Электровелосипед с генератором зарядки

Какое зарядное устройство для электровелосипеда применяется после принятия Европейских стандартов об экологичности?

Для того, чтобы устанавливаемые на электровелосипедах аккумуляторы служили дольше, их требуется грамотно заряжать, т.е. от того, насколько эффективный метод зарядки выбран, зависит срок службы этого важного элемента.

Методов существует несколько: Один основан на использовании постоянного напряжения 13,8 Вт, другой, называемый двухступенчатым, постоянном токе, а третий — силе тока постоянного и заряде, зависящем от емкости номинальной батареи.

О зарядных устройствах

Кислотно-свинцовых Аккумуляторные батарей Hawker DataSafe HX

Наиболее предпочтительным признан первый метод зарядки. Батарея в этом случае подключена к источнику, который поддерживает в течение всего процесса зарядки постоянное напряжение. По мере того, как увеличивается зарядка, происходит снижение силы тока. Постепенно она уменьшается до нуля, становясь не существенной. Достичь таким способом можно 95% заряда батареи. Полезно знать, что при разработке кислотно-свинцовых батарей необслуживаемых учитывали низкое значение потенциала перезарядки, исходя из необходимости, свести к минимуму объем газов, выделяемых при «доводке» до зарядки полной.

Для велосипедов электрических характерны некоторые нюансы, связанные с зарядкой батарей. Например, при увеличении напряжения во время перезарядки до пятнадцати вольт, заметно уменьшается сульфатизация, а из-за особенностей конструктивных этих батарей, возрастает коррозия положительных электродов, приводящая к быстрому выходу из строя аккумулятора. Поэтому, рекомендуется использовать зарядное устройство для электровелосипеда, которые поддерживают повышенные требования к параметрам заряда. Лучшим выбором для необслуживаемых аккумуляторов будут зарядки импульсного типа, способные обеспечить постоянное напряжение.

Еще лучше, если они оборудованы датчиком температуры, поскольку ее значение медленно повышается в период зарядки, вызывая увеличение емкости, что приводить к чрезмерной зарядке, т.е. достигается уровень заряда выше необходимого значения. Это отражается негативно на параметрах батареи. Если же ее заряжать при пониженной температуре, ситуация будет обратной, т.е. наблюдаться будет недозаряд батареи. Корректировать эти параметры могут температурные датчики, исключающие подобные эффекты, следовательно, продлевающие «жизнь» аккумуляторам.

Также рекомендуется не допускать глубокой разрядки, поддерживая все время ее в заряженном состоянии. Из вышесказанного, понятно, что выбор устройства для электровелосипеда должен быть разумным и тщательным.

Зарядка для аккумуляторов литий ионных

Для того, чтобы зарядить батарею аккумуляторную литий ионную, применяемую в велосипедах электрических, пользуются специальным зарядным устройством, подключаемым к бытовой электросети 220в. С ним в комплекте поставляются два разных кабеля, один из них необходим для обычного подключения к розетке и в длину составляет 1,4 метра, а другой — к аккумуляторному гнезду (трехштырьковому гнезду) и его длина 1,1м. Они подойдет для любого велосипеда, на котором применяется аккумулятор, имеющий емкость от десяти до двадцати ампер/часов. Зарядные эти устройства, автоматически прекращают зарядку, как только батарея заряжается полностью.

Чтобы это определить существует специальный индикатор на корпусе зарядки: он горит красным цветом в течение всего процесса зарядки, и, как только он завершен, меняет его на зеленый. Зарядка продолжается примерно четыре — пять часов. При этом, заряжать можно батарею, сняв ее с транспортного средства или прямо на нем. Чтобы срок службы продлить, аккумулятор не желательно ставить на зарядку в помещениях с отрицательной температурой, а также сразу после внесения его с холода в помещение теплое. Приступать к процессу можно, как только АКБ прогреется до температуры комнаты.

В онлайн магазинах, которых множество на просторах Интернет, предлагают следующие виды зарядок для батарей литиевых, устанавливаемых на средство передвижения, называемое велосипедом электрическим:

• Для литий фосфатных батарей емкостью 36в 12 А/ч и 36в 12 А/ч.
• Для батарей литий марганцевых, емкость которых равна 36в 16А/ч.

Не следует использовать зарядку, не предназначенную для конкретного типа батареи (определенным значением напряжения и емкости), чтобы продлить срок действия батарей.

Характеристики технические ТМ «Volta bikes»

Для зарядки батарей типов: литий магниевые, литий ионные, литий полимерные со значениями емкостей 8-14 ампер часов и номинальным напряжением 48 V в автоматическом режиме, предназначено устройство зарядное с напряжением питания 220 V, током максимально потребляемом – 0,8 А. На выходе оно дает 0,8А – максимально потребляемый ток и напряжение – 1.8 – 0,05А, меняющееся автоматически. Размеры его и вес совсем не велики. Они равны соответственно 166 х 84 х 60 мм и 0,650 кг.

На устройство для зарядки выдается гарантийный талон сроком на полгода. В устройствах автоматических ТМ «Volta bikes» идеально подобраны ток оптимальный и напряжение. Ток заряда не должен более, чем на 10% превышать номинальную емкость батареи, чтобы продлить последней срок службы. Если использовать устройства с большим током, ускорится зарядка батареи незначительно, но сократится срок службы батареи. ТМ «Volta bikes» с напряжением номинальным 24 V качественно и быстро способно заряжать аккумуляторы, емкость которых 10-14 А/ч, выдавая на выходе ток в 1,8А. Возможно использование его и для зарядки батарей емкостью 7-20 А/ч. Из негативных последствий отметить можно немного увеличивающееся время зарядки, и только.

Дл свинцовых батарей, как вариант можно рассматривать следующее зарядное устройство.

Электробайки в 2021: сколько они стоят, где заряжать и нужны ли на них права?

Много времени утекло с момента выхода замечательного фильма «Харлей Дэвидсон и Ковбой Мальборо». Положа руку на сердце, смотреть современную Netflix-адаптацию было бы немного странно: герой Мики Рурка в момент грациозных сцен высчитывает в уме силу тока для участка цепи и судорожно ищет близлежащую розетку. Да, время крутых бензиновых байков, кажется, скоро канет в лету. И настанет время крутых электрических байков. Back to SWAG!

Дисклеймер:

Уточняем: в категорию электробайки, они же e-bike, попадают велосипеды, мопеды на электротяге, электроскутеры и электромотоциклы. В статье мы рассказываем исключительно про мотоциклы.

Электробайки — это что вообще?

Электробайки — это мотоциклы с электрическим приводом и мотором . Электрические мотоциклы выглядят так же круто и разгоняются так же быстро (почти), как их бензиновые аналоги. Правда, максимальная скорость вряд ли будет такой же. Электропривод может быть реализован с помощью переднего или заднего мотор-колеса, 2-х мотор-колес (полный привод) или подвесного кареточного мотора. Если в свой бюджет нет возможности найти полный привод, то лучше обратить внимание на заднее мотор-колесо — гораздо лучше держит дорогу и повышает управляемость мотоциклом.

На современных электробайках заднее крыло не металлическое — его делают из полимеров и армированного стекла для уменьшения веса. Тормоза в большинстве моделей — дисковые с двух-поршневыми суппортами, кое-где даже есть ABS (вроде Bosch Gen 9) и функция рекуперативного торможения , которая подзаряжает батарею при спуске или при торможении мотором. Коробка передач может как присутствовать в конструкции (не редкость — 6-ступенчатая механическая КПП), так и полностью отсутствовать.

Основные характеристики

• Мощность мотора (кВт или Ватт). Чем больше мощность, тем выше максимальная скорость (1000 Вт = 45 км/ч, 2000 Вт = 60 км/ч)
• Батарея, энергоёмкость (кВтч, Киловатт/Час). В качестве батареи, в основном, используются литий-ионный аккумулятор (li-on). Иногда параметры батареи пишут вольт/ампер-час (что-то вроде 72V30A), которые можно перевести в Вт/ч (72В х 30А – 2,2 кВт*ч)
• Дальность, запас хода (километры). Зависит от типа эксплуатации (город/трасса) и ёмкости батареи (7 кВтч = 120 км, 9 кВтч = 150 км и так далее).
• Время зарядки (часы). Плюсом считается наличие у мотоцикла дополнительного разъёма для зарядки, чтобы можно было использовать два источника

У электромотоцикла отсутствует выброс выхлопных газов (нет ДВС же), поэтому они максимально eco-friendly . Из этого вытекает другое огромное преимущество электрических мотоциклов — отсутствие глушителя , а значит спокойствие городских жителей по ночам. Основное же отличие электробайков от электровелосипедов (которые тоже называют электробайки, как мы писали выше) — отсутствие педалей. т.е. ездить он будет исключительно за счет тяги электромотора.

Топовые модели, вроде Kymco RevoNEX могут разгоняться до сотни меньше, чем за 3,9 секунд (со 100 до 200 км/ч всего за 8,7 секунд). У всех огромные ёмкости батареи: Zero FXS (14,4 кВтч, запас хода

250км), Harley-Davidson LiveWire (15,5 кВтч, запаc хода

280км) и Energica ECO RS (21 кВтч, запас хода

Какие модели можно купить в России?

GT Sportbike 3000W

Отличный бюджетный вариант для начинающих мотобратьев. За

110 000 рублей вы получаете двигатель мощностью 3000 Вт и батареей 72V/24Ah. Время полной зарядки составляет всего 7 часов. Сделать предзаказ можно здесь — https://www.voltbikes.ru/shop/elektroskutery/elektrobajki/. На вольбайкс можно найти полную спеку на GT Sportbike 3000W и посмотреть другие недорогие модели

Электробайк R3

Своим футуристичным дизайном этот мотоцикл обязан своему прародителю — Yamaha R3. Спортивный электромотоцикл R3 можно купить как в минимальной комплектации (мотор 2000 вт, макс. скорость 70 км/ч,

220 000 рублей ), так и в максимальной (мотор 8000 Вт, макс. скорость — 160 км/ч,

490 тыс. руб ). Очевидный плюс — на минимальную комплектацию нужны только права категории М и не требуется постановка на учет

Tesla 20000W

Знаменитая Tesla тоже не осталась в стороне. В гараже компании имеется свой электробайк — Tesla 20000W. Заднеприводный, весом в 80 кг, полностью с дисковыми электрическими тормозами и сумасшедшим, к сожалению, прайсом (

Делают ли в России электробайки?

«Наш ответ» западу пока что выглядит достаточно скромно. Серийный электромотоцикл ИЖ «Пульсар» L3013 (гражданская версия) сделан по заказу Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. В целом красивый черный матовый цвет портит совсем уж несуразная конструкция самого мотоцикла.

Что касается технических характеристик, то тут всё на весьма приемлемом уровне: бесщеточный мотор постоянного тока Golden Motor HRM10KW мощностью в 15 кВт может развить скорость до 100 км/ч, дальность хода будет завесить от выбранной батареи (от 38 до 160 ампер-часов). Есть одно большое НО: стоит это добро целых 600 тыс. рублей и доступно только по предзаказу.

Нужны ли права на электробайк?

Категории прав для электробайков зависят от их класса и технических характеристик:

• Для управления электротранспортом с мощностью мотора до 250 Вт не требует наличия прав
• Для управления электротранспортом с мощностью мотора от 250 Вт до 4000 Вт (4кВт) требуется категория «М» , но не требуется регистрация в ГАИ
• Для управления электротранспортом с мощностью мотора от 5000 Вт до 11 000 Вт (11кВт) требуется категория «А1» (легкие мотоциклы). Такие ТС уже подлежат регистрации в ГАИ
• Всё, что мощнее — категория «А»

Категорию А1 и М можно получить с 16 лет

Как их заряжать?

Электробайки не требуют специальных зарядных станций, вы можете заряжать их от любого источника питания, от обычной розетки .

Если на мотоцикле есть «профессиональные» интерфейсы для зарядки (CSS/SAE, Type2), то никто не мешает заправляться на электро заправках (у нас есть карта заправок в России):

А есть что попроще и подешевле?

Если электробайк для вас пока слишком смелый шаг, то начать можно с более простого электротранспорта

Электропитбайки

Если по-русски, то питбайк — это кроссовой мотоцикл. Те самые, которые вы видели на многочисленных соревнованиях по мотокроссу. Их еще называют эндуро. Их плюсы — легкость, маневренность, отзывчивость в управлении , приспособленность к прыжкам (не рекомендуем в городских условиях). Легкость обеспечивается, в том числе, за счет моноамортизатора, а перевернутая вилка даёт отличную обратную связь с дорогой.

Электрофэтбайки

Фэт в данном случае — про колёса. По сути — это велосипед с широкими колёсами , который создан специально, чтобы месить грязь, преодолевать бездорожье и другие грунтовые неприятности. Такой внежорожник вполне комфортно используется и в городской среде (мягкость хода регулируется давлением в шинах).

Генератор для велосипеда — всё о велоспорте

Выбор генератора для велосипеда — виды и особенности

Существует специальное устройство, которое может вырабатывать энергию питания. Таким аппаратом является велогенератор. Получаемая электроэнергия абсолютно бесплатная. Процесс выработки происходит путем прокрутки педалей. По разновидностям генераторов велосипедного происхождения существует 4 типа:

• Бутылочный.
• Втулочный.
• Бесконтактный.
• Кареточный.

Довольно тесно и практически неразрывно связано учащенность педалирования с выдачей силы тока, а также напряжения. Данное воспроизведение присуще для всех разновидностей генераторов. Выдается ток велосипедным генератором только переменный.

Чтобы был ток постоянный, необходимо установить выпрямительный мост. Он состоит из специализированных ламп диодного происхождения. Или же можно установить выпрямитель из двух полупериодов.

Купить генератор на велосипед можно в специальных магазинах, а также на авторынках.

Генератор бутылочный для велосипеда

Данный тип генератора называют шинным. По типу он является генератором второстепенного значения. Состоит бутылочный генератор велосипедный из корпуса, который полностью изолированный. Снаружи на нем есть специальный ролик, который предназначен для вращения.

Он плотно прикреплен к корпусу, то есть на вилку. Также начинка данного генератора состоит из обычной медной обмотки и магнита. Движение поля магнитного происхождения возникает вследствие контакта ролика с покрышкой колеса велосипеда.

Исходя из этого, идет передача энергии от колеса к механике.

Чем быстрее вращается колесо, тем быстрее прокручивается валик на генераторе. Достигается максимальная полярность в самом генераторе, воспроизводится напряжение.

Положительной стороной данного вида генератора является:

• Небольшая цена относительно других видов.
• Легкость в установке на велосипед.
• Аппарат можно без труда отключить или включить, путем отдвижки от велосипеда.

Что касается недостатков, то они не так уж и весомы:

• Покрышка со временем начинает изнашиваться.
• Занимает время установка уровня наклона.
• Появление звука из-за трения об покрышку, особенно при высоких скоростях.
• Незначительный перекос колеса из-за веса генератора, который колеблется от 200-250 грамм. Это связанно за счет его крепежа на одну сторону.
• Если дождливая погода, то генератор не работает на полную мощность. Трение по колесу неполноценно из-за скольжения.

Генератор бесконтактный для велосипеда

Производится выдача электроэнергии путем работоспособности бутылочного генератора. Кареточный также выдает ток. По-другому данный вид велогенератора называют динамо-втулка.

Название происходит из-за того, что никакого соприкосновения генератора к колесу не наблюдается. Ток появляется в результате тесного контакта обода к генератору.

Из-за чего формируется намагниченное поле ободка колеса.

Диод освещения непосредственно установлен в аппарат. Напряжение идет напрямую, без каких-либо дополнительных устройств стабилизации. Положительными сторонами данного аппарата является:

• Отсутствие факторов трения об колесо.
• Компактность и маленький вес, до 70 грамм.
• Кабелей соединения нет.

Фара, которая находится спереди, устанавливается на вилку. Задняя фара – сзади. Исходя из этого, данные фонарики сами по себе самостоятельны. Они горят не за счет аккумуляторов, а за счет прокручивания колеса в поле магнетизма.

Качество выдачи освещения на достаточном уровне. При замедленном движении на велосипеде лампочки по идее должны гаснуть, но это не так. Это не происходит из-за того что установлен специальный конденсатор.

По сути его можно назвать аккумулятором, который набирает энергию при езде на велосипеде.

Вывод

Использование генератора для велосипеда является выгодным. Во-первых, абсолютно бесплатная выработка электроэнергии. Во-вторых, удобное и комфортное освещение дороги в темное время суток.

Велогенератор 12 вольт постоянный ток является удобным в использовании и в легкости установки. Также его практически быстро можно собрать. При транспортировке не занимает много места.

Генератор для велосипеда не приносит никакого вреда.

Как выбрать генератор для велосипеда?

Далеко не каждому велосипедисту приходилось слышать о таком устройстве как генератор для велосипеда. Но даже те, кто он нем что-то слышал, не всегда знают, на каком принципе построенная его работа и для чего он нужен. Вместе с тем, он предоставляет массу возможностей для экономии энергии, на которые стоит обратить внимание.

Большинство людей, слыша слово «генератор», представляют собой довольно массивное устройство, имеющее большой мотор и предназначенное для того, чтобы создавать высокое напряжение.

Все это, разумеется, никак не связать с небольшим по размеру велосипедом, для движения которого вовсе не нужна электрическая энергия.

В таких условиях будет нелишне обратить внимание на велосипедный генератор, начав с вопроса о том, для чего он вообще нужен.

Для чего он нужен?

Пожалуй, ни для кого не секрет, что велосипед движется за счет усилий ног, вращающих педали, которые, в свою очередь, приводят в движение колеса. Следовательно, это устройство нужно не для того, чтобы сдвинуть железного коня с места. У генератора в этом случае есть другое назначение. С его помощью работают лампы на фарах, освещающих дорогу.

Это очень удобно, поскольку позволяет обеспечивать энергией фары без зарядного и дополнительного источника энергии. Устройство просто позволяет использовать часть энергии, вырабатываемой велосипедистом во время движения, для того, чтобы поддерживать горение лампы в фарах.

Какие бывают?

Среди всего этого множество вариантов можно выбрать несколько основных типов:

• Динамо-втулочные генераторы;
• Бутылочные;
• Беспроводные;
• Сделанные своими руками.

У каждого из них есть свои отличительные черты, преимущества и недостатки, поэтому будет нелишне обратить внимание на каждый из них в отдельности.

Первый вариант представляет собой особенный интерес, работа этого типа устройств отличается своей простотой и незаметностью. В отличие от других, динамо втулка не закрепляется на колесо, поэтому не создает ни ненужного трения, ни каких-либо других проблем. Напряжение создает работа встроенного во втулку магнита и передается цепями переменного тока прямо к фарам.

Среди преимуществ этого варианта можно выделить надежность, универсальность и незаметность динамо втулок. Вместе с тем, нельзя не сказать о том, что использование такого устройства оказывает влияние на скорость реакции переднего колеса и на общий вес велосипеда. Правда, последнюю проблему можно решить с помощью использования магнита полегче.

Бутылочным этот генератор, обеспечивающий заряд в фарах, назван не столько из-за схемы работы, сколько из-за своего внешнего вида.

Он удобен тем, что закрепляется снаружи на колесо, а это значит, что при необходимости можно своими руками осуществлять его регулировку, также его можно без особых усилий снять при необходимости или же просто временно отодвинуть, если его работа сейчас не требуется.

У этого устройства есть свои определенные преимущества и недостатки, на которые стоит обратить особое внимание. Среди сильных его стороны можно выделить следующие несколько пунктов:

• Доступная цена;
• Легкость в использовании и настройке руками без использования дополнительных инструментов;
• Возможность отключить, снять, заменить при необходимости;
• Незначительное влияние на общий вес велосипеда.

Однако есть у «бутылки» и свои определенные недостатки, которых также достаточно:

• Покрышки колес могут затираться от его работы;
• Генератор висит с одной стороны колеса, таким образом, создается перевес;
• На высоких скоростях при использовании создается шум;
• Эффективность снижается в дождливую погоду.

Этот вариант достаточно удобен и практичен, речь идет о том, что нужно создать постоянное электрическое напряжение в комфортных для езды на небольшие дистанции условиях.

В случае же с теми велолюбителями, которым нравится кататься по любой местности и при любой погоде, использование «бутылки» может повлечь за собой определенные трудности.

То же самое касается и тех, кто любит гонять на больших скоростях.

Беспроводной или бесконтактный генератор – это, пожалуй, самый интересный вариант из всех, рассматриваемых в этой статье. Можно с уверенностью сказать, что он обладает главными преимуществами тех, которые уже были описаны выше, и при этом практически лишен всех их недостатков.

Разумеется, беспроводное устройство сложнее и технологичнее, поэтому и стоить оно будет заметно дороже.

Зато весит оно очень немного, и фары встроены прямо в него, что существенно упрощает его работу и экономит немало энергии.

Помимо того, такой электрический мотор не имеет никаких проводов и кабелей, он, к тому же, никак не соприкасается с колесом, а значит, не создает никакого трения и сопротивления.

Собрать генератор руками самостоятельно будет под силу далеко не каждому. Однако те, кому уже приходилось работать с механикой, смогут справиться не только своими силами, но и своими ресурсами, находящимися под руками и доступными в любое время. Для сборки понадобятся следующие элементы:

• Шаговый мотор – он будет служить основой;
• Маленький двигатель, выдающий напряжение до трех ватт;
• Передаточное кольцо, которое можно сделать самостоятельно;
• Электрический блок.

Все эти элементы нужно объединить в общую электрическую цепь, соблюдая последовательность.

Велосипедный педальный генератор большой мощности для подзарядки аккумуляторов

Как вырабатывать электричество крутя педали? Один киловатт-час стоит 5 центов. Для получения такого количества энергии необходимо вращать педали 10 часов. Нет никакого смысла говорить о промышленных масштабах производства электроэнергии с помощью педальных генераторов.

Тем не менее такой способ получения электрического тока требуется достаточно часто, потому что с помощью мускульной силы мы можем вырабатывать электричество где угодно без потребления топлива, днём и ночью. Оборудование дешёвое и практически не требует технического обслуживания.

В основном они требуются в двух случаях:

Педальные велогенераторы предназначены для получения электричества в отдалённых районах, где неудобно использовать солнечные батареи неудобны. Генератор для велосипеда может вырабатывать до 300 Вт электроенерги (в среднем 40-150 Вт в зависимости от велосипедиста).

В интернете дано много рекомендаций, как своими руками сделать велосипедный генератор, работающий за счёт вращения педалей. Самодельные генераторы не лучший выбор, так как они содержат много редких ненужных деталей или требуют много работы по адаптации генератора к велосипеду, страдают от проблем с трением, проскальзыванием ремня и быстрого износа.

С ростом популярности электрических велосипедов купить педальный втулочный электрогенератор стало проще. Сейчас хороший выбор вело-мотор-генераторов китайского производства, которые уже можно купить менее чем за 100 евро. В них магниты перенесены на ротор, а медная обмотка неподвижна. Достаточно неплохие динамо-машины.

Как правильно выбрать велогенератор

• Мотор устанавливается на неподвижный велосипед — это задний втулочный мотор (переднее колесо неподвижного велосипеда не вращается).
• Для хорошей производительности в моторе должны использоваться современные редкоземельные постоянные магниты, велогенератор должен быть бесщёточной конструкции.
• Для получения хорошего эффекта инерции, он должен быть тяжёлым и представлять собой электрическое велосипедное колесо.
• Для уменьшения механических потерь мотор должен быть прямоприводным/не использовать передач на шестерёнках.
• Чтобы человек мог справится с педалированием в течении длительного времени, мотор должен давать мощность не менее 200 Вт. Чем больше — тем лучше (снижаются потери, возрастает масса).
• Напряжение мотора должно превышать заданное выходное напряжение, чтобы оно не падало ниже критического значения, даже во время педалирования не на полную мощность.

На рисунке вверху показано внутреннее устройство мотор-колеса, исполненного в виде втулочного генератора на 24 В, 500Вт производства Golden Motor / Jiangsu, заряжающего аккумулятор 12 В.

Установка генератора на велосипед

1. Найдите велосипед — любую рухлядь, но с работающими передней осью, педалями, цепью, седлом и желательно задним переключателем.
2. Замените заднее колесо на втулочный мотор.
3. Установите велосипед на опору так, чтобы заднее колесо могло свободно вращаться.

Вернуть велосипед в его исходное состояние можно очень быстро — нужно лишь снять с опоры и поставить колесо назад.

Электрическая схема подзарядки аккумуляторов с помощью педального генератора

Мотор-генератор расположен слева схемы, выходящее напряжении (+/-12 В) — справа. К выходу можно подсоединить любую нагрузку: лампочки, люминесцентные лампы, светодиодное осветительное оборудование, радио, портативное зарядное устройство для мобильного телефона, телевизор, спутниковый ресивер, инвертор. Все подключённые устройства должны быть рассчитаны на 12 В.

Разберём схему более детально. Велосипедный генератор производит 3-трёхфазный переменный ток, который перед использованием необходимо преобразовать в постоянный. Трёхфазный выпрямитель можно сделать из шести диодов или приобрести в готовом виде (используется в ветроэнергетике).

Он выглядит как обычный мостовой выпрямитель, только снабжён пятью клеммами вместо четырёх. Выпрямитель должен быть рассчитан не меньше чем на 100 В и 35 А. Каждый из диодов должен выдерживать такое же напряжение, но только половину тока (20 А).

Для выпрямителя требуется некоторое охлаждение — поэтому прикрепите его к большой металлической детали.

Выходная мощность выпрямителя не может напрямую подаваться на лампочку или телевизор, так как при педалировании не вырабатывается стабильное напряжение. Оно будет колебаться между нулём и максимумом и может повредить оборудование.

Данная проблема решается подсоединением аккумулятора параллельно к выходу выпрямителя, который будет поглощать лишнюю мощность вырабатываемую генератором и заполнять промежутки времени, когда генератор не вырабатывает достаточно мощности или даже останавливается на короткое время.

Аккумулятор не обязательно должен быть большим или каким-то особенным — подходит любой свинцово-кислотный аккумулятор. Если он имеет большую ёмкость это тоже неплохо. Можно использовать старый аккумулятор компьютерного ИБП на 12 В 16 А·ч.

Для домашнего применения рекомендуются герметичные аккумуляторы, не выделяющие газов.

На схеме есть и другие компоненты. Один из них это плавкий предохранитель, который нужен на случай короткого замыкания. Аккумулятор производит настолько сильный ток, что даже может воспламенится кабель. Рекомендуется кабель 2.5 мм2 и плавкий предохранитель на 30 А. Также на схеме есть два измерительных прибора (нет на фотографии).

Один вольтметр (со своим плавким предохранителем) и один амперметр. Несмотря на то что педальный генератор работает и без них, вольтметр крайне рекомендуется ради исправности аккумулятора. Лучше брать цифровой вольтметр. Как только на нём высветится 14 В (для систем на 12 В) нужно прекратить вращать педали. Никогда не превышайте 15 В. Напряжение также не должно падать ниже 10.5 В.

Аналоговый амперметр (с нулевой отметкой в середине шкалы) не очень важен, но он показывает идёт ли закачка энергии в аккумулятор (в итоге ведущая к полной зарядке аккумулятора) или потребление (ведущее к разряду аккумулятора). В схеме не может использоваться цифровой амперметр, так как ток меняется слишком часто, что не позволяет стабильно считывать показания.

Диапазон амперметра зависит от отводимого нагрузкой тока. Лучше всего купить с диапазоном +/- 20 А.

Взаимосвязь напряжения аккумулятора, напряжения генератора, размеров передней и задней звёздочек

Напряжения аккумулятора и генератора, размер передней и задней звёздочек влияют на затрачиваемые человеком усилия и его каденс. При правильном подборе данных параметров на выбранной мощности система выдаёт требуемое выходное напряжение при адекватном каденсе (50 — 60 об/мин).

Чтобы проверить эту зависимость на практике необходимо установить напряжение генератора выше, чем напряжение аккумулятора, а также попробовать использовать разные передачи (потребуется велосипед с исправным переключателем).

По мере зарядки аккумулятора каденс возрастает и только своевременная смена звездочек переключателем позволяет поддерживать стабильный каденс. Наличие передач также необходимо для индивидуальной настройки педального генератора под каждого отдельно взятого человека.

Технические характеристики системы на базе Golden Motor / Jiangsu: генератор на 24 В, аккумулятор на 12 В, передняя звезда на 42 зуба, задняя звезда на 14 зубьев (18 зубьев, если напряжение аккумулятора ниже 11 В).

Динамо-машина (Велогенератор). Виды и особенности. Работа

Генератором электрической энергии называется устройство, преобразующее химическую, механическую или тепловую энергию в электрический ток. Таким генератором, использующимся на велосипедах для питания задних фонарей и передней фары, является динамо-машина.

Разновидности

Рассмотрим существующие виды велосипедных динамо-машин заводского исполнения.

Бутылочная

Этот вид велосипедного генератора наиболее доступный и простой. Однако его мощность не самая большая из всех видов. Приводной ролик генератора вращается за счет касания к протектору шины колеса во время движения.

Втулочная динамо-машина

Динамо-втулка по своему устройству является осевой динамо-машиной. Исполнения таких моделей могут быть различного вида. Стоимость втулочного генератора довольно высока. Установка более сложная, по сравнению с бутылочным вариантом.

При приобретении необходимо проверить число спиц и метод фиксации установочного колеса. К достоинствам втулочного генератора относится его защищенность от влаги, в отличие от бутылочного генератора, приводной ролик которого в сырую погоду проскальзывает по покрышке велосипеда. В этой конструкции все устройство заключено внутри втулки колеса, и работа происходит от его вращения.

К недостаткам такого устройства относится то, что выключить работу втулочного генератора не получится.

Цепная

Цепной вариант велосипедного генератора встречается достаточно редко. Однако есть несколько разных исполнений этого вида. Устройство может оснащаться USB портом для зарядки мобильных гаджетов.

Недостатком такой конструкции является малый срок службы, так как при эксплуатации происходит воздействие металлической велосипедной цепи на пластиковые элементы генератора.

Бесконтактная

Это оригинальная динамо-машина с бесконтактным принципом действия. Колесо велосипеда играет роль ротора. На колесо фиксируется специальный обруч, на котором закреплены 28 магнитов. Они расположены поочередно, с разными полюсами.

Статором является индукционная катушка, в которой вырабатывается электрический ток. В эту систему включена также аккумуляторная батарея для накопления энергии. По заверениям производителя для обеспечения нормального светового потока достаточно двигаться со скоростью 15 км в час.

Достоинствами этой конструкции является:

• Отсутствие трущихся элементов.
• Бесшумная эксплуатация.
• Неограниченный срок эксплуатации (кроме батареи аккумуляторов).

Недостатком бесконтактной модели является малая емкость аккумуляторов. Ее хватает всего на несколько минут. Однако многие умельцы легко исправляют этот недостаток различными способами, в том числе заменой батареи на более мощную.

Другие конструкции

В настоящее время очень популярны различные интересные устройства, которые изготовлены в Китае. Иногда видишь такие устройства, которые раньше нигде не производили. Даже их принцип действия не всегда понятен, однако они работают.

Такое китайское устройство можно смело назвать велогенератором будущего. Динамо-машина из поднебесной выглядит по аналогии фантастических фильмов. Судя по внешнему виду, для ее функционирования нет необходимости в контакте с шиной колеса или цепью. Также нет никаких магнитов.

Принцип ее работы не совсем понятен. Возможно, это является технологическим секретом завода изготовителя.

Конструктивные особенности и работа

Наиболее популярной моделью динамо-машины на велосипедах является ее бутылочная конструкция, за ней идет динамо-втулка. Остальные виды используются значительно реже. Поэтому рассмотрим самые распространенные модели.

Динамо-бутылка

Динамо-машина бутылочного вида работает на боковой части передней шины велосипеда. Она выполнена в виде небольшого генератора электрической энергии, и служит для работы заднего фонаря и передней фары велосипеда, а также зарядки электронных мобильных устройств.

Такой мини-генератор может монтироваться как на переднее колесо, так и на заднее. В первом случае устройство может совмещаться со встроенным фонарем. Для отключения генератора предусмотрен специальный откидной механизм, фиксирующий корпус генератора в том положении, когда нет соприкосновения с шиной колеса велосипеда.

Название этого устройства происходит от внешнего сходства формы с бутылкой. Бутылочный велогенератор имеет и другое название – боковое динамо. Приводной резиновый или металлический ролик приводится во вращение на боковой стороне шины колеса. При движении велосипеда шина придает вращательное движение ролику велогенератора, который вырабатывает электрический ток.

Достоинства

• Отключенный привод генератора не оказывает сопротивления движению велосипеда. При включенном генераторе велосипедисту приходится прикладывать больше силы для движения. Динамо-втулка в отличие от бутылочного велогенератора, всегда оказывает сопротивление вращению колеса, хотя значение этого сопротивления незначительно. Если бутылочный велогенератор включен, но фонари и фара не подключены к питанию, то сопротивление движению велосипеда меньше.
• Легкая и простая установка. Такое устройство легко установить на любой велосипед, в отличие от втулочного генератора, для установки которого необходима сборка всего динамо-колеса со спицами.
• Небольшая стоимость. Такие модели обычно стоят дешевле других видов велосипедных генераторов, хотя бывают и исключения из этого правила.

Недостатки

• Сложная настройка. Требуется тщательная настройка и регулировка соприкосновения с покрышкой колеса под определенным углом, давлением в шине, высотой. Если велосипед упадет, либо ослабнут фиксирующие винты, генератор может быть поврежден. Неправильно отрегулированное устройство генератора будет издавать много шума, создавать чрезмерное сопротивление, проскальзывать по колесу. Если винты крепления слишком ослабнут, то механизм может сдвинуться с места и попасть в спицы колеса, что приведет к поломке спиц и выходу колеса велосипеда из строя. Некоторые велогенераторы оснащены специальными петлями, предохраняющими их попадание в спицы.
• Для переключения требуется физическое усилие. Чтобы привести в действие генератор, необходимо переместить его корпус до соприкосновения с колесом. Втулочные генераторы могут включаться автоматически или с помощью электроники. Для этого не нужно прикладывать усилия.
• Повышенный шум. При эксплуатации слышен шум в виде жужжания, в то время как динамо-втулки не создают шума.
• Износ шины колеса. Для эксплуатации генератора требуется соприкосновение с шиной, в результате происходит трение и износ покрышки. Если сравнить с динамо-втулкой, то там трение с покрышкой отсутствует.
• Сопротивление движению. Бутылочный вид генератора оказывает значительно больше сопротивление движению велосипеда, чем втулочная модель. Однако при правильной настройке сопротивление незначительное, а в отключенном виде отсутствует.
• Проскальзывание. При сырой дождливой погоде приводной ролик бутылочного генератора будет скользить по шине колеса, что уменьшает выработку электрического тока и снижает яркость света фары и заднего фонаря. Втулочные генераторы не требуют для работы хорошего сцепления с покрышкой, и не зависят от погоды и других неблагоприятных условий.

Динамо-втулка

Втулочная конструкция велогенератора разработана в Англии, а производится различными фирмами во многих странах. Мощность такой конструкции может достигать 3 ватт при напряжении 6 вольт.

Технологии их изготовления постоянно совершенствуются, размеры конструкции становятся меньше и мощнее.

Современные фары для велосипеда стали излучать более эффективный свет, так как применяются светодиоды и галогенные лампы.

Динамо-втулки при работе не создают шума, но их масса больше, чем у других моделей. Трущиеся части во втулочном варианте устройства отсутствуют.

Они функционируют за счет магнита, имеющего множество полюсов, и выполненного в виде кольца. Он находится в корпусе втулки и вращается вокруг неподвижного якоря с катушкой, зафиксированной на оси.

Сопротивление вращению такой конструкции очень незначительное.

Динамо-втулки вырабатывают переменный ток. На малых скоростях вырабатывается больше электричества, по сравнению с бутылочной моделью, за счет низкой частоты тока. Существуют схемы выпрямителей для динамо-машины. Они выполнены по простой схеме моста из четырех диодов.

Динамо-втулка вырабатывает низкое напряжение, поэтому при применении кремниевых диодов потери составляют значительную величину – 1,4 вольта. С германиевыми диодами потери снижаются, и составляют всего 0,4 вольта.

Принцип работы динамо-машины

Динамо-машина вырабатывает электрический ток с помощью эффекта электромагнитной индукции. Устройство генератора тока показано на рисунке. Ротор вращается в магнитном поле, в результате чего в обмотке возникает электрический ток. Концы обмотки ротора подключены к коллектору, выполненному в виде колец. Через них с помощью прижимающихся щеток электрический ток поступает в сеть.

Ток в обмотке имеет максимальное значение, если ротор находится перпендикулярно по отношению к магнитным линиям. Чем больше угол поворота обмотки, тем ток меньше. Вращение обмотки в магнитном поле изменяет направление тока за один оборот два раза. Поэтому ток называют переменным.

Подобный генератор для постоянного тока изготавливается на этом же принципе. Разница в некоторых деталях. Концы обмотки соединяют не с кольцами, а с полукольцами, которые изолированы друг от друга. При вращении обмотки щетка контактирует поочередно с каждым полукольцом. Поэтому ток, поступающий на щетки, будет иметь только одно направление и будет постоянным.

Похожие темы:

Я бы такое купил: велосипед – электростанция

На сегодняшний день помимо самых различных велофонарей и фар, теми или иными производителями выпускается преогромное множество различных полезных (и не очень) гаджетов для применения на велопрогулках: MP3-магнитолы, навигаторы, различная иллюминация и так далее.

Самым полезным, пожалуй, является GPS-навигатор, который, будучи автомобильным, как известно, имеет внутри довольно слабый аккумулятор и потому разряжается достаточно быстро. Впрочем, даже специализированные велосипедные и туристические навигаторы, хоть и живут подольше, но все равно имеют определенный предел заряда, а значит нуждаются в источнике питания для его пополнения.

Где же его можно взять в путешествии, когда до ближайшей розетки могут быть десятки или даже сотни километров? Да у вас под седлом!

Сегодня, когда буквально во всех мобильных приборах и устройствах энергия берется от аккумуляторов и батареек, рядовые обыватели стали просто забывать об альтернативных источниках получения энергии.

Стыдно сказать — велосипедные фары теперь питаются от батарей, хотя в дальних путешествиях такой источник питания может оказаться крайне непрактичным. Решением может стать активный генератор электроэнергии, работающий прямо в процессе езды на велосипеде.

Сегодня существует два основных типа велосипедных генераторов. «Бутылочные», получившие свое название из-за характерной формы корпуса, являются самыми распространенными и простыми в применении. Они знакомы отечественным велолюбителям уже не один десяток лет и отличаются высокой надежностью и простотой эксплуатации.

Просто прикрепив такой генератор за специальную проушину на вилку переднего или заднего колеса так, чтобы в рабочем положении крутящийся ролик получал вращательное усилие непосредственно от боковой части велосипедной покрышки, вы получаете постоянный ток, питающий велофару, сила которого непосредственно зависит от скорости движения.

Недостаток бутылочных генераторов лишь один – в мокрую погоду ролик генератора часто проскальзывает по влажной резине покрышки, что сказывается на его эффективности и функциональности.

Второй тип генераторов – втулочные, то есть встроенные непосредственно во втулку переднего колеса.

Они вообще не зависят от погоды, имеют показатели кручения, то есть поворачиваются лишь немного тяжелее, чем обычный подшипник во втулке и вообще не зависят от погодных условий.

Из недостатков таких генераторов можно отметить ощутимо более высокую стоимость (по сравнению с «бутылочными»), невозможность легкого демонтажа, так как генератор является частью переднего колеса, и небольшой, но все-таки дополнительный вес на переднем колесе.

Оба типа генераторов выдают на выходе переменный ток с напряжением 12 или 6 вольт (зависит от модели генератора) и средней силой тока в «районе» 1-го ампера при крейсерской скорости движения велосипеда 10 километров в час.

Некоторые производители сегодня выпускают адаптеры, позволяющие преобразовать переменный ток генератора в постоянный и снизить напряжение до приемлемых пяти вольт, позволяя заряжать от обычного порта USB MP3-магнитолы, мобильные телефоны, смартфоны, планшеты и другие типовые гаджеты, вплоть до вышеупомянутых GPS-навигаторов.

Так в свое время поступила компания Nokia, выпустив на рынок собственный преобразователь и стабилизатор напряжения в комплекте с «бутылочным» генератором, но снабдив разъемами для зарядки исключительно своих телефонов.

Впрочем, о нем чуть позже, а пока давайте познакомимся с тем, что еще предлагают сегодня безымянные китайские и брендовые мировые производители подобных устройств.

Данный генератор не так давно создал нидерландский дизайнер Тьеерд Веенховен. По своей конструкции и техническим параметрам он является, пожалуй, одним из самых простых и удобных в применении.

Генератор работает на энергии проходящего воздушного потока, который можно легко создать, разогнавшись на велосипеде даже до сравнительно невысокой скорости от 10-ти километров в час.

Вентилятор в корпусе, закрепленном на руле, раскручивается, а iPhone, установленный в специальный отсек, заряжается.

Важным достоинством данного генератора является способность работать даже на привалах, но с условием достаточно ветреной погоды.

Можно также заряжать гаджет, просто высунув генератор из окна движущегося автомобиля или поезда, только в этом случае стоит побеспокоиться, чтобы случайно не выпустить его из рук вместе со смартфоном.

Стоит отметить, что ушлые китайцы мгновенно скопировали концепцию идеи Веенховена и выпустили на рынок несколько вариаций данного гаджета, которые можно поискать на западных интернет-аукционах.

Еще одна зарядная «приблуда» появилась сразу на китайских «развалах» под разными именами и, признаться, внушает мало доверия к своей надежности, подкупая оригинальностью конструкции и приятной ценой всего около 5-10 у.е.

С помощью специального хомута небольшая коробочка с шестеренкой крепится на заднюю вилку велосипеда рядом с ведомой звездочкой, причем цепь пропускается в паз коробочки через шестеренку.

Идея проста до гениальности – цепь движется, шестеренка крутится, динамка внутри коробочки генерирует ток до 1 Ампера.

КПД гаджета кажется очень высоким, однако пластик в деталях не внушает доверия с учетом огромных нагрузок, которые предстоит им испытать от быстро движущейся стальной велосипедной цепи.

Единственное, что успокаивает – доступная цена, так что когда гаджет разлетится в клочья, горевать по потерянным деньгам особо не придется.

Другой, намного более надежный зарядник, работающий совместно с велосипедом, можно назвать самым оптимальным из всех существующих на рынке, если бы не его цена под 150 и выше у.е.

Пока он встречается с двумя названиями на «борту» и потому очень сложно идентифицируется в плане производителя: BikeCharge и ECOXGEAR.

Гаджет надевается на переднее колесо велосипеда, прижимаясь к боковой части его вращающейся втулки.

Втулка вращается во время движения, сообщая усилие кольцу внутри крепежа устройства, которое в свое очередь передает генерируемый переменный ток на преобразователь.

На выходе мы имеем два полноценных USB-порта, закрытых от непогоды заглушками, к которым можно подключить любой гаджет, заряжаемый от USB.

Еще один тип зарядных устройств – на солнечных батареях, сложно отнести к велосипедным зарядным устройствам хотя бы потому, что пользоваться ими без всяких ограничений могут буквально все туристы: вело-, мотто-, авто- и пешие. Более того – даже не туристы могут подзарядить свой гаджет на природе с помощью такой батареи.

Но, помимо дороговизны, недостатком зарядников на солнечных батареях является необходимость располагать их в прямых солнечных лучах, чего в движении не смогут обеспечить никакие туристы, даже пешие. Если они, конечно, не пересекают пустыню.

В наших широтах оптимальны зарядные устройства на основе аккумуляторов и генераторов. И если первые сегодня можно приобрести в огромном ассортименте и ценовом диапазоне, то вторые пока являются экзотикой.

Кроме того, у любого «пауэрбанка» есть одно важное ограничение – если вы уже зарядили гаджет от внешнего аккумулятора, и путь до ближайшей розетки предстоит еще долгий, вы рискуете оказаться в щекотливом положении – с непреодолимо «умирающим» устройством и уже истощенным внешним аккумулятором.

Этого недостатка лишены велогенераторы, но их особенность генерировать только переменный ток не позволяет использовать их для зарядки обычных устройств.

Возвращаясь к конструкции компании NOKIA, можно отметить, что нечто подобное на самом деле может собрать любой, кто умеет просто спаять пару проводов паяльником.

Вам потребуется всего ничего: диодный мост, который «выпрямит» переменный ток с генератора в постоянный, и понижающий стабилизатор, который, уже готовый, стоит меньше доллара на китайских аукционах.

Диодный мост можно выдрать из старого блока питания на 12 Вольт, при условии, что перегорел не сам мост, а, скажем – трансформатор, или просто спаять самостоятельно из четырех пол-амперных диодов FR407 (или любых выпрямительных на пол ампера) и 25-тивольтового конденсатора на 1000-2000 мкФ.

Понижающий стабилизатор можно купить за полдоллара на китайских интернет-аукционах или за 20 тысяч – на отечественных.

Дальше просто припаиваем нужные проводки, замеряем напряжение на выходе и снижаем его регулятором на плате выпрямителя до, нужных вам, 5-ти вольт. Потом остается только припаять USB-разъем от USB-удлинителя или старого USB-хаба.

Теперь, где бы вы не находились, главное – чтобы переднее колесо вашего велосипеда крутилось, а динамка работала. Стабильными пятью вольтами для зарядки любых гаджетов – телефонов, GPS-навигаторов, медиаплееров и т.д. вы обеспечены.

Ну, а какой генератор выбрать для своего зарядного устройства – бутылочный или втулочный, уже решать вам.

Иван Ковалев

VanoID@tut.by

Самодельный генератор для велосипеда (бесконтактный)

В сети встречаются в основном контактные варианты велогенераторов, основанные на использовании трущихся частей. Электроэнергия, вырабатываемая такими устройствами достаточна для зарядки аккумулятора, который питает передний и задний фонари велосипеда.

Недостатками таких заводских и самодельных генераторов для велосипеда являются сопротивление, которое они создают при езде и шум. Поэтому идея бесконтактного велогенератора представляется полезной и перспективной. Интересную идею такого приспособления для велосипеда представлена на видео, которое вы можете посмотреть в статье ниже.

На заднее колесо автор идеи установил катушку, мимо которой при езде пролетает постоянный магнит.

При вращении колеса магнит движется мимо катушки, в результате вырабатывается импульсный электрический ток довольно высокого напряжения, но с очень малой величиной тока, который можно использовать для питания светодиодной лампочки.

Если вам нужен готовый магазинный велогенератор или неодимовый магнит, приобретайте в этом китайском магазине. Генераторы для велосипеда, тоже в нём.

Катушка использована от небольшого аквариумного компрессора на 220 вольт. Магнит неодимовый — шайба толщиной 4 мм и диаметром 1,5 см.

Две светодиодные ленты на 12 вольт включены последовательно для предотвращения сгорания ламп, так как напряжение, генерируемое в импульсе может доходить 40 вольт, при этом величина тока очень мала.

Если в схему включить конденсатор более 1000 мф, то светодиоды могут гореть постоянно, но число их необходимо в этом случае сократить в несколько раз.

Magnic Light

Отдадим должное смекалке автора интересной инновации для велосипеда, но должны отметить, что идея бесконтактного велогенератора не нова. Более того, существует оригинальная промышленная разработка такого устройства.

Magnic Light является первым бесконтактным источником питания для фонарей велосипеда без дополнительных компонентов в колесах.

Энергия берется из вращающихся колес велосипеда без каких-либо физических контактов и, таким образом, без трения.

Электричество преобразуется в свет за счет использования вихревых токов, создаваемых сильных магнитов (International Patent Pending PCT/EP/2012/001431). С помощью этого нового технического решения электричество могут подаваться на источники света полностью без батарей и без внешних кабелей, и в то же время с высокой эффективность.

Механизм действия на официальном сайте описывается так: «с перемещением колеса вращаются магниты внутри крошечного генератора весом 60 грамм и встроенным конденсатором, который держит свет, даже когда велосипедист останавливается».

Видео, датированное 2014 г., показывает некоторые свойства генератора Magnic Light.

Идея изобретения генератора электроэнергии, или динамо-машины, как его сначала называли, принадлежит венгерскому физику и электротехнику Аньошу Иштвану Йедлику, который с 1827 года успешно занимался разработкой концепции динамо-машины, но не стал патентовать его, так как думал, что его идея не нова. Патент на электрогенератор принадлежит Вернеру Сименсу.

Рейтинг лучших электровелосипедов 2018

Несмотря на то, что впервые патент на разработку электровелосипедов был получен ещё в 1890-м году, популярным этот вид транспорта стал относительно недавно. Если вы не знаете, какой электровелосипед лучше купить, рекомендуем ознакомиться с приведённой ниже информацией. В списке представлены лучшие модели электрических велосипедов, каждый из которых обладает своими особенностями и преимуществами.

Green City E-Alfa

Гибридный Green City E-Alfa может стать прекрасной альтернативой скутеру. Экологически чистый и сравнительно недорогой велосипед не требует наличия водительского удостоверения. Оборудован удобным эргономичным седлом, заниженной рамой. Используется амортизированная вилка. Положение руля и сиденья регулируется. Колёса защищены крыльями и брызговиками. Спереди расположена фара, сзади – фонарь, выполняющий роль габаритных огней.

Грузоподъёмность электровелосипеда составляет 130 кг, что позволяет использовать его для транспортировки грузов или поездок вдвоём. Для этих целей позади седла предусмотрено отделение для багажа, на которое можно установить мягкое сидение. Высокая грузоподъёмность велосипеда возможна благодаря массивной стальной раме. Для пущего удобства багажник может раскладываться в широкую платформу, что обеспечивает удобство при перевозке грузов.

Мощность мотора редукторного типа, расположенного на оси заднего колеса, составляет 350W. Тормоза – барабанные. Полной зарядки хватает для того, чтобы преодолеть 35 км, в режиме педалирования. Время полной зарядки литий-ионного аккумулятора, ёмкостью 9 AH, около 5-6 часов. Максимальная скорость составляет 35 км/ч. Размер колеса – 24». Общий вес велосипеда равняется 34 кг.

Eltreco XT-700

Данная модель оснащена 27,5» колёсами, что обеспечивает хорошую проходимость даже в условиях сложного ландшафта. Колёса защищены от деформаций прочным двойным ободом из алюминиевого сплава. Торможение осуществляется посредством дисковых гидравлических тормозов, установленных на оба колеса. Переднее колесо оборудовано амортизирующей системой, что обеспечивает должный комфорт во время езды по неровной поверхности.

Несмотря на кажущуюся хрупкость, рама велогибрида способна выдержать нагрузку до 110 кг. Эта модель подходит для поездок на работу, в магазин, прогулки в парковой зоне. Велосипедом лучше пользоваться в городских условиях. Максимальная скорость, которую способен развить Eltreco XT-700, составляет 35 км/ч.

Мощности мотора в 300 Вт и ёмкостью 8,8 AH достаточно для преодоления расстояния в 60 км. Полная зарядка литий-ионного аккумулятора выполняется за 5-6 часов от сети напряжения 220V. На руле расположен светодиодный пульт, с помощью которого можно переключить электровелосипед в режим поддержки педалированием. Это существенно увеличит пробег на одном заряде батареи. Общий вес составляет 22 кг.

Ecoffect Urban Runner

Хороший электровелосипед, основная особенность которого заключается в возможность складывания. Примечательно, что складывается не только рама, но также педали и руль. В сложенном состоянии велосипед занимает минимум пространства, легко помещается в багажник автомобиля. Колёса – 20». Идеальный вариант, как для взрослых, так и для детей.

Отличительной чертой данной модели также является сравнительно небольшой вес, который составляет всего 19 кг. Литий-ионного аккумулятора, ёмкостью в 10 AH, хватит на 35 км (если будет использоваться только электротяга). При совмещённом педалировании расстояние составит 65 км. Мощность двигателя Ecoffect Urban Runner достигает отметки в 350 Вт. Максимально возможная скорость равняется 35 км/ч.

Велосипед способен выдерживать нагрузку до 120 кг. Время зарядки аккумулирующего устройства составляет 5 часов. Тормозная система механического типа v-brake обеспечивает быстрое и надёжное торможение. Рама выполнена из алюминия. Переднее колесо оснащено амортизирующей системой. Оба колеса защищены металлическими подкрылками. Имеется пульт управления, посредством которого переключаются скоростные режимы (6 скоростей), включаются фары (спереди и сзади).

Ecoffect F1 Premium

Удобное средство передвижения в пределах города. Размер колёс – 20». Рулевая вилка оснащена амортизационной системой, что позволяет комфортно чувствовать себя во время езды по неровной дороге. Складная рама выполнена из сплава алюминия. Общий вес электровелосипеда составляет 23 кг. При этом транспорт способен выдерживать нагрузки до 120 кг.

Среди особенностей Ecoffect F1 Premium можно выделить наличие литых дисков (ободьев). Смотрится это очень стильно, обеспечивая при этом необходимую жёсткость конструкции. Оба колеса оснащены механическими тормозами Tektro. Такая тормозная система гарантирует плавную остановку велосипеда. Заднее колесо имеет амортизатор пружинного типа. В комплектацию также входит информативная приборная панель, через которую выполняется управление системами электровелосипеда.

Мощность двигателя составляет 350 Вт. Ёмкость аккумуляторной батареи – 8 AH. Этого достаточно для преодоления 65 км на одной лишь электротяге. Расстояние езды в смешанном режиме составит около 100 км. Максимальная скорость может достигать 30-35 км/ч. Полная зарядка аккумулятора выполняется за 5-6 часов. Батарея способна выдержать до 1,000 циклов заряд/разряд.

Kupper Unicorn Pro

Очередная модель электровелосипеда из нашего ТОП 10 может похвастать наличием собственной интеллектуальной системы управления VeloUP. Эта система представляет собой набор специальных датчиков, которые автоматически подстраиваются под нужды водителя и среду передвижения. Приложение VeloUP совместимо с большинством устройств, работающих на Android. Поддерживаются продукты компании Apple. Режимы езды можно менять прямо с телефона. Встроенная навигационная карта позволяет сохранять любимые маршруты.

Этот велогибрид имеет 9 скоростных режимов. Диаметр колёс составляет 26». Большие колёса обеспечивают хорошую устойчивость на любой поверхности. Гидравлическая амортизационная вилка может регулироваться по усмотрению владельца. В стандартной комплектации предусмотрен полноразмерный багажник. Тормоза – дисковые, гидравлические.

Рукоять газа отсутствует: мотор приводится в движение посредством вращения педалей. Kupper Unicorn Pro имеет аккумулятор литий-ионного типа, ёмкостью 9 AH и мощностью в 250W. Максимально допустимая скорость – 35 км/ч. Одного заряда хватает на расстояние до 70 км. Данная модель подойдёт для поездок на работу, в магазин, прогулок в окрестностях парка.

Cyberbike FAT 350W

Рейтинг электровелосипедов будет неполным без этой модели. Довольно необычный представитель фэт-байков, имеющий складную конструкцию. В сложенном виде Cyberbike FAT 350W занимает минимум места и без проблем помещается в багажник автомобиля. Рама достаточно прочная: максимально допустимая нагрузка составляет 110 кг. При этом сам велосипед весит 25 кг.

Размер колёс составляет 20». При этом используются покрышки, диаметром 4». Благодаря широким шинам, на электровелосипеде комфортно ездить не только по городу, но и за его пределами. Дисковые механические тормоза обеспечивают эффективное торможение на любой поверхности. Управление электродвигателем осуществляется посредством ручки газа.

Мощность двигателя равняется 350W. Ёмкость литий-ионного аккумулятора достигает отметки в 10 AH. Одной зарядки хватает на 40 км. Максимально возможная скорость составляет 30 км/ч. Для полной зарядки аккумулирующего устройства понадобится до 6 часов времени. Батарея рассчитана выдержать до 1,000 циклов разряд/заряд.

Volteco Intro 500

Велогибрид с мощным двигателем и складной рамой, что обеспечивает удобство его транспортировки в багажнике автомобиля. Volteco Intro 500 оснащён системой двухподвесной амортизации, что обеспечит комфортную поездку по бездорожью. Передняя вилка-амортизатор может регулироваться владельцем, вплоть до полной её блокировки. Рама из прочных алюминиевых сплавов довольно крепкая, способна выдерживать нагрузки до 100 кг.

Тормозная система – дисковая, механическая. Это обеспечивает быстрое и надёжное торможение велосипеда, независимо от окружающих условий и особенностей грунта. Размер колёс равняется 26», что гарантирует высокое качество сцепления покрышек с любой поверхностью. Владельцу доступно 7 скоростных режимов. Общий вес электровелосипеда составляет 24 кг.

Среди особенностей можно выделить мощный двигатель в 500W и литий-ионный аккумулятор, ёмкостью 8,8 AH. Этого достаточно для развития максимальной скорости в 35 км/ч и преодоления расстояния в 50 км на одной зарядке. Аккумулятор способен выдержать до 1,000 циклов зарядки/разрядки. Для обеспечения полного заряда аккумулирующей батареи понадобится до 8 часов.

WELLNESS City Dual 700

Уникальная в своём роде модель с полным приводом, оборудованная двумя HUB-моторами, общая мощность которых достигает 700W, а ёмкость – 12 AH. В единой системе используется сразу два двигателя, мощностью по 350W каждый. Моторы установлены на переднее и заднее колёса. По необходимости, двигатели могут запускаться отдельно друг от друга, либо работать совместно.

В электровелосипеде WELLNESS City Dual 700 используется популярная тормозная система V-Brake, обеспечивающая быструю остановку при высокой скорости. Конструкция рамы из алюминия 6061 складная, способна выдержать вес до 120 кг. Велосипед в сложенном состоянии не занимает много места, его удобно хранить, перевозить в багажнике машины. Колёса – 20». Имеется амортизирующая вилка, задний амортизатор. Отзывы пользователей свидетельствуют о том, что WELLNESS City Dual 700 хорошо показал себя в условиях пересечённой местности.

Владельцу доступно 6 переключателей скоростных режимов. При использовании потенциала установленных двигателей на максимум, можно развить скорость в 45 км/ч. Дистанция передвижения, при условии использования исключительно электротяги, составляет 40 км. Для полного заряда аккумулятора необходимо около 8 часов. Общий вес конструкции составляет 27 кг.

WELLNESS CROSS RACK

Очередной представитель электровелосипедов с мощным двигателем и большими 26-дюймовыми колёсами. В отличие от предыдущей модели, где использовались два мотора по 350W каждый, в WELLNESS CROSS RACK применяется один двигатель, мощностью 750W. Максимальная скорость передвижения может достигать 45 км/ч.

В этой модели применяется механическая дисковая система торможения. Рама складная, выполнена из высококачественного алюминия 6061. Двойная система амортизации: вилка и задний амортизатор. Конструкция оборудована большим надёжным багажником. Максимально допустимая нагрузка равна 120 кг. Присутствуют защитные крылья, брызговики, стояночная подножка. Передняя фара – светодиодная.

Аккумулирующая батарея – съёмная, ёмкостью 15 AH. Одного заряда хватает на преодоление 40 км (при использовании только электротяги). Для полной зарядки батареи необходимо 8 часов. Вес электровелосипеда WELLNESS CROSS RACK составляет 23,5 кг.

Volteco Bigcat Dual

Цена Volteco Bigcat Dual достаточно высока, но оправданием может послужить факт того, что это лучшая модель электровелосипеда в данном рейтинге. Гибрид оборудован полноразмерными крыльями для защиты от брызг грязи, имеет неплохой багажник, укреплённую раму. Максимальная нагрузка составляет 120 кг. Доступно 7 скоростных режимов. Большие 26-дюймовые колёса, в совокупности с 4-дюймовыми покрышками, обеспечивают надёжное сцепление с любой поверхностью.

Главная особенность представленной модели – два мощных мотора, каждый из которых задействован для отдельного колеса. Общая мощность двигателя составляет 1,000W. Каждый мотор, мощностью в 500W, может работать отдельно. Максимально возможная скорость составляет 45 км/ч. Велосипед также оснащён жёсткой амортизационной вилкой, дисковой тормозной системой.

Наличие аккумулятора литий-ионного типа, ёмкостью 10,4 AH, гарантирует преодоление расстояния в 45 км на одном заряде. Длина пути может варьироваться, в зависимости от веса пользователя, особенностей рельефа, выбранного режима езды. Для полной зарядки аккумулирующей батареи требуется до 6 часов. Весит Volteco Bigcat Dual целых 30 кг.

Как выбрать электровелосипед

Если вы не знаете, какой электровелосипед лучше купить, внимательно ознакомьтесь с представленными ниже рекомендациями. Придерживаясь этих советов, вы без труда подберёте для себя подходящий транспорт, соответствующий всем требованиям. Приведём список характеристик, на которые следует обратить особое внимание:

• Складывание;
• Мощность;
• Управление;
• Нагрузка;
• Скорость;
• Ёмкость батареи;

Для городских условий лучше выбрать Ecoffect Urban Runner, Volteco Intro 500, или любую другую складную модель. Их основное преимущество заключается в минимизации пространства для хранения. Цельные велосипеды, вроде Green City E-Alfa, обладают монолитной конструкцией и способны выдерживать солидную нагрузку. Они идеально подходят для транспортировки грузов.

Если же для вас главным критерием является скоростная езда, выбирайте Volteco Bigcat Dual или WELLNESS CROSS RACK. Мощности моторов этих электровелосипедов достаточно, чтобы слиться с городским движением. Ёмкостные аккумуляторы обеспечат езду без педалирования на большие расстояния.

Для комфорта и удобства лучше остановить свой выбор на Kupper Unicorn Pro. Собственная система интеллектуального управления может оказаться весьма полезной. Если же вы являетесь поклонником экстремальной езды по пересечённой местности, рекомендуем WELLNESS City Dual 700, или любую другую модель с полным приводом.

Заключение

Если вы не знаете, как правильно выбрать электровелосипед, спросите совета у знакомых, которым посчастливилось приобрести гибридный транспорт. В крайнем случае, поищите в интернете приглянувшуюся модель, изучите отзывы покупателей.

Внимательно осмотрите велосипед на наличие повреждений, деформаций, дефектов. В обязательном порядке проверьте работу двигателя, тормозной системы, переключателя скоростей. Убедитесь в исправности электронных систем управления.

Источники:

https://motocarrello.ru/jelektrovelosipedy/1095-zarjadnoe-ustrojstvo-dlja-jelektrovelosipeda.html
https://storedigital.ru/2020/12/23/elektrobajki-v-2021-skolko-oni-stoyat-gde-zaryazhat-i-nuzhny-li-na-nix-prava/
https://spiegelstudio.ru/turizm/generator-dlya-velosipeda-vsyo-o-velosporte.html
https://moscow.robot-ik.ru/obzory/reyting-luchshih-elektrovelosipedov/