Что такое мтв велосипед

Содержание скрыть

Выбор горного велосипеда, как правильно подобрать…

На что обязательно обратить внимание при покупке горного велосипеда

В России на сегодняшний день горный велосипед является самым популярным классом велосипедов. Главная причина этого — универсальность: на одном велосипеде вы можете кататься по лесу, заниматься фитнесом, ездить на работу или даже в походы.

Рассматривая цены на горные велосипеды, можно проследить прямую связь — чем дороже, тем технологичнее. Кроме этого, рассматривая дорогие модели, можно увидеть, что более явным становится назначение использования каждого конкретного велосипеда. Каждый из нас мечтает выбрать максимально лучший крутой горный велосипед, потратив при этом минимальную сумму денег. Для этого, давайте разберемся с ценами на велосипеды и тем, какой горный велосипед можно выбрать за эту цену.

По стоимости горные велосипеды можно условно разделить на несколько основных классов:

Стоимость велосипеда Уровень велосипеда
до 10 000 руб. Начальный
10 000 — 25 000 руб. Средний
25 000 – 50 000 руб. Любительский
50 000 – 150 000 руб. Продвинутый
более 150 000 руб. Профессиональный

Пример профессионального горного велосипеда

Пример профессионального горного велосипеда (цена: 420 000 рублей)

С ценой велосипеда примерно определились, теперь давайте пройдемся по основным узлам велосипеда и сориентируемся в выборе каждого из них.

Рама велосипеда

Начнем с главной части велосипеда – его рамы. Рама велосипеда является основным конструктивным элементом. Они бывают двух типов: полностью жесткая или включающая в себя амортизационный элемент. Бытует заблуждение, что если рама имеет амортизатор, то она обеспечивает больший комфорт при езде. Это не совсем так. Да, амортизатор поглощает тряску от неровностей, но также он поглощает и энергию педалирования. Поэтому необходимо прикладывать большие усилия для езды по прямым и ровным участкам.

Важный параметр для любого велосипеда – вес. И материал рамы напрямую влияет на этот параметр. Если посмотреть на большинство горных велосипедов, представленных в магазинах, то можно увидеть, что их рамы изготовлены из трех материалов:

Стальная рама будет иметь больший вес, длительный ресурс эксплуатации, а также упругость при езде, которая будет обеспечивать комфорт. Стальные рамы свойственны велосипедам начального и самого простого уровня.

Велосипеды среднего и любительского уровней собираются на рамах из алюминиевых сплавов. Рама из сплава более жесткая и менее комфортная, чем стальная, однако она выигрывает в весе – он существенно ниже.

Карбоновые рамы чаще используются при проектировании и производстве велосипедов продвинутого и профессионального уровня. Углепластик сочетает в себе и превосходит все положительные качества стали и алюминия: он очень легкий, сверхпрочный. Такая рама сочетает в себе жёсткость и упругость.

Совет: На глаз определить материал, из которого сделана рама, можно по сварному шву. У стальной рамы он тонкий, у алюминиевой – более широкий. Карбоновые рамы монолитны и не имеют швов.

Выбор горного велосипеда, как правильно подобрать.

Выбор горного велосипеда, как правильно подобрать.

Выбор горного велосипеда, как правильно подобрать.

После того, как определитесь с материалов рамы, нужно понять, какую ростовку (размер) рамы выбрать. Он измеряется в дюймах и подбирается индивидуально, исходя из владельца.

Таблица ниже отражает оптимальное соответствие роста и размера рамы:

Выбор горного велосипеда, как правильно подобрать.

Таблица с параметрами для подбора рамы

Диаметр колес

Теперь немного о колесах. Совсем недавно, все горные велосипеды имели одинаковый диаметр колеса – 26 дюймов. Однако, главный тренд велоинсдустрии сегодня – увеличение диаметра колес. Серийно выпускаются модели с диаметрами 27,5 и 29 дюймов, но также есть экспериментальные образцы с диаметрами до 36 дюймов. А в чем разница?

Колеса меньшего диаметра дают велосипеду хорошую динамичность и управляемость. Колеса же большего диаметра — лучшую проходимость, больший «накат» и скорость велосипеда. Это объясняет популярность колес с диаметром 27,5 дюймов – наиболее универсальный размер колес, сочетающий хороший накат и маневренность. Безусловным стандартом для горного велосипеда стало наличие двойных ободов.

Покрышки продолжают «колесную» логику. Широкие (2.25-4.0 дюймов) позволят чувствовать себя увереннее на бездорожье, более узкие (1.9-2.2 дюйма) придадут легкости в разгоне и повысят максимальную скорость.

Выбор горного велосипеда, как правильно подобрать.

Увеличение диаметра колеса ведет к уменьшению угла атаки, что в свою очередь повышает проходимость

Передачи

Следующий узел, не менее важный при выборе – трансмиссия, которая является «сердцем» велосипеда и приводит его в движение. Горные велосипеды часто имею большое количество передач (скоростей) и, при этом, их трансмиссия может отличаться уровнем комплектующих. В чем разница?

Велосипеды начального уровня чаще всего «укомплектованы» дешевыми переключателями неизвестных марок. Такие переключатели не отличаются надежностью и качеством переключения передач, а также требует регулярной «подстройки».

На велосипеды среднего уровня устанавливаются более надежные системы от зарекомендовавших себя производителей. Трансмиссия среднего уровня проще настраивается, дольше работает и не требует регулярных подстроек. Такой трансмиссии вполне хватает для повседневного катания на велосипеде.

На профессиональных или спортивных велосипедах используются переключатели «топового» уровня от мировых брендов. Их отличает тонкость настроек, высокая надежность и точность переключения передач. Но и стоимость такой трансмиссии может быть сродни стоимости велосипеда.

Тормозная система

Еще один узел, на который стоит обратить внимание при выборе горного велосипеда – его тормоза, ведь именно от них зависит эффективность и торможения.

Наиболее распространенные типы тормозов для горных велосипедов:

  1. Ободные или V-Brake. Свойственный «байкам» начального уровня. Из плюсов – Не дорогие и просты в настройке и обслуживании. Из минусов – «чувствительны» к искривлению обода и погодным условиям. Также не лучший выбор для тех, кто планирует кататься по откровенной грязи.
  2. Дисковые механические. Такие тормоза ставят на велосипеды практически любого уровня. Преимущества тормозов в их неприхотливости. Они не боятся грязи, пыли и даже снега. Просты в настройке и обслуживании. Наиболее распространенный тип тормозов для круглогодичного катания на велосипеде.
  3. Дисковые гидравлические. Наиболее эффективный и профессиональный тип тормозов, т.к. обеспечивают максимальную эффективность торможения. Ручка такого тормоза наживается легко и «не отвлекает» от управления велосипедом. Из минусов стоит отметить высокую стоимость и сложность устранения неполадок в «полевых» условиях.

Выбор горного велосипеда, как правильно подобрать.

Ободной и дисковый механический тормоза

Выбор горного велосипеда, как правильно подобрать.

Устройство дискового гидравлического тормоза

Амортизационная вилка

С тормозами также определились. Теперь о вилке.

Горный велосипед – это, в первую очередь, велосипед для катания по бездорожью. И тут не обойтись без амортизационной вилки. Амортизация используется для минимизации тряски во время катания. Вилка должна иметь характер работы, соответствующий весу велосипедиста. Контролируется это тремя настройками:

  • жесткостью пружины (воздушной, стальной, эластомерной)
  • скоростью отскока
  • компрессией.

У велосипедов начального и среднего уровня искать эти настройки почти всегда бессмысленно, т.к. чем больше у вилки настроек – тем выше ее стоимость.

Совет: Отдельно стоит обратить внимание на возможность блокировки хода вилки. Если она есть – велосипед будет более универсальным. На пересеченной местности вилка будет сглаживать тряску, а не ровной дороге (если заблокировать) будет способствовать более эффективному педалированию

Выбор горного велосипеда, как правильно подобрать.

Амортизационная вилка с блокировкой

И, на последок, немного о руле и подседельном штыре.

Оптимальные условия для них схожи. Хорошо, чтобы они были легкие алюминиевые, проверить это можно магнитиком. Чем больше их диаметр, тем лучше, это прибавит прочности и надежности. Чем больше их длина, тем шире у вас возможности оптимизации эргономики под себя. Длинный руль и штырь всегда можно укоротить обычной ножовкой по металлу.

Выбор горного велосипеда, как правильно подобрать.

На правах финального совета:

Если вы только начинаете знакомство с миром горных велосипедов, то лучше всего начинать с простых и недорогих моделей. Если ваш интерес к этой тематике укрепится и будет расти, то вместе с ним будет расти и уровень вашего велосипеда, не сомневайтесь в этом!

Читать так же:

ВИДЕО «Правильный выбор лучшего горного велосипеда»:

Размер велосипеда. Как выбрать правильно

Вопрос о том, как определить правильный размер рамы велосипеда — один из самых частых, которые приходится слышать от начинающих. И к сожалению, обычно они получают не совсем корректный ответ от тех людей, которые сами лишь несколько раз за лето выезжают прокатиться, и не в полной мере владеют информацией.

Как результат — новички покупают велосипед с неподходящией им по росту рамой, что чревато проблемами с коленями и спиной. Неправильный размер рамы — это дискомфорт при езде, котоый вы почувствуете сразу, как только ваш километраж вырастет до 30-50 километров за день. Хуже всего, когда рама маленькая, но также мало хорошего, когда она большая.

Поэтому, я решил дать несколько советов моим читателям, находящимся на начальной стадии велосипедизма. По сложившейся традиции размер рамы велосипеда обозначается по длине подседельной трубы (размер ST на чертеже ниже). Вот очень условная таблица, по которой можно определить правильную длину рамы для вашего роста.

Размер рамы, дюймы Рост, см Высота рамы, см Обозначение Расшифровка
15 140 — 150 38 XS (Small) Очень малый
16 150 — 165 40 S (Small) Малый
17 160 — 175 43 M (Medium) Средний
18 170 — 180 45 M (Medium) Средний
19 177 — 183 48 L (Large) Большой
20 180 — 186 50 L (Large) Большой
21 185 — 193 53 XL (ExtraLarge) Очень большой
22 187 — 197 55 XL (ExtraLarge) Очень большой
23 190 — 205 58 XXL (XXLarge) Сверх большой

Место, где указан размер — как правило, подседельная труба, там будет написано или буквенное обозначение (S,M,L,XL) или цифровое, в дюймах или см. Негласно принято, что размеры шоссейных, гибридных и городских велосипедов измеряются в сантиметрах, а размеры горных байков в дюймах. Вызвано это тем, что шоссейный велосипед изначально приобрел популярность в южной Европе, а горный был изобретен в США.

Теперь, друзья, запомните одну вещь — когда кто-то говорит, что вам подойдет, например рама 18″, то это очень усредненная информация, потому что этот размер на сегодняшний день говорит очень немного. В прошлые времена, когда рамы были практически одинаковыми, длина подседельной трубы 18″ (457,2мм) могла сказать, что этот размер рамы подойдет под рост 175см. Сейчас же, производители велосипедов выпускают огромное количество рам с различными геометриями, для разных направлений езды. Давайте перейдем к примерам.

Что такое ETT и почему геометрия рамы так важна

Вот, чертеж горной и шоссейной рамы. Обратите внимание лишь на два размера: ST (длина подседельной трубы) и ETT — воображаемая линия, от центра рулевого стакана, до пересечения с воображаемой осью, проходящей сквозь подседельную трубу. Фактически ЕТТ — это длина велосипеда, самый главный размер при выборе байка, и на который никогда не смотрят новички.

Заметьте, что эти обе рамы — на одного и того же человека, несмотря на то, что размер ST (именно тот, который будет указан, как размер рамы) окажется разным в этом случае. То есть, из-за различающейся геометрии, человек, которому не глядя посоветовали раму 18″, может сильно ошибиться.

Этот пример показывает различия в геометрии между шоссейной и горной рамой, но не стоит думать, что рамы внутри своего класса одинаковые. Например, у меня один из горных велосипедов — 21″ и он мне чуть короткий, тогда как другой всего лишь 19″, но он длиннее первого. Разница в том, что у второго верхняя труба (размер ЕТТ) длиннее, а вот подседельная труба (ST) короче.

Подбирая велосипед по росту, в первую очередь смотрите на его длину, потому что, как я сказал, то, что написано на раме — означает лишь размер подседельной трубы, а это не слишком важный параметр.

Таблица ETT для разного роста велосипедиста

Обозначение размера велосипеда (18″, 20″,L, Xl и тд) дает очень ограниченное представление о размерах, потому что рамы имеют разную геометрию. В описании любого велосипеда, на сайте производителя или в онлайн магазине есть таблица геометрии — Geometry. Там найдите параметр ETT (Effective Top Tube, Top Tube Horizontal).

Обратите внимание, что сейчас в горных велосипедах для спортивного применения применяется современная forward геометрия — рама стала длиннее, а вынос короче. Это делает велосипед более устойчивым на трейлах.

Рост велосипедиста: Effective Top Tube (ETT:)
150-165см 580-590мм
165-175см 590-605мм
175-185см 605-630мм
185-195см 630-650мм

Подчеркиваю, что эти цифры подходят для горных байков, использующихся в агрессивных спортивных направлениях, их рама длиннее обычного. Если ваш новый горный байк не спортивный, а более прогулочный, то от вышеупомянутых значений ETT нужно вычесть 5%.

Конечно, это тонкости, от которых начинающий может отмахнуться, но все же я советую вам очень внимательно отнестись к выбору размера велосипеда. Если вы заболеете этим хобби, то неправильная длина рамы обойдется вам покупкой нового байка (сам прошел через это).

Размеры колеса и зависимость выбора рамы от роста

Есть такое мнение, что нужно выбирать размер колеса под свой рост, типа если ты дядя ростом 190, то тебе ни в коем случае нельзя брать байк с 26 колесами, только 28 или 29. Это ошибочное мнение, оно идет из советских времен, когда моделей было очень мало, и каждая из них предназначалась для разного возраста.

Сейчас всё решает геометрия, нельзя сказать, что диаметр колеса подходит на какой-то рост (это если не берем в учет детские велы). Например, рама на 26 дюймов и на 29 будет одинаково хорошо сбалансирована под любой рост взрослого человека.

Или возьмите, к примеру, складные велосипеды для взрослых — там же вообще колесики от 16 до 24 дюймов. И представьте, рама спроектирована так, чтобы даже высокому человеку было на ней комфортно. Один из моих велов — складной Dahon на 24 колесах, я чувствую себя на нем замечательно с ростом 188.

Таблица зависимости диаметра колеса и назначения велосипеда

Другое дело, что чисто с эстетической точки зрения, этот 188см дядя будет выглядеть гораздо более гармонично на велосипеде с большими колесами. Размер колеса и его зависимость от типа велосипеда можно увидеть из этой таблицы:

16-24 дюйма Складные, для города и хорошего асфальта
26 дюймов Горные, с устаревшим размером колес
27.5 дюймов Горные, современные, высокая маневренность
28 дюймов Шоссейные, дорожные, городские, туринги
29 дюймов Горные, современные, хороший накат

Учтите, что у современных великов не регулируется высота руля (за исключением ситибайков), поэтому при неправильном размере у вас не будет возможности «играть». К сожалению, я не смогу дать таблицу размеров, потому что в любом случае они окажутся очень сильно зависимыми от конкретной геометрии рамы и ваших анатомических особенностей. Поэтому, лишь советы, помогающие выбрать горный велосипед или гибрид.

  • Если есть возможность, пробовать велосипед самому. Если нет возможности проехаться, то хотя бы посидеть на нем.
  • Встав обеими ногами на землю (велосипед между ног), расстояние от промежности до верхней трубы должно быть не менее 5-7см. Меньшее расстояние чревато травмой при падении или просто экстренной остановке.
  • Если покупаете байк через интернет, то воспользуйтесь советами выше про длину рамы (ETT). Чем длиннее велосипед, тем спортивнее посадка. Для скорости и эффективного вкручивания в гору очень важно «распластаться» над рамой, поэтому если вы приобретаете велосипед для спортивного применения, то рекомендую длинные и низкие рамы.
  • И наоборот, для неспешного, комфортного катания «вокруг клумбы» рекомендуются короткие рамы. Посмотрите на ситибайки: посадка там почти вертикальная, человек сидит, как на табуретке, только придерживая руль. В этом случае катать длинные дистанции тоже не слишком комфортно: вся масса тела приходится на позвоночник. Для более-менее серьезного катальца короткие рамы значительно хуже длинных.
  • Идеальная рама для продвинутого велосипедиста, не склонного к спорту — это рама средней длины, когда не нужно «распластываться», перенося вес на руки, но и не приходится сидеть на копчике. На таком велосипеде, при условии правильного седла (Brooks, конечно) можно катить десятки километров, не чувствуя дискомфорта от посадки.

Что делать, если размер велосипеда не подходит

Теперь допустим, что велосипед уже куплен, но что делать , если он немного не подходит по размеру. Вполне возможно, что байк можно немного подогнать под свой рост, даже если рама не совсем подходит. Прочитайте следующие рекомендации.

Руль и вынос

Как я уже сказал, в современных велосипедах руль не регулируется по высоте, но кое-что можно сделать. Вынос руля (короткая палка, на которой закреплен руль) имеет угол и длину. Есть выносы с разными размерами, и купив нужный, можно существенно улучшить ощущения от катания. Если велосипед слишком большой — берете вынос покороче, если слишком маленький, то подлиннее.

Вынос можно устанавливать как с подъемом, так и со спуском, также существуют выносы с регулировкой, рули с подъемом и без. Это хоть немного, но изменит высоту руля.

Рога на руль велосипеда помогают удлинить посадку

Это очень важный элемент на длинных дистанциях, позволяющий сменить не только положение рук, но и всего тела. Устанавливайте их практически параллельно земле, с очень небольшим подъемом. Вы должны иметь возможность как бы ложиться на рога ладонями, вынося центр тяжести вперед.

Как бонус, такая поза прибавит вам аэродинамичность, велосипедисты часто пользуются этим приемом при езде против ветра. Также неплохим дополнением могут стать грипсы с плоским площадками, на которые можно положить ладони.

Отрегулируйте седло в горизонтальной плоскости

Седло должно быть параллельным земле. Иногда новички, да и уже изрядно накатавшие велосипедисты, для удобства наклоняют седло вперед или назад. Это совершенно неправильно, потому что в данном случае развесовка седока нарушается, отсюда- затекшие руки, ноющая спина и .тд.

Зад должен идельно сидеть на своем месте, не сползая ни в зад, ни вперед. Попробуйте немного опустить седло, буквально на 5-7 мм, это скорее всего даст возможность выставить седло ровно.

Даже если рама немного не подходит по размеру, то положение можно поправить «палками» (более длинный вынос руля, рога, подседельный штырь со смещением).

Правильно установите седло по выстоте

Очень многие начинающие велосипедисты, особенно подростки, устанавливают седло значительно ниже нужного уровня, в результате получая посадку, которую мы называем «колени выше ушей». Это не только смешно выглядит, но и очень опасно для коленных суставов.

Высота седла должна быть такой, чтобы при установленной в самой нижней точке педали, при постановке носком, нога была чуть-чуть согнута (или же полностью выпрямлена, если поддеть педаль снизу).

Также поставьте ногу пяткой на педаль, в этом случае она полностью выпрямится. Это очень важный пункт, запомните, друзья! Возможно, вам сначала покажется неудобным то, что в случае резкой остановки велика вы не сможете коснуться земли ногами, не слезая с сидения, но поверьте, здоровье ваших коленных суставов на порядки важнее удобства.

Продольная регулировка седла

В идеале, ваша нога должна лежать на педали так, чтобы при указанном на картинке положении, ось педали находилась прямо под коленным суставом. Этого можно добиться, двигая седло в продольном направлении.

Подседельный штырь со смещением

Если даже после максимальной продольной регулировки сидения назад, вас не оставляет чувство, что велосипед коротковат, то может помочь подседел со смещением назад. Это даст дополнительные 3-5см, которых вам и не хватало для комфортной посадки.

Подседельные штыри со смещение, выносы и другие велокомпоненты выгодно покупать в этом магазине , потому что для стран СНГ вычитается европейский налог, а доставка бесплатная, если общая сумма заказа не меньше 149 долларов.

Надеюсь, эти советы помогут вам сориентироваться и выбрать правильный размер велосипеда. Следующим логичным шагом будет само катание, и скоро я опубликую статью о том, как подготовить себя к длинным дистанциям. Не пропустите, подпишитесь на получение моих заметок по е-мейл.

Если у вас есть вопросы или предложения по теме выбора ростовки велосипеда — прошу в комментарии.

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Велосипедная рама

Велосипедная рама — основная часть велосипеда, к которой крепятся велосипедные компоненты.

В конструкции заднего треугольника рам классических конструкций могут быть предусмотрены шарниры и разъёмы для устройства амортизатора.

Существуют рамы без верхней трубы или с верхней трубой, идущей рядом с нижней. Этот вариант рамы традиционно называется женским. На такой велосипед можно сесть в юбке, не нарушая приличий, что было немаловажно в начале XX века.

Также, можно выделить рамы специального назначения и для экспериментальных велосипедов (например, для лигерадов, которые используются для передвижения в положении лёжа), а также рамы детских велосипедов.

Содержание

Конструктивные части рам

Велосипедная рама, как правило, сварена из профилей, образующих два так называемых треугольника — передний и задний.

Передний треугольник образован «подседельной трубой», соединяющей седло и каретку; «нижней трубой», соединяющей каретку с «рулевой трубой» («стаканом»); и «верхней трубой», соединяющей «рулевую трубу» с «подседельной трубой».

Задний треугольник образован двумя парами труб. Верхняя пара идёт от «подседельной трубы» к кронштейнам крепления втулки заднего колеса («дропауты» от англ.  dropout ; drop  — выпадать, out  — наружу). Нижняя пара идёт от каретки. Чаще эти пары называют «перьями».

Рулевая труба

Существует несколько стандартных диаметров рулевых труб, но самые популярные 1 дюйм — для дорожных велосипедов, 1 и 1/8 дюйма для горных велосипедов. На некоторых горных и шоссейных велосипедах используют коническую рулевую трубу с переходным диаметром: 1.1/2″ в нижней части и 1.1/8″ в верхней. Такие трубы обладают большей торсионной жесткостью.

Размеры рулевых труб [1] [2]
Диаметр трубы вилки Стандарт Номинальный диаметр рулевой трубы рамы
1″/25,4 мм 1″ JIS 28,8 мм
1″ ISO 30,0 мм
1″ BMX/OPC 32,5 мм
1 1 8 «/28,6 мм 1 1 8 » standard, threaded and threadless 33,8 мм
IS 1 1 8 « integrated 45×36 41,1 мм
Campagnolo „Hiddenset“ 45×45 41,9 мм
Zero Stack/ Internal 43,9 мм
1 1 4 „/31,75 мм 1 1 4 “ standard 36,8 мм
1,5»/ 38,1 мм 1,5″ standard 49,6 мм

Кареточный узел

Каретка — совокупность оси и подшипников для установки системы ведущих звёзд. Трубы для установки кареток могут быть разных размеров и конструкций:

  • Английская каретка с резьбой BSA, диаметр 34 мм [3] . От каретки «Italian» которую используют в bmx отличается тем, что ведущая (правая) чашка имеет левую резьбу [4]
  • PressFit каретка. Чашки с подшипниками не имеют резьбы и запрессовываются прямо в раму. Диаметр от 41 до 46 мм
  • BB каретки. Вместо чашки с подшипником в раму напрямую запрессовывают подшипник. Посадочные размеры могут пересекаться с PressFit  [5]
  • Эксцентриковый кареточный узел (англ.  eccentric bottom bracket ) позволяет натягивать цепь (ремень) на односкоростных велосипедах («синглспидах») и велосипедах с планетарными втулками.

Тип тормозной системы

Рама может поддерживать как один стандарт тормозной системы, так несколько одновременно. Например, часто можно встретить рамы с креплением для дискового тормоза и для тормоза типа V-brake.

«Дропауты»

Кронштейны крепления втулки заднего колеса («дропауты» от англ.  dropout ) бывают следующих типов:

  • вертикальные
  • горизонтальные (наклонные)
  • подвижные (вертикальные регулируемые).

Вертикальные кронштейны обеспечивают точную и быструю посадку колеса, используются совместно с задними переключателями-натяжителями.

Горизонтальные кронштейны позволяют натянуть цепь на односкоростных велосипедах и на велосипедах с планетарными втулками. Недостатком является то, что при достаточно сильном усилии ось колеса может сместиться. Поэтому вместе с горизонтальными кронштейнами. как правило, используют фиксаторы оси (англ.  Chain Tugs ). [6]

Регулируемые кронштейны могут поставляться с отверстием для установки заднего переключателя или без него. В любом случае кронштейны можно заменить на аналогичные с креплением переключателя. Ключевые особенности регулируемых кронштейнов крепления заднего колеса:

  1. возможность сделать односкоростной велосипед («синглспид»)
  2. возможность заменять «дропауты»
  3. возможность изменять базу велосипеда в небольшом диапазоне.

Подседельный хомут

Подседельный хомут — хомут, зажимающий подседельный штырь в подседельной трубе. Рама может комплектоваться подседельным хомутом при продаже. Разрез в раме для подседельного хомута, в последнее время, делают спереди. Это уменьшает его загрязняемость, но при этом нет возможности поставить хомут для крепления замка, прикрепить к хомуту крепления для груза на багажнике или задний фонарь. Поэтому если планируется установка «крыльев» колеса (англ.  mudguards ), то рама с задним разрезом расширит выбор подседельного хомута.

Подвеска

Рамы с жёсткой задней подвеской (англ.  hardtail ) являются одним из самых распространённых типов рам. Они относительно просты в конструкции и изготовлении, что обуславливает их невысокую стоимость и распространение.

Рамы с упругой задней подвеской более сложные, тяжёлые и дорогие по сравнению с жёсткими рамами. Дешёвые велосипеды с задней подвеской, как правило, имеют очень низкое качество компонентов подвески. [ источник не указан 1936 дней ]

Упругим элементом подвески может быть пружина, или пневматическая система, гасящим — эластомер, масляный картридж и другое.

Крепления для багажника и «крыльев»

В идеале над «дропаутами» должно быть по два отверстия. Одно для крепления багажника, второе для крепления заднего «крыла». Для крепления багажника также должны быть отверстия на «верхних перьях» заднего треугольника. Багажник и «крылья» можно прикрутить к одной паре отверстий, используя специальные кронштейны или хомуты.

Другие конструктивные особенности

Одним из важных параметров рам, является максимальный размер покрышки, который можно установить в раму. Велосипеды с рамами которые позволяют устанавливать покрышки шириной более трёх дюймов, называются англ.  «fat bikes» .

Для установки ременного привода у рамы должна быть предусмотрена возможность раскрывать задний треугольник.

Геометрия рамы

Особенно сильно на поведение велосипеда влияет геометрия рамы. Основные элементы, определяющие реакцию рамы на внешние воздействия:

  • Эффективная длина верхней трубы. Расстояние между центрами рулевой колонки и подседельного штыря (на рисунке — A). Длинная верхняя труба даёт большую «стабильность» и меньшую манёвренность велосипеда.
  • Рулевой угол. Угол между рулевой колонкой и линией, параллельной земле (на рисунке — M). Большой угол (близкий к вертикали) обеспечивает лучшую манёвренность велосипеда.
  • Подседельный угол. Угол между подседельной трубой и линией, параллельной земле (на рисунке — L). При малых углах (большой наклон трубы назад) вес велосипедиста смещается назад — обеспечивая лучшее сцепление с поверхностью, при более вертикальных углах — вес гонщика перемещается вперёд, обеспечивает лучшую посадку для силового педалирования.
  • Колёсная база. Расстояние между передней и задней осями колёс, горизонтальная линия. Увеличенная база дает большую стабильность и меньшую манёвренность велосипеда.
  • Длина задних перьев. Расстояние между кареткой и осью задней втулки, горизонтальная линия. Меньшие задние перья рамы обеспечивают лучшее сцепление заднего колеса с поверхностью почвы и большую манёвренность велосипеда. Обычно длина задних перьев минимальна, насколько это возможно — для увеличения жёсткости и прочности рамы.
  • Высота каретки (зазор, дорожный просвет). Расстояние между кареткой велосипеда и поверхностью почвы. Увеличение зазора — уменьшает стабильность велосипеда, но при этом увеличивается проходимость и наоборот. У шоссейных велосипедов каретка находится ниже, чем у горных.
  • Длина выноса. Расстояние от центра рулевой колонки до руля, горизонтальная линия. Длина выноса оказывает существенное влияние на манёвренность велосипеда и посадку велосипедиста.

Размеры велосипедных рам

Хотя наиболее характерным параметром рамы является актуальная (эффективная) длина верхней трубы, которая определяет расстояние от седла до руля, принято определять размер рамы по длине подседельной трубы (жарг. ростовка). Всё же, важно понимать, что геометрия рамы может быть произвольной и у рам с одинаковой актуальной (эффективной) длиной могут быть разные размеры. Для быстрого определения длины рамы нужно упереть локоть в «нос» седла, а руку положить на вынос руля. Пальцы должны лечь на крышку выноса руля. [7]

Размер рамы зависит от роста человека, люди маленького роста нуждаются в меньших рамах. Размер рамы измеряется двумя способами — С-С, от оси каретки (педалей) до осевой линии верхней трубы (только для рам классической конструкции); и С-Т, от оси каретки до верхнего среза подседельной трубы. [ источник не указан 1936 дней ] Традиционно, размер рамы шоссейных велосипедов измеряется в сантиметрах или миллиметрах, а размер гибридных и горных велосипедов — в дюймах.

При выборе велосипеда для экстремальных дисциплин (трюковое катание по городу, скоростной спуск и другие) обычно берутся рамы меньшего размера, что позволяет увеличить манёвренность велосипеда при прыжках и исполнении различных трюков.

От общей длины рамы и угла рулевого стакана зависит база велосипеда.

Материалы для изготовления велосипедных рам

Трубы для изготовления рам могут быть как круглого, так и иного сечения. Наиболее дорогие рамы изготавливают из труб с переменной толщиной стенок (такая технология имеет название «баттинг»)

Материалом для изготовления велосипедных рам служат легированные стали (чаще хромомолибден — CrMo), различные алюминиевые, титановые сплавы, а также углепластик («карбон») и материалов.

Сталь

Легированная сталь характеризуется высоким запасом прочности и сопротивлением к усталостным нагрузкам, но большим весом. В настоящее время наиболее широко используются хром-молибденовые стали (в частности сплав CrMo 4130 [10] , он же 30ХМА [11] по отечественной маркировке). Преимущества хромомолибденовых рам:

  • высокая прочность;
  • высокая надёжность;
  • более высокая упругость;
  • более ремонтопригодны, по сравнению с другими типами рам;
  • обладают хорошими усталостными характеристиками, следовательно очень долговечны;
  • Низкий порог хладноломкости.

Недостатки хромомолибденовых рам:

  • относительно большой вес;
  • подвержена коррозии.

Из-за высокой упругости, надёжности и ремонтопригодности хроммолибденовые рамы часто используют для туристических велосипедов.

Титан

Титановые сплавы используются в дорогих рамах.

К достоинствам титановых рам можно отнести:

  • титан имеет высокую удельную прочность (в 3 раза выше чем у стали и в 2 раза выше чем у алюминия), позволяя конструировать очень лёгкие рамы (менее 1,4 кг для шоссейных велосипедов);
  • стоек к коррозии;
  • очень высокая упругость (титановые рамы очень комфортны)
  • Высокие диапазоны эксплуатационных температур;
  • Хорошие усталостные характеристики. [источник не указан 1936 дней]
  • высокая цена;
  • низкая технологичность и высокие требования к технологии производства.

Алюминий

С 1980-х годов популярность приобретают рамы из свариваемых алюминиевых сплавов. Они дешёвы в изготовлении, лёгки, имеют хорошую коррозионную стойкость, технологичны. Алюминиевые рамы имеют приблизительно такой же вес, что и титановые, но обладают большей жёсткостью. Однако, применяемые сплавы имеют неудовлетворительные усталостные характеристики. Тем не менее, в настоящее время алюминий является наиболее популярным материалом для рам среднего ценового диапазона. Основные марки алюминиевых сплавов 7005, 6061.

Очень прочный алюминиевый сплав 7075 к сожалению практически не поддается сварке, так что рамы из него не делают. Но благодаря обработке на ЧПУ из него делают линки. Финский велосипедный бренд Polebicycles придумали как сделать целую раму из 7075 алюминия [12] . Из брусов алюминия вытачивают крупные детали рамы, а потом скручивают их между собой. На одну раму, весом 2.5 кг уходит порядка 50 кг алюминия. [13]

Иногда алюминиевые рамы легируют небольшими добавками скандия, который значительно повышает прочностные характеристики и позволяет снизить вес рамы.

Углепластик

Углепластик, или «карбон», представляет собой композитный материал. Обладает достаточной прочностью, но при этом дорог в производстве. Перед запеканием, предварительно пропитанные специальной смолой лоскуты карбона, оборачивают вокруг надувного пенополистирольного каркаса, после чего помещают в пресс-форму [14] для запекания рамы в печи. В среднем рама из карбона в 1.5-2 раза прочнее такой же алюминиевой рамы [15] , при этом значительно легче. В качестве компромисса, иногда изготавливаются «гибридные» рамы. Они могут быть как с отдельными элементами из карбона (линки) и основой из металлических сплавов, или же часть рамы (передний треугольник) изготавливают из карбона, а другую часть (задний треугольник) из алюминия. Полностью карбоновые рамы могут быть как классической конструкции, так и монококовой. Большинство современных велосипедных рам выше среднего уровня имеют карбоновые рамы. Карбоновые рамы обладают наименьшим весом по сравнению с рамами из других материалов при той же прочности.

Что такое электроМТБ и почему это мой следующий велосипед

Не раз писал, что моё отношение к электровелосипедам несколько скептическое, хоть и без радикализма. Я считал, что электромотор — это только для велосипедного транспорта, и на мой взгляд, если в мире и случится велосипедная революция (массовый переход с автомобилей на вело), то это может произойти только с поддержкой электричества.

Но несколько дней назад Вселенная послала мне череду якобы случайных совпадений, в результате чего я осознал, что прохлопал ушами глобальные изменения в мире велосипедизма и упустил важный тренд. Мало того, я настолько впечатлился, что два дня копал и изучал тему и теперь мои планы по покупке гравел байка сильно пошатнулись — я неистово хочу электровел.

Пишу в достаточной степени на эмоциях, поэтому прошу только одного — отложите на время в сторону свои убеждения и попробуйте посмотреть другими глазами на изложенное в этой статье. Не примеривайте сразу на себя, на свой опыт, а как бы возвысьтесь над вопросом, оцените тренд глобально.

Внезапный удар от электро-энтузиаста

Начну с начала, будет много буков. Как обычно, выехал, чтобы проехать свою дневную норму 60-80 км по острову Самуи — еду, никого не трогаю. Приветствую изредка проезжающих навстречу тайских велосипедистов на дорогих шоссейниках и гравел байках. Вдруг, догоняет меня некий гражданин лет 30-ти на гибриде и с сильным французским акцентом спрашивает, мог бы он присоединиться ко мне. Он, дескать, ничего тут не знает, приехал на несколько дней на Самуи в рамках вояжа по Таиланду, а в отеле гостям предоставляют бесплатный велосипед, чем он и воспользовался. А так как одному ему катать скучно, то он просит меня о компании.

Я, разумеется, не возражал, и мы покатили вместе. Жан Луи оказался человеком интересным, он тоже любитель велосипеда, мотоциклист. Упомянул, что дома у него есть электровелосипед и он им очень сильно доволен. Я по привычке потроллил его на тему «резиновой женщины», на что француз выдал мне целую лекцию, попытаюсь её воспроизвести, со всей эмоциональностью:

Чувак, тебе сколько лет? 40? Ты же еще не так стар, чтобы повторять эти глупости в 21-м веке. 99% велосипедистов, говоря про электробайки, просто не понимают, что это такое на сегодняшний день. Я тебе объясню. Есть два направления, первое — электро-велотранспорт. Там всё понятно, людям разных физических кондиций надо добираться из точки А в точку Б, потратив как можно меньше энергии, желательно не вспотев. Схема — мотор-колесо, потому что на асфальте не так важна развесовка между передом и задом. Есть разные варианты, но в целом, это в большей степени электромопед, чем велосипед. Ок, оставим транспортников в покое.

Есть и второе направление — электро-маунтинбайк, здесь применяется мотор в кареточном узле,что позволяет понизить центр тяжести и сохранить стандартную развесовку. Мотор работает только в режиме ассистента, это не электромопед, без усилий ездока он не включается. Чтобы ехать, ты должен крутить педали всё время, электромотор будет лишь помогать. Велосипеды такого типа называются Pedelec (pedal electric cycle)

Вы по незнанию переносите транспортный шаблон на эту категорию и разумеется, у вас сразу возникают ассоциации с резиновой женщиной. Типа, я катаю на велосипеде, мне не нужен мотор, который будет делать за меня работу. И в этом ваше заблуждение! Чувак, а что, если я тебе скажу, что мотор в электро МТБ не для снижения нагрузки на мышцы? Что, если я скажу, что мотор в таком байке является инструментом для расширения возможностей? Ну, например, как переключение скоростей?

Прикинь, ретрограды в давние времена наверняка говорили: велосипед с передачами это резиновая женщина, теперь любой сопляк может легко заехать в крутую гору. Только синглспид, только хардкор. Ты говоришь, что электробайк это не натуральная езда на велосипеде, нет прямой связи мышц и колеса? Ну так откажись от передач, почему ты ездишь не на синглспиде?

Вот вы все говорите, что на е-байке расходуется меньше энергии мышц, а я тебе скажу, что после электропокатушек у меня колени дрожат от усталости. Смотри: я вваливаю на обычном горном велосипеде в апхилл, скорость 10 км/ч, язык на плечах, объезжаю камни, перекатываю через корни и т.д. Предположим, что мои затраты энергии равны 85% от максимума. Теперь на своём е-байке я вваливаю в апхилл…. и тот же язык на плечах, расход энергии те же 85%, но! Скорость при этом не 10, а целых 18 км/ч, а то и 20! Байк колбасит на этих камнях и корнях, еле успеваешь концентрироваться на препятствиях.

Электромотор не дает тебе такой силы, чтобы просто подкручивая педали ты врывался на самую крутую гору чуть вспотев. Нет, надо так же ломить на пределе возможностей, но за это вознаграждение — скорость. Гребаный адреналин, понимаешь! На обычном MTB ты получаешь адреналиновый приход только на съезжалках, а на е-байке башню сносит всё время! Я даже больше скажу, мне страшнее ехать апхилл, чем даунхилл! Первое время у меня зубы стучали от адреналина, настолько это непривычные впечатления, когда валишь в почти два раза быстрее вверх по сложному синглтреку. 10 км/ч и 18 — это пропасть!

Электро двухподвес, на котором катает Жан Луи

Я устаю на е-байке больше, потому что когда катаешь по горным трейлам на обычном байке, то концентрация колеблется, то выше (на спусках), то ниже (на ровняках и подъемах). На электро же ты всё время во внимании, нельзя расслабляться. О какой резиновой женщине вы все говорите, если приходится вкручивать ни на грамм меньше, чем на обычном веле, плюс к этому постоянно быть максимально вовлеченным в процесс управления байком. Да, ты можешь халявить. Но ты можешь халявить и на обычном велосипеде — просто скинуть темп. А если ты хочешь валить, то разницы в потраченной энергии не будет — будут только отличаться впечатления.

Что? Ограниченный запас батареи? Вот тут опять ты смотришь не с той стороны. Ты опять видишь в е-байке обычный велосипед, универсальный инструмент, на котором можно отжечь на трейлах, а можно и проехать 200 км, если понадобится. А электро MTB — это игрушка для фанового катания. Например, возьмем меня. Я живу в 30 км от национального парка в предгорьях Альп. Доезжаю туда на машине и там катаю на велике. Не спортивно? Да брось, я точно так же приезжал на машине и раньше, когда катал на обычном вело. А зачем мне делать лишние 60 км на двух колесах, время не резиновое, да и лишние силы мне на трейлах понадобятся.

Так вот, батареи хватает на пару часов супер-фанового катания в горах, и мне этого хватает за глаза. Я больше просто не смогу, физически и морально. Может быть, если бы ресурс батареи был бы гораздо больше, то можно было бы рассмотреть другие сценарии, не такие экстремальные, но более продолжительные. Но пока вот только так, по крайней мере для меня. С другой стороны, если катать не в горах, а например, в обычной лесополосе и в парках, где нет затяжных подъемов, то дистанция возрастает до 80-100 км. Согласись, выезды больше сотни км это дело не такое частое. Ну, и в крайнем случае, можно же возить запасную батарею, она весит 2,5 кг, это даст еще 40-120 км в зависимости от ландшафта и скорости.

Самое главное это понять, что е-байк не заменяет обычный велосипед, а лишь дополняет его. Например, у меня еще есть простой хардтейл и шоссейник.

Мне, конечно, не удалось донести все эмоции, которые выплеснул на меня Жан Луи, рисуя великолепные картины, как он катает на электровелосипеде в предгорьях Альп, но надеюсь, вы поняли, что появился отдельный вид велосипеда со своими сценариями использования. Я действительно никогда не смотрел на е-байки с этой стороны, для меня это был лишь транспорт с множеством ограничений.

На Западе сейчас начинается электробум MTB, свидетельство этому то, что уже многие велопроизводители начали делать горные электровелосипеды высокого уровня, предназначенные для жесткого рубилова. Появился стандарт — мотор в каретке, что позволяет сохранить развесовку байка (мотор-колесо для мтб не подходит). Вес горных е-байков пока большой — примерно 21-22 кг, но уверен, что там есть простор для облегчения, и наверняка, через пару лет средний вес будет 18 кг.

Даже Shimano выпустили свой комплект кареточного мотора и батареи, это говорит о том, что направление развивается — уже даже такие монстры почувствовали запах денег. Год-два еще, и электро мтб будет чем-то обыденным в около топовом сегменте. Целевая аудитория — люди, которые сейчас покупают горные велосипеды за 3-5 тысяч долларов. Через лет пять, возможно, электробайки проникнут и в средний сегмент.

Еще один удар, теперь от друга

Сказать, что я остался под впечатлением от встречи с французом, это не сказать ничего. 🙂 Приехав домой, я начал неистово гуглить на предмет электро-маунтинбайков, и тут Вселенная послала мне второе «случайное» совпадение, которое уже напрочь повредило мой рассудок,и я понял, что рано или поздно сяду на электро.

Зайдя по ссылке из Гугла на форум Веломании, увидел в теме про электровелосипед сообщения моего давнего друга Александра Chah, который выступал там с позиции владельца. Мы с Chah начинали своё велоувлечение примерно в одно время и он был первым, с кем я познакомился из велотусовки… эх, сколько сотен километров непростых дорог мы проехали вместе.

Его трансформация в электробайкера шокировала меня до глубины души, потому что я не знаю ретрограда большего, чем Chah. Более практичного и консервативного человека, чем Саша в нашей велотусовке просто не существует: чего стоили его отрицания дисковых тормозов в 2007 году, когда мы познакомились и жарко спорили на эту тему.

Chah такой человек, что не потратит и копейки на то, что ему по настоящему не нужно, самый талантливый маркетолог бессилен перед стойкостью Александра. И тут — электровелосипед, причем не какой-то самосбор на китайских компонентах, а заводской е-байк за много тысяч евро. Я тут же связался с ним и попросил о консультационной поддержке для статьи про электровелосипеды, с позиции практика.

Виктор Котовский (ВК): Саша, расскажи, как это случилось, как ты дошел до такой жизни?

Александр Chah (АС): Как ты помнишь, я люблю катать на маунтинбайке техничные трейлы и вообще обожаю всякое бездорожье. Организм с возрастом уже не позволяет ломить на всю катушку (начал ездить с пульсометром и следить за нагрузкой), поэтому темп покатушек снизился, адреналина, как следствие — меньше. Просочилась мысль о электровспоможении.

По законам ЕС мощность мотора должна быть не более 250 Вт, работа только в режиме педального ассистента и с максимальной скоростью в 25 км/час (если быстрее, то мотор просто отключается и ты едешь только при помощи мышц). Всё что не укладывается в эти нормы, подлежит дополнительной сертификации и требует наличия прав/разрешений. Поэтому от физической нагрузки, при использовании таких велосипедов, никуда не денешься, более того, этой самой нагрузки становится даже больше. 🙂

Я давно присматривался к фабричным электровелосипедам на базе электромоторов Bosch, интегрированных в кареточный узел — да, очень дорого, зато в плюсах приличный внешний вид, в разы лучшая развесовка, по сравнению с самоделками на мотор-колёсах, надёжность на бездорожье, да и центр тяжести ниже, что тоже только в плюс. Что я хотел получить от электровелосипеда? В свои 56 лет тяготею к техничному катанию по пересечённой местности, люблю бодро закатить по лесным тропинкам и синглтрекам, причём что касается умения, то какое-никакое имеется, а вот здоровья уже не хватает и электровелосипед мне в этом сильно помогает, значительно расширив и сам ареал катания.

ВК: Ну и как ощущения?

АС: Ощущения потрясающие, е-байк дал именно то, что я от него хотел — скорость на бездорожье. Нельзя сказать, что ты получаешь мотоцикл, ведь во-первых, скорость ограничена на 25 км/ч, во-вторых, 250 Вт не так уж и много и в-третьих — кручение педалей никто не отменял. В целом, помощь мотора позволяет ехать в подъёмы и на оффроад участках покатушки с большей скоростью и меньшей нагрузкой.

Это и дает те самые неповторимые ощущения — ведь гнать по тропинкам с такой скоростью мог бы только велосипедист куда как более высокого уровня. Фактически, затрачивая ровно столько же энергии, сколько и на обычном байке, на электровелосипеде я получаю значительно больше драйва и фана от езды по бездорожью.

ВК: А что с весом? Е-байки же весят ужасно много.

АС: Да, это так. Пока что средний электро MTB весит 20-22 кг и это проблема, потому что мне приходится тащить свой на 4 этаж в доме без лифта. Это единственное, что несколько омрачает удовольствие. Если в доме есть лифт, то не стоит заморачиваться насчет веса. Что касается движения, то как только ассистент подхватывает, то большой вес велосипеда это последнее, что приходит в голову.

ВК: Но вес сказывается на управляемости.

АС: Да, есть такое, мы привыкли к легким велосипедам, и на техничных съезжалках лишние 10 кг ощущаются. Тем не менее, негативный эффект не слишком велик и через некоторое время к весу привыкаешь. Ещё стало сложнее с ходу запрыгивать на бордюры — «лишние» 10 кг сказываются и тут.

ВК: Расскажи, как вообще происходит управление ассистентом.

АС: На руле установлен полнофункциональный бортовой компьютер, который помимо всех необходимых для велосипеда функций, отображает потребляемую мощность, предполагаемую дальность езды с помощью мотора, режим помощи и подсказки по повышению/понижению передаточного числа. У левой грипсы установлен пульт переключения режимов. Всего можно выбрать четыре режима помощи: ECO, TOUR, SPORT, TURBO, либо вообще отключить мотор.

Первый режим самый экономичный, но тем не менее почти всегда хватает даже его, я в основном только им и пользуюсь. TOUR, по мнению Bosсh, предназначен для постоянного движения со скоростью 25 км/ч — оптимальное соотношение между экономичностью и мощностью. SPORT нужен для динамичной езды по бездорожью, а TURBO выводит электромотор на пиковую мощность при преодолении затяжных подъёмов.

ВК: И на сколько хватает аккумулятора? Какой емкости они вообще бывают?

АС: Bosсh выпускает батареи емкостью 300, 400 и 500 Wh. В 2017 году стандартом является 500 Wh. Запас хода зависит исключительно от манеры езды, покрышек, скорости, температуры воздуха и веса ездока. Вот пример из недавней поездки: проехал 83 км, из которых более половины грунтовок и лесных тропинок, и по приезду домой оставалось по компу ещё около 20 км запаса.

Если кататься в основном по асфальту или хорошим грунтовкам, держать среднюю 20 км/ч, то батареи хватит более, чем на 150 км.

ВК: Только при таком сценарии не очень то и нужен электробайк, 150 км с 20 средней по асфальту не проблема сделать и на обычном велосипеде.

АС: Разумеется, но ты спрашивал о запасе хода. К тому же, с ассистентом не беспокоит направление ветра, возможные апхиллы и т.п. При этом ты всегда можешь свернуть на бездорожье и там отжечь по полной. В любом случае, можно купить запасную батарею и возить её в рюкзаке — вес 2,5 кг. И не надо забывать, что такую дистанцию на электровелосипеде сможет одолеть человек любого уровня подготовки, а то и вообще без неё.))

ВК: А как с зарядкой батареи, например, если ты сегодня проехал 30 км, поставишь байк на зарядку, чтобы завтра поехать на полностью заряженном аккумуляторе или продолжишь на этом уровне заряда?

АС: Конечно же, я всегда держу батарею полностью заряженной, независимо от того, сколько я проехал в прошлый раз. Во-первых, я катаюсь регулярно и обычно не менее 50 км по бездорожью, и хочу всегда иметь полный запас хода, а во-вторых, литиевой батарее частые подзарядки никоим образом не вредят. Время полной зарядки около 4 часов.

ВК: Что будет, если аккумулятор сядет раньше, чем вернешься домой? Педалить без мотора тяжело?

АС: Всё же ощутимо тяжелее, чем на обычном хорошем байке.. Мне показалось, что крейсерская скорость, с которой более-менее комфортно ехать на 22-х килограммовом байке — 16-18 км/ч. Но ничего запредельного, даже если окажется так, что не уследил за запасом хода, до дома доедешь без особых проблем.

ВК: А что с этим дурацким ограничением скорости 25 км/ч? Это сильно напрягает? Ведь 25 — это ни туда, ни сюда, было хотя бы 30…

АС: По идее, это может напрягать только на шоссе и ровных грунтовках, потому что для того, чтобы гнать по техничным синглтрекам быстрее, чем 25 км/ч, нужно иметь очень прокачанный скилл управления велосипедом. У меня пока не возникало желания поднять скорость на бездорожье выше этого ограничения — возможно, как раз не хватает этого самого скилла.

Хуже всего, это когда ты едешь с компанией обычных байкеров. Если группа идет по прямикам со скоростью более 25 км/ч (как это часто и бывает), то у тебя проблемы — мотор отключается и ты остаешься наедине с 22-х килограммовым монстром. Если бы порог был на 30 км/ч, этого бы хватило для 99% групповых покатух на мтб.

Однако при желании ограничение можно обойти, самое простое — специальная электронная приблуда, встраивающаяся в электроцепь двигателя, или устанавливающаяся на приёмное устройство магнитного датчика и обманывающая компьютер. Стоит примерно 150 евро. Другой вариант — купить велосипед стандарта s-pedelec, который может разгоняться до 45 км/ч. Но надо при этом понимать, что требования ПДД к такому виду электровелосипедов в Европе и России значительно более жёсткие, и к тому же на скоростях выше 25 км/ч расход батареи будет гораздо быстрее, особенно на MTB — увеличивается сопротивление воздуха и сопротивление качению покрышек.

ВК: Слышно ли электромотор при движении?

АС: Звук от электромотора есть — этакое негромкое жужжание, и чем быстрее крутишь педали, тем звук сильнее, но не то, чтобы реально громкий, но всё же отчётливо слышный.

ВК: А имеет ли смысл электроассистент для шоссе? Как на мой взгляд, вообще не нужен, потому что на шоссе что 30, что 45 км/ч, почти никакой разницы в ощущениях, никакого драйва. Там уж лучше получать драйв от загрузки своих мышц. На гравелах и циклокроссерах тоже как-то спорно — учитывая их управляемость на грунте, возросшая скорость превратит эти велосипеды в опасный снаряд.

АС: Скорее всего, ты прав. Сам я больше специализируюсь по оффроаду, езда по шоссе меня практически не интересует. На бездорожье, и особенно зимой, важны широкие шины с низким давлением, поэтому я взял не просто найнер, а 29+, новый стандарт Boost. Ширина покрышки 2.6 дюйма. Сцепление на грунте и управляемость изумительные, но своими силами лично мне такие колеса крутить было бы тяжело, медленно и печально.

ВК: Давай теперь к самому страшному — ценам. Что почем и почему так дорого?

АС: Дорого, потому что это еще новый сегмент рынка, производители снимают максимальную маржу. Причем сегмент в России и странах СНГ пока еще очень не массовый, продажи фирменных е-байков, можно сказать, единичные. На Западе ситуация кардинально другая, и продажи растут с каждым годом, но у нас пока что глухо — народ, интересующийся электровелосипедами, рассматривает только самосбор, на китайских компонентах, в основном в стандарте «мотор-колесо». Это транспортный подход, для MTB это тупик. Опять же, в полный рост встаёт проблема гарантийного и послегарантийного обслуживания.

Что касается цен, то расклад примерно такой: хороший электро хардтейл, пригодный для умеренно-жесткого оффроад катания, стоит от 3000 евро и дороже, цена на двух подвес от 4000. Запасная батарея стоит 700 евро. Неудивительно, что с такими ценами количество желающих попробовать е-байк крайне мало.

ВК. Добавь сюда еще и психологию: «безалкогольное пиво», «резиновая женщина» и т.д. Как метко заметил один читатель у меня на сайте: «электробайк для велосипедистов, это как силиконовая грудь для женщин — многие хотели бы её иметь, но немногие готовы в этом признаться». Так что нужно еще много времени и маркетинга, чтобы люди, готовые тратить по 3-5 тысяч на велосипед, начали рассматривать е-байк в качестве альтернативы.

Меня удивило, что ты купил заводской электробайк, а не стал искать варианты самосбора. Насколько я тебя знаю, ты перевернешь весь интернет, но найдешь самый оптимальный вариант соотношения цена/качество.

АС: Да, самосбор из Китая, на базе приличного мтб велосипеда, обошелся бы в итоге раза в 2 дешевле, но я решил брать фабричный вариант. Тут совпало много факторов: дизайн, надежность, реальная гарантия от Bosch на электро компоненты.

ВК: А что с ресурсом мотора? Например, я катаю в среднем 1000-1500 км в месяц, на электробайке это будет уже 2000, с апреля по октябрь накатаю 14000 км. Как быстро накроется движок при постоянном использовании?

АС: Пока что нет статистики, так как е-байки в целом редкость, а использующиеся в таком режиме тем более. По крайне мере, успокаивает гарантия на бошевскую аппаратуру 2 года и отсутствие массовых нареканий в иностранном интернете на выход из строя как моторов, так и батарей.

ВК: Кстати, у тебя же еще есть неплохой найнер Cube, ты собираешься теперь его продавать?

АС: Ни в коем случае. На обычном мтб можно поехать в ПВД или же в покатушку нашего велоклуба, в которой участвуют начинающие велосипедисты. Е-байк — для души, для драйва, для скорости на бездорожье. Ну, и в качестве транспорта его тоже можно использовать параллельно, почему бы и нет. Никто не отменяет надобность иногда куда-то съездить на велосипеде, при этом не вспотев.

Электровелосипед можно использовать по разному, но не обязательно иметь его в качестве единственного, упираясь в определённые ограничения. Ну и конечно этот вид велосипедов просто спасение для людей, которые любят и хотят кататься, но в силу определённых причин, связанных с возрастными ограничениями, проблемами со здоровьем, особенно связанных с болями в коленях, не могут нормально ездить на обычных велосипедах. И ещё это неплохой способ уравновесить возможности людей разной степени подготовки, особенно это ценно при семейных совместных покатушках. 🙂

Почему электро это будущее маунтинбайка

Мне придется согласиться, что все эти разговоры о «резиновых женщинах» и натуральных велосипедистах — лишь стереотип, шаблонное мышление. Внезапно я понял, что действительно отстал от жизни, до разговора с энтузиастами электро-маунтинбайка даже не знал, что сформировался новый стандарт компоновки мотора в кареточном узле, что появились сценарии использования, в которых электричество не снимает нагрузку с мышц велосипедиста, а переводит его на новый уровень получения удовольствия от процесса езды по бездорожью. Попробуйте и вы отойти от стереотипов, как это сделал я и понять, почему этот тип МТВ уже завоевал себе право на жизнь и имеет все шансы стать обычным байком простого катальца в ближайшем будущем.

Основная наша претензия — помощь электромотора, он облегчает движение, ты получаешь «халявную» скорость, а это нечестно, в первую очередь по отношению к себе. Но, как сказал Жан Луи, и переключение передач облегчает движение. Это тоже нечестно? А более легкий вес байка? Это честно или не очень? Хорошая вилка, которая отслеживает неровности синглтрека и облегчает управление — это насколько честно? Что скажете по поводу дисковой гидравлики? По сравнению с вибрейками она даёт преимущество за счет лучшей модуляции и цепкости, и это тоже нечестно.

Понимаете, к чему я клоню? Вся велоистория за последние лет 30 — это непрерывный процесс облегчения движения на велосипеде. Возьмите топовый горный байк начала 90-х и сравните с сегодняшним середнячком. На мтб 2017 года вы поедете гораздо быстрее и дальше, чем на топе прошлых лет. Затрачивая те же силы, замечу. Быстрее, дальше и что самое главное — получая гораздо больше драйва от управления байком. Электро МТБ — это следующая ступень развития, тенденция сохраняется один в один. Ехать стало легче, но мы всё равно будем ломить, чтобы получить еще больше удовольствия.

Вникнув глубоко в эту тему и проанализировав то, что уже есть на данный момент, я вам могу гарантировать, что это не маркетинговая лабуда, которая затихнет через пару лет, сменившись на новый тренд для велогиков. Я считаю, что электро МТБ — это будущее, мотор пришел в любительский маунтинбайк всерьез и надолго. Понадобится время, чтобы открыть глаза сначала продвинутым велолюбителям, готовым тратить огромные деньги на своё увлечение, а потом подтянется и средний класс, когда цены станут более вменяемыми.

Заметьте, сейчас е-байки практически не рекламируются, информация передается по сарафанному радио, при этом на Западе их популярность растет как на дрожжах, а что будет, когда начнут закачивать деньги в маркетинг? Жан Луи рассказывал, что у них в Альпах проводится много байк-туров, где людям предоставляют электро эндуро двухподвесы, дают сопровождающего и они едут по сложным горным маршрутам.

В контрольных точках их встречает сотрудник на машине и заменяет батареи, и так несколько раз за день. Таким образом им удается проехать расстояние до 150 км вверх-вниз по красивейшим местам, по сложным трейлам, тогда как на обычных байках вряд ли бы осилили и 50 км. Причем замечу, речь идет не о пенсионерах, а о молодых любителях эндуро, находящихся в отличной физической форме — даже им более интересен такой формат.

Что уж говорить о тех, кто не может похвастаться серьезной спортивной формой… Я не раз бывал в горах Хайлендс в Шотландии на горном велосипеде. К сожалению, каждый раз было ощущение, что зацепил только краешком ту красоту, которую мог бы увидеть, потому что дикие апхиллы выматывают и просто невозможно (мне) сделать приличный километраж. Как бы там оказался кстати электро МТБ….

Забота о здоровье

Наконец, выложу последний козырь — электро-ассистент сглаживает пиковую нагрузку на организм. Мы уже договорились о том, что в целом, на е-байке расход энергии такой же, как и на обычном велосипеде. Но без мотора на апхиллах никуда не денешься от близких к максимальным нагрузкам — работа сердца в преданаэробном режиме.

Спросите кардиолога, он вам скажет, что загонять сердце в близкие к максимальным значениям пульса это в лучшем случае не полезно. Если вы молодой тренированный человек, то организм стерпит издевательство, а если офисный сиделец, пусть и регулярно катающий на велосипеде — вряд ли такая нагрузка пойдет на пользу. Мотор позволит заехать в горку на меньшем пульсе, и это хорошо — кривая нагрузки будет без пиков, более гладкая.

Стоп факторы

Написав в заголовке, что е-байк станет моим следующим велосипедом, я немного преувеличил, потому что к счастью или сожалению, я не из тех людей, которые принимают спонтанные решения, особенно если это касается денег. Чтобы потратить такую внушительную сумму, мне нужно быть полностью уверенным, что интерес к игрушке не пропадет через неделю после покупки. Кстати, именно поэтому я не покупаю себе квадрокоптер — давно хочу, но понимаю, что он мне не нужен.

Если судить о моих основных маршрутах за десять лет велоувлечения, то это шоссе или вынужденное посещение грунтовок. Единственный раз, когда я по настоящему загорелся оффроадом, был в 2007 году — но тот интерес был экспедиционным, мне нравилось забираться в глубокий лес, с бродами, пешими переходами и прочими элементами трофи-рейда. Тяги к техничному прохождению синглтреков я никогда не испытывал, а ведь как раз в этом самый главный смысл электро-маунтинбайка.

По асфальту я могу ехать далеко и довольно быстро, даже на горном байке, но стоит попасть на грунт, как сразу силы покидают меня. Пульс зашкаливает, легкие горят, езда по бездорожью превращается в медленное преодоление тропинок. Как знать, может быть помощь мотора вдохнет новый интерес к оффроаду.

Другой стоп фактор относится к запасу хода от одной зарядки. Хотя Chah и успокоил своим примером (он проезжал 80 км в смешанном грунтово-асфальтовом маршруте и еще 20 оставалось), всё же не покидает мысль, что для серьезных покатушек батареи не хватит. Расход энергии сильно зависит от уровня электропомощи, веса ездока, подъемов и покрытия под колесами, из-за чего километраж может упасть до 30-40 км.

Учитывая, что батарея имеет свойство деградировать со временем, стоит ей потерять хотя бы 10-20% ёмкости, как катание станет слишком нервным (хватит-не хватит). Запасной аккумулятор, это хорошо, но 700 евро и 2,5 кг в рюкзаке… Было бы круто, если запас хода был изначально на 20% больше, пусть и с увеличением веса батареи.

Один из сценариев использования е-байка, который тут же всплыл в моём воображении: велопоходы по грунтовым горным дорогам в Альпах, Пиренеях и прочих районах с большим перепадом высот. Два аккумулятора обеспечивают 60-100 км даже в горных условиях, заряжаться можно в отелях и кемпингах. Такой маршрут с моим здоровьем на обычном велосипеде осилить не получится, а на электро МТБ это стало бы незабываемым мероприятием.

Но как выяснилось, почти все авиакомпании запрещают провозить в самолетах электробайки. Смысл запрета понятен: компактная литиевая батарея такой большой ёмкости может представлять опасность, особенно учитывая, что электровелосипед это далеко не всегда заводской вариант на бошевской электронике — полно самосбора с китайскими батареями неизвестного происхождения. Возможность взрыва или возгорания аккумулятора далеко не нулевая. Так что лучше запретить совсем, я согласен.

Остаются места, в которые имеет смысл ехать наземным транспортом. В моем случае, это, наверно, Чехия, там полно мест, где можно выгулять электро-маунтинбайк. Как вариант — Крым, представьте, насколько уместна там помощь электромотора.

Одним словом, я пока не до конца уверен, что в этом году стану электробайкером, но интерес есть и он большой.

О ценах и тенденциях

С ценами пока что всё очень плохо. Выходит так, что электро начинка добавляет к стоимости велосипеда примерно 1500-2000 евро. Цены начинаются с 2000 евро за вел с обвесом начально-среднего уровня (трансмиссия Alivio-Deore и вилка Suntour), за 3000 можно взять уже более-менее приличный мтб с Shimano XT и вилкой RS Recon/Reba. За 4000 и выше идут топовые модели.

Кстати, электроника стоит везде одинаковая, как правило, это комплект: мотор Bosch Performance CX и батарея Bosch PowerPack 400/500 или его аналог от Yamaha. Со временем в электронной части появится своя иерархия — сегодняшние моторы уйдут в средний ценовой сегмент, а на топы будут ставить новые модели, более легкие и мощные.

Что касается мощности, то речь только о крутящем моменте, так как моторы в Европе ограничены на 250 Вт. У Bosch Performance CX крутящий момент 75 Nm, для сравнения у моего Honda Hornet 600 максимальный крутящий момент — 63 Nm. 🙂

Уверен, что сегмент электро MTB будет развиваться в двух направлениях: снижение цены на электронику, чтобы вел среднего уровня стал доступен среднему покупателю и снижение веса байков высокого уровня. 20-22 кг на сегодняшний день это никуда не годится, и как только в этом сегменте начнется серьезное оживление, средний вес будет падать каждый год. Видел пример, как Focus сделал экспериментальный е-байк на базе рамы Raven весом менее 13 кг. Если вес упадет хотя бы до реальных 15 кг для серийных моделей — это будет прорывом.

Дизайн электробайков

Одна из причин, почему я смотрел на е-байки без энтузиазма, был дизайн — ну не нравится мне вид аккумулятора, нелепо пристегнутого к нижней трубе рамы. Как правило, типичный электробайк с мотором в кареточном узле сейчас выглядит так:

И тут, углубившись в тему, я увидел то, что мне реально понравилось — Cube Reaction SL 500, модель 2017 года, он бывает в оранжевом и черном цветах:

Вот это то, что мне нужно — с одной стороны, видно, что это всё-таки электробайк, с другой — батарея гармонично интегрирована в раму. Байк оборудован электроникой Bosch Performance CX, обвесом Shimano XT и вилкой RS Recon Air. Если решусь на е-байк, то буду брать именно такой.

С точки зрения интеграции батареи в раму, далеко пошел Specialized с моделью Turbo Levo HT 29. Тут вообще сразу и не поймешь, что перед тобой электробайк:

Но мне в целом кажется такой дизайн слишком простым, Куб гораздо брутальнее. К тому же если Cube использует стандартную бошевскую батарею PowerPack 500, то на Turbo Levo установлен эксклюзивный спешевский аккумулятор. Но в любом случае, здорово, что велопроизводители стараются привести дизайн е-байков в норму.

Ад в комментариях

Предвижу, что немалая часть читателей, не прочитав внимательно статью, будет писать в комментах всё то, чего я уже начитался на форумах за время своего исследования. Поэтому отвечаю им сразу здесь:

  • Да, Котовский уже не торт.
  • Нет, это не электромопед, нужно всё время крутить педали и причем с полной отдачей, если хочешь получить от катания максимум впечатлений.
  • Да, электро-маунтинбайк можно использовать и в качестве транспорта, но он предназначен для техничной езды по синглтрекам.
  • Нет, в этой статье речь идет исключительно об электрическом горном велосипеде, в комплектации достаточной, чтобы бодро и жестко катать все темы, исключая прыжки с трехметровой высоты.
  • Да, я знаю, что в стране со средней месячной зарплатой 35000 говорить о велосипедах стоимостью 150-200 тысяч как минимум неприлично.
  • Нет, не лучше заказать на Али китайский набор мотор-колесо, батарею и прочую необходимую электронную требуху. Во-первых, для заявленных целей подходит только схема «мотор в кареточном узле», во-вторых, есть большие сомнения по надежности и защите электроники от влаги.
  • Да, я в курсе, что если катать преимущественно по шоссе, то электро ассистент не имеет смысла.

Прошу высказывать мнение в комментариях, много не ругайтесь. 🙂 Только не рубите с плеча, смотрите в будущее (которое уже незаметно наступило).

Надеюсь, что я убедил вас взглянуть на этот неоднозначный вопрос под другим углом, поэтому прошу сделать репост статьи в социальных сетях или кинуть ссылку там, где вы общаетесь.

Можно получать на емейл извещения о выходе новых статей сайта, подпишитесь здесь.

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Прочитал статью и мне уже хочется электровел! Жаль только что не можется. 🙂

Ну а как на этой пепяке катать вместе с простыми велосипедистами? Сам наваливаешь вверх не вспотев, а они с языками на плечах? Может оно и имеет право на жизнь, но только в компании таких же электробайкеров. А пока оно не станет массово распространено, то и будут смотреть на подобных «читеров» как на говно.

brodo, во-первых, полегче с определениями, во-вторых, вы катаетесь чтобы соревноваться с друзьями или для себя? Какая вам разница, что другой сокаталец не тратит таких же усилий? Если с вами поедете человек, у которого обычный вел весит на несколько кг меньше, чем ваш (соответственно, ему легче), вы тоже будете смотреть на него как на говно?

Отвечу тут и ниже отписавшимся, т.к. суть одна. Всё дело в том, что мотор чисто психологически воспринимается как допинг. Как если бы кто-то колёс наелся. Потому и водители этого воспринимаются как не совсем полноценные товарищи. Никакое облегчение велика не даст двойного ускорения на подъёмах. А если и сравнить велосипеды настолько отличающиеся, например фиксед vs мтб в горах, или шоссе vs ашан на трассе, то нетрудно заметить, что они очень редко вместе катают и есть между ними некоторая натянутость в отношениях 🙂 Также будет и с электро велами, мне кажется. Просто займут свою особую нишу.

допрнг
-неполноценные товариши
…эм …
так -с допингом все ясно — Допинг -это нарушение правил соревнования — Правила нарушил -это читерство
Если не нарушил -какие проблемы ?
не травится что тебя отдоминироавли -так вызови на Состязания -если ты такой АЛЯ Домаиннт невсепенный
*но шансов утебя даж со среднетренированным е-велосипедистом -почти никакой -пока у него батка не кончится (но тыж не стенеш ограничивать его в запасе батареект ?)или всеж делаем без запасов каких либо и чего либо, и на голодный желудок может быть ,?
— а может на еше и ограничение на СОН усатновим (мол без подзарядки так без подзарядки !) -кат соревнования будут у нас или ты будеш ограничениями «Аля диктатор» заниматься ! нах пошел со своими правилами ! такими (а то напридумываете как вегда )
равные соревнования среди велосипедов не возможны -всегда ктото будет иметь приимушества именно техническое !
Массовые соревы -для этого и нужны — там уровниловка максимално возможно доступная
— там все в првилах прописано ! там соревнования мускул побольше части -это спорт мускульный (мышечный ) — это не спорт технологий -не спорт мозгов
— а вот в соревах на е-велах -там уже спорт -еше боле технический — это соревнования все меньше мышц (ну скажем на 50% в среднем меньше чем в обычном тойже вело категории скажем КК или трэил ) но это по прежнему вело соревы ! а не мОПЕДНЫЕ
— ручки газа нет — значит Это НЕ МОПЕД !

вошем Допинг -Это «верования срароверов » -это когнетивыне искажения
— Мир уже …вело мир -ОН изменился ! а вы все живете в 2000-2010хы и раньше годах
…не вы там определяете что допинг -а Регламент соревнований
-вы никто — и ваше мнение Нихера не стоит против Всего Вело сообшетва !
— есть Регламент есть правила -и вот в условиях и на определенное время и на определенном марштуре — ЭТОт регламент действует !
…дальше вы как строверы можете копирповать -эти правила и переносить на свои повседневные тренировки и покатушки -но Этов се должно обговариватьсЯ! правила есть правила !
и не никакого универсального или сколь будто сильного правила -чтоб ОНо однозначно трактовало Определение «ДОПИНГ это»
-вы там у себя в секте можете че угодно думать -да хоть на балдырганах ездить -а вес остальное НЕНОРМАЛЬНЫМ !и не ДОМИНАНТНЫМ ситать — да хоть анальным сексом заниматесь -ради бога с железом ссоим ! дело ваше! Страдальцы емае 😉 любите стаданинину -так ваше право ! но ненавязываете свои сектанские мировозрения -другим !
-впрочем …))) а как подругому то …да ?))
…ненаебеш -не прошивеш -так ведь ?))
…но для этого — и етсь Мировые сообшества (производители и организаторы сорев ) -они и есть Домианант мировой в Вело теме -и нет никого домианантнее их в вело теме (ну за исклбючением правителств стран …они тоже вносят корективы некоторые )

но вы со своим верованием 19 века — уже мало че можете (масштабность у вас всеравно )не бьудет такой как вы думаете -Нихера у вас не получится ! етсь Прос спрт и они вас дернут даже на ашанах (спортики те самые ) -и вот им тренить нужно именно по жесткачу ! им фитнэс в виде ебайка не оч интересен -и цели ехать далеко чтоб как на транспорте -тоже не стаит

и кста — я пихологов просто обожаю иметь в их ту самую область организма
*ну знаеш мозг такой орган етсь 😉
— Гуманитарий такие прикольные -когда им говориш -что выкинь книгу свою которую ты учил много лет -она уже не актуальна — биологи выяснили -что пихология это ваше Не то что вы там себе на воображали
Психологическое восприятие -это такое -котрое еше не доконца биологией изучено !
Нет никакого (ШИРОКО смотря ) Психологического восприятия !
— есть Мракобесы -просто которые нехотят или не способны (может даже немогут )- биологию изучить (или изучать )
-так вот Восприятие мракобесов (и их лечашего психолога ) которого лечит Биолог 😉 мало заботит ученых
-нужно просто понимать Иерархия всего происходяшего

ты прав ВЕРОТНО в одном
-ниша у всего своя
— но ниша будет знаматься тоже по биологическим принипам 😉
психология тут может и будет играть (но это лиш …А! вашето правильнее назвать это КОГНИТИВИСТИКОЙ -неостанется в будуюшем никакй психологии как науки — ка не осталось от филосоции и димагогии ) -Это вес неточные науки в отличии от Биологии
-а теперь про точность 😉 :
ты сказал — воспринимают Как не полноценных товаришей …)
а ты думаеш электро байкеры зря вас староверами назвают ?) т е староверы полноценные потвоему ?))) строверы на то и староверы -что они как бараны уперыте и неполноценность их в начальной ДЕМЕНЦИИ уже прослеживается даже Писхологически !
— Непоноценность — аля первые звоночки маразма (деменция ) — это вот настояшяя Непоноценность !- а то что ты купил себя ноую Электро машину с автопилотом против технологически устаревшей когдато тоже соверешнной машины тойже марки — и теперь ты какото не такой пос равнению с товаришами …эм …ну это точно деменция -и в психушке как рас тебя могут определить -как начальная стадия легкого когнетивного растройства -ниче страшного -но ты Официально на бумаге (т е выходиш со стправкой )что ты менее полноценный чем — просветленый электро байкер
* фанатики и среди Электро веллеров тоже етсь ! им тоже справку выписать бы не мешалобы ! особено ЧИТЕРАМ

-а уж сколько читеров сушествует -О!))) ну не будем тут об этом
)
на самом деле — вСНГритянии ситуация не оч здоровая -и она боюсь всегда +- була такаяже -АДЕКВАТНЫХ меньшенство !(рассудочно критически мысляших -ваше единицы )
ЗАТО ВЕРУНОВ ! да их может 99% если не 99,9%
— у большенства гены видимо немного не такие удачные
…но не только гены …когнетивистика тут тоже -играет роль ! причем около пОЛОВИНЫ порой насколько я могу судить
вошем все проше и сложнее чем кажется ! проше втом плане елси ты точную науку изучаеш -сложнее -если ты тытаешся мировозрение строить на том ЧТО скоро УТАРЕЕТ
Традициаонный велосипед -Устарел ! и староверы на то и староверы -они Тупо будут верить и жечь ведьм и ученых на костре !
поэтому -путсь они уже подохнут от рака легких от выхлопных газов ))
-когда вес староверы помрут (а мы им еше кнопку счастья подарим 0и точно переведутся вес -эти Гаминиду несчасные …
-Мы им стастье такое устроим -вошем Подохнут точно -и в таком экстазе -что -даже представить невозможно ! Один раз попробуеш И ты счиатй уже Помер от экстаза 😉

Не совсем, ведь говорят (в данном случае — пишут)) нагрузка та же — драйву больше. Т.е., как я понял, да или едешь на расслабоне не спеша «с простыми велосипедистами» :), или наваливаешь и получается быстрее.
смотреть косо будут, пока разок не прокатится, тест-драйв байка у «читера» ;)) и потом слюнки пускать будут — это к тому, что кто и как смотреть будет — дапофигу) …ты «под кайфом» от такой покатухи, все остальное суета.

Ну как правило в компании бывают один-два мутанта которые и без электро вела вкатывают «не вспотев». Да и велы без электро движка тоже бывают разного уровня и что ? Сегодня еду с тусовкой ашанобайкеров возьму ашан)))

А если наоборот — простому велосипедисту со «слонами»? У меня жена 45 кило весит и катается в несколько раз меньше, чем я. Она никогда не сможет держать ту же скорость, что и я, например. А я бы быстро сдох в поездке за Виктором, у меня за сезон 2-3 тыщи км выходит, а не полтора десятка, как у него.
Использование таких байков смягчает границы в физической подготовке. Ну а дальше — в зависимости от целей. Если задача — ушататься к концу дня, то это — чит (хотя тоже — смотря как использовать). Если задача — прокатиться по трассе с более опытными велосипедистами — то сложно назвать читом.

Странное высказывание… Смахивает на дет. сад. Адекватные катальцы проявят интерес, что эта за диво такое, а на неадекватных есть ли смысл обращать внимание?

Статья мне очень понравилась, ещё года три назад я впервые про такую штуку как ассистент услышал, нг информации очень мало было, помню-тогда я ещё подумал, что это вброс, фейк..
Планирую переезд в сочи, а там немало подъёмов и мне после нынешней равнины в сибири будет очень непривычно..надеюсь, всё же в скором времени электро mtb станет более доступен.

Елена
да вы почиатйте коменты кругом и везде
-шяс (да и впрочем всегда ) Вопрос ВЕРЫ стоял оч остро
и старовер Не оступит -он будет биться он будет ходить с мечем как крестоносцы
-да и ваше — навязывание 9соего Мнения якобы домаинантного -это оч биологично
*и если уж так почесноку -то нет ваше никаких людей нигде — Долюдей Хомосапиенс вашето еше не дотянул (это мы себя так назваем )но людьми по определению -покране мере подавлюшее большенство «и даже здесь в коменах » -НЕ ЯВЛЯЮТСЯ
— Это все биомасса -которая -недовольства появит -даже от Якобы оскорбления его сородичей или еше как то приближенного к нему Гаманида
*обезьяны почти точ вточ тоже самое все делают (я немного и Приматологией поинтересовался )
-поэтому -могу тут ваше в пух и прах разнести даже ГУМАНИТАРИЯ
-только покажись мне -Тебя отделает Сапиен со среднем Специальным образованием ! -да хоть 3 у тебя высших будет ! я тебя отделаю (как любитель нейробиологии — бабку гадалку )
у тебя нет Аргументов -чтоб мнечтото возразить ! все что у етбя етсь (это одухотворенность «веря в чтото якобы свое » синаптические связи в мозгу построенные на ошюшениях точнее связанные через прочие нервыне ткани »

*единственная слабость моя как человека придерживаюшегося Научных взглядов -это шизофреническая упертость и верования срадни религиозному -тут я безсилен !
-это сокрей диагноз -тут вот пусть Гуманитарии с тобой таким поработают «для этого они и нужны …вошем только для этого и нужны так то 😉 «

а что старовер еше может сказать …?))

ну на костер его конечно !
гори в аду !

они всех бы сожгли
— отличия етсь -Есть ? значит на костер ?! все !

кому нраится когд -у когото — етсь приимушество -против которого ты — вобшемто Мало способен че противопоставить
И речь даже не велосипед против мопеда -Это разные категории 9разные мля ! по ПДД они разные и вообше разные Вприницпе! весь мир их мля старовер ты чахлый различают ) вечно вы все путаете

шимано иди раскажи -что они мля такие Неправильне и начали делдать Мопедные детали …
силенок не хватит против джедайства !

Наебайкнули Виктора на эмоции)))

Мне приятно знать после поездки что это я вваливал, и все чего я достиг — это на 100% моя заслуга без чьей-либо помощи. По этой причине пока есть порох в порохвоницах электробайка у меня не будет.

Согласен, это приятное ощущение. Но зачем тогда велосипедисты стараются иметь как можно легкий и кататистый вел…. Ведь даже если сравнивать между двумя байками разного уровня, разница в затрачиваемых усилиях будут существенна.

Лёгкий и накатистый — это прогресс механический и естественный с точки зрения «настоящего велосипеда», это не помощь, это оптимизация конструкции. По-этому и воспринимается, даже фетишируется велосипедистами как естество развития. А мотор, даже электро — это совсем другое.
Весь смысл — рама+2 колеса +мышцы ног=движение. И ничто/никто не может тебя остановить (не надо топлива (электричества), не надо платить налогов, страховок (в РФ), нет никакой зависимости от кого бы то ни было, просто крути педали и езжай куда глаза глядят! И именно ЭТО здорово! Свобода, можно проехать и 50 и 100 и 200 км и только от твоих усилий/желания зависит сколько и куда.

Дмитрий, электровел — это не мотоцикл, если кончится электричество, он может ехать и дальше. Вес всего 20-22 кг. Блин, я на 15 кг туринге с багажом 20 кг проехал почти всю Европу. 🙂 Да, тяжеловато в подъемы, но едет же.

Кто-то старается, а кто-то нет 🙂 Эффект от облегчения велосипеда и эффект от электромотора не стоит сравнивать. Я облегчением не занимаюсь. Не считаю разумным тратить $$$$ на снижение веса велосипеда, в то время как я могу достичь большего эффекта при помощи тренировок. Это бесплатно и для здоровья полезно.

Alex, это у вас пройдет (быстрее чем вы думаете)

Своевременная статья, автору-респект! Можно бесконечно спорить о терминах, категориях, но Виктор уловил главное — от прогресса убегать оно, конечно, можно, но не нужно и вопрос популярности eBike — вопрос времени(и цены). И не надо лукавить: большинство из нас находятся в плену своих предрассудков и штампов (и это нормально), рассуждая об эффекте «резиновой женщины».

> от прогресса убегать оно, конечно, можно, но не нужно и вопрос популярности eBike — вопрос времени(и цены)
И насмотримся мы, как с дисковыми тормозами, на обратную сторону прогресса — во всё подряд начнут пихать ужасный мотор и тяжеленные быстро сдыхающие батареи, лишь бы только подешевле.
А кому и насколько это реально нужно-то?
С любителями горных трейлов ясно — там весь основной кайф на даунхилле, а на него заезжать — это просто себя убивать почём зря.
Если велосипед любишь, но, как Мартин Эштон, докатался — тоже другого выбора не остаётся.
А «с опытными товарищами по трассе проехать» зачем 250 ватт и +10 кг к велосипеду? Тут, по-моему, «потайные» моторчики на 50 ватт в каретке с аккумулятором в форме фляги и контактами через болты флягодержателя — очень элегантное решение.

Первый сезон катаюсь на своем электро Haibike и доволен как слон.Чтоб мне теперь не говорили а обычный велосипед стоит в комнате печалится так что вначале надо попробовать тем кто так категоричен.Захотел свел до минимума помощь,если надо поставил на всю катушку по желанию.По дороге домой горка затяжная крутая на обычном велосипеде ни кто в нее не ездит я после работы усталый в нее заезжаю с кайфом особенно где она преврящается в горную тропинку там вообще зачет, едешь и понимаешь что иначе пешком возле велосипеда не малый отрезок с языком на плече если не мотор.Те друзья кто пробовал на нем ездить уже подумывают вложиться чтоб купить тоже себе такой.

)))
Саровер
-слушай проповедь
-Внемли мне ибо азм есьм ЛОГИКА
-а ты просто старовер который ни истории! да ваше похоже ничего не знаеш про то на чем ты ездиеш
…ты тако же ( Мотрасер Или прочий консерво Вод ) -которых тьма тьмушяя и ничего они незнают про то на чем они ездят
-Вошем лови когнетивнй дисонанс :
1) велосипеж _это уже помошник -Нет тут твоих 100% которыми ты так гордишся!
-велосипед был изоборетен и в массы пошло по единственной причине -он экономил 70% энергии
..так что старовер -ты уже исползуеш помолшник ! Это сам велосипед
2) велосипед -это Тс в первую очередь -Он для этого изобретался -а не как ты и прочие Мракобесы думаете -для физнагрузки и прочего кайфа (от мазахизма ..или др ) -дофомин етсь дфомин -неважно как он у тебя там в организме перемешяется (главно не из вне ! главное не принудительное введение химии)
так вот ТС должно быть эффективнее — вот Электро велосипед уже может иметь всреднем не 70% как староверческий -а уже 80-90% ибо он всреднем помогает также как и ты -но это сильно зависитот выбранного режима

— электро байки — шяс внедряются в самую акутальную для них нишу — и это Эндуро байки
— нет никакого обычного эндурика -кторый сравнится с темже за теже деньги Е-Эндуриком !
навеска и прочииидетали -уже не так важны ! — помошник — это новая технология 9ну не спорь не спорь !в вело строении это новая именно технология ) покране мере массово -это новая технология

*и да !да ! очередной это плагиат на мото технику
-но смерится нам надо и принять новое оружие в види всетового меча -а не размахэивать все металическими только :

-и да ! он тебя может сделать ленивее -и Стадо электро велосипедисиов — будет еше боле ленивое чем тоже стадо в 19 веке
* нет и не будет уже тех велосипедистов которые были до ларса амстронга (и он последний Старовер джедай ) -никто круче него никогда уже не будет ! 7 раз подрят турдефранс взять — да не смеши (даже 3 раза подряд -это уже сравнимо с 7ю ларса ,
но 7точно нибудет уже ни у кого!, и даже 5 врятли оч врятли
— я незнаю точно за шечсеров -че дакак поэтому могу ошибиться (но ларс амстрон он как Касмонавт Амстронг ) никто не повторит этого в истории
…покрайне мере с велосипедом точно ;))

вошем если утебя етсь световой мечь 9аля электро вел 0-это не значит что ты Менее домаинантный или более чем Староверы со своими металическими мечами — …хотя …че я говорю …конечноже Срароверу не ОТДОМИНИРОВАТЬ при прочих равных — Джедая
-нечего противопоставить Среднечку староверу против среднечька джедая — другое дело если Мего лось против новичка джедая -это да !
Юнлинга -хороший рыцарь стровер одалеет !

Alex
пердудуший комент я отвечал на твой комент

— сайт немного дурацкий не вижу чтоб ответ шел именно тебе

Когда задумывался об электроприводе, в голове нарисовалась именно такая логика работы — помощь ногам, этакий электроусилитель для мышц. Значит, не я один такой, сделали, и довели до серийного производства.
А вот то, что есть ограничение по мощности и скорости, и за этим строго следят — очень хорошо. Ибо вел с киловаттным мотором превращается в машину для убийства: скорость мотоцикла есть, управляемости и надёжности нет.

Мне, правда, не очень-то нравится мотор в каретке — ведь вся эта трансмиссия с хлипкой цепью, блоком звёздочек и переключателем, этот дикий атавизм, остаётся той же, что и раньше, с теми же проблемами.
Похоже, конструкция спонсирована производителями цепей и звёздочек 🙂

Ну а какие варианты? Внутри кареточного узла мотор и коробку передач не уместишь, а ремень с планетаркой вряд ли будут ставить в горные байки.

Для турингов или ситибайков с электро-ассистом, планетарка с ремнем это то, что доктор прописал.

Ремень — такой же атавизм, как и цепь, собирает на себя грязь из-под колёс.
Есть велосипеды с картданными валами — и вполне себе ездят, в сочетании с коробкой в колесе.
Сделать сам вал лёгким из современных материалов не проблема, останется только подумать о закрытых шарнирах (ои в автомобилях уже есть, и ходят очень долго) и редукторах (аналогично).
И пожалуйста — у вас в руках машина, не требующая никакого обслуживания трансмиссии весь срок службы.

С карданом вроде большие потери в трансмиссии, разве нет?

Дальше уровни не углубляются?

Да, конечно, больше.
У планетарной коробки свой КПД, у кардана свой (чуть меньше, чем у цепи). Поэтому, Тур де Франс будут ездить на том, на чём и сейчас.
А вот городские велы должны когда-нибудь прийти к закрытой трансмиссии.

Так прелесть трансмиссии в возможности удобно отбирать мощность привода.
Мотор-колесо, правильно подмечено, тупик.
В данном аспекте наиболее интересен вариант с апгрейдом системой Cyclone. Остается трансмиссия. При умершем аккумуляторе можно спокойно ехать, пусть и тяжелее из-за дополнительного веса.

> Мотор-колесо, правильно подмечено, тупик.

Тот, кто это подмечает, в школе вместо физики что делал, курил, или просто гулял?

тратить электроэнергию на привод мотор-колеса на байке глупо. Более рационально использовать уже имеющуюся на борту трансмиссию с ее большим числом передач в кассете/планетарке, чтобы не выкручивать максимальную скорость только оборотами двигателя.
сохраняется возможность движения просто на педалях.
На разгоне мотор-колесо будет больше потреблять.
Ну и вес мотор-колеса совсем негуманный.

> тратить электроэнергию на привод мотор-колеса на байке глупо
Электроэнергия приводит в движение транспортное средство.
И тут в действие вступает закон сохранения энергии, который прямо предписывает нам избавляться от лишних звеньев в цепи передачи энергии. Мотор поставить прямо в колесо, а не в каретку.
У электродвигателя нет коленей, которые будут болеть от высоких нагрузок.
У электродвигателя ровная нагрузочная характеристика (в отличие от, скажем, ДВС), ему не нужна коробка передач.

Электродвигатель на малых оборотах имеет низкий КПД, по этому он при разгоне с нуля потребляет большой ток, и по этому он не экономичен, другое дело мотор колесо со встроенным планетарным редуктором, и у него кроме того есть обгонная муфта, поэтому он легко катится накатом, т. е. легко ехать на педалях, и шума от него меньше, но они имеют мощность не более 750вт. Мотор колесо без редуктора быстро останавливается и издает сильный гул.

v.hilts, здесь можете глянуть https://vk.com/rapidtitan?w=wall-78303786_2106. Коробки Pinion в раму, но такое удовольствие будет стоить 6значное число дерева (рублей). Выглядит примерно как набор прямых и косозубых шестерёнчатых звёзд в автомобиле (планетарка, проще говоря). Они вроде как очень эффективны и даже влаго и грязезащищённые. Другой банальный вопрос про них — ресурс и ремонтопригодность при таких ценниках на них.

> Выглядит примерно как набор прямых и косозубых шестерёнчатых звёзд в автомобиле (планетарка, проще говоря).
https://ru.wikipedia.org/wiki/Механическая_коробка_передач
https://ru.wikipedia.org/wiki/Планетарная_передача

Ценник пока зашкаливает да, что тут скажешь… За такие деньги можно неплохую квартиру в Ида-Вирумаа купить, мва-хаха.

Только что там делать, в этой квартире. 🙂

Ну я в качестве дачи покупал, чтобы там лето проводить, в том числе кататься на веле по Эстонии. Сейчас, правда, переехал жить в Литву и стало неактуально. Когда евро еще был по 40р, немало питерцев (чуть реже москвичей) покупали там себе летние квартиры, мне в те времена месячной зарплаты хватало на жилую однушку в Йыхви или К-Я.

А, я думал, вы из Эстонии. В качестве дачи для россиянина, наверно нормально.

С другой стороны, если месячной зарплаты хватало на квартиру в Йыхви, то велосипед за 3К евро не должен шокировать.:)

Круть
Тож хочу такой 🙂
Котовский убедил.
Начинаю копить , по 5 тыс с 35 тысячной зарплаты в месяц и всего через 40 месяцев он мой

К тому времени уже сможешь купить два ебайка. 🙂

По 30$ с моей 150$ зарплаты — получается 100 месяцев.

Да,тема шикарная,согласна! 😉
Цена вопроса правда вгоняет в уныние, но с удовольствием бы попробовала такой вариант. К езде по шоссе отношусь достаточно ровно, больше конечно нравятся лесные тропинки, которых в моем городе немного и они не настолько крутые чтобы катать по ним на ебайке, но иногда хочется на велокомпе на таких участках видеть циферку хотя бы 15 км/ч 😉
Насчёт веса, думаю привыкла бы быстро, потому что легким великом из начального сегмента Scott обзавелась чуть меньше года назад, до конца распробовать ещё не получилось, а отсюда и непривычность к меньшему весу и держать на нем скорость по прямой больше 22 км/ч получается мягко говоря с трудом, в горки забираться безусловно легче, больше звёзд, легче найти идеальное соотношение

Согласен с Виктором, что данный тип велосипеда в ближайшие 5 лет будет только усовершенствоваться. Кстати Cannondale с 2017 тоже включился в тему EBIKES — http://cannondale.com.ua/velosipedu-2017/e-bikes/e-dvuxpodvesyi/moterra-am.html цены конечно заоблачные.

Прочел внимательно, тем не менее не разделяю ваш энтузиазм. Нет, не по поводу самого кайфа от катания оффроуд — некоторая категория велосипедистов несомненно оценит прогресс и пересядет на электробайки, — но по поводу терминологии. Вот вы приводите в пример синглспиды или менее удобные велы в прошлом — мол, прогресс не остановишь, кататься стало легче и т.д. Но заметьте, что, несмотря на изменения, это по-прежнему велосипед, т.е. приводимый в движение исключительно мускульной силой ног. В данном же случае появляется внешняя сила — не суть важно, вспомогательная или основная — так что можем ли мы говорить о велосипеде? На самом деле это не просто добавление приставки «электро-«, речь идет о другом виде транспорта. К примеру, самокат тоже имеет два колеса, какую-никакую раму, руль и приводится в движение мышцами ног, но мы же не делаем его ответвлением велосипеда, не рассуждаем о нем в рамках велосипедостроения и прогресса/регресса. Это просто другой транспорт. В общем, этот «педелец» хорош в своей нише рынка, пересекается с велосипедной, но, как говорится, это совсем другая история.

Герман, я не согласен с тем, что внешняя сила, помогающая велосипедисту выводит байк из категории велосипед. Например, в случае легкого вела нам тоже помогает внешняя сила — гравитация. 🙂

В случае облегчения велосипеда гравитация не помогает, а меньше мешает.

Да много чего помогает. Хорошая одежда, к примеру, правильное питание или гладкий асфальт. Только речь о другом. Есть определенные признаки, по которым мы относим явление к одной или другой категории. В частности, все определения велосипеда, которые я до сих пор видел, например, в ПДД, делают упор на мускульную силу. Применили внешнюю силу — получайте другое вид транспортного средства. Кстати, классификация намерений, приведенная в вашей статье — от лукавого. Мол, если используется только как транспорт и ноги чуть ли не на руле, то велотранспорт, а если чел крутит педали, то педелец. Независимо от намерений и доли прилагаемой внешней силы, сей механизм имеет концептуально одинаковое устройство, поэтому говорить о нем нужно в единственном лице. С этой (моей) точки зрения, я не вижу большой разницы между электробайком и тем же мопедом. Да, у одного двигатель электрический, а другого — бензиновый, но двигатель же. Да хоть белка в колесе! У автомобилей помимо прочего есть и дизель, и водород, и пропан/метан, но все же от этого он не перестает быть автомобилем.

Вот потому педелеки и ограничены на 25 км/ч. Все, что быстрее, приравнивается европейскими ПДД (немецкими, в частности) к мопедам, будь это педелек или электромопед, и тогда катальцу предписывается шлем и права. Так-то есть педелеки с максималкой 45 км/ч.

> тогда катальцу предписывается шлем и права

Андрей, а какие ему полагаются налоги/страховки, есть данные?

Герман, есть простая присказка, что — то в духе «Сколько не тюнингуй велосипед, он всё равно останется велосипедом!» А некоторые даже полноценные мотоциклы называют скутером / велосипедом с мотором. Да и никто не мешает отключить напрочь электронику и вваливать исключительно с помощью мускулов. А электродвиг — вещь опциональная. Внешняя сила, в моём понимании, встречный / попутный ветер, например, может помогать, а может и усложнять движение велосипеда. Вывод — электродвиг внутренняя сила, которую по желанию можно вкл / выкл и отрегулировать режим мощности.

Но гравитация это вещь постоянная, и действующая на всех одинаково. А тут переменная, и действующая избирательно.

Виктор, полагаю, будет интересно прочитать отзыв об электробайках человека, который уже много лет организует велотуры — http://zagremel.ru/ebike/
И который очень скептически относился к электротеме пока не попробовал сам. Вот ведь как, именно первый тест всех скептиков разворачивает на 180 градусов.
P.S. Прошу не счесть за рекламу! Хотя в прошлом году ездил к Загремелу в тур, и всё понравилось)

Прочитал, практически то же использование, как у моего француза, и те же выводы. Круто.

Бесспорно, будущее за электро-велосипедами, которые будут постепенно популяризироваться, особенно в вело комьютинге (как транспорт). Но настоящий дух велосипеда останется за обычным, механическим велосипедом, главный смысл которого, что кроме механики, 2х колёс и мускульной силы более ничего не нужно, чтобы преодолевать сотни километров. Именно в простоте и свободе и скрыта большая любовь к этому изобретению.
Т.ч. ждать нам будущего, в котором будут соседствовать ебайки и «обычные» стальные (карбоновые) кони.
И да, прочёл статью внимательно и вдумчиво и мне не захотелось (пока) менять свой гревел-байк на ебайк. Сценарий использования ну никак не вяжется.
Всем добра!

Дмитрий, так и будет. Никто не говорит, что электробайки вытеснят обычные. Ни в коем случае. Ну, только если придумают батареи, которые дадут 300 км хода и будут весить 500г. 🙂

Дмитрий, поставил бы вам плюсик, да негде 🙂 Согласен насчет «настоящего духа», хотя ни разу не пурист ака фанатик.

Не убедили ни разу. Моё удовольствие не в скорости. Опять же по сторонам посмотреть… Представляю как его таскать через валежник, заборы, болота и броды.

Это пока потому что не придумали аккумов весом в плитку шоколада, размером с мыло (или меньшего размера) и автономным пробегом в 1000 км пути, вековым ресурсом (1000000 циклов работы), полной зарядкой за 2 минуты и ценой в миску супа. Уверен, что будь такие, многие бы взяли в качестве аксессуара.

А на бOльшей скорости и шею сломать шансы выше.

Или раздавить кого-нибудь.
Поэтому во всяких Европах строго, всяких е….тов с киловаттными моторами заствляют открывать категорию (наверняка, ещё и налогами обвешивают).

v.hilts и это правильно. Если у тебя не велосипед, а электромопед, то получай категорию и плати страховку.

Поэтому электробайки, которые приравниваются к велосипедам, имеют ограничение ассистента до 25 км/ч. Хочешь быстрее — крути сам.

Норм статья, спасибо! Я бы взял.

Это конечно всё хорошо. Но велосипед подразумевает некую «экологичность», люди покупающие велосипеды для постоянного использования как повседневный транспорт, думают, что сделают мир немного чище, не используя автомобиль. Производство велосипедов и компонентов не очень экологичное занятие, а тут еще прибавится производство батарей и в последующем их утилизация, что крайне неэкологично.
Хотя почему бы электро велосипедам и не быть.

Евгений
«Хотя почему бы электро велосипедам и не быть.»

дык они уже давно есть, в виде электровелотранспорта. Но вот, теперь электромотор проник на запретную территорию — сегмент фанатов маунтинбайка. Об этом и речь.

Насчет «экологичности» вы правы, но абсолютно любой предмет, который производится не слишком экологичен, потому что его надо утилизировать, не только велосипед. К тому же, в цену почти всегда заложен процент на утилизацию, в том или ином виде. Платит за всё конечный потребитель.

Спасибо за комментарий!
Кстати, е-байки двигают велоиндустрию вперед. Это новый виток, наряду с придуманными дисциплинами, где свои велосипеды, новые стандарты колес, материал рам. Что придумают велопроизводители вкупе с маркетологами после е-байков, чтобы выудить у нас денежки?

Евгений Челябинск, Lapierre например делает уже на своих горных полноподвесных велах высокого уровня электронную заднюю подвеску.))) Возможно в будущем появятся электродатчики типа ESP и ABS как в авто.))) Может даже парктроники.)))

тоже скепсис: ну для пару часов отжига в альпах/горах — отличный вариант да, но для обычных кросс-кантри покатушек по пересеченке где адовых горок пара штук максимум — перебор и наоборот хуже, т.к. большая часть времени придется вваливать по горизонтальным без электромотора на веле весом больше 20кг.
Очень непрактичный вариант в общем, а если еще катаешь пвд(2д) — то совсем не вариант.

Миша, да, сценарий пока узкий. Но вопрос — зачем выключать мотор при вваливании по ровняку? Мой друг Chah использует мотор на 90% маршрута (тоже адовых горок пара штук, обычный ландшафт), и по его словам, езда получается гораздо более адреналиновая.

Виктор! E-Bike, все-таки, произносится и пишется на русском не так, как у Вас. И Вы это прекрасно знаете. Не стОит, думаю…
А с французом, говорящем на английском, Вам повезло!))

serge, терминология на русском еще не сложилась, поэтому на усмотрение говорящего. Мне не нравится на русском говорить ибайк, это как-то выглядит по дурацки.

Полно французов, говорящих по английски, особенно среди тех, кто вылезает за границу.

Когда обзаведетесь приезжайте к нам на Северный Кавказ, на КМВ в частности. Вот уж у нас горок дофига.

tandberg, как мне кажется, та же Чехия гораздо лучше приспособлена для горного велосипеда и для туризма в частности. Мне из Эстонии сложно в восточном направлении ездить, в западном гораздо удобнее, дешевле, да и интереснее.
Но уверен, что красота ваших горных мест достойна всяческих похвал.

Статья классная 🙂 долго ждал когда изменится взгляд у создателя этого отличного сайта.
Я являюсь владельцем электровела уже третий сезон. Впечатления только радостные, так как с моим больным коленом в горку ехать без помощи очень тяжело.
Электровел дает возможности и пожилым людям, у нас мужчина 65 лет проехал уже более 50 т.км.
PS: мой электровел собран самостоятельно на литиевых батареях с приводом на переднее колесо.

Вверх — быстрее, но вниз — медленнее, в итоге драйва не больше. У литиевых батарей серьёзно ограничен срок эксплуатации, придётся довольно часто менять. Цена вопроса — приличная. Всё же если убрать эмоции — не интересует меня пока этот ДРУГОЙ вид транспорта.

вниз обычно собственный скилл ограничивает, а не велосипед. Тут же не про ДХ речь идёт, а к весу «кантрийника» привыкаешь, тем более, что у Куба, например, резина 2.6, которая держит лучше и больше ошибок прощает

Поясните пожалуйста про срок службы литиевых батарей.
Несколько я знаю производители заявляют от 1000 циклов заряд — разряд, это как минимум лет 5 у профи и лет 20 у обычных капитальцев.

Олег, конкретно по батареям Bosch для электробайков — 500 циклов гарантия или 2 года. По моему личному опыту, батареи литиевые деградируют в любом случае примерно на 5-10% в год, даже при хранении. Поэтому я бы не рассчитывал на слишком долгий срок службы. Если батарея потеряет 20-30% емкости через 5 лет, то пользоваться ей уже неудобно — просто не будет хватать.

Совершенно некорректное сравнение мотора с «неестественными» передачами и тем более гидротормозами или амортизаторами. Про последние вообще промолчу, они никак не повышают мощность гонщика, а передачи всего лишь оптимизируют эту мощность под конкретную ситуацию, но никак ее не увеличивают извне, а мотор увеличивает, само собой. Так что это велосипедом уже не назвать. Но и про резиновую женщину говорить некорректно, тогда мотоцикл вообще будет как робот для секса считаться, что ли:) там педали не надо вообще крутить. Это просто другой вид транспорта. В любом случае, чтоб сложить более-менее объективное мнение об этом, надо попробовать самому, а не сидеть кричать с дивана. Чего и всем желаю:)

Михаил, сравнение несколько манипулятивное, согласен. Но в целом, всё так: велосипедисты ездят на всё более легких и накатистых велосипедах, это факт. Тот же амортизатор дает лучшее управление на трейле, попробуй на жесткой вилке проехать быстро по тропинке с корнями и булыжниками — устанешь больше, и морально, и физически.

Скажите пожалуйста, тут упоминался размер колес 29″+, что это значит? Интернет ничего толкового не выдал(

Лохмач, это новый стандарт мясистых колес — 2.6-3.0 дюйма. Называется Boost. Для них начали делать специальные вилки и рамы. Хороши для езды на низком давлении.

Спасибо большое! Скоро и массовые фэт-байки 29″ не за горами

А я с Виктором полностью согласен. Тема очень интересная, хотя я и не любитель наваливать по трейлам, мне больше циклокросс и грязь интересны. Электро вел тоже ни когда не рассматривал с этой точки зрения, хотя, у нас в городе в магазине видел такой Хайбайк за 200к руб, на тот момент даже не обратил на него внимания. Зато сейчас я бы с удовольствием бы попробовал проехаться на таком. Так же полностью поддерживаю предположения о том, что скоро электро будет везде и всюду, в том или ином виде. Тем более что в шоссе уже давно используется электронная трансмиссия, так же были замечены случаи применения электро-допинга в виде моторов.

Автор. Одумайся! И людей не баламуть. :)))

Цитата из статьи: «Ты говоришь, что электробайк это не натуральная езда на велосипеде, нет прямой связи мышц и колеса? Ну так откажись от передач, почему ты ездишь не на синглспиде? «.
Я езжу на синглспиде и считаю его оптимальным и самым надёжным вариантом. Где не можешь проехать — пройдись пешком, для разнообразия нагрузки и отдыха полезно.
Электровелосипеды — вообще от лукавого.

Слав! я не тот Дима :))) И я тоже на сингле, ибо лучше ни чего не существует.

Сингл штука хорошая, но опять же палка о 2х концах:
1) с одной стороны, профит в простоте и надёжности (легче по весу, дешевле по деньгам и проще мыть, жёстче по конструкции и т. д.)
2) с другой стороны, нахождение некого компромисса между ускорением и максимальной скоростью. Из — за этого получается ограничение по привязке к рельефу местности и / или максимальному пробегу. Каково бы ни было передаточное соотношение, даже самое среднее (ИМХО 3 к 1 (спереди звезда по количеству зубов в 3 раза больше чем сзади)) +- самое оптимальное среднее на мой взгляд) передаточное соотношение не может быть одинаково универсальным в любых условиях езды. Где — то его будет много (старт с места, крутой подъём), где — то мало (длинные прямые, спуски).

Почему я не буду иметь электробайк? Потому же, почему у меня нет лигерада, триала, бмх и прочего. Потому что двухподвес-длинноход используется по хорошему раз в месяц, то что катаю на короткоходе — там и без мотора неплохо. А 80% времени у меня пашет циклокросс. Если к гравелу я пригляжусь (когда кросс мой станет развалиной), ибо идея реально универсальная. Тут же дорогая фановая игрушка. Когда развалится мой двухподвес — возможно, если цена будет хотя бы 2€ и вес хотя бы 18-19.

Опять все эти сопли про «ненастоящее», «читеры» и прочее, я вам так скажу ребята, бросайте вы на хрен свои стиральные машины, посудомойки, кухонные комбайны, это все не по-настоящему. Настоящий неандерталец стирает зимой белье в проруби, шинкует мамонта кремниевым топором и крутит педали на велосипеде с квадратными колесами из камня эпохи неолита.
Как дети малые, чесслово.Можно подумать у вас отбирают возможность проверить себя на прочность. Наоборот, такие технологии дают возможность расширить границы поездок и море впечатлений. Ретрограды чертовы =)
А мне нравится. Всё, кроме цены (пока она такая). Это же классно ! =) И это естественно, раз уж мы живем в эпоху технократии такие вещи неизбежно будут появляться. Тут самое главное в другом, чем меньше авто будет на дорогах, тем лучше. Хотя бы в частном классе !
Наши люди в булочную на такси не ездят ! (С) =)

Дык кто ж спорит, прогресс не остановить ) Но вас послушать — тогда нафига мне электробайк или тем более вел «из эпохи неолита», если у меня есть авто — сухо, тепло и не потеешь )

Вы статью вообще читали ? Судя по всему нет или по диагонали одним глазом. =)
Данная модель ни хрена не облегчит Вам «жизнь», а вот добавить красок запросто.
Вы картинки пропускайте, а в пролетарскую суть вникайте 😉

Читал, конечно. Аж целую «простынь» сомнений накатал выше ) Каждому свое: кто-то, идя в ногу с прогрессом, пересядет на педелецы, а кто-то — останется «ортодоксом» чисто белкового велосипеда. Причем и те, и другие будут по-своему правы, просто каждый в своей категории транспорта.

Герман, а кто-то будет катать и на том, и на этом. Большинство тех, кто покупает хороший электро МТБ имеют обычный байк и шоссер, как правило. А кто-то еще и циклокроссер.

Сходил пару недель назад на тест-драйв Cube’овских МТБ. Естественно, там были и е-МТБ. Не могу сказать, что вот прям сразу захотелось (все-таки в Нидерландах для покупки МТБ надо быть действительно фанатом), но штука очень захватывающая. А за счет большего веса — более простая в управлении на спусках.

Я бы сказал, более предсказуемая в управлении =)

Все это очень интересно и я во многом согласен с автором. Но! Готов поспорить с тем, что технологичный электробайк не нужен в схеме bike-to-work и здесь достаточно китайского хлама на мотор колесе. Езда в городском трафике по часто не лучшему дорожному покрытию и что особенно важно неожиданно плохому покрытию, когда яма возникла внезапно, требует хорошей реакции и работы подвески. При ежедневной эксплуатации комфорта и безопасности хочется даже больше, чем во время адреналино-ориентированных покатушек под настроение.
Исходя из вашей логики хорошие и качественные автомобили или мотоциклы нужны только в спорте, а на роботу можно ездить на хламе. Самому не смешно?
Мне, например, куда важнее не опоздать на работу из-за поломки, чем не прервать развлечение из-за нее же. Опять же это на роботу желательно ехать на нормальном пульсе, не потеть, не переодеваться и т.д. Это как скутер, который можно занести домой, не париться на счет парковки, наличия категории в правах. И я не хочу ежедневно, по важным делам ездить на хламе. И да я всерьез рассматриваю покупку нормального байка с педал-ассист именно для транспортного использования.

Именно. Если до работы больше получаса — лучше ехать с комфортом на низком пульсе, а не с мокрой спиной, т.е. вот она — ниша электровеликов.

Если отбросить в сторону цену, то понимаю, что с ограничением в 25 км/ч данный электробайк не нужен. Дело в том, что в нашем регионе всё ровно, т.е. горы практически отсутствуют и получается, что смысла для него не слишком много.

Разве плохо ехать 25 км/ч на низком пульсе, почти отдыхая?

v. hilts — для более менее продвинутого катальщика плохо даже с учётом уровня низкого пульса (скорость в 25 км/ч). Ему это просто будет скорее всего не интересно… А с более высокой скоростью уже с мотором (если он специально заранее под это не заточен) и не получится…

» …
— Не так давно (лет сто назад) у гамм, дельт и даже у эпсилонов культивировалась любовь к цветам и к природе вообще. Идея была та, чтобы в часы досуга их непременно тянуло за город, в лес и поле, и, таким образом, они загружали бы транспорт.
— И что же, разве они не пользовались транспортом? — спросил студент.
— Транспортом-то пользовались, — ответил Директор. — Но на этом хозяйственная польза и кончалась.
У цветочков и пейзажей тот существенный изъян, что это блага даровые, подчеркнул Директор. Любовь к природе не загружает фабрик заказами. И решено было отменить любовь к природе — во всяком случае, у низших каст; отменить, но так, чтобы загрузка транспорта не снизилась. Оставалось существенно важным, чтобы за город ездили по-прежнему, хоть и питая отвращение к природе. Требовалось лишь подыскать более разумную с хозяйственной точки зрения причину для пользования транспортом, чем простая тяга к цветочкам и пейзажам. И причина была подыскана.
— Мы прививаем массам нелюбовь к природе. Но одновременно мы внедряем в них любовь к загородным видам спорта. Причем именно к таким, где необходимо сложное оборудование. Чтобы не только транспорт был загружен, но и фабрики спортивного инвентаря. Вот из чего проистекает связь цветов с электрошоком, — закруглил мысль Директор.
— Понятно, — произнес студент и смолк в безмолвном восхищении. »
Олдос Хаксли, «О, дивный новый мир»

Цитата Хаксли очень кстати. Вместо польностью механического друга, дающего довольно высокую степень свободы передвижений, получаем иглу в новой упаковке.
Ну да, наркотики это всегда модно, и не первый век. Современный электровелосипед промышленного производства — это не торжество инженерной мысли на службе у рядового гражданина, а лишь очередная доилка для масс (для производителей ну очень желательно чтобы именно для масс). Нет никаких оснований для внедрения такого количества ограничивающих факторов в серийную продукцию, кроме получения многократной прибыли. Нестандартно всё, от рам и формфакторов батарей до колодок разъёмов и алгоритмов работы. И как правило всё запаяно, залито компаундом, и работает под своим (хрен знает каким) конкретным софтом. Если же разложить на комплектующие, то картина получается не очень красивая — баксов на 300 весь комплект (если строго из недешёвых брэндовых компонентов) максимум…

«Если же разложить на комплектующие». А я рассуждаю по-другому: если кто-то придумал из комплектующих за 300 долларов сделать гениальное нечто, которое продаётся за 1300 и очередь за ним стоит, это значит, что в цене каждого экземпляра 1000 долларов — доля мозгов того, кто это придумал и сделал. И это нормально.

Да, чуть не забыл: по поводу «Нет никаких оснований» — есть основания. Тот, кто эту продукцию придумал, так захотел. Не нравится — не покупайте, только и всего…

Просто новый скачок в развитии злектро-мотоцикла, и только. Педальный привод на нём со временем деградирует, как на обычном мотоцикле, который тоже появился на базе велосипеда. Конечно, будет массово и прогрессивно развиваться, — но тема уже другая…
А классическому велосипеду уже около 200 лет! И он будет вечен, как лыжи и коньки, ласты и вёсла, как парус и парашют. — Для тех, кто душою молод и романтичен в любом возрасте. Электробайку — быть! Но я выбираю классический велосипед, так как иное — уже позади.
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/История_велосипеда

Прочитал — и снова захотелось полноприводный электрофэт для фана ))

По здравому размышлению, если не хватает скорости на бездорожье, может стоить переосмыслить свои увлечения и заглянуть в мир эндуро-мотоциклов или чего-то подобного. Возможно, я кого-то удивлю, но физических нагрузок и там хватает, а уж адреналина и подавно полные штаны. И кстати для любителей тишины и экологии, мотыки уже тоже становятся электрическими.

Читаю блог уже три года, наткнулся на Вас, когда искал информацию про велопутешествия, коей на русском в Интернете катастрофически мало (пара ЖЖистов, пара блоггеров и всё).

Электрификация велика или покупка ебайка у меня стояли в приоритете с 2014 года, после того как я опробовал Stevens e-bike, городской ебайк с жесткой передней вилкой и мотором от Bosch. У меня — самого обычного катальца («матрасника», катаю в своём темпе соло, никого не слушаю) в один момент случилось мини-просветление и я постиг дзен. Там, где раньше я вкручивал вверх (живу в Чехии, тут холм на холме и холмом погоняет), вываля на бок язык и вообще умирая от недостатка кислорода, я начал въезжать вообще без проблем и с радостной улыбкой.

Потому поставил цель омолодить свой вел (кросс от GT 2009 года), служащий мне верой и правдой столько лет, навесив на него кареточный мотор Bafang. Кстати, советую всем присмотреться к этой машинке из Китая. Китайцы за последние пару лет научились клепать настолько достойные вещи, что говорить о «китайском» качестве не приходится от слова совсем.

Минусы у велика есть, они перечислены в статье: вес, дальность «полёта», стоимость. В принципе все эти проблемы — детские, электромоторы в велосипедном бизнесе только набирают обороты, мы можем увидеть и велики на водородной тяге (уже есть прототипы).

Вот как-то так. Задавайте вопросы

Дорого и недолговечно. Лет через 30, когда технология будет обкатана и станет по-настоящему массовой, я такой обязательно куплю. Но не в ближайшие годы.

Насчёт дорого соглашусь, а недолговечно это сколько (по пробегу / по циклам / по времени эксплуатации)? При более менее интенсивном катании большинство велосипедных рам в лучшем случае 10 лет ходит. Если аккум будет ходить без проблем хотя бы 5 лет, то это уже можно считать хорошим достижением. За это время придумают и выпустят уже более продвинутые и выносливые аккумы + благодаря некой массовости со временем они станут дешевле.

Давно ждал подобную статью. Сам уже пару сезонов стал мечтать о том, как ближе к старости, когда ноги уже не будут позволять катать столько сколько хочется, куплю себе електро куб. В этом году они стали еще шикарнее. Всё что перечислено в статье на 100% совпадает с моими мыслями. Сначало было отторжение. Но потом, когда ПВД приблизилась к 100 км, а коленка сказала СТОПЭ БРАТИШ, тебе уже не 20 лет, понял что за ебайком будущее. Катать охото всегда, а не всегда будет получаться. И чем дальше, тем больше моя уверенность в том что надо будет себе такой велосипед.

Использую велосипед в виде транспорта, часто приходится оставлять пристегнутым на улице, поэтому боюсь покупать слишком дорогой вел (чтоб не сперли), в т.ч. и электровел.

У электровела почти самое дорогое — батарейка. Если уносить ее с собой, вероятность покушения на аппарат снижается в разы (к тому же при каждой возможности ее надо подзаряжать). Можно при помощи китайского кита сделать из любого копеечного ашана вполне себе электричку. И относительно занедорого. Все зависит от мощности батарейки.

Mangyst, лучше хотя бы из хорошего фирменного алюминиевого / стального ригида (и то, без усилителя дропаутов двигло более 1 КвТ ставить не стоит, если это мотор — колесо, иначе свернёт эти дропы в бараний рог). Там будешь уверен хотя бы в надёжности его скелета. А из ашана лучше не делать, если конечно здоровье не бесконечное и охота судьбу поиспытывать. Ашан — то даже простое каталово на дух не переносит, а тут ещё электрокит ему в нагрузку.)))

В авиации есть парапланы, дельтапланы, планеры, самолеты винтовые с поршневым двигателем, самолеты турбо- винтовые, самолеты с турбиной на реактивной тяге, вертолеты.
И почему-то кто летает на дельтаплане, не думает ставить в укор самолет, например маленький, спортивный. На каждую дисциплину, есть свои прелести и минусы.
Так и здесь, в вело-мото спорте. Выбирайте себе то, что по душе, и карман позволяет. Главное в этой теме — получать удовольствие, и быть в форме.
Всем удачи!

Штука забавная, но для меня не подойдёт — ибо в типичных покатушках с группой велосипедистов будешь на подъёмах улетать вперёд от всех, а на прямой будешь наоборот отставать. В обоих случаях получается ждать, а это значит кормить комаров. Пока едешь — не кусают! Опять же я не очень уверен, что на электровелике можно катить в крутые горы при условии севшей батареи. Хоть 5 км/ч можно вытянуть, если ещё на багажнике груз?

Пока что это выглядит больше как баловство для катания в парках не более 2-3 часов подряд, как и указано в статье. И если через эти 2-3 часа окажешься в 40 км от электрички — ты в *опе.

Интересно! С Автором во многом согласен. Себе желание покупать не появилось, а вот жене думаю стоит!

У меня 15 лет тому был городской вел с такой электросхемой. Японский, с планетаркой.
Впечатления — катать легко, тягать трудно. Пробег был до 30 км, после чего он превращался в гирю.
Прикольное ощущение «подхвата».

На даунхильные велосипеды никто не смотрит, как на что-то несерьезное, хотя вверх даунхильщики ездят на подъемнике. Так что электро-МТБ это вообще норм с точки зрения философии по сравнению с даунхиллом.

Николай, да, будь даунхилльные велы с электрокитом был бы вообще шикос, тогда на них можно гонзать практически как на кроссовом мотике.)))

любой каприз за ваши деньги

Совершенно не понятна аргументация товарища Котовского: «резиновая баба». Есть баба, можно к ней применить кроме себя ещё и спец средства, для разнообразия.

Основные косяки Е-сипеда Это чудовищный вес, т.е вес байка увеличивается на 100%. Цена тоже сильно отталкивающий фактор, хотя и не для всех.

А то, что Этот узконишевый продукт появился давно, так ещё тут писалось о скандале на КК гонках с мотором спрятанным в подседельную трубу.

Если есть деньги на Дорогую узконишевую игрушку, а так же есть скил, позволяющий её пользоваться, то почему бы и нет.

Продолжу.
Но с внедрением «спецсредств» она чаще начинает смотреть в сторону классических загорелых «катальцев», если не совсем кукла.

brodo, как на говно смотреть не будут, а будут хотеть и себе такой байк, а если есть желание то найдутся и возможности, и цена 3к евро это не лям евро, и при сильном желании за зиму до следующего сезона собрать можно, если не сидеть на зарплате и не ждать манны небесной, конечно. Согласен с Виктором, за этим будущее. Это эволюция, надо принять и наслаждаться ее благами)))). Тут все как и в авто- за электро будущее.

Два года катаю на электробайке, заднее мотор-колесо итп купил в китае, обычный вел, с шимано xt — теперь педелекс, причем легче, чем е-байки в магазе и дешевле. Купил чтобы быстрее добираться и не париться сильно на горках. В общем, в ФРГ это распространено. Удовольствия от вела больше и здоровья, соответственно.

Никогда не обращал внимания, на мнения других. Один раз попробовал и сразу же понял, это именно, что надо. Купил полукитайский вел, отъездил год (цена 750 евро, сделано в Германии, но мотор и акку китайские) и купил немецкий вел Diamant, с мотором от BionX. Езжу на работу и по выходным кататься, вел дорожный, полный кайф. Рекорды не ставлю, но удовольствие получаю.
Устаёшь, да, потеешь ммм … в основном да, НО никогда больше не поеду на веле без мотора! КАЙФ

Кстати можно удобно тормозить двигателем, двигатель фризированный, те даёт 360 ватт и 45 км/ч, но в случае чего быстро меняется пульт управления и опс это обычный педелек 250/25

Ну да,все это конечно интересно и здорово,но действительно уже из другой оперы:)

Элетровелосипед — это совсем отдельное транспортное средство. Ближе к мотоциклам, чем к велосипеду. Pedelec — та же фигня, только с замороченной системой управления тягой электромотора. Сегодня 15% мотора, завтра 20%, послезавтра захочется 100%. Зачем потеть на станке зимой, нажал кнопку и лети! Нет штука прикольная — может подарить море приятных впечатлений, но спортивная составляющая под большой угрозой. Соблазн врубить батарейку помощнее будет только нарастать. По мере развития техники и появления более емких и легких аккумуляторов, все велоэлектрокатальцы плавно перейдут на электромотоциклы.

я как раз перешёл с мотоцикла на педелек

Алексей С, потеть на станке зимой нужно хотя бы потому, чтобы не замёрзнуть сидя как статуя!)))

1. движок в каретке куда интереснее мотор-колеса.
2. за эту цену можно взять кроссовый мотоцикл + норм. вел или машину, б/у естественно.
3. вижу этот подвид вела только в апхиллах.
4. возраст клиентуры школота или 35+
5. ёмкость аккумулятора упадёт на 50% через полгода, всё более частые разрядки не раз заставят тащить 22-25 кг между ног в горку, вел за 2000$ превратится в ашан за 100$.
6. в европе может и приживётся, там давно привыкли платить за всё, в России же, государство обяжет платить налог и получать права- таким образом даже средний класс не поведётся.
7. цена не упадёт ниже 1000$ пока не придумают новые дешёвые источники энергии, а это будет нескоро. Будут пользоваться китайскими поделками в разы дешевле.
8. вывод: игрушка для верхней прослойки человечества, к тому же детям её доверять не будут, а пенсионеры по горам не скачут.
9. ИМХО, это как экзоскелет: в кино и играх круто, в жизни сценариев применения немного

Полностью согласен! Правда на сегодняшней день электромоторы в велоспорте — ДОПИНГ. Так что апхилл пролетает. А вот где прижился педалец, так это в трековых гонках! Гонка с преследованием — педалец перед спортсменом воздух рассекает — круто, что спортсмен выхлопными газами не дышет.

Эрик, давай по пунктам (что я думаю):
1) согласен, лучше развесовка, управляемость, на колесе нет лишней массы
2) взять за эквивалентную цену можно много чего в качестве альтернативы, но это уже будут другие игрушки со своими преимуществами и недостатками. Касаемо самой цены, технология производства велосипедов (об этом наверно многие не знают) не сильно отличается по сложности от производства мотоцикла / автомобиля, поэтому цена во многом связана с самой спецификой производства
3) туризм, катание по паркам, городской транспорт, междугородний транспорт (если максималка до педелика составляет более 30 км/ч), курьерская доставка небольших по массо — габаритам грузов, велополиция, патруливание охраны внутри территориальных объектов
4) мне 27, езжу на веле (электро никогда не было) более 10 лет, мне вполне интересен данный сегмент
5) это собственный опыт эксплуатации или сценарий взят с потолка?
6) насчёт налога возможно, но это не точно. Обычный стереотипный средний класс не поведётся, а кто не привык мыслить шаблонами, это может заинтересовать вполне.
7) насчёт цены согласен, только один электрокит может вылиться в такую сумму. Будет не скоро, да, но однозначно на 200% точно сказать сложно. Китайскими подделками можно пользоваться, да, но, как говорится, скупой платит дважды. Я предпочитаю доверять качеству, а не делу случая и везению.
8) частично ответ в 6ом пункте, а пенсионерам скакать необязательно чтоб была необходимость в такой игрушке. Тот же асфальт может быть самым разным, где даже на 2подвесе может быть в плане езды несладко.
9) насчёт кино и игр согласен, остальная часть ответа целиком в 3ем пункте.

Виктор, Убедительная просьба, изучите вопрос о транспортных городских и шоссейных электровелосипедах, целесообразности использования их в дальних шоссейных велопробегах и напишите на эту тему обзорную статью с вашими рекомендациями.

Игорь, может, когда-нибудь. Мне эта тема не очень интересна.

Купили с супругой электровелосипед «Газель». Продавец заверил, что производитель голландец, но никак не китаец. Может кто-нибудь поделится информацией об этой модели?

Странные люди, сначала купить, потом искать информацию =) Логичнее сделать наоборот.

Идея заманчивая, но смысла в ней не вижу. Кайф велосипеда именно в том, что после трудного участка, есть путь, где хороший накат и скорость. Что касается большего адреналина — это уже другое. Если я захочу себе много адреналина, то куплю мотоцикл эндуро и буду месить грязь и горы. Так или иначе, мотор помогает в движении. А это уже как оправдание своей слабости.

Очень интересная статья. Даже не знал о существовании электроассистентов для велосипедов. На моей машине тоже стоит IMA (Integrated Motor Assist). Хочу сказать, что эта система вообще не требует обслуживания, очень надежна, производитель дает гарантию 7 лет, только прошивки обновляй. Думаю надежность велоэлектоассистов не ниже. Интересно, а рекуперация тоже предусмотрена?

надо ставить, выгодно. Найдется вата которая против: они же боролись с ткацкими механизмами, автомобилями, электричеством, mp3 записью, ведьмами, учеными, печатными книгами и прочими делами не укладывающихся в их воспаленном мозге)

Блин, даже в велосипедный блок добрались тролли.

Я совсем не против электровелов, аргументы в его пользу убедительны и вполне возможно, что за ним будущее. Да и возможности у людей разные, кому-то без электро-помощника и правда лучше не ездить.

Но лично для меня электровел абсолютно неприемлем. Не только из-за цены, которая для меня чрезмерно высока, хоть и оправданна. Главное — вес. Я живу на 3-м этаже дома без лифта, и тягать 22 кг велосипеда + 4 кг поклажи просто не смогу.

Так что электровел — агрегат для настоящих мужчин! 😀

Дария, тянуть вручную электровел как обычный не обязательно, достаточно в меру крутить ручкой газа по ступеням вверх, я думаю получится тянуть без проблем. Если аккум съёмный, то можно сперва отнести его с поклажей, а потом уже велосипед.

Статья интересная, лично я не вижу никакой проблемы в электро МТБ, кроме цены).
Вопрос немного не по теме, где купить такие полноразмерные крылья на найнер, как на зимнем фото у вашего друга?

А как насчёт ебайка и контактов? Имеет ли смысл?

Витос, конечно. Это же обычный велосипед, крутить так же придется.

однажды Виктор с энтузиазмом рассказывал про увлечение мотоциклом и я не скрою, тоже поддался искушению приобрести мот, стоимость которого(не новый) как раз таки приближается Е-байку ))
и дело не в том, что жаба душит, владею велосом отнюдь далеко не дешевым, но он скорее для удовольствия, но видимо возраст такой, что ломить 200 км, как лось уже сил недостаточно, а на моте я могу за пару часов оказаться там, где педалить нужно целый день. И пусть уважаемые вело-психи не бросаются камнями в меня, тут, как говориться-каждому своё! 😉

Sergio, это когда такое было, про мотоцикл, да еще и вкусно? Я лишь вскольз упоминал пару раз, что у меня появилось дополнительное увлечение, так меня и так чуть с говном не съели. 🙂 А если бы рассказал вкусно…

Катает с нами иногда один «электрик». Никто не интересуется, что там у него «подхватывает» или без его участия крутит. Отношение группы всегда одно — презрительно-снисходительное. Мы то свою сотку сами прошли, а он на моторе. Слабак 😉

Что-то мне так кажется, что «электрику» давно пора «группу» поменять на другую, и начать кататься с нормальными, адекватными людьми, а не с придурками.

Не раз уже оставлял комментарий подобный этой статье , но мысль не доносил видимо ) Именно Pedelec это и кайф и спорт одновременно . Много раз катал с обычными велами, если перед поездкой были скептики , после поездки , скептики становились фанатами )) Колени счастливы, потеть и уставать не перестал, скорости возросли , нагрузки в плане интенсивности выросли. Про вес можно сказать что все так же решается как и на обычном веле , сперва мой Cube epo весил 21 кг , постепенное облегчение привело к 18 кг и еще есть куда расти (каламбур) .

На Али за 1 килобак покупается полноценный кит для самостоятельного инсталлирования электропедалятора на любой вел. Вот такой, например: https://ru.aliexpress.com/item/Bafang-BBSHD-48V-1000W-eBike-Motor-BBS03-8fun-mid-drive-electric-bicycle-conversion-kit-with-48V/32760630883.html
Киловаттный мотор вознесет катальца в любой апхилл так, что можно не только не вспотеть, но и даже замерзнуть! И не надо платить бешеные тыщи за брендовую ляпочку на раме. Пока, во всяком случае. Потестить, поломать… Понравится, можно сойти до 250 фирменных ватт. Кстати, на «подвес» ставить мотор-колесо тоже не феншуй — резкое увеличение неподрессоренной массы = зло. Так что двухсосисам выбор небольшой остается. Я давном-давнища хожу вокруг да около, но останавливает то, что за этих денег у нас можно купить вполне себе Яму Бивиса (yamaha bws) в прекрасном состоянии. И да, около половины стоимости тут — батарейка, которая подохнет все равно через несколько (?) десятков зарядок. Соответственно, возникает вопрос, что в итоге дешевле — бензин жечь или аккумы выбрасывать. Так как велом пользуюсь и как транспортом и как развлекашкой, окночательно еще не определился. А разговоры о «тру» или «не тру» веселопердистах — удел юношей, гневно сдирающих крылья с МТБ в дождь и слякоть.

Это да! Крылья западло. Поставил сплошной багажник )))

Mangyst, хорошая батка не подохнет через несколько десятков зарядов, как ты утверждаешь. Или есть личный опыт таковой эксплуатации?

Я потому и поставил вопросик (?). Вел с «хорошей» батарейкой стоит 200 тыр. А что пришлет в посыльке дядюшка Ляо, неизвестно даже ему самому. Есть опыт с батарейками, на которых написано 2500, а по факту в них было еле-еле 1300. А еще в половине ячеек в пакете может оказаться песочек мелкий… Такое тоже видел.

Есть знакомый, инвалид с детства ДЦП, часто гуляет в парке. Один. Он мечтает о простеньком электробайке с «дамской» рамой. Знаю, что давно копит на электровелик. Чтоб быть как все. Электровел нужен многим. Просто это другая, параллельная ветвь. Но не заменяющая.

Отличная статья!
Даже удивительно, как четко Вы уловили все ключевые моменты, и это даже не прокатившись на е-байке.:) Полностью согласен со всеми выводами.
Пробовал е-подвес Haibike Xduro, в реальных условиях: очень хорошо, но требуется отладка софта, лучшая плавность, например, на сыпухе или каменистых ступенях.
Для информации, постоянно читаю http://ebike-mtb.com/en/, там самая свежая инфа о е-мтб на английском.
Кстати, уже появляются специальные компоненты для е-мтб — более долговечная резина размера плюс, трансмиссия (EX от SRAM), вилки, настроенные на е-байк, и т.п.
Вершина е-мтб для меня сейчас — NICOLAI ION G16-EBOXX http://ebike-mtb.com/en/exclusive-nicolai-ion-g16-eboxx-3-geolution-e-mtbs/
Тоже думаю подождать пару лет, пока доведут электронику до ума, и облегчат батарею.
А пока, сделал перепост у себя на фб, и подписался.:)

Котовский,
Спасибо за статью. Было интересно почитать.
В прошлом году выбирал себе новый хардтейл CUBE и у них на сайте увидел серии HYBRID. Теперь хоть знаю что это и с чем их едят.

Прочитав комментарии, понял, что 95 % не знают, что такое эндуро. а именно в этом сегменте максимальный приход от е-мтб. 🙂

Фэт-двухподвес электробайк взял бы. Или даже просто фэт, у финов такие видел.
А, кстати, в статье ничего не рассказано про минусовые температуры для аккумулятора.

Литий-феррофосфатные аккумуляторы выдают одинаковый ток в широком диапазоне температур — от минуса до плюса. Правда стоят в пару раз дороже, чем литий-ионные. Так что, эта проблема уже решена.

Пока я молод к элетробайку даже близко не подойду

Возникает такой вопрос многие любители маунтибайков ездят не просто по делам, на работу в покатушки, турпоходы, а и участвуют в гонках кросс-кантри хотя бы среди любителей. Допустят ли таких гонщиков с электрмоторами в каретке к соревнованиям или скажут нет это сродни допингу.

У кого-то владельцы е-байков вызывают презрение, а у кого-то владельцы убитых коленей. Диалектика однако. Кстати для восстановления коленей в т.ч. после операций многие используют именно е-байки. А вообще за эти деньги я бы предпочел приобрести гревел, в нём есть магия какая-то. Хотя китайская электричка у меня есть — очень практичная штука (на бафанге), скорость до 30 км/ч, при мощности 250 ватт.

О чём вы говорите? Какие убитые колени? На велосипеде с раннего детства, сейчас 44, всё время на синглспиде! Вы ещё чушь про правильный каденс напишите.

Потребность в электробайке приходит с возрастом, когда гонять еще хочется, но уже надо следить за здоровьем. Сам подумываю, что к пенсии как-нибудь электрофицирую байк, что бы можно было «как прежде» 🙂

Слежу за электричками уж лет 15. Именно с тем же прицелом. Надо сказать что прогресс за это время незначительный, очень всё медленно и натужно.

Пробовал ездить на электровелосипеде, переоборудованном из обычного хардтейла китайским мотор-колесом. Через 5 минут покатушки педали забываешь крутить совсем, как ни старайся себя переубедить. Решил что электровелики не мое и продолжал себе спокойно ездить на циклокроссе, пока не появилась возможность почти даром купить немецкий б/у-шный заводской электровел на 7ми скоростной планетарке с мотором бош активлайн. Забрал жене, с мыслью что теперь будем катать в одном темпе, хоть проще будет ее уговорить поехать куда-нибудь дальше 20 км от дома. В первую же покатушку уже она меня уговаривала покатать еще после 40 км пробега)) Проехав на нем первый раз, я словил себя на мысли, что впервые я еду против ветра и улыбаюсь) Теперь меня напрягают только муки выбора — на чем ехать сегодня, циклокросс или электробайк. По поводу срока службы батареи — сейчас пробег у электровелосипеда 2500, и расстояния которые он проезжает даже больше чем в онлайн калькуляторе на сайте бош. С моим весом в 65 кг и прямой посадкой уходит 20% заряда на каждые 30-40км по асфальту.

Вот и Котовский допер до этого ) Я всем своим друзьям вдалбливаю про Pedelec , что это не классик электромопед , крутить надо всегда , просто будто становишься сильней , связи с педалями не теряешь , усиливаются ощущения . Самое смешное что из лагеря классик электробайкеров в сторону Pedelec ровно такой же скептицизм , мол зачем крутить педали , если есть двигатель )) То есть или крути без мотора или не крути с мотором , понятия золотая середина пока не впиталась в мозг большинства.

Константин, можно простить велосипедное большинство, потому что, если честно, пока нет никакой маркетинговой накачки по е-байкам. Думаю, что скоро пойдет, на всех «экранах страны». Тогда часть скептиков захочет попробовать, а попробовав, часть из них станет евангелистами. Ну, и так далее, как обычно в маркетинге. Нужно время и деньги, чтобы раскрутилось.

Над дизайном надо работать. Многие даже смотреть не хотят на электро, потому что батарея там висит на нижней трубе чужеродным предметом. Надо всё интегрировать, но так, чтобы оставаться на бошевской/ямаховской батарее, а не на эксклюзивной.

Да, электро-МТБ будущее, т.к. пока очень дорого. У меня машины нет и такой байк позволил бы добираться до более отдалённых местностей. Подождём 15 кг. веса и цены 1 тыс. у.е. 🙂

Насчёт привлекательного дизайна: Focus BOLD² тоже симпатично смотрится. Выходит, что я уже второй раз советую обратить внимание на велосипеды этого производителя. Ну что ж поделать, если они мне нравятся.
А по теме: ничего не имею против е-байков, думаю, мне тоже понравилось бы гонять по техничным трассам с помощью электро-ассистента, но на данном этапе в городе, где я живу, и окрестностях, у меня редко возникает нужда во вспомогателе, к тому же, я ещё молода, и проблем со здоровьем почти не имею, поэтому не вижу пока для себя смысла в приобретении е-байка. Ну и цены, конечно, пока что неподъёмные для меня. Мне бы для начала хотя бы найнер среднего уровня купить.

Focus BOLD офигенный, но там Шимановский мотор, а я читал, что он похуже, чем Бош. И батарея там тоже какая-то эксклюзивная. Проблема с такими батареями в том, что их и сейчас хрен купишь, а через 3 года вообще не найдешь.

Оу, думала, что на этой модели тоже аккумулятор Bosch. Тогда да, отпадает этот вариант. Хотя странно, что по такой заоблачной цене продают байки с батареями, которые хрен заменишь.

В целом голосую за байк-гибрид из кит набора мотор-колесо контроллер и и зарядное устройство. Получается чисто велосипед когда крутишь педали, электробайк когда на моторе едешь и педали+мотор. В таком устройстве при торможении идёт рекуперация энергии раз, когда крутишь педали заряжаешь мотор.

«Еще 5 лет назад я думал, — зачем велосипеду седло с катапультой, реактивные двигатели вертикальной тяги, гравитонные демпферы, системы ABS и ESP и компьютерная система управления ультразвуковыми излучателями? Но потом я задумался… Ведь раньше, с точно таким же недоверием относились к 42-дюймовым колесам и к электроприводам рулевой колонки! И, после того, как корпорации получили полную власть над человечеством, превратив всех в потребителей, любое усложнение техники стало не просто оправданным, но и необходимым для дальнейшего развития цивилизации Хомо-Потребляпиенсов! Ура товарищи! Все на распродажу! Не здоровайтесь с владельцами старья! Ретрограды вредят человечеству!»

Обозначу еще одну проблему: нужна машина чтобы возить этот байк. Потому что по закону подлости батарея кончается еще в лесу, а до дому еще доехать надо. Да и к тому же батареи недолговечны и капризны (через год-два теряют былую удаль, стоят дорого и даже иногда взрываются, падения череваты которким замыканием, выходом их строя нескольких ячеек из сотни и т.п.) Получается что пока это дорогая игрушка.

Мне кажется в будущем откажутся от двигателя в каретке. У него есть один большоц минус — нет возможности рекуперации. А с ней надобность в тяжелой батарее отпадает.

Олег, мотор в каретке это единственный способ сделать правильную развесовку. Насчет того, что отпадет необходимость в батарее, если появится рекуперация — хмм, вы бы это — физику того. 🙂

Хотел дочитать комменты до конца и задать свой вопросик про рекуперацию, но, во-первых, похоже, комменты к этому посту появляются быстрее, чем я успеваю их читать;), а, во-вторых, я кажется, ответ получил — рекуперация пока не предусмотрена. Есть куда расти!

(Хочу отметить, что я (мой ник «Олег_») и человек под ником просто «Олег» — не одно и то же лицо. Мы «4 совершенно разных человека»!) А с рекуперацией было бы здорово: разрядил батарею в ноль, потом поднялся на подъемничке на горушку, скатился раз-другой — и пополнил батарейку километров на -надцать пути, как раз до дома доехать. Или на буксир можно попроситься. Или даже не проситься — за троллейбус палкой-моноподом-для-селфи подцепиться и катнуть с ветерком 5-6 остановок. Или сесть в лукоморье под дубом, вел перевернуть и ручками повертеть в возвышенной задумчивости ведущее заднее, представляя себя буддийским монахом, вращающим молитвенный барабан в храме.

Сравнение с синглспидом некорректное. Та же резиновая девушка. Только с электроприводом.

Владелец электробайка. Коротко — это мои костыли. И я могу катать и уверен, что заеду на гору и доеду до цели.
Перепробовал наверное всё, что можно было, кроме китайского. С магазина притащили полный микроавтобус и ездили на «гору» Цель — заехать.
Мои выводы
два достойных мотора — ямаха и бош. Купил бош — так как хотел КТМ. А он только с бошем. и батарейка 500 ну как у вас тут на картинке. Только у меня не МТБ, А … ну тот который с крыльями, багажником, фонариками. И комп большой — тут на картинке у вас маленький. А в большом всего до фига включая навигацию, куда доехать можно (показывает карту, твое место и подсвечивает часть карты, куда на оставшейся батарее можно доехать и это не круг ) Блин даже фотки сделал, ну чтоб показать — а как сюда их засунуть не знаю ((( Фитнес всякий : как крутил, сколько крутил и тд.
Навигация просто супер, правда работает пока с приколами. Но всё лучше и лучше. На компе выбираешь маршрут по карте точками и он по нему и поедет. Это не то, что доехать туда-то и выбор мтб, быстрый и … красивый. Это тоже есть. Места запоминать — короче полномасштабный навигатор только еще лучше.
На счет 250 ватт и ограничения скорости 25 . Не совсем точно да и не критично.
Первое — купите программу ebikeConnect и вы получите доп мощность и возможность самому настраивать режимы эко тур спорт и турбо. Те эти установки у вас будут но будут 4 бланковых режима, где вы сами можете устанавливать как ваш мотор будет вам помогать на каких скоростях.
Очень удобная вещь. Я езжу практически все время на эко, ослабленном. чуть упала скорость — мотор поможет до 26-7 и опять сам. Самая хорошая рекуперация, ехать быстрее 25 км Батарея перестаёт разряжаться. во истину прав тот кто сказал — что этот вел расширяет горизонт А горизонт для каждого свой. И любому он его отодвинет. Толстяку с годом рождения 62 и весом более 130 кг))) и наверное спортсмену летающему по горам.
А еще я рассматриваю этот ассист как передние звездочки (передачи). Можно заднюю перекинуть с замедлением можно ассист чуть увеличить — без потери скорости — но всё это до 25 км в час.
Да залезать в мотор уже бесполезно и гарантии сразу капут. Это я про ограничение скорости. А вот делитель — работает без вопросов. После 10 км в час (если не ошибаюсь) начинает делить на 2 считать каждый второй оборот колеса. Попробовал — фигня — нет… работать работает А что толку ? Он до 50 помогает — а мне это не надо . Мне надо после 25 самому крутить. Батарею выпивает — помощь постоянно идет — плюс мотор умный — ему начинает казаться, что вы в гору все время едите и он начинает подстраиваться и естественно все показатели и данные начинаю брехать. Снял — и катаюсь на 25. Замечательно.
Спасибо

мотор колесо — полная чушь (в колесе магниты и связь остаётся всегда- когда работает — то везет, а нет — то тормозит и без рекуперации ), а рекуперация — это вообще бред сивой кобылы.(как дизель на 1 передаче, при сброшенном газе) Проверено и опробовано. Лучше выключить всё — так легче и батарейка сохранится. )))) Причем пробовал мерсовское чудо с ремнем вместо цепи и прочей фигнёй. Смарт чего-то там называется. Не суть.

Да ,не нужно ни какого разрешения и дороги общего пользования объезжать не стоит. Они что испугались велосипеда на проезжей части? Да на ней чего только нет — одних мотоциклов стая и мопедов. А мопеда 250 вт в природе нет. Просто все зависит страны — Нужны права на 50 кубов — значит и на быстрый вел нужны. Шлем тоже самое. Вот и всё. Причем «права» это громко — тут категории A четыре штуки аж. И большая А доступна только после 21 года, да еще и стаж требуется — ну типа фартовый парень на 125 ке не погиб — значит будем пробовать на без ограничений. У сына категория А была на русских правах , а 21 года не было еще — при замене прав долго ждали — уж больно долго над системой колдовали местные умельцы — ну не соглашался комп на большую А и такой год рождения. )))
А если честно — то ни разу не видел полицейского останавливающего велосипедиста на полном ходу и уж тем более сидящего за кустом. Другими словами — полиция появляется когда ее зовут. А не доит проезжающих — с целью профилактики опустошения собственного кармана. Вот например, размажет кого-то камазом на дороге, приедет страховой агент и скажет — опа … шлема нет . Прав на скоростной байк нет. Ну, скажет, парень ты и попал. Хрен тебе а не страховка . А полицейский будет разбираться кто чего нарушил. Если причина аварии нарушение скорости велосипедистом, тогда он и виноват. А не то. что он электрический и всего то до 45 км. )))

Источники:

https://velohack.com/velosipedy/mtb/vybor-gornogo-velosipeda/
http://kotovski.net/razmer-velosipeda-kak-vyibrat/
https://wiki2.info/%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B0
http://kotovski.net/chto-takoe-elektro-mtb/

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector