Электроколесо для велосипеда 26

На нашем сайте Вы можете:
— выбрать и купить редукторное мотор-колесо BAFANG или XOFO мощностью от 180 до 1000 Вт;
— выбрать и купить литиевый аккумулятор для электровелосипеда;
— выбрать и купить готовый комплект мотор колесо + литиевый аккумулятор для электрификации вашего велосипеда;
— получить скидку, предусмотренную для готовых комплектов электрификации велосипеда;
— получить годовую гарантию на мотор-колесо и аккумулятор для электровелосипеда;
— заказать установку приобретаемого оборудования на Ваш велосипед нашими сертифицированными специалистами;
— получить исчерпывающую профессиональную консультацию по электровелосипедам, комплектующим для них и литиевым аккумуляторам;
— заказать бесплатную доставку по Минску приобретаемого оборудования для электровелосипеда.

Комплект мотор-колесо 48 В 1000 Вт с планетарным редукторм для заднего колеса 20; 24; 26; 27,5; 28; 29 дюймов — под трещотку

Мотор-колесо с планетарным редуктором для заднего колеса электро велосипеда (обод 20; 24; 26; 27,5; 28; 29 дюймов).
Новый двигатель 2021 года — MXUS 48 В 1000 Вт (XF19R) заспицован в обод усиленными нержавеющими спицами 12G). Двигатель под установку трещотки. Вращающий момент двигателя 100 N/m.

Состав комплекта:
— Редукторный двигатель заспицованный в обод;
— Усилитель дропаута электровелосипеда;
— Многофункциональный жидкокристаллический LSD дисплей управления и контроля;
— Контроллер на напряжение 48 В;
— Датчик режима помощи педалированию (PAS-Pedal Assist System);
— Курок ГАЗА -для управления скоростью велосипеда;
— Ручки тормозов с датчиками срабатывания для отключения двигателя во время торможения;
— Защитный бокс или сумка для контролера c крепленим на раме велосипеда.
Для этого двигателя рекомендуем аккумулятор емкостью не мнее 16 A/час
Трещотка и кассета в чем разница? https://velomotor.by/motor-koleso/treshchotka-kasseta-v-chem-otlichie

Мотор-колесо 48 В 500 Вт (BAFANG 48) с планетарным редукторм для заднего колеса 20; 24; 26; 27,5; 28; 29 дюймов — под кассету

Комплект, мотор-колесо для заднего колеса велосипеда (обод 20; 24; 26; 27,5; 28; 29 дюймов).
Двигатель BAFANG 48 В 500Вт (Hr-Series H610 модель RM G040.500.DС смотрите на сайте bafang-e.com/products/motors/hr-series/h610/ ), заспицован в обод усиленными нержавеющими спицами 12G). Двигатель под установку кассеты 48 Вольт, 500 Вт номинальная мощность.

Состав комплекта:
— Двигатель заспицованный в обод;
— Многофункциональный жидкокристаллический LSD дисплей управления и контроля;
— Контроллер на напряжение 48 В;
— Датчик режима помощи педалированию (PAS-Pedal Assist System);
— Курок ГАЗА -для управления скоростью велосипеда;
— Ручки тормозов с датчиками срабатывания для отключения двигателя во время торможения;
— Защитный бокс или сумка для контролера c крепленим на раме велосипеда.
Для этого двигателя рекомендуем аккумулятор емкостью не мнее 10 A/час
Трещотка (фривил) и кассета в чем разница? https://velomotor.by/motor-koleso/treshchotka-kasseta-v-chem-otlichie

Эконом комплект: Мотор-колесо 48В 500 Вт (BAFANG 48) с планетарным редукторм для заднего колеса 20; 24; 26; 27,5; 28; 29 дюймов — под кассету

Состав комплекта:
— Двигатель заспицованный в обод;
— Контроллер на напряжение 48 В;
— Курок ГАЗА -для управления скоростью велосипеда;
— Велокомпьютер;
— Защитная сумка для контролера c крепленим на раме велосипеда.
Для этого двигателя рекомендуем аккумулятор емкостью не мнее 13 A/час

Мотор-колесо 48В 500 Вт (BAFANG 65) с планетарным редукторм для заднего колеса 20; 24; 26; 27,5; 28; 29 дюймов — под трещотку

Комплект, мотор-колесо для заднего колеса велосипеда (обод 20; 24; 26; 27,5; 28; 29 дюймов).
Двигатель BAFANG 48 В 500Вт (Hr-Series H610 модель RM G070.500.D смотрите на сайте bafang-e.com/products/motors/hr-series/h610/ ), заспицован в обод усиленными нержавеющими спицами 12G). Двигатель под установку кассеты 48 Вольт, 500 Вт номинальная мощность. Вращающий момент двигателя 65 N/m.

48 Вольт, 500 Вт номинальная мощность.
Состав комплекта:
— Двигатель заспицованный в обод;
— Многофункциональный жидкокристаллический LSD дисплей управления и контроля;
— Контроллер на напряжение 48 В;
— Датчик режима помощи педалированию (PAS-Pedal Assist System);
— Курок ГАЗА -для управления скоростью велосипеда;
— Ручки тормозов с датчиками срабатывания для отключения двигателя во время торможения;
— Защитный бокс или сумка для контролера c крепленим на раме велосипеда.
Для этого двигателя рекомендуем аккумулятор емкостью не мнее 10 A/час
Трещотка и кассета в чем разница? https://velomotor.by/motor-koleso/treshchotka-kasseta-v-chem-otlichie

Эконом комплект: Мотор-колесо 48В 500 Вт (BAFANG 65) с планетарным редукторм для заднего колеса 20; 24; 26; 27,5; 28; 29 дюймов — под трещотку

Эконом комплект:
Комплект, мотор-колесо для заднего колеса велосипеда (обод 20; 24; 26; 27,5; 28; 29 дюймов).
Двигатель BAFANG 48 В 500Вт (Hr-Series H610 модель RM G070.500.D смотрите на сайте bafang-e.com/products/motors/hr-series/h610/ ), заспицован в обод усиленными нержавеющими спицами 12G). Двигатель под установку кассеты 48 Вольт, 500 Вт номинальная мощность. Вращающий момент двигателя 65 N/m.

Состав комплекта:
— Двигатель заспицованный в обод;
— Контроллер на напряжение 48 В;
— Курок ГАЗА -для управления скоростью велосипеда;
— Велокомпьютер;
— Защитная сумка для контролера c крепленим на раме велосипеда.
Для этого двигателя рекомендуем аккумулятор емкостью не мнее 13 A/час

Мотор-колесо 350 Вт 36 В (BAFANG) с планетарным редукторм (для заднего колеса 20, 24, 26, 27.5, 28, 29 дюймов)

Мотор-колесо (BAFANG) для заднего колеса велосипеда (обод 20, 24, 26, 27.5, 28, 29 дюймов).
Двигатель этого набора BAFANG 48 В 500Вт (Hr-Series H610 модель RM G070.50.D смотрите на сайте bafang-e.com/products/motors/hr-series/h610/ ) изготовлен самым известным производителем двигателей с планетарным редуктором — компанией BAFANG.

Двигатель заспицован в обод нержавеющими спицами 13G). Двигатель под трещотку.
Нноминальная мощность 350 Вт.
Состав комплекта:
— Двигатель заспицованный в обод;
— Многофункциональный жидкокристаллический LSD дисплей управления и контроля;
— Контроллер на напряжение 36 В;
— Датчик режима помощи педалированию (PAS-Pedal Assist System);
— Курок ГАЗА -для управления скоростью велосипеда;
— Ручки тормозов с датчиками срабатывания для отключения двигателя во время торможения;
— Защитный бокс для контролера c крепленим на раме велосипеда.
Для этого двигателя рекомендуем аккумулятор емкостью не мнее 13 A/час

Эконом комплект: Мотор-колесо 350 Вт 36 В (BAFANG) с планетарным редукторм (для заднего колеса 20, 24, 26, 27.5, 28, 29 дюймов)

Эконом комплект:
Мотор-колесо (BAFANG) для заднего колеса велосипеда (обод 20, 24, 26, 27.5, 28, 29 дюймов).
Двигатель заспицован в обод усиленными нержавеющими спицами 12G). Двигатель под трещотку.
Номинальная мощность 350 Вт.

Состав комплекта:
— Двигатель заспицованный в обод;
— Контроллер на напряжение 48 В;
— Курок ГАЗА -для управления скоростью велосипеда;
— Велокомпьютер;
— Защитная сумка для контролера c крепленим на раме велосипеда.
Для этого двигателя рекомендуем аккумулятор емкостью не мнее 13 A/час

Что такое электроколесо и его разновидности

Что такое электроколесо для велосипеда? Таким завуалированным «термином» в просторечии именуют электровелосипед, то есть байк, приводимый в движение не только мускульной силой велосипедиста, но и с помощью электродвигателя. Двигатель может использоваться как на полной тяге, то есть без помощи ног, так и в режиме совместного использования с мускульной силой. Такой «тандем» хорош для преодоления затяжных подъемов.

Несколько интересных цифр о электровелосипедах

Мощность двигателя (электроколеса) может различаться в пределах 150-2000 Вт, в среднем – 500 Вт, или 0,5 кВт.
Скорость, которую способен развить электродвигатель велосипеда – от 25 до 60 км\ч. Это делает приспособление удобным на участках с небольшими перепадами высот и хорошим дорожным покрытием, обеспечивающим равномерную тягу.
Масса электроколеса и аккумуляторных батарей к велосипеду может составлять достаточной величины в 15 — 20 кг и более, при этом велосипед в сборе может весить до 50 кг и более.

На иллюстрации массивные и «долгоиграющие» электробайки, массой под 80 кг, больше похожие на мотоциклы начала ХХ в.

Для того чтобы электробайки стало возможным создать, потребовалось внедрение в производство мощных аккумуляторных батарей, способных равномерно выдавать достаточно большую мощность.

Конечно, заманчиво приобрести электромотор к велосипеду и сделать такой байк своими руками или купить электровелосипед целиком, благо, что уже с 2002 года производством подобных машин занимаются ведущие велостроительные компании мира. Но для начала давайте разберем подробнее недостатки и преимущества подобных машин на электрической тяге. Главного преимущества электромобилей – отсутствия загрязнения окружающей среды – электробайки не имеют, поэтому обратимся к отзывам их хозяев.

Электробайки, конечно, бывают заводские и самодельные. При этом самодельными их можно назвать с натяжкой, так как комплект исходных деталей нужно приобретать самому. Доработка и установка своими руками вовсе не сложна.

Преимущества

Может использоваться как «резерв человеческих возможностей». Пожилые и люди, не чувствующие себя спортсменами, всегда могут вернуться домой на электрической тяге или подключить её, например, в случае сильного встречного ветра.
Электробайк в связи с высокой удельной мощностью и крутящим моментом достаточно мобилен, в том числе на снегу и бездорожье.
Если аккумулятор полностью разряжен, едем как на обычном байке. Крутим педали.
Зарядка аккумулятора не требует особого электрооборудования. Включил в розетку 220 вольт – и готово.
Немаловажным является тот факт, что при довольно высокой скорости не требуется регистрация в органах ГИБДД.

Но любители электроколеса должны учитывать и недостатки. Перечислим главные из них.

Значительный итоговый вес устройства заставляет использовать мускульно-педальный режим как вспомогательный. Забраться на крутую горку будет легче пешком.
Девизом современных электровелосипедов является выражение: «едем мало, заряжаем долго». Например, время зарядки составляет до 6-8 часов, а хватает заряда в среднем на 50-60 км. Но 60 км – средний суточный пробег при невысокой физической подготовке, поэтому в городских и пригородных условиях этого ресурса вполне достаточно.
Достаточно высокая стоимость электровелосипеда по сравнению с обычным. Бюджетные модели, такие, как VR-1стоят 25000 рублей (слева), а полноприводный двухкиловаттник от компании ELTRECO (производитель GOLDEN MOTOR) стоит целых 92000 (справа).

Итак, электрическое колесо, по сути, тот же экологически чистый бесшумный «мопед» с простым и «невонючим» обслуживанием, который можно хранить дома.

Как устроен электробайк?

Его основные части следующие:

1.Собственно электродвигатель, вмонтированный в колесо, «мотор-колесо».

Принцип его работы следующий: колесо является электродвигателем постоянного тока . Неподвижный статор состоит из установленных по кругу стальных пластинок, расположенных в форме звезды, на каждый луч намотана обмотка. При подаче тока на луч образуется магнитное поле, которое притягивает постоянные магниты ротора. Для большой мощности магниты содержат редкоземельный элемент неодим, а именно, в сплавах с железом и бором или с иттрием и кобальтом.

Так как обмоток может быть на статоре несколько десятков, то колесо достаточно мощное и обладает плавным движением. Обмотки принципиально подключаются как три штуки, работающие по очереди.

Для того чтобы на обмотки подавался ток в нужный момент времени, когда каждая обмотка находится напротив соответствующего магнита, нужна их синхронизация. Для этого в статоре установлены три датчика Холла.

Магнитное поле статора действует на ротор, а датчики Холла «сигнализируют» контроллеру, на какую обмотку нужно подать импульс напряжения. Поданный импульс превращает обмотку в электромагнит, и возникает крутящий момент вследствие притяжения разноименных полюсов.

2. Электронный коммутирующий блок управления, или контроллер. Его задача – контролировать подачу тока от батареи аккумуляторов на колесо, сохраняя заданную скорость движения. Блоки управления выпускаются в расчете на 36 В и 48 В. При выборе нужно учитывать, чтобы контроллер находился во влагозащищенном корпусе.

3. Аккумуляторная батарея – самый важный агрегат электробайка. Поэтому она крепится или в раме, или на багажнике, который устанавливается дополнительно. Емкость батареи обычно 10-20 Ампер\час, что лишь вдвое меньше автомобильного аккумулятора, дающего 55 А\ч, правда, при 12 В.

4. Аналог «ручки газа», или регулятор скорости, который действует по принципу обычного реостата, изменяя силу тока, подводимую на электроколесо, а значит, на количество мощности и на крутящий момент в итоге.

5. Различное дополнительное оборудование – жгуты проводов, предохранители и другое.

Разновидности

Конструктивно электробайки бывают:

Переднеприводные. Электродвигателем является переднее колесо. Примером может служить грузовой трехколесный велосипед с двумя передними колесами, так как привод должен быть на наиболее нагружаемые колеса для идеального сцепления и тяги;
Заднеприводные. Компоновка, в которой заднее колесо является ведущим, является классической.
Полноприводные. В случае полного привода мощность, как правило, распределяется поровну.

Известно, что пройденный велосипедистом путь зависит от времени его движения и скорости. И если с первым фактором все ясно, то скорость зависит от многих условий. Например, от степени его усталости, качества дорожного покрытия, угла подъема или спуска дороги и многого другого.

Электробайк также будет двигаться медленнее в зависимости от угла подъема или качества покрытия, но он имеет некоторые характерные особенности.

Аналогом «человеческой усталости» является уровень заряда аккумуляторной батареи.
Холодная температура воздуха сокращает пробег, а теплая – увеличивает.
Чем меньше площадь шины, соприкасающаяся с дорожным покрытием, тем пройденное расстояние больше. Накачивать шины нужно сильнее.
Чем меньше перепады скорости и чем ниже скорость, тем больше путь. Работает принцип «тише едешь – дальше будешь».

Электроколесо на велосипед своими руками можно установить с помощью такого комплекта:

колесо-мотор, контроллер, в зависимости от мощности его стоимость от 12 до 18 тысяч рублей;
аккумулятор (стоимость 20-30 тысяч рублей);
зарядное устройство;
крепление для АКБ;
инструкция.

Таким образом, самодельная конструкция из покупных деталей обойдется не менее чем 25-30 тыс. рублей, а электробайк промышленного производства за 25 тыс. рублей весьма маломощный и «дохлый». Порядочная машина обойдется около 80 – 90 тысяч рублей.

Попытки модернизировать байк предпринимаются разные: установка паруса, мотора от бензопилы и многие другие вариации. Но это уже совсем другая история.

Колеса электровелосипеда

Казалось бы колеса электровелосипеда могут быть точно такие же, как и на обычном велосипеде, но это не так. Давайте разбираться почему?

На обычном велосипеде – чем тоньше и легче колеса – тем проще крутить педали. Электровелосипед позволяет не ощущать проблем с кручением педалей. Толстые и тяжелые колеса влияют только на проходимость, комфорт и расход заряда батареи (он заметно выше).
Электровелосипеды тяжелее педальных (мотор+батарея) и развивают большую скорость. Соответственно, каждый удар на ямке, камне или корне дерева намного разрушительнее для конструкции колес в целом и ободьев в частности. По этой причине для электровелосипедов предпочтительнее использовать более прочные и дорогие ободья, втулки и покрышки.
Использование мотор-колеса увеличивает нагрузку на обод.
У колес некоторых электробайков внутри ободьев пустота… Ни втулок, ни спиц.

Когда вы собираетесь купить электровалосипед или электрифицировать имеющийся обычный, раздумий над выбором колес не избежать. В сети есть множество очень умных статей о колесах с множеством цифр и графиков. Поскольку большинство пользователей электровелосипедов не имеют никакого желания вникать в тонкости колесостроения, попробую объяснить все просто.

Выбор диаметра колес электровелосипеда

Складные, детские, компактные, грузовые и электровелосипеды, которые хотя и с педалями, но на самом деле электроскутеры могут иметь размер колес 16”-24”. Обычные электровелосипеды имеют размеры: 26”, 27.5” или 29”. Их плюсы и минусы давно известны.

На данный момент модели ободьев разнообразны и многочисленны. Специалистов разбирающихся во всем этом многообразии нет и не может быть. Методология выбора ободьев для электровелосипеда такова:

Не слушайте продавцов в веломагазинах. Это продавцы, а не тестеры.
Не пользуйтесь советами с форумов. Там пишут скучающие болтуны, а не тестеры.
Покупайте ободья только известных фирм: DT Swiss, WTB, Alex Rims, Mach1, Mavic, Sun Ringle. У них есть деньги на испытания и они дорожат своей репутацией. не имеет значения (у известных производителей любой обод относительно легкий). Важна только прочность.
У всех вышеперечисленных фирм ободья производятся под конкретные виды спорта. Выбираете для: кросс-кантри, фрирайда, трэйла, эндуро или даунхилла.
Покупать можно на chainreactioncycles.com (если нахапать велодобра на 9999 руб, то доставка бесплатная).

И не забивайте себе голову особенностями сплавов, количеством стенок, характером спицевания, пистонами и прочей чушью. Это все нужно знать только инженерам – разработчикам, они за это деньги получают.

Стандарт размера покрышек ISO (в прошлом ETRTO)

International Organization for Standardization разработала универсальную систему обозначения размера покрышек, с целью избежать ошибок и проблем несовместимости.

В системе ISO используется два числа. Первое обозначает ширину покрышки или обода (ободья измеряются между фланцами) в миллиметрах. Второе число — обозначает посадочный диаметр обода (BSD) в миллиметрах. Если это число совпадает у обода и покрышки, то они совместимы.

Важно учитывать, что ширина покрышки должна быть примерно в 1,45−2 раза шире внутренней ширины обода.

Если покрышка слишком узкая для обода, значительно повышается риск повреждения обода от ударов. Если покрышка слишком широкая для обода, ухудшается управляемость на низких скоростях, увеличивается вероятность быстрого износа боковин покрышки, а также опасность потерять контроль над управлением велосипедом на сдутой шине.

Таблица совместимости ободьев и покрышек:

Выбор ширины покрышек электровелосипеда

Так выглядит совершенно примитивная и условная классификация ширины покрышек:

<1″ – узкая или «дорожная» покрышка (шоссейные велосипеды)
1 – 2,4″ – «нормальная» покрышка
2,4 – 3,5″ – широкая покрышка
3,5 – 4,5″ – очень широкая покрышка
4,5 – 5″ – сверх-широкая покрышка

Ширина покрышек должна соответствовать ширине ободьев и раме электровелосипеда. Говоря по простому, толстую шину не получится нормально использовать на узком ободе и никак не засунуть в раму которая на это не рассчитана. Большинство владельцев электровелосипедов используют покрышки шириной 2,0″-2,6″ (50-66 мм).

Более широкие покрышки имеют большее пятно контакта с покрытием дороги и создают хорошее сцепление с дорогой. Увеличенный объем покрышек также может повысить защиту от проколов и комфорт.
С покрышками шире, чем 2,6 дюйма, велосипедистам склонным к агрессивному стилю катания приходится сталкиваться с тем, что прохождение поворотов становится неточным.

Также следует обратить внимание на то, что относительно узкие покрышки лучше проваливаются в жидкую грязь достигая твердого дна за которое можно цепляться. Широкие в тех же условиях более часто пробуксовывают.

Крайне важным является то, что ширина покрышек в значительной степени влияет на расход электричества. На ровной дороге, на одной и той же батарее, используя покрышки шириной 5″ вы проедете как минимум вдвое меньше, чем на покрышках шириной 1″.

Протектор

Протектор оказывает огромное влияние на ходовые качества электровелосипеда и расход заряда батареи. Общие различия типов протекторов хорошо понятны по растиражированной по велосайтам картинке:

Довольно интересный вариант быстрой замены протекторов – это норвежская система reTyre. На базовые слики одеваются быстросъемные “шкуры” с протекторами для грунтовых дорог или шипами.

На мой субъективный взгляд, наиболее универсальной покрышкой для русской равнины является Schwalbe Marathon Plus MTБ. Она хорошо катится, как по асфальту, так и по грунтовкам. И, что немаловажно, снабжена одной из лучших на рынке защитой от проколов. Ее относительно высокая цена полностью компенсируется тем, что не нужно тратить деньги на замену камер.

В зимнее время можно использовать только шипованную резину. На обычных покрышках, что в городе, что на природе вы будете падать. Мой рекорд 34 падения на осенних наледях за 5 км пути. Выбор шипованных покрышек не велик. Из фирменных большинство велосипедистов рекомендуют один из двух вариантов:

Можно купить в Декатлоне KLONDIKE KENDA. Но по отзывам это довольно посредственные покрышки.

Камерки или бескамерки?

В России на обычных и электрических велосипедах пока более распространены покрышки рассчитанные на использование камеры. В среде европейских и американских владельцев горных электровелосипедов (e-MTB) большинство перешли на бескамерные покрышки.

Преимущества бескамерных покрышек: меньший вес (выигрыш примерно 100 г на колесо), возможность ездить на низком давлении, лучше сцепление, чуть меньшее сопротивление качению и лучшая защита от проколов. Почти все e-MTB от ведущих брендов имеют бескамерные покрышки и обода рассчитанные на их использование.

Недостатки бескамерных покрышек: высокая цена, специальные ободья, сложно устанавливать, раз в полгода в идеале нужно вычищать засохший герметик, невозможно отремонтировать в поездке в случае появления большого пореза.

Если вы все еще используете покрышки с камерами, стоит задуматься о переходе на более современный вариант. Меня пока устраивают морально устаревшие камерные покрышки.

Втулки

Есть два варианта втулок: на насыпных подшипниках и на закрытых промышленных подшипниках. Какие выбрать – вопрос религиозного характера.

Я сторонник простых путей, поэтому использую втулки на “промах”. Многие катальцы накатывающие за сезон до 5000 км рекомендуют не тратить деньги на бренды и брать китайские втулки на промах Novatec. Цена низкая, качество хорошее.

Колеса велосипеда одинаково хорошо крутятся, как на дорогих, так и на дешевых втулках.

Любителям дальних поездок вдали от цивилизации могут быть интересны динамо-втулки.

Покрышки и закон

В России никакого законотворчества на тему покрышек электровелосипедов еще не случилось. Вы можете кататься, как одних ободьях, так и на любой резине.

За рубежом с обычным электрическим горным велосипедом (до 25 км/ч) законодатели не устанавливают никаких правил относительно используемых покрышек. С S-Pedelecs (до 45 км/ч) во многих странах выбор покрышек регламентирован законодательством. В Европе используемые вами покрышки должны быть одобрены и иметь знак ECE-R75. У Schwalbe есть покрышки сертифицированные для скоростных (выше 25 км/ч) электровелосипедов. Про других производителей не знаю.
Размеры покрышек, которые одобрены для вашего электровелосипеда, указаны в его документации.

Как сделать крутой электровелосипед своими руками: подборка ссылок за электромоторы и комплекты для конверсии

Сделать электровелосипед своими руками достаточно просто. Доступны качественные готовые комплекты для конверсии вашего велосипеда с добавлением мотора, аккумулятора и контроллера.

Я предлагаю подборку ссылок на готовые комплекты для конверсии и проверенные электромоторы различных типов, аккумуляторы для монтажа на раму или в багажник, контроллеры и экраны для настройки и управления, а также на аксессуары для электровелосипеда.

Сразу обращаю внимание: для выбора конкретного комплекта следует определиться с типом конверсии. Будет ли это мотор-колесо, или же мотор, устанавливаемый на заднюю каретку или центральную ось. Сразу же нужно определиться с напряжением и компоновкой сборки тягового аккумулятора. Ну и в завершение — выберете контроллер (экран) для управления электровелосипедом.

Мотор-колесо

Один из самый продвинутых вариантов конверсии в электровелосипед — это установка мотор-колеса с сопутствующей электрификацией. Рекомендую обратить внимание на полный конверсионный комплект мотор-колеса на 1500 Вт от Bafang. В комплекте есть все необходимое, за исключением аккумулятора (ссылки на аккумуляторы ниже). В лоте на выбор варианты на 500W/750W/1000W/1500W, соответственно подбираем аккумулятор на 36V/48V.

Центральный мотор (комплект)

Один из самых мощных вариантов — конверсионный комплект для установки центрального мотора с креплением в раму Bafang G510. Доступная мощность двигателя — 1 кВт. Напряжение для аккумулятора — 48 Вольт. Подойтет для всех типов электровелосипедов, в том числе для MTB, для карго-карго велосипеда.

Комплекты электромоторов на каретку велосипеда

Недорогой комплект для установки кареточного/центрального мотора — BAFANG BBS01B (разрешенные 250 Вт), это быстрый способ выполнить конверсию вашего велосипеда. Чуть подороже обойдется мощный комплект BAFANG BBS02B (750 Вт). Оба варианта имеют хорошее соотношение масса/цена/мощность и подойдут в большинстве случаев. Есть модель еще дешевле — это простой DIT мотор, который подойдет для начинающих.

Аккумуляторы для электровелосипеда

Аккумулятор для электрификации велосипеда. Помещается непосредственно под раму велосипеда, или же на багажник. Заранее определяемся с двигателем и выбираем нужное напряжение сборки: 36 Вольт или 48 Вольт. Есть небольшой выбор по общей емкости сборки (13/16 Аh). Внутри ячейки 18650 LG, установлен контроллер заряда/разряда, а также необходимые защиты. Класс водонепроницаемости IPX4.

Рамы для электровелосипеда

Основа любого велосипеда — это рама. Если переделываете свой имеющийся велосипед, то будет достаточно одного из комплектов выше. А если собираете с нуля, или глубокая переделка предполагает замену рамы велосипеда, то обратите свое внимание на готовые гибридные рамы с уже установленным мотором. По ссылке доступна рама для MTB E-BIKE 29ER c интегрированным центральным мотором на 500 Вт (максимальный крутящий момент 120 Нм). Если возникло желание облегчить сборку — выбирайте современные комплектующие, а именно — карбоновые части. Одна карбоновая рама дает ощутимое снижение массы велосипеда.

Аксессуары для сборки: контроллеры, управляющие экраны, кабели для программирования.

Для удобства управления режимами электровелосипеда, а также для контроля основных параметров при движении есть смысл установить выносной экран для контроллера центрального мотора. Одни из подобных — экраны Bafang DPC18 и Bafang C965, доступны по сссылке. А вообще существует огромное множество экранов-контроллеров с цветным и монохромным дисплеем и множеством функций.

И в завершение такой полезной подборки добавляю видео-распаковки комплектов и видео-обзоры комплектов. Оценить состав подобного набора и простоту переделки можно по видео ниже.

Распаковка мотор-колеса Bafang на 1500 Вт. В комплекте идет сразу все необходимое для конверсии велосипеда. Ну за исключением аккумулятора — аккумулятор на раму или на багажник докупаем отдельно.

Распаковка кареточного мотора BAFANG BBS01B 250 Вт.

Подробный обзор мотора Bafang BBS02B 750 Вт. Эта модель представляет обой оптимальную версию по соотношению масса/цена/мощность. Можно рекомендовать именно эту модель для начинающих.

Распаковка управляющего экрана для контроллера центрального мотора велосипеда.

Источники:

https://velomotor.by/
https://velofans.ru/vibor/chto-takoe-elektrokoleso-raznovidnosti
https://electropowerbikes.com/kolesa-elektrovelosipeda/
https://www.ixbt.com/live/topcompile/bafang.html