что велосипед, о котором сегодня пойдет речь и не совсем электровел — это электроэндуро с ассистом, Cannondale Moterra в комплектации AM3.

На данный момент, я бы выделил две самые успешные ниши электровелосипедов — электроситибайки и электроМТБ. Цель существования каждой из них описать довольно легко. Электроситибайки призваны сделать ваше передвижение по городу максимально комфортным. Любая горка перестает быть проблемой и на работу вы приезжаете не потным и ароматным, а веселым и «с иголочки». В подавляющем большинстве случаев они имеют компоновку мотор-колесо и возможность хода только на электротяге. А еще они позволяют возобновлять заряд во время спусков путем рекуперации. О ярком представителе этой ниши, Xiaomi Yunbike C1 мы писали в прошлом году. И именно этот вид можно назвать электровелосипедом.

Берем мтб раму, ставим снизу двигатель с приводом на систему, прикручиваем батарею и получаем электромтб. Но не все они одинаково полезны. Кросс-кантрийные хардтейлы с электроприводом даже я считаю непонятной дичью. А вот сделать подвес с ходами 130-160мм, мотором в каретке и батареей внутри рамы оказались чертовски удачной идеей. Этот подвид называется электроэндуро.

Модель использования такого велосипеда проста и гениальна — подъехать к месту катания, врубить электромотор и закрутить на гору, вырубить и спустится вниз на всех ходах. Идеально. Или же это читерство?

Сердце электроэндуро — мотор, батарея, блок управления

Впервые сев на Cannondale Moterra я был удивлен ускорением, которое дает мотор. Дело в том, что моторы в каретке значительно проигрывают в мощности своим «колесным братьям», так как их основная задача именно помогать вам крутить, а не делать за вас всю работу. Киловаттных монстров здесь не встретишь, да и не нужны они. Так и Moterra комплектуется топовой силовой установкой от Bosh — Performance CX мощностью в 250Ватт и батареей Bosch Power Pack на 500 Вт-час. При этом мотор может выдавать крутящий момент до 75 Ньютон-метров, что на сегодня лучший показатель в классе.

Обратите внимание на «защиту днища», такая выдержит и жесткое столкновение с камнем, оставив мотор целым

Мотор очень круто вписан в раму. Это осознание приходит в процессе рассмотрения многочисленных ребер жесткости и шарниров, которые его окружают. Перед инженерами стояла задача сделать узел максимально жестким, защищенным и при этом правильно спроектировать подвеску. Получилось.

Кареточный вал проходит непосредственно через сам мотор, что минимизирует потери от передачи мощности от двигателя на трансмиссию. На вал крепятся шатуны и ведущая звезда на 15 зубьев через обгонную муфту, что позволяет шатунам вращаться назад и вперед независимо от работы двигателя.

Цепь надежно ловится успокоителем с верхней рамкой и шанс слета нулевой

Питается мотор от самой жирной Бошевской батареи PowerPacks на 500 ватт-часов. При этом конструкторы расположили ее с нижней стороны рамы, максимально занизив центр тяжести, что благоприятно сказалось на управляемости велосипеда.

Батарея вставляется в специальную нишу, как магазин в пистолет и надежно защелкивается. А чтобы у вас ее ненароком не украли, снимается она только с помощью специального ключа. Кстати, замок от фирмы Abus, так что все серьезно.

Учитывая нижнее расположение батареи и хардкорное предназначение Moterra, а в нее неизбежно будет прилетать всякая грязища вперемешку с камнями, Cannondale предусмотрели еще и специальную толстую резиновую защиту. Так как вы точно не захотите узнать как горит пробитая литиевая батарея (загуглите для интереса).

В комплекте с велосипедом идет громадный блок питания, который заряжает батарею за 3,5 часа. Штука недешевая и со своим проприетарным коннектором. Так что покупка дополнительного блока питания (например в офисе оставить) потребует времени и денег. Что не очень понравилось, так это необходимость каждый раз снимать батарею для зарядки, со временем начинает дико бесить. Можно было вывести отдельный порт на корпус велосипеда. Но практически все электробайки реализованы именно так, поэтому глупо записывать это в минусы.

За управление электромотором отвечает головной блок Bosh Intuvia с выносными операционными кнопками. Это середнячек в линейке бошевских устройств.

Функциональностью он не блещет, но необходимый минимум обеспечивает. Главная его задача — индикация выбраного режима работы электромотора, запаса хода, остаточного заряда батареи и отображение текущей скорости. Сам дисплей хоть и не трансрефлективный, но отлично читается при разном освещении, а для темного времени суток есть ровная белая подсветка. При этом он съемный, и при желании можно приобрести себе топовую модель Nyon с беспроводными интерфейсами и навигацией. Но смысла в этом я не вижу, любой Lezyne или Garmin будет на две головы выше.

Касательно режимов работы электромотора, так они здесь не для галочки, а реально меняют поведение велосипеда. Всего их 5— Eco, Tour, Sport, Turbo и OFF. С Офф все ясно, мотор выключается. Екорежим ваш выбор если надо проехать с минимальным ассистом максимальную дистанцию. Фактически действие электротяги начинает ощущаться только на подъемах, зато на свежей батареи компъютер рапортует о запасе хода на 150 км. Врет, скорее всего, но я не проверял. Ехать на 130-мм подвесе сотку это очень специфическое удовольствие.

Режим Tour хорошо подойдет для передвижения по городу, например по пути на место катания. Усиление чувствуется, сил на кручение уходит меньше, но батарея при этом расходуется несильно. Идеальным для катания мне показался режим Спорт, оптимальный баланс. Турбо же просто дичь — при малейшем нажатии на педаль велосипед рвет вперед. Очень забавное чувство. Постоянно его использовать глупо, батарею выжирает очень сильно, но на нем круто выезжать в совсем адовые торчки. И вот тут хочется сказать спасибо тем, кто добавил в систему выносные кнопки. Даже на большой скорости удобно управлять тяговым усилием, постоянно меняя режимы в ситуациях, когда отпускать грипсы очень не хочется.

Запас хода очень сильно зависит от интенсивности применения ассиста, но точно могу сказать, что проехать 50 км ни в чем себе не отказывая получится однозначно.

У режима Турбо есть еще один сценарий использования — Surprise, motherfucker.

Суть проста — его нужно включить перед тем, как дать кому-то покататься. Удивленное лицо и визг радости обеспечены. Так все 5 кантрил, которых я встретил на трассе «Кантрийный тандем» в унисон сказали, что электробайк это читерство и «не тру». Но 10 минут катания по самым крутым торчкам и все пятеро сказали что это очень интересный опыт и они поменяли свое отношение к электричке 🙂

Есть и небольшой нюанс. Обычно электроэндурики включают ассист при нажатии на педаль, но все они не понимают, что вы в данный момент жмете на ручку тормоза, контактов, размыкающих цепь у них нет. Так что возможны ситуации, когда вы и хотели б остановится, но запутались в ногах и велосипед может неожиданно рвануть вперед. Именно поэтому режимом Турбо нужно пользоваться аккуратно. Тем более, что тормоза на Moterra AM3 установлены самого начального уровня — Deore. Не могу сказать, что они ужасны, ротора 180мм позволяют остановится в любой ситуации. Но чувствуется, что запаса мощности нет. Электробайк требует повышенного внимания производителя к торможению, так как вес самого велосипеда немал (а наш тестовый велосипед завесил 23,5 кг), но еще есть и мощный мотор. Недаром за последний год некоторые компании начали выпускать обновленные линейки тормозов специально под э-байки, например Shimano презентовали 4-поршневые XT с радиаторами.

Из интересного — я первый раз за всю веложизнь физически ощутил, как жрутся тормозные колодки при катании в сухую погоду. Запасайтесь впрок, пригодится.

Вообще Moterra AM3 имеет самый базовые комплектующие в линейке. За амортизацию отвечает связка от RockShox — вилка Sektor Silver RL и аморт RockShox Monarch R (хоть за DebonAir спасибо) с ходами 130 мм. Не то чтобы подвеска работала плохо, все вроде сжимается и разжимается, но регулировок минимум, плюшевости и отзывчивости тоже не завезли. На велосипеде за такую цену ожидаешь увидеть царский Pike, но нет, свои мечты оставьте при себе.

Что хотелось бы отметить. Даже при наличии двигателя, батареи и 130мм подвески, в раме есть место для фляги, но желательно использовать держатель с боковой загрузкой. Линк аморта сделать из карбона, матовый и красивый. Вилка имеет крутилку локаута, но тянуться к ней на ходу не очень комфортно.

Довершает образ бюджетной навески трансмиссия Shimano Deore с двумя небольшими сюрпризами. Обратите внимание на задний переключатель и кассету.

Оценили диапазон? На Мотерре стоит десятериковый Sunrace на 11-40T. Первый раз я столкнулся вживую с кассетой этого производителя. Впечатления остались сугубо положительные. А переклюк недорог и прост, но имеет рычажок Shadow Plus, который фиксирует пружину и максимально натягивает цепь, что в комплекте с успокоителем исключает ее слет на расколбасе.

Что дает этому велосипеду характер (кроме мотора и подвески), так это колеса!

Moterra AM1 относится к классу так званых fatty (27,5 plus) — велосипедов с широкими толстыми покрышками, которые значительно крупнее обычных, но меньше фэтбайков. Так, опробованный велосипед имеет колеса с ободами 27,5″ и покрышками с шириной 2,8″.

При этом обод также широкий, 40 миллиметровый. В сочетании с Boost втулками 110мм+157мм и осями 15+12мм торсионной жесткости просто валом! А это дает дополнительную стабильность, управляемость и предсказуемость в поведении. Широченная резина (Nobby Nic) с низким давлением обеспечивает такой фантастический держак, что непреднамеренно сорвать колеса в боковое скольжение практически нереально. В повороты Moterra входит как по рельсам.

При этом объемные покрышки с давлением меньше 1 атмосферы работают как продолжение подвески и буквально съедают мелкие препятствия. Ощущения как от фэтбайка, только чертовски быстрого и неватного.

Необходимо отметить, что в линейке Moterra есть модификация LT, и она уже имеет обычные 27,5 колеса стандартной ширины, но более длинноходная — 160 мм на морде и сзади. Несмотря на хода и высокий уровень навески, ЛТ`шки кажутся мне значительно менее фановыми. Комбинация Fatty+130мм+электроассист дает невероятные ощущения и просто тонны веселья.

И нельзя обойти вниманием тот момент, что и обода, и покрышки в стоке идут готовыми к бескамерному использованию — приезжаете из магазина, выкидываете к чертям камеры, наливаете герметика и наслаждаетесь современными технологиями (правда мы так и не поняли, какая в комплекте идет ободная лента, есть риск, что вам придется искать Stans для широких ободов).

Руль в стоке просто отличный — 780мм черенок от лопаты 🙂 Такой «дрын» делает управление Моттерой очень удобным, но не всем из опробовавших он был привычным. С моей точки зрения он вписался сюда идеально, но вот протискиваться в лифт и дверные проемы стало несколько затруднительно.

При этом в машину Мота пакуется легко.

Короткий эндурный вынос дополняет правильную концепцию и позволяет легко выдергивать довольно тяжелый велосипед.

Седло от Fabric мне показалось несколько узковатым, но это вкусовщина. А вот чего точно Мотерре не хватает, так это дроппера — подседела с регулируемой высотой… Во всех моделях более высокого уровня он есть. И это первоочередная вещь, которую просто обязан приобрести владелец Moterra AM3. Ведь именно дроппер дополняет концепцию электроэндуро — закрутить на гору своим ходом и слететь с нее на всех парах.

Как видите, оборудование совсем базового уровня. За что же хотят over 4 000 долларов? Все просто — больше половины стоимости велосипеда и составляет мотор+батарея+комп+рама. И такая ситуация у всех подобных велосипедов подавляющего большинства производителей. Дороговизна рамы обусловлена сложностью конструкции и небольшими объемами производства данного класса велосипедов. Тоже самое и с силовой установкой. Чем меньше партии, тем дороже единица товара. Но меня несказанно радует популярность этих велосипедов в Европе. Для среднестатистического зарубежного велосипедиста выложить 3-4 тысячи евро за электричку не так болезненно, как для нашего брата. И эта популярность будет играть на руку нам — производители смогут увеличивать заказы на производство и цена будет постепенно падать, делая эти инженерные творения более доступными для покупки.

А вот для приобретения сейчас я бы рекомендовал именно комплектацию AM3. Тут все базовое и заплатите, по факту, вы за раму с двигателем и колесами. Добавить нужно будет только дроппер. А апгрейд тормозов, вилки, аморта можно будет совершить сильно позже, поставив именно то, что хочется конкретно вам, не ограничивая себя рамками подобранных производителем комплитов.

Для чего нужен электроассист?

Поймите главное. Велосипед с электроассистом не делает за вас всю работу. Крутить и потеть на нем нужно и я отметил, что на некоторых участках работаю даже больше, пульс все равно взлетает в потолок. Другое дело, что едете при этом вы значительно быстрее.

Если очень грубо обобщить, то электробайк добавляет свои 250 ватт к той мощности, которую вы развиваете на обычном велосипеде. Для наочности, возьмем среднестатистического гонщика-любителя высокого уровня (тот же Андрей Навроцкий или Олег Хлопов). *дальше пойдут очень приблизительные цифры, просто отнеситесь к ним как к примеру* Допустим, при езде в хороший подъем, они развивают мощность в 500 ватт. Такой велосипедист как я, даже при большом желании в подобный подъем выдаст в лучшем случае 250-300 ватт, и то недолго. Электромотор же добавит мне вот ту недостающую мощность, которая позволит заехать уверенно и не особо отстав от топового любителя. При этом что Навроцкий, что Хлопов заедут этот подъем все равно быстрее (проверено), но уже с небольшим отрывом. Прикладной тест на Кантрийном тандеме показал, что с электроассистом я заехал вообще все подъемы, которые не мог одолеть на любом другом велосипеде. Да, я уже слышу крики «Больше тренируйся, ленивая задница». Все так, если есть время на эти тренировки. А можно взять подобный вел и получить свою огромную порцию удовольствия от отличной покатушки.

Та же ситуация с асфальтовыми торчками по городу, которые я прокатил для контрольного замера. Мотерра сравняла мои результаты с гонцами первой десятки, но топ все равно был недосягаем. Кстати про страву — не будьте мудаками, обозначайте свои заезды как «E-biking», это уберет ваш результат с таблицы лидеров, а они свои отвоеванные секунды реально заслужили.

Как едет Moterra?

Офигеннейше. Но только если вы поймете для чего она спроектирована. Катание по городу и асфальту? Зачем вы вообще купили этот велосипед тогда? Твердое ровное покрытие этот байк должен видеть в двух случаях — по дороге на место катания и на пути домой. Все. Это велосипед для пересеченки, гор и лесов. Самое малое, чем вы можете его загрузить — хорошая кросскантрийная трасса, типа Кантрийного тандема (Скиман-Рейс) включая секции мини-ДХ. Лучше всего подойдут местные споты по типу Дариков. Идеальным вариантом остаются, конечно же, Карпаты. Но, откровенно говоря, с моим скилом я решил дальше Кантрийного тандема не соваться.

И именно на КТ я понял прелесть электроэндуро. Он убирает вот этот разрыв между тренированным гонщиком и офисным воином. Там, где раньше любитель мог только карабкаться пешком, с ассистом он тяжко, но едет. А это и дает невероятное ощущение — движения и свободы. Но, говоря правду, пропотел я все равно хорошо.

На мой взгляд для электроэндуро лучшим выбором будут топталки+FiveTen, контакты тут смотрятся странно

Moterra очень лояльна к новичку. Держака покрышки предоставляют море, мотор поддержит в сложной ситуации, а подвеска сгладит последствия ошибки. Она прощает, очень многое прощает. И ты начинаешь больше рисковать, опьяненный новыми возможностями. Что может быть чревато, надо об этом помнить. При этом, за счет электромотора, ты можешь экспериментировать. Заезжаешь в торчек и пробуешь крутить с загрузкой передней оси или задней, рывками или плавно — в любом случае мотор поможет, если ошибешься. А полученные навыки отлично применяются потом на обычном велосипеде.

В воздухе при прыжках и вылетах Moterra ощущается тяжелой рельсой, движение очень прямолинейное и предсказуемое.

Первое, что начинает делать человек, который сел на Моту — заезжать вверх по ступенькам. Она делает это настолько легко и непринужденно, что поражает. Абсолютно все, кто пробовал, смогли сделать это. А теперь подумайте, много ваших знакомых могут с первого раза проехать вверх лестничный пролет на велосипеде?

Никто же не думает, что Moterra стремительна как трепетная лань? Как и все электровелосипеды, производителем установлено ограничение в 25 км/ч, после достижения которого мотор перестает помогать. Выше этой скорости можете полагаться только на свои ноги. На ровной дороге, несмотря на вес велосипеда, можно легко поддерживать скорость 30-32 км/ч. Это общеевропейские правила, иначе велосипед не пройдет сертификацию. Данные снимаются через датчик скорости на заднем правом пере.

Без него мотор не будет выдавать всю свою мощность. Но есть небольшой лайфхак, можно в настройках компьютера поставить самое маленькое значение окружности колеса, что повысит потолок ограничителя на 1,5-2 км/ч. Если совсем заморочиться, то можно снять ограничение вообще. По отзывам это позволяет разгонять велосипед до 45 и выше. Но вот смысл этого действия мне не ясен, учитывая специализацию Мотерры. К тому же, для этого необходимо ковырятся в начинке и тянет автоматический слет гарантии.

Из-за этого ограничения, ездить на Moterra в компании с ездоком на обычном найнере немного дискомфортно. Разный темп и динамика — вы рвете в любой подъем, но на ровняке начинаете отставать. Это чуть сбивает с толку.

Для кого предназначено электроэндуро?

Фактически, это велосипед для того, кто хочет получить все прелести катания по горам и пересеченной местности с вычетом страданий. Не все ведь любят боль и привкус крови во рту в конце длинного тягуна.

Если для вас велосипед и преодоление себя первичны, то скорее всего вы никак не сможете смириться с существованием электровелосипедов. Но если же для вас важен процесс катания, панорамы, возможность заехать в глушь и выехать оттуда без навыков чемпиона мира по скоростному спуску/кросскантри одновременно, и если вы воспринимаете велосипед как инструмент, а не самоцель — обязательно попробуйте электроэндуро, вам точно понравится.

Для понимания того эффекта, который на меня произвела Moterra AM3, могу просто привести мою старую концепцию идеального велогаража:

Недорогой городской сингл — Шоссер — Кантри-найнер — Среднеходный подвес

А после знакомства с Мотеррой, я изменил свои предпочтения на:

Сингл — Шоссер — Электроэндуро

Очень жду, когда цены на них упадут до вменяемого уровня.

На момент публикации цена Cannondale Moterra составляла 114 374 грн.

Чумовое видео от ребят из Велопланеты!

Источники:

https://wiki2.net/Cannondale_Bicycle_Corporation
https://www.syl.ru/article/298157/velosipedyi-cannondale-obzor-modeley-otzyivyi
https://wiki2.info/Cannondale_Bicycle_Corporation
http://velomag.by/brands/cannondale
https://bikeincity.com.ua/jelektrichka-moej-mechty-obzor-cannondale-moterra/