Дирт байк

I’m Jim Harmer. A few years ago I bought dirt bikes for myself, my wife, and my kids. Ever since then, we’ve been tearing up the trails and immersing ourselves in this wonderful hobby. We’ve learned from on-the-ground experience what dirt bike gear works and what doesn’t. This is the site where we share everything we’ve learned.

The Garage Manual

The Garage Manual makes maintaining and enjoying your dirt bike ridiculously simple. It’s a true straight-forward guide for the rest of us. Print it and hang it in your garage and you’ll have the perfect dummy-proof reference and maintenance charts!

DIRT BIKE

User Tip: If you’re unsure of your vehicle type, you may skip the machine type selection box.

Dirt Bike Parts, Tires, Accessories and Motocross Gear

If you live for fast tracks, technical trails, and untouched sand dunes, Rocky Mountain ATV/MC has the dirt bike tires, parts, gear, and accessories you need. We have the largest selection of powersport supplies anywhere on the web, and our expert team of riders and experts can help you with your order and get you ready for your next ride.

Wondering how you can make your dirt bike faster? We have Vertex replacement pistons, a wide variety of drive chains and sprockets, and the best selection of exhaust systems from top brands like FMF and Pro Circuit. Can’t figure out which tire works best on a Honda CRF450R or KTM 300 XC-W? Watch our buyer’s guide videos and browse our long list of sand paddle tires, trials tires, knobby tires, and more. And if your bike is ready to ride, get yourself ready with affordable, stylish dirt bike gear sets from Fox Racing, Troy Lee Design, and Fly Racing.

Whatever off-road gear you need, Rocky Mountain ATV/MC has you covered. Don’t see what you need? Having trouble with your order? Need an expert opinion? Let one of our specialists help you out over the phone, by email, or in a live chat.

NEED HELP?

Give us a call or chat. (800) 336-5437
7am-7pm Monday — Friday, 8am-4pm Saturday MT

EMAIL SPECIALS

FIT GUARANTEED — FREE EXCHANGE

If your apparel doesn’t fit right, you’ll get FREE SHIPPING on the first exchange!

10 Hardcore 250cc Dirt Bikes For New And Experienced Riders

What’s The Best 250 Dirt Bike For All Skill Levels?

Looking for a new 250cc dirt bike? Which one are you thinking of buying? We’ve put together a list of some of the most capable two fifties on the market to help ease your search. These models are great choices for beginners, but they’re also good options for experienced riders – because as appealing as that burly 450cc looks, it may not be the best choice for your riding style. But don’t take our word for it, go out and give a few a test ride – and if you think a 250cc dirt bike is a better choice for you, read on, because we’ve listed 10 of our favorites here for you!

A 250cc dirt bike is a great choice for both new and experienced riders, because they offer the best mixture of power and maneuverability, without having a daunting engine size and overall weight. Why is that important? Generally, if you’re new to off-road riding you should expect to have a few wobbly moments, and drop the bike on occasion…so you want something light enough that you can lift back up, and with enough power to move you and overcome obstacles, but not so much that an accidental twist of the throttle over a harsh bump propels you into the nearest tree at high speed. 125cc bikes are great, but if you’re looking for something that you can ride on the roads as well, without being at the mercy of passing traffic, you’re going to want something with a little more grunt.

What 250cc Dirt Bike Brands To Look Out For

With that in mind, what brands do you look out for? You might be thinking that a specialist bike manufacturer would be the obvious choice. Sure, there are some exclusive brands out there like Sherco, Gas-Gas, or Montesa, but they’re best left to those who know what they’re looking for in a dirt bike, as in professionals with specific needs and requirements. They make fantastic bikes, but while a top of the line trials machine from Montesa looks like an attractive option, consider its practicality, service costs, and parts network…as an all-round, do-all 250cc dirt bike, it’s not a great choice when compared to the offerings from the world’s bigger manufacturers, is it?

And that’s why we recommend the likes of well-established names like Honda, Kawasaki, Yamaha, Suzuki, KTM, and Husqvarna. Not only do they offers a wider range of dirt bikes, from road-legal enduro machines to competition spec motocrossers, they also offer easy servicing, access to parts and replacements, and a wide range of aftermarket accessories too. The best way to search for your 250cc dirt bike of choice is to visit each of their websites individually and scroll through their options and specifications, but to point you in the right direction, we’ve selected a few of our favorite models to help your search along. So, without further ado, here’s out 250cc dirt bike shootout!

10 Outstanding 250cc Dirt Bike Models

#10. The Kawasaki KX250F

If you’re in the market for a dedicated, off-road only, closed course 250cc dirt bike, then the Kawasaki KX250F is worth investigating. Priced at a very attractive $7,749, it’s a model that Kawasaki promise can be ridden straight into a competition from straight out of the box. And we’ve ridden it, and they’re not lying. However, the best thing about this motorcycle is the adaptability and modification that can be done on it. Equipped with Showa inverted forks, a fully adjustable rear shock, an overall weight of 230 lbs and a powerful engine, it’s a great dirt bike for those looking for superb handling and easy ergonomics, wrapped up in a competition-spec package.

The engine itself is a race developed 249cc four-stroke single cylinder unit, engineered to deliver power exactly where you need it and when you need it. Mated to a steadfast 5 speed gearbox that promises bolt action reliability, the Kawasaki KX250F is a dirt bike that needs to be ridden to understand its worth, and we recommend you take one out for a rip. Don’t forget your ear plugs though, because the stock exhaust isn’t exactly stealthy.

#09. The Honda CRF250X

The Honda CRF series is a mainstay of off-road world, and the CRF 250cc dirt bike models are always rated highly. This particular model, the Honda CRF250X, isn’t the most advanced machine on the list, but it’s one of our favorites nonetheless. In fact, this Honda 250 dirt bike hasn’t really changed that much over the years, and that’s not a negative point, it’s a testament to Honda’s engineering skills. At the heart of the CRF250X we have Honda’s compact Unicam 250cc single cylinder engine that still brings a carburetor to the fight rather than evolve into fuel-injection, but that’s not necessarily a bad thing since it allows for smoother power delivery than jumpy like on its fuel-injected rivals. It’s got decent torque in the low revs, with surprising grunt in the midrange, but it ultimately suffers in the top end but that’s fine for a calm all-round machine for all skill levels.

The engine pulls around 29 horsepower, but power isn’t everything. The suspension is great, especially for new riders and while it might feel a little soft in places, it’s ideal for mild rides. The suspension is good, and the brakes are even better, with Nissin units at the front and rear to help get you stopped on time. Other extras include a few plush add-ons, including Renthal handlebars as standard. Not bad for $7,599.

#08. The KTM 250 SX

The KTM 250 SX isn’t for the casual off-road rider, this is a 250cc dirt bike for real enthusiasts that can make the most of the powerful 250cc two-stroke engine, and capitalize on the chassis nimble handling. If you’ve ever considered buying the KTM 450 SX-F but haven’t actually taken one for a ride yet, then hold up, and buy this one first. Offering an incredible power to weight ratio thanks to the engine’s two-stroke nature, and the lightweight chassis, this is a bike that could be used by beginners, but it really should be left to those who know what they’re doing.

It’s powerful, but the power isn’t everything. KTM have equipped the narrow bodied machine with some very nice parts to elevate it to the next level. The most significant of these additions includes the hardy suspension system from WP Suspension, one of KTM’s subsidiary companies, which turn this road legal machine into something more at home in competitions. If you really want to make the most of your KTM 250 SX, then there are no shortage of aftermarket goods to help you fine tune this dirt bike into whatever you need it to be. Prices start from $7,699.

#07. The Yamaha YZ250F

The Yamaha YZ250F is one of the most potent 250cc dirt bike machines that you can buy straight from a dealership, so don’t be fooled by its classic and approachable Yamaha blue livery – it looks like a gentle Yamaha 250 dirt bike, but it’s an aggressive machine and needs to be handled correctly. It’s a motocross motorcycle, so it’s definitely not built for the road and comes without all the street-legal goods you’d need to make it so. If you’re serious about taking your dirt riding to the next level and have a spare $7,699 in your wallet, this is a worthy choice.

At the heart of the YZ250F you’ll find a potent four-stroke liquid cooled, 250cc single cylinder engine with a cool reverse cylinder head arrangement that puts out plenty of power in the low revs and tweaked to deliver more than enough throughout the mid and top end. Combined with a lightweight frame and paired with awesome KYB forks up front and an adjustable monoshock on the rear, the YZ250F offers exceptional power but in a highly maneuverable chassis. It’s no wonder that Yamaha have won so many competitions with it.

#06. The Kawasaki KLX250

Is it a pokey little 250cc 4 stroke dirt bike or small capacity adventure motorcycle? Well, that’s a matter of opinion. To some, the KLX250 shouldn’t qualify on this list, but since we consider a good dirt bike to be one that you can enjoy all the time, then the KLX250 is a great option. It’s great off road, it can hold its own on the asphalt, and that’s probably why Kawasaki class it as an adventure motorcycle rather than an out and out dirt bike. For starters, that ultimately versatility and real-world, every day, practicality is why we rate this 250cc dirt bike so highly. Sure, it’s great to have purpose built, competition only machinery, but it’s just as nice to have one you can ride anywhere you like, seven days a week. That’s what should make it appealing to those of all skill levels, too.

At its heart, the KLX250 is powered by a compact and economical fuel-injected engine that offers decent power delivered thanks to quite a responsive throttle, though in truth it lacks torque for anyone looking to do serious off-road riding…and by serious we mean, big-boy-serious off-road riding – but for the vast majority of us, the KLX250 has plenty. It’s also a little on the heavy side weighing in at around 304lbs, but let’s not forget that it’s a capable road bike too, so that explains the extra bulk. We think the KLX250 is a great beginner bike, or an ideal second bike for more experienced riders. And with a price tag of only $5,349, it’s a cheap date.

#05. The Suzuki RM-Z250

Suzuki’s RM-Z250 is a bit of an opinion divider. Historically, it’s a fantastic motorcycle that manages to finish up nice and high in competitions, but there are plenty of riders who have a hard time with it. If you’re looking for an easy, plug ‘n’ play 250cc dirt bike then the Suzuki RM-Z250 might not be the best option out there. However, if you’re ready to go full nerd, trawl through forums, and fine tune the smaller aspects of this bike, then you may well find yourself falling head over heels in love with it. Because properly setup to your own specification, these things rip. In stock form, it’s a decent enough 249cc four stroke dirt bike with inverted forks, an adjustable rear shock and an overall weight of 234 lbs. But it can be so much more than that with a little time and patience.

The handling is excellent, it’s got fantastic rear wheel traction, and the chassis really excels in tight turns over hard ground, and the engine is just as good in the bottom end, and the mid…but it ultimately falls flat in the top. This problem can be remedied with the addition of some Suzuki aftermarket parts and a little tinkering. The suspension, however, is another one. Finding the ultimate suspension setting is going to take a lot of trial and error, but once you’ve found the sweet spot, the KYB units really come into their own. If you want to get your hands dirty, and like to fiddle around things, then this Suzuki 250 dirt bike will be worth the $7,749 asking price. If you want instant gratification, look elsewhere.

#04. The KTM 250 XC

There are plenty of motorcyclists out there who insist that the KTM 250 XC is not only the best 250cc dirt bike on the market, but the best of all the engine categories too. In truth, it really is one of those rare gems that excels at whatever off-road job you need it for. Technical riding? No problem. Fast and furious trail riding? It does it well. Can you tune it into anything you want? Pretty much. Off-road, motocross, and more, the KTM 250 XC is a great option. Powered by a powerful 250cc two-stroke engine that can embarrass its four stroke equivalents, and give bigger 450cc four strokes a run for their money, you’ll have a lot of fun with one of these.

The engine is almost fully tunable, with power-valve adjustments, but there’s more to it than the power plant. The KTM 250 XC also comes equipped with new rear linkage suspension, and a cool WP AER 48 air fork up front, allowing for greater handling and a superior ride experience. Fully fueled, the KTM weighs in a 236 lbs, so imagine that powerful two-stroke engine mated to a nimble chassis, and with that overall weight…you’ve got an off-road weapon on your hands, and a serious contender for the best dirt bike crown. All for a price that starts at $8,999.

#03. The Yamaha WR250F

Similar in nature to the YZ250F, the Yamaha WR250F is another 250cc dirt bike from Iwata, but this version is a little tamer, a little more watered down, and ultimately, a road-legal and more accessible version of the YZ. And while detuned and distilled might not be everyone’s cup of tea, don’t forget that we like our dirt bikes to be as practical as possible, without too much compromise – and the WR250F is exactly what we like. And don’t be tempted to opt for the 450 version simply because this one is a little down on power…oh no, because this enduro machine comes with this warning sentence from Yamaha: “Many riders prefer to punt a 450cc machine in the bush, but here’s the news – most of us would be quicker on this new WR250F…” and if that’s what Yamaha say, well, you’d better listen.

Ultimately though, the WR250F is a tamer and road legal version of the YZ250F, offering more manageable and controllable power, softer suspension, lower noise and exhaust emissions, and all the road legal stuff you need, like headlights, a side stand, et cetera, et cetera. The engine is the same reverse cylinder head equipped 250cc single cylinder unit found on the YZ250F, with a revised air intake, a tweaked frame, and adjusted stability. And most importantly, a slightly higher price of $8,099.

#02. The Honda CRF250L Rally

Next up, we’ve got the Honda CRF250L Rally. Essentially, this beauty is a regular CRF250L dirt bike that has been treated with some awesome Paris-Dakar styling and a few extra goodies to give you a slightly different riding experience. Like the Kawasaki KLX250, this is a bike that also has road riding in mind, but can keep its head above water when thrown into the deep end of an off-road situation. Rather than label it as a 250cc dirt bike, this is more like a small capacity dual purpose adventure bike that just happens to be excellent at everything. We obviously rate it quite highly because of its outstanding practicality.

The engine is a powerful 249.6cc liquid-cooled single cylinder engine that produces a modest 24 hp, geared towards mild off-road riding but with enough presence to let other road users know that you’re there. For light trail riding, a good deal of scrambling, and getting stuck in the mud, the CRF250L is a great choice, for real competition though…look elsewhere. What it lacks in competition specification it makes up for with everyday usefulness, since it comes equipped with LED lighting, dual-sport tires, and the option of having ABS too. And since it comes with a price tag of $5,149, you can buy that and pick up a cheap second hand dirt bike with your change.

#01. The Husqvarna TE250i

The Husqvarna TE250i gets our number one spot for many reasons. Firstly, Husqvarna have put all of their off-road knowledge into this bike, and it shows when you ride it. Secondly, it offers the perfect compromise of road-legal riding and hard enduro style off-road ability. And lastly, it’s a god damn fuel-injected two-stroke, and hopefully the first in a long line of two-stroke engines that could redefine modern motorcycling. The engine itself boasts a set of modern fuel injectors that are located at the transfer ports, delivering the correct amount of fuel to the engine depending on the situation. This method keeps fuel consumption down, and lowers emissions, whilst offering exceptionally smooth power delivery at the same time.

That’s all very well, but how does that translate into real riding? Easily in fact. The secret behind the Husqvarna TE250i’s success lies in its smooth power delivery. It’s powerful in the low rpms, but it also brings some serious power to the mid-range, all without that snap and grab feel that usually plagues 250 two-strokes. And to make things better, the power continued into the top end without feeling sluggish. If that wasn’t enough, Husqvarna have also treated the TE250i with upgraded suspension, in the form of an Xplor fork up front and a DCC shock at the rear – suspension units designed specifically for hard enduro riding that are near impossible to bottom out, no matter how hard your landings. All in all, the powerful engine, light frame, and advanced suspension make for a highly maneuverable 250cc dirt bike, that offers nothing less than the best of traction and comfort, all wrapped into a road-legal package. Prices start from $9,599…

What About Cheap 250cc Dirt Bikes?

If you’re looking for a budget dirt bike for sale, you can find plenty of decent second hand goods, but if you want something new, and for a very cheap price, you could always take a look on sites like Amazon for some full size 250cc pit bike models that come up for sale. Generally, these aren’t the best bikes, and they’re certainly not street legal. However, they do arrive fully assembled, come equipped with hydraulic disc brakes, decent-ish suspension, an electric start and kick start, a manual clutch with manual transmission, and a laughably small price tag. But you get what you pay for.

A pit bike is not like a street legal dirt bike. And good luck finding a 250cc pit bike too – they do exist, but mainly you find 110cc pit bikes, or 125cc dirt bike things. For the price, and for a beginner, owning one of these cheap pit bikes can be incredibly rewarding…but they will never measure up to the likes of a real, factory made, enduro dirt bike like the ones listed above.

Having said that, the Apollo DB-36 could be worth a look.

This Apollo 250cc dirt bike can be found online for just over $1,000. It’s a real bargain for what you get. Now, if you’re into serious performance and top tier engineering then you might be disappointed with this little runner, but if you want something cheap that you can have a rip on, without breaking the bank, then we recommend it. It can hit about 70 mph, it can be ridden two-up, it’s CARB approved, and sure, the suspension and brakes could be better, but at the end of the day, it’s a cheap ride. It’s definitely worth the money if you’re not looking for something heavy-duty. Best trail bike for under $1,500? Definitely.

Трейл, кантри, эндуро, ДХ, оллмаунтин — в чем же разница?

К подготовке этого материала я подходил несколько раз. С классификацией дорожных велосипедов было значительно проще. Слишком уж много на начало 2018 года маркетологи и инженеры (но в основном таки маркетологи) наплодили различных велосипедов, которые входят в категорию МТБ или «горного велосипеда». Я попытаюсь сделать максимально комплексный материал и с радостью выслушаю корректировки и замечания.

Перво-наперво нужно разобраться с этимологией слова МТБ, он же маунтенбайк, он же горный велосипед. Если говорить очень обобщенно, то это велосипед з более широкими покрышками чем дорожные велосипеды и основное его предназначение — езда по пересеченной местности. Львиная часть выпускаемых горных велосипедов за всю свою жизнь гор то как раз и не видит.

Начать рассказ о МТБ стоит с того, что велосипедом по сути не является, но укоренилось в сознании многих именно как «крутой горняк». Речь, конечно же, об ашан-байках. Интересно то, что эта напасть, зародившись в мтб-сегменте, постепенно начинает распространятся на другие категории, например уже существуют ашан-шоссеры. Но все ашаны объединяет одно — максимальная дешевизна комплектующих, низкий уровень качества, общая несуразность исполнения и копирование велорам 10-20 летней давности. Кстати, на фото мой первый велосипед, только в другой расцветке:

Скрупулезно нужно подойти к выбору критериев классификации МТБ-братии. Побочными критериями разделения будет стандарт колес и конструкция. Основным — предназначение велосипеда для конкретных дисциплин и стилей катания.

Размер колес

О различиях колесных стандартов написана тьма разного, к тому же у нас в блогах есть материал. На данный момент в МТБ-сегменте доминируют две размерности — 29″ и 27,5″(650b). Найнеры превалируют в скоростных дисциплинах где большую часть времени нужно крутить педали и ехать вверх, а 27,5 завоевали себе место под солнцем в гравити-сегменте. Но это не значит, что 650b нельзя встретить в кросс-кантри, а многие производители с 2017 года начали активно продвигать 29 покрышки даже в даунхилл. Так что это очень условное разделение. Фановым трендом последних лет стали так званые плюсовые покрышки — 27,5+, про них тоже есть статья. Используются на трейловых байках и при постройке электробайков.

24″ колеса можно увидеть только на очень старых даунхильных и фрирайд велосипедах, 26″ тоже постепенно уходит с рынка, новые модели на этом стандарте встречаются все реже и реже.

Размер влияет на такие характеристики колес как накат, способность перекатываться через препятствия (угол атаки), вес, неубиваемость, удобство руления. Колесо большого диаметра сложнее сделать одновременно крепким, легким и приемлемым по стоимости, но оно лучше едет по корням и каменистым участкам, при этом чуть менее маневренное. В связи с этим некорректно ставить знак равно между понятиями найнер—хардтейл или найнер—кантрийник, размер колес сейчас существует в отрыве от дисциплины, конструкции подвески и стиля катания.

Конструкция

В плане конструкции рамы и подвески велосипеда вариантов не так много. Начать надо с ригида — когда вилка, перья и рама практически неподвижны в вертикальной плоскости и не имеют сколь ощутимого хода. Такие велосипеды популярны, в основном, в среде BMX, дерта и гибридов. Но сразу возникает вопрос, стоит ли их причислять к категории МТБ. Иногда ригидные вилки ставят на кросскантрийные велосипеды, в зависимости от условия использования, к примеру для участия в гонках без сложных спусков или зимой, чтобы не убивать амортизиционную вилку. Именно к категории ригидных МТБ относится крокодил Pride Rocksteady.

Велосипеды с амортизационной вилкой и жесткой рамой называются хартдейлы. Самая распространенная категория велосипедов — от макетов до топовых самолетов за много тысяч уе.

Есть еще специфичный вид, который носит название софттейл. Конструктивно у подобных велосипедов сильно играют задние перья, между ними нет линка и присутствует механизм (демпфер), который смягчает удары колеса о неровности. Но полноценной подвеской такая конструкция не является. Вот вам пример софттейловой рамы — Litespeed Unicoi.

Подвесы — велосипеды, которые имеют подвижный задний треугольник с амортизатором (с металлической или воздушной пружиной). Такая конструкция позволяет заднему колесу постоянно иметь контакт с неровной поверхностью во время езды и, как побочный эффект, делает езду значительно мягче. Именно подвесы, в идеале, и являются нормальными «горными велосипедами». Но не будем спешить с выводами и запутывать вас.

Геометрия

О геометрии в мтб можно написать книгу и не одну. Главные показатели — это:
1 рич (обозначает длину переднего треугольника, влияет на вытянутость посадки)
2 длина задних перьев (считается, что чем короче, тем велосипед резче, чем длиннее — тем стабильнее на скорости)
3 угол рулевой (от 70 до 60 и чем этот угол меньше, тем велосипед более предназначен для езды вниз и адского валева)
4 угол подседельной трубы
5 стендовер (чем ниже верхняя труба, тем больше свободы для райдера, но сильно низко опускать тоже нельзя)
6 трейл (сложнопонимаемый новичками параметр, скажем грубо — вынос оси крепления переднего колеса за ось рулевой, влияет на управляемость)
7 колесная база
8 длинна выноса (чем короче, тем легче велосипед дергается вверх, но тем тяжелее на нем ехать вверх)

А еще нужно вспомнить о ходах вилки и подвески, ведь это тоже влияет на поведение и предназначение велосипеда.

МТБ по типу использования и назначению

Кросс-кантри, кантре, ХС, cross-country

Самый распространенный вид велосипедов в наших краях. Кросскантри, в быту, это катание по пересеченной местности. Например выезд в соседний парк уже фактически можно признать кантри, с натяжкой. Но если смотреть более узко, то XC — спортивная дисциплина, в которой гонщики преодолевают трассу, состоящую в равной степени из спусков, затяжных подъемов и торчей с небольшим количеством техничных секций. Если обобщать, то главная цель ХС состоит в страдании и езде вверх. В зависимости от формата и длительности, различают XCO, XCM и XCE. XCO, она же олимпийка, отличается длинной трека в 2-4 км и наматыванию кругов по этой трассе. Быстрый и изматывающий вид спорта. XCM подразумевает длительные дистанции, на то он и марафон. Часто проходят несколько дней, с радиальными или последовательными маршрутами.

Велосипеды для кантри должны быть максимально легкими, жесткими и быстрыми. Для XCO преимущественно выбирают хардтейлы, для марафонов — подвесы. Но это весьма условно, ведь и Нино Шуртер (Чемпион мира по XCO), и Ярослав Кульхави (звезда мирового кантри) ездят на подвесах.

Стандартом для кантри принято считать ход вилки и подвески в 100мм, с небольшими частными отклонениями. Такой себе баланс между хоть какой-то амортизацией и эффективностью педалирования. При этом производители вилок и аммортов постоянно ищут решения по обеспечению максимальной жесткости подвески и работе только на неровностях. Так появились системы Brain от Specialized и Terralogic от FOX.

Выноса на кантрийники ставят различной длинны, но опускают руль как можно ниже, это упрощает карабканье в совсем уж отвесные торчки. Вот как на BMC Teamelite.

С этой же целью все бьются над уменьшением веса. Хороший топовый хардтейл весит около 8 кг, подвес обычно на килограмм тяжелее. По геометрии за последние пару лет изменилось многое. Перья становятся все короче, углы уходят все дальше от общепринятых 69-70, это обусловлено постоянным усложнением ХС-трасс.

Касательно стандартов, то категория XC полностью отдана на съедение найнерам. 27,5″ можно найти только у низкорослых спортсменов или у больших оригиналов. Найнеры пришли надолго.

А вот дальше тенденция простая — хода больше, руль выше, вынос короче, угол позаваленней, колеса и рама помясистее, колесная база длиннее.

Трейл, Trail

Понятие трейлового катания и, соответственно трейлового велосипеда, возникло в мозгах у маркетологов. Причем его начали со всех сил пичкать эпитетами «фан», «веселье», «радость» и «свобода». Такие себе Свидетели Трейлового Иеговы. Но пользователи попробовали и им действительно понравилось. Трейловый велосипед будет занимать место между кантрийником и эндуриком. Такой себе XC-переросток. Хода вилки и подвески у трейловых велосипедов обычно 120-130мм. Углы совсем немного более пологие чем у кантри-велосипедов. Фактически это среднестатистический «велосипед для всего». И в горку приятно едет, и вниз можно получить удовольствие. Размер колес, по сути, для трейла не сильно важен. Много найнеров, много 650b. В этом сегменте точно максимально прижились плюсовые покрышки — 27,5+. Потому что цепкие, в меру тяжелые, прощающие ошибки. И можно я не буду еще раз упоминать «фановость»?

Большинство трейловых велосипедов — подвесы, но существует и очень занимательный сегмент трейловых хардтейлов, с ходами вилки 130-150мм и углами рулевой от 68 до 65 градусов.

Отличительной чертой трейлового велосипеда выступает так званый дроппер — подседел с дистанционно регулируемой высотой. Он позволяет в нижнем положении комфортно ехать вниз, а в верхнем эффективно педалировать в гору. Используется активно в эндурных велосипедах и начал постепенно завоевывать любовь кантрийной тусовки.

Lapierre Zesty — типичный представитель трейловых байков

Скажем так, если мне приспичит поменять на что-то свой кантрийный найнер, то это будет трейловый велосипед.

Эндуро, Enduro

Берем трейловый велосипед, обязательно подвес. Делаем ему более жесткую раму. Разгоняем хода до 150мм и еще сильнее заваливаем рулевую.

Вуаля, у нас вышел эндуро — велосипед для техничного агрессивного катания с преимущественной ездой вниз по довольно сложных участках. Но по специфике конструкции, напрягшись, на эндуро велосипеде можно ехать и вверх. Именно так проходят гонки мировой эндуро-серии EWS.

Оллмаунтин, Allmountain, AM

Все, можете забыть, нет больше вашего оллмаунтин. Точнее, маркетологи решили разделить эту категорию на трейл и эндуро, в зависимости от ходов и предназначения. Выгоднее. А так AM был в глазах пользователя универсальным гравити-велосипедом с ходами от 120 до 160мм. Сейчас АМ сместился в сторону трейла, если смотреть очень грубо, то заканчивается он на 150мм хода подвески.

Очень характерным представителем этой уходящей категории является Specialized Stumpjumper FSR. По концепции, АМ-байк предназначался для «заезда на вершину горы и быстром спуске с нее», что сейчас вкладывается в понятие эндурика.

FreeRide

Это очень крепкие, тяжелые велосипеды, предназначенные для спусков по неподготовленным трассам и горным склонам.

Могут похвастаться двухкоронными и однокоронными вилками с ходами в 180-200 мм, специфической геометрией, мясными пружинами, и тотальной неубиваемостью. Коротко — тебя забрасывают на вершину вертолетом, одного, голодного. Ты должен быстро спуститься вниз. Если по дороге замочишь велосипедом лося или медведя — то красавчик и будешь иметь ужин. Велосипед при этом никак не страдает. Самое жуткое и отбитое велосостязание в мире RedBull Rampage изначально было фестивалем фрирайдных велосипедов.

Даунхил, скоростной спуск, ДХ, DH, downhill

Это конечная ступень развития подвесов — максимальный ход в 200мм, только двухкоронки, нулевые выноса, широченные рули, максимально острый угол рулевой, длинная база, солидный вес, широкие втулки, тяжелые цепкие крепкие колеса.

Все направлено на максимально быстрый спуск по подготовленному треку. Скорости под 60-70 км/ч и специализированные соревнования. Даунхил для сильных духом и владельцев стальных яиц. И, как и XC, это соревновательная дисциплина.

Экзотика

Фэтбайки, Fatbike, Fat, фэт

Фэтбайки выделяются во всем. И внешним видом, и ощущениями от езды, и весом, и проходимостью. Они разработаны для езды по рыхлым и сыпучим поверхностям, таким как снег и песок. Но при должной сноровке для фета не будет помехой даже молодая лесная поросль. Такие показатели достигаются путем установки широченной резины от 4 дюймов. При этом давление выбирается минимальное, до 1 атмосферы.

Очень нишевые но веселые коляски. Выпускаются, в основном, в ригидном исполнении, ведь объемные колеса отлично перебирают на себя роль подвески. Между тем некоторые производители выпускают и фет-вилки и фетовые подвесы, но это уже кажется сильно лишним. Кстати, учитывайте, что по жидкой грязи фетбайки ездят скверно, так как не могут достать шипами до твердой поверхности. Для таких условий намного лучше подходят узкие покрышки, как у циклокросса.

Электровелосипеды

Ниша электроМТБ растет как на дрожжах! Найти велосипед с электроприводом можно практически в любой категории — от кантри до ДХ. Но самые интересные екземпляры встречаются в категории электро-AM и электро-Эндуро. Мощные движки с pedal assist, нормальные хода и цепкие покрышки. Они созданы для веселья, но пока цена на них выходит за понятие «средняя». У нас как раз сейчас на обзоре три таких монстра от немецкого производителя Haibike.

Дерт, DJ, Dirt Jump

Короткие велосипеды, с максимально заниженным седлом и низкой рамой. Предназначены для памптреков, прыжков, и трюков.

Синглспиды, вилка или ригидная, или аммортизационная с жесткой пружиной и настройками.

Слоупстайл, Slope style bikes

Обычно это короткоходные 100мм подвесы и низкой крепкой рамой.

Стихия — огромные пролеты с исполнениями трюков, фокроса или парного слалома. Не знаю, зачем я их сюда включил, это не МТБ вообще.

Триал

В комментариях к статье на Facebook спросили, почему не написано про триал. Хороший вопрос. Я думаю, что триал, при всей своей сложности, требовательности к райдеру и всей специфике вообще отдельное явление. Это трюковая дисциплина, в которой велосипедист должен пройти полосу препятствий используя все навыки отрицания гравитации. Зрелищно, но уже сродни высокому искусству.

Велосипеды для триала крайне специфичны. Низкая рама, отсутствие седла, високий руль с длинным выносом — все направлено на максимальный контроль велосипеда. Кстати, как оказалось — в Киеве существует довольно плотное комъюнити велотриалистов, надо будет подготовить о них материал.

Модельные ряды производителей МТБ

Specialized

Самый полная коллекция МТБ традиционно у Спеша. При этом практически все модели чем-то примечательны.

Подвес Epic — легенда в сегменте кантри. К тому же в 2017 году он получил совершенно новую систему подвески, инженеры отказались от FSR. Плюс спеши создали хардтейл версию.

Не меньше внимания в этом сезоне получила обновленная Endura — новый дроппер, подтянутая геометрия и очень агрессивное поведение на трейле.

За сегмент Трейл, оллмаунтин и даунхил отвечают уже солидный по возрасту Camber, зажигательный Stumpjumper FSR и Demo8, которую хотят все, но никому не говорят об этом.

Cannondale

Каннондейл не сильно балует любителей даунхила, максимум, что они могут предложить сорвиголовам это Jekyll и Trigger.

Зато американцы хорошо наполнили сегмент трейловых байков — Habbit и Bad Habbit приятны по цене и отлично веселят райдера.

О кантри нужно сказать одно — новый Scalpel Si. Технологически близок к совершенству и основной конкурент спешового Епика.

Giant

А вот Джаянты на гребне волны. АМ-сегмент они закрыли трейловым Trance и эндурным Reign.

Ну и признанный многими райдерами даунхильный Glory тоже на месте, не дождетесь.

Много интересного вы сможете найти в инфо-разделе Veliki.com.ua

Фелт в принципе больше заточен под шоссе и триатлон, но завоевывать МТБ рынок нужно.

Самыми яркими, на мой взгляд, у них вышли трейловые велосипеды на «плюсовых» колесах — Surplus и Compulsion.

Если в двух словах, то это все, что можно на скорую руку рассказать о МТБ велосипедах. Все возникшие вопросы задавайте в комментариях и на фейсбуке.

Подборка видео по теме

Дирт байк

Очередная статейка посвящена велотрюкам или же трюкам на MTB (MountainBike). Кто знает, кому-то они всё же могут быть полезными, допустим, с целью поудивлять окружающий народ, а заодно и пообщаться, там, познакомиться. А кому-то чисто для себя приятно попрыгать, там, поразвлекаться немножко.

Трюки на велосипеде подходят там, где мало гуляющих людей и ездящих машин, допустим, какая-нибудь площадка небольшая. Также следует учесть, что для выполнения трюков следует иметь высокий стаж езды на велосипеде, минимум – один год, когда вы держитесь за байк уже достаточно прочно. Это как в игре GTA, в которой чем больше вы ездите на байке, тем реже падаете с него. Я, например, при выполнении трюков в течение как минимум трёх лет ещё ни разу не упал, за исключением единичных случаев с несерьёзными повреждениями. Не верите? Дело ваше. Рекомендую также немножко подкачаться, поскольку для выполнения многих трюков вам потребуется физическая сила. Ещё отмечу, что все эти трюки, о которых пишется ниже, испробованы/изучены мною лично, так что врать не буду. Не люблю я это дело, даже если правда не на радость передаётся человеку. Лучше горькая правда, чем сладкая ложь. Но не будем о философии пока что… Всё-таки речь идёт о трюках на велосипеде 🙂 Итак, приступим!

Лестницы

Подготовка: Велосипед желательно чтобы был горным или полугорным. Обязательно (!) с задним тормозом на рукоятке и чтобы он работал по полной программе. Обода на колёсах должны быть двойными. Короче говоря, байк должен быть прочным и в исправном состоянии, иначе он может у вас погнуться при первом же спуске. И обязательно зафиксируйте передний амортизатор, если он у вас работает.

Действие: Для начала выбирайте небольшие лестницы, допустим, на 3-4 ступеньки. К лестнице подъезжайте стоя, слегка согнув ноги для амортизации, т.к. вас будет жёстко трясти при спуске. Ноги должны быть на педалях параллельно друг другу. Скорость должна быть небольшой: 5 км/ч будет вполне достаточно. И обязательно (!) убедитесь в том, что внизу нет людей. Как только вы окажетесь уже на самой лестнице, опрокиньте вес тела назад и придерживайте задний тормоз, дабы спуск был не очень скоростным. Если вы спустились без проблем, попробуйте спуститься с той же лестницы ещё несколько раз. Если всё окей, ищите лестницу с пятью ступенями и проделайте тот же метод с ней. Затем пробуйте лестницу с шестью ступенями и так далее. Желательно побольше попрактиковаться на небольших лестницах. Не советую выходить сразу на высокую лестницу, ибо чуть что какая ошибка, мало не покажется. Лестницы ошибок не прощают 🙂 Лучше сто раз прокатиться на небольших лестницах, нежели один раз упасть на большой.

«Без рук»

Подготовка: Велосипед можно выбирать любой, но обязательно с большими колёсами и не очень старенький чтобы был. В идеале лучше выбрать шоссейник, он как раз-таки с большими колёсами. Ровная дорога – тоже кстати! А если байк со скоростями, ставим почти максимальную скорость, например слева если 3 скорости, а справа 7, то слева оставляем как есть, а справа ставим 6 или 5.

Действие: Езда без участия рук производится на скорости, и чем выше скорость, тем меньше вероятности на падение. Минимум – 10 км/ч. Поезжайте и попробуйте отпустить руль, только руки далеко не убирайте. А чуть что, если вас начнёт уклонять в сторону, сразу хватайтесь обратно за руль. В этом деле, как и в любой другой попытке выполнить трюк, главное – практика. Для начала будет страшновато немного, но потом вы привыкнете. А все случайные повороты вбок можно будет регулировать коленями.

Вилли (Wheelie)

Вилли – это когда на байке выдёргиваешь переднее колесо, как «на козла» встаёшь, только при этом ещё и едешь. Иными словами Вилли – езда на заднем колесе.

Подготовка: Для этого следует быть физически хорошо настроенным. Байк должен быть со скоростями. Скорость мы ставим среднюю: допустим, слева если их 3, ставим на 2, а справа если их 7, ставим на 3 или на 4. Тут важно, чтобы выдёргивать Вилли было удобно. Седло следует опустить, но не на самое дно. Хотя… Если вам в тему быть похожим на кузнечика, пусть так оно и будет!))) Дорога лучше чтобы была идеально ровная, желательно чуть в горку. Также рекомендую рабочий задний тормоз, т.к. он вас спасёт, если вы вдруг начнёте заваливаться назад.

Действие: Для езды Вилли следует научиться балансировать. Резко дёрните на себя руль и вдавите ногой в педаль. Эти два действия нужно выполнять одновременно. Не получилось – не беда. Пробуйте снова, и ещё раз, пока не получится удержать равновесие. Баланс желательно ловить сразу, т.к. если вы будете ловить его на разгоне, Вилли будет кратковременным. А если вас клонит в сторону, управляйте коленями. Допустим, клонит влево – колено вытягивайте вправо. И кстати, руки при езде следует вытянуть и зад тоже, но при этом обязательно оставайтесь сидячим на седле. А если вы чувствуете, что с каждым разом ситуация ухудшается, не проблема. Это нормальное явление, так у всех. И это значит, что вы просто устали. Отдохните часок-другой, потом попрактикуйтесь ещё. А вообще, на освоение Вилли обычно уходит месяц-полтора, но кому-то везёт быстрее. В этом деле главное – желание и упорство.

Совет: Чтобы не заваливаться назад, следует освоить навык соскакивания с педалей на землю при выдёргивании колеса. Получилось? Замечательно! Теперь можно осваивать Вилли без страха упасть на спину. Только седло для этого следует пока что поднять, иначе можно не успеть на ноги соскочить и завалиться-таки на спину…

Наиболее частые ошибки при обучении езде Вилли

1. Страх… Здесь требуется уверенность. И чем её больше, тем легче будет осваивать езду на заднем колесе. А удерживание пальца на тормозе даст вам ещё больше уверенности в этом деле.

2. Как можно меньше резких движений. Вилли должен выполняться плавно и легко.

3. Не сгибайте руки: езда Вилли должна выполняться только с прямыми руками.

4. Для практики Вилли лучше всего подходит байк для дёрта или стрита, в то время как на МТБ можно обучаться этому бесконечно долго…

Также рекомендую выбирать место, где меньше людей, если Вы едете по тротуару, так как их возмущение по фактору езды по пешеходной зоне заставит возмущаться и Вас, поскольку это мешает грамотному выполнению Вилли. Никакого страха и никаких волнений. И чем больше уверенности в себе, тем легче будет в освоении езды на заднем колесе.

Банни-хоп (Bunny Hop)

Банни-хоп или прыжок на/через препятствие желателен не только любителям трюков. Он ещё полезен чисто для езды, допустим, когда торопишься куда-нибудь и надо на скорости запрыгнуть на бордюр.

Подготовка: Прочность байка имеет значение, как и прочность его колёс. Вес байка желателен небольшой, не более 12 кг. В идеале – байк должен быть трюковой, допустим, для стрита или дёрта. Однако Банник на горнике – не исключение, если он не очень тяжёлый.

Действие: Банни-хоп делается на скорости – 10-20 км/ч. При подъезде к препятствию встаём и поднимаем переднее колесо. И чем выше вы его поднимете, тем лучше. Выдерните колесо, и как только оно окажется над бордюром, резко оттолкните от себя руль руками вперёд, лучше на 45 градусов вверх, и в то же время согните ноги, чтобы дать заднему колесу подняться тоже. Не получилось? Не беда! Больше практикуетесь – лучше будет получаться трюк. Практиковаться лучше через ниточку или выберите какой-нибудь небольшой бордюр, чтобы было не так критично, если что-то пойдёт не так.

Всем, кому интересно обучение трюкам на видео, рекомендую посмотреть этот фильм, в котором подробно обучают базовым трюкам на МаунтинБайке.

Первые десять минут посвящены несколько невтемным сюжетам. Их можно перепрыгнуть и наслаждаться обучением того, за чем вы сюда пришли 🙂

Источники:

https://www.dirtbikeplanet.com/
https://www.rockymountainatvmc.com/dirt-bike
https://autowise.com/best-250cc-dirt-bike/
https://bikeincity.com.ua/trejl-kantri-jenduro-dh-ollmauntin-v-chem-zhe-raznica/
https://nickdegolden.ru/biketricks/