Самые дорогие велосипеды в мире: люксовые, спортивные и электрические модели
Велосипед — это демократичный вид транспорта, доступный любому желающему. Сегодня выпускаются модели для различных нужд и на любой кошелёк. Как правило, цена такого транспорта зависит от технических характеристик и предназначения. Есть простые модели, а есть продвинутые, цена которых будет сопоставима со стоимостью автомобиля. А есть велосипеды дорогие настолько, что их могут позволить себе только богатейшие люди планеты. Про самый дорогой велосипед в мире вы можете узнать из рейтинга, приведённого ниже.
Топ-10 самых дорогих велосипедов в мире
Представляем десятку самых дорогих байков в мире.
1. House of Solid Gold — 1млн $
Этот горный велосипед был создан в США ювелирной компанией House of Solid Gold в 2014 году. Дизайн разработал Хью Пауэр. На сегодняшний день выпущено 13 таких велосипедов. Процесс создания одного экземпляра занимает 3 месяца.
Путём гальванизации каждая деталь велосипеда была покрыта 24-каратным золотом. Только эта работа заняла больше 750 часов. Эмблема компании собрана из 600 черных бриллиантов и 500 жёлтых сапфиров.
Компания выдаёт покупателю сертификат на подлинность драгоценных камней и металлов. Копия подписи дизайнера и порядковый номер изделия гравируются на любой металлической детали по выбору клиента.
Анатомическое седло обтянуто кожей аллигатора, выкрашенной в коричневый цвет. К велосипеду дополнительно была создана бутылка для воды, тоже покрытая золотом и обтянутая кожей ската.
Хоть велосипед и заявлен как горный, его технические характеристики не предполагают езду по бездорожью. Подвеска слишком жёсткая, большие надувные колеса не компенсируют дискомфорта при езде. Драгоценные детали хрупкие, их легко повредить, а ремонт обойдётся дорого.
Такое изделие больше подойдёт в качестве музейного экспоната в частной коллекции какого-нибудь богача. Часть вырученных денег от продажи этой модели компания-изготовитель обещает потратить на благотворительность.
2. Trek Butterfly Madone — 500 тыс. $
Дамиан Херст создал велосипед Trek Butterfly Madone в честь возвращения в спорт после тяжёлой болезни велогонщика Лэнса Армстронга. В качестве основы художник использовал шоссейник Trek Madone, цена которого начинается от 76 тыс. рублей.
Херст декорировал раму велосипеда крыльями нескольких сотен бабочек, специально выращенных для этой цели. Такая оригинальная идея вызвала возмущение защитников прав животных как непомерно жестокая. Но сам художник считает, что красота требует жертв и продолжает использовать крылья насекомых в других своих работах.
На аукционе Sotheby’s в 2009 году этот велосипед был продан за 500 тыс. $. Все вырученные средства были направлены в благотворительный фонд Лэнса Армстронга.
3. Trek Yoshitomo Nara Speed Concept — 200 тыс. $
Этот велосипед — совместное творение компании Trek и японского художника Ёсимото Нара. Байк для велогонок из углеродного волокна расписан героями аниме. Существует в единственном экземпляре. В 2009 году был продан за 200 тыс. $ на том же аукционе Sotheby’s, где выставлялся Trek Butterfly Madone.
4. Kaws Trek Madone — 160 тыс. $
Этот велосипед принадлежал Лэнсу Армстронгу. Дизайн был разработан компанией Kaws, а именно художником Брайаном Донелли в 2009 году в честь победы Лэнса в гонке из Милана в Сонремо.
Рама и колёса украшены рисунками зубов в фирменном стиле Kaws. Примечательно, что после получения велосипеда, на первой же гонке, Армстронг упал с него и сломал себе руку. Однако, несмотря на славу «несчастливого» транспортного средства, байк был продан на аукционе за 160 тыс. $.
5. Auramania Crystal Edition Gold Bike — 114 тыс. $
«Золотой велосипед» — творение французской компании Auromania, специализирующейся на производстве элитных велосипедов. Компания выпустила лимитированную серию горных велосипедов, всего 10 экземпляров. Рама, обода колёс и даже спицы покрыты 24-каратным золотом и инструктированы 600 кристаллами «Сваровски». Сиденье и ручки руля покрыты кожей тончайшей выделки.
Велосипед выполняет свои прямые функции, но покупатель будет использовать его, скорее, как музейный экспонат. Производитель это предусмотрел и предлагает приобрести к этой модели специальную подставку за дополнительные 6 тыс. $, тоже покрытую золотом и кристаллами «Сваровски». На сегодняшний день проданы только 3 экземпляра. Вырученные средства были направлены в благотворительный фонд Лэнса Армстронга.
6.Trek Madone 7-Diamond — 75 тыс. $
Художник Ленни Футуре и ювелир Аллан Фридман совместно разработали дизайн Trek Madone 7-Diamond, взяв за основу модель Madone 5.9. Рама велосипеда позолочена и украшена сотней белых бриллиантов. Семью жёлтыми бриллиантами размером в карат дизайнеры выложили цифру 7 в честь седьмой победы подряд Лэнса Армстронга в гонке «Тур де Франс». В 2005 году байк был продан на благотворительном аукционе за 75 тыс. $.
7. Rare Tiffany & Co Mounted Lady’s Bike — 70 тыс. $
Этот раритетный велосипед был создан модным домом Tiffany & Co в 1890 году специально для Лилиан Рассел, популярной в то время певицы и актрисы.
Рама велосипеда частично покрыта серебряными ажурными вставками, ручки сделаны из слоновой кости. На нью-йоркском аукционе Bonhams в 2008 году велосипед ушёл с молотка за $50 тыс. Его стоимость оценивается разными изданиями от 50 до 70 тыс. $.
8. Crome Hearts X Cervelo Mountain Bike — 60 тыс. $
Chrome Hearts х Cervelo — результат совместной работы канадской компании по производству велосипедов Cervelo и Chrome Hearts, занимающейся производством элитных аксессуаров. Партия этих велосипедов была выпущена в 2010 году. Техническое оснащение позволяет использовать байк для участия в гонках триатлон и кросс-кантри.
В то же время, велосипед отделан натуральной кожей, украшен драгоценными металлами и стразами в готичном стиле. За один такой велосипед производитель просит 60 тыс. $.
9. Montante Luxury Gold Collection — 46 тыс. $
Montante Luxury Gold Collection — это дамский велосипед, сотворённый итальянской компанией Montante Cicli под руководством Антонелло Монтанте. Дизайн выполнен в традиционном стиле, которого компания-производитель придерживается с 1930 годов. Сиденье и руль обиты кожей питона, рама полностью покрыта 24-каратным золотом и украшена 11 тыс. кристаллов «Сваровски». Приобрести эту модель можно за 46 тыс. $.
10. Literspeed Blade — 40 тыс. $
На 10-м месте нашего рейтинга находится велосипед производства американской компании Litespeed. Эта модель не украшена драгоценными металлами или камнями, её не расписывали именитые художники. Высокая стоимость в 39-40 тыс. $ объясняется современными лёгкими материалам, благодаря которым байк имеет малый вес, всего 7 кг в полной комплектации, но технически не уступает другим моделям своего класса.
Вместо тяжёлых дисковых на велосипеде установлены лёгкие ободные тормоза, переключатель скоростей с электроприводом. Рама и передняя вилка выполнены из лёгких, но прочных сплавов. Конечная стоимость модели зависит от комплектации. Максимальная стоит 40 тыс. $.
Рейтинг самых дорогих электровелосипедов
В следующем топе расскажем о самых дорогих велосипедах с электродвигателем.
1. BlackTrail BT-01 — 80 тыс. $
BlackTrail BT-01 разработан немецкой компанией PG-Bikes. В его производстве использовались сплавы углеродного волокна, титана, алюминия и магния. Эти сплавы обладают высокой прочностью при малом весе и используются в космической промышленности. Поэтому байк весит всего 19,8 кг.
Велосипед оснащён электромотором мощностью 1,2 киловатта и литий-ионной батарей мощностью 17 ампер-час. Без подзарядки можно проехать 105 км. Время зарядки батареи — от 0,5 до 3 часов. Помимо этого, электровелосипед оснащён бортовым компьютером и автостопами.
Байк имеет стильный дизайн. Сиденье, ручки руля и короб двигателя обтянуты натуральной кожей. Также компания-производитель позволяет выбрать покупателю индивидуальный серийный номер.
Эта модель выпущена партией в 667 штук. Первый экземпляр с номером 001 был продан за сумму, эквивалентную 140 тыс. $. Байк занесён в книгу рекордов Гиннеса, так как является самым уникальным карбоновым велосипедом. Сейчас приобрести эту редкую модель можно за 80 тыс. $.
2. eROCKIT — 44 тыс. $
Electric Assist Bicycle By eRockit выпущен в 2009 году компанией eROCKIT. «Человеко-гибридная машина» — так называет эту модель изобретатель Стефан Гулас.
Велосипед снабжён электродвигателем в 12 лошадиных сил, который расположен у заднего колеса и позволяет развивать скорость до 80 км/час. Двигатель питают аккумуляторы, которые в свою очередь питаются от генератора, соединённого с педалями. Система управления двигателем позволяет регулировать мощность последнего.
Примечательно, что система соединения педалей с задней осью не механическая, а полностью электронная. У этой модели нет отдельной ручки ускорения, скорость движения зависит от скорости вращения педалей. Быстрее крутите — быстрее едете. Вращение педалей также заряжает батарею.
Нано-фосфатный литиевый аккумулятор даёт возможность преодолевать от 60 до 80 км без подзарядки в зависимости от стиля езды. Одной батареи хватит на 50 тыс. км. Электровелосипед может простоять без дополнительной зарядки 10 лет.
Весит это чудо-устройство 100 кг. Технические характеристики и ограниченный тираж, всего 10 экземпляров, предполагают высокую цену. На сегодняшний день электровелосипед оценивается в 44 тыс. $.
3. Terminus e-Bike Royal Edition — 38,5 тыс. $
Terminus e-Bike Royal Edition — специальная версия модели Terminus Royal, выпускаемая венгерской компанией M55 только под заказ. Рама сделана из цельного куска алюминия, передняя вилка выполнена компанией Saint White.
На гибридном велосипеде установлен электродвигатель, позволяющий развивать скорость до 65 км/ч. Двигатель питают 8 литиево-полимерных батарей. Включение и выключение мотора, а также режим работы педалей регулируются встроенным компьютером.
Помимо технической составляющей впечатляет дизайн данной модели: цепи и шестерёнки покрыты золотом, часть рамы имеет титановое напыление и украшена кристаллами «Сваровски». Покупатель сам выбирает цвет рамы и количество декорируемых драгоценностей. Стартовая цена базовой модели — 38,5 тыс. $.
4. Haibike XDURO FullSeven Carbon 10.0 — 20 тыс. $
Haibike XDURO FullSeven Carbon 10.0 — флагман 2017 года от немецкой компании Haibike. Рама выполнена из лёгких, но прочных сплавов, поэтому вес велосипеда всего 17 кг, а выдерживает он нагрузку до 120 кг.
Передняя воздушная вилка имеет ход 120 мм. Колеса на литых дисках снабжены покрышками Schwalbe Thunder Burt Evo. Руль и подседельный штырь сделаны из карбона.
Велосипед оснащён электродвигателем Bosch мощностью 250 Вт, который позволяет развивать скорость до 25 км/ч. Питает двигатель аккумулятор 500 Втч. Без подзарядки на нем можно проехать более 100 км. Работу мотора регулирует встроенная электронная панель управления. Велосипед может передвигаться в четырёх режимах. Стоимость начинается от 20 тыс. $.
5. eSpire — 10 тыс. $
Электровелосипед eSpire производится немецкой компанией Third Elemenеt с 2010 года. Рама велосипеда красного цвета выполнена из алюминия. Байк укомплектован тормозными дисками и амортизаторами Marzocch, имеет 14 скоростей.
Дополнительную динамику движению обеспечивает бесшумный электродвигатель мощностью 1,2 кВт. Мотор питается от литий-ионного аккумулятора в 840 Вт, на одном заряде которого можно проехать от 65 до 90 км.
Производитель предлагает две версии этой модели: Street Legal с максимальной скоростью 45 км/ч и Off-Road, способной разогнаться до 65 км/ч. Управление осуществляется встроенным компьютером с LСD-дисплеем, на котором можно увидеть скорость движения, уровень заряда батареи, пройденное расстояние. Управлять работой двигателя можно как с помощью педалей, так и с помощью ручки акселератора. Стоит такой байк 10 тыс. $.
6. Panasonic BE-ENV — 9 тыс. $
Японская компания Panasonic представила свой вариант электровелосипеда высокого класса — Panasonic BE-ENV. Рама выполнена из титана, на ней установлены амортизаторы, поглощающие вибрации.
Данная модель весит всего 15,7 кг и оснащена мощным электродвигателем, позволяющим развивать скорость до 24 км/ч. Литий-ионная аккумуляторная батарея позволяет проезжать до 69 км без подзарядки. Полная зарядка аккумулятора занимает 4 часа.
Электронное управление обеспечивает работу электровелосипеда в трёх режимах:
- механический — исключительно на педалях;
- автоматический — полностью на двигателе, можно проехать 46 км на одном заряде;
- ЭКО-режим — смешанный, позволяет проехать до 69 км за счёт зарядки батарей от вращения педалей.
Начальная стоимость модели — 9 тыс. $.
7. «Киборг» V12 12000W — 8,7 тыс. $
«Киборг» V12 12000W — детище небольшой российской компании e7bike, занимающейся производством электровелосипедов оригинальных конструкций. Рама изготовлена из высокопрочного алюминиевого сплава. Вес модели — 55 кг, двойная подвеска обеспечивает высокую степень амортизации.
Электродвигатель «Кромотор» с контроллером Adaptto имеет мощность 18 кВт, что позволяет разгонять велосипед до 120 км/ч. Питание обеспечивает аккумулятор 20S2P ёмкостью 56 Ач, который необходимо заряжать каждые 14 часов. Велосипед также оборудован бортовым компьютером. Такая модель обойдётся покупателю в 8,7 тыс. $.
Самые дорогие велосипеды, которые можно приобрести сегодня
В заключительном топе описаны самые дорогие велосипеды, которые находятся в свободной продаже в 2019 году.
1. Felt IA FRD 2018 — более 1 млн рублей
Этот велосипед имеет карбоновую раму с интегрированной тормозной системой, карбоновую же переднюю вилку 1,125 мм хода с интегрированным тормозным суппортом, интегрированные керамические подшипники. Имеет 11 скоростей. Размер колёс — 28 дюймов. Вес 8,2 кг.
2. Scott Plasma Premium — свыше 900 тыс. рублей
Эту модель отличает продуманная аэродинамика, карбоновые рама, вилка и руль. Предусмотрена идеальная подгонка по фигуре: вставки под насадку на руль позволяют оптимально подобрать его высоту. Оба переключателя 22 скоростей электронные. Размер колёс — 28 дюймов. Вес — 8,65 кг.
3. Scott Foil Premium — 860 тыс. рублей
Данная модель создана специально для мужчин. Аэродинамика разработана с учётом особенностей тела сидящего на байке человека. Карбоновая рама с дисковыми гидравлическими тормозами, амортизирующей вилкой Foil Disc HMX. Имеет 22 скорости, трансмиссия чётко работает благодаря профессиональному навесному оборудованию. Размер колёс — 28 дюймов. Вес — 7,36 кг.
4. BMC Timemachine ROAD 01 ONE Dura Ace Di2 2019 — 820 тыс. рублей
Велосипед с безупречной аэродинамикой. Все узлы интегрированы в лёгкий карбоновый корпус. Седло Fizik Antares R1 Carbon обладает широкими возможностями индивидуальных настроек. Дисковые тормоза Shimano Dura Ace, 22 скорости. Диаметр колёс — 28 дюймов. Вес — 7,44 кг.
5. Scott Genius 900 Ultimate 2019 — 770 тыс. рублей
Горный велосипед идеально подойдёт для езды по бездорожью. Карбоновые рама, руль, вилка и обода. Подвеска контролируется электронной системой FOX Live Valve, дисковая тормозная система, 12 скоростей. Диаметр колёс — 29 дюймов. Вес велосипеда — 12,4 кг.
6. Scott Addict Rс Premium disc 2019 — 700 тыс. рублей
Рама велосипеда изготовлена из карбона и оснащена профессиональным подвесным оборудованием, частично интегрированным в корпус. Имеет 22 скорости с двумя переключателями. Тип тормозов — дисковые гидравлические. Размер колёс — 28 дюймов. Вес — 6,7 кг.
7. Wilier Turbine Crono’19 Dura Ace Di2 Disc Aksium 2019 — 650 тыс. рублей
Рама и рычаги изготовлены из карбона, японское профессиональное оборудование Shimano Dura Ace, электронное оборудование того же производителя. Имеет 11 скоростей, дисковые гидравлические тормоза нового поколения. Идеально подойдёт для триатлона. Размер колёс — 28 дюймов, вес велосипеда — 8,25 кг.
Мы представили как новейшие модели байков, так и самые дорогие велосипеды в истории. Цены актуальных моделей складывается из стоимости использованных материалов, сложности оборудования, технических характеристик.
Если же рассматривать самые дорогие велосипеды в истории, то можно увидеть, что их цена никак не связана с ходовыми качествами моделей. Здесь уже на первое место выходит эксклюзивность, эстетическая составляющая и исторический подтекст. Примечательно, что 6 из 10 самых дорогих байков так или иначе связаны с Лэнсом Армстронгом, величайшим гонщиком в истории. Велосипед рассматривается не с точки зрения выполняемого функционала, а со стороны его художественной ценности.
Виды велосипедов с фотографиями, характеристики и ценами
Не так давно существовала всего пара типов велосипедов: шоссейные и горные. А затем все резко изменилось, и в зависимости от того, как вы их классифицируете, появилось уже больше дюжины видов на выбор.
Содержание:
Горные велосипеды (Mountain bicycles)
Горные велосипеды предназначены для передвижения по бездорожью, включая прыжки и пересечение скал. Все горные байки оснащены очень прочными комплектующими, чтобы помочь гонщику противостоять внезапным толчкам. Колеса обычно 26 дюймовые.
( горный велосипед Merida Big Nine TFS 100-D рама 19′)
Как пример, купить горный велосипед Stels Navigator 420 (24″) б/у можно на Авито за 8000 рублей. Так же можно найти более улучшенную модель Stels Navigator 660 MD 27 также на Авито за 19 999 рублей.
Также не забываем, что прогресс не стоит на месте, и уже почти каждый класс велосипедов имеет свою электрическую версию. К данной категории можно отнести украинский электровелосипед Delfast. В нашем обзоре на этот байк мы уже рассказывали, что он смог поставить мировой рекорд Гиннеса, проехав на одном заряде 367 км. Естественно, стоит этот зверь не дешево — $7 000. Больше подробностей Delfast Prime вы найдете в нашей статье.
(Delfast Prime)
Гибридные велосипеды (Hybrid bicycles)
Гибридные велосипеды — это что-то среднее между горными и гоночными, которые заменили европейские байки общего назначения в Северной Америке в начале 1990-х. Данный класс имеет свои подтипы, про которые мы дальше и расскажем:
Велосипед комфорт (Comfort bike)
Велосипед-комфорт имеет схожие удобства с другими гибридными велосипедами, но отличается размерами колес.
(Велосипед комфорт Kent Bayside)
Велосипеды типа комфорт имеют более крупное колесо.
Треккинг велосипед (Trekking bike)
Треккинг велосипед — гибрид со всеми приспособлениями, необходимыми для велотуризма: брызговики, корзина для одежды, световые элементы и т. д.
(Треккинг велосипед Haibike Xduro Trekking S 5.0)
Пригородные велосипеды (Commuter bike)
Такой тип велосипедов разработан специально для поездок на короткие или длинные расстояния. Они, как правило, имеют переключатель передач, колеса с довольно светлой 1.125 дюймовой (28 мм) шиной, багажник и раму с возможностью крепления корзины.
(Пригородный велосипед Montague Parratrooper Bike 1)
Пригородные велосипеды иногда, хотя и не всегда, имеют закрытый предохранитель цепи, чтобы позволить гонщику крутить педали в длинных штанах, не запутывая их в цепи. На хорошо оборудованном пригородном байке обычно установлены передние и задние фонари для использования в ранние утренние или поздние вечерние часы, например в начале или конце рабочего дня.
Городской велосипед (City bike)
Городские велосипеды часто используются в мире для повседневной езды в обычной одежде в разных погодных условиях.
Производители таких велосипедов фокусируются больше на комфорте и практицизме вместо скорости или эффективности. Городские велосипеды тяжелее ,чем дорожные, и имеют меньший диапазон скоростей. Седло, как правило, крупнее по сравнению с другими велосипедами, и большинство из них снабжены защитой цепи от масла или грязи.
(Городской велосипед Schwinn Subutban)
Размер колеса как у горного байка(26 дюймов), более вертикальное положение сидения и довольно широкие 1,5 — 1,95-дюймовые (38 – 50 мм) тяжелые подпоясанные шины, предназначенные для того, чтобы избегать дорожных опасностей, обычно встречающихся в городе, таких как разбитое стекло.
Купить гибридный велосипед Merida Big Nine TFS 100-D рама 19′ на Авито можно за 22 тысяч рублей. В то время как в магазине новый байк стоит 40 000 рублей.
Гоночный велосипед / шоссейный (Racing bicycles)
Самое главное в гоночном велосипеде — его малый вес, аэродинамическая эффективность и эргономика положения наездника. Такие байки могут пожертвовать комфортом ради скорости. Рули расположены ниже, чем седло для того, чтобы поместить гонщика в более аэродинамическую позицию. Колеса находятся близко друг к другу, поэтому велосипед имеет быструю обработку. Переключатели передач расположены рядом по отношению друг к другу, так что гонщик может крутить педали с оптимальной частотой.
(Гоночный велосипед Cyrusher XC700 Road Racing Bike)
Цена за гоночный велосипед Cyrusher XC700 Road Racing Bike на Ali Express примерно за 68 тысяч рублей.
Всемирной известный производитель мотоциклов Yamaha тоже выпускает свой шоссейный велосипед, но он у них электрический. Как описывает компания, их UrbanRush(на фото ниже) — это шоссейный велосипед, который «может все». Чтобы купить такой байк, придется выложить примерно $3 000. Вообще у Yamaha есть и другие электрические велосипеды, но цены на них находятся в том же диапазоне.
(Электрический байка Yamaha UrbanRush)
Велосипед для триатлона или фристайла (Triathlon bicycles)
Велосипеды, построенные специально для соревнований по триатлону или испытаний на время, — это в основном специализированные дорожные велосипеды. Эти машины имеют рога на руле велосипеда.
(Триатлон велосипед Ceepo Venom)
Купить велосипед для триатлона Ceepo Venom (Б/У) можно на Авито за 119 тысяч рублей.
Аэробары позволяют велосипедисту наклоняться вперед в аэродинамическом положении. Геометрия рамы велосипеда спроектирована так, чтобы соответствовать триатлону или гонкам на время, которые в значительной степени ориентированы на аэродинамику.
Правильно выбрать велосипед для триатлона не так то просто. Поэтому мы оставляем это видео для всех интересующихся:
Туристический велосипед (Touring bikes)
Туристические велосипеды предназначены для велотуризма и длительных поездок. Они имеют несколько сходств с традиционным дизайном дорожных байков, которые делают их идеальными для велосипедных туров на большие расстояния. Они сконструированы с крепкими рамами, способными выносить тяжелые нагрузки как спереди, так и сзади. Также имеется множество мест для крепления тех или иных вещей, таких как корзина, бутылки с водой, насосы, фонарики и прочее.
(Фэтбайк Dakar-14702)
Купить туристический велоспед Фэтбайк Dakar-14702 можно на Авито за 20000 рублей.
Многие туристические байки сделаны с увеличенным расстоянием между двумя колесными ступицами, в отличие от других дорожных велосипедов. У них центр тяжести снижен, что облегчает управление. На многих представителях данного класса установлены дисковые тормоза для усиления тормозов при перевозке массивных грузов на немощеных поверхностях.
Как ни удивительно, но у французского производителя автомобилей Peugeot тоже есть туристический, но только электрический, велосипед. На недавно прошедшем парижском автосалоне компания показала сразу несколько моделей электробайков, в том числе и Peugeot ET01 за € 3 699. На удивление, велосипед очень тихий, так как вместо железной цепи у него ременной привод.
(туристический велосипед Peugeot ET01)
Дорожные велосипеды (Road bikes)
Дорожный велосипед – это любой велосипед, который используется просто как транспорт, независимо от стиля. Эти модели обычно имеют практические удобства, такие как фары, задние стойки, подставки для сумок, замки и крылья. Подобные аксессуары делают велосипед унитарным.
(Велосипед дорожный Forward Altair 28 high)
Купить дорожнй велосипед Forward Altair 28 high можно по доступной цене на Авито за 6000 рублей.
Если езда на велосипеде на работу невозможна для вас, прокатитесь на нем до почты, в продуктовый магазин или по любым другим делам. Использование этого двухколесного транспорта для поездок является отличным способом, чтобы одновременно потренироваться, сэкономить деньги, помочь окружающей среде и получить удовольствие!
Велосипедный мотокросс / трюковой велосипед (BMX / bicycle motocross)
Эти односкоростные велосипеды соревнуются на короткой грунтовой дорожке, подобно мотокросному спорту. Часто термин BMX используется для описания любого односкоростного велосипеда с 20-дюймовым колесом.
(Велосипед Tech Team BMX TT Jumper)
Купить на Авито трюковый велосипед Tech Team BMX TT Jumper можно за 9500 рублей.
Велосипеды в основном очень прочны и долговечны и будут лучшим выбором для тех, кто намерен делать прыжки или трюки.
Циклокроссовый велосипед (Cyclo-cross bicycles)
Циклокроссовый велосипед (также известный как «кросс байк») — дорожная рама модели похожа на гоночный или туристический велосипед, но с более широкими ободами / шинами и консольными тормозами. Нужно отдать должное к их крепкому дизайну, сильным тормозам и стабилизированной геометрии. Поэтому , изначально такой тип велосипедов предназначался для гонок на велокроссе.
Циклокроссовый велосипед Giant TCX SLR 2)
Купить велосипед для циклокросса Giant TCX SLR 2 можно на Авито за 78400 рублей.
Фитнес байки (flat bar road bike / fitness bike)
Фитнес велосипеды — это дорожные модели с переключателями в стиле горных байков, с тормозными рычагами и плоским рулем. Они вписываются в континуум между гибридами и дорожными агрегатами.
(Фитнес велосипед giant fastroad comax 2)
Размер колеса почти универсальный, 700С ,где 700 — внешний диаметр шины в миллиметрах , С — ширина покрышки (существует ширина A, B, C, D по возрастанию). с шириной 28мм до 32мм, несколько шире, чем стандарт дорожного велосипеда 23мм до 25мм.
Купить фитнес велосипед Giant fastroad comax 2 можно на Авито за 52500 рублей.
Велосипеды общего назначения (Utility bicycles)
Велосипеды общего назначения используются для поездок на работу, по магазинам и тд. На них установлены средние или тяжеловесные рамы.
(Велосипед Mikado Flash)
Купить б/у велосипед общего пользования, такой как Mikado Flash, можно на Авито за 10000 рублей.
Для того чтобы держать всадника чистым, они часто имеют защитные рамы на колесах и цепные предохранители. Чтобы велосипед был более унитарным, такой тип часто оснащается корзиной.
(Родстер велосипед / Roadster bicycles)
(Голландский велосипед / Dutch bicycles)
(Европейские городские велосипеды / European city bicycles)
Шикарным примером электрической модели, который можно отнести к данному классу велосипедов, является Ambassador от Rayvolt Bike. Интересно, что мотор у этого электробайка находится в медной оболочке заднего колеса(см. на фото ниже), а батарея — в кожаном футляре под рамой. Цена такого агрегата составляет € 3 599. Если вам интересно узнать больше об этом велосипеде или о других раритетных моделях компании Rayvolt Bike — то мы как знали и сделали для вас специальную статью.
(Rayvolt Bike Ambassador)
Так же совсем недавно стали выпускать бюджетные версии электровелосипедов за $300. В нашей статье про складной велосипед компании Stark Drive вы сможете найти полную информацию про супер-доступный электробайк для каждого. Его габариты в складном состоянии составляют 60 см* 60 см. Такая мобильность позволяет перевозить его даже в самолете.
Кстати говоря, Himo от Xiaomi тоже маленький, а стоит еще меньше — $261.
Грузовые велосипеды (Freight bicycles)
Грузовые велосипеды предназначены для перевозки больших и тяжелых грузов. Они часто имеют плоскую грузовую зону или большую корзину.
На Авито цена за грузовой велосипед варьируется от 20 до 40 тысяч рублей.
Длиннохвостые велосипеды (Longtail bicycles)
Длиннохвостые велосипеды — это тип велосипеда с более длинной колесной рамой по сравнению со стандартным служебным байком.
(Длиннохвостый грузовой велосипед)
Купить грузовой велосипед можно на Авито за 26999 рублей.
Курьерские велосипеды (Messenger bikes)
Такой тип велосипедов обычно используется почтальонами или курьерами для передвижения между офисами в больших городах, где проще проехать на двухколесном транспорте, чем стоять в пробках.
(курьерский велосипед)
Электрическим примером данной категории байков можно назвать трехколесный велосипед Stroke от японской компании Daga. У этого байка грузовая корзина расположена прямо посередине между двумя ведущими колесами и одним задним. Почитать подробнее об этом курьерском велосипеде можно в нашей статье.
(велосипед для доставок Daga Stroke)
Тандемные велосипеды (Tandem bikes)
Тандемные велосипеды предназначены для езды сразу нескольких людей, когда один человек сидит впереди и управляет движением, а остальные ему помогают. Такие модели очень часто выбирают пары или семьи. Они оснащены, если брать двухместный вариант, двумя наборами педалей, оба из которых влияют на скорость движения. Колеса должны быть прочнее с большим количеством спиц, а цепные механизмы сложнее.
(Тандемный велосипед Schwinn Tango Tandem )
Только у переднего всадника есть возможность управления. Это означает, что трос задней передачи и трос заднего тормоза должны быть удлиненны относительно стандартных моделей. Основным недостатком этих велосипедов является то, что второй человек не имеет контроля и у него довольно плохой обзор.
Художественные велосипеды (Artistic cycling bikes)
(Художественный велосипед Walther)
Художественный велоспорт — это форма соревновательного велоспорта, в котором спортсмены выполняют трюки (называемые упражнениями) для зарабатывания баллов/очков на специализированных байках.
Полезное и интересное от MBH News
- В этой статье мы не раз упоминали электрические велосипеды. Возможно, кто-то из наших читателей уже обзавелся похожим агрегатом. Поэтому специально для вам мы подготовили 10 действительно работающих советов о том, как сделать ваш электробайк быстрее. Советы хоть и действенные, но некоторые звучат забавно.
- Любители технологий могли слышать про такую полезную штуку как рекуперативное торможение. Оно позволяет при замедлении превратить вашу кинетическую энергию в запасы для аккумулятора. Мы подготовили большой разбор данной темы и рассказали, есть ли вообще смысл ставить такую штуку на электрические велосипеды.
- Сейчас все инновации в мире велосипедов происходят в области электробайков. Не так давно компания Bosch объявила о выпуске специального монитора для элекровелосипедов Kiox(на фото ниже). На экране отображаются данные о скорости, персональной производительности, состоянии заряда батареи и многое другое.
(Монитор Bosch для электробайков Kiox)
Новый велосезон все равно наступит. Самый полный путеводитель по велокаталогу
Тепло приближается, и, несмотря на все сомнения и невзгоды, лето все равно наступит: здоровое, полноценное и веселое лето. И тогда вам понадобится велосипед. Мы подготовили самый полный путеводитель по велокаталогу для того, чтобы покупка нового классного велика была осмысленной и интересной.
Выбираем велосипед
Когда-то мы задались вопросом, какой велосипед лучше всего подходит для покатушек по городу. У каждого типа есть свои плюсы и минусы, нужно только определиться, какие преимущества важны именно для вас и на какие недостатки вы готовы закрыть глаза.
«Мы взяли пять наиболее популярных вариантов среди велолюбителей: горный, гибридный, комфортный, складной и шоссейный — и сравнили их, чтобы понять, чем один велосипед отличается от другого и какой из них можно считать наилучшим выбором для города. Это велосипедный тест-драйв».
Какой велосипед лучше всего подходит для регулярных «покатушек»
И прежде чем делать покупку, нужно понимать, куда вообще выруливает мировая велоиндустрия. Мы же выбираем транспорт не на один сезон, верно? Нужно держать нос по ветру.
«Так ли просто купить новый велосипед? Два колеса, рама, трансмиссия, тормоза — обычный набор, можно и не заморачиваться. Вот только в магазинах нас путают: новая модель, современные технологии, свежее поколение навесного оборудования. Имеет ли смысл обращать на это внимание или не стоит все усложнять — это же просто велосипед?»
Тренды и бренды: велосипедные новинки — как в них разобраться?
Если запрос сформулирован, можно переходить к выбору конкретной модели.
Покупаем велосипед
Так называемый горный велосипед остается, пожалуй, самым распространенным вариантом для большинства велолюбителей. И совсем неважно, есть ли поблизости горы. Даже недорогой горник — это мягкая вилка, широкий набор скоростей, серьезные колеса, которые легко проедут не только по асфальту, но и по лесной тропке.
«Велосипед хорош своей доступностью. Даже не желая тратить много, можно подобрать себе действительно качественный товар, неприхотливый в обслуживании и добротный. Правила игры на сегодня: выбираем велик стоимостью не более 600 рублей. За эти деньги можно обзавестись вполне неплохой моделью».
Помогаем выбрать добротный горник стоимостью менее 600 рублей
Ну а если решили потратить на новый велик сумму побольше, то и требования к модели возрастают: и вес хочется поменьше, и бренды погромче. Есть у нас в каталоге и такое.
«Понятие правильного велосипеда субъективное: у каждого свой стиль катания, свои потребности, свой бюджет, в конце концов. Мы предлагаем рассмотреть кросс-кантрийные горники, поскольку эти модели предназначены для достаточно универсальных условий и наверняка подойдут широкому кругу велолюбителей».
Правильный горник — какой он и сколько стоит?
И безусловно, есть те, кто любит тропы, на которых никого не встретишь, и маршруты, которые не каждый осилит. Либо кто-то просто предпочитает велосипеды на больших колесах — у них объективно лучше накат и проходимость. Даже городские бордюры на них преодолевать проще.
«Найнер — это сокращение от Twenty-niner. Так называют маунтинбайки с наибольшей окружностью колес, которую можно встретить на рынке, — 29 дюймов с учетом покрышки. Зачем же так много? Пробуем разобраться».
Самые популярные найнеры в Каталоге Onliner
Более практичный вариант именно для города — гибрид. Прямой руль и комфортное седло обеспечивают удобную посадку, большие колеса с резиной для асфальта гарантируют хороший накат, амортизационная вилка снимет дискомфорт на дорожных стыках и бордюрах. Такой велосипед по тротуару или велодорожке будет ехать быстрее горника, к тому же он существенно легче.
«Обычно высказывают два мнения о гибридных велосипедах. Продавцы их нахваливают, говорят, что гибриды воплощают в себе достоинства и горного велосипеда (мягкие и достаточно проходимые для преодоления любого типа местности при комфортной велопрогулке), и шоссейника (накатистые и не такие уж тяжелые). Критики отмечают, что гибрид скорее объединил недостатки других типов велосипедов: он не такой быстрый, как шоссейник, и не такой вседорожный, как горник».
Как выбрать универсальный вариант для любых покатушек
Бывают, кстати, и совсем городские варианты, знаете, с прямой посадкой и корзиной под рулем. На таком велосипеде приятно прокатиться солнечным днем за фруктами либо отправиться на пикник в городской парк. Он не создан для того, чтобы ездить быстро, он — воплощение городской велосипедной классики.
«Специалисты говорят: горные велосипеды в Беларуси не нужны — в стране нет гор. И шоссейные велосипеды не нужны — в стране опасно ездить по шоссе. А то, что нужно рядовому гражданину, — это городской велосипед. Удобная посадка, практичность, низкая цена, еще и багажник — просто класс! Ну что ж, прислушаемся к специалистам».
Выбираем доступный, комфортный и практичный вариант для города
А если, чтобы выбраться с великом на улицу, приходится постоянно пользоваться узким лифтом, возможно, есть смысл подумать о приобретении складного велосипеда. Он не самый быстрый, но в сложенном состоянии самый компактный. Есть даже вероятность, что с таким транспортом и в метро пустят — неоценимое достоинство, если покатушки внезапно испортил майский ливень.
«Это что-то из детства. Велосипед на небольших колесах, иногда всего с одной передачей — раскладушки по-прежнему уверенно занимают свое место на рынке. Это не самые быстрые велосипеды, не самые легкие, возможно, даже не самые удобные. Их фишка в другом: они самые компактные».
Какую раскладушку выбрать?
Ну и 21-й век на дворе, не забыли? Время непревзойденного комфорта, торжество прогресса. Крутить педали на велосипеде уже не обязательно: сел и рули себе, а колеса сами крутятся — такое тоже бывает.
«Появление электровелосипедов на рынке не было ответом на растущие запросы потребителей. Мы же говорим о велосипедах, правда? Таких штуках на двух колесах, которые предполагают, что ездок будет прилагать некоторые усилия для того, чтобы двигаться. Иначе почему бы ему не выбрать скутер, например. Электровелосипеды появились потому, что это стало возможным. И многим эта идея понравилась».
Педали можно не крутить: выбираем электровелосипед
Нужно что-то более специфичное? Пойдем покажу, что у нас есть.
Для спортсменов
Одно дело — велосипеды для ежедневных покатушек, другое дело — спортивные снаряды, на которых можно и нужно демонстрировать свой максимум в плане навыков и физической готовности.
Начнем с шоссейных велосипедов. Добрых и правильных, простых и честных, которые удивительно быстро едут и при этом стоят дешевле крыла самолета. Да и с виду больше похожи не на него, а на нормальный велосипед, с картинок Тур де Франс домаркетинговой эпохи.
«Шоссе — это скорость, легкость, это плавность хода и моментальный отклик на любое усилие. Каждый хотел бы почувствовать это на хорошем шоссейном велосипеде, в особенности те, кто считает, что горники — это для гор. Стоимость профессионального велосипеда топового уровня сопоставима с ценой нового бюджетного автомобиля. Давайте посмотрим, на чем можно, а на чем нельзя сэкономить, чтобы выбрать достойный шоссейник за адекватные деньги».
Как выбрать правильный алюминиевый шоссейник и сэкономить на понтах
Теперь о крыльях — никто же не говорит, что это плохо. Карбон и аэродинамика, гидравлика и электроника — теперь все это о велосипедах. На модную новинку придется раскошелиться побольше, но зато никто не упрекнет, что вы не следуете трендам.
«Шоссейник выбирают люди подготовленные, увлеченные спортом. Это увлечение, впрочем, сильно бьет по карману: шоссейный велосипед продвинутого уровня — это дорогой инвентарь, стоимость которого зачастую сравнима со стоимостью автомобиля, подержанного или даже нового».
Велосипеды СССР
Советская эпоха оставила после себя внушительное «велосипедное наследие», поскольку некогда великая страна в своё время выпускала действительно большое количество двух- и трехколесных «железных коней», некоторые из которых до сих пор пылятся в гаражах, а другие – либо по-прежнему находятся в активной эксплуатации, либо стали предметами коллекционирования…
Вообще, в СССР велосипеды любили абсолютно все – от мала до велика и от жителей крупных городов до людей из далекой глубинки. И это совсем не удивительно, поскольку двухколесный транспорт всегда отличался доступностью, в то время как с автомобилями в то время был явный дефицит (да и позволить их себе могли далеко не каждые).
Несмотря на огромную популярность велосипедов, которые без преувеличения считались «культовыми предметами», Советский Союз никогда не являлся мощной велосипедной державой (особенно по сравнению с зарубежными странами), однако имел несколько десятков велозаводов, на которых выпускалось много разных марок трёх- и двухколёсников…
Сами велосипеды обрели популярность ещё в царской России, то есть задолго до Октябрьской революции, однако тогда их себе позволить могли только достаточно обеспеченные люди… Но революция и гражданская война «застопорили» развитие двухколесного транспорта в стране, и «волна возрождения» велосипедов началась уже в СССР, а если быть точнее – в 1920-х годах…
«Первопроходцем» в вопросе производства советских велосипедов стал Харьковский велосипедный завод – именно там в 1923 году были выпущены первые опытные образцы нескольких велосипедов, а уже в следующем году из цехов «выехало» практически 1000 «железных коней»… Но изначально на предприятии не имели какой-либо конкретной модели, предлагая разномастные «двухколесники», а первый единый велосипед под названием «Украина» появился здесь только в 1926 году…
В первое время Харьковский велозавод был «монополистом» в СССР по производству велосипедов, и лишь спустя несколько лет – в 1929 году – выпуск байков наладили и на Московском велозаводе (который «зародился» благодаря организации велосипедного производства на базе станочного парка «Дукса»)… Другие же крупные заводы начали осваивать двухколесный транспорт уже после Второй мировой войны – например, Минский мотоциклетно-велосипедный завод, Пензенский велозавод, Авиационный завод имени Чкалова и другие…
За годы существования СССР его предприятия выпустили ни один десяток миллионов велосипедов различных моделей, некоторые из которых стали по-настоящему легендарными, отчего и по сей день являются «мечтой» не только российских граждан, но и жителей других стран…
Дорожные велосипеды
Наибольшей популярностью в стране Советов пользовались дорожные велосипеды – это, как правило, простые с конструктивной точки зрения байки, предназначенные для катания по городским улицам или дорогам с асфальтированным и ровным грунтовым покрытиями, причем как взрослых людей, так и подростков. Вот лишь малый перечень наиболее популярных и интересных моделей такого типа:
Это поистине нестареющая классика и, пожалуй, один из символов советской эпохи, являющийся дорожным велосипедом «повышенной прочности и проходимости», который спроектирован, в первую очередь, для катания взрослых мужчин. Но, несмотря на то, что такие байки обладают внушительным весом и в народе обзываются «колхозными» или даже «дедовскими», в свое время на них колесили даже дети, располагаясь под верхней трубой…
Свою историю этот «двухколесник» начал более полувека назад – его производство запустили на Пермском машиностроительном заводе в далеком 1965 году, после чего продолжал свою «карьеру» несколько десятилетий и пользовался высоким спросом у советских граждан за счет простоты в обслуживании и неприхотливости в эксплуатации.
По сути своей «Урал» – это односкоростной велосипед с рамой (её высота – 560 мм), обладающей закрытой геометрией и выполненной из стальных тонкостенны труб, паяной вилкой все из той же стали, железным рулем с литым выносом и 28-дюймовыми колесами со стальными ободами коробчатого сечения. Естественно, такое количество стали и обуславливает приличный вес байка – более 16 кг.
Кроме того, «Урал» имеет в своём «арсенале» регулируемое седло с полужестким каркасом и мягким покрытием. Некоторые модификации оснащены комбинированной системой тормозов: на переднем колесе – ручной тормоз клещевого строения, а на заднем – ножной механизм барабанного типа. А ещё у всех таких велосипедов есть полноформатные стальные крылья. Поздние модели оснащались подрамной сумкой с набором инструментов и трубчатым багажником, а на некоторых имелись ещё и фара с генератором электричества, насос и подножка.
«Орленок» и «Ласточка»
Это подростковые велосипеды («Ласточка» – для девочек с соответствующей геометрией рамы, а «Орленок» – для мальчиков), сконструированные для прогулочного катания юных райдеров в возрасте от семи лет и старше по асфальтированным или грунтовым дорогам.
Ласточка
Орлёнок
Они были созданы по довоенным немецким образцам. Изначально (если быть точнее – с 1949 по 1951 год) производились на Минском мотоциклетно-велосипедном заводе. Но впоследствии белорусское предприятие приступило к освоению сборки мотоциклов, отчего выпуск «Ласточки» и «Орленка» перенесли на Шяуляйский велосипедно-моторный завод, где они держались на конвейере до 1978-го без каких-либо значительных технических доработок.
Но и на этом их история не закончилась, поскольку эти велосипеды, подвергнувшись небольшой модернизации, даже «пережили» сам Советский союз – выпускались ещё несколько лет после развала некогда великой страны.
Вообще, «Ласточка» и «Орленок» отличаются друг от друга, в первую очередь, геометрией рамы: у первой модели она открытая, а у второй – закрытая. Каждый же из этих байков обладает остовом (его высота – 460 мм), передней вилкой и регулируемым рулевым узлом – выполненными из стали; односкоростной трансмиссией; ножным задним тормозом и 24-дюймовыми колесами со стальными коробчатыми ободами.
Стоит отметить, что в своё время уже «в базе» данным велосипедам полагались полноценный металлические крылья, комплект инструментов, звонок и насос. При этом «Орленок» ещё имел багажник в задней части, а «Ласточка» комплектовалась защитной сеткой с крючками на заднем колесе и щитком на цепи.
«Украина»
Серия дорожных велосипедов, ориентированных на взрослых мужчин и предназначенных для прогулочных, туристических и деловых поездок по дорогам с различным покрытием и профилем. Одна из особенностей байка – большое количество модификаций, которые отличались друг от друга не только комплектацией, но и техническими моментами.
Вообще, формально велосипед «появился» на свет в 1926 году, когда и стартовало его массовое производство на мощностях Харьковского велосипедного завода имени Петровского. Однако конструкция байка уходила своими корнями ещё в дореволюционный период – дело в том, что предприятие в Харькове было основано на базе велосипедной фабрики Лейтнера, которую еще в годы Первой мировой войны эвакуировали из Риги на Украину, а после Октябрьской революции национализировали. А «Украина» представляла собой модель велосипеда, выпуск которого когда-то осуществлялся ещё на рижском заводе. К слову, в дальнейшем «двухколесник» постоянно модернизировался, а его производство ведется и по сей день…
Стандартный вариант этого «железного коня» обладает стальными рамой трубчатой конструкции (её высота – 560-600 мм), рулём и передней вилкой; колесами размерностью 28 дюймов с ободами коробчатого сечения из стали; односкоростной трансмиссией, а также ручным передним (с тросовым приводом) и ножным задним (барабанного типа) тормозами. При этом байк встречается как с жестким седлом, так и полужестким, имеющим жесткий верх, а «топовая» модель «щеголяет» трёхскоростной системой с параллелограммным переключателем и полностью ручными тормозами.
К слову, «Украина» – самый массовый советский велосипед в истории, который еще и успешно экспортировался более чем в 30 мировых стран.
«Минск»
Это обобщённое наименование дорожных велосипедов Минского мотоциклетно-велосипедного завода, предназначенных для катания взрослых мужчин по дорогам практически с любым типом покрытия, за исключением серьёзного бездорожья. Вообще, было немало модификаций таких байков, маркированных литерой и числами, однако у всех – схожая конструкция и технические параметры.
Производство «Минска» в базовом исполнении было запущено в 1956 году на ММВЗ, а велось до 1986 года (когда «двухколёсники» и сменили название на «Аист»).
Это – односкоростной велосипед с 560-миллиметровой рамой закрытого типа, паяной из стальных труб; жесткой вилкой и регулируемым рулевым узлом, изготовленными все из той же стали; 28-дюймовыми колесами со стальными ободами коробчатого сечения, а также ножным задним тормозом. Стоит отметить, что все версии байка с завода оснащались полноценными крыльями, подпружиненным седлом и задним багажником.
«Турист»
Серия дорожно-туристических велосипедов для взрослых мужчин, предназначенных для прогулочной и скоростной езды по асфальтированным дорогам на проселках с укатанным грунтом. Этот байк встречается в широком количестве вариантов исполнения, различия между которыми сводятся не только к внешности, но и к ряду технических особенностей (например, количество скоростей).
Историю «двухколёсника» можно разделить на два этапа, и первый из них начался в 1949 году – именно тогда было запущено его производство на Харьковском велосипедном заводе имени Петровского, которое продолжалось до 1961-го. После название «Турист» вывели из обихода, заменив на «Спутник», однако в 1977 году вновь вернулись к первоначальному варианту.
Базовый велосипед имеет стальные раму (закрытого типа, высотой 560 мм) и вилку, руль дорожного или спортивного типа, односкоростную систему, ручные тормоза клещевой конструкции «по кругу» и 28-дюймовые колеса с коробчатыми ободами из алюминиевого сплава. Более же «продвинутый» вариант может похвастать трехскоростной трансмиссией с параллелограммным переключателем.
«Уралец»
Дорожный односкоростной велосипед, предназначенный для юношей в возрасте от десяти лет и старше, который создан как для прогулочного, так и для активного катания по асфальтированным и грунтовым дорогам. Производство данного байка запустили в 1970 году на мощностях Атигского машиностроительного завода, после чего его «серийная жизнь» продолжалась до 1994-го (то есть даже после распада СССР).
У него – рама и жесткая вилка, изготовленные из стали; регулируемый рулевой узел; задний ножной тормоз и колёса размерностью 24 дюйма со стальными ободами коробчатого сечения. Кроме того, на всех версиях «двухколёсника» присутствуют такие решения, как полноформатные стальные крылья, светоотражающие элементы и седло с полужестким каркасом и мягкой накидкой.
Дорожный велосипед, который предназначен для езды взрослых мужчин по городским улицам и проселочным дорогам с укатанным грунтом. Он «появился на свет» в 1978 году – именно тогда стартовал его выпуск на Пензенском велозаводе имени Фрунзе, который вёлся вплоть до распада Советского союза.
Этот байк обладает: стальной рамой закрытого типа высотой 580 мм; жесткой передней вилкой все из той же стали; рулевой колонкой, настраиваемой по высоте; односкоростным механизмом; задним ножным тормозом барабанной конструкции; 28-дюймовыми колесами со стальными коробчатыми ободами.
«Спутник»
Дорожно-туристический велосипед для взрослых мужчин, сконструированный как для прогулочного, так и для скоростного катания по дорогам с асфальтированным или твердым грунтовым покрытием.
Этот байк встал на конвейер Харьковского велосипедного завода имени Петровского в 1961 году, а появился в результате переименования модели «Турист». Практически в неизменном виде «двухколёсник» выпускался до 1983-го, когда и «ушел на покой».
В активе данного велосипеда присутствуют: стальная рама высотой 540-600 мм; передняя жесткая вилка, также изготовленная из стали; рулевая колонка типа «бараньи рога»; колеса величиной 28 дюймов с дюралюминиевыми или стальными (коробчатого сечения) ободами; 3-, 4- или 8-скоростная система; ручные тормоза клещевого типа.
Спортивные велосипеды
Но только лишь простыми дорожными байками в СССР не ограничивались, а выпускали так же и большое множество спортивных велосипедов (причем, зачастую, очень даже серьезных) – они создавались, в первую очередь, для использования в той или иной спортивной дисциплине (либо для тренировочных процессов) для соревнований различных уровней, отчего и наделялись определенными конструктивными особенностями.
«Москва 80»
Спортивный велосипед «высшего класса», предназначенный для участия в соревнованиях мирового уровня по шоссейным гонкам, который считается одним из лучших «двухколёсников» советской эпохи.
Вообще, этот шоссер специально разрабатывался Харьковским велозаводом для спортсменов к Московским Олимпийским играм, прошедшим в 1980 году, однако из-за противников в рядах сборной принять участие в них ему так и не удалось… Работы над велосипедом под руководством Панина Г.И. начались в середине 1970-х годов на основе байка Colnago Mexico (именно на них в тот момент катала сборная СССР), однако он постоянно отклонялся «сборниками», а весной 1979 года и вовсе – перестал быть им интересен. С того момента прекратился даже мелкосерийный выпуск данного «двухколёсника», но при этом до конца года ещё изготавливались единичные экземпляры по индивидуальным заказам тех или иных гонщиков. Всего же за это время «свет увидело» чуть более полусотни «Москва 80» для различных видов шоссейных гонок.
Этот велосипед может «похвастать»: рамой и жесткой вилкой, изготовленными из легированной стали; спортивным рулем типа «бараньи рога» из алюминия с удлиненным выносом; многоскоростным механизмом с передним и задним переключателями параллелограммного типа; ручными тормозами клещевого строения «по кругу»; 28-дюймовыми колесами с алюминиевыми ободами трубчатого сечения и однотрубными шинами; педалями из «крылатого металла».
Примечательно, что специалисты смогли добиться крайне небольшой массы «Москвы 80» – всего 8.25 кг. И столь низкие показатели были достигнуты широким применением в конструкции не только алюминия, но и титановых сплавов – из последнего выполнены шатуны, спицы, трещотка и некоторые другие детали.
«Тахион»
Спортивный велосипед профессионально-спортивного уровня, доступный в широком количестве модификаций, предназначенных для участия в шоссейных и трековых гонках (причем как в индивидуальных, так и в командных). Это – настоящая легенда советской велосипедной промышленности, мечта всех мальчишек (и не только), но доступная только «избранным».
«Тахион» был разработан Центральным конструкторским техническим бюро Харьковского велозавода в 1979 году под началом Воронцова Р.И., причем этот байк стал первым в СССР, в котором широко использовались компоненты и материалы иностранных компаний. И надо сказать, велосипед получился действительно впечатляющим, отчего его производство продолжалось до 1992 года (за это время было выпущено свыше 400 «двухколёсников»).
Данный велосипед имеет в своем активе: раму высотой 530-600 мм, выполненную из стальных труб; переднюю вилку из труб овального сечения все из той же стали; алюминиевый подседельный штырь аэродинамической формы; руль из «крылатого металла» с креплением на корону вилки; колеса размерностью 28 дюймов с алюминиевыми ободами трубчатого сечения и титановыми спицами. При этом шоссейная модель обладает 6-скоростной трансмиссией с параллелограммным переключателем и ручные тормоза клещевого типа спереди и сзади, в то время как у трекового варианта – всего одна скорость и нет тормозов.
Вообще, сам Воронцов хотел назвать велосипед «Кентавром», однако такое название «забраковали» руководители – мол, нечего величать советский байк именем чуждого персонажа, да еще и с какой-то там мифологии. Тогда сын Реджинальда Ивановича предложил имя «Тахион», которое в теоретической физике означает гипотетическую частицу, движущуюся в вакууме со скоростью быстрее скорости света. Его и утвердили.
«Чемпион»
Спортивно-шоссейный велосипед, предназначенный для тренировочной езды по асфальтированным и проселочным дорогам и соревнований различных уровней. Производство данного «железного коня» осуществлялось на Харьковском велозаводе с 1957 по 1963 года, при этом в 1958-м он удостоился диплома «за новые конструктивные решения».
У него – стальная рама закрытого типа (высотой 540-580 мм), рулевая колонка типа «бараньи рога», 10-скоростная система с параллелограммным передним и задним переключателями, 28-дюймовые колеса с дюралюминиевыми ободами и однотрубными шинами, ручные тормоза клещевого вида с тросовым приводом, а также спортивные педали с туклипсами.
Складные велосипеды
Сегодня это может показаться странным, но в Советском союзе самыми пижонскими в быту считались именно складные велосипеды. Которые хоть и уступали обычным дорожным байкам в плане ходовых характеристик, однако подходили более широкому кругу лиц, поскольку на таких «железных конях» без проблем катались и взрослые, и дети, а хранить их можно было даже в городской квартире.
Складной велосипед, предназначенный для размеренного катания и райдеров любого возраста по дорогам с асфальтированным или ровным грунтовым полотном. Свою историю данный «двухколёсник» начал в 1977 году, после чего выпускался на мощностях Минского мотоциклетно-велосипедного завода до 1992 года, причем без каких-либо серьезных визуальных и конструктивных доработок.
По сути своей «Аист» – односкоростной велосипед со стальными остовом (высотой 400 мм) и передней вилкой, который обладает складной рамой с механическим фиксатором в сложенном положении, регулируемым рулевым узлом (также стальным), 20-дюймовыми колесами с коробчатыми ободами из стали, а также задним ножным тормозом барабанного типа.
Кроме того, у всех «Аистов» без исключения есть полноценные металлические крылья, защита цепи, светоотражающие элементы, звонок, багажник и сумка с инструментами.
По-настоящему массовый складной велосипед, подходящий велосипедистам практически любого возраста (естественно, за исключением «самых маленьких»), который предназначен для городских или загородных поездок с возможностью перевозки в сложенном состоянии практически в любом виде общественного транспорта, а также непродолжительных туристических путешествий.
Этот «двухколёсник» был представлен в середине 1970-х годов, тогда же и началось его производство на Пермском машиностроительном заводе имени Октябрьской революции. Причем велосипед оказался «долгожителем» – его выпуск без каких-либо существенных изменений продолжался ещё много лет даже после распада СССР.
Советская «Кама» может похвастать: стальной рамой высотой 460 мм, имеющей складной механизм с литым замком петлевого типа; завышенным рулевым узлом с литым выносом; односкоростной трансмиссией; колесами величиной 20 дюймов со стальными ободами коробчатого сечения; передним ручным (клещевой конструкции) и задним ножным тормозами. Стоит отметить, что с завода все велосипеды комплектовались полноформатными крыльями, защитой цепи, багажником, катафотами на спицах и крыльях, а также насосом, а часть моделей – ещё и фарой с генератором электричества.
«Салют»
Этакий вариант «Камы» (поскольку они выпускались на одном заводе в Перми), но на более крупных колесах, также представляющий собой складной велосипед, который подходит для катания по дорогам с хорошим покрытием. Но если его меньший «собрат» действительно встречался в Советском союзе повсеместно, то сам «Салют» не был столь востребованным – да, он имел лучший накат, особенно при езде с горы, однако был неудобен для поездок в общественном транспорте, причем даже в сложенном виде. Единственная реальная польза от его складывания была при хранении.
Базовая модель имеет: раму (высотой 435 мм) открытого типа с литым замком складывания; жесткую вилку из стальных труб круглого сечения; высокий руль с удлиненным литым выносом; колеса размерностью 24 дюйма со стальными ободами коробчатого сечения. У базового «Салюта» – одна скорость и комбинированные тормоза (передний ручной и задний ножной).
У модели «Салют-5» – 5-скоростная трансмиссия и полностью ручные тормоза кантилеверного типа.
«Десна»
Велосипед со складной рамой, сконструированный для неспешных велопрогулок по асфальтированным или укатанным грунтовым дорогам и отлично подходящий (благодаря конструктивным особенностям) для транспортировки в общественном транспорте, который в свое время выпускался на Жуковском велозаводе.
«Десна» может похвастать: открытой геометрией облегченной рамы с литым замком складывания петлевой конструкции; высоким рулем с литым выносом; односкоростным механизмом; 20-дюймовыми колесами с коробчатыми ободами из стали; задним ножным тормозом барабанного типа; седлом с пружинным каркасом, покрытым кожзаменителем.
Уже с завода на байк устанавливались металлические крылья, защита цепи, багажник с зажимом, звонок и светоотражающие элементы, а в его базовую комплектацию входили насос и сумка с инструментами.
«Эврика»
Складной подростковый велосипед для подростков, разработанный для поездок по ровным дорогам, выпуск которого когда-то вёлся на Львовском мопедном заводе.
В активе этого «двухколёсника» присутствуют: рама открытого типа высотой 459 мм с шарнирным механизмом складывания; паянная передняя вилка с пружинным амортизатором; мопедный руль, регулируемый по высоте; односкоростная трансмиссия; колеса величиной 20 дюймов со стальными ободами коробчатого сечения; задний ножной тормоз барабанного типа; седло с пружинами и мягким верхом.
Детские велосипеды
В советское время, наверное, практически у каждого ребёнка был свой велосипед – даже несмотря на их немалую стоимость, родители стояли в немаленьких очередях, дабы порадовать своё чадо. Вообще, такой транспорт был пределом мечтаний для многих мальчишек и девчонок – тогда если у тебя имелся ве́лик, то ты считался чуть ли не королём двора, и другие ребята стремились к дружбе с тобой.
Ну а если отступить от лирики, то в СССР действительно делали велосипеды именно для детей, пусть и совсем простенькие, но для всех возрастов – и трёх-, и двухколёсные:
«Школьник»
Детский велосипед, ориентированный на мальчиков и девочек в возрасте до 10-11 лет, который предназначен для прогулочной езды по дорогам с асфальтированным или твёрдым грунтовым покрытиями. Это – один из самых популярных байков для маленьких велосипедистов, из когда-либо выпускаемых в Советские времена.
Свою историю «Школьник» начал еще в 1950-х годах, а если быть точнее – в 1956 году: именно тогда стартовало его производство на мощностях Горьковского велосипедного завода.
для мальчиков
для девочек
При этом стоит отметить, что ранние модели имели разделение на «мальчишечьи» и «девчачьи» (первые отличались рамой закрытого типа, у вторых же верхняя труба размещалась на более низком уровне), однако впоследствии сделали «универсальный вариант», который успешно выпускался до 1993 года.
Сам по себе «Школьник» имеет действительно примитивную конструкцию. У него – рама высотой 445 мм, скроенная из стали, жесткая вилка из стальных труб, высокий руль с увеличенным выносом, односкоростная трансмиссия, 20-дюймовые колеса с коробчатыми стальными ободами и задний ножной тормоз барабанного типа.
При весе в 9.5 кг, велосипед уже с завода снабжался мягким седлом, полноразмерными стальными крыльями, защитой цепи и звонком.
«Бабочка»
Односкоростной велосипед для ребят в возрасте от четырёх до семи лет, подходящий для неспешного катания по хорошим дорогам (как асфальтированным, так по грунтовым, но с укатанным покрытием), который выпускался на заводе в городе Узловая, что в Тульской области.
Этот байк имеет сварные раму и жесткую вилку из стали, регулируемый по высоте рулевой узел, 12-дюймовые колеса с пневматическими шинами и стальными ободами, задний ножной и передний ручной (на покрышку колеса, поршневого типа) тормозами, а также пластмассовое седло, настраиваемое по высоте.
Всем версиям «Бабочки» с завода полагались стальные крылья, звонок, щиток на цепи и задний багажник.
«Дружок»
Детский велосипед со складной рамой, созданный для юных велосипедистов в возрасте от трех до пяти лет, который подходит как для обучения езде на двухколесном транспорте, так и для размеренных поездок по дорогам с хорошим покрытием.
В активе данного байка числятся: стальная рама открытого типа с замком складывания; жесткая вилка, также скроенная из стали; высокая рулевая колонка, настраиваемая по вылету; 14-дюймовые колеса со стальными ободами и шинами из сплошной резины; ручной тормоз клещевого типа на обод заднего колеса.
К слову, уже в «базе» этот велосипед оснащался металлическими крыльями, защитой цепи, багажником, звонком и поддерживающими колесиками по бокам.
«Малыш»
Трёхколесный велосипед для детей в возрасте от одного до трёх лет, предназначенный для обучения или неспешных велопрогулок по ровным дорогам, который выпускался на кулебакском заводе «Старт» с 1962 года (причем производство байка ведется и сейчас, правда, в значительно измененном виде).
У этого «железного коня» – лёгкая однотрубная рама сварной конструкции, рулевая колонка с пластмассовыми рукоятками, жесткое седло и разновеликие сплошные колеса с покрышками из литой резины (спереди – диаметром 350 мм, а сзади – 240 мм).
«Кросс»
Спортивно-игровой детский велосипед, подходящий для маленьких райдеров в возрасте от семи до одиннадцати лет, который в своё время выпускался на мощностях Саранского механического завода. Этот байк подходит как для неспешного катания по различным дорогам, так и для спортивных состязаний.
У него – рама, жесткая вилка и регулируемая рулевая колонка, изготовленные из стали, колеса размерностью 20 дюймов со стальными ободами и пневматическими покрышками и односкоростная трансмиссия. При этом «двухколёсник» встречается как с задним ножным тормозом барабанного типа, так и с полностью ручными тормозами клещевого типа.
«Мишка»
Двухколёсный детский велосипед, сконструированный для покатушек ребят в возрасте от пяти до семи лет по дорогам с асфальтированным или укатанным грунтовым покрытием, который когда-то производился на Саранском механическом заводе.
Байк имеет: трубчатую раму с глубоким проемом; жесткую переднюю вилку; регулируемое мягкое седло; односкоростную систему; 12-дюймове колёса со стальными ободами и пневматическими шинами; задний ножной тормоз барабанного типа.
«Ветерок»
Детский велосипед-трансформер (благодаря конструктивным особенностям он может быть как трёх-, так и двухколёсным), предназначенный для велопрогулок детей в возрасте от трёх лет и старше, который выпускался еще в 1950-х годах.
Этот велосипед обладает остовом, жесткой вилкой и регулируемым рулём, изготовленными из стали, односкоростной трансмиссией, 24-дюймовыми колесами со стальными ободами и покрышками из резины, а также задним ножным тормозом.
Источники:
https://moneyscanner.net/samiy-dorogoy-velosiped-v-mire/
https://mbhn.ru/tipy-velosipedov-foto-harakteristiki-ceny
https://auto.onliner.by/2020/03/23/velokatalog
http://bikes.ironhorse.ru/bikes-of-the-ussr/