Фикс велосипед

Велосипед Profi Fix

1:3
1:25
1:9

Под знаком бренда Profi налажено производство различных типов велосипедов: от сугубо детских до велобайков узкой специализации. Интересным решением для городских дорог выступает модель Jolly — крепко сбитый бюджетник с яркой запоминающейся внешностью .

Индивидуальность

Велосипед узнаваем из числа сверстников по цветным ободам колес в комбинации с выполненным им под стать окрасом стальной рамы. В некоторых расцветках модели прослеживается ярко выраженная ориентация на прекрасную половину человечества, однако в подавляющем большинстве велосипед с одинаковым успехом может эксплуатироваться как женщинами, так и мужчинами. Колеса у Profi Jolly имеют размер 28 дюймов, что возводит «двухколесного коня» в ранг подходящего средства передвижения для улиц большого города.

Трансформер

Из конструктивных особенностей велосипеда внимания удосуживается возможность быстрой трансформации модели из фикса (велобайка с «глухой» передачей) в синглспид (со свободным ходом педалей) . Реализовано это за счет оснащенности заднего колеса втулками с разными звездами: с фиксированной передачей на одном боку и со звездой с трещоткой — на другом. Ради максимального удешевления Profi Jolly заполучил наипростейший обвес, который предусматривает всего одну скорость для передвижения.

Сел и поехал

Руль типа «бараньи рога» удобен для использования модели в амплуа шоссера, но в то же время накладывает ряд ограничений на передвижения в городском цикле. На него вынесены ручки ободных тормозов, именуемых в простонародье «ви-брейками». Ввиду простоты всех узлов и агрегатов велосипед готов похвастаться неприхотливостью в эксплуатации — ломаться в нем особо нечему, а значит кататься на Profi Jolly можно в режиме «сел и поехал», не переживая за возможные проблемы в пути.

Без тормозов: Интервью с создателями сообщества Fixed Gear Moscow

Приблизительно четыре года назад в Москве стали появляться люди на максимально упрощенных по конструкции — без скоростей и тормозов — и красивых внешне велосипедах — «фиксд гирах». Чуть позже они создали сообщество Fixed Gear Moscow, и владельцы велосипедов с фиксированной передачей оформились в отдельную субкультуру. Редакторы FURFUR поговорили с Мишей Рашковским и Ромой Стефанцовым, которые стояли у истоков Fixed Gear Moscow, и спросили их о том, чем занималось и занимается сообщество, кто в него входит, что происходит внутри движения и есть ли среди фиксеров девочки.

С чего все началось в России?

Миша: Когда несколько ребят тут узнали о том, что такие велосипеды в принципе существуют, они попытались их собрать, что для тех времен было настоящим новаторством, потому что никто толком ничего не знал. Когда я приходил к Роме — он тогда уже катался на фиксе, а я еще нет, — очень удивлялся, что он вообще ездит на велике куда-то отдыхать, причем на таком велосипеде без тормозов, без всего вообще. Он ездил почти везде — все идут на вечеринку, а Роман на велике.

А как ты, Рома, узнал о фиксах?

Рома: Велосипеды эти начали светиться много где — шоссейные и трековые велосипеды стали настоящим объектом дизайна в середине восьмидесятых, когда был глобальный велосипедный бум. Потом, в двухтысячных, велосипеды с фиксированной передачей стали появляться во всех молодежных медиа. На них начали кататься дизайнеры, музыканты, актеры, то есть все кумиры молодежи. И по всем этим каналам информация о них распространялась очень быстро. Это было в середине двухтысячных — момент, который считается новым резким подъемом популярности фиксов. То есть катаются люди с восьмидесятых — курьеры там и прочие, но такая глобальная мода началась уже в двухтысячных.

До того, как перейти к рассказу о сообществе, давайте уточним, вдруг не все читатели знают — что такое, собственно, фикс?

Р.: По факту это обычный трековый велосипед, один в один. У него жесткая сцепка с задним колесом, то есть крутишь педали вперед — колеса крутятся вперед, назад — они крутятся назад. У трекового отсутствуют лишние детали, которые не нужны для перемещения по треку.

М.: В трековом велосипеде все максимально упрощено, потому что подразумевается езда по закрытому треку, ну или по открытому, но замкнутому и чистому. И езда исключительно на скорость, то есть на преодоление каких-то исключительно скоростных барьеров.

Значит, в середине двухтысячных фиксам вернуло популярность творческое сообщество — дизайнеры, архитекторы, журналисты. Чем вы тогда занимались?

Рома: Я занимался примерно тем же, чем и сейчас, — я работаю продакт-менеджером магазина KixBox, занимаюсь закупкой и вообще всем, что связано с продукцией. Дополнительные мои увлечения, в принципе, ничем не отличаются от интересов многих людей — музыка, одежда, кроссовки…

Миша: А также курение, распитие алкоголя и употребление наркотиков! Нет, на самом деле я тоже занимаюсь тем же, чем занимался и раньше. То есть Рома почерпнул информацию об этой культуре из своих источников, непосредственно связанных с работой.

Рома: Не совсем, на самом деле только сейчас это превратилось в какую-то рыночную штуку. Теперь образ велосипеда используют в коммерческих целях очень широко. Но на тот момент их в коммерции было существенно меньше. То есть у каких-то совсем крутых чуваков можно было это встретить, и то очень редко. В 2005 году это передавалось все-таки через какие-то культурные каналы, а не коммерческие.

Миша: Ну, а я тогда, как и сейчас, работал в банке, и всю эту информацию почерпнул от Ромы, потому что захаживал в магазин KixBox, а Рома там все время крутил видео Mash. Это культовый фильм, о котором должен быть особый разговор…

В документальном фильме «Mash SF», снятом в 2007 году Майклом Мартином и Гейбом Морфордом, можно увидеть, как городские велокурьеры снуют между машинами, исполняют разные трюки, проезжают оживленные перекрестки, ездят по холмам Сан-Франциско и показывают полученные на улицах царапины.

Рома: До этого фильма существовали разные документальные и художественные произведения о велосипедной культуре и курьерах. Но эта картина глобально стала переломным моментом, даже велосипедной библией. Чуваки из Сан-Франциско сделали несколько профайлов, выбрали очень крутую музыку, хотя сегодня это все смотрится не очень современно, как обычное рядовое катание, но тогда это было настоящим культом — даже просто от фантастической динамики сорока секунд трейлера люди сошли с ума.

Миша: Можно было сколько угодно смотреть на эти велосипеды со стороны, но пока человек не увидит этот фильм… Этот фильм поменял мою жизнь — я посмотрел его, попробовал покататься на Ромином байке, и мне сначала было тяжко. Я решил собрать похожий, но сингл. Итак, я собрал все запчасти, мне оставалось только колеса купить — у меня встал вопрос с задним колесом, и я подумал: «А что если фиксированную попробовать?». Я поставил и уже никогда ее не менял.

Итак, вот вы встретились, собрали свои первые велосипеды и решили организовать сообщество Fixed Gear?

Рома: Надо заглянуть немного назад. Те самые несколько первых фиксд-гир-райдеров создали тему на большом велосипедном форуме «Веломания». Там была одна ветка, в которой один человек сначала написал про эти велосипеды пять или шесть лет назад. И это реально было воспринято в штыки — над ним сразу стали смеяться. То есть так отнеслись к этому люди, которые ездят на велосипедах с тысячью скоростей и всякими наворотами. То есть у них настоящие суперсовременные велосипеды, и они просто не понимали, в чем же идея фикса. Они просто не могли ее осмыслить, потому что она не была правильно представлена.

Члены сообщества Fixed Gear Moscow Члены сообщества Fixed Gear Moscow Члены сообщества Fixed Gear Moscow Члены сообщества Fixed Gear Moscow Члены сообщества Fixed Gear Moscow Члены сообщества Fixed Gear Moscow Члены сообщества Fixed Gear Moscow Члены сообщества Fixed Gear Moscow Члены сообщества Fixed Gear Moscow Члены сообщества Fixed Gear Moscow Члены сообщества Fixed Gear Moscow Члены сообщества Fixed Gear Moscow Члены сообщества Fixed Gear Moscow Члены сообщества Fixed Gear Moscow Члены сообщества Fixed Gear Moscow Члены сообщества Fixed Gear Moscow Члены сообщества Fixed Gear Moscow Члены сообщества Fixed Gear Moscow

Там вот началось общение на эту тему, сначала споры, потом разговоры с теми, кто понял — многие из них потом перешли в наш лагерь. И в какой-то момент, естественно, стало тесно в рамках этого форума. Потихоньку там появлялись новые люди, и сначала мы создали комьюнити в ЖЖ — три года назад, а потом практически сразу зарегистрировали домен fixedgearmoscow.ru, и тогда началась наша активность уже в качестве московского сообщества.

Миша: Мы тогда довольно быстро поняли, что это перспективная затея. Но перспективная не в коммерческом ключе, то есть мы с Ромой вот ни копейки пока на этом не заработали, но зато слили на наше сообщество кучи денег.

Для чего был нужен Fixed Gear Moscow, выросший из рамок ЖЖ в отдельный сайт и форум? И как было организовано членство в комьюнити?

Миша: Главная функция, задача и наш главный плюс в том, что мы ломаем образ велосипедиста, сложившийся в двухтысячные годы, что велосипедист — это такой грязный чувак в обтягивающих шмотках, шлеме и так далее. Мы прививаем образ модного велосипедиста.

Рома: Думаю, да, основная задача — это популяризация самих фиксов и образа жизни, который за ними стоит. Каких-то манифестов осознанных не было, кроме того, что это некоммерческое комьюнити во всех его проявлениях. Мы просто хотим сделать популярной езду на велосипедах и на фиксах в частности.

alt=»Первые заезды. Изображение № 21.» width=»590″ height=»437″ />Первые заезды Первые заезды Первые заезды Первые заезды Первые заезды

Миша: Никакие манифесты мы не придумываем, ничего такого не вырабатываем, а членство в сообществе весьма размыто. Просто есть люди, которые однозначно являются его членами, а есть ребята, которые просто активно принимают участие во всех мероприятиях. То есть Fixed Gear Moscow — это не объединение конкретных людей. Очень часто вставал вопрос, когда мы, например, что-то делаем и нам платят гонорар — как его делить, среди кого именно. Поэтому мы всегда отказываемся от денег, что бы мы ни делали, и ничего не берем. Даже если нам спонсоры что-то дают, все деньги уходят на представительские расходы — например, налить всем пивка после гонки или напечатать наклейки и баннеры.

Рома: То, про что Миша говорит, — это так называемый актив, то есть круг людей, которые чаще всего берут на себя инициативу и что-то делают в рамках сообщества. Когда сам фундамент нашей организации закладывался, мы определили, что Fixed Gear Moscow — это не шесть человек, которые его основали, это все люди, которые катаются на таких велосипедах в Москве.

Миша: То есть любой человек может предложить что-то, и мы его поддержим. Мы просто уже долго варимся во всем этом деле, имеем многолетний опыт, поэтому у нас как-то лучше всего получается взять все в свои руки и организовать для всех какое-то мероприятие.

А девочки у вас в сообществе были? Как к ним вы относитесь?

Рома: Ну, девочки на фиксах — это в первую очередь визуально приятная такая штука. Красивые девочки плюс красивый велик — это же классно. У нас в сообществе есть и девушки.

Миша: У нас есть главная девочка на велосипеде, это Катя Браткова. Она дает просраться любым мальчикам на дороге. В общем, она делает то, что далеко не все осмелятся сделать.

ДЕВОЧКИ НА ФИКСАХ — ЭТО В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ ВИЗУАЛЬНО ПРИЯТНАЯ ШТУКА. КРАСИВЫЕ ДЕВОЧКИ ПЛЮС КРАСИВЫЙ ВЕЛИК

Рома Стефанцов

И как вы заявили о себе в первый раз?

Миша: Мы решили сделать первую гонку на бетонном кольце на Воробьевых горах. Бетонное кольцо — это просто такой круг из бетона, который принадлежит местной горнолыжной школе. Мы встретили их тренера, он сказал: «Да, конечно, проводите вашу гонку. Сколько вас будет участвовать?» Ну, мы подумали, что человек десять приедут. Он говорит: «Вы тут вот покатайтесь, переодевайтесь, а потом можете приходить к нам тут рядом в небольшой закуток, где спортсмены с трамплина прыгают — там можно устроить небольшой шашлык». В итоге на эту гонку приперлось человек сорок или пятьдесят, просто неожиданно огромная толпа. Просто гигантское мероприятие — мы сами охренели от того, что столько народу пришло. А еще кто-то ехал к нам на эту гонку и встретил по дороге двух ребят на фиксах из Америки, и они тоже приехали с нами кататься.

Fixed Gear Moscow на крыше «Олимпийского» Fixed Gear Moscow на крыше «Олимпийского» Fixed Gear Moscow на крыше «Олимпийского» Fixed Gear Moscow на крыше «Олимпийского» Fixed Gear Moscow на крыше «Олимпийского» Fixed Gear Moscow на крыше «Олимпийского»

ЗА НЕСКОЛЬКО ЧАСОВ МЫ РАСКАТАЛИ ЛЕД НА КРЫШЕ СПОРТИВНОГО КОМПЛЕКСА «ОЛИМПИЙСКИЙ», И К РАССВЕТУ УЖЕ МОЖНО БЫЛО КАТАТЬСЯ

Рома Стефанцов

Рома: Когда мы были совсем маленьким сообществом, старались агрессивно о себе заявить. Как-то раз залезли на крышу «Олимпийского», нас потом снимали с охраной и милицией — было круто. Я ехал около «Олимпийского», а у нас давно была идея где-то покататься на крыше. Крыша спортивного центра фактически имитирует велодром — там большой радиус. Я звоню Вове, говорю: «Так-то и так, я пошел смотреть» — зашел сначала внутрь, посмотрел, можно ли пробраться на крышу изнутри, но эта идея сразу отпала, потому что там охрана, серьезный объект с пропускной системой. И я начал обходить «Олимпийский» кругами и увидел стоящие неподалеку леса.

Где-то около пяти вечера мы встретились около «Олимпийского», человек восемь или десять. Залезли уже ранним утром и увидели, что вся крыша — это была поздняя осень, октябрь, — весь этот массив покрыт коркой льда. То есть кататься легко можно было на заднице, а на велосипеде практически невозможно. За несколько часов мы раскатали этот лед, к рассвету уже можно было кататься — и мы два часа ездили по крыше. В какой-то момент нас заметила охрана и достаточно жестко попросила оттуда слезть. Внизу были какие-то разбирательства, но в итоге нас отпустили. Масштаб был огромным — дух захватывает, особенно когда на велосипеде там мчишься. После того, как вернулись с крыши, пришло небольшое разочарование, потому что оказалось, что до нас на ней катались сноубордисты.

На ВВЦ есть еще такой же красивый козырек.

Рома: Да, павильон «Москва». Но, понимаешь, там нет никакого ограничения. Там можно будет прокатиться один раз только. Ну, а вообще наши не только в России в безумных местах катались, но и в других странах. Кирилл Куренков, к примеру, спустился с пика Виктория в Гонконге. Это культовое место, гора с уклоном в сорок пять градусов. И местные чуваки, когда он им показал видео, они офигели просто. Его снимал Серега Ученый, он ехал с тормозами за ним, а Куренков — без. Это не очень эффектно в плане видео, но чуваки местные котируют.

Вообще как меняется жизнь, когда ты настолько серьезно чем-то увлекаешься?

Миша: Вот раньше я ездил на работу или просто по городу на тачке. А сейчас я всегда стремлюсь к езде именно на велике. Я ввел велосипед в свою жизнь, и он перестал быть для меня чем-то особенным, то есть перешел из разряда увлечений в разряд обязательного набора вещей. То есть если нормальная погода и мне нужно куда-то поехать, у меня не возникает никаких сомнений в том, что ехать нужно именно на велосипеде. Теперь я чувствую себя таким обычным европейским жителем, который всегда и везде на велосипеде.

Ну, в Европе везде есть велодорожки, например.

Миша: Мы это тысячу раз уже обсуждали, и я придерживаюсь мнения о том, что велодорожки для нас не нужны. Может быть, массово они и были бы полезны, но именно для нас хорошо и так.

Рома: Вот именно — для фиксов они совершенно не нужны.

Миша: Фиксы — это некая свобода на дороге. То есть некая вседозволенность.

Рома: Изначально это протест, а велодорожки — это уже некая организация движения.

Видеоотчет о путешествии сообщества Fixed Gear Moscow в Санкт-Петербург, в котором можно увидеть, как фиксеры передвигаются по загруженным машинами улицам.

Миша: По дороге движение достаточно хаотичное получается. Если ехать надо не по прямой, а пробиваться через пробку, к примеру — понятное дело, что ты не будешь ехать все время в правом ряду. Ты будешь маневрировать между рядами и машинами, может быть, поедешь по разделительной. А если бы у нас были четкие правила для велосипедистов, пришлось бы все время тыкаться в правом ряду.

Рома: Дело даже не в том, что пришлось бы тыкаться, но просто в контексте фиксов этот вопрос вообще не стоит.

Миша: Как сказал наш Леша Гурбанов, велодорожки — это клетки для фиксдгирщиков.

Как я понимаю, фикс — штука довольно опасная, опять же, вот вы сейчас рассказали — на дороге фиксеры стараются быть максимально свободными. Тем не менее ни одного серьезного случая травм и аварий в Fixed Gear Moscow вроде как не было. С чем это связано?

Миша: Дело в том, что наше сообщество, его основные члены — это все взрослые серьезные люди с головой. Это увлечение больше для взрослых подходит, чем для малышей. То есть у нас, конечно, есть какие-то малолетние последователи, но их большинство совсем без башки. А вообще у нас средний возраст сообщества — это 27–35 лет. Я этим увлекся, когда у меня был уже довольно устоявшийся образ жизни.

Рома: Много людей в Европе и Америке пришли к фиксам из скейтбординга, например, или из BMX. Это как раз люди, которым уже за тридцать, то есть им надоела их совсем молодежная забава, и они обратились к фиксам. Примеров такого перехода довольно много, и есть достаточно известные персонажи, которые пересели на фикс в более зрелом возрасте после скейта. И как раз здесь возраст может быть довольно высоким. Но не нужно забывать и про трюковое направление в Fixed Gear — там скорее наоборот больше молодежи, которая показывает намного лучшие результаты, чем взрослые ребята.

Зрелый возраст большинства фиксеров также связан и с тем, что это дорогое хобби? Я слышал, что байки стоят от тридцати тысяч.

Рома: Просто есть разные пути заполучения такого велосипеда. Можно пойти и купить фикс в магазине, согласиться со всеми наценками и всем остальным. А можно собирать его самому, и тут вот минимальный порог может практически отсутствовать. У нас было много случаев, когда кто-то собирал совсем дешевые велосипеды, но вот сейчас все прознали фишку и понимают, что это должно довольно дорого стоить. Людям иногда раньше даже дарили велосипеды или рамы, или какие-то компоненты. То есть если быть достаточно хорошо погруженным в тему и стараться что-то особенное отыскать, то сумма может быть минимальной.

Миша: Мой первый такой велосипед стоил 6 000 рублей — я его собрал в Сокольниках на велорынке.

Рома: В советское время в России была довольно хорошо развитая велошкола, то есть было много чемпионов. Были производители велосипедов, и, соответственно, много наследия от этого осталось — всяких винтажных вещей.

Получается, это такое настоящее мужское хобби с поиском крутых деталей, обсуждениями, сборкой…

Миша: На самом деле фиксд гир — это как любой другой спорт. То есть ты можешь купить один велосипед и ездить на нем почти всю жизнь, а можешь увлекаться этим, менять запчасти, пробовать разные рули и так далее. Это так же, как и в сноубординге — купил доску с креплениями, покатался на ней, тебе захотелось каких-то новых ощущений, ты меняешь крепления, меняешь ботинки, меняешь доску.

И тут точно то же самое: купил велик с прямым рулем, потом вдруг тебе хочется попробовать баран трековый, ты заказываешь его. Если тебе нравится именно определенный руль, он, наверное, стоит каких-то определенных денег, ты его заказываешь, ждешь — это как и любая такая фигня, например, фехтовальщики ручки на рапирах меняют. Также точно и мы. Но я вот не могу прийти к определенному моменту, что вот этот велосипед — это законченный какой-то спортивный снаряд. У меня есть набор запчастей, которые я просто ставлю в зависимости от своего настроения: рули, колеса — что угодно.

Рома: Но вообще вот это уже явно излишества.

Миша: Да это не излишества, это так и должно быть, просто вот если душа у тебя сегодня не лежит к чему-то строгому, а хочется на расслабоне — поменял запчасти, поставил руль повыше и поехал.

Рома: На форуме вообще можно найти ребят, которые погружены так, что сложно представить.

Миша: Которые при покупке рамы спрашивают серийный номер. Они спрашивают: «Что выбито на тропе изнутри?» — и потом говорят: «У тебя там тропь неправильная, я не буду у тебя раму покупать».

Рома: Они знают историю рам, которые старше их. Это странно выглядит, конечно…

Кроме того, что фиксы собирают, их как-то собственноручно улучшают? Как машины, красят, к примеру?

Рома: На самом деле кастом, отходящий от канонов, это считается неким лоховством. То есть когда на велосипеде наклейки, это нормально. Но когда начинают перекрашивать, какие-то разрисовки делать, художественные моменты, это сразу воспринимается как неправильная вещь.

СВОЮ ПЕРВУЮ РАМУ Я КУПИЛ У СПОРТСМЕНА-ТРЕКОВИКА, КОТОРЫЙ НА НЕЙ ВЫИГРАЛ ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ

Миша Рашковский

Миша: К примеру, нынешнюю свою раму я купил у спортсмена-трековика, который на ней выиграл чемпионат Европы. На ней остались зазубрины от падений на треке, от вращения рулем. Краска на ней не очень ровная — но в этом ее прелесть и крутизна, что она осталась в таком первозданном виде.

И как тебе удалось ее заполучить?

Миша: А я просто случайно заехал на трек, и мне сказали, что кто-то продает такую раму. Я быстро метнулся домой, взял деньги, которые как ни странно у меня оказались, и забрал ее.

Рома: Подбор деталей — это очень почетная штука. То есть когда ты подбираешь правильно все компоненты.

Миша: Не очень котируется именно приукрашивание. Ты можешь собрать фикс из редких рам, редких деталей, колеса поставить какие-нибудь эксклюзивные. Но купить хорошую раму и перекрасить ее — ну, как бы это не очень. Правда, у нас в сообществе есть такой Дима Aske. Он купил раму Cinelli Vigorelli — классическую спортивную трековую раму. На ней сейчас катается огромное число спортсменов.

Рома: То есть на ней, может, ничего и не выигрывают, она тренировочная…

Миша: Но она очень популярная, именно среди спортсменов. И как бы она очень крутая, у нее покраска особенная чинеллевская. А он ее взял и перекрасил просто в белый цвет. Залил просто поверх, и все.

Рома: Изначально, когда она делается, у нее на кареточном узле, где педали, снизу выгравирован смайлик, то есть в плане дизайна это крутой объект сам по себе.

Миша: Тягаться с чинеллевскими дизайнерами невозможно. Эта компания делает коллаборации с крутыми художниками, цвета для рам специально разрабатываются под них, как Ferrari. То есть у них своя линейка цветов, которой больше ни у кого нет.

Рома: С Cinelli работает очень много современных востребованных коммерческих иллюстраторов — Бари Макги, Футура и другие, то есть реально такие достаточно громкие имена. Но то, что сделал Aske, — это в любом случае круто.

Пять самых опасных мест, где катались члены сообщества FGM:

Спуск с пика Виктория, Гонконг

Крыша бассейна спортивного комплекса «Олимпийский»

Заброшенный велотрек под Ногинском

Северо-Западный тоннель, Москва

Спринт на Ходынском поле

Миша: Это круто, потому что он суперкрутую раму, на которую многие люди просто пускают слюни, залил белым цветом. Это такая авторская работа, настоящее высказывание.

Давайте вернемся к тому, что делает Fixed Gear Moscow: вот вы проводите соревнования — эллейкэты…

Миша: Да, гонки по городу с контрольными точками. Первый был в 2008 году, мы долго спорили, проводить его в день города или нет. В итоге сошлись на том, что нам будет лучше — улицы перекрыты, машин нет. Контест прошел хорошо.

Значит эллейкэты, соревнования на треке… И все?

Рома: Есть спринты, поло, эллейкэты, катание по треку. Формат мероприятия может быть очень разный. Были культурные проекты, художественные выставки с Настей Колесниковой на «Арме». Мы сделали там велосипедное дерево фикс гира, а Миша один раз читал лекции.

Миша: Да, я на «Пикнике» читал лекцию, и на Faces & Laces мы тоже участвовали. Мы не особенно напрашивались, но нас пригласили, потому что мы такой несколько необычный формат для них — мы вроде не магазин, не радиостанция, а просто объединение. При этом мы ездим на велосипедах, и что делать нам на стенде, каждый раз было немного непонятно, но мы всегда что-то придумывали.

В этот раз вы сделали прямо на стенде гонки.

Рома: Да, Golden Sprint: есть определенная схема с программным обеспечением, два станка с роликами, на которые устанавливаются велосипеды, все это подключается к компьютеру, который определяет скорость и считает, кто первый пришел в заезде.

ПОСТРОИЛИ ОГРОМНЫЙ РЫЦАРСКИЙ ЗАМОК, МНОГИЕ ПРИЕХАЛИ В КОСТЮМАХ, УСТРОИЛИ РЫЦАРСКИЙ ТУРНИР НА ВЕЛИКАХ

Миша Рашковский

Миша: Было одно мероприятие как-то в феврале в Нескучном саду, шуточная такая затея. Было -20 градусов, по колено снегу — мы тогда устроили такой импровизированный рыцарский турнир при поддержке ребят из ННХ. Нужно было разгоняться с горки и стараться выбить противника из седла при помощи импровизированного копья с боксерской перчаткой. Ребята из ННХ построили огромный рыцарский замок, многие приехали в костюмах. Ну, а потом мы этот картонный замок сожгли прямо в Нескучном саду — некоторые люди были просто шокированы, потому что был дикий мороз, огромная толпа на велосипедах, некоторые приехали на великах прямо из дома.

Рома: Плюс той же зимой мы снимали видео, где гнали на фиксах через тоннель.

Миша: Это тоннель Северо-Западный, Новорижское шоссе — просто разовая акция, чтобы про нас не забывали.

А что будете дальше делать? Как расширяться?

Миша: У нас на каждый сезон планы примерно совпадают, важно, что сейчас развитие заключается только в том, что у нас прибавляется все больше и больше людей. А развитие в том плане, что мы там, к примеру, организуем свой телеканал или мастерскую, я не знаю — такого пока нет. У нас были планы сделать свою мастерскую и магазин… Но дело в том, что организация мастерской — это дело очень сложное, и кроме этого мы занимаемся другим — у нас есть наша обычная жизнь, мы работаем на работе, грубо говоря, живем, там, дома. Нет таких людей, которые готовы сейчас бросить все и посвятить свою жизнь развитию сообщества, начать этим всем заниматься. Потому что на этом, во-первых, заработать очень трудно, практически невозможно. Ну, это в России, хотя многие люди, к примеру, мои друзья из Барселоны…

Рома: Ты начинаешь себе противоречить. Сначала говорил, что у нас полностью некоммерческая организация.

Миша: Да, но для развития… Что подразумевает развитие? Оно подразумевает, что рано или поздно… Я заметил, что нами сейчас все больше и больше интересуются разные массмедиа. Телевидение просит что-то снять, организовать. Наши репортажи показывают по каналу A1, к примеру. Значит, развиваемся. Вообще у нас были планы на сезон снять полный метр, но что-то так и не получилось.

Рома: Вся наша активность на видео пришлась на 2007–2008 год, и эти ролики уже немного устарели — вначале ты с радостью снимаешь видео, а потом все меньше и меньше этим занимаешься. А какая-то молодая кровь инициативу еще так и не подхватила…

Фикс: инструкция по применению

Проект «Дай идее ход» создан при поддержке самой популярной электронной почты в мире (по данным Comscore) – Hotmail.com.
Очень часто самые гениальные мысли начинают свой жизненный цикл в самых неожиданных форматах – они могут быть записаны на салфетке или бережно храниться в телефоне в папке «черновик». И ты никогда не можешь знать заранее, с чего начнется твоя идея, но она непременно обретет жизнь, если сначала станет письмом. Поток «Дай идее ход» рассказывает об идеях, их создателях и том, что у них получилось.

Дата рождения идеи: конец июля 2009 года

Дата запуска проекта Fixie.ru: декабрь 2009 года

Количество клиентов в месяц: около 30-35

Количество проданных велосипедов fixed за год: из проданных компонентов было собрано 30-40 велосипедов

Об идее

Всё лето 2009 года я пытался собрать свой собственный фикс и обнаружил, что собирать не из чего. В Москве (да и в России) был практически вакуум с запчастями для fixed gear велосипедов. Конечно, были и есть магазинчики при велотреке в Крылатском, где можно купить профессиональные, достаточно дорогие трековые компоненты. Или попытаться там же купить с рук старые укатанные поколениями спортсменов-юниоров рамы и запчасти, произведенные ещё во времена СССР (свою первую ушатанную раму за совершенно неадекватные деньги я в итоге так и купил). Можно ещё было пойти на велорынок в Сокольники, но это уже совсем лотерея, любой неопытный покупатель в этом месте — потенциальная жертва продавцов-барыг. Выходило так: либо бери что-то не бюджетное, либо совсем хлам, либо иди на базар — без нормальной альтернативы.

1. Типичный вид советских трековых колес производства ХВЗ, которые можно купить на разных форумах и барахолках 2. Мой первый фикс, с которого всё и началось. Рама — какая-то самоделка советских умельцев. 3. Так обычно выглядит советская трековаря рама для постройки фикса, причем это очень хорошая сохранность

К тому же мне стукнуло тридцать лет и хотелось реализоваться в чем-то более вещественном, прикладном, утилитарном, чем эфемерный дизайн, которым я занимался до этого 12 лет.

В итоге получалось как со штанами, кедами, или какими-то другими штуками: ты знаешь, что есть хорошие и нужные вещи, но их в России нет и не будет никогда, а единственный способ их тут материализовать — это начать возить самому. Вот и начал.

О фиксах

Сложно сказать, когда я понял, что хочу заниматься именно фиксами. Наверное, когда пришло понимание того, что такое фикс и что это интересная, многогранная концепция — физкультура и спорт, способ самовыражения, материальный дизайн, часть моды и стиля, инженерная конструкция (я по образованию инженер), технология, конструктор для взрослых мальчиков и девочек, протест в конце концов, ведь велосипед в Москве — это чистый протест.

О фабриках Тайваня

Я стал думать, как может развиваться вся эта идея с запчастями. Было два пути. Первый — найти бренды, производящие трековые и фиксовые компоненты, договориться с ними, возить сюда. Посчитал: вышло, что вложить нужно много, стоить будет дорого, продаваться будет мало. Какой тогда смысл? Тогда я подумал, что есть второй путь — пойти напрямую туда, где всё это делается, придумать бренд, развивать его и сразу работать на будущее, вне зависимости от желания больших поставщиков и капризных марок. Если же говорить о цене, то всё получалось очень хорошо: доступные, надежные запчасти, и, следовательно, много велосипедов — это и было основной идеей!

В августе 2009 года я начал искать контакты с фабриками Тайваня (в континентальный Китай решил принципиально не обращаться). За 2 недели написал и ответил примерно на 1000 писем и мне повезло, менеджер одной из крупнейших фабрик Тайваня познакомил меня с нынешним агентом, без которого, наверное, ничего бы не вышло. С агентом дела пошли в 10 раз быстрее, она помогла мне понять систему координат, как и что устроено на рынке вело-производителей в Тайване, помогала общаться с фабриками, где менеджеры говорили только по-китайски, звонила напрямую. Общаться начали сразу по скайпу. Всё это очень ускорило процесс, и в ноябре 2009 года мы отправили первую партию в Москву. То есть от задумки до отправки прошло всего 4 месяца!

Это мой агент на Тайване. Чи Чао Эн.

Самым сложным в этом всём оказалось понять психологию людей другой ментальности. В Москве ожидаешь мгновенной реакции, быстрых ответов. С такими ожиданиями совершенно теряешь ориентацию, когда люди с фабрики отвечают на письмо 4 дня или пишут тебе не о том, о чем ты спрашивал. Теперь я к таким вещам уже привык, но тогда были шок и злость.

О группировках «суровых» фиксеров

Изначально всё было более чем демократично, в расчете на молодых людей, у которых не так уж хорошо с финансами, зато хорошо с головой и принципами.

Я был приятно удивлен людьми, которые стали делать заказы. Ожидал, что это будут модники, кому важна не идея, а только оболочка, так как тема все-таки уже была в тренде. А оказалось, что это немного другие персонажи: умные, интеллигентные, но при этом такие «с района», я бы даже сказал «суровые». Например, достаточно серьезная «группировка» фиксеров сформировалась в ЮВАО, в районе Люблино. Это вам не ЦАО, поверьте.

1. Fixed Gear Moscow после летней гонки по улицам города 2. Старт уличной гонки.

Также был приятно удивлен, что очень многие действительно катаются на фиксе, ежедневно, а не просто полируют его и выкладывают фотографии в вконтакте и фейсбуке. Именно эти люди двигают велокультуру Москвы, выезжая на улицы и показывая, что в городе можно достаточно успешно (и стильно) перемещаться на велосипеде!

О том, как велосипедисту выжить в Москве

У fixed gear велосипеда ровно столько же плюсов, сколько и минусов — ведь это одни и те же вещи, разница только в том, как их воспринимать. Например, одна скорость — это хорошо или плохо? А фиксированная передача без свободного хода? На эти вопросы нет однозначного ответа.

С одной стороны, одна скорость — мало, а с другой — подъемов почти нет, и зачем 2 десятка передач, которые нужно постоянно настраивать и следить за ними? С одной стороны, постоянно крутить педали не прикольно (особенно с горки), а с другой — это своеобразный фитнес и более четкий контроль велосипеда.

Ответ у каждого возникает после того, как он сделает небольшой заезд. Из всех моих знакомых нет ни одного, кто, попробовав, сказал бы, что это неудобно. На это ощущение подсаживаешься как на наркотик, ведь когда едешь на фиксированной передаче, это как бег, только очень быстрый, а вместо ног — велосипед.

Если говорить о езде, то тут нужно сразу поставить рамки. Во-первых, на фиксе нужно ехать по проезжей части (вообще движение велосипеда по тротуару запрещено ПДД), так как для преодоления бордюров он мало приспособлен. Во-вторых, езда на фиксе не отменяет основных законов ПДД в общем и езды на велосипеде по проезжей части в частности. В-третьих, велосипед и велосипедист должны быть подготовлены для езды по проезжей части. Если учитывать всё это, то на фиксе ездить по городу Москва настолько же опасно, как и на любом другом велосипеде, то есть опасно.

В целом Москва — к велосипедисту город очень агрессивный, тут и на машине-то страшно, сами знаете.

Многие думают, что фикс — это такой велосипед вообще без тормозов, и едет на нем парень в шортах, майке без шлема и в наушниках, в темное время перемещающийся без светового маячка и светоотражающей одежды. Это так и есть, хахаха!

А по делу, тормоз ставить никто не запрещает (если только вероисповедание). Также — шлем, яркая одежда со светоотражающими полосами, как минимум — задний фонарик для темного времени суток, соблюдение ПДД, контроль за знаками и постоянный контроль движения, постоянная оценка ситуации на шаг вперед. Велосипедист (как и скутерист, и мотоциклист) находится в ситуации жертвы на дороге, и должен учитывать это при езде.

Об интересных велосипедах

Аналогов нет, но есть много интересных велосипедов, которые подходят для города не хуже (а часто и лучше), чем фикс.

В первую очередь, классический dutch bike: традиционная, стильная стальная рама, одно- или трехскоростной (с планетарной втулкой), с фарой, крыльями, часто корзинкой, на больших колесах. Идеальный городской велосипед для езды на небольшие дистанции. Их выпускают Batavus, Electra, Pashley, Gazelle, Abici и другие — в основном европейские марки со своими традициями.

Ещё есть целый класс так называемых commuters — односкоростные (либо трехскоростные, с планетарной втулкой) велосипеды со свободным ходом и двумя тормозами. Выглядит часто как фикс. Есть очень красивые, так называемые path racers, аналоги скоростных велосипедов начала века, например, Pushley «Guvnor». Бывают дизайнерско-футуристичные, типа складного iF Mode или пост-модернистического Vanmoof. Хотя, чаще всего это просто утилитарные велосипеды с дружелюбным дизайном. Почти у любого производителя есть что-то подобное в линейке.

Не стоит забывать про складные велосипеды — очень удобная штука, если, например, вы живете на окраине, а работаете и перемещаетесь преимущественно в центре. Такой велосипедик складывается в конструкцию с ручкой и колесиком, а на месте превращается в забавный, но вполне работоспособный велосипед. Делают их Dahon и Strida.

Хотя, если отбросить все предрассудки о стиле и моде, то для такого города, как Москва (и почти любого города России), с его дорогами и колдобинами, лучше всего подойдет модифицированный легкий hardtail велосипед, с колесами 26 дюймов, резиной, замененной на узкий слик, с крыльями и, возможно, уменьшенным количеством передач.

1. Electra «Amsterdam» 2. Batavus «Old Dutch» 3. Pashley «Princes» 4-5. Pashley «Gunvor» 6-7. Vanmoof 8-9. Dahon 10-11. Strida 12. Globe «Live» 13. Globe «Daily» 14. Trek «Soho»

О велосипедной моде

Классическая мода в велосипедной среде неизменна, поэтому влиять можно только на нечто новое, а новое определяется технологиями и возможностями, плюс общемировыми трендами в промышленном дизайне. Например, появилась ременная передача — это стало актуально (в том числе в конструкции складного велосипеда!). Помимо этого есть обратный вектор, который идет с улицы к большим брендам. Тот же фикс родился на улице, и, когда крупные производители поняли, что это востребовано — ввели серийные модели в свои линейки. Хотя по сути — это регресс, введение в линейку заведомо примитивного велосипеда!

Востребованность фиксов в Москве, Лондоне, Токио или Екатеринбурге — это вообще нонсенс. Фикс — радикальный велосипед, протест и ретроградство, кому он вообще нужен?

1. Велосипед с ременной передачей Trek «District» 2. Велосипед с ременной передачей Schindelhauer «Siegfried»

О любимых фиксах и деталях

Среди фиксов любимой модели нет, это же вещь, которую делаешь под себя. Есть несколько серийных рам, которые нравятся: Cinelli Mash, Bianchi Super Pista, Gorilla Le Lama.

Также есть мастерские и мастера, у в которых хотел бы сделать раму на заказ: Richars Sachs, Vanilla, Icarus; но всё это из области фантазий — это очень дорогое удовольствие, тем более от мастеров.

Сейчас катаюсь на велосипеде собранном полностью из того, что продаю сам, к лету планирую сделать второй, выездной фикс, суперлегкий, карбоновый.

1. Рама Cinelli «Mash» 2. Рама Bianchi «Super Pista» D2 3. Рама GOrilla «Le Lama» 4. Vanilla «Speedvagen» 5. Мой нынешний велосипед

О велосипедной утопии в Москве

Вполне реально сделать велосипедную инфраструктуру в Москве, и для этого нужно всего одно принципиальное решение, признать, что велосипед — это социально-значимый вид транспорта и полноправный участник движения, наравне с автомобилем и пешеходами.

Сейчас велосипед воспринимается как спорт, причем маргинальный спорт. Такое отношение существует ещё со времен СССР. Если политически будет признано и озвучено, что велосипед — это такая же бытовая вещь, как и автомобиль, то и дальнейшие действия будут понятны. Велопарковки у всех публичных объектов, городские сетевые районные мастерские и магазинчики (ГУП «Мосвелосервис», например), правильная пропаганда.

Но, например, о велодорожках можно даже и не думать, это утопия.

И, конечно, всё упирается в саму концепцию города Москва, когда все живут далеко от места работы, а закупаются продуктами в «Ашане» на МКАДЕ. При таком раскладе пользоваться велосипедом сложно, мало кто захочет ехать 20 километров по загазованному шоссе-проспекту на работу и вечером так же обратно, да ещё и в темноте. В этом смысле показательны все таджики и прочие дворники, они живут «на районе» и приспособились передвигаться на велосипедах, быстро и удобно.

В общем, всё это решаемо, причем какими-то совсем малыми средствами, нужна только политическая воля, как сейчас модно говорить, и несколько ответственных лиц.

О планах и месте силы

Планы пока те же, что и были: строить свой бренд, развивать дизайн и улучшать качество. После года работы стало понятно, где нужно поднажать и где есть слабые места. Двигаться worldwide.

Ещё хочется начать делать компоненты локально, для этого есть база, нужно только время. Например, в Польше делают втулки Mach, так люди со всего мира стоят в листе ожидания 3-4 месяца. Чем мы хуже? Инженеры есть, станции есть, материал есть. Вообще местное производство, local business — это очень важная составляющая культуры. В США десятки гаражных мастерских двигают велокультуру. При этом зачастую качество высочайшее, а ремесло не простое. Вокруг таких «гаражей» формируются комьюнити, проводятся мероприятия, люди знакомятся друг с другом.

По поводу знакомства людей и общения, у меня есть мечта запустить нечто вроде берлинского Keirin Cycle Culture Café, открытый бывшим велокурьером. Это и кафе, и мастерская, и магазин — место силы, которого так не хватает.

Обзор Schwinn Cutter — правильный городской синглспид

Мне было чертовски сложно выбрать велосипед. Месяц разрывался между эстетичным фиксом и шипастым МТБ. А тем временем логика нудила: нужен универсальный, живучий и обязательно практичный байк. Бюджет был узкий, не более $400, что отсекало многие классные варианты. Наверное, полагалось мне завязнуть в бесконечном процессе создания/апгрейда самосбора, но тут попался на глаза хипстерский Schwinn Speedster. Могу только предполагать, что велосипед отличный, потому что купил я модель классом повыше и без скоростей — Schwinn Cutter.

Синглспид в холмистом городе

Йонас апхилит на почти стоковом Schwinn Cutter L

— Ты взял велосипед без скоростей для езды по Киеву? Псих!

Если спросить типичного украинца про оптимальный городской байк, он выберет хардтейл. За агрессивный внешний вид, готовность покорять леса и горы, надежность. Не важно, что стоит такой велосипед в хорошей комплектации немалых денег, а потенциал его город раскрыть не способен.

БУДЬ В КУРСЕ:

Любовь большей части наших сограждан именно к МТБ вполне объяснима. Именно «горные» пришли на смену Украинам и Аистам в конце 90-х. Они были уже со скоростями, имели агрессивный вид благодаря широким покрышкам, геометрии рам и пестрым расцветкам. Проблема в том, что это были не брендовые велосипеды, а преимущественно безродный китай (в народе именуемый ашанбайком). Выбирали эти не самые качественные велосипеды за относительно доступную цену, так как брендовые МТБ были не по карману простому обывателю.

Добротный «горный» байк в мой бюджет не вписывался, рисковать с б/у не хотелось, оставались ситибайки (шоссеры я даже не рассматривал). Но у доступных моделей все непросто со скоростями — либо скорость одна и зависит от размера звезд, либо используется планетарка. Сложный механизм скрывается внутри втулки заднего колеса, наружу вынесены только компактный блок, тросик и переключатель скоростей на руле. Из плюсов: надежность, переключение передач при педалировании со значительным усилием и стоя, использование обычной цепи, цена. Минусы тоже есть — планетарка тяжелая и крадет мощность.

_____

Та самая «планетарка» или вернее планетарная втулка — внутри и снаружи

Терять в эффективности педалирования (поговаривают, до 30%) не хотелось, переплачивать за лишний механизм тоже, потому договорился о тест-драйве Schwinn Speedster с трехступенчатой планетаркой и, наверное, лучшего по соотношению цена/качество синглспида Schwinn Racer. Тестовым полигоном стала Дегтяревская. Подъем там достаточный, чтобы оценить сложность киевских апхилов на базовой швиновской паре звезд 46/18, а заодно понять целесообразность наличия планетарки:

Горка далась Racer даже легче, чем я надеялся, заодно по дороге испытал сингл на коротких крутых подъемах—сложно, но ехать можно. Speedster выиграл при ускорении на спуске, а нижняя передача мне показалась лишней. Потому для себя выбрал «классику» из двух звезд и одной скорости.

Совершенно намеренная реклама сообщества Critical Mass Ukraine

Уже сейчас, накатав более 1000 км по Киеву на синглспиде, могу ответственно утверждать — без передач даже в гористом городе можно спокойно обходиться. Но только при условии, что звездная пара обеспечивает разумный баланс тяги/скорости. У велосипедов Schwinn с этим все хорошо. Дважды заезжал на Андреевский спуск, где не только серьезный подъем, но и крайне недружелюбное для сликов покрытие. Гончара, Парковая, Льва Толстого и Владимирский апхилятся только так. Тяжко-парко, но нет острого желания слезть с байка и пройтись.

И это притом, что ездить по 12 км на работу и домой я начал вообще без подготовки.

Парень в нормальной физической форме на сингле со звездами 46/18 может осилить 99% подъемов в Киеве. Если не все 100%

Правда про Schwinn Cutter

Богдан на своем модифицированном Schwinn Cutter M

Ок, синглспид можно брать. Но какой? Я выбирал между новыми и доступными в магазинах города моделями, потому список получился коротким:

1. Schwinn Racer
2. Pure Fix
3. Schwinn Cutter

Schwinn Racer самый доступный (

8000 грн, сейчас можно купить за 5200 грн) и классно выглядит: матовый черный с голубыми дисками (велосипед доступен так же в другой, красно-золотистой расцветке, которая, на мой взгляд, существенно уступает первому варианту). Рама стальная, с хорошей для города геометрией. Racer имеет ряд особенностей, главная из них — ножной задний тормоз, это создает немного другую модель поведения на дороге. Привыкнуть можно очень быстро, но я люблю больше ручные тормоза. Также на каттере чуть лучше втулки, передний тормоз, грипсы и подседел. Руль, кстати, более узкий, удобный именно на Рейсере. За свои деньги Racer идеален.

Pure Fix

Pure Fix дороже на

2000 грн (10 тысяч), но доступен в очень классных цветовых комбинациях. Он легче на пару кило за счет алюминиевой рамы, имеет втулку флип-флоп, примерно того же уровня обвес. Ободной тормоз в комплекте один, все же байк предполагается использовать с фикс звездой, а еще самая доступная версия (во всяком случае у нас в стране) комплектуется покрышками уровня Racer. Рама этих велосипедов несколько отличается по геометрии—у них отсутствует слопинг (наклонная верхняя труба), что несколько снижает комфорт использования именно в качестве городского. PureFix мы обязательно раздобудем на обзор, это очень интересные велосипеды.

Втулка флип-флоп (Flip-Flop): фиксированная звезда с одной стороны и фривил (Freeweel) с другой

Schwinn Cutter примерно на 1000 грн дороже Pure Fix. У него аналогичная Racer стальная рама, флип-флоп втулка с фривилом (педали крутятся назад), два ободных тормоза и просто отличные покрышки Freedom Thickslick. Когда покупал, обещали более качественный и долговечный обвес, чем в Racer, но на деле что тут, что там самые простые комплектующие. Что вроде бы плохо, но не совсем. Cutter чуть практичнее Racer за счет задней втулки и пары ручных тормозов.

Schwinn Cutter слева, PureFix Juliet спрва — у этих моделей разные по высоте рулевые стаканы и кареточные узлы, отличается длина задних перьев. Всего миллиметр разницы в углах и размерах влияет на ездовые качетсва велосипеда, комфорт и управляемость. Какая геометрия удобнее, каждый решает сам. Но определенно нам нужно взять PureFix на лонг-тест!

Я выбрал Cutter. За агрессивный дизайн, практичную сталь, чуть ли не вечные слики, два тормоза в паре с фривилом. А еще потому, что удалось получить неплохую скидку. В принципе, мог взять Racer—получил бы тоже неплохой экспириенс.

Сингл — это не велосипед для продвинутых, на нем сможет ездить любой независимо от подготовки и мастерства. Жена Богдана Atris на Schwinn Racer каждый день катает на работу, а Roman Sabodash взял его в качестве первого и единственного велосипеда. Оба счастливы.

Характеристики

Оценивает «железо» Богдан. Популярным языком, но с обязательной в таком случае терминологией.

Если подходить к велосипеду как к набору компонентов, то у Cutter есть свои особенности. Для начала я опишу стоковую комплектацию, а потом расскажу, что я уже поменял и что поменяю в будущем.

Cutter после модификаций

Начнем с фреймсета (рама+вилка). Материал — обычная Hi-Ten сталь, это НЕ хромолевая рама. Потому вес чуть выше, чем хотелось бы, и нет ожидаемой податливости Cro-Mo. Но все же рама лучше алюминиевой поглощает мелкие неровности и немного пружинит, устаешь на ней меньше. Вилка сделана из такой же стали, ничего особенного, за счет скругленного профиля выглядит приятно и гармонирует с рамой. Дропауты на задних перьях прямые с хорошим диапазоном натяжения цепи, это плюс. Обязательно нужно упомянуть о пожизненной гарантии на эти рамы. Производятся они еще с 1960-х, сам Элвис на такой гонял.

Рулевая стандарта 1 1/8″, безрезьбовая, но довольно плохонькая. Проживет скорее всего недолго. Я жду этого момента и поменяю ее на что-то поприличнее, благо под этот стандарт отыскать рулевую не проблема.

Руль в стоке — 600 мм райзер с диаметром 25.4, дешевый, но крепкий. Ручки тормозов отлично передают усилие, на скорости колесо полностью блокируется двумя-тремя пальцами. Стандартные грипсы очень понравились, позволяют ездить без перчаток, а массивные концевики страхуют, когда прислоняешь велосипед к разным поверхностям. Замечание от Yonas: «гарды» грипс трут руку даже в перчатках, мягкость ухудшает хват — нужно менять.

Вынос самый обычный, на 4 болта.

Йонас укоротил руль, подрезал шток вилки, убрал два проставочных кольца и перевернул вынос. Богдан поставил баран и перевернул вынос.

Подседел с офсетом, также диаметром 25.4 мм, 30 см в длину. Крепление седла одноболтовое. Все эти детали распространенных стандартов, что упрощает их замену. При этом их качество позволяет долго беспроблемно катать, если нет желания искать свой сетап. Из приятного — зажим подседела на шестигранниках. Смотрится аккуратно и не так просто скрутить седло, как при использовании эксцентрика.

Седло. Боль. Мрак. Серьезно, ездить долго на комплектном я не смог. Его специфическая форма довольно сильно пережимает все, что можно пережать. Оно жесткое и тяжелое. Хоть выглядит неплохо. Стоит отметить, что 5-я точка у всех разная, моей жене данное седло понравилось, забрала его на свой Racer.

Не нужно делать из велосипеда фетиш. Ценность Cutter в его невысокой стоимости и сбалансированности

Привод. В стоке стоит алюминиевая система под квадрат Prowheel на 46 зубьев ведущей звезды и с полыми шатунами. Выглядит неплохо, весит немного, вполне себе рабочая лошадка (про нюанс расскажу чуть ниже). Каретка отвратительная. Она картриджная и я не понимаю, почему ее сюда поставили, экономии никакой. Под хорошим ездоком умереть должна почти мгновенно. Очень рекомендована замена прямо в магазине на что-то человеческое на пром-подшипниках.

Сзади стоит обычный китайский фривилл на 18 зубьев ведомой звезды. Как и все фривиллы, он периодически щелкает при езде, немного ходит из стороны в сторону и ведет себя кое-как. Но едет и альтернативы не имеет, так что я смирился. Замечание Yonas: фривил не щелкает, а именно «стучит», причем большую часть времени. Его хорошо слышно при неспешной езде по свободной дороге, в трафике звук не так заметен. Стук сперва дико бесит, но потом и правда привыкаешь.

Цепь — KMC начального уровня, пробежала у меня около тысячи, растяжения не видно. После смерти будет заменена на красивую сингловую.

Колеса, вот тут много приятного. Обода среднего профиля, окрашены в черный. Они красивые. Также конструкция делает их крепкими и устойчивыми к продольным ударам (ямы, бровки, мелкие препятствия), но есть опасение касательно боковых—могут деформироваться. Спицы стальные и тяжелые. Вообще колеса не из легких, что для повседневного велосипеда не является большой проблемой, лишь бы не досаждали поломками. Втулки конусные, вполне надежные. Из характерного — высокие фланцы, по-трековому. Безопасности добавляют гайки вместо эксцентриков, так просто колесо не открутишь. Мне колеса нравятся.

Отдельно необходимо отметить совершенно чумовые покрышки Freedom ThickSlick. Выглядят потрясно, толстые, отлично идут в контролируемый занос, ходят долго, пробиваются нечасто. Сплошная любовь! Из недостатков — тяжеловаты и дорогие.

Такие дырки остаются после выковыривания проволоки и стекла, но при этом камера целая. Еще не снимке хорошо виден износ. Эта резина прошла более 1000 км, Slimp при каждом удобном случае уходит в занос

МИР ПРОФИ

Отмечу, что именно покрышки шириной 28 мм последние два-три года начали использовать профессиональные гонщики на сложных покрытиях типа Тура Фландрии или Париж-Рубэ. При меньшем давлении (5–6 атмосфер) такие покрышки обеспечивают отличный накат, при этом более комфортны на брусчатке и разбитых дорогах.
_____

Тормоза — вот тут вообще зачет! Хорошие шосейные клещи, качественные рубашки тросов от Jagwire и очень приятные тормозные ручки. Ну и еще трушный внешний вид. Из нюансов «под себя» — после износа поставлю колодки получше, стоковые не так хорошо хватают, как хотелось бы с учетом моего веса (95 кг). Более легкому ездоку останавливающей силы должно хватать.

Педали. Пластиковое убожество, которое гнется даже рукой, без держака. Менять однозначно. Замечание Йонаса: на фото ниже именно мои педали с пробегом over 1000 км. Моего небольшого веса в 70 кг не хватило, чтобы погнуть оси, довольно быстро появился небольшой люфт, пластиковые шипы слизывались один за другим. Но есть и светлые стороны: педали большие и… пожалуй, на этом все.

Что имеем в сухом остатке? Для цены велосипеда компоненты подобраны органично, если не придираться, то можно ездить долго и не испытывать никакого дискомфорта. Но я решил заморочиться.

Первое, что было заменено — это система. Дело вот в чем. Несмотря на то, что она довольно неплохая, при сборке велосипеда левый шатун немного недозатянули. И я буквально за два дня активной езды его разболтал и напрочь слизал квадрат. Тут стоит сделать реверанс в сторону Велопланеты, они признали это гарантийным случаем и поставили мне новую систему. НО! Так как аналогичной системы в наличии не было, мой Cutter получил новехонькую Sturmey Archer, которая на голову выше стоковой. Так как квадрат на каретке тоже слизался, она также подлежала замене. Я доплатил 130 гривен и получил практически вечную каретку на промах.

В тот же момент ужасные пластиковые педали были надежно спрятаны в шкафу, а их место заняли магниевые гравити-топталки на промах и с шипами. Ногу держат отлично, широкие, удобные, надежные и неприхотливые. Почему не контакты или туклипсы? Велосипедом я езжу на работу, в различной обуви. Переобуваться нет охоты, а туклипсы могут царапать туфли. В моем случае хорошие топталки — оптимальный выбор.

Третьим под замену пошло седло. Я всегда был фанатом марки FI’ZI:K, поэтому когда подвернулось с хорошей скидкой Rondine Life с хромолевыми рейками, не смог пройти мимо. Покупка себя оправдала на 100%. Из последних достижений: на этом седле была проехана сотка и ничего не затекло (трек этой поездки, Runtastic продолжал работать на остановках, реальная средняя скорость была 28,7 км/ч).

Комплектный руль мне казался слишком широким (Йонас его укоротил на 14 сантиметров) и недостаточно удобным, плюс высоковатым. Поэтому был заменен на шоссейный баран с мягкой обмоткой. Тормозные ручки сразу на него не стали, пришлось растачивать (благо есть очень хороший знакомый механик). Для придания посадке еще более спортивного вида был перевернут вынос. На данный момент все нравится и сижу на байке максимально комфортно.

Следующим апгрейдом станут хорошие тормозные колодки—хочется увеличения останавливающей силы. Также приобрету красивую сингловую цепь, по типу KMC K810SL. Ну и рулевая, со временем, тоже пойдет под замену.

А если помечтать? Запросто! Можно поставить карбоновую вилку, карбоновый руль и подседел, стоит все это сейчас вменяемых денег. Потом подыскать неплохие колеса. Все это позволит сделать Каттер легче, но не имеет практического смысла, так как убьет концепцию «неприхотливого велосипеда на каждый день».

Передаю слово обратно Йонасу.

In Use (over 1000 km)

С каттером мы сдружились не сразу. Первый же заезд из магазина домой с расстоянием в 15 км расслабил левый шатун—появился заметный люфт. Пришлось искать поближе к дому сервис и проводить техобслуживание. Собирая велосипед, мастера магазина недостаточно хорошо зажали механизм. Заодно за 200 грн установил картридж на промах и оценил мизерную стоимость расходных комплектующих в сравнении с «серьезными» байками.

Разобравшись с одной проблемой, обнаружил другую—при кручении педалей слышен стук. Помучал сервис магазина, мастера которого были не в курсе о такой примечательной особенности фривилов, не нашел решения и смирился.

Потеряв более двух недель на описанные «нюансы», взялся наверстывать упущенное. У велосипеда отличная динамика. По ровной дороге можно за пару секунд набирать 20–25 км/ч, что очень выручает на светофорах. Скорость максимальная при стоковых звездах по ровному в районе 42–45 км/ч, но тут все зависит от допустимого для вас каденса. Покрышки Freedom Thickslick классно держат асфальт и достойно справляются с сухой брусчаткой. В дождь риск заноса возрастает, но при грамотном управлении и аккуратной езде по мокрому покрытию чувствуешь себя уверенно. Замечание Slimp: выезжать в дождь на плитку сродни самоубийству. Срывает переднее, заднее заносит. Однажды у меня вышло сделать разворот на 360 градусов, но было очень стремно.

Отдельной похвалы заслуживает стальная рама. Да, она тяжелая, зато гасит вибрацию! При хорошо накачанных (5.6 атмосфер) шинах можно без проблем проскакивать Европейскую площадь и даже нестись по Андреевскому спуску вниз. Тот же финт на алюминиевой раме—настоящая мука. Вес велосипеда выше, чем хотелось бы—12–13 килограмм в зависимости от навески. Но когда нужно, крепкий парень вроде меня может и высоко поднять, и перенести.

Страдания на лице от того, что Богдан все не мог сделать идеальный кадр и мне пришлось минуты три держать на вытянутых руках стальной вел

Через пару недель регулярных заездов #BikeToWork и нескольких найтрайдов у меня начал формироваться список желательных модификаций. Кое-что уже реализовал, остальное в планах.

Вопросы к базовой комплектации:

• Седло очень на любителя. В эстетике фиксов, но совершенно не эргономичное. Решение: поставил потрепанное, но удобное седло Selle Italia SLR XC. Сейчас испытываю барское Brooks B17.
• Руль неоправданно широкий. 600 мм уместны в кросс-кантри, но в городе сильно усложняют маневрирование между машинами. Решение: отпилил по 7 см с каждой стороны.
• Посадка вертикальная. Это неплохо если катаешь по 5 км в прогулочном темпе, но носиться между автомобилями при средней скорости 25–27 км/ч неудобно. Решение: подрезал рулевую колонку, снял два кольца, перевернул и опустил вынос.
• Педали одноразовые. Однозначно надо менять.
• Грипсы посредственные. В описаниях модели велосипеда их подают как особо мягкие и комфортные, но мне даже в перчатках неудобно. Кроме того, при крепком хвате слегка прокручиваются и могут чуть сползать.

Выбранные мною опции:

• Нужны крылья. С мокрой спиной кататься ни капли не здорово.
• Заменить руль райзер на балхорн (возможно, баран). Сейчас очень не хватает возможности аэродинамически сложиться во время езды по длинному ровному участку дороги. Ручки тормозов при этом можно чуть сместить к выносу, так что в удобстве вертикальной посадки потери не будет.
• Поставить педали с туклипсами или футстрапами. Хочется более эффективного педалирования, когда можно не только давить на педаль, но и вытягивать ее наверх.
• Немного увеличить значение передней звезды (или уменьшить задней). Надеюсь, окрепшие ноги вытянут основные апхилы и сохранят динамику, а на ровных участках будет возможность ехать быстрее.

Особое мнение Богдана

Откатав первую тысячу, могу сказать, что Cutter для меня — это идеальный городской велосипед. Имея еще и найнер, пришел к выводу, что на сингле в Киеве намного удобнее. Апхилы не представляют вообще никакой проблемы, только вот брусчатку не люблю. Шоссейный баран позволяет менять хват и аэродинамически складываться, взятая за 3:35 сотня километров показала полное соответствие комплита моим требованиям и возможностям. Но переодически приходит идея поставить назад звезду не на 18 зубьев, а на 16. Нужно испытывать, но есть опасение, что на некоторые подъемы типа Андреевского спуска уже не заеду.

Касательно скорости. Абсолютно комфортной на Каттере является скорость около 25 км/ч. Это в повседневной одежде. В режиме “спорт” легко держать среднюю 30–32 км/ч. Максимум, до которого я могу разогнать велосипед на ровном асфальте — 43 км/ч, кручу педали при этом я около 140–150 оборотов в минуту и долго такой темп держать мне не позволяют ни физическая форма, ни технические навыки. На спуске велосипед хорошо едет до 60, потом страшновато.

Источники:

https://www.e-katalog.ru/PROFI-FIX.htm
http://www.furfur.me/furfur/heros/heroes-furfur/134553-fixed-gear-moscow
http://www.lookatme.ru/flow/all-posts/hotmail/112917-fiks-instruktsiya-po-primeneniyu-2010-12-23-20-21
https://bikeincity.com.ua/obzor-schwinn-cutter-pravilnyj-gorodskoj-singlspid/