Фары для велосипеда задние - Все о велосипедах

Велосипедная фара появилась вместе с велосипедом. Даже тогда, когда это был просто самокат, для того, чтобы отталкиваться двумя ногами, нужно было освещать путь. Собственно, сама фара для велосипеда не существовала, вместо нее болтался керосиновый фонарь. Из-за сильнейшей вибрации корпуса его приходилось держать в руке. Дальнейшее развитие фары для велосипеда в самых разных конструкциях произошло только с появлением воздушных камер и возможностью более или менее плавного хода.

Какими фарами стоит оборудовать велосипед

Прежде всего напомним, что нужно различать велосипедные фары и световозвращатели (катафоты). Фары являются источниками света, а катафоты отражают (возвращают) его. Таким образом, водитель транспортного средства, освещающего велосипед, может увидеть его и вовремя отреагировать.

Существуют правила оснащения велосипеда осветительными приборами, которые не отличаются от таковых у других транспортных средств:

передняя – белая велофара (или белый световозвращатель);
задняя – красный катафот, или красный стоп, – сигнал, который может гореть постоянно или в режиме различного мигания, выполняя ту же функцию, что и задние габаритные красные огни у автомобиля. Можно, конечно, сделать так, чтобы стоп-сигнал загорался ярче при торможении, но это излишне. Ниже показан красный стоп-сигнал с интегрированной микросхемой и элементами питания для мигания в различных режимах. Такая задняя подсветка очень популярна;
на спицах колес необходимо иметь простые оранжевые катафоты, так как именно они помогают увидеть велосипедиста издали.

Так как обзор велофар затронет, в основном, источники белого света, то сразу скажем о тех велосипедах, которые оснащены поворотниками.

Эффективность поворотников заведомо низка, применять их рекомендуется лишь в темное время суток, когда жесты могут быть не видны водителям. Это понятно тем велосипедистам, которые одновременно являются и водителями автомобилей.

Причины, по которым опасно использовать велосипедные поворотники:

сигнал не регламентирован ПДД, и обращать внимание на него необязательно;
велосипед довольно редко находится строго впереди автомобиля, разве что на кольце, или во время совершения маневра;
днем увидеть поворотные фонари зачастую просто невозможно, тем более водитель не знает, куда смотреть, и не ждет их включения;
сам велосипедист не вправе быть уверен на 100%, что его сигнал понят правильно, и все равно вынужден обернуться.

Какие велофары применяются в современных велосипедах

Настоящий «бум» малогабаритного и высокоэффективного освещения для велосипедов начался с широким поступлением на рынок свермощных ярких светодиодов всех цветов.

Именно светодиодные велофары, особенно китайские, чаще всего можно увидеть на большинстве велосипедов, и в этом нет ничего плохого. Качество этих источников света хорошее, микросхемы и прочие сложности практически не требуются, охлаждение происходит за счет хорошо отдающего тепло алюминиевого радиатора, оптика простая. Пример светодиодной фары китайского производства на рисунке.

Цена китайской фары замечательного фабричного качества – около 2500 руб., а западные лучшие бренды могут стоить раз в 5-6 раз дороже при тех же параметрах светотехники и сроке службы. Кроме того, крепление фары на вынос руля простое и надежное – на хомутах или даже на «липучке».

Примером качественной продукции могут служить осветительные устройства для активного отдыха, которые выпускаются китайской компанией Magicshine с 1999 года. Вся продукция имеет международный сертификат качества ISO 9001.

Самые популярные модели – это MJ 808 и MJ 808 e со световым потоком 900 и 1000 Лм, которые «пробивают» мрак на 200 м, имеют два режима работы и хорошую систему охлаждения. Именно велофара Magicshine изображена выше.

Выбираем велосипедные фары

Требования, предъявляемые к современным велосипедным источникам освещения, довольно разнообразны. Но для того чтобы выбрать хороший и надежный источник света, нужно обязательно принять во внимание следующие важнейшие «критерии отбора»:

1. Фара должна создавать освещенность, равную, если не дневной, то такой, чтобы позволять не снижать скорость даже во время движения под уклон . Такому требованию отвечают фары, обладающие световым потоком не менее 800 – 1000 Лм (люмен). Практически это означает, что в абсолютной темноте можно отчетливо видеть предметы на расстоянии 25-45 м.

Такую освещенность способен создать светодиод Cree XM-L T6, который был создан в 2011 году. С его помощью сделано большое количество разных модификаций велосипедных фар. Это сверхяркий белый светодиод мощностью 10 Вт.

Не нужно обманываться кажущейся малостью мощности. Действительно, лампа накаливания мощностью 10 Вт едва даст возможность читать. Но у ламп накаливания 99% мощности уходит в тепло, а у светодиодов – значительно меньше, поэтому этот поток света будет не меньше, чем от лампочки 100 Вт.

Сила тока в цепи – 700 миллиампер, а потребляемое напряжение или, вернее, падение напряжения на диоде – 2,9 В. Световой поток колеблется в зависимости от напряжения от 900 до 975 Лм.

Важной характеристикой любой фары является телесный угол, в пространстве которого распространяется световая волна, или обзорность. Он составляет 125°.

Рядом с кристаллом полупроводника, излучающим свет, представлена велофара Fenix BC 30, представляющая собой пару таких светодиодов с раздельной оптикой, которая «собирает» рассеянные пучки в более узкие, дополнительно концентрируя световой поток. Суммарный поток – 1800 Лм.

Питание такой фары могут осуществлять как аккумуляторы формата 18650 (2 штуки), либо аккумуляторы типа СR -123 A, но уже 4 штуки.

Гарантия – 2 года, самый «дальнобойный» свет – до 170 метров.

Показатели хорошие, но и цена «кусучая» – около 8000 рублей, или 800 руб\вт. Кстати, мощный 3 Вт светодиод холодного белого света стоит (без оптики) 42 рубля, то есть 14 руб\вт.

Доплата происходит за бренд и высокоэффективную алюминиевую пассивную систему охлаждения, при которой радиатором является корпус фары. Именно эта красивая модель украшает велосипед в начале статьи. Она хорошо узнаваема по двум шурупам с крестообразным шлицем во фронтальной плоскости.

Нужно сказать, что китайские производители не уступают брендовым, например, той же продукции Fenix. Вот их новая разработка 2011-го года под названием «Сова», использующая точно такие же сдвоенные модули Cree XM-L T6, с теми же характеристиками.

Но именно здесь китайцы допустили оплошность: погнавшись за мощностью, забыли о хорошем радиаторе охлаждения. Модель хорошо охлаждается в движении, а при нахождении в покое нагревается очень быстро (за полминуты), с потерей мощности. При этом стоимость – около 10000 руб. – внушительна.

Следует отметить, что прогресс не стоит на месте. И для любителей более дорогого освещения существует, например, продукция известного велосипедного бренда Cateye (кошачий глаз). Речь идет о фаре стоимостью 36750 руб., световой поток 1600 Лм. Она называется Sumo 3 (HL-EL930RC). Как показано на рисунке, нужен хороший радиатор с дополнительной площадью для охлаждения зоны p-n-p перехода.

2. Второе важное требование – это нормальная цветопередача. Белый цвет должен быть именно таким: теплым или холодным, но без искажения, свойственного некоторым светодиодам с неправильным балансом «синюшности».

Это может вести к искажению контуров предметов и нарушению оценки расстояния между велосипедистом и препятствиями. Дело в том, что белый цвет является смесью цветов, из которых самым ярким является синий цвет, а самым тусклым – красный. Это нужно учитывать производителям светотехнических устройств.

3. Важным является периферийная освещенность, или боковой рисунок оптики. Можно так же сказать, угол раствора светодиодного луча. Физика светодиодного освещения такова, что оно очень контрастно. Создается яркое пятно света, а в стороне – полный мрак. Отсутствуют сглаженные, постепенные переходы от света к мраку. Для велосипедиста важно иметь обзор всей полусферы перед своим лицом. Передняя фара должна давать такую возможность.

Стоит помнить, что если у вас в руках фонарь, то вы можете его мгновенно направить туда, куда вам нужно. А фару вы не сможете повернуть, нужно дополнительное рассеяние.

4. Следующим важным показателем является автономность работы. Конечно, это не столь важно, если ток вырабатывается генератором. В этом случае гораздо важнее, чтобы сила тока не превышала заданные условия, иначе светодиод быстро нагреется и может сгореть. Для этого ток ограничивается наличием дополнительного сопротивления в цепи (резистором). В том случае, если ток вырабатывают мощные аккумуляторы, световой поток будет более ровным, без падения напряжения и мерцания.

Обычно используются элементы 18650. Если вы пожелаете купить такие элементы от компании Fenix вместе с зарядным устройством, то придется раскошелиться еще на 5500 руб.

Например, батарея из двух пар таких аккумуляторов может обеспечить хорошую освещенность в пределах 1000 Лм не менее 2-3 часов. Так как вряд ли кто будет кататься ночи напролет в сплошной тьме, то этого времени вполне достаточно, чтобы добраться домой, или для экстремальной покатушки.

В заключение несколько слов о других источниках освещения. Велосипедные фары могут быть не только светодиодными, но и работающими на иных физических принципах. Например, ксеноновая фара.

Изображена велосипедная фара, использующая пары инертного газа ксенона. Это бренд Light&Motion ARC стоимостью более 11000 руб. (в ценах 2014 года). Она способна выдавать около 700 Лм при мощности 13,5 Вт. В дороге это выглядит примерно так:

Заряжается подобное устройство в течение 3,5 часов.

Подводя итоги, можно сказать, что нехватки в осветительных устройствах для велосипедов не существует. Все упирается в соотношение «цена\качество». В настоящее время 1 Вт мощности, как сказано выше, стремительно дешевеет, и отдавать большие суммы можно лишь за качественную оптику, дизайн, удобство, а так же за срок гарантии.

Световое оборудование для велосипеда: LED фара и задний фонарь

Прохладный осенний вечер. Солнце уже рано садится, и сумерки наступают быстрее. На работе очередной аврал, и я снова остаюсь допоздна. Домой еду на велосипеде. Включаю «динамку». Пока дорога нормальная, еду быстро, и фара хорошо всё освещает.

Но вот сворачиваю в переулок, и начинается маневрирование между выбоинами. Сбавляю скорость. Свет от фары тускнеет, и в какой-то момент я влетаю в выбоину, не успев отреагировать. Ё#$%##! Когда же отремонтируют эти дороги?

Может быть, запитать фару от аккумулятора, чтобы и при малой скорости видеть дорогу? Но так как ночью я езжу нечасто, то запросто можно забыть аккумулятор подзарядить, и тогда придётся ехать без света.

Покупать что-то фирменное и дорогое не хотелось. Велосипед у меня довольно старый, ещё выпуска ММВЗ. Он до сих пор в хорошем состоянии (конечно, я периодически меняю детали).

Фара у меня китайская с двумя лампочками и переключателем «ближний/дальний свет», но толку от этого мало. И вот, в один прекрасный день, решил я переделать её под современные источники света — мощные светодиоды, и посмотреть, что из этого выйдет. Причём внесённые изменения должны быть такими, чтобы в случае неудачи можно было вернуть всё назад.

Содержание / Contents

Но светодиоды — это не лампочки. Светодиодам для питания нужно постоянное напряжение, а генератор (динамка) выдаёт переменное. Поэтому нужен ещё выпрямитель и фильтр. Также для светодиодов важна стабильность питающего тока. При токе меньше номинального уменьшается светоотдача, а при большем токе светоотдача увеличивается, но срок службы светодиода резко сокращается — светодиод быстро выходит из строя.

Существуют специальные драйвера для питания светодиодов, но я решил не заморачиваться, и собрать самый простой стабилизатор тока на микросхеме LM317. Пример схемы из даташита:

Генератор у меня 12-вольтовый, мощностью 6 Ватт. Получается, что он может выдать 0,5 Ампер тока. На втором контакте присутствует 2,5 Вольт для питания лампочки заднего фонаря. Этот контакт мы не будем использовать, а задний фонарь тоже переделаем под светодиоды.

↑ Делаем расчёты

После выпрямления переменного напряжения 12 В диодным мостом на конденсаторе фильтра получим постоянное напряжение
12 * 1,41 = 16,9 В
Но это без нагрузки. Под нагрузкой напряжение немного просядет, да и в зависимости от скорости езды будет изменяться в широких пределах. Нам же нужно, чтобы фара светила и при маленькой скорости, так что примем расчётное значение равным 12 В. Рабочее напряжение одного белого светодиода — 3,2 вольта. Соединив последовательно два, получим в сумме 6,4 В. На токозадающем резисторе (см. схему выше) должно падать 1,25 В (по даташиту).
6,4 + 1,25 = 7,65 В
Теперь отнимаем:
12 — 7,65 = 4,35 В
Это напряжение будет падать на микросхеме-стабилизаторе. Рабочий ток 1-Ваттного светодиода 350 мА. Таким образом, на микросхеме будет рассеиваться мощность
P = U * I = 4,35 * 0,35 = 1,52 Вт
При большем напряжении (большей скорости) будет рассеиваться бОльшая мощность. Микросхему нужно установить на радиатор.
Сопротивление резистора рассчитываем по закону Ома:
R = U / I = 1,25 / 0,35 = 3,57 Ом
Округляем до большего стандартного значения: 3,9 Ом. Тогда ток через светодиоды будет немного меньшим (что увеличит надёжность и долговечность):
I = 1,25 / 3,9 = 0,32 А
Мощность резистора:
P = 1,25 * 0,32 = 0,4 Вт
Ставим одно- или 2-Ваттный резистор.

На задний фонарь можно поставить яркие красные светодиоды. Так как рабочее напряжения одного красного светодиода в среднем 2 В, то соединяем последовательно 3 штуки. Тогда падение напряжения на микросхеме:
12 — (3 * 2 + 1,25) = 4,75 В
Рабочий ток светодиода 20 мА. Для надёжности лучше принять немного меньше — 15 мА. Мощность, рассеиваемая микросхемой:
P = 4,75 * 0,015 = 0,07 Вт
Здесь можно использовать микросхему LM317L. Её максимальный ток 100 мА, запаса хватает с головой.
Сопротивление резистора в этом случае:
R = 1,25 / 0,015 = 83 Ом
Берём стандартный резистор 82 Ом. Ток через светодиоды останется практически таким же:
I = 1,25 / 82 = 0,0152 А
Мощность резистора:
P = 1,25 * 0,0152 = 0,019 Вт
Подойдёт резистор любой мощности, например, 0,125 или 0,25 Вт.

↑ Рисуем схему

Каждый стабилизатор будем монтировать в корпусе «своего» фонаря. Диодные мосты — любые одноамперные. Ёмкость электролитических конденсаторов фильтров — чем больше, тем стабильнее будет освещение при малой скорости, когда частота генератора малая. Рабочее напряжение конденсаторов — не менее 25 В.
Для питания схемы можно также применить 12-вольтовый аккумулятор, обеспечивающий необходимый ток. Или сделать комбинированный вариант, и поставить переключатель «генератор — аккумулятор»:

В мокрую погоду, когда динамка проскальзывает, переключаем на аккумулятор, а в сухую погоду, или когда аккумулятор разряжен, пользуемся генератором. Полярность подключения аккумулятора в этом случае роли не играет, так как стоят диодные мосты. Но если планируется питать только от аккумулятора, то их можно убрать, и тогда нужно соблюдать полярность.

↑ Практическая реализация

Долго думал, как закрепить плату в переднем фонаре. Решил прикрутить её одним винтом к контактному лепестку, куда раньше контачила лампочка (переключатель я оставил незадействованным). Этим же винтом прижимается микросхема стабилизатора к радиатору. Радиатор составлен из трёх П-образных медных пластин. Получается вот такой «бутерброд»:

Радиатор из меди более эффективно отводит тепло, чем алюминиевый, поэтому его размеры будут меньшими при той же теплоотдаче. В ходе испытаний я проверял его нагрев — греется не сильно.

Закрепляем плату внутри фонаря:

Чтобы от тряски она не болталась, я обложил её вокруг вот таким пенистым материалом, который используется в упаковках:

Один из проводов, идущих на диодный мост, припаиваем к соответствующему контакту на фонаре, либо через клеммник — к генератору. Второй провод соединяем с корпусом велосипеда — это «масса».
Внимание! Ни светодиоды, ни радиатор, ни любой другой элемент схемы с «массой» соединять нельзя!
Нужно исключить случайное замыкание на корпус, которое может возникнуть при тряске во время езды. Ещё один момент:
Соблюдаем полярность подключения светодиодов!
При последовательном соединении «-« предыдущего светодиода соединяется с «+» последующего. При монтаже можно использовать цветные провода, а если они одного цвета (например, как у меня — МГТФ), то заранее как-то маркируем их.

Для крепления одноваттных светодиодов в переднем фонаре я придумал такую конструкцию:

В большем отверстии (центральном) с двух сторон стоят шайбы М12, в меньшем — М10. В шайбах просверлены по два отверстия под винты М3, которыми стягиваются шайбы вместе со светодиодами. Шайбы также служат небольшим дополнительным радиатором для светодиодов. Сверлим ещё одно отверстие — для подвода проводов. Со стороны светодиодов не забываем под головки винтов подложить изолирующие шайбы, чтобы исключить к. з. (смотрите фото в начале статьи). С обратной стороны под гайки ставим шайбы и гроверы, чтобы предотвратить самооткручивание.

↑ Испытания

Когда я закончил монтаж, на улице уже стемнело. Мне не терпелось испытать своё новое освещение, и я выкатил велосипед во двор. Мои первые ощущения: наконец-то я хорошо вижу дорогу. Светодиоды дают яркий направленный свет, причём нормальное освещение начинается уже при скорости около 8 км/ч (смотрел по велоспидометру), и при дальнейшем её повышении остаётся стабильным. Это работает стабилизатор тока. Конечно же, свет далеко не как у автомобильных фар, но это и не нужно при велосипедной скорости. Главное, хорошо видеть дорогу, и чтобы тебя видели остальные участники движения, а с этим заданием оба фонаря справляются отлично.

Вот и всё на сегодня.
Желаю всем безопасного движения на дорогах!

Камрад, рассмотри датагорские рекомендации

? Купон до 1000₽ для новичка на Aliexpress

Никогда не затаривался у китайцев? Пришло время начать!
Камрад, регистрируйся на Али по нашей ссылке. Ты получишь скидочный купон на первый заказ. Не тяни, условия акции меняются.

Рейтинг лучших велофонарей в 2021 году

Современный рынок предлагает большой выбор самых разнообразных фонарей для велосипедов, поэтому легко растеряться при выборе велофонаря из такого обилия вариантов. Чтобы сделать правильный выбор, необходимо располагать сведениями об основных видах осветительного устройства, его функциях, характеристиках и параметрах.

4.1 D.Light 12476 CG-120W
4.2 Magicshine MJ-818
4.3 Nanoled PRO-L73 1 990 -2,352
4.4 Sigma Sport Buster 100
4.5 Fenix BC3UR
4.6 MAGNIC Light
4.7 Sigma Sport Ellipsoid
4.8 AN LUN 10Lux
4.9 iLumenox VEGA 6V DYNAMO HEADLIGHT
4.10 Cmeilan X5
4.11 Xingcheng XC-990
4.12 Fenix HP10 Cree XR-E LED Premium Q5

Для чего нужен велофонарь

Это осветительное устройство имеет несколько способов применения:

В качестве основного источника света. Основная функция – освещение дороги перед велосипедом.
Габаритные огни. Представляют собой два небольших фонарика, расположенных сзади (например, на спицах рамы) и необходимы для того, чтобы сделать велосипедиста заметным. Их цвет обычно красный. Современный рынок предлагает габаритные огни с поворотниками.
Обычно велофонари устанавливают для определенного случая, ночного катания к примеру, поэтому конструкция этого светового оборудования чаще всего простая, но существуют также модели фонариков, имеющих специальное крепление.

Велосипедные фонари обычно изготовлены из высокопрочного пластика и стекла, стойкого к перепадам температуры. Кроме того, устройство надежно защищено от попадания влаги или пыли, его герметичность создается при помощи специальных уплотнителей. При производстве дорогостоящих моделей используется авиационный алюминий.

Основные параметры

Фонари для велосипедов состоят из корпуса, источника света, элемента питания, оптической системы и системы управления, они отличаются друг от друга следующими характеристиками:

Показатели освещения. От типа источника света зависят показатели освещения фонаря. На данный момент самый распространенный и удобный тип источника – диоды. Они отличаются доступностью и экономичностью, эффективностью и надежностью конструкции. Кроме того, диоды удобно комбинировать, установив сразу несколько устройств.
Мощность светового потока. Этот показатель измеряется в люменах, чем больше число люменов, тем выше мощность фонаря.
Угол рассеивания. Выбирается в зависимости от потребностей: угол в 15-20 градусов создает направленный свет, который позволит освещать удаленные предметы; угол в 120-180 градусов создает поток рассеянного света, имеющего широкий боковой охват. По стандарту, устройство должно обеспечить видимость на расстоянии от 5 до 30 метров от руля.
Вид крепления. Существуют фонари, которые легко устанавливаются и снимаются, а также приборы, требующие фиксации, надежного монтажа. Также имеются конструкции, позволяющие совместить оба варианта в зависимости от потребностей. Крепление может быть эластичным, при помощи силиконового или резинового ремня, при помощи которого устройство фиксируется на раму или спицу. Более надежное крепление представляет собой небольшой кронштейн (часто, совмещенный с фонарем). Устройство с таким типом крепления монтируется на раму или руль. Тип питания. Для фиксации осветительного прибора на шлеме, одежде или экипировке существуют специальные утяжки и липучки.
Типы питания. Чаще всего это одна или три пальчиковых батарейки. Габаритные огни оснащены батарейкой-таблеткой. Бывают также фонари с внешним источником питания – это сменный аккумулятор, который устанавливается отдельно.

Разновидности велофонарей

В зависимости от способа использования светового прибора различают несколько видов этого устройства:

Велосипедная фара. Уходящий в прошлое тип фонаря, который монтируется отдельно. В качестве источника питания используется сменный аккумулятор. Имеет большой вес, отличается массивностью и низкой эффективностью.
Ручные фонарики. Могут быть использованы в качестве переднего света, отличаются портативностью и мобильностью
Динамо-фонари. Довольно компактное оборудование, не требующее дополнительных источников питания, таких как батарейки или аккумулятор.
Фонарь на шлем. Направляет световой поток в нужную сторону, крепится при помощи лент. Наличие такого типа фонаря требует дополнительной установки габаритных огней.

Кроме того, устройства отличаются по источнику света:

Светодиодные. Отличаются долговечностью и экономичностью, а также имеют высокую яркость и устойчивость к повреждениям.
Галогенные. Создают направленный яркий световой поток, но при этом не отличаются экономичностью.
Лазерные. Популярный вид велофонарей, главной особенностью которых являются красные дорожки света по бокам от велосипеда, которую чертят лазеры. Такой эффект значительно повышает заметность велосипедиста, а также придает яркий привлекательный вид транспортному средству.

Самые популярные фирмы-производители

Чтобы приобрести гарантированно качественную продукцию, стоит довериться наиболее надежным фирмам.

Недорогой передний велофонарь от тайваньской фирмы, оснащенный креплением для монтажа на руль. Устанавливается легко, не требует для этого использования дополнительных инструментов. Питается от двух батареек АА, имеет 3 LED-светодиода, работает в трех режимах – дальнего света, ближнего и мигающего. Корпус изготовлен из пластика, время работы устройства зависит от выбранного режима и варьируется от 30 до 120 часов. Средняя стоимость составляет 790 руб.

герметичный корпус;
небольшой размер устройства;
удобное крепление;
кнопка включения оснащена подсветкой.

не обнаружено.

Задний велофонарь китайского производства мощностью 85 люмен. Источником питания является аккумулятор, в качестве источников света выступают 10 диодов. Имеет три режима работы, дальность луча составляет сто метров, а время работы достигает 10 часов (если включены все лампы). Корпус изготовлен из алюминия. В комплект входят: аккумулятор, зарядное устройство и крепление. Средняя цена — 3 170 руб.

корпус имеет высокую степень защиты от ударов и повреждений;
герметичность;
простая установка и демонтаж;
оснащен индикатором яркости.

дребезжит на скорости.

Устройство от китайской фирмы, относится к типу габаритных огней, оснащен поворотниками, имеет дистанционное управление. Главная особенность этого фонаря – 16 светодиодов, 6 из которых имеют красный цвет, 10 желтого цвета. Кроме того, устройство оснащено двумя лазерами. Корпус из качественного пластика, защищает прибор от перепадов температур, поэтому фонарь можно использовать как при очень низких температурах, так и при очень высоких. Питается от двух никелевых батареек ААА, имеет три режима стоп-сигнала. Средняя стоимость – 2 352 руб.

герметичный, водонепроницаемый корпус;
пульт ДУ оснащен индикаторами;
крепление имеет уплотнитель.

не обнаружено.

Аккумуляторный фонарь китайского производства, отличающийся высокой мощностью (120 люмен). Дальность светового луча составляет 35 метров, луч имеет хорошо фокусированный центр, широкий угол освещения. Крепление представляет собой резиновый ремешок, высокопрочный пластиковый корпус имеет резиновое покрытие на верхней части. Тип встроенного аккумулятора – Li-lion. Устройство работает в шести режимах: стандартном, энергосберегающем, мощном, режиме стробоскопа, мигающем, и режиме сигнала SOS. Цена составляет — 1788 руб.

USB-кабель в комплекте;
прочный герметичный корпус;
крепление удобное и простое;
наличие индикатора заряда батареи.

отсутствие адаптера для заряда от сети.

Устройство, имеющее встроенный аккумулятор и двойную фокусировку луча, дальность которого составляет 155 метров. Заряд батареи производится через USB-кабель или сетевой адаптер, входящий в комплект. Велофонарь оснащен дисплеем, отражающим информацию о состоянии заряда аккумулятора. Два светодиода имеют высокую мощность (1600 люмен), могут работать до 20 часов в беспрерывном режиме. Имеется шесть режимов работы – супер-максимальный, максимальный, средний, минимальный, а также эко-режим. Корпус устройства изготовлен из высокопрочного авиационного алюминия. Цена прибора – от 4 990 руб.

Фара для электровелосипеда и электросамоката (обзор)

Начну с главного. Идеальная фара для электровелосипеда & электросамоката человечеством еще не создана.

Во первых потому, что она не нужна большей части людей. Как это не печально, большинство потребителей покупают фары исходя из их внешнего вида, цены, наличия в соседнем магазине и т.п.
Во вторых, представления об идеале у всех владельцев велосипедов и электросамокатов различные.
В третьих, идеальной фары быть не может, нужны две фары. Одна – основная – мощная и подключенная от батареи электровелосипеда или электросамоката, вторая дополнительная, съемная и со своими аккумуляторами.

Но есть фары очень близкие к идеалу. Их делают три компании Supernova, Lezyne и Lupine. У них всего два минуса, это высокая цена и то, что если фара сломается, то вы окажетесь в темноте. Поэтому все же лучше иметь пусть и не особо совершенные осветительные гаджеты, но в количестве двух штук.

Почему на электровелосипеде должны быть две фары? Я не использую велосипед в городе. В моем случае если наступила ночь, то наступила кромешная тьма. Я должен быть защищен от радостей перемещения по ночным лесным дорогам без света. Единственная фара делает человека слишком уязвимым, поскольку от ее поломки никто не застрахован. С двумя надежнее.
Универсальные фары – это всегда высокая цена и какие-то технические компромиссы. Узкоспециализированные фары просты и дешевы.

При кажущемся обилии моделей фар, достойных внимания не так уж и много. В данном обзоре я рассмотрю те, что более-менее популярны, имеют относительно невысокую цену и прошли хоть какое-то испытание временем. Фары от известных европейских и американских брендов в обзоре не рассматриваются, ссылки на них приведены выше.

Велосипедная фара и понятия

Фара, как вы понимаете светит. Свет → глаз → электрический сигнал → мозг → “зрительные ощущения”. Что бы как-то обмениваться информацией о своих зрительных ощущениях и характеристиках источников света нужно использовать общепринятые понятия: световой поток, сила света, освещенность, цветовая температура.

Световой поток (лм)

Световой поток — это часть общей мощности излучения, которую мы воспринимаем как свет. Направлен световой поток во все стороны от источника света. Чем больше световой поток – тем более светлым кажется нам источник света. Измеряется эта хрень в люменах.

Для примера: световой поток свечи – 15 лм, лампочки на 100 Вт – 1300 лм.

Световой поток — это мощность, которую выдает фара. Производитель может значительную часть этой мощности угробить, а может распорядиться ею с умом. Тут все зависит от инженеров и оптиков. Удобство и область применения фары (дальний или ближний свет) зависит от того, как фара распределяет имеющуюся мощность в пространстве.

Сила света

В отличии от светового потока, который распространяется во все стороны, сила света – это про плотность светового потока в конкретном направлении. Куда-то светового потока направлено больше, куда-то меньше, а к цоколю светодиода ничего не направлено. Измеряется в канделах.

Освещенность (лк)

Фара велосипеда или самоката направлена не на небо. Она освещает дорогу. Чтобы характеризовать, как хорошо дорога освещена, мы используем понятие – освещённость. Она показывает, какой световой поток приходится на освещаемую площадь. Измеряется в люксах и показывает, какая часть светового потока (люменов) упало на освещаемую поверхность. Не только китайцы для характеристики своих фар используют люмены, вполне известная немецкая компания Busch + Müller делает то же самое.

Гуманизм

Никому не нравится, когда его слепят фонариком или фарой. Ослепленный пешеход, велосипедист, самокатчик или водитель испускает отрицательно заряженные флюиды поражающие вашу карму. Красивые девушки в СтранеВечнойОхоты вас будут ждать только в том случае, если вы используете фары с отсечкой верхней границы, которые никого не слепят. А если вы слепите встречных людей, вас самих будут использовать великие воины (в назидание).

Немцы про это все правильно понимают и уже давно разработали нормативы на фары, отточили законодательство в этой области и мотивировали органы контроля. Поэтому лучшие фары с горизонтальной отсечкой производятся потомками германских племен.

Но у таких фар есть один недостаток: не видно нависающих над дорогой ветвей. Тут мы опять возвращаемся в необходимости наличия дополнительной фары с широким углом без отсечек.

Почему то люксы, то люмены?

Одни производители указывают характеристики фар в люменах, а другие — в люксах. Почему?

У немцев принято измерять не световой поток, а освещённость на белой стене, расположенной в 10 метрах от фары. В той её части, где максимальная освещённость. Соответственно производители, которым интересен рынок Германии используют люксы.
Все остальные тупо пишут циферки в люменах. Берут эти циферки из технической документации используемого в фаре светодиода. Данные в люменах ни о чем. Как мы помним, люмены – это то что летит от диода во все стороны, а не туда, куда светит фара.

Основная фара электровелосипеда

Тут мне, как автору нужно изложить свое видение идеальной основной (подключенной к батарее велосипеда) фары. Поскольку мой велосипед не ездит быстрее 40 км в час, то и представления об идеале у меня соответствующие потребностям.

Основная фара должна быть максимально яркой, поскольку преимущественно используется, как дальний свет. Если для обычного велосипеда нужен световой поток не менее 600-1200 люмен. То для электровелосипеда он должен быть больше. В обзоре указаны то люксы, то люмены (все претензии к производителям).
Комфортная для меня цветовая температура около 6500K. Кому-то нравятся теплее, во многих статьях пишут, что грамотнее брать с холодным светом.
Фара должна подключаться к аккумуляторной батарее электровелосипеда. Это позволяет не думать о продолжительности ее свечения и не особо ограничивать себя по яркости светового потока.
Фара должна быть водонепроницаемой.
На 2019 год самыми яркими светодиодами являлись Cree XM-L2 U2 и Cree XHP70, в идеале в фаре должны использоваться именно они.
Фара должна иметь сменный (при поломках) и ремонтопригодный крепежный механизм и быть относительно устойчивой к механическим повреждениям.
Фара должна освещать пространство в секторе не менее 90 градусов.
Фара должна переключаться на ближний, дальний и ближне/дальний свет.
Автоматическое отключение дальнего света при появлении фар на встречной полосе движения – хороший бонус.
Фара должна иметь соответствующую мощности систему охлаждения и термозащиты.
Фара должна иметь приемлемую цену (не более 3000 руб).

То, что имеется в продаже рассмотрим ниже. Часть моделей производители могли бы и получше доработать, но реалии современного рынка не делают это обязательным.

Ноунейм 20W (в России реализуется, как Arctic v3)

Технические характеристики. Фара в 4-х различных вариантах корпуса (круглый без рёбер, прямоугольный без рёбер, круглый с рёбрами, прямоугольный с рёбрами).
Ролик про разборку и тестирование можно посмотреть на Ютюбе. Основной свет светит на 13 Вт, а рамка (так называемые “ангельские глазки” еще +7 Вт). Питание от батареи электровелосипеда в диапазоне от 12В до 80В. Чем выше вольтаж – тем меньше расход батареи (это не я придумал, см. ролик, ссылка выше).
Яркость по отзывам пользователей около 1800 лм.
Защита – IP67. Некоторые пользователи рекомендуют поменять холодные светодиоды на светодиоды Cree XP-G3 с цветовой температурой 4500K.
Цена от 775 и 657 руб (в примитивном корпусе) до вариантов с корпусом имеющим более эффективную систему сброса тепла за 945 руб.

Преимущества. Очень широкий угол, низкая цена. Хороший дальний свет с четкой верхней световой границей, не слепит пешеходов и встречных водителей. Пери перевёртывании линз фару можно крепить на руль “вверх ногами”.

Недостатки. Переднее стекло – пластик, соответственно со временем царапается. Освещение перед колесом слабенькое. После покупки рекомендуется поднять драйвер и провести нормальное обслуживание с равномерным нанесением термопасты по всей площади драйвера.

EasyDo Discovery-A

Технические характеристики. Яркость: по заявлению производителей 40 Лк (почему в лм непонятно). По отзывам пользователей яркость хорошая. Аккумулятор свой, крепится на руль под фарой. 5-ти ступенчатая индикация уровня заряда батареи. Водос про фару тут.

Преимущества. Влагозащита в наличии. Ближний и дальний свет (переключение автоматическое по датчику освещенности), дальний автоматически отключается при появлении встречных фар. Быстросъёмная. По отзывам пользователей может использоваться на дорогах общего пользования при скоростях до 50 км/ч. Сектор освещения относительно других фар достаточно широк.
В максимальном режиме (с ближним и дальним светом) работает 4,5 часов. В экономичном режиме (видимо без дальнего света) работает 25 часов.
Зона непосредственно перед колесом освещена хорошо. Высота светового потока в режиме дальнего света около 2 метров, так что ветка в башка не попадет. В режиме дальнего света не слепит водителей встречного автотранспорта.

Недостатки. Подсоединение к батарее электровелосипеда не предусмотрено. На велосипеды с двухкоронными вилками с интегрированным выносом крепления не предусмотрено, но приколхозить можно. Управление фарой осуществляется кнопкой на самой фаре, вынесенного управления не предусмотрено.
Цена: 6388 руб.

Nitecore BR35

Технические характеристики. Корпус алюминиевый. Размеры: 11 х 4,9 х 4,1 см. Вес: 234,5 г. Яркость: 1800 лм. Мощность: 12W. Аккумулятор: 6800 мАч. Видеоролик с описанием и тестом тут.
Продолжительность работы в режиме ближнего+дальнего света:

Режим Turbo 1800 люмен – 1 час.
Яркий режим 1015 люмен – 2 часа 30 минут.
Средний режим 615 люмен – 4 часа.
Тусклый режим 300 люмен – 8 часов.

Достоинства. Освещается сектор 90 градусов. Есть режим ближнего света при использовании которого работает только нижний светодиод и фара не слепит пешеходов и водителей встречного транспорта. Есть режим с дальним светом. На дисплее информация о заряде батареи и режиме использования фары. Есть вынесенный на проводе переключатель.

Недостатки. Высокая цена. На Алиэкспрессе: 7 385 руб (в России можно найти дешевле). Не предусмотрена возможность подключения к батарее электровелосипеда/электросамоката. Разъем подключения вынесенного переключателя со временем разбалтывается и требует закрепления резинкой.

Onature

Технические характеристики. Размеры: 50х50х60 мм. Вес: 151 г. Корпус алюминиевый. Яркость: 100 лк. Питание от батареи электровелосипеда в диапазоне от 18В до 60В. Выпускается в двух модификациях: в задней части кнопка вкл\выкл или динамик бибикалки. Влагозащита в наличии.

Преимущества. Приятный внешний вид и компактность. Для скоростей до 35 км/ч – яркость достаточна. Что за аккумулятор, ей пофигу. Не слепит пешеходов и встречный транспорт. Цена: 1 257 руб. Можно взять сразу комплектом с переключателем.

Недостатки. Сектор освещаемого пространства относительно узкий.

SUNKIA

Технические характеристики. Две модификации отличающиеся цветом стекла. По отзывам: 10W, 400 лм, 12V-65V. Цветовая температура: 6500 К.
С четкой верхней светотеневой границей.

Преимущества. Не слепит пешеходов и водителей встречного транспорта. Цена: 838 руб.

Недостатки. Мало отзывов.

Технические характеристики. Корпус из алюминия. По заявлению продавца: 20W, 2000 лм, 9V-36V. Луч – 30 градусов. Цветовая температура: 6000 К. Защита от внешнего воздействия: IP67

Недостатки. Мало отзывов.

CnsunnyLight 25W

Технические характеристики. Питание от батареи электровелосипеда в диапазоне от 10В до 80В. Влагозащита: IP68. Мощность: 25W. Яркость: 8500 Lm. Цветовая температура: 6000 К. На диоде CREE XHP70.2.

Преимущества. Очень яркая и дальнобойная. Надежный конструктив.

SAARMAT

Технические характеристики. Корпус алюминиевый. Крепление на руль диаметром 32 мм и меньше. Питание от батареи электровелосипеда в диапазоне от 12В до 85В.
4000 люмен. Влагозащита: IP68. Мощность: 20W. Цветовая температура: 6000 К.

Преимущества. Цена: 880 руб. Яркая. Надежный конструктив.

Недостатки. Довольно узкий луч. Без верхнего отсечения (слепит встречных). Хотя и есть резиновая прокладка, у некоторых пользователей фонарь заливало дождем. Рекомендуется промазать герметиком. Подложки светодиодов без термопасты.

Дополнительная фара электровелосипеда

Фара должна иметь механизм позволяющий быстро снять ее с руля и использовать в качестве ручного или налобного фонарика. Актуально при необходимости ремонта велосипеда, на бивачных работах, при нападениях собак.
Фара должна быть водонепроницаемой.
Фара должна иметь сменный (при поломках) и универсальный крепежный механизм и быть относительно устойчивой к механическим повреждениям.
Фара должна освещать максимально широкое пространство начиная от зоны непосредственно под передним колесом, а также зону на уровне моей головы, что бы не ловить шлемом ветви деревьев.
Фара должна иметь индексацию разряда, лучше в часах.
Фара должна иметь свою аккумуляторную батарею, что актуально при разряде или поломке батареи электровелосипеда.

Machfally EOS-350

Технические характеристики. Светодиод: CREE XPG.
Свет в зависимости от режима: 15-200-400-400 Лм.
Режимы: Адаптивный режим, Основной режим (50%), Яркий (100%), Яркий мигает (100%)
Батарея: li-po 1200 мАч 3.7 В
Зарядка от USB.
Время зарядки: 2-4 ч.
Время работы на максимуме: 4 часа.
Датчик движения и освещенности.
Водозащита: IPX6 (защита от водяных потоков или сильных струй с любого направления)
Поворотное крепление.
Масса: 69 г.

Некоторые пользователи рукомендуют покупать сразу две такие фары. Одну устанавливать на ближний свет, вторую на дальний. Такой набор позволяет комфортно перемещаться на скорости до 35 км/ч.

Преимущества. Компактная. Популярная. Не слепит пешеходов и встречных водителей. Цена: 905 руб.

Недостатки. Фара с автоматическим управлением. В любом из пяти имеющихся режимов фара выключается самостоятельно, когда она остается неподвижной около 3 минут. Вновь активизируется при начале движения. Не знаю как кого, а меня светильники проявляющие инициативу бесят.
Подсоединение к батарее электровелосипеда/электросамоката не предусмотрено. Аккумулятор встроенный, слабенький. Зону на уровне головы не освещает.

Gaciron V9D-1600

Технические характеристики. Яркость: до 1600 лм. Встроенный аккумулятор: 2500 мАч. Время работы: 1,5-34 часа в зависимости от режима. Крепление на руль диаметром 22-35 мм. Вес: 201 г.
Видеообзор тут.

Достоинства. Хорошая яркость. Освещаемый сектор широкий. Пространство перед колесом освещено. В комплекте вынесенная на проводе кнопка управления. Встроенный аккумулятор.

Недостатки. Цена в Китае: 7985 руб (В России иногда можно найти дешевле). В отличии от сходного Nitecore BR35 нет дисплея.

Fenix BC30 V2.0

Технические характеристики.
Корпус: алюминий A6061-T6. Длина: 4,72 х 1,25 х 1,9 дюйма.
Вес: 5.43 унции (исключая батареи и крепление).
Диоды: 2 штуки LUMINUS SST-40-N5.
Угол освещения: 85 градусов.
Максимальная яркость: 2200 люмен.
Режимы: максимальный 2200 люмен, яркий 1500 люмен, средний 600 люмен, слабый 200 люмен и эко 50 люмен.
Пульт управления: беспроводной, подключается через Bluetooth.
Аккумуляторы: два 18650 или четыре батареи CR123A.
Степень защиты: IP67.
Совместим с держателем шлема ALD-08.

Достоинства. Очень яркая. Заряда аккумуляторов хватает на 2.5 часа максимального режима или 5 часов – среднего. Выносная кнопка для управления без колхоза с проводами. Заменяемые аккумуляторы.

Недостатки. Высокая цена. Несмотря на заявление производителя о том, что фара не слепит пешеходов, она их все же слепит.

Fenix BC35R

Технические характеристики. По сравнению с предыдущей моделью корпус меньшей длины, но более толстый. Диоды: Cree XM-L2 U2. Видеообзор со сравнением двух моделей здесь.

Достоинства. Относительно емкая батарея. Выносная кнопка для управления. Противоугонная система. Дисплей с показаниями уровня заряда. Незначительно повышен уровень заметности велосипедиста с боков. Фара не слепит пешеходов и встречных водителей. Светораспределение равномерное.

Недостатки. Аккумуляторы несъемные (т.е. когда они сдохнут, вы их не поменяете). Высокая цена.

TRLIFE NX2/3

Очень популярный бренд. 8537 заказов, 3620 отзывов.

Технические характеристики. Несколько моделей различающихся количеством светодиодов (2 или 3) и емкостью аккумуляторов (1200 mAh, 2600 mAh, 3800 mAh, 5200 mAh. Заявленная яркость: 20000 лм, в реальности меньше.
Размер: 120 мм (длина), 40 мм (ширина), 25 мм (высота). 3 режима работы: полная мощность, средняя мощность, стробоскоп. Рабочее напряжение: 3,7В. Цветовая температура: 7500 K. Материал изделия: алюминиевый сплав. Время работы: 3 часа на максимальной мощности. Влагозащита в наличии.

Преимущества. Аккумулятор встроен в фару. Можно подобрать модель под свои субъективные запросы. Хорошая емкость аккумулятора самой дорогой модели. Неплохо освещает пространство перед колесом. Цена: 1030 – 1995 руб.

Недостатки. Быстро ломается “язычок-запор” системы быстрого отстегивания фары. Ее и после этого можно отстегивать, но уже с помощью какого-либо инструмента типа отвертки или ножа.

X-Tiger

Компания выпускает 6 популярных моделей.

Технические характеристики.

Преимущества. Цена: 951-2458 руб. Удобно крепятся, удобно снимаются для бивачных работ и ремонта\обслуживания велосипеда в темное время суток.

Недостатки. Слепят встречных пешеходов и водителей. Световой поток, емкость аккумуляторов и время работы намного меньше заявленного.

Jetbeam BR30

Технические характеристики. Материал: алюминий. Длина: 12,6 см х 2,7 см. Вес: 119,2 г (без батареи). Аккумулятор: 121700/118650. Световой поток до 1800 лм. 6 режимов работы. Светодиод: CREE XHP35.

Преимущества. Хорошая яркость, широкий угол, хорошо загерметизирован, легкий, удобно крепится, удобно снимается для бивачных работ и ремонта/обслуживания велосипеда в темное время суток.

Недостатки. Слепит встречных пешеходов и водителей, поэтому годится только для леса. Цена: 7000 руб (в Москве иногда можно найти дешевле).

TRLIFE E17

Технические характеристики. 5 режимов работы: максимальная мощность, средняя, низкая, SOS, стробоскоп. Материал корпуса: алюминий. Напряжение: 3,7В.

Преимущества. Цена: 369 – 1 245 руб. Удобно крепится, удобно снимается для бивачных работ и ремонта/обслуживания велосипеда в темное время суток. Дорогая модель обладает хорошей яркостью.

Недостатки. Слепит встречных пешеходов и водителей.

Крепление фонаря к рулю не нужно сильно затягивать, может сломаться. При падениях фара улетает хрен знает куда, но поскольку продолжает светиться найти ее легко.

Convoy

Технические характеристики S11. Диаметр: 33 мм. Длина: 139 мм.
Вес: 171 г Режимы: 0.1%-3%-30%-100%. Светодиод: CREE XHP50.2. Аккумулятор: 1 шт. 26650 или 1 шт. 18650 (в комплект не входят). Цветовая температура: 5000 K.
Аккумуляторы приобретают тут. Зарядное устройство здесь.

Достоинства. Проверенные, универсальные и надежные фонари на любой вкус. Как устроены можно узнать посмотрев ролик про S2+. Широкий угол. Равномерное светораспределение. Можно докупить диффузер и крепление на голову.

Недостатки. Для дальнего света могут использоваться только в лесу и в горах, поскольку слепят встречных водителей и пешеходов. Придется докупить крепление на руль.

MagicShine MJ900

Технические характеристики. Продавцы заявляют, что в максимальном режиме фара светит около 2-х часов. Яркость около 1000 лм. Светораспределение равномерное, угол около 20 градусов. Батарея вынесенная. Видео тут. Цена: 3500 руб.
Дополнительная велофара для любителей миниатюр. Ну и на слабосильные электросамокаты неплохой свет. Добавил это изделие в обзор исключительно из-за эстетики, практического смысла в нем не вижу.

Крепление фары

Для фаллообразных фар выпускается несколько универсальных креплений. В них можно зажимать предметы диаметром 20-35 мм (берегите свое здоровье).

Весьма качественный держатель на вынос руля подходит не для всех вариантов выносов. Будьте внимательны при покупке.

Для управления фарами не имеющими своих кнопок можно купить влагозащищенный пульт фара/сигнал. Провод около 2-х метров. Кнопка фары с фиксацией, кнопка сигнала без.

Если изделия китайской промышленности не удовлетворяют вашим требованиям, следует посмотреть, что предлагают известные бренды.

Если считаете, что автор что-то упустил или нашли в обзоре ошибочную информацию, пишите в комментах. Тема мутная и динамичная, статья будет постепенно апгрейдиться.

Источники:

https://velofans.ru/vibor/kriterii-vybora-horoshey-velosipednoy-fary
https://datagor.ru/practice/diy-tech/2459-modernizaciya-kitayskoy-velofary.html
https://vyborok.com/reyting-luchshih-velofonarey/
https://electropowerbikes.com/fara-dlya-elektrovelosipeda/