Диаметры колес велосипедов

Как определить размер колеса. Колеса для велосипеда, мотоцикла

От размера колес зависит скорость движения велосипеда, его маневренность и другие характеристики. Стандартный велосипед имеет пару колес со стальными спицами, количество которых — от 12 до 42 штук, чаще всего встречается 32 или 36 спиц. На некоторые спортивные модели велосипедов устанавливаются специальные углепластиковые спицы в количестве 4-6 пар, обеспечивающие максимальную жесткость и аэродинамику. Колеса, выдерживающие всю нагрузку от велосипедиста и от неровностей дороги, являются одним из важнейших элементов велосипеда. Современные колеса проектируют легкими и прочными.

Размер колеса и его габариты

Колесо традиционно состоит из втулки, обода, спиц, покрышки и камеры. Размеры всех этих компонентов взаимосвязаны между собой. Габаритные размеры колеса зависят не только от диаметра обода, но и от ширины покрышки. Колеса с широкими покрышками можно использовать и зимой, так как можно сделать их шипованными. Также ширина покрышки положительно влияет на проходимость, но уменьшает скорость. Многие спортивные велосипеды имеют очень узкую покрышку для обеспечения максимальной скорости на шоссе при диаметре колеса 28 дюймов.

Размер колес, наиболее часто встречающийся в России — 26, 24 и 20 дюймов. Часто велосипеды с 20-дюймовыми колесами являются складными, что имеет важное значение для хранения его в небольших помещениях.

Скорость, ускорение, маневренность и проходимость

При испытании различных велосипедов было замечено, что ускорение у велосипедов с небольшим диаметром колес проходит намного проще, они быстрее съезжают с места и легче едут в горку. Подъем, который дается с трудом на велосипеде с переключателями скоростей с 26” колесом, можно намного легче покорить на небольшом односкоростном велосипеде с 20” колесами. При тех же параметрах велосипедов на равнине велосипед с небольшими колесами существенно отстает от большеколесного: если на маленьком можно развить максимум 35 км/ч, то на большом можно легко достичь 60 км/ч. Поэтому идеальный размер колес велосипеда нужно выбирать от предполагаемых маршрутов. Можно легко увидеть прямую зависимость ускорения и максимальной скорости от диаметра колес: чем меньше размер колеса, тем больше ускорение и меньше максимальная скорость. В таблице представлены результаты тестов, показывающие, как связаны ускорение, скорость и размеры колес. Таблица показывает, что для поездок на большие расстояния по трассам нужно брать велосипед с 26” колесами, по городским улицам с частыми разгонами и торможениями – идеально с 20” колесами. А 24” получается золотой серединой.

Зависимость скорости и ускорения от диаметра колеса

Скорость	Ускорение
км/ч	Максимум	Среднее	Низкое
30-35	20
35-45	24
45-60	26

Зависимость управляемости и проходимости от размера колеса

Проходимость	Управляемость
Отличная	Хорошая	Слабая
Низкая	20
Хорошая	24
Очень хорошая	26

Велосипед с небольшими колесами легче управляется. Поэтому трюковые велосипеды конфигурируются 20” колесами, так как при меньшем диаметре колес его проще повернуть, что увеличивает маневренность. Чем больше колесо, тем более сложно на велосипеде маневрировать, особенно на небольшом пространстве.

Чем больше размер колеса, тем выше проходимость велосипеда. На песке или щебенке с 20” колесами сложно проехать и пару метров, а на 24”, не говоря уже о 26”, это делается намного проще. Так же дело обстоит и с грязью. Оптимальные показатели для 20” колес – хороший и ровный асфальт. Чем больше размер колеса, тем проще он преодолевает все неровности, кочки и выбоины в асфальте.

Если дорога в основном грязная, а маршруты длинные – оптимален размер колеса 26”. Если дорога представляет собой извилистые укатаные тропки и расстояния небольшие, то оптимальное колесо будет 20”. А 24” является золотой серединой по скорости и управляемости.

Для тех, кто живет в гористых и холмистых местностях, есть свои особенности при выборе диаметра колес. Чем больше колесо, тем сложнее подниматься в гору – приходится его раскручивать и бороться с подъемом одновременно. Особенно заметно количество усилий на небольших, но затяжных подъемах. На 26” колесах потратится больше сил, чем на 20”. Если предстоит неровный ландшафт – выбирайте велосипед с небольшими колесами.

При выборе велосипеда оказывает влияние и рост человека. Высокие люди на небольшом велосипеде с 20” колесами смотрятся смешно. Поэтому им приходится выбирать 26” или вообще 29” колеса. Или создавать конфигурацию велосипеда самому, такие возможности сейчас тоже есть, особенно если планируются длинные маршруты.

Зависимость затрачиваемых усилий от размера колеса

Подъем в гору
Легко	Средне	Тяжело
20	24	26

В итоге лучше всего выбрать размер колес велосипеда 24” – это золотая середина по всем параметрам.

Как влияет размер колес мотоцикла на его характеристики

Одно из самых важных свойств мотоцикла – его динамика — зависит от многих параметров, среди которых есть величина крутящего момента, подводимого к заднему колесу. Эта характеристика должна превышать момент сопротивления, который напрямую зависит от габаритов и характеристик колеса. Если колесо слишком большого размера, то у мотоцикла произойдет резкое снижение динамических качеств, но скорость будет высокой. Если колесо слишком маленького размера, то снижается не только динамика и управляемость, но и проходимость, так как будет постоянная пробуксовка колеса и провал колес в мягких грунтах типа песка и грязи. Таким образом, для достижения хороших эксплуатационных свойств мотоцикла необходимо подобрать правильные размеры колес и характеристики шин.

Маркировка велосипедных шин

Для определения размера колеса велосипеда можно посмотреть на параметры покрышки. Современная маркировка покрышек производится по классификации ETRTO, кроме тех, которые произведены в Англии и Франции, у них имеются свои системы маркировки. Например, по ETRTO, маркировка 37-622 показывает ширину 37 мм и диаметр велосипедной шины 622 мм. Размеры указаны с точностью до миллиметра, что позволяет точно определить размер колеса. Также часто встречаются варианты маркировки в дюймах, например, на 28” колесе можно увидеть маркировку 28х1.4, где ширина шины 1,4 дюйма, или 28х1 5/8 х 1 3/8, где указаны внешний диаметр, высота и ширина покрышки. Маркировка в дюймах не является такой точной, как в миллиметрах. Например, диаметры покрышек 559, 571 или 591 мм будут иметь маркировку 26”, а покрышки 622 и 635 мм будут иметь маркировку 28”.

Французская маркировка часто применяется для покрышек горных велосипедов и в других видах практически не встречается.

На покрышках производства России и СССР часто применяется особенная дюймовая маркировка, не всегда сочетающаяся со стандартной. Например, распространено два несовместимых между собой дюймовых размера: с толщиной покрышки в десятичных (26 х 1,75) и в обыкновенных (26 х 13/4) дробях.

Маркировка мотоциклетных шин

На шине любого мотоцикла можно найти много всякой информации, даже дату и страну производства. Маркировка мотоциклетных шин отличается от велосипедных. Чтобы определить размер колеса, нужно найти примерно такой набор цифр: 180/55 ZR 17 (73W) TL. Первое значение показывает ширину покрышки в миллиметрах, второе – высоту в процентах от ширины. Дальше идут конструкция, размер диска в дюймах, индексы нагрузки и скорости. У мотоциклетной покрышки ширина профиля не имеет одинаковой ширины. Указанные 55 % рассчитываются по самому широкому расстоянию между стенками. В данном примере размер колеса составляет сумму размера обода (17 дюймов, примерно 432 мм) и высоту покрышки (55 % от 180=99 мм), получаем 531 мм.

Как определить размер колес автомобиля

На автомобилях проводятся такие же расчеты. Например, чтобы рассчитать размер колес ВАЗ-2114, нужно взять данные из маркировки стандартной шины (175/70 R13). Эти параметры показывают, что ширина равна 175 мм, а высота покрышки относительно ее ширины 70 процентов. В этом примере высота получается 175 * 0,7 = 122,5 миллиметра. R13 = размер колесного диска 13 дюймов. Для вычисления общего диаметра колеса суммируем высоту профиля покрышки и диаметр колесного диска, получаем 13*24,4+122,5*2=575 мм. Это стандартный размер полного диаметра колеса.

Велосипедное колесо — Bicycle wheel

Велосипедное колесо является колесом , сам общ провод колеса , предназначенным для велосипеда . Пару часто называют колесной парой , особенно в контексте готовых готовых колес, ориентированных на производительность.

Велосипедные колеса обычно предназначены для установки в раму и вилку через дропауны и удерживают велосипедные шины .

СОДЕРЖАНИЕ

• 2.1 Хаб
• 2.1.3 Ступица и фланцы

• 3.1 Колеса шоссейных / гоночных велосипедов

• 4.1 Размеры
  • 4.1.1 26 дюймов

  Изобретение

  Первое колесо, в котором использовалось натяжение металлических спиц, было изобретено сэром Джорджем Кэли, чтобы добиться легкости в своем планере 1853 года.

  Строительство

  Первые велосипедные колеса следовали традициям вагоностроения: деревянная ступица, неподвижная стальная ось (подшипники находились на концах вилки), деревянные спицы и стальная шина с термоусадкой. Типичное современное колесо имеет металлическую ступицу, спицы для натяжения проволоки и обод из металла или углеродного волокна, который удерживает пневматическую резиновую шину .

  Центр

  Ступица — это центральная часть велосипедного колеса. Он состоит из оси , подшипников и вкладыша ступицы. Оболочка ступицы обычно имеет два обработанных металлическими фланцами, к которым могут быть прикреплены спицы. Корпуса ступиц могут быть неразъемными с запрессовываемым картриджем или свободными подшипниками, или, в случае более старых конструкций, фланцы могут быть прикреплены к отдельному корпусу ступицы.

  Ось крепится к дропаутам на вилке или раме. Ось может быть прикреплена с помощью:

  • Быстроразъемное соединение — рычаг и шпажка, которые проходят через полую ось, позволяющую устанавливать и снимать колесо без каких-либо инструментов (есть на большинстве современных шоссейных и некоторых горных велосипедах).
  • Гайка — ось имеет резьбу и выступает за стороны вилки / рамы. (часто встречается на треке, фиксированной передаче, односкоростном, BMX и недорогих велосипедах)
  • Болт — в оси есть отверстие с нарезанной резьбой, и в эту резьбу можно ввинтить болт. (встречается на некоторых односкоростных хабах, хабах CannondaleLefty )
  • Сквозная ось — съемная ось с резьбовым концом, которая вставляется через отверстие в одной ножке вилки, через ступицу, а затем ввинчивается в другую ножку вилки. Некоторые оси имеют встроенные кулачковые рычаги, которые прижимают элементы оси к ножке вилки, чтобы зафиксировать ее на месте, в то время как другие полагаются на стяжные болты на ножке вилки для ее фиксации. Диаметры передних сквозных осей включают 20 мм, 15 мм, 12 мм и 9 мм. Задние оси обычно имеют диаметр 10 или 12 мм. Большинство сквозных осей встречается на горных велосипедах, хотя все чаще используются велосипедные и шоссейные велосипеды с дисковыми тормозами. Сквозные оси постоянно устанавливают колесо в вилке или раме, что важно для предотвращения перекоса тормозных роторов при использовании дисковых тормозов. В отличие от других систем осей (кроме Lefty), сквозная ось предназначена для вилки или рамы, а не для ступицы. Втулки / колеса не включают оси, и ось обычно поставляется с вилкой или рамой. Обычно доступны переходники для преобразования колес, подходящих для большей сквозной оси, на меньший диаметр и на стандартные 9-миллиметровые быстроразъемные соединения. Это позволяет в определенной степени повторно использовать колеса между рамами с разными осями.
  • Внутренняя ось — полая центральная ось, обычно диаметром 14, 15, 17 или 20 мм, сделанная из хрома и алюминия, с двумя болтами, ввинченными с каждой стороны. Эта конструкция может быть намного прочнее традиционных осей, которые обычно имеют диаметр всего 8 мм, 9 мм, 9,5 мм или 10 мм. (можно найти на более дорогих ступицах BMX и некоторых ступицах для горных велосипедов)

  С 1980 — х, велосипедами приняли стандартный интервал оси: ступицы передних колес , как правило , 100 мм ширины вил расстояние, дорожные колеса с freehubs обычно имеют 130 мм в ширине заднего колеса ступицы. На горных велосипедах ширина задней ступицы составляет 135 мм, что позволяет установить тормозной диск на ступицу или уменьшить колесную тарелку для более прочного колеса. Доступны фрирайд и даунхилл с шагом 142 и 150 мм.

  Подшипники

  Эти подшипники позволяют корпус втулки (и остальная часть колеса частей) , чтобы свободно вращаться вокруг оси. В большинстве велосипедных ступиц используются стальные или керамические шарикоподшипники . В некоторых ступицах используются обслуживаемые подшипники типа «чашка и конус», в то время как в некоторых используются предварительно собранные сменные подшипники типа «картридж».

  Ступица типа «чашка и конус» содержит незакрепленные шарики, которые контактируют с регулируемым «конусом», который навинчивается на ось, и «дорожку», которая постоянно вдавливается в корпус ступицы. Обе поверхности гладкие, что позволяет подшипникам катиться с небольшим трением. Ступица такого типа легко разбирается для смазки, но ее необходимо правильно отрегулировать; неправильная регулировка может привести к преждевременному износу или выходу из строя.

  В ступице с «картриджным подшипником» подшипники содержатся в картридже, который имеет форму полого цилиндра, внутренняя поверхность которого вращается относительно внешней поверхности за счет использования шарикоподшипников. Производственные допуски, а также качество уплотнения могут значительно превосходить шарикоподшипники со свободными шарикоподшипниками. Картридж вдавливается в корпус ступицы, и ось упирается во внутреннее кольцо картриджа. Сам картриджный подшипник обычно не обслуживается или не регулируется; вместо этого весь картриджный подшипник заменяется в случае износа или выхода из строя.

  Ступица и фланцы

  Корпус втулки является частью втулки , к которой спицы (или структура диска) прикрепить. Оболочка ступицы колеса со спицами обычно имеет два фланца, выступающих радиально наружу от оси. Каждый фланец имеет отверстия или прорези, к которым прикрепляются спицы. Некоторые колеса (например, Full Speed ​​Ahead RD-800) имеют дополнительный фланец в центре ступицы. У других (например, у Bontrager и Zipp ) заметного фланца нет. Спицы все еще прикрепляются к краю ступицы, но не через видимые отверстия. Другие колеса (например, от Velomax / Easton ) имеют кожух ступицы с резьбой, в который ввинчиваются спицы.

  На колесах с традиционными спицами расстояние между фланцами влияет на поперечную жесткость колеса, при этом чем шире, тем жестче, а диаметр фланца влияет на жесткость колеса на кручение и количество отверстий под спицы, которые может принять ступица, при этом больший диаметр более жесткий и допускает большее количество отверстий. дыры. Ассиметричные диаметры фланцев, призванные смягчить неблагоприятные эффекты асимметричного интервала и тарелки, необходимой на задних колесах с большим количеством звездочек, также были использованы со скромными преимуществами.

  Ступичные тормоза

  Некоторые ступицы имеют насадки для дисковых тормозов или являются неотъемлемой частью барабанных тормозов.

  

  • Дисковые тормоза — дисковый тормоз состоит из круглой пластины или диска, прикрепленного к ступице, который зажат между тормозными колодками, установленными в суппорте, который прикреплен к одной стороне колесных вилок. Тормозной диск может быть прикреплен различными способами с помощью болтов или центральное запорное кольцо.
  • Барабанные тормоза — барабанные тормоза имеют две тормозные колодки, которые расширяются внутрь корпуса ступицы. Установленные сзади барабанные тормоза часто используются на тандемах в качестве дополнения к тормозу заднего обода и обеспечения дополнительной тормозной способности.
  • Тормоз Coaster — это особый тип барабанного тормоза, который приводится в действие обратным давлением, прикладываемым к педалям. Механизм находится внутри корпуса ступицы велосипедного колеса.

  Для получения информации о других типах велосипедных тормозов см. Полную статью о велосипедных тормозных системах .

  Шестерни

  К задней ступице можно прикрепить шестерню одним или несколькими способами.

  • Freehub — механизм, позволяющий гонщику двигаться накатом, встроен в ступицу. Шлицы на корпусе свободной втулки позволяют надевать одну звездочку или, чаще, кассету, содержащую несколько звездочек. Стопорное кольцо затем удерживает шестеренку (ы) на месте. Так обстоит дело с большинством современных велосипедов.
  • Механизм свободного хода — механизм, позволяющий водителю двигаться накатом, не является частью ступицы, он содержится в отдельном корпусе свободного хода. Ступица имеет резьбу, которая позволяет навинчивать корпус обгонной муфты, а корпус обгонной муфты имеет резьбу или шлицы для установки звездочек или, в случае большинства односкоростных муфт свободного хода, встроенную звездочку. Этот стиль хаба использовался до того, как фри хаб стал практичным.
  • Звездочка гусеницы — нет механизма, позволяющего гонщику двигаться накатом. На корпусе ступицы есть два набора резьбы. Нити идут в противоположных направлениях. Внутренний ( по часовой стрелке) набор нитей для звездочки дорожки и внешнего (против часовой стрелки) набора для обратного резьбового кольца блокировки. Обратные потоки по стопорного кольца держать звездочку от отвинчивания от ступицы, который в противном случае возможно при замедлении.
  • Флип-флоп Концентратор — Обе стороны ступицы имеет резьбу, позволяя колеса должны быть удалены и обращены с целью изменение , которые шестерня используются. В зависимости от типа резьбы может использоваться как с односкоростной муфтой свободного хода, так и с гусеничной звездочкой.
  • Ступица с внутренним зацеплением — механизм, обеспечивающий несколько передаточных чисел, находится внутри корпуса ступицы. Многие велосипеды с трехскоростными ступицами с внутренним редуктором были построены в прошлом веке. Это чрезвычайно прочная конструкция, хотя для большего числа передаточных чисел она становится тяжелее, чем более современные конструкции механизмов с несколькими передаточными числами. Современные ступицы доступны от трех до 14 скоростей или ступицы с бесступенчатой ​​трансмиссией , в случае NuVinci .

  

  

  

  Обод обычно представляет собой металл экструзии , который встык в себя , чтобы сформировать обруч, хотя также может быть структура углепластика, и был исторически сделан из дерева. На некоторых колесах используются аэродинамические карбоновые обручи, прикрепленные к алюминиевому ободу, на котором устанавливаются обычные велосипедные шины.

  Металлические велосипедные обода в настоящее время обычно изготавливаются из алюминиевого сплава , хотя до 1980-х годов большинство велосипедных ободов, за исключением тех, что использовались на гоночных велосипедах, были изготовлены из стали и термопласта .

  Обода, предназначенные для использования с ободными тормозами, обеспечивают гладкую параллельную тормозную поверхность, в то время как обода, предназначенные для использования с дисковыми тормозами или ступичными тормозами, иногда не имеют этой поверхности.

  Вествуд узор обод был одним из первых конструкций обода, и стержень , приводимые в действие тормоза , которые прижимаются к внутренней поверхности обода были разработаны для этого обода. Эти диски нельзя использовать с ободными тормозами с суппортом.

  Поперечное сечение обода может иметь широкий диапазон геометрических форм, каждая из которых оптимизирована для конкретных целей. Принимаются во внимание аэродинамика, масса и инерция, жесткость, долговечность, совместимость с бескамерными шинами, совместимость с тормозами и стоимость. Если часть поперечного сечения обода полая там, где крепятся спицы, как на изображенном ободе Sprint, он описывается как коробчатый или двустенный, чтобы отличить его от одностенных ободов, таких как обод Westwood на фото. . Двойная стенка может сделать обод более жестким. Triple-стенные диски имеют дополнительное усиление внутри коробчатого сечения.

  Алюминиевые диски часто армированный одинарные проушины или двойные проушины , чтобы распределить напряжение спице. Одно ушко укрепляет отверстие под спицу, как полая заклепка . Двойное ушко — это чашка, которая приклепана к обеим стенкам двустенного обода.

  Обода клинчерные

  

  Большинство велосипедных ободов представляют собой «клинчерные» диски для использования с клинчерными шинами. Эти шины имеют бортик из проволочного или арамидного ( кевларового или тваронового ) волокна, который сцепляется с фланцами обода. Отдельная герметичная камера, окруженная ободом, поддерживает каркас шины и обеспечивает фиксацию борта. Если внутренняя часть обода, к которой подходит внутренняя трубка, имеет отверстия для спиц, они должны быть закрыты ободной лентой или полосой, обычно из резины, ткани или жесткого пластика, для защиты внутренней трубки.

  Преимущество этой системы состоит в том, что внутренняя трубка может быть легко доступна в случае утечки для устранения или замены.

  Стандарт ISO 5775-2 определяет обозначения велосипедных дисков. Он различает

  1. Прямые диски (SS)
  2. Ободки крючком (C)
  3. Диски с крючковыми бортами (HB)

  Традиционные обода клинчера были прямыми. В 1970-х годах появились различные конструкции «крючка» (также называемые «крючком»), чтобы удерживать борт шины на месте, обеспечивая высокое (6–10 бар, 80–150 фунтов на квадратный дюйм) давление воздуха.

  Трубчатые или зашитые обода

  Некоторые обода предназначены для трубчатых шин, имеющих форму тора и прикрепленных к ободу с помощью клея. Обод имеет неглубокое круглое внешнее поперечное сечение, в котором шина лежит вместо фланцев, на которые опираются борта шины.

  Бескамерный

  Система бескамерных шин требует воздухонепроницаемого обода, способного герметизировать шток клапана, отверстий под спицы (если они проходят через обод) и седла борта шины, а также совместимой шины. Универсальная бескамерная система (UST), первоначально разработанная Mavic , Michelin и Hutchinson для горных велосипедов, является наиболее распространенной системой бескамерных шин / ободов для велосипедов. Основное преимущество бескамерных шин — это возможность использовать низкое давление воздуха для лучшего сцепления без заедания, потому что между ободом и препятствием нет трубы, которая могла бы зажать.

  Некоторые велосипедисты избежали надбавки к цене за бескамерные системы, заклеив отверстия для спиц специальной полосой или лентой обода, а затем запечатав шток клапана и седло борта латексным герметиком. Однако шины, не предназначенные для бескамерного применения, не имеют такой прочной боковой стенки, как те, которые есть.

  Недостатки бескамерных шин заключаются в том, что они известны тем, что их труднее установить на обод, чем шины для клинчера, и что велосипедист все равно должен иметь при себе запасную камеру, чтобы вставить ее в случае спущенной шины из-за прокола.

  Французский производитель шин Hutchinson представил бескамерную колесную систему Road Tubeless, которая имеет много общего с UST (Universal System Tubeless), которая была разработана совместно с Mavic и Michelin. Дорожные бескамерные диски, как и диски UST, не имеют отверстий для спиц, выступающих в воздушную камеру обода. Фланец дорожного бескамерного обода похож на зацепной борт стандартного клинчерного обода, но имеет форму с очень жесткими допусками для сцепления с дорожной бескамерной шиной, создавая герметичное уплотнение между шиной и ободом. Эта система устраняет необходимость в полосе обода и внутренней трубе.

  Все чаще встречаются бескамерные шины, соответствующие стандарту UST (Universal System Tubeless), впервые введенному французским производителем колес Mavic совместно с производителями шин Hutchinson и Michelin.

  В 2006 году Shimano и Hutchinson представили бескамерную систему для шоссейных велосипедов.

  Спицы

  Обод соединен со ступицей несколькими спицами под натяжением. В оригинальных велосипедных колесах использовались деревянные спицы, которые можно было нагружать только при сжатии, в современных велосипедных колесах почти исключительно используются спицы, которые можно нагружать только при растяжении.

  Заднее колесо подвергается большей нагрузке, потому что на заднее колесо приходится больший вес. Спицы заднего колеса справа чаще выходят из строя. Задние колеса асимметричны, чтобы освободить место для блоков многозарядных шестерен. Эта асимметрия означает, что спицы справа вдвое туже, чем слева. Спицы ломаются из-за усталости, а не из-за чрезмерного усилия.

  Есть несколько компаний, производящих колеса со спицами, которые используются как при сжатии, так и при растяжении.

  Один конец каждой спицы имеет резьбу для специальной гайки, называемой ниппелем , которая используется для соединения спицы с ободом и регулировки натяжения спицы. Обычно это конец обода. Конец ступицы обычно имеет изгиб на 90 градусов, чтобы пройти через отверстие для спицы в ступице, и головку, чтобы она не проскальзывала через отверстие. Это J-образный изгиб. Другой тип — спицы Straight Pull — на конце ступицы нет изгиба, есть только головка. Основными материалами для ниппелей со спицами являются алюминий и латунь.

  Спицы с двойным стыком имеют меньшую толщину по центру, они легче, эластичнее и аэродинамичнее, чем спицы одинаковой толщины. Спицы с одинарным стыком более толстые на ступице, а затем сужаются к более тонкой части вплоть до резьбы на ободе. Также существуют спицы с тройным стыком, наиболее толстые у ступицы, более тонкие на резьбовом конце и самые тонкие в середине.

  Помимо бескамерных колес, которые в них не нуждаются, для трубчатых велосипедных колес требуются ободные ленты или полосы, гибкая, но прочная подкладка (обычно из резины, тканого нейлона или аналогичного материала), прикрепленная к внутренней окружности колеса для покрытия концов колеса. соски. В противном случае на концах сосков появится отверстие в камере, что приведет к сползанию шины.

  В 2007 году Mavic представила свою R-Sys, новую технологию велосипедных спиц, которая позволяет нагружать спицы как при растяжении, так и при сжатии. Эта технология обещает уменьшить количество спиц, уменьшить вес и инерцию колеса, повысить жесткость колеса без потери прочности. Однако в 2009 году Mavic отозвал передние колеса R-Sys из-за поломки спиц, что привело к обрушению всего колеса.

  Поперечное сечение

  Спицы обычно имеют круглое поперечное сечение, но в высокопроизводительных колесах могут использоваться спицы плоского или овального поперечного сечения, также известные как лопаточные, для уменьшения аэродинамического сопротивления. Некоторые спицы представляют собой полые трубки.

  Материал

  Спицы на подавляющем большинстве современных велосипедных колес сделаны из стали или нержавеющей стали. Большинство производителей и водителей предпочитают спицы из нержавеющей стали за их долговечность, жесткость, устойчивость к повреждениям и простоту обслуживания. Спицы также доступны из титана, алюминия или углеродного волокна.

  

  Количество спиц

  Обычные металлические велосипедные колеса для велосипедов-одиночек обычно имеют 28, 32 или 36 спиц, в то время как колеса на тандемах имеют до 40 или 48 спиц, чтобы выдержать вес дополнительного гонщика. Велосипеды BMX обычно имеют колеса с 36 или 48 спицами. Велосипеды Lowrider могут иметь до 144 спиц на колесо. Колеса с меньшим количеством спиц имеют аэродинамическое преимущество, поскольку уменьшается аэродинамическое сопротивление спиц. С другой стороны, меньшее количество спиц приводит к тому, что большая часть обода остается без опоры, что требует более прочных и часто более тяжелых ободов. Некоторые конструкции колес также неравномерно размещают спицы в ободе, что требует жесткого обода обода и правильного натяжения спиц. Обычные колеса со спицами, равномерно распределенными по окружности обода, считаются более прочными и простыми в обслуживании. Более общая тенденция в конструкции колес предполагает, что технический прогресс в материалах обода может привести к дальнейшему сокращению количества спиц на колесо.

  Шнуровка

  Шнуровка — это процесс продевания спиц через отверстия в ступице и ободе так, чтобы они образовывали узор спиц. Хотя большинство производителей используют один и тот же рисунок шнуровки как на левой, так и на правой стороне колеса, все чаще встречаются специальные колеса с разными рисунками шнуровки на каждой стороне. Спица может радиально соединять ступицу с ободом, что создает самое легкое и аэродинамическое колесо. Однако для эффективной передачи крутящего момента от ступицы к ободу, как в случае с ведомыми колесами или колесами с барабанными или дисковыми тормозами, долговечность требует, чтобы спицы устанавливались под углом к ​​фланцу ступицы до «тангенциальной шнуровки» для достижения максимального крутящего момента. возможность (но минимальная вертикальная жесткость колеса). Названия различных моделей шнуровки обычно относятся к количеству спиц, которые пересекает одна спица. Колеса с 36 или 32 спицами со шнуровкой обычно изготавливаются как крест-3 или крест-2, однако возможны и другие поперечные номера. Угол, под которым спица сопрягается со ступицей, определяется не только поперечным числом; поскольку количество спиц и диаметр ступицы приводят к значительному разнице углов спиц. Для всех обычных колес с натяжными спицами со скрещенными спицами крутящий момент, приложенный к ступице, приводит к тому, что одна половина спиц, называемых «ведущими спицами», натягивается, чтобы приводить в движение обод, в то время как другая половина — «ведомые спицы» натягиваются только для противодействия. ведущие спицы. Когда прилагается передний крутящий момент (т. Е. Во время ускорения), задние спицы испытывают большее натяжение, в то время как ведущие спицы ослабляются, что заставляет обод вращаться. При торможении ведущие спицы натягиваются, а ведомые спицы ослабляются. Таким образом, колесо может передавать крутящий момент ступицы в любом направлении с наименьшим изменением натяжения спиц, позволяя колесу оставаться верным при приложении крутящего момента.

  Колеса, которые не обязаны передавать какой-либо значительный крутящий момент от ступицы к ободу, часто имеют шнуровку радиально. Здесь спицы выходят из ступицы перпендикулярно оси и идут прямо к ободу, не пересекая другие спицы — например, «крест-0». Этот рисунок шнуровки не может передавать крутящий момент так же эффективно, как тангенциальная шнуровка. Таким образом, обычно предпочтительно строить колесо со скрещенными спицами, где крутящие силы, будь то ведущие или тормозные, исходят от ступицы. Что касается торможения, то суппорты старого образца, которые контактируют с ободами для приложения тормозной силы, не подвержены таким образом шнуровке, потому что тормозные силы передаются от суппортов непосредственно на обод, затем на шины, а затем на проезжую часть. . Дисковые тормоза, однако, передают свое усилие на проезжую часть через спицы от точки крепления диска на ступице, и поэтому на них влияет рисунок шнуровки так же, как и в системе привода.

  Ступицы, которые ранее были зашнурованы каким-либо другим рисунком, не должны использоваться для радиальной шнуровки, поскольку ямки и вмятины, созданные спицами, могут быть слабыми местами, по которым фланец ступицы может сломаться. Это не всегда так: например, если используемая ступица имеет более твердые стальные фланцы, как на винтажном велосипеде.

  Производители колес также используют другие экзотические схемы шнуровки спиц (например, «гусиную лапку», которая по сути представляет собой сочетание радиальной и тангенциальной шнуровки), а также новаторскую геометрию ступиц. В большинстве этих конструкций используются новые высокопрочные материалы или методы производства для улучшения характеристик колес. Однако, как и в случае любой конструкции, практическая полезность не всегда согласована, и часто нестандартные конструкции колес могут быть выбраны исключительно по эстетическим причинам.

  Регулировка («корректировка»)

  Есть три аспекта геометрии колеса, которые необходимо отрегулировать, чтобы колесо стало точным. «Боковое выравнивание» относится к устранению локальных отклонений обода влево или вправо от центра. «Вертикальное выравнивание» относится к корректировке локальных отклонений (известных как скачок) радиуса, расстояния от обода до центра ступицы. « Тарелка » относится к центрированию влево-вправо плоскости обода между контргайками на внешних концах оси. Сама эта плоскость определяется как среднее значение локальных отклонений поперечного смещения. Для большинства велосипедов с ободным тормозом тарелка будет симметричной относительно переднего колеса. Однако на заднем колесе, поскольку на большинстве велосипедов имеется задняя звездочка (или их группа), выпуклость часто бывает асимметричной: на неприводной стороне она будет выгибаться под большим углом, чем на ведущей стороне.

  Помимо трех геометрических аспектов правки, общее натяжение спиц имеет большое значение для усталостной прочности, жесткости и способности колеса поглощать удары. Слишком слабое натяжение приводит к тому, что обод легко деформируется при ударе о пересеченная местность. Слишком большое натяжение может деформировать обод, сделав невозможным правильное выполнение, и может уменьшить срок службы спиц. Тензиометры со спицей — это инструменты, которые измеряют натяжение спицы. Другой распространенный метод приблизительной оценки натяжения спиц — это ощипывание спиц и прослушивание слышимого тона вибрирующей спицы. Оптимальное натяжение зависит от длины спиц и калибра (диаметра) спиц. В Интернете доступны таблицы, в которых указаны значения натяжения для каждой длины спицы в виде абсолютного физического натяжения или нот на музыкальной шкале, которые совпадают с приблизительным натяжением, на которое должна быть настроена спица. В реальном мире правильно отрегулированное колесо, как правило, не будет иметь равномерного натяжения на всех спицах из-за различий между деталями, из которых изготовлено колесо.

  Наконец, для достижения наилучших и продолжительных результатов следует свести к минимуму наматывание спиц. Когда ниппель поворачивается, он сначала скручивает спицу до тех пор, пока в спице не будет достаточно скручивающего напряжения, чтобы преодолеть трение в резьбе между спицей и ниппелем. Это легче всего увидеть с плоскими или овальными спицами, но также встречается и с круглыми спицами. Если колесо движется со скручивающим напряжением, оставшимся в спицах, они могут раскручиваться и приводить к неправильной работе колеса. Лезвие и овальные спицы можно удерживать прямо с помощью подходящего инструмента, когда ниппель поворачивается. Обычная практика минимизировать наматывание круглых спиц — повернуть ниппель в нужное положение примерно на четверть оборота, а затем повернуть его обратно на эту четверть оборота.

  При регулировке колес все эти факторы должны постепенно уравновешиваться друг с другом. Обычно рекомендуется найти наихудшее место на колесе и немного приблизить его к истине, прежде чем переходить к следующему наихудшему месту на колесе.

  «Стенды для правки» — это механические устройства для установки колес и их корректировки. Также возможно выровнять колесо, когда оно установлено на велосипеде: тормозные колодки или другая фиксированная точка могут использоваться в качестве ориентира, однако это менее точно.

  Соски

  На одном конце каждой спицы находится специальная гайка, называемая ниппелем , которая используется для соединения спицы с ободом и регулировки натяжения спицы. Ниппель обычно расположен на конце обода спицы, но на некоторых колесах находится на конце ступицы, чтобы перемещать его вес ближе к оси колеса, уменьшая момент инерции . Вариант этого — встраивание ниппелей в ступицу, ее фланец содержит резьбу для обычно плоских спиц.

  До недавнего времени было всего два типа ниппелей: латунные и алюминиевые (часто называемые «сплавом»). Ниппели из латуни тяжелее алюминиевых, но более прочные. Алюминиевые ниппели экономят вес, но они менее долговечны, чем латунные, и с большей вероятностью подвержены коррозии.

  Ниппель на ободе колеса обычно выступает от обода к центру колеса, но в гоночных колесах может находиться внутри обода, что дает небольшое аэродинамическое преимущество.

  Альтернативы

  

  Колесо может быть выполнено как одно целое из такого материала, как термопласт ( в данном случае стеклонаполненный нейлон ), углеродное волокно или алюминиевый сплав. Термопласт обычно используется для недорогих колес BMX. Они имеют низкое максимальное давление в шинах 45 фунтов на квадратный дюйм (3 бара или атмосферы). Углеродное волокно обычно используется в высококачественных гоночных колесах с аэродинамическими характеристиками.

  Дисковые колеса

  Дисковые колеса сконструированы таким образом, чтобы минимизировать аэродинамическое сопротивление. Полный диск обычно тяжелее традиционных колес со спицами, и с ним может быть трудно справиться при движении с боковым ветром. По этой причине международные велосипедные организации часто запрещают дисковые колеса или ограничивают их использование задним колесом велосипеда. Однако международные федерации триатлона были (и остаются) менее строгими, и именно это привело к первоначальному росту популярности колес в 1980-х годах.

  Дисковое колесо может быть просто обтекателем, который крепится к традиционному колесу со спицами, уменьшая сопротивление, создаваемое спицами, закрывая их; или диск может быть неотъемлемой частью колеса без спиц внутри. В последнем случае предпочтительным материалом является углеродное волокно. Спицевое колесо с дисковой крышкой может быть незаконным в соответствии с правилами Союза велосипедистов UCI Internationale, поскольку это неструктурный обтекатель, но также приемлемо в соответствии с правилами Международного союза триатлона ITU .

  Компромисс, который снижает вес и улучшает характеристики бокового ветра, состоит в том, что небольшое количество (три или четыре) спиц растяжения-сжатия, встроенных в обод, также обычно из углеродного волокна.

  Велосипедные колеса можно классифицировать по их основному назначению.

  Колеса для шоссейных / гоночных велосипедов

  

  Для эффективности гонок на шоссейных велосипедах существует несколько факторов, которые обычно считаются наиболее важными:

  • аэродинамика
  • масса
  • гладкость ступицы / подшипника
  • жесткость

  Полуаэродинамические и аэродинамические колесные пары теперь стали обычным явлением для дорожных велосипедов. Алюминиевые диски по-прежнему являются наиболее распространенными, но также становится популярным углеродное волокно. Углеродное волокно также находит применение в корпусах ступиц для снижения веса; однако из-за близости ступицы к центру вращения уменьшение веса ступицы имеет меньший инерционный эффект, чем уменьшение веса обода.

  Полуаэродинамические и аэродинамические колесные пары характеризуются большей глубиной обода , которая представляет собой радиальное расстояние между самой внешней и самой внутренней поверхностями обода; поперечное сечение треугольной или пирамидальной формы; и меньшим количеством спиц или вообще отсутствием спиц — с лезвиями, отформованными из композитного материала, поддерживающими обод. Спицы также часто сглаживаются в направлении вращения, чтобы уменьшить сопротивление ветра. Они называются плоскими спицами . Однако полуаэродинамические и аэродинамические колесные пары имеют тенденцию быть тяжелее, чем более традиционные колесные пары со спицами, из-за дополнительной формы ободов и спиц. Что еще более важно, обода должны быть тяжелее, когда спиц меньше, так как расстояние между спицами больше. Ряд производителей колес в настоящее время производят колеса со спицами примерно в два раза меньше, чем у традиционных колес 1980-х годов с высокими характеристиками, с примерно такой же инерцией вращения и меньшим общим весом. Эти улучшения стали возможными, прежде всего, благодаря улучшенным алюминиевым сплавам для колесных дисков.

  В большинстве клинчерных колесных пар из углеродного волокна, таких как производимые Zipp и Mavic , по-прежнему используются алюминиевые детали на обжимной части обода. Теперь доступно увеличенное количество полностью карбоновых ободов, таких как Campagnolo Hyperon Ultra Clincher, колеса Viva v8, колеса Bontrager Carbon Clincher, DT Swiss RRC1250, Corima Winium и Aero (также бескамерные, см. Ниже) и легкие стандартные колесные пары C.

  Колеса шоссейного велосипеда 700C / ISO 622 мм

  

  

  Велосипеды для туринга, гонок и велокросса могут иметь совершенно разные цели в конструкции колес. Аэродинамические характеристики и малый вес благоприятны для шоссейных велосипедов , в то время как для велокросса сила приобретает все большее значение, а для туристических велосипедов сила снова становится более важной. Однако этот диаметр обода, идентичный диаметру обода «29er», на сегодняшний день является наиболее распространенным на этих стилях велосипедов. Дорожные колеса могут быть разработаны для трубчатых или клинчерных шин, обычно называемых шинами «700C».

  Велосипедные колеса для триатлона 650C / ISO 571 мм

  В 1990-х годах эти колеса не пользовались популярностью на велосипедах для триатлона .

  Велосипедные колеса 650B, гравий / ISO 584 мм

  В конце 2010-х колеса 650B начали появляться на гравийных велосипедах .

  Колеса для горных велосипедов

  

  Колеса горного велосипеда характеризуются примерным внешним диаметром обода плюс широкая шина размером

  24 дюйма / ISO 507 мм

  24-дюймовые клинчерные шины (с камерами) являются наиболее распространенным размером колес для детских горных велосипедов. Типичный 24-дюймовый обод имеет диаметр 507 миллиметров (20,0 дюйма) и внешний диаметр шины около 24 дюймов (610 мм).

  26 дюймов / ISO 559 мм

  26-дюймовые клинчерные шины (с камерами) были наиболее распространенным размером колес для новых горных велосипедов до начала 2010-х годов. Эта традиция зародилась изначально, потому что первые пионеры горных велосипедов закупали колеса для своих ранних велосипедов от велосипедов американского производства, а не от более крупных европейских стандартов. Типичный 26-дюймовый обод имеет диаметр 559 миллиметров (22,0 дюйма) и внешний диаметр шины около 26,2 дюйма (670 мм).

  27,5 дюйма / ISO 584 мм

  27,5-дюймовые колеса горного велосипеда (которые некоторые также называют 650B с ободом диаметром 584 мм (23,0 дюйма ) с широкими шишками с выступами (

  27,5 x 2,3 / ISO 58-584) примерно посередине между 26-дюймовые (ISO-559 мм) и 29-дюймовые (ISO-622 мм) стандарты. Они обладают некоторыми преимуществами обоих форматов, с более плавным ходом, чем у 26-дюймовых колес, и большей жесткостью и долговечностью, чем у 29-дюймовых колес. колесо.

  29 дюймов / ISO 622 мм

  «29-дюймовые колеса», которые также соответствуют популярному стандарту колес 700C (диаметр клинчера 622 мм), становятся все более популярными не только для велокроссовых велосипедов, но и для беговых горных велосипедов. Их диаметр обода 622 мм ( 24 1 / ₂ дюйма) идентична самой дороги, гибрид, и туристических велосипедных колес, но они , как правило , усилены для большей прочности в условиях бездорожья езды. Средняя 29-дюймовая шина для горного велосипеда соответствует ISO 59-622, что соответствует внешнему диаметру около 29,15 дюйма (740 мм).

  Колеса BMX

  Есть два разных размера колес, которые называют 20-дюймовыми, и оба используются в BMX-спорте.

  20 дюймов / ISO 406 мм

  Обычно колеса BMX имеют диаметр 20 дюймов (диаметр обода 406 мм), маленькие по нескольким причинам: они подходят для молодых и маленьких гонщиков; их более низкая стоимость совместима с недорогими велосипедами; размер делает их прочнее, чтобы выдерживать дополнительные нагрузки, создаваемые прыжками и трюками BMX; и уменьшить инерцию вращения для облегчения разгона колес.

  20 дюймов / ISO 451 мм

  Номинально 20 x 1-1 / 8 дюйма или 20 x 1-3 / 8 дюйма с диаметром обода 451 мм. Они предназначены для гонок легковесных гонщиков BMX, и их иногда называют «скинни». Размер также используется на классических британских складных велосипедах или велосипедах для покупок.

  Технические аспекты

  Размеры

  Велосипедные диски и шины были разных типов и размеров, прежде чем были предприняты попытки стандартизировать и улучшить совместимость колес / шин. Международная организация по стандартизации (ИСА) и Европейские шины и ободья технической организация (ETRTO) определяют современную, однозначную систему калибровки обозначений и измерения для различных типов шин и колесных дисков в международном стандарте ISO 5775 . Например:

  • Для шин с проволочной кромкой обозначение ISO указывает ширину накачанной шины и «диаметр посадочного места борта», оба в миллиметрах и разделенные дефисом: 37-622 . Диаметр посадочного места борта (BSD) — это диаметр поверхности обода, на котором сидит борт шины.
  • Для дисков в обозначении ISO указаны диаметр посадки борта и внутренняя ширина обода в миллиметрах, разделенных крестиком, а также буквенный код типа обода (например, «C» = вязаный крючком): 622x19C

  На практике большинство шин (и камер), продаваемых сегодня, имеют, помимо современного обозначения ISO 5775-1, некоторые исторические маркировки размеров, которые до сих пор широко используются:

  • старое французское обозначение шины, основанное на приблизительном внешнем диаметре накачанной шины в миллиметрах. Японский промышленный стандарт JIS D 9112 продолжает обеспечивать официальное определение для французских обозначений шин. Например: 700 × 35 C .
  • старый британский дюйма на основе обозначения: 597 мм (26 × 1 1 / ₄ ), 590 мм (26 × 1 3 / ₈ ), 630 мм (27 × 1 1 / ₄ ) и 635 мм (28 × 1 1 ⁄ ₂ )

  Какое обозначение наиболее популярно, зависит от региона и типа велосипеда. Для комплексной таблицы эквивалентности между старыми и новыми маркировками см ISO 5775 статью, таблицу в приложении А стандарта ISO 5772, а также шин Калибровка по Шелдон Браун .

  Сегодня в большинстве шоссейных и гоночных велосипедов используются обода диаметром 622 мм (700C), хотя обода 650C популярны среди велосипедистов меньшего размера и триатлонистов. Размер 650C имеет диаметр 571 мм по ISO. Размер 650B составляет 584 мм, а 650A — 590 мм. 650B позиционируется как «лучший из обоих миров» размер для катания на горных велосипедах. На большинстве взрослых горных велосипедов используются колеса диаметром 26 дюймов. Маленькие молодежные горные велосипеды используют 24-дюймовые колеса. Колеса большего размера 700C ( 29 дюймов) в последнее время пользуются некоторой популярностью среди производителей внедорожных велосипедов. Эти обода имеют такой же диаметр седла борта, что и колеса 700C, и обычно совместимы с велосипедными рамами и шинами, разработанными для стандарта 700C, однако обода, обозначенные как 29 дюймов, предназначены для более широких шин, чем обода, обозначенные 700C, поэтому зазор между рамой может быть проблемой. . Ранее популярные 27-дюймовые (630 мм) колеса теперь редкость.

  Размеры детских велосипедов обычно основаны на диаметре колеса, а не на длине подседельной трубы (по внутреннему шву велосипедиста). Таким образом, все еще существует широкий спектр колес для небольших велосипедов, от 239 мм (9,4 дюйма) в диаметре до 400 мм (16 дюймов).

  Меньшие размеры колес также встречаются на складных велосипедах, чтобы минимизировать размер в сложенном виде. Они варьируются от 16 дюймов (например, Brompton ) до 20 дюймов (например, Bike Friday ) и даже до 26 дюймов.

  Колесные диски также бывают разной ширины, чтобы обеспечить оптимальную производительность для различных целей. Высокопроизводительные диски для шоссейных гонок узкие, 18 мм или около того. Для более широких туристических или прочных внедорожных шин требуются диски шириной 24 мм и более.

  26 дюймов

  Обычное «26-дюймовое» колесо, используемое на горных велосипедах и пляжных круизерах, — американского размера с ободом 559 мм, традиционно с загнутыми краями.

  Другие размеры 26 дюймов

  Есть еще четыре размера «26 дюймов» (британское обозначение) или «650» (французское), от узких шин до самых широких, которые традиционно имеют одинаковый внешний диаметр.

  • 650 — ISO 32-597 (26 х 1 1 ⁄ ₄ ) — старые британские спортивные мотоциклы. Швинны с узкими шинами.
  • 650A — ISO 37-590 (26 х 1 3 ⁄ ₈ ) .Обычно встречается на многих винтажных оправах от марок Murray и Huffy американского производства, а также от английских и французских производителей, таких как Raleigh и Peugeot.
  • 650B — ISO 40-584 (26 х 1 1 ⁄ ₂ ) — Также полубаллон 650В. Французские тандемы, Porteurs, туристические велосипеды ; наслаждаясь возрождением. (584-миллиметровые диски с шипами большого объема по стандарту ISO 56-584, также известные как баллон, также известны как 27,5-дюймовые колеса для горных велосипедов )
  • 650C — ISO 44-571 (26 х 1 3 ⁄ ₄ ) — Ранее ширина 47 мм на круизерах Schwinn и на британских велосипедах для торговли / доставки. В настоящее время ISO 28-571, размер тот же, но более узкие и меньший общий диаметр колес предназначены для триатлона, гонок на время и небольших шоссейных велосипедов.

  Ширина шин и соответствующие обозначения ширины ISO могут различаться, хотя внешний диаметр колеса остается примерно таким же.

  

  28 дюймов

  Традиционно было четыре разных размера колес диаметром 28 дюймов, от узких шин до самых широких, все они имели одинаковый внешний диаметр, который совпадает с четырьмя разными семействами из 700 размеров шин, это 700, 700A, 700B и 700C. . Самые большие из этих дисков (ISO 647 мм / 642 мм) с более узкими шинами больше не доступны.

  От ISO 18-622 до ISO 28-622, для гоночных велосипедов , узкие колеса и диаметр колеса менее 28 дюймов.

  От ISO 32-622 до ISO 42-622, размер традиционных городских велосипедов.

  ISO 47-622 (28 х 1 3 ⁄ ₄ ) через ISO 60-622 (29 × 2,35). 28 x 2,00, ISO 50-622 и далее, как маркетинговый термин для широких шин для горных велосипедов , известны как 29 дюймов из- за их большего диаметра колес и измеряются в десятичных размерах.

  Сопротивление качению

  Сопротивление качению определяется рядом переменных: протектор шины, ширина, диаметр, конструкция шины, тип камеры (если применимо) и давление.

  Колеса меньшего диаметра при прочих равных имеют более высокое сопротивление качению, чем колеса большего размера. «Сопротивление качению увеличивается почти пропорционально уменьшению диаметра колеса при заданном постоянном внутреннем давлении».

  Вращающаяся масса

  Из-за того, что колеса вращаются, а также перемещаются (движутся по прямой линии) при движении велосипеда, для ускорения единицы массы на колесе требуется больше силы, чем на раме. В конструкции колес уменьшение инерции вращения дает преимущество более отзывчивых колес с более быстрым ускорением. Для этого в колесных конструкциях используются более легкие материалы обода, ниппели со спицами перемещаются к ступице или используются более легкие ниппели, такие как алюминий. Однако обратите внимание, что инерция вращения является фактором только во время ускорения (и замедления / торможения). При постоянной скорости аэродинамика играет важную роль. Для лазания важна общая масса. См. Подробности в разделе « Характеристики велосипеда» .

  Блюдо

  Фланцы ступицы современных велосипедных колес с натянутыми спицами всегда расположены шире, чем то место, где спицы крепятся к ободу. Если смотреть в поперечном сечении, спицы и ступица образуют треугольник, структуру, жесткую как по вертикали, так и по бокам. В трехмерном пространстве, если бы спицы были покрыты, они образовали бы два конуса или «тарелки». Чем больше расстояние между фланцами ступицы, тем глубже тарелки и тем жестче и прочнее колесо в поперечном направлении. Чем вертикальнее спицы, тем мельче тарелка и тем менее жестким будет колесо в поперечном направлении.

  Посуда на каждой стороне колеса не всегда одинакова. Зубчатая передача (обгонная муфта или кассета) заднего колеса и роторов дискового тормоза, если они установлены, занимает ширину на ступице, поэтому фланцы могут не располагаться симметрично относительно центральной плоскости ступицы или велосипеда. Поскольку обод должен быть отцентрирован, а фланцы ступицы — нет, между двумя сторонами есть разница в тарелке. Такое асимметричное колесо называется «выпуклым» колесом. Сторона колеса с меньшей тарелкой имеет немного более короткие, но значительно более напряженные спицы, чем сторона с большей тарелкой. Было испробовано несколько различных методов минимизировать эту асимметрию спиц. В дополнение к измененной геометрии ступицы, на некоторых ободах имеются смещенные от центра отверстия для спиц, и установка обычных спиц с J-образным изгибом на фланце ступицы может быть изменена «внутри» или «снаружи».

  Центровочный стенд или датчик сферического коробления, может быть использован для измерения положения обода относительно ступицы. Таким образом, «выпуклость» также используется для описания процесса центрирования обода на ступице, даже в случае симметричных колес.

  Жесткость

  Жесткость велосипедного колеса можно измерить в трех основных направлениях: радиальном, поперечном и крутильном. Радиальная жесткость в первую очередь является мерой того, насколько хорошо колесо поглощает неровности поверхности, по которой оно катится. Боковая жесткость, особенно переднего колеса, влияет на управляемость велосипеда. Торсионная или тангенциальная жесткость — это мера того, насколько хорошо колесо передает тяговые и тормозные силы, если они приложены к ступице, как в случае ступичных или дисковых тормозов.

  На эту жесткость в разной степени влияют несколько факторов. К ним относятся радиус колеса, жесткость на изгиб и кручение обода, количество спиц, калибр спиц, шаблон шнуровки, жесткость ступицы, расстояние между фланцами ступицы, радиус ступицы. Как правило, поперечная и радиальная жесткость уменьшается с увеличением количества пересечений спиц, а жесткость на кручение увеличивается с количеством пересечений спиц. Одним из факторов, который мало влияет на эту жесткость, является натяжение спиц.

  Однако слишком большое натяжение спиц может привести к катастрофическому отказу в виде коробления . «Наиболее значительный фактор, влияющий на жесткость системы боковых спиц» — это угол между спицами и средней плоскостью колеса. Таким образом, любое изменение, которое увеличивает этот угол, например, увеличение ширины ступицы, при сохранении всех остальных параметров постоянными, увеличивает сопротивление короблению.

  Как выбрать детский велосипед по росту?

  Хотите приобрести транспорт, на котором ребенок будет кататься с пользой и удовольствием? Давайте обсудим, как выбрать детский велосипед, чтобы он не пылился ненужным на балконе, а помогал юному хозяину увлеченно познавать окружающий мир. Что учесть при покупке, чтобы потом она не принесла большое разочарование?

  

  Классификация и особенности детского велотранспорта

  Для катания на велосипеде дети должны обладать некоторыми навыками — быстротой реакции, умением держать равновесие, пониманием “быстро-медленно”, ”право-лево”. В основу классификации уже заложена среднестатистическая информация о способностях, которые присущи детям разного возраста. В соответствии с ней выделяют несколько групп детских велосипедов:

  Преимущественно это трициклы как самые устойчивые и потому безопасные для малышей модели. Некоторые велосипеды имеют специальную ручку, с помощью которой взрослый может управлять транспортом, навес от дождя, вместительный багажник для игрушек. Система торможения — задняя. В таком возрасте лучше выбрать для малыша байк облегченной конструкции с рамой из алюминия. Пластиковые варианты недолговечны, а стальные еще слишком тяжелы.

  Это первый детский транспорт для освоения самостоятельной езды. Велосипед комплектуется двумя основными и двумя страховочными колесами, мягким кожухом на руль для защиты головы от случайных ударов. Когда малыш научится удерживать равновесие, боковые колеса снимают. Наряду с задним ножным тормозом байки иногда комплектуются передним ручным.

  Лучшие велосипеды для возраста от 3 до 6 лет

  6-9 лет

  Эти полноценные двухколесные велосипеды — уменьшенные копии настоящих круизеров, горных, спортивных и трюковых байков. Они имеют усиленную, преимущественно стальную раму и жесткие крылья. Некоторые детские модели дополняются и “взрослыми” деталями:

  • амортизаторами,
  • несколькими скоростями,
  • задней подвеской,
  • дисковыми тормозами.

  Лучшие велосипеды для возраста от 6 до 9 лет

  9-14 лет

  Эта группа детских велосипедов уступает взрослым только меньшим размером рамы и диаметром колес. Выбирайте модель с учетом манеры езды вашего чада и его увлечений. Юному любителю скорости понравится детский шоссейный байк с большим количеством скоростей, облегченной рамой и гладкими шинами. Горный подойдет для школьных и семейных турпоходов. Если подросток тяготеет к области велоэкстрима, пусть это будет его первый детский BMX.

  Лучшие велосипеды для возраста от 9 до 14 лет

  Если «обновка” на колесах покажется детям слишком сложной и непонятной или, наоборот, простой и скучной, она быстро отправится на тот самый балкон. Чтобы выбрать велосипед, который будет интересен вашему чаду, учитывайте индивидуальный уровень его физического развития и уже имеющиеся у него навыки.

  Как выбрать детский велосипед по размеру?

  Надежный велосипед — тот, который удалось правильно выбрать по размеру. Не берите модель “на вырост”. Кататься на неправильно подобранном по росту детском транспорте неудобно, управлять им сложнее. Слишком высокая посадка чревата частыми падениями и болезненными травмами.

  Существует специальная таблица для определения подходящего байка. Но лучше дать ребенку перед покупкой “примерить” модель на свой рост. Обратите внимание на важный размер — между рамой и областью промежности должно оставаться минимум 10 см. Тогда маленький хозяин велосипеда сможет легко спрыгнуть с сидения, если в этом появится необходимость во время движения.

  Высоту модели выбирайте так, чтобы она позволяла ногам спокойно доставать до педалей и не сутулиться при наклоне к рулю. В таком положении не будет создаваться излишней нагрузки на детский позвоночник. Это будет средство передвижения, удобное даже для длительных прогулок.

  Велосипеды 3+ имеют функцию регулировки высоты сидения и руля с учетом детского роста. Так что подрастающему чаду не придется покупать новый байк каждый год. Вы сразу выбираете модель, которой хватит на несколько сезонов.

  Таблица «Как выбрать детский велосипед по росту»

  Рост ребенка (см)

  Примерный возраст (лет)

  Диаметр колес (дюймы)

  Если вы решили выбрать детский велосипед без участия маленького «пилота”, воспользуйтесь таблицей. Здесь представлены параметры роста и соответствующие им размеры колес. Эти данные соответствуют классификации большинства производителей детских байков, представленных в магазинах Москвы и области.

  В таблице также указан возраст. Воспринимайте его только как приблизительный, параметр. Рост вашего ребенка может не совпадать с усредненными возрастными границами, которые указаны в таблице. Одни дети растут быстрее, другие — медленнее остальных. Поэтому выбрать велосипед с меньшим или большим размером колес — это нормально.

  Субъективные факторы выбора велосипеда для ребенка

  Обязательные атрибуты, которыми оснащен детский велосипед и которые обеспечивают безопасность во время езды — светоотражающие элементы и защитный кожух на цепи, который не даст штанине застрять во время движения. Но есть нюансы, влияющие на то, как выбирать средство передвижения в каждом конкретном случае:

  Места для катания

  Москва и область отличаются по качеству дорожного покрытия в местах для прогулок. Велосипед с узкими колесами и без подвесок даст больший разгон и комфортную езду на ровном городском асфальте. Для путешествия по бездорожью лучше выбирать модель с широкими шинами и глубоким протектором. Велосипеды для малышей 1+ комплектуются пластиковыми и резиновыми колесами. Для неровных трасс, которыми изобилует область, предпочтительней последний вариант.

  Цвет и дизайн

  Первое впечатление у детей складывается визуально. Только потом, в процессе езды, они смогут оценить удобный размер конструкции, соответствие росту, скорость, плавный ход и прочие характеристики. Поэтому выбирайте велосипед, который внешне понравится юному хозяину. Производители предлагают детские модели в мальчишеском, девчачьем и универсальном исполнении. Часто основой темы для оформления рамы служат популярные мультгерои и персонажи фильмов.

  Как выбрать колеса для велосипеда?

  

  К огда вы проехали на велосипеде достаточно много, приходит время задуматься о смене колес. Стоит отметить, что в этом вопросе все очень индивидуально: нельзя точно сказать, какой именно километраж делает необходимой покупку — цифра может варьироваться от нескольких до десятков тысяч километров. Все зависит от дорожных условий, веса, какой вес в целом перевозит велосипед, насколько вы агрессивный наездник и как много вы тормозите.

  Когда пора менять колеса: Некоторые ободы имеют специальный индикатор смены — отверстие или выемку, которая исчезает по мере того, как обод изнашивается. Если такой индикатор отсутствует, нужно попробовать поискать на поверхности незначительные впадины, углубления или другие признаки чрезмерного износа.

  Нельзя забывать, что абсолютно все ободы и спицы подвержены так называемой «усталости металлов«, поэтому разумно будет попросить продавца в велосипедном магазине оценить состояние колес вашего велосипеда в том случае, если вы ездите на нем уже несколько лет, а замену ни разу не производили.

  Также стоит задуматься о смене колес, если необходимо повысить производительность: обновление позволит ездить быстрее, покорять более крутые склоны и более агрессивнее вести себя на спуске.

  Прекрасный вариант — воспользоваться дополнительной опцией и сделать предварительный заказ на изготовление велосипеда. Это довольно дорого, но позволяет выбрать каждую составляющую колес индивидуально, и, кроме того, абсолютно точно подобрать их под ваши индивидуальные потребности и запросы.

  Совместимость велосипедных колёс

  Неважно, меняете ли вы колесо вследствие износа обода или потому что случайно попали в рытвину: убедитесь, что новые колёса будут идеально совместимы со всеми текущими настройками велосипеда в нижеперечисленных аспектах. Начать нужно с того, что колесо может быть задним или передним, для шоссейных или для горных велосипедов — это обязательно нужно держать в голове и всегда учитывать при замене.

  Размеры шин

  Посмотрите на боковину шины, чтобы определить ее размер: он должен идеально соответствовать размеру новой шины.

  На шоссейных велосипедах вы всегда встретите такую пару чисел как 700х23. Первое число (700) означает внешний диаметр шины в миллиметрах; второе (23) — указывает на фактическую ширину шины (тоже в мм).

  На горных велосипедах можно найти пару чисел, которая выглядит как 26х2.0. Это приблизительный внешний диаметр в дюймах (26″ = 66 см) по отношению к ширине (2″ = 5 см). Вот еще несколько довольно распространённых размеров: 27.5″ (= 69 см) и 29″ (= 74). Другие размеры тоже существуют, но вышеназванные встречаются чаще всего.

  Если диаметр шины и размер колеса совпадают, то ширина шины, в принципе, должна тоже подойти. В исключительных случаях — суперширокая шина на суперузкой раме — шину будет довольно сложно подобрать. Кроме того, на некоторых колёсах можно найти небольшой специальный список с перечислением подходящих широт шин.

  Типы шин

  Если у вас самый обыкновенный тип покрышки (клинчера), то клапан камеры шины, Шрадера или Престы, должен идеально подходить к отверстию на велосипедном ободе. Если это не так, камеру шины необходимо заменить.

  Вы можете использовать бескамерные шины, но тогда потребуется приобрести и подходящее бескамерное колесо (и такой же герметик). Большинство владельцев горных велосипедов предпочитают бескамерные покрышки; и растущее число шоссейных велосипедистов также хвалят их. Бескамерные покрышки используются для снижения давления, что приводит к более мягкой, приятной езде и лучшему сцеплению с трассой без риска прокола.

  К колесам с системой UST (Универсальная Бескамерная Система) гораздо легче подобрать и прикрепить покрышки. (Имейте в виду, что бескамерные покрышки не могут быть использованы на колёсах с камерами. Так что при выборе новых колес подумайте о покупке такого колеса, которое подойдет к бескамерным покрышкам, чтобы иметь возможность их попробовать).

  Камерные покрышки обычно используются владельцами элитных велосипедов и тоже подходят только к тому ободу, который был специально создан для их использования.

  Виды тормоза

  Важно знать, какой у вас тормоз: на ободе или дисковой? Тормоз, действующий на обод требует использования колеса с плоским ободом, идеально выровненным по тормозной колодке. Если у вас сейчас на колесе стоит дисковой тормоз, то и новые колеса тоже должны ему подходить в соответствии с имеющимся типом ротора (перфорированный круг, который вращает спицы колеса). У большинства дисковых тормозов ротор присоединён 6-болтовым креплением, но некоторые из колёс Shimano имеют одно центральное крепление.

  

  Крепление оси

  Ваше колесо крепится к раме при помощи механизма-эксцентрика или с помощью сквозной оси? Убедитесь, что новое колесо также будет соответствовать имеющемуся типу крепления.

  Механизм-эксцентрик проходит через ось, вписанную в накладку на раму (так называемый «петух») по обеим сторонам колеса. Колесо встанет на место, только тогда, когда вы его сильно и надёжно прикрутите.

  У вас крепление с помощью сквозной оси, если вы видите, что она проходит через два отверстия на раме (одно из которых нарезное), для того, чтобы прикрепить колесо к велосипеду. (Имейте в виду, может случиться и так, что у вас на одном колесе окажется крепление с помощью сквозной оси, а на другом — с помощью механизма-эксцентрика).

  Размеры оси

  Диаметр оси: если у вас сквозная ось, необходимо узнать ее диаметр. Наиболее встречаемые размеры: 12 мм (передние колёса шоссейных велосипедов и задние колёса горных велосипедов), 15 мм (передние шоссейных и передние горных) и 20 мм (передние горных). (Поскольку почти все механизмы-эксцентрики имеют диаметр в 9 мм, то здесь не приходится беспокоиться при выборе и теряться от разнообразия).

  Длина оси: и для механизмов-эксцентриков и для сквозных осей необходимо знать размер расстояния внутри рамы, там, где крепятся колеса. Самые распространенные цифры: 100 или 110 мм (передние), и 130, 135 или 142 (задние). (У некоторых колес есть специальный адаптер, который позволяет подогнать их к различным длинам оси).

  Размеры задней втулки

  Размер задней втулки определяет, как колесо соединяется с ходовой частью велосипеда (трансмиссией).

  Кассетная задняя втулка с барабанной трещеткой. Такая втулка находится на большинстве велосипедов и отличается наличием шлица, который входит точно в центр задней кассеты (она, в свою очередь, обычно крепится к втулке с помощью специального замка). Очевидно, что втулка ваших новых колёс должна идеально подходить к кассете.

  

  Нитевидная втулка. Такой вид втулки чаще всего можно встретить на более старых, пяти, шести или семи скоростных велосипедах. Лучше всего она сочетается с трещеткой со звёздами — набором задних зубцов, которые крепятся обыкновенными спицами. Этому виду втулки подойдёт абсолютно любая кассета с резьбой.
  Апгрейд велосипедных колес

  Часто при замене колес велосипедными любителями напрочь игнорируется тот факт, что правильные колеса могут намного увеличить производительность велика. Все обсужденные выше проблемы совместимости при замене колес должны быть учтены и при их апгрейдах.

  И даже если вы не собираетесь одновременно обновить и шины, внимательно проинспектируйте их текущее состояние, чтобы убедиться, что они не нуждаются в замене.

  Улучшенные материалы. Суперлегкие и суперпрочные ободы из волокон карбона сильно отличаются в эффективности и цене от большинства колес из алюминиевого сплава. В отличие от алюминия, из карбона могут создаваться ободы более разнообразных форм и обеспечиваться наибольшая сила и надежность. Это позволяет дизайнерам создавать более легкие, прочные или аэродиномичные колеса с таким же или даже меньшим весом, как и у алюминиевых аналогов. Тем не менее, будьте предельно осторожны при выборе, так как тормоза карбоновых ободов могут стать очень скользкими при дожде или наоборот, сильно нагреться при быстром спуске (в сравнении с алюминиевыми).

  Улучшенные подшипники. Подшипники не сильно влияют на производительность вплоть до того момента, как начинается их износ. Когда это происходит, колесо начинает терять эффективность. Когда вы замените его не более качественное и дорогое, скорее всего, подшипники окажутся более долговечными.

  Улучшенная втулка (на задних колёсах). Вы сможете наслаждаться более эффективной и долгосрочной ездой. Колесо с более быстрым вращением втулки — имеется в виду шатун, который проходит более короткую дистанцию до окончания трансмиссии — сделает велосипед более отзывчивым и податливым.

  Выбор колес для улучшения производительности велосипеда

  При обновлении колес вы наверняка надеетесь найти более легкие, прочные и аэродиномичные, при этом прекрасно подходящие тому типу езды, который вы предпочитаете. Тогда следует подумать о ключевых областях, от которых зависят особенности выбора колес для разных типов езды.

  Облегченные колеса. Играют ключевую роль при поднятии в гору. Более легкие колеса уменьшают общий вес велосипеда, а значит и ту энергию, которую вы затрачиваете на движение. Всего лишь на двести грамм легче, чем нынешние колеса — но при этом, огромная разница в производительности!

  Распределение веса по колесу также играет важную роль. Колеса с бОльшим весом на обод тяжелее привести в движение. С другой стороны, колеса с меньшим весом на обод и с бОльшим на втулку являются гораздо более восприимчивыми.

  Более прочные колеса. Для некоторых видов езды важность прочности превосходит важность веса. Шоссейным велосипедам для езды в пригородах и туризма приходится сталкиваться с высокими нагрузками и большим километражем.

  Прочный комплект колес — обязательная составляющая спусковой горной езды, которая подразумевает агрессию и длинные прыжки. К счастью, широкая распространённость фуникулеров облегчает процесс поднятия транспортного средства на вершину. Любая горная езда, в которой спуски сочетаются с поднятиями, должна осуществляться только на легких и одновременно прочных колесах.

  Нет универсальной системы для оценки прочности, поэтому следует обращать особое внимание на название марки колёс, использованные материалы и другие конструкторские детали. Более высокое расположение спиц делает колесо более прочным. Пересечение спиц также увеличивает прочность, особенно если спицы пересекаются по несколько раз.

  Более аэродинамичные колеса. Даже на такой низкой скорости, как 40 км/ч, уменьшение сопротивления ветра создает существенную разницу. Так что для всех типов езды: от очень быстрой до очень медленной, замена колес на более аэродинамичные сослужит прекрасную службу. Не нужно сотни тысяч рублей на полнодисковое колесо: такие неуловимые изменения, как более глубокое расположение обода — то есть когда боковина шины находится выше — улучшают аэродинамику и создают лопасти у спиц. Ищите надпись «аэро» в названии колес и других устройств. Однако, будьте внимательны: с аэродинамичными колёсами гораздо сложнее управляться при встречном ветре.

  Более широкие колеса. В прошлом считалось, что более тонкие колёса являются более аэродинамичными, однако последние исследования в области воздушной турбулентности показали, что не всегда излишняя широта колёс — причина слабого сопротивления воздуху. Такие колеса позволяют более комфортно чувствовать себя в седле — и они намного меньше отвечают дорожному сопротивлению — так что основная тенденция в мире колёс — увеличение широты.

  Большинству колес подходят разные широты покрышек, но лучше все-таки подумать об их идеальном сочетании. Также, если вы выбрали экстраширокие колеса, нужно убедиться, что они смогут соответствовать размерам рамы велосипеда. В таких случаях необходима консультация экспертов.

  Обслуживание велосипедных колёс

  Центровка колеса. Центровка колёс подразумевает поддержание идеальной круглой формы, без всяких изгибов и неровностей. Эта процедура может проводиться нечасто, а только во время обязательных технических осмотров. Однако, если вы постоянно пользуетесь велосипедом, то, соответственно и количество осмотров должно быть увеличено: это позволит повысить продуктивность.

  Ремонт колеса. Если вам кажется, что колесо скорее испортилось, чем износилось, можно попробовать попросить починить его в магазине. Принесите его с собой и проконсультируйтесь, что будет лучшим вариантом: замена или ремонт.

  Как выбрать оптимальный размер колес для велосипеда: сравниваем 26, 27,5 и 29

  Колеса — один из главных компонентов любого велосипеда. Чтобы каждая поездка на байке была комфортной и приносила удовольствие, важно выбрать подходящий диаметр колес. Общепринятой единицей измерения размера велосипедного колеса является дюйм. Это английская мера длины, обозначаемая знаком «“». При определении размера в учет берется не только диаметр обода, но и высота покрышки.

  Выбор размера зависит от целей покупки байка, дорог, по которым предполагается ездить чаще всего, от индивидуальных предпочтений райдера.

  Колеса на 26 дюймов — классика для любого велосипеда

  Такой размер используется для МТВ, дорожников и фэтбайков. Диаметр обода — 559 мм. Преимущества велосипедов на 26-дюймовых колесах:

  — четкая управляемость и маневренность;

  — хорошая проходимость на бездорожье или дороге с плохим покрытием;

  — большой выбор сменных деталей, покрышек.

  Велосипеды на таких колесах отлично подойдут начинающим спортсменам, которые любят динамичную езду, но пока не обладают достаточной выносливостью и мускульной силой.

  Колеса на 27,5 дюймов — новый стандарт для горных байков

  Чаще всего колеса такого диаметра используют для хардтейлов, реже — для женских моделей городских велосипедов. Для циклокроссовых и гравийных байков этот размер также очень удобен. Например, на этих моделях установлены колеса на 27,5 дюймов.

  Обод имеет размер 622 мм — как у шоссейников и найнеров. Различие — в более толстой протекторной покрышке. Диаметр 27,5 дюймов обеспечивает хороший накат по любой поверхности, при этом сохраняется маневренность и точность управления 26-дюймовых моделей. Сцепление колес на 27,5 дюймов будет лучше, чем у 26, но хуже, чем у 29-дюймовых. Хорошее сцепление важно для безопасности райдера на крутых спусках, сыпучих и каменистых поверхностях.

  Найнеры — непревзойденная скорость и максимальная проходимость

  Колеса диаметром 29 дюймов устанавливают на горных, кросс-кантрийных велосипедах. Шоссейники, циклокроссовые и круизеры тоже могут похвастаться такими большими колесами. Но за счет более узкой покрышки они на дюйм меньше. Диаметр обода у всех этих байков одинаков — 622 мм.

  К преимуществам найнеров можно отнести:

  1. отличный накат на ровных асфальтированных или укатанных грунтовых поверхностях;

  2. комфортное для райдера прохождение мелких камней, выбоин и любых других подобных неровностей рельефа;

  3. хорошее сцепление колеса с дорогой благодаря большей площади пятна контакта;

  4. высокая устойчивость и стабильность, что особенно важно при преодолении каменистой сложной местности.

  Велосипеды-найнеры идеально подойдут для долгих заездов, марафонов, скоростных трасс и кросс-кантрийных затяжных подъемов.

  Минусы двадцать девятых колес:

  — для разгона нужно приложить больше усилий;

  — велосипед тяжелее аналогичных моделей с меньшим диаметром колеса;

  Большой выбор MTB на 29 колесах здесь: https://msk.velodrive.ru/bicycles/type/gornye_velosipedy_29/.

  Мнение о том, что выбор размера колеса напрямую зависит от роста райдера, ошибочно. Правильно подобранная рама обеспечит удобную посадку с любым диаметром колес.

  Принимая решение купить велосипед с тем или иным диаметром колес, задайте себе несколько ключевых вопросов:

  — по каким дорогам чаще всего предстоит ездить — для извилистых троп выбирайте маневренный и простой в управлении байк на 26-дюймовых колесах. Если в приоритете высокая проходимость и скорость, стоит присмотреться к 27,5-дюймовыи найнерам;

  — обладаете ли вы достаточной силой и выносливостью, чтобы педалировать на найнере, или стоит предпочесть легкий и шустрый байк на 26 колесах;

  — насколько важно хорошее сцепление с дорогой.

  Большой выбор велосипедов разных типов можно найти в интернет-магазине www.msk.velodrive.ru. Здесь также можно купить велозапчасти и аксессуары. Компания является официальным представителем всех торговых марок, которые представлены в каталоге на сайте, обеспечивает весь спектр гарантийных обязательств, предусмотренных производителем.

  Copyright ©VeloLIVE.com Все права защищены. Частичное копирование публикаций разрешено при размещении активной ссылки https://velolive.com на продолжение, указание автора обязательно.

  Если статья вам понравилась, поделитесь с друзьями в социальных сетях. Спасибо!

  • (0)
  • Просмотров
  • (371)

  Какой из Гранд-туров ждёте больше всего?

  

  Интересный факт
  Время летит и вот уже 24-х летний Берналь — «старик с больной спиной», да и Ремко — гонец не первый свежести в пелотоне)

  Недавно тренер из британской академии велоспорта (которая при Бритиш Сайклинг) критиковал тенденцию участия юниоров в гонках с элитой. Говорит, выдержать такие нагрузки могут единицы, а тянутся все. Потому что бешенная конкуренция. И как следствие непомерно высокие нагрузки на растущий организм. За что приходится расплачиваться проблемами со здоровьем. У парней, которым едва за 20-ть, хронические проблемы с коленями, спиной, сердцем. Недавно видела в трансляции одной гонки, как вышеупомянутый Вансевенан разминал спину подобно тому, как это делает Лулу Санчес. Сколько лет Санчесу и сколько Вансевенану.

  На днях была презентация маршрута Джиро U23, которое назначено на 3-12 июня. Маршрут составил бы честь любой многодневки для элиты велопорта. Тур Альп, например, где едут элитные гонщики, готовящиеся к «взрослому» Джиро, не только вдвое короче, но и проще, легче по рельефу. На гонке, которую в просторечии именуют Бэби-Джиро, 10 горных и холмистых этапов. Один по-настоящему спринтерский этап, но не плоский. Еще парочка этапов с заметным рельефом, но спринтерским финишем. И пять чисто горных этапов, где две горы выше 2000 метров и еще несколько подъемов выше 1800 метров, в том числе один финишный. Разделки нет вообще. И не случайно при демонстрации призовых маек первой показали горную. Ну совсем не детская будет гонка.

  А Тур Турции так вообще детская песочница на фоне такого маршрута))

  Боюсь даже представить, какие будут разрывы в генерале.

  К слову, кроме России, которую надо полагать будет представлять Газпром, назвали еще Беларусь. «Минск» наверно.

  Источники:

  https://www.syl.ru/article/192571/new_kak-opredelit-razmer-kolesa-kolesa-dlya-velosipeda-mototsikla
  https://ru.qaz.wiki/wiki/Bicycle_wheel
  https://velomatrix.ru/article/kak-vybrat-detskiy-velosiped-po-rostu/
  https://velosmak.ru/kak-vybrat-kolesa-dlya-velosipeda
  https://velolive.com/c-velosportom-vmeste/20155-kak-vybrat-optimalnyy-razmer-koles-dlya-velosipeda-sravnivaem-26-275-i-29.html