Где взять документы на велосипед

В наше время велосипедный транспорт является достаточно популярным и дорогим удовольствием поэтому, будущие владельцы относятся очень серьезно к выбору и покупке байка.

Во избежание покупки плохого товара многие совершают сделку по договору купли-продажи — он гарант честности. Договор купли-продажи транспорта – это документ, который можно написать вручную или распечатать на компьютере. Согласно этому документу, продавец должен передать велосипед покупателю, который обязан заплатить ранее оговоренную сумму.

Образец договора купли-продажи на велосипед

Такой документ не требует нотариального заверения, и относится он к числу простых договоров. Несмотря на это в нем должно быть конкретно прописано:

Дата и город, в котором заключается;
Точное описание транспорта, отличительные характеристики;
Стоимость, валюта (цена указывается как цифрами, а также прописью);
Дополнительные условия (не обязательный пункт);
Реквизиты обеих сторон для оплаты;
Подпись всех сторон.

Чуть выше мы говорили о том, что такой документ не требует нотариального вмешательства, но если вы покупаете байки в большом количестве или он очень дорогой, то стоит его все же заверить.

Основные правила заключения договора купли-продажи велосипеда

Законодательство России регулирует отношения между обеими сторонами независимо от того физические они или юридические лица.

Можно полностью написать от руки или напечатать на компьютере. Но чтобы облегчить себе работу, лучше распечатать специальный бланк купли-продажи;
Подписывать документ должен непосредственно продавец и покупатель без доверия права подписи вторым лицам;
При невозможности присутствовать лично, нужно составить доверенность для подписи на доверенное лицо. Этот документ должен находиться у доверенного лица во время совершения сделки.

Если не учитывать правила и порядок выполнения, документ не будет считаться действительным. Если все же, у вас остались вопросы, ответы на них можно поискать в Гражданском кодексе Российской федерации.

Как избежать неприятностей при покупке велосипеда с рук?

Не опытному велосипедисту будет сложно купить хороший б/у байк. Потому что нет гарантии, что товар качественный, поэтому нужно быть хорошо подкованным знаниями о железном коне. Но это еще полбеды, бывают случаи, когда продают украденные велотранспорты. Чтобы избежать подобных проблем, советуем придерживаться таких правил:

Нужно спросить документы на велосипед (к дорогостоящим байкам прилагаются инструкции и т.д.);
Фирменные велосипеды имеют серийные номера, которые указываются на нижней части рамы (если велосипед украденный, скорее всего этот номер будет затерт или срезан);
Попросите показать чек на покупку байка либо договор купли-продажи (если транспорт краденый, продавец начнет юлить и уходить от конкретных ответов).

Если вы приобрели украденный байк и его у вас нашли, то заберут без возврата средств, а такая головная боль и потеря средств никому не нужна.

Поэтому дабы избежать подобных инцидентов следует заполнить несложный договор купли-продажи даже на Б/У велосипеды. Все это делается для вашей же безопасности и спокойствия, чтобы избежать неприятных сюрпризов. Но если они все же, случаются, у вас будет точная информация о продавце. Если человек добросовестный и ему нечего скрывать, его не затруднит вписать в документ реквизиты и поставить подпись.

Вместо договора можно написать расписку, где продавец прописывает ФИО, свой фактический адрес проживания, номер телефона, паспортные данные и четкую информацию о товаре, который он хочет продать.

Нужны ли документы на велосипед

В предыдущей заметке мы выяснили, что осилить несколько сот километров по Европе на велосипеде можно только на надежном фирменном велосипеде.

Потому что такой велосипед не будет ломаться, а вы сможете получать удовольствие в путешествии по Европе, наслаждаясь пейзажами, людьми и хорошей погодой.

Отправляясь в путешествие на нефирменном, изготовленном в Китае, вы скорее всего, будете вынуждены чинить его чаще, чем вы это планируете. Таков мой опыт.

Сегодня я расскажу, какие приспособления мне понадобились в путешествии по Европе на велосипеде, а вы делайте выводы, что из этого понадобиться вам.

Техническая оснащённость велосипеда для путешествий

Велосипед для поездок по Скандинавии должен иметь достаточное количество скоростей для преодоления очень пересечённого рельефа местности. У меня на «Пежо» установлена 21 передача. В Финляндии дороги ровные, и я использовал только высокие передачи. Но в Норвегии тяжёлые подъёмы, и мне пришлось использовать все эти двадцать одну передачу! И без пониженных передач я бы просто катил велик в гору в руках. Я предпочитаю переключатели скоростей на руле не рычажкового типа, а в виде кольца на рукоятке. И переключать скорость подобно тому, как поддавать газу на мотоцикле.
Понятно, что нужны фара и задний фонарь. Так как ночью летом хоть и светло в Скандинавии, но часто бывает облачно и туман. И Вас на дороге плохо видно! Поэтому надо себя обозначать светом фонарей на велике. Но динамо-машину я бы лучше не использовал (но она должна быть), так как при длинном пробеге заметно сопротивление качению велосипеда за счет работы динамо-машины, и вы можете быстрее устать. Для фонарей лучше использовать дешёвые батарейки, так как включать фару вам придется не очень часто.
Вот ещё что очень важно — это седло. Седло подберите не спортивное, и не узкое. А достаточно мягкое и широкое. Я пренебрёг этим правилом. Поехал на жестком спортивном седле. Вот это была настоящая проблема! Я натёр до такой степени свой зад, что приходилось длительные участки ехать стоя на педалях. Эта проблема вообще была для меня самой серьёзной неприятностью. Так как других проблем не было вообще. Потому что велик у меня фирменный, хоть и старый, и не ломался.
Вам ещё понадобятся правильные шины. Для Финляндии я выбрал «полуслики» финской же фирмы Nokia. Резина на велосипеде уже 11-ть лет без замены и видимого износа. «Полуслики» это тонкие и «лысые» (без протектора) в центре шины. А по обеим краям шины есть некоторый протектор. Это на случай если вы грунтовку будете преодолевать. Колесо должно быть не менее 28 дюймов для взрослого человека среднего роста. «Сухой» вес велосипеда не более 12-и килограмм.
Для длительных велопробегов я рекомендую не заморачиваться амортизаторами не на передней, ни на задней вилке! Это важно. Дело в том, что в Европе дороги хорошие, и вы вряд ли из-за качества дороги зад себе разобьёте. А вот часть мускульной энергии, которую Вы тратите на педалирование, амортизаторы съедают. Когда Вы нажимаете на педаль, то велосипед сжимается, и часть энергии теряется в амортизаторе. Так как амортизатор начинает «думать» что вы наскочили на препятствие на дороге. И гасит эту энергию в себе. Вы быстрее утанете. Амортизаторы таким образом «крадут» до 25% энергии у Вас. Особенно задние. Многие серьёзные фирмы вместо амортизаторов используют карбоновое железо для перьев задней вилки. Их упругости с небольшим ходом вилки обычно хватает для амортизации.
Раму для велосипеда выбирайте обычную стальную. Она прочна и надёжна.
А вот диски (обода) колёс должны быть из алюминия. Такие меньше весят и не деформируются. Вот собственно и всё для велосипеда.
Если вы хотите фиксировать свои велопробеги, то можно подумать про велокомпьютер. С его помощью можно узнать путь пройденный за день и видеть скорость, да и вообще общий пробег.

Эргономика — это насколько вам удобно сидеть на велосипеде , крутить педали и везти багаж. В этом аспекте нужно подумать как про оснащение велосипеда, так и про одежду.

Итак, про мягкое и удобное седло мы уже поговорили — это понятно. Но нужен ещё достаточно большой багажник— килограммов на 15 нагрузки. Когда вы поедете на велосипеде по Европе, то одежда должна быть обязательно яркая, желательно, оранжевая непромокаемая спортивная куртка-накидка. Она спасёт Вас от неминуемого дождя. И водители в Европе Вас будут хорошо видеть и спокойно объезжать, при этом совсем не сигналя.

Требования к экипировке велотуриста

Понятно что надо иметь спортивные брюки из тянущегося материала, что бы не порвались в области паха!
Можно купить так же велошорты специальные, что бы не натирало ничего. А под брюки ещё и шерстяное трико.
Взять два свитера в дорогу и несколько пар носков.
А так же нужны обрезанные перчатки, без пальчиков. Так у вас не будут болеть руки от обдувания холодным ветром.
Шлем купите дешевый, пригодный для велосипеда и для роликов. Шлем обязателен в Евросоюзе для велосипедистов. Там все в шлемах, и дети, и серьёзные дяди!
Нужен ещё рюкзак на спину. Тоже яркий. И подкладка нужна мягкая на рюкзаке для спины. Рюкзак будет поддерживать и греть вашу спину на всём пути. Понятно, что в рюкзак на спину кладём только одежду для смены в пути.
Покупаем так же специальный велорюкзак для установки на багажник. Вот туда и кладём всё остальное, включая палатку, спальный мешок и пенополистироловый коврик. А так же еду и документы.
В населённых пунктах документы, деньги и прочие важные вещи перекладываем в рюкзак за спиной. Потому что «дураки везде есть», даже в Европе!
Ну и кроссовки или кеды возьмите для смены.

Внешний вид и дизайн вашего велосипеда и вас самого. Это в принципе не самый важный пункт. Но ведь наше путешествие — это праздник души! И ничего не должно омрачать его. Мы хотим быть чистенькими и красивыми. И европейцам приятно будет общаться с нами. Например моя экипировка не уступала экипировке финских велопутешественников. А по части самого велосипеда даже превосходила!

Взгляните

на апартаменты от частных лиц на сервисе Airbnb

. Такое размещение может оказаться значительно экономнее.

Еще по теме По Европе на мотоцикле и велосипеде

Выбираем велосипед для путешествий
Выбираем маршрут для путешествия по Европе на велосипеде?
Туристическое оборудование для путешествия по Европе на велосипеде
Как оценить расходы при велосипедном путешествии по Европе

От чего я могу застраховать велосипед?

если велосипед находится вне запираемого помещения, застрахованными считаются следующие риски: кража со взломом запирающего/противоугонного устройства, грабеж, разбой, противоправные действия третьих лиц, наезд транспортных средств;
если велосипед находится на территории жилого/нежилого помещения, застрахованными считаются следующие риски: кража со взломом, грабеж, разбой, пожар, взрыв, удар молнии, залив, стихийные бедствия, противоправные действия третьих лиц.

Открыть пункт проката — достаточно легко и просто, если есть деньги на технику. Но что является наиболее опасным в данном виде деятельности? Причинение вреда жизни и здоровью арендаторов., то есть пользователей инвентарем или имуществом. Если кто то упадет с велосипеда или квадроцикла — отвечать будет арендодатель в большинстве случаев. Почему?

Потому, что никто не придает значения правильному документальному оформлению сдачи в прокат имущества, проведению инструктажа, технике безопасности. Оформить все в соответствии с законом — нужно, в первую очередь, самому арендодателю, чтобы избежать в будущем ответственности, особенно уголовной.

Какие документы должны быть в пункте проката?

Приведу пример для проката квадроциклов — так как они наиболее сложные, а для управления квадроциклом нужно удостоверение тракториста, получаемое в Гостехнадзоре. Отдельно на порядке получения удостоверения и требованиях я останавливаться не буду, об этом можно почитать в Постановлении Правительства РФ от 12.07.1999 N 796.

В пункте проката должны быть:

Книга жалоб и предложений;
Документы для уголка потребителя;
Документы по инструктажу по управлению мотовездеходом;
Правила катания и условия проката мотовездехода;
Трудовыедокументы;
Документы по охране труда для инструкторов;
Журнал по технике безопасности;
Публичная оферта с предложением своих услуг (примерную форму оферты я публиковала здесь).

На первых двух пунктах останавливаться не буду — думаю всем все понятно. Что включает в себя третий пункт?

Это инструкция по технике безопасности при управлении мотовездеходом, в которой прописываются правила: как нужно ездить по разным поверхностям, как управлять, поворачивать, что делать при скольжении, при поломке и т.п. — как можно подробнее. Фактически это будет инструкция по правилам пользования квадроциклом. Также к 3 пункту относится Программа целевого инструктажа клиенту перед сдачей в прокат мотовездехода — это программа необходима для соблюдения требований по охране труда.

Правила катания и условия проката — в них прописываются условия, по которым вездеход сдается в прокат, суммарная возможная нагрузка, одежда для катания и т.п.

Пункты 5,6 — также очень важные, не стоит пренебрегать данными документами. Сюда включаются инструкции по охране труда по должности, приказ о назначении ответственных лиц, трудовые договоры. Обязательно в прокате должен быть механик, который будет осматривать технику. Почему я считаю данные документы важными?

Потому что если их не оформлять — то данные работники в случае причинения вреда здоровью или жизни не будут нести ответственность за не проведение инструктажа клиенту, вся ответственность ляжет на владельца пункта проката. Если же не полениться и оформить все как следует — вина за любой ущерб будет лежать на ответственных лицах, хотя бы в порядке регресса, что тоже неплохо.

Журнал по технике безопасности — в нем клиент должен расписаться, что с инструкцией по ТБ ознакомлен, все прочитал. Журналы продаются в специализированных магазинах по ОТ.

Публичная оферта составляется под конкретные условия проката, поэтому приводить ее образец не буду. Главное в ней прописать права и обязанности сторон, условия, о которых исполнитель должен предупредить потребителя, реквизиты исполнителя.

Еще один важный нюанс — как я уже сказала выше, для управления мотовездеходом нужны права. Как избежать данного требования? Оформлять прокат с инструктором — то есть по документам клиент будет кататься вместе с инструктором за рулем, а как уж там будет на самом деле — никого не интересует.

Вкратце я рассказала о необходимых документах для проката квадроциклов, что касается проката велосипедов или скутеров — документы можно составить по аналогии с квадроциклами, их перечень будет примерно такой же.

Кстати, при открытии пункта проката не забываем оформлять документацию по персональным данным, штрафы в этой сфере значительно выросли с 01 июля 2017 года.

Ко мне часто поступают заказы для оформления документов для пунктов проката. Напишу сразу здесь условия — консультация, разработка и составление всего пакета документов (включая публичную оферту) стоит 10 000 рублей.

Требования безопасности к велосипедам

Требования безопасности к велосипедам приведены в технических регламентах Таможенного союза:

«О безопасности продукции, предназначенной для детей и подростков», который утвержден решением Комиссии Таможенного союза № 797 от 23 сентября 2011 г.
«О безопасности игрушек», который утвержден решением Комиссии Таможенного союза № 798 от 23 сентября 2011 г.
«О безопасности машин и оборудования», который утвержден решением Комиссии Таможенного союза № 823 от 18 октября 2011 г.

Велосипеды, подлежащие сертификации

Обязательный сертификат необходимо получить только на детские велосипеды, а именно предназначенные для детей дошкольного возраста, младших школьников и подростков. При этом именно от возраста пользователя зависит под действие какого из технических регламентов Таможенного союза попадают велосипеды.

Обязательная сертификация осуществляется в рамках требований техрегламента на детскую продукцию для двух групп велосипедов:

велосипеды с высотой седла от 435 до 635 мм;
транспортные велосипеды с регулировкой седла на высоту 635 мм и более.

Такие группы велосипедов сформированы в соответствии с решением Коллегии Евразийской экономической комиссии № 28 от 5 марта 2013 г., где утвержден подробный перечень детской продукции, с указанием кодов ТН ВЭД ТС, подлежащей обязательной оценке соответствия.

Трехколесные велосипеды подлежат обязательной сертификации по требованиям техрегламента на игрушки. Что установлено в другом решении Коллегии Евразийской экономической комиссии № 11 от 31 января 2013 г.

Основные понятия установлены ГОСТ 7371-89 «Велосипеды для детей. Общие технические условия», ГОСТ 28765-90 (ИСО 8098-90) «Велосипеды для детей младшего возраста. Требования безопасности», ГОСТ Р 52111-2003 «Велосипеды. Общие технические условия», ГОСТ 29235-91 (ИСО 6742-2-85) «Велосипеды. Световозвращающие устройства, фотометрические и физические требования».

Детские велосипеды должны соответствовать требованиям безопасности

Детские велосипеды должны отвечать требованиям безопасности, установленным в статье 7 технического регламента Таможенного союза «О безопасности продукции, предназначенной для детей и подростков» или статье 4 технического регламента Таможенного союза «О безопасности игрушек».

Степень соблюдения обязательных норм проверяется в процессе сертификации. При этом в ходе испытаний контролируются следующие параметры:

узел рулевого управления (испытания на прочность);
узел «рама-передняя вилка» (испытания на удар);
узел «рама-вилка» (испытания падающим грузом и свободным падением);
узел «педаль-шатун» (испытания на динамику) и т. д.

Велосипеды для взрослых должны быть изготовлены в соответствии с требованиями, прописанными в приложении № 1 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности машин и оборудования». Степень соблюдения этих норм проверяется в процессе декларирования.

Декларирование в отличие от сертификации осуществляется самим заявителем с привлечением испытательных лабораторий. Орган по сертификации анализирует конструкторско-технологическую документацию на велосипеды, протоколы испытаний и прочие материалы, свидетельствующие о безопасности оборудования, и при положительном результате проверки регистрирует декларацию в госреестре.

При этом у заявителя, как при сертификации, так и при декларировании есть несколько вариантов оформления документов, выбор которого зависит от наличия доказательных материалов, характера производства товаров и т. д.

Возможные схемы сертификации велосипедов

Схемы сертификации детских велосипедов приведены в пункте 4 статьи 12 технического регламента Таможенного союза «О безопасности продукции, предназначенной для детей и подростков» или в пункте 2 статьи 6 технического регламента Таможенного союза «О безопасности игрушек».

Выбор схемы, прежде всего, зависит от выпуска продукции: серия, партия или единичное изделие.

Для сертификации серийно выпускаемых детских велосипедов можно выбрать одну из двух схем: 1с или 2с. Среди обязательных элементов таких схем можно выделить:

проведение испытаний типовых образцов в аккредитованной испытательной лаборатории;
оценка производства;
инспекционный контроль над сертифицированной продукцией.

Оценка производства по схеме 1с осуществляется в виде анализа его состояния, а по схеме 2с – сертификации системы менеджмента качества.

В тех случаях, когда производство велосипедов носит разовый характер, сертификация проводится по схемам 3с (партия) или 4с (единичное изделие). Сертификат выдается по результатам проведенных в аккредитованной лаборатории испытаний.

Для трехколесных велосипедов, выпускаемыми партиями, определена только одна схема сертификации – 3с. Получить сертификат на единичное изделие (схема 4с) невозможно, согласно требованиям регламента на игрушки.

Возможные схемы декларирования велосипедов

Декларирование соответствия велосипедов для взрослых осуществляется по одной из шести схем: 1д, 3д или 6д – для серийно поставляемых товаров; 2д или 4д – для партии/единичного изделия.

Схемы декларирования 1д и 2д позволяют зарегистрировать декларацию на доказательствах безопасности, представленных только самим заявителем. Для остальных схем обязательно участие независимой стороны – аккредитованного испытательного центра.

В основе декларирования лежит проверка:

Конструкторско-технологической документации на велосипеды.
Протоколов испытаний (проведенных самим заявителем – для схем 1д и 2д; проведенных аккредитованной лабораторией – для схем 3д, 4д и 6д).
Акта производственного контроля со стороны изготовителя (для схем 1д, 3д и 6д).
Производства (для схемы 6д).

По схеме 6д невозможно зарегистрировать декларацию о соответствии без наличия сертификата на систему менеджмента качества.

Компания «Новотест» проводит обязательную сертификацию соответствия велосипедов установленным требованиям безопасности. При этом не на все группы велосипедов нужен сертификат: подтверждение безопасности велосипедов для взрослых должно осуществляться в форме декларирования соответствия.

ДТП с открывшейся дверью автомобиля (дверинг)

На самом деле, соответствующее правило уже есть в ПДД:

12.7. Запрещается открывать двери транспортного средства, если это создаст помехи другим участникам дорожного движения.

Но распространённость подобных аварий (причём, не только с велосипедистами) показывает, что об этом правиле мало кто помнит. Водители обычно проверяют, что сзади никто не едет. Но обращают внимание только на машины, не замечая велосипедистов. Пассажиры же, как правило, открывают двери сразу и не думая о возможной опасности.

В случае подобного ДТП с двумя автомобилями весь ущерб ограничивается помятой дверью и кузовом второго автомобиля. Пешеходам неожиданно открывшаяся правая дверь если и причиняет травмы, то незначительные. Для велосипедистов открывающиеся двери автомобиля представляют значительную опасность.

Поэтому желательно более явно указать водителям и пассажирам на необходимость убедиться в безопасности открывания дверей. А там, возможно, у людей войдёт в привычку открывать дверь автомобиля противоположной от двери рукой, как это принято в той же Голландии. Человек при этом вынужден повернуться всем телом и у него больше шансов заметить приближающегося сзади велосипедиста.

при поездке на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристёгнутыми ими, а при поездке на мотоцикле — быть в застёгнутом мотошлеме;
посадку и высадку производить со стороны тротуара или обочины и только после полной остановки транспортного средства.

при поездке на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристёгнутыми ими, а при поездке на мотоцикле — быть в застёгнутом мотошлеме;
посадку и высадку производить со стороны тротуара или обочины и только после полной остановки транспортного средства;
открывать двери транспортного средства, только убедившись в том, что это не создает помех и не угрожает безопасности других участников движения.

Неопределенность правого края

Ещё четыре года назад ПДД предписывали велосипедистам двигаться по проезжей части «только в один ряд возможно правее». В одной из недавних редакций ПДД эта формулировка была изменена на «по правому краю проезжей части». Эта формулировка на первый взгляд и понятна, но вызывает гневное бурление на велосипедных форумах, так как формально краем проезжей части является линия между дорогой и тротуаром/газоном, либо линия разметки 1.2.1 или 1.2.2. Кроме того, исчезновение послабления «возможно правее» не даёт права даже объехать припаркованные на дороге автомобили.

отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним;
габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м;
движение велосипедистов осуществляется в колоннах;

отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним;
габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м;
движение велосипедистов осуществляется в колоннах;

С велосипедом вдвоём (группой) с ребёнком в детском кресле

Прогулки с детьми на велосипеде — это прекрасно. Думаю, что немногие захотят ехать по проезжей части, когда у тебя за спиной сидит в детском кресле ребёнок. И ПДД рассматривают поездку с ребёнком как одно из достаточных оснований для езды по тротуару. Однако в соответствии с правилами, ехать по тротуару может только тот взрослый, который везёт ребёнка. Второй же родитель (представим ситуацию, когда вместе решили прокатиться папа и мама, и ребёнка везёт кто-то один из них) при этом должен ехать по проезжей части. Наверное, стоит поправить ПДД так, чтобы вся семья могла ехать вместе — по дороге или по тротуару, как им будет удобнее.

отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине;
велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте до 14 лет либо перевозит ребёнка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом.

отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине;
велосипедист перевозит ребёнка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом; либо сопровождает велосипедиста в возрасте до 14 лет или другого велосипедиста, перевозящего ребёнка.

Спешивание на пешеходных переходах

Многие велосипедисты считают, что поскольку большую опасность на переходах представляют автомобили, ввиду их большей скорости, массы и прочности, то спешиваться стоило бы как раз водителям

Если говорить серьёзно, то запрет велосипедистам пересекать дорогу по пешеходным переходам (пересекать — в смысле, верхом на велосипеде) вызван жалобами водителей на то, что велосипедисты намного быстрее пешеходов, поэтому появляются на переходе неожиданно, и у водителей нет никакой возможности успеть затормозить, что и приводит к наездам на велосипедистов. Однако голландские, датские, немецкие, бельгийские (список можно продолжить) водители каким-то образом успевают заметить и пропустить велосипедистов почти в аналогичных ситуациях. Единственное отличие от наших переходов только в том, что рядом с переходом там идёт велодорожка, и велосипедисты пересекают дорогу ещё быстрее и ближе к автомобилям, чем у нас.

В общем, многие велосипедисты, в том числе и очень опытные и уважаемые, выступают за смягчение этого запрета. Возможно, на нерегулируемых переходах он ещё в какой-то степени оправдан, особенно на переходах через многополосные дороги (на которых нерегулируемых переходов вообще не должно быть). А на регулируемых переходах такой запрет совершенно бессмысленен. Ведь в соответствии с ГОСТ 52289, в одной фазе светофорного регулирования вообще не должны пересекаться транспортные и пешеходные потоки, т.е. когда на переходе горит зелёный, автомобили не должны по нему ехать. Это более чем достаточное основание для отмены запрета на регулируемых переходах.

…
пересекать дорогу по пешеходным переходам.

…
пересекать дорогу по нерегулируемым пешеходным переходам.

Также нужно дополнить велосипедный, 24-й раздел правилами проезда перекрёстков. Примерно такими:

24.11. При пересечении проезжей части по регулируемому пешеходному переходу велосипедист обязан снизить скорость и убедиться в безопасности выезда на проезжую часть.
При пересечении проезжей части по обозначенному пересечению велосипедной или велопешеходной дорожки с проезжей частью руководствоваться сигналами светофора или требованиями знаков приоритета. На нерегулируемых перекрёстках и пересечениях велосипедных и велопешеходных дорожек с проезжей частью при отсутствии знаков приоритета главной дорогой является проезжая часть для движения механических транспортных средств, в т.ч. трамвайные пути.

Поворот налево из правой полосы

В настоящее время велосипедистам запрещено «поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении». Однако, в то же время, имеются перекрёстки, на которых поворот налево разрешён из крайнего правого ряда. Это многие Т-образные перекрёстки, например, примыкание Песочной набережной к Каменноостровскому проспекту в Санкт-Петербурге. Есть и более экзотические перекрестки, на которых, впрочем, тоже ничто (кроме ПДД) не мешает повернуть на велосипеде налево — съезд с Троицкого моста на Суворовскую площадь.

…
поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении;

…
поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении, кроме случаев, когда из правой полосы разрешён поворот налево;

Разметка 🚲 на автобусных полосах

Пять лет назад мы подняли вопрос о том, чтобы разрешить велосипедистам ездить по выделенным полосам для общественного транспорта. Через пару лет эта идея нашла своё отражение в ПДД. Но не в полной мере. Одно из предложений состояло в том, чтобы дополнить знаки и разметку на автобусных полосах изображением велосипеда. Во-первых, это сделает наглядным и очевидным правило о том, что на велосипеде можно и нужно ехать по автобусной полосе. Во-вторых, даже в таком, символическом виде, изображения велосипеда на улицах города способствуют признанию велосипедистов участниками дорожного движения и популяризации поездок на велосипеде. Ну, и в-третьих становится очень просто показать по каким автобусным полосам на велосипеде ехать можно (на знаке и разметке вместе с автобусом или буквой А нарисован велосипед), а по каким нельзя (велосипеда на знаке и разметке нет). Ведь есть, например, и экспресс-полосы, пускать велосипедистов на которые не стоит.

Нужны ли документы на велосипед — всё о велоспорте

Велосипед становится модным явлением. Все больше людей мечтают заняться велоспортом, обсуждают, какие велосипеды лучше, какие хуже, какие тормоза тормозистее. Интернет полон информацией о том, как правильно сделать выбор.

Однако почему-то никто не пишет, почему не нужно заниматься велоспортом.

Почему многочисленные новоявленные вело-владельцы чаще всего держат свой велосипед в гараже или на лоджии? Постараюсь восполнить этот информационный пробел, тем более, что с вопросом «про велосипед» ко мне обращаются достаточно часто. Итак, начнем:

1) Проблема выбора велосипеда — начнем с того, что первые неприятности вас ждут еще в магазине, куда вы придете покупать велосипед. Это раньше, советское правительство беспокоилось о здоровой психике своих граждан и под каждую задачу выпускался 1-2 товара.

Нужен большой и прочный велосипед — вот вам Урал. Нужен складной для города — Кама. Теперь глаза разбегаются и наступает паника выбора.

А после покупки — психологическая травма, а может быть стоило добавить еще 40 баксов и купить чуть подороже? А вдруг у купленного скоростей меньше, чем у соседа? Но, как и в случае с фотоаппаратом, марка велосипеда и его оснащение для 99% покупателей в последствии не играют никакой роли, если оценивать с точки зрения накатанных километров и полученного результата в виде наработанного или утраченного (кому как повезет) здоровья.

2) Проблема хранения — велосипед занимает достаточно много места и хранить его в квартире неудобно. У велосипеда есть много торчащих штучек и самые неудобные из них — это не руль, а педали.

После снятия переднего колеса руль легко крутится в любую нужную сторону, а вот педали зацепят все на своем пути, пока вы будете тащить велик с балкона на лестничную площадку.

А потом впихивать его в лифт на радость соседям, испачкав стены.

3) Проблема мест катания — встанет сразу же, как только вы вытащите велосипед из подъезда. Это на первых порах вам будет достаточно проехать пару километров, чтобы поставить отметку — покатался, получил заряд бодрости.

Как только войдете в форму, вам будет нужно накатывать 15-20 км за один раз. Не удивляйтесь, посчитайте сами — человек пешком проходит за 1 час 5 км, поэтому на велосипеде за тот же час вы должны проехать как минимум в 2-3 раза больше.

Пусть будем считать туда-сюда, получается 7-10 км в одну сторону. Выгляните в окно, вы знаете, куда ехать?

Куда бы вы не поехали, вам все равно рано или поздно придется выехать на автомобильные дороги.

4) Моральная травма от проезжающих мимо Камазов, автобусов и других идиотских водителей вам гарантирована. По крайней мере на первых порах, пока не выработалась психологическая устойчивость.

5) Помимо моральной травмы вам придется подышать выхлопом от автотранспорта, если вы конечно живете не в Астане, где ветер успешно борется с этой проблемой.

6) Если вы рискнете ехать по тротуару, то получите моральную травму от общения с пешеходами (в данном случае заслуженную). В общем, на тротуаре безопаснее для вас, но хуже для окружающих, на дороге все наоборот. А велодорожки на наших просторах пока еще редкость.

7) Следующая моральная травма будет получена сразу же, как только вы увидите кого-нибудь из опытных велосипедистов. У женской половины эта моральная травма может оказаться несовместимой с велосипедной жизнью и касается она специализированной спортивной одежды.

Атрибут этот важен не только с точки зрения эстетики. Правильно экипированный велосипедист вызывает больше уважения со стороны других участников дорожного движения, что существенно повышает вашу безопасность.

Не говоря уже про то, что правильная экипировка делает катание удобнее и приятнее в некоторых местах.

8) Перейдем от травм моральных к физическим. Начав кататься, вы рано или поздно навернетесь (см. Что-то свежатинки захотелось). В итоге получите многочисленные ушибы и ссадины.

Особо невезучие — шишки и переломы. Совсем больные на голову — ЧМТ. Причем не всегда вина в физических травмах будет ваша.

Это может быть и внезапно открывшаяся дверь автомобиля, или побежавший через дорогу кот.

Но даже если вы не упадете, вы все равно обдерете себе ноги об педали велосипеда.

9) И если по предыдущим пунктам сильная половина человечества может возразить, мол шрамы украшают мужчину, то грязь точно не украшает никого. Если были лужи, если был дождик, просто сырая земля или попалось стадо коров перед вами — в случае отсутствия заднего крыла (обычно) рисунок грязи на вашей спине очень много расскажет подготовленному зрителю.

Если вам повезло, и лужи выдались особо глубокими, а дождь — сильным, тогда грязь добавится на вашу фасадную часть, и лицо не окажется исключением. Если конечно у вас нет переднего крыла, а его у вас точно нет.

10) Забегая чуть вперед, если вы покатались по грязи, перед вами встанет проблема мытья велосипеда. Велосипед — это не машина, содержит массу мелких частей и мыть его самостоятельно сложно. В ванну не засунешь. В подъезде не сполоснешь. Но автомойки берутся за дело и могут помочь в этом сложном вопросе.

11) Поэтому мы будем ездить только в сухую погоду. Решение правильное. Потому что грязь в сухую погоду найти нелегко. А вот мошкару — без особых проблем. Обычно народ катается вечером, потому что днем жарко и все работают.

В это же время появляется мошкара, которая будет залетать вам глубоко в легкие (вы же не халявщик, поэтому работаете на максимуме), а отсутствие прозрачных или очень светлых очков гарантирует перманентные проблемы с глазами.

Почему очки нужны прозрачные — напомню, катаемся-то вечером.

12) Перейдем к проблемам техническим. Отправляясь в путь нужно всегда иметь в запасе план Б — на случай, если у вас сломается велосипед, спустит колесо и вообще, все пойдет не так, как планировалось. Нужна машина-техничка, причем такая, в которую ваш велосипед точно влезет.

13) Человек на двухколесном агрегате привлекает безусловное внимание четвероногих друзей. И хотя на моей практике мне не приходилось встречать велогона с обкусанными ногами, встреча со стаей собак, охраняющей какую-нибудь промышленную базу обещает массу неприятных эмоций. Можно ездить с травматиком, только не факт, что вам хватит времени его достать.

14) Но еще более опасно пристальное внимание со стороны двуногих друзей. Особенно, если вы женщина. Здесь травматик может быть даже более актуальным, чем в случае с собаками.

Если посмотреть на несколько причин выше, то отмечу из опыта — профессиональное снаряжение на велосипедисте существенно снижает желание двуногих пообщаться с вами, попросить покататься или пообсуждать какие тормоза лучше.

Итак, будем считать, что вы приехали домой. Это было начало сезона и это был ваш самый первый длинный выезд в жизни. Добро пожаловать в мир ярких и незабываемых впечатлений. В зависимости от того, занимаетесь ли вы другими видами спорта и как часто, ощущения будут различаться в той или иной мере, но, по собственному опыту и опыту знакомых, они гарантированно будут.

15) У вас будут болеть: — ноги, потому что вы ими крутили педали. В зависимости, от того, как крутили, будут болеть разные части ног; — кисти, локти и плечи, потому что как ни странно, но на руки тоже приходится часть нагрузки. И чем ниже расположен руль (тем меньше сопротивление воздуха), тем больше будут болеть верхние конечности и все, что с ними связано.

— колени, если неправильно отрегулирован/подобран велосипед; — шея, если руль наклонен очень низко, и, чтобы рассмотреть дорогу, приходится задирать голову; — в солнечную погоду у вас сгорят руки, ноги, шея, лицо, уши; — при случае вас обкусают комары в те же самые места, которые одновременно с этим обгорят; — кроме того, вы сотрете нежные офисные ладошки об жесткие велосипедные ручки; — а самые восхитительные ощущения у новичков проявляются там, где сходятся ноги и соединяются с тем местом, из которого они растут. Часовое прыганье на жесткой седушке велосипеда оставит неизгладимые впечатления. В очередной раз совет — покупайте профессиональное обмундирование, а на седло натягивайте специальные подушки-умягчители. Не спасет, но последствия слегка сгладит.

16) И в итоге, после всех этих мучений, у вас неожиданно увеличится размер бедра и/или ягодиц и придется пересматривать весь гардероб.

Я описал далеко не все негативные моменты, которые ожидают вас, если вы решитесь вдруг сесть на велосипед. Опытные велосипедисты надеюсь добавят свои пять копеек.
Поэтому взвесьте все и подумайте — стоит ли все вышеперечисленное и вполне реальное того мифического эффекта от якобы здорового образа жизни?

P.S.: Так как всегда есть люди, которые всегда что-то почему-то недо- или пере-понимают, на всякий случай сообщаю, что я провел все свое детство и часть юношества (до поступления в институт), на велосипеде, коих в нашей семье было на +1 больше, чем членов семьи. И за последние 7 лет накатал не одну тысячу километров. Подробнее см. https://vsobolev.com/extrim/

(44

Нужна ли спортивная лицензия велосипедисту?

Часто приходится слышать что «… платить три тысячи рублей за лицензию ФВСР – это слишком много! У нас только несколько статусных гонок в год. Зачем мне она!? Я же не профессионал». Совместно с Московской коллегией адвокатов «Карабанов и Партнеры» мы решили разобраться, насколько, действительно, нужна лицензия от Федерации велосипедного спорта России (ФВСР).

Сейчас каждый спортсмен, и не только спортсмен, за 3000 рублей может приобрести лицензию ФВСР, которая дает ему право выступать на официальных стартах и у нас в стране, и за рубежом. Разумеется если гонка не предусматривает других требований к участникам, т.е. она является международной. Физически лицензия представляет собой пластиковую карточку с информацией о ее владельце.

Как получить лицензию ФВСР?

Раньше для получения лицензии необходимо было несколько раз съездить в ФВСР, что было крайне неудобно. Последние же несколько лет процесс получения значительно упростился.

На сегодняшний день достаточно зайти на сайт ФВСР, зарегистрироваться в личном кабинете, добавить всю необходимую информацию, оплатить взнос, и через несколько дней самостоятельно забрать лицензию из ФВСР, или оформить ее доставку почтой. Подробной инструкцию можно скачать по этой ссылке.

Когда придет время оформлять лицензию на следующий год, то достаточно будет войти в свой профиль на сайте и нажать пару кнопок. Вводить заново информацию не надо, хотя придется обновить фото, т.к. требуется, чтобы она была не старше 6 месяцев на момент оформления. По ссылке подробные требования к фотографии, что только не присылают вместо своего фото.

Кстати, на 2018 год лицензию можно будет оформить с середины декабря, информация о такой возможности появится на сайте ФВСР.

Страховой полис

Допуск к соревнованиям – это, конечно, важно, но далеко не всем он нужен. Есть категория велосипедистов, которые активно катаются, но в гонках не участвуют. Будет ли им полезна эта лицензия? Ответ лежит на поверхности: да, она нужна, т.к. с ней они получают хорошую страховку здоровья от несчастных случаев.

Подробнее остановимся на страховом полисе:

страховая сумма: 700 000 рублей;
срок действия: год (с 20 января);
территория действия: весь мир (за исключением районов боевых действий и т.п.);
распространяется не только на гонки, но и на любое занятие велоспортом. Многие страховки покрывают только официальные гонки, это отличительное преимущество велосипедной лицензии.

Таким образом, за символическую сумму можно получить очень выгодное страхование здоровья. Подобный страховой полис у большинства страхователей будет стоить от 15 до 30 т.р., или даже больше, если вы укажете, что собираетесь заниматься маунтинбайком. Вот так выглядит сам страховой полис:

Стоит заметить, что в страховой полис, предоставляемый вместе с лицензией, не входит компенсация расходов, связанных с лечением, транспортировкой и т.п. Поэтому при выезде за границу стоит обеспокоиться о страховании на случай медицинских расходов на даты поездки. Цитировать полный текст договора страхования не имеет смысл, поэтом приведу ссылку на образец договора страхования.

Для интересующихся приложу ссылку на таблицу «Размеры страховых выплат в связи с несчастным случаем». В ней можно подробно посмотреть размеры страховых выплат в % от страховой суммы. К примеру, за перелом мизинца полагается от 5% от страховой суммы, т.е. умножает 700 000 на 0,05, получаем 35 000 рублей выплаты.

Что делать при наступлении страхового случая?

Шаг 1.

В первую очередь необходимо сообщить в страховую компанию о наступлении страхового случая. Сделать это надо не позднее месяца с даты окончания временного расстройства здоровья или окончания лечения. Проще всего позвонить в единый контактный центр 8 (495) 780-78-80, 8-800-333-0-888. Оба телефона круглосуточные.

Шаг 2.

Теперь можно приступать к сбору документов. Вам потребуется предоставить страхователю следующий набор:

копию документа, удостоверяющего личность застрахованного (например, паспорт);
заявление на страховую выплату от застрахованного лица (можно написать на месте, в страховой компании);
копию или номер страхового полиса (сообщат в ФВСР);
лицензию ФВСР;
документ, подтверждающий факт травмы в период страхового покрытия (акт о несчастном случае, выдается ФВСР);
документы медицинского учреждения, подтверждающие поставленный диагноз (к примеру, справка из травмпункта с обязательным указанием, что травма получена во время занятия велоспортом);
справки из медицинского учреждения с указанием полного диагноза и сроков лечения, удостоверяющей обращение Застрахованного в медицинское учреждение по поводу ущерба здоровью (итоговая справка при выписке и т.п.);
реквизиты банковской карты, на которую будет осуществлен перевод (не только номер карты, а все реквизиты счета).

На своем опыте могу сказать, что если травма получена за границей, то необходимо будет представить иностранную справку и ее нотариально заверенный перевод. Также очень вероятно, что страховщик попросит предоставить фото рентгеновских снимков и другие доказательства. Это нормальная практика и она закреплена в договоре

Шаг 3.

Позвонить в ФВСР, чтобы вам представили некоторые документы из вышеприведенного перечня, да, и в целом, проконсультировали, при необходимости. Ниже комментарий от представителя ФВСР, Никитенко Алины Валерьевны, инспектора по кадрам, который и будет вас консультировать:

Связаться с Алиной проще всего, позвонив в ФВСР по номеру: 8 (495) 782-42-14, попросить соединить со специалистом по лицензиям, или назвать ее имя.

Шаг 4.

Пришло время подавать документы. Прием документов осуществляется по адресу: Москва, Уланский переулок, д.26 (метро Тургеневская, Чистые пруды, Красные ворота). Необходимо позвонить перед приездом. Вот данные специалиста, который занимается этим вопросом: Давыдова Алена, телефон: +7 (495) 739-21-40 (доб.41-94).

Если вы не в Москве, то подать документы можно в филиал страховой компании «Согаз» в вашем городе. Но для начала стоит уточнить все подробности по вышеуказанному телефону.

Также можно отправить набор документов почтой, это займет немного больше времени. Еще как вариант, попросить родственники или друга отнести ваши документы в страховую компанию.

Возможность всех этих вариантов я уточнил у страхователя.

Если все документы в порядке, то страховая компания в течение 15 календарных дней рассчитывает сумму выплаты и делает перевод на вашу банковскую карту.

Вывод

На своем опыте могу сказать, что лицензия – это не бесполезный документ. Много лет я не до конца понимал ее значимость, но всегда ее оформлял.

Пару лет назад я столкнулся с необходимостью обратиться в страховую компанию, был приятно удивлен несложной процедурой обращения и суммой выплаты.

Сейчас я первым делом в начале сезона оформляю себе лицензию, но теперь с абсолютно точным пониманием того, для чего я это делаю.

Специально для VELOHACK.COM: Иван Кунаев

Благодарим Московскую коллегию адвокатов «Карабанов и Партнеры» за помощь в подготовке материала.

Все, что вам нужно знать о езде на велосипеде. Прямая линия с командиром роты ДПС

Подтверждением тому являются участившиеся ЧП на дорогах Бобруйска с участием велосипедистов. Как говорится, кто предупрежден, тот вооружен. На вопросы читателей, потупившие в ходе прямой линии, организованной редакцией, отвечает командир роты дорожно-патрульной службы ОГАИ УВД Бобруйского горисполкома подполковник милиции Виталий Леонидович Подута.

«Существуют ли ПДД для велосипедистов? Бывали в Бобруйске случаи, когда велосипедистов реально штрафовали работники ГАИ за нарушение правил»? (Антон Немиров).

− Для отдельной категории участников дорожного движения (велосипедисты, пешеходы, водители, мотоциклисты и т.д.) не существует обособленных Правил дорожного движения. Для всех без исключения участников дорожного движения на территории РБ действуют единые Правилах дорожного движения, утвержденные Указом Президента Республики Беларусь №551 от 28 ноября 2005 года.

Что касается велосипедистов, в частности, в правилах выделена отдельная глава «Движение на велосипедах и мопедах», а также имеются и иные пункты ПДД (2.5. велосипед, веломобиль (далее — велосипед) — транспортное средство, за исключением инвалидных колясок, приводимое в движение мускульной силой человека (людей), находящегося на (в) нем; 2.6.

велосипедная дорожка — обособленная дорога либо выделенный конструктивно или с помощью линий горизонтальной дорожной разметки элемент дороги, предназначенные для движения водителей велосипедов (далее — велосипедисты), обозначенные дорожным знаком «Велосипедная дорожка».

Велосипед должен иметь исправные тормозную систему, рулевое управление и звуковой сигнал, быть оборудован зеркалом заднего вида, спереди световозвращателем белого цвета, сзади — световозвращателем (световозвращателями) красного цвета, а с каждой боковой стороны — световозвращателями оранжевого цвета.) которые обязаны соблюдать и выполнять велосипедисты.

За истекший период 2016 года за различные правонарушения в Бобруйске сотрудниками Госавтоинспекции привлечено к административной ответственности 474 велосипедиста.

«С какого возраста дети имеют право самостоятельно ездить по городу на велосипедах»? (Светлана Потапенко).

– В соответствии с требованиями подпункта 154.1 пункта 154 запрещается без сопровождения совершеннолетнего лица управлять на дороге лицам моложе четырнадцати лет велосипедом (кроме пешеходных и жилых зон, тротуаров, велосипедных и пешеходных дорожек.)

«Где положено перемешаться велосипедисту при отсутствии велосипедной дорожки? Грозит ли штраф велосипедисту, едущему по обочине проезжей части, если других вариантов нет»? (Юлия Головач).

– В соответствии с пунктом 148 ПДД движение на велосипеде должно осуществляться по велосипедной дорожке, а при ее отсутствии – по обочине, тротуару или пешеходной дорожке, не создавая препятствия для безопасного движения пешеходов.

При отсутствии выезд далее 1 метра от правого края проезжей части дороги допускается лишь для объезда препятствия и в разрешенных случаях для поворота налево или разворота. При нарушении требования данного пункта ПДД велосипедист будет привлечен к административной ответственности по статье 18.23 Кодекса Республики Беларусь об административных правонарушениях.

Таким образом, если иных вариантов для движения велосипедиста, кроме как по обочине, не имеется, велосипедист может спокойно двигаться по ней и ничего при этом не нарушит.

«Нужно ли слезать с велосипеда при пересечении проезжей части по «зебре»? Нередко вижу, как велосипедисты мчатся на всей скорости по пешеходному переходу, желая успеть «проскочить» на зеленый свет, либо даже при отсутствии светофора. Грозит ли за это штраф, либо другое наказание»? (Алеся Шахова).

– В соответствии с требованиями пункта 151 ПДД при пересечении проезжей части дороги по пешеходному переходу велосипедист должен вести велосипед рядом с собой и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов.

При нарушении требования данного пункта ПДД велосипедист будет привлечен к административной ответственности по статье 18.23 Кодекса Республики Беларусь об административных правонарушениях. Санкцией данной статьи предусмотрены как предупреждение, так и штраф.

«С обеих сторон улицы Кирова имеется тротуар, он очень узкий, там и пешеходам разойтись непросто, а еще и велосипедисты гоняются. Можно ли по одну сторону дороги сделать тротуар для пешеходов, а по другую – тротуар для велосипедистов»? (Виктор Исаакович Разнатовский).

– Нами ранее рассматривались подобные предложения, однако применить их на практике не представляется возможным.

В соответствии с действующими техническими нормативными правовыми актами велосипедная дорожка как самостоятельный элемент должна иметь ширину в свободных условиях 2,5 метра для велосипедной дорожки с односторонним движением и 3,0 метра для велосипедной дорожки с двухсторонним движением.

В стесненных условиях данные величины возможно уменьшить до 1,75 и 2,5 метров соответственно. При совместной прокладке велосипедной полосы и тротуара их общая минимальная ширина должна быть 4,5 метра. Таким образом, улица Кирова не располагает необходимой шириной для раздельного обустройства вышеуказанных элементов.

«Чем должен быть оборудован велосипед? Могут ли оштрафовать за отсутствие зеркала, к примеру, либо других элементов»? (Вячеслав Карпов).

– Действующими Правилами (пункт 200) четко оговорено, что велосипед должен иметь исправные тормозную систему, рулевое управление и звуковой сигнал, быть оборудован зеркалом заднего вида, спереди световозвращателем белого цвета, сзади — световозвращателем (световозвращателями) красного цвета, а с каждой боковой стороны — световозвращателями оранжевого цвета.). При отсутствии какого-либо из вышеперечисленных элементов, велосипедисту грозит административная ответственность, предусмотренная статьёй 18.23 Кодекса Республики Беларусь об административных правонарушениях.

«Какая максимально допустимая скорость движения на велосипеде по городу»? (Игорь Терехов).

– Действующими Правилами не оговаривается допустимая скорость движения для велосипедистов, двигающихся в населенном пункте либо за пределами населенного пункта, однако подпунктом 7.2.

пункта 7 ПДД предписывается в обязанностях участника дорожного движения не создавать препятствий и опасности для дорожного движения, действовать добросовестно, корректно, быть внимательными и взаимно вежливыми.

Каждый участник дорожного движения, соблюдающий настоящие Правила, вправе рассчитывать на то, что и другие участники дорожного движения будут выполнять содержащиеся в них требования.

Сегодня в эксплуатации горожан находятся велосипеды различных конструкций, которые по своим техническим характеристикам могут развивать внушительные скорости и преодолевать различные препятствия. Совет для данной категории участников дорожного движения: предельная внимательность, осторожность и взаимовежливость. Не стоит чересчур полагаться на своего железного коня, развивая предельную скорость и забывая о безопасности как своей собственной, так и окружающих.

«В последнее время количество велосипедистов в Бобруйске значительно увеличилось. В связи с этим выросло число ДТП с их участием? Не так давно около бани на Минской случилось ДТП, во время которого пострадала молодая женщина. Кто там оказался виноват – водитель автомобиля или велосипедист, какое наказание грозит»? (Наталья Михайлова).

– Да, действительно на сегодняшний момент зарегистрировано четыре дорожно-транспортных происшествия с участием велосипедистов. К огромному сожалению, два человека погибли и два человека ранены.

В прошлом году за аналогичный период времени было зарегистрировано три дорожно-транспортных происшествия, в которых три человека получили травмы различной степени тяжести, но остались живы. Связано ли это с увеличением количества велосипедистов или стечением сложившихся обстоятельств, не могу утверждать наверняка.

Могу сказать лишь одно: в данных случаях есть доля нашей недоработки. Возможно, не довели до этих граждан вовремя требования ПДД, возможно, эти требования были забыты или проигнорированы ими. Каждое ДТП является для Госавтоинспекции трагедией, которая не остается без пристального внимания и оценки обстоятельств случившегося.

Что касается упомянутого вами ДТП на пересечении Минской-Октябрьской, его причины и обстоятельства устанавливаются, пострадавшая женщина еще находится в больнице.

«Доставляют ли в Бобруйске велосипеды на штрафстоянку в случае каких-либо нарушений? Если да, то сколько таких случаев было? И сколько нужно уплатить, чтобы забрать свое транспортное средство»? (Александр Иванов).

– На штрафные стоянки велосипеды не помещаются, однако велосипед может быть временно изъят у владельца до установления обстоятельств и доставлен для дальнейшего разбирательства в дежурную часть отдела внутренних дел либо иное отделение милиции в нескольких случаях.

А именно – при возникновении у сотрудника милиции подозрений, что данный велосипед находится в розыске (велосипед может быть схож по приметам с разыскиваемым велосипедом либо при отсутствии у владельца документов, подтверждающих законность приобретении велосипеда, а также невозможность внятно и точно пояснить, как и при каких обстоятельствах был приобретен велосипед; в случае видоизменения номера рамы (либо имеются следы изменения цвета рамы и т.п.). В таком случае сотрудник милиции вправе предположить, что данный велосипед незаконно находится во владении и мог быть похищен. При необходимости назначения экспертизы для установления обстоятельств по дорожно-транспортному происшествию, участником которого являлся велосипедист.

«Слышал, что вроде в России велосипедисты должны проходить курсы и получать права на вождение. У нас такое обсуждается? И как быть нашим велосипедистам, которые путешествуют на «двухколесном» по разным странам, если у них нет прав, а в какой-то стране их иметь необходимо»? (Петр).

– В нашей стран, как и в соседней России, водительское удостоверение на право управления велосипедом не требуется. Перед тем, как путешествовать по разным странам, необходимо ознакомиться с законом той страны, куда выезжаете, и при пересечении границы соблюдать правила той страны, в которой находитесь.

«В Бобруйске появились нанесенные на пешеходном тротуаре белые полосы, какой статус они имеют»? (Николай).

– Нанесенные на тротуаре белые полосы являются линией дорожной разметки, обозначающей разделение пешеходных и велосипедных потоков на тротуаре.

«Что должно произойти, по вашему мнению, чтобы положение велосипедистов в городе начало меняться? Чего вы ждёте от местной власти»? (Николай)

– В нашем городе принимаются все меры для обеспечения безопасного движения велосипедистов.

В настоящее время на тротуарах улиц таких улиц, как Минская, Крылова, Станционная, Интернациональная, Социалистическая, Горького, Советская и проспекта Георгиевского оборудованы полосы велосипедного движения, общей протяженностью 9,3 км.

При оформлении проектно-сметной документации на строительство, реконструкцию и капитальный ремонт улиц города, рассматривается возможность обустройства велосипедных дорожек на перспективу.

В городе Бобруйске действует комиссия по обеспечению безопасности дорожного движения, в состав которой входят сотрудники Госавтоинспекции и представители городских властей. В тесном взаимодействии разрабатываются, утверждаются и реализовываются на практике различные мероприятия по безопасности дорожного движения.

Подготовила Ирина РЯБОВА. Фото предоставлено ОГАИ Бобруйска.

Руль, рама и цепь – вот мои документы

Отлов велосипедистов в Сургуте порядком утомил и полицию, и горожан.

Первые завалены заявлениями о кражах велосипедов и вынуждены вовлечь в процесс патрулирования весь личный состав, включая кабинетных работников от сержанта до подполковника.

Вторые, то есть добропорядочные велосипедисты (а недобропорядочные и подавно), не в восторге от того, что их останавливают, бывает, и по нескольку раз в день для проверки документов и личности.

— Это ваш велосипед?

— Предъявите документы на велотранспорт.

— Нет у меня на него документов.

— Проедемте в участок.

Неожиданно, прямо скажем. Не нарушал, не угонял, не привлекался – и в участок. За что? Подозрение полиции вызывают в первую очередь перекрашенные и модифицированные велосипеды, управляемые не внушающими доверия личностями.

Если вы именно такой, но велосипед свой не крали, а купили (получили в подарок, взяли у брата покататься или собрали из запчастей), то будьте готовы к тому, что для выяснения законности ваших с велосипедом взаимоотношений сотрудники полиции отвезут вас в участок. Приятного мало, но:

— во-первых, после внесения в общий реестр данных о вас и вашем двухколесном в следующий раз просто пробьют по базе и отпустят с миром;

— во-вторых, такие проверки реально помогают выявлять угонщиков и возвращать велосипеды их владельцам.

Отмечу, что в нашей редакции везти в участок можно даже не каждого второго, а каждого первого – документов на свои велосипеды у них нет, и лица доверия не внушают.

Кого-то непредвиденная задержка раздражает, а кому-то даже интересно пообщаться с сотрудниками полиции

Справок о порядочности не даем

Мы поинтересовались в полиции, можно ли выкинуть белый флаг и сдаться добровольно, то есть прийти в свое отделение полиции и заявить о том, что, мол, я, такой-то, владелец такого-то велосипеда, документы на транспорт безвозвратно утрачены, посему прошу выдать справку с печатью, делающую меня априори невиновным в глазах закона. Нельзя. Велосипед – транспортное средство, неподлежащее государственной регистрации, и поэтому статус у него мутный: вроде бы им можно владеть безо всяких формальностей, а вроде и нет.

Ситуация тупиковая и нелепая. Гражданин с обостренным чувством справедливости имеет полное право быть недовольным безосновательным задержанием. В то же время полиция тоже как-то должна выполнять свою работу.

Прочесали мелкой гребенкой. Кого поймали?

Подсчитаем эффективность метода поголовных проверок. С начала сезона число сообщений о кражах и угонах велосипедов в УМВД Сургута перевалило за сотню. При этом возбуждено семь «велосипедных» уголовных дел по 158 статье (кража), одно – по 161 (грабеж) и еще одно по 167 относительно умышленного повреждения чужого имущества.

С 1 по 13 мая полиция проверила 1700 велосипедистов, обошла 3580 подъездов, раскрыв при этом шесть преступлений (плюс обнаружение оперативно значимой информации). Как по-вашему, это много или мало? С точки зрения счастливчика, которому вернули угнанный велик, — это более чем достаточно. Остальные скажут: маловато будет, учитывая масштаб и трудозатраты.

Об амстердамских велокрадах

Что делать? Если мыслить глобально: городу нужны организованные велопарковки и более мощная система видеонаблюдения. И то, и другое стоит денег и требует системного подхода в формировании комфортной городской среды, то есть для Сургута скорее мечта, чем реальность.

К слову, решить проблему раз и навсегда не могут даже в массово «велосипедированной» Европе. Например, в Нидерландах, где каждый житель владеет несколькими двухколесными, крали, крадут и будут красть. Там с угонщиками борются на государственном уровне, и, кстати, народ к массовым проверкам относятся терпимо – дело житейское.

В Амстердаме и полицейские на велосипедах, в теме, так сказать

Даже при обеспеченности охраняемыми парковками (например, в Амстердаме есть многоэтажная парковка на 6000 велосипедов) люди все равно оставляют велосипеды на улице без присмотра с велозамками или без, и лишаются их время от времени.

Популярные методы защиты – велоприложения для смартфонов, позволяющие отслеживать местонахождение транспортного средства, и до боли знакомая практика использования нескольких велозамков одновременно.

Полиция в свою очередь использует хитрую методику «подсадных» велосипедов с датчиками слежения, которые помогают ловить велокрадов, попавшихся на приманку.

…но с раскрываемостью велопреступлений у них беда-беда. Разве уследишь за этой хаотичной массой?

Хотя некоторые находят выход: такую «ракушку» можно встретить на амстердамской улице. Интересно, а у нас бы разрешили так защищать свое имущество?

Правила для тех, кто хочет избежать неприятностей

Вернемся к сургутским реалиям. Как действовать здесь и сейчас, что может предпринять сургутский велосипедист в сложившейся ситуации?

Очевидные вещи для начала:

— Не оставлять велосипед без присмотра даже в собственном подъезде или под гипотетическим присмотром охраны магазина или некого офиса.

— Не доверять одному замку, даже если он кажется вам надежным (болторезом можно перекусить любой трос). А на YouTube полно роликов о том, как вскрыть велозамок чем угодно, даже обычным колпачком от ручки.

— Ясное дело, не покупать велосипед с рук без каких-либо бумажек, где указан его серийный номер.

Теперь предложения спорные, но, безусловно, полезные:

Возите с собой любые имеющиеся документы на транспортное средство (гарантийный талон с серийным номером купленного изделия, чек из магазина, техпаспорт).

Думаю, полицией зачтутся не только оригиналы этих бумажек, но и их фотографии в вашем мобильном (плюс фото рамы с номером). Сфотографировал один раз – и обеспечил себе иммунитет. Кстати, чек может оказаться весьма полезен, если ваш велосипед угонят.

Чем быстрее вы подтвердите его стоимость, тем оперативнее будут происходить все процессы, касающиеся его поиска.

Если документы утеряны, попробуйте восстановить их через магазин, например, по дисконтной карте, в которой отражается история покупок. Если это невозможно, отнеситесь философски к первому задержанию и дайте максимум информации полицейским о себе и велосипеде (марка, цвет, серийный номер и т.д.), чтобы вас внесли в общую базу и в следующий раз не везли в отделение.

Сделайте только вам известные метки на узлах и агрегатах, по которым велосипед будет легче искать в случае угона и легче доказать полиции законность своего владения им. Скажем, инициалы, рисунок, некий символ. Вряд ли вор знает о потайных царапинках и тайных знаках.

Детей и подростков в участок, конечно, никто не повезет, но остановить и расспросить могут. Поэтому родителям нужно заранее их предупредить о возможной полицейской проверке, а лучше обеспечить детей фотографиями документов на велик в мобильном.

Мнение

Представитель Федерации велосипедного спорта Югры в Сургуте Павел Колыхалов:

«Я думаю, к проверкам нужно относиться с пониманием.

Если у полиции есть ориентировка и сведения о том, что велосипед был в угоне, почему бы и нет? Но чтобы ехать в участок для выяснения, нужно чтобы мне сначала доказали мою виновность в чем-либо, предоставить доказательства, что велосипед, которым я управляю, в угоне. За необоснованное задержание можно и жалобу написать в ответ. Не занимался этим вопросом, но вряд ли это законно – останавливать всех велосипедистов и сверять номера.

Хотя надо понимать, что полиция выполняет свою работу, делает план. Отмечу, что в нашей практике есть случаи, когда украденные велосипеды действительно возвращали при помощи полиции.

У велосипедистов, имеющих очень ценные, дорогие велосипеды, крадут нечасто – они просто не оставляют их без присмотра. Ведь стоимость велосипеда сегодня может быть равна цене автомобиля. Да и вор вряд ли позарится на такой велосипед, ведь ему потом нужно будет его еще и продать. Воруют обычно самые ходовые модели, которые потом можно толкнуть по-дешевке.

Мы обдумываем создание сервиса, позволяющего сформировать общую базу о владельцах велосипедов, которая будет полезна для установления их принадлежности. Купив велосипед, владелец фотографирует внешний вид велосипеда, его ключевые узлы, чтобы в случае чего их можно было бы предъявить в полиции».

Как пользоваться прокатом

На сайте, в мобильном приложении или в терминале велопроката. Для регистрации нужны телефон и банковская карта.

При регистрации мы создадим логин и пин и отправим на почту и в СМС. Запомните их – они нужны для доступа к прокату.

Выберите и оплатите доступ к прокату на сутки, месяц или сезон.

Возьмите велосипед

Выберите понравившийся велосипед, проверьте, что он исправен.

Введите логин и пин на электронном замке на руле велосипеда и дождитесь сообщения о начале проката.

Обратите внимание!
На один Логин и Пин можно взять напрокат толькоодин велосипед.

Катайтесь

662 точек проката расположены по всей Москве. Вы можете взять велосипед в одном пункте проката и вернуть в другом.

Все поездки до 30/45 минут включены в стоимость доступа.

За поездки дольше 30/45 минут берется дополнительная плата в зависимости от времени проката.

Если вы хотите ненадолго остановиться, например, купить мороженого, пристегните велосипед встроенным тросом к чем-нибудь неподвижному: столбу или ограде.

Имейте в виду, что в этом случае прокат не прекращается и отсчет времени не останавливается.

Если вы хотите остановиться на длительное время –

сдайте велосипед и возьмите другой, когда освободитесь.

Верните велосипед

Верните велосипед на любую свободную парковочную стойку, обязательно дождитесь надписи «возврат ОК» на электронном замке на руле.

В течение минуты после окончания проката вам придет СМС с подтверждением окончания проката.

Частые вопросы

Как зарегистрироваться?

Скачайте мобильное приложение Велобайк для Айфона или Андроида и зарегистрируйтесь в нём, либо на нашем сайте. Для регистрации потребуется ваш номер телефона и адрес электронной почты.

Что делать после регистрации?

Вы получите смс от Велобайка с логином и PIN. Сохраните эту информацию в сообщении, заметках или в адресной книге телефона: они вам понадобятся, чтобы брать велосипеды напрокат. Выберите, на какой срок вы хотите получить доступ, и оплатите его. Сразу после оплаты вы можете брать велосипед напрокат. Выберите любой велосипед на станции велопроката, введите логин и PIN на руле, велосипед разблокируется, и вы можете кататься.

Источники:

https://cyclearea.ru/velosiped-i-ego-sostavlyayushhie/dogovor-kupli-prodazhi-velosipeda-voprosy-i-otvety
https://veloprofy.com/advice/nuzhny-li-dokumenty-na-velosiped/
https://spiegelstudio.ru/remont/nuzhny-li-dokumenty-na-velosiped-vsyo-o-velosporte.html
https://velobike.ru/rules/