эксцентрик велосипед

Для того, чтобы спокойно оставлять вел возле магазинов, я заказал себе крутую цепь (вот такую). Сделана она из прутка квадратного сечения толщиной 9.5 мм (это сторона квадрата), верхний слой стали закален до твердости напильника, внутри — чуть по-меньше, чтобы не допустить хрупкость звеньев.

Длина цепи — 95 см, чего с лихвой хватает, чтобы пристегивать раму велосипеда с захватом заднего колеса.

Я совершенно уверен, что такой степени защиты будет достаточно патамушта:
— во-первых, подавляющее большинство велосипедов вокруг пристегивают обычными тросиками, которые кусаются более-менее приличными кусачками небольшого размера. А в некоторых случаях и кусать ничего не надо, просто бери вел и уезжай;
— во-вторых, чтобы перекусить такую цепь надо долго пыхтеть с огромным болторезом или тащить аккумуляторную болгарку, что на практике нереально. Очень маловероятно, что кто-то будет так заморачиваться, создавая много шума, привлекая внимание всех вокруг и тратя драгоценные секунды на всю эту возню. Проще пройти чуть дальше и угнать соседний велосипед, который… см. предыдущий пункт.

Для тех, кто сомневается в надежности интегрированного в эту цепь замка, предлагаю посмотреть видос от профессионального медвежатника. В этом видео чувак пытается вскрыть практический такой же замок, только меньше и легче:

В общем, теперь мне осталось решить задачу защиты от кражи переднего колеса.

Решается она разными способами.

1. Отдельная цепь или тросик для переднего колеса

Надежный вариант (особенно цепь). Недостаток только в том, что нужно ее все время таскать с собой и каждый раз тратить время на пристегивание-отстегивание.

2. Использование эксцентриков с секретом

Достоинство в том, что не нужно таскать с собой ничего лишнего. Никаких дополнительных цепей или тросиков. И нет нужды каждый раз пристегивать колесо — оно постоянно под защитой. Варианты бывают разными. Вот, например, эксцентрики под шестигранники:

Вряд ли это можно считать удовлетворительной защитой, конечно. Есть и другие, усложненные, варианты — шестигранник со штырьком посредине, пятигранник, трехгранник:

Вот тоже неплохой вариант:

В сборе эксцентрик PZ Racing выглядит так:

Чтобы снять колесо, нужен ключик:

Вот вариант еще хитрее (Pinhead):

Вот как это выглядит на колесе:

А вот защищенный вынос руля (чтоп колесо не сперли вместе с вилкой):

Самым крутым и дорогим вариантом являются эксцентрики Pitlock. С каждым набором идет свой собственный индивидуальный ключ хитрожопой формы. Но стоит это все дорого и не каждому по карману (мне точно нет).

Вот питлок на велосипеде:

А вот защищенный питлоком подседельный штырь:

Достоинство в том, что в продаже есть целые наборы для защиты всего, что только можно снять с велосипеда: калиперы, подседелы, седла, выносы, фонари и т.д. Но цены…

3. Оси под гайки

Кто-то особо не парится и просто меняет оси под эксцентрик на оси под гайки. В принципе неподготовленного воришку (спонтанная кража) это остановит.

Как правильно собрать заднюю втулку велосипеда? :: SYL.ru

Велосипедный эксцентрик представляет собой зажимной крепежный механизм. Свое название он получил от слова «эксцентриситет», что в данном случае – несовпадение осей вращения вала и закрепленного на нем диска. Именно это позволяет преобразовать вращательное движение гайки в поступательное. Для создания силы затяжки на эксцентрик насажены пружины. Расположенный на противоположном конце рычаг прочно фиксирует положение гайки и сжатие пружин.

Такой тип крепления стал широко применяться на велосипедах последних выпусков. Стандартное использование детали – это крепление колес к дропаутам, соединение частей рамы на складной модели, крепление седла и регулировка его высоты. Эксцентриками снабжаются и хомуты для светоотражателей, выносы руля, дополнительные навесы.

Плюсы и минусы перед гайковыми креплениями

Большинство современных моделей перешли на эксцентрик, потому что это удобно. Именно простота обращения является основным качеством такого крепления. По силе затяжки он сравним со стандартными гайками. Разумеется, при 100%-ной исправности механизма.

Преимущества эксцентрика в пути:

Легко демонтировать колесо, если пробита камера. Также колесо быстро одевается обратно.
Удобная регулировка высоты седла. При закручивании гаек выравнивать его строго по центру проблематично.
Не нужны гаечные ключи и вообще какие-либо инструменты.

Очевидно, что времени на зажим понадобится меньше, чем на двустороннюю затяжку гаек на осях колесных втулок.

Пружина со временем ослабевает, из-за чего крепление становится ненадежным.
Устойчивость рамы к ударам на складном велосипеде хуже.
Колесо могут легко украсть на парковке.
Если велик закреплен к парковочной трубе ободом, есть риск по возвращении обнаружить только его.

К велосипеду на улице нужно применять дополнительные меры безопасности, главное из которых – не оставлять его надолго. На колеса с эксцентриковым креплением можно поставить блокираторы, а раму пристегнуть отдельным замком. Когда эксцентрик плохо держит, его необходимо поменять. Колес это касается в первую очередь!

Виды эксцентриков

Для крепления втулки колеса велосипеда существует два типа зажимных механизмов: традиционный и регулируемый (Clix).

Обычная модель состоит из нескольких составных частей:

Ось вала, закрепленная внутрь втулки.
Диск.
Гайка для затягивания и ослабления.
Фиксирующий рычаг.

Clix отличается от традиционного механизма наличием чашки, толкателя и кнопки блокировки поверх затяжной гайки. Эта более расширенная модель позволяет подстроиться под размеры вилки для закрепления переднего колеса и ширину между нижними перьями рамы при установке заднего.

Блокировочная кнопка нужна для жесткой фиксации ширины эксцентрика, толкатель и чашка выполняют функцию прижима. Перед установкой Clix на другой велосипед необходимо сначала отрегулировать его, иначе из-за разности размеров колесо не будет прочно держаться на раме.

Велосипедный зажим эксцентрикового типа требует правильного обращения. Так он прослужит дольше, а деталь будет надежно закреплена к остову. Установка традиционного и clix-эксцентрика немного различается, поэтому рассмотрим оба способа крепления.

Как правильно установить колеса на эксцентрике

Для начала рычаг переводится в положение «Open». Колесо вставляется в дропауты так, чтобы ось соприкасалась с внутренними поверхностями гнезд (дропаутов). Установку колеса, будь то стандартное крепление или эксцентриковое, нужно в «лежачем» положении велосипеда – колесами вверх.

От рычага переходим к другому концу – регулировочной гайке. Вращаем ее до упора, затем немного ослабляем, чтобы дать свободный ход рычагу при фиксации. Далее переводим его в противоположное положение. Эксцентрик закрыт.

Ход рычага при закрытии крепления должен быть слегка затруднен. Если он движется легко, переводим его снова в «Open» и дотягиваем гайку. Наоборот, когда регулировочный винт затянут слишком сильно, фиксатор может не опуститься до конца. Тогда следует немного ослабить гайку.

Распространенная ошибка – это вращение рычага вместо гайки. Нужно лишь придерживать его, но ни в коем случае не крутить. И последний этап – проверка крепления. Делать это надо в дороге, когда колесо может ненароком отвалиться, а на стоянке: с силой ударить колесом об пол, а затем прокрутить его на высокой скорости. Если колебаний нет, все в порядке.

Как поставить и отрегулировать эксцентрик Clix.

Выставить рычаг в положение «Открыть».
Сжать чашку и вставить втулку в дропауты.
Зажать рычаг в противоположное положение. Он должен идти с небольшим сопротивлением, как и в случае с традиционным эксцентриком.
Проверить крепление: ударить по колесу и прокрутить его. Оно не должно колебаться и соскальзывать.

Не рекомендуется вращать рычаг одновременно с крепежной гайкой, также фиксатор не должен крутиться, когда эксцентрик уже закрыт.

Последовательность регулировки Clix:

Открыть рычаг.
Затянуть регулировочную гайку почти полностью. Метки на оси и фиксаторе должна совпадать.
В таком положении рычаг переводится в «Close».
Заблокировать ход гайки с помощью кнопки.

Теперь можно спокойно одевать колеса на раму.

Легкие, практичные и неприхотливые эксцентриковые крепления помогают значительно облегчить повседневную жизнь велолюбителя. Они очень просты в использовании, легко регулируются и относительно долговечны при правильном использовании.

Внимательный осмотр ключевых компонентов велосипеда – это то, чем многие пренебрегают, однако специалисты советуют проверять велосипед перед каждым продолжительным выездом на велосипеде или как минимум раз в неделю.

Колёса, тормоза и втулки

В первую очередь необходимо проверить, что эксцентрики, удерживающие колёса в дропаутах вилки и рамы надёжно затянуты. При этом нужно иметь в виду, что классические эксцентрики проходят насквозь через втулку, в то время как оси обычно вкручиваются в одну из ног вилки, либо в один из дропаутов рамы.

Необходимо также убедиться, что рукоятка оси или эксцентрика расположена таким образом, чтобы вы не могли зацепить ей какой-либо попутный куст.

Если говорить о правильной затяжке эксцентриков, то мы можем дать следующие рекомендации: приведите рукоятку эксцентрика в закрытое положение и закрутите гайку на другом его конце до того момента, пока не ощутите её сопротивление. Далее необходимо открыть эксцентрик и провернуть гайку ещё примерно на 1 полный оборот. Теперь можно закрывать эксцентрик и наслаждаться надёжно зафиксированным колесом.

Далее необходимо проверить состояние втулок. Просто приподнимите велосипед, чтобы испытуемое колесо оторвалось от земли, и прокрутите его рукой: ход должен быть плавным, без посторонних звуков, ни что не должно ощутимо замедлять вращение колеса. После этого колесо необходимо покачать из стороны в сторону, чтобы убедиться в отсутствии люфтов.

В процессе вращения колеса вы также сможете оценить работу тормозов и правильность расположения колодок и калипера (в случае с дисковыми тормозами) относительно обода или ротора. Если вы слышите посторонние звуки (шуршание или скрип), то скорее всего вашим тормозам необходима настройка. Однако предварительно необходимо всё проверить, так проблема может заключаться в биении обода или ротора.

Следующими на очереди у нас окажутся тормоза. Проверьте, насколько тормоза схватывают, не слишком ли мягкой или жёсткой ощущается тормозная ручка. В случае с механическими дисковыми тормозами или V-BRAKE тормоза можно легко настроить, отрегулировав натяжение тросика, но если дело касается гидравлики, то вернуть ей максимальную эффективность работы зачастую сможет только прокачка дома с помощью специализированного набора, либо в ближайшем велосипедном сервисе.

Покрышки и вилка

Покрышки должны ровно сесть на обод. Иногда после замены камеры при установке покрышки можно обратить внимание на то, что она в некоторых местах оказывается «замята» за край обода. Это может привести к тому, что покрышка будет бить в процессе езды, что в свою очередь заметно ухудшит управляемость велосипеда. Избежать этой проблемы достаточно просто. Во-первых, покрышку можно попробовать расправить, накачав в камеру минимум воздуха и сразу убедиться, что она хорошо села на обод. Во-вторых, можно просто набить в камеру больше давления воздуха и скорее всего покрышка в таком случае отлично сядет сама. Только не забудьте после завершения данной процедуры спустить давление в колёсах до нормального!

На фото изображён ориентир, который поможет вам убедиться, что покрышка везде ровно села

После того, как вы убедились, что покрышка отлично сидит, необходимо оценить её внешнее состояние. Помните, что повышенный износ покрышки может привести к более лёгкому проколу колеса о кусок стекла или острый камень, а также негативно скажется на управляемости велосипедом. Аналогичную опасность таят в себе покрышки с неравномерно изношенным протектором – покрышка горного велосипеда в таком случае может вести себя неэффективно и непредсказуемо.

На фотографиях ниже вы можете увидеть изношенный и новый протектор одной и той же модели покрышек Maxxis

Теперь можно перейти к осмотру вилки. Прежде всего, необходимо проверить штаны, гориллу и корону вилки на небольшие трещины, которые ещё находятся в начальной стадии своего жизненного цикла, а ноги – на наличие серьёзных царапин. Перед выездом можно также добавить на ноги и\или сальники вилки немного силиконовой смазки.

Если вы являетесь счастливым обладателем двухподвеса с воздушной подвеской, то имеет также смысл оценить перед поездкой правильность настройки сэга (сэг – величина хода подвески, на которую «проседает» велосипед в тот момент, когда вы просто на него сели).

Кокпит

Перед поездкой важно также проверить надёжность фиксации вилки и качество работы рулевой. Проще всего это сделать, покачав велосипед вперёд-назад с зажатым передним тормозом, либо потянув из стороны в сторону за одну из ног вилки. Вы не должны ощущать никаких стуков и люфтов. Если ВЫ заметили проблему, то прежде всего попробуйте подтянуть якорь (предварительно необходимо будет ослабить болты на выносе).

Далее необходимо повращать руль из стороны в сторону и убедиться, что движение у него плавное, без посторонних звуков.

Если люфт своими силами убрать не удалось и вас преследуют неприятные звуки при каждом повороте руля, то это определённо повод, чтобы задуматься о замене рулевой.

Убедитесь, что вынос зафиксирован строго перпендикулярно рулю и параллельно раме. Болты на нём должны быть надёжно затянуты, чтобы руль нельзя было свернуть случайным ударом колена во время езды.

Руль также должен быть надёжно зафиксирован в выносе, равно как и грипсы и рукоятки тормозов на руле. Но, главное не перетяните – свёрнутые «головы» у болтов в выносе – очень частая велосипедная проблема.

Аксессуары и рама

Если вы используете такие велосипедные аксессуары как фляга с флягодержателем, насос закреплённый на раме и велобагажник, то надёжность их фиксации также необходимо регулярно проверять.

При этом сама рама велосипеда также нуждается в ласке и внимании. Её, также как и вилку, необходимо проинспектировать на предмет наличия миниатюрных трещин, особенно районе сварных швов. В случае их обнаружения раму, скорее всего, придётся поменять или заварить.

В случае с двухподвесом важно также осмотреть крепление заднего амортизатора и убедиться в его надёжности, и плавности работы самого амортизатора.

Педали и система с шатунами

Для проверки качества работы трансмиссии и каретки достаточно просто взяться рукой за одну из педалей и прокрутить шатуны против хода: движение должно быть плавным и ровным, без скачков цепи между передачами. Осмотрите звёзды системы на предмет повреждений и покачайте шатуны из стороны в сторону перпендикулярно раме – это выявит люфты, которые могут впоследствии привести к гораздо более существенным проблема, чем, например, замена каретки.

Теперь можно перейти к педалям: проверьте качество из затяжки, отсутствие люфтов, а также вращение. Хорошо смазанные педали не будут долго крутиться, так как их остановит густая смазка. Если вы слышите посторонние звуки в процессе проверки, педали болтаются и вертятся на осях достаточно свободно, то пришло самое время задуматься об их обслуживании или замене.

В случае с контактными педалями необходимо дополнительно проверить работу их внутреннего механизма, несколько раз пристегнув и отстегнув ногу.

Седло и подседельный штырь

Выньте подседельный штырь из рамы и хорошо почистите его от пыли и грязи. Пред повторной установкой подседельный штырь необходимо смазать. Это не так сложно, если ваш сделан из стали, алюминия или титана. А вот обладателям карбоновых подседельных штырей придётся обзавестись особой смазкой.

Убедитесь, что рамы седла надёжно зафиксированы в подседельном штыре и находятся в правильном положении (на рамках, как правило, нанесена соответствующая маркировка). Неправильная установка седла и подседельного штыря может привести к поломке и тяжёлым травмам.

Глубже этой метки подседельный штырь в подседельной трубе крепить не стоит

Также не стоит его выдвигать из подседельной трубы дальше вот этой метки, чтобы не сломать подседельный штырь и раму

Трансмиссия

Переверните велосипед вверх ногами, либо закрепите в ремонтной стойке и прокрутите шатуны по ходу. Движение цепи должно быть тихим и плавным. После этого можно проверить работу переднего и заднего переключателей. Переключение должно быть быстрым и чётким, в противном случае трансмиссию необходимо настроить.

Регулярные проверки без сомнения продлят жизнь вашему велосипеду, помогут получать больше удовольствия от катания и избежать возможных необязательных травм. Тут, как и в случае с организмом человека, лучше заниматься профилактикой, чем лечением. Прислушивайтесь к своему велосипеду и, чаще всего, он сам укажет вам на проблемную зону, требующую внимания механика.

Эксцентрик предназначен для быстрого и легкого снятия колес велосипеда при транспортировке или обслуживании. Крайне важно использовать его правильно. Если эксцентрик установлен не правильно, то колеса могут быть не зафиксированы до конца, что приведет к падениям и травмам.

1. Потяните ручку эксцентрика наружу (от втулки) открыв тем самым его.

2. С другой стороны эксцентрика немного открутите гайку, чтобы ослабить давление на дропауты вилки и освободить колесо.

Гайка фиксации эксцентрика:

Гайка эксцентрика откручена:

3. При установке колеса, вставьте ось в дропауты вилки, после этого слегка закрутите гайку эксцентрика и закройте ручку внутрь колеса. Перекручивать эксцентрик не стоит, иначе будет сложно его закрыть и потом открыть.

4. Если ручка эксцентрика закрывается слишком легко, немного закрутите гайку эксцентрика (по часовой стрелке). Если же ручка эксцентрика закрывается с чересчур большим усилием, то открутите слегка гайку эксцентрика (против часовой стрелки).

как правильно пользоваться эксцентриком велосипеда

floy: Кек, я думал ты объяснения с какой стороны нужно ставить рычажог и как его затянуть в плане сильно до усрачки или с небольшими усилиями.. А тут блять видос для дурачков. Хотя я тоже дулачок, но даже в моем голове идет представление о работе эксцентрика, э-эволюция. 21 век.

Михаил Аф.в.: Спасибо. А то я раньше рычаг крутил.))

hulitolku: Насколько туго затягивать экцентрик? Ведь от этого зависит накат.

pаparazzio: У меня на переднем если сделать туго то колесо плохо крутится трёт колодками об диск(

Сказки Колобка: а я не гайку постоянно крутил а зажим. ну что скажешь:- адиот. спасибо.

Video on this topic

Как правильно выставить длину велосипедной цепи? [Гибридизация В.11]

Вспомнить о проекте гибридизация можно тут: https://www.youtube.com/playlist?list=PLZ3P2A8naiVGNtdc3W_EOUIzOsnfc5EhQ Запчасти для велосипед.

Эксцентрики для колес АНТИВОР типа “pit lock”

Посылка с Aliexpress: Зажимы для колес (эксцентрики) АНТИВОР, по аналогии с Pit Lock. Распаковка, обзор, установка.

Как снять колесо с велосипеда

Инструкция по снятию и установке колес велосипеда. В пошаговой инструкции мы подробно расскажем, как снять.

Постоянно ломается ось (эксцентрик) на велосипеде на заднем колесе (РЕШЕНО)

ЗАРАБОТОК В ИНТЕРНЕТЕ В CASHBERY https://cashbery.com/?ref=315418 Приглашаю на твич http://www.twitch.tv/mrstasthe Благодарность за видео.

Сборка колёс. Часть 2 — спицовка через шайбы, пайка крестов, сила натяжения

Продолжение цикла по сборке колёс. Спицовка через шайбы, пайка крестов для большей жёсткости, сила натяжени.

Ось или эксцентрик? Ответы №3.17

Лайф: https://www.youtube.com/channel/UCl1JqYIk_1ULbDdc7S9pCpg Вскрытия: https://www.youtube.com/channel/UCAWFyuhE27IlChK-4dt8J-Q Данное .

Как снять и одеть переднее колесо на велосипед

И снова я вами http://velomoda.com.ua и наша энциклопедия велоремонта для новичков велоспорта. Сегодня — как легко.

Установка переднего колеса на новый велосипед Haibike из коробки

Выбран долгожданный велосипед. Заказан! Наконец-то получен! Выбрать недорогой горный велосипед можно здесь.

Как закрепить велосипедные колеса на эксцентрике?

Эксцентрик для смесителя

Эксцентрик для смесителя по конструкции представляет собой трубку с резьбой по обоим концам и со сдвинутой средней частью. Подгонка размеров между соединениями осуществляется благодаря такому своеобразному переходу. Название «эксцентрик» состоит из двух слов: «экс» (вне) и «центр», расшифровывается как «вне центра». Деталь имеет две разные диаметром резьбы по краям: широкую и узкую. Их размер составляет 15мм и 20 мм. Стандартное расстояние между осями входных отверстий водопроводных труб 150 мм.

Существует несколько разновидностей переходников: короткие, удлиненные и длинные:

Переходники с маленьким плечом – стандартные конструкции 3-4 см, в основном идут в комплекте со смесителем. Дополнительно к эксцентрикам предусмотрены отражатели – декоративные накладки, скрывающие соединения водопроводной фурнитуры. С помощью таких переходников, можно скорректировать расстояние до 8 см.
Изделия с увеличенным плечом – устанавливают, когда трубы или другие преграды мешают монтажу смесителя, и позволяют вывести кран от стены на нужное расстояние.
Конструкции с большим расстоянием плеча – используют при значительной разнице между расстояниями вывода водопроводных труб и патрубками смесителя.

Длина плеча эксцентрика является важной характеристикой. Она указывает на возможность увеличения расстояния между точками монтажа узлов соединения. В продаже имеются изделия с размерами 40 мм, 60 мм и 80 мм. Встречаются соответствующие маркировки: М8, М10 и М12.

При подключении смесителя к сложным условиям используют эксцентрики нестандартных размеров. Такой тип переходников позволяет смонтировать систему, независимо от расположения выводов водопровода.

Чаще всего применяют изделия из латуни, бронзы и нержавейки. По отзывам потребителей, большим спросом пользуются бюджетные металлические или латунные варианты, имеющие хромированное покрытие. Предпочтительнее переходники из латуни, т.к. на резьбовых соединениях не образуется ржавчина.

Недостатком недорогих изделий является хрупкость при откручивании с водопроводных труб.

Удлинители из порошковой прессованной латуни даже при незначительном затягивании часто лопаются и имеют единственное положительное качество – низкая цена. Хорошие латунные переходники должны быть цельнолитыми.

Высокое качество эксцентриков гарантируют известные фирмы:

Remer – удлинители производства итальянской компании. Отличаются отменным качеством, но имеют высокую стоимость: от 400 до 600 рублей, в зависимости от расстояния плеча.
Timo – переходники идут в комплектации с декоративными накладками. Цена от 600 рублей.
Grohe – изделия производства Германии, изготавливаются из латуни, имеют хромированное покрытие. Переходник высокого качества, цена 2500 рублей.

Поставляемые со смесителями переходники при монтаже в основном не подходят по типоразмеру или качеству. Поэтому покупка смесителя подразумевает и дополнительное приобретение эксцентриков.

Не стоит покупать блестящие, хромированные переходники китайского или турецкого производства. Несмотря на привлекательные внешние показатели, качество вызывает сомнение. Изделия во время эксплуатации подвержены ржавчине. Часто, еще при монтаже отламывается головка.

ЭКСЦЕНТРИКИ, ИХ ВИДЫ И ПРИМЕНЕНИЕ.

В настоящее время одна из самых распространенных стяжек для сборки мебели – это эксцентрики. За счет низкой цены, относительно простотой установки, эстетичности внешнего вида (фурнитура не видна с внешней стороны мебели и аккуратно расположена внутри конструкции) и возможности многоразового использования эксцентриковая стяжка давно пользуется большой популярностью у мебельщиков.

Эксцентриковые стяжки многообразны: есть стяжки, полностью выполненные из металла, в пластиковом корпусе, усиленные, отличающиеся размером и функциональным предназначением.

Также многообразен и ассортимент штоков для эксцентриковых стяжек, которые являются обязательными компонентами, дополняющими эксцентрики: стандартные и угловые штоки, штоки эконом-варианта с пластиковым элементом, штоки с метрической резьбой под футорку или с резьбовым окончанием.

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ЭКСЦЕНТРИКИ.

Подходят для самых популярных толщин плит, которые используются в России для производства мебели: 16, 18, 22, 25, 30 мм. В теле эксцентриков для плит 16 и 18 мм присутствуют специальные насечки, которые предотвращают ослабление и раскручивание стяжки.

Ассортимент штоков для металлических эксцентриков достаточно широк, что позволяет мебельщику использовать различные типы соединений:

— перпендикулярное соединение

— двойное перпендикулярное соединение

— угловое соединение

На схемах вы можете видеть два вида угловых штоков, которые позволяют соединить две плиты под углом от 30 до 180°, например, это могут быть какие-либо угловые элементы конструкции или нестандартные фасады для ящиков.

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ЭКСЦЕНТРИКИ, ОБЛАЧЕННЫЕ В ПЛАСТИКОВЫЕ ИЛИ МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ КОРПУСА.

Используются в основном при производстве шкафов-купе. С помощью этих стяжек собираются корпуса шкафов. Также такие стяжки используются для установки полок внутри шкафа, чтобы обеспечить достаточную жесткость конструкции.

Металлический эксцентрик в пластиковом корпусе подходит для плит толщиной 16, 18 и 25 мм. Пластиковый корпус представлен в нескольких цветах, что позволяет использовать стяжку с различными вариантами плит: однотонные или древоподобные, светлые или темные.

Эксцентрик в металлическом корпусе подходит для плит толщиной 16 и 18 мм. Такой эксцентрик идеально сочетается с петлями и полкодержателями, таким образом, поддерживается общий цветовой стиль внутреннего дизайна мебели.

По форме корпуса выделяют эксцентрики с бортиком и без бортика.

Эксцентрик без бортика

Позволяет осуществлять установку полки в двух вариантах: вертикально и горизонтально.

Эксцентрик с бортиком

Предусматривает только вертикальную установку полки, при этом бортик препятствует выпадению полки со штоков, обеспечивая горизонтальную фиксацию.

ЭКСЦЕНТРИКИ В КОРПУСЕ С ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ФУТОРКОЙ.

Используются для сборки более массивных конструкций. Данные эксцентрики выдерживают большую нагрузку на излом и также представлены в двух корпусах: пластик и металл.

Данная группа эксцентриков обеспечивает следующие соединения:

— перпендикулярное

Это соединение обеспечивают три вида штока: с острым резьбовым окончанием (саморез), с тупым резьбовым окончанием (евровинт) и с метрической резьбой (под футорку). Безусловно, самый простой по установке вариант – это шток под саморез. Два остальных штока (евровинт и под футорку) требуют дополнительного сверления в боковине конструкции, но при этом обеспечивают более надежное соединение.

— двойное перпендикулярное соединение

Такое соединение используется при соосной установке полок на одну боковину. Во-первых, это позволяет установить полки на одном уровне, что, безусловно, придает конструкции более презентабельный вид. Во-вторых, позволяет производителю мебели сэкономить на материале, используя вместо двух всего одну боковину. В-третьих, сверлится всего одно сквозное отверстие, и тем самым упрощается производственный цикл. Данные штоки можно использовать с плитами толщиной от 16 до 22 мм.

УСИЛЕННЫЕ ЭКСЦЕНТРИКОВЫЕ СТЯЖКИ.

Их, в основном, используют для сборки массивных конструкций, в которых применяются толстые плиты от 22 мм и требуется очень надежное соединение. Нередко данные стяжки используют для сборки каркаса кровати или дивана.

Для установки данной стяжки необходимо сверлить отверстие в плите диаметром 35 мм.

Критерии выбора

Переходники для смесителя являются важным элементом при установке в ванной комнате. Отечественный рынок сантехники предлагает широкий ассортимент удлинителей. При выборе рекомендуется обратить внимание на следующие характеристики:

размеры;
особенности конструкции, расположение резьбы (внутренняя или внешняя);
коррозийную устойчивость;
какое расстояние сможет компенсировать монтаж удлинителя;
прочность изделия, чтобы можно было его прикрутить без риска разлома;
дизайн переходника, для органичности с общим стилем помещения.

Выбирая переходник, в первую очередь, учитываются размеры присоединения патрубков водопроводной арматуры. Можно произвести измерения при помощи обычной линейки.

Технологические особенности процедуры

Установка эксцентриков для смесителя является важным составляющим этапом его монтажа. Процесс подразделяется на две последовательные операции:

непосредственно крепление конструкций;
подсоединение крана.

Прежде, чем приступать к осуществлению работ, связанных с монтажом, следует обязательно позаботиться о том, чтобы доступ к воде был перекрыт. Это поможет предотвратить возможность непреднамеренного затопления соседей.

Во-первых, внимательно полностью соберите конструкцию, не используя при этом уплотнитель. Процедура необходима, чтобы удостовериться: у готового изделия не будет перекосов, а все смонтированные соединения беспрепятственно соединятся друг с другом. В ситуации, когда вам попались чересчур короткие эксцентрики, их можно заменить иными аналогами либо же приобрести экраны, предназначенные для конструкций.

Подключение крана через эксцентрики

Любое приспособление состоит из двух частей – более широкой и узкой составляющей. В процессе монтажа, после того как вам удалось аккуратно открутить старый эксцентрик на смесителе, обязательно следует осторожно обмотать короткую резьбу льном.

Заменить такие нити можно изделием из фторопласта – это может быть лента. В любом случае, наматывать средство нужно так, чтобы оно ни в коем случае не могло прокручиваться вокруг основания.

На нити наносится специальная паста, предназначенная для использования в случае работы с резьбовыми соединениями. Подойдет и герметик, изготовленный на основе из силикона. Если ни первого, ни второго средства нет, подойдет и масляная краска. В крайнем случае, оставьте смеситель необработанным – по большому счету, ничего произойти не должно.

Способ монтажа

Монтаж изделий

Перед началом монтажа, следует обратить внимание на несколько советов:

необходимо присутствие всей комплектации смесителя;
соответствие типоразмеров эксцентрика и смесителя;
фум-ленту или другой уплотнитель накручивается по направлению резьбы;
для герметизации поверх уплотнителя используется гелиевый герметик или масляная краска.

При наличии труб из пластика, материал изготовления эксцентриков не имеет значения. Если металлические, то применяются переходники исключительно из такого же металла. Разные коэффициенты термического расширения материалов могут привести к быстрой износостойкости и возникновению протечек.

Чтобы монтаж или замена эксцентриков прошли качественно и быстро, необходимо подготовить следующие инструменты и материалы:

плоскогубцы;
ключ разводной;
набор гаечных ключей;
фум-ленту или паклю;
материал для герметизации соединительных узлов.

Перед осуществлением работ необходимо позаботиться, чтобы вода была перекрыта, во избежание затопления. Порядок монтажа:

Собрать всю конструкцию смесителя, уплотнитель при этом не используется. Это необходимо для проверки изделия на перекосы и беспрепятственного соединения всех узлов.
После аккуратного демонтажа старого эксцентрика, осторожно намотать на резьбу уплотнитель. Делать это необходимо плотно, чтобы фум-лента или пакля не прокручивались на основании.
На уплотнитель нанести герметик.
Эксцентрики вручную накрутить к конструкции.
Убедившись, что переходники сели на резьбу, завернуть с помощью гаечного или разводного ключа. Не стоит пережимать изделие: большей герметичности это не придаст, но появятся шансы его сломать.
При работе ключом, контролировать, чтобы уплотнитель не оборачивался, иначе это нарушит герметизацию соединения. Если все же это произошло, лучше демонтировать всю систему, заменить уплотнитель и начать монтаж заново.
Устанавливать эксцентрики желательно так, чтобы к ним было удобно прикрутить гайки смесителя.

Сама конструкция фиксируется ровно, с помощью уровня. Затем монтируются накладки, их еще называют декоративными экранами.

После того как смеситель полностью установлен, необходимо открыть воду и проверить узлы соединения на протечки.

Если после включения воды обнаружится течь, необходимо разобрать конструкцию и проверить целостность уплотнителя и герметика на резьбе фитингов. Если нужно, детали поменять.

Виды эксцентриков

Разнообразие велосипедных эксцентриков поражает – их два:

Традиционный.
Регулируемый (Clix).

Принципиальная конструкция обоих видов схожа — это совокупность следущего:

Ось вала, вставляемая во втулку колеса.
Регулировочная гайка. Калибрует необходимую длину оси.
Прижимной диск. Рабочий узел, через который производится фиксация закрепляемого элемента (колеса, подседельного штыря).
Эксцентрик. Фиксирующий рычаг, оснащенный прижимным валом со смещенной осью.

Традиционный эксцентрик отличается от Clix отсутствием дополнительных конструктивных элементов: блокировочной кнопки на регулировочной гайке, толкателя и чашки.

Как установить эксцентрики?

Процедура установки переходника входит в общий состав работ по монтажу сантехники. Условно весь процесс можно разделить на две фазы:

монтаж переходников;
установка на них смесителя.

Первая фаза происходит по следующим пунктам:

перекрыть подвод воды;
намотать лен или фторопластовую ленту на резьбу меньшего диаметра;
вкрутить сначала вручную переходник в трубу, а затем зажать гаечным ключом;
установить отражатели;
установить сантехнику.

После установки эксцентриков для смесителя и соблюдения межосевых размеров, обязательно следует проверить горизонтальность конструкции уровнем. При использовании льна нужно обязательно намазать его специальной пастой для резьбовых соединений.

Если обнаружится, что в вашем случае плеча переходника не хватает, то следует приобрести такой же, но более длиннее. Сам процесс установки особых навыков не требует, поэтому вполне доступен для самостоятельной реализации.

Выбор нужной модели

Чтобы приобрести подходящую деталь, надо знать расстояние между трубами и параметры смесителя. Если разница в расстояниях существенная, то стоит купить удлиненный эксцентрик с самым большим плечом. Такие детали обычно не включают в комплект.

Совет! Для смесителя с патрубком нужен эксцентрик с внутренней резьбой. Только так его можно будет присоединить.

Диаметр для подключения труб составляет 1/2 или 3/4 дюйма, поэтому эксцентрики подходят ко всем стандартным водопроводам. Очень редко встречаются необычные формы изделий, требующие индивидуального подхода.

Для пластиковых труб металл переходника не имеет значения, а для металлических желательно, чтобы материалы совпадали. Это обеспечивает одинаковое температурное расширение и реакцию на внутренне давление воды, что в конечном счете исключает протечки. В любом случае при обычных стальных трубах специалисты советуют выбирать латунные или бронзовые изделия – это будет самым лучшим вариантом. Латунные переходники должны быть цельнолитыми.

Недобросовестные производители наносят на металл плохого качества напыление, выдавая детали за более дорогие. При постоянном контакте с водой они быстро разрушаются, выходят из строя, начинаются протечки. Чтобы не ошибиться, надо покупать эксцентрики у тех поставщиков, которым вы доверяете, или обращаться в специализированные фирменные магазины.

Варианты и особенности монтажа

Монтаж эксцентриков ничем не отличается от обычной установки смесителя, их прикручивают обычным сантехническим инструментом. В продаже можно встретить более дорогие модели с прокладками «антипротечка». Брендовые переходники отличаются качественным металлом и точным соблюдением размеров, а также отличной нарезкой резьбы. Они не лопаются, когда их прикручивают с чрезмерным усилием.

Каталоги брендов отличаются широким набором вариантов, позволяющих сделать монтаж при любых недостатках трубопровода.

Причем исполнение соединительных элементов придает дополнительный внешний эффект и дает возможность:

разместить краны на удобном расстоянии от ванных и раковиной;
версии с удлинением помогают опустить кран ниже привычного уровня или емкости для набора воды;
открутить кран с минимальными усилиями;
исправить недостатки прокладки трубопровода без нарушения общей эстетики.

К преимуществам брендовых моделей, как уже говорилось, относится большой ассортимент размеров, видов, покрытий и дизайна, разнообразие и возможности можно оценить даже по фото. Когда небольшое дополнение к крану в ванной способно сделать соединение эстетичным и удобным, это очень важный фактор выбора. Особенности монтажа коротких и длинных переходников можно посмотреть в видео.

Из чего состоит колесо

Колеса велосипеда – самая консервативная составляющая. Конечно, появились модели на литых дисках, ставятся цельнокруглые колеса на трековые модели, но их меньшинство. Все-таки основная доля велосипедов оснащается спицевыми колесами.
Устройство переднего колеса следующее:

втулка обычная;
обод;
соединительные спицы;
защитная лента обода (флиппер);
камера и покрышка;
диск (на моделях с дисковыми тормозами).

Втулка – осевая часть колеса, представляет собой сборочный узел из центральной оси, подшипников и конусных фиксаторов. Конусно-подшипниковые системы чаще всего устанавливаются на втулках с подшипниками открытого типа. Также они могут оснащаться закрытыми подшипниками или промами.

Втулка на открытых подшипниках

Обод – несущая конструкция, металлическое кольцо. Обода изготавливаются в основном из алюминия, на дорогих моделях ставятся карбоновые обода. По жесткости и мощности они делятся на три типа:

одностенные – внешняя и внутренняя поверхности имеют одну линию соприкосновения (перемычку);
двойные – внутренняя поверхность крепится к боковинам, отделена от внешней;
тройные – самый крепкий и прочный вариант: внутренняя стенка также закреплена к боковинам, но, в отличие от двойного обода, тройной имеет дополнительную стенку посередине.

Вертикальные перемычки образуют каналы, идущие по направлению вращения. По количеству таких каналов современные обода делятся на одно, трех- и пятиштучные:

Спицы – элементы соединения втулки с ободом. Выполняют функции закрепления, распределения нагрузок по ободу и центральной оси и смягчения колебаний при движении. Обод перфорирован, каждое отверстие предназначено для закрепления одной спицы. На велосипедное колесо устанавливается число спиц, кратное четырем. В зависимости от модели, их количество различается – от 28 до 40 в среднем.

Число спиц для переднего колеса обычно меньше количества на заднем. Это связано с тем, что на основная доля нагрузок приходится на заднюю часть велосипеда, и там колесо должно быть прочнее.

По типу сечения спицы разделяются на:

стандартные (катаные) – постоянное круглое сечение по всей длине от крепления втулки до наконечника;
аэродинамические (лезвиеобразные) – эллиптический или прямоугольный профиль;
переменного сечения (тянутые) – стандартное сечение у головок и сужение к середине.

Камера – внутренняя часть шины, которая держит внутри себя воздух под давлением. Покрышка – внешняя оболочка, контактирует с дорогой, принимает на себя неровности, защищает камеру. Покрышка изготовлена из более жесткой резины, чем камера.

Ободная лента, или флиппер, – резиновая подкладка под камеру для ее защиты от пробоев об наконечники спиц. Динамические нагрузки заставляют стенки камеры изгибаться, из-за чего они прижимаются к ободной поверхности. Без флиппера камера может продавиться в отверстие с наконечником спицы. Данная проблема больше выражена на заднем колесе, где нагрузки выше, но и на переднем наличие флиппера обязательно. Порванную ленту необходимо заменить на новую. Проверенный самодельный вариант – обклеить обод несколькими слоями изоленты, кроме отверстия под ниппель.

Когда сезон окончен, и наступают холода, приходит и время технического обслуживания велосипедов. Можно спокойно, вдумчиво и без спешки обслужить свою технику: перебрать подшипники, заменить жидкости в тормозах и вилке, исправить неровности колес, заменить тросики и оплетки. Также межсезонье и зима – отличное время для сборки нового велосипеда или апгрейда старого.

Велосипедная отрасль не стоит на месте, и каждый год производители вводят новые технические решения и стандарты, с которым приходится сталкиваться веломеханикам и простым велосипедистам. Карбоновыми компонентами уже никого не удивить. Технологии подвески тоже шагнули вперед, как и интегрированные системы шатунов. Появляются все более легкие карбоновые и скандиевые рули, выносы руля, а также другие компоненты. Поэтому, если вы имеете достаточно технологичный и современный велосипед, то вам, скорее всего, понадобится динамометрический ключ, речь о котором и пойдет в данной статье.

Насколько нужен динамометрический ключ для велосипеда?

Динамометрические ключи бывают разных конструкций и используются для контроля силы затяжки резьбовых соединений. Среди моих знакомых есть люди, имеющие довольно дорогие велосипеды. Кто-то сам обслуживает свою технику, кто-то обращается ко мне, кто-то находит мастерские поближе к дому. Но что интересно — некоторые механики и велосипедисты считают использование динамометрического ключа совершенно бесполезным делом.

Периодически при обслуживании велосипедов, которые собирались в магазинах, вышли после ТО из других мастерских или обслуживались своими хозяевами, я сталкиваюсь с различного рода проблемами недотяжки или перетяжки резьбовых соединений, что создает ряд проблем при эксплуатации велосипеда. На фото снизу мы видим сломанный подседельный штырь. Причина поломки — чрезмерная перетяжка подседельного зажима.

Некоторые системы шатунов, особенно производства фирм Race Face, FSA, Truvativ требуют достаточного сильного и, главное, точного момента затяжки болта (50 Н·м). Если болт не дотянуть, то система шатунов со временем начинают люфтить, и убиваются шлицы. При перезатяжке болта на некоторых системах шатунов (кривошипах) сдавливаются подшипники в каретке, что очень плохо влияет на ее срок службы. Часто я вижу перетянутые болты задней подвески, что также приводит к повышенному износу подшипников. Согласитесь, что не могут хорошие фирменные подшипники «умирать» за пару сезонов не очень активного катания. А дело здесь, конечно же, в их перетяжке. На фото снизу треснутая крышка выноса руля Thomson:

С каждым годом становится все более распространенным в мире горных велосипедов углеродное волокно, а компоненты становятся все легче и легче. При сборке велосипеда нам очень важно обеспечить затяжку болтов в соответствии с требуемым производителем крутящим моментом. Просто затягивать болт до тех пор, пока он не станет «плотным», нам недостаточно, а чрезмерное затягивание может привести к повреждению компонентов или травме велосипедиста.

Часто нерадивые механики перекручивают штуцер гидролинии, что приводит к срыву резьбы и подтеканию тормоза. Несколько раз я видел случаи поломки карбоновых подседельных штырей по причине слишком сильной затяжки подседельного хомута. Карбоновые компоненты – это настоящий хит поломок. Частенько я вижу карбоновые рули с трещинами, вмятинами и прочими следами неправильной установки. Тоже самое относится к сверхлегким рулям из скандия и алюминия.

Совсем недавно я был свидетелем того, как человек установил рога на алюминиевый руль и слишком перетянул их. Прошло пару недель поездок, как рога сломали часть руля. Хорошо, что мой товарищ не получил при этом никаких травм. Еще один хит поломки — фрезерованные выносы руля. Например, головки болтов под шестигранник 3 мм на выносах фирмы Thomson очень часто срываются от слишком усердной затяжки. Владельцы после этого ставят другие болты под шестигранник 4 мм. Далее совершается ошибка в моменте закручивания болтов, что приводит к трещинам на дорогом выносе руля. Невдомек видимо некоторым владельцам выносов фирмы Thomson, что контора специально ставит на свои выноса болты под 3 мм, чтобы избежать их перетяжки при установке выноса на велосипед и тем самым сохранить вынос целым.

Страдают также и более дешевые и тяжелые компоненты, но уже не от трещин или вмятин, а от срыва резьбы.

Общий принцип работы динамометрического ключа заключается в том, что при приложении крутящего момента к болту динамометрический ключ использует калиброванный механизм для отображения приложенного крутящего момента. Если почитать форумы, походить по мастерским, то станет ясно, что большинство механиков не используют динамометрические ключи в своей работе.

Если учитывать переменные параметры крепежного материала, различные крепежные зажимы, разную толщину материала, размера ключа, качество самой резьбы, то при затяжке соединения «на глаз» порой даже опытному механику очень трудно определить правильную величину крутящего момента.

По степени затяжки болтов я вижу, что многие механики отвергают использование динамометрических ключей, утверждая, что их многолетний опыт дал им «чувство» правильной затяжки болтов. Но мой опыт работы с велосипедами показывает, что это лишь в 50% случаев бывает правдой.

На фото ниже три «динамометрических богатыря» из нашей небольшой мастерской.

Занимательно, что не всегда мы можем доверять инструкциям производителей. Помимо паспортных данных момента затяжки нам надо учитывать, из каких материалов сделан болт, какой у него шаг резьбы, и с какими нагрузками он используется. Например, подседельный зажим фирмы Hope по паспорту имеет момент затяжки порядка 8 Н·м для болта хомута. Но такая затяжка характерна лишь для стальных болтов, а в зажиме у нас болт из алюминия. Следовательно, нам необходимо давать более слабое усилие. На фото еще один сломанный хомут (правда, не от Hope, а от Thomson):

В целом, при установке любой детали велосипеда я прежде всего советовал бы читать инструкции: уж поверьте, много нового и интересного в них можно узнать. Конечно, большинство опытных механиков используют динамометрический ключ лишь в особо сложных случаях, а продвинутым велосипедистам я бы посоветовал бы приобрести бы такой ключ хотя бы для того, чтобы у вас развилось чувство меры или, как говорят механики, «резьбы» при затяжке различных болтовых соединений.

Какой динамометрический ключ выбрать для велосипеда

Вы можете выбрать любой динамометрический ключ, который вам нравится и подходит вашему карману по цене. Приведу свой опыт использования динамометрических ключей, которые есть в нашей небольшой мастерской. Я в своей работе использую 3 динамометрических ключа. Первый и самый большой ключ — от фирмы IceToolz, модель E214:

Данный ключ имеет крутящий момент затяжки от 21 до 105 Н·м. Им я закручиваю каретки, кассеты, роторы «центр-лок», некоторые болты подвески. Ключ хорошего качества, сделан добротно, имеет в комплекте переходник на головку 1/2″. Производство — Тайвань. Стоимость данного ключа составляет около 60 долларов США.

Второй мой ключ — от нидерландской конторы BBB. Называется он TorqueSet. Выполнен он так же качественно и добротно, как и IceToolz. Работает этот ключ в диапазоне от 2 до 14 Н·м. При превышении установленного усилия ключ идет «на излом», что позволяет мне с легкостью выставить необходимый момент затяжки.

В комплект поставки входит сам ключ, шестигранные насадки размерами 3, 4, 5, 6, 8, 10 мм, а также насадка Torx T25. Ключ упакован в кейс, предохраняющий инструмент от повреждений вследствие ударов. Нынешняя модель данного ключа убирается в чехол вместо жесткого кейса, зато имеет дополнительную головку со звездочкой torx 30.

Всем хорош ключ фирмы BBB, но вот в руке, как говорится, он сидит не очень важно. В сезон, когда работы заметно прибавляется, использовать данный ключик не очень удобно. Поэтому пару лет назад я приобрел очень удобный инструмент от компании Park Tool под индексом ATD-1:

Он сидит в руке как влитой, им очень удобно работать, и он умеет самые распространенные моменты затяжки 4,5, 5, 5,5, 6 Н·м. В комплекте к нему также идут биты 3, 4, 5 мм и звёздочка torx 25

Биты удобно и быстро переставляются, хорошо сидят в ключе. Прикрутить вынос руля, затянуть зажим подседельного штыря этим инструментом — одно удовольствие.

Держатель для бит у Park Tool стандартный под квадрат 1/4″. Поэтому я без проблем могу использовать любые биты из своих наборов.

А также использовать различные переходники для головок, если потребуется.

Какой ключ посоветовать к покупке, я, право, не знаю. Необязательно брать подобный инструмент от велосипедных производителей. Лучшим, думаю, будет тот, который имеет самый большой диапазон момента затяжки. Совсем дешевых китайских производителей я бы избегал, ибо заводская калибровка таких ключей оставляет желать лучшего.

Также в продаже есть цифровые (электронные) динамометрические ключи. В них есть небольшой экран. Стоят они существенно дороже, чем аналоговые, но более хорошо смотрятся. По отзывам такие ключи менее надежны. Динамометрический ключ не следует ронять, его нужно использовать весьма аккуратно. После падений, неправильного обращения такой ключ потребует калибровки.

Можно ли обойтись без динамометрического ключа?

Что же все-таки делать, если у вас нет динамометрического ключа? Расскажу такую историю в качестве примера. В среде моих товарищей, которые обслуживают свои велосипеды сами, есть такие, которые каждый год берут в руки обычный шестигранник и наносят травмы своему велосипеду. Я всегда учу их, что затягивать любые соединения надо мягко, прилагая спокойное, но уверенное усилие. Никогда не стоит при закручивании соединений торопиться, спешить. При установке б/у компонентов (например, выноса руля) обязательно выкрутить старые болты, проверить их на предмет коррозии. Будет не лишним перед установкой болта продуть резьбу компрессором.

Иногда можно нанести на болт немного смазки, а в кое-каких соединениях нам необходим фиксатор резьбы.

Моменты затяжки различных компонентов велосипеда

Ниже я прилагаю информацию по основным моментам затяжки велосипедных компонентов.

Источники:

http://dimanium.ru/chtoby-ne-ukrali-perednee-koleso.htm
https://sovetydljavseh.ru/polzovatsya/kak-pravilno-polzovatsya-ekstsentrikom-velosipeda.html
https://omkmebel.ru/polka/zachem-nuzhny-ekscentriki.html
https://bikelifeforms.ru/%D0%BC%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F/%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87-%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4