Horst велосипед

Производитель HORTZ

HÖRTZ – немецкий производитель слесарного и автоинструмента, расходных материалов для ручного инструмента и станков, в том числе машинных полотен. Продукция используется такими крупными российскими компаниями, как РЖД, Газпром, Роснефть. Пригодится не только на производстве, но и в домашнем кейсе с инструментами – у HÖRTZ есть линейка бытовых инструментов Home market.

Немного истории

Компания появилась в 1964. Сначала она изготавливала под заказ уникальные наборы инструментов для мастерских. Вот уже больше полувека, не изменяя традициям и верности качеству, продукция производится под девизом «Ничего лишнего. Только лучшее». В 2002 году инструменты появились в России и начали завоевывать признание требовательных российских покупателей.

Преимущества HÖRTZ

Большие производственные мощности, соответствие международным стандартам, наличие сертификатов, участие в выставках – все это преимущества бренда. Страна-производитель – Германия, но изготавливают инструменты в Азиатском регионе. Продукция выпускается под строгим контролем специалистов компании. Это позволяет достигать высокого качества продукции и устанавливать на нее оптимальные цены.

Линейка товаров

На нашем сайте представлен большой ассортимент металлорежущего инструмента из стали 9ХС и P6M5: метчики и плашки HÖRTZ разных диаметров и типов резьбы; машинные ножовочные полотна для металла; концевые и отрезные фрезы для станков; спиральные сверла для дрелей и другие приспособления.

Хотите купить инструмент HÖRTZ по доступной цене? Наш официальный сайт поможет. Подбирайте нужную модель по описаниям в карточках товара.

15 лучших педалей для велосипеда

Ни один велосипед независимо от типа не может обойтись без педального механизма. Этот элемент может быть разной формы, размера, особенностей конструкции. Выбирают деталь с учетом:

• стиля катания;
• материала корпуса, оси;
• вида подшипников;
• наличия/отсутствия шипов, других усиливающих сцепление креплений.

В нашем рейтинге представлены педали самых популярных типов конструкции наиболее известных брендов, которые пользуются покупательским спросом.

Лучшие педали-платформы для велосипеда

Производители предлагают модели из пластика, нейлона и алюминия, которыми оснащаются транспортные средства для городского, шоссейного катания, кросс-кантри или даже в горах. Чтобы улучшить маневренность и набор скорости, платформы часто комплектуются шипами.

5 Neco WP163

Универсальные педали, которые оптимально подходят начинающим покорителям городских лабиринтов и несложных шоссейных маршрутов. Идеально правильная форма корпуса позволяет привычно разместить ногу, а несъемные выступающие высоко зубцы-шипы, расположенные по периметру, гарантируют необходимое сцепление с обувью из разного материала.

Материалом корпуса является пластик, но это, а также наличие менее долговечных насыпных подшипников и определяет в конечном итоге цену аксессуара. Стальная ось качественная, как и сборка в целом. Однако это не хромомолибденовый или другой более прочный вариант. Впрочем, при не самых интенсивных нагрузках и своевременном уходе (равномерной затяжке, регулировке, смазке) они прослужат несколько сезонов. На боковой части корпуса с обеих сторон есть катафоты для повышения видимости и безопасности райдера в темное время суток, в туман, дождь.

4 Shimano PD-GR500

Плоские платформы предназначены для горного и экстремального катания, хотя их ставят и на другие типы велосипедов. Стоит сразу обратить внимание на конструкцию алюминиевого корпуса топталок. Она двухсторонняя, но вогнутая для улучшения сцепления. Это платформа открытого типа, что позволяет облегчить вес изделия, естественным образом очищать его от песка и грязи.

Хромомолибденовая ось отличается легкостью и прочностью, закрытые промышленные подшипники защищены от грязи. С каждой стороны аксессуара предусмотрено по 9 шипов, которые регулируются. Это модель для опытных райдеров, поскольку имеет и недостаток – весит 535 граммов. К тому же это совсем не бюджетный вариант.

3 DMR Bikes V12

Модель зарекомендовала себя эффективной при движении в туристическом режиме как по шоссейным дорогам, утрамбованному грунту, так и по пересеченной местности. Алюминиевая плоская платформа практически традиционной формы не боится ударов о камни, бордюры, другие небольшие препятствия.

Тефлоновые втулки снижают трение и увеличивают срок применения детали. Даже если на корпус педали попадет грязь или вода, рабочие элементы конструкции выдержат испытание без ущерба для качества. Хромомолибденовые оси не только имеют увеличенный размер, но и хромированы, что исключает возникновение коррозии в период эксплуатации. Владельцы аксессуара к плюсам модели дополнительно относят закрытые промышленные подшипники, наличие съемных шипов, почти универсальный размер оси 9/16 дюйма, оптимальный выбор цветовых решений корпуса. Минус – вес изделия 430 граммов.

2 HORST H518-1

Велосипедный аксессуар очень изящно смотрится, быстро крепится благодаря стандартной резьбе и весит всего 340 граммов. Это типичная плоская платформа, выполненная из алюминия. Форма педалей представляет собой почти правильный прямоугольник. Модель по всему периметру оснащена шипами, которые можно менять по мере износа.

Усиливает конструкцию хромомолибденовая ось. Поэтому во время горных прогулок при накате или резком спуске нет опасений, что аксессуар сломается. Плюсом модели является ее оснащение 4 промышленными подшипниками герметичного типа. Это увеличивает плавность кручения и продлевает срок использования всей конструкции.

1 Wellgo LU-990

Модель педалей отлично подходит для городских, шоссейных покатушек, так как имеет удобную для ног форму, широкую платформу. К тому же нейлоновый корпус превосходит по износостойкости традиционные пластиковые, а в некоторых случаях и алюминиевые аналоги. Изделия покрыты рельефными накладками, которые повышают сцепление устройства с обувью. Это особенно важно, если поездка проходит в дождливую погоду.

Малый вес корпуса (406 г) – еще одно преимущество, как и хорошая стойкость к механическому воздействию. Аксессуар комплектуется очень прочной хромомолибденовой осью с вариантами резьб, которые совместимы со многими моделями велосипедов, включая круизеры, — 9/16 и ½ дюйма. Здесь также предусмотрены не самые надежные, но при правильном обслуживании способные прослужить не один сезон насыпные подшипники.

Лучшие складные педали для велосипеда

Эта разновидность плоских платформ эффективна для складных конструкций велосипедов, а также если вам часто приходится возить байк в багажнике или общественном транспорте, пользоваться лифтом.

5 Messingschlager 9/16

Практичный аксессуар отличается универсальностью, так как имеет диаметр резьбы 9/16 дюйма. Его легко установить на многие велосипеды, особенно полезен складной механизм для моделей велобайков аналогичного типа. Сочетание металла и пластика в конструкции не утяжеляет вес устройства, обеспечивает плавное кручение, оптимальную износостойкость. Для городских и шоссейных покатушек вполне подходящий вариант.

Плоские платформы получили несъемные широкие штыри-зацепы, которые призваны улучшить сцепление с обувью. В данном случае они не играют заметной роли и при частой эксплуатации велобайка склонны к истиранию. К минусам относят и высокую стоимость аксессуара в не самой мощной комплектации.

4 STG НР-99X

Складные педали предназначены для установки на велобайки преимущественно шоссейного и городского типов. Они не подходят для повышенных нагрузок и сильного механического воздействия. Плоские платформы функциональной формы изготовлены из пластика, который способен прослужить несколько сезонов. Однако такой корпус ожидаемо уступает по прочности аксессуарам из алюминиевого сплава. Удобства добавляют несъемные штыри, размещенные по периметру топталок.

Несмотря на установленные насыпные подшипники, плавность хода нареканий у владельцев велосипедов не вызывает. Еще один плюс – ось из долговечной хромомолибденовой стали. У этой модели предусмотрены и катафоты.

3 Stels Feimin FP-909

Данную модель можно увидеть на велосипедах как городских, так и предназначенных для кросс-кантри. Механизм складывания позволяет без риска отломить деталь перевозить велобайк в багажнике автомобиля или другом транспортном средстве. Плоская платформа выполнена из качественного алюминиевого сплава, при этом вес всего изделия составляет только 340 граммов.

Насыпные подшипники не представляют сложности в обслуживании, поэтому аксессуар без потери рабочих свойств способен выдержать попадание в небольших количествах песка, грязи. Набор скорости благодаря таким педалям происходит быстро, ведь для этого не нужно прикладывать повышенных физических нагрузок. Наличие несъемных штырей на поверхности корпуса, боковых светоотражателей, универсальную резьбу 9/16 дюйма и стоимость их владельцы относят к преимуществам.

2 VP-F65

Оригинальная плоская модель педалей привлекает внимание своей функциональностью, технологиями, практичностью, весом всего 410 граммов. Материалом для корпуса и рамки стали армированный нейлон и стекловолокно, которые мало истираются, легкие, не ржавеют, хорошо пружинят под ногой и при столкновении с препятствиями.

К тому же здесь применяется интересная разработка – система прямых осей DAS. Полая стальная конструкция осей проста в обслуживании. В сочетании с полимерными подшипниками получается качественная конструкция. Вы можете быстро развить скорость, тормозить без опасения, маневрировать на дороге без опасения поломать деталь. Расположенные по периметру несъемные шипы и катафоты на боковых сторонах повышают сцепление с обычной, неспециальной обувью при поездках, удобство и безопасность велосипедиста.

1 Wellgo F265DU

Модель с широкой платформой корпуса хорошо подходит для городских, шоссейных кросс-кантри велосипедов благодаря надежности конструкции. Плоская платформа и рамка выполнены из практичной хромомолибденовой стали, которая характеризуется повышенной долговечностью, устойчивостью к физическим нагрузкам. Металл «не устает», не склонен к разломам даже при умеренном механическом воздействии.

Складной механизм не требует особого обслуживания, поэтому за считанные секунды без физических усилий вы сможете подготовить байк к транспортировке или хранению на балконе, в нише. Положительный момент – резьба 9/16 дюйма практически универсальна, подходит для многих моделей велобайков.

Лучшие контактные педали для велосипеда

Это особые устройства неплатформенного типа с системами крепления Look и SPD, для которых требуется специальная обувь с шипами. Данный вид педалей является отличным выбором при повышенных нагрузках, поэтому такие аксессуары часто устанавливаются на шоссейных, горных велобайках, для даунхилла, экстремального катания.

5 Shimano PD-M520

Двухстороннее устройство не имеет каких-то особенных технологий и материалов. Это проверенный вариант, который оптимален для тех, кто только начинает переходить на контактные модели. Его можно увидеть и на шоссейных велобайках, и на горных. В последнем случае, правда, реже. Открытая конструкция алюминиевого корпуса быстро самоочищается от мусора. Привычная форма сводит к минимуму время привыкания к устройству.

Устройство оснащено трехболтовыми шипами с подпружиненной защелкой сзади. Присутствует простая регулировка затяжки как переднего, так и заднего шипа. Поэтому комфортный набор скорости и подъем в гору гарантируются. Хромомолибденовая ось и картриджные закрытые подшипники увеличивают срок службы и безопасность изделия.

4 WELLGO Х95710 WPD-823DU

Модель хорошо подходит для велосипедистов с разными навыками управления транспортным средством. Особенно эффективна такая пара на шоссейных велобайках и предназначенных для кросс-кантри. Практически традиционная форма алюминиевого корпуса с рамкой позволяет интуитивно быстро приспосабливаться к устройству. С креплением педалей проблем также не возникает. Что важно, механизм предусматривает удобную регулировку жесткости.

Усиливают конструкцию хромомолибденовая ось повышенной долговечности и DU втулки скольжения с низким трением для применения в разных дорожных ситуациях по нагрузке и скорости. Поэтому аксессуар хорошо выдерживает попадание песка и широкий диапазон температурных режимов. Еще одно преимущество – наличие в комплекте шипов 98А. Относительный минус – вес конструкции 368 граммов.

3 M-WAVE ROAD LOOK KEO

Устройство внешне выглядит достаточно просто. Здесь нет особо сложных линий формы, которая рассчитана на установку на велобайки шоссейного и горного типов совместимых с резьбой 9/16 дюйма. Алюминиевая конструкция, по отзывам владельцев, проблем в пути не доставляет, хорошо переносит различные столкновения с препятствиями, перепады температур, грязь. Хромомолибденовая ось не ржавеет, обеспечивает плавность хода. Промышленные подшипники – ощутимый плюс модели.

Аксессуар плотно крепится, без люфтов и во время движения не доставляет неприятных сюрпризов. Для увеличения сцепления предусмотрены шипы с углом свободного хода 9 градусов, которые не утяжеляют модель. Ее вес всего 327 граммов.

2 BBB ForceMount White

Контактный аксессуар предназначен для горных велобайков и гибридов, относится к стандарту SPD. Он имеет оптимальную для зацепа форму, корпус полностью изготовлен из нержавеющей стали. Усилие встегивания легко можно регулировать, что положительно сказывается на подборе обувной экипировки.

Открытая конструкция хорошо себя показывает в любую дорогу, так как происходит естественное ее очищение от грязи и песка. Фрезерованная ось из хромомолибденовой стали усиливает модель, как и сбалансированный набор подшипников. Здесь предусмотрены насыпной в области шатуна и промышленный снаружи, что помогает продлить долговечность устройства. В комплект входят и шипы BBB Click & Go для обеспечения высокой надежности сцепления.

1 Time Xpresso 2

Легендарная компания продолжает работать над новыми материалами и формами. В результате появилась данная модель для шоссейных велобайков. Она достаточно широкая для комфортной постановки и крепления обуви. Здесь производитель отказался от использования привычных металлических пружин. Предлагается карбоновая пластина, которая отличается высокой износостойкостью, легкостью и эстетичностью. Ее можно в процессе эксплуатации заменить.

Устройство надежно крепится благодаря удобному механизму встегивания и позволяет быстро развивать нужную скорость без опасения, что в какой-то момент нога соскочит с педали. Дополнительно конструкция усилена стальной осью, полой внутри. Соответственно, устройство получилось легким – 225 граммов весит вся пара.

Трековые велосипеды: 7 лучших моделей, на которых не стыдно кататься по городу

Ищете красивый и стильный байк, на котором можно быстро передвигаться по вечно простаивающему в пробках городу — присмотритесь к этим трековым велосипедам.

• А вы не забыли подписаться на наш канал Telegram?

Недавно мы писали о том, как правильно выбирать трековый велосипед. Сегодня показываем модели, к которым стоит присмотреться.

Vitus Six

• Цена — $880

Алюминиевые рама и вилка. Производитель заявляет, Vitus Six — сочетание стабильности и способности быстро реагировать в любых дорожных ситуациях. Ширина покрышек — 43 мм, что превращает байк в машину универсальную, «обученную бороться» как с асфальтом, так и гравием. Ездили бы на таком по украинскому асфальту?

Moda Forte

• Цена — $880

Алюминиевый сплав фрейма 7005 «разбавили» карбоновой вилкой, что означает «маневренность + жесткость». Легкий и «веселый» в управлении трековый велосипед, отличный товарищ в «играх дорожных».

Moda Forte — $880

Ribble Eliminator

• Цена — $880

В линейке имеется по две модели: чисто трековые и с тормозами — для езды по улицам города. Как и Moda Forte, Ribble Eliminator состоит из алюминиевой рамы и карбоновой вилки. Но есть и принципиальное отличие — «родные» колеса бренда (то есть Ribble), обутые в Continental Ultra Sport 2.

Ribble Eliminator — $880

Cinelli Tipo Pista

• Цена—$1100

Легендарный трековый велосипед от легендарного бренда. Благодаря своему весу (рама «алю» + вилка карбон = 7,8 кг) в своей ценовой категории байк является самым легким экспонатом.

Cinelli Tipo Pista — $1100

Boardman TRK9.2

• Цена—$2100

«Ровер» носит имя одного из величайших гонщиков Великобритании всех времен — Криса Бордмана. Байк был разработан с учетом всех «аэродинамических особенностей», предлагает отличную передачу мощности, имеет четыре положения седла, что позволяет адаптировать его для езды не только на треке. И да: рама / вилка — «пресвятой карбоний».

Boardman TRK9.2 — $2100

BMC Trackmachine TR02

• Цена—$2300

Младший брат BMC TR01, разработанный для швейцарской сборной — для Олимпийских игр в Рио. Также байк использован для часового рекорда Роана Денниса. TR02 не обладает такими же аэродинамическими характеристиками, как TR01, но делает поездку на трассе чуть более доступной: примерно вдвое дешевле.

Алюминиевая рама и карбоновая вилка — прекрасный дуэт, который в паре с колесами DT Swiss и шинами Continental Grand Sport Race SL превращает сей экспонат в готовую к гонке «торпеду».

BMC Trackmachine TR02 — $2300

Dolan DF4

• Цена—$2500

Нынче крайне популярный трековый станок профессионального уровня, регулярно встречающийся на велодромах. В линейке имеется три модели: все — full carbon. Наблюдается разброс цен, и причина тому — разные комплекты колес. С самым бюджетным вилсетом — цена $2500. Самый дорогой — с колесами Mavic, что на рисунке ниже. И стоимость последнего — $8000. А представьте, сколько бы стоил Dolan DF4, если бы вместо Mavic‘ов его посадили на Spengle Gold из 24-каратного золота.

Dolan DF4 — $2500

• У нас есть YouTube-канал — подписывайтесь!

Желаете получать наши статьи в социальных сетях? Подписывайтесь на наши каналы в Twitter, Telegram и Facebook!

Как выбрать велосипед для города? В какой одежде кататься? Отвечают эксперт и велолюбители

Отличительные черты городского велосипеда — прямая или относительно прямая посадка и небольшое число скоростей. Главное, что для езды на подобных велосипедах не нужна подготовка или специальная одежда: можно просто взять и поехать.

Перед тем как начать выбирать подходящую модель, определитесь с особенностями вашего передвижения по городу. Например, если у вас на пути очень много подземных переходов, то нужен легкий велосипед, а если вам надо доезжать до места назначения быстро и при этом не взмокнуть, — дорожный. Тем, кому надо возить детей в сад и забирать покупки из магазина, подойдет вариант с низкой рамой.

Какие велосипеды для города бывают?

Это наша любимая модель — имеет не очень широкие колеса (до 35 мм) диаметром 28 дюймов, почти без протекторов, посадка не совсем прямая, примерно под 45 градусов. Такой велосипед быстрый, накатистый, на нем можно ехать, не прикладывая больших усилий.

Велосипед с широким седлом и прямой посадкой. Имеет, как правило, широкий руль и толстые колеса 26-го диаметра. На таком велосипеде чувствуешь себя как в кресле, но едешь при этом не очень быстро. Хорош, если вы не уверены в своей физической подготовке или просто хотите ехать никуда не спеша.

Очень удобен в трех случаях: если вы хотите кататься за городом, сочетать велосипед и метро или если вам негде хранить транспорт.

Тоже может быть хорош именно для городского передвижения. На него можно поставить крылья и передний багажник — получится почти дорожный велосипед, только быстрее.

Его еще зачем‑то называют «с женской рамой». На таких велосипедах передвигаются почти все жители Нидерландов, например. У него прямая посадка, но при этом такой велосипед не стоит путать с круизером.

Велосипед с низкой рамой Electra, 54 000 р.

Дорожный велосипед Stels, 11 070 р.

Шоссейный велосипед Format, 74 570 р.

Складной велосипед Btwin, 15 999 р.

Шлем Los Raketos, 3490 р.

Бутылка Klean Kanteen, 2250 р.

Набор фонарей Topeak, 5900 р.

На что обращать внимание при покупке?

Пробуйте, насколько вам удобно сидеть под определенным углом наклона. И важно проверить, подходит ли для этой посадки седло: чем более наклонно вы сидите, тем более узкое седло вам нужно.

Тут важно понять, где и как вы будете использовать велосипед. Если у вас на работе есть велопарковка на улице, а дома удобный лифт (или вообще можно ставить велосипед на первом этаже), то по сути вам не так важен вес. Но если вы понимаете, что будете таскать велосипед везде, лучше определиться, какой вес вы готовы поднимать несколько раз в день.

У велосипедов есть размерная сетка рамы: надо выбрать под ваш рост, а потом уже настраивать высоту седла и рамы. Важно, чтобы когда вы ехали, нога выпрямлялась полностью в нижней части.

Сталь прочнее, но тяжелее. Алюминий легче и не ржавеет.

Выбирайте велосипед с более простым устройством, чтобы было меньше чему ломаться. В таком случае вы сможете обойтись одним ТО в год.

Велосипед с планетарной втулкой (центральной частью колеса. — Прим. ред.) всегда удобнее, так как все переключения скоростей будут происходить внутри нее, и цепь никогда не слетит.

На самом деле это не особо важный параметр. В центре Москвы и во всем Петербурге спокойно можно обходиться велосипедом с одной скоростью, три скорости нужны лишь иногда. Дополнительные скорости — скорее прикольное добавление.

В зависимости от ваших нужд надо проверить возможность установки багажника, корзины, переднего багажника, детского кресла и полноразмерных крыльев. Вообще, из обязательных аксессуаров мы рекомендуем следующие:

— передний и задний фонари (даже если вам кажется, что вы не будете ездить по вечерам, это наверняка может случиться);
— хороший замок (U-lock или цепь);
— крылья;
— мультитул, насос (хотя можно накачать на заправке, в веломагазине, велокафе);
— что‑то для перевозки грузов/телефона.

В какой одежде удобно кататься по городу?

Катается на городском велосипеде 10 лет

У меня розовый круизер с большим сиденьем, крыльями и звонком, без скоростей и ручного тормоза, который я купила еще в 2011 году в магазине недалеко от дома. Потом взяла к нему корзину где‑то в Сокольниках.

Я чаще катаюсь в парках или на ВДНХ, там можно получить больше удовольствия, не отвлекаясь на светофоры, машины и пешеходов. Поэтому я надеваю шорты или леггинсы. Верх может быть любым. Также у меня был опыт катания в платье миди, и мне было комфортно. Что касается обуви, то обычно это кроссовки, но только потому, что я и так всегда в них. Думаю, будет удобно кататься и в любой другой обуви на плоском ходу. У меня есть корзинка, где я храню вещи, чтобы можно было переодеться или переобуться.

С собой в поездку обычно беру воду, сумку, замок для велосипеда. Отдельного крепления для бутылки у меня нет, но с корзиной оно мне и не нужно. Еще у меня есть фонарик, так как они обязательны, если ты участвуешь в велозаездах по городу. Также у моего велосипеда был звонок в комплекте.

Блуза Lime

Очки Bershka

Кепка Monki

Кеды Vans

Сумка Bimba Y Lola

Ветровка adidas

Велосипедки Zara

Артем

Катается на городском велосипеде полгода

Я покупал велосипед осенью 2020-го, а этот год, как известно, сильно подкосил поставки почти в любой индустрии. В магазинах банально ничего не было, так что мой поиск перешел на «Авито». Взял Fuji Feather 2014 года, который нужно было немного пофиксить — поменять покрышки, перевернуть колесо и пройти ТО.

Что касается выбора одежды, то все зависит от задачи и условий. Если ты едешь из точки А в точку Б — скажем, в офис, — то можно надеть под кофту футболку или белье из быстро отводящих влагу высокотехнологичных материалов. Это может быть полиамид вроде Dri-Fit (материал Nike для тренировок. — Прим. ред.): так ты не приедешь в офис мокрый. Хлопок же впитывает влагу и делает поездку менее комфортной. В идеале лучше взять с собой свежую футболку: Dri-Fit влагу выводит, но запах никто не отменял. Если офис в 10 минутах езды, ты едешь налегке или просто катаешься, можно одеться так же, как на прогулку. Я стараюсь надевать что‑то яркое вроде розового рюкзака или цветных носков.

По поводу обуви — я уже год катаюсь в одной и той же паре Nike SB Stefan Janoski. Их плоская подошва крепко держится на педалях, и ступни чувствуют себя комфортно. Помните, что поездка может быть испорчена какими‑то мелочами: то жарко, то натирает ногу и так далее. Чем меньше лишних деталей в одежде, тем приятнее поездка .

Мой аксессуар номер один для велосипеда — это шлем! В Москве это особенно важно, потому что культура доли автомобилистов оставляет желать лучшего . Лучше заранее позаботиться о сохранности головы. По той же причине у моего велосипеда есть задний и фронтальный фонари. А также со мной всегда бутылка воды.

Всемирная паутина Третьего рейха

Многим любителям истории мировых войн на море наверняка встречалось название «этаппендинст» — «службы этапов», которая предназначалась для снабжения немецких рейдеров, ведущих крейсерскую войну на просторах Мирового океана. Хотя изначально служба создавалась флотом сугубо в своих интересах, она стала подразделением абвера и уже к началу Второй мировой войны превратилась в глобальную разведывательную сеть, созданную совместными усилиями кригсмарине, абвера и министерства иностранных дел Германии. Об истории создания этой уникальной спецслужбы рейха и пойдёт речь.

Становление и первый боевой опыт

По мере расширения Германской колониальной империи и всё более частых европейских политических кризисов перед адмиралами кайзеровского флота постепенно во весь рост вставала огромная проблема обеспечения углём кораблей, базирующихся в колониях и совершающих длительные переходы на Дальний Восток. Весь мир был покрыт сетью угольных станций Великобритании и Франции, немецкие же владения были разрозненны и окружены территориями вероятных противников.

Карта маршрутов и угольных станций торговых флотов к моменту начала Первой мировой войны

Только в китайском Циндао удалось создать первоклассную защищённую базу с большими запасами угля, остальные станции было невозможно ни защитить от нападения, ни заполнить углём с внутренних территорий. Немцы попытались использовать малообитаемые острова, но и эта идея оказалась бесперспективной. Созданная в 1900 году на одном из островов в архипелаге Фарасан в Красном море станция не использовалась и была закрыта в 1902 году, попытка при помощи сингапурских торговцев немецкого происхождения арендовать у султаната Кедах остров Пулау-Лангкави у берегов Малаккского полуострова также закончилась неудачей.

В итоге ставка была постепенно сделана на другой путь решения проблемы и технический прогресс в области связи. Бурное развитие немецкой экономики, торгового флота, эмиграция бизнеса привели к тому, что во множестве зарубежных портов появились германские представительства, консульства и диаспоры. В нейтральных гаванях консулы или морские агенты Германии могли закупать уголь, загружать им немецкие торговые суда и отправлять их в назначенные районы встречи с боевыми или вспомогательными крейсерами. Для эффективного управления этой системой, которая территориально разделялась на географические «этапы», требовалась надёжная и оперативная связь со всеми колониями и представительствами за рубежом.

Погрузка угля на корабль в немецком Циндао

Трансконтинентальные подводные телеграфные кабели уже связали Европу с остальным миром, но монополию в этом виде связи прочно удерживали английские компании. Чтобы снизить существенные экономические издержки за пользование иностранными телеграфными линиями, немцы энергично прокладывали собственные, и уже в 1913 году Второй рейх стал четвёртой в мире «кабельной державой», получив национальную телеграфную связь с американскими континентами и собственными колониями в Африке.

Командование флота и министерство колоний империи обоснованно решили не полагаться только на телеграф и максимально вложились в сулящую большие перспективы радиосвязь. В апреле 1911 года один из ведущих мировых специалистов в этой области Адольф Слаби (Adolf Slaby) с гордостью докладывал, что благодаря вниманию флота и передовым разработкам компании «Телефункен» всего за 10 лет в этой области удалось достичь невиданного прогресса.

Именно 1911 год, когда разразился Агадирский кризис, и Европа оказалась на грани войны, можно считать годом официального рождения «этаппендинст».

Схема национальных линий дальней радиосвязи, установленных к Первой мировой войне

Именно тогда Адмиралтейский штаб издал подробное наставление под названием «Положение о корреспондентах, доверенных лицах и их обязанностях», в котором регламентировалась деятельность зарубежных информаторов и снабженцев, а также их кураторов, после начала боевых действий. По сути, служба этапов стала одним из двух взаимодополняющих элементов (вторым была сугубо разведка) впервые сформированной зарубежной разведывательной сети (Kriegsnachrichtenwesen — KNW) — ещё совсем молодого разведывательного отдела немецкого Адмиралтейского штаба, созданного только в 1901 году. Подбор доверенных лиц в нейтральных портах проводили как немецкие дипломатические работники, так и офицеры кораблей, осуществлявших заграничные походы. Исходя из политической географии того времени, основные усилия немцев были сосредоточены в Северной и Южной Америке.

К началу Первой мировой войны с помощью радиосвязи и телеграфных линий власти Германии могли установить связь практически с любым своим зарубежным представительством. В городе Науэн была сооружена мощнейшая радиостанция с дальностью связи до 6000 км, в колониях оборудованы станции дальностью действия 1500, 4000 и даже 5500 км, что позволяло связываться с судами в открытом море и ретранслировать сообщения в Циндао и наиболее отдалённые заокеанские владения.

Рисунок, изображающий самую мощную к 1914 году радиостанцию в Африке с дальностью связи 5500 км, построенную компанией «Телефункен» в селении Камина, Того. Для этого понадобились отдельная электростанция, четыре 100-метровые и три 75-метровые металлические мачты, оснащённые антеннами общей протяжённостью 3800 метров

Крейсерская война надводных кораблей, для которой изначально создавалась «этаппендинст», продлилась с началом Первой мировой войны всего около полугода, и её результаты хорошо известны — немецкие рейдеры потопили значительное количество кораблей и судов Антанты, однако, в конечном итоге, сами были постепенно уничтожены или интернированы. Это же касалось и большинства линий связи рейха. «Служба этапов» оправдала себя: десятки пароходов с углём исправно снабжали рейдеры топливом, сопровождая их или неделями ожидая в заранее назначенных районах рандеву. Не всё было гладко, имелись ошибки и потери. Сообщения «корреспондентов», зачастую ценные, порой, наоборот, не имели ничего общего с реальностью — например, адмирал Максимилиан фон Шпее (Maximilian von Spee), отправляясь в набег на Фолклендские острова, был уверен, что английская эскадра ушла подавлять восстание буров в Южную Африку, что имело для немцев роковые последствия.

Было отмечено, что угля требуется просто гигантское количество, особенно для мобилизованных лайнеров, а нейтральные государства после небольшого периода неразберихи и относительной лояльности начинают всё более скрупулёзно соблюдать международные нормы.

В декабре 1915 года в Испанию под видом гражданина Чили по имени Рид Росас прибыл ещё никому не известный тогда немецкий обер-лейтенант цур зее Вильгельм Канарис (Wilhelm Canaris). Его задачей было наладить снабжение немецких подводных лодок, совершающих переход из Германии в Средиземное море. Задание не зря было поручено именно этому офицеру: он уже проявил большие способности в налаживании «этаппендинст» в Южной Америке, когда служил на крейсерах «Бремен» и «Дрезден», знал испанский язык, а после затопления «Дрездена» и интернирования в Чили его экипажа сумел добраться до Германии под именем того же Рида Росаса.

Знаменитый кадр, наглядно иллюстрирующий цену недостоверных сведений и рискованного решения адмирала фон Шпее: английский линейный крейсер «Инфлексибл» спасает выживших моряков с броненосного крейсера «Гнейзенау» после Фолклендского боя, 9 декабря 1914 года

«Первый блин» у восходящей звезды разведки немецкого флота вышел комом: топливо, доставленное пароходом «Марсала» на лодку U-21 известного подводного аса Отто Херзинга (Otto Hersing), оказалось непригодным, но опытный командир сумел привести корабль в австрийскую базу Каттаро на остатках отечественного соляра. В дальнейшем таких казусов уже не было, и Канарису удалось создать на Пиренейском полуострове эффективную разведывательную сеть и систему снабжения, за что он и был награждён Железным крестом 1-го класса. После завершения своей миссии уже капитан-лейтенант Канарис попросил о переводе в боевые подводники, в чём ему не было отказано. Неизвестно, как сложилась бы дальнейшая история «этаппендинст», если бы Канарис стал очередной жертвой молоха подводной войны, однако «Рид Росас» выжил, и это имело далеко идущие последствия как для «службы этапов», так и для Испании.

Период Веймарского застоя

Если победители рассчитывали, что Версальский договор уничтожит глобальные амбиции немецких адмиралов и заставит их сузить свой кругозор до Балтики и Северного моря, то они серьёзно заблуждались. Несмотря на крайне скудную и устаревшую материальную часть флота, лишённого какого-либо наступательного потенциала, рейхсмарине продолжали упорно вкладывать значительные средства в поддержание своей специальной «зарубежной службы». Разведка германского флота в Веймарский период представляла собой довольно необычную структуру, подразделяясь на собственно военно-морскую разведку «militariseher Erkundungsdienst» (шпионаж, нелегальные резидентуры и агенты), контрразведку «Spionageabvehr» и «Weltnachrihtendienst» (зарубежная служба, легальная разведка), именно последняя и стала своеобразной преемницей «этаппендинст».

Первый офицер флота во главе немецкой военной разведки капитан цур зее Конрад Патциг (1888-1975)

В других государствах с функциями легальной разведки вполне справлялся дипломатический аппарат, включая службу военных атташе, но немцы пошли своим путём. N-динст, как сокращённо называли «Вельтнахрихтендинст», объединяла под своим руководством агентов из числа проживающих за рубежом этнических немцев, которые именовались «доверенными лицами рейхсмарине». Их задачей в мирное время являлся сбор любой значимой политической и экономической информации или военных сведений, которые можно было получить без явного шпионажа. Немаловажной функцией службы считалась также пропаганда в интересах рейхсмарине и операции влияния, в частности публикации в зарубежной прессе.

В военное время N-динст должна была трансформироваться в трёх направлениях: агенты, находящиеся далеко от театров военных действий продолжали сбор любой полезной информации, агенты, базирующиеся близко к театрам, должны были организовать «Kriegsnachrichtenstellen» — сеть разведывательных пунктов для сбора и передачи в рейх донесений о противнике и наконец третья группа, как и во времена кайзера становилась «корреспондентами и доверенными представителями». Именно эта третья группа и должна была в меру своих сил осуществлять снабжение боевых кораблей из нейтральных портов припасами и информацией для ведения крейсерской войны.

Корветтен-капитан Вильгельм Канарис в середине 20-х годов

Данная структура была весьма громоздкой, несовершенной, необеспеченной материально и серьёзно вторгалась в сферу деятельности германского МИДа, который относился к этому крайне нервно.

В 1928 году руководством рейхсвера было принято решение объединить разведслужбы армии и флота и создать единый разведывательный орган вооружённых сил — абвер. 1 апреля 1928 года, разведка флота вошла в состав новой организации в качестве Группы V (военно-морской флот), N-динст при этом превратилась в реферат V(b) этой группы.

17 октября 1929 года на должность руководителя (референта) V(b) был назначен корветтен-капитан Конрад Патциг (Conrad Patzig). Патциг проявил большие способности, сумел сработаться с амбициозным главой абвера подполковником Фердинандом фон Бредовым, ему не составило труда и быстро понять плачевную ситуацию с N-динст, которая к тому времени уже поставляла такие «важные» сведения, как например «особенности психологии различных человеческих рас».

В августе 1930 года N-динст была расформирована, ввиду несоответствия результатов и затрачиваемых ресурсов, а также с учётом усиливающихся конфликтов с министерством иностранных дел. Патциг, вскоре возглавивший всю «морскую группу», энергично взялся за исправление ситуации. Новому референту «этаппендинст», капитан-лейтенанту Фридриху Фризиусу (Friedrich Frisius) была поставлена задача сосредоточиться на проработке чисто военных аспектов снабжения боевых кораблей заграницей, легальной разведке в интересах флота и организации эффективных способов связи с агентурой.

Штаб-квартира германской судоходной компании «Норддойче Ллойд» в Бремене. Она ещё с Первой мировой войны самым тесным образом сотрудничала с военным флотом. С началом реконструкции «этаппендинст» руководство NLD предоставило в распоряжение абвера свои радиостанции в Ноймюнстере и ввело агентов организации в свой штат

Несмотря на чётко сформулированные цели, для серьёзных подвижек в этом направлении, кадровых и финансовых ресурсов у абвера на тот момент просто не было. 2 июня 1932 года фон Бредов получил назначение в аппарат нового министра рейхсвера и своего покровителя Курта фон Шлейхера, таким образом встал вопрос о назначении нового шефа абвера. К ужасу армейцев, Бредов не колеблясь, порекомендовал на эту должность Патцига и пользуясь свои влиянием, добился его назначения. Впервые в истории всю военную разведку Германии возглавил офицер флота, что разумеется крайне благотворно отразилось на деятельности Группы V, хотя вопрос о недостаточности ресурсов так и не был решён. Следует отметить, что при Патциге в ведение рейхсмарине вернулась морская радиоразведка, что стало началом постепенного формирования флотом собственных разведывательных структур.

Своим компетентным руководством Патциг сумел завоевать доверие сухопутных сил рейхсвера, но это не спасло его от подозрительности нацистов, пришедших к власти в 1933 году. Шлейхер и фон Бредов, обладавшие компроматом на верхушку НСДАП, были просто убиты сотрудниками гестапо, разумеется шеф абвера, как протеже фон Бредова, тоже не внушал доверия и должен был оставить свой пост. Авторитет Патцига уже позволял ему порекомендовать преемника и свой выбор он остановил на капитан цур зее Вильгельме Канарисе. По свидетельству самого Патцига, главком кригсмарине Эрих Редер воспринял эту кандидатуру, как принято говорить «со смешанными чувствами».

С одной стороны, Канарис оказывал серьёзные услуги флоту по проектированию и испытанию вооружений заграницей, а в испанскую политику он внедрился так плотно, что Редер был просто поражён, когда получил от МИДа смиренный запрос, с просьбой вернуть Канариса в Испанию, ибо без него там мало что решается. С другой стороны, главком кригсмарине не испытывал особых симпатий к такому типу людей, к тому же тайные дела Канариса довольно регулярно становились достоянием ненавидящей его левой прессы и Редеру приходилось периодически «прятать» этого капитана цур зее, на должностях подальше от Берлина.

Там, где рейх мог добиться нужного ему влияния, не обходилось без Канариса. 1938 год, глава абвера встречает министра обороны Южно-Африканского Союза Освальда Пироу, известного своими симпатиями к нацистам и их мировоззрению

И всё же польза для флота от назначения Канариса была очевидной, поэтому благодаря одобрению Редера и уже спокойному отношению армейцев, оценивших заслуги Патцига, 1 января 1935 года, капитан цур зее Вильгельм Канарис был назначен шефом абвера. Во главе разведки встал человек, который вероятно лучше всех в рейхе разбирался в специфике «этаппендинст», чётко представлял, что нужно делать, а самое главное: от нового режима, буквально хлынул поток денег и полномочий на расширение своей деятельности. «Службу этапов» ожидала настоящая революция.

Великая реконструкция

Справедливости ради нужно сказать, что предварительную работу выполнил всё-таки Патциг: под его руководством в 1934 году был составлен 4-летний план по превращению «этаппендинст» в мощную и действительно глобальную сеть, охватывающую практически весь мир. Были выделены 20000 рейхсмарок на отправку «рекогносцировочных экспедиций», агенты отправились в Англию, Скандинавию, Северную Африку и Центральную Америку, чтобы оценить обстановку на месте и дать заключение по возможности развёртывания «этапов» в этих районах. Однако осуществлять этот план и реконструкцию службы пришлось уже новому шефу абвера.

В первую очередь Канарисом был решён вопрос о разграничении обязанностей с главным заинтересованным органом — флотом. Абвер брал на себя контроль над организацией и её развитием, подбор персонала и агентов, их обучение и связь. Кригсмарине отвечали за разработку всей боевой документации и инструкций, а также поддержку службы необходимым количеством кадровых офицеров флота, предоставлением необходимой инфраструктуры в портах Германии, содействие в работе с немецкими судоходными компаниями и министерством транспорта.

Образцовый с точки зрения подбора кадров для «этаппендинст» респектабельный агент — Густав Винтер (1893-1971). Это был талантливый инженер, осевший на Канарских островах и много сделавший для развития их инфраструктуры. В частности, он построил электростанцию в Лас-Пальмасе. Личность Винтера и его деятельность во время войны до сих пор окутаны многими тайнами и породили целую субкультуру конспирологии на Канарских островах. Винтер действительно, как после войны установило ЦРУ, был агентом «этаппендинст», хотя всю жизнь это отрицал

В мае 1935 года Канарис подписал специальное соглашение с МИДом, полностью урегулировавшее все трения и включившее дипломатов в создание новой структуры: они обязывались оказывать помощь в подборе агентов, хранении секретных документов и средств радиосвязи на территории консульств и посольств. В этом же месяце Редер и Канарис решили проблему по обеспечению зарубежных закупок топлива, припасов и финансирования агентуры, рейхсбанк зарезервировал для «этаппендинст» 10 миллионов марок в валюте на иностранных счетах в нейтральных странах.

В своём новом облике, служба территориально делилась на три сверхэтапа: «Ближний», «Дальний» и «Заокеанский». Каждый сверхэтап включал в себя большие гросс-этапы, подразделявшиеся на национальные этапы и одиночные айнзель-этапы.

Например «Ближний» включал в себя:

I. Гросс-этап «Финляндия»

1) Финляндия; 2) Эстония; 3) Литва; 4) Латвия

II. Гросс-этап «Скандинавия»

1) Норвегия; 2) Швеция;

III. Гросс-этап «Англия»

1) Англия; 2) Голландия

IV. Отдельный этап «Бельгия»

V. Отдельный этап «Дания»

«Дальний» сверхэтап объединял в себе Испанию и Италию с колониями, страны Черноморского и Средиземноморского бассейнов, Персидского залива и Африку, «Заокеанский» — Северную и Южную Америки, Азию и Индонезию.

Отдельной строкой шли независимые этапные станции: Коломбо, Мадрас, Калькутта, Бангкок, Сидней, Веллингтон.

Развёртывание этапов было исключено в странах «вероятного противника» — Франции (с колониями), Бельгии и Польше. В ноябре 1935 года Канарис сделал для Бельгии исключение, распорядившись начать подбор персонала для этого этапа. Следует уточнить, что развёртывание службы в странах «Ближнего этапа» было не связано с задачей снабжения рейдеров и преследовало сугубо разведывательные цели — по мере скорого развития событий, этот этап был расформирован, а весь персонал, конспиративные адреса и оснащение были переданы в группу военно-морской разведки.

Обсуждение вызвал вопрос ещё с двумя государствами: Италией и СССР. Против Италии верховным командованием было запрещено вести любую разведывательную деятельность, однако в абвере рассудили, что так как их действия против Италии направлены не будут, то этап будет развёрнут. Советский Союз настолько выпадал из привычной «картины мира» своими специфическими внутренними условиями, что с ним решили просто не связываться, а в следующем 1936 году и СССР пополнил список «потенциальных противников».

Центральное место в оперативных планах кригсмарине занимал гросс-этап «Испания», на деятельность которого оказала большое влияние вспыхнувшая вскоре испанская Гражданская война. С одной стороны, она затормозила график его развёртывания, с другой позволила отработать задачи «этаппендинст» в боевой обстановке, и после победы Франко, получить режим наибольшего благоприятствования.

Организационно-штатная структура системы начиналась с гросс-этапа, во главе которого как правило стоял военно-морской атташе одного из германских посольств в регионе — «военный руководитель» (Militärischer Leiter). Ступенью ниже находились шефы этапов или «этаппенлейтеры», хотя официально должность называлась «руководитель корреспондентов» (Leiter Berichterstatter — L(BE), который отвечал за всех агентов на своей территории и связь с ними. Шефы отдельных этапов и независимых станций подчинялись непосредственно штаб-квартире службы в Берлине.

Низовое и самое многочисленное звено состояло из агентов «корреспондентов» (Berichterstatter — BE) и «коррепондентов-снабженцев» (Versorgungsmann – VM(BE). При отборе агентуры особо указывалось, что это должны быть респектабельные и уважаемые бизнесмены или сотрудники торговых компаний, со связями в таможне, портовых властях и местным истеблишментом — открытых членов НСДАП привлекать не рекомендовалось.

Знаменитая вилла с башней Винтера, расположенная на холме на острове Фуэртевентура, и пляж, над которым она находится. Необычные подземные туннели и помещения виллы, недостроенная взлётная полоса поблизости, башня-маяк до сих пор будоражат воображение исследователей. О Винтере и его вилле снято несколько документальных фильмов и написано несколько книг

В военное время шеф этапа должен был получать жалованье 500 рейхсмарок, остальные агенты — 300 рейхсмарок, в конвертируемой валюте. На каждого агента, в посольствах или консульствах, в специальных сейфах, были заложены комплекты совершенно секретных документов и инструкций, включая военно-морские коды, таблицы условных телеграмм и адресатов — из этого комплекта можно было полностью составить картину о деятельности «этаппендинст» и их неприкосновенность была источником постоянной тревоги для флота, аАбвера и МИДа.

Планировалось повсеместное оснащение этапов коротковолновой радиосвязью, но уже к 1939 году от этих планов решили отказаться — слишком велик был риск радиоперехвата и пеленгации, с последующими неприятностями для агентуры. После аналитического эксперимента абвера, когда выяснилось, что 85% загрузки почтовых поездов составляет деловая переписка, было решено использовать этот канал связи, как основной, тем более что крупные немецкие компании предоставили свои коммуникации в распоряжение службы.

Радиопередатчики были развёрнуты только в наиболее важных пунктах: Панама, Орта, Санта-Крус, Лас-Пальмас, Лиссабон, Копенгаген и Стамбул.

К 1938 году план по созданию реформированной «этаппендинст» был в общих чертах выполнен — Канарис полностью уложился в сроки, намеченные Патцигом. Значимость службы подчеркнуло повышение её статуса, ещё 1 октября 1936 года, реферат V(b) стал новой Группой IV абвера, со значительным расширением штата.

Общая численность активных агентов службы по всему миру составляла порядка 200 человек, хотя ещё существовала категория «помощников корреспондентов» (хильфберихтеров), неустановленного количества. О том, какую ценность представляла деятельность этих людей, можно судить по тому факту, что в январе 1940 года этаппенлейтеры получили звание корветтен-капитанов резерва кригсмарине, а корреспонденты и снабженцы соответственно капитан-лейтенантов, независимо от опыта военной службы.

1938 год стал действительно этапным для «службы этапов»: пошли первые результаты (и первые провалы), а командирам будущих боевых рейдеров предстояло осознать и понять принципы работы нового инструмента, которым их наделила разведка рейха.

Последние годы перед бурей

Впервые документ под названием «Инструкция А», руководство по взаимодействию с сотрудниками «этаппендинст», вышел за подписью Эриха Редера 6 июня 1936 года и был направлен в адреса ОКМ, командующего флотом, «броненосными кораблями» (карманные линкоры), крейсерами, миноносцами, подводными лодками и военно-морских атташе. Эта инструкция стала обязательной как для комплекта документов агентов организации, так и для каждого боевого корабля кригсмарине, выполняющего задачи в зарубежных водах.

В документе весьма подробно расписывались задачи агентов в мирное и военное время, порядок связи с ними, прилагались заверенные копии соглашений с министерством иностранных дел о сотрудничестве. Командование флота не скрывало какие надежды возлагает на службу и сколько от неё зависит в будущей войне, поэтому буквально заклинало командиров отнестись максимально ответственно к «волшебному жезлу», который им вручают:

«Каждый командир, который во время войны обращается к «этаппендинст» за помощью, должен чётко осознавать суть организации, ее неизбежные недостатки и огромные трудности, с которыми её сотрудникам приходится сталкиваться за рубежом; в противном случае, при успехе возможны завышенные ожидания от службы, а при неудаче, ложные выводы об эффективности системы в общем».

Не менее суровые требования предъявлялись к агентам: в военное время в их руках оказывались секретнейшие документы и судьба самых ценных боевых кораблей флота. «Корреспондентам» категорически запрещалось заниматься военным шпионажем против страны пребывания, чтобы исключить дискредитацию всей системы. Особо нервно немцы относились к наиболее проблемному «английскому этапу»: в январе 1936 года один агент сообщил, что может собрать ценные сведения на военной базе в Саутгемптоне, но ему приказали ни в коем случае не делать этого.

Испанский вспомогательный крейсер «Надир», 2 ноября 1938 года потопивший испанское судно «Кантабрия» у побережья Англии. Информацию о судне предоставил националистам этап «Дания», арестованный практически в полном составе спустя две недели

В мае 1937 года, на должность руководителя Группы IV был назначен фрегаттен-капитан Вернер Стефазиус (Werner Stoephasius), которому было суждено занимать эту должность до июня 1943 года. Когда в Европе начал разгораться Судетский кризис и континент снова оказался на грани большой войны, командование флота приняло решение ознакомить с «этаппендинст» и перспективные кадры кригсмарине.

16 февраля 1938 года Стефазиус прочитал перед слушателями военно-морской академии в Мюрвике лекцию о задачах, специфике и последних успехах своей службы. В начале лекции фрегаттен-капитан перечислил актуальные задачи, которые стоят перед «этаппендинст» в ходе боевых действий:

• Обеспечение возможности для боевых кораблей, вспомогательных крейсеров и судов снабжения, находящихся в заграничных водах, получать топливо и припасы из нейтральных стран, если поставки из рейха станут невозможными;
• Сбор информации имеющей военное, политическое и экономическое значение, передача её SKL (Штаб руководства войной на море) немецким боевым кораблям и торговым судам;
• Поддержка «экономической войны» рейха, всевозможное препятствование вражеским поставкам из нейтральных стран, в том числе посредством влияния на местных власти, коммерческие фирмы и прессу.

Советский пароход Черноморского морского пароходства «Благоев», потопленный в 1936 году кораблями франкистов при выполнении рейсов в Испанию с грузами для правительства республики. Помимо него, были также потоплены пароходы «Комсомол» и «Тимирязев»

Стефазиус сообщил слушателям основные принципы функционирования системы, а также доложил, что в ещё продолжающейся испанской Гражданской войне, уже самым превосходным образом показали себя «корреспонденты» «Ближнего этапа» и в Стамбуле: они дали точную и своевременную информацию о испанских и советских судах с оружием для республиканского правительства, в результате чего значительное количество их было уничтожено или захвачено.

В то же время «группенлейтер» предупредил слушателей, что сам факт наличия «службы этапов» у рейха не является секретом для вероятных противников. Об этом свидетельствовали, как публикации в специализированных зарубежных изданиях, так и случаи утери важных документов. В начале 1937 году, с потерпевшего крушение у Филадельфии парохода «Гослар» были украдены документы, среди которых было письмо, где раскрывалась личность и задачи шефа этапа «Восточное побережье США», после чего он был немедленно отозван Канарисом. В июле этого же года капитаном парохода «Эльба» были утеряны инструкции для «этаппенлейтера» Западного побережья, что вынудило абвер коренным образом реформировать весь гросс-этап «Северная Америка», хотя не было никаких признаков, что информация попала к властям США.

На тот момент Стефазиус ещё не догадывался, что советская разведка уже готовится ему отомстить за перехват судов с оружием для Испании. Осенью 1938 года, работающая на СССР организация Эрнста Волльвебера (Ernst Wollweber), занимающаяся саботажем и диверсиями на торговых судах, перевозящих оружие для Франко, вскрыла всю резидентуру «этаппендинст» в Дании и передала информацию датской контрразведке. «Датский этап» был полностью разгромлен, арестован был и «военный руководитель» капитан-лейтенант резерва Хорст фон Пфлюг-Харртунг (Horst von Pflugk-Harttung) — один из предполагаемых убийц Карла Либкнехта. Этап в Дании так и не был восстановлен, а агенты были освобождены только после германской оккупации в апреле 1940 года.

Контр-адмирал Вильгельм Канарис (слева) на праздновании 50-летия Адольфа Гитлера, 1939 год. До опалы и мучительной казни ещё пять лет. После раскрытия заговора против фюрера в июле 1944 года, расформирования абвера и казни его шефа «маринезондердинст» вернулась в родные пенаты — ОКМ

О чём Вернер Стефазисус не стал распространяться перед слушателями, так это о тайных операциях службы по обеспечению поставок нефти и топлива для нужд кригсмарине. Только после войны стало известно, что немцы в ходе Судетского кризиса решили рискнуть очень по крупному, использовав «в тёмную» американский и скандинавский бизнес.

В сентябре 1938 года, благодаря применению очень сложной схемы с посредниками, немцы получили возможность использовать для снабжения боевых кораблей норвежские танкеры, зафрахтованные шведскими фирмами из Мальмё и танкеры «Warried tanker shipping company», эта компания работала под управлением германского менеджмента, но с участием американского капитала — грузы и заказы на перевозку поступали от «Стандард Ойл».

Эти суда осуществляли перевозки под панамским флагом, но командовали ими немецкие капитаны и они учитывались кригсмарине в качестве судов снабжения, в том числе имели специальные коды для получения приказов из Германии о пункте назначения грузов или снабжения ими немецких крейсеров. Все эти схемы были строго засекречены не только по военным соображениям, но и по юридическим опасениям,связанным с американским Законом о нейтралитете 1935 года. Судя по всему, отголоски этих событий нашли своё отражение в широко распространённом о компании «Стандард ойл» мифе, «про торговлю с врагом в ходе войны».

Немецкая субмарина U-124 приближается для дозаправки к судну снабжения «Питон», ноябрь 1941 года, Центральная Атлантика

В июне 1938 года абвер подвергся последней крупной реорганизации и укрупнению, в рамках создания верховного командования вермахта ОКВ. Группа IV Стефазиуса была переведена в отдел «Заграница» «Абвер-Аусланд» и таким образом больше не находилась в одном отделе с группой V военно-морской разведки, которая осталась в отделе «Абвер-Абтайлунг I». По мнению офицеров «этаппендинст», это решение Канариса было вызвано опасением, что флот и морская разведка благодаря своим успехам, начинают пользоваться слишком большим влиянием в его ведомстве.

Стоит отметить, что люфтваффе, под впечатлением от системы моряков, в 1936 году захотели создать свою собственную «люфт-этаппендинст», опираясь на возможности немецкой «Люфтганзы». Канарис одобрил начинание, но в 1938 году выяснилось, что у авиаторов ничего не вышло и тема была закрыта.

Хотя Судетский кризис мирно разрешился Мюнхенским соглашением, уже через год разразился Польский кризис и новая мировая война стала уже неминуемой. В марте 1939 года был спешно упразднён этап «Англия» с консервацией и передачей агентуры в нелегальную разведку — Великобритания была признана будущим противником в войне. После этого в немецких дипломатических миссиях в британских владениях были уничтожены все комплекты документов «этаппендинст».

Немецкая субмарина U-183 приближается для дозаправки к судну снабжения «Браке», сентябрь 1943 года, Индийский океан

В июне 1939 года Группа IV и «этаппендинст» были переименованы в «военно-морскую службу особого назначения» — «маринезондердинст» (Marine-Sonderdienst), хотя старое, привычное название по прежнему широко употреблялось. Спустя два месяца разразилась война и отлаженный механизм спецслужбы начал функционировать по прямому назначению.

В настоящее время Вильгельма Канариса и его ближайшее окружение иногда воспринимают чуть ли не как героев сопротивления режиму Гитлера, которые своими действиями приближали конец рейха. Но это явно не относится к «службе этапов», созданной главой абвера. Благодаря её операциям были произведены десятки дозаправок топливом и пополнение снабжения немецких кораблей и подводных лодок, получалась ценная разведывательная информация о судоходстве союзников, с весны 1941 года на службу были возложены задачи по обеспечению прибытия в Германию судов-блокадопрорывателей. Всё это в итоге означало гибель многих судов и моряков антигитлеровской коалиции, а каждая тонна доставленного стратегического сырья продлевала сопротивление рейха и стоила многих и многих солдатских жизней…

Источники:

https://www.vseinstrumenti.ru/hortz/
https://markakachestva.ru/rating-of/4846-luchshie-pedali-dlja-velosipeda.html
https://bikeandme.com.ua/dosug/obzory/1854260-trekovye-velosipedy-7-luchshikh-modelej-na-kotorykh-ne-stydno-katatsya-po-gorodu
https://daily.afisha.ru/beauty/19496-kak-vybrat-velosiped-dlya-goroda-v-kakoy-odezhde-katatsya-otvechayut-ekspert-i-velolyubiteli/
https://warspot.ru/19495-vsemirnaya-pautina-tretiego-reyha