Gt или cube

Велосипеды Cube. Кому интересен. Чем примечателен и все об этом

Велосипедная езда стремительно популяризируется с каждым годом во многих странах прогрессивного мира, где правительство заботится о здоровье нации, здоровья поколения. Прогрессивное общество, средой обитания которого являются городские джунгли, все чаще предпочитает автомобильному транспорту велосипед, справедливо полагая, что это решение улучшит ситуацию на дорогах, позволит сэкономить время поездки на работу или учебу или по другим делам, к тому же добавит здоровья.

• Содержание статьи:

Поэтому целесообразен разговор относительно современных производителей велосипедов, находящихся в постоянном развитии, модернизации. Для отличного примера стоит взять всемирно известный бренд CUBE, уже не один год занимающийся разработкой и серийным выпуском высокотехнологичных, комфортных и современных велосипедов.

Описание компании и немного интересных исторических фактов

Компания CUBE представляет собой немецкую фирму-производителя, поставщика велосипедов, а также велосипедных аксессуаров. Центральный офис компании расположен в немецком городе Вальдерсхоф. Фирма имеет в своем распоряжении отдел разработки, проектирования моделей велосипедов. Также имеется высокотехнологичный испытательный тестовый центр, спортивная команда.

Фирма была основана в 1993 году студентом Маркусом Пюрнером, начавшим производство велосипедов с закупки рам в странах Азии, и последующей сборки велосипедов на основе приобретений. Начальной целью Маркуса в то время служило желание оплачивать собственное обучение в университете. Любопытно, что с самого момента основания компании производство представляло собой площадку площадью 50 квадратных метров, которая была расположена в одном из помещений мебельной фабрики, принадлежащей его отцу.

Разумеется, с течением времени после окончания университета бывший студент пожелал расширять производство, модернизировать его, совершенствоваться. К сегодняшнему дню компания располагается в том же немецком городе, но производственные мощности за два десятка лет увеличились в разы – до 20 000 квадратных метров. Оборот компании сегодня составляет 30 000 000 евро, при этом велосипеды различных типов поставляются в 33 страны (число стран для импорта с каждым годом возрастает). В настоящее время компания продолжает развиваться, совершенствовать модели велосипедов соответственно покупательским требованиям, не уступая другим крупным игрокам рынка велосипедных продаж.

Обзор немецких велосипедов Bergamont: цена, отзывы, основные характеристики.

Деятельность компании, виды велосипедов: кому придутся полезными велосипеды?

Сегодня деятельность рассматриваемой компании направлена на производство двухколесного механического транспорта любого типа. Стоит отметить, что фирма CUBE является не только производителями качественных, надежных и современных велосипедов, но и велосипедных аксессуаров, включая одежду, сопутствующую экипировку.

Преимущества велосипедов CUBE:

• доступность;
• высокая техническая составляющая конструкции и всех элементов конструкции;
• высококвалифицированный подход к разработке и последующему производству велосипедов;
• легкие, прочные и надежные рамы;
• прогрессивная политика компании служит постоянным двигателем модернизации;
• возможность выбора для людей всех возрастов.

Все модели велосипедов фирмы разрабатываются, испытываются в проектном и тестовом центрах, расположенных в Германии. Примечательно, что каждая из производимых моделей компании проходит тщательное и длительное тестирование профессиональными спортсменами. Сварка, покраска рам производится в Азии, сборка – в Германии. Компания за годы своей деятельности заслужила доверие покупателей, а продукция принимает участие в ежегодных крупных выставках велосипедов.

Типы производимой продукции:

;
• горные двухподвесы; ; ; ; ; ;
• детские.

В настоящее время товары, производимые компанией, подходят с одинаковым распространением для мужчин и женщин разных возрастов, детей. Внимания должны заслуживать популярные модели велосипедов, производимых в рамках компании.

Рекомендации и советы по выбору.

Конструкция, выбор и популярные модели

Выбор велосипеда осуществляется в зависимости от местности, где Вы желаете эксплуатировать транспортное средство: вне дорог, в горах, по грунту, по асфальту. Учитывается на этапе выбора пол будущего владельца двухколесного транспорта, возраст, вес и рост. Примечательно, что конструкция велосипеда может быть универсальной, предназначенная специально для мужчин, либо женщин, а также для детей.

Стандартный диаметр колеса велосипеда для взрослого человека составляет 26 дюймов, однако, опираясь на возраст, этот параметр может колебаться в пределах от 12 до 29 дюймов. Навесное оборудование, тип тормозов (ободные, дисковые гидравлические, простые дисковые, ножные) и другие компоненты должны приниматься к вниманию при выборе оптимально подходящей конструкции велосипеда.

Популярные модели CUBE:

• Велосипед Cube Nature Pro;
• Велосипед Cube TONOPAH PRO;
• Велосипед Cube AIM 26;
• Велосипед Cube Nature Pro trapeze;
• Велосипед Cube Kid 240;
• Велосипед Cube Agree GTC Pro.

Модельный ряд рассматриваемого производителя достаточно широк, а поэтому указать все модели фирмы будет достаточно сложно. Выше приведены наиболее популярные модели велосипедов, предназначенных для мужчин, женщин, детей, подростков.

Цена, оборудование, аксессуары и одежда велосипедиста

Стоимость велосипедов рассматриваемой марки составляет минимум 200$, однако стоимость может достигать нескольких тысяч американских долларов. Специальная одежда, также производимая компанией, представлена велошортами и футболками, изготавливаемыми из специальных материалов. К числу оснащения современного велосипедиста можно отнести велофлягу, велошлем, ручки для руля, педали, велобагажники, велонасосы, велосипедные сиденья, специальные моющие составы, клеящие средства, велоинструменты, велоподножки, велосумки и др.

Cube Nature Pro: описание и техническая сторона мужского велосипеда

Велосипед Cube Nature Pro .

Модель получила широкий список модернизированных элементов конструкции, технических, а также конструктивных улучшений. Рама изготавливается из алюминия высокой прочности, отличной геометрией. За счет всего этого достигается более высокий уровень комфортной посадки во время езды. Стоит отметить, что тросы трансмиссии спрятаны в трубы, визуально незаметны, что послужило полезным улучшением, придающим конструкции большую эстетичность. Более того, такой вариант решения задачи позволяет тросам увеличить эксплуатационный срок службы тормозной системы.

• рама – алюминий;
• втулки (передняя, задняя) – Shimano;
• масса – 15,5 килограмма;
• шатуны, тормоза, переключатель скоростей, манетки – Shimano;
• тип тормозов — дисковые, гидравлические;
• кол-во скоростей – 30;
• кол-во звездочек в кассете – 10;
• вилка – амортизационная, SR Suntour NEX HLO.

Амортизационная вилка обладает высокой эффективностью, возможностью блокировки в случае необходимости. Дисковые велотормоза гидравлического типа производства компании Shimano. Велосипед придется отличным помощником для мужчин, предпочитающих экономить собственное время, улучшать собственное здоровье, получать удовольствие от езды.

Cube Nature Pro Lady: описание и характеристики женского велосипеда

Велосипед Cube Nature Pro Lady .

Рама выполняется из высокопрочного алюминия, геометрия её продумана наилучшим образом. Плавные линии конструкции велосипеда позволяют уменьшать сопротивление транспортного средства во время поездки. Комфортная посадка во многом зависит от характеристик седла, расстояния между рулем и сиденьем. Тросы трансмиссии производитель расположил внутри алюминиевых трубок рамы, посредством чего общий внешний вид велосипедов существенно улучшается. Можно больше сказать, что такое решение, при котором тросы располагаются внутри рамы, позволяет им эксплуатироваться намного дольше, чем при внешнем расположении.

• рама – алюминий;
• вилка – алюминий;
• амортизация вилки – есть;
• масса велосипеда – 14,5 килограмма;
• втулки (передняя, задняя), кассета, тормоза, шатуны, система, манетки – Shimano;
• кол-во скоростей – 30;
• кол-вол звездочек в кассете – 10;
• тормоза – дисковые, гидравлического типа;
• переключатели скоростей (задний, передний) — Shimano;
• педали – алюминий;
• сиденье – комфортное.

Вилка имеет отличительные амортизационные свойства, выполнена из высокопрочного алюминия. Велосипед оснащен исключительно качественными и надежными компонентами, включая навесное оборудование, велообода, руль и т. п. Дисковые тормоза по своему типу гидравлические, а поэтому эффективное торможение при определенных обстоятельствах не окажется для вас проблемой. Модель окажется идеальным решением для прогулки по парку, поездке по городским улицам, а также послужит отличным товарищем во время прогулки за городом.

Cube Kid 240: описание и характеристики представителя детской линейки велосипедов

Велосипед Cube Kid 240 .

• втулки – алюминий;
• рама – алюминий;
• вилка – амортизационная;
• руль – регулируемый;
• седло – регулируемое;
• ручки – удобные, Velo;
• масса – 12,4 килограмма;
• тормоза – ободные;
• кол-во скоростей – 21;
• кол-во звездочек в кассете – 7;
• ободья – алюминий;
• переключатели (задний, передний) – Shimano;
• педали – алюминий.

Трансмиссия детского велосипеда представлена 21 скоростным режимом. Стоит также особенно отнестись к простому переключению скоростей посредством твист шифтеров. Тормоза ободного типа, не дисковые, однако способны обеспечивать эффективное и быстрое торможение в случае необходимости. Вилка для велосипеда отлично справляется с поглощением толчков от езды по бездорожью, нервному дорожному покрытию. Амортизация вилки достаточно эффективна, долговечна. Даная модель велосипеда послужит отличным средством для получения положительных эмоций от катания. Так что, родителям стоит присмотреться именно к этой модели. Выбирая велосипеды для всего семейства, следует проявить максимум внимания к индивидуальным особенностям каждого будущего владельца двухколесного транспорта!

Вся правда о велосипедах LTD

LTD – малоизвестная, но перспективная фирма. Среди любительского класса велосипеды LTD смотрятся довольно выгодно, и этому действительно способствует ряд факторов. Как ни крути, по поводу качества и происхождения этой марки остается еще достаточно много вопросов.

Ноунейм или бренд

LTD является молодой маркой, которая еще не успела научиться на своих ошибках и начать делать что-то действительно стоящее. Основная часть велосипедов принадлежит к низкому или среднему уровню как цены, так и качества. Это и хорошо, поскольку сама продукция очень правильно сбалансирована по этим двум параметрам. У велосипедов LTD довольно обширный модельный ряд, чего нельзя сказать о велосипедах уж совсем неизвестных марок.

Странно, что у фирмы, производящей велосипеды, до сих пор нет собственного сайта. Если на организацию официального представительства требуются немалые затраты, то на открытие собственного ресурса не нужно практически ничего. А вот уважение к марке выросло бы в несколько раз.

Есть информация, что страна производитель велосипедов LTD – Германия, однако подтверждений этому нет. При этом основная масса велосипедов LTD сконцентрирована в белорусских магазинах. В Германии же купить байк данной фирмы не представляется возможным. Стоит заметить, что регистрация самого бренда и заказ дизайна в Германии — еще не показатель немецкого качества, а гравировка Design by Germany не гарантирует качественных сварных швов. Весь обвес производится в Китае.

Если ориентироваться по одному лишь бренду, то здесь все неоднозначно. LTD на голову превосходит другие китайские неизвестные байки, но совершенно точно не дотягивает до хороших брендовых велосипедов наподобие Giant, Gt или Cube, при этом выигрывает у них в цене.

Качество и отзывы

Производитель велосипедов LTD выдает пожизненную гарантию на раму. Если думать логически, кто будет выдавать вечную гарантию на свою продукцию, если не уверен в ее качестве? Без сомнений, рамы LTD довольно прочные, чтобы выдерживать большинство нагрузок, возложенных на них, но за это придется мириться с лишним весом.

Рама этих велосипедов не отличается сильной жесткостью. Этому в большей степени способствуют слишком уж тонкие и круглые задние перья. Впрочем, рамы LTD поддерживают все новые стандарты, имеют стильный внешний вид, хорошо чувствуют себя на бездорожье. А что еще нужно? Начинающему пользователю будет более чем достаточно подобного байка для совершения велопрогулок с семьей и катания на легком бездорожье.

Цена на велосипеды LTD приятно радует. Даже немного странно, что хардтейл с масляной вилкой не может вызвать естественного вопроса: «Почему так дорого?». Сама компания объясняет это тем, что не вкладывает денег в рекламную кампанию, продвижение продукции на соревнованиях и сотрудничество с именитыми фирмами, а только в разработку нового оборудования и совершенствование старых моделей.

Компания собственноручно производит не только рамы, но и выносы, рули подседельные штыри, втулки и другую периферию, что позволяет еще больше скомпоновать запчасти по общему дизайну.

Дизайн

Хочется того или нет, но первым делом взгляд притягивает дизайн велосипеда. Те, кто поопытнее, умеют разглядывать красоту в анодированных болтах настроек и перфорированных звездах кассеты. Пользователи, которые по большей части представления не имеют о функциях тех или иных запчастей, способны оценить их формы и цвет.

Дизайн велосипедов LTD – то, что отличает их от других байков того же уровня. Интересно окрашенный, на раме присутствует множество контрастных элементов, какие-то надписи, цифры даже перья на некоторых белых велосипедах выполнены в темном цвете, чтобы они казались менее грязными после поездок по бездорожью. Производитель даже не пренебрегает использованием цветных рубашек тросов. Причем это касается и старых, и каталожных моделей 2018 года.

Взять, например, LTD Rosso 760 (2018). Судя по предварительным картинкам велосипед должен иметь просто непревзойденный внешний вид.

Общие впечатления

Среди отзывов о велосипедах LTD можно встретить как положительные, так и негативные. Многих смущает тот факт, что компания якобы существует – есть велосипеды, продавцы, магазины, а никакого официального представительства нет.

Обидно, что у LTD нет действительно дорогих велосипедов с применением карбона, титана, новых видов подвески и гидравлических систем. Также некоторые велосипеды старых моделей этой фирмы не очень хорошо сбалансированы в плане навесного оборудования. В данный момент эта проблема в большей степени решена.

В целом LTD станет отличным велосипедом для катаний по городу, не подведет на грунтовых дорогах и выдержит легкие нагрузки по пересеченной местности. Придется по вкусу и женщинам и детям, особенно в качестве первого велосипеда.

Какие бывают типы гравел байков

Как выяснилось, среди читателей сайта немало любителей велосипедов шоссейного типа, поэтому статья «Что такое гравел байк» привлекла свою долю внимания и обратной связи. Я подозревал, что педантичные веломаны, проводящие годы на форумах в спорах о сочетании компонентов по феншую, накидают мне за огульное обобщение всех типов шоссейно-гравийных велосипедов. Так и вышло.

Возможно, они правы, и я решил рассказать о том, какие течения на данный момент есть в этом тренде, чтобы читатели могли более точно сделать выбор. По сути, в 2017 году я вижу два более-менее устоявшихся типа велов для асфальто-грунтового применения: Endurance road bike и Adventure road bike. Для начала, давайте определим, что такое шоссейный велосипед в каноничном прочтении и почему стали появляться такие ответвления, как gravel bike.

Что такое шоссейный велосипед и чем он стал плох

На протяжении долгого времени тот велосипед, который мы называем шоссер, был спортивным снарядом и использовался в основном в тренировочных и соревновательных целях. Обычные люди выбирали дорожный велосипед, он отличался от шоссейника всем, кроме руля-барана: гораздо больше весил, имел комфортную геометрию, более широкие покрышки, меньше скоростей (или вообще их не имел). В те времена мало кому приходило в голову покупать спортивный байк для езды в своё удовольствие.

Но к началу 2000-х велосипедная маркетинговая машина уже крутилась на полных оборотах, неожиданно оказалось, что созрел так называемый средний класс велосипедистов, готовых платить, и платить много за своё увлечение. Инвесторы поняли, что велосипед — это замечательный высокомаржинальный инструмент по изъятию лишних средств у населения, из-за чего денежная накачка велоиндустрии увеличилась во много раз.

Вот тогда-то шоссейный велосипед и перестал быть исключительно спортивным снарядом. Шоссер начали покупать обычные люди — средний класс увлеченных велолюбителей. Накат и легкость хода поражали, а малый вес позволял форсировать горки гораздо энергичнее, чем на дорожных или тем более горных велосипедах. Оказалось, что шоссейный вел совсем не хлипкий, как это кажется, а что касается непривычной посадки, то после первой сотни километров дискомфорт исчезал без следа. Тренд пошел в массы.

Маркетологи со свой стороны поняли это так: люди пересаживаются на спортивные шоссейники? Значит, чтобы продать им через два года новую модель, нужно сделать её еще спортивнее, еще легче, еще быстрее, ведь это именно те качества, которые «нужны» самому обычному катальцу.

В результате, шоссеры быстро менялись: геометрия становилась всё более агрессивной, зазоры рамы и вилки уменьшались, вес снижался, цена росла — теперь шоссейник 80-90-х годов воспринимался прогулочным байком: относительно длинный задний треугольник, высокий руль, большой вес. С каждой итерацией велосипед превращался во всё более жесткий спортивный снаряд. Спортивный подход передавался по цепочке из топового сегмента в средний и даже нижний. В общем, всё как обычно.

Specialized Tarmac S-Works 2010

Однако, немалая часть покупателей начала отваливаться, наигравшись со спортивной игрушкой. Сами они любительскими гонками так и не увлеклись, а катание исключительно по асфальту на жестком велосипеде в посадке «кверху задом» им стало казаться ограничением. И тогда эти люди стали искать альтернативу — нужен был велосипед с рулем бараном, но способный ехать по грунтовкам. Выбирать приходилось из двух видов: циклокроссеров и турингов.

Циклокроссеры по своей сути — те же жесткие шоссейники со спортивной посадкой, просто с более широкими и агрессивными шинами, поэтому это как бы не совсем то, чего жаждала душа. Туринги — слишком тяжелые, слишком надежные, вчерашнему шоссеристу было сложно привыкнуть к упавшей скорости из-за потенциальной возможности съехать на грунт.

Нужно было что-то другое, нечто остававшееся в парадигме шоссейного велосипеда, но чуть-чуть менее спортивное, чуть-чуть более комфортное. Чтобы возможность езды по грунту была реализована лишь в качестве дополнения, а не основного направления.

Как появлялись комфортные шоссеры

Маркетологи к этому времени уже увидели новый спрос на немного иные шоссейники и были рады этот спрос удовлетворить — так появились велосипеды, которые в целом называли Comfort road bike. Основное отличие этого вида от спортивных шоссеров было в более длинном заднем треугольнике и покрышках 25мм (вместо 23), а также немного более вертикальной посадке.

Specialized Secteur 2013

Такие велосипеды значительно более удобны на длинных дистанциях и плохом асфальте, поэтому свою долю рынка они заняли: кто-то пересаживался на них со спортивного вела, кто-то брал в дополнение, чтобы катать марафоны. При желании, можно катать и по твердым грунтовкам.

Степень комфортности могла варьироваться от модели к модели и от производителя к производителю, например, Specialized Roubaix является промежуточной моделью — спортивный снаряд, но немного более комфортный для долгой езды по плохой дороге.

На этом шоссейная линейка могла бы и устояться: есть спортивные велы для тренировок и гонок, есть комфортные для бреветов и простого катания, есть циклокроссеры для маршрутов с большой долей грунтовок, но:

На сцену выходят гравел байки

На мой взгляд, толчком к выделению гравелов в отдельный класс послужило решение производителей велокомпонентов вывести на рынок шоссейных велосипедов дисковые тормоза. Перед маркетологами стояла непростая задача — сломать скепсис потребителей: ведь самые консервативные велосипедисты это шоссейники. Шоссейные велы не менялись по сути десятилетиями, вбирая в себя лишь технологические инновации, но форма оставалась неизменной много лет.

И тут — дисковые тормоза, вопиющий моветон. Маркетологи, видимо, рассуждали так: во-первых, людей надо приучить к виду шоссера с дисками. Во-вторых, у нас есть класс комфортных шоссеров, который не очень популярен ввиду узости ниши — вроде как обычный шоссейник, только тяжелее и медленнее.

Давайте поставим на него дисковые тормоза и будем позиционировать как универсальный шоссейный велосипед. В первую очередь станем упирать на то, что он способен ездить по гравийным дорогам (вот, диски в подтверждение), а на асфальте лишь немного уступает спортивному шоссейнику. А там глядишь, дисковые тормоза перестанут вызвать бешенство у велосипедистов, тогда и переведем на них всю шоссейную линейку.

Endurance road bike

Появившийся велосипед назвали эндуранс роад байк, что означает выносливый шоссейник, у него может быть усиленная рама, а может и не быть. Термином endurance bike некоторые производители уже называли свои комфортные шоссеры и раньше, но именно появление дисковых тормозов оформило этот тип, придав черту, которой не хватало — позиционирование для гравийного использования. Этакий кроссовер, пользуясь автомобильной терминологией.

Specialized Roubaix 2015

На данный момент этот тип велосипеда представляется мне самым разумным выбором для тех, кто по прежнему предпочитает езду по асфальту на шоссере, но хочет некоторой универсальности и чуть более вертикальной посадки. Рама и вилка эндурансов позволяет принять шины до 30-32мм (в стоке, как правило 25-28мм), поэтому при необходимости вы можете поставить резину от циклокроссера и сместить применение велосипеда в сторону грунта.

Главное, не обманывать себя — всё равно это в первую очередь шоссейник, не мтб, езда по оффроаду очень сильно зависит от состояния грунта и умений катальца.

Я для себя рассматриваю именно этот тип гравел байка — в большей степени смещенный к шоссейному использованию. Поставлю максимально влезающие в раму слики и буду гонять по асфальту и грунтовкам. На бездорожье меня не тянет, поэтому это то, что нужно.

Adventure road bike

Маркетологи на достигнутом, разумеется, не остановились, потому что эндуранс вроде как зашел, но не так, как бы этого хотелось. Ниша по прежнему остается узкой, велосипедисты отказываются признавать шоссейный велосипед универсальным лишь на том основании, что у него появились дисковые тормоза.

Поэтому, решили они, давайте пойдем немного дальше. Вы хотите реально универсальный шоссейник? Мы дадим его вам! Надо максимально отстроиться от спортивного применения — наш новый байк для фана, поэтому назовем его Adventure road bike, что значит, шоссейный велосипед для приключений.

Возьмем за основу циклокроссер, немного увеличим слоппинг верхней трубы и удлиним задний треугольник, тормоза, конечно же, поставим дисковые. Угол наклона рулевой трубы сделаем не таким острым, чтобы рулежка стала более вальяжной. Резина должна быть чуть шире, чем на кроссерах, но с менее агрессивным протектором.

Scott Speedster Gravel 2017

Позиционировать это будем как шоссейный велосипед, пригодный для жесткого оффроада, а когда спросят, чем он отличается от циклокроссера, станем загадочно улыбаться.

Маркетологи многих веломарок сделали слишком буквально — приписали к существующим в модельном ряду циклокроссерам приставку Adventure или Gravel, и дело в шляпе. Другие всё же адаптировали рамы и вилки под вышеприведенное описание и получили нечто среднее между endurance и циклокроссером.

Одним словом, сейчас под понятием гравел байк может стоять всё, что угодно, но всё же основных тренда два: почти шоссейник и почти циклокроссер, в разных пропорциях и консистенциях. Судя по реакции велосипедистов, гравел в смысле Adventure bike находит больше понимания в их сердцах.

Зачем вообще нужны гравелы

Основная легенда маркетологов такова: впереди перед вами длинный произвольный маршрут, где хватает хорошего асфальта, разбитого асфальта, грунтовок и даже немного грязи. Вам одновременно нужен и шоссейник, и циклокроссер, и туринг, и даже иногда мтб. Всё это можно найти в одном велосипеде — удобная посадка, широкие шины, комфорт на плохой дороге и грунтовке, но в то же время это всё таки шоссер! Старый добрый шоссер!

Вы спросите, почему не гибрид, почему не циклокросс, ведь они тоже неплохо отвечают всем требованиям. Они отвечают: потому что для нас придумывать новые велы это работа, а для вас выбирать их — это развлечение. Придумайте сами, зачем вы хотите именно такой велосипед. Кто лучше вас знает, зачем вы хотите купить гравел байк? Особенно если у вас уже есть шоссер, циклокроссер и мтб.

Имеет ли право на жизнь такой подход? На мой взгляд, более чем. Я двумя руками за маркетинг, когда он внедряет новые смыслы в существующие явления, в данном случае получается действительно хороший велосипед, который попал в аудиторию.

Рынок принял гравелы, это уже свершившийся факт. Сложно сказать, что будет через несколько лет, куда сместятся велосипедные тренды (как минимум, на гравелах появятся подвески), но на данный момент гравел байк, будь то в виде эндуранс или адвенчер, является достойным претендентом на покупку для тех, кому обязательно нужен руль-баран.

Другие гравел байки

Что касается других велосипедов, которые продаются под названием гравел, то их невозможно классифицировать. Всякое разное странное, начиная от мтб-гибридов с рулем-бараном, заканчивая турингами с шипастой резиной более 2.0 — возможно, там со временем выкристализируется новый тип.

Знаю, что многие в теории планируют сейчас или позже переходить на гравел байк, расскажите в комментах, какой тип подходит для вашего катания.

Если не сложно — сделайте репост в соцсетях, думаю, такая информация поможет многим разобраться, какой именно гравел выбрать.

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Тоже в прошлом году загорелся подобным велосипедом, в итоге взял Формат 5222 и буду ставить на него дискачи и 1х11 потихоньку. Но вот с геометрией у него не все хорошо — низкий и длинный.

На сегодняшний день мне представляется идеальным выбором для зимы электро-мтб на 26-ой шиповке, для лета гревел. И не больше и не меньше, к сожалению это ни разу не дёшево. Хотя только если рассмотреть вариант очумелых ручек: с мтб всё просто и понятно, но вот с подходящей рамой для гревела не ясно пока.

«(как минимум, на гравелах появятся подвески)» — да, как бы, уже. Cannondale Slate, довольно необычный аппарат.

brodo, пока это исключение. Но будет правилом через некоторое время.

Slate в переводе шифер,изначально должен был иметь название NLS-next level shit(новый уровень дерьма)но маркетологи посчитали,что это будет звучать двусмысленно и ограничились шифером,то есть предназначенным для езды по неровным,ребристым поверхностям.Имел возможность на нём покататься,теперь знаю к чему стремиться).

Следующий тренд — Супергравел. Руль баран, шоссейная рама, колёса от фэт-байка.
Потом добавят ДВС и бензобак — будет мопед с рулём-бараном.

Только хотел написать о очередном будущем прорыве — электрофэтшоссеродвухсосисе. Трехколесном…

см 5й такой ты имеешь ввиду? :))
https://youtu.be/4tbtWJ0O5sc

Есть мысли сделать гравел на 26 раме scott rc с шоссейными колесами, бараном и дисковыми тормозами на компонентах ultegra di2

Достоинство гревел байка в том, что он мне заменил 3 вела и в каждой номинации достаточно производителен. Асфальт, тропинки, грязь — всё ему по силам, и, главное, по шоссе очень приличная скорость (- 3 км/ч по сравнению с хорошим шоссером). Ну и посадка несравнимо удобнее: выше, прямее, легче. Гревел — слава маркетологам и эволюции!

Привет.А какой у вас гравел ? Бренд ,модель? спасибо

Уже пересел на нечто подобное trek crossrip. Не знаю что это, но судя по всему продвинутый туринг. Собственно для этого и брал. Вцелом доволен, едешь быстро, трансмиссия 2х9, крепления под багажник есть. Уже 2ю статью читаю про гравийники, но так и не понял гравийник у меня или нет. Дисковые тормоза есть, диапазон резины довольно широк, в стоке была 32мм

Так в статье же написано, что есть что. Ваш велосипед — gravel adventure.

Он уже есть! собрал на гибридной раме с дисковыми тормозами, полностью шоссейным 105 обвесом. TRP-шными механическими дисковыми тормозами. воздушной вилкой с согнанным ходом со 120 до 50, с поплоком на руле для фиксации хода вилки, но возможностью пробоя по большим ямам. Аэробар для хода по шоссе. Хорошим просветом для зимней резины. Использую как байк для межсезонья или зимы. Жду солнца для чистого шоссейника или тт-шки. Так что ниша давно заполнена со всеми приоритетами гравела

Для моего типа катания, у меня всё уже есть! Два сингла самопала. Карбоновый на трековой раме для шоссе и титановый для грунта. Остальное маркетинговый хлам! :))))

Кмк, подобный класс велосипедов как никакой другой зайдет в РФ. И говоря РФ, я исключаю МСК и Питер и федеральные трассы Краснодарского края. Потому что во всех оставшихся регионах асфальт сходит вместе со снегом, качество дорожного покрытия такое, что укатанная грунтовка в полях оказывается гораздо стабильнее и комфортнее чем асфальтированные дороги.
ИМХО — на шоссере в его классическом понимании, езда по таким дорогам превращается в мазохизм.
А велоадепты, не живущие в горных регионах, хотят ездить далеко и без мучений, исследуя окрестные степи.
Все новое — это хорошо забытое старое. Ведь на заре велогонок, не было ни каких шоссе и прочих гладких идеальных покрытий. Ездили на стальных велах по грунту и брусчатке. И среди грэвел велосипедов много стальных.
Подытожу: грэвел байк — это единственный компромиссный вариант велосипеда с бараном и без амовилки к Российскому асфальту.

Абсолютно верно. Как раз обкатываю стальной гравийник по свежерастаявшим дорогам Урала, идеально подходит (хотя поначалу боялся вырвать спицы, когда пару раз попадал в скрытые потоками воды (Ливневки? какие Ливневки?) ямы).

марку стального гравийника не укажите ?;)

Jamis Renegade Expat

Я живу/работаю в Петербурге уже лет так 17 и могу сказать, что асфальт в Ленобласти точно так же сходит со снегом, а на автомагистрали типа «Скандинавии» велосипедам въезд запрещен.

Да по ПДД по «Скандинавии» ехать-то можно, там нет знака «Автомагистраль» — но совсем не хочется. Поскольку если ехать, как предписывают правила, «по правому краю дороги», то справа регулярно будет проноситься фура. 🙂 И дышать нечем. Равно как и на всех основных шоссе.
Но вообще по нашей области, если ездить «огородами», по не главным в смысле транспортного потока дорогам, покрытие в основном вполне приличное. Как минимум на Карельском перешейке. Я легко доезжал, например, из того же Сосново до города по второстепенным дорогам, при этом большая часть пути была бы вполне нормальна и для шоссейника, но 17 км «стиральной доски» как раз и были для т.н. гибрида, или же могли бы быть аккурат для обсуждаемого грэвела. Да, идеально гладких на всем протяжении дорог действительно практически нет, но я с 90-го года нередко езжу по области и «ужаса-ужаса-ужаса» не вижу, при этом ситуация с покрытием медленно, но улучшается.

На «Скандинавии», по-моему, есть знак 5.3, «Дорога для автомобилей» — на таких дорогах нельзя ездить на мопедах, велосипедах и т. п.

А еще по ней нельзя ехать по обочине из-за rumble stripes, в смысле специально сделанных неровностей, служащих для подачи адской вибрацией сигнала водителю «вы съехали с полосы».

А как же велокроссовые? Чем не подходят?

Ну а добавить к этому нормальные полноценные 2.2 колеса, удобный для большинства прямой руль и хорошую воздушную амо-вилку и получится… у нас получится… у нас получится найнер)))) как самый универсальный вариант велосипеда в эрэф

Выбираю между verenti subctance и vitus energi gravel. Сейчас катаю на Specialized Secteur Sport Triple 2014. Подскажите, что лучше verenti или vitus

Про Verenti я вообще ничего не знаю, никогда не слышал про этот бренд.

Vitus — это домашний бренд Чейна и пока у них отлично получается. Стабильно берут призы за сочетание лучший обвес/цена. Vitus Energy отличная машинка, но это циклокросс, гравел там написано для вида. Я сам, если честно, рассматриваю эту модель в качестве претендента. В принципе, грань между циклокроссером и гравелом размыта, поэтому если нравится — берите Vitus.

Verenti, насколько я знаю, тоже карманный бренд, но уже от Wiggle. Substance прикольный, но очень уж тяжелый.

Часто отделяют навеской, чистый циклокросс это одна ведущая звезда, как правило маленькая, оно в общем то понятно в грязи большего и не надо, гравел же как правило имеет 2 звезды, посмотрите например модельный ряд того же Jamis.

Котовский , а какой именно Гревел у Витуса ?или его нет?
Или посоветуй другие , идеальные по соотношению цена /качество .

Вроде у Substance Tiagra 2017 примерно та же цена и оборудование, что и у этого Vitus.
Я себе выбрал Substance по следующим причинам:
-Нравятся стальные рамы (хотя, насколько мне известно, в substance используются дешевые трубы reynolds 520)
-Рама, по сравнению с тем же Vitus, короче, при этом высота от каретки до руля выше
-На вилке есть хоть какое-то крепление для крыльев

ну и как вам он нравится? Как едет?

Цмклокроссер — вел для велокросса, то есть коротких гонок (до 5 км) по условному бездорожью, где часть пути непроездная, и его надо хватать за раму у седла, на плечо и тащить на себе. Поэтому он без слопинга.
В этих двух планах он «ниразу не шоссер».
Грэйвел лично для себя я понимаю шире, чем «баран» и дисковый тормоз. Можно чудненько обойтись и без того, и без другого. Зато — малый вес (8,5-9 кг), шоссейная кассета сзади, трансмиссия минимум XT. Диск на моей раме можно поставить сзади, спереди на карбоновую вилку — нет. Пока нет необходимости ни там, ни там, с моим-то весом 50 кг. Короткая прямая палка, амортизированный подседел и — тока в путь! Рама под мой рост и так довольно растянутая, будет нужно ещё снизить посадку — поставлю центральные рога типа лежака. Хотя наслаждаться комфортом, возлежа на руле — не его стиль. Пока, на весну, это мой излюбленный тип велосипеда по нашим разбитым дорогам и придорожной местности.

*Циклокроссер, сорри. Ах да, резина пока Швальбе 26″х2,0. В гору на этом звере залетаю как на шоссере.

Про залетание на гору с мтбшными колеса сравнительно с шоссером, вы уж простите — вранье.Проверено на практике не раз и не два.

Наличие слоппинга или его отсутствие не делает велосипед «ни разу не шоссер», если я правильно понял вашу мысль. В конце концов, до 2000-х на шоссерах не было никакого слоппинга. При этому вел не нужно было вешать на плечо. 🙂

Нет, Виктор — не это — рассчитанность на короткие взрывные дистанции гонок.
Мы его, конечно, адаптируем к длительному гонялову по шоссе, но это как бы не его ниша.

Поддерживаю Сергея, велокроссовые велосипеды рассчитаны на час-полтора езды. Больше двух часов — и развивается адская усталость из-за слишком агрессивной посадки и угла атаки рулевой колонки.

Бог ты мой, и как же я с классического шоссера с рамой без слопинга проезжаю по 3-4 часа, не слазя с седла?
Ерунду говорите. Слопинг сделан для удлинения подседела, чтобы амортизация была. И это характерно для дубовых алюминиевых рам. Для стальных не свойственно. Хромоль мелкие вибрации амортизирует без потери наката.
Попробуйте проехать на старой классической раме из сплава 7005 по крупнозернистому асфальту — все пломбы из зубов выскочат.

Константин, Вы не поняли, о чём мы, и поговорили сами с собой. Ничего страшного, я Вас услышал.

Давайте начну немного поправлять:

«В этих двух планах он «ниразу не шоссер».»
Добавлю третий план: каретка чуть повыше, чтоб не цеплять шатунами за корни.

«шоссейная кассета сзади»
Странно… а, вот, Specialized так не считает, поэтому на том же Diverge по умолчанию идёт мтб-кассета 11-32.

Чота мне кажется, что вы усиленно пытаетесь вписать в грейвелы обычный гибрид…

Куплю гравийник, когда асфальт станет получше. А сейчас и на МТБ зубы чакают по шоссе. Т.е. основной критерий выбора типа велосипеда для меня — дороги. Из моделей гляжу на Format 5222
(устраивает цена комплектация)

В прошлом году положил глаз на циклокросс Scott Speedster CX 10 disc, но пока копил на него деньги (так и не накопил пока), Scott выкатил грэвел Scott Speedster Gravel 10, который как две капли воды похож на своего циклокроссового собрата. я долго не мог понять, в чём фишка нового велосипеда и обратился за разъяснениями в фирму Scott-Russia.com. Мне ответили что это тот же самый циклокросс, даже вилка та же самая, только шины поставили другие, да систему шоссейную. И перекрасили в такой дурацкий цвет, который сразу отталкивает, стоит на него только бросить взгляд. Так что в чём фишка нового велосипеда по сравнению с обычным циклокроссером, я так и не понял.
К слову, в прошлом году прокатился на циклокроссе одного знакомого по набережной Яузы длиной 10 км. Очень понравилось, несмотря на то, что на нём стояли контакты, а я был в обычных кроссовках под топталки и седло было спортивное. от которого у меня после Брукса очень быстро вышел из строя зад. Собственно по сути это был единственный не понравившийся фактор. Всё остальное, включая ощущение полёта на ровном асфальте, очень понравилось. Что удивило — когда хороший асфальт сменялся бугристым, то это отдавало не в руки, а именно в зад. Поэтому он от этой поездки устал гораздо больше, чем руки. А я читал, что при езде на шоссерах всё ровно наоборот — неровности дороги отдают в руки, а не в зад. И дисковые тормоза на циклокроссе очень понравились, хоть там была и механика, а не гидравлика. Циклокросс был фирмы Фуджи. Очень непривычным после найнера был руль-баран. Он показался очень острым и пришлось к нему долго адаптироваться. Вначале было страшновато на нём ехать. Ну и с непривычки так сильно его сжимал, что пальцы конкретно устали под конец.

Вот это как раз то, о чем я говорил — маркетологи просто добавили слово gravel к стандартному циклокроссеру. Продавать-то надо.

Тема очень любопытная, но я скорее всего куплю второй комплект колес с полу-сликами на свой Найнер. И так на балконе 2 мтб, 2 самоката и еще 1 детский скоро встанет! 🙂

Взял как-то у товарища потестить циклокроссер. Проехался по маршруту, который неоднократно проезжал на своем гибриде (60% асфальт, 40% — грунт). Не в восторге, понабивал руки. Старый добрый гибрид с передней подвеской существенно комфортнее, и по скорости не очень-то и проигрывает. Не особо представляю себе зачем нужен гравийный шоссер.

Есть такие люди — любители шоссейных велосипедов. Для них всё, что не с рулем-бараном и тяжелее 9 кг — не то. 🙂 Гравел — это то!

А вилка была алюминиевая или карбон?

Присоединяюсь к вопросу. Потому что алюминиевые вилки ставят на гибриды начального уровня, у которых в действительности от гибридов только приподнятая каретка и горная трансмиссия, а в остальном это — усиленные Road Bikes, ни в коей мере не оффроуды.

Александр, просто гибрид был с аммовилкой, к которому ты привык к опции амортизационной вилки как опции по умолчанию. А здесь на циклокроссе такой опции нет. Там всё жёстко. Т. е. там, где ты на неровностях дороги глотал это дело вилкой, возможно даже неслабо, здесь такое поглощение неровностей приходилось в виде усиленной отдачи в руки. Наверно из — за этого ты был не в восторге…

Езжу на хромолевом грэвеле Kona Rove с осени 2014 г, Живу в СПб. На мой взгляд ничего более универсального сейчас не придумали. Езжу почти каждый день на работу, в выходные катаем с ребятами по области, летом планируем велотрип на 1100км. Поначалу мои друзья скептически отнеслись к моему выбору, но по прошествии времени трое из пяти купили грэвелы, оставшиеся двое- копят на них))))

Скажи, а ты на грэвеле катаешь по дорогам или на тротуарах тоже?

Имеем с супругом в арсенале велы как для шоссе (для бреветов), так и грунтов (в основном для зимы). С прошлого года загорелись золотой серединкой. Так сказать для дальних путешествий с небольшим отягощением. Сразу отмели ц-кроссы (багажник не повесишь) и туринги (через чур тяжелые). Прербрав множество вариантов, остановили выбор на гравийном Спеше Diverge. Мужу взяли сразу, мне заказали (ростовка не ходовая). С первых выездов отмечается мягкость хода (у нас не дороги, а сплошное «направление»). Карбоновая вилка со специальными аморт.вставками гасит вибрацию. Конечно, уступает шоссеру в накате. Но и берутся эти велы для других целей. Лично я собираюсь вообще отказаться от байка в пользу гравела. На зиму куплю шиповочку и вперед.

Diverge — это практически то, что я хочу. Единственное, что мне не нравится, это некоторый оверпрайс за буквы Specialized на раме.

А так, ваш выбор разделяю полностью.

Единственный минус Diverge — максимальная резина 32. Зазор мелковат. На зиму хотелось бы больше.

Как мне кажется, если максимум — 32 мм, то это не гравийник, а велокроссовый велосипед с маркетологией…

Подтверждаю.
И сразу встаёт в полный рост геморрой с крыльями.
Пока нашёлся только один вариант, да и то, знаменитые накладки Zeuzz на вилке ОЧЕНЬ мешают установке… :)))

Gt grade carbon

Если отбросить вопрос цены, то не агрессивный протектор гравела добавит лёгкость качения и накатистость, относительно МТБ. На относительно твёрдом покрытии. Да и универсальный размер колёс 622 мм — тоже плюс для недорогого самосбора. — Шоссер, туринг, найнер, городской, гравел. Перспектива есть однозначно на ближайшие годы. А 27,5″ — будет (по-праву!) опять не у дел для простых катальцев.

Но вот сможет ли гравел вытеснить МТБ-26″ на сликах (с шоссейной кассетой) — это покажет только время. Прочность колеса 26″ больше, чем 27″-28″ при равных группах комплектующих. И размер колеса на твёрдом покрыти — не столь критичен. 26″-го железа/резины много. А руль-баран действительно надо ставить: удовство и курсовая устойчивость. Я остаюсь на 26″.

Баран удобство, но не единственно возможное. Где нужна курсовая устойчивость, там и шоссер с резиной 28″ прекрасно вытянет.
Вариантов масса. У меня даже на «Старт-шоссе» крокодайле (одна рама, переделан под ЦК) «бабочка» стоит. Курсовая устойчивость и динамика та же, посадка выше, обзор лучше. Крайне удобно по городу и любому шоссе.
Но в случае грэйвела речь же идёт о манёвренности в переменных дорожных условиях, на грунте, ямах, колее, корнях/камнях. «Баран» тем более отнюдь не единственный вариант здесь и, считаю, не лучший.

28 мм, виноват. Резина на шоссер. Максимум, что входит в мою вилку с нормальным зазором.

у 28-29 колеса прочность выше, чем у 26 колеса. Может фактически она такая же, но угол атаки всех препятствия меньше травмирует колесо.Так где я на 26 колесе притормаживал или подкидывал колесо- 29 просто проезжает своим ходом

За два года МТБ 26 оказались полностью уничтоженными как класс — их прекратили выпускать и покупать новыми, ну кроме китайского барахла. Грэвелы же на пике популярности ныне, вместе с найнерами и МТБ 27,5

Иметь понимание как едет тот или иной велосипед, насколько максимально он должен подойти именно вам — очень важно. Поэтому самым эффективным способом будет являться, конечно, тест драйв.Если конечно вы не хотите превращать куплю/продажу велосипеда в постоянный круговорот )))

Жека, но согласись, процесс выбора велосипеда — это ведь немалая часть удовольствия. И тест драйв далеко не всегда поможет (кроме понять размер).

С «удовольствием» соглашусь, а насчёт второго готов настаивать. Другое дело, что он (тест драйв), к сожалению, может оказаться непродолжительным — тогда уж ничего не поделать.
Спасибо, Виктор, за ваш замечательный сайт и общение с вами.

Виктор, тест — драйв может далеко не всегда поможет, но даже за 1 — 1.5 часа тест — драйва (опять же в зависимости от опыта) можно хотя бы примерно прочувствовать что это за велосипед, который ты тестируешь (опять же в зависимости от опыта катания). Согласись, приятно тестить велосипеды, которые могут стоить в розницу как минимум 6значное число рублей, на которые для личного владения надо копить практически всем катальщикам не один месяц.

Александр, да только где брать велосипеды на тест драйв, тем более 1-1,5 часа? Я уж не говорю, про шестизначные суммы.

Виктор, у меня в Москве было осенью 2014 года от компании Specialized и летом 2016 года от компании Scott. Не знаю как с этим делом обстоит в Эстонии. Бывает ли там вообще когда — нибудь такое?

Уже отписывался в прошлой теме, но, раз пошла такая пьянка, повторюсь.
Я маленький но гордый владелец отличного длиннорамного найнера Cube LTD. Гонки не езжу, но очень люблю нормальное бездорожное рубилово, да и разгуляться в этом плане есть где. И все бы отлично, вот только еще я люблю ездить на работу на велосипеде. И бревет как-то ездил. И дальняки 170+ за день мне очень заходят. Я пытался приспособить кантрийник под это дело полусликами и рогами, но это все равно было не то. Жестко, длинно (парковать на работе монстра на 29х2.25 не очень удобно) и не очень быстро. В итоге я не выдержал и взял стальной Jamis Renegade Expat для города и дальняков без мяса. На дальняке с баулами еще не проверял, но на сошедшем по весне уральском асфальте он показывает себя великолепно.

из-за острой нехватки джамисов в Москве, предлагают GT GRADE CX. но здесь аллюминиевая рама и трансмиссия уровня Sora. Стоит ли размениваться?

Только карбон версию грайд нада смотреть алю жесткий

Бери Author Ronin.
Хромоль, отличный внешний вид. Сам взял себе такой в феврале, далеко пока не катал, погода не позволяет, но на коротких дистанциях до 60 км показал себя превосходно

Привет Виктор!Хочу с тобой посоветоваться в выборе велосипеда!Сейчас езжу на МТБ на 26 колесах, но после катания с другом(у него МТБ на 29), захотел сменить вел, т.к. в скорости — это 2 разных уровня.Начал искать инфу и наткнулся на такие велики как: циклокросс, гравийные(вроде те же найнеры) и гибриды. меня очень интересует момент с возможностью комфортной езды по городу, в частности как ведет себя байк в отношении бордюров?какой лучше и комфортней?
Я езжу по городу, редко выезжаю в парки на гравий и на бездорожье(где-то 85% на 15%), по дорогам не езжу, поэтому не рассматриваю шоссейник, люблю долгие поездки, поэтому комфорт в приоритете, но мне нужна еще и скорость с возможностью меньшей затраты сил на катания для поездки в удовольствие, поэтому и захотел сменить сначала на мтб на 29, но увидел все эти байки и теперь в замешательстве!Может лучше будет урвать какой-нибудь МТБ байк на 29 с карбоновой рамой и сменить на нем покрыхи на 36 мм и катать в удовольствие!кошелек позволяет байк до 80 тысяч!знаю,что карбон дороже, поэтому надеюсь попасть на хорошие скидки, сейчас в триале как раз на такие нарваться можно!Заранее спасибо за ответ,совет). P/s Не дергал бы тебя по этому вопросу, если бы было банально у кого спросить другого, но ,к сожалению, нет ребят,которые пробовали или даже сылшали о таких байках)

Полуслики на 2,25? И с ними жестко?

В прошлом году поехал весной на 100 км. по вроде бы асфальту, потому взял шоссейник. Но с половины дистанции асфальт стал сильно бугристым и последние 20 км. стали реальным испытанием для моих запястий… где можно на прямых участках, ложился на локти, чтобы запястья хоть немного отдохнули, съезжал на обочину, там ровнее было. Решил в следующий раз для такого асфальта брать двухподвес. Зачем баран на веле с 2.0 покрышками? Извращение это. Думал о гревеле, уже почти брать хотел, думал о циклокроссере, о чём-то типа того тоже думал. Сейчас думаю — ну и дурак же я был. На реальный оффроад на этом не поеду, а небольшой участок неожиданно оказавшийся на пути можно на обычном шоссере проехать, а на МТБ можно вообще везде проехать)))

Для таких условий, если не двухподвес (тоже здорово, кстати!) — по-любому дорабатывать придётся, от чего бы не отталкиваться.

Я под асфальт и грунт думал, думал и в итоге урвал за копье Forward York 1.0 17-го года. Стальной длинный туринг с бараном, на ви, увы, мал диапазон скоростей, 2х7 (может потом поменяю), резину поставил сзади 32-622, спереди 28-622. Прет по асфальту, по российскому асфальту :), по грунтам, по бетонкам, по вот этому всему. Ессно в грязи и на снегу бесполезен ) Назначение — походы, покатушки за город, ПВД, всякое такое. Пока доволен 🙂 Не скажу, что это грэвел — слишком длинный и тяжелый. Скорее именно классический туринг.

Было оч занимательно читать и саму статью и некоторые комменты… Обращу внимание лишь на пару моментов…
— Стоимость… Тут выше пару дивержев прикупили… может даже и карбоновых)). Предлагаю народу зайти и посмотреть цены этих дивержев. …Эт я к чему: грэвэл-шмэвэл это конечно здорово (примерно так же как быть здоровым и богатым), но лично у меня ощущение, что нас (покупателей) просто «имеют». а прибавочная стоимость у новых-старых «изобретений» маркетологов подтягивается к прибавочной стоимости в проституции-наркотиках-оружии.
— Универсальность… Оч скоро маркетологи нам докажут, что самый универсальный вел это карбо-двухподвес-на баране-со скрытыми отверстиями для полноразмерных крыльев и багажника…))
А реальность такова: adventure/allroad bike — так себе на шоссе, стремен на трейлах, ниочем в грязи и опасен на спусках (вот тока не надо рассказывать про рекламные ролики с про спортсменами, наслаждающимися этими чудо машинами при быстрых и красивых перемещениях во всех возможных ипостасях… На то они и про… Им за это деньги платят)) . При этом, adventure-ы будут любить и пользовать, потому что они… ну прикольненькие))… и действительно могут кое-как много где.
Все просто… — дело в том, что подавляющему большинству покупателей-«искателей приключений» реально нужно именно «кое-как», но желательно все..)) И в этом нет ничего зазорного. А вот capable&seasoned&skilfull покупатель по прежнему будет иметь в гараже N+1 велов… — шоссер и пару-тройку видов мтб)).
— Позволю себе прокомментировать текст уважаемого Виктора касательно упомянутых им в статье шоссеров 80-90. Там как раз спортивность по самые небалуйся — стаканы 100 и меньше, длинные классические (без слоупинга) рамы с большим ричем определяющим вытянутость райдера и низкую посадку, короткие задние треугольники и довольно остренькие углы. …Так что спортивность — налицо… И, соответственно использование их в качестве «грэвэлов» или типа того, лично мне кажется не очень… Единственный (и очень немаловажный факт — сталь), но блэнды современного карбоволокна с легкостью (при необходимости, конечно) моделируют любую жесткость в заданных плоскостях. …Другое дело — цена этого «моделирования»))). Ну а позже у про стали модны короткие рамы и гипертрофированные выносы… Но это ужо совсем другая история.
А так… Спасибо Виктор! Хорошая статья.

Юрий, спасибо за комментарий.

Diverge бывает и недорогой, там рама попроще.

Насчет шоссеров 80-х я ничуть не сомневаюсь в их спортивности, но по сравнению с современными шоссерами, они тяжелые и более длинные. Я лично не имел чести ездить на старом гоночном велосипеде, но мой знакомый обладатель почти топового Colnago 2015 и топового какого-то итальянца конца прошлого века говорит, что разница именно такая — старший вел ощущается прогулочным, нет такой жесткости и приемистости. Новый Кольнаго это как Ф1, а старый — как классический Порш 911. 🙂

А «золотая середина» Кольнаго — рама C40 HP и производные. Не так уж много на ней катал, но оценил по достоинству. И жёсткая, и приёмистая, и гасящая, и классического дизайна, но из материалов XXI века.

Долго выбирал Endurance шоссейник в прошлом году и остановился на Cube Attain GTC Disc и его собрате модели Agree C:62 Disc с чейна, но вовремя не получилось накопить денег и я пролетел. Интересно что сейчас можно купить в России из похожих велосипедов с хорошим соотношением цена/качество. Товарищ Котовский, с вас статья после покупки гравела для давнего читателя☺️

danex, если таки решусь брать, то отчет — святое дело. 🙂

Пока вы тут шутите о вело-мутациях, я почти доехал до Шамони у подножия монблана! )) осталось 80 км. Вел гибрид фитнес «Спеш»

не знаю где это и что за вел, но молодца чувак, так держать!

Это признанный мировой центр горнолыжного фрирайда, там и сейчас ещё могут катать экстремалы по целине)

нравится низкая посадка и ригидная вилка- в грэвелах сохранили, зачёт. Но у меня и на прогулочном это имеется. Появилась возможность ставить 2.2 резину? тоже зазоры позволяют, зависит от крыльев. Руль-баран желающие хоть на аист поставить могут. Откинем тип тормозов, на любителя. И что в сухом остатке? многоскоростная трансмиссия и лёгкая спортивная рама. Первое скорее избыточно на лёгком бездорожье или бугристом асфальте. Ну а второе как раз то, чего не хватает турингам, мтб и прогулочникам. В общем мне нравится, считаю если цена упадёт- грэвел станет грозным конкурентом минимум половине видов вело. А пока что цена за универсальность даже для среднего класса завышена. и да, я за Adventurer!

Долго ждал, когда же прозвучит слово «кроссовер» применительно к «гравелам». И таки да, оно прозвучало! То есть, получается, гравел — такое же несуразное ясделие, как всякие кащкаи, рафчетыре, хондоцрвы, тигуаны и прочие «…легковые автомобили повышенной проходимости, предназначенные для езды по… городу». Ну, так в Вике сказано. То есть то, чего вааще не может быть — очередная попытка сгондыбать годные лыжеласты. И да, все знакомые владельцы кроссоверов, как один, не могут нарадоваться своим выбором. Правда, когда начинаешь задавать вопросы, ответов на них почему-то не находят. Так и тут. Как удержать вне дороги (колеи, ямы) баран на 700 колесах? Зачем на корнях и камнях такая посадка? Чем не угодил твердохвост МТБ на полусликах? Особенно, если он найнер? Педальный узел прижат к земле — давай досвиданья большая звезда? Или здравствуй рокринг? Тогда где простор шоссейному весодрочерству? А без него, как известно, вел не катит. 😉 Как тормозить/переключаться пистолетами на грунте, когда руль так и норовит вырваться из рук и удрать в неведомые дали? Грунт? Тогда где крылья? Или получаем шматки сырой, хорошо если глины, а то там и еще более приятные ромашки попадаются, с переднего в морду, а с заднего в другой конец организма, и радуемся сы(т/р)ой жЫзни?
Да, любое инженерно-техническое поделие, это компромисс. У внедорожника — между проходимостью и управляемостью, у спорткара — между скоростью и возможностью переехать через лежачего полицейского и т.п., ну а тут, похоже, метис бульдога с носорогом получился… 😉

Не продолжайте)
Действительно, рефрен этой и других публикаций о грэйвелах — диски и руль баран, баран и диски, ах как это клёво/круто. А если всё откинуть, да посмотреть собственно на грэйвел, что останется? Univega via Carisma, прекрасная хромолевая модель 2-й половины 1990-х годов — западный продвинутый аналог нашей «Украины». Ей бы ещё двойной усиленный обод вместо Araya… хотя на «японцах» у меня за несколько лет ни одной восьмёрки… и всё вернулось на круги своя 😉

200 долл. была цена вопроса, со всеми доработками 250…

получил массу удовольствия от прочтения каммента

Спасибо за славный коммент! Это при том, что нравится мутант «гравел эндуро» — чтобы для начала в одном веле попробовать, куда больше тянет: чистое шоссе, туризм, кросскантри. А уж потом, ежли захочется, углубляться

Вставлю и я свои пять копеек:
Начиная с позапрошлого года, когда стало ясно, что грыжа — это не приговор, а просто новая переменная в уравнении жизни я забил на все страшилки врачей про вредность велосипеда бла-бла… я согбрал себе крокодила на олдовой стальной туринговой раме и вместе с супругой стал гонять не только в ПВДшки, но кросскантрийные любительские марафоны. Почти сразу же стало понятно, что для большей уверенность на гравийных дорогах трэйлах посадку менять на мтбэшную мне нет нужды, но на сликах даже офигенным скилом делать нечего и я загорелся. Только в отличие от всех выше перечисленных классов мне захотелось что-то среднее между монстркоссом и гоночным шоссером: с ультракоросткими перьями, но возможностью впихнуть резину аж до 2,2″. Но учитывая мою посадку на велосипеде (спасибо статьям Стива Хогга о байкфите) у меня был только один выход — кастомная рама. Увы, но еслы вы живёте в Беларуси, то это практически нереально. В принципе есть одна контора в Минске, которая делает кастомы, но в отличие от привычных им чопперов раму нормального велосипеда после сварки нуно выправлять на стенде, а такого оборудования у них нет.

Но нет худа без добра, и, стоило мне только захотеть, как вселенная стала сама меня подталкивать, и мне почти одновременно попались два видоса на ютубе:

Сперва это был американец с канала theProjectJunkie, который делал себе методом tube-to-tube раму для триатлона, а затем я наткнулся на видос, проспонсированный рэдбуллом, об Эдриане Смитте — основателе сайта CarbonWasp. Эдриан печатает молды на 3д-принтере прямо у себя в гараже, и делает карбоновые рамы. И тут, как говорится, «Остапа понесло»: нереальное количество тредов на mtbr о зарубежных домашних умельцах, которые делают карбоновые рамы по различным технологиям. Один товарищь, даже пытается делать рули мтбэшные и испытывает их роняя на деревянный брус, увешав блнами от штанги. В общем материала в интернете полным-полно.

В итоге я уже полтора-два года тружусь над своим собственным проектом гравела, который сможет вместить колеса 650b с резиной до 2,2″ или шоссейные колеcа с нормальной резиной 28c. В итоге достаточно будет иметь запасной комплект колес. Забавно, но как только я начал проектировать свою модель на рынке выстрелил 3t exploro, а около полу-года назад и братья-китайцы с сайта anglecycles подогнали его клон, в 10 раз дешевле.

Если бы моча в голову стукнула мне именно сейчас, а не тогда, то я бы просто собрал на китайской карбоновой раме свой велосипед мечты и не парился бы.

Хотя хрена с два я бы купил китайскую раму — все равно бы начал проектировать 🙂

Как выбрать велосипед? Как выбрать велосипед по росту ребенку и взрослому

Современный рынок велосипедов широк и многообразен. Производители предлагают огромный ассортимент продукции для любого возраста – от года до 14–16 лет. У каждой модели своя особенность, свой яркий, неповторимый дизайн. Компании выпускают велосипеды подростковые для девочек и мальчиков, а также универсальные модели, которые привлекают к себе все большее внимание, так как могут использоваться детьми обоих полов. Они особенно актуальны для тех, в чьей семье воспитываются разнополые дети.

Какой бренд лучше

Если говорить о бренде, который от и до производит велосипеды по самым новейшим передовым технологиям, использует самое современное оборудование и собственные разработки, то это немецкий производитель компании Cube. Эти велосипеды не оставят равнодушными никого.

Известными брендами и одними из самых качественных брендов на мировом рынке производителей велосипедов и деталей для них, являются марки
«Shimano» и «SRAM». Shimano — японская марка, производитель велосипедов и деталей для них начиная с 1970-го года. SRAM это американский производитель вело продуктов. Созданная в те же годы и являющаяся прямым конкурентом для Шимано компания SRAM не уступает ему и по сей день. Велосипеды этих марок славятся своим качеством и надежностью.
Россия так же не уступает своим конкурентам. Фирма Atom по настоящему качественный и сравнительно не дорогой велопродукт.

Что же касается американской продукции, то у них есть еще один известный бренд Scott. Их подвески самые легкие, а модели не имеют аналогов. Но и удовольствие не из дешевых.

/>

Аксессуары при покупке байка

Следует приобрести следующие аксессуары:

• Крылья. Полезный аксессуар для поездок в дождливую погоду.
• Набор шестигранников, который нужен для подвинчивания винтиков, установки рогов/крыльев/багажника, подстройки тормозов и пр.
• Насос, набор заплаток и запасная камера. Насосы бывают с манометром, что очень полезно, так как новички довольно часто недокачивают с непривычки покрышки.
• Велокомпьютер – спидометр или одометр. Наличие данного прибора положительно влияет на активность катания.
• Небольшая сумочка для складывания мелочей. Можно выбрать треугольнички, которые вешаются на раму. А вот подседельные сумки не очень удобны.
• Бутылка и держатель для нее.
• Специальный велорюкзак или багажник для складывания одежды и еды при езде на большие расстояния. Багажник желательно брать с толстыми прутьями, из продающихся — самый прочный. Если кататься без багажника, то придется купить рюкзак. Лучше — с «гнутой» специальной спинкой. Их делают Salewa, Deuter, Tatonka.
• Передний и задний фонарик для поездки вечером. Задний фонарик желательно покупать совмещенный с отражателем. Передний фонарик может быть или галогенным, или светодиодным.

Надеемся, что статья поможет вам остановить выбор на необходимой для вас модели, которая будет полностью соответствовать вашим потребностям и обеспечит вам радость от занятий спортом или велопрогулок.

ТОП 10 лучших марок велосипедов

Вот ТОП 10 лучших марок велосипедов, по мнению интернет пользователей:

1. Немецкая марка Cube;
2. Specialized;
3. Компания Scott;
4. GT;
5. MERIDA;
6. KROSS LEA;
7. SMART;
8. Stels;
9. Компания Forward;
10. Focus

Лучшие модели велосипедов

1. Дорожные. Те, на которых мы просто перемещаемся по жилой местности на невысокой скорости. Оснащены грязевыми щитами, корзинами, фарами и багажником, такие как Bianchi Infinito Ultegra – один минус жестковат и плохо сглаживает неровности дороги; Jamis Commuter 4 – замечательно подходит для ежедневного использования; Scott CR1 Comp – абсорбирует вибрации и сглаживает неровности дороги.
2. Горные велосипеды. Предназначены для экстремального вида спорта – езды по горным ландшафтам. Велосипед отлично себя чувствует на бездорожье за счет упрочненной рамы, толстых покрышек и прочных колес, такие как STELS NAVIGATOR 800 – очень удобный и легок в обращении; Merida Big 7 40 – имеет 7 вариантов размера рамы; Cronus Soldier 1.0 – невероятно компактен.
3. ВМХ. Такие велосипеды приобретают не для катания, а больше для выполнения трюков. Вилка и рама таких велосипедов намного крепче обычных, такие как SUBROSA SALVADOR – очень удобный; Haro SDV2; STELS Saber S2.
4. Комфортные. Практически как дорожные, только с более усовершенствованной передней вилкой, такие как Stels Navigator 150,Stels Energy II 26, Giant Sedona DX.
5. Велогибриды. Эти велосипеды подходят в турпоездке, когда есть необходимость перемещаться как по нормальным дорогам, так и по бездорожью, такие как Cube Nature Pro,Merida Crossway 40-D, Giant Roam XR 1.
6. Круизеры. Отлично подходят для прогулок по городу. Велосипеды имеют прямой руль, защиту на цепь, корзинку, ножку. Велосипеды Electra Cruiser – удобное седло, высокий руль; Electra Townie Original – не имеет значения ни пол ни вес ни рост водителя, велосипед полностью универсален; Schwinn Hollywood – легкий удобный круизер.

Самые распространенные пять видов – еще не весь список. Такие как двухподвесные, шоссейные, складные и многие другие.

Самые легкие велосипеды для детей в возрасте 8-14 лет (115-135 см)

В этой категории рассмотрим 3 лучших байка, которые подойдут детям, возраст которых колеблется от 8 до 14 лет.

Таблица – «Лидеры продаж»:

Merida Dakar 624 Race (2014)

Модель, которая предназначена для детей, чей возраст не меньше 8 и не больше 13 лет. Это велосипед с оснасткой предпрофессионального класса типа Shimano. Конструкция также предусматривает шины типа MTB Race 1.75 Kevlar 60 с четким протектором. Универсальное большое сиденье типа Dakar Kid 24 даст возможность свести к минимуму дискомфортные ощущения. Скоростная трансмиссия и переключатель представлены в виде Shimano Alivio. У модели имеется ободная тормозная система механического типа V-Brake Linear для результативной и своевременной остановки.

велосипед Merida Dakar 624 Race (2014)

• комфортабельный;
• модный дизайн;
• простота управления;
• качественная тормозная система;
• продуманное размещение педалей.

• не обнаружены.

Format 6412 (2019)

Новая модель отечественного изготовителя, которая стала реализацией инновационных технологий и трендов глобального рынка. Велосипед сочетает в себе высокую надежность сборки, материалы премиального качества с большим резервом прочности, а также уникальный внешний вид и невероятную эргономичность.

велосипед Format 6412 (2019)

• отлично сбалансирован;
• легковесная, но достаточно надежная рама;
• допустимая нагрузка составляет 100 кг;
• добротные покрышки с четким протектором;
• высококачественные тормоза.

• не обнаружены.

Рейтинг велобрендов в зависимости от цены

Цены на даже, казалось бы, с виду одинаковые модели разных производителей могут различаться десятками, а то и сотнями тысяч долларов.

Вот рейтинг велобрендов в зависимости от цены:

• На первом месте самый дорогой велопродукт под названием Trek Butterfly Madone. Этот велосипед, созданный Дэмиеном Херстом, стоит 500 000 долларов.

Касаемо тех велосипедных брендов, которые мы видим на прилавках наших магазинов, наиболее дорогими являются:

• Scott;
• Далее следует Cube и GT;
• За ними следуют такие марки как Specialized, MERIDA;
• Завершает список Wels.
• Если смотреть русские бренды, то самым дорогим будет STELS и Atom, а относительно не дорогие велосипеды марки «Сура» ООО «Пензенский Велосипедный Завод» — низкая цена, хорошее качество.

Рейтинг производителей детских велосипедов

Конечно же, на первом месте российский производитель. Компания Atom производит безопасные велосипеды для детей всех возрастов. Широкие уплотненные шины и крепкая надежная рама убережет ребёнка от непредвиденных ситуаций на дороге. Эта марка зарекомендовала себя как качественный и сравнительно не дорогой производитель детских велосипедов.
Есть так же американская фирма Wels. Продукция этой фирмы менее дорогая и менее качественная. Однако тоже пользуется спросом.

Для самых маленьких отлично подойдет модель Trike 1573500 Zoo-Collection фирмы Smart. Приемлемая цена и широкая комплектация.

Самые легкие велосипеды для детей в возрасте 5-7 лет (110-130 см)

В этой категории рассмотрим наиболее легковесные конструкции для детей, возраст которых колеблется от 5 до 7 лет.

Таблица – «Лидеры продаж»:

Bryno-18″

• эргономичная форма рамы;
• быстросъемное переднее колесо;
• промышленные подшипники;
• в подарок при покупке даются крылья-щитки и боковые колеса.

Данная модель отлично подойдет как начинающим, так и опытным наездникам. Благодаря небольшому весу и хорошей управляемости, ребенок быстро набирает скорость, преодолевает любые барьеры, может перемещаться по просёлочным дорогам, а боковые колеса, при необходимости, помогут поддерживать равновесие. Эффективные тормоза обеспечивают безопасное катание.

В качестве покрышек используют марку «Kenda», амортизаторов вовсе нет, все детали выполнены из алюминия, длина шатунов – 12,7 см, седло детское, рулевая колонка не интегрированная, грипсы 9 см, расстояние между педалей – 15 см, в задней звезде 14 зубьев, в передней – 25 шт.

• качественный тормоз;
• износостойкие детали;
• хороший накат;
• легко вращаются педали;
• надёжный;
• ремонтопригодность.

• не выявлены.

Puky ZLX 18-1F Alu

Современный ультрамодный детский велосипед, выполненный в спортивном стиле. Вилка, рама и педали модели с двумя колесами – алюминиевые, что делает конструкцию максимально легковесной. При этом, вес, который составляет 8,9 кг назван вместе с защитой цепи, а также светоотражателями и педалями.

Интересная информация! 1F в наименовании конструкции обозначает Free Wheel. Другими словами, педали легко вращаются как вперед, так и назад.

Рама покрашена с применением технологии порошка, что обеспечивает улучшенную долговечность. Это покрытие не боится прямых попаданий солнечных лучей и повреждений. Сварочные швы на раме сделаны старательно и качественно, что гарантирует стойкость к нагрузкам в процессе езды.

Важно! Эргономическое сиденье, сделанное из мягких материалов в стиле «спорт», оборудовано рукояткой для поддержки либо комфортабельной транспортировки модели.

В рулевой вилке, колесах и педалях модели предусмотрены шариковые подшипники высокого качества, что обеспечивает прекрасную маневренность, плавность хода педалей и шустрое обучение. Эксперты не советуют пользоваться дополнительными колесиками, так как модели компании Puky до такой степени легковесны, что даже малыш обучится катанию за пару-тройку прогулок. Если есть желание, то дополнительные колеса к этой модели имеется возможность докупить отдельно.

велосипед Puky ZLX 18-1F Alu

• покрышки премиального класса типа Schwalbe Black Jack;
• для рулевого управления, колес и педалей предусмотрены шариковые подшипники;
• низкая посадка;
• подножка для стоянки;
• настраиваемая тормозная система ручного типа.

• не обнаружены.

Royal Baby RB18-16 Buttons 18 Alloy

Этот байк предназначен для детей, возраст которых колеблется в рамках 5-9 лет. Другими словами, модель подойдет детям, которые уже умеют ездить на велосипедах похожего вида, но в случае, если родительское чадо пока не умеет управлять двухколесной конструкцией, беспокоиться не о чем. Дело в том, что тут предусмотрены вспомогательные боковые колесики, которые имеется возможность поставить, при желании.

Остальные компоненты, такие как рама, настраиваемые седло и руль, а также колеса – наиболее благоприятным образом адаптированы для ребят вышеуказанного возраста. Модель сделана из крепких и удобных в использовании материалов, в связи с чем несомненно прослужит не один сезон.

Возможность настроить по высоте седло и руль – основные плюсы этого велосипеда, поскольку они принимают во внимание личные характеристики ребенка и его рост. Не будет лишним также сказать о том, что конструктивные особенности сиденья наилучшим образом адаптированы под ребенка, принимая во внимание нужды родителей.

велосипед Royal Baby RB18-16 Buttons 18 Alloy

• стоимость соответствует качеству;
• долговечность;
• стильный дизайн;
• сверхлегкая рама, сделанная из алюминия;
• надежная вилка из алюминия.

• не обнаружены.

STARK Tanuki 18 Boy (2019)

Велосипед для детей, предназначенный для мальчиков, рост которых составляет 110 см и более. Сверхлегкая рама сделана из сплава алюминия типа 6061. Модель также отличается надежной передней вилкой и удобной в использовании задней тормозной системой.

Чтобы малыш не нанес себе увечья в процессе обучения катанию на велосипеде, производитель оснастил конструкцию боковыми колесиками и защитой цепи. На раме предусмотрена защитная накладка. На руле тоже имеется накладка, сделанная из приятных на ощупь материалов, а также звонок.

велосипед STARK Tanuki 18 Boy (2019)

• высокая надежность сборки;
• комфортабельность в эксплуатации;
• превосходная управляемость;
• стильный дизайн;
• прочная рама.

• не обнаружены.

Критерии выбора бренда

Для начала стоит определиться, для каких целей вы приобретаете велосипед. Если это:

• панты, значит ваш выбор может остановиться на таких дорогих марках как Trek, Cannondale, Gary Fisher.
• легкость конструкции — Scott;
• Неординарный дизайн, непревзойденное качество – Cube, GT;
• Для поездок по городу Atom, STELS, FORWARD.

Но это все касаемо профессионального класса. Что же касается необходимости проезжать 18 минут от работы домой, то не стоит переплачивать большие деньги за бренд. Можно отдать предпочтение менее дорогим, но таким же качественным маркам как Merida, Giant, Atom, Norco.

Ценовая политика

Стоимость велосипеда зависит не только от качественных материалов, из которых он изготовлен, не только от страны производителя и особенности конструкции и удобства использования. Не обманывайтесь, думая, что отдавая огромные суммы за велосипед, вы платите за качество. В стоимость велосипеда так же входят маркетинговые издержки, а это совсем не маленькая сумма. Именно поэтому не всегда важно, какая наклейка на раме вашего велосипеда.

Какой велосипед прослужит дольше

По меркам экспертов, тот велосипед прослужит дольше, на котором меньше ездят. А если серьезно, то обратите внимание на навесное оборудование, ведь качество велосипеда напрямую от него зависит. Чем выше их класс, тем лучше все остальное оборудование. На российском рынке положительно зарекомендовали себя две фирмы Shimano и SRAM.
У Shimano самый простой переключатель Tourney, далее по возрастанию Acera или Altus, Alivio, Deore, Deore SLX, Deore XT, XTR (лучший в линейке). SRAM же имеет такую линию тоже по возрастанию TRXX (самый простой), 3.0 MRX, X.4, X.5, X.7, X.9, Х.0 (лучший). Вот тот велосипед, на котором стоит лучшее оборудование, прослужит дольше.

Далее стоит обратить внимание на раму велосипеда. Из какого материала она сделана и ее вес. Разница 1.5-2 килограмма может иметь значительные отклонения в цене. Тот будет дешевле, у которого рама легче. Однако на качестве это совсем не скажется.

Разновидности

• горными;
• гоночными;
• дорожными;
• смешанными;
• трюковыми, BMX;
• детскими.

Останавливая собственный выбор на велосипеде для ребенка, следует руководствоваться весом и ростом малыша, поскольку в противном случае родители увеличивают вероятность несоблюдения простых требований относительно эргономичности. Это губительным образом сказывается на активности ребенка, а в некоторых случаях даже приводит к возникновению осложнений в работе опорно-двигательной системы. Для водителей, возраст которых составляет 6 лет, стоит выбирать BMX либо горные конструкции с существенно меньшими размерами, если сопоставлять с байками для взрослых.

Совет эксперта! Не берите велосипеды «на вырост». Это дискомфортно и дорого в том контексте, если малыш не сможет справиться с управлением.

Самый хороший вариант для 6-летнего райдера – BMX-байк. Он даст возможность родительскому чаду ощутить себя профессиональным райдером. Дело в том, что разные стили езды требуют, помимо сноровки, еще и отличный уровень физической подготовки. В первую очередь, следует определиться с тем, что будет делать ребенок, а уже после – выбирать для этого подходящую конструкцию:

• стиль стрит – достаточно трудное в освоении занятие, которое включает в себя прыжки с лестниц и трюки на перилах;
• парк-катание на специально оборудованных площадках, которые включают мини-рампы, хафпайп и грани;
• дерт – прыжки с трамплинов.

Определившись с предназначением, можно переходить к выбору. Повышенным спросом в 2020 году среди молодежи пользуется стиль стрит, ведь чтобы им заниматься не нужно искать оборудованные площадки. Хотя, большинство юношей желают обучиться более трудным трюкам и именно по этой причине отдельный спрос получили модели типа BMX. Конструкции для детей, возраст которых колеблется от 6 до 7 лет, по внешнему виду значительно разнятся с велосипедами для малышей. В таких конструкциях, помимо крупных колес, предусмотрено, как правило, некоторое количество скоростей и тормозная система: спереди (v-brake) и сзади (ножной).

Совет эксперта! Должным образом присматривайтесь к длине верхней трубы конструкции.

Райдеру должно быть удобно в сидении, а руль должен располагаться в комфортабельной позиции – и не отдаленно, и не слишком близко. Лишь в таком случае, родительское чадо сможет без проблем освоить требуемые трюки. Если ребенок обладает навыками езды в стиле барк, то стоит знать, что конструктивные особенности таких моделей также отличаются некоторыми деталями. У них весьма небольшие перья и имеется некоторый наклон стакана, что упрощает осуществление разных трюков.

Важно! BMX-велосипеды, чаще всего, изготавливают из особой стали, молибдена или хрома.

Два крайних перечисленных материала придают конструкции повышенной прочности. Хромолевая рама делается из специального металла, обработанного температурой, в связи с чем она почти вечна. Вилки и шатуны для велосипеда маленького райдера тоже делаются из хрома либо стали.

Подвесок на таких конструкциях нет, поэтому если чадо еще не подготовлено к покорению спортивных вершин, то лучше отдать предпочтение традиционным решениям. Обычные конструкции из алюминия могут в полном объеме удовлетворить нужды маленького райдера. В 6 лет малыш имеет возможность достаточно благополучно маневрировать на таком байке. Именно по этой причине, для этого возраста отличным решением могут стать конструкции со стальной рамой. Встречаются вдобавок и легковесные велосипеды со складной конструкцией, которые юные райдеры могут без особого труда перенести через бордюры и т.д.

Совет эксперта! Уделите внимание изучению конструктивных особенностей тормозной системы.

Как правило, в 6-7 лет руки малыша еще не в полной мере окрепшие, в связи с чем не отдавайте предпочтение вариантам с ручной системой тормоза. В таком случае, лучше купить конструкцию с ножным тормозом или прибегнуть к компромиссному варианту – моделям с гибридным видом тормозной системы.

Совет эксперта! Не помешало бы, чтобы на руле имелись мягкие вставки из поролона, а накладки на педалях были прорезинены.

Источники:

https://velosipedinfo.ru/velosipedyi-cube
https://fb.ru/article/367965/vsya-pravda-o-velosipedah-ltd
http://kotovski.net/kakie-byivayut-tipyi-gravel-baykov/
https://opt-orion.ru/cifrovaya/luchshie-brendy-velosipedov-top-10.html