Фото детский велик

Велосипедные истории: два колеса советского детства

В ночь на субботу, 2 июля, все желающие смогут принять участие в ночном велопараде. Не исключено, что некоторые москвичи решат прокатиться по ночному городу с детьми. Колумнист Алексей Байков задался вопросом: А как вообще развивался детский велопром? Подробнее – в материале m24.ru.

Их помнят и глаза и руки, а уж как помнит «пятая» точка организма. Поколение 1976–1982 годов, которому довелось всласть поездить на советских великах смотрит на нынешние немецкие, итальянские и китайские двухколесные чудеса с легким оттенком превосходства. Вы, если что-то сломается, куда пойдете? В веломастерскую, где в предвкушении наживы радостно потирает татуированные по локоть руки бородатый хипстер с серьгами в ушах, в носу и во всех прочих местах. А вот, скажем, сами перебрать заднюю втулку старого-доброго «Прогресса» не хотите ли? Сесть на лавочку рядом с дачным сараем, торжественно разложив на ней ветошь, ключи и масленку, и на полдня предаться техномедитации, отвечая утробным криком: «я занят!» на любое: «давай обедать!». А как перетягивается цепь вы еще помните? Как поставить заплатку на проколотую камеру? А как выправляются восьмерки на колесах? А как смазывать каретку?

Советская велосипедная промышленность делала удивительные аппараты. Прочные как наш лучший в мире танк Т-34 и такие же тяжелые, они выдерживали любые издевательства над собой, а потом неожиданно ломались просто так, на ровном месте, закаляя детский характер и превращая нас в настоящих профессионалов ремонта на дому. «Школьник», «Салют» и «Урал» сыграли роль в становлении поколения людей с руками, растущими откуда надо, ничуть не меньшую чем самодельные приемники по рецептам из пионерских журналов.

А как скрипели те кожаные седла – вы еще помните? Те самые с тиснением и ярко блестящими на солнце никелированными пружинами. Как тренькал звонок? Как украшали своих железных коней, словно в благодарность за долгие годы верной службы – ведь некоторым великам из деревенских сараев доводилось таскать на себе не одно и не два, а целых три поколения. Как ставили на колесо по нескольку катафотов (светоотражатели), как вырезались из любого подходящего куска резины брызговики, как обматывали спицы проводками с разноцветной изоляцией?

А сегодня они тихо догнивают на своей последней дачной стоянке, а мы радостно накручиваем по городу километры на недавно купленных «Гигантах», «Кубах» и «Стеллзах», и больше о них не вспоминаем. Лишь иногда, по дороге на работу улыбнемся старенькому, видавшему виды перекрашенному «Салюту», везущему узбекского дворника с его метлой до трудов праведных. И удивляемся: сколько лет прошло, и все спицы проржавели – а он еще ездит, скрипя всеми несмазанными частями.

А потом хочется, наплевав на все дела, сесть в электричку, пройти от станции три километра, распахнуть старую калитку, открыть ржавый замок… и просто попросить прощения у старого друга за все. За то, что забыл, не привел в порядок и не взял с собой в город, а променял на манетки Shimano и гидравлические тормоза. Лишь глядя на репортаж с очередного парада энтузиастов ретровелосипедов задумываешься: а может стоит притащить свой «Урал» или «Десну» в мастерскую и хоть раз, да проехаться на нем по улице. Но вечно чего-то не хватает, то ли времени, то ли лишних денег.

Но давайте вспомним о наших старых велосипедах хотя бы вот так, виртуально. Хотя они и заслуживают большего.

Самый первый

Фото: ТАСС/Борис Кавашкин

Собственно именно с него все и начиналось. Для советского ребенка этот смешной велосипедик был первым «большим», почти как у взрослых. Все классические детские велосипеды с педалями, намертво прикрепленными к переднему колесу, были, скорее, самоходным вариантом коляски, не случайно многие из них сегодня выпускаются с торчащей позади седла длинной ручкой для управления взрослым.

Но «Дружок» был не такой. У него было все как у настоящего велосипеда: руль, тормоз, цепь, багажник и даже колеса с камерой. У более поздних вариантов они, правда, делались из цельнолитой резины. Весь секрет заключался в колесной формуле 2×2: на задней вилке рядом с выемкой для колесной втулки на болтах крепились две дюралевые штанги с пластмассовыми колесиками. В один прекрасный день папа говорил: «Ну все, ты уже большой» – и отвинчивал одну из них. Потом отвинчивал вторую, и вот ты уже едешь как взрослый, удерживая равновесие. После «Дружка» учиться этому не требовалось.

В отличие от большинства советских великов, «Дружок» не имел заднего барабанного тормоза, вместо него был задний клещевой. Впрочем, вряд ли ребенок смог бы разогнаться на нем так, чтобы не суметь затормозить ногами. Еще «Дружок» был складным, со съемными рулем и седлом, что существенно облегчало его перевозку в метро, в электричке или в багажнике автомобиля. А его платформа позволяла такие изощренные издевательства над собой, что от фантазии отечественных кулибиных можно было остолбенеть на месте с разинутым ртом. Доводилось видеть даже переделку «Дружка» в мопед при помощи мотора от братской бензопилы «Дружба».

Более продвинутым вариантом «дутика» (так называли в народе все детские велосипеды «дружковского» типа) считались ленинградский КВД или его тульская копия по имени «Бабочка» – в основном за счет более изящных форм и красного пластмассового шильдика со звездой на переднем крыле.

Велосипед «Бабочка». Фото: velomasterclass.ru

Самым понтовым детским великом считалась львовская «Зайка-люкс», у которой было сидение с поддерживающей спинкой, передняя и задняя фары и зеркала, как на мотоцикле – но она крайне редко попадала в магазины за пределами Украины.

Велосипед «Зайка-люкс». Фото: detstvoto.net

Для особых эстетов были еще тульские ДКВ, считавшиеся промежуточным вариантом между детскими и школьными великами. Их конструкцию вполне можно было назвать винтажной: в комплекте помимо обычного ведущего колеса поставлялось аналогичное по размерам второе пассивное колесо и удлиненный мост со звездочкой. Из всех этих запчастей можно было собрать как трехколесный детский велосипед, так и обычный двухколесный.

Процесс послевоенной эволюции советского детского велосипеда начался он с «Ветерка», выпускавшегося в 1950-х. Ранние модели «Ветерков» имели ту самую формулу 3×2, которую потом без изменений скопировали на ДКВ, а поздние делались уже с приставными колесиками, как на «дутиках».

Еще одним ответвлением с того же древа был совсем уж редкий латвийский «Спарите» («Стрекоза») с тремя колесами, уже без всякой возможности модификации. Между прочим, поставлялся на экспорт в Финляндию.

Помимо детских 3×2 велосипедов существовали и взрослые: экспериментальный В-925 Жуковского завода, предназначавшийся для лиц пожилого возраста и перевозки грузов и их же ЖВЗ «Десна» 113-221, выпускавшийся крупной серией на базе одноименного «складника».

В один прекрасный день в жизни каждого советского ребенка наступал тот самый момент, когда руль и седло верного «дутика» выше уже не поднимались, а ноги начинали скрести по земле. Это означало, что пора канючить на велик побольше. А также учиться на все пятерки, ходить за хлебом и выносить ведро по первому свистку – все ради того, чтобы в один прекрасный день родители торжественно вкатили бы в квартиру новенький, блестящий, еще чуть-чуть липкий от заводской смазки подростковый велосипед.

От 8 до старших классов

Советские велосипеды для детей младшего школьного возраста и подростков фактически представляли собой уменьшенные копии взрослых. Вариантов было не так много, а самыми распространенными были «Школьник» и «Орленок». Все остальные если где и ездили, то разве что на периферии производивших их республик.

«Школьник» – детище Горьковского автозавода, выпускался с начала 1960-х. Первые модели еще имели гендерную стратификацию – они делились на женские (рассчитанные на езду в длинной юбке) и мужские. Позднее их стали выпускать в варианте унисекс, с открытой однотрубной рамой. Существовала и складная версия.

Родовой травмой всех «Школьников», так и не исправленной за добрых два с лишним десятка лет производства, было весьма паршивое качество задней втулки. Уже через несколько месяцев езды цепь начинала регулярно слетать, а прокруты педалей становились унылой повседневностью. Папаши вынужденно переквалифицировались в веломехаников, потом махали рукой: «делай сам», и детям приходилось сызмальства осваивать всю премудрость ключей и подшипников, чтобы заставить несчастный агрегат хоть как-то ездить.

«Орлята» появились еще раньше – в 1950-х. Сперва их делал Минский велозавод, причем сразу двумя моделями: «Орленка» с закрытой рамой для мальчиков и «Ласточку» для девочек. С середины 1970-х основной поток «орлят» стал сходить с конвейров Шауляйского моторного завода, благодаря чему велосипеды обзавелись звучными именами «Эрелюкас» и «Крегждуте».

Велосипед «Эрелюкас». Фото: veloretro.ru

Ранние варианты «Орленка», как и мужских версий «Школьника» имели сдвоенную верхнюю трубу рамы, переходящую в перья задней вилки. Потом конструкцию решили упростить, позаимствовав раму от популярного у взрослых «Прогресса». В таком виде «Орленок» дожил чуть ли не до вступления Литвы в Евросоюз.

«Складники» и универсалы

Складные велосипеды создавались специально под потребности горожан, с оглядкой на предъявляемые общественным транспортом требования к габаритам перевозимого груза. Надо сказать, что в СССР эти семена упали явно не на ту почву: энтузиастов городской езды было ничтожно мало, ввиду отсутствия велоинфраструктуры и даже представлений о том, какой она должна быть. Велосипед нес транспортную нагрузку в основном на селе и в небольших городках типа подмосковной Дубны. В городах-миллионниках ребятня каталась по своему двору лет до 14, после чего железного коня вешали на гвозди в прихожей до рождения собственных наследников, либо ссылали на дачу.

И все же, когда ближе к концу 1970-х «складники» появились в продаже, их стали охотно брать. Успеху новинки способствовали вытекавшие из уменьшенных габаритов и складывающейся рамы побочные особенности конструкции. Отсутствие верхней трубы позволяло ездить на них как мальчикам, так и девочкам, а за счет исключительной длинны подседельного и рулевого штырей, ими могли пользоваться и подростки и взрослые. Словом – простое и дешевое решение на все времена.

В неформальной дворовой или деревенской иерархии, «складники» считались великами не крутыми и не «пацанскими», хотя позднее все же вошли в моду. Советских «складников» понаделали довольно много, но самыми распространенными были «Кама» и «Десна». Чуть реже попадался «Аист».

«Каму» выпускал Пермский завод имени Октябрьской революции. Основой для него послужила предыдущая, и не совсем удачная модель В-815. Создатели «Камы» довели до ума замок складывания рамы, поставили передний клещевой тормоз, мягкое седло, новую переднюю звездочку и руль с выносом – велосипедик вроде как получился удачным. По крайней мере, его охотно покупали за неимением лучшего.

На самом излете горбачевской перестройки и в начале 1990-х среди мальчишек распространился слух о том, что в продаже редко-редко, но появляется новая модель «Кама-Спорт». И действительно, периодически можно было увидеть счастливчика, гордо рассекавшего на «Каме» с пятью скоростями.

На самом деле ларчик открывался просто и весьма типично для того времени. В конце 1980-х зарплату на заводе начали выдавать не деньгами, а продукцией. Какая-то светлая голова из рабочих додумалась ставить на «Каму» комплект производившихся там же задних звездочек для шоссейного «Спорта» и продавать эти гибриды с рук на трассе и на остановках общественного транспорта. Почин подхватили мужики в гаражах по всей стране и тоже принялись снимать звездочки со старых, битых «Спортов» и ставить их на «Камы».

Уже в новейшие времена, когда завод имени Октябрьской революции превратился в акционерное общество «Велта», выпуск подобной модели попытались наладить серийно, но не преуспели. Кстати набора передних скоростей у «Камы-Спорт» не было, поскольку каретку от «Спорта» поставить на «Каму» было невозможно без переделки рамы.

Изготовлявшаяся на Жуковском велозаводе «Десна» отличалась от «Камы» разве что чуть большим изяществом форм и отсутствием переднего тормоза. На первых моделях еще стояли красивые подпружиненные кожаные седла от классических дорожных велосипедов, но позднее их заменили на такую же убогую дермантиновую подушку, как на «Каме».

Как уже говорилось, советские «складники» крайне редко использовались по назначению. На многих из них разболтавшийся короб складывания рамы, в конце концов, просто заваривали наглухо. Советская промышленность ответила на это «универсалами» – семейством велосипедов с рамами такими же как на складных, но без механизма складывания, вместо которого внизу стояла коротенькая перемычка. Заслуженной классикой жанра считался «Салют».

Поскольку делал его все тот же Пермский завод, то чисто визуально «Кама» и «Салют» отличались разве что диаметром колес и формой передней звездочки. Позднее появился и складной вариант «Салют-С». А уже под закат СССР пермяки расщедрились на модный «Салют-5», ставший первым советским складным велосипедом с усиленной рамой и набором скоростей.

Тут в принципе можно и закончить, но перечень советских «складников» был бы неполон без двух совершенно удивительных велосипедов, к сожалению так и оставшихся неизвестными широкой публике.

«Эврика-2» Львовского мопедного завода самой первой (и, похоже ,последней) из советских велосипедов получила руль с раздельными штангами и пружинный амортизатор передней вилки. Но мало того – «Эврика» была еще и первым советским складным двухподвесом! Вот это вот маленькое черное, позади седла, и есть задний амортизатор, сделанный притом из резины.

Зачем была нужна подобная конструкция и какому инженеру сей изыск пришел в голову – неизвестно, но «Эврика» пользовалась успехом как у подростков, для которых она официально позиционировалась, так и у не слишком габаритных взрослых. Остается добавить, что и складывался сей агрегат не как все нормальные «Камы» и им подобные, а поворотом задней вилки по оси втулки вниз.

Второй и безусловной удачей советской велосипедной промышленности можно назвать «Тису».

Этот агрессивного вида подростковый универсал с усиленной мопедной передней вилкой и хищно изогнутым багажником мог бы стать хитом продаж – но не сложилось. «Тиса» появилась под самый закат СССР и сразу же, как и многое другое, стала дефицитом. А потом ее производство попросту прекратили.

Рейтинг самых легких детских велосипедов на 2021 год

Выбор велосипеда для ребенка – дело ответственное, поскольку детский транспорт должен не только порадовать чадо, но и быть для него совершенно безопасным. Подыскивая вариант среди множества моделей, следует остановиться на легковесных и комфортабельных вариантах (необходимо лишь изучить некоторые детали). Поразительно, но даже для маленьких райдеров имеется возможность без труда приобрести быстрый либо горный байк.

В рамках этой статьи рассмотрим рейтинг самых легких детских велосипедов на 2021 год.

• 3.1 Welt Zebra
• 3.2 Welt Pony

• 4.1 Bryno-14″
• 4.2 SCOTT Roxter
• 4.3 Format Kids

• 5.1 Bryno-16″
• 5.2 Author Stylo (2019)
• 5.3 Welt Pony 16 (2019)
• 5.4 BearBike Китеж 16

• 6.1 Bryno-18″
• 6.2 Puky ZLX 18-1F Alu
• 6.3 Royal Baby RB18-16 Buttons 18 Alloy
• 6.4 STARK Tanuki 18 Boy (2019)

• 7.1 Bryno-20″
• 7.2 Beagle 120
• 7.3 SHULZ Bubble 20
• 7.4 Schwinn Aerostar (2019)

• 8.1 Bryno-24 V-7S TRAVEL
• 8.2 Merida Dakar 624 Race (2014)
• 8.3 Format 6412 (2019)
• 8.4 STELS Navigator 460 MD 24 V021 (2018)

Какие параметры влияют на вес

Необходимо учесть то, что не всегда велосипед везет райдера, поскольку случается и обратное. Порой, малышу придется самому переносить транспорт. Например, если необходимо занести его на маленькую лестницу или поставить в специально отведенное место в комнате. Даже в процессе движения, вес конструкции оказывает воздействие на маневренность райдера. Если конструкция отличается легким весом, то на ней имеется возможность хорошо разогнаться и маневрировать, но более тяжеловесные решения, со своей стороны, как правило, надежнее и дешевле. На массу детского байка оказывает воздействие некоторое количество факторов:

• В первую очередь, это размер колес и вес покрышек. Как правило, легковесная конструкция для ребенка обладает диаметром колес, который не превышает 18 дюймов.
• Покрышки делаются из разных видов материала (встречаются пластиковые, резиновые и пенорезиновые), что также влияет на вес детского байка.
• Материал, из которого сделана рама модели. Пальму первенства в этом случае забирают рамы из стали. Невзирая на то, что они и тяжеловеснее других – они наиболее износостойкие. Меньшей прочностью могут похвастаться алюминиевые рамы, а конструкции из карбона либо углепластика относятся к изделиям, сделанным из легковесных и высококачественных материалов (масса этих велосипедов – маленькая). Подытоживают этот перечень рамы, сделанные из титана. Это наиболее легковесные решения повышенной прочности.
• Масса педалей также важна. К примеру, педали из пластика практически не оказывают никакого воздействия на вес конструкции, тогда как изделия из металла – увеличивают суммарную массу.
• Легче тот детский байк, у которого немного вспомогательных частей. К таким эксперты относят багажник, дополнительные колеса и тормозную систему.

Разновидности

• горными;
• гоночными;
• дорожными;
• смешанными;
• трюковыми, BMX;
• детскими.

Останавливая собственный выбор на велосипеде для ребенка, следует руководствоваться весом и ростом малыша, поскольку в противном случае родители увеличивают вероятность несоблюдения простых требований относительно эргономичности. Это губительным образом сказывается на активности ребенка, а в некоторых случаях даже приводит к возникновению осложнений в работе опорно-двигательной системы. Для водителей, возраст которых составляет 6 лет, стоит выбирать BMX либо горные конструкции с существенно меньшими размерами, если сопоставлять с байками для взрослых.

Совет эксперта! Не берите велосипеды «на вырост». Это дискомфортно и дорого в том контексте, если малыш не сможет справиться с управлением.

Самый хороший вариант для 6-летнего райдера – BMX-байк. Он даст возможность родительскому чаду ощутить себя профессиональным райдером. Дело в том, что разные стили езды требуют, помимо сноровки, еще и отличный уровень физической подготовки. В первую очередь, следует определиться с тем, что будет делать ребенок, а уже после – выбирать для этого подходящую конструкцию:

• стиль стрит – достаточно трудное в освоении занятие, которое включает в себя прыжки с лестниц и трюки на перилах;
• парк-катание на специально оборудованных площадках, которые включают мини-рампы, хафпайп и грани;
• дерт – прыжки с трамплинов.

Определившись с предназначением, можно переходить к выбору. Повышенным спросом в 2021 году среди молодежи пользуется стиль стрит, ведь чтобы им заниматься не нужно искать оборудованные площадки. Хотя, большинство юношей желают обучиться более трудным трюкам и именно по этой причине отдельный спрос получили модели типа BMX. Конструкции для детей, возраст которых колеблется от 6 до 7 лет, по внешнему виду значительно разнятся с велосипедами для малышей. В таких конструкциях, помимо крупных колес, предусмотрено, как правило, некоторое количество скоростей и тормозная система: спереди (v-brake) и сзади (ножной).

Совет эксперта! Должным образом присматривайтесь к длине верхней трубы конструкции.

Райдеру должно быть удобно в сидении, а руль должен располагаться в комфортабельной позиции – и не отдаленно, и не слишком близко. Лишь в таком случае, родительское чадо сможет без проблем освоить требуемые трюки. Если ребенок обладает навыками езды в стиле барк, то стоит знать, что конструктивные особенности таких моделей также отличаются некоторыми деталями. У них весьма небольшие перья и имеется некоторый наклон стакана, что упрощает осуществление разных трюков.

Важно! BMX-велосипеды, чаще всего, изготавливают из особой стали, молибдена или хрома.

Два крайних перечисленных материала придают конструкции повышенной прочности. Хромолевая рама делается из специального металла, обработанного температурой, в связи с чем она почти вечна. Вилки и шатуны для велосипеда маленького райдера тоже делаются из хрома либо стали.

Подвесок на таких конструкциях нет, поэтому если чадо еще не подготовлено к покорению спортивных вершин, то лучше отдать предпочтение традиционным решениям. Обычные конструкции из алюминия могут в полном объеме удовлетворить нужды маленького райдера. В 6 лет малыш имеет возможность достаточно благополучно маневрировать на таком байке. Именно по этой причине, для этого возраста отличным решением могут стать конструкции со стальной рамой. Встречаются вдобавок и легковесные велосипеды со складной конструкцией, которые юные райдеры могут без особого труда перенести через бордюры и т.д.

Совет эксперта! Уделите внимание изучению конструктивных особенностей тормозной системы.

Как правило, в 6-7 лет руки малыша еще не в полной мере окрепшие, в связи с чем не отдавайте предпочтение вариантам с ручной системой тормоза. В таком случае, лучше купить конструкцию с ножным тормозом или прибегнуть к компромиссному варианту – моделям с гибридным видом тормозной системы.

Совет эксперта! Не помешало бы, чтобы на руле имелись мягкие вставки из поролона, а накладки на педалях были прорезинены.

Самые легкие велосипеды для малышей в возрасте 2-4 лет (85-100 см)

В эту категорию вошли агрегаты с колесами в 12 дюймов. Им характерны: максимально легкий вес, малые габариты, до мелочей продуманная система (безопасная/комфортная для эксплуатации), так как основная аудитория пользователей – малыши 2-4 лет небольшого роста (от 85 до 100 см).

Таблица – «Лидеры продаж»:

• отсутствие педалей;
• надувные колеса;
• покрышки из вспененного материала.

Эта модель поможет вашему малышу научится держать равновесие, а также быстро и легко освоить навыки катания. Для комфорта производитель сделал открытую раму, регулируемые руль и спортивное сиденье. Каркас и металлические детали сделаны из алюминиевого сплава.

Надежная вилка rigid, качественная трансмиссия на одну скорость, тормозная система типа V-brake и надувные колеса с покрышками PVC делают этот агрегат идеально сбалансированным для передвижения по проселочным дорогам и городским улицам.

• подходит детям 5-тилетнего возраста;
• безопасность конструкции;
• высокая степень проходимости;
• красивый дизайн;
• качественная сборка;
• недорогой.

• не выявлены.

• начальный уровень;
• годится для детей ростом 105 см;
• наличие корзины для предметов;
• укороченные крылья.

Модель разработана специально для девочек. Она имеет бело-розовый окрас, оснащена наклонной алюминиевой рамой (комфортно забрасывать ногу), сиденьем с ручкой для удобного поднятия транспортного средства, а также защитными крыльями над колесами для предотвращения вылета грязи на одежду. Есть также защита трансмиссии и боковые колеса, которые помогут держать равновесие, чтобы не падать на первых уроках обучения езде. В случае необходимости, руль и сиденье можно отрегулировать по высоте.

Интересная информация! На велосипеде легко передвигаться как по асфальту, так и по проселочной дороге.

• высокий уровень безопасности;
• небольшой вес;
• соотношение цены и качества;
• красивый дизайн;
• доступная цена;
• комфортный.

• не выявлены.

Самые легкие велосипеды для малышей в возрасте 3-5 лет (95-110 см)

В эту категорию вошли модели с 14-дюймовой колесной базой. В зависимости от комплектации и индивидуальных особенностей байка устанавливается его общая стоимость. Пользователи – дети 3-5 лет с ростом 95-110 сантиметров.

Таблица – «Лидеры продаж»:

Модель Bryno-14″ подойдет как начинающим, так и уже умеющим ездить на велосипеде ребятишкам. Она оснащена одной скоростью, тормозной системой V-Brake, короткими крыльями и защитой передней звезды. Предусмотрены быстроснимающиеся боковые и переднее колеса для удобной транспортировки, а также хранения агрегата. Комфортность езды обеспечивает эффективный тормоз, хороший накат, легкое вращение руля и педалей, а также удобная для ребенка геометрия рамы.

• качество сборки;
• удобный;
• компактный размер;
• легкий;
• подходит рослым детям;
• невысокая цена;
• яркий дизайн.

• не выявлены.

Агрегат с начальным уровнем тормозов, вилкой BMX, рамой JR14 CoasterAlloy 6061 и трансмиссией на одну скорость. Он предназначен мальчикам с ростом от 90 до 110 см. Для устойчивости байка предусмотрены дополнительные колеса. Седло пластмассовое, регулируется по высоте. Безопасное катание обеспечивает защита цепи и мягкая накладка на вынос.

• долгий срок службы;
• красивый дизайн;
• интегрированная защита Syncros;
• соотношение цены и качества;
• комплектация.

• не выявлены.

Байк по демократичной цене порадует мальчиков как дизайном, так и хорошими показателями езды. Надувные колеса сглаживают передвижение по неровностям, позволяя кататься в любую погоду и по любым дорогам. Тормозная система работает быстро и без перебоев. Конфигурация рамы разработана специально для малышей, а в сочетании с седлом, она дарит максимальный комфорт во время езды.

• внешний вид;
• высокая проходимость;
• простое управление;
• прочный;
• соотношение цены и качества.

• не выявлены.

Самые легкие велосипеды для детей в возрасте 4-6 лет (100-120 см)

Рассмотрим ТОП-3 модели для детей, возраст которых колеблется от 4 до 6 лет.

Таблица – «Лидеры продаж»:

• возможность крепления дискового тормоза (вилка);
• отсутствие амортизации;
• надувные колеса;
• подходит детям с максимальным ростом 125 см.

Быстро собирающийся велосипед Bryno-16 с алюминиевой рамой и ободом, оснащен не интегрированной рулевой колонкой, боковыми колесами и ножным тормозом. Конструкция педалей классическая, руль изогнутый. Звёздочку защищает пластиковая накладка, чтобы во время езды малыш не порвал одежду и не травмировался. Благодаря надувным колесом и качественным покрышкам, двухколесный аппарат легко перемещается по любым дорогам.

• легкий;
• простой в управлении;
• яркий дизайн;
• возможности;
• хорошие ездовые качества (накат, торможение, управление).

• не выявлены.

Эту модель заслуженно принято считать наиболее легкой в сегменте детских байков с колесами, размер которых не превышает 16 дюймов. Этот велосипед выделяется на фоне конкурентов броским и цепляющим внешним видом, который тут же привлекает к себе внимание не только других детей, но и их родителей. Конструкция собрана на легкой раме из алюминия с безопасной геометрией.

Конструкция оборудована защитным чехлом для цепи, а также набором защитных крыльев, так что за одежду юного райдера родителям беспокоиться не придется. Вязкие покрышки превосходно справляются с удержанием конструкции как на бездорожье, так и на асфальтном покрытии. В комплектации также прилагаются дополнительные маленькие колеса, которые имеется возможность снять тогда, когда родительское чадо обучится равновесию. Сиденье и руль настраиваются по высоте.

• рама, сделанная из алюминия типа 6061;
• высокая надежность сборки;
• удобная посадка;
• комфортабельное сиденье;
• в комплектации поставляется с дополнительными маленькими колесами.

• в комплектации не предусмотрен звонок;
• завышенная, по мнению некоторых покупателей, стоимость.

Сверхлегкий велосипед для девочек, сочетающий приятный внешний вид, небольшой вес, прекрасную управляемость и универсальность. Модель в полной мере подготовлена к тому, чтобы юным райдерам было удобно и увлекательно обучаться самостоятельному вождению. Настраиваемые руль и сиденье с прочным креплением, защита цепи, тактильно приятные накладки на руле, а также катафоты, модные короткие крылья и багажник – все продумано до мельчайших деталей.

Доступность, высокое качество деталей и долговечность делают эту конструкцию одной из наилучших в серии велосипедов для детей компании Welt.

• легковесная рама, сделанная из алюминиевого сплава типа Alloy 6061;
• плавный ход педалей;
• отличная управляемость;
• комфортабельная настройка сиденья;
• в конструкции разработчиками применена технология Special Teen Serie.

Интересная информация! Special Teen Serie технология предусматривает необычное сечение труб лицевого треугольника. За счет нижней трубы с переменным сечением, а также благодаря усилению рулевого стакана гарантируется максимальная прочность конструкции.

• завышенная, по мнению некоторых покупателей, цена.

Все элементы, в буквальном смысле этого слова, изготовлены для того, чтобы доставить юным райдерам счастье и максимум позитива. К примеру, грипсы изготовлены из особого антискользящего материала, а благодаря благоприятным габаритам, малышу комфортно их обхватывать. В модели стоит мягкое сиденье, которое разработчики решили обтянуть искусственной кожей. На выбор имеется 2 решения:

1. Со сдвоенными передними тормозами.
2. С передним и задним тормозом.

Конструкция со сдвоенной передней тормозной системой представлена цветами:

• белый;
• голубой;
• черный;
• красный.

Решение с гибридным типом тормозной системы представлено в расцветках:

• серебро;
• желтый;
• мята;
• оранжевый.

• педали вращаются без особых усилий;
• модный дизайн;
• простые и удобные грипсы;
• сбалансированное и удобное сиденье;
• качественная тормозная система.

• некоторые покупатели жалуются на то, что педали постоянно раскручиваются и отлетают;
• часть пользователей сетует на систематическое спадание цепи.

Кстати, если вес велосипеда не является решающим фактором при покупке, Ваш ребенок уже достаточно подрос или в доме есть лифт, который упростит процесс выхода из дома с велотранспортом, то рекомендуем ознакомиться с рейтингом лучших детских велосипедов на 2021 год

Самые легкие велосипеды для детей в возрасте 5-7 лет (110-130 см)

В этой категории рассмотрим наиболее легковесные конструкции для детей, возраст которых колеблется от 5 до 7 лет.

Таблица – «Лидеры продаж»:

• эргономичная форма рамы;
• быстросъемное переднее колесо;
• промышленные подшипники;
• в подарок при покупке даются крылья-щитки и боковые колеса.

Данная модель отлично подойдет как начинающим, так и опытным наездникам. Благодаря небольшому весу и хорошей управляемости, ребенок быстро набирает скорость, преодолевает любые барьеры, может перемещаться по просёлочным дорогам, а боковые колеса, при необходимости, помогут поддерживать равновесие. Эффективные тормоза обеспечивают безопасное катание.

В качестве покрышек используют марку «Kenda», амортизаторов вовсе нет, все детали выполнены из алюминия, длина шатунов – 12,7 см, седло детское, рулевая колонка не интегрированная, грипсы 9 см, расстояние между педалей – 15 см, в задней звезде 14 зубьев, в передней – 25 шт.

• качественный тормоз;
• износостойкие детали;
• хороший накат;
• легко вращаются педали;
• надёжный;
• ремонтопригодность.

• не выявлены.

Современный ультрамодный детский велосипед, выполненный в спортивном стиле. Вилка, рама и педали модели с двумя колесами – алюминиевые, что делает конструкцию максимально легковесной. При этом, вес, который составляет 8,9 кг назван вместе с защитой цепи, а также светоотражателями и педалями.

Интересная информация! 1F в наименовании конструкции обозначает Free Wheel. Другими словами, педали легко вращаются как вперед, так и назад.

Рама покрашена с применением технологии порошка, что обеспечивает улучшенную долговечность. Это покрытие не боится прямых попаданий солнечных лучей и повреждений. Сварочные швы на раме сделаны старательно и качественно, что гарантирует стойкость к нагрузкам в процессе езды.

Важно! Эргономическое сиденье, сделанное из мягких материалов в стиле «спорт», оборудовано рукояткой для поддержки либо комфортабельной транспортировки модели.

В рулевой вилке, колесах и педалях модели предусмотрены шариковые подшипники высокого качества, что обеспечивает прекрасную маневренность, плавность хода педалей и шустрое обучение. Эксперты не советуют пользоваться дополнительными колесиками, так как модели компании Puky до такой степени легковесны, что даже малыш обучится катанию за пару-тройку прогулок. Если есть желание, то дополнительные колеса к этой модели имеется возможность докупить отдельно.

• покрышки премиального класса типа Schwalbe Black Jack;
• для рулевого управления, колес и педалей предусмотрены шариковые подшипники;
• низкая посадка;
• подножка для стоянки;
• настраиваемая тормозная система ручного типа.

• не обнаружены.

Этот байк предназначен для детей, возраст которых колеблется в рамках 5-9 лет. Другими словами, модель подойдет детям, которые уже умеют ездить на велосипедах похожего вида, но в случае, если родительское чадо пока не умеет управлять двухколесной конструкцией, беспокоиться не о чем. Дело в том, что тут предусмотрены вспомогательные боковые колесики, которые имеется возможность поставить, при желании.

Остальные компоненты, такие как рама, настраиваемые седло и руль, а также колеса – наиболее благоприятным образом адаптированы для ребят вышеуказанного возраста. Модель сделана из крепких и удобных в использовании материалов, в связи с чем несомненно прослужит не один сезон.

Возможность настроить по высоте седло и руль – основные плюсы этого велосипеда, поскольку они принимают во внимание личные характеристики ребенка и его рост. Не будет лишним также сказать о том, что конструктивные особенности сиденья наилучшим образом адаптированы под ребенка, принимая во внимание нужды родителей.

Рейтинг лучших детских велосипедов в 2021 году

Всегда сложно выбрать детский транспорт, потому что он должен не только радовать малыша, но и отвечать всем нормам безопасности. В специальных магазинах встречается множество лучших производителей, которые изготавливают приличные изделия для различного возраста. Лучше понять, родителям ребенка какого возраста идти в магазин за покупкой, и какой взять поможет рейтинг лучших детских велосипедов 2021 года.

• 5.1.1 2-е место: Capella Twist Trike 360
• 5.1.2 1-е место: Lamborghini L3 Egoist
• 5.2.1 2-е место: STELS DOLPHIN 12
• 5.2.2 1-е место: PUKY 4128 ZL 12-1 Alu Capt`n Sharky
• 5.3.1 2-е место: Schwinn Roadster Trike
• 5.3.2 1-е место: JAGUAR MS-142 Alu
• 5.4.1 3-е место: SILVERBACK SENZA 16
• 5.4.2 2-е место: Puky ZLX 16 Alu
• 5.4.3 1-е место: Bryno-16
• 5.5.1 3-е место: STELS PILOT 230 LADY 20 V010
• 5.5.2 2-е место: Merida Dino J20
• 5.5.3 1-е место: Bryno-20″-7s

Особенности и конструкция

Более полутора века прошло со времени изготовления первого велосипеда, а особенности работы и конструкция не сильно поменялись. Не важно, для подростка он либо для ребенка, однако в продукции для самых маленьких все-таки есть, на что обратить внимание:

1. Рама тут простая и легкая, потому что на нее не идет большой нагрузки;
2. Руль и сиденье контролируются по высоте, за счет чего средство передвижения способно «расти» вместе с крохой;
3. Педали, как правило, находятся на оси ведущего колеса, цепная передача ставится исключительно на аппаратах двухколесного типа.

Кроме того, детские модели, обычно, обладают высокой ручкой, благодаря которой родители могут с комфортом контролировать движение крохи, корзину для покупок, солнцезащитный козырек либо даже панель для игр. Но все вышеперечисленные компоненты бывают исключительно в трехколесных образцах для дошкольников.

Какие бывают?

Велосипед должен быть у любой крохи, и с этим не поспоришь. Дело в том, что такое средство передвижения становится значимым фактором полноценного физиологического воспитания. Однако на сегодняшнем рынке существует такое огромное количество моделей, что иногда довольно трудно сделать выбор. Итак, сначала необходимо разобраться в том, какие бывают виды детского транспорта.

Трехколесные

Являются самыми хорошими решениями для детей в возрасте от 2 до 3 лет, которые лишь учатся ездить. Тут малышу нет необходимости сохранять баланс, и он может абсолютно сконцентрироваться на педалях и контроле.

Трициклы обладают чрезвычайно легким и качественным устройством, однако их основным плюсом является стойкость. Среди популярных моделей выделяют трехколесные с одним ведущим и двумя задними колесами, однако среди них есть и перевертыши.

Важно! Размерная линейка таких образцов направлена на детей, рост которых от 100 до 105 см.

• Отличная устойчивость благодаря 3 точкам поддержки;
• Низкий вес;
• Прекрасный резерв надежности;
• Насыщенные цвета, которые нравятся детям;
• Большая часть таких аппаратов дополнительно оборудованы корзинами для вещей, модулем игр, ручкой для родителей и прочими практичными дополнениями;
• Бюджетные.

• Как правило, обладают жесткими и шумными колесами;
• Не собираются и занимают много места для хранения.

Четырехколесные

Старшему ребенку, для которого трицикл слишком мал, отличным вариантом станет маленькая модель со вспомогательным количеством колес страховочного типа.

На первый взгляд они похожи на самые простые взрослые: у них есть цепная передача и мягкие колеса из резины. Профильные колесики можно снять, когда кроха научится сохранять баланс.

Внимание! Четырехколесные образцы направлены на детей, возраст которых от 4 до 7 лет, а рост колеблется приблизительно от 105 до 130 см.

• Разнообразные аппараты с увлекательным внешним видом (полиция, спорт мотоцикл и т.д.);
• Большой диапазон регулировки высоты сиденья и руля;
• Как правило, с боковыми колесами, однако они не мешают езде, а лишь закрепляются;
• Кроха за короткий период времени научиться балансировать;
• Часть таких моделей оборудованы снимающейся ручкой для родителей.

• Если малыш сделает крутой поворот, то велосипед может упасть на бок;
• Ролики предохранительных колесиков регулярно сгибаются.

Двухколесные

Такие образцы направлены на школьников, которые уже отлично освоили свободное вождение. Конструктивно они аналогичны взрослым – только обладают слегка меньшими габаритами.

В особенности, очень необычно смотрятся детские реплики трюковых и горных аппаратов, хотя большую часть рынка по-прежнему занимают обыкновенные прогулочные велосипеды.

• Большой диапазон выбора;
• С функциями байков для взрослых – включая переключение скорости;
• Как правило, поставляются со складными рамами;
• Обладают трендовым внешним видом.

• Разгоняют хорошую скорость, а значит, велосипедисты нуждаются в некотором опыте.

Как выбрать?

Когда папы и мамы ищут новое транспортное средство для собственной крохи, они нередко сосредотачиваются исключительно на цене. Но в действительности есть еще много критериев, основываясь на которые нужно выбирать модель. Самые значимые критерии выбора описаны ниже.

Рост малыша

Это основной аспект выбора транспорта для малыша. Чтобы ребенок научился ездить, ему должно быть удобно сидеть и водить. Чтобы сделать это, необходимо «примерить» полюбившийся аппарат, посадив на него кроху.

Грамотная посадка подразумевает ровную спину малыша, положение рук не выше, чем уровень груди и, практически абсолютное разгибание колена при вращении педалей. Если родители приняли решение заказать модель посредством сети, то необходимо руководствоваться характеристиками, которые указал продавец.

К слову, диаметр колеса даст возможность родителям сравнительно грамотно подобрать велосипед для роста крохи:

1. Для детей, рост которых не более 1 м, хорошим вариантом станет образец колесами на 12 дюймов.
2. Если рост от 1,15 до 1,20 м, то целесообразно купить изделие с 14-ти либо 16-дюймовыми ободами.
3. Малышу, рост которого от 130 до 140 см будет комфортно ездить на аппарате с шинами от 18 до 20 дюймов.

Чтобы исключить ошибки при выборе с длиной рамы, целесообразно померить расстояние от «носа» сидения до линии руля: оно должно быть не больше дистанции от локтя малыша до кончиков его пальцев.

Материал колес и рамы

Рамы делаются из таких материалов:

1. Из стали;
2. Сплава алюминия;
3. Композитных материалов.

Трициклы для малышей бывают сделаны из твердого пластика. Высокой стойкости тут не нужно, но вес имеет важность: легковесные отличаются безопасностью, и детям легче с ними обращаться. По этой причине логично приберечь тяжеловесную сталь для подростковых аппаратов, а для начального школьного возраста взять с рамой из алюминиевых либо композитных материалов.

Покрышки тоже различаются:

1. Пластик – хороший выбор для маленького байка, на котором кроха от 2 до 3 лет будет ездить по гладким дорожкам либо площадке.
2. Резина (надувные) – гарантирует наилучшее удобство и плавный педальный ход даже на плохой дороге. Однако есть риск пробить камеру, вдобавок их необходимо время от времени подкачивать.
3. Пенорезина – сочетает преимущества вышеописанных типов колес. Под мягкими шинами отсутствует камера воздуха, поэтому пробить колесо невозможно, но амортизация будет довольно средней.

Тормоза

Вопрос о выборе тормозов беспокоит большинство пап и мам: некоторые утверждают, что необходимо сразу научить чадо ездить с тормозом ручного типа, другие совершенно не понимают, зачем применять колодки. В действительности все заключается в возрасте ребенка и его навыках вождения.

1. Тормоз ручного типа с ручкой на руле станет хорошим выбором исключительно для подростков. Суть в том, что даже у детей, возраст которых от 6 до 7 лет, рука не совсем сильна, чтобы ее использовать. К слову, длина пальцев в этом возрасте тоже недостаточная.
2. Для самых маленьких идеальным выбором станет тормоз ножного типа.
3. Если родители не смогли прийти к согласию, то можно купить аппарат с тормозами смешанного типа.

Педали

Педали бывают из:

1. Пластика;
2. Металла.

Разумеется, второй способ гораздо безопаснее и долговечнее, из-за чего его выбирают для детей, возраст которых от 6 лет и больше. К слову, пластиковые педали крошатся к концу первого сезона напряженной езды либо раскалываются от непроизвольного удара.

Эксперты советуют выбирать модели с несколькими платформами, чтобы нога малыша не соскальзывала с них. Однако настоятельно не рекомендуют покупать педали с защелками. Причина в том, что согласование движений не на идеальном уровне, из-за чего цепляясь за фиксатор ногой, чадо может весьма неблагополучно упасть, взамен тому, чтобы просто встать.

Безопасность

Во время изучения всех характеристик не стоит забывать о безопасности крохи. И это относится не только к качеству устройства – вес малыша невелик, поэтому маловероятно, что конструкция развалится под ним.

Наиболее значимыми являются крошечные нюансы, которые на первый взгляд могут показаться маловажными:

1. Мягкие вставки из поролона на руле;
2. Накладка на педали из резины;
3. Отсутствие клиновидных краев в любой части аппарата;
4. Щиток, который закрывает переднюю звезду и цепь;
5. Катафоты либо отражатели, чтобы водители автомобилей могли ночью видеть малыша на дороге.

Для наиболее крохотных водителей, которые еще не могут сами контролировать трицикл, будет целесообразно наличие ремней безопасности, поперечины-ограничителя на уровне пояса и углубленного сиденья. А ручка для родителей и подставки для ножек дадут возможность чаду комфортабельно добраться домой, когда ему надоело вращать педали.

Какой фирмы лучше?

Велосипед для ребенка – это не только игрушка. От него необходимо предельное качество для безопасности. В любом случае не стоит забывать о том, что подобное средство передвижения, как правило, служит не больше, чем 3-4 года, после этого чадо просто вырастает из него. Родителям нет необходимости гоняться за наиболее дорогостоящими и продвинутыми моделями, но и, по мнению покупателей, не стоит приобретать откровенно плохую «тарахтелку».

На отечественном рынке много качественных образцов для детей и подростков, как зарубежного, так и российского изготовления. Ниже представлены бренды, чья популярность моделей просто зашкаливает.

Торговая марка была основана в 1949 году. Главный офис расположен в городе Вюльфрат (Германия). Помимо обыкновенных велосипедов выпускаются беговые дорожки и самокаты. Изделия тестируются в лабораторных условиях с перегрузками, в связи с чем они качественны и безопасны.

STELS

Изделия этого бренда производятся отечественным предприятием «Веломоторс». Компания была основана в 2003 году. На сегодня у нее 3 завода (в Подмосковье, Брянской области и Краснодаре). Помимо велосипедов выпускаются квадроциклы, снегоходы и вездеходы. Изделия не всегда побеждают с точки зрения качества, но по цене доступны.

Electra

Уже с 1933 года компания Electra производит удобные велосипеды для города. Создатели торговой марки – Б. Бензигер и Д. Эрфорт начали создавать дизайн, который совмещает традиционные и инновационные технологии, делая необычные элегантные велосипеды.

В 2003 году была выпущена известная модель Townie, в которой впервые использовали технологию Flat Foot. Она позволяет сидеть на велосипеде с прямой спиной, снимая с нее нагрузку, и делает поездку максимально комфортной. Эта разработка лежит в основе идеи торговой марки.

К 2021 году торговая марка стала знаменитым международным лидером этого сегмента, а продукция фирмы реализуется в Австралии, Северной Америке, Китае, Японии и РФ.

S’cool

Компания из Германии занимается изготовлением байков на протяжении 15 лет. Есть как детские, так и беговые (устройства без цепки, которые требуют отталкивания от поверхности ногами), а также аппараты для взрослых. В основе производства лежит акцент на защиту и качество, из-за чего на первый взгляд стоимость продукции может показаться завышенной.

Merida

Эта фирма демонстрирует, что высококачественные фирменные тайваньские изделия не являются легендой. Компания работает с 1972 года. Миссия предприятия – это изготавливать привлекательные, качественные, однако недорогие модели. На данный момент торговая марка занимает 15 позицию в рейтинге самых крупных компаний Тайваня.

Giant

Тайваньская фирма была основа в 1972 году, однако с 1986 года предприятие активно увеличивает собственные филиалы в европейских странах, Австралии и Соединенных Штатах. Приблизительно 55% всемирно известных моделей изготавливаются на предприятиях этой компании.

Рейтинг качественных детских велосипедов

Хорошее средство передвижения для малыша должно быть комфортабельным, качественным и с отличными аксессуарами. В этом заключается защита и комфорт в процессе вождения. Дети растут шустро, в связи с чем и средства передвижения необходимо обновлять по степени взросления.

Лучшие велосипеды для детей от 1-го года

Байки, которые попадают в эту группу, являются отличным аналогом коляски. На таком аппарате будет интересно кататься даже чаду, отказывающемуся сидеть в обычной коляске, что весьма удобно для пап и мам. Основной «изюминкой» таких моделей является то, что движение выполняется за счет специализированной задней ручке, при этом малыш может не только удерживать руль, но и вращать его.

При выборе хорошего байка родителям стоит уделять должное внимание наличию специализированного козырька, габаритам сиденья (малышу должно быть комфортно), наличию подножек (крохам будет удобно, даже если ножки пока не достают до педалей), качеству колес и надежности сборки в целом.

Модель с эргономичной ручкой для мам и пап направлена на детей, возраст которых больше, чем 1 год. Помимо этого, контроль над ней возможен за счет рулевого управления. Удобство для малыша в процессе катания гарантируется ремнями безопасности, наличием массивного козырька, качественно защищающего от мощных шквалов ветра и дождя, а также комфортабельным сиденьем со спинкой и специализированным ободком.

Предоставляется возможность отрегулировать сиденье по отношению к горизонтали. Дизайн рулевого управления со специализированным подъемом. Переднее и заднее крыло защищают чадо от брызг грязи и воды, летящих с колес транспортного средства. На ручке находится рюкзак, куда с легкостью поместятся нужные вещи.

Внимание! Колеса сделаны из резиновых материалов, а вес составляет 11,4 кг.

Средняя цена – 7 000 рублей.

• Комфортабельное эргономичное сиденье со специализированным ободком;
• Горизонтальная регулировка;
• Есть рюкзак для мелочей;
• Качественные ремни безопасности.

• Не обнаружены.

Модель премиального сегмента завоевала сердца большинства родителей не только трендовым внешним видом, но и исключительно качественными характеристиками. Отличную вездеходность гарантируют надувные колеса из резины, а высокий дорожный зазор позволяет с легкостью преодолевать барьеры.

Удобное сиденье с большой и высокой спинкой, мягким ободком и ремнями безопасности трехточечного типа дают возможность малышу ощущать себя предельно комфортно.

Крепкий капюшон со смотровым окошком, корзинка с крышкой, возможность регулировать по высоте ручку и фары создают комфортабельность во время прогулок. Есть рычаг для «выключения» педалей. Модель станет отличным выбором для длительных прогулок с ребенком, возраст которого больше, чем 1 год, потому что весьма комфортна как для мам и пап, так и для малыша.

Средняя цена – 10 000 рублей.

• Привлекательный внешний вид;
• Нагрузка не больше, чем 35 кг;
• Прочная рама и механизмы;
• Комфортабельность и защита;
• Резиновые надувные колеса;
• Хорошая музыкальная панель с часами.

• Весит 14 кг.

Лучшие велосипеды для детей 2-4 лет

Средства передвижения в возрасте от 2 лет являются особенной группой, потому что требования к ним весьма индивидуальны. Так как велосипедисты меньше 4 лет, обычно, лишь знакомятся с собственным первым транспортом, скорость аппарата и количество скоростей в этой ситуации, как правило, не имеют особой важности. В связи с этим изготовители нечасто оборудуют проекты для детей, возраст которых не больше, чем 2 года, переключателем скоростей, регулированием вилки и остальными прибамбасами.

Но модели этой группы могут похвастать такими значимыми характеристиками, как легковесность и простота в эксплуатации. Часть из представителей этого топа вдобавок характеризуются повышенной стойкостью, комплектацией боковыми колесами, и даже усовершенствованной безопасностью устройства.

Оснащен только одной скоростью. Он притягивает родителей наличием рулевой защиты, не позволяющей чаду получить травму. Обод шин сделан из стальных материалов, а на сиденье установлен амортизатор, в связи с чем данная модель может безопасно преодолевать пересеченную местность.

Средняя цена – 6 000 рублей.

• Красочные аппараты, которые бросаются в глаза, позволят не потерять из виду малыша;
• Рама отличается крепким устройством, однако на сиденье предусмотрен качественный амортизатор;
• 12-дюймовые шины обладают ободом из стали;
• Рулевая защита в виде мягких пластин, а также регулировка по высоте;
• Защита цепи;
• В комплекте находится корзина для руля и багажника.

• Не обнаружены.

Первая позиция топа в этой группе достается байку с мягким педальным ходом и низкой посадкой. Если малыш в раннем возрасте уже весьма смело сидит за рулем, то ему обязательно понравится такой друг двухколесного типа. Легковесная рама из алюминиевых материалов не добавляет веса, но обладает хорошей крепостью. Велосипед также станет отличным выбором для родителей, которые желают начать учить малыша кататься именно на велике с двумя колесами.

Средняя цена – 19 000 рублей.

• Регулируемый руль и сиденье;
• Тормоз ручного типа;
• Предоставляется возможность ставить дополнительные шины;
• Пластиковая окантовка переднего крыла и защита цепи;
• Присутствуют светоотражатели, звонок и флажок.

• Не обнаружены.

Лучшие велосипеды для детей 3-5 лет

Не менее качественные, если сравнивать с моделями для малышей, и лишь чуть более тяжелые. Модели для малышей, возраст которых от 3 лет и выше, приятно поражают повышенной скоростью и реже вспомогательными функциями. Дело в том, что чем ближе к возрасту от 4 до 5 лет, тем дети становятся любопытнее, активнее двигаются и стремятся к новым открытиям.

Кроме того, часть маленьких исследователей, которые начали познавать велосипед в очень раннем возрасте, к этим годам уже хорошо контролируют движение и могут ездить с большой скоростью даже по пересеченной местности.

Все это делает надежность конструкции и износостойкость наиболее важными критериями. Однако некоторые представители этого топа рассчитаны на катание не только по ровному асфальту, но и по неровной местности.

Отличная, но дорогая версия трицикла в дизайне ретро для малышей, возраст которых колеблется в рамках 2-4 лет. Научиться ездить на нем сложно, но для активной езды маленьких опытных велосипедистов – это лучшее решение. Рама, руль и крылья изготовлены из хромированной стали, сиденье из твердых пластиковых материалов, а рулевые накладки, педали и шины – из резиновых.

Сиденье можно двигать назад и вперед, а руль регулируется по высоте. Есть подножка из дерева для второго ребенка. Характеризуется крепостью, безупречной надежностью рамы из стали, высокой безопасностью на поворотах и плавным ходом.

Средняя цена – 8 500 рублей.

• Износостойкость и надежность;
• Трендовый внешний вид в ретро-стиле;
• Безопасность;
• Покрышки из резины с большим диаметром;
• Подножка.

• Относительная тяжеловесность (8 кг).

На лидирующей позиции в этой группе находится модель с небольшим весом, за счет чего малыш без труда научится контролировать двухколесные средства передвижения. Вес снижен за счет L-образной алюминиевой рамы. Присутствуют в наборе и дополнительные шины, которые, в случае потребности, фиксируются. Угол наклона руля и высота сиденья настраивается. Безопасность на дороге гарантируют отражатели.

Средняя цена – 8 000 рублей.

• Колеса пневматического типа с протектором;
• Защита цепи;
• Крылья из пластика.

• Спереди нет ручного тормоза.

Лучшие велосипеды для детей 4-6 лет

Детские велики с шинами, диагональ которых 16 дюймов, преимущественно направлены на рост не более 125 см, что делает их приемлемым решением для малышей 4-6, иногда 7 лет. Однако не только габариты выделяют эти изделия для более раннего возраста.

В первую очередь, эта группа отличается широким ассортиментом, разнообразием и содержит модели различных уровней. Часть из них, к примеру, велосипеды, диагональ которых 12 либо 14 дюймов, подходят исключительно для городской местности. Другие хорошо показывают себя в напряженных «гонках» по неровной дороге и даже с самыми простыми трюками.

В то же время некоторые представители этого топа притягивают уникальным дизайном, позволяющим маленьким водителям выделить собственную персону. Этим они тоже сильно различаются с велосипедами для самых маленьких с похожим дизайном.

Довольно конспективная новинка прошлого года, так или иначе, заняла третью позицию в этом рейтинге для детей, возраст которых примерно 5 лет. Основным достоинством велосипеда стало оригинальное немецкое качество, за счет которого он до такой степени хорош, что станет идеальным вариантом не только для дорог в городе, но и для неровной местности.

Рулевая колонка без резьбы гарантирует повышенную долговечность. Результативная амортизация «с жестким хвостом» гарантирует шикарное сцепление на любой поверхности, даже пересеченной. Пружинная прогулочная вилка благополучно гасит вибрации, увеличивая комфортабельность катания.

Поразительно, но даже часть профессиональных особенностей характерны велосипеду для малыша. К примеру, этой модели предоставили возможность регулирования твердости вилки подвески, чтобы молодой «гонщик» мог с легкостью укрепить ее для асфальтовой дороги либо ослабить для пересеченной местности.

Средняя цена – 17 000 рублей.

• Качественный;
• Отличное решение как для асфальтовой дороги, так и неровной местности;
• Долговечность;
• Превосходная амортизация;
• Комфорт.

• Не обнаружены.

Второе место в этой группе заняла модель, которая отличается поворотливостью. Станет хорошей покупкой для детей, вес которых не более 50 кг. Устройство рамы продвинутое, а легковесность гарантирована основой, роль которой играет крепкий алюминий. Эргономичность дает возможность малышу достаточно шустро научиться кататься на двух колесах. Уже спустя пару-тройку дней он будет смело контролировать аппарат.

Средняя цена – 21 000 рублей.

• Шины на шарикоподшипниках;
• Передний тормоз;
• Окраска по специальной технологии;
• Защита цепи из твердого пластика;
• Сиденье и руль настраиваются;
• Присутствует звонок, багажник, подножка для парковки и флажок защиты.

• Не обнаружены.

Лидер в данной группе — велосипед под Российским брендом Bryno разработан специально для детей 4-6 лет, он имеет продуманную геометрию рамы, и внутреннею проводку тормозного троса. Очень низкий вес 5.7 килограмм достигается за счёт использования в производстве Bryno-16 качественных и надежных компонентов. Установлена специальная ручка тормоза под детскую руку, а использование промышленных, закрытых подшипников во всех узлах положительно влияет на легкий ход, накат и надежность этой модели. Благодаря перечисленным достоинствам ребенок очень быстро осваивает езду без дополнительных колес.
Средняя цена: 10 900 рублей.

• Очень легкий вес: 5,7 килограмм;
• Высокое качество комплектующих;
• Очень легкий ход педалей и поворот руля (благодаря промышленным подшипникам в каретке и рулевой колонке);
• Отличный накат (благодаря промышленным подшипникам в колесах);
• Быстросъёмное переднее колесо;
• Узкий Q-фактор 145 мм (это расстояние между педалей, чтобы ребенок не ездил в раскорячку, каждый сантиметр расстояния уменьшает КПД на 10%);
• Задний ручной тормоз.

• Неполная защита цепи;
• Короткие щитки колеса.

Лучшие велосипеды для детей 6-9 лет

Хотя взрослые байки в некоторых случаях подходят для детей, возраст которых больше, чем 7 лет, оптимальным решением все еще остается транспорт для ребенка этой категории возраста. В отличие от всех вышеперечисленных групп, транспортные средства с колесами на 20 дюймов зачастую также функциональны, как и взрослые варианты. Среди них есть складные, многоскоростные и прочие модели.

В то же время эти аппараты имеют ряд особенностей, которые важны для детского велосипеда. Дело в том, что самые хорошие из них оборудованы защитной подушкой, они легковесны, достаточно крепкие, а также в некоторых случаях предоставляют возможность инсталляции вспомогательных колес для новичков. Кроме того, не нужно упускать из виду то, что они нередко больше нравятся малышу, поскольку их внешний вид был спроектирован с учетом симпатии детей.

Новый проект известной российской компании по праву занимает третье место в этом топе детских велосипедов, возраст водителей которых варьируется в пределах 6-7 лет. Мощной стороной стала новейшая, для категории этого рынка, способность переключения скоростей.

Чаду предоставляется на выбор 6 скоростей и комфортабельное переключение между ними, поскольку изготовитель разработал систему с вращающейся ручкой на руле. Вдобавок модель с 20-дюймовыми колесами получила результативные тормоза типа V-Brake для активной езды.

Очередным достоинством аппарата для девочек стала качественное двустенное устройство обода шины с горизонтальными перемычками, что обеспечивает высокую долговечность, если сравнивать с обыкновенным ободом одинарного типа. Именно по этой причине модель предлагается даже для пересеченной местности, проще говоря, для кросс-кантри. В то же время он немного легче, если сравнивать с большей частью аналогов, потому что его вес не больше, чем 13,3 кг. Это делает велосипед для ребенка легким в контроле и довольно поворотливым.

Средняя цена – 13 000 рублей.

• Инновационная система переключения скоростей;
• Качественная система тормозов;
• Долговечность;
• Легкий вес для этой категории;
• Станет отличным выбором для любой местности.

• Не обнаружены.

Третью позицию в данной группе заняла модель для мальчиков. Аппарат для города станет прекрасным решением для езды по асфальту. Рама из сплава алюминия снижает вес устройства, тем самым облегчая контроль. Есть ручной тормоз спереди.

Средняя цена – 17 000 рублей.

• Надежность сборки;
• Эффективная тормозная система;
• Симпатичный внешний вид.

• Не обнаружены.

Велосипед от бренда Bryno по праву может считаться одной из лучших моделей для вашего ребенка, так как для его производства использовались запчасти высокого качества, это помогло добиться минимального веса байка 8 килограмм. Во всех основных узлах используются промышленные подшипники, что положительно влияет на надежность и отличный накат велосипеда. Так же в Bryno-20″-7s уже имеются 7 скоростей от известной фирмы Shimano, монетка триггерного типа altus позволит ребенку без труда переключать скорости рычажками на любых склонах и подъёмах, а задний переключатель с надежной трещоткой от того же бренда, порадуют бесперебойной и четкой работой. Прочная алюминиевая рама обеспечивает не только рекордно низкий вес, но и удобную посадку ребенка благодаря продуманной геометрии. Высокое сцепление с дорогой и безопасность поддерживают покрышки известной фирмы Kenda.

Велосипеды СССР

Советская эпоха оставила после себя внушительное «велосипедное наследие», поскольку некогда великая страна в своё время выпускала действительно большое количество двух- и трехколесных «железных коней», некоторые из которых до сих пор пылятся в гаражах, а другие – либо по-прежнему находятся в активной эксплуатации, либо стали предметами коллекционирования…

Вообще, в СССР велосипеды любили абсолютно все – от мала до велика и от жителей крупных городов до людей из далекой глубинки. И это совсем не удивительно, поскольку двухколесный транспорт всегда отличался доступностью, в то время как с автомобилями в то время был явный дефицит (да и позволить их себе могли далеко не каждые).

Несмотря на огромную популярность велосипедов, которые без преувеличения считались «культовыми предметами», Советский Союз никогда не являлся мощной велосипедной державой (особенно по сравнению с зарубежными странами), однако имел несколько десятков велозаводов, на которых выпускалось много разных марок трёх- и двухколёсников…

Сами велосипеды обрели популярность ещё в царской России, то есть задолго до Октябрьской революции, однако тогда их себе позволить могли только достаточно обеспеченные люди… Но революция и гражданская война «застопорили» развитие двухколесного транспорта в стране, и «волна возрождения» велосипедов началась уже в СССР, а если быть точнее – в 1920-х годах…

«Первопроходцем» в вопросе производства советских велосипедов стал Харьковский велосипедный завод – именно там в 1923 году были выпущены первые опытные образцы нескольких велосипедов, а уже в следующем году из цехов «выехало» практически 1000 «железных коней»… Но изначально на предприятии не имели какой-либо конкретной модели, предлагая разномастные «двухколесники», а первый единый велосипед под названием «Украина» появился здесь только в 1926 году…

В первое время Харьковский велозавод был «монополистом» в СССР по производству велосипедов, и лишь спустя несколько лет – в 1929 году – выпуск байков наладили и на Московском велозаводе (который «зародился» благодаря организации велосипедного производства на базе станочного парка «Дукса»)… Другие же крупные заводы начали осваивать двухколесный транспорт уже после Второй мировой войны – например, Минский мотоциклетно-велосипедный завод, Пензенский велозавод, Авиационный завод имени Чкалова и другие…

За годы существования СССР его предприятия выпустили ни один десяток миллионов велосипедов различных моделей, некоторые из которых стали по-настоящему легендарными, отчего и по сей день являются «мечтой» не только российских граждан, но и жителей других стран…

Дорожные велосипеды

Наибольшей популярностью в стране Советов пользовались дорожные велосипеды – это, как правило, простые с конструктивной точки зрения байки, предназначенные для катания по городским улицам или дорогам с асфальтированным и ровным грунтовым покрытиями, причем как взрослых людей, так и подростков. Вот лишь малый перечень наиболее популярных и интересных моделей такого типа:

Это поистине нестареющая классика и, пожалуй, один из символов советской эпохи, являющийся дорожным велосипедом «повышенной прочности и проходимости», который спроектирован, в первую очередь, для катания взрослых мужчин. Но, несмотря на то, что такие байки обладают внушительным весом и в народе обзываются «колхозными» или даже «дедовскими», в свое время на них колесили даже дети, располагаясь под верхней трубой…

Свою историю этот «двухколесник» начал более полувека назад – его производство запустили на Пермском машиностроительном заводе в далеком 1965 году, после чего продолжал свою «карьеру» несколько десятилетий и пользовался высоким спросом у советских граждан за счет простоты в обслуживании и неприхотливости в эксплуатации.

По сути своей «Урал» – это односкоростной велосипед с рамой (её высота – 560 мм), обладающей закрытой геометрией и выполненной из стальных тонкостенны труб, паяной вилкой все из той же стали, железным рулем с литым выносом и 28-дюймовыми колесами со стальными ободами коробчатого сечения. Естественно, такое количество стали и обуславливает приличный вес байка – более 16 кг.

Кроме того, «Урал» имеет в своём «арсенале» регулируемое седло с полужестким каркасом и мягким покрытием. Некоторые модификации оснащены комбинированной системой тормозов: на переднем колесе – ручной тормоз клещевого строения, а на заднем – ножной механизм барабанного типа. А ещё у всех таких велосипедов есть полноформатные стальные крылья. Поздние модели оснащались подрамной сумкой с набором инструментов и трубчатым багажником, а на некоторых имелись ещё и фара с генератором электричества, насос и подножка.

«Орленок» и «Ласточка»

Это подростковые велосипеды («Ласточка» – для девочек с соответствующей геометрией рамы, а «Орленок» – для мальчиков), сконструированные для прогулочного катания юных райдеров в возрасте от семи лет и старше по асфальтированным или грунтовым дорогам.

• Ласточка
• Орлёнок

Они были созданы по довоенным немецким образцам. Изначально (если быть точнее – с 1949 по 1951 год) производились на Минском мотоциклетно-велосипедном заводе. Но впоследствии белорусское предприятие приступило к освоению сборки мотоциклов, отчего выпуск «Ласточки» и «Орленка» перенесли на Шяуляйский велосипедно-моторный завод, где они держались на конвейере до 1978-го без каких-либо значительных технических доработок.

Но и на этом их история не закончилась, поскольку эти велосипеды, подвергнувшись небольшой модернизации, даже «пережили» сам Советский союз – выпускались ещё несколько лет после развала некогда великой страны.

Вообще, «Ласточка» и «Орленок» отличаются друг от друга, в первую очередь, геометрией рамы: у первой модели она открытая, а у второй – закрытая. Каждый же из этих байков обладает остовом (его высота – 460 мм), передней вилкой и регулируемым рулевым узлом – выполненными из стали; односкоростной трансмиссией; ножным задним тормозом и 24-дюймовыми колесами со стальными коробчатыми ободами.

Стоит отметить, что в своё время уже «в базе» данным велосипедам полагались полноценный металлические крылья, комплект инструментов, звонок и насос. При этом «Орленок» ещё имел багажник в задней части, а «Ласточка» комплектовалась защитной сеткой с крючками на заднем колесе и щитком на цепи.

«Украина»

Серия дорожных велосипедов, ориентированных на взрослых мужчин и предназначенных для прогулочных, туристических и деловых поездок по дорогам с различным покрытием и профилем. Одна из особенностей байка – большое количество модификаций, которые отличались друг от друга не только комплектацией, но и техническими моментами.

Вообще, формально велосипед «появился» на свет в 1926 году, когда и стартовало его массовое производство на мощностях Харьковского велосипедного завода имени Петровского. Однако конструкция байка уходила своими корнями ещё в дореволюционный период – дело в том, что предприятие в Харькове было основано на базе велосипедной фабрики Лейтнера, которую еще в годы Первой мировой войны эвакуировали из Риги на Украину, а после Октябрьской революции национализировали. А «Украина» представляла собой модель велосипеда, выпуск которого когда-то осуществлялся ещё на рижском заводе. К слову, в дальнейшем «двухколесник» постоянно модернизировался, а его производство ведется и по сей день…

Стандартный вариант этого «железного коня» обладает стальными рамой трубчатой конструкции (её высота – 560-600 мм), рулём и передней вилкой; колесами размерностью 28 дюймов с ободами коробчатого сечения из стали; односкоростной трансмиссией, а также ручным передним (с тросовым приводом) и ножным задним (барабанного типа) тормозами. При этом байк встречается как с жестким седлом, так и полужестким, имеющим жесткий верх, а «топовая» модель «щеголяет» трёхскоростной системой с параллелограммным переключателем и полностью ручными тормозами.

К слову, «Украина» – самый массовый советский велосипед в истории, который еще и успешно экспортировался более чем в 30 мировых стран.

«Минск»

Это обобщённое наименование дорожных велосипедов Минского мотоциклетно-велосипедного завода, предназначенных для катания взрослых мужчин по дорогам практически с любым типом покрытия, за исключением серьёзного бездорожья. Вообще, было немало модификаций таких байков, маркированных литерой и числами, однако у всех – схожая конструкция и технические параметры.

Производство «Минска» в базовом исполнении было запущено в 1956 году на ММВЗ, а велось до 1986 года (когда «двухколёсники» и сменили название на «Аист»).

Это – односкоростной велосипед с 560-миллиметровой рамой закрытого типа, паяной из стальных труб; жесткой вилкой и регулируемым рулевым узлом, изготовленными все из той же стали; 28-дюймовыми колесами со стальными ободами коробчатого сечения, а также ножным задним тормозом. Стоит отметить, что все версии байка с завода оснащались полноценными крыльями, подпружиненным седлом и задним багажником.

«Турист»

Серия дорожно-туристических велосипедов для взрослых мужчин, предназначенных для прогулочной и скоростной езды по асфальтированным дорогам на проселках с укатанным грунтом. Этот байк встречается в широком количестве вариантов исполнения, различия между которыми сводятся не только к внешности, но и к ряду технических особенностей (например, количество скоростей).

Историю «двухколёсника» можно разделить на два этапа, и первый из них начался в 1949 году – именно тогда было запущено его производство на Харьковском велосипедном заводе имени Петровского, которое продолжалось до 1961-го. После название «Турист» вывели из обихода, заменив на «Спутник», однако в 1977 году вновь вернулись к первоначальному варианту.

Базовый велосипед имеет стальные раму (закрытого типа, высотой 560 мм) и вилку, руль дорожного или спортивного типа, односкоростную систему, ручные тормоза клещевой конструкции «по кругу» и 28-дюймовые колеса с коробчатыми ободами из алюминиевого сплава. Более же «продвинутый» вариант может похвастать трехскоростной трансмиссией с параллелограммным переключателем.

«Уралец»

Дорожный односкоростной велосипед, предназначенный для юношей в возрасте от десяти лет и старше, который создан как для прогулочного, так и для активного катания по асфальтированным и грунтовым дорогам. Производство данного байка запустили в 1970 году на мощностях Атигского машиностроительного завода, после чего его «серийная жизнь» продолжалась до 1994-го (то есть даже после распада СССР).

У него – рама и жесткая вилка, изготовленные из стали; регулируемый рулевой узел; задний ножной тормоз и колёса размерностью 24 дюйма со стальными ободами коробчатого сечения. Кроме того, на всех версиях «двухколёсника» присутствуют такие решения, как полноформатные стальные крылья, светоотражающие элементы и седло с полужестким каркасом и мягкой накидкой.

Дорожный велосипед, который предназначен для езды взрослых мужчин по городским улицам и проселочным дорогам с укатанным грунтом. Он «появился на свет» в 1978 году – именно тогда стартовал его выпуск на Пензенском велозаводе имени Фрунзе, который вёлся вплоть до распада Советского союза.

Этот байк обладает: стальной рамой закрытого типа высотой 580 мм; жесткой передней вилкой все из той же стали; рулевой колонкой, настраиваемой по высоте; односкоростным механизмом; задним ножным тормозом барабанной конструкции; 28-дюймовыми колесами со стальными коробчатыми ободами.

«Спутник»

Дорожно-туристический велосипед для взрослых мужчин, сконструированный как для прогулочного, так и для скоростного катания по дорогам с асфальтированным или твердым грунтовым покрытием.

Этот байк встал на конвейер Харьковского велосипедного завода имени Петровского в 1961 году, а появился в результате переименования модели «Турист». Практически в неизменном виде «двухколёсник» выпускался до 1983-го, когда и «ушел на покой».

В активе данного велосипеда присутствуют: стальная рама высотой 540-600 мм; передняя жесткая вилка, также изготовленная из стали; рулевая колонка типа «бараньи рога»; колеса величиной 28 дюймов с дюралюминиевыми или стальными (коробчатого сечения) ободами; 3-, 4- или 8-скоростная система; ручные тормоза клещевого типа.

Спортивные велосипеды

Но только лишь простыми дорожными байками в СССР не ограничивались, а выпускали так же и большое множество спортивных велосипедов (причем, зачастую, очень даже серьезных) – они создавались, в первую очередь, для использования в той или иной спортивной дисциплине (либо для тренировочных процессов) для соревнований различных уровней, отчего и наделялись определенными конструктивными особенностями.

«Москва 80»

Спортивный велосипед «высшего класса», предназначенный для участия в соревнованиях мирового уровня по шоссейным гонкам, который считается одним из лучших «двухколёсников» советской эпохи.

Вообще, этот шоссер специально разрабатывался Харьковским велозаводом для спортсменов к Московским Олимпийским играм, прошедшим в 1980 году, однако из-за противников в рядах сборной принять участие в них ему так и не удалось… Работы над велосипедом под руководством Панина Г.И. начались в середине 1970-х годов на основе байка Colnago Mexico (именно на них в тот момент катала сборная СССР), однако он постоянно отклонялся «сборниками», а весной 1979 года и вовсе – перестал быть им интересен. С того момента прекратился даже мелкосерийный выпуск данного «двухколёсника», но при этом до конца года ещё изготавливались единичные экземпляры по индивидуальным заказам тех или иных гонщиков. Всего же за это время «свет увидело» чуть более полусотни «Москва 80» для различных видов шоссейных гонок.

Этот велосипед может «похвастать»: рамой и жесткой вилкой, изготовленными из легированной стали; спортивным рулем типа «бараньи рога» из алюминия с удлиненным выносом; многоскоростным механизмом с передним и задним переключателями параллелограммного типа; ручными тормозами клещевого строения «по кругу»; 28-дюймовыми колесами с алюминиевыми ободами трубчатого сечения и однотрубными шинами; педалями из «крылатого металла».

Примечательно, что специалисты смогли добиться крайне небольшой массы «Москвы 80» – всего 8.25 кг. И столь низкие показатели были достигнуты широким применением в конструкции не только алюминия, но и титановых сплавов – из последнего выполнены шатуны, спицы, трещотка и некоторые другие детали.

«Тахион»

Спортивный велосипед профессионально-спортивного уровня, доступный в широком количестве модификаций, предназначенных для участия в шоссейных и трековых гонках (причем как в индивидуальных, так и в командных). Это – настоящая легенда советской велосипедной промышленности, мечта всех мальчишек (и не только), но доступная только «избранным».

«Тахион» был разработан Центральным конструкторским техническим бюро Харьковского велозавода в 1979 году под началом Воронцова Р.И., причем этот байк стал первым в СССР, в котором широко использовались компоненты и материалы иностранных компаний. И надо сказать, велосипед получился действительно впечатляющим, отчего его производство продолжалось до 1992 года (за это время было выпущено свыше 400 «двухколёсников»).

Данный велосипед имеет в своем активе: раму высотой 530-600 мм, выполненную из стальных труб; переднюю вилку из труб овального сечения все из той же стали; алюминиевый подседельный штырь аэродинамической формы; руль из «крылатого металла» с креплением на корону вилки; колеса размерностью 28 дюймов с алюминиевыми ободами трубчатого сечения и титановыми спицами. При этом шоссейная модель обладает 6-скоростной трансмиссией с параллелограммным переключателем и ручные тормоза клещевого типа спереди и сзади, в то время как у трекового варианта – всего одна скорость и нет тормозов.

Вообще, сам Воронцов хотел назвать велосипед «Кентавром», однако такое название «забраковали» руководители – мол, нечего величать советский байк именем чуждого персонажа, да еще и с какой-то там мифологии. Тогда сын Реджинальда Ивановича предложил имя «Тахион», которое в теоретической физике означает гипотетическую частицу, движущуюся в вакууме со скоростью быстрее скорости света. Его и утвердили.

«Чемпион»

Спортивно-шоссейный велосипед, предназначенный для тренировочной езды по асфальтированным и проселочным дорогам и соревнований различных уровней. Производство данного «железного коня» осуществлялось на Харьковском велозаводе с 1957 по 1963 года, при этом в 1958-м он удостоился диплома «за новые конструктивные решения».

У него – стальная рама закрытого типа (высотой 540-580 мм), рулевая колонка типа «бараньи рога», 10-скоростная система с параллелограммным передним и задним переключателями, 28-дюймовые колеса с дюралюминиевыми ободами и однотрубными шинами, ручные тормоза клещевого вида с тросовым приводом, а также спортивные педали с туклипсами.

Складные велосипеды

Сегодня это может показаться странным, но в Советском союзе самыми пижонскими в быту считались именно складные велосипеды. Которые хоть и уступали обычным дорожным байкам в плане ходовых характеристик, однако подходили более широкому кругу лиц, поскольку на таких «железных конях» без проблем катались и взрослые, и дети, а хранить их можно было даже в городской квартире.

Складной велосипед, предназначенный для размеренного катания и райдеров любого возраста по дорогам с асфальтированным или ровным грунтовым полотном. Свою историю данный «двухколёсник» начал в 1977 году, после чего выпускался на мощностях Минского мотоциклетно-велосипедного завода до 1992 года, причем без каких-либо серьезных визуальных и конструктивных доработок.

По сути своей «Аист» – односкоростной велосипед со стальными остовом (высотой 400 мм) и передней вилкой, который обладает складной рамой с механическим фиксатором в сложенном положении, регулируемым рулевым узлом (также стальным), 20-дюймовыми колесами с коробчатыми ободами из стали, а также задним ножным тормозом барабанного типа.

Кроме того, у всех «Аистов» без исключения есть полноценные металлические крылья, защита цепи, светоотражающие элементы, звонок, багажник и сумка с инструментами.

По-настоящему массовый складной велосипед, подходящий велосипедистам практически любого возраста (естественно, за исключением «самых маленьких»), который предназначен для городских или загородных поездок с возможностью перевозки в сложенном состоянии практически в любом виде общественного транспорта, а также непродолжительных туристических путешествий.

Этот «двухколёсник» был представлен в середине 1970-х годов, тогда же и началось его производство на Пермском машиностроительном заводе имени Октябрьской революции. Причем велосипед оказался «долгожителем» – его выпуск без каких-либо существенных изменений продолжался ещё много лет даже после распада СССР.

Советская «Кама» может похвастать: стальной рамой высотой 460 мм, имеющей складной механизм с литым замком петлевого типа; завышенным рулевым узлом с литым выносом; односкоростной трансмиссией; колесами величиной 20 дюймов со стальными ободами коробчатого сечения; передним ручным (клещевой конструкции) и задним ножным тормозами. Стоит отметить, что с завода все велосипеды комплектовались полноформатными крыльями, защитой цепи, багажником, катафотами на спицах и крыльях, а также насосом, а часть моделей – ещё и фарой с генератором электричества.

«Салют»

Этакий вариант «Камы» (поскольку они выпускались на одном заводе в Перми), но на более крупных колесах, также представляющий собой складной велосипед, который подходит для катания по дорогам с хорошим покрытием. Но если его меньший «собрат» действительно встречался в Советском союзе повсеместно, то сам «Салют» не был столь востребованным – да, он имел лучший накат, особенно при езде с горы, однако был неудобен для поездок в общественном транспорте, причем даже в сложенном виде. Единственная реальная польза от его складывания была при хранении.

Базовая модель имеет: раму (высотой 435 мм) открытого типа с литым замком складывания; жесткую вилку из стальных труб круглого сечения; высокий руль с удлиненным литым выносом; колеса размерностью 24 дюйма со стальными ободами коробчатого сечения. У базового «Салюта» – одна скорость и комбинированные тормоза (передний ручной и задний ножной).

У модели «Салют-5» – 5-скоростная трансмиссия и полностью ручные тормоза кантилеверного типа.

«Десна»

Велосипед со складной рамой, сконструированный для неспешных велопрогулок по асфальтированным или укатанным грунтовым дорогам и отлично подходящий (благодаря конструктивным особенностям) для транспортировки в общественном транспорте, который в свое время выпускался на Жуковском велозаводе.

«Десна» может похвастать: открытой геометрией облегченной рамы с литым замком складывания петлевой конструкции; высоким рулем с литым выносом; односкоростным механизмом; 20-дюймовыми колесами с коробчатыми ободами из стали; задним ножным тормозом барабанного типа; седлом с пружинным каркасом, покрытым кожзаменителем.

Уже с завода на байк устанавливались металлические крылья, защита цепи, багажник с зажимом, звонок и светоотражающие элементы, а в его базовую комплектацию входили насос и сумка с инструментами.

«Эврика»

Складной подростковый велосипед для подростков, разработанный для поездок по ровным дорогам, выпуск которого когда-то вёлся на Львовском мопедном заводе.

В активе этого «двухколёсника» присутствуют: рама открытого типа высотой 459 мм с шарнирным механизмом складывания; паянная передняя вилка с пружинным амортизатором; мопедный руль, регулируемый по высоте; односкоростная трансмиссия; колеса величиной 20 дюймов со стальными ободами коробчатого сечения; задний ножной тормоз барабанного типа; седло с пружинами и мягким верхом.

Детские велосипеды

В советское время, наверное, практически у каждого ребёнка был свой велосипед – даже несмотря на их немалую стоимость, родители стояли в немаленьких очередях, дабы порадовать своё чадо. Вообще, такой транспорт был пределом мечтаний для многих мальчишек и девчонок – тогда если у тебя имелся ве́лик, то ты считался чуть ли не королём двора, и другие ребята стремились к дружбе с тобой.

Ну а если отступить от лирики, то в СССР действительно делали велосипеды именно для детей, пусть и совсем простенькие, но для всех возрастов – и трёх-, и двухколёсные:

«Школьник»

Детский велосипед, ориентированный на мальчиков и девочек в возрасте до 10-11 лет, который предназначен для прогулочной езды по дорогам с асфальтированным или твёрдым грунтовым покрытиями. Это – один из самых популярных байков для маленьких велосипедистов, из когда-либо выпускаемых в Советские времена.

Свою историю «Школьник» начал еще в 1950-х годах, а если быть точнее – в 1956 году: именно тогда стартовало его производство на мощностях Горьковского велосипедного завода.

• для мальчиков
• для девочек

При этом стоит отметить, что ранние модели имели разделение на «мальчишечьи» и «девчачьи» (первые отличались рамой закрытого типа, у вторых же верхняя труба размещалась на более низком уровне), однако впоследствии сделали «универсальный вариант», который успешно выпускался до 1993 года.

Сам по себе «Школьник» имеет действительно примитивную конструкцию. У него – рама высотой 445 мм, скроенная из стали, жесткая вилка из стальных труб, высокий руль с увеличенным выносом, односкоростная трансмиссия, 20-дюймовые колеса с коробчатыми стальными ободами и задний ножной тормоз барабанного типа.

При весе в 9.5 кг, велосипед уже с завода снабжался мягким седлом, полноразмерными стальными крыльями, защитой цепи и звонком.

«Бабочка»

Односкоростной велосипед для ребят в возрасте от четырёх до семи лет, подходящий для неспешного катания по хорошим дорогам (как асфальтированным, так по грунтовым, но с укатанным покрытием), который выпускался на заводе в городе Узловая, что в Тульской области.

Этот байк имеет сварные раму и жесткую вилку из стали, регулируемый по высоте рулевой узел, 12-дюймовые колеса с пневматическими шинами и стальными ободами, задний ножной и передний ручной (на покрышку колеса, поршневого типа) тормозами, а также пластмассовое седло, настраиваемое по высоте.

Всем версиям «Бабочки» с завода полагались стальные крылья, звонок, щиток на цепи и задний багажник.

«Дружок»

Детский велосипед со складной рамой, созданный для юных велосипедистов в возрасте от трех до пяти лет, который подходит как для обучения езде на двухколесном транспорте, так и для размеренных поездок по дорогам с хорошим покрытием.

В активе данного байка числятся: стальная рама открытого типа с замком складывания; жесткая вилка, также скроенная из стали; высокая рулевая колонка, настраиваемая по вылету; 14-дюймовые колеса со стальными ободами и шинами из сплошной резины; ручной тормоз клещевого типа на обод заднего колеса.

К слову, уже в «базе» этот велосипед оснащался металлическими крыльями, защитой цепи, багажником, звонком и поддерживающими колесиками по бокам.

«Малыш»

Трёхколесный велосипед для детей в возрасте от одного до трёх лет, предназначенный для обучения или неспешных велопрогулок по ровным дорогам, который выпускался на кулебакском заводе «Старт» с 1962 года (причем производство байка ведется и сейчас, правда, в значительно измененном виде).

У этого «железного коня» – лёгкая однотрубная рама сварной конструкции, рулевая колонка с пластмассовыми рукоятками, жесткое седло и разновеликие сплошные колеса с покрышками из литой резины (спереди – диаметром 350 мм, а сзади – 240 мм).

«Кросс»

Спортивно-игровой детский велосипед, подходящий для маленьких райдеров в возрасте от семи до одиннадцати лет, который в своё время выпускался на мощностях Саранского механического завода. Этот байк подходит как для неспешного катания по различным дорогам, так и для спортивных состязаний.

У него – рама, жесткая вилка и регулируемая рулевая колонка, изготовленные из стали, колеса размерностью 20 дюймов со стальными ободами и пневматическими покрышками и односкоростная трансмиссия. При этом «двухколёсник» встречается как с задним ножным тормозом барабанного типа, так и с полностью ручными тормозами клещевого типа.

«Мишка»

Двухколёсный детский велосипед, сконструированный для покатушек ребят в возрасте от пяти до семи лет по дорогам с асфальтированным или укатанным грунтовым покрытием, который когда-то производился на Саранском механическом заводе.

Байк имеет: трубчатую раму с глубоким проемом; жесткую переднюю вилку; регулируемое мягкое седло; односкоростную систему; 12-дюймове колёса со стальными ободами и пневматическими шинами; задний ножной тормоз барабанного типа.

«Ветерок»

Детский велосипед-трансформер (благодаря конструктивным особенностям он может быть как трёх-, так и двухколёсным), предназначенный для велопрогулок детей в возрасте от трёх лет и старше, который выпускался еще в 1950-х годах.

Этот велосипед обладает остовом, жесткой вилкой и регулируемым рулём, изготовленными из стали, односкоростной трансмиссией, 24-дюймовыми колесами со стальными ободами и покрышками из резины, а также задним ножным тормозом.

ТОП—7. Лучшие велосипеды для детей 6-8 лет. Рейтинг 2020 года!

Велосипеды

Всем привет! Продолжаем знакомить вас с обзорами товаров для детей и их родителей. Сегодня я предлагаю вашему вниманию топ семи лучших детских велосипедов для детей 6-8 лет по версии нашего канала. Представленные в нашем обзоре детские велосипеды не только красивы, но и функциональны. Все семь моделей обладают лучшими, по сравнению с другими велосипедами характеристиками. Они отвечают требованиям безопасности, надежны и устойчивы. Их параметры можно отрегулировать – настроить высоту руля и сиденья в соответствии с возрастом ребенка.

Navigator Sports (ВН20217)

Первым в нашем обзоре идет детский двухколесный велосипед Navigator Sports (ВН20217). Этот практичный детский спортивный велосипед предназначен для передвижения детей в возрасте от 6 до 9 лет ростом до 135 см, весом до 50 кг.

У него яркий интересный дизайн. Есть три расцветки корпуса – красный, черный, синий. Корпус выполнен из прочной стали с защитным покрытием. Он не подвержен коррозии и сохраняет привлекательный внешний вид надолго.

Обода и рамка руля выполнены из стали, крылья – из пластика. Сиденье удобное, эргономичное. Изогнутый руль оснащен специальными накладками на концах. Они помогают удерживать велосипед при езде, уберегая руки ребенка от соскальзывания. Руль можно регулировать по высоте. Так велосипед будет расти вместе с ребенком и послужит долго.

У велосипеда большие колеса. Они выполнены из прочной резины. Цепь велосипеда надежно защищена. На нее не попадает грязь во время езды.

Велосипед оснащен ножным тормозом. Есть защитная накладка на выносе, подножка.

Педали вращаются свободно без лишних усилий. У них ребристая поверхность. Ступня плотно прилегает к педали и не соскальзывает при езде.

• тип – классический;
• возраст – от 6 до 9 лет (рост до 135 см);
• материал – сталь, металл;
• опции – регулируемый руль;
• тормоз – задний ножной;
• колеса – 2 шт., диаметр – 20 дюймов;
• защита цепи, боковые колеса, крылья, подножка, защитная накладка на руле;
• вес – 10,7 кг.

Novatrack Strike 20

Следующий в нашем обзоре стильный велосипед Novatrack Strike 20. Кататься на нем смогут как мальчики, так и девочки, так как велосипед собран на основе универсальной стальной рамы. Велосипед выдерживает сильные нагрузки. Ему не страшны удары и падения.

Есть несколько вариантов расцветки корпуса. Белый, зеленый, красный, черный – можно выбрать вариант на свой вкус. Велосипед предназначен для детей в возрасте от 6 до 9 лет, ростом до 135 см.

У велосипеда качественная сборка и бюджетная цена. Модель отличается своей неприхотливостью, надежностью и отличной управляемостью. От случайного контакта с цепью предохраняет специальный защитный кожух, который служит еще и дополнительным элементом дизайна.

У велосипеда удобное мягкое сиденье. Для функциональности велосипед оснащен багажником. Он пригодится для перевозки различных вещей, которые могут понадобиться ребенку во время катания.

Для удобства передвижения есть два больших надувных колеса диаметром 20 дюймов. Велосипед легко преодолеет и асфальтовую дорожку, и тропинку в парке.

Чтобы велосипед был более устойчивым, к заднему колесу можно прикрепить боковые колеса. Они сделают поездку безопасной на первых порах, когда ребенок только учится езде на велосипеде. Затем, колеса можно будет снять и начать осваивать езду на двухколесном велосипеде.

Вовремя остановиться во время езды помогает ножной тормоз.

• тип – классический;
• возраст – от 6 до 9 лет (рост до 135 см);
• материал – сталь, металл;
• опции – регулируемый руль;
• тормоз – задний ножной;
• колеса – 2 шт., диаметр – 20 дюймов;
• защита цепи, боковые колеса, крылья, подножка, защитная накладка на руле;
• вес – 11,7 кг.

Novatrack Urban 20

Следующий велосипед в нашем обзоре – это модель Novatrack Urban 20. У этого яркого велосипеда стильный дизайн и хорошие ездовые характеристики, надежная прочная конструкция. Велосипед оснащен легкой и удобной рамой. Он отлично подойдет для детей от 5 до 9 лет. Есть четыре варианта цвета корпуса – желтый, зеленый, розовый, синий.

Велосипед подойдет как мальчикам, так и девочкам в возрасте от 7 до 10 лет, ростом до 130 см.

У велосипеда есть прочная надежная стальная рама. Большие надувные 20-дюймовые колеса. Ход плавный. Велосипед легко преодолевает неровную дорогу. Для удобства управления предусмотрен ножной тормоз. Модель Оснащена набором светоотражающих элементов, звонком, стальным багажником. Кожух, полностью изолирует цепь, чтобы исключить любой контакт с ней. Регулировка седла и руля по высоте позволят сохранить максимально правильную посадку для маленького райдера.

Для защиты рук ребенка предусмотрена специальная накладка на руль. Ребристые педали помогают стопам ребенка плотно держаться и не соскальзывать при езде.

На первых порах, пока ребенок только учится кататься, к велосипеду можно прикрепить вспомогательные колеса.

• тип – классический;
• возраст – от 6 до 9 лет (рост до 135 см);
• материал – сталь, металл;
• опции – регулируемый руль;
• тормоз – задний ножной;
• колеса – 2 шт., диаметр – 20 дюймов;
• багажник, защита цепи, боковые колеса, крылья, звонок, защитная накладка на руле;
• вес – 11,8 кг.

Schwinn Elm 18

Теперь, я хочу вам рассказать о модели Schwinn Elm 18. Этот насыщенный яркими красками велосипед покорит сердце ребёнка, родителей и всех прохожих, взгляды которых он непременно будет привлекать! Он понравится девочкам от 6 до 9 лет, ростом до 135 см.

Велосипед хорош не только своим дизайном. Модель очень эргономична и функциональна. У велосипеда есть прочная стальная рама с вынесенной вперёд кареткой. Это позволяет легко удерживать баланс при обучении катанию. Седло и руль регулируются по высоте, а значит, велосипед будет расти вместе с ребёнком, и прослужит не один год. Для большей практичности велосипед оснащён полноразмерной защитой цепи, которая предотвращает загрязнение одежды.

Есть большие 18 дюймовые колеса со стальными ободами. Хорошая проходимость и удобство будут обеспечены. На первых порах, когда ребенок учится кататься, к велосипеду можно прикрепить дополнительные колесики для устойчивости.

Для удобства езды велосипед оснащен передним и задним тормозом. На руле есть тормозные ручки. Впереди расположена плетеная корзина. Она не только украшает велосипед, но и служит местом хранения.

• тип – классический;
• возраст – от 6 до 9 лет (рост до 135 см);
• материал – сталь, металл;
• опции – регулируемый руль;
• тормоз – задний ножной;
• колеса – 2 шт., диаметр – 18 дюймов;
• багажник, защита цепи, боковые колеса, крылья, звонок, защитная накладка на руле;
• вес – 11,8 кг.

STELS Pilot 250 Gent 20 V010

Следующий в нашем обзоре идет велосипед Stels Pilot 250 Gent 20 V010 (2019). Это городской подростковый велосипед с односкоростной трансмиссией, разработанный специально для мальчиков младшего школьного возраста (от 6 до 10 лет), ростом 125-140 см.

У велосипеда легкая алюминиевая рама. Все элементы, которой хорошо сварены без наплывов. Модель не предназначена для бездорожья. Велосипед рекомендуется использовать для езды по ровной дороге.

Велосипед выкрашен в яркие цвета, которые должны понравиться большинству мальчишек. Размер рамы составляет 11 дюймов.

В качестве тормозной системы установлены ободные тормоза на оба колеса. У велосипеда есть V-образные тормоза. При правильной настройке они обладают высокой эффективностью и позволяют осуществлять быстрое и резкое торможение в экстренных случаях. Кроме того, вибрейки идеально реагируют на силу нажатия на рычаги, что позволяет легко корректировать скоростной режим при осуществлении спусков. Тормозные колодки, установленные на велосипеде очень надежны, и служат долго без замены.

Двадцатидюймовые колеса оснащены двойными алюминиевыми ободами. Короткие крылья защищают от основных потоков воды и грязи при форсировании луж, глухая защита полностью закрывает обе звезды и всю цепь от попадания на них одежды и других посторонних предметов. Для возможности парковки байка можно воспользоваться подножкой, установленной около левого пера.

Для безопасности передвижения на велосипеде в темное время суток установлены светоотражатели не только спереди и сзади, но и на колесах.

• тип – классический;
• возраст – от 6 до 10 лет (рост до 125 – 140 см);
• материал – алюминиевый сплав, металл;
• опции – регулируемый руль;
• тормоз – передний, задний;
• колеса – 2 шт., диаметр – 20 дюймов;
• защита цепи, крылья, звонок;
• вес – 10,5 кг.

Royal Baby RB20B-6 Freestyle 20 Steel

Следующий в нашем обзоре велосипед – Royal Baby Freestyle 20 Steel. Это универсальный велосипед. Он подходит для мальчиков, и девочек. У велосипеда заниженная рама. Это обеспечивает легкую посадку на сиденье. Есть несколько вариантов расцветки корпуса – можно подобрать понравившийся вариант.

Надежная рама изготовлена из прочной стали. Это несколько увеличивает вес велосипеда, но делает его прочным.

Поверхности покрыты стойкой безопасной краской. У велосипеда большие удобные колеса размером 20 дюймов. Велосипед подойдет для детей в возрасте от 6 до 9 лет, ростом от 120 до 145 см. На первых порах к велосипеду можно прикрепить дополнительные колеса, а когда ребенок научится удерживать равновесие, их можно будет снять.

Велосипед оснащен передним клещевым тормозом и задним роллерным тормозом. Он приводится в действие с помощью расположенной на руле рукоятки.

У велосипеда есть мягкое комфортное сиденье с выемкой для переноски. Под седлом расположен держатель бутылки.

Цепь спрятана в защитный кожух. Колеса покрыты крыльями, защищающими велосипед от грязи и брызг.

• тип – классический;
• возраст – от 6 до 9 лет (рост от 120 до 145 см);
• материал – сталь, металл;
• опции – регулируемый руль;
• тормоз – передний тормоз клещевой, задний тормоз роллерный;
• колеса – 2 шт., диаметр – 20 дюймов;
• защита цепи, боковые колеса, крылья, подножка, звонок;
• вес – 10,9 кг.

JAGUAR MS-Alfa 20-3S

Завершает наш обзор велосипед – JAGUAR MS-Alfa 20-3S. Этот подростковый горный велосипед предназначен для детей в возрасте от 6 до 9 лет, ростом до 135 см. У него яркий дизайн и четыре цвета корпуса – красный, фиолетовый, синий.

У велосипеда прочная алюминиевая рама. Работает система амортизации (пружинная вилка), обеспечивающая велосипеду ровный ход. Есть два больших удобных надувных колеса диаметром 20 дюймов. Есть удобные крылья и защищенная цепь. Велосипеду не страшна неровная дорога, кочки, камушки. Велосипед можно брать для прогулки в горах.

У велосипеда есть удобное мягкое сиденье. Рамка седла выполнена из стали.

Два ручных тормоза на переднее и заднее колеса — легко и быстро активируются при помощи ручек, помогая ребенку остановиться даже на большой скорости.

Удобный изогнутый руль можно отрегулировать по высоте, подобрав в соответствии с ростом ребенка. Концы руля и педали велосипеда обеспечены специальными поверхностями, препятствующими соскальзыванию рук и ног.

• тип – горный (MTB), кросс-кантри;
• возраст – от 6 до 9 лет (рост до 135 см);
• материал – алюминиевый сплав, металл;
• опции – регулируемый руль;
• тормоз – передний тормоз прогулочный, задний – начальный, ножной;
• колеса – 2 шт., диаметр – 20 дюймов;
• защита цепи, крылья, подножка;
• вес – 17 кг.

Сегодня я познакомил вас с топом семи лучших по версии нашего канала велосипедов для детей 6-8 лет. Они отличаются своими характеристиками, весом, диаметром колес, материалами корпуса, наличием дополнительных колес, ручного или ножного тормоза для безопасного вождения, и так далее. Велосипеды из нашего обзора предназначены для прогулок по городу, катания в парке, по дорожкам, и даже, для поездок по горной местности. Все модели имеют регулируемый руль, то есть, они могут использоваться несколько лет – растут вместе с малышом.

Пожалуйста, учтите, что для безопасной езды на велосипеде рекомендуется приобрести специальный шлем, уберегающий голову ребенка.

Я надеюсь, что наш обзор помог вам определиться с выбором. Какой из представленных нами семи велосипедов понравился вам больше всего? Какую модель вы бы хотели приобрести для своего ребенка? Поделитесь, пожалуйста, своим мнением в комментариях. Всем пока!

Источники:

https://www.m24.ru/articles/gorod/30062016/108730
https://vyborok.com/rejting-samyh-legkih-detskih-velosipedov/
https://vyborok.com/reyting-luchshih-detskih-velosipedov/
http://bikes.ironhorse.ru/bikes-of-the-ussr/
https://damsovet.net/detskie-tovary/velosipedy-detskie-tovary/top-7-luchshie-velosipedy-dlya-detej-6-8-let-rejting-2020-goda/