Электроколесо велосипед

Сколько стоит электроколесо для велосипеда и от чего зависит цена?

С каждый годом велосипеды становятся все более технологичными. Увеличивается скорость, дорабатываются новые детали конструкции и их прочность. Одним из нововведений является электроколесо, которое можно встретить и на других транспортных средствах. Оно монтируется на заднюю ось, и придает колесу привод, при этом не требуются вспомогательные элементы, например шестерни или цепь.

Говоря проще, это электродвигатель, который вращается вокруг своей оси, приводя велосипед в движение. Его положительные качества неоспоримы, ведь благодаря особенностям конструкции удается достигнуть минимального коэффициента трения и потерь мощности. КПД некоторых агрегатов может достигать рекордных 95%.

Их выбор весьма велик, и каждый сможет найти модель по душе. Средняя стоимость такого агрегата по России составляет 25 000 рублей.

От чего зависит цена?

Итоговый ценник зависит от множества характеристик устройства. Стоит более подробно разобрать каждую.

Мощность

Самый важный показатель, который должен учитываться в первую очередь. Величина измерения — ватты. Обозначается как Вт или W. От показателя мощности будет зависеть скорость разгона средства передвижения, а также его управляемость и способность взбираться на горы. Стоит помнить, что чем мощнее мотор — тем больше энергии он потребляет.

Расположение двигателя

Используются три положения: сзади, посередине, спереди. Какое лучше? Большинство моделей дорогих и дешевых велосипедов имеют задний привод. Данный вариант является более удобным, ведь именно на заднее колесо приходится до 70% всей нагрузки. К тому же значительно упрощается процесс протяжки цепи. Исходя из этого, можно вывести следующие комбинации:

• Заднее мотор-колесо. Можно сказать что такой вариант является классическим. Конструкция проста и понятна. Установка скоростей не займет много времени и сил. Управление осуществляется при помощи ручки газа.
• Центральный мотор. Чаще всего встречается на дорогих моделях. Главное положительное качество заключается в возможности установки дополнительной системы переключения скоростей. Это позволяет увеличить крутящий момент.
• Полный привод. Несмотря на сложность конструкции, такой вариант имеет место быть. Единственный минус заключается в ограничении мощности.
• Переднее мотор-колесо. Также как и первый вариант пользуется большой популярностью среди покупателей. Могут использоваться любые переключатели скоростей.

Тип мотора

Существует два основных вида:

1. Редукторные. Из названия понятно, что в таком случае в системе будет присутствовать механизм редуктор. Может устанавливается на любое колесо. Наличие механических элементов в системе немного снижает общий КПД, но значительно увеличивает крутящий момент и эффективность на небольших оборотах.
2. Безредукторные. Устанавливается только на мотор-колесо. Чтобы выработать необходимый крутящий момент — в системе присутствуют специальные магниты, делающие конструкцию более тяжелой. Имеет довольно высокий КПД и не ограничен в мощности.

Виды колес и их расценки

Виды и расценки отличаются в зависимости от главного показателя, мощности:

• 250 Вт. Чаще всего двигатель будет устанавливаться на переднее колесо. В большинстве случаев встречается на самых дешевых моделях. Вес 2 кг. Несмотря на небольшой показатель мощности, велосипед сможет развивать скорость до 35 км/ч. Средняя цена такой модели — 10 000 р.
• 500 Вт. Общий вес будет немного больше, 4,5 кг. Средняя скорость немного увеличена, до 45 км/ч. Стоимость до 16 000 р.
• 1000 Вт. Вес мотора составляет 6 кг. С ним средство передвижения будет развивать скорость до 55 км/ч. Цена от 17 000 до 22 000 р.
• 1500 Вт. В зависимости от производителя, вес мотора составляет от 4,5 до 9 кг. В отличие от 1000 Вт, разгоняется на 40-50% быстрее. Цена от 22 000 р.
• 3000 Вт. Можно приравнять к полноценному мопеду. Вес всей конструкции 12 кг. Способен разгонять велосипед до 90 км/ч. Средняя стоимость от 29 000 р.

Сколько стоит колесо и его установка

Как было сказано ранее, стоимость колеса зависит от множества факторов, в первую очередь от мощности. К выбору доступна мощность от 250 до 3000 Вт. Соответственно и цена будет меняться, от 10 000 до 60 000 рублей. Помимо этого сервисные центры предлагают целый ряд услуг:

1. Полное ТО — 3 000 руб.
2. Замена колеса или ремонт — от 2 500 руб.
3. Замена ручки тормоза, газа — 500 руб.

К кому обращаться?

Так как электровелосипеды пользуются довольно большой популярностью, их комплектующие легко найти в специализированных торговых точках. Если в вашем населенном пункте таких нет — не беда, ведь всегда можно воспользоваться интернетом. Большинство дилеров имеют официальные сайты, на которых также можно приобрести все необходимые комплектующие.

Процесс заказа в интернет-магазине очень прост. Для этого необходимо выбрать понравившийся товар, зайти в корзину и оформить заказ. Перед этим с вами свяжется менеджер, который уточнит детали доставки.

Установка мотор-колеса на велосипед своими руками

Если вы любите кататься на велосипеде, вам хорошо известно, что нередко становится лень вращать педали, появляется чувство усталости. Особенно часто это происходит, если вам приходится передвигаться по холмистой местности с частыми подъёмами. Чтобы облегчить своё передвижение, можно установить на велосипед специальный электродвигатель.

Существует несколько типов таких электродвигателей, но самый простой из них — это мотор-колесо. Давайте выясним, как можно сконструировать мотор-колесо для велосипеда своими руками.

Принцип действия

Мотор-колесо представляет собой электродвигатель постоянного тока. Он устанавливается на обод велосипеда, причём можно выбрать как переднее, так и заднее колесо (а можно сконструировать транспортное средство особой мощности и установить мотор на два колеса сразу). Мощность таких моторов может составлять 250, 500 или 1000 Ватт. Самый мощный позволяет развить скорость велосипеда до 60 километров в час. Установка мотор-колеса на велосипед не требует дополнительной регулировки или обслуживания, она выполняется за один раз.

Преимущества такой системы

• Велосипед не подвергается необратимым изменениям. Даже его внешний вид практически не страдает. Основная часть устройства устанавливается на колесо.
• Моторколесо работает практически бесшумно.
• Благодаря равномерной работе двигателя достигается плавное и при этом скоростное передвижение вашего двухколёсного средства. выполняется при минимальных усилиях.
• Устройство не имеет трущихся частей, поэтому срок его службы очень велик.
• Вы легко можете снять устройство и вернуть первоначальный функционал своего велосипеда.

Что вам понадобится?

Все необходимые комплектующие часто продаются в готовых наборах, но вы можете подобрать их и самостоятельно. Конечно, установка готового комплекта произойдёт гораздо проще и быстрее. Учитывайте, что после установки всех элементов ваш велик станет тяжелее на 8–10 кг, поэтому отдавайте предпочтение деталям с меньшим весом.

Готовый набор комплектующих

Его диаметр должен составлять от 20 до 28 дюймов. Вы можете использовать старое колесо, но оно должно быть в хорошем состоянии, без функциональных недостатков или поломок. И также оно должно быть хорошо отрегулировано для нормальной работы.

• Электродвигатель.

Сам мотор, который будет вращать колёса вместо вас.

• Аккумуляторная батарея.

Батарея, которая обеспечит необходимую мощность для перемещения вашего велосипеда.

• Регулятор скорости.

Требуется для того, чтобы вы не улетели с трассы и могли контролировать свой скоростной режим.

• Контроллер.

Плата, регулирующая работу вашего мотор-колеса.

• Чехол или сумка.

В них вы поместите аккумуляторную батарею и контроллер для их защиты от воздействий окружающей среды.

Устанавливаем мотор-колесо

Теперь выясним, как установить мотор-колесо на велосипед. Необходимо разработать схему подключения всех элементов. Если вы приобрели готовый набор, то схема тоже есть в наличии. Если вы создаёте схему сами, рекомендуем выбрать для установки мотора заднее колесо велосипеда, а батарею, которая является самой тяжёлой частью конструкции, установить на багажник. Регулятор скорости желательно вывести на руль, чтобы он был у вас под рукой.

Чтобы выполнить установку мотор-колеса на велосипед, можно использовать акустические провода, которыми подключают аудиоколонки. Это дешёвый вариант, который пропускает достаточное количество тока. В качестве разъёмов можно использовать RCA.

Не забудьте поместить аккумуляторную батарею в рюкзак и экранировать её от попадания дождя, песка и других видов влаги и загрязнений. А также нужно надёжно её закрепить, поскольку тяжёлая конструкция может легко вылететь из багажника на поворотах, особенно если вы разовьёте приличную скорость.

Во время сборки рассматривайте способ, который позволит вам снять установленный мотор для лёгкого возврата велосипеда к первоначальному состоянию. Обычно для этого достаточно сменить мотор-колесо на обычное колесо, снять чехол с батареей и провода — и велосипед приобретёт свой привычный вид.

Электроколесо для велосипеда

Заключение

Теперь вы имеете представление, как установить мотор-колесо на велосипед собственноручно. Особенно удобно использовать такой вид транспорта для смешанной езды: по ровной трассе ехать с помощью педалей, а при въезде на горку включать электропривод и наслаждаться тем, как велосипед сам выносит вас наверх. Но также можно включать его в тех случаях, когда вам нужно развить большую скорость — такую, достичь которой на велосипеде способны только профессиональные спортсмены. Таким образом, вы можете получить универсальный транспорт, в котором лёгкость, мобильность и простота конструкции велосипеда будут сочетаться с мощностью и скоростью устройства с электродвигателем.

Конструируем собственный велосипед с мотором, устанавливаем над задним крылом двигатель от бензопилы или бензокосы. Способы установки, а также готовые решения.

Установка планетарной втулки на велосипед своими руками не представляет особой сложности, по крайней мере, для тех, кто умеет держать в руках инструмент и представляет себе устройство байка.

Велосипед — непростой механизм, где ключевыми составляющими являются колёса. Корректное вращение переднего колеса в том числе зависит от втулки, соединяющей вращательный компонент с рамой. Вот почему важно разобраться, какие этапы подразумевает разборка и ремонт передней втулки велосипеда своими руками.

Как выбрать мотор колесо для велосипеда

Принцип действия мотор-колеса оказался настолько удачным, что теперь используется во всех форматах электротранспорта и, по большому счету, стал основным, вытеснив цепную передачу. Мотор-колеса конструкционно делятся на следующие типы:

1. Редукторные. Оснащены специальным механизмом (редуктором) и муфтой, позволяющими свободно регулировать обороты. Главный плюс конструкции – они позволяют колесу вращаться при даже отсутствии тягового усилия. Данный тип привода используется с маломощных гаджетах, которые эксплуатируются в относительно «мягких» городских условиях. Малая масса таких МК делает их идеальными для детских электровелосипедов и самокатов.
2. Безредукторные. Такие МК не имеют передаточных механизмов, в них ротор и статор имеют прямое соединение. Благодаря такой упрощенной конструкции эти колеса более надежны, обладают лучшей тяговитостью и скоростью, способны работать с тяжелыми нагрузками без проблем 5 и более лет.

Также при выборе электротранспорта стоит обратить внимание на расположение мотор-колеса. Оно может быть передним или задним. Особенно этот аспект актуален для велосипедов, где из-за высокого центра тяжести важна правильная развесовка. При расположении МК в переднем колесе райдер будет постоянно чувствовать неудобство из-за дополнительной нагрузки на руки (управлять тяжело физически) и снижения маневренности «железного коня». Если велосипед с расположением колесного электродвигателя в задней части, то от поездок остается получать только удовольствие.

Решая, какое выбрать мотор-колесо, обязательно учитывайте перечисленные выше рекомендации, основанные на плюсах конструкционного исполнения.

Как выбрать мотор колесо для велосипеда

Выбор мотор-колеса на 99 процентов зависит от того, в каких условиях будет происходить эксплуатация и каких показателей от транспорта хочет добиться его владелец. Ниже перечислены 3 типичных ситуации выбора:

1. Нужна невысокая максимальная скорость, в планах кататься по городу. В этом случае подойдет МК невысокой мощности редукторного типа – хватит и 250 Вт. Такие модели имеют сравнительно небольшой вес (не нужен тяжелый аккумулятор), легко управляются и стоят недорого. Если райдеру захочется добавить скорости (необходимость будет ощущаться при разгонах), он всегда может помочь своему устройству ногами.
2. Требуется скорость на уровне 50 км/час, в планах езда не только по паркам, но и по дорогам общего пользования, пересеченной местности. В данном случае подбирать следует гаджет с МК мощностью от 1000 Вт. Остановить свой выбор можно как на редукторном, так и безредукторном вариантах. Однозначно, расположение колеса должно быть задним. Вес всех электропримочек (МК, аккумулятор) такого гаджета будет в 3-4 раза больше, чем у первого варианта.
3. В планах разгоняться до 90-100 км/час, средства позволяют приобрести дорогой транспорт. В этом случае выбираем из редукторных МК мощностью 3000 Вт и более. Фактически, это уже не велосипеды, а электрические аналоги мотоцикла, способные перемещаться на дальние расстояния и по любой местности. Вес такого гаджета будет соответствующим – плюс 30-40 килограмм добавят только МК с батареей.

На аналогичные характеристики можно опираться при подборе специальных комплектов, с помощью которых велосипед из чисто механического превращают в «электро». Важно учитывать, что устанавливать мощные комплекты можно только на велосипеды, обладающие достаточным запасом прочности – МК мощностью 1500 Вт и выше можно ставить на горные велосипеды или модели для даунхилла. Дополнительно придется решать вопрос, как подобрать контроллер для мотор-колеса.

Заключение

Решая, как выбрать электроколесо для велосипеда, необходимо оценить планируемые условия работы гаджета. Чем тяжелее планируется будущая жизнь железного коня, тем мощнее должно быть колесо. Для сложных условий (пересеченная местность, подъемы, высокая скорость) подойдут МК безредукторного типа.er

Что такое мотор-колесо для велосипеда и как его выбрать

9 mins Автор: Михаил Скворцов 77

Много людей выбирают для использования электровелосипеды, ведь они помогают ездить против встречного ветра и взбираться на высокую горку. Собрать своими руками электрический велосипед сейчас может каждый, благодаря множеству наборов, привезённых из Китая.

Но электрический велосипед лишь увеличивает силу человека, а не заменяет её полностью. Таким образом, нажимать на педали при поездке на электробайке всё равно потребуется, и особенно это необходимо при движении вверх по склону.

В отличие от другого моторизированного транспорта, на котором предусмотрен лишь двигатель для толкания машины вперед, электрический велосипед объединяет работу мотора с силой всадника. Машины, которые соединяют мощности от разных источников (например, мотора и человека) называются гибридными.

Когда человек неуверен в том, что конкретный набор с электромотором поможет взобраться на вершину какого-то холма, он теряется в раздумьях: вдруг горка будет еще более крутой или длинной. И естественно, что каждый хочет приобрести самый мощный комплект для электрического велосипеда. Тем не менее, во многих случаях самый мощный электромотор будет излишним, и вы, в конечном счёте, потратите слишком много денег, к тому же будете возить с собой гораздо больший вес, чем это действительно необходимо.

Взобраться на невысокий холм можно практически с любым мотор-колесом для велосипеда. А если при этом слабо нажимать на педали, то можно легко взойти на крутой холм, даже при тяжелых условиях – сильном встречном ветре и большом весе ездока. В сравнении с обычными велосипедами, электровелики вас приятно удивят.

Специализация электромоторов

Электрическое мотор-колесо для велосипеда может быть специально разработано для лучшего подъема в горку или оптимизировано для повышенной дальности или увеличенной скорости поездки. Двигатели с большой номинальной мощностью имеют высокую способность к преодолению холмов (крутящий момент), но они снижают дальность путешествия (быстро садят батарею).

Коэффициент полезного действия (КПД) двигателя по мощности не является постоянным, он имеет максимальное значение при определенной скорости. Также его величина зависит от того, растёт скорость или снижается.

Крутящий момент

При переключении передачи всегда теряется крутящий момент. Поэтому желательно всегда начинать восхождение в гору на соответствующей передаче или делать при подъеме как можно меньше переключений.

Даже мотор с редуктором подвержен влиянию переключения передач. После смены передачи велогонщиком любой двигатель должен будет поменять обороты. В этом случае будет лучше, если велосипедист даст дополнительный толчок через педали после переключения передачи.
Переднее моторколесо также теряет крутящий момент вместе с гонщиком при смене скорости, поскольку они объединены в одну и ту же систему передач.

Спуск с горки

После каждого подъёма следует спуск с горки – это просто как круговорот веществ в природе. На спуске, при регенеративном торможении, электродвигателем можно зарядить аккумулятор и расширить дальность поездки на электровелосипеде. Электрический двигатель конструкции В.В. Шкондина может при генерации вернуть максимальную часть той энергии, которая была потрачена на подъём в гору.

Генерация энергии замедляет велосипед, так что установка двигателя Шкондина будет хорошей идеей, если вы хотите ограничить максимальную скорость велосипеда на спуске, естественно, без использования тормозов.

Кроме регенеративного сопротивления, каждый электродвигатель имеет внутреннее трение, так что любой привод на электрическом байке в какой-то степени снижает максимальную скорость при накате в сравнении с обычным велосипедом.

Анализ разных электронаборов

Есть два возможных варианта электрических наборов для велосипедов:

• Мотор, установленный в колесо. Эта система не использует преимущества велосипедной системы передач.
• Двигатель, вставленный в каретку (такой как у системы Optibike MBB), который параллельно можно вращать ногами. Эта система задействована через цепную передачу велосипеда.

В первом случае цепная система передач остается незадействованной, и вы можете не надеяться на максимальную эффективность двигателя при подъеме в горку. Во втором случае вы, конечно, немного потеряете на трении в цепной передаче, но сможете оптимизировать КПД двигателя при изменении скорости движения.

Обычное моторколесо или редукторное?

Неважно, подсоединен электромотор через цепную передачу (приводы в каретке) или нет (переднее, заднее моторколесо, фрикционные передачи), велосипедная система скоростей всё равно будет задействована.

Редукторное моторколесо позволяет двигаться с использованием пониженного передаточного отношения. Оно может помочь велогонщику взобраться на очень крутой холм, если использовать мотор с сильно понижающим планетарным редуктором. При этом двигатель будет работать близко к высшей точке КПД, так как он сохранит высокие обороты. Но всё-таки потеря эффективности у мотора с редуктором будет, поскольку такие системы являются сложными и в них неизбежны некоторые траты на трение.

Системы без редуктора не понижают обороты двигателя. Следовательно, КПД двигателя в них не является постоянным, а очень часто зависит от скорости велосипеда. Но такие системы просты, поэтому их суммарный КПД выше по сравнению с редукторными моторами.

Как видите, существует проблема выбора между электромоторами с редуктором и без него. С одной стороны, первые могут поддерживать один и тот же КПД двигателя в широком диапазоне скоростей, тогда как вторые имеют неизбежные потери при снижении скорости. С другой стороны, электромоторы без редуктора обладают большим суммарным КПД.

При попытке подняться на очень крутой склон или при перевозке тяжелых грузов ваша средняя скорость достаточно сильно падает. В таком случае мотор без редуктора будет функционировать на уровне со значительно заниженным КПД. Для подъема в гору редукторное колесо будет лучшим выбором.

Однако можно с уверенностью сказать, что в других условиях катания мотор без занижающей передачи будет справляться со своей работой лучше (особенно в частых дальних поездках), чем чрезмерно сложные системы с редуктором.

Примеры из реальных жизненных ситуаций

Возьмем для первого примера стандартный мотор с предельной мощностью в 250 Вт при 10 км/ч и велогонщика, который может тоже внести 250 Вт (не сильно стараясь) для поддержания заданной скорости. Вместе они выдадут одну впечатляющую мощность в 500 Вт.

• Со скоростью в 10 км/ч гонщику под силу взобраться на холм с уклоном 17,5% при 500 Вт совместной мощности.
• Со скоростью в 8 км/ч велосипедист может взобраться на холм с уклоном 17,5% при своих 250Вт и работающем на 80% моторе в 200 Вт.
• Со скоростью в 6 км/ч велосипедист может вскарабкаться на горку с таким же уклоном 17,5% при своих 250Вт и работающем на 60% моторе в 125 Вт.

На первый взгляд, эти результаты могут показаться целиком неточными, потому что идёт на спад вместе со скоростью лишь эффективность электромотора, и кажется, будто велогонщику всё равно под силу взобраться на один и тот же крутой склон.

Эта неточность будет решена, когда мы поймём, насколько человек важен для работы электровелосипеда. Понаблюдаем, что бы произошло, если бы велосипедист вообще не нажимал на педали и все 500 Вт (как в примере выше) приходили от мотора.

• Со скоростью в 10 км/ч велосипедист смог бы взобраться на горку с уклоном 17,5% только при работающем на 100% двигателе в 500 Вт.
• Со скоростью в 8 км/ч ездок может взобраться на горку уже с меньшим уклоном 17% при работающем на 80% моторе в 400 Вт.
• Со скоростью в 6 км/ч ездок может выехать на холм с уклоном 14,5% при работающем лишь на 50% моторе в 250 Вт.

Эти результаты взяты с e-bike calculator при следующих вводных: суммарный вес — 100 кг; площадь лобового сопротивления — 0,4 метра кв; коэффициент трения — 0,7; длина подъема — 100 м; скорость встречного ветра — 10 км/ч и коэффициент сопротивления качению — 0,007.

Гонка по городу на собранном своими руками электровелосипеде с моторколесом:

Сила велогонщика наиболее значима, когда нужно поддержать скорость на электровелосипеде, потому что с её падением сильно снижается КПД двигателя. Анализируя это, вы сможете понять, насколько электровелосипед отличается от любого другого моторизированного транспорта и почему установка редукторных моторов не всегда является лучшим выбором. В переднее колесо лучше вовсе не ставить мотор с редуктором, ведь оно должно иметь свободный накат.

Большинство людей, обратив внимание на зависимость мощности и скорости, сделают вывод, что лучше всегда использовать мотор с большой мощностью (хороший, свыше предельных 250 Вт). Но анализируя реальные отзывы людей, которые проверили разные моторы на практике, приходишь к мысли о том, что имеет смысл лишь запасённая скорость. И на деле, чаще всего, моторколесо мощностью в 250 Вт будет лучшим выбором.

Какие бывают и как выбрать мотор колесо для велосипеда

Многие сегодня приобретают новомодные транспортные средства, в действие которые приводит мотор колесо для велосипеда. С ними не нужно стоять в пробках и можно быстро добраться в нужное место, не вдыхая вредные газы и не тратясь на заправку маслом и топливом, получая от езды положительные эмоции, без труда поднимаясь в гору и не замечая встречного ветра.

Электровелосипед только увеличивает силу райдера, но не заменяет ее полностью. Значит, на педали все же придется нажимать, т.е. в этом мобильном транспорте объединены усилия человека и мотора в отличие от средств передвижения, в которых используется толкание конструкции вперед исключительно за счет двигателя.

Подобные средства передвижения, использующие мощность различных источников, называют гибридными.

Для того, чтобы подняться в горку подойдет даже не очень сильный мотор велосипедный, которому, в крайнем случае, можно помощь вращением педелей.

Другими словами, покупая экологичный и относительно недорогой велосипед электрический, важно выбрать мотор колесо для велосипеда оптимальной мощности.

Разновидности электромоторов

Мотор-колеса отдельно и в готовых комплектах до 4500W

Промышленность выпускает мотор-колеса разной специализации. Одни предназначены для преодоления подъемов, другие ориентированы на максимальный пробег или наибольшую скорость.

Моторы с высокой мощностью, отличаются значительным крутящим моментом и хорошо «идут» в гору. Но дальность поездки у них снижена из-за быстрой разрядки аккумулятора.

КПД мотора не является по мощности величиной постоянной. При некоторой скорости коэффициент полезного действия имеет максимальную величину, которая меняется при ускорении или замедлении.

Момент крутящий

Мотор-колесо 16″ 48В 350Вт для электрификации

Его величина снижается всегда при поездках в гору, поэтому переключать передачи в таких случаях нужно реже, а начинать подъем с соответствующей скорости.

Даже для двигателя с редуктором значение имеет переключение скоростей, ведь ему приходится менять обороты. Правильным будет, если после переключения скорости гонщик через педали даст дополнительный толчок.

Влияет переключение скоростей как на заднее мотор-колесо, так и на колесо переднее.

Спуски

Следующим участком пути, после подъема в гору, будет спуск, во время которого при регенеративном торможении есть возможность подзарядить батарею за счет электромотора, чтобы дальность поездки увеличить (порой на значительную величину).

Мотор электрический, сконструированный Шкондиным, позволяет возвращать во время регенерации практически всю энергию, затраченную на подъем.

Если райдер желает, не пользуясь тормозами, снизить скорость на спуске, оснащение таким мотор — колесом станет отличным решением.

У каждого двигателя электрического помимо сопротивления регенеративного присутствует трение внутреннее, поэтому наибольшая скорость также немного снижается при накате в сравнении с классическими велобайками.

Имеется два типа моторов:

• Устанавливаемые в колесо – не используют достоинств системы скоростей велосипедов. Рассчитывать, поднимаясь в гору, на их максимальную эффективность в данном случае не приходится;
• Встроенные в каретку и допускающие возможность одновременного вращения педалей. Задействована подобная система через цепную велосипедную передачу, из-за которой несколько снижается из-за трения эффективность, но есть возможность оптимизации КПД при переходе между передачами.

Мотор колесо встроенное в колесо

Что лучше: мотор колесо или редукторное?

Последнее дает возможность ехать с низким передаточным отношением, что райдеру поможет покорять подъемы. Мотор колесо, при этом, функционирует, приближаясь к максимальному значению КПД, поскольку функционирует на повышенных оборотах.

Но, поскольку потерь на трение сложной системе не избежать, незначительное снижение эффективности двигателя будет наблюдаться.

Безредукторная система не может понижать обороты мотора, поэтому у них не будет величиной постоянной коэффициент полезного действия. Он зависит сильно от скорости.

У столь простых систем, тем не менее, общее значение КПД выше, чем у двигателей редукторных.

Поэтому, решать, какой из моторов выбрать приходится каждому:

• первые поддерживают КПД постоянным в широком диапазоне передач, а вторые- характеризуются большим КПД суммарным, хотя у них неизбежны потери при уменьшении скорости;
• для тех, кому часто приходится подниматься на горки или перевозить тяжести важно знать, что в таких случаях отмечается снижение средней скорости, поэтому правильным выбором будет колесо редукторное;
• в других ситуациях двигатель, не занижающий передачи, с работой справляется эффективнее.

Если говорить о том, в какое колесо правильнее ставить редукторный мотор, то переднее лучше не рассматривать вообще, поскольку ему нужно обеспечить свободный контакт.

Достаточно выбрать для ежедневных «покатушек» мотор, мощность которого 250 W.

Итог: Выбор колеса, как стало понятно, зависит от необходимо тяги и скорости, от условий эксплуатации.

Чтобы электрический велосипед наилучшим образом удовлетворял запросы пользователей, к его выбору подходить нужно серьезно. От характеристик средства передвижения напрямую зависит комфорт во время езды и продолжительность срока службы железного друга.

Лучшим образом подойдут редукторные моторы мощностью 250-350 Вт, если:

• местность, по которой предполагается ездить, ровная, а величина встречающихся на пути уклонов не превышает 12 градусов;
• масса райдера не более 90 кг;
• скорость во время езды 25-30 км/ч;
• используется параллельно электротяга и педалирование.

Для холмистой местности потребуется мотор редукторный большей мощности — 500 Вт, если оптимальная скорость езды составляет 30-35 км/ч.

С прямым приводом мотор-колесо выбирают в ситуациях:

• ездить предполагается на скорости 35 км/ч и необходима хорошая тяга (500-600 Вт);
• катание на скорости 45 км/ч требует мотора с прямым приводом -800-1000 Вт;
• по-прежнему необходима тяга, но ехать предполагается со скоростью 50 км/ч-1200-1500 Вт.

Важно знать, что, установив батарею и мотор, практически каждый велосипед, легко перевоплотить в электрический. Причем, чаще едет такая конструкция лучше многих серийных моделей с такими же техническими параметрами. Стоит же комплект мотора для велосипеда в разы меньше.

Очень привлекательны велосипеды электрически тем, что законодательством предусмотрена езда на них без регистрации.

Выбор колес для различных конструкций велосипедов

Помимо уже перечисленных моментов, при самостоятельном переоборудовании просто железного коня в электрический с помощью комплекта мотор колеса для велосипеда, можно говорить о выборе мотор-колеса. зависящем от велосипедной конструкции.

Вилки

Выбор двигателя для недорогих велобайков

У дешевых байков стоимостью до 150 долларов вилка прочностью не отличается, поэтому планируемое для установки впереди мотор-колесо не должно быть мощным:

• редукторные – до 350 Вт;
• прямоприводные – до 800 Вт.

Передняя вилка, если принято решение мотор устанавливать на нее, не может быть шириной меньше 100 мм.

Более прочной является вилка задняя с шириной 135-145 миллиметров, имеющая форму треугольника. Она выдержит 1000-ваттное редукторное колесо и 1500-киловатное прямоприводное.

Если у последних мощность превышает отметку 2000 Вт, устанавливать мотор-колесо целесообразно только сзади, предварительно усилив вилку.

Для вилки передней, на которую крепится редукторный мотор 500 и более ватт, усиление тоже обязательно.

Зависимость выбора от трансмиссии

На принятие решения о том, на какое из колес установить мотор, зависит, помимо качества вилки, от трансмиссии, имеющейся у байка:

• планетарную заднюю втулку (если мотор планируется ставить сзади), необходимо снять;
• кассету с трещоткой, звездочками заменяют кассетой с фривилом, оснащенную 6-7 звездами;
• потребуется заменить подобную кассету с фривилом, имеющую от 8 до 10 звезд.

Важно: установка мотора — колеса переднего в плане последующего снятия, например, для возможного ремонта покрышек, намного проще. Но, из-за этого, всегда ухудшается управляемость.

Размер колес

От диаметра колес, оказывается также зависит выбор, ведь, чем колеса меньше, тем ниже скорость с мотор-колесом, но выше тяга, поэтому на гору заехать можно на 28-ободном байке с киловаттным двигателем и редукторнике с 16-дюймовыми колесами (350 Вт) с одинаковым успехом.

Обода

Они отличаются высотой профиля, поэтому требуют спиц различной длины для крепления мотор-колеса в обода, имеющие идентичный размер, но отличную величину высоты профиля.

Ее конструкции определяет место для установки контроллера и аккумулятора:

• на классическую раму (трапециевидной) формы, литий-ионный аккумлятор в корпусе из пластика (или маломощную свинцовую), установить возможно внутри ее, поместив их в специальную сумку;
• для рам со смещенными вниз трубами, или с трубой одной, для размещения батареи подойдет багажник;
• для конструкций без багажника, складных и двухподвесных, его располагают на подседельной трубе, поместив предварительно в защитный кожух, либо в сумке на рулевой стойке.

Помните: Размещая на велосипеде, электронабор, что развесовки на осях нужно добиться оптимальной!

Мотор колеса для велосипедов купить недорого предлагают:

Как выбрать мотор колесо для велосипеда

• Блоги
• обзоры и новости в мире электротранспорта
• обзоры и статьи о нашем товаре и работах
• полезные статьи, помощь, FAQ
• инструкции
• Информация

• Календарь
• 2020
  • Март (2)
  • 2019
    • Ноябрь (3)
    • Октябрь (1)
    • Июль (2)
    • Май (2)
    • Апрель (1)
    • Март (5)
    • 2018
      • Сентябрь (1)
      • Август (1)

      Выбираем мотор-колесо по характеристикам

      

      Итак, выбор мотор-колеса (МК), чем руководствоваться и как выбирать.

      Для того, чтобы правильно выбрать МК, надо знать, каких типов МК бывают и какие свойства (характеристики) важны при выборе. По типам МК делятся на два основных: Редукторные МК (Geared Hub Motor), и МК с прямым приводом (ДД, DD, Direct-Drive Hub Motor) Их конструкции отличаются тем, что у редукторного МК, как следует из названия, присутствует редуктор с отношением редукции обычно 1:4,1:5 и встроенный фривилл, который при накате позволяет вывешивать статор относительно ротора неподвижно, из за чего при движении накатом и на педалях ничто не мешает. У ДД мотора никаких промежуточных деталей нет, статор крепиться непосредственно к оси, ротор соединяется с крышкой, через которую и передается движение на колесо. Из за такой конструкции при движении накатом и на педалях возникает противоэдс (мотор как бы работает в режиме генератора) из за чего есть сопротивление вращению, получается хуже накат и небольшое сопротивление движению на педалях.

      ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОР-КОЛЕСА:

      • номинальная мощность. Указывает на то, на какую мощность рассчитан мотор. Как правило, обычно мотор может «переварить» без особых проблем 2 номинальных мощности, а в некоторых случаях и 3-4. От мощности, используемой МК, зависит скорость электровелосипеда. Более подробно зависимость скорости от мощности для разных видов МК можно посмотреть на симуляторе МК;
      • вес МК обычно пропорционален его мощности, чем больше вес, тем большую мощность можно в него «вкачать». Распределение по весу, сверхлегкие: 1.4 кг (250-350 вт), легкие: 2-3 кг (250-500 вт), средние: 4-6 кг (500-1500 вт), тяжёлые: 6-10 кг и больше (1000-3000 вт и больше);
      • номинальная RPM, количество оборотов в минуту на номинальной мощности. Указывает на то, скоростной это или тяговый мотор. МК с низким RPM обычно имеют хорошие тяговые характеристики, с высоким RPM низкие, что влияет на проходимость вела и динамику разгона. От RPM и диаметра колеса зависит, какую максимальную скорость сможет развить электровелосипед. RPM в скорость (км/ч) можно перевести по следующей формуле: Lm х RPM x 60/1000 = км/ч, где Lm — длина окружности колеса в метрах;
      • ширина, влияет на то, в какую переднюю или заднюю вилку можно поставить МК. Основные стандарты размеров ширин МК: 90-93, 100-105, 135, 145. Надо не забывать, что при выборе МК надо добавлять ширину трещетки (кассеты) и/или дискового тормоза, которые планируются использовать совместно с МК. Обычно с МК, устанавливаемом назад, используются трещётки на 6-7 звезд;
      • тип установки, передние или задние. Задние МК обычно имеют на крышке выступ с резьбой для установки стандартной трещётки или кассеты, на передних этого нет. У трещетки и кассеты разные крепления, поэтому на это тоже надо обращать внимание при выборе МК, обычно в МК присутствует крепление под трещётку, крепление под кассеты встречается не так часто и должно быть специально указано в описании МК (например, Bafang CST или QQ Cassete);
      • тип крепления тормоза, влияет на то, какой вид тормоза можно установить на данный МК: без крепления, крепление под дисковый тормоз, крепление под барабанный (роллерный) тормоз;
      • диаметр оси. Диаметр оси у МК может быть разный, у легких редукторных МК — 12 мм (QQ, Bafang), у более тяжёлых редукторных и ДД МК — 14 мм (MAC), у некоторых даже 16. Не смотря на разный размер оси практически все МК, устанавливаемые на велосипед, имеют «проточку» с двух сторон под стандартные велосипедные дропауты в 10 мм.

      ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ОБОИХ ТИПОВ МОТОРОВ

      А теперь можно порассуждать о том, как лучше выбирать МК. Основной выбор, это конечно выбор между типами МК, редукторные или прямого привода (ДД).

      Шестерни редукторного мотор-колеса

      Основные преимущества редукторных мотор-колесо:

      • низкий вес, вес редукторных МК начинается от 1,4 кг (Keyde), 2-3 кг (QQ, Bafang) до 4,5 кг (MAC);
      • сочетание неплохих тяговых и скоростных характеристик, хорошая эффективность в большом диапазоне скоростей;
      • хороший накат и отсутствие препятствий педалированию из за наличия встроенного фривила.

      Недостатки редукторных мотор-колес:

      • не очень большая максимальная мощность, которую можно подавать на МК без риска сжечь мотор, для QQ и Bafang это обычно 800 вт (1 квт кратковременно), для MAC 1.2-1.5 квт (2 квт кратковременно). По Keyde данных пока нет;
      • меньший ресурс без обслуживания, большая склонность к поломкам при жестких режимах эксплуатации, типа больших стартовых токов и динамическиех нагрузок, что может привести к поломкам шестерёнок или фиривала. Это не значит, что редукторный МК намного менее надёжный, просто его «убить» проще при неграмотной или экстремальной эксплуатации;
      • отсутствие возможности рекуперации и электроторможения — больший шум из за наличия и вращения шестерёнок.

      Статор директ-драйв мотор-колеса

      Достоинства МК прямого привода:

      • простота и надежность конструкции;
      • наличие возможности рекуперации и электроторможения;
      • более низкий шум, особенно при наличии «синусного» управления.

      Недостатки МК прямого привода:

      • большой вес. Вес МК прямого привода начинается от 5,3 кг, обычно 6-7 кг. Существуют мини МК прямого привода (3-4 кг), но их мощность и тяговые характеристики очень «скромные» по сравнению с редукторными МК того же веса;
      • наибольшая эффективность МК достигается в достаточно узком диапазоне скоростей, т.е. например, на малых скоростях (движение в гору, по грунтам и т.д.) редукторный МК более эффективен чем МК прямого привода;
      • худший накат и небольшое сопротивление педалированию.

      Ротор директ-драйв мотор-колеса

      Итак, если вы собираетесь делать легкий электровел-ассистент, весом до 30 кг, скоростью до 45 км/ч и пробегом до 40 (60-80 в режиме помощника), то идеально подойдёт редукторный МК. Если нужен тяжелый «электропед», способный катить далеко и быстро, т.е. со скоростью выше 50 км/ч и на расстояние свыше 50 км (без педалей), то для этих целей хорошо подходит МК прямого привода (ДД).

      КАК ОПРЕДЕЛИТЬ, С КАКОЙ СКОРОСТЬЮ ПОЕДЕТ ЭЛЕКТРОВЕЛОСИПЕД ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ВЫБРАННОГО МОТОР-КОЛЕСА?

      Это зависит от диаметра колеса в которое устанавливается МК и его номинальных оборотов. Номинальные обороты (которые достигаются при номинальной потребляемой мощности) должны указываться производителем (продавцом) в характеристиках МК. Формула перевода оборотов в скорость следующая: L х RPM x 60/1000 = км/ч Где: L — длина окружности колеса, RPM — номинальные обороты колеса.

      Соответственно при форсировании МК мощностью выше номинала, скорость возрастает, если хотите форсировать по скорости, поднимаете напряжение, если по тяге — ток. Грубо говоря, в общем случае, каждый вольт прибавки дает прирост в 1 км/ч (до 50 км/ч, дальше возрастание скорости от напряжения сильно нелинейное).

      ГДЕ КУПИТЬ МОТОР-КОЛЕСО?

      В нашем магазине мастерской можно купить любой из типов мотор-колес. Ознакомится с ассортиментом мотор-колес можете тут — мотор-колеса.

      Мотор колесо, литиевые аккумуляторы, наборы для электровелосипеда

      Комплект мотор колесо и литиевый аккумулятор для электровелосипеда

      На нашем сайте Вы можете:
      — выбрать и купить редукторное мотор-колесо BAFANG или XOFO мощностью от 180 до 1000 Вт;
      — выбрать и купить литиевый аккумулятор для электровелосипеда;
      — выбрать и купить готовый комплект мотор колесо + литиевый аккумулятор для электрификации вашего велосипеда;
      — получить скидку, предусмотренную для готовых комплектов электрификации велосипеда;
      — получить годовую гарантию на мотор-колесо и аккумулятор для электровелосипеда;
      — заказать установку приобретаемого оборудования на Ваш велосипед нашими сертифицированными специалистами;
      — получить исчерпывающую профессиональную консультацию по электровелосипедам, комплектующим для них и литиевым аккумуляторам;
      — заказать бесплатную доставку по Минску приобретаемого оборудования для электровелосипеда.

      Комплект мотор-колесо 48 В 1000 Вт с планетарным редукторм для заднего колеса 20; 24; 26; 27,5; 28; 29 дюймов — под трещотку

      

      Мотор-колесо с планетарным редуктором для заднего колеса электро велосипеда (обод 20; 24; 26; 27,5; 28; 29 дюймов).
      Новый двигатель 2021 года — MXUS 48 В 1000 Вт (XF19R) заспицован в обод усиленными нержавеющими спицами 12G). Двигатель под установку трещотки. Вращающий момент двигателя 100 N/m.

      Состав комплекта:
      — Редукторный двигатель заспицованный в обод;
      — Усилитель дропаута электровелосипеда;
      — Многофункциональный жидкокристаллический LSD дисплей управления и контроля;
      — Контроллер на напряжение 48 В;
      — Датчик режима помощи педалированию (PAS-Pedal Assist System);
      — Курок ГАЗА -для управления скоростью велосипеда;
      — Ручки тормозов с датчиками срабатывания для отключения двигателя во время торможения;
      — Защитный бокс или сумка для контролера c крепленим на раме велосипеда.
      Для этого двигателя рекомендуем аккумулятор емкостью не мнее 16 A/час
      Трещотка и кассета в чем разница? https://velomotor.by/motor-koleso/treshchotka-kasseta-v-chem-otlichie

      Мотор-колесо 48 В 500 Вт (BAFANG 48) с планетарным редукторм для заднего колеса 20; 24; 26; 27,5; 28; 29 дюймов — под кассету

      

      Комплект, мотор-колесо для заднего колеса велосипеда (обод 20; 24; 26; 27,5; 28; 29 дюймов).
      Двигатель BAFANG 48 В 500Вт (Hr-Series H610 модель RM G040.500.DС смотрите на сайте bafang-e.com/products/motors/hr-series/h610/ ), заспицован в обод усиленными нержавеющими спицами 12G). Двигатель под установку кассеты 48 Вольт, 500 Вт номинальная мощность.

      Состав комплекта:
      — Двигатель заспицованный в обод;
      — Многофункциональный жидкокристаллический LSD дисплей управления и контроля;
      — Контроллер на напряжение 48 В;
      — Датчик режима помощи педалированию (PAS-Pedal Assist System);
      — Курок ГАЗА -для управления скоростью велосипеда;
      — Ручки тормозов с датчиками срабатывания для отключения двигателя во время торможения;
      — Защитный бокс или сумка для контролера c крепленим на раме велосипеда.
      Для этого двигателя рекомендуем аккумулятор емкостью не мнее 10 A/час
      Трещотка (фривил) и кассета в чем разница? https://velomotor.by/motor-koleso/treshchotka-kasseta-v-chem-otlichie

      Эконом комплект: Мотор-колесо 48В 500 Вт (BAFANG 48) с планетарным редукторм для заднего колеса 20; 24; 26; 27,5; 28; 29 дюймов — под кассету

      Комплект, мотор-колесо для заднего колеса велосипеда (обод 20; 24; 26; 27,5; 28; 29 дюймов).
      Двигатель BAFANG 48 В 500Вт (Hr-Series H610 модель RM G040.500.DС смотрите на сайте bafang-e.com/products/motors/hr-series/h610/ ), заспицован в обод усиленными нержавеющими спицами 12G). Двигатель под установку кассеты 48 Вольт, 500 Вт номинальная мощность.

      Состав комплекта:
      — Двигатель заспицованный в обод;
      — Контроллер на напряжение 48 В;
      — Курок ГАЗА -для управления скоростью велосипеда;
      — Велокомпьютер;
      — Защитная сумка для контролера c крепленим на раме велосипеда.
      Для этого двигателя рекомендуем аккумулятор емкостью не мнее 13 A/час

      Мотор-колесо 48В 500 Вт (BAFANG 65) с планетарным редукторм для заднего колеса 20; 24; 26; 27,5; 28; 29 дюймов — под трещотку

      

      Комплект, мотор-колесо для заднего колеса велосипеда (обод 20; 24; 26; 27,5; 28; 29 дюймов).
      Двигатель BAFANG 48 В 500Вт (Hr-Series H610 модель RM G070.500.D смотрите на сайте bafang-e.com/products/motors/hr-series/h610/ ), заспицован в обод усиленными нержавеющими спицами 12G). Двигатель под установку кассеты 48 Вольт, 500 Вт номинальная мощность. Вращающий момент двигателя 65 N/m.
      
      48 Вольт, 500 Вт номинальная мощность.
      Состав комплекта:
      — Двигатель заспицованный в обод;
      — Многофункциональный жидкокристаллический LSD дисплей управления и контроля;
      — Контроллер на напряжение 48 В;
      — Датчик режима помощи педалированию (PAS-Pedal Assist System);
      — Курок ГАЗА -для управления скоростью велосипеда;
      — Ручки тормозов с датчиками срабатывания для отключения двигателя во время торможения;
      — Защитный бокс или сумка для контролера c крепленим на раме велосипеда.
      Для этого двигателя рекомендуем аккумулятор емкостью не мнее 10 A/час
      Трещотка и кассета в чем разница? https://velomotor.by/motor-koleso/treshchotka-kasseta-v-chem-otlichie

      Эконом комплект: Мотор-колесо 48В 500 Вт (BAFANG 65) с планетарным редукторм для заднего колеса 20; 24; 26; 27,5; 28; 29 дюймов — под трещотку

      Эконом комплект:
      Комплект, мотор-колесо для заднего колеса велосипеда (обод 20; 24; 26; 27,5; 28; 29 дюймов).
      Двигатель BAFANG 48 В 500Вт (Hr-Series H610 модель RM G070.500.D смотрите на сайте bafang-e.com/products/motors/hr-series/h610/ ), заспицован в обод усиленными нержавеющими спицами 12G). Двигатель под установку кассеты 48 Вольт, 500 Вт номинальная мощность. Вращающий момент двигателя 65 N/m.
      
      Состав комплекта:
      — Двигатель заспицованный в обод;
      — Контроллер на напряжение 48 В;
      — Курок ГАЗА -для управления скоростью велосипеда;
      — Велокомпьютер;
      — Защитная сумка для контролера c крепленим на раме велосипеда.
      Для этого двигателя рекомендуем аккумулятор емкостью не мнее 13 A/час

      Мотор-колесо 350 Вт 36 В (BAFANG) с планетарным редукторм (для заднего колеса 20, 24, 26, 27.5, 28, 29 дюймов)

      

      Мотор-колесо (BAFANG) для заднего колеса велосипеда (обод 20, 24, 26, 27.5, 28, 29 дюймов).
      Двигатель этого набора BAFANG 48 В 500Вт (Hr-Series H610 модель RM G070.50.D смотрите на сайте bafang-e.com/products/motors/hr-series/h610/ ) изготовлен самым известным производителем двигателей с планетарным редуктором — компанией BAFANG.

      Двигатель заспицован в обод нержавеющими спицами 13G). Двигатель под трещотку.
      Нноминальная мощность 350 Вт.
      Состав комплекта:
      — Двигатель заспицованный в обод;
      — Многофункциональный жидкокристаллический LSD дисплей управления и контроля;
      — Контроллер на напряжение 36 В;
      — Датчик режима помощи педалированию (PAS-Pedal Assist System);
      — Курок ГАЗА -для управления скоростью велосипеда;
      — Ручки тормозов с датчиками срабатывания для отключения двигателя во время торможения;
      — Защитный бокс для контролера c крепленим на раме велосипеда.
      Для этого двигателя рекомендуем аккумулятор емкостью не мнее 13 A/час

      Эконом комплект: Мотор-колесо 350 Вт 36 В (BAFANG) с планетарным редукторм (для заднего колеса 20, 24, 26, 27.5, 28, 29 дюймов)

      

      Эконом комплект:
      Мотор-колесо (BAFANG) для заднего колеса велосипеда (обод 20, 24, 26, 27.5, 28, 29 дюймов).
      Двигатель заспицован в обод усиленными нержавеющими спицами 12G). Двигатель под трещотку.
      Номинальная мощность 350 Вт.
      

      Состав комплекта:
      — Двигатель заспицованный в обод;
      — Контроллер на напряжение 48 В;
      — Курок ГАЗА -для управления скоростью велосипеда;
      — Велокомпьютер;
      — Защитная сумка для контролера c крепленим на раме велосипеда.
      Для этого двигателя рекомендуем аккумулятор емкостью не мнее 13 A/час

      Что такое электроколесо и его разновидности — всё о велоспорте

      Электроколесо для велосипеда переднее — Велобаджо

      

      Мотор колесо для велосипеда — это одно из самых распространенных электромеханических приспособлений, которое приводит в движение велосипед. Необходимость иметь в своем распоряжении транспортное средство, которое стоит дешево и не требует сложного ухода, толкает многих людей купить мотор колесо.

      Особенно актуальным видом транспорта велосипеды с мотор колесом становятся в больших городах, где автомобиль из-за образующихся пробок становится не помощником, а врагом. Двадцать первый век — это век скоростей, и такое нехитрое приспособление как мотор колесо для велосипеда не позволит непредвиденным обстоятельствам неожиданно вторгнуться в вашу жизнь.

      Основные преимущества мотор колеса для велосипеда:

      — оборудовать мотор колесом можно любой велосипед;

      — мотор колесо для велосипеда не портит его дизайн и внешний вид;

      — велосипед будет вести вас, а не наоборот вы велосипед.

      Сравним мотор колесо для велосипеда с другими видами электропривода

      Установка мотор колеса не является единственным вариантом того, как обычный велосипед превратить в модернизированный вид транспортного средства под названием электровелосипед. По своей сути мотор колесо является электродвигателем, который устанавливается в ступицу велосипедного колеса, при этом в какое колесо переднее или заднее его устанавливать решать владельцу велосипеда.

      Очень популярным и распространенным мотор колесо для велосипеда делает его КПД и большой срок службы.

      В любом случае, перед тем как купить мотор колесо нужно сравнить его с другими видами существующих электроприводов и оценить их преимущества и недостатки.

      Что лучше цепной электропривод или мотор колесо?

      Считается, что цепной электропривод является более эффективным, чем мотор колесо. Эффективность заключается в том, что такой тип привода способен придать велосипеду большую скорость. Но нельзя не сказать о недостатках. Во-первых, сложная установка комплекта для велосипеда.

      Фрикционный привод никогда не станет лучше мотор колеса для велосипеда

      Если в цепном приводе крутящий момент колесу велосипеда передается при помощи цепи, то при фрикционной передаче вал двигателя, который находится в соприкосновении с покрышкой, создает вращательное движение велосипедного колеса. При таком способе привода электровелосипед теряет скорость и его хозяину приходится очень часто менять велосипедные покрышки из-за того, что они очень быстро изнашиваются.

      Проведенный анализ делает очевидной причину популярности мотор колеса. И подтверждает правильность вашего выбора.

      Мотор — колесо
      

      Мотор-колесом является бесколлекторный синхронный электри-ческий двигатель постоянного тока, размещенный в ступице колеса.

      Мотор-колеса для электровелосипедов производят разных мощностей и могут спицеватьcя в любой диаметр велосипедного обода: от 20″ до 28″ дюймов.

      Больше всего производится мотор-колес мощьностью до 250W (с максимальной скоростью до 25 км/ч), но они сразу комплектуются в готовый электровелосипед. Ограничения как по мощности, так и по скорости предусмотрены законодательными базами разных стран мира.

      Мотор-колеса мощьностью 500W (с максимальной скоростью до 45 км/ч) за частую комплектуются в вело- сипедные электронаборы.

      Какова конструкция мотор-колеса?

      Сердечник статора мотор-колеса изготовлен из специальной электротехнической стали с медной обмоткой, которая уложенна в пазы по всему периметру. Количество обмоток соответсвенно наб- рано для трехфазной работы.

      Высокоэнергетические магниты на основе сплавов редкоземельных металлов, которые обладают большой коэрцитивной силой, входят в состав ротора мотор-колеса. «Неодим-железо-бор» (Ne-Fe-B) и «самарий-кобальт» (Sm-Co) размещены парами с чередованием полюсов: северного и южного.

      С помощью трех датчиков Холла двигатель приводиться в действие. Сигналы, подаваемые датчиками, преобразуются благодаря микропроцессору контроллера в систему управляющих напряже-ний, которые соответственно управляют силовыми ключами.

      Обмотки рамещены таким образом, что при переключении ключей образуется магнит-ное поле вращения

      Достоинством данного электродвигателя является:

      высокий коэфициент полезного действия (более 90%);

      повышенный ресурс работы за счет отсутсвия скользящих электроконтактов;

      низкий перегрев электродвигателя в режимах перегрузки;

      большой срок службы.

      Способы установки мотор-колеса

      Существует несколько конфигураций электродвигателя и мотор-колеса, а также способов их крепления на велосипед, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки. Мы расскажем о каждом из них и постараемся выделить ключевые отличия между ними.

      Полезно также знать, что двигатель любой конфигурации может быть установлен на велосипед, но есть и исключения. Передняя вилка велосипеда, например, может стать преградой при установке некоторых типов электродвигателей по типу переднеприводных мотор-колес.

      Электродвигатель может быть установлен на велосипед следующим образом:

      как мотор-колесо в передней вилке;

      как мотор-колесо в заднюю вилку;

      Переднеприводное мотор-колесо встроено в центр переднего колеса. В основном оно изолированно от всех остальных частей велосипеда и поэтому довольно просто и удобно в установке.

      Заднеприводная система остается нетронутой, что является большим плюсом для велосипедов с приводными осевыми втулками в заднем колесе. Переднее мотор-колесо позволяет велосипеду с системой переключения передач в задней втулке или со звездочной системой передач оставаться в полной функциональности, не имея никаких стеснений.

      Именно поэтому большинство электронаборов для велосипеда используют именно данный тип электродвигателя. Он очень простой и несложный в установке. Необходимо всего лишь заменить старое колесо на мотор-колесо, и все готово.

      Если взять во внимание то, что аккумуляторы размещены в задней части велосипеда, расположение веса по всему периметру будет идеальным (так как батареи будут в противоположном конце от мотор-колеса).

      Также, с практической точки зрения вы имеете два приводных колеса (заднее колесо приводиться в действие при педалировании, а переднее работает от электромотора). Велосипед с двумя приводными колесами более безопасный в использовании на скользком покрытии, так как возможность управления таким велосипедом больше (так же как на автомобиле с четырмя ведущими колесами).

      Но, конечно, нет ничего идеального, и мотор-колесо на передний привод тоже имеет некие недостатки.

      Дополнительный вес на переднее колесо может усложнить управление электровелосипедом на неровной дороге, поскольку дополнительный вес увеличивает силу отдачи на руль на ухабах и других неровностях.

      Некоторые говорят, что на практике дополнительный вес еле заметен, замечаешь его только, когда необходимо поднять переднее колесо. Но мы считаем, что каждое переднеприводное мотор-колесо работает немножко по-разному.

      Переднее мотор-колесо может также стать причиной жесткого рулевого вождения через дополнительный вес. Особенно это заметно при малых скоростях и при вибрациях вилки. Передний привод может стать причиной снижения тяги при влажной погоде или при езде по внедорожью, чего не скажешь о других типах электродвигателей.

      Сравнивая с другими приводными системами, которые используют систему передач на велосипеде (цепной привод), мотор-колесо на переднюю вилку не требует никаких дополнительных устройств для приведения велосипеда в движение. По этому, чтобы иметь те же тяговые характеристики, что и двигатель на цепном приводе, размер мотор-колеса должен быть больше. Но чем больше размер двигателя, тем больше его вес и, соответственно, расход энергии.

      Заднеприводное мотор-колесо встроеное в заднем колесе вместо втулки. Оно имеет хорошее балансирование и тягу при влажной погоде, и при езде по проселочной местности.

      С другой стороны, происходит дисбаланс веса всего велосипеда, если аккумуляторные батареи будут размещены сзади на багажнике.

      Некоторые заднеприводные системы мотор-колес имеют ограничения в максимальном количестве звезд. Также заднее мотор-колесо не может работать вместе с кассетной системой передач и вынуждено использовать более слабые мультизвездочные системы свободного хода колеса, выбор которых значительно меньше.

      По сравнению с другими приводными системами электродвигателей, что используют велосипедные системы передач (например, цепная), заднее мотор-колесо так же, как и мотор-колесо переднего привода, не имеет дополнительных систем для приведения велосипеда в движение.

      Следующие статьи:
      

      Электроколесо для велосипеда

      

      Электроколесо для велосипеда это, по-сути, сам электровелосипед, который может двигаться не только при помощи мускульной силы велосипедиста, но и благодаря работе электродвигателя.

      Специальные наборы для электроколеса позволяют переделать обычный велосипед в электробайк с мотором. Кто-то может подумать: «Зачем это нужно?».

      Во-первых, на таком электровелосипеде возможно передвигаться на гораздо большей скорости, чем на обычном велике, при этом не затрачивая слишком много физических сил.

      К тому же, хотя умеренные физические нагрузки очень полезны, но если приходится крутить педали в загазованном месте, да еще в жару, это не самый лучший вариант физической зарядки. Электроколесо станет отличным помощником для пожилых людей и тех, у кого нет спортивной подготовки.

      Моторколесо на велосипед

      Устройство моторколеса довольно простое — оно состоит из самого колеса велосипеда и электрического двигателя, который приводит его в движение. Обычно, мотор колесо для велосипеда продается отдельно от аккумуляторов и контролеров. Но гораздо удобнее купить готовый набор для электроколеса.

      Такой комплекс включает все необходимое для превращения вашего велосипеда в полноценный электровелосипед. Электронаборы «моторколесо для велосипеда» бывают передними, задними и универсальными. Также обратите внимание на то, что комплектующие в таких наборах могут отличаться.

      Notice

      Пользуется спросом готовый китайский комплект электроколеса Pasion Ebike для переоборудования байка в электровелосипед.

      ХАРАКТЕРИСТИКА

      Бесщёточный безредукторный мотор марки Pasion Ebike. Мощность: > 400 Вт electric wheel Power: 1500W Полная скорость: около 55-65 км/час СОЛНЦЕ Рингл С Двойными стенками Из Алюминиевого Сплава Обода [Мотор эпицентра] 48 В 1500 Вт Бесщеточный Без передач Мотор Эпицентра Контроллер DC36V/48 В 1500 Вт Тормозные рычаги черный алюминиевый сплав 36/48 В LCD3 Дисплей 160 мм диаметр диска

      Отзывы: «Качественный набор. Хорошо упакован в коробку. Дошел без повреждений быстро. Продавец ответственный и честный. Доставка курьером. Подробная инструкция по сборке».

      «Даже лучше, чем я думал! удивительный набор! работает часы! На дисплее его даже показывается, сколько Ватт вы используете каждую секунду! На моем 29 дюймов MTB велосипеде с 30A аккумулятор я могу ездить 70км/час. Мотор контроллер 22А номинального и макс 45A! Это отличный продукт! очень рекомендую! спасибо!».

      Электроколесо для велосипеда — как выбрать электронабор мотор колесо для велосипеда

      Ниже приводятся необходимые критерии и детали:

      Размер колеса. Оно может быть разного диаметра — 20, 24, 26, 28 дюймов.
      Для движения электровелосипеда нужен бесколлекторный электромотор постоянного тока, который заспицован в обод велосипеда. Велосипедный электродвигатель может быть 250 Вт, 380 Вт, 500 Вт и 1000Вт по мощности и располагаться спереди, сзади или на обоих колесах сразу.

      Важная деталь электроколеса — аккумуляторная батарея. Они бывают на 12, 24, 36 и 48 вольт. Батарея обычно крепится в раме или на багажнике. Лучшими считаются литий-фосфатные аккумуляторы (LiFePO4), так как они недорогие, долговечные, надежные, быстро заряжаются и имеют простое зарядное устройство.

      Следующая часть — контроллер. Он представляет собой коммутирующий блок с различными проводами. Контроллер ответственен за весь электронный механизм и регулирует подачу тока от батареи аккумуляторов на колесо.

      Выбирая электроколесо на велосипед обратите внимание на такие критерии, как максимальный пробег на одной зарядке, развиваемая скорость, его вес, наличие системы работы двигателя при педалировании как генератора, применяемый тормоз, срок гарантии, производитель. Также в набор может входить чехол или сумка для хранения аккумуляторов.

      Еlectra велосипеды — особенности

      Уровень заряда аккумуляторной батареи влияет на скорость движения. В холодную погоду заряд батареи снижается и пробег уменьшается, а в теплую наоборот. Холодная температура воздуха сокращает пробег, а теплая – увеличивает.

      Чем сильнее накачены шины, тем больше будет пройденное расстояние. Чем ниже скорость, тем дальше пройденный путь, также скорость снижается в зависимости от угла подъема.

      Главным преимуществом электровелосипеда, как уже говорилось выше, является то, что на нем можно ездить, не прилагая особых физических усилий. Это особенно заметно при подъеме в горку или в случае сильного встречного ветра.

      Также стоит отметить, что электродвигатель на велосипеде можно использовать как без помощи ног, не вращая педали, так и совместно с мускульной силой. Такое совмещение очень удобно, так как позволяет ощущать полезную нагрузку, и при этом не прилагать чрезмерных усилий для преодоления затяжных подъемов.

      Благодаря оснащению велосипеда электроколесом вы сможете наслаждаться поездками в любое время года, в том числе по снегу и бездорожью.
      Если аккумулятор полностью разрядился, вы можете продолжать движение, как на обычном велосипеде.

      Зарядка аккумулятора производится очень просто — от домашней розетки 220 вольт, от 2-3 часов до 8-9 часов. На одной зарядке можно проехать 40 — 60 км.

      Одними из преимуществ также являются сравнительно низкая стоимость электро набора на велосипед (электроколесо для велосипеда стоит от 150$ до 250$) и простота установки и последующей эксплуатации всех деталей моторколеса. Кроме того, электробайки — экологичный и практически бесшумный вид транспорта.

      Несмотря на то, что электровелосипеды развивают хорошую скорость от 25 км/ч и выше, даже до 60 км/ч, не требуется получать документы на транспортное средство и на право управления им в органах ГИБДД.

      Недостаток. Единственный существенный недостаток электробайка — это его немалый вес. Электроколесо и аккумуляторные батареи могут весить до 20 кг, а в целом весь велосипед может достигать 50 кг. Из-за такого значительного веса снижается скорость движения, иногда приходится дополнительно применять мускульно-педальный режим.

      А забраться на слишком крутую горку легче пешком, катя велосипед рядом. Среди недостатков можно отметить и то, что аккумуляторов, в среднем, хватает на 1000 зарядок и чтобы устранить поломку электроколеса для велосипеда нужен специалист.

      Таким образом, установив на свой велосипед электроколесо, вы сможете наслаждаться поездкой без особых усилий!

      Мотор колесо, описание, виды, как купить, своими руками?

      

      Мотор колесо — это электродвигатель встроенный в колесо велосипеда, автомобиля, скутера, мотоцикла и других транспортных средств. Выполнен он на оси, что дает привод колесу без вспомогательных элементов передачи тяги, таких как шестерни или цепь.

      По сути это электродвигатель, который вращается вокруг своей оси, которая закреплена на вилку электровелосипеда. Преимущества такого подхода неоспоримы – практически нулевое трение и механические потери. Недостатков в таком подходе не видно. Кроме того, КПД этих моторов очень велика и достигает 95%.

      Благодаря своей конструкции мотор колесо для велосипеда прекрасно вентилируется, и греется оно меньше чем бензиновый аналог двигателя. Касательно мощности — тут практически нет пределов. Ставят и 10кВт моторы, которые со свистом выдергивают велосипед вперед. Однако такая практика очень опасная для такого вида транспорта.

      Неоспоримым преимуществом также будет и то, что мотор колесо имеет возможность при накате генерировать энергию и обратно подзаряжать аккумулятор, такая технология называется рекуперация.

      Какие виды мотор колес бывают

      Мотор колеса по конструкции бывают прямо приводные и редукторные Основное отличие редукторных состоит как раз в шестернях, которые находятся непосредственно в самом корпусе колеса. Как и в первом, так и во втором варианте есть свои плюсы и минусы. Безредукторный, бесщеточный конечно имеет более высокую надежность, КПД и создает минимум шума.

      По применению мотор колеса бывают для автомобиля, для велосипеда, для скутера и других подобных видов транспорта. Конструктивно они практически не отличаются.

      Мотор колесо монтируют как на задние колеса, так и на передние. Наиболее популярный вариант на переднее колесо. Однако некоторые владельцы ставят на заднее колесо или в паре на оба.

      Преимущества и недостатки мотор колес

      Глядя на простоту и функциональность такого вида привода, плюсов само собой больше нежели минусов. Пройдемся по каждому:

      Преимущества:

      • Простота установки и обслуживания. Да, переоборудовать обычный велосипед в электро может любой человек без специальных знаний. Достаточно купить комплект (набор) для электровелосипеда и согласно инструкции его установить и подключить все провода. Обслуживать мотор колесо вообще не надо! Никакой замены масла, ремней и прочих запчастей привычного из мира ДВС.
      • Приятный внешний вид и компактность устройства. Так как это все-таки велосипед, его можно транспортировать, провезти и проехать на нем где угодно, а в случае разряженного аккумулятора можно и педали покрутить для движения к ближайшей розетке. Электровелосипед также можно хранить в квартире, где другие виды транспорта такие как мопед уже нельзя.
      • Очень высокая надежность и КПД. Электродвигатель по своей природе и так имеет большой КПД, но в конструктивном исполнении мотор колесо еще больше. Он не имеет трения (кроме подшипников), тяга передается напрямую без посреднических узлов, которые также забирали бы часть энергии и мощности. Также для начала движения совершенно не надо прогревать двигатель. Он не имеет холостого хода, и независимо от температуры тяга у него отменная.
      • Отсутствие какого-либо шума при отличной динамике движения и разгона. Да действительно, шуметь о нечему. Крутящий момент равный на любых оборотах, начиная с 0, что дает нам быстрый старт с места и комфорт езды без дергания на переключение скоростей.
      • Экономичность и удобство зарядки. Дано подчитано что стоимость передвижения 100 км на электровелосипеде меньше 10 центов! Заряжать аккумулятор велосипеда можно от любой бытовой розетки 220В.
      • Стоит также упомянуть очень важное преимущество – экологичность. В такого вида транспорта полностью отсутствуют какие-либо выбросы в атмосферу.
      • И все же это остается велосипедом, на который не нужно водительское удостоверение, регистрация и прочие бюрократические неудобства. Сели и поехали! Опять же ездить можно везде где можно проехать, а такой побочный эффект городов как пробки вообще для велосипедов отсутствуют.

      Недостатки мотор колеса:

      • Стоимость. Вот как всегда и вещь хорошая, а дорого! Цена на комплекты для переоборудования соизмерима со стоимостью хорошего велосипеда, но для людей которые дышат свободой это не является преградой.
      • Вес. Законы физики никто не отменял и понятно, что добавив дополнительное оборудование, велосипед станет тяжелее. Но это даже и недостатком тяжело назвать т.к. это чистой воды последствие.
      • Скорость заряда и замена аккумуляторов. Периодически единственное на что придется потратится так это на замену батарей, которые с каждым циклом заряда – разряда теряют свою емкость. Количество циклов эксплуатации зависит от типа аккумулятора. Скорость заряда также разная для всех видов. Самые новые литий-железо- фосфатные можно зарядить и за пол часа, но в основном скорость оставляет желать лучшего.

      Как модернизировать мотор колесо, и возможно ли это?

      Поставляемые на рынок мотор колеса достаточно сложно модернизировать т.к. с завода они идут уже оптимизированными и сбалансированными. Но некоторые умельцы делают тюнинг и увеличивают мощность. Подробней о переделках можно найти в разделах сайта.

      Реально ли самому сделать мотор колесо?

      Мотор колесо своими руками достаточно сомнительная и глупая идея. Для осуществления которой надо выточить корпус, добавить витки, магниты, электронику и т.д. Согласитесь, что нереально, может и реально, но нерентабельно и ненужно. Проще и правильно купить мотор колесо в магазине и установить его на свой велосипед.

      Оснастите свой велосипед электрическим приводом

      

      Идея установить электропривод на велосипед напрашивается сама собой.

      В самом деле, почему двигатель внутреннего сгорания можно (это практикуется уже очень давно), а электрический — нельзя? При современном уровне электроники подобная модернизация велосипеда должна быть даже проще, нежели использование иных движков. Кроме того, это не потребует согласования с регистрационными службами ГИБДД.

      Для тех, у кого этот транспорт является основным средством передвижения (например, для ежедневных поездок к месту работы и обратно), электрификация «двухколесного друга» позволит значительно экономить свои силы и нервы.

      Нет необходимости простаивать в нередких в нынешнее время пробках, скорость у электровелосипеда для городских условий приличная, так что реальное время поездки, нередко, даже сокращается, по сравнению с обычным наземным личным или общественным транспортом.

      Постоянно подзаряжая аккумуляторы, дома или в любом доступном месте, можно обладать значительным запасом пробега, и, при правильном расчете маршрута и емкости батарей, всегда быть уверенным в своих возможностях. Да, в конце концов, в случае непредвиденных неприятностей, можно добраться и обычным способом – на педалях.

      Некоторые из них проводят глубокий «апгрейд» велосипедов, используя совершенно неожиданные конструкторские задумки, узлы и материалы, зачастую приобретенные на «барахолке» или в автомагазинах. Менее «продвинутые» просто приобретают готовые комплекты для электрификации вело-транспорта – благо, производители предлагают их в достаточно широком ассортименте.

      Какие существуют типы передачи вращательного движения от двигателя на ведущее колесо?

      Фрикционная передача

      Эта разновидность электропривода, хотя и встречается в продаже, но не пользуется особой популярностью. Принцип ее – немудреный.

      Двигатель устанавливается прямо у ведущего колеса, передача крутящего момента происходит непосредственно с вала статора на покрышку. Казалось бы – все просто и очевидно.

      Но то, что, может быть, применимо для детских электрических машинок и велосипедов, малопригодно в реальном использовании транспорта.

      • Нет никаких передаточных звеньев, то есть исключается возможность увеличения угловой скорости колеса за счет использования редукторов;
      • Крайне низкий КПД;
      • Даже незначительное падение давления в камере колеса резко уменьшит эффективность такого привода.
      • Постоянное трение между фрикционом двигателя и протектором покрышки резко снижает ее долговечность.
      • В условиях сырой погоды, грязной дороги, мороза коэффициент трения существенно уменьшится, фрикцион будет пробуксовывать, что снизит и без того невысокую энергоотдачу привода.

      Нет, если планировать переделку с реальными повышениями эксплуатационных качеств велосипеда, от подобной схемы лучше сразу отказаться.

      Классическая цепная или ременная передачи

      Этот принцип чаще всего используется мастерами – «самоделкиными», из-за его визуальной «понятности» и широкого выбора необходимых комплектующих от обычных велосипедов. В качестве двигателя нередко используются электромоторы от бытовой техники (например от стиральной машины) или автомобильного электрохозяйства.

      Что можно сказать о недостатках подобного привода?

      • Надо сразу отметить, что переделка велосипеда таким способом потребует от владельца достаточно глубоких знаний механики и высоких технологических навыков.
      • Еще одним недостатком является шумность системы с таким видом передачи, но в дорожных условиях это вряд ли кому-то доставит существенные неудобства.
      • Доработка связана с некоторыми изменениями в конструкции рамы, что может снизить ее прочностные характеристики. Во всяком случае, не рекомендуется проводить подобные работы на велосипедах с карбоновыми или алюминиевыми рамами – только на стальных.

      Зато недостатки скрашиваются целым рядом преимуществ:

      • Этот тип передачи – самый экономичный и эффективный из всех существующих.
      • Существует возможность использования ступенчатого переключения передач, привычного для большинства велосипедистов. Это позволит в значительной степени увеличить ресурсы аккумуляторов, выбирая оптимальный режим в зависимости от трафика движения или рельефа трассы.
      • Как правило, подобный тип передачи позволяет использовать уже установленные на велосипеде узлы, что не приводит к значительному увеличению общего веса. Кроме того, экономичность системы дает возможность применять двигатели и аккумуляторы меньшей массы.
      • Наибольшие скоростные показатели также показывают велосипеды именно с такой передачей.

      Понятно, что здесь – широчайшее поле для креативных конструкторских идей. Однако, не забыли про велосипедистов и производители – существуют в продаже готовые комплекты для электровелосипеда. Наибольшей популярностью пользуются наборы тайваньской фирмы «Cyclone».

      Системы оснащены электродвигателями мощностью от 360 до 1500 Вт, с напряжением питания 24 или 36 вольт. Для управления работой привода используются электронные контроллеры, причем в двигателях до 500 ватт они, как правило, встроенные. В комплект входят все необходимые крепежные элементы, средства визуального контроля и ручного управления приводом.

      Монтаж электропривода будет вполне посильной задачей для любого владельца с «правильно растущими руками».

      Общее утяжеление велосипеда вполне приемлемое – 3-4 килограмма, но вот скорости, которые он может развивать – весьма внушительны — 40 и более километров в час.

      Самое простое решение – мотор-колесо

      Для любителей облегченной езды на велосипеде производители предлагают еще один вариант, в котором электродвигатель и колесо конструктивно скомпонованы в один узел, так называемое, мотор-колесо.

      Преимущества такой системы очевидны:

      • При установке данного привода велосипед не подвергается каким-либо значимым доработкам, не изменяется значительно и его внешний вид. Единственное – установка органов управления на руле и аккумуляторного отсека – на раме.
      • Установка не требует каких-либо существенных знаний и умений – при правильном подборе колеса-мотора она доступна, наверное, всем.
      • Работа двигателя практически бесшумна.
      • При желании велосипед легко трансформируется обратно в обычный.

      Есть, конечно, и ряд недостатков:

      • Колесо с размещенным в ним приводом – достаточно тяжелая конструкция (6 и более килограмм), увеличивающая общую массу транспортного средства. Опытные велосипедисты рекомендуют устанавливать усиленную переднюю вилку.
      • Существуют определенные ограничения по мощности привода.
      • Превышение установленной производителем скорости может дать обратный эффект – двигатель превращается в генератор и самопроизвольно тормозит движение.

      Как правило, в продажу поступают готовые конструкции – со спицами и колесным ободом, однако для любителей подходить к делу обстоятельно реализуются и просто двигатели. В этом случае выбор и установка необходимых спиц и обода ложится на хозяев транспорта. Так сказать, мотор-колесо своими руками.

      В комплект обязательно входит контроллер, обеспечивающий правильную работу привода, механизмы управления, аккумуляторные батареи с блоком подзарядки.

      В зависимости от предпочтений, можно выбрать как переднее, так и заднее ведущее колесо. Некоторые велосипедисты решают задачу «одним махом» — делают свою «машину» полноприводной.

      Наиболее популярными среди поклонников электропривода считаются моторы-колеса «Polariss», «Yamasaki», «Electra», «Golden motor». Приобрести их можно как через специализированные магазины, так и заказав через интернет.

      Видео

      Чем электроколесо лучше велосипеда

      ?Фриц Моисеевич Морген (fritzmorgen) wrote,
      2016-07-22 11:00:00Фриц Моисеевич Морген
      fritzmorgen
      2016-07-22 11:00:00Наконец-то я увидел, каким должен быть транспорт в идеальном городе.

      Конечно, опыт показывает мне, что когда мой восторг неофита спадёт, я увижу массу недостатков и в электроколёсах, но пока что я пребываю прямо-таки в восхищении — колесо с моторчиком по всем параметрам бьёт тот же велосипед, который, будем честны, тоже является весьма неплохим средством передвижения.

      Впрочем, обо всём по порядку. Ещё в июне, когда мы с вами обсуждали полезность и бесполезность велодорожек, dr_denim_spb попытался убедить меня в пользе электроколёс. Тогда я не очень поверил его красочным рассказам — мне показалось, что электроколесо — это забавная игрушка, которая вряд ли когда-нибудь станет популярной.

      Вчера, когда я лично встретился с Dr.Denim, я совершенно ясно осознал, что вижу технологию будущего, и что у электроколёс просто нет иного выбора, кроме как полностью захватить пространства наших тротуаров.

      Что представляет из себя электроколесо? Просто потратьте десять секунд на просмотр куба в начале поста — вы увидите, как Dr.

      Denim нарезает круги на своём агрегате и показывает, как преодолеваются небольшие поребрики.

      Кстати, поребрики высотой где-то до 20 сантиметров проходятся легко, хотя при этом и нужно держать колесо одной рукой за хвостик, чтобы оно не выскользнуло из-под ног. По пересечённой местности (в лесу, например), ехать на колесе можно абсолютно спокойно: диаметр в 18 дюймов и мощный протектор позволяют не обращать внимания на неровности почвы.

      А вот для подъёма и спуска с лестниц нужна определённая тренировка — если только вы не профессиональный акробат, лучше в эти моменты спешиваться с колеса.Как выглядит обычная поезка на работу на электроколесе?Колесо выносится из дома как обычный чемодан — довольно тяжёлый, если речь идёт о «внедорожном» колесе, или относительно лёгкий, если это простая модель.

      Дальше колёсующий ставит колесо на асфальт, включает его и, встав на подножки, спокойно едет по тротуару.Максимальная скорость колеса — от 12 до 30-35 километров в час, в зависимости от модели. Это примерно соответствует скорости бегущего человека. Так как колесо полностью помещается между ног, объезжать пешеходов несложно.

      Затормозить можно довольно бытсро, падение же с колеса выглядит как переход с езды на быстрый бег — травмы и ссадины получить при этом сложнее, чем при падении, скажем, с велосипеда.Во время езды обе руки свободны — можно ехать с портфелем в одной руке и со стаканчиком кофе в другой. Нагрузка на ноги меньше, чем у педалекрутов, однако существенна — ноги устают держать равновесие.

      Неочевидный момент — желательно оснастить или колесо или собственные икры мягкими проставками, в противном случае ноги будут регулярно тереться о край корпуса колеса, что во время длительных поездок может быть весьма болезненно.Питаются колёса электричеством — заправлять их надо раз в пару дней, как смартфон. Dr.

      Denim подсчитал, что электричество обходится ему примерно в 5 копеек за километр. Таким образом, за удовольствие пересечь Петербург из конца в конец придётся заплатить чуть меньше двух рублей. Для сравнения — мой автомобиль на аналогичном маршруте сожрёт бензина рублей на 200.

      Любители колёс кучкуются на сайте electrotransport.

      ru, там же можно найти ответы на часто задаваемые вопросы по колёсам. По подсчётам форумчан популяция колёсников насчитывает около 500 особей в Москве и около 60 — в Санкт-Петербурге. Сюда же входят ездящие на мини-сегвеях и тому подобном малом электротранспорте.

      Стоят электроколеса от 20 до 90 тысяч рублей. Аккумулятора хватает года на три — за это время батарея теряет в среднем около 30% ёмкости. Дальше можно или мириться со снижением максимального пробега, или покупать новую батарею. Делаются электроколёса, как вы понимаете, в Китае — однако наши умельцы вовсю их тюнингуют.

      Теперь давайте сравним моноколеса с классическими «Сигвеями» и с традиционными велосипедами.1. Классические «Сигвеи» стоят довольно дорого, почти как автомобиль — от 300 до 500 тысяч рублей. Лёгкие аналоги классических «Сигвеев» («мини-сегвеи») стоят значительно дешевле, но это тема для отдельного разговора.

      Электроколёса, как я уже писал выше, стоят от 20 до 90 тысяч рублей — примерно столько же, сколько и нормальный велосипед. Для сравнения, единый проездной на общественный транспорт стоит в Петербурге около 32 тысяч рублей в год.2. Если вы взбираетесь на «Сигвей» или на велосипед, вход в общественный транспорт вам фактически закрыт.

      Моноколесо можно просто сложить до размеров чемодана и внести хоть в автобус, хоть в метро.3. Важное преимущество колёс — их не воруют. Не воруют по той причине, что их просто никто не оставляет без присмотра. При заходе, например, в магазин, хозяин берёт включённое колесо за ручку и оно послушно семенит рядом. Спит колесо в офисе или дома.4.

      По лёгкости обучения моноколёса проигрывают. Если на велосипеде ездить умеют почти все, а на «Сигвей» можно просто встать и поехать, то управлять моноколесом — дело не такое уж простое. Начинающему придётся потратить часа три, прежде чем он сможет ездить не держать стену или за своего товарища.5. Обслуживать моноколёса практически не надо.

      В то время как в велосипедах нужно постоянно что-то подкручивать, моноколёса особо не ломаются — ездят себе и всё. Сильный дождь, кстати, они тоже переносят нормально, равно как и неглубокие лужи. Вместе с тем погружать моноколёса в воду целиком нельзя.6. Про маневрирование в толпе я уже писал выше.

      Габариты колесующего почти такие же, как и у пешехода, радиус поворота — нулевой. Таким образом, в толпе он чувствует себя не менее комфортно, чем бегущий рысцой человек. Проще говоря, выделенные дорожки по типу велосипедных моноколесу не нужны.7.

      Поребрики и тому подобные неровности одинаково хорошо преодолевают все три типа транспортных средств, а вот на лестницах электроколесо выигрывает у конкурентов вчистую. Колесо можно просто взять в руку и пронести вверх или вниз. Велосипед спускать и поднимать по лестнице неудобно. Как преодолевают лестницы полноразмерные «Сигвеи» я даже подумать боюсь.8.

      Особых физических усилий едущие на колёсах и на «Сигвеях» не прикладывают — это позволяет доехать до офиса и не вспотеть как лошадь. Про пользу или вред езды на колёсах я сказать ничего не могу — подозреваю, людям с варикозом длительное катание на моноколёсах здоровья не добавит. Впрочем, противопоказания есть и у велосипедов, а один час езды в день вряд ли будет опасен в любом случае.

      Подведу итог

      Вероятно, сейчас мне выдадут в комментариях длинный список недостатков электроколёс. Пожалуй, я даже жду этого — опыт подсказывает мне, что у каждой палки есть два конца, и кроме очевидных плюсов у колёс наверняка есть и менее очевидные минусы.

      Вместе с тем на первый взгляд моноколёса выглядят идеальным транспортным решением для города:1. Дёшево и доступно каждому.2. Не разрывают городскую среду.3. Не требуют вложений в инфраструктуру.Второй пункт разверну подробнее. Вот, допустим, едет велосипедист на работу.

      Он не может смешаться с пешеходами, он не может поддерживать светскую беседу с товарищем, ему не так просто зайти, например, в магазин. Ношение шлема и прочей защиты для велосипедистов обязательно, со всеми вытекающими последствиями.

      Велодорожки, в свою очередь, разрывают и расширяют улицы — расстояние между двумя сторонами улицы увеличивается, а это не идёт городу на пользу.Вспомните, как некомфортно гулять по широким, по кишащим автомобилями проспектам.

      Замена части автомобилей на велосипеды эту проблему только усугубляет — так как особо меньше автомобилей при этом не становится, а велосипеды добавляют пешеходам дополнительную полосу препятствий.Электроколёса позволяют планировать комфортные, «европейские» улочки — с широкими тротуарами и узкой проезжей частью.

      Мне было бы очень любопытно посмотреть на город, в котором на электроколёсах ездит каждый второй. В теории этот город должен быть с транспортной точки зрения очень комфортен.

      PS. Как я и предполагал, выяснилось, что доклад ВАДА о допинге, который якобы массово употребляли наши спортсмены, является топорно сделанной фальсификацией, которую было несложно разоблачить:

      Выбираем мотор колесо для электровелосипеда

      

      генераторы, а сам велосипед – не уступает по скорости электроскутеру. Но как выбрать подходящее мотор-колесо для велосипеда? Какие лучше — редукторные, или с прямым приводом, и что следует учесть при выборе электрического мотор-колеса для своего велосипеда.

      С чего начать знакомство с оборудования для электрического велосипеда e-bike?

      Велосипед с мотором… экологичный, бесшумный и работающий на электричестве. О таком лет 20 назад можно было бы только мечтать! Сегодня колесо для велосипеда, на котором установлен электромотор, становится все популярнее, и его можно купить за вполне приемлемую стоимость.

      При этом, нет нужды покупать все элементы такой системы отдельно. Она продается комплектом, и устанавливается на уже имеющийся велосипед. Рассмотрим из чего состоит готовый комплект мотор-колеса:

      ● 1 x мотор-колесо в заспицованном собранном виде (в двойном алюминиевом ободе)

      ● 2 x тормозные ручки

      ● 2 x ручки — регулятор скорости с индикацией и ключами

      ● 1 x датчик педалирования PAS

      (Все аксессуары для вашего электровелосипеда и многое другое можно найти здесь — http://motorkolesa.tiu.ru/g9123853-aksessuary-dlya-elektrovelosipedov )

      Однако задумываясь купить двигатель для велосипеда, стоит учесть, что они бывают двух видов, с редуктором или без редуктора (с прямым приводом). В чем плюсы и минусы каждого их этих типов мы рассмотрели подробно и по пунктам, в двух таблицах, приведенных ниже.

      Преимущества

      — главный плюс — малый вес и компактные габариты (не утяжеляют общую конструкцию).

      — — высокий КПД и устойчивость к перегрузкам.

      — относительно небольшая мощность (в среднем, 250-400 ватт) позволяет экономить аккумуляторную батарею, и соответственно увеличивать пробег от одной подзарядки.

      — очень низкий уровень производимого при работе шума.

      — простота монтажа на электровелосипед

      — безредукторные мотор- колеса для велосипеда обладают хорошей конструкцией, без лишней частей, которые поддаются износу.

      — способны развивать большую, в сравнении с редукторными аналогами, скорость (к примеру, при мощности 500 ватт – до 45 км/час).

      — быстро ускорятся, что предает ему все характеристики полноценного электромопеда и даже мотоцикла (максимально до 100 км/час).

      — имеют более высокий крутящий момент.

      Недостатки

      — редукторный электродвигатель для велосипеда ограничивают его скорость. Здесь в среднем максимально разгонишься до 40 км/час, но не более.

      — нет возможности работать в режиме генератора (т.н. рекуперативное торможение, т.е. зарядка батареи во время нажатия на тормоз).

      — редукторный мотор-колесо комплект необходимо периодически обслуживать и смазывать.

      — достаточно массивны, и утяжеляют велосипед

      — обычно, такие электроколеса дороже редукторных

      — имеют магнитное сопротивление

      Каждому по его потребностям!

      В зависимости от того, что каждый ожидает от своего транспорта, и делается выбор в пользу того или иного типа электроколеса для велосипеда. Кто-то хочет простой и легкий экологичный электровелосипед, кто-то — полноценного железного электро-коня!

      Электроколесо для велосипеда с прямым приводом, ввиду своей большой мощности, может привести к нагрузке на вилку, повредить ее и даже провернуть ось мотора. Для этого, впрочем, сегодня эффективно используются т.н. “усилители дропаутов”. С помощью этих металлических пластин увеличивается жесткость рулевой часть рамы. Приобрести усилитель дропаута можно здесь.

      Задумываясь купить мотор двигатель для велосипеда с прямым приводом, следует учесть что они всегда достаточно громоздки, и это не “легкоходный” вариант. Однако они гораздо быстрее заедут в крутую горку и порадуют высокой скоростью.

      На рынке, сегодня, представлен большой выбор электромеханизмов для велосипедов, и для себя всегда можно подобрать подходящий набор колес. Купить такие колеса и электродвигатель для велосипеда так же легко как и установить все это самому, хотя в магазинах обычно предлагает установку вместе с приобретением мотор-колеса.

      … и несколько слов об отечественных разработках!

      Рассказ наш о технологиях электро-велосипедной индустрии был бы не столь полным если бы мы не упомянули о двух совершенно революционных разработках. Автор первой из них, инженер Дмитрий Дуюнов.

      Мотор-колесо для электровелосипеда, предложенное им, использует более дешевые материалы (меньше стали и вместо редкоземельных магнитов, простую медную обмотку), имеет еще более компактный размер при достаточно высоком КПД).

      И напоследок еще об одной разработке: мотор-колесо Шкондина, Василия Васильевича. Этот известный советский и российский инженер, не раз применял свою технологию также на инвалидных колясках, электромопедах и даже легковых машинах. И всегда его технология работала безотказно и эффективно. Эта разработка также готовится к массовому производству.

      Источники:

      https://skolkos.ru/skolko-stoit-elektrokoleso-dlya-velosipeda-i-ot-chego-zavisit-cena/
      https://aktsport.ru/velosiped/ustanovit-motor-koleso-na-velosiped.html
      https://veloexpert33.ru/velosiped/kak-vybrat-motor-koleso-dlya-velosipeda.html
      https://velomotor.by/
      https://spiegelstudio.ru/bez-rubriki/chto-takoe-elektrokoleso-i-ego-raznovidnosti-vsyo-o-velosporte.html