Что такое велотриал

Велосипед для триала: особенности и рекомендации по выбору

Велосипеды считаются транспортным средством, на которое можно просто сесть и поехать. Но на деле это относится только к простым ездовым моделям. Велосипед для триала – совершенно другое дело, и выбирать его, обращаться с ним надо совсем иначе; опыт обычного велосипедиста тут почти не поможет.

Характеристики

На триальном велосипеде сидеть в привычном понимании этого слова нельзя.

У него попросту не предусматривают посадочного места.

Если обратиться к английскому языку, то несложно обнаружить, что термин «триал» многозначен. Он может скрывать:

• «попытку»;
• «тест»;
• «забег»;
• «злоключение».

Сложно даже ответить на вопрос, какое именно значение положено в основу названия велосипеда. Вероятно, это сразу все смыслы в какой-то степени. Ведь суть триала как вида спорта в том и заключается, чтобы преодолевать преграды различного типа. Относиться к подобным тренировкам надо максимально серьезно — ведь велотриал вошел уже в состав международных соревнований. Стрит-триал подразумевает преодоление препятствий, встречающихся в самом обычном городе.

Такие соревнования отличают по:

• особой динамичности;
• повышенной насыщенности трассы различными преградами;
• отсутствием протяженных подъемов и спусков (хотя бывают и исключения).

Но в российской практике получила распространение другая дисциплина – урбан-триал. Подразумевается катание по городу, сопровождающееся выполнением трюков и различных красивых маневров, прыжков. Существует также велотриал по пересеченной местности, когда приходится преодолевать естественные преграды. И завершает список применений триального велосипеда заезд по профессиональной, целенаправленно созданной трассе (треку, как говорят сами спортсмены).

Отталкиваясь от всех этих испытаний, нетрудно выделить самые основные черты такого байка:

• способность переносить значительные нагрузки в статике и в динамике;
• жесткость рамы;
• минимальные размеры рамы;
• максимальная легкость, поскольку упражняющийся велосипедист должен захватывать своего «коня» в прыжках;
• возможность мгновенной остановки (достигается дисковыми тормозами);
• наличие единственной передачи с пропорцией зубцов 18 к 16 либо 22 к 19;
• повышенная крепость педалей и их увеличенная ширина;
• наличие на педалях шипов, обеспечивающих улучшенный контакт ноги;
• употребление некрупных (максимум 26 дюймов) колес;
• активное использование титана при конструировании.

Разновидности и конкретные модели

Байки для триала делятся на две основные группы – mod и stock. По ним выделяют две основные категории спортсменов — стокеры и модеры. Как нетрудно догадаться, модом именуют велосипед, который изначально создавался для проезда через многочисленные преграды. Стоком принято называть переделанный маунтинбайк (во всяком случае, опытные гонщики только такое значение термина и употребляют).

Моды имеют куда лучшую динамику и отличаются «резвостью», буквально рвут с места. Однако на такой велосипедный агрегат лучше не рассчитывать там, где нужна точность. Причиной такой слабости является недостаточный габарит движителей. Потому запрыгнуть на бордюр небольшой ширины бывает трудно. Зато мод короче стока, и более маневрен при развороте из стороны в сторону.

Правда, совершить на нем прыжок выше 1,4 м смогут только опытные ездоки.

Но стоковый велосипед весит явно больше. Потому без учета конкретной массы и подготовки спортсменов сравнивать «прыгучесть» байков почти не имеет смысла. Сток предпочтительнее, если:

• на первом месте точность выполнения маневров;
• особо важен накат;
• большую роль играет поддержание равновесия при езде.

Хорошим вариантом может стать велосипед Czar Ion 24_cstm. Эта модель идеально подойдет для любителей стрит-триала. Габариты колес составляют 24 дюйма. По умолчанию употребляется сиденье комбинированного вида. Предусмотрены грипсы и база 0,975 м.

Как альтернативу можно рассматривать Czar Neuron 26. Флиппер Echo 26x25x2 проявляет себя с самой лучшей стороны. Тормоза Avid BB5 180 тоже работают исключительно хорошо. Угол установки рулевой трубы составляет 74,5 градуса. Из других модификаций идеально подойдут:

• Stark Trial S. T. R.;
• Argon E-118;
• Polygon Rudge 3 20.

Как выбрать

Выбирая конкретное устройство, нужно сначала решить, нужен ли складной велосипед или нет. Возможность складывания особо актуальна, если дома нет достаточного места для хранения, или планируется часто возить байк на большие расстояния.

Важно: в любом случае стоит обращаться в специализированные магазины спортинвентаря и в крупные торговые точки от ведущих фирм. Стоит поинтересоваться и тем, насколько доступны запчасти на конкретную модель – учитывая особенности использования триала, вероятность его поломки весьма высока.

Стрит-триалом надо заниматься на тяжеловесных, особо крепких велосипедах.

Некоторые из них даже могут, вопреки общему правилу, оснащаться сиденьями. Характерной особенностью является также наличие немного приподнятых перьев. Такое нововведение гарантирует повышенную маневренность и легкость в управлении. Однако проводить трюки, требующие переката через заднее колесо, весьма проблематично.

Недорогой велосипед для триала оснащается преимущественно подшипниками насыпного типа. «Закрытые» изделия дороже, но при этом практичнее. Ось у велосипеда бюджетного класса делается из стали, а у дорогостоящего — из сплава на базе титана. Наиболее практичным вариантом является удержание втулки на вилке при помощи болтов. Обычно втулку рассчитывают на 28 или 32 спицы; вариант с 36 спицами надо выбирать опытным велосипедистам, которые четко осознают последствия своих действий.

С точки зрения качества работы гидравлические и механические тормоза идентичны. Но триальный велосипед неизбежно будет падать. Потому механические конструкции, как более устойчивые к разрушению, гораздо надежнее и безопаснее. При использовании гидравлики стоит дополнительно монтировать бустер, чтобы повысить жесткость системы. Необходимо всегда требовать у продавцов официальный сертификат соответствия. И конечно же, знакомиться с независимыми отзывами.

О велосипедах для велотриала и правилах езды можно узнать из видео.

Трейл, кантри, эндуро, ДХ, оллмаунтин — в чем же разница?

К подготовке этого материала я подходил несколько раз. С классификацией дорожных велосипедов было значительно проще. Слишком уж много на начало 2018 года маркетологи и инженеры (но в основном таки маркетологи) наплодили различных велосипедов, которые входят в категорию МТБ или «горного велосипеда». Я попытаюсь сделать максимально комплексный материал и с радостью выслушаю корректировки и замечания.

Перво-наперво нужно разобраться с этимологией слова МТБ, он же маунтенбайк, он же горный велосипед. Если говорить очень обобщенно, то это велосипед з более широкими покрышками чем дорожные велосипеды и основное его предназначение — езда по пересеченной местности. Львиная часть выпускаемых горных велосипедов за всю свою жизнь гор то как раз и не видит.

Начать рассказ о МТБ стоит с того, что велосипедом по сути не является, но укоренилось в сознании многих именно как «крутой горняк». Речь, конечно же, об ашан-байках. Интересно то, что эта напасть, зародившись в мтб-сегменте, постепенно начинает распространятся на другие категории, например уже существуют ашан-шоссеры. Но все ашаны объединяет одно — максимальная дешевизна комплектующих, низкий уровень качества, общая несуразность исполнения и копирование велорам 10-20 летней давности. Кстати, на фото мой первый велосипед, только в другой расцветке:

Скрупулезно нужно подойти к выбору критериев классификации МТБ-братии. Побочными критериями разделения будет стандарт колес и конструкция. Основным — предназначение велосипеда для конкретных дисциплин и стилей катания.

Размер колес

О различиях колесных стандартов написана тьма разного, к тому же у нас в блогах есть материал. На данный момент в МТБ-сегменте доминируют две размерности — 29″ и 27,5″(650b). Найнеры превалируют в скоростных дисциплинах где большую часть времени нужно крутить педали и ехать вверх, а 27,5 завоевали себе место под солнцем в гравити-сегменте. Но это не значит, что 650b нельзя встретить в кросс-кантри, а многие производители с 2017 года начали активно продвигать 29 покрышки даже в даунхилл. Так что это очень условное разделение. Фановым трендом последних лет стали так званые плюсовые покрышки — 27,5+, про них тоже есть статья. Используются на трейловых байках и при постройке электробайков.

24″ колеса можно увидеть только на очень старых даунхильных и фрирайд велосипедах, 26″ тоже постепенно уходит с рынка, новые модели на этом стандарте встречаются все реже и реже.

Размер влияет на такие характеристики колес как накат, способность перекатываться через препятствия (угол атаки), вес, неубиваемость, удобство руления. Колесо большого диаметра сложнее сделать одновременно крепким, легким и приемлемым по стоимости, но оно лучше едет по корням и каменистым участкам, при этом чуть менее маневренное. В связи с этим некорректно ставить знак равно между понятиями найнер—хардтейл или найнер—кантрийник, размер колес сейчас существует в отрыве от дисциплины, конструкции подвески и стиля катания.

Конструкция

В плане конструкции рамы и подвески велосипеда вариантов не так много. Начать надо с ригида — когда вилка, перья и рама практически неподвижны в вертикальной плоскости и не имеют сколь ощутимого хода. Такие велосипеды популярны, в основном, в среде BMX, дерта и гибридов. Но сразу возникает вопрос, стоит ли их причислять к категории МТБ. Иногда ригидные вилки ставят на кросскантрийные велосипеды, в зависимости от условия использования, к примеру для участия в гонках без сложных спусков или зимой, чтобы не убивать амортизиционную вилку. Именно к категории ригидных МТБ относится крокодил Pride Rocksteady.

Велосипеды с амортизационной вилкой и жесткой рамой называются хартдейлы. Самая распространенная категория велосипедов — от макетов до топовых самолетов за много тысяч уе.

Есть еще специфичный вид, который носит название софттейл. Конструктивно у подобных велосипедов сильно играют задние перья, между ними нет линка и присутствует механизм (демпфер), который смягчает удары колеса о неровности. Но полноценной подвеской такая конструкция не является. Вот вам пример софттейловой рамы — Litespeed Unicoi.

Подвесы — велосипеды, которые имеют подвижный задний треугольник с амортизатором (с металлической или воздушной пружиной). Такая конструкция позволяет заднему колесу постоянно иметь контакт с неровной поверхностью во время езды и, как побочный эффект, делает езду значительно мягче. Именно подвесы, в идеале, и являются нормальными «горными велосипедами». Но не будем спешить с выводами и запутывать вас.

Геометрия

О геометрии в мтб можно написать книгу и не одну. Главные показатели — это:
1 рич (обозначает длину переднего треугольника, влияет на вытянутость посадки)
2 длина задних перьев (считается, что чем короче, тем велосипед резче, чем длиннее — тем стабильнее на скорости)
3 угол рулевой (от 70 до 60 и чем этот угол меньше, тем велосипед более предназначен для езды вниз и адского валева)
4 угол подседельной трубы
5 стендовер (чем ниже верхняя труба, тем больше свободы для райдера, но сильно низко опускать тоже нельзя)
6 трейл (сложнопонимаемый новичками параметр, скажем грубо — вынос оси крепления переднего колеса за ось рулевой, влияет на управляемость)
7 колесная база
8 длинна выноса (чем короче, тем легче велосипед дергается вверх, но тем тяжелее на нем ехать вверх)

А еще нужно вспомнить о ходах вилки и подвески, ведь это тоже влияет на поведение и предназначение велосипеда.

МТБ по типу использования и назначению

Кросс-кантри, кантре, ХС, cross-country

Самый распространенный вид велосипедов в наших краях. Кросскантри, в быту, это катание по пересеченной местности. Например выезд в соседний парк уже фактически можно признать кантри, с натяжкой. Но если смотреть более узко, то XC — спортивная дисциплина, в которой гонщики преодолевают трассу, состоящую в равной степени из спусков, затяжных подъемов и торчей с небольшим количеством техничных секций. Если обобщать, то главная цель ХС состоит в страдании и езде вверх. В зависимости от формата и длительности, различают XCO, XCM и XCE. XCO, она же олимпийка, отличается длинной трека в 2-4 км и наматыванию кругов по этой трассе. Быстрый и изматывающий вид спорта. XCM подразумевает длительные дистанции, на то он и марафон. Часто проходят несколько дней, с радиальными или последовательными маршрутами.

Велосипеды для кантри должны быть максимально легкими, жесткими и быстрыми. Для XCO преимущественно выбирают хардтейлы, для марафонов — подвесы. Но это весьма условно, ведь и Нино Шуртер (Чемпион мира по XCO), и Ярослав Кульхави (звезда мирового кантри) ездят на подвесах.

Стандартом для кантри принято считать ход вилки и подвески в 100мм, с небольшими частными отклонениями. Такой себе баланс между хоть какой-то амортизацией и эффективностью педалирования. При этом производители вилок и аммортов постоянно ищут решения по обеспечению максимальной жесткости подвески и работе только на неровностях. Так появились системы Brain от Specialized и Terralogic от FOX.

Выноса на кантрийники ставят различной длинны, но опускают руль как можно ниже, это упрощает карабканье в совсем уж отвесные торчки. Вот как на BMC Teamelite.

С этой же целью все бьются над уменьшением веса. Хороший топовый хардтейл весит около 8 кг, подвес обычно на килограмм тяжелее. По геометрии за последние пару лет изменилось многое. Перья становятся все короче, углы уходят все дальше от общепринятых 69-70, это обусловлено постоянным усложнением ХС-трасс.

Касательно стандартов, то категория XC полностью отдана на съедение найнерам. 27,5″ можно найти только у низкорослых спортсменов или у больших оригиналов. Найнеры пришли надолго.

А вот дальше тенденция простая — хода больше, руль выше, вынос короче, угол позаваленней, колеса и рама помясистее, колесная база длиннее.

Трейл, Trail

Понятие трейлового катания и, соответственно трейлового велосипеда, возникло в мозгах у маркетологов. Причем его начали со всех сил пичкать эпитетами «фан», «веселье», «радость» и «свобода». Такие себе Свидетели Трейлового Иеговы. Но пользователи попробовали и им действительно понравилось. Трейловый велосипед будет занимать место между кантрийником и эндуриком. Такой себе XC-переросток. Хода вилки и подвески у трейловых велосипедов обычно 120-130мм. Углы совсем немного более пологие чем у кантри-велосипедов. Фактически это среднестатистический «велосипед для всего». И в горку приятно едет, и вниз можно получить удовольствие. Размер колес, по сути, для трейла не сильно важен. Много найнеров, много 650b. В этом сегменте точно максимально прижились плюсовые покрышки — 27,5+. Потому что цепкие, в меру тяжелые, прощающие ошибки. И можно я не буду еще раз упоминать «фановость»?

Большинство трейловых велосипедов — подвесы, но существует и очень занимательный сегмент трейловых хардтейлов, с ходами вилки 130-150мм и углами рулевой от 68 до 65 градусов.

Отличительной чертой трейлового велосипеда выступает так званый дроппер — подседел с дистанционно регулируемой высотой. Он позволяет в нижнем положении комфортно ехать вниз, а в верхнем эффективно педалировать в гору. Используется активно в эндурных велосипедах и начал постепенно завоевывать любовь кантрийной тусовки.

Lapierre Zesty — типичный представитель трейловых байков

Скажем так, если мне приспичит поменять на что-то свой кантрийный найнер, то это будет трейловый велосипед.

Эндуро, Enduro

Берем трейловый велосипед, обязательно подвес. Делаем ему более жесткую раму. Разгоняем хода до 150мм и еще сильнее заваливаем рулевую.

Вуаля, у нас вышел эндуро — велосипед для техничного агрессивного катания с преимущественной ездой вниз по довольно сложных участках. Но по специфике конструкции, напрягшись, на эндуро велосипеде можно ехать и вверх. Именно так проходят гонки мировой эндуро-серии EWS.

Оллмаунтин, Allmountain, AM

Все, можете забыть, нет больше вашего оллмаунтин. Точнее, маркетологи решили разделить эту категорию на трейл и эндуро, в зависимости от ходов и предназначения. Выгоднее. А так AM был в глазах пользователя универсальным гравити-велосипедом с ходами от 120 до 160мм. Сейчас АМ сместился в сторону трейла, если смотреть очень грубо, то заканчивается он на 150мм хода подвески.

Очень характерным представителем этой уходящей категории является Specialized Stumpjumper FSR. По концепции, АМ-байк предназначался для «заезда на вершину горы и быстром спуске с нее», что сейчас вкладывается в понятие эндурика.

FreeRide

Это очень крепкие, тяжелые велосипеды, предназначенные для спусков по неподготовленным трассам и горным склонам.

Могут похвастаться двухкоронными и однокоронными вилками с ходами в 180-200 мм, специфической геометрией, мясными пружинами, и тотальной неубиваемостью. Коротко — тебя забрасывают на вершину вертолетом, одного, голодного. Ты должен быстро спуститься вниз. Если по дороге замочишь велосипедом лося или медведя — то красавчик и будешь иметь ужин. Велосипед при этом никак не страдает. Самое жуткое и отбитое велосостязание в мире RedBull Rampage изначально было фестивалем фрирайдных велосипедов.

Даунхил, скоростной спуск, ДХ, DH, downhill

Это конечная ступень развития подвесов — максимальный ход в 200мм, только двухкоронки, нулевые выноса, широченные рули, максимально острый угол рулевой, длинная база, солидный вес, широкие втулки, тяжелые цепкие крепкие колеса.

Все направлено на максимально быстрый спуск по подготовленному треку. Скорости под 60-70 км/ч и специализированные соревнования. Даунхил для сильных духом и владельцев стальных яиц. И, как и XC, это соревновательная дисциплина.

Экзотика

Фэтбайки, Fatbike, Fat, фэт

Фэтбайки выделяются во всем. И внешним видом, и ощущениями от езды, и весом, и проходимостью. Они разработаны для езды по рыхлым и сыпучим поверхностям, таким как снег и песок. Но при должной сноровке для фета не будет помехой даже молодая лесная поросль. Такие показатели достигаются путем установки широченной резины от 4 дюймов. При этом давление выбирается минимальное, до 1 атмосферы.

Очень нишевые но веселые коляски. Выпускаются, в основном, в ригидном исполнении, ведь объемные колеса отлично перебирают на себя роль подвески. Между тем некоторые производители выпускают и фет-вилки и фетовые подвесы, но это уже кажется сильно лишним. Кстати, учитывайте, что по жидкой грязи фетбайки ездят скверно, так как не могут достать шипами до твердой поверхности. Для таких условий намного лучше подходят узкие покрышки, как у циклокросса.

Электровелосипеды

Ниша электроМТБ растет как на дрожжах! Найти велосипед с электроприводом можно практически в любой категории — от кантри до ДХ. Но самые интересные екземпляры встречаются в категории электро-AM и электро-Эндуро. Мощные движки с pedal assist, нормальные хода и цепкие покрышки. Они созданы для веселья, но пока цена на них выходит за понятие «средняя». У нас как раз сейчас на обзоре три таких монстра от немецкого производителя Haibike.

Дерт, DJ, Dirt Jump

Короткие велосипеды, с максимально заниженным седлом и низкой рамой. Предназначены для памптреков, прыжков, и трюков.

Синглспиды, вилка или ригидная, или аммортизационная с жесткой пружиной и настройками.

Слоупстайл, Slope style bikes

Обычно это короткоходные 100мм подвесы и низкой крепкой рамой.

Стихия — огромные пролеты с исполнениями трюков, фокроса или парного слалома. Не знаю, зачем я их сюда включил, это не МТБ вообще.

Триал

В комментариях к статье на Facebook спросили, почему не написано про триал. Хороший вопрос. Я думаю, что триал, при всей своей сложности, требовательности к райдеру и всей специфике вообще отдельное явление. Это трюковая дисциплина, в которой велосипедист должен пройти полосу препятствий используя все навыки отрицания гравитации. Зрелищно, но уже сродни высокому искусству.

Велосипеды для триала крайне специфичны. Низкая рама, отсутствие седла, високий руль с длинным выносом — все направлено на максимальный контроль велосипеда. Кстати, как оказалось — в Киеве существует довольно плотное комъюнити велотриалистов, надо будет подготовить о них материал.

Модельные ряды производителей МТБ

Specialized

Самый полная коллекция МТБ традиционно у Спеша. При этом практически все модели чем-то примечательны.

Подвес Epic — легенда в сегменте кантри. К тому же в 2017 году он получил совершенно новую систему подвески, инженеры отказались от FSR. Плюс спеши создали хардтейл версию.

Не меньше внимания в этом сезоне получила обновленная Endura — новый дроппер, подтянутая геометрия и очень агрессивное поведение на трейле.

За сегмент Трейл, оллмаунтин и даунхил отвечают уже солидный по возрасту Camber, зажигательный Stumpjumper FSR и Demo8, которую хотят все, но никому не говорят об этом.

Cannondale

Каннондейл не сильно балует любителей даунхила, максимум, что они могут предложить сорвиголовам это Jekyll и Trigger.

Зато американцы хорошо наполнили сегмент трейловых байков — Habbit и Bad Habbit приятны по цене и отлично веселят райдера.

О кантри нужно сказать одно — новый Scalpel Si. Технологически близок к совершенству и основной конкурент спешового Епика.

Giant

А вот Джаянты на гребне волны. АМ-сегмент они закрыли трейловым Trance и эндурным Reign.

Ну и признанный многими райдерами даунхильный Glory тоже на месте, не дождетесь.

Много интересного вы сможете найти в инфо-разделе Veliki.com.ua

Фелт в принципе больше заточен под шоссе и триатлон, но завоевывать МТБ рынок нужно.

Самыми яркими, на мой взгляд, у них вышли трейловые велосипеды на «плюсовых» колесах — Surplus и Compulsion.

Если в двух словах, то это все, что можно на скорую руку рассказать о МТБ велосипедах. Все возникшие вопросы задавайте в комментариях и на фейсбуке.

Подборка видео по теме

Велотриал: здесь в тонусе должны быть все мышцы – от стоп до мозга

О дисциплине велотриала уже довольно много известно в мире.Эти ребята прыгают на особо собранных велосипедах по разным конструкциям. Чтонужно знать о велотриале каждому? Посмотрим на открытую тренировку от велоклуба «Титан», которая прошла в Лужниках 25 июля.

От мотоциклов к самоделкам

Дициплина мототриала куда старше велосипедной. В 70-х годахмототриалисты решили, что для продвижения в прыжках им необходима модернизация.Что можно было сделать? Ответ очевиден – сделать сам мотоцикл маневреннее,легче – чтобы он прямо сливался с телом. Да и над физической формой поработать.Вскоре любители экстрима стали собирать себе с механиками велосипеды дляотработки упражнений мототриала. Какие-то движения проще было учить на конеполегче, чем мотоцикл. Какое-то время команды разных стран даже скрывали своиразработки, но это стало бессмысленно. Постепенно появились поклонники этихтренажеров – и встал вопрос об отдельной дисциплине. Так зародился велотриал.

Прыжков как таковых тогда не могло быть в той доле, в какойони присутствуют в велотриале сейчас, из-за несовершенства конструкций и рискатравм спортсменов. Тогда была «фигурка». Велосипедисты демонстрировали своиумения балансировать, проезжать по узким мостикам из бревен, особым спускам.Появилась и «тусовочная» сторона – людям это казалось весьма интересным, ведьтяга к экстриму есть в каждом.

Соревнования в шутку

На своих тренировочных велосипедах спортсмены решили сначалавыступать в шутку. Но в каждой шутке напоказ тем более есть доля правды – так чтовскоре появились и отдельные соревнования. Первый ЧМ по велотриалу прошел лишьв 1992 году в Испании, однако еще в 80-х проходили соревнования в США и Европе.

Что такое современный велотриал

По сути, это вид спорта, который заключается в преодолении триалистомтрассы из естественных или искусственных препятствий на время. Есть и штрафныебаллы за разные ошибки и сход с дистанций. Проводятся и специальные шоу снаиболее зрелищными трюками и фишками.

Особые велосипеды

Если присмотреться, он не похож на вашего дачного друга. Велосипедыдля велотриала бывают разных типов, основные это: Мод с колесами диаметром 20дюймов (в основном заднее колесо диаметром 19 дюймов), Сток с колесами 26дюймов. А еще, не так уж давно, в велотриале начали использовать байки сдиаметром колес 24 дюйма.

Они без сидений. Да, они лишь добавляют лишний вес и ненужны для трюков. Вес легкий – от 6 до 12 кг в среднем. Рамы у велосипедовпрочные, алюминиевые, хотя иногда используют и другие материалы.

А о том, что из себя представляет велотриал в России, намрассказал участник велоклуба «Титан» Евгений Бусуёк .

— Насколько популярна в России ваша дисциплина?

— В принципе, вид спорта очень популярный среди молодежи,многие дети мечтают заниматься велотриалом. Но у многих нет возможности выезжатьна соревнования, природу, или просто уделять достаточное количество временизанятиям.

— С какого возраста можно заниматься?

— Практически — каквстали на 2 колеса, от 4 лет. В принципе с 7-8 лет, чтоб они освоили основныеэлементы и в дальнейшем уже с 10 лет дети начинают участвовать в соревнованиях.

— Возможно, родители не пускают детей в спорт из-затравмоопасности?

— Есть такой момент. Но вообще по статистике этот велоспортсчитается безопасным. Прежде чем куда-то прыгнуть, мы естественно видимрасстояние и вымеряем его. Мы правильно разминаемся, за нами смотрит тренер. Всепод контролем. Если оборудование расставлено правильно, никаких проблем невозникнет. Мы стараемся всегда разминаться и соблюдать свою техникубезопасности. Родители переживают, но со временем понимают, что лучше получитьслучайный ушиб на тренировке, чем в какой-то плохой компании оказаться. Плюсовздесь больше.

— Как долго нужно идти к цели, если ориентироваться намеждународный уровень?

— На международные соревнования, Чемпионат мира, дорогаоткрыта любому. Но естественно, чтоб добиться хорошего уровня и выступать вхорошем классе, нужно долго тренироваться. От 10 лет.

Как тренируются велотриалисты

— Как часто занимаются велотриалисты?

— В среднем, от 3 раз и выше в неделю. 3 раза – это стандартные тренировки, усиленные – по 2раза в день, по 4 выезда в неделю. Получается около 8 тренировок.

— Здесь развиваются разные группы мышц. Помимо тренировок навелосипедах, делаете ли упор на физические упражнения?

— Да, у нас идет упор на физнагрузки. Допустим, на прыжки,приседания, спину. Это больше фитнес. Мы не стараемся развить сами мышцы, мынастроены на определенную пластику и гибкость, выносливость. У нас есть такоевыражение, как физуха. Мы обязательно перед тренировкой или во время отрабатываем определенныеэлементы с помощью фитнеса, это важно для такого вида спорта. Здесь работаютразные мышцы – бывает, что напряжено все тело, бывает – несколько. Это зависитот элемента. Чаще нагрузка бывает на спину и на ноги. Здесь в тонусе должныбыть все мышцы – от стоп. Работа педалей очень важна. И до головного мозга. Мывсе всегда видим, у нас хорошо развит глазомер. Мы прекрасно видим, долетим илинет, стоит ли рисковать, стоит ли прыгать. И все это включаем в работу мышц.

Велотриал

Велотриал (англ.  bike trials ) — дисциплина маунтинбайка, заключающаяся в преодолении препятствий на велосипедe (см. Приёмы велотриала). Препятствия могут быть самыми разными, естественными или искусственными: парапеты, камни, бревна, доски и т. д. Главной целью является преодоление серии препятствий, не опираясь ногами, руками и другими частями тела.

Велосипедный триал зародился в конце 70-х — начале 80-х годов в Испании. Мототриалисты стали создавать специальные велосипеды, чтобы на них тренировались дети, но вскоре велотриал стал самостоятельным видом спорта. Он начал стремительно развиваться, проводились соревнования. Первой компанией, выпускающей велосипеды для триала была Montesa, ныне называемая Monty. Главными центрами триала стали США и Испания, техника и стили преодоления препятствий которых во многом отличались.

На сегодняшний день велотриал — довольно известный вид экстремального спорта. Проводятся крупные мировые соревнования. Сейчас основные центры триала — Франция, Испания, Англия, Бельгия, Швейцария, Германия и некоторые другие страны Европы. В последнее время триал становится все популярнее, уровень спортсменов растет всё быстрее и ставятся немыслимые рекорды: прыжок с места через планку на высоте 142 см [1] и многие другие.

Стоит отметить, на сегодняшний день велосипедный триал, как вид спорта, существенно эволюционирует. Наряду с классическим велотриалом популярность начинает набирать особенное направление — стрит-триал. Под этим стилем катания подразумевается трюковое катание в городе, сочетающее в себе основы классического триала и парковых экстремальных дисциплин. Наиболее ярким представителем стрит-триала нашего поколения можно считать английского спортсмена Дэнни Макаскилла, ключевым образом повлиявшего на развитие данного вида спорта.

Содержание

Конструкция и отличительные особенности триальных велосипедов

Велосипед

Велосипеды для велотриала бывают разных типов, основные это: Мод с колесами диаметром 20 дюймов (в основном заднее колесо диаметром 19 дюймов), Сток с колесами 26 дюймов. А еще, не так уж давно, в велотриале начали использовать байки с диаметром колес 24 дюйма.

На триальных велосипедах очень редко используется сиденье из-за его ненадобности и прибавления лишнего веса к велосипеду.

Вес велосипеда может быть от 6,5 кг до 12 кг.

Рамы для велотриала делаются из расчёта на легкость, поэтому рамы в основном делаются из алюминия, реже из карбона, и очень редко из магния или титана. Для увеличения прочности ввариваются дополнительные косынки на верхнюю и нижнюю трубу переднего треугольника рамы. Дорогие рамы делаются с множеством фрезерованных элементов в районе кареточного узла и дропаутов. В технологии изготовления рам применяют «баттинг» — вытягивание ещё горячих труб. В итоге в местах нагрузки трубы более толстые, а где нагрузки меньше — тоньше. Вытягивание может быть многослойным.

На раме кареточный узел (для подшипников вала каретки) может быть двух видов:

• ISIS или Square (в зависимости от типа вала). Подшипники находятся в корпусе вместе с валом, на корпусе с обеих сторон есть резьба и шлицы, с помощью которых каретка вкручивается в кареточный узел рамы.
• Spanish Style. На вал с обеих сторон надеты подшипники, которые вместе с валом запрессовываются в кареточный узел рамы.

Рули в велотриале делятся на два основных вида по материалу изготовления- это карбон и алюминий. Так же в велотриале рули различаются по геометрии на четыре вида: флэтбар, райзер, лоурайзер, хайрайзер. На концах руля, как правило, устанавливаются (натягиваются) грипсы — ручки для повышения сцепления рук с рулем. Материал грипс может быть из резины или пенопрена. На руле в местах крепления выноса и тормозных ручек может быть шероховатая поверхность для устранения их проскальзывания.

Вынос

Элемент, соединяющий руль и шток вилки. Выносы бывают сварные и цельно кованные. Так же выносы могут быть разной геометрии, от 80мм*8° (80 — длина, 8 — угол подъема выноса) до 175мм*35°.

Шатуны

Шатуны есть двух типов: под шлиц (ISIS) и под квадрат (Square). В триальном велосипеде в основном фривил накручивается на шатуны, а фиксированная звезда на заднюю втулку (в отличие от обычных велосипедов). Сделано это для того, чтобы перенести больший вес велосипеда в его центр.

Педали

Педали для велотриала делаются из алюминия или магния. Педали делятся на рамки или платформы. На более дорогих педалях стоят подшипники закрытого типа, а на бюджетных — насыпные подшипники. Магниевые педали легче алюминиевых, но более дорогие. На бюджетных педалях обычно стальная ось, на дорогих ось делается из титанового сплава.

Втулки

Передняя втулка

Корпус втулки выполняется из алюминия. Во втулках для велотриала применяются два закрытых промышленных, или насыпных подшипника. Втулка имеет ось толщиной 10 мм и длину оси 100 мм. Наиболее популярен вариант, когда втулку на вилке держат болты, ввинчивающиеся в ось. Втулка рассчитана на 32 или 28 спиц, всё реже — на 36.

Задняя втулка

Корпус задней втулки также выполняется из алюминия. Задние втулки имеют ось толщиной 10 мм и длину 116 мм(на мод- байках) или 135 мм(на сток-байках) и могут держаться на раме гайками или болтами. Задние втулки различают по типу крепления к ним звезды: это может быть шлиц или резьба.

Тормоза

Тормоза бывают двух типов: гидравлические и механические. Подразделяются тормоза на ободные и дисковые. Для увеличения жесткости ободной гидравлики, на неё иногда ставят «бустер», который не позволяет разжимать тормозу перья рамы или ноги вилки.

Обода

Обода делаются из алюминия или магния. Часто на ободах можно встретить сквозные отверстия для облегчения самого обода. Зачастую на недорогих, но подходящих по параметрам для триала ободах эти отверстия отсутствуют, поэтому, некоторые умелые райдеры, для экономии веса эти отверстия могут делать вручную с помощью подходящего инструмента. Задний обод может быть в ширину до 50 мм, а передний — до 40. Ранее часто использовались двухслойные обода, которые были довольно прочными, но в то же время тяжелыми, поэтому со временем чаще стали применять однослойные обода.

Источники:

https://vplate.ru/velosiped/dlya-triala/
https://bikeincity.com.ua/trejl-kantri-jenduro-dh-ollmauntin-v-chem-zhe-raznica/
https://www.sovsport.ru/extreme/lifestyle/827837-velotrial-zdes-v-tonuse-dolzhny-byt-vse-myshcy-ot-stop-do-mozga
https://wiki4.ru/wiki/%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%82%D1%80%D0%B8%D0%B0%D0%BB