Фото велоспортсменов

На каких велосипедах ездят профессионалы — всё о велоспорте

Многие начинающие велосипедисты задумываются: чем же отличаются любительские байки от профессиональных? Как спортсмены так ловко и быстро ездят?

Конечно, профессионалы усердно тренируются, развивают свою мускулатуру и технику езды. Но ведь не только спортсмен побеждает: в этом участвует ещё и его велосипед. Давайте разберёмся, чем же принципиально отличается профессиональный велосипед от любительского.

Есть несколько категорий велоспорта, и к каждой из них нужен подходящий байк:

• горный,
• шоссейный,
• трековый,
• трюковый (BMX).

Любительский велосипед идеально подходит для тех, кто только начинает кататься и ещё не уверен, понравится ли ему.

Если вы твёрдо уверены в том, что вы поездите на велосипеде не раз и не два, то смело берите тот байк, к которому вы неравнодушны.

Это может быть велосипед кросс-кантри для продвинутых спортсменов или даже полупрофессиональный и профессиональный горный, шоссейный или любой другой байк.

Велосипед для начинающих можно купить в любом магазине. Они все примерно одинаковые, так что брать можно любой, который понравился внешне. С профессиональными байками такой фокус не пройдёт. Нужно подбирать, что конкретно вам надо: вид амортизации, тип вилки, её ход, уровень тормозов и трансмиссии, их тип, передаточное отношение и многое другое.

Посадка

Основное внешнее отличие велосипедов разного уровня – посадка. На прогулочных велосипедах никто не собирается спускаться с горы или нестись по шоссе со скоростью света, поэтому и посадка на них прямая и удобная. Профессионалы жертвуют своим удобством ради улучшения скорости, маневренности и других характеристик.

На всех профессиональных шоссейных велосипедах предусмотрена низкая посадка

Бюджетные модели рам производятся «топорно»: не используются современные технологии и материалы, не облегчая и не упрочняя.

Если рассмотреть дорогой шоссейный велосипед относительно прогулочного, то здесь видно применение карбона, например, и других материалов.

Производство углепластика и его правильное плетение требует немалых затрат, поэтому, чтобы оправдать производство, нужно повысить цену на такую раму.

Карбон обладает всеми лучшими качествами: прочность в нужных направлениях плетения, лёгкость, ремонтопригодность, упругость. Поэтому он так популярен среди самых качественных байков.

Дорогие рамы из алюминия производятся с применением технологии баттинга – утоньшение стенок рамы без ухудшения прочностных свойств. Это тоже очень сложный технологический процесс, ради которого фирме-производителю, а потом и покупателю нужно раскошелиться.

Фирмы нанимают инженеров для изобретения новых технологий. Каждый более высокий уровень трансмиссии включает в себя инновации. Например, самая дешёвая система переключения скоростей Shimano Tourney, который ставят на любительские байки, имеет максимум 8 скоростей, у неё слабая пружина, из-за которой переключатель приходится то и дело настраивать. При частом катании это порядком надоедает.

Если сравнить со среднего качества деталями – Shimano Deore XT – то сразу станет понятно, почему они лучше. Это и большее количество скоростей, и муфта натяжения, которая называется Shadow и Shadow+ (отключаемая).

Линейка Shimano XT позволяет выбрать длину лапки переключателя для разных дисциплин: длинная переключает лучше, но может задеть рельеф, маленькая для экстремальных дисциплин, а средняя для эндуро и подобных.

Благодаря хорошей пружине, такой переключатель не нужно часто настраивать.

Чёткость переключения возрастает вместе со стоимостью трансмиссии.

Велосипед как средство самовыражения

Малейшая деталь имеет значение. Велосипедист-профессионал подбирает всё под себя до мелочей.

Если вы любитель, то, возможно, вам подойдёт и Tourney, но более дорогие модели прослужат вам намного дольше.

Тормоза

Спортивный горный велосипед

На профессиональный горный велосипед всегда ставят гидравлические дисковые тормоза, а количество поршней и диаметр ротора зависят уже от конкретного стиля катания.

Большие роторы (200 мм) вместе с четырёхпоршневыми калиперами используют в даунхилле и фрирайде. Для спортивного кросс-кантрийного велосипеда достаточно и двухпоршневого с 180 или даже 160 мм роторами. Для смены ротора на другой размер используют специальные адаптеры.

На шоссейных велосипедах тормоза не играют особой роли. На все модели ставят клещевой тормоз, но, опять же, разных уровней.

Если сравнить любительский велосипед с профессиональным, то можно легко увидеть, что цены сильно разнятся.

Это связано с тем, что в мире велосипедных деталей практически всегда работает правило «цена = качество». Если вы хотите качественные компоненты, то не найдёте их дёшево.

Байки, на которых ездят профессиональные гонщики, стоят в десятки, а то и в сотни раз дороже самых бюджетных моделей.

Решите для себя, чего бы вы хотели: мощный снаряд для соревнований или средний велосипед для повседневных прогулок. Цены будут сильно отличаться, и нет никакого смысла покупать дорогой байк для езды на нём раз в месяц, например.

Недорогие модели подойдут для тех, кто редко катается. При агрессивной или очень частой и долгой езде он быстро придёт в негодность.

На каких байках ездят профессиональные гонщики?

Теперь рассмотрим самые интересные модели велосипедов известных спортсменов.

Известная российская команда «Катюша»:

Об этом велосипеде только мечтать! Страшно даже представить, сколько он стоит. На нём стоит навеска высшего класса, которая обеспечивает чёткое переключение передач, низкий вес и отличную инертность. Шоссейный байк Canyon обладает специфической геометрией, при которой у ездока руки находятся ниже таза.

Чемпион России Владимир Исайчев ездит на этом «Каньоне». Он весит не больше шести килограммов, ведь у него карбоновая рама и обода, топовый переключатель и кривошипная система.

Этот трековый велосипед принадлежит Александру Порсеву. Он предназначен для спринта. Один только карбоновый диск от Mavic о многом говорит! Фирмы, которые произвели детали для этого байка, находятся на вершине инженерного дела: Ritchey, Shimano, Mavic, Canyon.

Этот велосипед вобрал в себя все разработки инженеров. Все выпирающие детали убраны в раму, чтобы байк стал наиболее аэродинамическим. Canyon – единственная фирма, создавшая велосипед, у которого верхняя труба рамы и вынос руля находятся на одной линии, из-за чего также уменьшается сопротивление ветра.

Профессиональный велосипед заточен под определённый вид спорта. Так, на шоссейнике невозможно ездить по бездорожью, а маунтинбайк неэффективен на асфальте. Профессиональные велосипеды не используются спортсменами во время тренировок, чтобы топовые детали не износились до соревнований.

Велосипеды Тур де Франс: 7 высокотехнологичных моделей

Тур де Франс является самой известной и престижной гонкой в профессиональном велоспорте с более чем столетней историей позади. Гонщики преодолевают тысячи километров горных серпантинов на своих самых быстрых и наиболее технологически продвинутых велосипедах в мире.

Взгляните на то, что из себя представляют лучшие велосипеды гонки Тур де Франс 2016 года:

Pinarello Dogma F8 | Команда Team Sky

Двукратный победитель «Тур де Франс» и призер Олимпийских Игр — шоссейный велогонщик Крис Фрум

Pinarello Dogma F8 является моделью велосипеда, на котором был выигран Тур де Франс 2015.

Это довольно весомый аргумент в пользу выбора модели Pinarello и в 2016.

По мнению велоэкспертов, модель Dogma F8 зарекомендовала себя как велосипед с идеальным балансом жесткости и комфорта, конкуренцию которому трудно составить.

Стоимость рамы велосипеда Pinarello Dogma F8 составляет 5750$.

Canyon Aeroad CF SLX | Команда Team Katusha

Модель Aeroad CF SLX от Canyon можно было увидеть в руках ряда сильнейших велогонщиков.

Лидер команды Katusha, норвежский велосипедист Александр Кристофф доукомплектовал свой личный Aeroad настраиваемым седло Selle Italia с изображением викинга с топором.

Но команда Katusha — не единственная, чьи спортсмены работают с велосипедами Canyon. Одни из главных фаворитов чемпионата, велогонщики команды Movistar — Наиро Кинтана и Алехандро Вальверде также выступают на моделях Aeroad.

Стоимость модели Canyon Aeroad CF SLX стартует от 8500$.

Велосипед Trek Madone получил заслуженное признание среди велогонщиков благодаря своей невероятной аэродинамике. Именно на этой модели планирует бороться за победы в гонках лидер команды Trek Segafredo Фабиан Канчеллара.

Стоимость велосипеда Trek Madone составляет 9 999$.

Модель S5 является наиболее аэродинамичным и устойчивым велосипедом в линейке Cervélo. В 2016 году на нем выступал один из лучших спринтеров всех времен — Марк Кавендиш.

Стоимость модели Cervélo S5 составляет 10 000$.

Look 795 Aerolight | Команда Fortuneo Vital Concept

Look 795 Aerolight является одним из самых уникальных велосипедов с точки зрения дизайнерских решений в 2016 году. Практически каждая деталь корпуса велосипеда интегрирована в иные детали, руль плавно переходит в верхнюю трубу рамы, а передние тормоза и вовсе спрятаны вглубь вилки. Велосипедами модели Look 795 Aerolights укомплектованы спортсмены команды Fortuneo.

Стоимость велосипеда Look 795 Aerolights составляет 10 000$.

Scott Addict | Команда IAM Cycling

Выступление швейцарской велокоманды IAM Cycling проходило на велосипедах модели Scott Addict, которая считается флагманской шоссейной моделью бренда Scott и наверняка станет главным выбором велогонщиков команды IAM на горных участках. На более пологих этапах предпочтение было отдано модели Scott Foil.

Стоимость модели Scott Addict составляет 9500$.

Specialized Venge ViAS | Команда Tinkoff

Одним из главных аэро-велосипедов команды Tinkoff на Тур де Франс 2016 стала модель Specialized Venge ViAS. На этой модели часто выступает лидер команды Tinkoff и многократный чемпиона мира в различных велодисциплинах — Петер Саган. Также модель Specialized Venge ViAS вместе с велосипедом S-Works Tarmac используют в своих выступлениях гонщики команд Astana и Etixx-Quick Step.

Стоимость модели Specialized Venge ViAS составляет 12 900$.

«Тур де Франс»: на чем едут профессионалы

Гонщики испанской велокоманды Caisse d'Epargne едут «Тур де Франс» этого года на своих Pinarello Dogma 60.1.

Компания Fuji обладает также правами на Oval Concepts, так что ничего удивительного в том, что мы видим это оборудование на велосипедах ее команды.

У Самуэля Санчеса (Euskaltel-Euskadi) также специальный золотой хомут подседельного штыря.

У капитана Euskaltel-Euskadi Самуэля Санчеса на его Orbea Orca золотые вставки в честь золотой медали на Олимпиаде.

Велосипеды Orbea Orca команды Euskaltel-Euskadi имеют внутреннюю маршрутизацию электронной группы оборудования Shimano Dura-Ace Di2.

Новейшие Orbea Orca снова отличаются конусообразным передом.

Испанская велокоманда Euskaltel-Euskadi использует на «Тур де Франс» этого года новые Orbea Orca.

Часть Orbea Orca имеют новую «сдавленную» форму труб нижних перьев задней вилки, принимая привычные очертания ближе к дропаутам.

За шатунами Shimano Dura-Ace велосипедов Orbea Orca команды Euskaltel-Euskadi прячутся керамические каретки FSA.

Немного выгнутая верхняя труба рамы – новый дизайн велосипедов LOOK.

Движущийся серповидный клин выноса позволяет регулировать руль на 10 мм вперед и назад.

Вынос C-Post велосипеда Look 695 регулируется как по длине, так и по углу установки.

Новый Look 695 имеет интегрированный подседельный штырь с конструкцией E-Post.

Новейшие Orbea Orca имеют только что разработанный каплевидный профиль труб.

Изогнутые и скрученные верхние перья задней вилки велосипедов Orbea помогают ослаблять дорожные вибрации.

Euskaltel-Euskadi выбрали для моноблочной версии карбонового подседельного штыря Orbea новые седла Selle Italia.

Велосипеды Ritchey венчают седла Selle SMP Evolution.

Широкая подседельная труба Fuji отличается интегрированным подседельным штырем.

Euskaltel-Euskadi выбрали для моноблочной версии карбонового подседельного штыря Orbea новые седла Selle Italia.

Велосипеды Ritchey венчают седла Selle SMP Evolution.

Широкая подседельная труба Fuji отличается интегрированным подседельным штырем.

Золотую отделку велосипедов Footon-Servetto Fuji SST трудно не заметить.

Велосипеды Footon-Servetto используют различные карбоновые колеса Reynolds.

Громоздкие алюминиевые дропауты из двух частей обеспечивают точку опоры для задних переключателей SRAM Red.

Велосипеды команды Footon-Servetto монтируются с шатунами Rotor Agilis и овальными звездами.

Команда Footon-Servetto ведет борьбу за золото с цепью Wippermann Connex.

Пара держателей Elite смонтированы на велосипедах Fuji SST команды Footon-Servetto.

Магниевые тормоза TRP R970 с двойной точкой опоры оснащены специальными карбоновыми тормозными колодками.

Большая каретка Fuji SST сконструирована на впрессованных чашках BB86.

Руль Oval Concepts команды Footon-Servetto покрыт ярко золотой обмоткой.

Новейшие шатуны Look Zed 2 обеспечивают эффективную регулировку по длине, как и оригинальные Zed, но теперь они к тому же приспособлены для педалей с любой резьбой.

Колеса FSA команды Cofidis вращаются на керамических подшипниках.

Вилка Pinarello Onda FPX имеет безошибочно узнаваемые изгибы.

«Тот, кто есть, есть. Тот, кого нет, подражает». Девиз Pinarello Dogma.

На велосипедах команды Caisse d'Epargne установлены задние переключатели Campagnolo Super Record.

Уникальный ограничитель цепи монтируется с передним переключателем Campagnolo Super Record.

Велосипеды команды Caisse d'Epargne оснащены системой Campagnolo Record и педалями Look.

Карбоновые держатели Elite для фляг Caisse d'Epargne.

Внешняя маршрутизация тросиков переключения идет через специальные направляющие под кареткой.

На велосипедах Caisse d'Epargne установлены интегрированные карбоновые вынос и руль Pinarello MOst Talon .

Аккуратная проводка тросиков под интегрированным рулем MOst Talon сохраняет чистоту линий без обмотки.

Конусная труба довершает новую систему рулевой колонки Look Head Fit 3.

Гонщики Cofidis на «Тур де Франс» этого года едут в основном на новом Look 695.

Новые велосипеды Look 695 команды Cofidis имеют более интегрированную переднюю часть, чем раньше.

Задний переключатель Shimano Dura-Ace 7900 крепится на Look 695 при помощи сменного кронштейна.

Одна из основных особенностей Look 695 команды Cofidis – сверхлегкая система Zed 2.

Надпись «BB65» на Look 695 команды Cofidis несколько неправильна, потому что ссылается на наружный диаметр подшипника, а не на размер шпинделя. Тем не менее, приблизительно 50-миллиметровый карбоновый шпиндель на 66 процентов больше, чем BB30.

Новые машины Look 695 команды Cofidis отличаются модульной конструкцией монокок.

Гонщики Cofidis имеют выбор различных изгибов рулей FSA.

Гонщики Caisse d'Epargne едут на карбоновых колесах Campagnolo, «обутых» в бескамерную резину Continental.Компания Pinarello утверждает, что волнистые перья на велосипедах Dogma команды Caisse d'Epargne предоставляют большее качество езды.

Ободы Reynolds команды Fuji-Servetto «обуты» в шины Challenge.

Pinarello Dogma лидера команды Caisse d'Epargne Луиса-Леона Санчеса раскрашен в цвета испанского национального флага.

Фотографии портала CyclingNews.com

Руководство для начинающих велосипедистов

Выбирая велосипедный шлем, основное внимание уделяется легкости, аэродинамике, комфорту и безопасности. Ниже мы представили обзор новейших моделей велосипедных шлемов с отличными характеристиками.

Велокросс – это веселье, граничащее с болью и реками грязи. Если вы никогда раньше не пробовали, то такое занятие может выглядеть немного пугающе на первый взгляд. Но стоит заняться им и можно серьезно увлечься.

Для безопасной езды необходимо уметь оглядываться через плечо и отслеживать другие транспортные средства. Вот несколько советов о том, как правильно и безопасно это делать.

Простые советы начинающим велосипедистам о том, как обучиться езде и тем самым сделать свои поездки на велосипеде проще и безопаснее.

В отсутствии достаточного опыта, многие начинающие велосипедисты допускают ряд ошибок по обслуживанию и уходу за велосипедом. Представляем вашему вниманию самые распространенные из них.

После езды по грязным дорогам любому велосипеду необходима хорошая чистка. Не нужно тратить на это все выходные – мы предлагаем несколько полезных советов, которые помогут быстро очистить велосипед от грязи.

Правильное переключение передач позволит эффективно распределять усилия и держать велосипед в хорошем техническом состоянии. Рассказываем новичкам о переключении передач.

Вне зависимости того, какой стиль езды предпочитает велосипедист, он должен уметь выполнять банни-хоп (англ. bunny hop — заячий прыжок). Банни-хоп позволит преодолеть некоторые преграды, такие как камни, корни деревьев и гравий в условиях пересеченной местности, а в городе — эффективно справляться с бордюрами.

Если вы хоть раз ездили в компании опытных велосипедистов по пересеченной местности, тогда вы должны знать, насколько непреодолимым является желание ездить быстрее, подниматься с меньшей усталостью, спускаться с максимальной скоростью и плавно проходить все препятствия. Для более успешного прохождения горных трасс, новичкам необходимо помнить о базовых навыках езды на маунтин байке

Если вы новичок и хотите приобрести себе первый шоссейный велосипед, приведенные советы помогут вам сориентироваться в многообразии предложений и принять правильное решение о покупке:

Велосипедист, который всегда ездил по тротуарам или по шоссе, скорее всего, вряд ли захочет попробовать прокатиться по горным серпантинам. Причиной тому – недостаточно хорошее владение соответствующими навыками.

Тем не менее, езда по специфической местности позволит лучше освоить управление велосипедом. Перед тем, как отправиться в горы, необходимо принять во внимание парочку ценных советов.

Они помогут быстрее адаптироваться к горной местности.

Если вы собрались покататься на велосипеде по пересеченной или горной местности, вам непременно предстоит столкнуться с рядом препятствий. Конечно, можно остановиться и преодолеть их пешком. Но мы предлагаем ряд советов, которые помогут проехать весь путь, не касаясь ногами земли.

Многие люди говорят, что только страх не даёт им пересесть с автомобиля или общественного транспорта на велосипед. Но в поездах на велосипеде по дорогам нет ничего сложного, надо лишь соблюдать несколько важных принципов. Рассказываем, как ездить по

Изнашивание тросиков тормоза и переключения передач происходит достаточно медленно, так что мы не сразу замечаем ухудшение в их работе. Заканчивается это проблемами в переключении передач и потерей тормозного усилия.

Регулярная смазка этих тросиков позволяет продлить срок эксплуатации и оптимизировать их работу. На многих моделях велосипедов это сделать достаточно легко, за несколько минут и без помощи инструментов.

Часто женщины, только начинающие носить велосипедные шорты, интересуются, какие модели следует выбирать: с подкладкой или без? Следующие советы помогут вам чувствовать себя комфортно в велошортах во время и после поездки и сохранить статус «чайника» втайне от окружающих.

Пол Лью, руководитель отдела Технологий и инноваций в компании Reynolds Cycling, рассказывает о том, по каким параметрам можно выбрать хорошее велосипедное колесо. Эксперт утверждает, что от втулки на 40% зависят жёсткость и податливость колеса, ещё 40% — от жесткости спиц и их количества, остальные 20% — от обода.

Евгений Андреев, главный мастер велосервиса «Капибайк» рассказывает о том, как подготовить свой велосипед к началу сезона и что проверить в первую очередь. Он даже нарисовал устройство велосипеда – для тех, кто готовится в выезду на дорогу впервые. Передаем ему слово.

Существуют разные способы смазки велосипедной цепи, мы делимся одним из лёгких и эффективных способов.

10 советов начинающим велосипедистам

Так как я задумывал этот сайт как площадку для заражения читателей моими идеями и увлечениями, то начну, не откладывая в долгий ящик. Скоро пробегут зимние месяцы, расцветет природа и настанет самое чудесное время — велосипедный сезон.

Согласно статистике, с первыми весенними солнечными днями на улицы высыпает огромное количество людей, катающихся на велосипедах. Я, как человек уже достаточно опытный в этом вопросе, хочу дать несколько рекомендаций моим начинающим вело друзьям, посещающим этот сайт.

Увлечение велосипедом может перевернуть ваш мир, показать жизнь с такой стороны, с какой вы её никогда не смогли бы увидеть из окна автомобиля.

Отчетливо помню свои впечатления, когда освоившись за несколько дней с великом, я своим ходом добрался до соседнего городка, находящегося в двадцати километрах. Факт, что велосипед может быть средством передвижения, в каком-то смысле тогда поразил меня.

Вторым открытием стал вывод, что велосипед дает не только свободу передвижения, но и мотивацию к исследованию окружающего мира.

Я бы никогда не оказался в этом маленьком городке, просто потому что ехать туда на машине у меня не было надобности, а пешком я так далеко не гуляю. А тут — вскочил на велик, и поехал, куда глаза глядят, например, на озеро Лох Несс! Через это твой мир расширяется безмерно!

Оговорюсь, что начинающими велосипедистами я считаю всех, кто не проехал за всю взрослую жизнь хотя бы тысячу километров. Допустим, что вы — обычный нормальный человек, несколько раз в сезон выезжающий в хорошую погоду покататься.

Подумайте, что может измениться, если вы немного углубитесь в это увлечение. Наша обыденная жизнь настолько прямолинейна, что человеку очень редко удается увидеть что-то, кроме дороги на работу, офиса, супермаркета и спортзала. Откройте глаза, чтобы заметить чудесное и удивительное, не обязательно ехать за тридевять земель.

Вот 10 советов, которые помогут вам превратить редкое и эпизодическое катание на велосипеде в интересное, а главное, бесконечное познание окружающего мира.

1. Позаботьтесь о своей безопасности

Самый простой, но самый важный совет: КУПИТЕ ВЕЛОСИПЕДНЫЙ ШЛЕМ И ВСЕГДА КАТАЙТЕ В НЕМ, даже если выехали на пятнадцать минут в соседний сквер. Не стоит считать, что шлем нужен лишь тем, кто экстремалит или ездит на гонках.

К сожалению, были случаи, когда велосипедист получал серьезное повреждение, упав буквально на ровном месте, в полной, казалось бы, безопасности. Сломанная рука точно срастется, а что будет с пробитой головой, никто не знает. Подходящий по размерам шлем ничуть не сковывает движения и не мешает. Не стоит играть с огнем.

Еще скажу, что для серьезных велосипедистов шлем — это нечто вроде системы опознавания «свой-чужой». Я не могу воспринимать человека на велосипеде без шлема, он автоматически не становится для меня «своим».

Также настаивайте, чтобы шлемом экипировались ваши друзья и близкие, даже если они выезжают раз в два месяца, на полчаса. Во многих европейских странах запрещено ездить на велосипедах без шлема, и это очень правильно. Думаю, рано или поздно это дойдет и до России.

Кроме этого, постарайтесь вникнуть в основы управления велосипедом, научиться правильно тормозить.

2. Не нужно искать кого-то, чтобы выехать покататься

Этот совет имеет два смысла. Во-первых, не попадайтесь на распространенный крючок «бросаю курить, кто со мной». Если человеку нужна компания для того, чтобы сделать некие вещи, значит, он на самом деле этого не хочет.

Именно по этой причине многие идеи оказываются нереализованными. Тот, кто хочет — делает. Поверьте, друзья, вам совершенно незачем искать кого-то, чтобы начать кататься на велосипеде.

Во-вторых, есть определенный риск, что вашим компаньоном окажется велосипедист, пусть и такой же начинающий, но уже «раскатавшийся». Велосипед — это довольно специфическая нагрузка, и странно наблюдать, как физически сильный человек, впервые с детства севший в седло, выдыхается через двадцать километров, а регулярно катающаяся хрупкая девушка даже не вспотела.

У меня примерно так и получилось. Вымотавшись до соплей на простой покатушке, я еле добрался до дома. В следующий раз на велик я сел только через несколько лет. Совершенно не нужны начинающему такие упражнения. Поэтому проедьте первую сотню километров (разумеется, не за один день) в одиночестве. Это позволит вернуть «чувство велосипеда», адаптировать мышцы и привыкнуть к седлу.

3. Плавно, но регулярно увеличивайте километраж

Проходит совсем немного времени, и вчерашний начинающий, вкусив новых ощущений, интересуется более дальними дистанциями. Выкатки на двадцать километров его уже не устраивают, и приходит естественный вопрос: сколько нужно времени, чтобы подготовиться к более-менее длинным дистанциям.

Это, конечно, индивидуально, но я вам советую опять-таки внимательно отнестись к со-катальцам. Катаясь с тренированными людьми, есть возможность всё время ездить с перегрузкой, и толку от таких покатушек будет немного.

Самое важное слово здесь — комфортный для вас темп. Катайтесь регулярно, пока дистанция в тридцать километров не станет совершенно ненапряжной прогулкой. Например, я начал отъезжать подальше от дома без какой-либо компании.

Помню, каким подвигом мне показалась выкатка в соседний городок, общим километражем сорок километров. Выезжая каждый вечер по двадцать пять километров, и один раз по пятьдесят, я через несколько недель понял, что без проблем смогу проехать сто километров, или даже больше. Так и вышло. Главное на этом этапе не насиловать себя, никаких рекордов, никаких амбиций.

4. Увеличивать скорость? Рано

Я категорически рекомендую всем начинающим забыть слово скорость. Особенно держитесь подальше от термина «средняя скорость». Это как раз то, чем меряются более продвинутые велосипедисты. Вам сейчас это точно не нужно. Только научившись катать на длинные дистанции, можно подумать о приросте темпа.

Когда цифры 40-50 километров перестанут быть пугающими, можно прибегнуть к следующей методике: в коротких выкатках держать темп, чуть выше среднего (именно так, а не пытаться гнать на максимуме), а на дальних — экономить силы, рассчитывать усталость, но неизменно прибавлять километраж.

Самое важное сейчас — это дистанции. Сможете катать сто километров за день без особой усталости, и вам откроется весь мир. Это не шутка, на самом деле, данное нехитрое достижение сделает доступным для вас любой велопоход. Например, почитайте про наш 43-х дневный велопоход Барселона-Бергамо.

Не стоит впадать в панику от таких дистанций, я видел десятки новичков, приходящих в наш велоклуб, всех возрастов и полов. Их объединяло лишь одно: сначала они растерянно улыбались от наших рассказов про многокилометровые походы, но уже через пару месяцев участвовали в них вместе с нами. Главное — желание и расчёт собственных сил.

5. Не поддавайтесь на геройские предложения

Практически всегда, начинающий велосипедист, активно влившийся в байкерскую тусовку, получает предложение от старожилов поучаствовать в некоем интересном походе. Нельзя сказать, что последние делают это с каким-то злым умыслом.

Тренированные люди могут проехать две-три сотни километров в день, и они решительно не понимают, что это доступно не каждому. Новый парень вроде бы неплохо катает, почему бы его не позвать? Как раз, в следующую субботу намечается интересный бросок, через леса и болота, с форсированием бродов и гонкой, чтобы успеть на последнюю электричку. Пусть посмотрит.

Полагаю, излишним будет говорить, во что превратится для вас такой поход. Не привыкнув к большим расстояниям, мышцы забьются, зад превратится в сплошную болевую точку, а кожа в нежных местах натрется так, что придется ехать стоя.

Для «лосей» ваша компания тоже не окажется подарком: они планировали проехать эту дистанцию за 10 часов, а из-за вашего темпа поход затянется на 15 часов.

Но есть и положительные моменты такого героизма: после него вы или станете убежденным велосипедистом, или долго не будете подходить к «мучителю». Также, выдержав подобное испытание, самооценка повышается, и то, что казалось невозможным вчера, сегодня кажется вполне достижимым.

6. Сидите «на колесе»

Всегда в группе находится как минимум один «лось», для которого общий темп слишком низок. Это можно и нужно использовать. Главный враг велосипедиста — это воздух, который приходится резать своим телом. Ничто так не отнимает силы, как езда против ветра.

Предоставьте «лосю» бороться с этим, а сами, предупредив его, «садитесь на колесо», то есть едьте по его воображаемой колее. Чем ближе к нему вы сможете подобраться, тем глубже вы залезете в его «аэродинамический мешок».

Езда в группе — это великолепная хитрость, позволяющая повысить на треть общую скорость группы. Опасность — из-за неосторожности одного из участников попасть в завал. Нужно следить за задним колесом ведущего, одновременно следя за дорогой.

Поначалу это может показаться сложным, но освоив данный прием, можно сэкономить много сил. Несмотря на то, что «сидение на колесе» — это методика из велогонок, пользуются ей и все велотуристы.

7. Прислушивайтесь к своим ощущениям

Бывает так: выехал покататься, и вроде бы погода хорошая, встречного ветра не наблюдается, а вот не катит и всё. Не нужно с этим бороться. Это совершенно нормально, организм не может быть каждый день в одинаковой готовности. Снижайте темп, или даже сократите дистанцию. Ничего хорошего перегрузки не дадут.

И наоборот, случаются внезапные состояния необъяснимого «качения». Встречный ветер и подъемы только в радость, велосипед летит, пульс не зашкаливает. Такие прорывы обязательно нужно использовать. У меня бывало так, что выкатившись на 50км, но ощутив прилив сил, я уезжал на 150км.

Если лишнего времени нет, то обязательно нужно взять больший, чем обычно темп. Каждая покатушка — это в каком-то смысле тренировка, и нет смысла отказываться от возможности немного погонять.

8. Сравните свой велосипед с велосипедами ваших соратников

В байкерской среде есть поговорка: «катит не велосипед, а велосипедист». Это означает примерно то же, что и шутка про прокладку между сидением и рулем у автомобилистов. Однако, при прочих равных, катить будет та техника, которая лучше всего приспособлена для конкретных условий.

Если ваш велосипед окажется значительно хуже остальных в группе, то в сочетании со своей еще не лучшей физической формой вам будет казаться, что все вокруг «спортсмены», а вы — слабак. Поэтому купите велосипед хотя бы среднего уровня и содержите его в техническом порядке.

Нет смысла лишать себя удовольствия катанием на «убитом» байке, лучше потратить некоторую разумную сумму на приобретение нового, пусть и недорогого. Могу порекомендовать модели горных велосипедов, с хорошим сочетанием цены и комплектации.

Кроме того, расспросите товарищей, на каком уровне должно быть выставлено седло по высоте и в продольном направлении, отрегулируйте его наклон по собственным ощущениям. Можно поменять высоту руля, переворотом выноса и перемещением колец. Всё это поможет сделать езду более эффективной и менее утомительной. Я обязательно коснусь этой темы в своих следующих заметках.

Покупать велокомпоненты для апгрейда велосипеда выгодно здесь, я там закупаюсь уже много лет. Для стран СНГ они вычитают 20% НДС, а доставка бесплатна для заказов на сумму выше 149 долларов (кроме велосипедов).

9. Правильно оборудуйте свой велосипед

Представим, что велосипед уже стал вашим хобби, есть желание ездить дальше и быстрее. Что можно посоветовать на данном этапе — начинайте заниматься материальной частью.

Заметьте, я даю этот совет только сейчас, потому что зачастую новички придают слишком большое значение классу своего железного коня, вкладывают немалые деньги..

, и вскоре забрасывают это занятие, поняв, что это не для них.

Только если уже плотно подсели на велосипедизм, есть смысл идти в магазин за покупками. Это, кстати, относится абсолютно к любому хобби. Опасайтесь фетишизма на ранних стадиях. Вам его все равно не избежать, но этот момент нужно оттягивать как можно дольше.

Взгляните на покрышки вашего велика. Я почти наверняка могу сказать, что они будут широкими, с агрессивным рисунком. Дело в том, что в нашей стране царит культ горных байков. В Европе люди покупают себе для катания городские велосипеды, удобные, с хорошим накатом, с багажником и крыльями.

У нас же, куда не глянь, везде MTB, хотя с асфальта съезжают единицы. Сейчас, правда, люди стали более разборчивыми, и покупают технику для своих целей, а не как у соседа.

Так вот, скорее всего, ваш велосипед тоже горный, или по крайней мере, претендующий на это звание. Я не советую идти в магазин, и покупать что-то взамен. Обойдемся заменой покрышек. Рисунок протектора и вес покрышки — это важнейшие факторы, влияющие на легкость хода велосипеда.

Если ваше катание проходит по асфальту и приличным тропинкам/грунтовкам, то смело ставьте полуслики: шины с гладкой беговой дорожкой и грунтозацепами по краям. Вы поразитесь, какой фантастический прирост наката дает простая замена покрышек на правильные. Сил тратится значительно меньше, а через это дальние расстояния даются гораздо проще.

Еще один фактор, который позволяет резко повысить эффективность вашего байка — контактные педали. Помните, раньше у гоночных велосипедов были такие ремешки на педалях, чтобы фиксировать стопу. В наше время придумали гораздо более интересную вещь.

При помощи установленного на специальных велотуфлях шипа, нога мгновенно встегивается в контактную педаль, и так же мгновенно выстегивается, стоит двинуть пяткой наружу.

Невозможно передать ощущения велосипедиста, пересевшего на контакты. Результат особенно заметен там, где нужно вкручивать: при ускорении, при езде против ветра и в горку, в грязи и вязком грунте. Человек и велосипед образуют единое целое, что позволяет эффективно распределять нагрузку.

Из минусов можно назвать только относительно высокую стоимость велообуви и самих педалей. Такой комплект может стоить половину той суммы, что вы потратили на свой первый байк. Но поверьте, результат того стоит.

И последняя вещь, имеющая большую важность для велотуриста. Велосипед ваш может быть каким угодно, но вот седло должно быть правильным. Это, наверно, самая больная тема велосипедистов, потому что от pain in arse мучаются все, в большей или меньшей степени.

Я думаю, больше половины начинающих отказываются от велосипеда, потому что их задница рапортует о таком дискомфорте, что даже удовольствие от катания никак не компенсирует этот факт. Друзья, это временно. Нужно буквально три-четыре выезда, и неприятные ощущения внизу перестанут быть столь острыми.

Тем не менее, вопрос правильного седла ничуть не становится менее актуальным. К сожалению, начинающие делают ошибку: вспоминая детство, покупают для своих велосипедов широкие и мягкие седла. Увы, для дальних дистанций такие «диваны» даже хуже узких спортивных сидений, коими комплектуются горные байки.

Если вы хотите окончательно решить проблему задницы, то даю крайне ценный, выстраданный лично совет. Купите кожаное туристическое сидение английской фирмы BROOKS. После длительных проб, я, как и большинство велотуристов в мире, пришел к этому выбору.

Я катаю на этом седле уже с 2010 года и считаю, что каждая потраченная на него копейка окупилась уже в десять раз. Максимальная дистанция, пройденная за один день была 315 километров, и трудно поверить, но ни малейшего дискомфорта со стороны задницы я не ощутил.

Для сравнения я могу лишь вспомнить трехсот километровый марафон в 2009 году, который я ехал на спортивном седле, и это был ужас. Я стер все нежные места в кровь, и два дня после не мог сесть на велосипед. В следующих заметках я расскажу, где и как купить столь нужное седло.

Если у вас болит попа после длительных поездок, то прочитайте мою статью про то, как выбрать седло для велосипеда. В ней я рассказываю, почему возникает дискомфорт в пятой точке, какие типы велосипедных сидений бывают и делюсь своим опытом.

10. Обзаводитесь велосипедной одеждой

Практически все, кто подсел на байк, рано или поздно покупают велоформу, несмотря на еще недавнее негативное отношение к «гей-прикиду» велосипедистов. Действительно, трудно переоценить лайкровые велошорты с мягкой прокладкой на промежности и футболку из потопроводящего материала.

В такой одежде гораздо приятнее катать, она аэродинамична, не намокает от пота, быстро сохнет после дождя. Как бонус, яркая форма притягивает взгляд, и велосипедист становится более заметен на дороге. Водители, сами того не замечая, серьезнее относятся к экипированным байкерам, считая их спортсменами.

Вот такие простые советы, соблюдая которые, можно быстро и эффективно стать велосипедистом, для которого откроется мир странствий и приключений. Поверьте мне на слово, путешествия на велосипеде дают человеку во сто крат больше ощущений, чем любой другой способ передвижения.

Крутя педали, вы пропускаете Дорогу сквозь себя, а такие впечатления никогда не сотрутся из памяти. Проезжая мимо цветущего сада, вы почувствуете аромат, горный перевал заставит пролить немало пота, но тут же вознаградит фантастическим видом. Вы заметите, как плавно город переходит в деревню, как опускаются сумерки, ничего не пройдет мимо вас.

Дорогие читатели, весна не за горами, давайте уже готовиться к велосезону! Чтобы нам не потерять друг друга, получайте извещения о моих новых статьях на емейл.

Читать также:

Влияние велоспорта на здоровье

История бренда Bulls

Bulls — новый для российского рынка немецкий велосипедный бренд, который входит в тройку самых продаваемых велосипедов в Германии и имеющий более 1000 фирменных магазинов в Европе. Bulls, как никому другому, удалось идеально сбалансировать в своих велосипедах гоночную породу, ездовые характеристики, дизайн, качество и цену

Читать27 июля 2015

Велоспорт в классическом понимании это спортивные дисциплины со своим сводом правил, по которым проводятся соревнования собирающие, как правило, профессиональных спортсменов. В более широком понимании это — просто активная езда на велосипеде.

Сегодня мы рассмотрим оба представления и поговорим о влиянии велоспорта на здоровье. Это поможет вам выбрать оптимальный для вас или вашего ребёнка стиль катания, и избежать потенциальных проблем со здоровьем из-за неправильного выбора.

Массовый велоспорт и здоровье

Итак, начнём с обычного катания на велосипеде, как более массового явления.

Чем же полезен велосипед, кроме возможности быстро и дёшево перемещаться на достаточно большие расстояния?

Пожалуй, самое главное его достоинство — отличная тренировка сердца и сосудов. Сердечно-сосудистые заболевания ответственны за каждую третью смерть в мире — в три раза больше чем все автомобильные катастрофы, войны и несчастные случаи вместе взятые. Всего полчаса активной езды в день, и уже через пару месяцев вероятность заболеваний сердца упадёт в 2 раза.

За эти же полчаса, кстати, сжигается около 350 ккалорий, так что велосипед ещё и отличный помощник в борьбе с лишним весом. Кроме того, интенсивная работа дыхательной и кровеносной систем очищает лёгкие, активизирует обмен веществ, помогает выводить из организма токсины. А ещё велосипед — отличный помощник в борьбе с варикозом (только не при силовом педалировании в гору).

А про тренировку силы и выносливости ног, спины и плечевого пояса даже и говорить не нужно, это и так очевидно. Ну и наконец, езда на велосипеде — это просто радостно и приятно. Вспомните, когда вы в последний раз видели гневного велосипедиста? А теперь вспомните всех знакомых водителей автомобилей и их обычное настроение за рулём. Вспомнили? Вот то-то.

Если хотите поправить свои нервы — велосипед к вашим услугам.

Конечно, при активном увлечении велосипедом нужно соблюдать ряд предосторожностей, первая из которых — умеренность. Парацельс говорил, что лекарство отличается от яда лишь дозой. Велосипеда это тоже касается в полной мере. Без подготовки не стоит перегружать свой организм длительной ездой. От этого в первую очередь будут страдать суставы и сухожилия.

Кроме того, при интенсивных поездках на велосипеде (особенно летом) благодаря механизмам естественной терморегуляции существенно повышается расход влаги и организму начинает грозить обезвоживание. Летом, если вы уехали дальше, чем в ближайший магазин за квасом, ВСЕГДА берите с собой воду. Обезвоживание — достаточно опасный процесс.

При нехватке воды в организме легко заполучить головную боль головокружение, повышенную усталость, судороги и, что особенно чувствительно для велосипедистов — боль в суставах. Вообще, летом лучше отказаться от поездки в самое жаркое время. Лучше перенести их на утро или на вечер.

Тогда основные силы вашего организма будут направлены на езду, а не на борьбу с обезвоживанием.

И ещё, запомните: чем сильнее обезвоживание, тем меньше хочется пить. Жажда — лишь начальный симптом, который проходит достаточно быстро. Так что если вы ещё недавно сильно хотели пить, а теперь отпустило — бегом к ближайшему магазину, колодцу или хотя бы просто населённому пункту.

А если вы собираетесь в длительную летнюю поездку, имейте в виду следующее: для нормального функционирования организма жизненно важна не только вода, но и соль. Летом человек теряет с потом очень много соли.

И если за два часа катания в парке это может быть не слишком ощутимо, то за целый день езды по пересечённой местности солевой баланс нарушится очень существенно.

Для его восстановления используйте негазированную минеральную воду, изотонические напитки, или просто подсолите обычную воду, которую взяли с собой в поездку. Кстати, в такой ситуации весьма пригодятся велосипедные рюкзаки с питьевой системой (гидраторами).

Профессиональный велоспорт

Теперь перейдём к профессиональному спорту. Если вы решили стать профессиональным велосипедистом, то к вышеизложенным факторам добавляется влияние выбранной вами велодисциплины. Об их сильных и слабых сторонах мы сейчас и поразмышляем.

«Большой» велоспорт официально делят на: • шоссейный • трековый • горный • BMX

• велокросс (также называемый циклокроссом)

Все, кроме велокросса, на сегодняшний день являются олимпийскими. В каждом из видов есть большое количество дисциплин, причём на олимпийских играх представлены далеко не все из них. Что касается велокросса — по нему проводятся соревнования различных масштабов, включая чемпионаты мира.

Для большинства дисциплин велоспорта существуют специфические спортивные велосипеды, созданные с учётом условий, в которых спортсмены каждой из дисциплин соревнуются.

С точки зрения здоровья спортсменов профессиональный велоспорт в целом не слишком отличается от других видов спорта.

С одной стороны профессиональные велосипедисты — люди физически очень активные, с отлично развитой мускулатурой, сердечно-сосудистой системой, вестибулярным аппаратом, хорошо поставленным дыханием.

С другой стороны, у велоспортсменов имеется ряд профессиональных заболеваний, и повышенный травматизм (особенно в горных и BMX дисциплинах).

Рассмотрим каждый из них в разрезе влияния на здоровье и физиологию спортсменов.

Шоссе

Шоссейные велогонки — самый старый и самый известный вид велосипедных соревнований. Задача спортсмена проста: крути педали так, чтобы по ровной дороге приехать к финишу раньше других.

Велосипедистов-шоссейников вы легко узнаете по мощным накачанным ногам, явно выделяющимся на фоне остального тела.

С остальным телом у них тоже всё в порядке, но такого явного упора на ноги нет больше ни в одном виде спорта, даже у бегунов.

Профессиональными заболеваниями шоссейников являются в первую очередь артроз коленных суставов (из-за постоянных высоких нагрузок) и неврит локтевого нерва (из-за сильных и длительных сжатий руля). И если риски второго заболевания легко снизить подбором удобного руля и периодическим расслаблением рук, то ситуация с суставами будет в первую очередь зависеть от вашей физиологии.

Кроме этого у шоссейников иногда возникают проблемы с ахилловым сухожилием, из-за слишком высоких нагрузок или из-за переохлаждения.

До недавнего времени была актуальной ещё одна проблема: при длительной езде из-за пережатий нервов и сосудов страдала промежность спортсмена. Это могло приводить к проблемам с потенцией. Однако уже больше десяти лет профессиональные велосипеды комплектуются усовершенствованными анатомическими сёдлами, что практически свело проблему на нет.

Травмы у шоссейных велогонщиков, конечно, связаны с падениями. Крейсерская скорость у них может составлять 30-50 км/ч, а на спусках легко может перевалить и за сотню. Падения на такой скорости могут представлять серьёзную опасность.

К тому же, если спортсмен упал, находясь в плотной группе, то на него могут наехать следующие за ним гонщики. Получающееся в результате массовое падение вы наверняка не раз видели по телевизору или в интернете.

Хотя, серьёзные травмы и смертельные случаи в этой дисциплине всё же довольно редки.

Итак, профессиональные шоссейные гонки.

Потенциальные плюсы: развитие выносливости, мускулатуры ног, рук, спины; тренировка сердца, дыхательной системы.

Потенциальные минусы: проблемы с коленными суставами.

Трековые гонки — второй классический олимпийский вид велогонки. Это гонки по замкнутому наклонному кольцу, длиной до 500 метров и наклоном до 42 градусов.

Трековые гонки отличаются от шоссейных существенно меньшей продолжительностью и более высокой средней скоростью. Кроме того, на трековых велосипедах всего одна жёсткая передача и отсутствуют тормоза.

Это позволяет максимально облегчить конструкцию и добиться высоких скоростей уже со старта.

С точки зрения здоровья трековые спортсмены близки к шоссейникам. Основная разница связана с меньшей продолжительностью и большей скоростью гонки.

А это значит: более высокая нагрузка на сердечно-сосудистую систему; меньшая непрерывная нагрузка на руки и весь плечевой пояс; ноги больше прокачаны на силу, а не на выносливость.

Нагрузка на колени в целом несколько меньше из-за меньшей продолжительности и отсутствия крутых подъёмов с силовым педалированием.

Потенциальные опасности: во-первых, в случае нештатной ситуации велосипед плохо управляем; во-вторых, упасть на наклонной поверхности легче, чем на ровной. Зато поверхность трека всегда гладкая, без всяких колдобин или случайной щебёнки, да и под колёса попадать почти некому: на трассе кроме велосипедистов нет никого и ничего.

Потенциальные плюсы трека: тренировка вестибулярного аппарата, мускулатуры ног, дыхательной системы и сердца.

Потенциальные минусы: можно здорово грохнуться, особенно на первых порах.

В МТБ единственной олимпийской дисциплиной является кросс-кантри. По прочим «горным» дисциплинам проводится множество международных соревнований различного уровня.

Первое, что должен развивать МТБ-гонщик — это реакция. Ну и без хорошего вестибулярного аппарата здесь тоже делать нечего.

Поскольку горные дисциплины даже в самом умеренном своём проявлении — кросс-кантри — предполагают резкие перепады высот и многочисленные препятствия на пути.

Все профессиональные заболевания в МТБ связаны с опасностью падения, резким приземлением (и, как следствие, ударами об раму), и всяческими синяками-ссадинами от встреченных по пути веток.

Потенциальные плюсы: развитие реакции и вестибулярного аппарата, а также, в зависимости от дисциплины — выносливости.

Потенциальные минусы: по сравнению с другими видами велоспорта относительно велик риск врезаться в дерево.

BMX (как, кстати, и МТБ) был принят в семью олимпийских видов спорта только в 2008 году. И, как и МТБ, в почти самой «мягкой» своей разновидности — Race. С точки зрения здоровья и опасности BMX можно назвать «маленьким МТБ».

Здесь также присутствуют прыжки, полёты, препятствия, только, как правило, меньшие по размеру, зато большим упором на технику. Спортсмены BMX-ники в первую очередь обладают отличной координацией и хорошей реакцией. Профессиональных болезней как таковых нет. Все проблемы со здоровьем связаны с падениями.

И хотя эти падения обычно не так сильны, как в МТБ, но происходят они намного чаще. Потенциальные плюсы: развивает координацию и вестибулярный аппарат.

Потенциальные минусы: падения — неотъемлемая часть этой дисциплины. Особенно на начальных этапах обучения. Так что прежде чем осваивать BMX — научитесь правильно падать.

Велокросс

Велокросс — это нечто среднее между шоссейными гонками, кросс-кантри, BMX-Park и… бегом! Ведь здесь есть и участки ровной дороги, и лужи, и холмы, и стволы деревьев и даже искусственные препятствия — на что только хватит фантазии у организаторов трассы.

Причём не так уж много препятствий можно преодолеть на велосипеде. Нередко участникам приходится слезать со своего «коня» и в буквальном смысле тащить его на себе. Трассы, как правило, не длиннее 3-х км. Одним из самых важных умений гонщика является техника управления велосипедом.

На трассе со сплошными препятствиями очень важно уметь вовремя подпрыгнуть, где надо — повернуть, и затормозить в сантиметре от препятствия, выиграв у соперника драгоценный метр.
Скорости в велокроссе, как правило, невелики, опасность травм также невысока.

Основные качества, которые развивает велокросс — упорство, выносливость и координация.

Потенциальные плюсы: развитие координации и выносливости.

Потенциальные минусы: можно испачкаться в грязи. Ну и велосипед на себя уронить, перелезая через бревно. Впрочем, иногда некоторые спортсмены предпринимают попытки преодолеть некоторые препятствия, не слезая с байка. В случае неудачи они, бывает, больно падают.

История велосипедного спорта и его дисциплины — всё о велоспорте

Велоспорт – дисциплина, в которой участники соревнуются между собой за первенство. Как и в стандартных беговых соревнованиях, игроки, используя мастерство и навыки, доказывают уровень силовой подготовки и выносливости.

Велосипедный спорт представлен несколькими вариантами: соревнования на скорость, специальные виды спорта и мотокросс. В каждом из них используется свой тип велосипеда: для скоростных соревнований – гоночный, в специальных направлениях (фрирайд, кросс-кантри) – велосипеды семейства МТБ, для мотокросса – BMX.

Начало и становление велоспорта

Виктор Капитонов – первый чемпион СССР по велоспорту на Играх 1960

Велосипед берет истоки в первой половине 19-го века. Конечно, тогда он не рассматривался в качестве спортивного снаряда, а применялся лишь как тихоходный транспорт.

С течением времени байк не раз совершенствовался, пока не приблизился к привычному виду.

Произошло это во второй половине 19-го века, когда изменилась геометрия рамы, для передачи крутящего момента стала применяться цепь Галля, а цельные шины были заменены надувными камерами и покрышками.

Первое соревнование произошло в 1869 году во Франции, на дистанции «Париж-Руан» длиной 120 км. Победитель велогонки смог развить скорость 11 км/час, на то время это было за пределом возможностей.

В Олимпийских играх первая велосипедная гонка датируется на 1896 год. Первое место заняла Франция, затем кубок победителей брали Италия, Германия, а позже – СССР. Дистанции от игры к игре росли. Если в 1896 г. она составляла всего 87 км, то на играх 1912 года – 320 км.

В России спорт берет начало с 1883 года, с проведения первого соревнования в Москве. С тех пор велоспорт выделился как отдельное направление. Это было вполне обосновано, так как в нашей стране на первую треть ХХ в.

насчитывалось несколько десятков крупных велоклубов. В Советском Союзе первая велогонка произошла в 1918 году. Начиная с этого времени, они проводились с завидным постоянством.

Однако лишь в 50-х СССР удалось выйти на мировые велосипедные соревнования.

В 1960 г. велогонки были разделены на командные и групповые. До 1996 г. велосипедный спорт был исключительно мужским направлением, затем включили и женские соревнования: пробег на шоссе, индивидуальная гонка. В этом же году в программу Олимпийских игр был допущен МТБ.

Шоссейный байк потерпел мало изменений с момента проведений первых гонок. Родоначальником спортивного вело-направления стали именно гонки на шоссейниках по типу «кто быстрее». Намного позже появился специальный горный велосипед, который стремительно менялся и внешне и технически. Виды спорта на МТБ стали широко популярны в последние два десятилетия.

Шоссейные и трековые гонки

По правилам игры, соревнования на гоночных байках делятся на такие виды:

• стандартные (на длинных дистанциях);
• гонки на время;
• индивидуальные;
• командные;
• трековые.

Гонка на время – простой способ доказать сопернику уровень выносливости. Дистанция для мужчин – 1000 м, для женщин – 500 м. На старте устанавливается обратный отсчет в 90 секунд, задача велосипедиста – не только уложиться в этот интервал, а прийти первым.

Разновидность гонки на время – спринт. Группа велосипедистов проходит три круга, но отсчет времени на скорость ведется только на последний 200 м. Кроме силы и выносливости, в спринте нужно проявить смекалку и выбрать удачную позицию перед финишированием.

Трек – состязания велосипедистов на овальном замкнутом круге. Угол наклона рамы и корпуса должен составлять 42 градуса. Традиционно покрытие трека деревянное или бетонное. Дистанция зависит от масштабов соревнования и варьируется от 1 до 40 км.

Движение под наклоном на соревнованиях по треку

Индивидуальные гонки делятся на два типа: с раздельным стартом и преследование.

Гонка с раздельным стартом показывает абсолютные возможности каждого велосипедиста. С каждым кругом игрок должен показывать лучшие результаты. Общая дистанция у мужчин – 48.6 км, у женщин – 31.2 км. Задержка старта следующего участника – 90 с.

Гонка преследования – соревнования, в которых один участник догоняет другого и показывает лучший результат. Игроки стартуют с разных сторон круга.

Гонка рассчитана на одного победителя и разбита на стандартные соревнования, полуфинал и финальную гонку. Длина дистанции: 4 км – мужчины, 3 км – женщины.

В командном преследовании друг друга догоняют группы из трех человек. Положение определяется по третьему гонщику.

Разряды гоночного велоспорта:

• КМС – кандидат в мастера спорта (от 13 лет);
• МС – мастер спорта (от 15 лет);
• МСМК – мастер спорта международного класса (17 лет и старше).

В категорию МСМК попадают спортсмены, победившие на соревнованиях сборной России. Призовое место – не ниже 3-го.

Нормативы для велоспортсменов по дисциплинам. Звание МКМС подразделяется на I, II и III разряды

МТБ-велоспорт: кросс-кантри, фрирайд, триал

Спортивные дисциплины на маунти-байках продолжают набирать обороты. Даже простые любители покатушек наверняка о них слышали. Если раньше МТБ-спорт носил чисто развлекательный и «дворовый» характер, то сегодня это полноценные дисциплины. Основные спортивные направления на маунти-байках:

• велосипедный триал;
• фрирайд;
• кросс-кантри.

Триал – велоспорт с использованием горного велосипеда. Родина этого направления – Испания. Зарождение триала датируется серединой 70-х годов. Сейчас этот вид спорта носит чисто европейский характер, хотя некоторая его доля есть и в нашей стране.

Особенности – экстремальная езда с препятствиями. Скорость, сноровка и смекалка – ключевые моменты дисциплины. Классические соревнования – прохождение трасс по горной местности. Новый триал – стрит-версия – трюковая езда в черте города. Включает элементы экстремальной дисциплины BMX.

Фрирайд (от Free Ride – свободное катание) – МТБ-спорт с прохождением усложненных горных трасс. Участки могут быть «неподготовленными» к сюрпризам дороги, могут иметь обрывы, развороты, груды камней, резкие подъемы/спуски, заросли и грязь. Фрирайд – это и свобода движения и знание велотрюков одновременно. Внутри направления происходит деление на классическую и лайт-версию.

Требования к велосипеду: высокая прочность рамы, комплексная амортизация и 100%-ный уровень безопасности.

Фрирайд-байк для экстремальных гонок

Кросс-кантри – прохождение трасс на скорость. Место проведения соревнований – горные трассы с дорожными препятствиями и затяжными подъемами. В отличие от фрирайда, это направление безопаснее. Благодаря этому, кантри заслужил большую популярность среди велолюбителей.

Кросс-кантри – первый велосипедный спорт МТБ, включенный в Олимпийские Игры. Разделяется на три варианта – XCO, XCM, XCE:

• классика (1 – 2-часовая гонка);
• марафон (2 – 8 часов);
• короткие гонки на выбывание, длительность – 1-2 мин.

Соревнования по кросс-кантри

Велосипед – облегченный маунти-байк. Небольшой вес рамы и навесов позволяет развивать высокую скорость. Вместе с этим конструкция должна быть исправной и прочной.

Спортивное направление BMX

BMX-велоспорт использует одноименный велосипед. Специфичная конструкция байка предназначена для прыжков и выполнения различных трюков. Езда на таких великах носит символический характер.

BMX Racing – состязания на скорость прохождения трека. Старт начинается на возвышенности до 9 м, на пути велосипедистам встретятся несколько препятствий: «стол», двойной и тройной трамплины, лестницы. В гонке участвует 8 человек.

Vert – прыжки внутри рампы. В число упражнений входят перекаты по изогнутой поверхности сооружения, прыжки на краях и внутри рампы. Сюда входят самые сложные трюки на BMX, освоение которых потребует годы практики. Участники соревнуются по эффектности и качеству техники выполнения и высоте прыжков.

Самый зрелищный спорт на BMX

Разновидностью Vert’а является Dirt. Отличие в том, что велосипедист не катается внутри рампы, а выполняет виражи на холмистой местности.

Flatland – исполнение виражей на ровный поверхностях. Этот вид BMX-велоспорта популярен среди любителей. Он проще в освоении и безопаснее. Продвинутый вариант – выполнение трюков на препятствиях в городе. Этот подвид носит название BMX-Street.

Велоспорт – обширная область, которая объединяет все направления. Развиваясь вместе с велосипедом, он приобретает все большее количество поклонников и активных участников. Байк-спорт относительно прост, дает реализовать себя всем желающим. Вместе с этим он позволяет улучшить здоровье велонации и повысить уровень культуры.

История велоспорта

Велоспорт: я буду долго гнать велосипед…

Кажется, гонки на велосипедах устраивали во все времена, ведь вы тоже видели, как озорные девчонки и мальчишки во дворах гоняли круги и ездили на спор: кто кого обгонит?

Однако важно помнить, что всем привычные велосипеды были не всегда, а появились лишь в 1817 году и, соответственно, вместе с ними стартовала эра гонок.

Итак, история велоспорта или как это было?

Согласно дошедшим до нас историческим сведениям первыми велогонщиками были некий француз (имя его кануло в лету) и англичанин Дж.Мур. Гонка состоялась 31 мая 1868 года, в небольшом пригородном парке Парижа – Сент-Клоу. Дистанция гонки была совсем невелика – всего200 метров.

Зато на следующий год этот англичанин все-таки «взял свое» и победил уже не на 200-метровке, а на более серьезной трассе, проходящей от Руана до Парижа, длинной120 км. Дж.

Мур проехал эту дистанцию со скоростью ветра – велосипедист гнал 11 км/час! Для того времени – это был настоящий рекорд! Ведь гонщики ездили не на современных скоростных велосипедах, а на двухколесных «конях» 19 века – так называемых велосипедах-«пауках» – менее совершенных «собратьях» нынешних моделей. В связи с чем, езда была необычайно сложна и требовала дюжей физической подготовки, включая силу, выносливость и ловкость.

Велоспорт и научно-технический прогресс

Развитие велоспорта идет рукой об руку с совершенствованием моделей велосипедов, ведь чем удобнее становился велосипед, тем больше он был доступен и привлекателен для широких масс людей.

Особенность велосипедов того времени была в соотношении переднего большого и заднего маленького колеса. Ездить на них было чрезвычайно сложно, а при малейшей кочке и выбоине на дороге, «ездок» тут же терял управление и падал навзничь.

После «паука» появился более совершенный велосипед – «кенгуру», значительно превосходящий предыдущую модель по удобству управления и передвижения.

В 1855 были изобретены полые пневматические шины, которые с успехом начали устанавливаться на велосипеды. Это сделало езду более комфортной и быстрой. С тех пор велосипед стал самым излюбленным средством передвижения и активного отдыха того времени.

Новая эра велосипедного спорта

Активнее начал развиваться и велосипедный спорт. К концу 70-х годов 19 века начинается строительство велотреков для соревнований.

Среди гонщиков появилась градация, присущая каждому виду спорта: любители, профессионалы и независимые велосипедисты. Развивается и сеть велотрасс.

Для гонок задействуются не только специализированные дорожки, но и обычное шоссе. Гонка Бордо-Париж, длиной600 кмначала свое существование в 1891 году.

Одной строкой:

• Для спортсменов, занимающихся велоспортом на любительском уровне, в Чикаго, в1893 г. устраивается первый чемпионат мира. А с 1895 года начинают проводиться чемпионаты для профи.
• В 1986 году, в США стартовала наиболее популярная гонка того времени – шестидневная на треке. Для тех, кто предпочитает гонки по шоссе, соревнования начинают организовываться с1921 г., а вот для профессиональных велогонщиков гонки первая гонка состоялась в1927 г. Длина шоссейной дистанции составляла порядка190 км.
• Гонка, участницами которой стали только женщины, стартовала в 1958 году.
• Ажиотажный «Тур де Франс» (5000 км.) провели в1903 г.

Благодаря такому активному развитию велоспорта, данный вид спорта, начиная с1896 г., входит в программу всех Олимпийских игр.

История велосипедного спорта

Велосипед, от латинского velox — быстрый и pes — нога. Безмоторное колесное транспортное средство, приводимое в движение седоком — велосипедистом, и предназначенное для передвижения на значительные расстояния, активного отдыха и спортивных соревнований.

Это двухколесная или трехколесная машина для передвижения, с приводом от 2 педалей через цепную передачу. Различают велосипеды дорожные для взрослых, подростков, детей, в т. ч. складные, спортивные, в т. ч. тандемы, специальные — грузовые, цирковые, велоколяски и другие.

Велосипед с двигателем внутреннего сгорания называется мопедом.

Велодром произошло от двух слов — велосипед и греческого dromos — бег, место для бега. Это спортивное сооружение — открытое или крытое, для тренировок и соревнований по велосипедному спорту, состоит из трека с трибунами, вспомогательных помещений.

Велосипедный спорт, включает гонки на треке, шоссе, пересеченной местности, маунтенбайк, соревнования в фигурной езде и игре в мяч на велосипедах — велополо и велобол. Основная цель велосипедного спорта — как можно быстрее преодалеть соревновательную дистанцию на велосипедах. Зародился этот вид спорта в Европе в 1860-е годы.

Первым крупным международным соревнованием была гонка на дистанции 120 км, проходившая в 1869 г. во Франции по маршруту Париж-Руан, участники которой выступали на деревянных велосипедах.

В программу Олимпийских игр был включен с 1896 года среди мужчин, а с 1984 года — среди женщин — вначале соревновались только мужчины, а женщины были допущены к участию в шоссейных гонках в 1984 года, в гонках на треке — начиная с 1988 года.

На Олимпийских играх в период с 1896 года по 1924 год программа олимпийских состязаний составлялась произвольно: в ряде случаев включались гонки только на треке — 1900 год и 1904 год, либо только на шоссе — 1912 год.

Программа соревнований стала определяться с 1928 года и мало изменялась до 1992 года.

Программа на треке предусматривала гит с места 1000 м — именно здесь фиксируются рекорды, а так же спринтерскую гонку, индивидуальную и командную гонки преследования 4000 м, групповую и командную шоссейные гонки.

В период с 1908 года по 1972 год проводились трековые гонки на тандемах. Каждая национальная команда могла быть представлена 15 гонщиками, каждый заявленный спортсмен имел право выступать в любой дисциплине.

Однако регламент соревнований ограничивал количество стартующих: в гите с места, спринтерской гонке и индивидуальной гонке преследования на треке — по одному спортсмену, в групповой шоссейной гонке — по четыре, в командной шоссейной гонке 100 км и командной гонке преследования на треке — по одной команде из четырех чел.

Командная и групповая шоссейные гонки проводятся раздельно с 1960 года. До этого в командной гонке засчитывалась сумма результатов, показанных спортсменами каждой из стран-участниц этих соревнований. В соревнованиях 1912 года учитывалась сумма четырех, а в период с 1920 года по 1956 год — сумма трех результатов.

В программу Олимпийских игр 1996 года включены новые виды гонок для мужчин и женщин — индивидуальная гонка на шоссе и кросс, а исключена командная гонка на шоссе.

Таким образом, на Олимпийских играх разыгрывалось 14 комплектов медалей: групповая шоссейная гонка у мужчин и женщин; индивидуальная гонка на время у мужчин и женщин; на треке — гит 1000 м с места у мужчин; спринтерская гонка у мужчин и женщин; индивидуальная гонка преследования у мужчин и женщин; командная гонка преследования у мужчин; гонка по очкам у мужчин и женщин; маунтенбайк — кросс-кантри у мужчин и женщин.

Изменилась система допуска на Олимпийские игры 1996: общее количество спортсменов определяется системой квалификационных соревнований и для гонок на шоссе должно составлять не более 200 мужчин и 60 женщин; на треке — 186 спортсменов у мужчин и женщин, маунтенбайку — 50 мужчин и 30 женщин.

Чемпионаты мира по гонкам на треке проводятся с 1893 года. Чемпионаты мира по гонкам на шоссе проводятся начиная с 1921 года, а в закрытых помещениях с 1929 года. Первый чемпионат мира по велосипедному спорту на треке состоялся в 1893 году в Чикаго, США, а на шоссе — в 1921 году в Копенгагене, Дания.

Чемпионаты мира по велокроссу проводятся с 1950 года. Чемпионаты Европы проводятся только по гонкам в закрытых помещениях начиная с 1930 года. В Международный союзе велосипедистов UCI был основан в 1900 году. По состоянию на 1999 год в него входило 167 стран.

В его состав, до 1992, вхлдила Международная любительская федерация велосипедного спорта — ФИАК, которая была основана в 1965 году, а также Международная федерация профессионального велосипедного спорта — ФИКП.

Начиная с 1993 года разделение на любительскую и профессиональную федерации признано нецелесообразным, и в настоящее время образован единый Международный союз велосипедистов.

История велоспорта

Как гласит общепринятая версия, история велосипедного спорта берет свое начало в 1868 году, а точнее – 31 мая, в парке Сен-Клу, что под Парижем. На дистанции в две тысячи метров соревновались несколько спортсменов-велосипедистов из разных стран. Победу тогда одержал британец по фамилии Мур, обогнавший всех преследователей.

Стоит сказать, что это – не самое большое достижение Мура. Уже в 1869 году, то есть через год, он установил рекорд, проехав 120 километров дистанции из Парижа до Руана практически за одиннадцать часов.

Скорость его движения по нынешним меркам была не такой уж и большой – почти 11 километров в час, но по тем временам это был настоящий результат, демонстрировавший силу воли и физическую подготовку спортсмена.

Современные рекорды в велоспорте наталкивают на мысль о том, что человек превзошел самого себя. Однако это справедливо лишь отчасти. Человек, безусловно, развивается , движется вперед и совершенствуется как личность – духовно, и как физическая единица – телесно. Но за времена рекорда Мура изменились и велосипеды.

Изменения коснулись прежде всего формы велосипеда – размера его колес, параметров рамы, подвижных частей. Как тут не вспомнить велосипед модели «пенни-фартинг», на котором некоторые смельчаки, такие как Томас Стивенс, отваживались даже проделать кругосветное путешествие! Но речи о том, чтобы соревноваться на таком агрегате не велось.

Современная реплика такого велосипеда на фото ниже:

Переворот в велосипедостроении и велоспорте произошел тогда, когда доктор по фамилии Данлоп изобрел шины, такие, какими мы привыкли их видеть сегодня.

Сделал он это, заботясь о своем сыне, который очень любил кататься на велосипеде, но делать это было не удобно и весьма травматично.

На тот момент Данлоп решал насущную проблемы, и, вероятнее всего, не задумывался над тем, какой переворот произведет его изобретение.

Совершенствование шин привело к тому, что езда на велосипеде превратилась из труда в удовольствие.

Всплеск спортивного применения велосипеда пришелся на семидесятые годы 19 века. Тогда началось массовое строительство велотреков, образование команд, проведение гонок различных категорий. Причем все интерес к велоспорту наблюдался не только в Европе, но и за океаном, в Америке.
В конце концов, велосипедные гонки стали олимпийским видом спорта.

Немного по другому обстояли дела в России. Так, в Империи езда на велосипеде в пределах города была запрещена практически до самого конца 19 века.

Но официально годом рождения велосипедного спорта в Российской Империи считается 1883 год, когда состоялись небольшие соревнования на короткие дистанции.

Известно, что велосипедным спортом увлекался сам граф Лев Толстой, которому почитатели его таланта подарили машину с серебряными спицами.

Массовое развитие велосипедного спорта в ХХ веке привело к появлению таких исторически значимых турниров, как Тур де Франс, Тур Средиземноморья и других. Сегодня велоспорт – настоящий культ, фанатами которого являются тысячи людей по всему миру.

Паралимпийский велоспорт: история, разновидности, правила — Спорт, фитнес, здоровье

Велосипед — одно из древнейших изобретений человечества. Сложно найти человека, который ни разу не сидел на «двухколесном».

Сегодня существует огромное множество различных велосипедов и средств передвижений на них похожих (беговелы, степперы и пр.).

Благодаря такому огромному количеству различных видов велосипедов, каждый человек, независимо от пола, возраста, уровня подготовленности и других особвенностей, может подобрать себе «железного друга», который будет ему по душе.

Велоспорт издавна является олимпийским видом спорта, а такие гонки как «Тур де Франс» или «Вуэльта» всегда собирают огромное количество зрителей и болельщиков.

В программе Паралимпийских игр также есть велоспорт. О том, как соревнуются спортсмены с нарушениями опорно-двигательного аппарата и зрения мы и расскажем в этой статье.

История

Велоспорт был включен в программу Паралимпийских игр с 1984 года. В этом году Игры проходили в двух городах — Нью-Йорке и Сток-Мандевилле.

В соревнованиях принимали участие спортсмены с нарушениями зрения и последствиями детского церебрального паралича (ДЦП). Было разыграно 7 комплектов наград — 6 среди мужчин, 1 — у женщин.

До 1996 года спортсмены соревновались только в шоссейных гонках. Начиная с Игр в Атланте стали проводится соревнования на велотреке.

На Паралимпийских играх в Лондоне 2012 года в соревнованиях по велоспорту принимали участие спортсмены с нарушениями зрения, ампутанты, спортсмены с ДЦП и другими нарушениями опорно-двигательного аппарата. Всего в программе соревнований было представлено 14 дисциплин. В каждой дисциплине разыгрывался один или несколько комплектов наград.

Разновидности

Условия проведения соревнований и типы велосипедов разные, что обусловлено, в первую очередь, нозологическими особенностями паралимпийцев. Спортсмены с нарушениями зрения соревнуются на тандемах (велосипеды для двоих). Первым сидит здоровый спортсмен, который управляет велосипедом, а второй — спортсмен-паралимпиец.

Здоровые спортсмены также являются официальными участниками соревнований, поэтому награждаются оба спортсмена.

Спортсмены с нарушениями опорно-двигательного аппарата используют как двухколесные, так и трехколесные велосипеды. Трехколесные велосипеды предназначены для спортсменов с ДЦП, так как удержать равновесие на классическом велосипеде они просто не в состоянии.

Благодаря современным инновациям и технологиям велоспортом в наше время могут заниматься и спортсмены-ампутанты нижних конечностей. Для ампутантов и парализованных изобрели «Handcycle» («ручной велосипед»).

Спортсмены, находясь в положении полулежа, крутят педали руками, демонстрируя при этом довольно высокие результаты.

Странами-лидерами в паралимпийском велоспорте являются представители Великобритании, Германии, Австралии, США. Приятно отметить, что на Паралимпийских играх в Лондоне 2012 года впервые в истории золотые медали выиграл представитель Украины. Егор Дементьев дважды поднимался на наивысшую ступень пьедестала почета, победив в индивидуальной шоссейной гонке и групповой шоссейной гонке.

Велоспорт и его история

Подготовил студент ТП17-2К Новиков Дмитрий

Велосипедный спорт (в широком смысле слова) — это перемещение по земле с использованием транспортных средств (велосипедов).

Велосипедный спорт (велоспорт) включает в себя такие дисциплины, как гонки на треке, шоссе, пересеченной местности, маунтинбайк, соревнования в фигурной езде и игре в мяч на велосипедах — велополо и велобол и др. Велоспорт также является частью такого вида спорта как триатлон. Основная цель гоночных дисциплин — наиболее быстрое преодоление дистанции.

Кросс на велосипедах на специфической конструкции. Технически — это одна из самых сложных и «тихоходных» велогоночных дисциплин (средняя скорость кроссменов составляет около 20 км/ч).

Спортсменам, как правило, надо несколько раз преодолеть кольцевой маршрут (от 2,5 до 3,5 км) по открытой местности и лесным участкам с препятствиями в виде бродов, грязи, корней деревьев и поваленных стволов, рвов, холмов и пр., к которым могут быть добавлены искусственные преграды.

Первый велокросс был проведен во Франции в 1902. В 1924 прошли первые международные соревнования, а в 1950 в Париже дебютировал чемпионат мира.

Вид велосипедной гонки, проводящейся на шоссе и дорогах с хорошим покрытием на больших скоростях, на большие расстояния. В каждой гонке могут участвовать не более 200 спортсменов. Велотрек — это гонка на искусственном треке по кругу.

ОЛИМПИЙСКИЕ ИГРЫ

Велоспорт был включен в программу первых Олимпийских игр в Афинах 1986 года и с тех пор присутствовал на всех последующих Играх. Сейчас соревнования по велоспорту проходят в четырёх дисциплинах – шоссейные гонки, трековые гонки, маунтинбайк и BMX.

Женские шоссейные гонки впервые появились на Играх в 1984 году в Лос-Анджелесе, а гонки на велотреке – в Сеуле в 1988 году. Маунтинбайк и BMX – самые новые участники Игр, они приобрели (в мужском и женском зачетах) официальный олимпийский статус в 1996 году в Атланте и в 2008 году в Пекине соответственно.

Первая золотая медаль в велоспорте была выиграна в 1960 году на Олимпийских играх в Риме на шоссе. Чемпионом тогда стал Виктор Капитонов. Самыми успешными для советских велогонщиков считаются Игры 1972–го года в Мюнхене, где было завоевано 2 золотые и 1 бронзовая медали. (В 2004 г. Вячеслав Екимов получил серебряную медаль).

Велополо – это командная игра в мяч на велосипедах (возникла по аналогии с конным поло). В игре используются войлочные мячи диаметром 10 см.

Останавливать мяч разрешается с помощью колес велосипеда. Ударять по мячу колесами запрещено, для ударов по мячу используют специальную палочку с деревянным молоточком на конце. В России велополо мало известно.

Это футбол на велосипедах. Для того чтобы хорошо играть в велобол, необходимо совершенствоваться в искусстве фигурной езды с тем, чтобы во всех моментах игровой обстановки отлично владеть велосипедом.

Играющий в велобол должен обладать хорошей физической подготовкой. В соответствии с международными правилами в игре принимают участие две команды (мужчины и юноши) – по 2 человека в каждой. Игру в велобол в подготовительном периоде можно проводить по упрощенным правилам на переоборудованных или специальных велосипедах.

Эта игра способствует совершенствованию техники езды на велосипеде, развитию ловкости, находчивости, координации движений.

Играющий в велобол должен обладать хорошей физической подготовкой. В соответствии с международными правилами в игре принимают участие две команды (мужчины и юноши) – по 2 человека в каждой. Игру в велобол в подготовительном периоде можно проводить по упрощенным правилам на переоборудованных или специальных велосипедах.

Эта игра способствует совершенствованию техники езды на велосипеде, развитию ловкости, находчивости, координации движений.

Спринт — гонка на треке на два или три круга, в которой принимают участие от двух до четырёх гонщиков. Победителем в каждом конкретном заезде считается тот, кто первым пересёк финишную черту.

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!

Что общего у конькобежного и велосипедного спорта

Велоспорт и коньки являются так называемыми циклическими видами спорта (виды спорта, в основе которых лежат повторяющиеся движения, тренировочные циклы). Биомеханика движений в велоспорта и в скоростном беге на коньках во многом схожа, задействованы одни и те же мышечные группы.

Надо заметить, что из коньков в велоспорт переходят достаточно часто, а вот из велоспорта в коньки никогда, во всяком случае на высоком международном уровне подобных примеров не было. Этому есть достаточно простое объяснение. В настоящее время все ведущие конькобежцы тренируются летом на велосипеде.

В этот период года им нужно закладывать базу на зимний сезон и проводить многочасовые объемные тренировки. Делать это на ледовом овале просто нереально, глубокая конькобежная посадка оказывает большую нагрузку на позвоночник и суставы.

Велосипедисты же зимой коньки не надевают, кросс-тренинг у них непопулярен, поэтому трансформаций из велосипедистов в конькобежцы мы не видим.

Конькобежцы специализирующиеся на коротких дистанциях в основном выступают в трековых велосипедных видах, чаще всего в спринте, а вот стайеры добиваются успеха в трековых темповых видах или даже на шоссе. Этому тоже есть разумное объяснение.

Конькобежцы по сравнению с шоссейными велогонщиками имеют гораздо более мощное телосложение и сражаться с сухими велосипедистами в горах им достаточно тяжело, однако, многие специалисты длинных ледовых дистанций выглядят не так внушительно и вполне могут бросить вызов сильным шоссейным гонщикам.

18 атлетов в истории современных Олимпиад получили возможность выступить на зимних играх в коньках и на летних в велоспорте. Первым подобного рода универсалом стал в 1936-м году норвежец Харри Харальдсен (до 1994-го зимние и летние Олимпиады проводились в один год). Правда в обоих видах спорта Харальдсен оказался тогда очень далек от призовых мест.

Во второй половине XX века наиболее активными совместителями в рамках Олимпиад были спортсмены из США, а в начале нынешнего столетия этим чаще всего отмечаются уже голландцы.

9 из 18 атлетов выигрывали олимпийских медали хотя бы в одном виде спорта и только две девушки завоевывали медали в обеих дисциплинах (немка Криста Лудинг-Ротенбургер и канадка Клара Хьюз).

Легендарный американский конькобежец Эрик Хайден никогда не выступал на летних Олимпиадах, но его нужно отнести к числу самых примечательных универсалов. В 1980-м Хайден стал абсолютным триумфатором олимпийских игр в Лэйк-Плэсиде.

Американец выиграл все пять дистанций, которых входили в программу игр для конькобежцев. Уникальный для этого вида спорта случай.

Уже на следующий год Эрик выступил на чемпионате мира по трековому велоспорту и стоял у истоков создания профессиональной шоссейной команды 7-Eleven Cycling, основателям которой был друг Хайдена, Джим Очович (Очович остается на виду и в наши дни, являясь генеральным менеджером BMC Racing Team). В конечном счете Хайден больших высот в велоспорте не достиг, тем не менее он гонялся на «Джиро» и «Туре» и стал первым в истории чемпионом США среди профессионалов в групповой гонке.

Младшая сестра Эрика, Бет Хайден, таких феноменальных результатов в коньках не достигла, на ее счету «всего лишь» одна бронза Олимпиады в Лэйк-Плэсиде, зато в том же 1980-м году она стала чемпионкой мира в групповой гонке на шоссе. В дальнейшем Бет ушла в лыжные гонки, в которых выступает до сих пор, правда на ветеранском уровне (история спорта знает и другие примеры перехода из велоспорта в лыжные гонки, но сегодня не об этом).

Никогда не выступала на летних олимпиадах еще одна американская легенда, Шейла Янг-Очович, супруга все того же Джима Очовича. Родители Шейлы сами занимались циклическими видами спорта и приобщили к этому делу трех своих детей, Шейла была самой талантливой из них.

На зимней Олимпиаде в Инсбруке она выиграла три медали, в том числе золото на 500 метров. К несчастью для Янг-Очович в годы ее выступлений женский велоспорт еще не входил в олимпийскую программу.

Она стала трехкратной чемпионкой мира в спринте, а могла быть единственной в историей девушкой выигравшей золото и на зимней, и на летней олимпиадах, но не сложилось. Впервые трековый спринт попал на игры в 1988-м году, через шесть лет после окончания карьеры Янг-Очович.

Шейла стала первой в историей чемпионкой мира по велоспорту и конькобежному спорту, причем в обеих дисциплинах она в рамках мировых чемпионатов побеждала трижды.

Успешны на коньках и велосипеде были и другие американские девушки. К примеру, Конни Карпентер-Финни, Конни Параскевин-Янг и Крис Уитти. Карпентен-Финни это мама прекрасно всем известного Тэйлора Финни из команды мирового тура BMC. В 1972-м году она в 14 лет отобралась на Олимпиаду в Саппоро, став самой молодой в истории своей страны участницей зимних игр.

В дальнейшем она сфокусировалась на велоспорте, успешно выступая как на треке, так и на шоссе. В 1984-м году Карпентер-Финни стала чемпионкой Олимпиады в групповой гонке. Конни Параскевин-Янг приняла участие в одной зимней и трех летних Олимпиадах.

Конни была многократной чемпионкой мира в трековом спринте, но на Олимпиадах у нее всего одна бронза, завоеванная в Сеуле в 1988-м. Уитти в отличии от Карпентер-Финни и Параскевин-Янг медали выигрывала зимой, в ее активе три олимпийские медали, в том числе одно золото на дистанции 1000 метров. На летних играх в Сиднее Уитти заняла пятое место в гите на 500 метров.

Любопытно, что Уитти совмещала выступления на конькобежном овале и треке, другие же американцы перешли в велоспорте полностью забросив коньки.

В Нидерландах коньки и велоспорт пользуются безумной популярностью. Не будем сильно преувеличивать, если скажем, что голландцы сначала становятся на коньки и начинают крутить педали, а только лишь потом учатся ходить.

К примеру, команда LottoNL — Jumbo имеет не только велосипедную, но и конькобежную часть, в которую в числе прочих входит легендарный Свен Крамер. Многие ведущие конькобежцы страны тюльпанов имеют опыт выступлений в велоспорте.

Все тот же Крамер в свое время становился призером юниорского чемпионата страны в разделке, а гонщик Cannondale — Drapac Том-Йелте Слахтер наоборот, начинал карьеру в конькобежных марафонах.

Ингрид Харринга была первой представительницей Нидерландов выступившей на Олимпиадах в коньках и велоспорте.

Она была многократной чемпионкой мира в трековых дисциплинах, но золото на Олимпиаде она так и не взяла, в ее послужном списке три медали добытые в совершенно непохожих друг на друга видах, в спринте и гонке по очкам.

Ян Бос, брат известного велогонщика Тео Боса, тоже выступал на зимних и летних играх, но как и Харринга так и не сумел завоевать на Олимпиаде золото, даже в любимых коньках. У него два серебра на дистанции 1000 метров.

Еще один голландец Йерун Страатхоф тоже оставил след в истории спорта. Он единственный атлет выступивший на зимних и летних олимпийских играх, а также Паралимпиаде. На Олимпиадах в коньках и велоспорте он медалей так и не выиграл, зато на Паралимпиаде в Сиднее Йерун выиграл золото на треке в тандеме с Яном Мулдером.

Наверняка многие запомнили эпизод Олимпиады в Рио, когда спринтер сборной Нидерландов Лаурен ван Риссен пытаясь избежать падения въехала на ограждение трека. Это был один из самых ярких эпизодов минувших игр. Ну так вот, ван Риссен тоже бывшая конькобежка. В ее активе две зимние Олимпиады и бронза на дистанции 1000 метров.

Несмотря на американскую и голландскую массовость, самыми удачливыми совместителями были вовсе не они. Тут пальма первенства, как мы уже писали, у немки Кристы Лудинг-Ротенбургер и канадки Клары Хьюз.

Кристе Ротенбургер посоветовал совмещать коньки и велоспорт ее тренер Эрнст Людинг, ставший в последствии ее мужем. Криста первая в истории девушка выигравшая медали на зимних и летних играх и единственный атлет выигравший медали на зимних и летних играх в один год.

В общей сложности у немки четыре зимних медали (два золота завоеванные на дистанциях 500 и 1000 метров на Олимпиадах в 1984 и 1988-м годах, а также по одному серебру и бронзе на всей той же дистанции 500 метров в 1984 и 1992-м годах).

На летней Олимпиаде в Сеуле в 1988-м Криста выиграла серебро в трековом спринте. Помимо всего прочего она вторая в истории девушка после Шейлы Янг-Очович, которая становилась чемпионкой мира и по конькам, и по велоспорту.

Клара Хьюз тоже начинала в коньках, но первые большие успехи к ней пришли в велоспорте, в который она очень быстро перешла. Канадка во многом превзошла достижения Лудинг-Ротенбургер, она выступила на шести Олимпиадах, причем по три раза на летних и зимних.

В ее активе две бронзовые медали Олимпиады в Атланте (1996 год), завоеванные на шоссе, а также четыре зимние медали — золото, серебро и две бронзы.

На ледовом овале она специализировалась на стайерских дистанциях, в основном на 5000 метров, на которой она и завоевала три из четырех своих олимпийских медалей, золото ей покорилось в 2006-м году в Турине.

В конце своей великолепной карьеры Хьюз вернулось на шоссе и стала пятой в разделке на Олимпиаде в Лондоне. В коллекции канадки целая россыпь медалей чемпионатов мира в обоих видах спорта.

Следует отметить и японку Сейко Хасимото. У нее всего одна бронзовая олимпийская медаль, но она сумела выступить на семи олимпиадах.

Три раза японка соревновалась на треке в самых разных дисциплинах и четыре раза участвовала в конькобежной программе, заработав в итоге бронзу на дистанции 1500 метров в Альбервиле в 1992-м году.

По окончанию спортивной карьеры Хасимото подалась в политику, в которой тоже преуспела.

К числу участников летних и зимних игр в этом году могла добавиться великолепная чешская конькобежка Мартина Сабликова, в активе которой три олимпийских золота и множество титулов чемпионки мира.

Мартина является многократной чемпионкой своей страны по шоссейному велоспорту, в прошлом году на чемпионате мира в разделке она заняла 12-е место и казалось бы отобралась на Олимпиаду в Рио, во всяком случае так считала сама Мартина и чешская федерация велоспорта.

Однако, перед играми Сабликова свою фамилию в списке участников так и не обнаружила, виной тому сложная система отбора, которую использует UCI для Олимпиад. Отобраться Сабликова должна была не только в разделку, но и в групповую гонку, а этого Мартина не сделала.

В Бразилию чешка все-таки приехала, она до последнего рассчитывала выиграть апелляцию в спортивном арбитражном суде (CAS), но этого не произошло. Может быть Мартина выступит на летних играх 2020-го года в Токио? Было бы интересно за этим понаблюдать.

Любите велоспорт! И коньки!

Президент Федерации велоспорта: трек, BMX и маунтинбайк — приоритетные для России дисциплины (Интервью)

Международный олимпийский комитет увеличил число медалей в велоспорте на летних Играх с 18 до 22, подчеркнув важность этого вида.

Президент Федерации велосипедного спорта России Вячеслав Екимов, занявший пост руководителя в декабре 2016 года, в интервью ТАСС подчеркнул, что РФ обязана бороться за медали во всех велосипедных дисциплинах, однако возвращение отечественного велоспорта в число мировых лидеров невозможно без обладания современной спортивной инфраструктурой.

— После вашего избрания на пост главы федерации прошло более полугода.

— Я уже успел очень глубоко проникнуться вопросами развития велоспорта в России. Считаю, что в нашей стране преференции должны быть отданы треку, BMX и маунтинбайку. Велогонки на шоссе, конечно, тоже очень важны, но там крайне тяжело решать организационные вопросы.

— Максимальное количество олимпийских медалей на Играх в Токио-2020 будет разыграно в трековых дисциплинах. Как у нас обстоят дела с треками?

— Сейчас в нашем распоряжении два с половиной объекта. Половинка — это велотрек «Крылатское« в Москве, где проходила Олимпиада-80.

Там прекрасный трек, но он нестандартный из-за другой длины дорожки, и готовиться к чемпионату мира и Олимпийским играм там, по-хорошему, нельзя.

Кроме того, у нас есть частный велотрек в Санкт-Петербурге и велотрек в Омске, который пока застыл в своем развитии.

— Омский велотрек возводился за счет средств Федеральной целевой программы «Развитие физической культуры и спорта в Российской Федерации на 2006-2015 годы« и был сдан в эксплуатацию в сентябре 2014 года. Что с этим объектом происходит сейчас?

— Я был в Омске в этом году и могу сделать определенные выводы из увиденного. Там прекрасное сооружение, но развитие велотрека в этом регионе находится в зачаточном состоянии. Хотя в Омске есть люди, которые готовы взяться за развитие велотрека. Остается только найти административный ресурс и достойное финансирование.

Тогда можно все запустить. К сожалению, в Сибири сейчас отмечается недостаток региональных команд. Они должны быть сформированы в населенных пунктах в радиусе 500 км от Омска. А те, кто сейчас приезжают в Омск, не имеют даже трековых велосипедов, потому что у них в городах треков нет.

Поэтому нужно четко определиться, в каких городах будут заниматься велотреком и под них закупать всю материально-техническую базу. В идеале каждая региональная команда должна иметь в Омске свой бокс, где все время будут находиться ее велосипеды. Приехали, отсоревновались, велосипеды закрыли в бокс и уехали.

Какой смысл везти их домой, если там кататься негде?

— Сколько нужно Омску для развития?

— Еще пару-тройку лет. Специалисты там уже есть, кафедра Сибирского университета поможет с подготовкой тренерских кадров. Сейчас заявляем Омск в программу инвестиционных площадок, по которой выделяются определенные гранты. Все предпосылки для развития есть. Нужно только немного финансирования и энтузиазма у людей побольше.

В будущем Омск может быть очень интересен для проведения международных соревнований. Недалеко от Омска находится столица Казахстана Астана. Китай обязательно захочет у нас выступать. В принципе, вся Юго-Восточная Азия могла бы ездить соревноваться в Омск. Для нас очень важно, чтобы в Омске велотрек развивался. Там на самом деле очень много талантливых ребятишек. Но сделать предстоит немало.

— Федерация подготовила некий проект по развитию велотрека в России. Не могли бы вы рассказать о нем поподробней?

— Да, у нас готовится определенный проект, который будет действовать с 2018 года. Сейчас идет его согласование, особенно по части частно-государственного финансирования.

Суть проекта такова: у нас будут два центра: Санкт-Петербург и Омск, которые станут настоящими базовыми центрами развития велотрека. Да, у нас есть летняя площадка в Туле. В том же Крылатском, где можно проводить какие-то детские соревнования, в Воронеже, Краснодарском крае и т.д.

Но Санкт-Петербург и Омск должны стать для нас базовыми центрами, где будут отрабатывать навыки члены сборных команд страны. Но календарь будет составляться таким образом, чтобы не замыкаться на этих двух городах и проводить региональные соревнования на других площадках.

Но базовые ключевые соревнования должны проходить только в Омске и Санкт-Петербурге. То есть в Омске у нас будет Восточная конференция, в Питере — Западная конференция.

Что касается Санкт-Петербурга, то он уже давно является признанным центром развития велотрека. Также есть Москва и Тула. Это три центра, имеющих давние велосипедные традиции. Если же нам удастся запустить процесс в Омске, то уже с 2021 года он будет полноценной единицей.

Будет конкуренция между Востоком и Западом, что позволит формировать сильную национальную команду. Надо учитывать, что велотрек, одна из самых медалеемких олимпийских дисциплин. Поэтому мы должны относиться к развитию велотрека серьезно.

Если мы запустим этот проект и он докажет свою эффективность, то дальше мы будем развивать по такому же принципу маунтинбайк, BMX и шоссе.

— В последнее время много говорят о возможности создания специализированного центра подготовки по велосипедному спорту в Крыму в рамках Федеральной целевой программы «Развитие физической культуры и спорта в Российской Федерации на 2016-2020 годы«.

— Это очень важный проект. Для велоспорта Крым является идеальным регионом, где можно кататься все 365 дней в году. То есть нас привлекают климатические условия. Относительная доступность, которая еще больше возрастет после открытия Керченского моста. Там есть также вся инфраструктура, гостиницы, удобный рельеф и т. д.

Крым выделит не менее 25 гектаров земли для строительства такого федерального центра по велоспорту, где у нас будет трек, BMX, трассы для маунтинбайка. У нас также будет доступ к водоему и шоссе. Причем этот центр может не только велосипедистами использоваться. Там могут прекрасно готовиться представители триатлона, пятиборцы.

На территории центра могут быть также построены лыжероллерные трассы для наших лыжников и биатлонистов. Этот центр как раз подпадает под целевую программу.

Разрозненные объекты для отдельных видов спорта никто финансировать не будет сейчас, но если спортивный центр будет активно эксплуатироваться в течение всего года, тогда это интересно государству.

— Где именно будет находиться объект?

— На Южном берегу Крыма, на участке от Ялты до Севастополя. В той же Феодосии, которая находится в другой стороне от Ялты, зимой может быть очень сильный ветер, который может сбить велосипедиста еще до того, как он выйдет на трассу.

Я много раз был в Крыму за всю свою жизнь, и в плане дорог ничего нового там придумать нельзя. Считаю, что идеальным местом для нас было бы село Соколиное, которое расположено между Байдарскими Воротами и Севастополем.

Соколиное защищено от ветров горами, там есть равнинный участок, есть естественный водоем. Трасса Ялта — Севастополь в пяти километрах, перевал Байдарские ворота — в 10 км. Все близко. Именно там можно построить такую велосипедную Мекку.

Когда я там был, то видел большие поля. Мне неизвестно, чья это земля — федеральная или муниципальная. Но 25 гектаров там есть.

Эта зона также может быть интересна, так как находится не на побережье, где земля стоит на вес золота. В Соколином нет и большого туристического потока.

Нам высокий трафик местных дорог не нужен, да и гостиницы в том случае будут переполнены. Сейчас сам Крым должен выйти с предложением по этому объекту. Все необходимые требования для этого региона обозначены, условия названы.

Руководство Крыма сейчас ищет ответы на все поставленные перед ним условия.

Если мы хотим прорекламировать Крым как нашу здравницу на весь мир, то нужно умело подавать информацию. И проведение многодневных велогонок на территории этого региона с широким освещением их по телевизору значительно усилит туристический интерес к Крыму. Тот же «Тур де Франс» прекрасно рекламирует особенности каждой провинции этой страны, после чего во Франции нет отбоя от туристов.

— На Олимпиаде-2020 количество разыгрываемых комплектов медалей в BMX по сравнению с предыдущими Играми возрастет вдвое — с двух до четырех. Как у нас обстоят дела с площадками для этой молодежной велосипедной дисциплины?

— В России есть достаточное количество площадок, но они — неолимпийского стандарта. Они хороши для начинающих спортсменов, а профессионалам нужны только для отработки каких-то элементов и навыков. Полноценно готовиться на имеющихся у нас площадках к Олимпийским играм или чемпионатам мира невозможно.

Повторюсь, в России ни одной трассы, которая бы соответствовала олимпийским стандартам. В Саранске у нас есть крытая трасса, но она нестандартная по длине спуска. Ближе к стандарту находится трасса в Омске. Но она, во-первых, частная.

Во-вторых, там восьмиметровый спуск начинается с верхушки горы, и ты потом падаешь в овраг. Это естественный уклон, который не вызывает страха. А на Олимпиаде или ЧМ спортсмен поднимается на вышку, которая сделана из металла и иногда даже вибрирует от сильного ветра.

У тебя там другое восприятие происходящего и другой уровень эндорфинов в крови. Именно такого объекта у нас в России нет.

В Саранске планировалось строительство такого объекта, который даже был включен в ФЦП. Но в последний момент этот объект выпал из строительства.

— Почему?

— Я пытался это узнать. То есть официально этот объект не выбыл, но в приказах на строительство Саранск отсутствует. Мне говорят, что в столице Мордовии и так три объекта недостроены, и никто не позволит приступить к возведению очередного объекта при наличии недостроев.

Такое вот формальное объяснение. Я пытаюсь объяснить, что в BMX четыре комплекта олимпийских медалей разыгрывается, а у нас нет ни одного подходящего объекта для полноценной подготовки. Нам приходится искать место для подготовки за границей.

Площадка для BMX не требует миллиардных вложений, она обойдется в 60-65 миллионов рублей.

В свое время этот объект был утвержден региональными властями, утверждено финансирование, был разработан и профинансирован проект, пройдены все согласования. То есть несколько миллионов уже было потрачено на эти предварительные этапы строительства.

К этому вопросу я обязательно вернусь, и после возвращения из командировки в конце июля обязательно пойду в министерство спорта. Наверно, нужно также ехать в Саранск и встречаться с региональными руководителями.

Я понимаю, что тот же футбольный стадион в Саранске вычерпывает весь бюджет до дна, но Олимпиаду тоже никто не отменял и это тоже крайне важное событие.

К слову, для маунтинбайка — еще одной молодежной дисциплины — недавно был открыт замечательный специализированный центр в Чувашии. Это лучший подобный объект в России по определению, но он пока является единственным в стране.

— Еще с советских времен у отечественного болельщика особый пиетет вызывали мастера гонок на шоссе.

Имена победителей той же «Велогонки мира» знал весь Советский Союз. Вы сами также становились двукратным олимпийским чемпионом на шоссе и только однажды — на треке.

Почему велоспорт на шоссе сейчас находится немного не в центре вашего внимания?

— Единственное, во что не надо вкладывать большие деньги в инфраструктуру, это гонки на дорогах. Но шоссе у нас остается «непризнанным спортивным объектом« и рассматривается на местах по остаточному принципу.

В общении с чиновниками превалирует слово «нет«, и мы не знаем, честно говоря, как менять ситуацию. При организации каждой гонки приходится вручную договариваться, как-то убеждать.

Но четкого расписанного регламента нет.

Мы сами понимаем, что дорога — это уличный объект, открытый для движения. Есть конкретные структуры, которые отвечают за безопасность. Поэтому пускать на нее велосипедистов и принимать на себя какую-то ответственность никто не хочет. С другой стороны, у нас недостаток кольцевых замкнутых велосипедных трасс, где мы могли бы гоняться и никому не мешать.

Тогда давайте такие трассы строить. Но никто не будет строить сейчас дорогу в поле или лесу, если она не имеет никакого практического назначения. Требуются, опять же, специальные землеотводы, согласования, финансирование строительства и т.д. Причем в самом современном велоспорте кольцевые трассы крайне редки и никому особо не нужны.

В общем, здесь все очень сложно.

— В начале июля в Москве прошел ночной заезд велосипедистов-любителей…

— Действительно, массовые велозаезды по улицам городов сейчас стремительно набирают популярность. Но пока все это носит хаотический характер. Федерация хочет привлечь к сотрудничеству организаторов основных таких мероприятий и сделать, по крайней мере, единый календарный план.

Создать нечто вроде национального велосипедного движения, как это сделано в Федерации легкой атлетики. Объединение всех заинтересованных лиц позволит привлечь большее количество участников заездов. Это же и наша задача — развивать любительский спорт в стране с привлечением дополнительного финансирования.

Если упорядочить все это, то организаторам на местах будет легче согласовывать свои мероприятия, которые предварительно были включены в единый календарный план.

Велосипеды ХВЗ: испытанные временем и потребителями

История Харьковского завода по производству велосипедов, названного в честь Г.И.Петровского, насчитывает уже почти целое столетие. Впервые с конвейера сошли новенькие модели роверов еще в 1923 году. Годом позднее два авантюрных студента, Фрейдберг и Князев, задумали беспрецедентное испытание велосипедов. Затеяв объехать на еще не испытанных временем моделях велосипедов практически кругосветное путешествие, рисковали они сильно. Тем не менее, байки с успехом преодолели большую часть России и Поднебесной, европейских и латиноамериканских стран.

• Содержание статьи:

Интересно, что харьковский велосипедный завод с тех пор лишь поднимает планку качества: 25% роверов, которые собирают в СНГ, выходят с конвейера именно этого старейшего предприятия. Первое государственное учреждение, ориентированное лишь на выпуск велосипедов начинало лишь с нескольких экспериментальных моделей, которых становилось больше с каждым годом. Кстати, на момент становления завода в цехах велосипеды производили преимущественно вручную.

1926 год был ознаменован выпуском первой модели, названной «Украина», которых за 2 года вышло более 11000 экземпляров. Наращивал объемы производства завод вплоть до второй мировой и перепрофилирования под военные нужды, а по ее завершении незамедлительно вернулся к обычной деятельности. Выпускались женские и детские роверы, ситибайки и спортивные модели. Недавно завод обновил линейку продукции байков, существенно расширив и адаптировав под нужды покупателей.

«Украина»: дорожный байк с долгой историей

Пожалуй, ни один велосипед не пользовался такой заслуженной популярностью, как «Украина». Символ дорожного ровера в СССР, он ценился за невысокую стоимость и неприхотливость. Ездить на таком байке можно было хоть по асфальту, хоть по грунтовке, поэтому его одинаково активно приобретали сельские и городские жители.

Женская модель ХВЗ “Украина” .

Мужская модель ХВЗ “Украина” .

Все модели снабжены крыльями, которые надежно оберегают байкера от грязи и брызг, а также имеют багажник для перевоза грузов.

Велосипед “ХВЗ Украина LUX” .

«Турист»: история и актуальное время

Велосипед ХВЗ “Турист” .

Сегодня байк относится к многоскоростным, выполняется на раме из стали, которая имеет сварную конфигурацию. Традиционно эту деталь для ровера производят из небольших и тонких стальных трубок, которые одновременно дают конструкции прочность и облегчают ее. Тормоза, которыми комплектуется байк, относятся к типу V-brake. Современное производство модели предполагает использование запчастей от компании Ventura. Среди дополнительных плюсов байка называют наличие защитных крыльев, которые препятствуют попаданию брызг, а также мобильного багажника. Руль монтируется на вынос. Стоимость ровера составляет менее 100 долларов, однако по надежности этот байк дает фору многим конкурентам, даже более дорогим.

«Старт-шоссе»: для любителей и продвинутых

Велосипед ХВЗ “Старт-шоссе” .

Если выделить плюсы советского шоссейника, стоит указать на удобство посадки и наличие 2х передач в задней части и 5ти — в передней. Кроме того, наличие шин однотрубной конструкции дополнительно облегчает модель и делает ее более спортивной. Удобство обеспечивает каркасное седло, а надежность эксплуатации — клещевые тормоза. Дополнительное усиление педалей из металла позволяет экономить усилия байкера при езде.

«Спорт»: для туризма и отдыха

«Рекорд»: трековая советская модель

Велосипед ХВЗ “Рекорд” .

Модель очень облегчена: масса ровера не превышала 8,6 кг для развития скорости на треке. Профессиональные спортсмены высоко оценивали жесткое седло: оно опиралось на верхнюю трубу, было сделано на основе стали и покрыто пластиком. Раму изготавливали из легированных сортов стали в виде труб с тоненькими стенками. Все было направлено на облегчение конструкции и сохранение производительности, поэтому колеса обязательно комплектовались облегченным вариантом ободов и производились на основе профильной трубы из дюралюминия и спецсплава. Спицы на колесах предполагались редуцированные, со снижением диаметра в средней части. Для руля выбирали особо прочный сплав алюминия, а располагали его глубоко, с удлинением выноса.

Благодаря использованию дюралюминия и других легких сплавов для передней звезды и шатунов конструкторам удавалось дополнительно снизить массу ровера.

«Спутник»: еще один друг туриста

Велосипед ХВЗ “Спутник” .

Спецзаказ: велосипеды с индивидуальностью

Отдельно стоит упомянуть спецзаказы. Сюда входят трековый байк «Спринт», который изготавливали исключительно для самых выдающихся советских гонщиков, которые использовали ровер для командных заездов и индивидуальных. При этом работа была штучной, под особенности конкретного велоспортсмена. Для производства байка брались трубы исключительно импортные.

Велосипед ХВЗ “Метеор” .

Велосипед ХВЗ “Тахион” .

Сегодня завод, в сотрудничестве с компанией «Usi», выпускает горные, подростковые, шоссейные, городские модели байков по привлекательной цене. Покупатели по-прежнему ищут на велосипедах знакомый с детства логотип с ласточкой и лучами солнца, который и сегодня остается украинским знаком качества для велосипедов.

Виды велоспорта

Первый цельнометаллический велосипед повился в начале XIX века. Понадобилась сотня лет для того, чтобы транспортное средство завоевало сердца людей и вывело его на мировой уровень. Олимпийский велоспорт стал развиваться в конце XIX века.

Направления велоспорта формировались медленно, но людям нравился новый вид транспорта. Прилагая исключительно мышечные усилия можно было отказаться от другого транспорта и исключить расходы на топливо или лошадей. Полагаясь на свои силы, люди ездили по городу и за его пределами, как по работе, так и для личного удовольствия.

Фото 1. Джон Бойд Данлоп, изобретатель пневматических шин, которые по сей день применяются в различных спортивных дисциплинах

Первый шаг в формировании велоспорта — гонки на велосипедах, которые прошли в мае 1868 года в пригороде Парижа. Дистанция заезда составляла 2000 метров. После гонок парижане задались вопросом модернизации велосипеда, чтобы облегчить его управление. В результате появились «пауки», велосипеды с огромным передним колесом и мелким задним. На этой модели велосипеда спортсмен передвигался со скоростью до 30 км/ч.

Рывок в конструкции велосипеда сделал в 1887 году ветеринар из Шотландии по фамилии Данлоп. Он решил модернизировать велосипед для своего сына, чтобы тому было комфортно на нем кататься. В это время только стали появляться велосипеды с цепью и системой передач. Врач заполнил водой шланг для поливки цветов и присоединил его к велосипеду, сделав подобие шин. Изобретение оказалось неудачным, ведь снизилась скорость езды и увеличилась нагрузка. Изобретатель попытался заполнить прообраз шины воздухом, для этого он изобрел специальный клапан, который закрывался при полной накачке. Именно это изобретение позволило снизить уровень тряски и увеличить скорость. Велосипедные шины, которые наполнялись воздухом, поспособствовали развитию видов велоспорта.

В таблице — страны с наибольшим количеством медалей по триатлону, полученных на летних Олимпийских играх 2016

С 1870 года В Европе началось строительство велотреков для соревнований. В это же время стали делить спортсменов по соревновательным категориям.

Виды велоспорта

Фото 2. Участники гонки "Тур-де-Франс" на завершающем 21 этапе гонки в Париже 24 июля 2011 года

Между Олимпийскими и неолимпийскими соревнованиями существует разница. Виды гонок на Олимпийских соревнованиях делятся на групповые и индивидуальные, а неолимпийские состязания включают в себя дисциплины:

• Парную гонку;
• Критериум – групповую гонку по улицам города на скорость;
• Гонку, которая продолжается больше двух дней, начинающей с общего старта;
• Командную гонку.

Очень часто критериум проводится после окончания какого-либо супер тура в целях рекламы того или иного коммерческого предприятия, проекта, при этом является одним из способов дополнительного заработка для профессионалов.

Отдельной категорией выделяется велокросс, он включает в себя групповую гонку и заезд с индивидуальным стартом. В список дисциплин велосипедного спорта входит и езда на шоссейном велосипеде. Заезды происходят на обычных междугородних трассах, на специальных шоссейных велосипедах, которые предназначаются для поездок по гладкой поверхности.

Фото 3. Гонщики кейрина осуществляют заезды на специальных велосипедах, полностью собранных вручную из стали

Множество подкатегорий включает в себя дисциплина велотрековых гонок. Она включает в себя:

• Спринт – на треке находится до четырех участников, главная цель которых раньше остальных пересечь финишную черту, проехав необходимое количество кругов.
• Командный спринт – соревнуются между собой команды спортсменов. Победителем считается команда, которая лидировала при пересечении круга. Учитываются показатели всех членов группы.
• Индивидуальная гонка преследования – в заезде участвует два игрока, которые соревнуются за первенство. Стартуют они с противоположных концов площадки.
• Командная гонка преследования.
• Гонка по очкам – входит в перечень Олимпийских игр. Представляет собой общий старт, где спортсмены борются за свою победу. На гонке перед спортсменом стоит цель набрать наибольшее количество очков и доехать до финиша.

Соревнования в омниуме включают шесть дисциплин, которые проводятся в следующем порядке: 1) круг с хода (на время), 2) гонка по очкам, 3) гонка с выбыванием, 4) индивидуальная гонка преследования, 5) скретч, 6) гит с места.

Фото 4. В даунхилле используется маунтинбайк с широкими колесами и качественной амортизацией для прыжков по грунтовым дорогам

Направления, связанные с горным велосипедом:

• Кросс-кантри – подразумевает преодоление трассы на пересеченной местности. За минимальное время спортсмен преодолевает ухабистую местность с множеством неожиданных спуском и препятствий. Направление насчитывает порядка восьми подкатегорий, в зависимости от уровня сложности. Кросс-кантри пользуется популярностью в городской и загородной среде, молодежь оборудует трассы в городских парках.
• Даунхил – скоростной спуск с горы по пересеченной местности. Соревнование проходит на необорудованных трассах. Причисляется к экстремальным видам спорта.
• Байкер-кросс – дистанция напоминает трассу даунхила, в гонке соревнуется по скоростному спуску и преодолению препятствий, любые умышленные и не умышленные контакты между гонщиками считаются нарушением правил.
• Фрирайд или свободная езда – её используют любители велоспорта на начальном уровне своего становления в велоспорте. Спортсмен преодолевает трассу, на которай располагаются естественные препятствия и преграды.

Отдельная категория — BMX. Дисциплина имеет подкатегории:

• BMX- рейс – это гонки, главная цель которых за минимальное время преодолеть трассу и добраться до финиша первым.
• BMX-дёрт – так называется направление, где спортсмены разгоняются на грунтовой трассе и делают трюки и прыжки на трамплинах из грунта.
• BMX-верт – вид экстремального спорта, где велосипедист использует U-образную рампу в качестве трамплина, делает фристайл, прыжки в воздухе на трамплине. Ряд трюков выполняется в воздухе, что представляет опасность для спортсмена.
• Флэтленд.

Фото 5. BMX-верт — очень эффектная и травмоопасная велосипедная дисциплина

Направление BMX пользуется популярностью у молодежи, они проводят соревнования местного и областного уровня для того, чтобы определить самого искусного спортсмена, который умеет совершать опасные и головокружительные трюки. Работают специальные школы, клубы по интересам, в которых предлагают обучить всем азам мастерства. Клубы, секции любителей велоезды берут свое начало еще со времен Советского Союза.

Знаменитые мировые велосоревнования

Помимо Олимпийских игр, спортсмены демонстрируют свое мастерство и выносливость, участвуя и побеждая в международных велосоревнованиях. Самые популярных их них:

Тур де Франс. В этом соревновании спортсмены едут на шоссейных велосипедах. Особенность гонки заключается в том, что ей более ста лет и, несмотря на изменения правил, общий принцип остается неизменным. Соревнование делится на 21 этап, подразумевая, что один этап включает в себя один день. Спортсмены, которые не успеют финишировать до завершения этапа, не смогут суммировать общее время прохождения трассы. Общая продолжительность гонки достигает 4 000 километров. В итоге победа достается гонщику, суммарное время за этапы которого меньше, чем у других участников. По итогам гонки определяется тройка победителей в номинациях: лучший горный гонщик, лучший спринтер, лучший молодой гонщик.

Фото 6. Международные соревнования по велокроссу Джиро д'Италия 2014 года, стартовавшие 9 мая в Белфасте, Великобритания

Это лишь малая часть соревнований, которые получили известность на мировом уровне, однако они входят в перечень наиболее популярных, старых и признанных. Во всех странах проводят бреветы, марафоны и другие соревнования, которые дают возможность посоревноваться любителям и профессионалам, показать уровень своего мастерства и начать карьеру в большом спорте.

Велоспорт в Олимпийских играх

В Олимпийских играх первые соревнования по велосипедному спорту прошли в 1896 году. Спортсмены соревновались в дисциплинах:

• спринт;
• гит на 333,3 метра;
• заезд на 10 километров;
• заезд на 100 километров;
• велокросс продолжительностью 12 часов;
• шоссейная гонка.

Фото 7. Победитель Летних Олимпийских игр в спринте по велогонкам Николь Кук

Побороться за первые места прибыли порядка девятнадцати спортсменов из пяти стран мира. План соревнований, который используется до сих пор, утвердили еще в 1928 году. Женщины стали соревноваться за первенство на гонках начиная с 1984 года. Спортсмены готовятся к Олимпийским играм, как физически, так и комплектуя велосипед, ведь каждый вид соревнований требует определенной модели транспортного средства.

Фото 8. Шоссейный велогонщик Денис Меньшов, двухкратный победитель Гранд Туров Вуэльта Испании (2005, 2007) и Джиро д'Италия (2009)

Олимпийские игры продолжают расширять уровень категорий и вводит новые соревновательные дисциплины:

• Маунтинбайк (езда на горных велосипедах);
• Триатлон;
• Гонки на треке.

Фото 9. Четырёхкратный чемпион мира в индивидуальной шоссейной гонке на время с раздельным стартом Фабиан Канчеллара

В 2000 году на Олимпиаде в Сиднее спортсмены соревновались в восемнадцати дисциплинах, связанных с велосипедной ездой. Этот вид спорта становится популярнее и доступнее для людей в отдаленных регионах.

Знаменитые велоспортсмены

На профессиональном уровне езда на велосипеде требует не только физических усилий, тренировок и нагрузок, но и финансовых расходов. Главная расходная категория — транспортное средство, которое отвечает всем требованиям направления. Но приходится тратить средства и на форму для велосипедиста, защиту и обувь. Спортсменах, которые получили признание общественности, достигли результатов в спорте и благодаря тренировкам и основательной физической подготовке.

Фото 10. Шестикратная чемпионка мира по шоссейным и трековым велогонкам, заслуженный мастер спорта Ольга Слюсарева

Популярность во всем мире получил шоссейный велосипедист Альберто Контадор Веласко. Несмотря на юный возраст и спортивный образ жизни, ему поставили диагноз кровяного сгустка в мозге в 22 года. Во время гонки он упал и долго бился в конвульсиях, после чего попал в больницу. Заболевание не сбило спортсмена с толку и не заставило отказаться от цели, он продолжал тренировки. Через год он вернулся на трассу и принял участие в гонке Тур Даун Андер, одержал победу. На текущий момент спортсмена лишили части титулов за использование допинга.

Уроженец Испании Хоаким Родригес Оливер также специализируется на шоссейных гонках. С 2010 года он представляет российскую команду под названием «Катюша». Он продолжает участвовать в гонках и получать победы. В 2010 году он получил звание велосипедиста года за то, что отлично справлялся со сложными участками трассы на гонках, которые было не просто преодолеть другим участникам. За хронологический период с 2012 по 2016 года он получил множество побед в различных соревнованиях.

Известный российский спортсмен — Денис Меньшов, который победил в известной многодневной гонке «Тур Басконии». При этом ему удалось обойти на трассе фаворитов соревнования и местных знаменитостей. После этого он стал расти по карьерной лестнице и завоевывать одну победу за другой. В период своей спортивной карьеры стал известным российским спортсменом в области велосипедных соревнований. В 2013 году был вынужден оставить спорт.

Фото 11. Школы и клубы экстремального спорта становятся все популярнее среди молодежи (на фото — BMX-клуб для детей и подростков в городе Лилидэйл, Австралия)

Многие будущие звезды увлекаются ездой на велосипеде в спортивных целях, они посещают велосипедные секции. Специальные занятия закладывает основу для становления в мире спорта. Добиваясь успеха спортсмены показывают, что им доступны любые высоты. Ярким примером служит Кэдел Ли Эванс, который в свои 34 года занял первое место на гонке «Тур де Франс», хотя раньше не получал высоких наград. Спустя еще четыре года в его послужном списке появилась еще одна победа в гонке «Тур Даун Андер». В 2009 году ему присудили звание велосипедиста года. До сих пор он продолжает участвовать в соревнованиях.

Фабиан Канчеллара. Его имя попадает в списки лучших велосипедистов от именитых мировых изданий. Всю жизнь он посвятил шоссейному велоспорту. Карьеру Фабиан начал в 1998 году и с того времени ни одного года не обходилось без призовых мест и побед. В удачные года ему удавалось ухватить удачу за хвост и завоевать несколько кубков в важных гонках. Посчастливилось ему поучаствовать и в Олимпийских играх 2008 года в трековой индивидуальной гонке, в которой он получил золотую медаль, первое место и признание мировой общественности. Пресса и судьи подозревали его в обмане, так как в 2010 году он оторвался от других участников гонки на солидное расстояние. На это обратили внимание СМИ, обвинив его в наличии моторчика где-то в транспортном средстве. Этот человек обладает исключительной силой воли и выносливостью, что помогало ему в прохождении тяжелых и опасных трасс. В 2016 году спортсмен официально завершил карьеру.

Фото 12. Официальный символ Федерации Триатлона России, куда входят такие дисциплины, как триатлон, дуатлон и зимний триатлон

Есть среди спортсменов есть и представительницы прекрасного пола – российская шоссейная велогонщица Ольга Слюсарева. Среди ее заслуг участие в Олимпийских играх в заездах на треке. Она участвовала в заездах «Тур де Франс», где преодолевала сотни километров на скорость. Женщина не забывает о семье и воспитании детей, продолжая участвовать в соревнованиях.

Велосипед как транспортное средство все время своего существования дорабатывался и усовершенствовался, чтобы дарить спортсмену комфорт при передвижении и возможность набирать большую на скорость. Менее чем за сотню лет с момента своего основания он вошел в список Олимпийских видов спорта, и до сих пор остаётся популярным.

Молодежь в спортивных целях продолжает модернизировать спорт, внося в него элементы фристайла и экстрима, совершая опасные поездки и гонки по пересеченной местности, выполняя трюки на рампах, грунте и специальных площадках. Фристайл неотъемлемая часть экстремальной программы. Нет сомнений, что и в дальнейшем велоспорт будет развиваться и удивлять нас новыми дисциплинами для соревнований и модификациями транспортного средства.

История шоссейного велоспорта

Велосипед был изобретен в России крепостным мастером Ефимом Михеевичем Артамоновым на одном из заводов Нижнего Тагила в 1800 году в день Пророка Ильи (20 июля (2 августа)). Артамонову не посодействовали в получении патента, и в 1817 году патент на первый в мире велосипед получил лесничий по имени Карл фон Драйс из Мангейма (Германия).

Первая велосипедная гонка состоялась 31 мая 1868 года в одном из парков пригорода Парижа Сен-Клу на дистанции в 2 км. Примечательно, что велосипеды двигались в то время со скорость быстрой ходьбы (10 км/ч). Для сравнения — мировой рекорд скорости на велосипеде, установленный в 1995 году Фредом Ромпелбергом, составляет 268 км/ч.

В дальнейшем этот вид спорта получил большое распространение в Англии и Америке, и уже в 1896 году велогонки по шоссе стали Олимпийским видом спорта.

Первая крупная велогонка стартовала в 1892 году в Бельгии. Спортсменам предстояло пройди дистанцию более 200 км по маршруту «Льеж — Бастонь — Льеж».

Правила в шоссейном велоспорте

Правила шоссейных велогонок варьируются в зависимости от вида гонки: индивидуальная, групповая или критериум.

В индивидуальной велогонке старт раздельный. Его порядок определяется согласно текущему рейтингу участника. Наиболее сильные велосипедисты стартуют в конце. Временной промежуток между стартом велогонщиков – 3 минуты. Главная задача — показать лучшее время прохождения дистанции.

В групповой гонке на шоссе общее число спортсменов не должно превышать 200 человек. Каждая команда должна предоставить от 4-х до 9-и участников в зависимости от решения организаторов гонок. Это количество должно быть одинаковым для всех команд. Гонщики стартуют одновременно, стараясь преодолеть дистанцию как можно быстрее, используя при этом определённые тактики:

• основная группа;
• отрыв;
• отвал;
• группето.

В критериуме гонка ведется группой спортсменов по улицам города по кругу (кольцевая гонка). Длина одного круга — от одного до трёх километров, количество таких кругов — до пятидесяти. Через определённое количество кругов устраивается промежуточный финиш, где первый пересекший черту гонщик получает 5 очков, второй — 3 очка, третий — 2, четвёртый — 1. Длина круга и количество кругов в гонке может сильно варьироваться в зависимости от решения оргкомитета гонки и судейства.

Все гонщики могут оказывать друг другу незначительную помощь в виде передачи питания, напитков, ключей и др. Передача или обмен колесами, предоставление велосипеда другому гонщику, а также ожидание и оказание помощи отставшему разрешается только для гонщиков одной и той же команды. Подталкивание одного гонщика другим запрещено во всех случаях.

В качестве трофеев в велосипедном спорте велосипедисты получают призовые майки (в порядке уменьшения важности):

• майка лидера генеральной классификации;
• майка лучшего спринтера;
• майка горного короля;
• майка лучшего молодого гонщика;
• майка чемпиона мира;
• майка национального чемпиона.

Инвентарь и экипировка

Велосипед. Согласно регламенту UCI рама велосипеда должна быть выполнена на основе так называемого главного треугольника из верхней, подседельной и наклонной труб, к которым крепятся рулевой стакан и перья для установки заднего колеса. Материал рамы: классические стальные рамы, сварные алюминиевые и карбоновые, имеющие наименьший вес. Однако вес велосипеда в сборе не должен быть меньше 6,8 кг, в среднем – 9-10 кг. Также в конструкцию велосипеда входят алюминиевые или карбоновые обода под клинчерные покрышки (шина отдельно, камера отдельно) или однотрубки (совмещённая конструкция, приклеивающаяся к ободу), втулки, спицы, кассеты, звёзды с переключателем, классические рули формы «баран», тормозные ручки и манетки (устройства переключения передач).

• велосипедные шорты с защитой/велокомбенизон;
• дышащая и потоотводящая майка или футболка;
• перчатки;
• велосипедные туфли, фиксирующиеся на контактных педалях при помощи подошвы с шипами;
• шлем.

Популярные соревнования в шоссейных гонках

В велоспорте различают соревнования по олимпийской программе, по программе чемпионатов мира и соревнования общего характера.

Олимпийские игры – один из самых престижных чемпионатов по шоссейному велоспорту, проводится один раз в четыре года.

Чемпионат мира по шоссейным велогонкам – ежегодный чемпионат мира по шоссейным дисциплинам велоспорта, проводимый под эгидой Международного союза велосипедистов (UCI).

Национальные чемпионаты по шоссейному велоспорту – ежегодно проводимые в каждом государстве (имеющем федерацию велоспорта) соревнования. Они проводятся в двух дисциплинах: групповой гонке и гонке с раздельным стартом.

Самые престижные Грант-туры:

• Тур де Франс (Франция),
• Джиро д’Италия (Италия),
• Вуэльта Испании (Испания).

Мифы о велоспорте.

Первый велосипед изобрели в Германии. Действительно, официально датой «рождения» велосипеда считается 1814 год, когда немецкий лесничий Карла фон Драйса из Мангейма построил деревянный двухколесный велосипед (на котором человек мог ездить в любую сторону, отталкиваясь ногами от земли). Патент на это изобретение был выдан в 1817г. Однако существуют упоминания о том, что еще в 1800 году крепостной мастеровой Ефим Михеевич Артамонов создал на одном из заводов Нижнего Тагила «диковинный велосипед», на котором в 1801 году проехал более 5 тысяч километров по бездорожью до Москвы. За это изобретение мастеровому была дарована свобода, но запатентовано транспортное средство не было.

Изобретение шин сделало езду на велосипеде гораздо более комфортной. Это действительно так. Первые велосипеды, не оснащенные шинами, именовались «костотрясами». Потому в 1885 году ветеринар Денлоп из Шотладндии, желая сделать транспортное средство более удобным для своего сына, приспособил к колесам «костотряса» садовый резиновый рукав, применяемый для поливки цветов. Наполнив шланг водой, изобретатель свел тряску к минимуму, однако скорость велосипеда также сильно уменьшилась. Тогда находчивый доктор накачал новоявленные шины воздухом, снабдив их особым клапаном. Современные спортсмены порой используют для накачивания шин гелий, что позволяет им развивать несколько большую скорость и, соответственно, демонстрировать лучшие результаты в соревнованиях.

В спринте не имеет значения, где находится гонщик. На самом деле лучшей позицией считается место за спиной противника. В этом случае сопернику нелегко будет просчитать маневры спортсмена, находящегося позади. Иногда передний гонщик старается какое-то время балансировать на велосипеде, уменьшая скорость, чтобы дать возможность сопернику возглавить гонку. Однако второй гонщик делает то же самое, ожидая ошибки противника. Такое положение вещей, именуемое «сюрпляс» (от фр. surplace — «на месте») порой затягивалось на час, однако в наши дни существует ограничение на вышеупомянутый маневр — не более 3 минут.

Для участия во всех подвидах гонок по пересеченной местности подойдет любой маунтинбайк. Это не совсем так. Следует четко определиться с тем, чем именно вы собираетесь заниматься, поинтересоваться, какие требования к используемому транспортному средству выдвигает та или иная дисциплина, а уж потом выбирать соответствующее транспортное средство. Ведь, например, для кросс-кантри главное достоинство велосипеда — низкий вес, а в даунхилле наиболее важна механическая прочность конструкции и хорошие амортизаторы.

Горный велосипед наиболее универсален для большинства людей. Данное транспортное средство довольно специфично, и не совсем эффективно для езды по шоссе или грунтовым дорогам. Наиболее универсальным считается велосипед типа «кросс», неплохо проявляющий себя и в езде по дорогам, и на бездорожье.

Дисковые тормоза — главное преимущество хорошего велосипеда. Действительно, дисковые тормоза лучше ободных, да и прослужат они дольше, и тормозное усилие дозируют точнее. Однако следует заметить, что вышеупомянутые преимущества действительно важны лишь во время соревнований, на высоких скоростях. В обычной жизни человек может и не заметить разницы. Кроме того, следует учесть, что на велосипед, оснащенный задним дисковым тормозом, довольно сложно установить багажник, да и обойдется такая покупка отнюдь не дешево — за велосипед придется выложить не менее 300-400 у.е. Если же вам предлагают модель подешевле — будьте осторожны, возможно, транспортное средство не совсем исправно.

Следует обязательно покупать велосипед с металлическими педалями. Этот миф родился в те времена, когда продукция советских велозаводов комплектовалась действительно очень некачественными, быстро приходящими в негодность пластиковыми педалями. Такого же качества были педали дешевых китайских велосипедов, буквально наводнивших рынок в конце прошлого века. Однако следует помнить, что современные велосипеды от известных производителей укомплектованы отличными пластиковыми педалями, которые будут служить вам верой и правдой в течение нескольких лет. Потому, покупая велосипед, следует обращать внимание не на педали, а на марку фирмы-производителя.

За хороший велосипед придется выложить довольно крупную сумму — не менее 300 у.е. Все зависит от того, зачем вы приобретаете данное транспортное средство. Скажем, прогулочный велосипед можно купить примерно за 150-200 у.е. Многоскоростной прогулочный велосипед обойдется несколько дороже — 250-350 у.е. Если же вы хотите приобрести транспортное средство для туризма или спорта — тогда действительно придется раскошелиться.

Китайские велосипеды качественными не бывают, потому лучше всего покупать транспортные средства, произведенные в Европе или Америке. Этот миф появился на свет благодаря предприимчивым дельцам, которые покупали в Китае велосипеды (точнее, модели велосипедов) по цене 10 у.е. и продавали на отечественных рынках по гораздо более высокой цене (200 — 300 у.е.). Этот товар, мягко говоря, не отличающийся высоким качеством, породил неправильное представление о том, что в китайские велосипеды хорошими не бывают. Однако следует учесть, что Тайвань — один из мировых центров высоких технологий, да и ведущие производители велосипедов разместили свои производства в странах Азии, в частности в Китае. Именно там производится около 70% велосипедов, причем очень высокого качества. Оставшиеся 30% собираются в Европе и Америке, причем, чаще всего из комплектующих, произведенных опять же в азиатских странах.

Следует использовать задний тормоз, передним опасно тормозить. Это не так, особенно если вы хотите научиться быстро и безопасно преодолевать крутые спуски. Именно передний тормоз предназначен для того, чтобы замедлять движение велосипеда вниз. Функция заднего — сдерживание заднего колеса, тем самым, улучшая управляемость на поворотах. Особо значимо умение использовать и передний, и задний тормоз в даунхиле.

На заблокированных колесах не съедешь. Действительно, вниз по скалистому или земляному холму спуститься не получится. А вот для спуска по глубокому снегу или песчаным дюнам данная техника вполне применима.

Езда на велосипеде укрепляет здоровье. Действительно, данный вид спорта оказывает положительное влияние на состояние здоровья человека (например, улучшает обмен веществ, ускоряет метаболизм, способствует похудению), однако если вы решили заняться велотуризмом или велоспортом (особенно экстремальным) серьезно, а то и профессионально — обратите внимание на некоторые важные моменты. Во-первых, езда на велосипеде предъявляет повышенные требования к костно-мышечному и связочному аппарату плечевого пояса, позвоночника и ног, так как нагрузка во время передвижения распределяется неравномерно, а постоянная вибрация и статическое положение туловища через определенный промежуток времени способны стать источником довольно неприятных ощущений. Во-вторых, сама по себе езда на велосипеде — прекрасный тренинг вестибулярного аппарата. Но если с координацией движений у вас по какой-либо причине возникают проблемы — от велотуризма (а уж тем более фрирайда или даунхилла) придется отказаться, ограничившись лишь небольшими велопрогулками на умеренной скорости. В-третьих, при потере равновесия (которое порой не удается сохранить даже опытным спортсменам) неподготовленный человек может получить ушибы, а то и переломы. Потому, собираясь освоить велотуризм или экстремальный велоспорт, следует критически оценить состояние своего здоровья, обязательно проконсультировавшись у специалиста. Кроме того, обязательно нужно за 2-3 месяца до похода или соревнований уделить внимание комплексу упражнений, укрепляющих мышцы рук, ног, спины и плечевого пояса.

На одном заднем колесе можно проехать, сидя в седле велосипеда. Нет, чтобы успешно ездить серфом (другое название — мэнуал), райдер должен стоять на педалях, слегка переместив свое тело на заднее колесо. В идеале серф должен выполняться без участия тормозов, но по началу палец на тормозной ручке все же следует держать. При этом придется удерживать равновесие не только сразу после выдергивания (т.е. перехода к балансированию на одном колесе), но и на протяжении всего серфа, используя для этого ноги (сгибая и разгибая их в нужный момент) и руль. Новичкам лучше всего тренироваться, съезжая с горки — в этом случае появляется возможность проехать серфом довольно большое расстояние.

Лучше всего выполнять прыжок (особенно с высоты около метра и более) на песок — он самортизирует удар. Да, однако следует учесть, что при этом теряется большая часть скорости. Неопытным райдерам лучше всего совершать прыжки (дропы) с большой высоты на грунт — он мягче асфальта. Амортизировать приземление вполне способна широкая покрышка с не слишком высоким давлением. Кроме того, помните: заблокированное заднее колесо — залог чрезвычайно жесткого приземления.

Если после прохождения дистанции на велосипеде у спортсмена сводит ногу, надо ущипнуть мышцу, а в промежутках между соревнованиями есть бананы (глюконат кальция, продукты, богатые калием и т.д.). На самом деле не все так просто. Ведь причиной судорог может быть, например, заболевание щитовидной железы, плоскостопие, нарушение обменных процессов в мышцах, болезни сердца, варикозное расширение вен, дефицит минеральных веществ, усталость ног, а также обильное потоотделение, в процессе которого организм теряет магний, натрий, калий и кальций. Потому, прежде всего, следует выяснить причину судорог, а уж потом изыскивать методы лечения.

Если судороги возникают просто из-за потери жидкости и полезных веществ, выделяющихся вместе с потом, специалисты советуют выпить изотонический напиток или любой солевой раствор (чайная ложка поваренной соли на стакан воды). Препараты, содержащие калий и кальций следует принимать с осторожностью, так как избыток минеральных солей в организме может привести к еще более неприятным последствиям, чем их недостаток. Лучше всего употреблять продукты, богатые необходимыми организму минеральными веществами: фасоль, крупы и творог содержат кальций, картофель и бананы — калий, семечки, йогурты и орехи богаты магнием и т.д. Однако даже в этом надо знать меру — например, чрезмерное количество бананов может спровоцировать рак почек. В том случае, когда судороги уже начались, а под рукой нет стаканчика с солевым раствором, нужно выпрямить ногу и потянуть пальцы ноги на себя вместе со ступней, ущипнуть за больное место, после чего встать на сведенную ногу. Потом следует помассировать больное место, растирая его ладонями. Перед тренировкой (особенно если вы собираетесь ездить по улице в морозную погоду) надлежит использовать разогревающие мази, нанося их на наиболее часто сводимые места.

Чтобы победить на соревновании, нужно тренироваться как можно больше. Это не совсем так. Залогом победы могут стать не просто длительные, а, к тому же, рационально построенные тренировки, основной целью которых является совершенствование тех качеств, которые необходимы для победы в той или иной дисциплине велоспорта. В любом случае, тренировки должны быть регулярными, наращивать нагрузки следует постепенно, кроме того, тренер должен учитывать индивидуальные особенности каждого спортсмена, да и сам спортсмен обязан следить за своим самочувствием, соответственно, корректируя планы занятий.

Лучше всего во время занятий велоспортом отдавать предпочтение изотоническим напиткам известных фирм-производителей. Спортивные (изотонические) напитки, иногда ошибочно называемые эрготониками, были разработаны в 1960 году в одном из университетов штата Флорида исключительно для нужд университетской футбольной команды «Gators» — чтобы уберечь спортсменов от обезвоживания, возникающего во время игры. Через некоторое время напиток, позволяющий во время длительных физических нагрузок легко пополнять запас жидкости, углеводов и солей, пробрел широчайшую популярность во всем мире. Во время спортивных соревнований такие напитки — действительно наиболее оптимальное средство для восполнения водно-солевого баланса организма, препятствующее обезвоживанию. Однако следует быть внимательным при выборе изотоника. Внимательно прочтите этикетку, на которой должен быть указан состав спортивного напитка. Он может содержать не более 4-8% углеводов (порядка 10-19г на стакан), электролиты (0,1% натрия и 0,03% калия, а также магний, кальций и др.) и воду. Кроме того, обратите внимание на тип использованных сахаров. Следует учесть, что, например, фруктоза может вызывать у некоторых людей расстройство желудка, да и усваивается она несколько медленнее. Потому желательно предпочесть изотоник с глюкозой или сахарозой. Профессиональные спортсмены, особенно в жаркую погоду, следуют таким правилам употребления жидкости: 2-3 стакана нужно выпить за 2 часа до состязания, 1 стакан — за 15 минут до гонки (можно добавить также пару соленых крекеров, если нет склонности к повышенному давлению). Во время соревнований полстакана жидкости следует употреблять каждые 15 минут, и, наконец, по окончании мероприятия необходимо выпить не менее 3-6 стаканов жидкости. Это позволяет велогонщикам надежно защитить организм от обезвоживания, теплового удара и других неприятностей такого рода.

Спортсмены-велосипедисты должны полностью отказаться от употребления алкоголя. Действительно, алкоголь вполне способен оказать негативное воздействие на организм, так как, во-первых, служит источником бесполезных калорий, которые плохо усваиваются организмом, во-вторых, способствует повышению уровня высокоплотного липопротеинового холестерина в крови (вследствие чего существенно возрастает риск сердечно-сосудистых заболеваний), может спровоцировать повышение кровяного давления, привести к инфаркту и поражению печени. Кроме того, нужно помнить, что алкоголь обладает мочегонными свойствами, следовательно, употребляемый до или после тренировки усиливает обезвоживание, снижает энергетические запасы, замедляет тонкие моторные способности. Однако все вышесказанное касается лишь спиртного, употребляемого в больших дозах. А в умеренных количествах алкоголь вполне может быть одной из составных частей спортивной диеты для взрослых. При этом следует помнить, что на каждую условную порцию спиртного должен приходиться большой стакан воды. Кроме того, нужно учитывать, что скорость расщепления алкоголя зависит от комплекции спортсмена. Например, организм высоких мужчин атлетического или плотного телосложения способен расщепить за час примерно рюмку спиртного, а вот мужчинам меньшей комплекции и представительницам прекрасного пола придется потратить для нейтрализации того же количества горячительных напитков гораздо больше времени.

Популярные мифы.

Популярные факты.

Популярные советы.

Популярные сленг.

Что такое велоспорт?

Велоспорт — это катание на велосипеде в спортивных целях. Велосипед приводится в движение при помощи мускулов ног человека. Этот вид спорта зародился еще в XIX веке. В XX веке он обрел чрезвычайную популярность. И сегодня многие не пренебрегают велосипедным спортом. Существует Международный союз велосипедистов, который находится в Швейцарии. Эту спортивную организацию основали следующие страны: Англия, Бельгия, Италия и Франция. Эта организация еще называется УСИ. Она занимается развитием велоспорта и организацией чемпионатов по велоспорту. В России есть такая же организация. Она называется Федерация велосипедного спорта России.

Когда по велоспорту провели первые соревнования?

Первые соревнования по велоспорту начали проводиться почти сразу после того, как был изобретен велосипед. С 90-х годов XIX века стали обретать популярность многокилометровые гонки. Одной из таких гонок стала гонка Париж-Брест-Париж. Это соревнование состоялось в 1891 году. В 1903 году прошла первая гонка, которая популярна и сегодня — это Тур-де-Франс. Велогонки во все времена делились на индивидуальные и групповые. Первые соревнования сильно отличались от нынешних велогонок, ведь велосипеды раньше были не такими удобными и практичными, нежели сейчас. Ездить на них было неудобно, однако спортсменов это не смущало, так как спортивный интерес и воля к победе были выше, чем комфорт при езде.

Какие у велоспорта есть виды?

В мире существует несколько разновидностей велоспорта. К ним можно отнести велоспорт-шоссе. Данный вид спорта подразумевает гонки по асфальту на шоссейных велосипедах. Велокросс — это вид спорта, в котором спортсмены соревнуются в гонках по пересеченной местности. Велоспорт-трек состоит из нескольких видов заездов на велосипедах: командный спорт, индивидуальная гонка преследования, командная гонка преследования, гонка по очкам, гит, мэдисон и кейрин. Триал — это преодоление естественных и искусственных препятствий на велосипеде. Горный велосипед — это вид спорта, в котором спортсмены на специальных горных велосипедах соревнуются на различных видах ландшафтов вне асфальтового покрытия. Все эти разновидности велосипедного спорта предполагают езду на велосипеде на время, на преодоление различных препятствий и прохождение других трудностей на трассе.

Что такое велоспорт-шоссе?

Велоспорт-шоссе — это разновидность велоспорта, которая включает в себя езду на время по шоссе. Велоспорт-шоссе — это больше коммерческий вид спорта. Большинство команд велосипедистов спонсируются разными коммерческими организациями. Например, русская команда находится постоянно в Италии. Ее основатель — предприниматель Олег Тиньков.

Велоспорт-шоссе — это довольно распространенный вид спорта. Он делится на несколько подвидов: командная гонка, групповая гонка, раздельная гонка и критериум (гонка по улицам города).

Что такое велотриал?

Велотриал — это вид спорта, в котором на велосипеде нужно преодолевать разные преграды, например, камни, поваленные деревья, доски и другие препятствия. Спортсмены должны преодолевать все преграды, не вставая с велосипеда на ноги и не дотрагиваясь до преград телом. Велотриал, как спорт, сейчас довольно широко распространен в странах Европы и в США. В велотриале нужно выполнять порой очень трудные задачи, например, прыжки через 1,5-метровые препятствия и выше.

Что такое фрирайд?

Фрирайд — это одна из многочисленных дисциплин велоспорта — езда на велосипеде по местам, не предназначенным для езды на велосипеде. Такие места могут быть естественными, то есть созданными самой природой, а могут быть искусственными — созданными человеком. Во фрирайде используются горные велосипеды. Они очень прочные и выдерживают сильные нагрузки. Спортсменам иногда даже приходится перепрыгивать на велосипеде небольшие овраги. Соревнования организовываются компаниями-производителями велосипедов.

Что такое кросс-кантри?

Кросс-кантри — это самый популярный вид велоспорта. Он представляет собой гонки по пересеченной местности. Длина всего пути в кросс-кантри составляет от 2 до 5 километров. Спортсмены должны проехать от 6 до 10 кругов. Велосипед в кросс-кантри очень легкий и прочный, так как игрокам приходится ездить по спускам и подъемам. Чемпионаты мира по кросс-кантри бывают ежегодно. В России этот вид спорта хорошо развит. Наш гонщик, Юрий Трофимов, в 2005 году в Италии завоевал титул Чемпиона мира.

Внедорожные велосипеды

Горный велосипед

Вы можете встретить другие его названия: MTB, ATB, mountain-bike, хардтейл, сикстер, найнер, По назначению этот тип можно разделить на велосипеды для даунхилла, фрирайда, дёрта, стрита, кросс-кантри.

Это самый популярный и распространенный вид велосипеда. Предназначен для езды по бездорожью. Но современные велосипедисты используют горные велосипеды для езды повсюду, от убитых грунтов до идеально ровного шоссе.

Внешне такой байк легко идентифицировать. Ему свойственна массивная прочная рама, колёса с широкими покрышками и зубастым протектором, амортизационная вилка, большое количество передач, тормоза ободные или дисковые.

Под конкретные задачи горный велосипед комплектуется совершенно по-разному, все зависит от того, хотите вы кататься по проселочным дорогам или участвовать в соревнованиях, преодолевая сложные препятствия. Цены на велосипеды стартуют от 200$ и могут достигаться нескольких тысяч.

Более подробно познакомиться с типами горных велосипедов и их навесным оборудованием вы можете в статье по этой ссылке.

Рассматривая современные велосипеды, классификация не может обойти стороной горные двухподвесы.

Велосипед двухподвес

По сути это тот же самый горный велосипед, но на таких байках амортизация присутствует как на переднем, так и на заднем колесе. Задняя амортизация гораздо сложнее передней (вилки). Каждый производитель стремится создать свою собственную уникальную разработку задней подвески.

Условно их можно разделить на два вида:

• четырёхрычажные подвески
• однорычажные подвески

Стоимость от 1000$ долларов.

Подробнее познакомиться с этим типом велосипедов и областью их применения можно в статье про двухподвесы.

Фэтбайк

Фэтбайк — это велосипед с толстыми покрышками. По части геометрии рамы и посадке схож с горным велосипедом. Отличается повышенной проходимостью. Способен с легкостью преодолевать такие сложные поверхности, как рыхлый песок, снег, грязь.

Ширина покрышек составляет 3,5-5 дюймов, а давление в них держится на уровне 0,2-2 атмосферы. Фэтбайки отлично подходят не только в качестве велосипеда для развлечений, но и для туризма по глухим местам. Прочтите статью про фэтбайки, чтобы узнать больше.

Спортивные велосипеды

Шоссейные велосипеды

Синонимы: шоссе, roadbike, роудбайк, гоночный велосипед. Этот байк относится к категории велосипедов, предназначенных для шоссейных велогонок. Для шоссейников характерны:

• легкий вес
• руль баран
• узкие покрышки (слики)

Все это обеспечивает аэродинамическую посадку, поэтому долгая езда с высокой средней скоростью это не проблема. Но дорожное покрытие должно быть очень хорошим. На такой велосипед не повесишь крылья и багажник, но это стоит того, чтобы прокатиться с ветерком пару сотен километров.

Стоимость от 700$ долларов.

Подробнее познакомиться с шоссейными велосипедами можно по ссылке.

Циклокроссовые велосипеды

Синонимы: велокроссовый, циклокроссер. Внешне похож на шоссер, но есть отличия. Этот тип велосипеда адаптирован для быстрой езды по бездорожью. Отличается более прочной рамой и слегка измененной посадкой, покрышки зубастые, тормоза кантилеверные или дисковые (встречаются чаще).

Хоть этот тип и предназначен для велокроссовых гонок по бездорожью, это не мешает велолюбителям использовать его в качестве универсального велосипеда для езды повсюду. Можно установить крылья или багажник. Фишкой циклокросса является то, что во время гонок велосипед часто приходится носить на плече, поэтому их делают максимально легкими.

Ценник стартует от 1000$

Подробнее познакомиться с ними и узнать их отличия от других видов велосипедов можно в нашей статье про циклокроссы.

Велосипед для триала и фристайла

Сюда мы отнесли велосипеды типа BMX и триал. Триальные модели легко узнать, у них длинные, низкие и легкие рамы, нет седла, вынос длинный, а руль широкий. Задняя покрышка зачастую толще передней. Все это позволяет отлично держать баланс на заднем колесе и выполнять сложные спортивные трюки.

Велосипед типа BMX тоже имеют низкую раму. Колеса 20 дюймов. На оси крепятся специальные трубки (пеги). На BMX можно вращать руль сколько душе угодно, тросы при этом на запутаются. Эта фишка обычно применяется в трюках.

Цены стартуют от 200$, но лучше выбирать модель подороже.

Трековый велосипед

Также известен как Track bicycle. Это специальный вид велосипеда, предназначенный для гонок на треке. На нем отсутствует трансмиссия и тормоза. Колесо связано с педалями, поэтому свободного хода нет. Крутятся педали — крутится и колесо. Руль баран — для достижения спортивной посадки.

Это самый легкий из всех велосипедов, но цены на профессиональные трековые велосипеды стартуют от нескольких тысяч долларов.

Разделочный велосипед

Это подвид шоссейного велосипеда, он применяется в гонках с раздельным стартом, а также популярен в триатлоне. Тут идет упор на аэродинамичность. Узкие колеса, руль с лежаком, геометрия рамы заточена на максимальную обтекаемость воздухом.

Цены на разделочные велосипеды начинаются от 3000$

Велосипеды для асфальта

Городской велосипед

Синонимы: citybike, ситибайк, дорожный велосипед. Классификация велосипедов городского типа довольно обширна. Если коротко, то это байки для поездок на работу и прогулок по парку, Свойства городского велосипеда:

• тяжелый
• комфортный
• есть багажник или корзинка
• передние и задние крылья
• защита цепи
• широкое седло
• одна скорость или планетарная втулка
• ригидная вилка
• вертикальная или почти вертикальная посадка
• подножка

Одним словом, этот вид оптимален для коротких поездок по городу в любую погоду и в любой одежде. Ситибайкам характерна неприхотливость в обслуживании. Данный тип очень распространен во многих странах Европы в качестве основного транспортного средства.

Цены стартуют от 200$

Подробный обзор в статье про городские велосипеды.

Велосипед гибрид

Синонимы: Hybrid, гибрид, кроссовый велосипед. Виды велосипедов настолько богаты своим разнообразием, что понадобилось создать отдельный тип, который перенял в себя свойства горного, шоссейного и городского велосипеда. Формально это упрощенный горный байк, более приспособленный для езды по асфальту.

Более легкие и высокие рамы, вилки с небольшим ходом, тормоза дисковые или V-brake. Колёса 28 дюймов, протектор умеренно агрессивный, чтобы сохранять устойчивость на грунте и хорошо катить по асфальту. Многие дополняют свой велосипед крыльями, багажником, рогами и другими аксессуарами. Кому подойдет такой велосипед? Тем, кто ищет универсальности.

Цены начинаются от 300$

Подробнее о гибридах в нашей статье.

Велосипед туринг

Синонимы: Touring, туристический велосипед. Эти типы велосипедов идеальны для туризма по асфальтовым дорогам. Внешне напоминает шоссейный тип за счет руля барана. Однако у туринга есть ряд своих отличий:

• материал рамы сталь, алюминий, хромоль или титан
• багажник с расчетом на большой вес (передний и задний)
• жесткая стальная вилка
• прочные и надежные колеса
• трансмиссия с внедорожным расчетом
• хорошая защита от грязи
• мощная светотехника

Поскольку этот тип велосипеда рассчитан на преодоление больших расстояний с багажом, то в нем надежность важнее веса.

Не так много производителей выпускает туринги, поэтому цены на них большие, начиная от 1000$ и выше.

Складной велосипед

Также извествен как Folding bike. Отличный вариант для передвижения по городу. За счет небольших колес велосипед легко складывается и его можно взять с собой в офис. Скорость, комфорт и управляемость держатся на среднем уровне из-за компактности.

Накат на таком велосипеде слабоват, но если ваша цель не десятки километров за подход, то это отличный выбор. Цены от 300$ и выше.

Подробнее в нашей статьи про складные велосипеды.

Другие велосипеды: классификация

Судя входит то, что не так часто встречается на наших дорогах, либо же требует отдельного пояснения.

Детский велосипед

Их бывает очень много. Двухколесные, трехколесные и даже четырехколесные (2 дополнительных боковых колеса). Чаще всего имеют одну скорость и ножной тормоз. Но некоторые производители комплектуют свои детские велосипеды многоскоростной трансмиссией и тормозами разного типа, делая их похожими на взрослые.

Цены стартуют от 120$

Подробнее в статьей о выборе детского велосипеда.

Женские велосипеды

Велосипеды для девушек отличаются своей конструкцией. Обычно различия проявляются в геометрии рамы. Также часто сокращено расстояние между седлом и рулем. Сидения учитывают особенности женской анатомии.

Существуют горные, шоссейные, городские и многие другие типы велосипедов, созданные специально для девушек. Однако, большинство из прекрасной половины человечества предпочитает кататься на традиционных велосипедах и не испытывает при этом дискомфорта.

Подробнее в статье выбор женского велосипеда.

Грузовые велосипеды и Велосипеды-прицепы

Не трудно догадаться, что это велосипеды для транспортировки грузов. Грузовые чаще всего сделаны как трехколесные и имеют сзади большую корзину. Такой велосипед станет отличным помощником в хозяйстве где-нибудь в селе. А еще они довольно популярны в некоторых азиатских странах.

Велосипеды прицепы представляют собой конструкцию, с помощью которой можно сделать тандем. Тот, кто сидит спереди отвечает за направление, а тот, кто крутит педали на прицепе, просто любуется красотой. Здорово, не правда ли?

Электровелосипед

Это тип велосипеда, который подразумевает наличие электродвигателя. Основная задача такого подхода помощь при кручении педалей, но некоторые ездят на таких велосипедах, как на мопедах.

Сделать электровелосипед можно почти из любого байка, установив на него мотор-колесо. Однако, многие производители выпускают свои собственные модели с самым разным дизайном и запасом хода. Это замечательный экологически чистый вид транспорта, позволяющий без проблем преодолевать расстояние в несколько десятков километров.

Велосипед тандем

Тандем — это велосипед, на котором могут ехать одновременно 2 человека. За переключение скоростей и рулевое управление отвечает сидящий спереди. Сидящий сзади крутит педали и любуется пейзажем.

Традиционное тандемы используются для езды по асфальту, но некоторые производители также выпускают внедорожные модели. Кататься на таком велосипеде очень весело.

Цены стартуют от 500$

Велосипед Лигерад

Также известен как лежачий велосипед. Глядя на фото можно понять, что спина ездока размещается на специальном лежаке. Лигерады обладают хорошей скоростью разгона, высокой маневренностью, на них можно ехать долго и совершенно не уставать. Единственной их слабостью являются подъемы.

Уницикл

Или моноцикл. Это велосипед с одним колесом, над которым собственно и сидит человек. Удивительно, но даже этот необычный вид можно классифицировать на несколько типов: трюковые унициклы, горные и дорожные.

Чопперы и круизеры

Это велосипеды для городских прогулок. От классических моделей они отличаются необычным дизайном и посадкой. Часто такие модели именуются «растабайками».

Для чего они подойдут? Для неспешной покатушки на пикник, на работу, в парк. На них можно ездить долго и не уставать, благодаря очень комфортной посадке и широкому седлу.

На этом мы заканчиваем нашу подборку типов велосипедов, надеемся, что данный материал был полезен для вас!

Велосипед, в основном, предназначен для перемещения в пространстве и во времени, но кроме того — одни зарабатывают на нем в гонках деньги и славу, другие открывают для себя новые регионы и страны, третьи на нем отдыхают катаясь по парку, а кто-то на нем банально ездит на работу — и чувствует себя отлично…

Шоссейные гонки на велосипедах.
Существует множество разновидностей шоссейных гонок, но в любом случаи это гонки по шоссе и дорогам с хорошим покрытием на больших скоростях, на большие расстояния. Олимпийский вид спорта.
Шоссейные гонки проводятся только на шоссейных велосипедах. Однако быстро ездить быстро на большие расстояния можно так же на кроссовых, туристических, горных и городских велосипедах.

Трековые гонки на велосипедах.
Гонки на специально оборудованном стадионе (называется “трек”). Это — чашеобразный стадион, овальной формы. Олимпийский вид спорта.
Трековые гонки проводятся только на специальных трековых велосипедах.

Соревнования MTB (на горных велосипедах).

Кросс-кантри (Cross-country, XC).
Гонки по сильно пересеченной местности со спусками, скоростными участками и затяжными техническими подъемами. Олимпийский вид спорта. Самая распространенная дисциплина.
Наилучшим образом для данных гонок подходят специальные Cross-country хардтейлы и двух подвесы . Так же возможно использование Freeride’ных велосипедов. По слабо пересеченной местности возможна езда на кроссовых, городских и туристических велосипедах.

Скоростной спуск (DownHill, DH).
Скоростной спуск с гор по сильно пересеченной местности на невероятной скорости с прыжками, камнями, бревнами и кустами. Современные трассы скоростного спуска очень сложны и опасны. DownHill единственная дисциплина, для которой необходимы горы и подъемник.
Для участия в DownHill’а необходим специальный двух подвесной горный велосипед, предназначенный только для этого вида соревнований. На не сложных трассах возможно применение фрирайдных, дертиджампинговых, кросс-кантрийный и велосипедов для параллельного слалома.

Фрирайд (Freeride, Свободная езда).
Фрирайд включает в себя все дисциплины MTB, возможен как более экстремальное продолжение кросс-кантри с трамплинами, скоростными спусками как в DownHill’е и элементами триала.
Велосипед подбирается в зависимости от того — что для вас FreeRide и насколько экстремально вы собираетесь ездить. Лучше всего подходят специализированные модели и модели горных велосипедов для Cross-country с усиленными рамами.

Дерт (Dirt Jumping).
Трасса для Дерта — это серии двойных трамплинов (”верблюдов”, состоящих из двух горбов : взлет — приземление) и “столов” (между взлетом и приземлением нет ямы). На трассе так же присутствуют контр уклоны. Dirt Jumping подразумевает возможность выполнения в воздухе всевозможных акробатических трюков.
Кроме специальных моделей, для гонок возможно использовать велосипед для параллельного слалома, фрирайда.

Триал и БМХ (Biketrial, Trial, BMX).
Преодоление на велосипеде разнообразных естественных и искусственных препятствий, прыжки, сложные технические элементы. Соревнования по Trial’у проходят на время. За касание ногами земли или препятствий начисляют штрафные очки.
Для Trial’а используют специализированные велосипеды или горные велосипеды с заниженной и усиленной рамой.

Параллельный слалом (Dual slalom/DS).
Дисциплина, пришедшая из лыжного спорта. Два спортсмена несутся с горы по параллельным и максимально идентичным трассам. На своем пути они преодолевают различные трамплины, бугры, контр уклоны и прочие препятствия.

Дуал (Dual, DL).
Дуал, очень похож на описанный выше параллельный слалом, но гонщики едут по одной трассе. Возможен контакт между гонщиками.

Байкер кросс (Bikercross, 4cross, 4X).
Байкер кросс — является развитием Dual’а. В гонке участвуют 4 или 6 человек, что требует более широкой трассы.

Велоспорт

Не каждый знает, что велосипеды, так любимые многими, впервые увидели свет еще в 1817 году. И сразу началась эра велосипедных гонок, которые популярны и по сей день.

Как все начиналось

В соответствии с историческими данными, самые первые велогонщики – это житель Англии Джон Мур и француз, имя которого не дошло до нашего времени. Прошло первое соревнование 31 мая 1868 г в маленьком парижском парке Сент-Клоу на дистанции всего в 200 м.

Но уже в следующем году использовали более солидную трассу, длина ее составляла 120 км от Руана до Парижа. Англичанин проехал такое расстояние на рекордной скорости для тех времен – 11 км/час. На велосипедах — «пауках» передвигаться было невероятно сложно, поэтому для такой езды требовалась хорошая физподготовка, невероятная ловкость и выносливость.

Влияние прогресса науки и техники на велоспорт

Вместе с развитием велоспорта совершенствовались модели велосипедов, именно удобство начало привлекать широкие массы. Ведь первые экземпляры отличались тем, что переднее колесо в них было значительно больше, чем заднее. Езда на «пауках» была неимоверно трудной, наткнувшись на ухаб, водитель велосипеда мог выпустить руль и упасть.

Вскоре создали более подходящую для гонок модель – «кенгуру», которая существенно превосходила в удобстве предшественника, на ней было значительно легче передвигаться. С появлением в 1855 году полых шин, езда стала быстрее и комфортнее. С того момента велосипед часто стали использовать для перемещения и как средство активного отдыха.

Несколько интересных фактов

Строить первые велотреки начинают во второй половине 70х 19 века, у вело-гонщиков в это время происходит градация на независимых велосипедистов, любителей и профессионалов. Создаются велотрассы, для гонок используются не только специальные дорожки, но и обычное шоссе.

В 1891 г начала свое существование гонка Бордо – Париж длиной в 600 км.

Первый чемпионат для велосипедистов-любителей стартует в Чикаго в 1893 г, а в 1895 – для профессионалов. Знаменитый «Тур де Франс» в первый раз провели в 1903 г. С 1921 г начинают проводить соревнования на шоссе, а первая гонка профессионалов состоялась в 1927 г, на трассе, длина которой составляла 190 км.

Первая женская гонка была проведена в 1958 г.

В США в 1986 г провели первую трековую гонку, длившуюся шесть дней. Начиная с 1896 года, велоспорт является непременной составляющей Олимпийских игр.

Виды велоспорта

Велосипедный спорт – это не просто спорт, это, зачастую, стиль жизни.

В велоспорте каждый может найти свою нишу: тому, кому по душе соревноваться на время – подойдут велогонки, а тем, кто любит полосу препятствий – гонки на трассах с преградами. Некоторые виды велосипедного спорта являются Олимпийскими.

К шоссейным велосипедным видам спорта относятся:

• шоссейные гонки,
• индивидуальные гонки,
• групповые гонки,
• многодневные гонки
• критериум.

Шоссейные гонки подразумевают поездки на большие расстояния по автомобильным трассам. Индивидуальные гонки – те же шоссейные, но с раздельным стартом, победа достается тому, кому удастся пройти всю трассу за лучшее время.

Групповые гонки – когда команды велосипедистов стартуют одновременно. Чтобы победить, группе нужно в полном составе прийти к финишу за лучшее время. Групповые и индивидуальные гонки внесены в список Олимпийских видов спорта.

Многодневная гонка – это гонка, длящаяся не менее двух дней и состоящая из ряда этапов. Самый знаменитый пример – Тур де Франс. Критериум – гонки по кругу с промежуточными финишами. Критериумы обычно проводят прямо в городе.

Велогонки на треках проводятся на замкнутых велосипедных дорожках, наклоненных на 42 градуса. К ним относятся:

• спринт,
• гонки на очки и на время,
• скетч,
• гонки преследования,
• мэдисон
• кейрин.

Спринт представляет собой гонку по треку, длинной в два или три круга.

Скетч является групповой гонкой с одновременным стартом участников.

На гонках преследования участники стартуют на противоположных концах трека.

Командная гонка преследования считается одной из самых сложных в этой нише.

Мэдисон – это гонка в треке для пары спортсменов.

Кейрин проходится с участием мотоцикла, который велосипедам обгонять нельзя. Он задает первоначальный темп, потом уходит с трассы и дает возможность велосипедистам набирать скорость.

Еще один вид велосипедных соревнований – это состязания на горных велосипедах.

Маунтинбайк.

Проводятся в условиях отсутствия дорог.

Кросс-кантри

– езда по пересеченной местности.

Дерт

– гонка по трассе с трамплинами.

Параллельный слалом

– одновременный старт велосипедистов с вершины горы и спуск по двум трассам-близнецам.

Фрирайд

– это одновременное сочетание нескольких направлений велосипедного спорта, один из самых травмоопасных и сложных его видов.

Велосипедный спорт – это очень увлекательно и здесь нет предела совершенству.

История велоспорта

Возникновение велосипедного спорта было связано с прогрессом технологий, который позволил создать двухколесный аппарат лишь в 1817 г. Официальный патент на металлическую конструкцию из двух колес, рамы и сидения для водителя получил немецкий барон Карл Дрез в 1818 г. Транспортное средство, скорее, напоминало прототип велосипеда: устройство не имело передаточного механизма и педалей. Предполагалось, что человек приводит его в движение, отталкиваясь от земли ногами. Сам Дрез назвал аппарат «самокатом».

На совершенствование технологии изготовления велосипеда ушло почти 70 лет. Одновременно прогрессировали технологии и материалы для покрытия дорог: по мощеной мостовой на велосипеде не покатаешься. Изобретаются битумно-минеральные и асфальтобетонные смеси, позволившие сделать дорогу ровной.

В этот период появляются смешные экземпляры велосипедов: например, аппарат с передним колесом очень большого диаметра и задним – на несколько порядков меньшим. Уже тогда состоятельные люди начинают пользоваться велосипедом в рекреационных целях.

С 1860-х гг. во Франции проходят первые локальные спартакиады среди любителей-велосипедистов.

К 1885 г. двухколесное транспортное средство уже не имеет принципиальных отличий от того, которое мы знаем сейчас. Его конструкция окончательно получила передачу на заднее колесо и в разы превзошла своих предшественников по управляемости и устойчивости.

Почти сразу за этим «коренным усовершенствованием» велосипеда проводятся первые международные соревнования:

• в 1893 г. – чемпионат мира по велоспорту.
• с 1896 г. велоспорт включен в программу Олимпийских игр.

В 1900 г. Возникает профессиональная организация – Международный союз велосипедистов. На национальном уровне руководство велоспортом осуществляется соответствующими Федерациями.

В СССР велоспортивные соревнования традиционно проводились в рамках спартакиад.

Виды велоспорта

Существует 4 больших направлений велосипедного спорта:

• шоссейные велогонки;
• трековые велогонки;
• велосипедный мотокросс.
• гонки на горных велосипедах.

Все они входят в программу Олимпийский игр.

Шоссейные велогонки

Велосипедный спорт в классическом виде – гонка на длинные расстояния на шоссейных велосипедах. Путь гонщика не обязательно лежит по асфальтированным дорогам: это может быть и брусчатка, и гравий, и дорога с выбоинами. Единственное условие – дорога должна иметь твердое покрытие и не проходить по пересеченной местности.

Шоссейный велоспорт предполагает следующие виды гонок:

• однодневные – заезды на дистанцию 200-300 км;
• многодневные – заезды могут длиться более недели;
• критериум – групповая круговая гонка в черте города на 50-150 км;
• гранд тур – 3 гонки, длящиеся 21 день (испанская Вуэльта, итальянская Джиро и французский Тур).

Шоссейный велоспорт – типично европейский весенне-летне-осенний вид спорта. Маршруты проходят, как правило, в пределах одного государства.

Наибольшее количество шоссейных гонок проходят в классических велогоночных странах:

• Бельгия (14);
• Франция (10);
• Италия (8);
• Испания (5).

По 1-3 соревнований за сезон устраиваются в Швейцарии, Нидерландах, Германии, Великобритании.

Кроме того, шоссейные велогонки организуются и не в совсем «велосипедных» странах, например:

• в Норвегии (многодневные «Тур фьордов» в мае и «Арктическая гонка» в августе);
• в Дании (4-дневный «Тур Дании» в августе);
• в Польше (6-дневный «Тур Польши» в августе);
• в Турции (недельный «Тур Турции» в апреле).

Несколько велогонок проходят в северной Америке:

• в США недельные туры по Калифорнии в мае и Колорадо в августе;
• В Канаде однодневные гран при в Квебеке и Монреале в сентябре.

Когда в Европе зима, шоссейный велоспорт перемещается на другие континенты и страны: в Австралию, в ОАЭ, Оман, Малайзию.

Трековые велогонки

Гонки по треку – стадионный вид велосипедного спорта. Он не столь масштабен как шоссейные гонки по Европе, то также имеет массу своих поклонников. Велогоночный трек всегда имеет твердое ровное покрытие и обязательный угол наклона: небольшой – на прямых участках и доходящий до 42° – на поворотном радиусе.

Трековых дисциплин – 16. Они имеют между собой небольшие различия в правилах. Бывают:

• индивидуальные и в составе команды;
• с общим или раздельным стартом;
• спринтом или гонкой преследованием;
• с оценкой на время или в баллах;
• со стартом с места или с ходу;
• на дистанции от 500 м (женский гит с места) до 50 км (заезд «мэдисон» в команде на очки).

В любом случае задача велогонщика на треке проехать дистанцию как можно быстрее, наиболее эффективно распределив свои силы.

Одним из необычных видов велотрековых гонок является японский кейрин, который стал дисциплиной Олимпийских игр в 2000 г. Он зародился как азартный вид спорта по типу скачек на лошадях.

Первые несколько кругов велосипедисты следует с ограниченной скоростью: впереди них едет мотоцикл, который они не должны обгонять. Зрители в это время могут оценить качество езды каждого, предположить исход гонки и сделать ставки. Мотоциклист-регулировщик постепенно увеличивает скорость езды и за 700 м до финиша сходит с трека, снимая скоростное ограничение. Оставшуюся дистанцию велогонщики преодолевают как полноценный спринт, разгоняясь до 70 км/ч. В это время на треке бьют в специальные железные гонки, подбадривая участников и публику.

Велосипедный мотокросс

Сокращенное название для этого направления велоспорта – BMX. Используются специальные велосипеды, маркируемые этим тремя буквами. У них широкие шины по типу маунтинбайка, меньший диаметр колеса, низкая посадка велосипедиста и высокое положение руля. Конструкция делает аппарат более устойчивым: она заточена под прохождение трасс с перепадами высот и выполнение трюков. BMX-гонки появились раньше, чем гонки на маунтинбайках.

Непосредственно BMX-кросс – это гонки на грунтовой, извилистой трассе с трамплинами, ямами, возвышениями и другими препятствиями. С 2008 г. спортсмены по велосипедному мотокроссу участвуют в Олимпийских играх. Современные юношеские спартакиады, как правило, включают экстремальные BMX-соревнования

Одним из популярных среди молодежи направлений катания на велосипедах BMX является стрит-рейсинг, в котором большое значение имеет трюковая составляющая. При катании велосипедисты активно используют городскую инфраструктуру – бордюры, лестницы, перила и прочее. Но это, скорее, любительский велоспорт.

Гонки на горных велосипедах

Гонки на мотобайках – зрелищный и экстремальный вид спорта. Появившись относительно недавно, он быстро обрел популярность, преимущественно в США, став альтернативой традиционным шоссейным велогонкам Европы. По гонкам на мотобайках проводятся чемпионаты мира и национальные соревнования, спортсмены участвуют в Олимпийских играх.

Сегодня гонки на горных велосипедах дифференцировались на несколько подвидов:

• Кросс – наиболее популярен – заезд проводится по пересеченной местности, обычно кругами, на общей дистанции до 5 км.
• Даунхилл – скоростной спуск по трассе с естественными препятствиями.
• Марафон – заезд на дистанциях более 100 км, в котором могут принимать участие все желающие.

В разных странах перечисленные гонки практикуются в различных вариациях: параллельный слалом, байкер-кросс, дерт-джампинг, фрирайд. Они проходят как в виде индивидуальных соревнований, так и – гонки командой.

Лидеры велоспорта

Велосипедный спорт имеет своего традиционного лидера. Французы – это мастера спорта в велоспорте. За ними идут спортсмены из США, Великобритании, Италии, Бельгии.

По количеству полученных золотых медалей за все время проведения Олимпийских игр первое место занимают спортсмены из Франции.

uCrazy.ru

Вместе с весной начался очередной велосипедный сезон, а значит, вы наверняка уже достали велосипед, пылившийся долгие зимние месяцы где-нибудь в сарае, и прикидываете, куда на нем отправиться в первую очередь. Не спешите этого делать, так как, возможно, вы не до конца представляете себе всех тонкостей обращения с велосипедом.

Вы можете считать себя опытным байкером и с легкостью рассекать на маунтин-байке по горам или выполнять самые безбашенные трюки на ВМХ`е, но при этом совершать грубые ошибки, причиняющие непоправимый ущерб вашему здоровью и железному коню. Сегодня мы расскажем про самые распространенные вредные привычки любителей велоспорта, которые нужно безжалостно в себе искоренять.

Неправильно отрегулированное седло

Когда вы покупали велосипед и настраивали седло, казалось бы, под себя, вы не замечали, как сильно у вас начали болеть спина и колени после даже небольших велопрогулок? Дело в том, что чем ниже расположено седло, тем тяжелее крутить педали и тем ниже приходится наклоняться, чтобы контролировать велосипед. Отрегулируйте седло так, чтобы когда вы садились на велосипед, ваши ноги свободно касались земли. Через некоторое время боли в области спины и колен полностью пройдут.

Пользуйтесь передачами

Искусство вовремя переключать передачи сослужит вам добрую службу, облегчив подъемы и передвижение по пересеченной местности. Какую именно передачу сопоставить конкретным дорожным условиям, каждый определяет для себя сам, но есть несколько общих правил переключения передач.

— Переключайте передачу еще до труднопроходимого участка или подъема.

— Не переключайте передачи, когда не едете – так повышается риск поломки переключателя.

— Переключаться проще, когда цепь не нагружена и вы не педалируете в полную силу.

Не давите постоянно на тормоза

Резко нажимая на тормозные ручки всей рукой при малейшей опасности, вы только лишний раз рискуете перелететь через руль своего железного коня. Держитесь за тормоза не всей ладонью, а только двумя пальцами – указательным и средним, чтобы оставшимися двумя при резком торможении вы контролировали руль велосипеда.

Игнорирование сонливости

Самая большая ошибка, которую вы совершаете, заключается в том, что вы пытаетесь тренироваться, жертвуя при этом сном. Например, когда вы встаете рано утром, чтобы совершить прогулку на велосипеде до работы. В этом случае ваши мускулы не успевают отдохнуть за ночь, и хуже чувствуете себя в течение всего дня, чем если бы выспались. Найдите правильный баланс между количеством сна и временем, отведенным на велопрогулки.

Развивайте все свое тело

Не стоит зацикливаться только на велоспорте, так как он не задействует многие группы мышц. Когда вы регулярно тренируете только ноги, от этого страдает ваша осанка, а остальные мышцы тела начинают отставать в своем развитии. Включите в свою программу другой вид спорта и уделите внимание упражнениям, направленным на развитие мышц поясницы и спины.

Больше пейте

Велосипедист, чей организм страдает от обезвоживания, вряд ли сможет ехать долго и чувствовать себя в порядке после поездки. Начинающие велоспортсмены, полностью игнорируя этот факт, редко пьют во время поездок, даже когда у них есть при себе вода. Чтобы не чувствовать себя полностью разбитым после езды на велосипеде, необходимо пить воду (или спортивные напитки) каждые 15-20 минут.

Правильно одевайтесь

Одежда всегда должна быть по сезону – не нужно ни чрезмерно оголяться, ни утепляться. Теплые свитера и спортивные костюмы быстро пропитываются потом, что превращает езду в сущее мучение. В намокшей одежде, к тому же, вы рискуете замерзнуть и заболеть. Носите одежду из легких тканей, защищающих от ветра и не намокающей от пота.

Прислушивайтесь к себе

Не нужно себя мучить, когда вы понимаете, что сегодня не готовы к затяжной поездке по окрестностям, а еще вчера энергии хватило бы на десять велокроссов подряд. Это совершенно нормальное состояние, так как активность организма в разные дни может существенно отличаться. И тренировка «из-под палки» ничего не даст. В такие дни снижайте темп и сокращайте дистанцию заезда, в другой раз вы точно покажете себя с лучшей стороны.

Самостоятельный ремонт

Подавляйте искушение пытаться самостоятельно починить неисправность в вашем велосипеде, когда она случается. Для ремонта современных велосипедов требуется целый ворох специальных инструментов, спецключей и съемников. Поэтому, если вы не хотите нечаянно превратить свой байк в груду металлолома, пользуйтесь услугами велосипедных мастерских. Также, советуем раз в год отдавать в мастерскую велосипед для смазки подвижных деталей и регулировки.

Подбирайте велосипед по росту

Выбор рамы правильного размера – один из важнейших параметров при покупке велосипеда. Встаньте так, чтобы рама велосипеда оказалась у вас между ног, а спина касалась седла. Промежуток между вашей промежностью и верхней трубой рамы должен быть около 100 мм (чуть уже ширины ладони).

В таблицы приведены ориентировочные соответствия размера рамы и роста человека.

Источники:

https://spiegelstudio.ru/raznovidnosti/na-kakih-velosipedah-ezdyat-professionaly-vsyo-o-velosporte.html
https://spiegelstudio.ru/zapchasti/istoriya-velosipednogo-sporta-i-ego-distsipliny-vsyo-o-velosporte.html
https://velosipedinfo.ru/velosipedyi-hvz-ispyitannyie-vremenem-i-potrebitelyami
https://ex3msport.life/velosport/vidy-velosporta.html
https://ucrazy.ru/sport/1468834651-glavnye-oshibki-lyubiteley-velosporta.html