Электровелосипед гаи - Все о велосипедах

Электрические велосипеды на данный момент завоевали большую популярность среди населения. Однако при этом, по себестоимости, они не то чтобы недоступны, но дороговато как-то для многих. Приходится долго копить, что некоторым продвинутым и не очень гражданам не совсем нравится. Можно ли как-то обыграть ситуацию, приблизить момент обладания так сказать? В принципе, тут для рассмотрения годятся два экономных варианта: первый — поставить комплект электрического оборудования на обычный, уже имеющийся вел, второй — приобрести готовый, подержанный электровелосипед. Но, во втором случае, главное не ошибиться с выбором, впрочем, как и в первом.

Сегодня, мы поговорим о том, как купить подержанный электрический велосипед и не попасть при этом на деньги. Приведённые в статье рекомендации помогут вам сделать наиболее правильный выбор.

Содержание:

Вопросы, которые следует задать себе перед приобретением электровелосипеда.
Какая именно модель электрического велосипеда мне нужна?
Где можно найти подержанный электрический велосипед?
Какие вопросы нужно задавать продавцу?
Контрольная проверка покупки.
Пробный заезд.
Оформление сделки.
Делаем выводы.

Итак, приступим.

Вопросы, которые следует задать себе перед приобретением б/у электровелосипеда

Перед приобретением электрического велосипеда, хоть подержанного, хоть нового, вы должны обязательно ответить себе на некоторые вопросы.

1. Где я буду ездить на этом электровелосипеде?

2. Как я буду ездить на нём?

3. Сколько у меня есть денег для приобретения велосипеда на электрической тяге?

4. Какой вариант для меня лучше — хардтейл либо двухподвес?

Какая именно модель электрического велосипеда вам нужна?

Бессмысленно покупать б/у электровело, если оно не будет удовлетворять ваши потребности или в ближайшее время у вас появится возможность приобрести новое изделие. Погуляйте по интернету отыскивая отзывы реальных юзеров на приглянувшуюся вам модель электровелосипеда. Поинтересуйтесь обзорами — бОльшая часть e-bike уже побывала в руках тестировщиков.

Где можно найти подержанный электрический велосипед?

Можно через друзей, а можно поискать на таких веб-ресурсах как Ebay, Gumtree, Веломания и Авито. В любом случае, где бы вы не нашли своё будущее приобретение, не отдавайте деньги, пока скрупулёзно не протестируете покупаемый аппарат.

Знайте, что очень много фирменных б/у электровеликов продаваемых на территории РФ — уворованы в Европе! Не верите? Это можно довольно просто проверить: попросите у продавца фото номеров рамы и силового агрегата. В том случае, если продающий уходит от ответа, с большой степенью вероятности, рассматриваемый e-bike – краденный!

Какие вопросы нужно задавать продавцу?

Перед тем как заплатить деньги продавцу, в обязательном порядке задайте ему приведённые далее вопросы:

1. Сколько электровелосипеду лет?

Естественно, чем новее ваша покупка — тем лучше! Рынок электрических велосипедов весьма динамичен, свежие разработки внедряются в ускоренном режиме, по этой причине новые велосипеды оборудованные электрической тягой, как правило, предлагают юзеру более совершенную геометрию, комплектацию и более продвинутый электродвигатель. Не стоит брать модели, старше двухлетнего возраста.

2. Какой пробег у электровелосипеда?

Чем больше пройденная дистанция, тем больше у данного экземпляра e-bike износ всех подвижных составляющих конструкции. Кроме того, не лишним будет разузнать, в какой местности проживает обладатель присмотренного вами электробайка. Если он живёт на территории, где в большом количестве присутствуют горные подъёмы и спуски, то рассчитывайте на повышенный износ системы переключения скоростей, тормозов и шин. Если электрический вел подвергается интенсивной эксплуатации на постоянной основе, то тормозные колодки нужно менять каждые 500-1000 километров, а новую цепь придётся устанавливать каждые 1500-2500 километров.

3. Когда электрический велосипед подвергался обслуживанию в последний раз?

Любой электробайк должен обслуживаться хотя бы раз в год. Нужно осуществлять замену смазывающей жидкости в амортизаторах и в гидросистеме тормозов (DOT). Помимо этого, скорее всего, имели место апгрейды ПО электрического силового агрегата и они должны были быть установлены официальными дилерами.

4. Были ли заменены отходившие свой срок детали?

Перед тем как отдавать свои кровно заработанные за порой совсем недешёвое приобретение, следует поинтересоваться у пользователя, нужно ли менять какие-то компоненты сразу. Ясное дело, что у подержанного электрифицированного байка, трансмиссия, тормозные механизмы и покрышки, изношены в некоторой степени.

Задайте вопрос: насколько изношены детали электровелосипеда и менял ли уже что-нибудь владелец.

5. Было ли ещё что-то заменено кроме изношенных деталей?

Данный вопрос касается лиц проживающих на территории Европейских государств. Если на электробайке было заменено большое количество деталей, то это может сделать его код CE недействительным. Чем это чревато? Созданием расплывчатой юридической ситуации для дилера, который менял элементы. В чём конкретно суть дела? После таких технических манёвров, дилер, по законодательству, уже сможет рассматриваться как производитель, а из этого следует, что его можно будет привлечь к суду, если случится дорожно-транспортное происшествие.

Что касается конечного пользователя, то для него самым важным является не появление в приобретаемой продукции деталей, которые могли бы оказать какое-то влияние на безопасность транспортного средства.

6. По какой причине человек продаёт свой электровелосипед?

Данный вопрос весьма интересен! Сами подумайте, откуда у владельца возникло желание продать свой электровелосипед, если он так ему нравится? Какие основания для этого? Может, обладатель хочет избавиться от своего приобретения потому что оно неисправно, было украдено или просто морально устарело? Конечно, может быть и так, что гражданин хочет распрощаться с высокотехнологичным транспортным средством, потому что агрегат по каким-то причинам не устраивает именно его, однако вполне может устроить вас — это самый лучший вариант. Возможно, человеку срочно нужны деньги и он никак не хочет вас обмануть насчёт технического состояния электровело — ему просто нужно сбросить товар побыстрей и получить вожделенную сумму денег.

7. Был ли велосипед настроен?

Если были изменены настройки электродвигателя кареточного типа на фирменном электробайке, то это запрещено и приводит к аннуляции всех гарантий производителя. Действующая лицензия в данном случае так же будет отменена. Кроме того, при изменении заводских настроек возрастает нагрузка на аккумуляторную батарею и силовой агрегат, что в свою очередь приводит к ускоренной порче этих узлов.

8. Где ремонтировать электрический велосипед?

Разведайте у продавца, где можно ремонтировать ваше будущее приобретение. Если в вашем городе нет мастерской дилера, то вам очень не повезло —могут возникнуть серьёзные проблемы при ремонте.

Контрольная проверка покупки

Даже если продавец оказался порядочным человеком, не забудьте о пробной поездке и основательной проверке технического состояния электрического велосипеда.

Распечатайте приведённый далее список контрольных вопросов и имейте его всегда при себе, чтобы не упустить важные детали.

Кстати сказать, если приобретаемый вами аппарат всё ещё покрыт грязью, подумайте дважды прежде чем его брать. Это говорит о том, что хозяин, скорее всего игнорировал его регулярное обслуживание. Все дефекты будет проще обнаружить на мытом электробайке, а вот с «куском глины» возиться не стоит! Скорее всего, потом у вас с устройством будут проблемы! Очевидно, хозяин гонял своё техническое изделие по полной, пренебрегая даже его гигиеной!

Итак, список, о котором я говорил выше:

Это та составная конструкции, от которой во многом будет зависеть безопасность райдера. Сразу же присматривайтесь к сварным швам: если там имеют место повреждения краски или что ещё хуже, трещины на сварочных швах — подумайте, прежде чем отдавать деньги за такую машину. Конечно, вы можете подварить конструкцию если что, но учтите, у вас скорее всего будет нарушена геометрия и ничего хорошего это не сулит. Кроме того, такие трещины говорят о том, что в вашем распоряжении окажется либо не качественное изделие, либо то, которое побывало в нешуточных передрягах. Оно вам надо?

Думаете, вы можете рассчитывать на карбоновую раму, типа с ней всё надёжней некуда? Сразу скажу, 100-процентной гарантии, даже если она стоит бешеных денег, вы не получите! Естественно, отсутствие на ней дефектов, говорит о том, что вел относительно достойный, а если учитывать, что вы имеете дело с карбоном, то можно быть уверенным в своём приобретении практически полностью.

Если вы наблюдаете на раме потёртости и повреждения, то, в не зависимости от материала, это является свидетельством того, что электробайк принимал участие в серьёзных внедорожных подвигах.

АКБ и силовой агрегат электровела должны иметь прочную фиксацию — не допустимо, чтобы они «брынькали» на раме. Визуально, признаков износа рамы быть не должно ни в коем случае. Но, в принципе, незначительные царапины или потёртости на корпусе, не придают весомой значимости для того, чтобы отказываться от покупки.

Обращать внимание нужно на любые вмятины либо трещины кареточного силового агрегата и на аккумулятор также нужно смотреть. Если вы наблюдаете таковое на этих частях электрического велосипеда, насторожитесь — скорее всего, перед вами, то изделие, которое брать не стоит.

Тестирование номер один:

Если вам позволит хозяин, поднимите электровел на высоту около 5 сантиметров и бросьте его на землю. Если услышите грохот при ударе об поверхность земли, то это может указывать на то, что крепление электронакопителя ослаблено, изношен механизм подвески или же где-то винтик прослаб. Разберитесь в чём именно проблема — если этого не сделать, то в дальнейшем вас могут ожидать большие неприятности.

Тестирование номер два:

Вдавите заднее колесо в землю и потяните электробайк за раму. Прислушайтесь, как колесо себя ведёт. Любые щелчки, грохот либо же скрипы, являются тревожными сигналами!

Если какие-то части механизма издают не естественные шумы, проверяйте их вместе с обладателем электрического велосипеда — это, если что, позволит сбросить цену.

Может быть такое, что отходили свой ресурс втулки задней подвески или же подшипники.

Силовой агрегат и аккумулятор

В отличие от ДВС, электромоторы не нуждаются в техническом обслуживании на постоянной основе. А вот с аккумуляторами проблем на порядок больше — эти изделия начинают увядать после того самого момента, когда были изготовлены. Рабочие циклы ускоряют износ батареи и если взять за пример электронакопитель от такого известного немецкого производителя как Bosch, то после 500 зарядов/разрядов у него останется лишь 60-70% от первоначальной ёмкости. Это по заявлениям самого производителя.

Число циклов зарядки/разрядки, которое пришлось на аккумулятор, может определить официальный дилер. Он же, определит вам общий пробег электрического велосипеда. Есть весьма полезное приложение — Mission Control от Specialized. Софт даёт возможность юзерам проверять кондиции электронакопителя посредством смартфона.

Поинтересуйтесь у продавца, где у него АКБ хранилась в зимний период. Если на морозе — то это плохо! Длительное хранение при низких температурах могло повлечь за собой преждевременное старение Li-ion компонентов из которых состоит источник питания.

Трансмиссия и звёздочки

Данные элементы подвергаются не слабым нагрузкам, поэтому их значительному износу удивляться не стоит. Посмотрите, насколько изношена цепь электровела. Информацию о том, как это правильно сделать, можно найти в интернете. Если деталь изношена, то с полной уверенностью можно сказать, что выработаны и звёздочки.

Напроситесь на тестовый заезд и удостоверьтесь, что цепь не имеет проскальзывания. Если такое обстоятельство присутствует, то оно может привести к серьёзному износу зубьев звёздочек.

Тормозная система

Дисковые тормоза являются самой уязвимой составляющей e-bike. Присмотритесь к колодкам — не пора ли подвергать их замене? Взгляните на тормозные роторы — они демонстрируют свой пробег через изменение цвета и потёртость.

Колёса

Тут много чего интересного. Эти детали могут быть «приукрашены» трещинами и вмятинами на ободах, отходившими свой ресурс подшипниками во втулках, отсутствием спиц, а также проблемами с ниппелями. Такие проблемы можно выявить прибегнув к простой процедуре — прокручиванию подвешенного колеса и скрупулёзному осмотру его при этом.

Что касается покрышек, то на б/у электровело они естественно будут изношены (если конечно, хозяин не решит «принарядить» вел перед продажей прикупив новые шины) и в зависимости от срока эксплуатации, степень износа может быть разной. Присмотритесь к протектору — он не должен быть изношен до крайности. Обратите внимание на боковые стенки шин, на них должны отсутствовать разного рода повреждения. К примеру, не должно быть разрывов.

Подвеска

Проверять подвеску нужно тщательно, так как она играет большую роль в электрическом байке, особенно при скоростной езде.

1. Убедитесь, что из вилки, при её сжатии, не выходит жидкость.

2. Удостоверьтесь, что внутренние трубы не имеют царапин и помятостей.

3. Проверьте винт регулировки отскока — меняется ли его отскок.

Поинтересуйтесь у продавца, когда в последний раз было произведено обслуживание узла.

Гидравлический подседельный штырь

Тут нужно проверять, не продавливается ли данный компонент под нагрузкой. Исследуйте, насколько надёжно и непринуждённо поднимается, и опускается это приспособление. Скромный боковой люфт допустим, но нужно удостовериться, что он действительно небольшой.

Пробный заезд

Все мы прекрасно знаем, что перед приобретением автомобиля, хоть нового, хоть подержанного, хорошо бы совершить тест-драйв, всё-таки данное средство передвижения дорогостоящее и никому не хочется выкидывать деньги на ветер. Электровелосипед, также, для многих приобретение не дешёвое, тестировать его нужно, как и машину.

Итак, регулируем сидлуху: добиваемся того, чтобы она подходила вам наилучшим образом. Убедитесь, что рама идеально подходит для вашего роста.

Ясное дело, что пробный заезд даст вам возможность проверить работоспособность электромотора, переключателя скоростей и тормозного механизма. Во время поездки тщательно прислушивайтесь к звуковому сопровождению электрического вело — у него не должно быть никаких «левых» звуков.

Оформление сделки

Электровел, даже подержанный, не дешёвое средство передвижения, поэтому не стоит недооценивать подписание договора при покупке электробайка. В нём должна быть указана дата, паспортные данные продавца и приобретателя, название модели e-bike и заводские номера отдельных компонентов конструкции.

Делаем выводы

Реально, индивидуальный лёгкий транспорт на электрической тяге уже перестал был роскошью для многих граждан. Разработчики стараются предложить потребителю продукцию по доступным ценам, но в то же время, некоторые пользователи предпочитают подержанные электровелосипеды. Чем это чревато для незадачливого юзера? Игра в «повезёт, не повезёт» — вот чего можно ожидать от такого мероприятия.

Ладно ещё, если все эти недоразумения можно исправить, но на самом то деле, будущего обладателя могут поджидать куда более серьёзные проблемы — с мотором, с аккумуляторной батареей.

Представьте себе, вы потратились на дорогое оборудование и ещё предстоит потратиться на ремонт! При этом учтите, несмотря на распространение электровелосипедов, нормальных мастерских по их ремонту днём с огнём не сыщешь!

Будем смотреть правде в глаза: большое количество продавцов просто-напросто пытаются избавиться от своего приобретения по тем или иным причинам и порой, эти причины весьма существенны, к несчастью для следующего обладателя.

Думаете, возьмёте по дешёвке и выиграете? Как бы не так! Доступный для широких масс ценник, может быть перебит тратами на устранение скрытых дефектов, которые могли возникнуть по причине аварии либо слишком интенсивной эксплуатации. На самом деле, вам никто ничего не гарантирует, поэтому не удивляйтесь неприятностям — это в таких ситуациях нормальным исходом является.

А как вам угнанный электрифицированный велик, который бывший хозяин усердно ищет с надеждой на положительный результат? Перед тем как отдавать деньги за аппарат, в обязательном порядке нужно проверять чеки и паспорта. Проще говоря, всё, что может подтвердить факт принадлежности конкретного девайса к конкретному человеку.

Следующее, сравните цены на одну и ту же новую и подержанную модель. Продажа б/у электробайка в якобы идеальном состоянии, по цене на 40-50% ниже розничной, не может не насторожить. Случается и такое, что будет взята предоплата, на потом предприимчивый человечек просто бесследно исчезнет! Скорее всего, в этом случае вам пытаются по-быстрому спихнуть ворованный e-bike.

Очень большую ценность у электровелосипеда имеет аккумуляторная батарея. Она занимает значимый процент от общей себестоимости электровелика поэтому если этот компонент износился, его придётся скоро менять, а стоит он ой как не дёшево. Приобретать электровел с практически полностью убитой батарей не имеет никакого смысла, ведь вам по итогу предстоит сделать ещё и существенную добавку к уже потраченной сумме.

В приведённой ниже таблице, можно увидеть ресурс разных аккумуляторов:

Стиль езды также имеет большое значение! Если перед вами райдер-экстримал, то смело отказывайтесь от покупки — скорее всего, лихой ездок выжал всё возможное из своей машины и пытается от неё банально избавиться за ненадобностью.

Вот собственно и всё товарищи, надеюсь что вам повезёт с приобретением и вы не будете разочарованы современной высокотехнологичной техникой!

Что изменится для велосипедистов и владельцев электрогаджетов в новых ПДД

В новой редакции правил дорожного движения велосипедистам разрешат не спешиваться на регулируемых пешеходных переходах, а также включат владельцев электросамокатов, моноколес и прочих средств персональной мобильности в число участников дорожного движения.

МИНСК, 14 мая – Sputnik. Часть изменений в правилах дорожного движения коснутся велосипедистов и владельцев средств персональной мобильности. Какие пункты коснутся этих участников дорожного движения, обсудили в ходе круглого стола в МПЦ Sputnik Беларусь, посвященного общественному обсуждению изменений в ПДД.

Чего ждать велосипедистам

«Та редакция правил дорожного движения, которая получается, нам очень нравится. Это такой шаг к тому, чтобы ПДД стали более современными, чтобы они включали и участников дорожного движения со средствами персональной мобильности», – отметил председатель правления Минского велосипедного общества Павел Горбунов.

По его словам, если пройтись по всему корпусу изменений в ПДД, касающихся велосипедного движения, там снят ряд противоречий, которые были.

«Есть такие улучшения, как возможность не спешиваться на регулируемом пешеходном переходе. Но, например, введена такая ужесточающая норма, как необходимость ношения жилета велосипедистом в темное время суток на загородной дороге. Мы считаем, это тоже правильно», – поделился мнением представитель велосообщества.

В новой редакции ПДД также предусмотрена возможность создавать велополосы на проезжей части и новые знаки.

«Введена «зона 30″. Это позволит разрешать движение велосипедистов на проезжей части на успокоенных улицах», – пояснил Горбунов.

Кроме того, в ГАИ анонсировали, что в новой редакции ПДД могут классифицировать столкновения между велосипедистами и пешеходами как ДТП. В данный момент они не являются авариями и не подпадают под компетенцию ГАИ, хотя иногда такие происшествия заканчиваются смертельным исходом.

Новые участники дорожного движения

Изменения в ПДД коснутся также средств персональной мобильности.

«Нам нужно правильно вписать в ПДД электровелосипеды, электросамокаты, моноколеса, наноботы и отдельно нужно выделить тяжелые электроскутеры», – подчеркнул Горбунов.

По тем формулировкам, которые есть сейчас, если мощность электровелосипеда превышает 250 Вт, он автоматически относится к мопедам.

«Они требуют знака, регистрации и движения по проезжей части. Есть более мощные электровелосипеды с ограничением скорости до 25 километров в час. Тогда логичнее, чтобы они подпадали под категорию «велосипеды», – объяснил он.

Единственный вопрос, который возник у владельцев моноколеса, касается конструктивного ограничения скорости, которое предлагают в новых правилах.

«Мы считаем, что ограничивать скорость передвижения – это правильно. Но конструктивно моноколесо может ехать быстрее 25 километров в час. Поэтому если ввести, как сейчас предлагается, конструктивное ограничение, то никакое моноколесо из продающихся не попадет под него. Таким образом, мы просто сделаем нарушителями всех моноколесников. А активных сейчас в Минске более сотни», – констатировал представитель Белорусского сообщества любителей персонального электротранспорта «Экола» Валентин Овсейчук.

Он пояснил, что мощность для моноколеса – это безопасность и моноколесника, и окружающих.

«Потому что колесо работает по принципу удержания на себе взрослого человека, оно подкатывается и не дает упасть. Если ему в какой-то момент не хватит мощности, моноколесник неизвестно куда упадет. Поэтому те, кто покупает моноколеса, выбирают более мощные. Они могут ехать 30-35 километров в час, самые большие 40 километров в час. Не следует вообще ограничивать конструктивно. Масса, габарит, фактическая скорость – ради бога», – отметил активист.

Кому нет места на дороге и на тротуаре

Остается открытым вопрос о тяжелых электроскутерах. Пока нет четкого ответа на вопрос, как их классифицировать и где им можно ездить.

«Тяжелые электроскутеры – это либо средства персональной мобильности, либо велосипеды, мопеды или мотоциклы. Определяйтесь, исходя из того положения о мощности, которые записаны в ПДД. Если вы хотите участвовать в дорожном движении, покупайте такие транспортные средства, которые могут попадать под определенные критерии», – посоветовал начальник отдела организации правоприменительной деятельности УГАИ МВД РБ Александр Занимон.

То же самое касается квадроциклов. Поскольку мощность у них выше 250 Вт, но при этом зарегистрировать в ГАИ этот вид транспорта нельзя, то и на проезжей части на нем появляться не стоит.

«На этом виде транспорта можно кататься только на закрытой территории», – подчеркнули в ГАИ.

Смотрите полную видеозапись беседы на ютуб-канале Sputnik.

Читайте также:

Велосипедист погиб под колесами большегруза в Слуцком районе

Сначала Citroen, затем фура: велосипедистку сбили насмерть под Бобруйском

Электровелосипед: ответы на некоторые вопросы

Тема электровелосипедов очень неоднозначна. С одной стороны стоят сторонники классических решений, где никаких электромоторов и аккумуляторов нет. Они ратуют за чистоту мышечного движения без вспомогательных устройств и технологий. Основной аргумент, к которому они апеллируют — вся суть велосипеда кроется в простоте. Ну, это как опасная бритва и электробритва. Опасная несет в себе эстетику, простоту и чистоту, а электробритва прагматичную практичность.

С другой стороны стоят сторонники той самой практичности. Электровелосипед позволяет покрывать сравнительно большие расстояния без существенных физических напряжений. И особенно актуально такое решение для людей с ограниченными физическими возможностями.

Какие есть виды двигателей?

Электровелосипеды глобально можно разделить на две части. Но в обоих случаях велосипед строится по усиленной схеме и содержит в себе увесистую аккумуляторную батарею, которую приходится заряжать примерно каждые 100 км.

Мотор в кареточном узле

Специальный мотор в кареточном узле, который включается в работу только тогда, когда вы крутите педали. То есть, играет роль помощника или усилителя. Такие велосипеды умеют проезжать довольно много, если помощник выставлен на минимальную мощность.

Двигатель Bosch Performance Line

Производятся крупными компаниями например Bosch, Panasonic, Yamaha, Sony, Impulse и Shimano. Устанавливаются только в специально разработанные рамы, в велосипедах классической конструкции места в каретки для двигателя нет.

Мотор-колесо

Вторые строятся на базе мотор-колеса (переднего или заднего) и могут приводить велосипед в движение без кручения педалей, достаточно нажать на курок акселератора.

Мотор колесо из Китая. Узнать цену и купить

Бывают комплекты для установки, производимые небольшими местными компаниями. Если говорить точнее, то комплекты эти они не производят в полном смысле этого слова. Они просто собирают их из запчастей, доступных в свободной продаже.

Установить можно на любой велосипед, но не забываем про требуемую прочность рамы.

Bianchi Aria e-road. При первом взгляде совсем не похож на электровелосипед. Батарея спрятана в нижней трубе рамы, а мотор-колеса не видно за кассетой.

С какой скоростью можно ехать на электровелосипеде?

Если электровелосипед куплен у официального дилера крупной или не очень компании, то он находится в рамках закона страны и, как правило, разгоняет велосипед до 25-45 км/ч (в зависимости от страны, чаще – 25 км/ч). Дальнейший разгон происходит только за счет мышечной силы, хотя разгонять такую махину не так-то уже и просто, так как вес электровелосипеда значительно больше механического конкурента. Да и 25 км/ч для среднестатистического велосипедиста это более, чем достаточно. В горку ехать на такой скорости, неподготовленному человеку, пользуясь только ногами практически невозможно, я уже не говорю о дальнейшем разгоне.

Существуют компании, как правило, местные, которые предлагают электровелосипеды с мощностью мотор-колёс на уровне 5-ти и более кВт. Да, такие велосипеды могут разогнать райдера до скоростей выше 100 км/ч, хотя внешне они уже походят на мотоцикл, где педали смотрятся довольно неуместным аксессуаром. В некоторых странах для такой техники необходимо иметь водительское удостоверение с правом управления мопедами.

Несмотря на наличие педалей, устройства вроде этого нельзя отнести к электровелосипедам. Из-за слишком большого веса, на нем практически невозможно ехать с разряженным аккумулятором, а высокая мощность двигателя требует водительских прав.

Нужна ли специальная рама?

Мотор колесо можно установить в обычную раму любого велосипеда. Но гораздо безопаснее всё это будет работать, если производитель заранее заложил в раму велосипеда и вилку наличие высокого крутящего момента мотора и расположение аккумуляторной батареи. Дело в том, что последняя далеко не всегда крепится на заднем багажнике и требует размещения на нижней трубе рамы, а она выполняется из довольно тонкого материала (не важно какого). То есть прочностные характеристики обычной рамы остаются прежними, а нагрузка на неё возрастает. И ладно, если владелец такого транспортного средства весит 60-70 кг. а бывают же случаи, когда вес уходит за 100 кг.

Все ли электродвигатели безопасны?

Еще один момент по безопасности касается комплектов для установки, производимых местными компаниями. Мне приходилось обслуживать такой велосипед, качество сборки и монтажа электронных и электрических компонентов вызвало массу вопросов. Говорить о безопасности какой-либо на том велосипеде было невозможно. Я увидел много перегнутых проводов (а один, это уже много), перемотанных обычной изолентой в местах соединения. Думаю, что они даже не были спаяны, а просто скручены.

Кустарно сделанный из китайских комплектующих электровелосипед. Покупать не рекомендуется. EУзнать цену

Провод курка акселератора был слишком коротким и требовал размещения отдельно от основной косы, что с точки зрения эстетики уничтожало абсолютно все мои труды по грамотной укладке проводки. Да, мне пришлось перекладывать всю проводку на переделанном электровелосипеде после компании, которая специализируется на установке этого оборудования на обычные велосипеды. Когда я искал кнопку включения всех систем, то обнаружил, что на аккумуляторной батарее нет никаких заглушек для защиты разъема под зарядное устройства. Так получается, что даже поездка в сухую погоду может стать последней после наезда на небольшую лужу. Однако самый большой сюрприз меня ожидал в подседельной сумке. Я уже говорил, что провод акселератора оказался слишком коротким, а вот все остальные провода напротив, оказались избыточной и разной длины, а соединения проводов, повторюсь, выполнены на базе изоленты. Довольно объемная подседельная сумка была под завязку забита излишками этих проводов, которые в нее не были уложены нормально, они были просто скомканы и запиханы туда без особой помпы. Венцом творения стало наличие в подседельной сумке взрослого “пакетника”, который чаще встречается в электрощите, например, вашей квартиры. То есть, он там просто валяется. Стоит ли говорить, что случайное попадание влаги сулит гибель дорогостоящего оборудования?

К чему это я. да к тому, что лучше использовать проверенную аппаратуру производителей именитых. Там вы не увидите изоленты. А установку оборудования стоит доверять настоящим профессионалам электрикам, а не любителям острых электрических ощущений, которые провода отрезать по длине не могут нормально. Стоить такой комплект с установкой будет дороже, правда, но на кону стоит ваша безопасность, безопасность хранения велосипеда с мощной аккумуляторной батареей в доме и долговечность работы оборудования.

Почему люди выбирают электровелосипед?

Кто-то желает ездить быстрее и дальше, чем это ему позволяет физическая подготовка.
Некоторые разновидности электровелосипедов обладают внушительной грузоподъемностью и позволяют отказаться от неэкологичных видов транспорта.
Географическое положение играет свою роль. Не все живут в условиях равнины, некоторые города стоят в гористых местностях, где даже рядовая поездка на работу требует нечеловеческих усилий.
Для кого-то наличие электровелосипеда позволяет полностью отказаться от автомобиля, к стоимости которого, кстати, некоторые модели велосипедов и приближены.
Некоторые электровелосипеды до скорости 25 км/ч разгоняются быстрее автомобиля. Есть возможность почувствовать себя супер-героем, только для этого не надо надевать трусы поверх штанов.

Наиболее быстро электромоторами заполняется ниша горных велосипедов. Существуют модели способные гонять даже по трейлам. Прелесть их заключается в том, что райдеру нет необходимости тратить драгоценные усилия на преодоление подъемов, чтобы после спуститься по трассе. Аудитория пользователей велосипедов увеличивается, так как многие люди попросту и не сели бы за руль, если бы не электротяга.

«Пешеходам мешаем, водителям тоже!» Народное интервью о том, что ждет электросамокаты и электровелосипеды

Встреча получилась необычной еще и потому, что отчасти представляла собой собрание «кружка по интересам», объединяющим людей с очень неординарными увлечениями. К месту проведения «Народного интервью» со всех сторон города подтянулись самые разные современные виды городского индивидуального транспорта: электросамокаты, электроскутеры, моноколеса. Некоторые из них были прокатными и исчезли практически сразу после того, как доставили участников встречи. Возле некоторых собрался целый митинг ценителей больших мощностей и скоростей (с самокатами это тоже бывает). В общем же атмосфера говорила о том, что некое удивительное транспортное будущее уже наступило, только не совсем понятно, что оно из себя представляет.

Вместе с нашими партнерами из A1, которые выступили традиционными соорганизаторами встречи, мы пригласили на сцену в качестве гостей директора компании «Колобайк» (той самой, чьи желтые арендные велосипеды буквально наводнили Минск в этом году) Вадима Осипчика и председателя правления Минского велосипедного общества Павла Горбунова.

Обсуждение получилось долгим, поэтому в этой публикации мы разместили самые интересные, на наш взгляд, мысли, высказанные в зале. В начале встречи мы попросили Павла Горбунова в нескольких словах рассказать о своем видении поднятой проблемы и пробежаться немного по терминологии, напомнив нам некоторые моменты «матчасти».

Однозначно транспорт, который полезен городу

Председатель правления Минского велосипедного общества Павел Горбунов:

— Средства персональной мобильности, о которых мы сегодня поговорим, — это в первую очередь транспорт. Причем транспорт, который полезен городу. Он экономичен, мобилен, доступен. Исходя из этого, складывается позиция общества: такой транспорт должен быть в городе, для его нормального функционирования надо создавать условия, и то, как он впишется в нашу повседневную жизнь, зависит от городской политики. Многие города мира, которые ранее давали приоритет велосипеду, теперь обратили внимание на электровелосипеды и электросамокаты.

Важно сказать, что в Минске разработан и утвержден стратегический план развития велосипедного движения. Сейчас в теплое время суток в Минске 1% поездок приходится на велосипедный транспорт. Согласно Национальной концепции по развитию велосипедного движения, до 2030 года до 8—10% поездок в столице должно совершаться на велосипеде или средствах персональной мобильности. Для примера — в Берлине сегодня процент таких поездок колеблется около цифры 13.

Что можно назвать средствами персональной мобильности? Это гироскутеры, сигвеи и моноколеса, электросамокаты, электровелосипеды, редкий гость в нашей стране — грузовые электровелосипеды. Также к этому понятию можно отнести автономных роботов. В Беларуси их пока нет, но уже есть, к примеру, в Эстонии, а это значит, что скоро такие технологии доберутся и до нас.

Вся дискуссия начиналась с электровелосипедов, и, в принципе, основные страны Европейского союза определились с терминологией и классификацией.

Велосипеды, которые разгоняются до скорости 25 км в час, оборудованы двигателями менее 250 ватт и приводятся в движение с помощью педалей (с электропомощью), — всеми странами считаются именно велосипедами.
Электровелосипеды с максимальной скоростью от 25 до 45 км в час и мощностью до 1 киловатта кем-то определяются как скутеры. Основные дебаты идут именно по этой группе — во многих странах определились, что такие средства персональной мобильности все же можно считать велосипедами и правила владения ими и их эксплуатации должны быть такими же, как у велосипедов.

Примерно такая же дискуссия сегодня идет по электросамокатам.

Как видим ситуацию мы? Считаем, что электросамокаты по своей конфигурации достаточно хорошо вписываются в одну категорию с обычным велосипедом или электровелосипедом. Мини-сигвеи и моноколеса тоже, но остается вопрос по их нахождению на проезжей части без защиты, все-таки они ближе к пешеходам, и многие моноколесники говорят о том, что на незащищенной проезжей части они чувствуют себя некомфортно.

В итоге о каждом из подклассов надо говорить отдельно и детально и определять, в какую инфраструктуру вписать. Наверное, примером идеальной инфраструктуры является велодорожка в Бресте, которая подошла бы практически всем: электросамокатам, электровелосипедам с ограничением скорости — это велодорожка, отделенная и от проезжей части, и от пешеходной дорожки конструктивно. На многих улицах Минска такое сделать можно, ширины хватает. И вероятно, Минску стоило бы стремиться именно к такой инфраструктуре.

Журналист Onliner Дмитрий Корсак:

— Вадим, расскажите свои впечатления от первого сезона шеринга в Минске, насколько я знаю, вы предлагаете напрокат уже не только велосипеды.

Директор компании «Колобайк» Вадим Осипчик:

— Да, уже не только велосипеды, но и электросамокаты, а в скором времени планируем запустить и электровелосипеды. Мы считаем, что как раз электровелосипеды — это вид транспорта, подходящий для людей, у которых есть проблемы со здоровьем. У простого велосипеда ощутимая фитнес-составляющая, у электровелосипеда пока только экологическая и мобильная.

Электросамокаты — это, на мой взгляд, транспорт не для всех. Это даже не столько транспорт, сколько развлечение. При поездке на нем требуется предельная концентрация, маленькая ширина руля и небольшое колесо вынуждают вас очень внимательно следить за неровностями дороги и производимыми маневрами. Мы считаем, что более универсальными являются электровелосипеды и велосипеды: они позволяют положить тяжелую сумку в корзину, ответить на звонок на ходу, в общем, чувствовать себя более комфортно во время поездки.

Украл велосипед, чтобы порадовать сына…. Что с ним не так?

Дмитрий Корсак:

— На прошлом «Народном интервью», где мы обсуждали проблемы такси, представитель диспетчерской службы полушутя сказал, что не видит в компаниях, предоставляющих услуги автошеринга, конкурентов после того, как стало понятно, что белорусы к арендному автотранспорту относятся не очень бережно. Грубо говоря, эти машины убьют еще до того, как они окупятся. Я думаю, что кто-то так же пессимистично настроен и по отношению к прокату велосипедов, а тем более — электровелосипедов и электросамокатов.

Вадим Осипчик:

— Когда мы открывали сервис, предполагали, что будут случаи вандализма, изучали статистику. При этом я почему-то думал, что таких случаев будет крайне мало, что Минск отличается от других городов. Оказалось — не сильно отличается. По факту скажу так: случаи вандализма в пределах нормы.

Думаю, что ситуация изменится в лучшую сторону, это происходит уже сейчас.

Когда яркие, заметные велосипеды только появились на улицах, они провоцировали людей, незнакомых с шерингом, на разные действия, в том числе и попробовать аппараты на прочность. Сейчас ситуация исправилась, сознательно ломать велосипеды перестали, если поломки и есть, то только технического характера: прыгают по бордюрам, небрежно обращаются с велосипедами и т. д. Но скажу сразу, что велосипеды оказались очень прочными, они выдерживают практически все, безвозвратных потерь до сих пор считайте что нет.

У нас сейчас семь уголовных дел в производстве, был первый суд. Обвиняется человек моего возраста, его оправдание такое: увидел, что стоит яркий велосипед, решил его взять, чтобы подарить сыну. Задумайтесь над уровнем воспитания — человек приносит сыну велосипед и говорит: «Я его для тебя украл»… Мне сложно это понять. Другая история — человек развозил от своей организации продукты по Минску, по дороге решил прихватить с собой велосипед. Мы задержали его в Столбцах — ситуация прекрасно отслеживалась в режиме онлайн, мы увидели, что велосипед стремительно рванул из столицы, а после начал петлять по дорогам. Предположили, что человек таким странным способом путает следы…

Случаи-близнецы произошли в Михановичах и Смолевичах. Судимые люди украли велосипеды, притащили их домой и начали разбивать замок, сделали короткое замыкание, один чуть не сжег свой дом. А когда к ним пришла милиция и начала составлять протокол, озадаченно сказали: «А нафига мне вообще был нужен этот велосипед?»

Вы удивитесь — пик поездок приходится на полночь

Дмитрий Корсак:

— По большому счету ваша служба уже сейчас провела мощный и сложный тест-драйв городских улиц. Вы можете как практик рассказать о готовности города к велосипедному транспорту и о самых основных проблемах, с которыми пришлось столкнуться.

Вадим Осипчик:

— Кардинально, наверное, я бы ничего не менял. Скажу больше — я недавно побывал в Киеве и Санкт-Петербурге: оба открыты для велосипедов намного меньше, чем Минск. В Москве также ситуация похуже, чем в столице Беларуси.

Меня разве что немного расстроило качество велодорожек в Минске. У нас очень хорошее качество автомобильных дорог, и нередко во время поездки на велосипеде ты трясешься на колдобинах и с завистью поглядываешь на ровную и гладкую проезжую часть. Хотелось бы, чтобы у нас помнили, что велосипедисты — тоже люди. Я надеюсь, что мы к нынешнему одному проценту городских велолюбителей добавили что-то своим сервисом…

Павел Горбунов:

— Мы давно ждали появления крупного проката. Более четырех лет в Минске обсуждалось, как он будет обустроен, и вот наконец появились и электросамокаты, и велосипеды, скоро прибудут электровелосипеды. Мы ждали потому, что, во-первых, шеринг — это возможность для многих людей попробовать велосипед, а во-вторых, хороший стимул для местных властей начать что-то делать. В последние годы, как мы видим, руководство города понимает необходимость понижения бордюров — программа по внедрению такой практики более-менее хорошо выполняется.

Вообще же сделано порядка 15% от необходимой велоструктуры, а это значит, необходимы ежегодные инвестиции города в ее создание и развитие в размере одного-двух миллионов долларов.

Дмитрий Корсак:

— Вадим, расскажите, пожалуйста, об открытиях, которые вы сделали при исследовании передвижения минчан на ваших велосипедах? Откуда и куда ездят горожане, насколько долгие поездки в среднем, на какое время приходится самый пик поездок.

Вадим Осипчик:

— Вы удивитесь, но пик поездок в хорошую погоду приходится на полночь и позже. Наверное, потому, что общественный транспорт в это время уже ходит плохо, а такси для кого-то дорого. Наше программное обеспечение, анализируя полученные данные, может создать так называемую тепловую карту города, в которой отметит места, по которым велосипеды ездят чаще всего. Мы хотим, собрав эту информацию, предоставить ее заинтересованным лицам в Мингорисполкоме.

Тенденция такая: мы выгружаем ночью около 400 велосипедов в центре города и уже на следующий день видим, что они расползаются по спальным районам. Средняя длина поездки составляет полчаса-час, а расстояние 5—10 километров. А вот на электросамокатах люди ездят, пока хватает аккумулятора…

Павел Горбунов:

— Примерно так же дела обстоят с обычным (не арендным) велосипедом. Средняя длина поездки по городу составляет около 7 километров. На электровелосипедах она возрастает, потому что педали легче крутить.

Вадим Осипчик:

— Интересное наблюдение — мне очень часто пишут люди, которые совершенно неожиданно вновь открыли для себя велосипед. Истории одинаковые: с двухколесным транспортом расстались в детстве и уже не думали, что вновь на нем поедут, но тут увидели в городе, решили попробовать и теперь регулярно пользуются.

У многих нет своего велосипеда потому, что банально его негде хранить. Часто говорят о том, что велосипед валяется на балконе уже три года, так как его тяжело выносить с 3—9-го этажа на улицу. Получается, что шеринг оказался полезен в первую очередь не активистам велодвижения (у большинства из которых есть свой велосипед), а простым обывателям.

Если экспертиза докажет — несем юридическую ответственность

Георгий, велолюбитель:

— Хочу понять, насколько высок риск поломки транспортного средства, которое сдается напрокат. Ведь я не знаю, как давно оно проходило техобслуживание. И еще — несете ли вы юридическую ответственность, если произойдет инцидент в связи с выходом из строя вашего транспортного средства?

Вадим Осипчик:

— Все наши велосипеды проходят обслуживание. Перед запуском в город каждый из них был протестирован и настроен, мы убедились, что они исправны, перед тем, как выставить их на улицу. Во время эксплуатации может что-то случаться, но велосипед, в общем-то, этим и хорош, что подавляющее большинство поломок в нем видны невооруженным взглядом. Даже если откажет один тормоз, будет работать другой…

Вы видите, что велосипед неисправен, перестаете им пользоваться, пишете нам, и мы возвращаем деньги. С самокатом, конечно, вопрос сложнее, там уже другая скорость, другая специфика вождения. Мы стараемся поддерживать нашу технику в порядке.

Обслуживание происходит по мере поступления заявок, мы, конечно, не можем обслужить сразу три тысячи велосипедов ежедневно. Некоторые из них у нас проехали уже по 154—156 поездок, и на них не было ни одной жалобы. Плановое ТО у всех будет проводиться в конце сезона — не забывайте, что велосипеды сконструированы специально для шеринга, если вы обратили внимание, на них установлена планетарная система передач, немного другая цепь, другая рама, другие колеса, все это призвано сделать их «неубиваемыми», готовыми даже к неджентльменскому отношению. Их реально хватает надолго, по крайней мере — на сезон. Но всегда присутствует вопрос личной ответственности, поэтому я советую перед каждой поездкой на любом велосипеде (личном или прокатном) проверить его работоспособность — понажимать тормоза, покрутить руль, обратить внимание на колеса.

Конечно, если экспертиза докажет, что происшествие случилось из-за неисправности транспортного средства, а не потому, что человек врезался в дерево, мы, конечно, несем юридическую ответственность.

Александр, читатель из зала:

— Вадим, признайтесь честно, на чем вы приехали сегодня на встречу? А еще расскажите, что будет с вашим бизнесом зимой?

Вадим Осипчик:

— Честное слово, я приехал на желтом велосипеде, поставил его возле магазина неподалеку и оставшуюся часть пути прошел пешком. Зимой мы в первую очередь займемся техническим обслуживанием всех велосипедов, их много — работы хватит.

Еще один Александр, читатель из зала:

— Хотел бы поблагодарить Минское велосипедное общество за работу, которую они делают. Город за последние годы действительно стал намного удобнее для велосипедистов. Но я еще люблю электросамокаты. Хочу обратиться к Вадиму, который говорил, что они опаснее, чем велосипеды, и ездить на них сложнее. Со вторым тезисом я не соглашусь сразу, предположив: проблема лишь в том, что большинство людей больше катались на велосипедах, чем самокатах, и поэтому им сложно (вспомните, как проходили ваши первые поездки на велосипеде).

И теперь вопрос: откуда берется рубль, который вы автоматически снимаете на старте поездки на самокате? Почему такие высокие цены? Ведь если бы они были ниже, наверняка самокатами пользовалось бы большее количество минчан.

Вадим Осипчик:

— Дело в том, что у самокатов очень дорогая логистика. Один экипаж автомобиля техподдержки в день меняет всего 30 аккумуляторов. Сейчас у нас 250 самокатов, представьте, сколько необходимо трудочасов, спаленного бензина и т. д., чтобы заменить аккумуляторы в самокатах три раза в сутки. Это совсем другая логистика, другие цены, другие расходы, чем у простых велосипедов.

Павел Горбунов:

— Я не самокатчик и на ситуацию смотрю немного со стороны. Мне кажется, что мы находимся на начальном этапе, у электросамокатов есть хорошие конкурентные преимущества, в том числе то, что для них совершенно неважна физическая подготовка человека. Думаю, что скоро появятся модели, которые будут менее чувствительны к качеству дорожного покрытия, изменится чувствительность рулевой колонки и она перестанет быть такой «верткой». Не забывайте при этом и самокаты с сидениями, это уже тот вид транспорта, где удобно поставить сумку.

Вадим Осипчик:

— Мне, кстати, уже показывали электросамокаты, у которых переднее колесо 26 дюймов и есть корзинка, как у велосипеда. Заднее колесо около 15 дюймов. Думаю, что уже такой самокат будет намного маневреннее, позволит преодолевать небольшие бордюры, «съест» большинство неровностей дороги.

Если повезет — проживут пять месяцев

Никита, велолюбитель, проехал 4000 километров за 2 недели:

— Какой срок службы электросамоката вы закладываете? Насколько я знаю, опыт США, Европы показывает, что шеринговые электросамокаты «живут» не более 1,5 месяца. Именно поэтому, кстати, везде, где я был, видел только высокие цены на их аренду. Давайте вспомним случаи, когда в ваших самокатах уже отвалились колеса (а ведь срок их эксплуатации составил меньше месяца!).

Вадим Осипчик:

— У нас действительно возникли проблемы уже в первую неделю эксплуатации самокатов — отвалилось несколько колес. Если вы заметили, наши электросамокаты на некоторое время исчезли: в это время мы все их разобрали в мастерской, нашли слабый узел и тщательно его укрепили с большим запасом. После этого ни одного происшествия с колесами не происходило. Будем надеяться, что до конца сезона они выдержат. Действительно, это их средний срок эксплуатации, если повезет — пять месяцев. Для примера — срок жизни шерингового велосипеда составляет примерно три года.

Николай, читатель из зала:

— Вадим, готовы ли вы делегировать часть логистики так, как это делают в некоторых других странах Европы или США? Например, давать возможность на условиях волонтерства собирать самокаты из непопулярных и труднодоступных районов, заряжать батареи за вознаграждение?

Вадим Осипчик:

— Что касается зарядки аккумуляторов — да. Мы над этим думали и понимаем, что было бы намного удобнее заплатить человеку за заряд аккумулятора, мы были бы готовы платить за это. Но в той же Америке другая ситуация: там зарядкой занимаются люди, которые живут в частных домах. В США, кстати, школьники сейчас очень неплохо зарабатывают за сезон — представьте, что за день они могут собрать и зарядить 20 самокатов и получить за каждый по $5.

Дмитрий Корсак:

— Думаю, что если бы нечто подобное происходило в Минске, то за ваши самокаты буквально бы дрались. Просто интересно, а сколько в теории готовы вы платить за доставку и зарядку?

Вадим Осипчик:

— Сейчас я привлекаю индивидуальных предпринимателей, которые меняют аккумуляторы. За каждую замену плачу 3—4 рубля.

Что касается вариантов сотрудничества с горожанами, мы уже сейчас хотим проработать вариант, когда, вывозя велосипеды из дворов ближе к основным дорогам, школьники могли бы получать бонусные баллы, которые после тратили бы на бесплатные поездки.

А не засорят ли город самокатами и велосипедами?

Мария, читательница из зала:

— В Китае с шерингами возникли проблемы. Они засорили города велосипедами и самокатами. Наверняка у вас скоро появятся конкуренты. И чем больше таких компаний будет, тем острее станет вопрос с «перенаселением» Минска. Некоторые несознательные люди оставляют велосипеды посреди велодорожек, на узких переходах, бросают прямо на тротуаре. Как вы будете с этим бороться?

Вадим Осипчик:

— То, что велосипеды оставляют на велодорожках, — это, конечно, элементарное свинство. Мы будем разрабатывать систему штрафов для тех, кто завершил поездку в неположенном месте. Что касается Китая, у них была проблема с шерингом не столько из-за увеличения количества велосипедов, сколько потому, что появилось очень много компаний-однодневок, которые, закупив велосипеды, быстро зарабатывали на них, а потом оставляли без должного технического обслуживания.

Но такие компании быстро вымерли, и сейчас в Китае (я был там этой зимой) велосипедов на улицах, конечно, очень много, настолько много, что их даже не надо искать через мобильное приложение, а просто достаточно оглянуться вокруг в любой точке города. Но при этом рынок нормализовался, в том числе благодаря государственному вмешательству, которое, например, увеличило ответственность пользователей за парковку в неположенном месте — люди за такие действия получают штрафы не от прокатчика, а от городских властей.

Дмитрий, читатель из зала:

— У меня вопрос к Павлу Горбунову. Брусчатка очень неудобна для передвижении на электросамокате, это большая беда, особенно в дождливую погоду. Обсуждали ли вы с городскими властями, что асфальтовые велодорожки намного удобнее как для самокатчиков, так и для велосипедистов?

Я прокатилась на электробайке и больше не буду The Village протестировал пилотный прокат электровелосипедов в Москве

В конце августа 2016 года в Москве в рамках городского велопроката запустился и пилотный проект электровелопроката. В настоящий момент работает пять станций проката электровелосипедов, а к осени планируется открыть ещё одну. Все станции расположены в западной части ЦАО: одна в районе метро «Улица 1905 года», две около «Выставочной», а также по одной точке на Саввинской набережной и около метро «Спортивная». Всего в них можно арендовать 60 велосипедов, а в сентябре их число планируют увеличить до 150. Корреспондент The Village опробовал новые электровелосипеды и делится своими впечатлениями.

Как работают электровелосипеды

Электробайк отличается от обычного велосипеда мотором и куда большим весом — 40 килограммов (на официальном сайте даже предупреждают, что неопытным велосипедистам может быть тяжело на дороге именно из-за массивности электробайка). Он развивает скорость до 15 километров в час, и с максимальным уровнем заряда батареи электробайка хватает на 18 километров езды. Зарядка велосипеда занимает 20 минут, но если к станции подключат сразу несколько электробайков, она может продлиться и полтора часа. Если велосипед разрядится во время движения, его обладателю придётся крутить педали самостоятельно до ближайшего пункта электровелопроката. При этом оставлять электробайк на обычной станции проката запрещено: за это прописан штраф в размере 1 000 рублей.

Зарубежный опыт

Электровелосипеды — довольно новое, но уже достаточно популярное транспортное средство в Китае и Западной Европе. Например, в Копенгагене электровелопрокат работает с 2014 года, а местные велосипеды оборудованы встроенным компьютером с системой навигации и считаются самым удобным транспортом для туристов, мало знакомых с городом.

Электровелопрокат работает и в Мадриде, где годовой абонемент стоит 25 евро, а полностью заряженного велосипеда хватает на 18 часов непрерывной езды. Электровелопрокаты есть в большинстве западноевропейских стран — Великобритании, Франции и Нидерландах. Очень часто точки принадлежат частным компаниям, которые делят рынок на принципах рыночной конкуренции. В некоторых странах уже установили скоростные и возрастные ограничения для электробайков. Так, в Лондоне садиться за руль такого велосипеда можно с 14 лет и запрещено развивать скорость более 15 миль (24 километров) в час.

Тарифы

Пока московские электровелосипеды находятся в тестовом режиме, так что стоимость их аренды не отличается от обычных тарифов. Оплатить проезд можно банковской картой или привязав карту «Тройка». Аренда велосипеда на сутки обойдётся в 150 рублей, на месяц — в 600 рублей, а на весь сезон до 31 октября — в 990 рублей. В стоимость абонементов включено неограниченное количество поездок длиной меньше получаса. Превышение этого лимита оплачивается по специальному тарифу. Например, за часовое катание придётся заплатить дополнительные 30 рублей, а двухчасовая езда обойдётся в 100 рублей.

Как я пробовала электровелопрокат

Наташа Федоренко

Нам пришлось проводить этот эксперимент дважды: в первый же день у меня вообще не получилось прокатиться на велосипеде, потому что на трёх ближайших станциях свободного байка просто не оказалось. Я почему-то наивно предполагала, что главной проблемой станут мои навыки велосипедной езды, а не банальное отсутствие велосипедов. Не насторожила меня и информация на карте станций электровелопроката, где количество доступных велосипедов колебалось от 0 до 1.

Следующим утром в прокате около башни «Империя» в Сити оказалось целых четыре свободных электробайка. Арендовать их можно точно так же, как и обычные велосипеды: просто ввести логин и пин-код или приложить к дисплею карту «Тройка». Но на этом аналогии практически заканчиваются. Вес электробайка ровно в два раза больше, чем обычного. И, поверьте, вы это точно почувствуете. Для меня эта разница стала драматичной: велосипед весит 40 килограмм, а я — 45, и вообще обладаю скромными физкультурными навыками. Впрочем, задача казалась простой: доехать до «Улицы 1905 года», каких-то жалких три километра. Согласно картам Google, пешком это расстояние можно легко преодолеть за 40 минут.

Вытащить тяжёлый велосипед на Краснопресненскую набережную мне помогал какой-то грузный мужчина в офисном костюме. В редакции мне посоветовали использовать «электромоторчик» по большей части на горках, но почти сразу стало понятно, что самостоятельно крутить педали электробайка — задача почти атлетическая. Поначалу я пыталась крутить педали сама, но велосипед страшно заносило из стороны в сторону, зато когда включила электропривод, все стало гораздо лучше. При работе мотора на велосипеде держаться очень просто, не устают ни руки, ни ноги. Правда, скорость он развивает скромную, и с этой точки зрения преимущества перед обычным велосипедом не очевидны.

Во время езды мне несколько раз пришлось перетаскивать велосипед с проезжей части на тротуар, и каждый раз это было невероятно мучительно. Под палящим солнцем таскать на себе 40 килограмм — то ещё удовольствие (кстати, мне так и не удалось поднять заднее колесо). А Большой Трёхгорный переулок меня чуть не убил — это длинный проезд с очень узкими тротуарами, половину которого мне пришлось везти велосипед руками. Крутить педали электровелосипеда в горку совершенно невозможно, а включать электромотор, когда ты вообще никак не закреплён на байке, страшно. На мои страдания обратили внимание сотрудники ЖЭКа, и один из них даже любезно проводил до Трёхгорного Вала.

Подъезжая к станции проката, я уже на автомате кричала прохожим с просьбой куда-нибудь уйти с моего пути, и хорошо, что никто не выражал своего презрения. При этом закрепить электробайк с первого раза у меня, естественно, не получилось. Одно из парковочных мест просто не сработало, но зато рядом появились мужчины пенсионного возраста с операторским оборудованием, которые сделали все за меня, — без патриархата я бы, конечно, не пережила этот эксперимент. В итоге поездка заняла 48 минут — пешком можно было дойти быстрее. А когда я вернулась на «Трёхгорную мануфактуру», случайно встретила подругу, которая сказала: «Ты же понимаешь, что единственный нормальный наземный транспорт — это дилдо-ховерборд. На что ты вообще рассчитывала?»

В сухом остатке электровелосипед будет для вас нормальным городским транспортом, если вы весите больше 60 килограммов или просто можете похвастаться накачанными ногами. Мотор действительно работает и помогает держаться на велосипеде, а подниматься в горку в разы проще. Так что любителям таскать тяжести, да и просто опытным велосипедистам стоит попробовать электробайк, а я на нём кататься точно больше не буду.

Источники:

https://natoke.ru/articles/281-pokupka-poderzhannogo-elektrovelosipeda-vse-nyuansy-dannogo-meroprijatija.html
https://sputnik.by/press_center/20190514/1041153661/Chto-izmenitsya-dlya-velosipedistov-i-vladeltsev-elektrogadzhetov-v-novykh-PDD.html
https://velojournal.net/electro-bikes-voprosy-i-otvety
https://people.onliner.by/opinions/2019/08/26/narodnoe-8
https://www.the-village.ru/city/experiment/244199-elektrovelosiped