Где производят велосипеды стелс

Москва. 16 июня. INTERFAX.RU — Приобретение велосипеда в карантинные месяцы, при закрытых границах и фитнес-клубах, стало для россиян одним из немногих доступных способов хоть как-то компенсировать потерянный отпуск и немного взбодриться относительно безопасным способом. На эту потребность живо откликнулись онлайн-продавцы. Но их цифры не знаменуют ни потребительский, ни производственный велосипедный бум, а отечественный велорынок по-прежнему остается за китайцами.

За ЗОЖ поневоле?

Временное закрытие фитнес-клубов, пунктов прокатов велосипедов, самокатов и роликовых коньков привело к всплеску покупок спортивного инвентаря, отметили в интернет-магазине Wildberries. По данным аналитической службы магазина, засидевшиеся в карантине россияне в мае 2020 г. купили в шесть раз больше спорттоваров, чем годом ранее.

Хитами продаж в этой категории стали самокаты (рост в штуках в пять раз к маю 2019 г.), двухколесные велосипеды (рост в 44 раза), скейтборды (в 10 раз). В число лидеров продаж также вошли ролики (рост в семь раз) и трехколесные велосипеды для детей (рост в шесть раз).

Значительно вырос интерес и к товарам «вокруг» велоспорта: велоинструментам (рост в 13 раз), велозвонкам (в восемь раз), велозамкам (рост в семь раз) и грипсам (резиновым ручкам-накладкам для велосипедного руля) — в 48 раз.

Всплеск интереса к велоспорту в карантинные месяцы заметили и в онлайн-магазине Ozon.

«В течение всего периода самоизоляции мы отмечали постоянный спрос на спортивные товары — продажи в апреле-мае выросли на 306% год к году. Очевидно, что пользователи старались поддерживать форму, находясь дома. Даже в самоизоляции велолюбители планировали обновление велосипедов и покупку новых велоаксессуаров. Продажи по этим категориям товаров в апреле-мае выросли на 339% и на 300% год к году соответственно», — рассказала «Интерфаксу» руководитель категории «Спорт» онлайн-магазина Ozon Мария Сальникова.

Рост спроса на спорттовары заметили даже непрофильные ритейлеры. В частности, группа «Обувь России», управляющая сетью магазинов обуви и аксессуаров, в мае начала продавать на своем маркетплейсе велосипеды новосибирского завода «Сибвелз» (бренды «Сибирь» и «Круиз»), объяснив это решение повышенным спросом на товары для здорового образа жизни.

По данным онлайн-супермаркета Perekrestok.ru, в апреле продажи спортивного инвентаря в Москве и Санкт-Петербурге увеличились в 36 раз. В частности, клиенты Perekrestok.ru приобретали эспандеры, скакалки, ленты для пилатеса и коврики для йоги. В середине мая клиенты к закупленному в апреле спортинвентарю стали докупать спортивное питание — его продажи выросли в 2,5 раза.

Значительный рост фактического спроса на велотовары в онлайн-магазинах отчасти может объясняться органическим ростом последних. Однако о желании россиян больше крутить педали на изоляции заявили и некоторые производители.

Как сообщили «Интерфаксу» в пресс-службе российского производителя Forward (ООО «Форвард», город Пермь, производит велосипеды под собственными брендами (Forward) и на заказ – в частности, для сети Decathlon), за пять месяцев 2020 г. предприятие уже выпустило 90% прошлогоднего годового объема продукции.

«Прошлогодние цифры производства, очевидно, будут значительно превышены. На это влияют как изначально поставленные планы, так и возросший спрос на велосипеды. Мы увидели значительное увеличение интереса конечных покупателей к категории велосипедов в период самоизоляции. Отчасти это связано с тем, что люди лишились отпусков, но хотят отдыхать», — заявил директор по маркетингу «Форварда» Григорий Болотов, со сдержанным оптимизмом отметив, что в карантинные месяцы россияне чуть изменили отношение к велосипеду — «от гаджета для развлечения к транспорту». Компания в текущем году планирует запустить в производство стремительно набирающие популярность велосипеды с электроприводом.

Онлайн не будет гнать велозавод

Оптимизм отдельных игроков российского велосипедного рынка, впрочем, не отразился в официальной статистике промышленного производства велосипедов в России: по данным Росстата, в карантинные март-апрель оно просело.

В марте было выпущено чуть менее 115 тыс. двухколесных велосипедов — на 9,1% меньше, чем годом ранее. В апреле, когда карантинные ограничения в РФ развернулись в полную силу, производство упало вдвое — до 55,8 тыс. шт. Примерно такое же снижение по апрелю 2020 г. (-49,1%) Росстат зафиксировал и в годовом выражении.

По итогам четырех месяцев производство сократилось на 16,8%, до 386 тыс. штук.

«Из-за пандемии коронавируса завод «Форвард» испытал значительные проблемы и со сборкой из-за поставок иностранных комплектующих. В первую очередь, проблемы появились в результате того, что карантин в Китае начался сразу же после каникул на китайский Новый год (сами каникулы действовали с 24 января и были продлены до 9 февраля — ИФ)», — признает представитель одного из велопроизводителей.

По его словам, производство компании завязано на иностранные компоненты, и локализация велосипедов в зависимости от бренда и модели составляет 10-50%.

Спрос на велосипеды в России в карантинные месяцы переместился в онлайн, но в целом не вырос, отмечают в сравнительно небольшой петербургской компании Shulz (ООО «Шульц»), которая торгует велосипедами одноименного бренда, произведенными по своим эскизам на нескольких фабриках в Китае. По данным аналитической системы «СПАРК-Интерфакс», в 2019 году выручка компании по РСБУ выросла более чем вдвое, до 207,6 млн руб., чистая прибыль подскочила в 2,3 раза и составила 87,9 млн руб.

«Лично я не вижу всплеска покупки велосипедов, но вижу всплеск онлайн-продаж, из-за которого кажется, что в целом объемы выросли. Но в то же время розница вся «в нулях», — рассказал «Интерфаксу» представитель компании. — На самом деле, в нормальной ситуации мы в совокупности имели бы те же продажи, только «размазанные» по нашим розничным магазинам. В целом народ, действительно, пересаживается на велосипеды. Но, во-первых, и игроков на этом рынке становится больше, и, во-вторых, наш модельный ряд расширяется. Думаю, если бы сняли карантин, лично мы бы продали процентов на 15 больше, чем в прошлом году. Общий объем по 2019 году у нас был порядка 12 тыс. велосипедов. Ну, без карантина продали бы мы 13 тысяч в 2020 году».

Продажи компании в интернете с апреля по июнь выросли в три раза. «Но продажи в розничных магазинах упали так, что можно просто считать, что их нет — на 80%. В итоге же мы имеем общее падение продаж — на 50%. Да, наш интернет-магазин создает объем, но это все равно лишь половина от объема продаж прошлого года», — констатировали в Shulz.

Как рассказал «Интерфаксу» генеральный директор магазина «ВелоСклад.ру» Сергей Ратковский, спрос на велосипеды сейчас определяют два основных противоположных фактора. «С одной стороны, люди планируют свой досуг в России, что способствует спросу на велосипеды, но с другой — последствия кризиса в экономическом плане плохо влияют на продажи», — отметил он.

Ратковский подтверждает, что в апреле спрос на велосипеды был «аномально низким, а в мае провал апреля компенсировался».

Он уточнил, что среди отечественных популярных велобрендов в ассортименте магазина представлены бренды Stels (завод «Веломоторс» в городе Жуковка Брянской области — крупнейшее велопроизводство в РФ), Stinger (завод «Велобалт» в Калининграде, который также выпускает велосипеды под брендом Novatrack) и Stark (по данным сайта производителя, сборка велосипедов бренда, придуманного в кооперации российскими и немецкими конструкторами, с 2005 года велась в Пскове из тайваньских комплектующих).

Китайцы давят на педали

Непосредственно российское велосипедостроение сегодня — это несколько производств, которые можно пересчитать по пальцам одной руки, как правило, с небольшой локализацией.

«В настоящий момент у нас, действительно, небольшое количество велозаводов. Может быть, порядка четырех-пяти с разной степенью локализации. На самом деле, если судить по китайским меркам, российский рынок довольно небольшой. Он насчитывает порядка пяти миллионов «с копейкой» велосипедов и велосипедных рам (в год — ИФ) — это импорт плюс производство. Из них наибольшая часть — это импорт, а порядка 40% — велосипеды, произведенные на территории РФ», — говорил заместитель директора департамента сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга РФ Алексей Ярцев в эфире телеканала ОТР в конце 2019 г.

Он отмечал, что для признания велосипеда произведенным в РФ действует соответствующее постановление правительства, в котором прописан лишь перечень необходимых технологических операций. «К сожалению, более глубоких требований для велосипедов на данный момент пока нет, они прорабатываются. Но существует еще одна определенная процедура, которая говорит, что, если ты используешь более 50% запчастей и компонентов, произведенных на территории РФ, — значит, ты считаешься российским производителем», — уточнял Ярцев.

В свою очередь гендиректор крупнейшего российского велопроизводителя с самой большой локализацией («Веломоторс») Александр Начевкин в том же эфире отмечал, что российскому велозаводу трудно конкурировать с китайским производителем из-за фактически отсутствующей пошлины на импорт велосипедов в Россию и из-за того, что китайская промышленность гораздо лучше диверсифицирована.

«У китайских производителей очень большая степень диверсификации производства: кто-то делает рамы, кто-то делает запчасти. Нам, чтобы составить конкуренцию китайским производителям на российском рынке, пришлось заниматься, к примеру, производством трубы. Хотя в мире нет ни одного велосипедного завода, который бы сам катал трубу. Нам пришлось этим заниматься, чтобы удешевить эту трубу для себя. Дальше — производство рамы. Процентов 80 заводов рамы для себя не варят, они их покупают на стороне. Но мы на заводе 100% рамы производим сами. Завод в Жуковке производит где-то до 700 тысяч рам по году. Благодаря этому всему нам удалось снизить стоимость продукции до такой степени, что, даже привозя сюда велосипеды из Поднебесной, скажем, практически без таможенных платежей, китайские производители на дешевом и на среднем ценовом сегменте стали с нами неконкурентоспособными», — отмечал Начевкин.

По словам гендиректора «Веломоторс», 98% всех велосипедов во всем мире производят две страны — Китай и Индия.

«Причем Индия производит только исключительно для своего рынка, эти велосипеды не выходят за территорию Индии. И только 2% велосипедов производятся в остальном мире — сюда входят и Турция, и Вьетнам, и Бангладеш, и другие страны. В США велосипедного производства вообще нет. В Евросоюзе существует исключительно отверточная сборка, кое-где покрасочные линии стоят, потому что Евросоюз ввел заградительные пошлины на свою территорию для велосипедов, поэтому они вынуждены просто везти туда из Китая машинокомплекты — и там собирать. Те велосипеды, которые поставляются в Россию, они все, вне зависимости от бренда, вне зависимости, скажем так, от того, что вам говорят на рынках, они все на 100% китайского производства», — говорил Начевкин.

Он также уточнял, что китайские производители не встречают никаких препятствий при ввозе велосипедов в РФ при 10-процентной пошлине, тогда как при ввозе велосипедов в Китай пошлина составляет 130% от стоимости изделия.

«И еще такой момент: если мы возьмем таможенную стоимость велосипедов, которые, допустим, продаются на (российском — ИФ) рынке, 50-100 тыс. рублей, до 200 тыс. рублей, то, скажем так, ввозная цена, декларируемая на таможне, не превышает 5 тыс. рублей. Поэтому фактически границы открыты, идет практически ввоз этих велосипедов. И очень трудно отечественным производителям при таких условиях конкурировать с китайскими. То есть мы возьмем дешевый сегмент и средний — здесь мы в состоянии с ними конкурировать, мы их с рынка потихонечку убираем. А то, что касается дорогого сегмента — здесь сложно», — говорил гендиректор «Веломоторс».

Минпромторг тем временем изучает эти и другие проблемы отечественного велопроизводства. С конца 2019 года министерство начало эксперимент по маркировке велосипедов и велосипедных рам, чтобы более точно оценить объем внутреннего велорынка и иметь фактуру для формирования позиции по дальнейшему регулированию таможенных пошлин.

Исходя из того, что говорят производители, более активное участие государства в вопросе регулирования ввозных пошлин на велосипеды имеет потенциал.

«Хотелось бы отметить, что в этом году люди готовы тратить на велосипеды в среднем больше, чем ранее. То есть, растет не только количество проданных велосипедов, но и средний чек, лучше продаются более «высокие» модели», — сказал «Интерфаксу» представитель велозавода «Форвард», отвечая на вопрос о продажах в карантинный период.

Все про велосипед, туризм, международный велосипедный туризм, водный туризм, как выбрать велосипед, как купить велосипед

Велосипеды Стелс

Продолжение. Начало серии статей велосипеды stels тут »

История велосипедной компании Stels.

В далеком 1990 году, братья Начевкины начали работать на российском рынке в качестве розничных продавцов велосипедов, запасных частей к ним и всяческих навесок к велосипедам. А уже в начале 1996 года была создана компания Веломоторс, как представитель велосипедных заводов России и Белоруссии. Велосипеды Stels появились на российском рынке в 1998 году и, по словам рекламистов, сразу же завоевали успех.

Когда собираются велосипеды stels действуют несколько уровней контроля качества. Каждый велосипед имеет серийный номер, паспорт с указанием даты выпуска и номером выпускающей бригады и отдела технического контроля. А также продвинутые дизайнеры создают индивидуальный образ для каждой серии велосипедов стелс.

То есть рекламации будут рассматриваться подробно и виновные будут получать серьезный ай-яй-яй.

Производство велосипедов stels

Производство велосипедов stels происходит на завод по сборке велосипедов в городе Кубинка, в Одинцовском районе Московской области. И этот велосипедный завод одно из важнейших предприятий подмосковной Кубинки. Цеха первой очереди современного, полностью автономного завода простираются на 250 метров в длину и уже сегодня занимают площадь более 8000 квадратных метров.

То есть, много всего, все красиво, все экологично и очень радует то, что в России производятся свои велосипеды.

Все процессы сборки велосипедов stels максимально автоматизированы, и на всех этапах активно используется пневмо инструмент. Ежеминутно с каждого конвейера сходит по несколько велосипедов. На предварительных конвейерах производится установка на раму основного навесного оборудования: каретки, вилки. В настоящее время при сборке используются рамы, произведенные партнерами-подрядчиками компании по чертежам Веломоторс.

Пугаться не следует, не только велосипеды stels, а даже именитые производители велосипедов делают рамы в Китае и Тайване.

Также, компания приступила к строительству собственного производства рам. И первая очередь этого производства вступит в строй в ближайшее время.

Сборка колес – одна из сложных операций в создании велосипеда stels. Линия сборки колес оснащена роботами. Перед процедурой центровки колесо проходит имитацию дорожных нагрузок с целью искусственно вызвать усталость металла и уже после этого колесо поступает к центровочному автомату. Уникальное оборудование осуществляет безупречную центровку колес и каждые 25 секунд роботы выдают готовое колесо. Также с использованием автоматов сборщики в считанные секунды устанавливают на обода камеры и покрышки. По словам рекламистов многократный контроль качества исключает установку некачественных колес на велосипеды stels. Дальше происходит установка навесного оборудования и завершает сборочный процесс участок где происходит упаковка велосипедов stels.
Каждый велосипед упаковывается в индивидуальную тару из гофрирокартона и получает паспорт Отдела технического контроля со штампом смены производителя.
Далее идут дилеры и мы с вами – потребители велосипедов stels.

Первая статья из цикла велосипеды stels находится тут »

68 thoughts on “ Велосипеды Стелс ”

Фу! Ашанбайк! Неприятно видеть!

А где фото этих Стелсов? И что, совсем фу?

warrior Автор записи 20 апреля 2011 в 19:41

Оксана, их, велосипеды Стелсы, можно увидеть на улицах украинских городов и увидеть на рынке в ларьке где торгуют велосипедами.

у меня горный Стелс. езжу больше года, все ок. хочу второй покупать, городской.

Интересно… Алиса, спасибо за отзыв. А расширенный отзыв с фото можете написать? Мы его тут разместим, дружно почитаем и покомментируем, вопросы позадаем.

ну, а что в этом расширенном отзыве написать. ) и фото какого формата?? велосипед или я с велосипедом. )

warrior Автор записи 7 мая 2011 в 14:27

Дорогая Алиса!

Можно написать примерно так:

Купили тогда-то, проехала столько-то тыщ км. В основном по горам Крыма и Карпат. Хоршо идет накатом и плохо под горку. Ездила зимой, но недалеко. В целом впечатления такие: хороший велосипед для дома, семьи, туризма, гор, и даже для шоссе.

Навеска такая-то: Альтус, Асера, Туринг, Х5, Х4. Вес такой-то. Тяжело тащить на 9 этаж а в лифт не влазит.Стоит на балконе. Пртираю тряпочкой такого-то цвета и такой-то влажности. Переключается четко, кроме верхних звезд. За время эксплуатации ничего не подтягивали и не делали ремонты. Был один прокол камеры и то потому что решила форсануть по битым бутылкам. За все время упала 2 раза.
Вот фото где я в лесу с железным конем. Вот сам конь. Вот его части тела.

вывод: советую всем кто не боится ковыряться в железе, или тем кому не интересно ковыряться в железе и кто планирует поездки не более 100 км в день.

Вот пример как писал такой отчет Илья: Велосипед Alpine Bike 30M
Вот пример фото девушки на велосипеде: девушка на велосипеде fixed gear Visp TRX 790

Это просто пример, не обязательно такие чувственные фото и такие подробные и технические описания велосипеда.

Всем здравствуйте! Сижу на сайте больше года, но комментарий только сейчас оставить решился. Автору большое спасибо, я считаю это самый лучший по многим параметрам велосипедный сайт. Сайта полезнее и полнее по материалу я не встречал ещё. Прочитал все статьи, каждый день с нетерпением захожу и жду новых!

Собственно, написать решил прочитав ваш последний комментарий на ответ Алисы. Я являюсь владельцем STELS Navigator 830 -2009, проехал на нём с момента покупки (год назад)

2800км по Санкт-Петербургу и Ленинградской области. В любую погоду, при любой температуре (от -34 до +35), во все времена года, по всем поверхностям (от льда замёрзшей реки до 20см-ой грязи). Хотел бы внести свой кирпичик в сайт, написать отзыв, похожий на обзор Ильи, только на мою модель велосипеда. Полный, со всеми подробностями. За год накопил достаточно материала про этот велосипед! Очень у многих велосипеды Стелс, надеюсь, это было бы интересно и возможно помогло бы с выбором:)

Поддерживаю Вас, Антон , STELS имеет право быть описанным на сайте. Не все могут позволить себе дорогие велосипеды. А STELS является доступным для многих и относительно надёжным транспортом. Я отъездил два сезона на Focus FS 18. Есть, конечно, нарекания, но для своего уровня цены — качества и как вел для начинающих, он себя зарекомендовал с положительной стороны.

Подожду одобрения автора сайта, после -сразу же напишу.

Согласен с вами. Stels вообще да, это бюджетная марка для начинающих, эти велосипеды рассчитаны на «покататься вокруг дома раз в недельку». Но, как показали 2800км, (на которые он был явно не рассчитан!),

Ездил на очень многих моделях Stels, (из двухподвесов — Stels Challenger, он очень ненамного лучше Focus), но могу подробно описать лишь свой Navigator 830 и Navigator 850 друга, с которым я ездил. За год эксплуатации (иногда в реально экстремальных условиях), каждая деталь смогла себя проявить, про каждую можно что-то сказать.

Антон да вот интересно услышать отзыв на двухподвес. Всё-таки хорошо, что читатели решаются написать и автоматически становятся комментаторами. Думаю, warrior поддержит такое начинание (да он и всегда поддерживал) и таки опубликует ацчот ?

warrior Автор записи 5 июня 2011 в 19:54

Здравствуйте все!
Особенно здравствуйте Антон, Константин (который Кот) и Руслан! Я отсутствовал. Учился пользоваться бензопилой, кататься на водном велосипеде, использовать водяной насос и все такое. Теперь по теме:

Антон, спасибо за теплые слова! Я даже волнуюсь отвечать. Потому как все кто тут общается как-то уже стали свои, а новый человек, это радость и теплые слова заставляют волноваться. Также спасибо за теплые слова от нас всех. Я тут уже давно не один, постоянных писателей еще двое и пару десятков постоянных комментаторов.

Теперь по теме Stels.
Нам тут нет разницы насколько бюджетный велосипед это раз. А велосипед STELS Navigator, насколько я знаю (ибо слежу за всем что связано с велосипедом), очень популярен в России. Посему рассказ об использовании будет полезен тем, кто уже имеет STELS, и тем, кто собирается но не решается что именно он хочет купить. Тем же кто читает все о велосипеде будет интересно прочесть и высказать свое мнение. Как мне, например. Посему в своих комментариях Кот и Руслан были полностью правы, и мы ждем статью и с удовольствием почитаем!

Технически ее могу разместить я. Или могу сделать автором, если есть желание иногда что-то написать, разместить и оформить самому.

Всем привет!!
Приношу извинения,что пропала — потеряла адрес сайта, а наизусть не помнила. вот пришло на эмейл письмо о поступлении новых камментов -так и нашлись))

ну,что я могу написать о своем велосипеде??
купила я его 5 марта прошлого года. Модель Навигатор 730й. Когда покупала,думала,буду гонять на природу, по пересеченке, а получилось в итоге так,что я на нем и к маме в гости,и на работу каждый день,и в парк.. и в общем,везде вместо общественного транспорта. в любую погоду и время года. правда,кроме зимы,поскольку и рисковать на гололеде и снеге не хочется,да и я девочка все-таки, не хочу из-за обветривания лица превратиться в старуху раньше времени))
одним словом,я его и в хвост,и в гриву. хотя ,скорее,езжу аккуратно,нежели наоборот: например,на бровки высокие запрыгивать я не умею, но зато с них — любимое дело:)
многие форумы советуют при покупке велика его перебрать. многие говорят,что это вообще первое,что НУЖНО сделать.честно:я до сих пор не знаю,что это означает. в велосипеде ничего не ломалось,соответственно,ничего не менялось.единственное что,за весь период эксплуатации два раза слетала цепь.один раз на ровной совершенно дороге, второй — грубо спускала велосипед с высоких ступенек. не знаю,насколько это фатально,но поставили цепь на место и как бы все:)ну,и конечно же, латали проколы. ну, это же святое:)
и еще часто приходится подтягивать задний тормоз. я думаю, это происходит потому,что я дико боюсь кувыркнуться через руль при использовании переднего тормоза и потому пользуюсь только задним.да,знаю,что неправильно и все такое,но что есть,то есть. конечно, на него приходится вся нагрузка,вследствие чего его приходится подтягивать,вероятно,чаще,чем тем,кто пользуется обоими тормозами.
да, одна проблема у него таки есть: тот же задний тормоз..как бы это объяснить.. короче говоря, он заднее колесо захватывал одно время неравномерно,отчего колесо стопорилось при езде. и выровнять это оказывалось довольно сложно. опять же, не знаю насколько эта проблема имеет место быть в других велосипедах.

а так нареканий лично у меня нет. сейчас лелею мечту о втором велосипеде,но уже городском. просто в этом году жутко захотелось ездить в платьях, юбках и тд. впрочем,я так и езжу и на нынешнем велушке, но очень хочется сити- посадку,то есть прямую. к сожалению, добиться этого на данной модели, насколько я поняла, нереально.

warrior Автор записи 5 июня 2011 в 22:30

Алиса, супер! Давайте фото Вашего велосипеда и вас с ним. И размещу этот отзыв как полноценную статью.

да, и еще,возможно,кому-то будет интресно узнать о пробеге.
если посчитать минимальный пробег , который я набрала за период с марта по ноябрь прошлого года, он составляет 4.320 км. к сожалению,сколько накатала после зимы сказать не могу,поскольку поломался компьютер. но,думаю , езжу меньше по километражу, хотя по регулярности,как и в прошлом году,каждый день.

Алиса , Вашу статью по Stels тоже буду ждать. А ещё, возможно, Boss Warrior , выделит в будущем целую страницу под описание и обсуждение бюджетных и эконом велосипедов (это завуалированный вопрос), на которой мы научимся как с ними бороться и содержать их в ездовом состоянии.

warrior Автор записи 5 июня 2011 в 22:33

Могу сделать страницу в которой в ручном режиме буду добавлять ссылки на статьи. Сами же статьи движок позволяет писать только как ленту новостей. Страничку можно так и назвать: недорогие бюджетные велосипеды и как с ними жить. ?

Я то с вами давно, но вот только читаю. С этого дня буду всё активно комментировать! Т.к. тема велосипедов для меня стоит чуть ли не на первом месте! Нравится сайт за информацию, творческий подход, юмор, нескольким статьям я при прочтении просто аплодировал стоя! Теперь цитирую повсюду:)

Стелс Навигатор — один из самых популярных велосипедов в России, и самый популярный у нас на северо-западе. (ибо я тут живу и вижу всё это). Поверьте на слово, если едет человек НЕ экипированный по полному (шлем, одежда соответствующая, многочисленные навески на велосипеде), а любитель, то 95% что он на Stels. ОЧЕНЬ трудно встретить велосипеды другой марки. Причина скорее всего проста: дешевизна и надёжность, наличие в ЛЮБОМ велосипедном магазине города. Приходишь в магазин, первое что бросается в глаза — длинная линейка стоящих Стелсов. А Авторы и Мериды томятся в тёмных уголках. Года проходят, а на дорогах старые модели Стелсов….сменяются новыми моделями тех же Стелсов. Год назад и я его купил из-за цены, и потому что «велосипед был нужен именно тогда, и ни днём позже». И знаете, в целом о покупке не жалею! Но подробнее в статье.

Kot, по поводу двухподвесов. Модельный ряд Стелсовских хардтейлов достаточно велик, от совсем «плохих» велосипедов, до достаточно хороших, с хорошим оборудованием. Двухподвесов же очень немного, и обычный их двухподвес…. Ээээ… Как бы сказать. … Слабо похож на двухподвес.

В общем взяв у друга Стелс Челенжер (двухподвес) на денёк, откатал 140км и отдав обратно, я вспомнил что двухподвес отличается от хардтейла наличием заднего амортизатора, .. который у Стелса нормально работать отказывается. Что вполне логично, из стоимости этого велосипеда. И хотя стоит он как хардтейл Стелсовский средненький, у этого оборудование хуже, да и вообще по всем деталям велосипед уступает хардтейлу аналогичной цены, того же Стелса.

Однако, везде есть исключения, и модель Stels Navigator (без числа — это двухподвес!) — относительно хорош. Есть вариация его же но с дисковой механикой Shimano Deore (Stels Navigator Disc), но его стоимость в 2 раза дороже того, посему не думаю сто тормоза стоят того. Всё же не Avid BB7.

Конечно, выбирать вам, но если советовать, то я крайне не рекомендую покупать двухподвесы Стелс. Выберите себе Стелсовский хардтейл той же цены. Он будет и лучше оборудованием и надёжнее рамой. (по поводу рам на наших российских дорогах — это отдельный разговор. На каждый велосипед способен в день проезжать сотни километров, из них половина — по дорогам как после бомбёжки. В этом смысле Стелс если и убить — то не жалко. У него толстая и тяжёлая рама, которая несмотря на все эти дороги, до сих пор живёт:) Так что, учитывая ещё дорогу, двухподвесы низкого класса я бы у нас в регионе вообще не советовал.

Вот мой небольшой отзыв про двухподвесы, большего сказать не могу, т.к. свои 2800 отъездил на хардтейле.

P.S.: Спасибо за поддержку, начинаю писать статью!

warrior Автор записи 14 июня 2011 в 10:16

Антон, есть огромная просьба, найти и обезвредить указать те статьи которые проходят под грифом совершенно секретно, уничтожить до прочтения аплодировал стоя.
Нам надо знать на что ровняться.

Алиса: за 9 месяцев больше 4000 километров — это мощно!

хотя, если каждый день на работу и везде — вполне реально:)

Мне к сожалению время не позволяет каждый день. Выбираюсь на выходных на 100-150 км, а по будням не больше 30 удаётся.

warrior Автор записи 5 июня 2011 в 22:34

Алиса, больше 4000. Я снимаю шляпу!

warrior, кстати а фотографии в статье должны быть ссылками, так?

P.S.: про мой отзыв о двухподвесах что-нибудь есть сказать?)

warrior Автор записи 6 июня 2011 в 7:21

Антон, я не делаю фотографии в статьях ссылками, разве что это велосипедные обои или это вызвано необходимостью рассмотреть подробнее все что на фотографии.

Касательно двухподвеса абсолютно логично. Я не стал бы брать двухподвес который стоит столько же сколько и хардтейл. И добавить к вашему внушительному комменту нечего!

warrior,
ну, на одну только работу в один конец 8 км было ? спасибо ?

а как фото опубликовать на сайте?? я не знаю..

warrior Автор записи 6 июня 2011 в 7:52

Я могу сделать Вас автором и тогда уже в самой админке будет возможность писать, вставлять, комментировать как ответ а не комментарий. Или могу сам разместить если вы пришлете мне фото на мыло. Адрес мыла в самом низу страницы Написать автору.

Или так: Написать письмо

сделай автором, думаю разберусь как разместить статью на сайте или вставить фотографию.

пиши данные для админки на sverdlovanton@mail.ru

warrior Автор записи 6 июня 2011 в 14:18

Ушло. Пароль можно сменить. Сейчас он все буквы до знака @ в мейле.
Заходить в админку: http://alkatrion.com/wp-admin

Антон,
Конечно, реально ? но, подозреваю, все же реальнее для мужчин.. ну, и для таких, как я – я с пяти лет плаванием занимаюсь, так что нужно было только ноги «обкатать», а легкие уже подготовленные были. ?
У нас девочка одна тоже начала ездить, да ей ходу было от дома до работы — 5 минут по ровной дороге, и то ей это быстро надоело, ? а мне приходится, куда ни поедь, в любом случае 2 подъема не самых приятных градусов одолеть. ?

Алиса, Антон вы молодцы!
Мне было пользительно почитать про эти велы тоже, думаю как и всем остальным. Вобщем-то, теперь все знают на что обращать внимание при покупке столь распространённого чудо-агрегата.
отдельно моё мнение — хардтейл лучше по прочности и он меньше раскачивается, хотя есть люди, которым это наоборот нравится.
Антон интересно, если на двухподвесе поменять амортизатор он станет лучше? Например, часто бывает, что производитель, чтобы снизить общую стоимость вела намеренно ставит навеску подешевле, наверное, надеется, что хозяин потом поменяет.
Алиса тормозить передними тормозами не бойтесь! Начинайте сначала притормаживать ими — нужно плавно нажимать просто — потом почувствуете в руках рычаг и степень нажатия. Со временем выработается устойчивая привычка.

warrior Автор записи 6 июня 2011 в 21:50

Надо теперь это все оформить в пост. Я, в свою очередь, тоже имел дело с бюджетником – Ардис, могу описать его.

Kot,
а я удивляюсь такой распространенности Стелсов, если честно. Думаю, в России это происходит по понятной причине, а у нас на Украине сплошь и рядом Келлисы, Треки, Авторы… в прошлом году на велодне была, так кроме меня, кажется, никого со Стелсами не было. По крайней мере, не видела. А в этом году смотрю, и у женщины одной, и у мужчины. Причем, у мужика такой же, как у меня. Так забавно. Было две тысячи человек где-то на велодне, а мы с одинаковыми велами случайно рядом оказались ?
Косятся многие, конечно, на Стелс мой… Вот в прошлом году ехали на точку сбора толпой (просто через форум договорились, чтобы районом поехать). Так девочки на келлисах-авторах приехали, на меня, как на чучу какую-то смотрели. Зато потом, когда ехать начали, особенно в гору, я всех позади оставила. Вот и думай, что важнее: ХОРОШО ездить на велосипеде, или ездить на ХОРОШЕМ, но при этом не одолеть ни одну горку.

ХОРОШО и ПЛОХО — понятия расплывчатые и весьма относительные. Также как бюджетный и небюджетный — у всех разные бюджеты и уж тем более разные пропорции тела, стиль езды и даже центры тяжести ? собственно как и сама тяжесть центра тела ? Велосипед — индивидуальное средство передвижения и к нему нужно относится уважительно, так же уважительно как и к чужому мнению и выбору. Что одному хорошо, как говорится — другому смерть ? А вот примерится к чужому выбору (читай: принять точку зрения другого человека) и, сравнивая, окончательно убедиться или переубедится в своём выборе — вот чем нужно заниматься ? А безосновательно «смотреть на чучу» — это неправильно ?
Собственно, понятие красоты тоже сугубо личное. ?

Kot,
совершенно согласна с Вами!! Да мне и не 15 лет на самом деле, чтобы руководствоваться и переживать из-за чужого мнения ? благо, в 30 в этом плане успеваешь, как правило, набраться мудрости. ?
Вот на счет бюджета у меня так и вышло. У меня возникло желание ездить на велике, была какая-то накопленная денюжка (НЗ, так сказать). Хватило ее именно на Стелс. И я решила, что лучше я СЕЙЧАС куплю велик и буду уже на нем ездить и получать удовольствие, здоровье и т. д.,чем непонятно сколько еще буду копить денег и КОГДА-НИБУДЬ куплю что-то подороже. к тому же, я натура вообще очень увлекающаяся, и зная эту свою черту, допускала, что через месяц-другой меня эта идея фикс может и отпустить. И куда потом девать этот велосипед за сумму, не влезающую в мой бюджет?? А эти вечные переживания «украдут — не украдут»?? Я считаю лично, что дорогой велосипед — действительно дорогой — необходим спортсменам. Ну, и людям, которые просто не считают деньги. Возможно, туристам, чтобы не подкачал где-то в глуши.
не знаю, лично я выбором довольна. Единственное что, если в прошлом году я хотела именно спортивный, то в этом — городской велосипед. Денег на него пока нет. Очень раздражает спортивная посадка. ?

warrior Автор записи 7 июня 2011 в 9:50

Алиса, касательно велосипеда и его цены. Не факт что для туризма нужен дорогой велосипед. Для туризма нужен велосипед правильный. Я читал как испанец объехал пол мира на реальном корче, от которого остался только руль и подседельник. И в пампасах Туркменистана ему пришлось варить раму, и в джунглях Узбекистана костыли, ну и так далее. И в самых глушняковых местах он всегда мог найти запчасть к своему корчу. В то время когда дорогу XT или 105 он ждал бы месяц и то не факт что получил бы.

Касательно велосипеда дорогого, как я думаю, он нужен для души. Вот есть у меня фулл карбон с навеской Ультегра и я на нем раз или три в месяц выезжаю. И хорошо мне. А каждый день можно и на более простом.

warrior Автор записи 7 июня 2011 в 9:51

Там ниже по ссылке и в коментах об одной точке зрения на цену велосипеда.

Прошу прощения, отсутствовал по велосипедной причине! Пока погода хорошая решил покататься, переночевать на даче, и сегодня вот приехал.

По поводу крутости и кто сколько может проехать — тут думаю всё понятно. Решающее значение имеет не велосипед, а его ездок. Тренированный и сильный человек может и на односкоростном городском велосипеде проехать дальше и быстрее других на гоночных байках.

Kot: Конечно, чтобы велосипед стоил 8000 рублей (290$), для этого там стоит всё самое дешёвое. Много работал с вилками, потому всё расскажу на примере их.

1) Цитата из одной очень хорошей статьи про вилки:

«Это вилки-эмуляторы. Очевидно, что они несут скорее маркетинговое значение — показать потенциальному покупателю, что на велосипеде стоит не банальная железка, а целый передний амортизатор! Часто в такие вилки включают простенький гидравлический картридж блокировки, что дает возможность продавцу честно заявить, что вилка масляная, правда, умолчав о том, что масло собственно на работу этой вилки не влияет никак.

Положа руку на сердце, скажем, что жесткая хромомолибденовая вилка за те же деньги обеспечивает не намного худшие ощущения от езды, а весит при этом на 1,5 кг меньше.»

Очень точное описание, причём применимое ко всем компонентам велосипеда.

Не думаю что производитель думает что владелец потом компоненты будет менять (мы говорим о бюджетниках). Подавляющему большинству велосипеды нужны для «покататься раз в неделю», а для этого сойдёт и так. Тот кто планирует серьёзно кататься — вряд ли купил бы велосипед с вилкой например RST Capa T8. Мне 2 продавца откровенно в магазине сказали что она по принципу НЕ ДОЛЖНА работать. Она действительно не работает! (такая на моём стелсе стоит:).

Правда, одна девушка попросила сделать ей похожую вилку работающей, так мы с другом почти неделю «изобретательствовали», в итоге укоротили пружину, растянули её, немного изменили эластомер (демпфер), включили в состав конструкции вилки немного масла. И несколько других улучшений. Вилка по работе перестала уступать хорошим моделям Suntour!! Вот, как возможный вариант. Кто хочет, тот в принципе смастерит.

Просто далеко не каждому доступен велосипед хотя бы с RST First Air например, и более продвинутыми велосипедными вилками, стоящими дороже велосипеда. И уж только полностью больные велосипедом готовы ночи напролёт лежать под велосипедом, что-то изменяя в нём и на любимой кроватке монтировать конструкцию вилки. ?

Kot, что будет если поменять на Стелсе задний амортизатор на дорогущий — сказать не могу, т. к. не имею опыта с двухподвесами, но предполагаю, что с проблемы с ЗАДНЕЙ амортизацией прекратятся. Говорю по опыту, т. к. видел Стелс 750 вроде, с вилкой Rockshox Recon (не оригинальной, а поменянной конечно!), которая сама по себе стоит дороже того 750-ого. Ездить по кочкам, конечно, одно удовольствие. …

warrior Автор записи 7 июня 2011 в 15:04

Это, Антон, с такими познаниями и опытом в Стелс-велосипедировании пора писать серию отдельных статей. Я для этого сделаю страничку Наши велосипеды. Или две: Бюджетные велосипеды. Ибо, как ни крути у меня ведь тоже боюджетник, хотя и навешано на него всякого разного. Я же, в свою очередь опишу велосипеды Ардис с которыми имел счастье/несчастье столкнуться и Крокодилы которых имею два.

Какие статьи?
Достоинства и недостоинства велосипеда такого-то. Как уберечься от недостоинств. За чем постоянно следить. Вот как-то так.

Свою статью я уже пишу помалу.

Это, а зачем два раза одинаковый текст?

warrior будет несправедливо такое деление на бюджетные и небюджетные ибо… ибо… как это выразиться-то. Напиши лучше — наши велосипеды и всё тут, а внутри всё будет понятно — каждый сам для себя решит ху есть ху.

warrior Автор записи 7 июня 2011 в 17:01

Ага, Кот, согласен!
Наши велосипеды. Персоналии. Наши герои. И там ссылки на статьи где: я и мой велосипед, я и я, мой велосипед, детали моего велосипеда.
Пока нет статей, страницы не будет. Или я соберусь и сам напишу что захочу про всех!

свою статью про стелсы навигатор 830 и 850 я пишу. В 1 день не осилить.

серию статей?:) Хм, ну я не знаю про что. Напишу первую — сами предложите, по поводу чего дальше написать. Я не знаю, что могло бы быть интересным. Могу про переделку вилки, или про зимнее катание на агрегатах моего типа, ещё чего-нибудь. Не знаю. Кроме основного материала про 830-ые и 850-ые, я могу только вот такие отрывки как про двухподвесы писать. Но, если по вашему образцу (достоинства/недостоинства), то думаю справлюсь:)

Идею про НАШИ ВЕЛОСИПЕДЫ поддерживаю! Чтоб справа была ссылка(кнопочка) с главной страницы, на переход. И там уже каждый про лично свой что-то напишет.

P.S.: warrior, удали 1 мой комментарий, я случайно отправил.

Я вот в сомнении. Куда это видео? То ли в сюда, то ли в юмор. Нет, я не против велосипедов STELS, я за. Но зачем смена статичных фоток? Это ж видео! И зачем эта смена столь частая? Глази не успевают ничего увидеть. В общем видюшке минус.

Ассортимент у них большой. Только вот шоссеров почему-то нет…
А в глазах маленько всё это мельтешит и напрягает.

Ибо не модные шоссеры. Что есть шоссер понимает или тот кто сам уже шоссер, или только им и только им и был. Я своей прекрасной половине предлагаю купить велосипед новый с вилкой амортной, резиной широкой. Ее ответ: Ты что? Меня мой нравится! И ее постоянные критерии: Есть ли на велосипеде звезды: большая спереди и маленькая сзади? Имеет ли он 28″ колеса? Если да – то он ей подходит! То есть, вот ответ человека который уже привык к шоссеру. Также что такое шоссер может понимать, и мечтать или желать (но не всегда купить) велосипедный маняк у которого есть нормальный МТБ и он знает его плюсы и минусы и понимает, что в гараже есть уже место для второго или третьего велосипеда – шоссера.
А так как велосипеды Стелс это для широкого круга верств населения, то понятно, что те, кто ездят на Стелсе и не помышляют о шоссере. Потому и модельный ряд их и не содержит.

Конструктивно всё по полочкам разложено!
Порадовало отношение к шоссерам Аллы!
Ведь, большинству женского населения велосипед либо глубоко параллельно-перпендикулярен, либо, если ездить, то на двухподвесе с седлом от дивана… (Warning:могу глубоко заблуждаться) *UNKNOWN*

Да дело не в том, что шоссеры не модны, дело в другом, как я уже говорил, в плохих дорогах и ещё в одном, многие очень бояться частых проколов и следовательно лишних расходов. Скажи, у тебя проколы часто бывают?

Я лично все равно хочу шоссер, хотя 90% моих знакомых меня отговаривают от покупки оного. Предоставляя при этом десятки аргументов. У нас в Таганроге с середины декабря выпало много снега, но к 20-м числам января он потаял, при этом обнажив асфальт, а он за месяц стал просто ужасен, весь потрескался и приобрёл кучу ям которых до этого не было, а это ещё не весна… А сегодня опять выпал снег, и что будит когда он потает, страшно подумать… Вот я думаю, куплю шоссер, а ездить весной будит страшно, так как весь асфальт на трещинах и дырках, и постоянно думаешь «Вот бы колесо не пробить». На своём МТБ, я за 4000км пробил колёса всего один раз, причём сразу оба, да ещё на пару с другом, мы просто по колючкам от акации проехались… А на шоссере как бы было?

многие очень бояться частых проколов и следовательно лишних расходов. Скажи, у тебя проколы часто бывают?
С вашего позволения, встряну…
У меня за прошлый сезон не было НИ ОДНОГО прокола!
И покрышки были такие, которые повидали много сотен километров…
Качал, конечно до 7-8 атмосфер…
Ах, да, камеры внутри старые, все в латках, потому раз в 2-3 недели подкачивал…
Благо, часто выигрывал призовую подкачку Вовиным модным насосом!
В конце сезона прикупил пару новых покрышек — Виттория Заффиро.
Такая у меня стояла на заднем колесе — отличная резина!

Ну, это здорово если так! Эхх, ХТ это конечно хорошо, ну блин шоссер я все таки хочу, и видимо все же возьму:)…

ну блин шоссер я все таки хочу, и видимо все же возьму:)
И поверь — не пожалеешь!
Это совсем другие ощущения от езды!
Надеемся нашего полку прибудет! *THUMBS UP*

Я прокалывался много на своем шоссере. Резина Швальбе Лугано не супер. В позапрошлом – один прокол. В прошлом – 4 прокола. Купил в конце сезона новую резину – Панасоник Панарейсер Элит Про (парни не поверите – я вот только что ее ставил на колесо, просто мои кушают и можно спокойно комменты почимтать/пописать) кевлар (не могу на колесо натянуть. ) обещают что будет сказка, что проколов не будет что запас хода 6 000 камэ! Причем обещают именно спортсмены, а не у магазине.

Так что шоссер покупай, шоссер форева, а потом и места для поездок найдутся, и километры покажутся короче, и поездки будут за сотку в радость так дальше.

кевлар (не могу на колесо натянуть. )
Тут не только в кевларе дело…
Ещё от обода зависит…
У меня на Сараценыче заднее колесо поменяно, то есть отличается от переднего…
Так вот, на него надеть шину или снять её очень натужно…
Потому и вожу много бортировок…
По чуть-чуть поддеваю и так снимаю…
А когда одеваю, то главное не защемить камеру…
Бо режет на раз…
Даже мастер, что ставил мне свежекупленные Зефирки, не избежал такого пореза…
Потом они мне камеру клеили и отдали с латкой…
Она, правда и так была уже вся в латках… ?

Будешь брать шоссер посоветуйся с товарищами. У нас тут всяких хватает. Некоторые даже их сами собирают. Как Фарид, например: Базовый ноу-хау тем, кто хочет собрать свой шоссер http://alkatrion.com/?p=26718

Да, советоваться буду однозначно, так как про шоссеры я толком не чего не знаю.

Но, нюанс! у Аллы ж не чистый шоссер – руль то почти прямой. То есть, реально, она ездила на гибриде без амортной вилки.

Катаюсь второй год. Очень доволен, поменял покрышки на полуслик, и не могу нарадоваться.

warrior Автор записи 10 мая 2012 в 20:40

Супер! Насчет полусликов тоже правильно!

Не знаю, но у меня Stels Challenger Disc. Наездил на нем 2100-2300 км за лето с лишним. Никаких поломок нету, прям совсем никаких ?

warrior Автор записи 20 января 2013 в 19:14

Я не хочу тебя обидеть, но мне тебя жаль, но с другой стороны, ты большой молодец, на таком тяжеленном двуподвесном агрегате проехать 2000 км. Скажи, а ты на др. баках ездил?

Сам не ездил, но у многих знакомых они есть, скажем так, я всеми руками и ногами за отечественного производителя. В России действительно самые популярные велосипеды именно Стелс, так как они дёшевы и подходят для езды по городу (А в основном так все и ездят), так же есть Форвард (На котором сам лично езжу) который стартовал гораздо позже первого, но, в отличии от Селса, они выбрали др. позицию, они начали на масс классе (ашаны) но быстро перестроились на велосипеды с нормальным обвесом с нормальными алюминиевыми рамами и с адекватной геометрией. А форвард как производил ашаны и ашаны А+ класса, так и производит, и их это видимо устраивает. На пример Форварды из премиум линейки могут в лёгкую конкурировать с западными фирмами, а их топ 1112, вообще вне конкуренции в частности благодаря цене, аналоги др фирм стоят на 10-20 т.р. дороже. А стелсы, это стелсы:), один мой знакомы купил стелс, так он под ним начал разваливаться уже на первой недели, то вынос расшатается, то шатуны отвалятся, а в конечном итоги, спицы из заднего колеса под ним все повыскакивали:). Да, он парень не лёгкий, 110 кг:), но мой др. товарищ весит около 115, и не чё ездит на др. и нормально.

Да, в одной поездки когда мы из России в Украину поехали у парня на стелсе педаль отвалилась:), благо в какой то деревни нашли болт нужного диаметра:), так он до Успенки и ехал:)). Но, не все так плохо! Есть ребята которые ездили и ездят на стелсах, и не чего, живы, может быть все дело в париях, хрен его знает. Короче, мой вердикт таков, если вам нужен велик для езды только по городу, берите стелс, не пожалеете, а вот для большего, лучше присмотритесь к другим маркам…

Да, про фирму форвард говорю из личного опыта, сам проехал на 1312 уже 4000, езжу причем и сейчас, на шиповке. Хочу поменять его на 1112, 12-го года, а то эта модель этого года будит тысяч на 5-10 дороже:(, а во всём виноваты Китайцы, надоело им за рис работать, хотят повышения зарплат:), но это отразилось и на др. производителях, все цены подняли на модельный ряд 2013-го года…

Виктор, ты во всем прав! Смотри также, вот тут наши велосипеды про Форвард есть, на 17 позиции. И вот от Антона из СпБ: Велосипед Stels Navigator 830/850 и немного о Стелсах в целом, а вообще Антон писал много тут о Стелсах исходя из опыта своего и своих друзей. *THUMBS UP*

Привет всем, я вот на днях такой стесл нашел, ну как?
http://market.yandex.ru/model.xml?modelid=7823782&hid=91529&show-uid=920482913616276535
Вроде бы стелс, более менее на новый уровень выходит

Я раньше думал Стелс это китаец качественный)))
Купил Стелс с рук и очень доволен, 3 сезона ездию и по степным дорогам, очень качественный! спс. Вот только крылья низковаты, грязь забивает просвет и велик не ездиет если попал под дождь. Хорошо бы на вилку перед. амортизатор. Помню в каком то старом советском велике был пружинный амортизатор вилки. Мой Стелс простой, без переключения скоростей. Тех обслуживание провожу сам.смазываю.чистию. Вот только не сумел открыть место где ось звездочки педалей проходит, не подскажите как?
Поставил как то для пробы заднее колесо алюминиевое тоже(производитель неизвестен)) Начали спицы вылетать один за одним, шов обода кажись расходится, по сравнением с колесом Стелса нет ничего лучше! Вернул родное колесо.

Производство велосипедов в России

Нечаев изначально ориентировался на зарубежные заказы. Первым зарубежным заказчиком стал любитель велосипедной езды из Австралии, вспоминает Нечаев. Основной конкурент Triton Bikes – Moots. Нечаев подсчитал, что американский бренд Moots производит 1200 рам в год. В компании 24 сотрудника (у Нечаева – восемь) и тоже один цех. Их титановая рама стоит $5000, оборот – $6 млн, чистая прибыль – около 30%. «Мы стремимся к таким же показателям», – комментирует он. Рамы Triton Bikes гораздо дешевле американских – от $1850.

Triton Bikes неоднократно предлагали инвестиции, например выкупить 15%-ную долю за $500 000, но Нечаев отказывался от всех предложений: предприниматель рассчитывает на органический рост.

Нечаев ищет клиентов напрямую, как это делают американские конкуренты. Для продвижения компания использует группу на Facebook – там 2500 пользователей – и Instagram – 4500 подписчиков. Оба аккаунта Нечаев ведет на английском языке, обновляя несколько раз в день. Он постоянно рассказывает о продукции на международных велосипедных форумах типа mtbr.com. Нечаев фотографирует продукцию, снимает видеоролики про работу в цеху, выкладывает в сеть. По его словам, в России никто так не делает.

Достоинства и недостатки отечественных велосипедов

После перечисления байков самых известных брендов отечественного производства становятся понятными общие закономерности:

Навесное оборудование, по большей части начального и среднего уровня, и хотя оно произведено за рубежом, средний уровень часто позиционируется как «продвинутый», за что приходится переплачивать.
Рама является самым уязвимым местом отечественного байка. Чтобы не говорить лишнего, просто поинтересуйтесь сроком гарантии на раму. Практически у всех производителей она составляет 1 год (если рама делается в России), как, например, заявлено на сайте Forward. При этом неясно, для чего эта компания объявляет «инновационные технологии гидроформинга и роботизированной сварки», ведь лучшим аргументом качества рамы может быть гарантия хотя бы на 10 лет. Золотым стандартом является GT, который не боится давать пожизненную гарантию на раму.
Собраны российские байки плохо, качество вызывает сильные нарекания, также как и применяемые типы сталей. Часто бывает, что после 3-5 поворотов рожкового ключа шестигранник начинает стираться, превращаясь в окружность. Производитель прекрасно знает, что 3-5 летний срок – предел для рамы, а значит, зачем платить лишние деньги за хорошую сталь, которая пропадет зря?
Тяжесть. Как правило, отечественные производители обожают стальные рамы, а в том случае, если используют алюминий, ставят на велосипед дешевое, но тяжелое навесное оборудование.
Частота ремонта, замены, подкручивания, разбалтывания и покупки запчастей многократно превышают средние нормы. Так, например, на GT можно ни разу за 6 лет не менять смазку в подшипниках втулок колес и каретки, несмотря на пробег в 10000 километров, и иметь первоначальную плавность хода. Сколько раз за 10 тысяч километров потребуется заменить отечественный велосипед, неизвестно.
Главное, помните: только 20% отечественных велосипедов собраны в России, остальные в Китае, где нанесен логотип российского завода. Помните, что в Поднебесной нет твердых хромомолибденовых сталей – китайская сталь мягкая. Хорошая сталь завозится в Тайвань, где делаются, соответственно, хорошие рамы. Поэтому себестоимость такого китайского байка в среднем – 50 долларов США. Обычно дешевле всего стоит дорожный велосипед, так как он не нуждается в качественном «обвесе».

Учитывая сказанное выше, можно подвести следующие итоги: если вам нужен велосипед для серьезных нагрузок, покупайте продукцию всемирно известных брендов

В том же случае, если вы начинающий велолюбитель, который будет кататься очень осторожно, можете попробовать российский байк, который, в конце концов, не так жалко

Рейтинг велосипедных брендов

На современном рынке огромный ассортимент велосипедов разных марок, моделей, конфигураций. Глаза от такого выбора разбегаются, поэтому лучшим решением будет попытаться выделить «некий» топ велосипедных брендов, действительно заслуживающих внимания.

Итак, укажем бренды велосипедов по качеству сборки и надежности составных элементов/деталей. Также важен для составления подобного рейтинга важны следующие параметры:

выбор моделей;
качество используемых материалов;
история и известность марки;
отзывы покупателей.

Немаловажным является и наличие дополнительных функций, в том числе количество скоростей, к примеру, на горных велосипедах популярных брендов.

В топ-7 лучших велосипедных брендов, по нашей версии, входят:

GT
Specialized
Cube
Giant
Merida
Trek
Schwinn

Технические характеристики велосипедов этих брендов, модельный ряд, дизайн образцов на высоком уровне. При производстве продукции компании используют современное оборудование, в том числе компьютерное, новейшие технологии и материалы. На все образцы имеются сертификаты качества и безопасности.

Экстралёгкость от фирмы Trek

В середине семидесятых предприимчивые американцы начали работу по производству облегчённых велосипедных рам с прочными спицами. Продукция Трэк стала пользоваться огромным спросом, и за несколько лет коллектив из пяти человек разросся до размеров корпорации.

Это произошло во многом благодаря легендарному Гарри Фишеру, чьи идеи нашли воплощение в технических инновациях фирмы. Достаточно сказать, что именно Фишер разработал концепцию маунтинбайкинга и даунхила. Он опроверг обречённость велосипедиста на вечное движение по плоскости, спровоцировав появление байков с двумя подвесами. Ему же принадлежат дизайнерские решение для дамских велосипедов.

Трэки многократно становились чемпионами Тур де Франс. Один только Лэнс Армстронг 7 раз побеждал в самых престижных соревнованиях на велосипеде любимого бренда. Украинец Ярослав Попович завершил блестящую карьеру велогонщика и возглавил дочернее предприятие концерна «Trek Factory Segafredo».

Под крыло компании Трэк пристали небезызвестные марки LeMond Bicycles и Klein Bikes, интеллектуально обогатив команду новыми инженерными разработками.

Все велосипедные бренды перечислить невозможно, но условно их можно разбить на подгруппы по принципу соотношения цены и качества.

Подороже и получше: Haro, Spelli, Specialized, Santa Cruz, Kona, Norco, Marin, Fuji, Author, Bergamont, Bianchi, Cannondale.
«Середнячок»: Schwinn, Rock Machine, KHS, Felt, Coorater.
Бюджетные варианты: Forvard, Format, Univega.

Можно продолжить список популярных брендов или поспорить с некоторыми позициями. В итоге выбор велосипеда – дело вкуса и ответ на запросы каждой отдельно взятой личности. Так что определить, какая марка велосипеда лучше, поможет только собственный опыт.

Профессионалам

Профессионалы более требовательны к байкам. Они могут докопаться до малейших деталей определенной модели. Какую марку велосипеда выбрать тем, кто рассчитывает на высокие результаты в велосоревнованиях?

Кросс-кантри

Вообще очень сложно назвать определенную марку велосипеда, которой отдавали бы предпочтения все. Можно выделить лишь самые известные бренды велосипедов, чьи байки многократно позволяли спортсменам взбираться на пьедестал почета. Scott – американская компания, которая специализируется на производстве различных байков. Тут и любительские модели, и профессиональные. Абсолютно для всех дисциплин велоспорта.

Scott Scale 720

Еще один бренд, о байках которого мечтают многие, – это ведущий американский производитель Specialized. Считается, что байки этого производителя одни из самых технологичных. Линейка велосипедов S-Works не единожды помогала гонщикам команды Specialized завоевывать медали в мировом первенстве.

Connondale не самый распространенный велосипед на мировых этапах по кросс-кантри, зато немногочисленные спортсмены, выступающие на этих байках, систематически занимают места в первой десятке. Главная фишка бренда – это фирменная вилка лефти, которая отличается хорошей эффективностью и прочностью.

Cannondale Bad Habit 1 с вилкой Lefty

Enduro и Downhill

Очень зрелищная дисциплина велоспорта. Байки для соревнований по скоростному спуску и эндуро должны быть очень прочными, надежными и легкими. Это одни из самых дорогих видов великов, которые требуют от производителя применения различных технологий.

Specialized по праву считается одним из самых богатых производителей, которые всегда удивляли мировую велообщественность не только новыми моделями технологичных байков, но и большими гонорарами звезд велоспорта. Demo 8, пожалуй, самый популярный велосипед для DH, который помогал легенде даунхилла Аарону Гвину не раз выигрывать этапы кубков мира.

Велосипеды Trek тоже очень часто светятся на пьедесталах различных гонок. Их байки несколько скромнее предыдущего бренда, но не менее эффективны на крутых и технических спусках. Компания тоже не отстает в применении различных технологий, но в отличие от Specialized, не имеет возможности вкладывать огромные суммы денег в разработку.

Specialized Demo 8

Santa Cruz – американский бренд, который специализируется на производстве профессиональных горных байков. Он хоть и не столь популярен, в отличие от предыдущих фирм, но зато очень ценится профессиональными гонщиками. Правда, модели для Enduro и All Mountain выходят у бренда немного лучше, чем велики для даунхилла.

Шоссейные

И опять Specialized. Байки этого бренда действительно популярны практически во всех дисциплинах велоспорта. Компания уделяет много времени и сил на создание самых технологичных велосипедов для каждого спортсмена. Они берут не только своим функционалом, но и стильным дизайном.

BMC – швейцарский производитель велосипедов. В его каталоге можно найти и неплохие модели для кросс-кантри. Особой популярностью отличаются все же шоссейные велосипеды и одноименная команда, которая неплохо выступает на этапах Тур дэ Франс.

Шоссеры Trek обязаны своей популярностью не только хорошим качеством и функционалом. Знаменитый и великий Лэнс Армстронг выступал именно на велосипедах Trek. Многие гонщики и любители после соревнований старались сфотографироваться с байком Лэнса, который был украшен эмблемами фонда Livestrong.

Trek Madone 6.9 SSL Livestrong

Если байки предыдущих брендов еще и сможет позволить себе гонщик без богатых спонсоров, то вот купить боевую машину от Pinarello сможет далеко не каждый. Этот бренд специализируется на производстве элитных шоссейных байков для профессиональных гонщиков.

Передовой Pinarello Dogma

Экстремальные

В экстремальных дисциплинах надежность байка важна как нигде. Поскольку если велосипед сломается во время выполнения трюка, то это может стоить райдеру здоровья или даже жизни. Экстремалы всегда тщательно подходят к выбору своего велосипеда.

Что касается такой дисциплины, как BMX, то стоит обратить внимание на бренд Haro. Это компания одна из самых популярных среди других конкурентов

Среди широкого ассортимента не получится найти низкокачественную модель, которая не отвечала бы требованиям безопасности.

Что касается стрита и детра, то выбор байков от Haro широк в этой велосипедной нише. Кроме этого заслуживают уважение велосипеды Specialized. Инженерам компании получилось сделать легкие, но в то же время очень прочные и надежные байки. Благодаря соревновательной линейке P от Specialized, множеству райдеров удалось добиться высоких результатов на мировых соревнованиях.

Какой бренд велосипеда выбрать

Составленный рейтинг велосипедных брендов поможет определиться с выбором, так как в нем собраны лучшие бренды велосипедов отечественного и иностранного производства.

Как правило, главными критериями подбора являются:

марка;
стоимость;
модель/дизайн;

Дополнительные возможности «байков» разных марок не менее важны. Так, складные модели очень компактны, легко помещаются в багажник автомобиля. Это лучшее решение для дальних поездок.

Детские модели производятся в соответствии с весом и ростом ребенка. Эти характеристики прописываются в инструкции. Это, как правило, облегченные велосипеды.

Прежде, чем определиться с тем, какой бренд велосипеда выбрать, необходимо сравнить варианты в разных магазинах. Стоимость одной и той же модели может отличаться, особенно если образцы определенного бренда идут по акции/распродаже.

Перед покупкой в обязательном порядке должны быть проверены: тормозная система, качество узлов рамы, колес и использованных материалов, комплектация

Так же на что обратить внимание при покупке велосипеда в наше кризисное время можно просмотреть в этом ролике:. Выбирайте оптимальную по всем параметрам модель из разнообразия вариантов

Надеемся, наша статья поможет вам принять верное решение и приобрести надежного «железного друга»

Выбирайте оптимальную по всем параметрам модель из разнообразия вариантов. Надеемся, наша статья поможет вам принять верное решение и приобрести надежного «железного друга».

Свободолюбивые Cannondale

Велосипеды Cannondale были разработаны в Америке, в маленьком одноимённом городке штата Коннектикут в 1971 году. У истоков дела стояли три друга, один из которых, Джозеф Монтгомери, был склонен к авантюрам. Его трижды отчисляли из колледжа, он успел побывать капитаном судна и аналитиком на рынке ценных бумаг.

Авантюра с канондейлами, однако, удалась. Производители стали выпускать такие лёгкие рамы, что оснащённые ими байки оказались легче допустимой нормы 6,8 кг. Рекламщики воспользовались ситуацией и придумали велоформу в чёрно-белую полоску, чётко ассоциирующуюся с тюрьмой. Велосипедисты в такой форме призывали легализовать их канондайл.

Другая инновация бренда – усовершенствованные вилки. Одна из них Fatty находится в рулевом стакане, другая, одноногая Lefty, считается одной из лучших по жёсткости. Это смотрится более чем нестандартно, но отлично работает.

Лучшие велопроизводители России

Navigator 410 VTornado V 26

В начале своего существования компания «Веломоторс» реализовывала китайскую продукцию, позднее собирала велобайки на собственных производственных мощностях, а сегодня выпускает продукцию собственной разработки, в которой значительное место занимают инновационные образцы с карбоновый («Navigator 890 D Carbon») и алюминиевой («Tornado V 26») рамой и амортизированной подвеской («700 Cross 130 Lady»). Конечно стоимость «карбоновых» велобайков значительна, однако эти изделия рассчитаны не на рядового пользователя. Знатоки оценят все преимущества «Navigator 890 D» стоимостью 70,0 тысяч рублей по сравнению с германским аналогом «CUBE STEREO 140 C» который обойдется в два раза дороже.

Navigator 890 D

Несмотря на то что компания «Веломоторс» создавалась как российско-белорусское совместное предприятие сегодня велобренд «Stels» позиционируется как российская торговая марка.

Немаловажным достоинством велобренда «Stels» является полная адаптация двухколесных транспортных средств, вне зависимости от их категории, к условиям российского бездорожья. Начинающие велобайкеры, которые окончательно не определилась со стилем езды и назначением своего «двухколенного коня», могут приобрести дешевый «Стелс Навигатор», с рамой из стального трубчатого проката, минимумом скоростей и при полном отсутствии амортизаторов, который безотказно прослужит несколько лет.

Немаловажным фактором в популярности велобренда «Stels» является доступность запасных частей, которые или выпускаются на российских предприятиях или завозятся из Китая или Тайваня. Все запчасти проходят полный выходной контроль и по своему качеству не уступают более именитым и, следовательно, более дорогим велобрендам.

Adrenalin DISC

Сегодня компания «Веломоторс» производит под брендом «Stels» все категории велосипедов, начиная от детских, оснащенных родительской ручкой «Magic 12» или «Flash 12» и заканчивая складными моделями «Pilot 450» и горными велобайками «Adrenalin DISC».

Второй по популярности у велосипедистов считается российская торговая марка «Forward». О достоинствах велосипедной продукции свидетельствует тот факт, что в структуру компании входит собственное дизайн-бюро, конструкторское подразделение и отдельные производственные мощности по выпуску запчастей.

Forward Sporting 1.0

Сегодня на рынке можно приобрести дешевые мужские («Sporting»), женские («Enigma») или подростковые («Arsenal») городские велобайки стоимостью до 15 тысяч рублей и элитную продукцию («Forward 2250»), цена которой находится на уровне мировых эксклюзивных образцов. На горных хардтейлах «Forward» категории «премиум» завоевано более 5 золотых медалей на различных российских соревнованиях по велоспорту. Кроме производства обычных велосипедов компания известна своими тандемами («Forward 5350» или «Forward 5352»), которые пользуются заслуженной популярностью у поклонников групповых поездок.

Forward 5350

Калининградский завод «Янтарь» освоил выпуск велобайков известных под брендом «Navigator» (не путать с одноименной модельной линией велосипедов «Stels»).

Т55929 Lexus

Продукция завода хорошо известна по детским моделям («Т55929 Lexus» и «Т57583»), которые отличаются повышенной безопасностью. Даже колеса калининградских детских «великов» проходят балансировку на специальных стендах. Изготовление колесных ободьев осуществляется на итальянском оборудовании, что изначально гарантирует их высокое качество.

Лучшие российские бренды велосипедов

Самыми востребованными среди велолюбителей марками отечественных производителей являются следующие:

Forward

Производитель на рынке с 1999 года. За высочайшее качество продукции получила премию «Товар года» (2011 г.). Forward производит как профессиональные транспортные средства для велогонок («премиум» класса), так и широкий модельный ряд шоссейных и горных образцов. Технологии производства не уступают многим зарубежным именитым производителям. Некоторые из технологий, которые используются при производстве: гидроформинг, роботизированная сварка стальных рам, рама из алюминиевого сплава 6061, техноформинг, проектирование с использованием 3D и это только малая их часть. Более подробно можно прочитать на официальном сайте производителя.

Stels

В ассортименте компании огромный выбор детских, женских, а также туристических моделей. Бюджетные образцы отличаются надежностью. Ознакомиться с производством велосипедов Stels можно в этом видео:

Navigator Stels

Эта линейка Stels специализируется на выпуске велосипедов для детей. Образцы отвечают мировых стандартам безопасности. Кроме того, детские модели имеют дополнительные возможности: регулировка по росту, съемные колеса, ограничитель поворота (на руле). Все модели отличаются практически «ювелирной» сборкой и высоким качеством деталей.>

В линейке бренда горные велосипеды для различных видов спорта. При создании «байков» используются новейшие разработки, в том числе применение специального волокна (карбонового), фрезеровка рамных узлов и проч. Рамы заказываются в Тайване, много говорит о качестве их продукции.

Лучшие горные велосипеды

Лучшие горные велосипеды представлены парой моделей — лучший велосипед компактного типа и недорого формата.

Оптимальная бюджетная модель — Stels Navigator 500 V26

Отличный вариант по соотношению качества/стоимости. Сверхвозможностей проходимости и скорости от него ждать не нужно, но с ним не будет никаких проблем при обычной езде по прогулочным тропам. Модель реализуется в двух размерных версиях. Для велосипедиста ростом выше 185 производители предлагают версию с рамой более 21 дюйма. Причём, высокая рама почти не повлияла на массу конструкции – весит Стелс всего 15,9 кг, что для бюджетного двухколесного транспортного средства вполне неплохо.

Велосипедная трансмиссия включает элементы начального уровня. В качестве переключателей – классические для недорогих моделей рулевые вращающиеся ручки. Для новичков, на которых лучший горный велосипед этого класса и рассчитан, наглядная схема переключения подходит более всего.

Профессионалы к такой схеме относятся не очень – полагают, что вращение ручек может быть чревато случайными изменениями их положения. Но если кататься в нормальном режиме, этого не произойдет.

Оптимальная компактная модель — CRONUS Soldier 2.5

Еще относительно недавно горные складные байки были уделом избранных. Сегодня рынок предлагает несколько хороших вариантов, не вынуждающих выбирать между компактностью и проходимостью. Благодаря складному формату – в определенном смысле это в том числе и лучший женский горный велосипед. При всем удобстве перемещения и транспортировки в плане оснащения байк ничем не уступает обычным вариантам этой ценовой категории.

Некоторые характеристики байка:

27-скоростная трансмиссия с профессиональным задним переключателем;
вилка Рок Шокс с блокировкой и парой регулировок;
дисковые гидравлические тормоза.

Этот набор параметров явно не вяжется со складным форматом, но, тем не менее, байк успешно конкурирует со стационарными моделями лучших велосипедных брендов.

В рейтинг лучших горных велосипедов Кронус попал во многом благодаря складывающейся раме и креплениям на эксцентриках, позволяющих сложить байк очень быстро. Но, конечно, не стоит испытывать этот вариант в кросс-кантри. У складного велосипеда все-таки меньший запас прочности.

Мировые бренды велосипедов

На данный момент насчитывается более сотни различных марок велосипедов, известных и появившихся не так давно.

Мировые велосипедные бренды представлены следующими популярными марками:

GTMERIDA CUBE SPECIALIZEDGIANTSCHWINNTREK

О некоторых известных брендах велосипедов поговорим подробнее.

Велосипеды торговой марки Cube известны уже более двух десятилетий. Это популярный немецкий бренд. Надежные велосипеды создаются из качественных материалов – металла, пластика, резины, поэтому служат своим владельцам верой и правдой долгие годы

Важно и то, что такие модели от Cube обеспечивают своим владельцам безопасную езду по любым дорогам, будь то горная местность или специальная велодорожка. Фото фабрики в немецком Вальдерсхофе позволяет убедиться, что велосипеды производятся по новейшим технологическим процессам

В линейке марки Cube модели разнообразных модификаций: женские и детские, складные, городские (шоссейные) и горные и т.д. В последнее время стали очень востребованы новинки вело рынка – электровелосипеды.

Южнокалифорнийская (США) компания GT на рынке без малого 40 лет. За это время она успела заполучить доверие миллионов велолюбителей всех возрастов во всем мире. В модельном ряде велосипедов от компании GT качественные беговелы для детей, прогулочные модели, образцы для профессионалов. Производятся велосипеды этой торговой марки большим «тиражом» и занимают первые позиции по продажам. Руководство торговой марки ежегодно выставляют команду велосипедистов Factory Bicycle GT на все престижные соревнования по кросс-кантри, даунхиллу и прочим дисциплинам велоспорта.

Торговая марка Merida (Тайвань) долгое время была лидером продаж в ряде азиатских, а после и европейских, стран. Ориентиром служили велосипеды японского производства. Использовались также и японские запчасти. Компания производит бюджетные модели высокого качества. Ниже представлено фото сборочного цеха на заводе Merida:

Прямым конкурентом вышеупомянутой компании является корпорация GIANT. Основана она была в 1972 году в Тайване. Развивалась такими темпами, что к 1980 году стала крупнейшим производителем у себя в стране. Затем GIANT начала открывать филиалы по всему миру. В число стран, где есть филиалы корпорации входят Голландия, США, Япония, Австралия, Канада, Китай и другие. На российском рынке велосипеды этого бренда появились в 1994 году. Благодаря огромным производственным мощностям в Тайване и Китае компания может выполнять заказы от более мелких участников рынка. Так на заводах GIANT производится продукция брендов Schwinn, Specialized, Scott, Trek и других.

Постоянно ведутся разработки по усовершенствованию, имеется несколько запатентованных технологий. Корпорация одна из немногих по всему миру производит на своих заводах как алюминиевые, так и карбоновые рамы. В 2013 году GIANT первой представила полную линейку велосипедов с 27,5 дюймовыми колёсами. Корпорация спонсирует 3 международных команды по велоспорту и огромное количество небольших команд. В линейке выпускаемых ими моделей можно найти велосипеды как начального так и профессионального уровня. Велосипеды GIANT являются одними из лидеров по соотношению цена – качество.

Обзор велосипедов российского производства — всё о велоспорте

При выборе велосипеда каждый мечтает, чтобы байк был надежным, недорогим в ремонте и обслуживании, запчасти были также недорогими, сама машина собрана качественно, и при этом была красивой.

Достоинства импортных моделей, модельный ряд ведущих производителей впечатляют.

А что представляет собой российский велосипед? Удалось поддержать отечественного производителя? Составляют ли они уверенную конкуренцию зарубежным байкам? Какие марки существуют? Об этом и пойдет речь.

Всем известны байки таких мировых лидеров, как GT (Garry Turner), которые, например, имеют пожизненную гарантию на раму, благодаря уникальному Z-образному узлу жесткости и особому креплению каретки, или американские качественные байки Giant на любой вкус. В городах широко распространены велосипеды Merida, Mongoose. Они завоевали мировой рынок в упорной конкурентной борьбе.

Но в связи с падением рубля приобретение запчастей к байку влетает «в копеечку». Согласитесь, когда качественная задняя втулка стоит 10 тысяч рублей и выше, а пара педалей обходится, по максимуму, в 5-6 тысяч, взгляд потенциального покупателя обращается к российскому рынку. Производители велосипедов в России накопили солидный опыт и ассортимент: вот некоторые данные.

Stels

Пожалуй, одна из самых известных марок – Stels. Это бренд компании «Веломоторс», которая ведет свою историю с 1990 года, а первые велосипеды под этой маркой появились в уже далеком, 1998 году.

Ассортимент достаточно велик: от маунтинбайков и хардтейлов до складных дамских и дорожных велосипедов. Компания довольно крупная: в «докризисное время», в 2012 – 2013 году с конвейера четырёх заводов ежедневно сходило около 6000 велосипедов, изготовленных на японском и немецком оборудовании.

Продукцию компании Stels можно назвать довольно надежной, при условии бережной езды. В том случае, если вы собираетесь эксплуатировать велосипеды в тяжелых условиях и под нагрузкой, лучше выбирать машины мировых лидеров. Российские байки компании Stels можно смело рекомендовать начинающим велолюбителям, а также прекрасной половине человечества.

Эти байки имеют сертификат производимой в России продукции, но запчасти производятся за рубежом. Контроль качества присутствует на всех этапах сборки, и каждый велосипед имеет свой уникальный номер рамы, а также номер той бригады, которая приняла велосипед к продаже в отделе технического контроля.

Немаловажно, что машины этой фирмы имеют характерный, узнаваемый вид, что говорит о тщательно проработанном дизайне.

Стоит горный и дорожный велосипед этого производителя около 15 тысяч рублей (по данным на конец 2015 года).

Ознакомиться с продукцией этого производителя можно на сайте http://www.stelsvelo.ru/

Купить их вы можете на сайте наших партнеров.

Forward

Второй компанией, организованной на 9 лет позже, была «Forward».

Важной заслугой коллектива инженеров и дизайнеров было получение заказа от Союза велосипедистов России на производство ограниченной партии спортивных машин мирового уровня для соревнований наших спортсменов.

Это было в 2004 году, и на этих байках удалось взять три золотые медали на кубке России. Производственная линейка моделей включает маунтинбайки, городские, туристические, горные велосипеды, а также тандемы.

Компания применяет в производстве много технологий нормального международного уровня, которые для привлечения отечественного потребителя до сих пор именуются «прогрессивными», а по сути дела, должны обязательно присутствовать при производстве любого качественного байка. К ним относятся, например, такие:

проектирование рам с использованием компьютерной 3 D-графики;
гидроформинг алюминиевых рам – технология, аналогичная как для производства холодных цельнотянутых труб, при которой алюминиевая заготовка рамы, наполненная маслом под высоким давлением, принимает форму шаблона. На самом деле существует более совершенная технология – баттирование, при которой получаются детали переменной толщины. Насколько известно, в России не существует производства с подобной технологией;
роботизированная сварка рам;
изготовление вилок с гидравлической блокировкой.

Наибольшее достижение инженеров компании – завоеванное в 2012 году 37-е место на Олимпийских играх в Лондоне. Если учесть, что это единственный прорыв отечественных велостроителей, то заявка на качество достаточно серьезная.

Ценовая политика компании демократичная: стоимость моделей, в среднем, составляет 14-16 тысяч рублей.

Купить их вы можете на сайте наших партнеров.

Nordway

Следующий бренд – велосипеды Nordway. Всем известна сеть спортивных магазинов «Спортмастер» – владелец этого фирменного знака.

Именно поэтому именно в этих магазинах и продаются байки этой марки. Велосипеды довольно средние по качеству, но несколько завышены по цене. Хорошего навесного оборудования, как правило, на них не ставят, а высокая цена должна соответствовать общему уровня сети «Спортмастер», за счет имиджа которого и производится наценка.

Следует отметить, что хозяин бренда тщательно следит, чтобы велосипеды были привлекательными по цене, поэтому не ставит навесное оборудование качественное и продвинутое. Например, установка дисковых тормозов ведет к существенному удорожанию, поэтому почти все модели оснащены тормозами V-brake.

Несмотря на эти минусы, можно считать, что любители смело могут включать велосипеды бренда Nordway в круг своего внимания при покупке своего первого байка в том случае, если проблема «кармана» не слишком значительна.

Модельный ряд стандартный: хардтейлы, дорожные, маунтинбайки и другие виды велосипедов.

Велосипеды Атом также производятся российской компанией.

У этой компании велосипеды не являются единственной продукцией. Компания производит сноуборды и дополнительное оборудование для экипировки, а также аксессуары к ним.

Байки эта компания производит также самые различные: от дамских велосипедов до двухподвесов и даунхилльных велосипедов, можно приобрести дорожный велосипед.

Велосипеды этой компании добротные, потому, что рама производится за пределами России: не в Китае, а в Тайване. Зачастую рамы велосипедов АТОМ могут быть похожими на известные мировые бренды, что, скорее, плюс, чем минус.

Эти велосипеды являются достаточно качественными, чтобы претендовать не только на начальный, но и на средний уровень велосипедной подготовки. Несмотря на отсутствие «топовых» позиций в навесном оборудовании, оно достаточно надежно для подобного уровня подготовки.
Ознакомиться с ассортиментом можно по адресу http://atom-bike.ru/

Navigator

Велосипеды этой марки носят гордое коммерческое наименование – Top Gear (Высшая передача) – и производятся в Калининграде на заводе «Янтарь» сравнительно недавно – с 2005 года. Близость к Европе позволяет работать на голландском оборудовании.

Этот завод является техническим партнером Федерации велоспорта России.

Это, конечно, могло быть важным коммерческим преимуществом, но, как говорится, «на безрыбье и рак рыба», поскольку в Российской Федерации нет велосипедного завода, где хотя бы на 30% используются отечественные комплектующие или технологии.

В связи с этим качество велосипедов не является особенно высоким, и в народе байки Top Gear причисляют к «ашан-байкам» за многоцветность наклеек и странный набор комплектующих, например, наличие переднего дискового и заднего клещевого тормозов.

Отличительной чертой этого завода является расширенная линейка детских велосипедов, на которые пошли, видимо, все усилия, поэтому именно детские велосипеды этого производителя можно смело рекомендовать.

У них неплохое соотношение цены и качества. Байки для взрослых годятся для неторопливого катания (дорожные). В противном случае может ждать разочарование от короткого срока эксплуатации и частых ремонтов.

Для справедливости нужно вспомнить об отечественных производителях, которые остались на позициях советского велостроения, и уже во внешнем облике велосипед «Сура» Пензенского завода являет характерные очертания советского велосипеда со всей атрибутикой: стальная тяжелая рама, причем тонкая, со слабыми сварными соединениями, отсутствие скоростей и дисковых тормозов, задний педальный тормоз.

Поскольку завод является старейшим в России предприятием, производящим велосипеды с 1928 года, и до этого был трубным заводом, то рамы для велосипедов здесь выпускаются отечественные. Однако для этого все равно используется импортное оборудование и технологии.

Следует сказать, что в 2011 году ФГУП «Почта России» планировала закупать для почтальонов около 16000 велосипедов «Сура», из которых почти 90% – женская модель, изображенная на рисунке. Единственный аргумент – самая низкая цена на отечественном рынке.

Руководству невдомек, что через 3 года 90% велосипедов будут ржаветь на чердаках, так как ремонт и уход, видимо, должен осуществляться за счет почтальонов. В этой ситуации верна пословица: «Я не настолько богат, чтобы покупать дешевые вещи».

Стоит дорожный велосипед «Сура» 4-5 тыс. рублей.

Достоинства и недостатки отечественных велосипедов

Стоит ли покупать велосипед на литье?

Навесное оборудование, по большей части начального и среднего уровня, и хотя оно произведено за рубежом, средний уровень часто позиционируется как «продвинутый», за что приходится переплачивать.
Рама является самым уязвимым местом отечественного байка. Чтобы не говорить лишнего, просто поинтересуйтесь сроком гарантии на раму. Практически у всех производителей она составляет 1 год (если рама делается в России), как, например, заявлено на сайте Forward. При этом неясно, для чего эта компания объявляет «инновационные технологии гидроформинга и роботизированной сварки», ведь лучшим аргументом качества рамы может быть гарантия хотя бы на 10 лет. Золотым стандартом является GT, который не боится давать пожизненную гарантию на раму.
Собраны российские байки плохо, качество вызывает сильные нарекания, также как и применяемые типы сталей. Часто бывает, что после 3-5 поворотов рожкового ключа шестигранник начинает стираться, превращаясь в окружность. Производитель прекрасно знает, что 3-5 летний срок – предел для рамы, а значит, зачем платить лишние деньги за хорошую сталь, которая пропадет зря?
Тяжесть. Как правило, отечественные производители обожают стальные рамы, а в том случае, если используют алюминий, ставят на велосипед дешевое, но тяжелое навесное оборудование.
Частота ремонта, замены, подкручивания, разбалтывания и покупки запчастей многократно превышают средние нормы. Так, например, на GT можно ни разу за 6 лет не менять смазку в подшипниках втулок колес и каретки, несмотря на пробег в 10000 километров, и иметь первоначальную плавность хода. Сколько раз за 10 тысяч километров потребуется заменить отечественный велосипед, неизвестно.
Главное, помните: только 20% отечественных велосипедов собраны в России, остальные в Китае, где нанесен логотип российского завода. Помните, что в Поднебесной нет твердых хромомолибденовых сталей – китайская сталь мягкая. Хорошая сталь завозится в Тайвань, где делаются, соответственно, хорошие рамы. Поэтому себестоимость такого китайского байка в среднем – 50 долларов США. Обычно дешевле всего стоит дорожный велосипед, так как он не нуждается в качественном «обвесе».

Учитывая сказанное выше, можно подвести следующие итоги: если вам нужен велосипед для серьезных нагрузок, покупайте продукцию всемирно известных брендов. В том же случае, если вы начинающий велолюбитель, который будет кататься очень осторожно, можете попробовать российский байк, который, в конце концов, не так жалко.

Российские велосипедные бренды — хорошо или плохо? (часть 1)

Да, в нашей стране есть свои отечественные велосипедные бренды! Одни стойко держатся на рынке годами, другие умирают, третьи появляются вновь. Эту статью меня побудил написать тот факт, что число таких брендов в последние годы стало расти. В итоге, я решил разобраться, что же собой представляют наши российские велосипедные марки, и что с ними происходит.

Итак, количество велобрендов у нас в стране растет. За счет чего, хороши ли они? Посмотрев на общую картину рынка, я обнаружил совершенно неоднозначную картину.

Все отечественные велобренды друг другу рознь: одни подчистую производятся в Китае, у нас только маркируются, другие разрабатываются у нас, производятся в Азии, третьи частично производятся в Азии (рама и большинство комплектующих), а собираются в России. Точно также сильно разнится и качество деталей, и качество сборки.

А российских велосипедных брендов оказалось много: Stels, Forward, Format, Atom (сейчас свернул производство, а ведь был хорош!), Stark, Navigator, Top Gear, Rover, Racer, Tank, Maverick, Stinger, Байкал, Сура. И наверняка, это далеко не полный список.

Если говорить кратко, то в этом списке представлены бренды от полностью китайских, к которым запрещено близко подходить до вполне себе качественных брендов. Конечно каждый из них в этой статье мы рассмотреть не сможем, но краткое описание дать постараемся.

Высшая лига

Итак, начнем с «высшей лиги». К ней можно отнести Format, Forward, Atom (ранее), Stark и Stels – с большой натяжкой. Эти велосипеды характеризуются тем, что их рамы действительно разрабатывали инженеры, а не украли китайцы непонятно у какого приличного бренда.

В их обвесе преобладают неплохое навесное оборудование Shimano и Suntour.
Исключение составляет Format, который использует и топовое оборудование на своих велосипедах: трансмиссии SRAM, вилки RockShox, резину Schwalbe.

Format – единственная российская компания, которая занимается высокотехнологичным проектированием и производством велосипедных рам, способная конкурировать с признанными мировыми лидерами велоиндустрии.

При этом цены, у Format, конечно значительно ниже, чем у раскрученных брендов, включая тайваньскую Merida. Пожалуй, лучшим российским велобрендом можно назвать Format.

Format (http://format.bike/)

Format – это бренд со своей историей. Начиная с 2006 года, он стремительно развивается на рынках России и Азии, завоевывая доверие и признание как любителей, так и профессионалов велоспорта.

Современный дизайн в сочетании с функциональностью, соответствие высоким стандартам качества, многолетний опыт в сфере велоинжениринга сочетается с применением новейших разработок в проектировании и дизайне велосипедов.

Format объединил уникальных для нашей страны специалистов, которые являются не только инженерами и дизайнерами высокого класса, но и райдерами, кто проверяет его на прочность. Детальный анализ поведения байка в условиях максимальной нагрузки, ощущения самого райдера во время езды позволяют постоянно совершенствовать конструкцию байка и развивать имеющиеся преимущества.

У бренда есть своя команда: Гонщики заводской команды Format Factory Team DH, стали призерами Чемпионата России по скоростному спуску!
Вот этот прекрасный велосипед Format 1112 2015 г.

с воздушной вилкой Rock Shox XC 32 TK 29″ Solo Air 100 мм и задним переключателем Shimano SLX на 10 скоростей весит всего 12,2 кг!

Более подробно о Format я постараюсь рассказать в отдельной статье.

Stels (http://www.velomotors.ru/)

Stels – наиболее популярный российский бренд, о нем можно говорить долго, но не слишком хочется. Российская компания «Веломоторс», владелец и создатель известнейшей марки велосипедов Стелс, начала заниматься оптовыми продажами велосипедов ещё в 1996 году.

Накопив определенный опыт, выработав концепцию конкурентоспособных отечественных разработок для велолюбителей, в 2003 году компания построила и запустила первый завод в Московской области.
Сейчас это современная роботизированная производственная площадка, с конвейера которой каждую минуту сходит несколько велосипедов.

Подобно западным коллегам-производителям, «Веломоторс» закупала некоторые детали для сборки за рубежом, в частности, в Китае. Развитие производства в России подтолкнуло компанию к приобретению двух новых производственных площадок – в Краснодарском крае и Свердловской области.

Одна из этих производственных площадок будет отдана под выпуск собственных велосипедных рам, а это наиболее значимая и высокотехнологичная деталь велосипеда. Реализация продукции заводов неуклонно росла особенно во времена экономического кризиса, когда доступность более качественных брендов для простого россиянина уменьшилась.

Компания «Веломоторс» владеет четырьмя заводами: в городе Кубинка Московской области, в Свердловской области, в Брянской области — ОАО «Жуковский велосипедный завод» и в Краснодарском крае, кстати последний работает с 12 декабря 2006 года. Объем производста – 6000 велосипедов в сутки. Завод выпускает 100 моделей. Оборудование для завода установлено из Германии и Японии.

Сборка велосипедов Stels происходит на оборудовании, которое было доставлено в Россию из Голландии. Сегодня для сборки велосипедов используют рамы, которые производят партнеры-подрядчики по чертежам компании «Веломоторс».

Российский производитель следит за качеством каждого выпускаемого велосипеда, поэтому ни одна единица продукции не поступит в продажу, не пройдя испытания и контроль качества.
Участок сборки колёс, один из самых ответственных и технологически сложных, находится на российском заводе и оснащён современной робототехникой.

При сборке имитируется нагрузка на колесо, как в реальной дорожной обстановке, после чего производится точнейшая центровка. Строгий контроль качества не дает ни малейшего шанса браку проникнуть в сборочный цех. Так же строго контролируется качество деталей из Китая, а их доставка осуществляется собственным транспортным подразделением «Веломоторс», что значительно снижает издержки.

Таможенная очистка комплектующих дешевле, чем велосипедов в сборе, и это тоже положительно влияет на конечную стоимость готовой продукции. Радует цена продукции, однако и во время этого кризиса 2015 года скакнула вверх, превысив аналогичную у конкурентов.

Как видите, звучит все очень красиво, за качество сборки можно ручаться. Но вот качество некоторых узлов, особенно в самых дешёвых моделях горных велосипедов вызывает сомнения. Я уж не говорю о том, где чертежи рам берутся.

Само собой, рамы Stels тяжелые, неоптимизированные и предназначены исключительно для прогулочного катания. Более дорогие модели, конечно, лучше упакованы, но глубокой инженерной работы над ними никто не производил.

Своих денег они не стоят.

Stark (http://www.stark.ru/)

Торговая марка Stark присутствует на отечественном рынке с 2002 года. В настоящее время велосипеды Stark производятся компанией ООО «Спорт Трейд» (Центральный офис располагается по адресу: Московская область, Истринский район, дер. Ленино).

Подавляющая часть моделей собирается в России, в г. Псков. Велосипеды Stark — продукт совместных трудов российских и немецких инженеров, а также тайваньских рабочих.

Сразу стоит оговориться, что вследствие такой интернациональности, название на русском языке все же стоит произносить не «Старк», а «Штарк». Хотя это все же дело вкуса.

Компания, в основном производит бюджетные и при этом достаточно качественные велосипеды, чем и заслужила достаточно высокую популярность в России. Однако за пределами стран СНГ говорить об известности бренда Stark конечно же не приходится.

Наибольшей популярностью среди продукции Stark пользуются велосипеды для экстремальных видов катания: стрита, дерта, фрирайда и даунхилла. И дело тут на столько в их качестве и надежности, сколько в цене.

За довольно приемлемую сумму можно приобрести велосипед, на котором можно смело выполнять различные трюки, в то время, как за велосипед более именитого производителя придется отдать гораздо больше.

В то же время, среди других российских брендов, найти что-то приемлемое и равное по качеству велосипедам Stark для вышеупомянутых видов катания, затруднительно.

В модельном ряду Stark можно также найти хардтейлы начального уровня, довольно бюджетные двухподвесы, прогулосчные городские велосипеды, а шоссейные и даже детские велосипеды.

Но все же это не совсем стихия компании Stark и в случае, если Вы хотите купить, например, шоссейный или прогулочный велосипед, скорее всего стоит обратить внимание на продукцию других брендов.

Рамы велосипедов Stark производятся на лушем заводе в Китае, на котором производятся рамы для многих известных брендов велосипедов.

У Stark есть своя команда райдеров – Stark Crew, которая ориентирована на DH, street, дёрт и прочие подобные дисциплины маунтинбайка. Все райдеры Stark постоянно повышают свой уровень катания, разучивая новые трюки и регулярно выступая на соревнованиях, тестируют велосипеды в самых жёстких условиях. Подводя итог, можно сказать, что горные велосипеды Stark – это дешево и сердито.

Forward (http://forwardvelo.ru/)

Мнение о продукции этой компании неоднозначное. Главный офис и производство компании расположено в Перми. Компания основана в 1999 году как общество с ограниченной ответственностью «Стефи-Вело».

Базовым предприятием стал завод «Велта» — пермское предприятие, ранее известное по велосипедам «Кама».

Первое время «Стефи-Вело» занималось импортированием в Россию велосипедов китайского и тайваньского происхождения, а также дистрибуцией крупнейшего советского производителя ОАО «Велта» (в прошлом Пермский велосипедный завод), выпускавшего в год свыше 1,5 млн велосипедов (бренды «Кама», «Урал», «Парма» и др.). В 2001 году «Велта» столкнулась с серьёзными финансовыми трудностями, прошла через процедуру банкротства и перестала существовать, при этом многие квалифицированные сотрудники перешли оттуда в «Стефи-Вело».

С целью повышения рентабельности в 2003 году компания отказалась от импорта готовой продукции и наладила собственную сборку велосипедов из комплектующих, заказываемых преимущественно в Юго-Восточной Азии. Изначально в модельный ряд входили в основном дешёвые стальные дорожные и горные велосипеды широкого потребления.

Со временем предприятие осваивало новые технологии, приобретало оборудование для производства более дорогих алюминиевых и карбоновых рам, в ассортименте появились модели для экстремального велоспорта класса «премиум».
В конце 2008 года новые велосипеды Forward поступили в продажу.

В 2009 году модельный ряд пополнился детскими алюминиевыми велосипедами, карбоновыми велосипедами для кросс-кантри и даунхилла, BMX, началось серийное производство триальных рам — в их конструировании принимал участие чемпион России 2004 и 2007 годов по велотриалу Сергей Бандеров.

Помимо этого, компания занялась финансированием титульной команды по маунтинбайку Forward-Udmurtia, которая стала выступать на крупных международных соревнованиях. По собственным данным, объём производства в 2008 году дошёл до миллиона штук.

В 2012 году многолетний член сборной России по велокроссу Евгений Печенин, выступающий за команду Forward-Udmurtia, участвовал в летних Олимпийских играх в Лондоне, заняв на велосипеде марки Forward 37-е место среди сильнейших гонщиков мира.

Сейчас ООО «Форвард» остаётся в числе крупнейших российских производителей велосипедов, уступая по объёму продаж лишь холдингу «Веломоторс» с его торговой маркой Stels, а в компании работают более 700 сотрудников. В настоящее время компания Forward включает в себя дизайнерскую и испытательную студии, производственные цеха, а также отдел логистики.

В основном, высокие продажи велосипедов марки Forward вызваны их ценовой доступностью. Подавляющее большинство моделей — это велосипеды начального уровня с обвесом низкого и среднего уровня, что позволяет делать цену на такие велосипеды значительно ниже, чем у подавляющего числа зарубежных брендов.

Есть у этого производителя и профессиональные велосипеды, которые, впрочем, не так просто встретить в серийной продаже. Чаще всего они специально конструируются и используются профессиональными гонщиками на соревнованиях в качестве рекламы этого велобренда.

Однако, стоит сказать, что велосипеды Forward при довольно близкой к китайским ашан-байкам цене (на несколько тысяч дороже), превосходят их по качеству. При этом ассортимент продукции компании Forward весьма широк.

Что касается качества отдельно взятых моделей, то младшие модели горных велосипедов – это компромисс низкой цены и качества комплектующих. Рама не вызывает вопросов, а вот обвес на младших моделях совсем примитивный, зачастую спорный.

В компании заявляют: «Технологические решения, создаваемые при проектировании велосипедов профессионального уровня, мы активно переносим и на велосипеды для массового потребителя.

Это касается и доработки геометрии рам и подбора комплектующих от мировых производителей для массовых моделей велосипедов Forward».

По моему мнению, в угоду низкой цене на мелочах экономят, в частности, ставятся переключатели и вилки (Zoom) совсем минимального уровня, ровно такого же, как ставит Stels. А хотелось бы, все-таки, чтобы этот бренд, предлагал что-то более солидное, с учетом того, что это спортивный вело бренд.

Велосипеды среднего и высокого ценового уровня не вызывают нареканий: они стоят своих денег. Специалисты КБ во главе с Сергеем Власовым — вице-президентом ПКФВС РФ и многократным призером этапов Кубка России по байкер-кроссу — создают рамы и велосипеды для профессиональных райдеров, участвующих в соревнованиях мирового уровня.

Atom (http://www.atom-bike.ru/, http://atomracing.ru/)

Говорить о почившем бренде особого смысла нет, но я не могу пройти мимо. Atom — это молодая российская фирма, которая начала свою историю ещё в 2000 году (и закончила, по всей видимости, в 2009). И за прошедшее время все велосипеды фирмы Atom успели достаточно прочно обосноваться на рынке нашей страны.

Atom производила велосипеды всевозможных типов от простых детских до хороших профессиональных прыжковых моделей. В арсенале компании даже есть складная рама велосипеда, спроектированная инженерами. Компания Atom уже претендовала на звание так называемого «народного велосипеда».

Её невысокие цены, различные велосипеды от начального и до среднего уровня, а также спортивная команда, которая успешно выступает на российском уровне — это основные слагаемые небывалого успеха.

Молодая российская фирма Atom успела завоевать уважение и славу в экстремальном байкинге благодаря успеху команды Atom Racing.

Абсолютно все рамы Atom были спроектированы ведущими российскими инженерами, при использовании новейшего программного обеспечения. Узлы рам хорошо усилены и рассчитаны на российские условия и возможный экстремальный спуск на велосипеде.

Опыт, который накоплен спортивной командой, уже в течение нескольких лет успешных выступлений, позволил модифицировать велосипеды, при этом делая их более приспособленными для разнообразных нужд гонщиков высшего европейского класса.

Все рамы Atom изготовлены при помощи производственных мощностей Тайваня — то есть там же, где производятся рамы ведущих марок всемирно известных фирм.

Применялись все новейшие технологии: фрезеровка, холодная ковка всех узлов рам, двойные, тройные и одинарные баттинги, создание монококовых конструкций, гидроформовка труб, труб переменного сечения, а также использование карбонового волокна.

Отзывы от велосипедистов я слышал только положительные. К слову, мой первый горный велосипед был Atom MX 2 за 6500 руб (в 2005 г.).

В 2004 году, когда компания разрослась и набралась опыта, появились первые сноуборды Atom.

Со дня основания компании приоритетным вопросом для Atom стало достижение неизменно высокого уровня качества продукции.

Видимо, именно соблюдение высоких стандартов качества и попытка удовлетворить все желания гонщиков не позволила компании развиваться. Судя по всему, в прошлому году было свернуто и производство сноубордов.

Вот так выглядит российская элита велосипедной индустрии. В следующей части статьи мы рассмотрим «первую лигу» велосипедного производства в России.

Велосипеды STELS

ПодробностиПросмотров: 68804

В статье кратко описаны производители велосипедов в России. В предыдущей статье есть перечень и описания зарубежных производителей.

Уверен, что большинство людей слышали о российском производителе велосипедов фирме «Stels». Эта компания производит огромнейшее количество разнообразных моделей, среди них: горные хардтейлы, двухподвесы, городские, туристические, женские, детские, подростковые, складные.

В целом компания производит достаточно дешевую, но и качественную продукцию. И хотя опытные велосипедисты предпочитают велосипеды более дорогих, а соответственно более качественных марок, велосипеды компании Stels вполне подойдут начинающим рейдерам, которые еще не определились со стилем катания, или не собираются сразу давать велосипеду максимальные нагрузки.

Братья Начевкины в 1990 году открыли свою компанию по продаже велосипедов и запчастей в России. Затем в 1996 году они организовали компанию «Веломоторс», которая являлась представителем велосипедных заводов России и Белоруссии, а в 1998 году появились первые велосипеды с брендом Stels.

Велосипеды компании Stels производятся на российских предприятиях и полностью адаптированны для эксплуатации в российских условиях. При производстве используется новейшее оборудование, а запчасти велосипедов закупаются у всемирно признанных брендов. Велосипеды STELS сертифицированы как производимые в России.

Все велосипедные запчасти и сами велосипеды проходят разнообразные тесты. На различных этапах сборки проходит контроль ее качества. Каждый велосипед имеет индивидуальный серийный номер, паспорт с обязательным указанием даты выпуска и номером выпускающей бригады отдела технического контроля.

Также большое внимание уделяется внешнему виду производимых велосипедов. В компании Stels работают опытные дизайнеры, которые придают индивидуальность каждому велосипеду.

Официальный сайт STELS

Велосипеды FORWARD

Компания производитель велосипедов «Forward» была основана в 1999 году как торговая организация, а в настоящее время Структура компании включает в себя конструкторское бюро, студию дизайна, испытательную лабораторию, производственные цеха, сеть мастерских сервисного обслуживания. В 2011 году компания FORWARD стала лауреатом премии «Товар года» в номинации «Абсолютный лидер Российского рынка велосипедов за технологические инновации, безупречное качество велосипедов, возрождение высоких отечественных традиций и отстаивание идеалов здорового образа жизни».

В 2004 году компания получила заказ от «СОЮЗА ВЕЛОСИПЕДИСТОВ РОССИИ» на производство партии спортивных велосипедов способных участвовать в соревнованиях мирового уровня.

Для реализации этого амбициозного проекта компания привлекла профессиональных велогонщиков. В результате удалось создать модельный ряд велосипедов класса «премиум».

И сразу же на этих велосипедах были завоеваны 3 золотые медали на кубке России.

Компания производит велосипеды следующих типов: горные, шоссейные, детские, подростковые, городские, туристические, циклокроссовые, BMX, тандемы. Все велосипеды имеют хорошее качество и низкую цену. На них используются компоненты лучших мировых брендов.

Лозунг компании: Чемпионы страны выбирают FORWARD!

Официальный сайт FORWARD

Велосипеды ATOM

Велосипеды Аtom производятся на ведущих велосипедных заводах Тайваня и Китая — тех самых заводах, где изготовляются велосипеды лидирующих мировых брендов: Azonic, GT,Schwin, Specislized, Trek, Kona, Scott, Mongoose и т.д.

Изначально в разработке велосипедов использовался опыт профессиональных гонщиков Вячеслава Хромова и Яниса Ванагса. Компания производит горные велосипеды для различных дисциплин, таких как кросс-кантри, стрит, дерт, 4X и др., а также детские велосипеды.

При производстве байков используются самые совершенные технологии, освоенные на данный день мировой велосипедной индустрией: фрезеровка и холодная ковка узлов рам, двойной, тройной одинарный баттинг (создание труб с переменной толщиной стенок), гидроформовка труб, создание монококовых конструкций, труб переменного сечения, использование карбонового волокна.

В разработке новых моделей или доработке узлов уже существующих компания полагается на мнения рейдеров из объединения Atom`s Family, также немаленький вклад вносят гонщики команды Atom Racing. Этот опыт позволяет производить велосипеды позволяющие добиваться максимальных результатов.

Официальный сайт ATOM

Велосипеды STARK

Молодой, но уже достаточно популярный Российский производитель велосипедов. Велосипеды Stark являются достаточно качественными и недорогими. А широкий модельный ряд удовлетворит запросам любого, даже самого взыскательного покупателя.

Многие наши экстремальные модели для таких дисциплин, как стрит, дерт, даунхилл, фрирайд, байкер-кросс (4X) стали знамениты по всей России. Также компания производит женские, дорожные, шоссейные, детские и подростковые модели велосипедов.

Официальный сайт STARK

Велосипеды NAVIGATOR

Производство велосипедов марки Navigator расположено на заводе Янтарь в Калининграде. При производстве используются современные технологии и учитываются все нормативы высочайшего качества и надежности.

При производстве этих велосипедов, в первую очередь, учитывается безопасность велосипедиста. Колеса детских велосипедов проходят специальную балансировку на компьютере, что позволяет добиться устранения малейших неровностей.

Хорошей новостью является то, что в комплект к каждой модели входят съемные страховочные колеса. Это дает возможность покупать велосипед ребенку на вырост.

Большим плюсом детских велосипедов является то, что производители предусмотрели ограничитель поворота руля, который не позволит ребенку упасть при слишком резком маневре. Безопасности производимой продукции уделяется повышенное внимание.

Обода для велосипедов изготовлены из очень прочного материала на итальянском оборудовании, что предотвращает их от излишних вмятин и трещин при езде. Хотелось бы добавить, что Веломотозавод Янтарь является техническим партнером Федерации Велосипедного Спорта России, что, несомненно, можно считать еще одним его достоинством.

Официальный сайт NAVIGATOR

Велосипеды NORDWAY

Владельцем бренда Nordway является компания Спортмастер. Если вы являетесь приверженцем активного отдыха, не можете представить жизни без приключений, вам импонируют капризы природы и для этого вам нужно качественное, комфортное и приемлемое по цене снаряжение, то велосипеды марки Nordway – это Ваш выбор.

Вся продукция компании Nordway разработана профессионалами в области спортивного снаряжении специально для приверженцев активного отдыха на природе и любителей спорта. Особое внимание производители уделяют издержкам производства и способам их минимизации, что наилучшим образом сказывается на соотношении цены и высокого качества предлагаемых изделий.

Именно на качество делают упор разработчики и эксперты компании. Вся продукция подвергается жесткому тестированию под присмотром специалистов в области производства. Конечной целью компании является предложение потребителю продукции максимального качества по невысоким ценам.

Для этого проводится множество маркетинговых исследований, чтобы определить спрос и требования потребителя, а так же изучить перспективы развития рынка велосипедов и спортинвентаря.

Покупая продукцию компании Nordway, вы выбираете надежность, качество и высокую степень безопасности для себя и своих близких.

Как я понимаю, в настоящее время компания прекратила выпуск велосипедов под этим брендом. Но я пока оставлю информацию о ней в этом посте, так как в продаже ещё возможно встретит велосипеды этой марки.

Официальный сайт NORDWAY

Ооо «пензенский велосипедный завод»

Ооо «пензенский велосипедный завод» производственная компания занимающаяся выпуском велосипедов более 70 лет. Эта продукция известна не только в России, но и странах ближнего и дальнего зарубежья. Марка велосипедов «Сура» снискала заслуженную популярность у покупателей за невысокую цену, стильный дизайн и высокое качество.

Официальный сайт ООО «ПВЗ»

Чем отличаются российские велосипеды от велосипедов иностранного производства

Хочу сразу подчеркнуть, что в данной статье я не буду углубляться в технические моменты. А выскажу свое мнение, основанное на собственном опыте и опыте моих товарищей использования велосипедов разных фирм производителей.

Само собой велосипеды cube и других фирм производителей из Германии или Америки отличаются своей надежностью и качеством сборки.

Если вы покупаете такой велосипед в магазине, то будьте уверены, что он прослужит вам долго, и проблем с ним знать не будете.

Прочная легкая рама, качественные, в основном, шимановские обвесы будут радовать владельца хорошим ходом и плавным переключением скоростей.

Наверное, минусом таких велосипедов является цена. Она чаще всего выше российских аналогов раза в полтора. При этом эта цена совершенно оправдана. И если вы имеете возможность приобрести такой велосипед, то не скупитесь, и не пожалеете.

Плюсы и минусы велосипедов российского производства.

Две самые популярные фирмы – производителя велосипедов в нашей стране – Stels и Forward. Отличаются, чисто по ощущениям, тем, что форварды более мощные, имеют более прочные рамы. А стелсы наоборот, более легкие. Обвесы, то есть переключатели, звезды и т.д. практически одинаковые.

Вообще о поводу российских велосипедов можно сказать, что они мало чем отличаются от иностранных аналогов. И это не просто слова, а реальный факт. Ведь практически все комплектующие на наших «стелсах» и «форвардах» приезжают из-а границы.

В итоге от российского велосипеда там только рама.

Что касается рамы, то здесь российские производители проигрывают. Особенно если велосипед покупается ребенку, который любит собирать бордюры, то будьте готовы к тому, что рама рано или поздно просто треснет.

Если же вы собираетесь ездить на велосипеде на работу, или использовать его как туристический транспорт, то смело можете приобретать велосипед российского производства. Он вас не подведет. Да и стоит немного дешевле, чем иностранный аналог.

Единственный большой минус российских велосипедов заключается в качестве сборки. Чаще всего их собирают кривыми руками с помощью кривых инструментов. Поэтому перед покупкой тщательно проверяйте именно сборку, чтобы то что не должно шататься, не шаталось, а что должно крутиться крутилось. Иначе потом долго будете доказывать, что это не вы сломали, а такой купили.

В целом хочу сделать вывод о том, что если у вас есть деньги, то купите лучше германский cube. Он прослужит вам долгие годы, и за исключением регулярного смазывания, менять в нем ничего не придется.

Если же бюджет ограничен, то смело покупайте российский велосипед. Если вы не собираетесь на нем прыгать, то он отлично прослужит вам долгие годы. Лично я после долгого выбора купил себе гибридный стелс кросс 170. Я предпочитаю спокойную езду на длинные расстояния, поэтому он мне отлично подошел.

Рейтинг 6 самых популярных велосипедов в России

Многообразия велосипедной продукции на рынке спорта усложнило выбор модели. Если немного раньше их было не так можно, что позволяло довольствоваться всем одной моделью велика, сегодня можно ошибиться с предпочтением.

Любителям велотранспорта, которые любят кататься по городу, а иногда и по бездорожью лучше всего отдать предпочтение надежному горному велику для начинающих. Мы занимаемся прокатом велосипедов в Санкт-Петербурге, и имели дело с многими из представленных производителей, поэтому можем подробно описать их достоинства и недостатки. Прокатский желает вам приятного чтения ?

Путешественникам рекомендовано обратить внимание на складные конструкции транспорта, которой является велобайк.

Спортсменам-профи предлагаются более дорогие модели велосипедов, обладающих лучшими техническими характеристиками.

Для того, чтобы принять правильное решение, ознакомимся с рейтингом самых популярных в России вело.

1 Место — Stels Navigator 500 V26

Stels — известный российский бренд, получивший популярность благодаря качественности и надежности производимой продукции. Именно ему отведено первое место в нашем рейтинге. Это горный велик, имеющий соответствующее оснащение. Отдав предпочтение этому виду транспорта, вы забудете, что такое хлопоты по прогулочным и плохим дорогам.

Достоинства Stels Navigator 500 V26

доступная стоимость товара

приемлемый вес, равняющийся 15,9 кг

простота управления, в том числе и переключения скоростей

максимально удобен и комфортен при передвижении

имеется версия велика, предназначенная для эксплуатации высокими людьми

имеет крылья и подножку

На таком велосипеде можно отправиться семьей отдыхай в парк. При этом вам не стоит волноваться, что велик сломается в пути. Производитель позаботился о надежность транспорта, гарантируя определенный срок службы.

2 Место — Merida Matts 6. 20-D

Второе место по прав отдано тайваньским производителям велосипедов, которые за 45 лет своего существования доказали, что их транспорт обладает лучшими качественными характеристиками.

Merida Matts 6. 20-D – это современный байк, с которым можно уверенно передвигаться по бездорожью и развивать отличную скорость на хороших дорогах.

Достоинства велика

средняя стоимость товара

наличие гидравлических дисковых тормозов с амортизационной вилкой, не теряющих свою работоспособность даже при плохих погодных условиях

наличие блокировки вилки, предотвращающей ненужную раскачку в пути

надежная трансмиссия, не требующая настройки

возможность выбора одного из 24 скоростей режима управления; многообразие диапазонов рам, позволяющих комфортно передвигаться человеку высокого и низкого роста

Подтверждением популярности байка является предпочтение этой модели многими профессиональными командами велосипедистов.

3 Место — FORWARD Sporting 1.0

Прогулочный горный байк, стоящий своих денег, обладающая такими положительными характеристиками:

Достоинсва:

наличие надежной стальной рамы

оснащение системой переключения Shimano Tourney

18-ти скоростной режим

оснащен качественными покрышками Kenda и двойными ободами, гарантирующими максимальный комфорт по бездорожью

При выборе этой модели стоит знать, что ее вес намного тяжелее других, и составляет 16,9 кг. При этом большинство велосипедистов считают, что седло на велике могло бы быть и поудобнее, вследствие чего они проводят его замену.

4 Место — Author Unica Disc

Велосипед чешского товаропроизводителя по внешнему виду чем-то напоминающего Stels. Предназначен для людей, которые знают цену деньгам.

Достоинства Author Unica Disc

малый вес – 13,9 кг

имеет необычную раму, гарантирующую максимальную надежность и устойчивость транспорта во время передвижения

высокая комфортность езды

трансмиссия с компонентами Shimano Tourney, открывающей возможности для использования транспорта в спорте и при экстремальной езде

На таком байке не стыдно поехать в путешествие. При этом ездоку гарантирована комфортность и удобство перемещения.

5 Место — Electra Townie Balloon

Electra – известный американский бренд, предназначенный для плавного и расслабленного катания.

Отличительными чертами модели являются:

прочность и надежность материала изготовления

наличие переключателя скоростей Shimano Acera, гарантирующей длительный срок эксплуатации велотранспорта

многообразие выбора независимо от половых особенностей и роста ездока

Посмотрев в сторону этого красивого велика необходимо предварительно подготовиться, что стоимость его будет немаленькой.

Надеемся, что наш обзор поможет в выборе надежного двухколесного друга. В нашем велопрокате, вы сможете лично опробывать некоторые из этих марок.

Источники:

https://www.interfax.ru/business/713393
http://alkatrion.com/?p=3529
https://krutipedaly.ru/obzor-velosipedov-rossijskogo-proizvodstva/
https://spiegelstudio.ru/turizm/obzor-velosipedov-rossijskogo-proizvodstva-vsyo-o-velosporte.html