Что лучше автомобиль или велосипед

Содержание скрыть
1 4 главных преимущества велосипеда перед машиной — всё о велоспорте

4 главных преимущества велосипеда перед машиной — всё о велоспорте

На сегодняшний день велосипед является широко распространенным средством передвижения практически всех классов населения. На этом двухколесном коне можно увидеть многих – от детей и подростков до представительных чиновников и бизнесменов. Преимущества велосипеда перед другими самоходными машинами очевидны. Они и являются причиной такой популярности данного вида транспорта.

Крутить педали дешево и сердито

Вполне справедливо рассматривать все финансовые затраты с самого начала, то есть с приобретения транспортного средства. И тут не поспоришь – стоимость любого велосипеда в десятки раз меньше стоимости автомобиля. Это же касается ремонта и обслуживания двухколесных друзей. Содержание велосипедов обходится гораздо дешевле содержания машин.

Кроме того, не один автомобиль не двинется с места, пока не насытится дорогостоящим топливом. Двухколесный же конь абсолютно не прихотлив, он помчит любого всадника хоть на край света – хватило бы сил крутить педали.

Хранение автомобилей, особенно в городских условиях, является также большой головной болью их владельцев.

Одни покупают гаражи вдалеке от места жительства, другие оставляют свои машины на платных стоянках, некоторые бросают их во дворах многоэтажек, рискуя при этом остаться без колес.

А вот хозяева велосипедов таких проблем не знают — они могут хранить своих извозчиков непосредственно в подъезде и даже у себя в квартире.

Велосипедисту не известна бюрократия

Слава Богу, власти еще не добрались до велосипедов, не обложили их налогами и прочими бюрократическими взысканиями. Поэтому, велосипедистам не ведомы все те нервы и средства, которые тратят владельцы автомобилей, занимаясь оформлением необходимых для вождения документов. Управлять велосипедом можно без пакета документов, что является его неоспоримым преимуществом перед машиной.

Чего только не наслушаешься от водителей автомобилей в городских пробках! Велосипедистам же ненормативная лексика и брань не ведомы. Они всегда с легкостью выберутся из любого затора, сохранив здоровой свою нервную систему.

На загородной трассе, конечно, велосипед не может составить конкуренцию автомобилю. Однако стоит ему только свернуть на проселочную дорогу, как он снова становится фаворитом.

Беспрепятственное прохождение бездорожья, движение по узким тропам лесов и лугов – все это подвластно владельцу железного коня.

И даже в самых сложных и непроходимых местах, велосипедист всегда может перетащить на руках своего двухколесного друга и далее продолжить путь. Тут уже как говорится: «любишь кататься – люби и саночки носить».

Здоровье прежде всего

А самые главные преимущества двухколесных заключаются в их пользе для здоровья. Езда на велосипеде предотвращает аденому простаты у мужчин, варикозное расширение у женщин. Систематические прогулки на велосипеде укрепляют сердечно – сосудистые и дыхательные системы, предотвращают появление целлюлита. Любители велосипедной езды редко страдают избытком лишнего веса.

Кроме того, стоит отметить, что двухколесный конь не только благотворно влияет на здоровья своих владельцев, но и в отличие от автомобилей не причиняет вред окружающей среде, поскольку велосипед – экологически чистый вид транспорта.

Велосипед – уникальное изобретение наших предков. Практически каждый человек свой первый опыт вождения получает именно на велосипеде: сначала на трехколесном, далее на двухколесном, оснащенным страховочными колесиками и т.д.

Сегодня велосипед – средство передвижения как любителей покататься, так и людей отдельных профессий. Без него, например, сложно представить почтальона сельской местности. Существует множество гонок и конкурсов с участием этого транспортного средства, на которых участники демонстрируют необычайные навыки владения двухколесным стальным конем.

Как бы там ни было, но кататься на велосипеде — это всегда весело, интересно, полезно для здоровья и даже романтично. Ведь не зря Александр Барыкин в своей песне «Букет» выбрал именно этот вид транспорта в поисках цветов для любимой девушки!

Водителей обязали уступать дорогу велосипедистам. Миф или реальность

Подобными заголовками уже не первый день блестают различные издания, в том числе и официальное издание РФ «Российская Газета» На нашем сайте мы публикуем информацию не ради публикации и рейтингов, а для того, чтобы эта информация была подана в том виде, в котором она опубликована в законах и других нормативно правовых актах.

Откуда же пошло мнение, что водителей обязали уступать дорогу велосипедистам? С этим вопросом мы разберемся в этом материале.

Началось все с изменений ПДД для велосипедистов и изложения в новой редакции п.13.1 правил.

  • При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.
  • При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.
  • Исключения пункта 24.4 Правил орожного движения.
  • На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрестка, водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средством, движущимся по этой дороге.
  • Все просто, добавлено «водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам» исключено «водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средством» — заголовок для сенсационной статьи готов, и даже наш сайте не стал исключением для его использования.
  • Теперь разберем эти изменения, что изменилось и для чего они нужны.

Изменение п.13.1 ПДД

Новая редакция п.13.1 не несет в себе никаких изменений. Это лишь поправки, в связи с введением новых терминов.

Ранее при повороте была единственная возможность пересечения траекторий автомобиля и велосипеда это при движении по велосипедиста по велосипедной дорожке. Велосипед мог двигаться либо по проезжей части, либо по велосипедной дорожке.

В случае движения по проезжей части траектории автомобиля и велосипеда не могли пересечься, так как перед поворотом в соответсвии с требованиями п.8.5 ПДД все водители занимают крайнее положение.

А при движении по велосипедной дорожке велосипед всегда имел преимущество перед поворачивающими автомобилями.

В новой редакции Правил дорожного движения введены новые термины, и значительно расширился список возможных пересечений траекторий автомобиля и велосипеда при совершении поворота. Поэтому фраза «велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке» изменена на просто «велосипедистам». Никаких изменений в приоритете.

Исключение п.24.4 ПДД

  • Да, действительно не стало обязанности уступать дорогу при пересечении велосипедной дорожки с дорогой. В этом случае ключевую роль играет новое определение ПДД «Велосипедная дорожка».
  • «Велосипедная дорожка» — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.
  • Однозначно определено, велосипедная дорожка это либо элемент существующей дороги, либо отдельная дорога. Как элеменет дороги пересекать эту же дорогу велосипедная дорожка не может, а если велосипедная дорожка выполнена в виде отдельной дороги, то такое пересечение уже будет пересечением дорог, то есть перекрестком.
  • Соответственно приоритет будет определяться по правилам проезда перекстков.
  • Водители всегда были обязаны уступать дорогу велосипедистам при повороте.

Пересечение с велосипедной дорожкой выполненой в виде отдельной дороги в новой редакции Правил дорожного движения является обычным перекрестком.

Будьте внимательны на дорогах, доверяйте только первоисточникам. Если первоисточник сложен для восприятия на заходите на наш сайт, мы его разложим по полочками и поможем в нем разобраться.

Преимущества езды на велосипеде. Кому показаны велотренировки

Езда на велосипеде приносит не только пользу для здоровья, а еще и большое удовольствие. Ездить на велосипеде могут и дети и взрослые, поэтому он является очень популярным среди людей, желающих поддерживать себя в хорошей физической форме.

Занимаясь этим видом спорта, или просто регулярно катаясь на велосипеде, Ваше тело станет стройным и подтянутым за счет восстановления мышечной массы, а состояние здоровья заметно улучшится.

Велоспорт является одним из самых лучших способов сжигания лишних калорий и его часто рекомендуют в программах коррекции веса. Даже небольшого количества велосипедных прогулок может оказаться достаточно, чтобы ускорить метаболизм, тем самым способствуя потере веса за счет жира.

Так, человек весом 65-70кг при скорости езды 18-22 км/час сжигает 550-600 ккал за 1 час.

Для людей с лишним весом езда на велосипеде поможет избавиться от жира в районе бедер, талии и спины за счет восстановления мышц. Как известно, 1кг мышечной массы в состоянии покоя сжигает за день 13 ккал, а 1кг жировой ткани за день сжигает всего 4-5 ккал. Как худеть, сжигая жир, а не мышцы и что нужно для этого делать, вы узнаете на нашей Школе правильного питании.

Чтобы сгорал жир, а не мышцы, интенсивность нагрузки должна быть такой, чтобы частота пульса составляла 60-70% от максимальной частоты пульса.

А максимальная частота пульса для Вашего возраста вычисляется по формуле : 220-возраст (количество ваших лет). Т.Е., если Вам 40 лет, то максимальная частота пульса для вас равна = 220-40 = 180 ударов в минуту.

Значит, во время тренировки Вы должны работать в интервале (60-70%) с частотой пульса от 108 до 126 ударов в минуту.

Какие преимущества и польза для здоровья от езды на велосипеде?

  • Езда на велосипеде заставляет организм использовать собственные жировые запасы, а также изменяет баланс холестерина, уменьшая количество липопротеидов низкой плотности, что уменьшает риск развития атеросклероза. Как еще можно снизить уровень плохого холестерина? — читайте здесь
  • Тренировки на велосипеде по три раза в неделю в течение 40-50 минут в день позволяют улучшить тонус мышц ног (бедер и икроножных мышц) а также мышц живота, спины, рук и плеч уже в течение первого месяца.
  • Положение тела при езде на велосипеде помогает распределить нагрузку на несколько частей тела, что облегчает физическое состояние полных людей, исключив большую нагрузку на коленные суставы. Езда на велосипеде для них оказывается легче, чем бег, не говоря уже о прыжках через скакалку.
  • Одно из основных преимуществ езды на велосипеде то, что здесь нагрузка распределяется не только на ноги, как при беге, но еще и на руль, сиденье и педали. К тому же, за счет плавного нажимания ног на педали, отсутствует ударная нагрузка, что очень важно для людей, имеющих проблемы с позвоночником или суставами. Поэтому этот вид спорта подходит в том числе и людям с больными суставами и избыточным весом.
  • Степень заболевания у всех различная, поэтому, подбирая для себя вид физической нагрузки, все-таки лучше посоветоваться со своим лечащим врачом насчет их безопасности и целесообразности.
  • Катаясь на велосипеде, и проводя, таким образом, свой досуг, можно путешествовать, общаться с друзьями, знакомиться с новыми людьми, получать новые впечатления и эмоции. Удовольствие от полученных эмоций при езде на велосипеде поможет избавиться от беспокойства, депрессии и восстановиться после стрессовых ситуаций.
  • Занятия велоспортом помогают стать более выносливым. Это позволяет более эффективно справляться со своими каждодневными нагрузками и обязанностями.
  • Велоспорт благотворно влияет на сердечно-сосудистую систему. По сути езда на велосипеде относится к аэробным упражнениям. Аэробные нагрузки полезны для сердца, кровеносных сосудов и легких. Они тренируют сердце, тем самым снижая риск сердечных проблем
  • Вы можете удивиться, но велонагрузки снижают и стабилизируют кровяное давление а также снижают частоту сердечных сокращений.

После физических нагрузок не забывайте пополнять запасы белка. Для этого можно выпить белковый коктейль. Например, Смарт Мил, или Нутри Берн от NSP.

Как я начал использовать велосипед в качестве транспорта

В этом году я в первый раз на полном серьезе стал использовать свой складной Dahon в качестве транспорта. Решил — теперь все дела делаю на двух колесах, посмотрим, насколько меня хватит. Хватило, как ни странно, надолго. Эксперимент в целом можно описать как удачный.

Часто слышу про нашу погоду, как стоп фактор для велосипедного движения, но лично я основным критерием комфорта для идеи велотранспорта назвал бы развитую сеть велодорожек. Если город полностью покрыт хотя бы смешанными велодорожками, без необходимости выезжать на проезжую часть, то пользоваться велосипедом просто и приятно, и никакая погода не является реальным препятствием.

И наоборот, хорошая теплая погода не поможет, если постоянно приходится двигаться в потоке автотранспорта, прыгать с бордюра на бордюр и лавировать между пешеходами. Мне повезло — в Таллине уже много лет существует сеть велодорожек (90% из них смешанные), по которым можно совершенно безопасно добраться до любого района города простым и удобным путем.

Итак, рассмотрю разные аспекты своего велосипедизма.

Время

Можно ли сэкономить время, перемещаясь в городе на велосипеде? В случае больших городов, с пробками и заторами, это, вероятно, возможно. В моем случае — нет, у нас практически нет пробок, а для автобусов выделены отдельные полосы в узких местах. Мне ни разу не удалось приехать быстрее, чем на машине или общественном транспорте.

На моем складнике я могу ехать со средней 20 км.ч, а средняя скорость автодвижения у нас в городе даже в час пик более 30. Точнее, я могу ехать и быстрее, но из-за маленьких колес и вертикальной посадки придется активно вкручивать, и в результате я приеду на место мокрый от пота.

На полноценном велосипеде не слишком напряженная средняя скорость будет выше километров на пять, что всё равно не даст преимущества перед автотранспортом.

Деньги

Другой фактор, привлекающий людей использовать байк в качестве транспорта — это сэкономленные деньги, всё таки бензин и плата за парковку в центре города — это немалый расход.

Увы, для себя я и тут ничего не выгадал. Я уже давно перестал пользоваться машиной для поездок по делам.

С тех пор, как у нас в Таллине общественный транспорт стал бесплатным, я просто не вижу смысла выкатывать авто, тратить деньги на бензин и парковку.

Основной растратчик по этой теме в нашей семье — жена, но с другой стороны, она пользуется машиной в основном для закупок в магазинах и дел, связанных с ребенком.

Так что в плане экономии денег у меня с велосипедом даже минус, потому что как ни крути, но пробег байка стоит денег — цепи, кассеты, тормозные колодки, резина. Впрочем, это можно решить планетарной втулкой и более износостойкой резиной, типа Schwalbe Marathon, которая при удачном стечении обстоятельств ходит по несколько десятков тысяч км.

Отношение людей

Я имею в виду не просто людей, а обслуживающий персонал — охранников, администраторов и т.д. К счастью, никто мне ни разу не запретил войти со сложенным велосипедом, хотя бывало, что удивленно косились. Один раз, в учреждении, подошел охранник решительным шагом, и я уже приготовился к обороне, но он лишь захотел расспросить про складной велосипед.

В целом, нет никакого отторжения, главное, нужно понимать, где ты находишься. Я специально припас прочный 250 литровый мусорный пакет, чтобы упаковать байк, если придется куда-то заходить после дождя, но пока как-то не было повода воспользоваться.

Удобно ли делать дела

  • Дела бывают разными, если это просто организационное вопросы, то очень удобно — заехал, поговорил, спросил, завез документы — всё ок.
  • Но как только дела начинают быть связанными с перевозкой хоть какого-то груза — сразу появляются неудобства.
  • Я просто терпеть не могу возить на спине рюкзаки, но и ставить багажник с полноценной сумкой на складник мне не хочется. Поэтому закупка продуктов в супермаркете однозначно выпадает из списка.

Комбинированное использование

Я открыл для себя, что в случае нехватки времени или резкого ухудшения погоды, запросто можно позволить себе подброситься на общественном транспорте. Мой 24 дюйма складник в принципе уместен в автобусе или трамвае, ну а с 20-ти дюймовым уж точно не будет никаких проблем.

Проблемы гигиены

Не раз слышал от велоскептиков аргумент о том, что они не могут пользоваться велосипедом, потому что из-за физической активности одежда промокает от пота и они начинают вонять. Входить в автобус или учреждения в таком виде им, разумеется, не хочется, поэтому только личный автомобиль.

Со своей стороны могу ответить, что да, проблема потения существует, я о ней писал в заметке про то, как правильно одеваться, чтобы кататься на велосипеде в холодную погоду. Чтобы не вонять потом, нужно обильно использовать дезодоранты и найти тот темп, при котором вы потеете меньше всего.

Если у вас синтетическая одежда, то при правильном темпе она если и увлажнится от пота, то быстро высохнет, а дезодоранты и ежедневная стирка не позволят ей источать неприятный запах.

Ну и, конечно — желательно похудеть, чем меньше лишний вес, тем заметно меньше выделяется пота.

Погода

Лично для меня плохая погода — это затяжной дождь, который идет весь день. В такую погоду я пас — катать не пойду, лучше сяду на автобус. Любая другая (за исключением минусовых температур, ибо легкие не выдерживают) для меня вполне лётная.

Правильно подобранная одежда — и холодный осенний ветер уже не приносит такого сильного дискомфорта. Небольшой дождик не успевает промочить, а крылья спасают ноги от брызг из под колес.

Главный вопрос — зачем?

Если, как выяснилось (по крайней мере для меня), нет выигрыша ни во времени, ни в деньгах, приходится мерзнуть в холодную погоду, то зачем это всё? Может, лучше делать дела на автотранспорте, а велосипед использовать только для получения удовольствия?

Я пока что отвечаю себе, что если есть возможность, то почему бы не совместить полезное с приятным, тем более что физическая активность это всегда хорошо.

Но думаю, что если бы реально потребовалось экономить деньги и время, то не стал бы использовать велик, а купил бы нормальный скутер, типа Honda PCX 150, как у меня был в Таиланде. Уже не табуретка, но и не макси скутер, который жрет бензин, почти как мотоцикл. Хватает динамики и в то же время можно просочиться в любую щель.

Интересно, если ли кто-то из читателей, кто использует двухколесный транспорт на постоянной основе, будь то вело или мото? Расскажите в комментариях, что вы вообще думаете об этой идее.

В чем преимущества использования велосипеда перед автомобилем?

Использование велосипеда имеет множество преимуществ в отличии от применения автомобиля. Автомобилисты и велосипедисты уже давным давно стали врагами друг другу. Также в последне время можно отметить и стремительное увеличение количества велосипедистов на дороге. Многие из них указывают на существенные преимущества использования велосипеда, даже в сравнении с автомобилем.

В первую очередь велосипед это здоровье.

Регулярные поездки на велосипеде позволят вам увеличить выносливость, существенно улучшить ваше физическое состояние, поднять общий жизненный тонус, развить опорно двигательный аппарат, дыхательную систему, избавиться от лишнего веса. Таким образом можно с уверенностью сказать, что регулярные занятия на велосипеде позволят вам в течении короткого времени избавится от огромного количества самых разнообразных проблем.

Вторая причина — отсутствие необходимости использования бензина. Сегодня стоимость бензина стремительно дорожает. Даже активный переход на газ не позволил полностью справиться с проблемой.

Для тех, кто каждый день пользуется своим автомобилем затраты кажутся и вовсе космическими. Для них оптимальным решением станет использование велосипеда. Или же, как альтернатива совмещение этих двух видов транспорта.

Вы можете добираться до конкретного места на автомобиле, а потом пересаживаться на велосипед. Однако для этого предварительно продумайте про специальные крепления для велосипеда. Вы сможет их купить на avtoradosti.com.ua.

Использование автомобильных креплений позволит вам без каких либо сложностей зафиксировать ваш автомобиль и сделать его перемещение максимально комфортным и надежным.

Третья причина — нет сложности с парковкой вашего велосипеда, а также с его стоянкой. У многих автомобилистов настоящей головной болью станет вопрос касательно тог где именно оставить свой автомобиль.

Не все имеют возможность купить гараж, а оставлять автомобиль возле подъезда своего дома для многих является настоящим стрессом и действительно небезопасным. Если же говорить про велосипед, то решить данную проблему будет намного проще.

Вы запросто сможете поставить его даже на балконе вашей квартиры. в сложенном виде он занимает достаточно мало места.

Четвертая причина — вы заботитесь о окружающей среде. Сегодня многие защитники природы активно говорят о том, что необходимо массово переходит на использование электрических автомобилей.

Самая главная причина такого перехода в первую очередь связана с попыткой защитить нашу землю от излишнего выброса углекислого газа, который попадает вместе с автомобильными выхлопами.

Если же все автомобилисты пересели бы на велосипеды, то никаких подобных проблем бы просто не было. Поскольку велосипед является самым экологичным транспортным средством в мире.

Советы Веломана: главные преимущества недорогих велосипедов над дорогими

Немного о магазинном лохотроне, о котором продавец велосипедов вам с радостью не сообщит.

О том, как обычная переписка Вконтакте вдохновила Веломана на написание велосипедно-покупочного эпоса. И в общем-то, меня понесло. Сегодня поговорим о покупке недорогих велосипедов и препятствиях, которые могут встретится на вашем пути.

Почему продавцы в магазинах рекомендуют не покупать бюджетные велосипеды

Потому что это им на руку. За продажу определенных моделей они получают процент от продажи, а так как модели недорогих велосипедов в магазинах стоят от 300 американских долларов, за такие модели они получают либо вообще мизерный процент, либо вообще его не получают.

Продавец говорила так, что взрослые катаются более агрессивно, чем те же подростки, а поэтому недорогой велосипед быстро посыпется. Сам же я занимаюсь спортом не первый день, сам же я далеко уже не подросток, и когда в тренажерном зале встретил парня лет 19, который приезжает на велосипеде в зал, то решил что нужно завязать разговор с ним.

Так вот по его словам, за сезон у него лопаются камеры по 5-6 раз, только из-за того, что он любит прыгать с бордюров. Я же со своего бюджетного двухколесного друга пылинки сдуваю. Каждый раз когда мне предстоит спрыгнуть с бордюра, я слажу и переставляю вел на асфальт.

Знаете почему так? Потому что любая вещь, которую ты купил за собственные деньги, ты будешь ее ценить и сдувать с нее пылинки.

Когда я серфил интернет и наткнулся на популярный харьковский интернет-магазин по продаже велосипедов, сразу был удивлен ценовой категорией. Скажу честно — бюджетом не располагал. Брал вел в кредит. С видом велосипеда я уже определился ранее, поэтому искал только модели разной ценовой категории.

Несколько советов при покупке недорогого велосипеда:

Перед покупкой велосипеда, начните серфить интернет. Ищите велы не только по своему городу, но и по всей стране.

К примеру в Харькове(несмотря на то, что это давно уже не столица Украины) цены на велы(впрочем и на все остальное) больше, чем в том же Киеве. Поэтому когда будете «гуглить», смело ищите — «покупка велосипеда в Украине» (России, Белорусии) к примеру.

В наше время вам любая организация с радостью доставит товар в любую точку страны. Порой доставка будет даже бесплатной!

Не стоит полагать, что бюджетные модели — га..но редкое. Это не так. Разумеется если вы пойдете покупать велосипед на рынок к продавцу неизвестного происхождения, то гарантия вам пообещают только одну — не будет никаких гарантий ни на что.

А если вы покупаете в интернет-магазине или реальном отделении магазина в вашем городе, то магазин вам выпишет гарантию и паспорт на раму(если украдут вел и вы его найдете, по паспорту и по серийному номеру на веле можно будет доказать, что он ваш).

Бюджетные велосипеды имеют точно такую-же раму, как и дорогие велосипеды, разница лишь в оборудовании на нем. По своему опыту скажу, что можно купить дорогое оборудование и составляющие элементы(тормоза, руль, грипсы, цепь, каретку, педали, седло), а можно и бюджетные.

Опытные велосипедисты настоятельно рекомендуют, если хотите чтобы велосипед прослужил вам подольше, за ним нужно ухаживать: чистить, смазывать, подкручивать.

Так вот даже дорогое оборудование может посыпаться, если на велосипед вообще забить, а дешевое способно прослужить вам годами, если и пылинки сдувать с вела, чистить его время от времени и смазывать.

А если что-то и сломается — не воспринимайте это негативно. Думайте в другом направлении — вам нужно научиться его ремонтировать.

Рано или поздно слетит цепь — ее нужно поставить обратно; спустит колесо — нужно подкачать; услышите хруст при езде — что-то где-то нужно смазать или заменить. Элементарные ремонтные операции над велосипедом — это первый шаг к его апгрейду в будущем.

А этим заболевает пожалуй каждый второй или вообще каждый велосипедист. К тому-то ремонтные навыки пригодятся вам по жизни дальше. Разве не так?

Поэтому не стоит заморачиваться, что дешевые велосипеды — это «редкое г…». Это не так. Более того, заболев однажды велосипедом, рано или поздно вы захотите его апгрейдить.

Апгрейд может начаться с покупки нового седла или грипсов(ручки на руль), или смена V-образного тормоза на дисковый, поэтому все равно вы в скором времени замените

ПДД: «Правила езды на велосипеде»

В последнее время количество любителей покататься на велосипеде значительно возросло.

Эта популярность обусловлена прежде всего тем, что человек укрепляет своё здоровье, не стоит в пробках и иногда быстрее добирается до места назначения, нежели водитель автомобиля.

Многие задумываются о том, чтобы использовать велосипед в качестве транспорта для поездок на работу, в магазин, на природу и т. д.

Стоит отметить, что двигаться по пешеходным дорожкам весьма проблематично, а специальных велосипедных полос в крупном городе очень мало. Поэтому зачастую приходится ездить на общей трассе вместе с автомобилями. Чтобы при этом не возникало дополнительных проблем, нужно чётко знать правила езды на велосипеде.

Какую роль играет велосипедист при движении на дорогах общего пользования?

Мало кто знает, однако водитель двухколёсного транспортного средства, катаясь по проезжей части, становится полноправным участником движения. Можно сказать, что появляется сборник правил дорожного движения (ПДД) для велосипедистов, которые совпадают с общими. Есть всего лишь один пункт ограничения, который будет рассмотрен позже.

Позиционирование велосипедиста также необходимо изучить. Всем известно, что двухколёсное транспортное средства обычно передвигается со скоростью менее 30 км/ч. Водитель велосипеда не защищён кузовом и другими видами безопасности автомобиля. Ему трудно показать поворот и необходимо быть особенно осторожным при проезде перекрёстка.

Как уже было отмечено, существуют ПДД велосипеда. Чтобы не запутаться, необходимо сначала разобраться в терминах. Велосипед представляет собой транспортное средство с двумя колёсами как минимум, которое приводится в движение мускульной энергией. Водитель – управляющий средством передвижения. Если человек идёт пешком и рядом катит велосипед, он не считается водителем.

Что касается прав и обязанностей, то здесь стоит отметить только позиционирование. Правила езды на велосипеде совпадают с общими требованиями, за исключением случаев, когда человек не едет на нём, а катит рядом с собой. Тогда он считается пешеходом со всеми вытекающими оттуда обстоятельствами.

В каких местах разрешается ездить?

Данный вопрос стоит довольно остро, именно по причине нехватки специальных полос любители двухколёсного транспортного средства должны передвигаться по трассе. Итак, где можно ехать на велосипеде? Стоит отметить, что такие места обозначены довольно конкретно:

  1. Велосипедные дорожки. В теории такие полосы должны быть везде для удобства передвижения, однако на практике дело с ними обстоит печально. Однако если всё же присутствует такая дорожка, необходимо ездить только по ней.
  2. Проезжая часть. Здесь действуют ПДД для велосипеда. То есть передвигаться можно только по правому краю проезжей части. Существуют пределы: не далее 1 м от обочины или непосредственно по ней. В случае, когда водитель велосипеда слез и ведёт его за собой, необходимо двигаться спиной к движению, а не наоборот.
  3. Зона пешеходов или тротуар. Этот пункт является последним, когда рассматривают правила движения на велосипеде. Только в случае отсутствия других дорожек, можно ездить в этой зоне.

На практике большинство любителей двухколёсного транспортного средства любят кататься по тротуарам, что в принципе противоречит правилам. Велосипедист – участник дорожного движения, а не пешеход. Об этом стоит помнить, когда совершаете поездку.

Техническая составляющая и сигналы маневра

Как уже было отмечено, велосипедисту необходимо серьёзно отнестись к своему увлечению и перед выездом всегда проверять, всё ли в порядке. Первым делом стоит обратить внимание на техническое состояние велосипеда.

Есть положение по допуску транспортных средств к использованию, где подробно описано, что требуется от него для нормальной эксплуатации. Перед тем, как выехать из дома, лучше всё тщательно проверить и убедиться в исправности велосипеда.

Если были выявлены какие-то нарушения, лучше не передвигаться на нём до тех пор, пока не решатся проблемы.

Теперь подробнее поговорим о сигналах поворота. Водитель двухколёсного транспортного средства должен:

  • перед тем как совершить манёвр или перестроение, предупредить остальных участников движения о своём намерении с помощью световых сигналов или используя руку;
  • помнить, что поворот велосипедиста проходит спокойно, без нарушений;
  • если вы хотите маневрировать влево, нужно вытянуть левую руку в сторону либо правую согнуть в локте, чтобы она смотрела вверх;
  • в случае поворота направо следует отзеркалить действия;
  • при торможении необходимо поднять вверх правую или левую руку;
  • при остановке — опустить вниз левую руку;
  • запомнить, что велосипедист сообщает заранее о своём движении, чтобы на дороге не возникло проблем в виде затора или аварии.

Стоит обратить внимание на тот факт, что перед выездом в город лучше потренироваться, чтобы минимизировать риск аварии. Медленное передвижение приветствуется, так как в таком случае человек убережёт себя от травмы.

Как правильно маневрировать?

Повороты являются неотъемлемой частью езды на велосипеде, и не только. Маневрированием называют отклонение от прямой траектории. Согласно ПДД для велосипедистов, водитель должен уступать дорогу другому транспортному средству, если то движется прямо. Перестроение и повороты необходимо выполнять правильно во избежание аварии.

Начало движения – это тот момент, когда вы хотите начать езду. В этом случае следует уступать дорогу всем попутным транспортным средствам. При первой возможности выехать необходимо повернуть руль влево, выровняться и продолжить движение. Если ваш маршрут проложен через двор, то, заезжая в него, нужно также пропустить все встречные транспортные средства.

Перестроение следует выполнять плавно, не вызывая непорядков на дороге. Обычно его нужно делать для объезда препятствий или движения в разрешённом направлении.

Например, вы передвигаетесь по средней полосе, а вам нужно повернуть направо. Не доезжая до перекрёстка, необходимо заранее плавно перестроиться. При этом нужно пропустить машины и снизить скорость.

Что касается объезда препятствий, то тут имеет преимущество тот, на чьей стороне ограды нет.

Проезд перекрёстков

Правила езды на велосипеде по проезжей части про проезд перекрёстков сводятся к тому, что проехать его можно одним из четырех способов: прямо, направо, налево и развернуться. Стоит отметить, что поворот направо разрешён во всех ситуациях, если нет запрещающего знака.

Правая сторона считается законным местом велосипедиста, поэтому при манёвре не должно возникать вопросов. Также водитель может проехать прямо, не перестраиваясь на соседнюю полосу.

Есть случаи, когда правая сторона предназначена исключительно для поворота, тогда следует всё же перестроиться и проехать в нужном направлении.

С маневром разворота и поворота налево дела обстоят сложнее. Велосипедист имеет право менять траекторию движения только на тех дорогах, где размещены по одной полосе в каждую сторону. Обязательным условием является отсутствие трамвайных путей. Стоит отметить, что при прочих равных условиях трамвай имеет приоритет перед велосипедом.

Виды перекрёстков

Всего существует несколько типов перекрёстков: нерегулируемые, с приоритетом и регулируемые. Рассмотрим каждый подробнее, так как эта информация очень важна для правильного движения велосипедистов.

Нерегулируемые перекрёстки проезжают по принципу «помеха справа». Перед поворотом необходимо пропустить все транспортные средства, которые движутся оттуда. Если вам необходимо повернуть налево, то следует пропустить всю встречную полосу.

Перекрёстки с приоритетом – это те пересечения, где, согласно ПДД, одни проезжают, несмотря ни на что, а другие уступают. Здесь на первое место выходит приоритет дорог: главная и второстепенная. Для того чтобы не было проблем с определением, необходимо тщательно изучить правила езды на велосипеде.

Если вы передвигаетесь по главной полосе, необходимо немного снизить скорость перед перекрёстком, нужно держать в голове то, что далеко не все знают о правилах. Если на таком перекрёстке нужно повернуть налево, то в таком случае необходимо пропустить транспортные средства, передвигающиеся со всех сторон.

Что касается регулируемых перекрёстков, то они представляют собой пересечения улиц, где запрещено поворачивать налево. Однако в правилах движения на велосипеде есть определённые хитрости. Например, можно сделать манёвр двумя способами:

  • слезть с транспортного средства и пройти по пешеходному переходу;
  • проехать углом в 90 градусов, сначала прямо до конца, повернуться влево и снова прямо. Этот вариант подходит для тех дорог, где нет зебр и стоящих рядом машин.

Запреты для водителей велосипедов

Любителям двухколёсного транспортного средства следует изучить и ограничения, ведь правила создаются прежде всего, чтобы обезопасить людей. Нужно следовать следующим рекомендациям:

  • нельзя отпускать руль, кроме моментов с подачей сигнала о намерении каких-либо действий. В таком случае необходимо остановиться;
  • запрещается разговаривать по телефону, можно только использовать гарнитуру;
  • нельзя ездить по автомагистралям;
  • кроме того, запрещается поворот налево на многополосных дорогах или там, где присутствуют трамвайные пути.

Если рассматривать в целом, то все правила довольно логичны, любителям передвигаться на велосипеде стоит изучить только последний пункт. Водителям двухколёсного транспортного средства необходимо следовать знаку «полоса» для велосипедистов. Он показывает возможное движение, а также запрет на поворот и т. д.

Поворот налево запрещён только на многополосной дороге, во всех остальных случаях осуществить манёвр разрешается.

Трудные ситуации

В данном вопросе мы рассмотрим несколько сложных случаев, и выход из них:

  1. Обзор. Это очень важно, ведь перед каждым манёвром необходимо оценить ситуацию. Световые приборы для велосипедов и зеркала есть далеко не на всех транспортных средствах такого типа, поэтому придётся поворачивать голову. Однако это действие не должно сказаться на качестве управления, поэтому нужно много тренироваться.
  2. Обгон. Как и другие водители, велосипедисты имеют право на обгон. Правила езды на велосипеде гласят, что данный манёвр должен производиться только с левой стороны. Можно обгонять и другие двухколёсные транспортные средства, и двигаться в два ряда, если это не противоречит правилам.
  3. Пересечение перекрёстков. Приоритет вроде главной дороги распространяется как на автомобиль, так и на велосипед. То есть «помеху справа» никто не отменял. Отдельное внимание стоит уделить повороту налево. Разрешается выполнять манёвр на однополосной дороге. В иных случаях рекомендуется слезть с велосипеда и пройти перекрёсток по всем правилам пешехода.
  4. Препятствия. Дороги разные, поэтому не исключено движение рядом с углами, тоннелями, зарослями и другими препятствиями. В таком случае отлично подойдёт обычный звуковой сигнал, который предупредит другие транспортные средства о приближающемся велосипеде. В других странах вроде Украины и Беларуси каждый водитель обязан иметь звонок. В нашей стране это не установлено законом, но подразумевается для каждого вида транспорта.

Ответственность

  • Так как все правила дорожного движения, которые распространяются на автолюбителей, действуют и на велосипедистов, то логично, что при ДТП они тоже несут ответственность.
  • Кодекс об административных правонарушениях контролирует этот вопрос. Штрафы за нарушение правил дорожного движения водителями велосипедов предусмотрены в соответствии с законом.
  • Например, за нарушение правил пешеходами и иными участниками движения денежная компенсация может составлять до 10 000 рублей.
  • Кроме того, в КоАП содержится множество других статей, которые регулируют несоблюдение требований дорожных знаков, перевозки грузов, остановки, буксировки и т. д.
  • Запрещается проезжать на красный сигнал светофора, при наличии регулировщика приоритет нужно отдавать именно ему.
  • Это сделано для того, чтобы велосипедисты знали, что они обычные участники движения, которые должны соблюдать правила, в ином случае будут нести ответственность.
  • Если зафиксировано алкогольное опьянение велосипедиста при нарушении правил, то к штрафу добавляют сумму от 1000 до 1500 рублей. Необходимо знать, что на месте можно оплатить компенсацию не более 1 МРОТ.
  • Остальные деньги нужно провести через кассу в банке. После совершения нарушения, сотрудник ГАИ должен выписать квитанцию, так как без неё невозможно оплатить штраф. Следует помнить и о презумпции невиновности.

Выбор маршрута

  1. Если вы новичок в этом деле и просто любите иногда кататься по городу на велосипеде, лучше выбирать дорогу с низким трафиком.
  2. Там езда будет более удобной, минимален шанс попасть в ДТП и масса других преимуществ. Следует избегать широких улиц с высоким уровнем движения. Конечно, опытный водитель проедет везде, но лучше не рисковать.
  3. Никто не отменял осторожность, поэтому не нужно ездить по одной дороге с грузовыми фурами.
  4. Велосипедистам запрещается передвигаться по автомагистралям. Это легко объясняется тем, что средняя скорость передвижения там составляет около 90 км/ч. Стоит отметить, что возраст для управления велосипедом не ограничен.
  5. Однако детям до 14 лет не разрешается использовать это транспортное средство для постоянного передвижения. Ведь они ещё не понимают и не знают всех правил, а что может быть опаснее неведения? Детям можно кататься в присутствии взрослых, и ездить медленно.
  6. Таким образом, можно обезопасить себя и своего ребёнка.

Правила безопасности при езде на велосипеде

В завершение статьи приведём несколько тезисов, которые помогут вам обезопасить себя на дорогах и минимизировать вероятность аварии. Поговорим об этом подробнее:

  1. Передвигаясь на двухколёсном транспортном средстве, необходимо надевать шлем, который поможет защититься от травм головы. Шлем должен быть комфортным и соответствовать стандартам.
  2. Не рекомендуется слушать радио или плеер через наушники. В результате этого водитель теряет связь с реальностью и может не услышать какой-нибудь важный сигнал.
  3. Соблюдайте правила, разметку, обращайте внимание на светофор и т. д.
  4. Следите за скоростью, она не должна быть слишком большой. Скорость выбирает сам велосипедист, опираясь на свой опыт и качество дороги.
  5. Перед манёвром подавайте необходимые сигналы, чтобы остальные водители вас поняли.
  6. В любом случае нужно смотреть на качество дороги. Различные ямки, водостоки, люки необходимо объезжать, чтобы не получить травму.
  7. Если вы выехали на проезжую часть, внимание должно увеличиться вдвое. Ведь автомобиль значительно габаритнее своего маленького друга. Можно поставить большие сигналы, надеть специальную одежду, чтобы на дороге велосипед сразу замечали.
  8. Во время езды не отпускайте руль. Чтобы управлять велосипедом, нужно научиться держать равновесие. Однако даже у мастеров спорта случается сбой. Не держась за руль, вы можете резко повалиться в одну сторону и получить серьёзную травму.
  9. Если вы принимаете какие-либо лекарственные средства, которые могут оказать влияние на расторопность движений и внимательность, лучше не садиться за руль.

Управляя транспортным средством, нужно отбросить пафос и сосредоточиться на дороге. Так вы минимизируете вероятность аварии и получения травмы.

Что лучше: бег или езда на велосипеде

Лучший для себя вид спорта следует выбирать исходя из целей, которые вы преследуете. Езда на велосипеде даст массивные квадрицепсы, а бег поможет проработать всё тело за короткий промежуток времени.

В этой статье мы сравниваем два родственных вида спорта и разбираемся в их воздействии на организм спортсмена.

Влияние на здоровье

Кардионагрузки, которыми обеспечивают организм и бег, и велосипед, снижают риск сердечно-сосудистых заболеваний, рака и общей смертности. А также:

  • улучшают функционирование мозга
  • снимают симптомы астмы
  • помогают поддерживать оптимальный вес
  • снижают риск диабета и высокого кровяного давления
  • улучшают сон

В плане увеличения показателей выносливости бег и велосипед могут успешно заменять друг друга. Одно исследование показало, что если вы работаете с одинаковыми усилиями (в частности, с одинаковым процентом от вашего VO2Max), то получаете схожий эффект в развитии выносливости.

Что лучше: бег или езда на велосипеде

А ещё физическая нагрузка высвобождает эндорфины и поднимает настроение

Если рассматривать бег и велосипед отдельно друг от друга, то у каждого вида нагрузки будут свои неоспоримые плюсы и минусы.

Бег помогает предотвратить потерю костной массы и остеопороз, укрепляет сердце, ускоряет обмен веществ. Но если не уследить за повышением нагрузки и неправильно выстроить восстановительный процесс, очень легко получить травму. Около 60% бегунов в какой-то момент травмируются.

У велотренировок одна из самых замечательных особенностей состоит в том, что вы почти не нагружаете суставы, в отличие от бега. В случае беговой травмы катание на велосипеде станет отличной заменой бегу для кардионагрузки. Плюс велосипед помогает быстрее восстановиться людям, перенёсшим инсульт.

Свои возможные травмы есть и в этом виде спорта. Чаще всего велосипедисты жалуются на боль в шее, спине и коленях, получают локтевую невропатию или травматический уретрит. Также исследование 2011 года предполагает, что велосипедисты подвержены риску снижения костной массы, особенно в нижней части позвоночника. Низкая костная масса увеличивает риск переломов.

Тренировочные планы к марафону и полумарафону. Скачайте и начните подготовку сегодня.

Можно ли похудеть с помощью бега и велосипеда

Бег задействует больше мышц, а значит увеличивает расход энергии: за часовую пробежку вы можете сжечь от 500 до 900 калорий. Показатели по велотренировке за то же время немного ниже: от 400 до 750 калорий. Цифры эти, разумеется, приблизительны – чем больше весит спортсмен, тем больше калорий он будет сжигать на тренировке.

Если вы двигаетесь интенсивно, бег и катание на велосипеде будут примерно равны по уровню избавления от калорий. При медленном движении приоритет смещается в сторону беговой нагрузки.

Что лучше: бег или езда на велосипеде

Можно устраивать совместные неторопливые вело- и беготренировки

Однако на велосипеде вы можете двигаться дольше, чем бежать. Редкий начинающий спортсмен сможет осилить часовой бег, к тому же длительный бег вызывает болезненность и повреждение мышц – а на велосипеде даже двухчасовая тренировка дастся гораздо легче, и на следующий день вы будете чувствовать себя лучше, чем если бы два часа бежали.

А если говорить о провоцировании аппетита, то сейчас известно, что оба этих вида нагрузки одинаково эффективны для подавления одного из гормонов, вызывающего чувство голода.

Какие мышцы работают во время тренировок

И в беге, и на велосипеде основные рабочие мышцы – это мышцы ног. Бег может активировать больше мышц, чем езда на велосипеде, но при кручении педалей нарастить мышцы проще, в особенности ягодичные и квадрицепсы. Когда вы давите на педали, ногам приходится бороться с сопротивлением, чего не бывает в беге. Поэтому даже бег по холмам не поможет вам набрать такую мышечную массу, как катание по равнине.

В обоих случаях прорабатываются мышцы живота и плеч, поскольку катание требует равновесия верхней части тела на руле, а бег – вертикального положения.

Что лучше

В беге есть что любить. Он гораздо доступнее велоспорта с точки зрения бюджета, его проще вписать в свой график, даже находясь в отпуске или в командировке. Бегуны часто практикуют коммьют-раннинг, что тоже идёт на пользу.

Бег также может быть более быстрым и простым способом интенсивной тренировки, так как на велосипеде повышение частоты пульса до максимума требует больше усилий.

Но и у велотренировок есть свои плюсы. На велосипеде проще покрыть большое расстояние, что автоматически влечёт за собой больше возможностей для исследования новых мест.

Что лучше: бег или езда на велосипеде

Преодолевать большие расстояния на велосипеде гораздо проще, чем бегом

Плюс велогонки не так требовательны к весу, как беговые соревнования. Конечно, в горах избыточный вес затруднит езду, но на равнине он уже не будет иметь значения, в отличие от бега.

А ещё велосипедисты восстанавливаются быстрее, чем бегуны. Исследование, в котором сравнивали велосипедистов и бегунов, тренирующихся по 2,5 часа в день в течение трёх дней, показало, что у бегунов на длинные дистанции было на 133-404% больше мышечных повреждений, уровень воспаления был на 256% выше, а болезненность мышц на 87% больше в последующий 38-часовой период восстановления.

Если говорить о возрастных спортсменах, то для них более благоприятными будут велопрогулки, так как в этом случае замедлится износ суставов.

Выводы

Решающим фактором вашего выбора должны стать личные предпочтения. Выбирайте тот спорт, который соответствует вашему образу жизни и интересам.

Если вы ещё не пробовали ни бегать, ни кататься на велосипеде, то, приступая к первым тренировкам, обратите внимание на медленное и плавное увеличение нагрузки. Не стоит в первый же раз пробегать 10 км или проезжать на велосипеде 30 км. Иначе есть риск невзлюбить выбранный вид спорта и навсегда от него отказаться, потому что на первых порах было слишком сложно и больно.

Четыре способа перевозки велосипедов автомобилем

Еще четверть века назад у советского человека имелся единственный способ перевозки великов. С них снимались колеса, ослаблялись и поворачивались параллельно раме рули, после чего все части байков рассовывались по автомобилю – что-то в салон, что-то в багажник. Если последний имелся на крыше, использовали и его.

Учитывая трудоемкость подготовки к транспортировке, в разобранном виде велосипеды ездили разве что на дачу и обратно, а дальний велопробег начинался прямо от подъезда. И то сказать: велосипед (а коли он в семье не один?) нужно сначала разобрать, затем собрать и если мест остановок, где планируется катание, больше одного, то отдых превращается в «веломастерскую». К тому же при таком способе велика вероятность повреждения как самого автомобиля (обшивки салона или краски на крыше), так и велосипедов (могут погнуться спицы, рычаги переключателей и тормозов и т.д.). Единственный плюс – отсутствие даже минимальных капиталовложений.

Система FlexFix на Opel Zafira Tourer

Конечно, метода эта практикуется и сегодня, но все реже и реже, поскольку веломаны изначально подбирают себе автомобили, пригодные для транспортировки велосипедов «в сборе». Увы, но автопроизводители пока редко задумываются об интеграции креплений непосредственно в автомобиль – такова система FlexFix, представленная Opel.

В остальных случаях автовладельцу предстоит самостоятельно решать, как лучше перевозить двухколесных друзей – на крыше, багажнике или фаркопе. Посмотрим, какой из предложенных способов предпочтительнее именно для вас.

Высоко и неудобно

Крепление на крыше – не только самый распространенный и «старый» вид специализированного велокрепления (пришел из мира велогонок), но и самый безопасный. Байки устанавливаются на крыше в вертикальном положении, закрепляясь на поперечины верхнего багажника с помощью специальных держателей – штанги с «зацепом» за раму (самый популярный вариант) или педаль, а также фиксаторов колес.

Бюджетные варианты таких крепежей изготавливаются из простой окрашенной стали, более дорогие – из прочного алюминия и имеют замки для предотвращения кражи велосипедов. При этом надо учитывать, что для перевозки «сверху» (на большие и широкие авто можно взгромоздть до четырех велосипедов, обычный седан примет три штуки) придется покупать отдельный крепеж для каждого велосипеда. Модели креплений сразу для двух велосипедов редки.

Thule Freeride 532

Thule Freeride 532

Стоимость простенького и самого дешевого изделия для одного велосипеда – от 1 000 рублей. Вызывающие доверие конструкции от известных фирм втрое дороже. Например, Thule Freeride 532 и MontBlanc RoofSpin стоят по 3 000 рублей. Взамен производители гарантируют надежную фиксацию двухколесника даже при неожиданных резких маневрах и быстрой езде по ухабам.

1.jpg

Thule Freeride 591

Thule Freeride 591

Более продвинутые и удобные варианты еще дороже. Большинство спортсменов и состоятельных любителей предпочитает модели MontBlanc RoofRush и Thule Proride 591 (от 5 000 до 15 000 рублей). Последняя отличается удобным расположением фиксирующей ручки зажима не на верхней штанге крепежа, а у ее основания.

Достоинства. Не требует разборки велосипедов и позволяет перевозить до четырех штук разом. Ряд продвинутых моделей могут быть установлены на поперечины двумя способами: при помощи обычных зажимов (при использовании поперечин прямоугольного сечения), а также с применением удобного Т-образного крепежа (для «аэродинамичных» поперечин овального профиля). Таким образом, даже при смене авто вы гарантированно сможете перенести имеющийся «велобагажник» на новый «болид».

Montblan RoofRush

Montblan RoofRush

Недостатки. Машина должна располагать готовой багажной системой с поперечинами. Если их нет, придется доплатить еще от 1 500 рублей за каждую. Стоящие на крыше автомобиля велосипеды заметно ухудшают аэродинамику и сильно шумят. При езде есть вероятность что-нибудь цепануть. Иногда, забывшись, автомобилисты заезжают в гараж или ворота, не сняв велосипеды. Обычно за этим следует починка байков, замена багажников и недешевый кузовной ремонт.

Наконец, не каждому по силам закинуть велосипед на крышу, особенно если у вас высокий внедорожник. Балансировать на пороге задней двери, прилаживая велосипед к крепежу – удовольствие сомнительное, поэтому в таких случаях лучше воспользоваться специальной ступенькой, устанавливаемой на заднее колесо.

Седаны минус

Menabo Marius Carrier

Крепление на заднюю дверь – относительно новая система, постепенно распространяющаяся и в России. Предназначена для хэтчбеков, универсалов, кроссоверов, минивенов и внедорожников, т. е. всех тех автомобилей, у которых есть эта самая задняя дверь. На нее-то и цепляется конструкция с фиксаторами к выступу рамки двери и держателями для двух, очень редко – трех велосипедов. Цена вопроса начинается от 4 000 рублей.

Thule 968 Freeway Bike Rack

Популярная модель FreeWay 968 от шведской фирмы Thule обойдется в 4 500 рублей, то есть по 1 500 рублей на один байк. После использования крепление можно сложить и перевозить в багажнике.

Достоинства. Влияет на аэродинамику автомобиля гораздо меньше, чем крепление «стоя на крыше»; практически не имеет ограничений по высоте, а риск зацепиться за низкие ветви или какие-либо конструкции минимален. При установке не нужно высоко поднимать велосипеды.

Montblank Appolo3

Недостатки. Не подходит для седанов. У внедорожников может потребоваться снятие запасного колеса с задней двери. Увеличивает свес и нагружает заднюю часть машины в целом и отдельно дверь. При этом про доступ в багажник можно забыть. Велик риск повреждения велосипедов и автомобиля даже при небольшом ДТП. Наконец, в зависимости от конструкции авто и модели крепления, велосипеды иногда могут загораживать номерной знак и перекрывать задние фонари, а так и до штрафа недалеко!

Почти экзотика

Установка на фаркопе – наименее распространенный вариант крепления, «близкий родственник» предыдущего вида. Наиболее простые модели имеют схожую конструкцию, ключевое отличие которой составляет тип крепления – на шар фаркопа вашего автомобиля (плюс пара фиксирующих ремней).

Menabo Marius Carrier

Самые простые модели на рынке, такие как Menabo Marius на три велосипеда, предлагаются по цене от 3 000 рублей. Шведские аналоги подороже, однако их функциональность выше. Например, Thule 972 за 5 500 рублей уже имеет функцию наклона крепежа, позволяющую пользоваться багажником без снятия велосипедов.

Thule 972 наклон

Есть и более продвинутые версии, соответствующие всем требованиям ПДД: со специальной платформой, на которой установлены дополнительные габариты, поворотники, а также крепление для госномера с плафоном подсветки.

Thule на фаркоп с платформой

Для установки таких креплений придется не только прикупить фаркоп, который может стоить дороже самого крепежа, но и обеспечить подключение электропроводки через специальный разъем. Зато ни один даже самый строгий инспектор ДПС не придерется!

2.jpg

Популярные, рассчитанные на три велосипеда модели такого типа – Thule EuroRide 943 и Menabo Winny Plus 3 – обойдутся в кругленькую сумму 18 000 рублей. MontBlanc Apollo 3 еще дороже – 23 000 рублей, и это не предел совершенства (цена может доходить до 50 000 рублей)! Дорогие версии легче и прочнее базовых и позволяют увеличивать нагрузки на крепеж: до 60 кг против 45 кг у простых моделей.

Montblank Appolo3

И достоинства, и недостатки такие же, что и при креплении на заднюю дверь: не страдает аэродинамика, минимум ограничений по высоте, простота установки велосипедов на крепеж. Но столь же высока уязвимость при ДТП и вероятность загородить номер или стоп-сигналы. Отсюда высокие цены для вариантов с «повторителями» задних фонарей. Как и при креплении «за дверь» увеличивает задний свес автомобиля.

…И что же мы имеем в итоге? С точки зрения простоты и удобства эксплуатации, «фаркопное» решение теоретически представляется наилучшим. Конечно, если у вас есть этот самый фаркоп, а водители вокруг – сплошь дисциплинированные аккуратисты.

Крепления на заднюю дверь доступны и просты в эксплуатации, но достаточно один раз увидеть последствия ДТП, в результате которого на таком багажнике была уничтожена пара профессиональных гоночных велосипедов общей стоимостью в полмиллиона рублей, чтобы отдать предпочтение креплениям на крышу автомобиля. Безопаснее этого – только возить велосипед в салоне авто.

Но на каком бы варианте вы не остановились, подбирать велосипедное крепление лучше из моделей известных марок. Не стоит экономить на спичках, когда речь идет о безопасности.

Влияет ли марка велосипеда на его качества

какую марку велосипеда выбрать

Ставка исключительно на маркетинг характерна для самой востребованной сегодня ниши – бюджетный и средний сегмент вплоть до 1 000 $. Диаметрально противоположное мнение ошибочно. Доля покупных частей есть даже в премиум секторе. Классический вариант – закупить все комплектующие, а раму спроектировать и изготовить собственными силами. В особых случаях, как-то у двухподвесов Specialized и Cannondale, в придачу разрабатывается система амортизации.

Бренд – не центр внимания опытного покупателя. А что тогда?

Привязываться к фирме стоит лишь в двух случаях: или вы – ярый приверженец конкретной компании, или планируется покупка профессионального велосипеда, а продукт такого класса – это всегда сплав новых технологий, материалов и лучших комплектующих. Есть еще один весомый аргумент, который могут прочувствовать опытные катальцы: как катит рама. И этот аспект порой является решающим.

Ездовые качества рамы

лучшие велосипедные бренды

К примеру, перед вами два велосипеда: какой-нибудь Stels с навеской среднего уровня и бюджетная Merida с оборудованием начального класса. Казалось бы, следуй правилу, выше класс механики – значит качественнее, и вопросов не будет. Однако это не так. Рама якобы более качественного Стелса является самым обычным полуфабрикатом, заказанным на стороне. Вряд ли она доработана до уровня Мериды, которая имеет собственное конструкторское бюро и испытательную базу.

Накат велосипеда определяет не только рама, скажете вы. Да, это так, приёмистость зависит в первую очередь от шин и колес. Но рамная конструкция даёт о себе знать в последнюю очередь, когда все компоненты заменены на совершенные: велосипедист как бы чувствует, что байк едет не так, как надо. Разумеется, это совершенно субъективное мнение и зависит от опыта, но все же… раму просто так поменять нельзя, а потому вопрос важен.

Катимость рамной конструкции определяет геометрия, материал и жесткость конструкции. По геометрии, читай развесовке, претензии могут быть разве что к Ашановским велосипедам и их чуть более солидным собратьям все того же китайского происхождения. У фирм, дорожащих репутацией, с этим все в порядке.

Жесткость рамы во многом зависит от дизайна заднего треугольника и кареточного узла. Задние перья изрядно «гуляют» при разгоне, особенно в горку. Таким же образом ведет себя кареточный узел, когда мы встаем на педали с целью резко ускориться. С одной стороны, то, что они могут перемещаться в пределах десятка миллиметров, положительно сказывается на комфорте и поведении в поворотах. С другой же, на эти перемещения тратится энергия, отчего ухудшается накат велосипеда. Поэтому, при доводке рам стремятся прощупать тот самый баланс между комфортом и приемистостью.

Не последнее слово и за материалом. Мягкая сталь Hi-Ten превосходно поглощала неровности дороги, но ныне такой металл применяется разве что для производства велосипедов детского формата. До минимума сведена область применения более дорого аналога – хромомолибденовой стали, материала более легкого, но с той же мягкостью, что и у обычной стали. В основном она используется на моделях любительского класса из серии шоссе. Массовое применение нашли всего два класса металлов:

  1. Алюминиевые сплавы. Конструкции из алюминия хрупкие и жесткие, но легкие. Такую раму легко опознать по наличию стального петуха, к которому крепится задний переключатель.
  2. Карбон. Изделия из углеволокна не менее жесткие, чем из алюминия, при этом гораздо легче и эластичнее, что хорошо сказывается на поглощении вибраций.

лучшие марки велосипедов рейтинг

Касательно алюминия уместно сказать несколько слов о гидроформинге, баттинге и марке сплава. Баттинг – это технология изготовления труб переменной толщины. Гидроформинг – техника изготовления труб различного сечения и изгиба. По сути эти методы помогают облегчить рамную конструкцию, а в случае с гидроформингом – придать изделию оригинальный дизайн. Марка же сплава никакой практической ценности не несет.

Комплектующие

Велокомпоненты же уже давно не изготавливаются производителями велосипедов – их гораздо дешевле купить у коллег, занимающихся узким направлением. Кто хотя бы немного ориентируется в велосреде, наверняка знает, что Kenda, Continental и Schwalbe специализируются на покрышках, Shimano и Sram – на втулках, трансмиссии и прочем навесном оборудовании, Avid и Alex – на ободах, Magura и Tektro – на тормозах, Fox Suspension, Rock Shox и Manitou – на амортизационных вилках. Более того, если в комплектации не мелькают эти бренды, то продукт вызывает отторжение.

топ велосипедных брендов

Ну, а руль, подседельная труба и педали тоже имеют логотип велосипедной компании, что с ними – скажете вы? От производителя велосипеда на них только надпись и раскраска. Сами же детали куплены в специализирующихся компаниях или вовсе у китайских производителей. Например, в качестве поставщика рулей и подседельных труб в среднем сегменте часто выбирают Ritchey.

Отдельного внимания заслуживает механика велосипеда – переключатели и манетки. Трансмиссионные принадлежности, будь то Shimano или Sram, распределены по классам:

  • У Shimano – это Tourney, Altus, Acera, Alivio, Deore, SLX, XT, XTR (от начального к гоночному).
  • У SRAM – это X3, X4, X5, X7, X9, X0 (читай, X10) – от начального к гоночному.

Не всегда стоит гнаться за Shimano XTR и SRAM X0. Если вы заядлый велолюбитель или турист, вам с лихвой хватит Alivio/Deore или X5. Это не значит, что придется учить методику регулировки заднего переключателя на зубок. Да, придется поднастраивать чаще, скажем, не раз в год, а раз в полгода. Да и зачем любителю сверхлегкие модели (облегченные на 100-300 г) без существенного прироста в юзабилити. Начиная с Deore и X7 основная борьба ведется за снижение веса, изменения же в трансмисионных качествах малозаметны.

Совет! Оценивайте компоненты трансмиссии без отрыва друг от друга. Например, все велолюбители знакомы с таким трюком: задний переключатель установлен более высокого класса, нежели остальные модули. Например, Deore могут скомпоновать с манетками Alivio и пр.

Бюджет 500-600$. Какой велосипед лучше выбрать?

При выборе велосипеда на долгосрочную перспективу покупателю приходится преодолевать психологический барьер в 500$. При виде комплектаций, расхождения с красной суммой незначительны – в пределах 100$. За эти деньги можно купить в общем-то достойную машину.

Это будет горный байк. Определенно хардтейл с алюминиевой рамой. Навеска – из ряда Shimano Alivio/Deore/Х5. 9-10 скоростей. Тормоза – начального уровня. Резина – не выше Kenda. Этим хвастаются практически все представители известных брендов.

какую марку велосипеда лучше всего выбрать

В роли камня преткновения часто выступает вес. Раскрученные фирмы пытаются продать более тяжелое изделие, тогда как «середнячки» делают весьма заманчивые предложения. Все дело в рулевой, точнее в материале вилки. Алюминиевые конструкции предпочтительнее – велосипед весит меньше, отчего он более динамичен.

Что же касается самой вилки, то в пределах 1 000$ особо рассчитывать на ее качество и долгий срок службы не приходится. Хорошая вилка стоит не менее 500$. Впрочем, надобности в превосходных амортизационных качествах может и не понадобится, если байк используется для покатушек по асфальту и легкой пересеченке.

Старайтесь покупать велосипед в сезон распродаж, который часто приходится на начало весны и конец осени. Скидки на прошлогоднюю коллекцию могут доходить до 50% и никакого подвоха в этом нет. Особенно разница прощупывается на фоне отечественных велосипедов. В начале этого года мы заочно проводили сравнение Stark, Stels и Forward и пришли к выводу, что зарубежные модели по скидке куда более заманчивы по всему фронту характеристик. Вероятность ухватить достойную машину из остатков осенью и весной весьма велика, главное, чтобы размер рамы подошел по росту.

Источники:

https://spiegelstudio.ru/remont/4-glavnyh-preimushhestva-velosipeda-pered-mashinoj-vsyo-o-velosporte.html
https://marathonec.ru/beg-ili-velosiped/
https://www.kolesa.ru/article/kreplenie-dlya-velosipeda-na-mashinu-2014-05-20
https://autostadt.su/marka-velosipeda-i-kachestvo/

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Adblock
detector