Что это петух на велосипеде

Содержание скрыть
3 Как подобрать петух для велосипеда
4 Для чего нужен петух на велосипеде

Как снять петух с велосипеда

Петухом на велосипеде называют держатель, при помощи которого фиксируется задний переключатель. Смысл его работы заключается в распределении внезапной нагрузки при возможном ударе, он принимает все усилие и защищает раму велосипеда от нежелательных последствий.

Когда для изготовления рам использовался материал стали, задний переключатель крепился непосредственно к раме и был от нее неотделим. В настоящее время применяют алюминий, а для него выгибание неприемлемо. Этот материал более хрупкий по сравнению со сталью.

Градация по характерным особенностям

Велосипедные петухи подразделяются на следующие виды:

  • Несъемные. Они уместны для рам, выполненных из стали и титана, по-другому называются «интегрированными». Во время резкого удара, прочная рама, обладая свойством пластичности, позволяет детали петуха не сломаться. В процессе она лишь гнется, а этот недостаток исправляется. Если кронштейн все же сломается, необходимо его будет приварить обратно к раме, что не составит большого труда.
  • Съемные. Их применяют для рам из алюминия и карбона. Алюминиевые рамы склонны к разрушениям. Карбон обладает нежелательной хрупкостью. Именно поэтому для таких рам нужно применять съемный велосипедный петух. Для изготовления этих деталей используют алюминий с высокой концентрацией углерода. При деформации петуха лучше его заменить, поскольку даже выпрямленная деталь, может неожиданно сломаться и привести к неприятным последствиям.

Собираясь в продолжительную поездку, обязательно возьмите с собой дополнительную деталь. Запасной образец можно предварительно сделать у мастеров, которые по подобию вырежут новый петух для вашего велосипеда.

Велосипедисты со стажем катания всегда при себе имеют минимальный перечень инструментов и деталей, которые могут пригодиться, в том числе и сменный кронштейн. Петух весит незначительно и не создает неудобств, его замена происходит достаточно быстро.

Модели держателей представлены в большом ассортименте. Иногда фирмы-производители меняют некоторые тонкости данной детали ежегодно, обновляя линейку продукции и удивляя покупателей своими задумками. По этим причинам велосипедные мастерские обычно имеют некоторый выбор, но не достаточный и поиск необходимого петуха может растянуться на продолжительный срок. Большинство деталей не хранится в наличии, а доступно только по предварительному заказу.

Во время велосипедных туров и других продолжительных поездок, при необходимости используют универсальные модели велосипедных петухов, они подходят в большинстве случаев. Только не забывайте, что такая деталь может использоваться лишь временно, ведь жесткость конструкции в этом случае нарушена. Она не достаточна для постоянного пользования.

Последовательность шагов при замене

  • Для начала нужно открутить заднее колесо;
  • Снять с петуха переключатель скорости при помощи специального шестигранного ключа;
  • Освободить деталь от фиксирующих винтов и убрать велосипедный петух;
  • Зафиксировать на раме новую деталь;
  • Вернуть на место задний переключатель для скорости. Для ориентира можете обратить внимание на площадку петуха, именно в нее упирается выступ переключателя;
  • Монтируем заднее колесо.

Если нужная модель петуха не нашлась, а его форма не представляет сильной сложности, то можно воспользоваться другой деталью, обработав ее предварительно. Напильник поможет скорректировать форму, приблизив ее к образцу, а также установить держатель в специальное углубление. Также просверливают дополнительные отверстия.

Советы по сохранению петуха велосипеда

Даже если велосипед упадет не на ходу, но на правую сторону, он вполне может повредить или сломать деталь петуха. Будьте осторожны, оставляя его на парковке, убедитесь, что он находится в устойчивом положении и не подвержен падению.

Во время срочной остановки, когда вам нужно положить велосипед, а вокруг нет опоры – кладите его на левый бок.

Особое внимание стоит проявить, когда вы проезжаете опасные участки пути, ведь любая неровность с правой стороны может обернуться тем, что петух сломается. На сложных участках рекомендуют по максимуму уменьшить прокрутку педалей.

Следите за тем, чтобы цепь всегда оставалась на самой большой звездочке, не соскакивая с нее.

Совершая остановку, будьте бдительны и старайтесь не допустить столкновения с велосипедистом, который едет позади. В таких ситуациях держатели часто выходят из строя при ударе.

Придерживайтесь основных пунктов осторожного обращения с вашим двухколесным другом. В свою очередь он не станет доставлять вам хлопот, а только преумножит приятные мгновения в поездке без поломок.

Замена и установка велопетуха

Велопетух – консольная опорная деталь, сменный держатель заднего переключателя скорости. Съемные велопетухи принимают на себя удары, направленные на переключатель, и предотвращают повреждение рамы. Деталь появилась одновременно с алюминиевыми и карбоновыми рамами, которые не подлежат восстановлению при поломке.

Для того, чтобы ломались петухи, а не рамы, их производят из хрупких материалов.

Стоимость петуха значительно ниже рамы и заднего переключателя, в случае повреждения его проще заменить.

Велосипедные петухи производятся в различных формах, производители модифицируют одни и те же модели по несколько раз в год.

Для приобретения нужной детали недостаточно знать номер модели и марку велосипеда, лучше для покупки нового петуха зафиксировать все параметры, и желательно сфотографировать модель.

Распространенные названия велосипедного петуха: кронштейн, фрезерованный держатель, адаптер, сменный крюк для заднего переключателя или серьга на раму.

Способ производства и материалы изготовления

Отличительные особенности велоптухов – материалы изготовления и способы производства. Оригинальные кронштейны литые, неоригинальные чаще всего фрезерованные.

Фрезерованные детали из дюраля характеризуются повышенной гибкостью, это позволяет беспрепятственно их выпрямлять. Но такие кронштейны обладают большей жесткостью на разрыв.

Литые держатели выполняются из силумина, они плохо переносят удары на раму – сгибаются, а при выравнивании образуют трещины и ломаются.

Кронштейны из силумина производятся на литейном заводе методом заливания расплавленного металла в форму.

Силумин обладает наивысшими литейными свойствами и представляет собой сплав алюминия и кремния, содержание алюминия варьируется от 4 до 22% от общего состава.

Иногда силумин модифицируются добавлением натрия и лития, такой силумин отличается пониженной пластичностью, но повышенной прочностью.

Деталь из материала двойной, тройной эвтектики выдерживает повышенную механическую нагрузку в работе, но может треснуть при падении.

Главный плюс деталей из силумина, это низкая цена, минус – повышенный риск возникновения микротрещин, которые приведут к поломке изделия.

Велопетух фрезерованный вырезается на фрезеровочном оборудовании из дюралюминия – высокопрочного соединения алюминия, меди, магния и марганца.

Основным легирующим элементом в сплаве является медь (до 4%) и 93,5% приходится на алюминий.

Это главный металл авиационного и машиностроительного производства. Основные характеристики зависят от термообработки.

В среднем предел растяжимости составляет 250 Мпа, кратковременной прочности — 400 Мпа.

Механическая характеристика съемных велопетухов

Различия кронштейнов заключаются в специфике закрепления, количестве и форме отверстий.

    Резьбовое отверстие М10 предназначена под крепежные винты заднего скоростного переключателя.

Это универсальное отверстие, присутствует во всех выпусках.

Съемные и несъемные разновидности кронштейнов

Несъемные петухи предназначены для рамы из стали или титана. При ударе гнётся или ломается, при ремонте петуха приваривают обратно к раме.

Съёмный петух производится для алюминиевых и карбоновых моделей рам.

Алюминиевые рамы подвержены разрушению под действием повторно-переменных циклических движений, а карбоновые обладают пониженной прочностью, для них используется только съемные кронштейны.

Съёмная модель петуха отливается из алюминиевого сплава с большим количеством углерода, отличается тонким профилем и пониженными механическими свойствами.

Если деталь погнулась чинить ее нельзя, в структуре появляются микротрещины, и повышается риск разрушения.

Фрезерованные кронштейны для велосипеда делают из авиационного дюралюминия под номером Д16Т.

Основные характеристики – отсутствие остаточной деформации и напряжения. Фрезеровочный кронштейн при превышении нагрузки не гнётся, а ломается, поэтому не попадает в механизм велосистемы.

Стоят такие изделия на порядок дороже чем силуминовые.

Отправляясь в длительное путешествие следует брать с собой запасной кронштейн. Подробнее о подготовке к дальнему велопутешествию.

Поэтапная инструкция по замене детали

  1. Установить цепь на маленькие трансмиссионные звёзды и открутить заднее колесо.
  2. Снять с кронштейна переключатель скорости с применением 5 мм шестигранного ключа.
  3. Освободить кронштейн от болтов и боночных гаек и снять с рамы.
  4. Очистить посадочное место от грязи.
  5. Зафиксировать новую деталь на посадочное место, подобрать бонки, болты и прикрутить.
  6. Установить задний переключатель скорости, выступ переключателя должен упираться в площадку кронштейна.
  7. Возвратить на место колесо.
  8. Отрегулировать скоростной переключатель.

Для замены кронштейна необходимы только шестигранник и отвёртка.

Совет: Если нужная деталь кронштейна не нашлась, а форма изделия не представляет особой сложности, можно создать самостоятельно похожую модель: выпилить напильником идентичную форму и просверлить отверстия.

При искривлении кронштейна исправлять его не рекомендуется, лучше новый велопетух купить, но для справки выровнять его можно следующим способом:

  • Нагреть изделие в горячей воде;
  • Зажать плоскогубцами или тисками;
  • Легким нажимом осторожно выровнять обе стороны до исходного положения.

Если кронштейн не исправляется зажиманием листа, его можно выпрямить повторным сжиманием и разжиманием в разных направлениях.

Советы по эксплуатации кронштейна

Несколько советов по эксплуатации велосипедного петуха:

  • При падении байка на правую сторону может поломаться или деформироваться деталь, следует фиксировать устойчивость транспортного средства с уклоном налево;
  • Велосипед кладется на асфальт только левым боком;
  • Сложные, заросшие деревьями отрезки пути проходить с наименьшим оборотом педалирования.

Нельзя допустить слёт цепи с трансмиссионных звёзд.

При выборе велопетуха стоит учесть стиль езды и местность предполагаемых поездок.

Начинающему велосипедисту для катания на асфальтированных дорогах можно приобрести силуминовую модель.

Бывалым байкерам следует потратиться на фрезерованное изделие, чтобы не подвергаться риску и обеспечить увлекательную поездку.

Что такое велосипедный петух

Непосвященные люди обычно смеются, когда узнают, что в велосипеде есть петух. Напишите мне в комментах, вы знали, что это такое или нет. 🙂

Петух — это съемный держатель заднего переключателя. Раньше рамы делали из стали, и там переклюк крепился напрямую. Материал сменился на алюминий, который, как известно, очень хрупок, и не терпит выгибания, в отличии от стали.

Таким образом, если бы на цельной алюминиевой раме вы бы погнули держатель переключателя, то при его выгибании он скорее всего бы треснул. Раму можно выбрасывать (или дорого и не слишком надежно варить).

Поэтому придумали съемный держатель, сделанный из более мягкого алюминия, который русские велосипедисты называют петухом. Если такой петух гнется, например, вследствие падения или транспортировки, то вы можете его выгнуть.

При сильной деформации он сломается, но рама останется целой, вам нужно будет просто купить новый. Вот так это выглядит:

Ситуация несколько осложняется тем, что рамы очень сильно отличаются по дизайну, поэтому зачастую, петухи не взаимозаменяемы. По идее, эту деталь должны продавать дилеры и веломагазины, которые торгуют брендом, но как правило, в лучшем случае они могут её заказать, с ожиданием месяц и более.

Если петух не слишком хитровывернутый, то можно взять от другого велосипеда, и обработать его напильником. Главное — чтобы он встал в предназначенное углубление, а отверстия можно просверлить/расточить.

Велокомпоненты по самой выгодной цене можно купить в лучших онлайн веломагазинах Wiggle и Chain Reaction Cycles, я там закупаюсь постоянно уже с 2006 года. Не забудьте в списке стран поставить Россию, тогда цена сразу снизится на сумму европейского НДС.

Никаких налогов или таможенных сборов платить не надо, посылка доходит за 1-2 недели. А если подключите друзей и наберете заказ на 5000 рублей, то доставка бесплатна. Почитайте про мой опыт с этими магазинами. Очень рекомендую.

Друзья, на моем сайте еще очень много полезной информации про велосипеды и путешествия. Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Оцените статью, пожалуйста Загрузка.

Поломки в дороге — ремонт в полевых условиях

Бывает так: едешь, солнышко сияет, птички щебечут, радостно на душе. И вдруг — кряк — приехали! Что-то сломалось. С собой, естественно, кроме запаски, насоса и шестигранников, ничего нет.

А ты где-нибудь в лесу, километрах в 100 от своего дома. Впадать в отчаяние? Не сразу. 🙂 Сначала нужно посмотреть, что случилось. Я уже писал где-то, как у меня в ходе ночного трофи-рейда по лесным болотам взорвалась задняя покрышка.

И ничего, выкрутился, благо друзья тоже морщили лоб, чтобы придумать выход. В результате перекинули покрышки местами (спереди меньше нагрузка) и остатками разорванной камеры замотали больную шину, как бинтом.

Если применить смекалку, то иногда можно выкрутиться из весьма плохих ситуаций. Все-таки велосипед — механизм не самый сложный, поэтому кое-как доехать до дома почти всегда возможно. Начнем с самого часто распространенного — поломок колес.

Проколол колесо, и не могу снять/поставить покрышку, потому что нет монтажных лопаток.

Сложность снятия шины с обода зависит от посадочных размеров этих компонентов. Бывает так, что обод с высокими бортами, а покрышка с малым посадочным размером. Такое сочетание разбортовать без монтажек почти невозможно. Как правило, в ход идут подручные предметы: ключи, шестигранники, отвертки. Результат может быть предсказуемым — порванная камера.

Была беда, стало вообще горе. А на самом деле есть простое решение: открутите эксцентрик от втулки колеса и совершенно без жертв для резиновых изделий совершите процесс постановки или снятия шины на обод.

Проколол колесо, но нет запасной камеры (или порвал её, как в предыдущем примере).

На первый взгляд, ситуация безвыходная, если катаешь в одиночку по лесам.

Но для умудренного веложизнью человека есть как минимум два способа решения. Первый. Локализуйте место прокола, для этого накачайте колесо и слушайте, откуда шипит. Затем — закачайте насосом через ниппель в проколотое колесо примерно 300 грамм воды. Воду можно взять в своей же велофляге, если вокруг нет других источников.

Поставьте колесо проколом вниз, чтобы вода, находящаяся в камере покрыла дырку. Накачивайте воздух. Вода не даст воздуху выходить, пока она закрывает отверстие. Когда вы поедете, то дырка будет периодически обнажаться, но всё равно утечка окажется во много раз меньше, чем без воды. Время от времени останавливайтесь и подкачивайте.

Второй способ более радикальный. Вытащите проколотую камеру, найдите дырку. Теперь режьте в этом месте камеру пополам. Если нет ножа, сможете это сделать об зубья передней звезды. У вас в руках окажется «шланг». Теперь те концы, которые остались после разрезания, свяжите друг с другом простым узлом. Получится снова круг.

Эту конструкцию аккуратно поставьте так, как ставили бы нормальную камеру. Диаметр стал меньше, поэтому потихоньку натягивайте ее на обод, должно получиться. Накачайте минимальное давление, чтобы можно было бы ехать, и осторожно катите к дому.

Проколол колесо, но нет запаски, нет насоса, ничего нет.

Даже в этом случае нет смысла впадать в отчаяние, выход — есть! Разбортируйте покрышку, вытащите пробитую камеру. Режьте её вдоль на длинные полоски (с помощью той же передней звезды), нужно не менее десятка полосок. Дальше ищите все, что найдете под ногами: траву, шишки, гибкие прутики.

Засовывайте эту растительность туда, где должна стоять камера, да поплотнее. Забортовывайте шину, и теперь обвязывайте её своими резиновыми полосками вместе с ободом. Чем больше полосок, тем лучше будет держаться покрышка с шишками. Особой катимости не обещаю, но всё равно удастся передвигаться раза в три быстрее, чем пешком.

Сломался петух рамы

Петух — это держатель заднего переключателя. Он съемный, это сделано для того, чтобы вследствие падений ломалась расходная железяка, а не часть рамы, что привело бы её в негодность. Поломка петуха — довольно частая проблема, особенно у тех, кто катает в экстремальном стиле или перевозит байк на транспорте.

Если сломался петух, то ехать дальше никак не получится, однако я знаю очень мало людей, которые возят с собой запасной. Но всё равно не будем унывать. Достанем выжимку (которую очень полезно всегда иметь с собой) и снимем цепь. Переклюк кладем в рюкзак, а цепь укорачиваем при помощи выжимки, чтобы можно было сделать синглспид.

Цепь должна оказаться ровно той длины, чтобы не слетала, сидя на выбранных звездах. Этого можно добиться экспериментально, убирая по одному- двум звеньям. Если у вас есть цепной замок, то эта процедура значительно ускорится.

А что, если выжимки нет? Тогда вам понадобится три вещи: тонкий шестигранник, камень и трехэтажный мат, чтобы таким образом распиновать, и самое главное запиновать цепь обратно. Скорее всего, после этих упражнений вы будет возить с собой и выжимку, и запасной петух.

Открутился болтик, крепящий ролик переключателя.

Такое было у меня, как-то не уследил, что ослаб этот болтик, и где-то на дороге ввалился. Ролик не успел далеко улететь, я вовремя среагировал. Нормально ехать без ролика не получалось.

Тогда я начал ходить вдоль дороги, и нашел на обочине кусочек стальной проволоки, что неудивительно, учитывая залежи хлама, которые обычно там лежат.

Поставил ролик назад и закрепил его этой проволокой, загнув её буквой П. Прекрасно доехал до дома.

Петух погнулся, лапка переклюка попала в спицы.

Если лапка попала в спицы, то скорее всего ей конец, и придется делать синглспид посредством укорачивания цепи. Если же повезло, лапка осталась цела (редко, но случается, что лапка выламывает пару спиц, сама при этом не повреждаясь), то всё, что нужно сделать — это выпрямить петух.

Поставьте самую высокую передачу (спереди большая звезда, сзади малая), и аккуратно тяните сам переклюк на себя. У вас должно получиться с первого раза, если перетянете, и его придется гнуть обратно, то есть огромный шанс, что петух треснет.

Старайтесь не пользоваться низкими передачами на кассете после такого выгибания. Всё равно скорее всего петух смотрит во внутреннюю сторону, и поставив цепь на последние звезды, вы рискуете снова загнать лапку переключателя в спицы.

Добравшись до дома, купите пару новых петухов и замените гнутый для своего спокойствия. Нельзя сказать, что после одного-двух выгибаний он повредится, но на мой взгляд, экономия того не стоит. Может быть, петух, в котором образовались микротрещины, сломается где-нибудь под нагрузкой в подъеме, лапка попадет в спицы, а вы смачно упадете на бок, не ожидая такого подвоха.

Вы заметили в походе, что тросик вибрейка/дисковой механики на грани перетирания.

Это, конечно, верх разгильдяйства: выходить в велопоход без предварительного обслуживания, но что делать, если такое случилось. Всё просто, если речь о переднем тормозе, то просто вытащите тормозной трос из заднего, и переставьте вперед. Лишнюю длину смотайте в бухту, потом при случае переставите обратно. Ехать без заднего тормоза можно, без переднего — ни в коем случае.

Если проблема с задним, то вам нужно решить, что важнее: тормозить или переключать скорости. Если первое, то вытаскивайте трос передач и ставьте его на место перетершегося тормозного.

Хоть он и тоньше, всё равно будет выполнять свою роль, пока не доберетесь до веломеханика. Единственная сложность — стопор у троса передач тоже меньше по размеру, поэтому нужно подложить по него какую-нибудь шайбочку.

Переключатель опять-таки придется снять, укоротив цепь. Кстати, посмотрите, отчего перетерся старый трос, может быть, рубашка имеет слишком большой изгиб или за что-то задевает.

Погнул тормозной ротор

Роторы гнутся в процессе транспортировки и падений. Снимайте его и уперев одним концом во что-то твердое, начинайте выгибать, нажимая своим весом. Если повреждения не слишком велики, то удастся выгнуть его до того состояния, что велосипед поедет, пусть и с шорканием.

Дальше выгибать уже на байке — руками, а лучше — разводным ключом, сжав губки до узкого зазора. Шоркание может быть полностью и не устраните, но тормозом можно будет пользоваться.

Запросто можно потерять важный болтик, например, крепящий багажник. Прежде чем впадать в панику, осмотрите свой байк. На нем может оказаться много «лишних» болтов. Например — от держателя фляги. Или же вынос крепят четыре болта к рулю и два к штоку вилки. Запросто можно скрутить парочку, без ущерба для прочности.

Наверняка есть еще какие-то хитрости, но как-то больше ничего не приходит на ум. Может быть мои читатели подскажут? Пишите комменты, рассказывайте, в какие ситуации вы попадали, и как из них выбирались.

Главное — никогда не унывать, помнить, что всегда есть выход. Даже если сами ничего не можете сделать, то посмотрите по сторонам, наверняка увидите других велосипедистов. Остановите, попросите совета и помощи. Можно попробовать тормознуть попутку, чтобы добраться до электрички или междугороднего автобуса.

Запомните, что безнадежно сломать велосипед крайне сложно, поэтому добравшись до веломагазина или механика, ваш конь снова поскачет, как новый.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Из чего сделать петух для велосипеда. Велосипедный петух — залог здоровья вашей рамы

Петух велосипеда — это деталь, предназначенная для крепления заднего переключателя скоростей. Петух может быть интегрированным, то есть является часть рамы, а может быть самостоятельной деталью. Устройство и случаи, в которых они применяются, будут рассмотрены далее.

Все современные скоростные велосипеды, кроме самых дешевых имеют петух. Задние переключатели имеют два типа крепления к велосипеду — под болт и под крюк. Первый случай — это как раз тот, где участвует петух. Переключатель с креплением под крюк крепиться к оси задней втулки, что в случае удара приводит к поломке не только самого переключателя, но и часто оси.

Не все велосипедисты (особенно новички) слышали про велосипедный петух, даже если приходилось менять задний переключатель. Не будет лишним знать о петухе все, поэтому в этой статье мы это и рассмотрим.

Устройство, типы и материалы петуха заднего переключателя

Все петухи можно разделить на две большие группы:

  • Интегрированные — это несъемные петухи, которые являются частью рамы. Такие петухи применяются на стальных и титановых рамах. Благодаря тому, что такие рами изготовлены из достаточно гибкого металла, то при ударе петух не ломается, а гнется. Выпрямить такие повреждения очень легко, а если все же петух отломился, то его можно приварить обратно.

  • Съемные — это петухи, которые являются отдельной деталью. Предназначены съемные петухи для алюминиевых и карбоновых рам. Как известно, алюминий и карбон хоть и жесткие металлы, но при этом хрупки. Если на таких рамах предусматривать интегрированные петухи, то при ударах они будут просто отламываться. Варить такие металлы тяжело, дорого и не всегда место сварки будет держаться долго. Именно поэтому на таких рамах устанавливают съемные петухи, которые легко сменить на новые. При ударах в область переключателя петух ломается, при этом сберегая сам переключатель и раму.

Подбор заднего петуха

Если ремонт несъемного петуха ограничивается его правкой, то съемный почти всегда необходимо ставить новый. В этот момент и возникает основная проблема — в продаже имеется огромное количество петухов, и не факт, что будет тот, который надо. Чтобы подобрать нужный петух, необходимо иметь с собой старый или хотя бы его сфотографировать. Кроме покупки в магазине, можно заказать новый у мастера, который сможет вырезать его по образцу старого.

Часто даже самые лучшие магазины не имеют в своем наличии все виды петухов, поэтому его нужно будет заказывать, заказ можно ожидать месяц и даже дольше. В таком случае будет не лишним иметь запасной петух.

Бывает случай, когда в наличии нет именно Вашего петуха, но есть похожие. Если различия незначительные, то можно подправить их с помощью напильника. этой статье мы это и рассмотрим.

Защита петуха заднего переключателя

Для защиты петуха можно применять специальные рамки, которые крепятся на предусмотренные крепления или к оси втулки. Конечно, такая защита не обеспечивает 100 % гарантии, но может принять на себя энергию удара и сберечь переключатель с петухом. У такой защиты есть существенный недостаток — рамка значительно выступает в сторону и может цепляться за препятствия. Чаще всего защитные рамки идут в комплекте у подростковых скоростных велосипедов.

Если все же Вы не хотите устанавливать защитную рамку, то стоит соблюдать простые правила для избегания повреждения петуха и переключатель:

  • Следите, что бы в Вас не въехали сзади.
  • Следует исключить соскакивание цепи с большой ведомой звезды.
  • Следите за препятствиями справа, можно зацепиться за него и сломать переключатель с петухом. Часто бывают случаи, когда зацепляются тросом привода переключателя и последний просто срывает.
  • Не стоит класть велосипед на землю на правую сторону.
  • Избегайте падений на правый бок велосипеда.

Когда все велосипедные рамы были стальными, задний переключатель устанавливался на кронштейн, который являлся естественным продолжением дропаута. Такой держатель заднего переключателя, или петух, сейчас называют «интегрированным», то есть неотъемлемым от рамы.

Такой простой подход был связан с тем, что сталь является достаточно эластичным материалом и в случае удара по заднему переключателю, или попадании его в колеса, кронштейн просто деформировался. При ремонте, достаточно было выправить его подручными средствами, и велосипед снова был готов к бою. С появлением алюминиевых рам быстро выявилось одно неприятное свойство этого легкого металла. Он оказался слишком хрупким. Теперь интегрированный петух на алюминиевой раме при ударе или другом нештатном воздействии на переключатель, отламывался от дропаута, что приводило к потере всей дорогостоящей рамы.

Решение нашлось быстро. Велосипедный петух, или кронштейн заднего переключателя стали делать съемным. Такой съемный или сменный держатель заднего переключателя стал выполнять функцию плавкого предохранителя в электрических схемах. При превышении допустимой нагрузки на задний переключатель, петух обламывается, а при восстановлении велосипеда, просто заменяется новым. При этом рама не деформируется, да и сам задний переключатель, зачастую, не получает серьезных повреждений. Всю разрушающую нагрузку принимает на себя сменный велосипедный петух.

Опытные велосипедисты всегда имеют в минимально необходимом наборе инструментов и запасных частей для велосипеда и сменный держатель заднего переключателя. Благо, петух весит совсем немного, а на его замену уходит буквально несколько минут.

Следует заметить, что конфигураций петухов для велосипеда существует великое множество. Производители велосипедов и рам не устают удивлять потребителей своей продукции творческим разнообразием. Даже в одном модельном ряде одного производителя, со сменой года выпуска может кардинально измениться и внешний вид держателя заднего переключателя. Поэтому магазинам и мастерским по ремонту велосипедов приходится держать солидный ассортимент петухов, буквально, на все случаи жизни. В самых сложных случаях или, например, в групповых велосипедных прогулках и походах, проблему разнообразия помогают решить «универсальные» петухи, которые могут быть установлены на большинство рам. Однако нужно иметь ввиду, что универсальный кронштейн годится лишь как временная мера, так как геометрия трансмиссии будет нарушена, а жесткость конструкции недостаточна.

Что такое петух? На горном велосипеде петух — это деталь с помощью которой задний переключатель крепится к раме. Возникает резонный вопрос: а нельзя было просто прикрутить переключатель к раме? Можно, конечно можно. Но вот только петух стоит от 150 до 500 рублей, а стоимость заднего переключателя доходит до 300-т вечнозеленых. Рама может стоить в десять раз больше. Вот и получается что эта деталь необходима, чтобы в случае удара в область заднего переключателя сломался петух, а не переключатель или рама. Так что если он сломается или погнется не стоит расстраиваться, следует знать следующее.

Во-первых не выбрасывайте сломанный петух. Он вам понадобится чтобы купить новый. Их существует порядка около 300-т видов. А вам нужно будет купить непременно такой же как у вас — другой просто не подойдет. Продавец, скорее всего, не сможет вам ни чем помочь если вы скажете, что вам нужен петух на такой-то велосипед. Лучше принесите петуха с собой в магазин, даже если он разломался на куски. Ну или хотя бы принесете хорошую четкую фотографию.

Но существует и другая проблема. Если вы обладатель редкой рамы, то скорее всего вы не найдете для нее петуха. Ассортимент в магазине обычно ограничивается 50-ю самыми распространенными видами, а чаще и того меньше. Бывает что и на достаточно распространенную раму проблематично найти эту деталь.

Но и эта проблема решаема — петух могут выточить на заказ. Это будет конечно дороже 800-1 000 рэ. Или просите знакомого с доступом к фрезерному станку выточить вам =) Сразу предостерегу от желания сделать петух «чтоб уж точно не сломался» из «крутого» сплава. Он должен ломаться! Иначе сломается что-то значительно дороже, как писалось выше.

И советую заранее позаботиться о петухе, чтоб не остаться в теплые летние деньки без байка. А, покупая взамен сломавшего, не скупитесь и возьми сразу 2 штуки. Пусть у вас будет запасной. С собой его возить не надо, они ломаются не так уж часто. Ну а тем немногим, кто является обладателем несъемного петуха остается только приваривать отломанный.

У непосвящённых людей упоминание этого элемента велосипеда вызывает лишь смех. Хотя, несмотря на его скромные размеры, он играет очень важную роль. Петух на велосипед — это небольшая съёмная пластина, которая позволяет зафиксировать положение заднего переключателя. Суть существования этого держателя в том, что он предупреждает возможную поломку рамы при ударе. Ведь во время его задний переключатель нередко цепляется за кустарники или иную растительность. Данная досадная случайность и выламывает этот небольшой расходный элемент, тогда как все остальные детали не страдают.

Взгляд в прошлое

История развития, которую был вынужден пройти петух на велосипеде, очень интересная. Она начинается ещё с первых рам, что производились из стали и обладали значительным весом. В те времена переключатель передач крепился напрямую, ведь сплав железа, из которого производилась рама, обладал гибкостью и стойко переносил механические повреждения. С тех пор прошло достаточно много времени, и нравы изменились. Современные рамы производятся из углеволокна или алюминия, что обладают малым весом, но великолепной пространственной жёсткостью. Однако этим материалам приходится рассчитываться за свои преимущества хрупкостью — в случае приложения сконцентрированных точечных усилий они теряют свою целостность и разрушаются. Именно для того, чтобы избежать столь печальных последствий, и стали изготавливать велосипедный петух, обладающий меньшей прочностью, чем основная конструкция, к которой он крепится, — рама. В некоторых случаях эта расходная деталь помогает сохранить и работу заднего переключателя — после удара фиксатор ломается, и комплектующие не получают повреждений. Это сокращает не только финансовые расходы велосипедиста, но и способствует более технологичному и качественному обслуживанию средства передвижения.

Применение

В результате, если бы петух на велосипеде соединялся с рамой и представлял с ней цельную конструкцию, то это неизбежно привело бы к регулярным поломкам. В отличие от стали, алюминий или углеволокно не поддаются сварочным работам в среде из воздуха и требуют специальных технологий по восстановлению. Даже после проведения ремонтных работ в этих материалах остаются локальные ослабления в месте стыка, поэтому их эксплуатация после повреждения крайне ограничена. В этих случаях и вопрос ремонтопригодности приходится рассматривать с точки зрения рентабельности или целесообразности, так как стоимость за восстановление рамы может превышать цену аналогичного образца, только недавно покинувшего завод. Поэтому после повреждения каркас, на который крепится все оборудование велосипеда, приходится выбрасывать. Восстанавливаются лишь наиболее ценные рамы, которые являются эксклюзивными или имеют неоспоримую историческую ценность. Поэтому в большинстве случаев гораздо проще заменить петух на велосипеде, не обладающий значительной прочностью, который после получения деформации можно будет с чистой совестью выбросить. А рама останется целой и невредимой.

Различия

За время своего развития каждый из производителей пытался внести что-то новое в конструкцию байка. Изменениям подвергался и петух на велосипеде, из узнаваемой и простой детали превратившийся в очень оригинальное изделие. Они отличаются по дизайну, количеству отверстий, материалу (алюминий, углеволокно или полимерный состав) и, разумеется, взаимозаменяемости. Теперь фиксатор заднего переключателя передач уникален для каждой модели велосипеда, поэтому с его заменой могут возникать сложности. Достаточный ассортимент не всегда есть даже у официальных дилеров, которые занимаются реализацией конкретного бренда в своей нише. Поэтому нередко приходится прибегать к помощи специалистов, изготавливающих их на заказ, или заниматься этим собственноручно. Ведь работы, которые необходимо произвести, не слишком обширны — важно просверлить отверстия в необходимых местах и вырезать очертания, соответствующие посадочному месту детали. Если с первого раза это не удаётся выполнить, то не стоит отчаиваться, достаточно обработать фиксатор напильником — и он займёт выделенную ему позицию.

Итоги

Остаётся надеяться, что теперь у начинающих спортсменов не будет возникать вопроса, что такое петух на велосипеде и каково его предназначение. К счастью, времена, когда эти детали были несъёмными, уже давно канули в Лету. Ведь немногим обладателям старых велосипедов все ещё приходится приваривать петух после каждой его поломки.

Как подобрать петух для велосипеда

Петух на велосипед: устройство, советы при выборе, обслуживание и замена

Выбрав себе хобби, связанное с велосипедом, каждый сталкивается с необходимостью обслуживания и ремонта своего «двухколесного» друга. Будет ли это исправление «восьмёрки», заклеивание камеры или замена «петуха» — велосипедист должен со всем этим справиться самостоятельно.

Что такое петушок на велосипед?

Название этого элемента веселит непосвящённую публику, а многие даже не подозревают что это и где находится.

Обнаруживают петушок лишь тогда, когда после неудачного падения от велосипеда отваливается задний переключатель. А это происходит не случайно – так задумано!

Замечено, что кронштейн для заднего переключателя (дерайлера) очень часто ломается. Раньше, когда в основном использовались стальные рамы, то велосипедные петушки были одним целым с велосипедной рамой, поскольку высокоуглеродистая сталь легко выдерживает деформацию и проста в ремонте.

Устройство и материал изготовления велосипедного петуха

Устройство этого приспособления незамысловато – это обычный соединительный кронштейн, крепящийся к раме велосипеда с помощью одного-двух болтовых соединений. По форме напоминает гребень петуха, отчего и получил своё название.

В зависимости от материала велосипедной рамы петушки бывают съёмными и интегрированными.

  • Монолитнымили интегрированным с рамой этот элемент можно увидеть на стальных и титановых рамах. Эти материалы, в отличие от алюминия и карбона, более устойчивы к сильным механическим воздействиям. И даже в случае сильной деформации, этот карабин можно подрихтовать, без ущерба для рамы.
  • С алюминиевыми и карбоновыми рамами такой фокус не пройдёт. При своей прочности и жёсткости эти материалы могут треснуть и привести к облому кронштейна. А ремонт алюминия достаточно трудоёмок, а для карбона просто невозможен.

Обслуживание и замена велосипедного петуха

В обслуживание карабин для дерайлера не прихотлив и при эксплуатации особых хлопот велосипедистам не доставляет. Время от времени его нужно подтягивать, проверять на отсутствие трещин и контролировать на соответствие с плоскостью заднего колеса.

Защитная рамка заднего переключателя помогает уменьшить риск поломки петуха. Стоит она не дорого (около 100 руб.), а сил и нервных клеток сэкономит не на одну тысячу.

Сборка и разборка петуха

Демонтируют и меняют петуха при наличие внешних дефектов или при сломе его гребня.

Из инструмента понадобятся два шестигранных ключа на 2.5 и 5 мм., немного смазки и тряпочная ветошь.

  • Для того чтобы заменить велосипедный петушок, нужно снять заднее колесо велосипеда. Для этого задний дерайлер переводят на пониженную передачу.
  • 5-мм шестигранником отсоединяют дерайлер. Цепь снимать не обязательно, хотя за одно можно и её промыть.
  • 5-мм шестигранников отворачивают крепёжные болтики (болтик) петушка, и снимают последний.
  • Ветошью протирают «гнездо» крепления петуха, смазывают и устанавливают новый кронштейн. На крепёжные болтики рекомендуется нанести фиксаторную смазку. Болтики затягивают без большого усилия.
  • Устанавливают задний переключатель скоростей.
  • Устанавливают заднее колесо. Настраивают натяжение цепи и корректируют дерайлер.

Как видно из вышенаписанного, ничего сложного нет. С таким ремонтом способен справиться каждый и не только в домашних условиях, но и в дороге. Потому рекомендуется вместе с ремкомплектом для камеры брать и запасной петушок.

Для этого понадобиться chaintool (выжимка цепи) или, на худой конец, гвоздь и камень.

Исправление дефектов кронштейна под дерайлер

Для выявления и исправления дефекта велосипедного петуха понадобиться специальный инструмент – ключ для правки. Его можно найти в любой веломастерской, но если хочется исправить такой недочёт самому, то не обязательно покупать это дорогостоящее приспособление.

Умельцы уже давно нашли решение для этой проблемы.

Выправление с помощью второго велосипедного колеса – это очень простой и эффективный способ.

  • Снимается задний дерайлер.
  • Вместо него прикручивается велосипедное колесо (резьбовое соединение идентичное).
  • С помощью линейки выявляется геометрия искривления петуха.
  • Аккуратно прикладывая усилие на прикрученное вместо дерайлера колесо, выправляется велосипедный петушок.
  • Результат проверяется с помощью линейки.

Как выбрать велосипедный петушок — советы

На кажущуюся простоту, при выборе петуха часто возникает проблема совместимости с велосипедной рамой. Порой велосипедисты по нескольку лет безрезультатно ищут подходящий заводской петух.

Поэтому, в случае выхода из строя этого, казалось бы, незначительного элемента, ни в коем разе его не выкидывайте.

В магазин за петухом нужно идти только с образцом. И даже, если идентичного для замены кронштейна не будет, можно выбрать боле-менее подходящий и, если материал петуха позволит, обработать его самостоятельно.

Если ничего не подошло, то остаётся лишь одно – заказывать изготовление по образцу.

Если велосипедист оказался в разряде везунчиков и для его байка в магазинах «Клондайк»петушков, то ему нужно знать, что эти кронштейны изготавливают из:

  • Силумина – это кремневый сплав алюминия. Петухи из такого сплава отливают. Они дёшевы, но недолговечны. Появляются они на российских просторах в основном из Китая.

Силуминовые петухи не предназначены для агрессивной езды, т.к. при нагрузках и напряжении в них появляются микротрещины, что и является основной причиной поломки.

Для размеренной и спокойной езды силумин будет служить долго.

  • Дюралюминий – высокопрочный сплав с добавками других цветных металлов.

Изготавливаются дюралюминиевые петухи методом фрезерования. Основные изготовители такой продукции: российский МЕТА и израильский PILO. Они дороже, но надёжней.

Подводя итоги:

  • Велосипедный петух – это заменяемый соединительный кронштейн для заднего дерайдера, который помогает защитить велосипедную раму от поломки.
  • Для предупреждения поломки рекомендуется оснастить дерайлер защитной рамкой.
  • Для некоторых рам подходящих петушков найти проблематично, поэтому рекомендуется, при возможности, ими запастись.
  • Дюралюминиевые петуху надёжней и служат дольше силуминовых. Последние подходят для спокойной езды.
  • Сломанный петух нельзя выкидывать, он пригодиться при покупке или изготовлении нового.
  • В пути следует возить запасной петух, а также выжимку цепи для переделки многоскоростного байка в синголспид.
  • В случае замены петуха в пути, следует в домашних условиях проверить на наличие деформации, и при необходимости её исправить.

Что такое велосипедный петух?

5 минут Автор: Михаил Скворцов 294

Велосипедный петух – небольшой кронштейн, крепление для заднего переключателя к раме. Этот элемент появился достаточно давно – вместе с серийными моделями алюминиевых и карбоновых рам. Петух должен принимать нагрузку, приходящуюся на задний переключатель, и защищать раму от ударов, так как алюминий может погнуться, но при выправлении он скорее всего даст трещину, и менять придётся уже всю раму.

Устройство

Сейчас сформированы некоторые стандарты, которые, к сожалению, поддерживаются частично. Была попытка унифицировать точку посадки петуха в раму (если речь не идёт о специализированных изготовленных на заказ). Паз же для крепления переключателей отличается от двух стандартных производителей – SRAM и Shimano, почти все прочие подстраиваются под лидеров отрасли.

Виной всему устройство рамы – у каждого производителя и у каждой модели своя геометрия, наклон, объём доступного места для закрепления кронштейна. В итоге, ни о какой взаимозаменяемости речь не идёт – покупаем под конкретную модель. Иной раз нужной модели не оказывается, поэтому в крупных городах есть фирмы, которые занимаются резкой металла. Заказываем у них, желательно сразу несколько штук (про запас).

Петухи для велосипедов бывают съёмными и несъёмными. Во втором случае кронштейн есть, но он отделим от рамы весьма условно – резким ударом. Починить такой тип можно только приварив отбитый элемент.

Материалы

Отдельная история – из чего изготавливается эта деталь. Материалы очень знакомы по рамам:

  • Сталь – старая добрая сталь. Гнётся и исправляется, правда, ржавеет и весит достаточно много. Недорогой вариант для тех, кто часто получает повреждения и любит перебрать своего «стального коня» и починить петух для велосипеда руками.
  • Алюминий – современный стандарт, материал, из-за которого кронштейны вообще появились. Алюминий часто ломается при попытке исправления, потому петух из него становится расходным материалом.
  • Карбон – элемент дорогих рам, очень часто несъёмный и заваривается в раму. Для починки придётся применять особое оборудование.
  • Титан и твёрдые сплавы – большая экзотика, дороги, ценность их сомнительна.

Замена и исправление

Главное в петухе то, как его обслуживать. Дело несложное, если знать подход и иметь инструмент, прежде чем начинать ремонт.

Сборка и разборка

Замена петуха обычно производится в два приёма:

  1. Снимаем с помощью шестигранника переключатель.
  2. Откручиваем с рамы сам кронштейн (он обычно крепится бонками, болтами с полой шляпкой, используемыми так же для крепления звёзд).
  3. Если нет болтов, применяем физическую силу и соответствующие инструменты.
  1. Чистим посадочное место.
  2. Прикладываем держатель, подбираем бонки и прикручиваем петух.
  3. Закрепляем переключатель.

Всё настолько элементарно, что даже толковые гайды и заметки о том, как поставить изделие, в сервисных книжках найти сложно. Понадобятся шестигранник, отвёртка, руки.

Исправление

С исправлением вопросов чуть больше. Универсальный совет: меняйте, правка не стоит потраченного на неё времени и сил.

Большинство дефектов – это изгибы после полученных ударов. В домашних условиях всё достаточно просто:

  1. Нагреваем металл (для дополнительной пластичности достаточно согреть в руках или в тёплой воде).
  2. Зажимаем в тисках или плоскогубцах.
  3. Стараемся выровнять разные стороны до исходного состояния.

Если петух серьёзно погнулся и не исправляется зажиманием металлического листа, выпрямить поможет повторное зажимание-разжимание ещё по нескольким векторам. Если не получается, возвращаемся к первому совету – покупаем новый петух.
Исправление может понадобиться, даже если петух сломался, но это задача для сварщика.

Заключение

Петух – маленький элемент велосипедной конструкции, его основная функция – защита заднего переключателя и рамы от механических повреждений. Число моделей таково, что не под всякую комбинацию переключателя и рамы можно найти подходящий петух из наличия, и в крупных городах можно деталь просто заказать. Благо, вырезанный на станке с ЧПУ металлический листик не очень дорог.

Чтобы сохранить свой обвес, следует учесть несколько рекомендаций:

  • Аккуратно использовать свой велосипед.
  • Не ронять и не складывать байк на правую сторону.
  • Тщательно протирать после загрязнения не только трансмиссию, но и раму с креплениями.

Важно быть аккуратным и уверенным велосипедистом, а в случае повреждения – заменять держатель.

Петух для велосипеда: что это такое и как его выбрать?

Петух для велосипеда знаком далеко не каждому, но он играет довольно важную роль. У некоторых этот термин вызывает даже смех. Стоит рассмотреть подробнее, что такое велосипедный петух, для чего он нужен, его устройство и материалы, где он находится, а также как подобрать эту запчасть.

Что такое велосипедный петушок?

Сегодня мало кто знает, где расположен велосипедный петух. Обычно люди узнают о петушке, после того как отваливается задний переключатель в результате сильного падения во время езды. Интересно, что это не является случайностью — так было изначально задумано.

Было отмечено, что обычно при падении ломается кронштейн для переключателя заднего типа. Изначально рама велосипеда изготавливалась из стали, тогда петушок был единым целым с рамой, ведь сталь довольно просто ремонтируется и не склонна к деформациям. Но когда велосипедная рама стала производиться из алюминия, то было отмечено, что этот материал характеризуется ломкостью, а процесс ремонта занимает довольно много времени.

Чтобы защитить раму от частых ремонтов, было принято решение сделать съёмный карабин. Его и назвали петухом для велосипеда.

Итак, велосипедный петушок – это пластика съёмного типа и небольшого размера, которая используется для фиксации положения заднего переключателя. Этот держатель позволят предотвратить поломку самой рамы. Поскольку во время падения именно задний переключатель чаще всего зацепляется за различную растительность, в результате он просто выламывается. Его замену можно довольно легко и быстро произвести, а рама останется невредимой.

Для чего он нужен?

Стоит понимать, что цельная конструкция рамы и петуха является непрактичной, поскольку она будет довольно часто ломаться. Алюминий, который часто применяется сейчас для изготовления рам, не поддаётся сварке. Чтобы произвести его восстановление, потребуется подключить специальные технологии. Но даже если получится произвести ремонт, всё равно остаются слабые места, которые образуются на стыке. В результате применение такой рамы уже после ремонта становится довольно ограниченным.

Следует смотреть на вопрос ремонтопригодности со стороны целесообразности и рентабельности. Бывает, что ремонт рамы стоит не меньше новой, причём одной из последних моделей.

Обычно, после повреждения рамы велосипеда, советуют произвести её полную замену, а от повреждённой избавиться. Принято заниматься восстановлением только некоторых рам, которые являются редкими и ценными. Благодаря наличию петуха нет необходимости производить замену всей рамы, достаточно приобрести новенького петушка, а старый просто выбросить.

Материал и устройство

Устройство велосипедного петушка выглядит довольно просто. Он представлен в виде обычного кронштейна соединительного типа, который фиксируется к раме велосипеда благодаря использованию одного или двух болтов. Форма этой детали напоминает гребень петушка. Существуют такие виды петухов для велосипеда, как интегрированные и съёмные.

Обычно они изготавливаются из титана или стали, а вот карбон и алюминий встречаются реже, поскольку первые являются практически неуязвимыми к внешним повреждениям. Но даже если они и деформировались во время удара после падения, то их можно с лёгкостью подкорректировать. Если говорить о петушках, изготовленных из карбона или алюминия, то ремонту они не подлежат. Хотя они относятся к жёстким и прочным материалам, но при ударе могут лопнуть. Если алюминий ещё как-то можно подрихтовать, хотя это стоит довольно дорого, то карбон вообще не поддаётся ремонту.

Поэтому лучше приобретать петушки съёмного типа, чтобы замена осуществлялась быстро и недорого.

Стоит обратить внимание, что на сегодняшний день эта деталь изготавливается из двух видов материалов.

  • Силумин – это сочетание алюминия и кремния. Их отливают, они стоят недорого, но и не являются долговечными. В основном их изготавливают в Китае. Они не подходят для скоростного передвижения. В результате постоянных нагрузок на кронштейнах образуются микротрещины, что в дальнейшем приводит к поломке детали. Силумин идеально подойдёт для спокойной езды на велосипеде.
  • Дюралюминий – это сплав высокой прочности, который имеет в своём составе добавки различных цветных металлов. Для их изготовления используется метод фрезерования. Такие петушки стоят дороже, но характеризуются прочностью и надёжностью. Такие варианты предлагает бренд «МЕТА» из России и компания PILO из Израиля.

Как подобрать запчасть?

Многие задаются вопросом, как правильно выбрать петушка для велосипеда. Ответ довольно прост – он должен быть совместимым с велосипедной рамой. Случается, что поиски новой детали растягиваются даже на годы, поэтому специалисты настоятельно рекомендуют не выбрасывать сломанного петушка.

Вам потребуется образец, чтобы правильно подобрать новый. В некоторых случаях специалисты подбирают похожие варианты, если идентичной модели нет в наличии. В таких случаях часто используется универсальный петух. Если никакой вариант не подходит, тогда существует лишь один выход – заказать изготовление петушка по сломанному образцу.

Как произвести замену?

Замена петушка для велосипеда является довольно простой. Кронштейны устанавливаются быстро. Этот процесс выглядит следующим образом:

  • следует открутить и снять заднее колесо;
  • используя специальный шестигранный ключ, необходимо с петуха снять переключатель скорости;
  • открутить фиксирующие винты с петушка и снять его;
  • установить новую деталь;
  • поставить переключатель скоростей на место;
  • установить на прежнее место заднее колесо.

Советы

Специалисты советуют обратить внимание на следующие рекомендации касательно велосипедного петуха:

  • обычно петух ломается, когда велосипед падает на правую сторону, при этом не на ходу, поэтому стоит обязательно проверять надёжность фиксации транспорта во время парковки;
  • если следует произвести срочную остановку и оставить велосипед, но при этом нет возможности придать ему вертикальное положение, следует его положить, но только на левую сторону;
  • стоит быть очень аккуратными во время езды по опасным и неровным участкам дороги, ведь неровность с правого бока может привести к поломке петушка — в этом случае рекомендуется крутить педали по минимуму;
  • рекомендуется обращать внимание на цепь, поскольку она должна быть расположена на самой большой звёздочке, при этом не соскальзывать;
  • на дороге стоит быть очень аккуратными, следует избегать столкновения с другими велосипедистами, особенно если они едут сзади — при ударе петушок может сломаться.

О том, что такое велосипедный петух, смотрите далее.

Все права защищены, 14+

Запрещено использование любых материалов без нашего предварительного письменного согласия.

Тема: Выбираем велопетух: тонкости, про которые знают не все

Опции темы
Поиск по теме
Отображение
  • Линейный вид
  • Комбинированный вид
  • Древовидный вид

Выбираем велопетух: тонкости, про которые знают не все

Многие думают, что нет абсолютно никакой разницы, какой велопетух — держатель заднего переключателя -покупать на смену сломавшемуся предшественнику.А ведь на самом деле от качества этого маленького «предохранителя» зависит довольно многое.

В принципе, его главной задачей и является правильная поломка в нужный момент—своей «смертью» велопетух защищает от повреждений более дорогие части велосипеда. Но почему при одинаковом стиле езды один велопетух выходит из строя буквально в считанные недели, а другой его коллега служит гораздо дольше, а рама все так же остается нетронутой? Почему при установке некоторых экземпляров точность переключения передач начинает предательски хромать? Наконец, почему некоторые велопетухи, несмотря на свое прямое назначение, умудряются сломаться так, что спицы или задний переключатель тоже оказываются повреждены?

Силуминовое литье или фрезерованный велопетух из алюминия—вот в чем вопрос

Дело в том, что большинство сегодняшних велосипедов, даже известных европейских брендов, делаются в Азии и, сходя с конвейера, оснащаются бюджетным силуминовым велопетухом, изготовленным методом литья. Производители прекрасно знают: мало кто из велосипедистов придает значение этой маленькой детали, фактически расходнику. После первой поломки, многие продолжают заказывать аналогичные модели с китайского сайта Алибаба или покупать в веломагазинах. Однако впоследствии китайское литье может доставить обладателю велосипеда немало неприятных минут.

Чем чревато использование литых китайских велопетухов из силумина?

Несмотря на свою твердость, силумин (алюминиево-кремниевый сплав)—материал очень хрупкий. Добавьте сюда неизбежное возникновение микротрещин из-за возникающего внутреннего напряжения вследствие литья. В результате, литой силуминовый петух ломается слишком уж часто: не только тогда, когда это действительно нужно, но и в большинстве ситуаций, совершенно неопасных для рамы и заднего переключателя скоростей. При прыжках с бордюров и других еще более безобидных ситуациях.

Еще одна раздражающая неприятность с китайским литьем—это снижение точности работы трансмиссии, происходящая из-за постепенной деформации такого велопетуха в процессе использования. На ровных асфальтовых дорожках это почти незаметно, а вот любители более экстремальных вылазок об этой проблеме знают не понаслышке.

Наконец, добавляют хлопот и трудности с подбором нужной модели. Ассортимент литых велопетухов чаще всего ограничивается списком наиболее распространенных вариантов: выпускать отдельную партию изделий для каждой марки велосипеда обошлось бы производителю слишком дорого. Более-менее подходящую версию далеко не всегда удается найти с первого раза, да и ту чаще всего приходится дорабатывать напильником в силу низкого качества этих держателей заднего переключателя.

Фрезерованные велопетухи этих «болезней» лишены
Именно фрезерованным велопетухам, причем, вырезанным из особого сплава авиационного алюминия — марки Д16 — отдают предпочтение профессиональные спортсмены, да и все большее число активных велосипедистов.

Интересные факты про дюралюминий Д16
Знаете ли Вы, что данная марка сплава увидела свет в 1946 г как советский «нелицензионный аналог», точь-в-точь копирующий американский сплав 2024? Именно эта разновидность дюралюминия лежала в основе несущей конструкции Boeing B-29 Superfortress—стратегического бомбардировщика США, точной имитацией которого и стал наш бомбардировщик Ту-4. Сам Иосиф Сталин отдал приказ, в котором строго-настрого запрещалось допускать даже мельчайшее отклонение от американского образца: таким образом учеными и был разработан отечественный вариант дюралюминия с легендарной выносливостью.

Фрезерованный велопетух их дюралюминия Д16 ведет себя более «адекватно», чем его литой товарищ: благодаря жесткости и пластичности материала он выходит из строя лишь в том случае, когда возникает серьезный риск для рамы и заднего переключателя скоростей. Легкие удары, лесные кочки и небольшие бордюры, не несущие в себе реальной опасности, ему не страшны.

В крайнем случае, при относительно небольшом воздействии такой петух просто выгнется, при этом вы сможете спокойно доехать на велосипеде до места назначения и заменить деталь попозже. Кроме того, будучи вырезанным из цельного листа дюралюминия, фрезерованный велопетух не страдает и избыточным внутренним напряжением. А ведь именно оно очень часто выводит литые изделия из строя «на пустом месте», постепенно ослабляя структуру детали.

На работе трансмиссии, даже при серьезных нагрузках, использование такого петуха тоже не отражается. Опытные велосипедисты знают: ездить с ним гораздо приятнее, чем с литым.

Наконец, и сложностей с нахождением нужной модели с фрезерованными велопетухами бояться не приходится: их вырезают поштучно, а потому ассортимент очень широк. Совсем редкий вариант можно заказать напрямую у производителя, причем, это обходится не так уж дорого.

Конечно, сама по себе цена фрезерованного велопетуха немного выше, чем у его китайского коллеги с Алибабы (хотя его стоимость отнюдь и не заоблачна). Но затраты окупаются быстро. Во-первых, ставить новую деталь приходится реже. Во-вторых, фрезерованный велопетух всегда ломается грамотно, защищая более дорогие элементы байка на 100%. С фрезерованным велопетухом вам гарантированно не придется менять спицы и задние переключатели, чего, увы, нельзя сказать о литом варианте.

Где «обитают» фрезерованные велопетухи

Многие велосипедисты знают качественную израильскую марку PILO и американскую WHEELS. Но заказать такого велопетуха можно только через интернет, посылку из Израиля или США приходится долго ждать, да и ценник, мягко говоря, не такой уж гуманный для расходника, особенно с падением курса рубля.

Ситуация разрешилась с приходом на рынок нашего российского производителя: Московский завод металлоизделий, в партнерстве с Московским заводом авиационных профилей и проката успешно наладил выпуск фрезерованных велопетухов из авиационного дюралюминия под брендом МЕТА. Найти продукцию можно как в самом интернет-магазине МЕТА(http://velopetuh.ru/), так и в любом мало-мальски крупном веломагазине или профессиональной веломастерской.Так же фрезерованные велопетухи делают частные мастера, но покупать у них велопетухи это большой риск (неизвестно какой материал был использован и выдержан ли технологический процесс).

Отечественному производителю МЕТА удалось свести к минимуму единственный недостаток фрезерованных велопетухов—их более ощутимую стоимость. Конечно, сравнивать с копеечными китайскими «однодневками» такую продукцию по-прежнему нельзя, но по сравнению с PILO и WHEELS цена выходит вполне доступной.

Для чего нужен петух на велосипеде

что такое велосипедный петушок? Для чего он нужен? Как подобрать запчасть?

Петух для велосипеда знаком далеко не каждому, но он играет довольно важную роль. У некоторых этот термин вызывает даже смех. Стоит рассмотреть подробнее, что такое велосипедный петух, для чего он нужен, его устройство и материалы, где он находится, а также как подобрать эту запчасть.

Что такое велосипедный петушок?

Сегодня мало кто знает, где расположен велосипедный петух. Обычно люди узнают о петушке, после того как отваливается задний переключатель в результате сильного падения во время езды. Интересно, что это не является случайностью — так было изначально задумано.

Было отмечено, что обычно при падении ломается кронштейн для переключателя заднего типа. Изначально рама велосипеда изготавливалась из стали, тогда петушок был единым целым с рамой, ведь сталь довольно просто ремонтируется и не склонна к деформациям. Но когда велосипедная рама стала производиться из алюминия, то было отмечено, что этот материал характеризуется ломкостью, а процесс ремонта занимает довольно много времени.

Чтобы защитить раму от частых ремонтов, было принято решение сделать съёмный карабин. Его и назвали петухом для велосипеда.

Итак, велосипедный петушок – это пластика съёмного типа и небольшого размера, которая используется для фиксации положения заднего переключателя. Этот держатель позволят предотвратить поломку самой рамы. Поскольку во время падения именно задний переключатель чаще всего зацепляется за различную растительность, в результате он просто выламывается. Его замену можно довольно легко и быстро произвести, а рама останется невредимой.

Для чего он нужен?

Стоит понимать, что цельная конструкция рамы и петуха является непрактичной, поскольку она будет довольно часто ломаться. Алюминий, который часто применяется сейчас для изготовления рам, не поддаётся сварке. Чтобы произвести его восстановление, потребуется подключить специальные технологии. Но даже если получится произвести ремонт, всё равно остаются слабые места, которые образуются на стыке. В результате применение такой рамы уже после ремонта становится довольно ограниченным.

Следует смотреть на вопрос ремонтопригодности со стороны целесообразности и рентабельности. Бывает, что ремонт рамы стоит не меньше новой, причём одной из последних моделей.

Обычно, после повреждения рамы велосипеда, советуют произвести её полную замену, а от повреждённой избавиться. Принято заниматься восстановлением только некоторых рам, которые являются редкими и ценными. Благодаря наличию петуха нет необходимости производить замену всей рамы, достаточно приобрести новенького петушка, а старый просто выбросить.

Материал и устройство

Устройство велосипедного петушка выглядит довольно просто. Он представлен в виде обычного кронштейна соединительного типа, который фиксируется к раме велосипеда благодаря использованию одного или двух болтов. Форма этой детали напоминает гребень петушка. Существуют такие виды петухов для велосипеда, как интегрированные и съёмные.

Обычно они изготавливаются из титана или стали, а вот карбон и алюминий встречаются реже, поскольку первые являются практически неуязвимыми к внешним повреждениям. Но даже если они и деформировались во время удара после падения, то их можно с лёгкостью подкорректировать. Если говорить о петушках, изготовленных из карбона или алюминия, то ремонту они не подлежат. Хотя они относятся к жёстким и прочным материалам, но при ударе могут лопнуть. Если алюминий ещё как-то можно подрихтовать, хотя это стоит довольно дорого, то карбон вообще не поддаётся ремонту.

Поэтому лучше приобретать петушки съёмного типа, чтобы замена осуществлялась быстро и недорого.

Стоит обратить внимание, что на сегодняшний день эта деталь изготавливается из двух видов материалов.

  • Силумин – это сочетание алюминия и кремния. Их отливают, они стоят недорого, но и не являются долговечными. В основном их изготавливают в Китае. Они не подходят для скоростного передвижения. В результате постоянных нагрузок на кронштейнах образуются микротрещины, что в дальнейшем приводит к поломке детали. Силумин идеально подойдёт для спокойной езды на велосипеде.
  • Дюралюминий – это сплав высокой прочности, который имеет в своём составе добавки различных цветных металлов. Для их изготовления используется метод фрезерования. Такие петушки стоят дороже, но характеризуются прочностью и надёжностью. Такие варианты предлагает бренд «МЕТА» из России и компания PILO из Израиля.

Как подобрать запчасть?

Многие задаются вопросом, как правильно выбрать петушка для велосипеда. Ответ довольно прост – он должен быть совместимым с велосипедной рамой. Случается, что поиски новой детали растягиваются даже на годы, поэтому специалисты настоятельно рекомендуют не выбрасывать сломанного петушка.

Вам потребуется образец, чтобы правильно подобрать новый. В некоторых случаях специалисты подбирают похожие варианты, если идентичной модели нет в наличии. В таких случаях часто используется универсальный петух. Если никакой вариант не подходит, тогда существует лишь один выход – заказать изготовление петушка по сломанному образцу.

Как произвести замену?

Замена петушка для велосипеда является довольно простой. Кронштейны устанавливаются быстро. Этот процесс выглядит следующим образом:

  • следует открутить и снять заднее колесо;
  • используя специальный шестигранный ключ, необходимо с петуха снять переключатель скорости;
  • открутить фиксирующие винты с петушка и снять его;
  • установить новую деталь;
  • поставить переключатель скоростей на место;
  • установить на прежнее место заднее колесо.

Советы

Специалисты советуют обратить внимание на следующие рекомендации касательно велосипедного петуха:

  • обычно петух ломается, когда велосипед падает на правую сторону, при этом не на ходу, поэтому стоит обязательно проверять надёжность фиксации транспорта во время парковки;
  • если следует произвести срочную остановку и оставить велосипед, но при этом нет возможности придать ему вертикальное положение, следует его положить, но только на левую сторону;
  • стоит быть очень аккуратными во время езды по опасным и неровным участкам дороги, ведь неровность с правого бока может привести к поломке петушка — в этом случае рекомендуется крутить педали по минимуму;
  • рекомендуется обращать внимание на цепь, поскольку она должна быть расположена на самой большой звёздочке, при этом не соскальзывать;
  • на дороге стоит быть очень аккуратными, следует избегать столкновения с другими велосипедистами, особенно если они едут сзади — при ударе петушок может сломаться.

О том, что такое велосипедный петух, смотрите далее.

Плюсы и минусы содержания петуха в своем стаде

Вы думаете о том, чтобы добавить петуха в свою стаю на заднем дворе? Спросите любого домохозяйки, что он думает о пользе петухов, и вы, скорее всего, получите неоднозначный ответ.

Многие люди предпочитают держать петуха, потому что он не только служит отличной охраной для стада, но и дает вам возможность высиживать собственные яйца (поскольку они будут оплодотворены). Хотя есть некоторые проблемы, связанные с содержанием петуха — например, возможность агрессии, — есть множество причин, чтобы держать петуха в своем стаде на заднем дворе.

Плюсы к содержанию петуха

1. Внешний вид

Начну с самой поверхностной причины держать петухов — они великолепны! У них не только великолепная окраска, но и их хвостовые перья и уникальное оперение, безусловно, желать лучшего.

Одна из самых крутых вещей в содержании петуха заключается в том, что вы также сможете стать свидетелем уникальных и красивых ритуалов ухаживания, которые происходят между петухом и курицей. На это смотреть очень приятно!

2.Птенцы цыплят

Еще одна веская причина подумать о том, чтобы вырастить петуха, заключается в том, что без него невозможно оплодотворение яйца.

Многие владельцы, не относящиеся к куриным, ошибочно полагают, что из всех яиц могут родиться цыплята. Не тот случай! Чтобы птенцы вылупились из яиц, их необходимо оплодотворить — а это услуга, которую может выполнить только петух.

Если вы хотите вырастить цыплят из собственного стада, подумайте о том, чтобы завести петуха. Неважно, планируете ли вы инкубировать собственные яйца или позволить наседке делать за вас всю работу — вам просто нужно завести в курятнике петуха.

Есть люди, которые считают, что оплодотворенные яйца более питательны, чем неоплодотворенные. Наука необязательно подтверждает это, но помните, что оплодотворенные яйца не менее безопасны, питательны и вкусны, чем неоплодотворенные.

3. Поддерживает иерархию стада

Если у вас есть петух, он может помочь поддерживать иерархию. Вы, наверное, слышали о иерархии — это относится к хрупкому равновесию, которое существует в стае.

Без петуха иерархию легко нарушить. Куры, находящиеся на вершине иерархии, могут быть довольно злобными по отношению к тем, кто находится ниже. Это может привести к тому, что куры будут злобно клевать друг друга, часто даже до смерти.

Наличие петуха в стае может помочь сбалансировать иерархию, потому что он всегда будет наверху. Однако вероятность нападения или запугивания кур у него будет меньше, чем у других доминирующих кур.

4. Защита

Петухи от природы агрессивны, что многие курильщики ошибочно считают их отрицательной чертой.Однако агрессивные петухи агрессивны по определенной причине — и эта причина в том, что единственная задача петуха — защищать кур от любых предполагаемых угроз.

Будь то ласка или койот, ястреб или сова, нет лучшего способа уберечь стадо от угроз, чем завести петуха. Он не только будет кричать и продолжать, если почувствует опасность, но он также будет физически охранять стадо. Во многих стаях доминирующий или «альфа» петух не спасается бегством, пока его девочки не выздоровеют.

Если у вас есть проблемы с перемещением цыплят повсюду, то петух тоже может вам помочь. Он не только будет держать девочек поближе к дому, но и не даст им сбиться с пути — в конце концов, у него есть территория, которую нужно патрулировать!

5. Встроенный будильник

Многие люди также считают эту черту отрицательной, но такое же количество людей любит ее. Петух может служить вашим личным будильником!

Петухи кричат ​​по разным причинам. Обычно это делается для того, чтобы другие петухи знали, что территория принадлежит им.Они также будут использовать его, чтобы пометить своих кур. Часто они используют кукареканье как способ подать сигнал об угрозе или хищнике.

Однако всех петухов объединяет то, что они кричат ​​на рассвете. Если вы ищете будильник, который никогда не нужно включать или перезагружать, купите петуха.

6. В поисках еды

Петух действительно знает, как заботиться о своих девочках! Часто петух берет на себя работу по поиску пищи для своего стада и предупреждает остальное стадо о том, что поблизости есть вкусные угощения.

Возможно, вы заметили это в своей собственной стае — когда вы выходите с угощениями, ваш петух был первым, кто вас приветствовал? Это потому, что он хочет быть первым в очереди за закусками, а также потому, что его работа — сообщить курицам, что есть еда, которой можно насладиться.

7. Может также быть пищей

Если вы выращиваете мясную птицу, петухи не менее ценны, если не больше, чем куры. Их можно не только разделывать и есть точно так же, как и кур, но они часто даже предпочтительнее.

Причина этого в том, что у петухов есть гормоны, которые позволяют им быстрее набирать вес. Вы можете получить больше отдачи — больше мяса на птицу — если решите разводить петухов.

Минусы, которые следует учесть перед тем, как добавить петуха

Вырастить петуха — отличная идея, но она не лишена проблем. Если вы задумываетесь о том, чтобы держать петухов в своем подворном стаде, вам необходимо учитывать следующие факторы.

1. Зонирование

В зависимости от муниципалитета вам может быть отказано в содержании петуха.Некоторые законы о зонировании ограничивают владение петухами, ограничивая их количество, в то время как другие не разрешают их вообще.

Очень важно изучить законы вашего региона, особенно потому, что в некоторых городах и поселках домовладельцы вообще не разрешают держать кур!

2. Агрессия

Не исключайте возможность держать петуха только потому, что беспокоитесь о возможной агрессии. Это глупо по нескольким причинам — во-первых, не все петухи агрессивны.Некоторые из них особенно послушны, и это может значительно отличаться у разных пород и отдельных птиц.

Изучите различные породы кур, чтобы выбрать петуха с мягким или даже дружелюбным темпераментом.

Определенно стоит потратить время, чтобы попробовать держать петуха, но имейте запасной план на случай, если птица будет чрезмерно агрессивной. Часто есть приемы, которые можно использовать для минимизации агрессии в стае, например, содержание только одного петуха. В других случаях вам может потребоваться найти новый дом для вашего петуха — или отправить его в сотейник.

3. Плотность посадки

Как следствие того, что я упомянул выше, если у вас только один петух, вы гораздо менее вероятно заметите признаки агрессии, чем если бы у вас их было больше одного. Если у вас несколько петухов, вы, вероятно, заметите некоторую ссору, поскольку они борются за верхнюю часть иерархии.

Если вы решите держать несколько петухов, помните о соответствующей плотности посадки. Обычно рекомендуется держать не более одного петуха на каждые шесть кур — и это может быть сомнительным.Просто следите за динамикой вашего стада, чтобы определить подходящую плотность посадки.

4. Шум

.

Каково идеальное соотношение кур и петухов?

Нас часто спрашивают, сколько петухов должно содержать стадо кур.

Хотя этот вопрос является спорным для людей, которые не могут держать петухов из-за города или устава, это действительный вопрос для тех, кто хочет оставить несколько петухов для разведения или «просто потому».

Петухи могут быть невероятно полезными для вашего стада, если их правильно интегрировать.

Сегодня мы рассмотрим «идеальное» соотношение количества кур на одного петуха.Мы также рассмотрим, как это влияет на иерархию, и расскажем о плюсах и минусах всего этого.

Надеюсь, мы дадим вам достаточно информации, чтобы принять мудрое решение для вас, вашего стада и соседей!

Сколько мне держать петухов?

Чтобы успешно содержать больше пары петухов, требуется большое количество кур и много места. Небольшой двор на заднем дворе не подойдет больше, чем для пары петухов, если только вы не собираетесь держать их взаперти.

Если это ваш план, вы должны убедиться, что либо у вас нет соседей, либо они «согласны» с вашим планом… я упоминал, что петухи могут быть немного шумными?

Например, когда альфа-петух кукарекает утром, каждый петух будет следовать за ним в порядке превосходства. Возможно, вам это понравится, но понравятся ли ваши соседи? Крик может начаться уже в 2 часа ночи!

Теперь о числах.

Петух в расцвете сил может «накрыть» 1-16 кур. С возрастом он может успешно поглотить меньше кур, в возрасте 3 лет он считается «сверх нормы».

Работа петуха — обеспечить успех своего вида, поэтому спаривание с курицей вырисовывается в его памяти на многие часы бодрствования. Таким образом, размер вашего стада будет определять, сколько петухов вы можете с комфортом держать, не беспокоясь о драках или износе кур.

Большинство людей говорят, что оптимальное количество петуха — 10 , но это может варьироваться в зависимости от породы.

  • Леггорны — 12 кур: 1 петух
  • Bantam Silkies- 6 кур: 1 петух
  • Индейки — 4 куры: 1 петух

Абсолютно минимальное количество кур на одного петуха должно быть три или четыре, и даже это может быть проблематичным в зависимости от вашей породы петуха.Некоторые люди отметили, что петухи род-айлендских красных, пасхальных яиц и амераукана могут быть более агрессивными с другими петухами и немного грубыми с курами.

Чтобы свести к минимуму повреждение кур, у вас должно быть достаточно кур, чтобы распределить нагрузку. Часто у петуха есть любимая курица, поэтому внимательно следите за ней, чтобы убедиться, что она не слишком изнашивается от многократных спариваний.

Обычный виновник бурного спаривания — молодой незрелый петух. Он должен поправиться с практикой, но до тех пор внимательно следите за девушками на предмет возможных травм.

При спаривании петух может сильно повредить курицу, вызывая сломанные перья, проплешины и даже разрывы кожи, когда он «наступает на курицу».

Куры также могут устать и прятаться, чтобы не привлекать внимание петухов. Если вы заметили эти признаки и курица выглядит немного оборванной, значит, петуху пора «отдохнуть» в разных помещениях.

Если у вас может быть только одна или две курицы, вам, возможно, придется загонять своих петухов несколько дней в неделю, чтобы дать курицам отдохнуть от его внимания.Этот метод хорошо работает для многих людей, особенно если у вас ограниченное пространство или количество пользователей.

Сколько места нужно петухам?

В среднем на небольшом заднем дворе у вас будет место максимум для двух петухов, даже если они находятся «на свободном выгуле».

Петухи ревностно охраняют территорию своего стада; они экономят ресурсы для своего собственного стада. Если у вас слишком много мальчиков и недостаточно места, начнется драка. Если у вас слишком много петухов, но вы не хотите с ними расставаться, вы можете построить им «холостяцкую квартиру».В дикой природе существуют стаи самцов, которые прекрасно уживаются до тех пор, пока поблизости нет кур!

Подумайте о строительстве курятника и бегайте только для мальчиков. Таким образом вы сможете уберечь их от борьбы за дам, ресурсы и территорию. Это также позволяет при необходимости менять петухов в стае.

Если у вас несколько «мини-стай» разных пород, у вас должен быть по одному петуху на каждую из них.

У каждого из этих петухов и стай должно быть свое собственное маленькое «царство», чтобы их эффективно содержать отдельно.Территория не должна быть огромной, просто убедитесь, что она хорошо обозначена забором или каким-либо барьером.

Не забудьте прочитать, сколько места нужно цыплятам, чтобы узнать больше.

Почему стоит держать петухов

Очень многие люди не видят в петухе никакой пользы — они считаются ненужными и неудобными. Я слышал, как их описывают как «агрессивные, бесполезные украшения» — к сожалению, это не редкость.

Хотя некоторые петухи могут быть неприятными и агрессивными, не все они одинаковы.Это очень индивидуальная вещь, как и у злых или добрых людей.

Петух в стае добавляет стае уверенности и уравновешенности. В общем, он вмешается, если возникнет проблема, он предупредит стадо о надвигающейся опасности, присмотрит за цыплятами (это определенно большая величина) и найдет лакомства для своих дам.

В то время как стадо кур прекрасно обходится без петуха, я действительно думаю, что петушок для женщин — польза.

Я должен объяснить, что раньше думал, что петухи мне не нужны, и несколько лет сопротивлялся их приобретению.«Молодка», которая оказалась петухом, изменила мое мнение — он отдал свою жизнь за девочек, так что с тех пор у меня есть один или два петуха.

Да, была пара, которая пошла на суп из-за своего отношения, но в целом те, кого я вырастил сам, были хорошими мальчиками. Я думаю, что отчасти секрет успеха в том, как вы относитесь к ним и воспитываете их.

Конечно, огромную роль играет и генетика. Петушки, как правило, очень похожи на своего отца, поэтому, если у вас будет хороший петух, у вас, скорее всего, будет хорошее потомство.

Давайте рассмотрим два основных преимущества содержания петухов:

Выгода 1: Клевета

Наличие петуха в стае изначально влияет на иерархию. Как известно, иерархия — это сложное социальное расслоение стада. В иерархии иерархии каждая курица или петух знает свое место по отношению ко всем остальным членам стада и узнает членов стада и их место в иерархии.

Порядок иерархии имеет три различных уровня взаимоотношений:

  • петух к петуху
  • от курицы к девочке
  • петух — куры

Куры постарше и умнее будут на вершине лестницы вместе с петухом «альфа».Его любимые дамы не будут слишком отставать в общественном строе.

Альфа-самец несет ответственность за уход за стадом и обеспечение безопасности и еды, он также получает выгоды — лучшую пищу, лучшие окуни и выбор девочек.

Любые второстепенные петухи будут намного ниже в очереди. Они не получают привилегий и привилегий быть на вершине лестницы. Молодой петух может периодически пытаться «свергнуть» альфа-самца и в конечном итоге может преуспеть, если альфа-самец стар, болен или травмирован — это изменит иерархию.

Если вам нужно узнать больше, прочтите, что такое иерархия и как избежать проблем в вашей пастве.

Преимущество 2: Поведение стада

Стая с петухом кажется более сплоченной, мирной и сосредоточенной. Хороший петух на самом деле довольно много работает, если вы остановитесь и некоторое время понаблюдаете за ним.

Он будет сопровождать курицу или кур до подходящего места для кормления и стоять на страже, пока они кормятся. Он также наблюдает за этими независимыми дамами, чтобы убедиться, что они не попадут в беду!

Он оберегает их от всякого рода хищников и опасностей, включая других петухов! Иногда я наблюдаю, как мой петух летит по двору на максимальной скорости, чтобы исследовать странный шум или сигнал бедствия курицы — он должен пробегать добрых несколько миль каждый день!

Петух тоже не дает слабину своему потомству.Самцов будет неоднократно прогонять от стада, и они будут задерживаться на краях территории стада, надеясь соблазнить одну-две курицы.

Если вы планируете содержать более одного петуха в неволе или на свободном выгуле, лучше всего выращивать их вместе. Намного легче держать более одного человека, если они были в компании друг друга с детства.

Добавление петуха в уже существующее стадо — плохая идея.

Преимущество 3: Больше цыплят

Еще одно очевидное преимущество содержания петуха с курицей — это возможность инкубации.Если вы любите свое стадо и отношение к птицам, вы можете развести их и сохранить родословную. Имея под рукой петуха, он обязательно осуществит ваши мечты о выращивании птенцов.

Примечание. Оплодотворенные яйца можно употреблять без вреда для себя или оплодотворенного яйца. В большинстве случаев вы даже не заметите, что яйцеклетка оплодотворена, если не считать маленького белого яблочка, торчащего среди желтка.

Сводка

В стандартном подворном стаде у петуха должно быть не менее четырех кур .Если у вас меньше кур, вы можете держать петуха в загоне пару дней в неделю, чтобы у девочек был перерыв, особенно весной, когда на самом деле начинается брачный период.

Наличие петуха в вашем стаде добавляет еще один уровень безопасности для стада. Вы не можете смотреть их каждую минуту в течение дня, но он может и поднимет тревогу, если возникнет проблема.

Должен признать, мне очень нравится иметь петуха с девочками. Если он бьет тревогу, я выхожу на разведку — без него я мог бы пропустить что-то опасное для стада.

Держать петуха вместе со стадом не для всех, это очень личный выбор. Вам может казаться, что стоимость его кормления и содержания перевешивает преимущества его наличия — и это нормально. В этом вопросе действительно нет правильной или неправильной стороны.

Мы надеемся, что дали вам полезную информацию о том, как сохранить здоровье и счастье вашего стада, и что вам нравится содержать петуха.

Дайте нам знать в разделе комментариев ниже, вы бы получили петуха? Или у вас уже есть петух?

Прочтите Цыпленок амераукана: руководство по уходу, разновидности цветов и многое другое

Почему у петухов прутики?

Чем крупнее плетень петуха, тем больше он привлекает внимание самок. Но курицы действительно заботятся не о мясистых лоскутах кожи, свисающих с шеи петуха. Вместо этого сережки помогают самкам распознать, что петух рекламирует еду, которой он готов поделиться.

«Все считали, что петухи имеют сережки потому, что они нравятся самкам, — сказала Кэролин Смит, поведенческий биолог из Университета Маккуори в Сиднее, Австралия.

Самки должны были отдавать предпочтение более крупным и рыжеватым, потому что они показывают, что самец здоров. Это верно в отношении того, что петухи гребут орнаментом на макушке его головы, но никто никогда не обнаруживал, что самки предпочитают какие-либо характеристики акации ».

Вместе со своим коллегой Крисом Эвансом Смит решила еще раз взглянуть на то, что делают сережки. Днем Смит наблюдал за мужчиной, который только что нашел кусок пищи.

«Вместо того, чтобы съесть его, он неоднократно поднимал и ронял его, постоянно качая головой вверх-вниз и покачивая им из стороны в сторону, пока Самка подошла и взяла еду, — сказал Смит.

Ученые знакомы с этим привередливым пищевым поведением, даже Дарвин описал его.

Но Смит и Эванс также заметили, что прутья дико раскачивались, иногда ударяя самца по голове.

«Возможно, у самцов есть сережки, потому что они делают эту еду более заметной», — сказал Смит.

Чтобы проверить теорию, исследователи создали виртуальную среду, в которой они показали самкам трехмерный анимированный аватар петуха с разными бородками.Сосечки помогают самкам быстро распознать, что самец предлагает еду.

«Наше исследование показывает, что чем больше, тем лучше, потому что это делает самца более заметным, когда он демонстрирует свою еду», — сказала Смит, опубликовавшая свои результаты в выпуске журнала Animal Behavior за 2009 год. «Пятачки увеличивают площадь вокруг головы и создают большую цель, которую курице легче обнаружить».

Итак, почему у женщин тоже есть сережки? По словам Смита, жюри еще не принято. «Интересно, что самцы на самом деле предпочитают самок с более красными гребнями, потому что это показатель хорошего здоровья.«

Почему петухи на флюгерах?

Независимо от того, где вы живете или где бы вы ни были, флюгер с изображением петуха, также известный как флюгер, является обычным явлением — на сараях, куполах, шпилях и крышах домов.

Но почему петух? Ответ на этот вопрос датируется более чем тысячей лет, возможно, даже дольше.

Древнее происхождение флюгера

Первоначально люди привязывали веревки или ткань к крышам зданий, чтобы видеть, куда дует ветер.Позднее баннеры стали популярным украшением, и именно здесь мы получаем «флюгер» в флюгере; древнеанглийское слово, означающее «знамя» или «флаг».

Один из самых ранних примеров настоящего флюгера — не просто кусок ткани или знамя — был на вершине Башни Ветров, первый век до нашей эры. восьмиугольная башня в Афинах, Греция, увенчанная бронзовым флюгером в форме Тритона, морского бога. Эта лопасть была сконструирована таким образом, что Тритон, который держал в руке стержень, поворачивался так, чтобы стержень указывал в направлении дующего ветра.

Вскоре флюгеры, подобные тому, что на Башне Ветров, распространились по всей Европе, занимая видное место на вершинах башен и церковных шпилей. У них было множество различных украшений — часто крест или изображение святого покровителя, если флюгер находился на церкви или соборе, — но все они служили одной цели: поворачиваться и указывать в направлении ветра.

Альманах наших фермеров Петух Флюгер

Св. Петр и Петух

Чтобы понять, как петух стал любимым украшением флюгера, важно рассказать историю Св.Петр после Тайной вечери. В библейских отрывках, описывающих эти события, сказано, что Петр трижды отрекся от Иисуса «до того, как запел петух». Благодаря этому петух стал известен христианам как символ Святого Петра.

Где-то между 590 и 604 годами нашей эры папа Григорий I сделал еще один шаг, заявив, что петух, эмблема святого Петра, является наиболее подходящим символом христианства. Считается, что это заявление привело к появлению первых петухов на флюгерах.

Петух становится законом
В 9 веке Папа Николай сделал петуха официальным. Его постановление заключалось в том, что все церкви должны выставлять петуха на своих шпилях или куполах как символ предательства Петра Иисуса. Согласно указу в церквях стали использовать флюгеры с петухом.

Шли века, правило ставить петухов на крышах церквей отошло на второй план, но петухи остались на флюгерах. Европейские поселенцы приносили флюгеры куда угодно, в том числе в Новый Свет.В настоящее время флюгеры — в основном с петухами, но иногда и с другими символами — украшают здания по всей территории Соединенных Штатов, Европы и других стран.

Самый старый флюгер

Один из самых известных флюгеров в мире также является старейшим из существующих флюгеров. Это будет Gallo di Ramperto, который в настоящее время находится в Брешии, итальянском музее Санта-Джулия. Этот медный петух датируется между 820 и 830 годами нашей эры.Когда-то он стоял на колокольне церкви Сан-Фаустино в Брешии.

Итак, хотя сегодня флюгеры в основном декоративные, и мы обычно полагаемся на наших вечерних метеорологов, которые сообщают нам направление ветра, легендарный флюгер — настоящий символ Америки.

Как читать флюгер?

Составными частями флюгера являются флюгер, мачта и указатели направления, которые показывают четыре точки компаса — север, юг, восток и запад. Лопатка обычно имеет форму стрелки (с петухом наверху), которая свободно вращается и указывает направление ветра от , в то время как стрелки остаются неподвижными.Таким образом, если петух и стрелка указывают на север, это означает, что ветры идут с севера и будут называться «северным ветром».

Источники:

http://sashamoto.ru/velosiped/kak-snyat-petuh-s-velosipeda.html
https://www.handbuilder.ru/of-what-make-a-cock-for-a-bicycle-bike-cock-the-guarantee-of-your-frames-health/
https://garant-motors23.ru/velosiped/kak-podobrat-petuh-dlya-velosipeda.html
https://inter-moto.ru/raznoe/dlya-chego-nuzhen-petuh-na-velosipede.html

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector