Как настроить переднюю звездочку на велосипеде

Как настроить переднюю звездочку на велосипеде

Наверное каждый велосипедист рано или поздно сталкивается с необходимостью настроить задний переключатель на велосипеде. Да и новые велосипеды, которые доставляются покупателям в регионы в коробках также требуют настройки заднего переключателя.

Почему-то многие думают, что настройка заднего переключателя — сложный процесс и даже не рискуют самостоятельно браться за это дело. На первый взгляд же на переключателе много винтов регулировок, да и вообще не все сразу понятно. Но на самом деле всё проще.

Шаг 1

Необходимо вывесить колесо велосипеда — для настройки надо будет иметь возможность свободно вращать педали и колесо. Далее для можно пойти разными путями, но мы рекомендуем для удобства и получения корректного результата применять именно такой порядок действий. Как только Вы настроите переключатель пару раз — Вы сможете самостоятельно корректировать и пропускать некоторые шаги.

Задний переключатель (нажмите для увеличения)

Шаг 2

Далее необходимо ослабить трос переключения передачи. Для этого на большинстве моделей велосипедов необходимо ослабить болт под шестигранник или гайку на 8. Затем необходимо руками аккуратно закрутить до конца регулировочный винт. Стоит отметить, что регулировочный винт на большинстве моделей находится около переключателя. Однако бывает, что этот болт расположен около ручек переключения передач на руле. После этого следует прощелкать переключатель передач на руле на саму высокую передачу (на маленькую звездочку).

Шаг 3

Далее необходимо найти на переключателе два регулировочных винта, которые имеют маркировку L и H (LOW и HIGH). Эти болты регулируют крайние положения переключателя. То есть болт L не дает переключателю перевести цепь дальше большой звезды, болт H не дает перекинуть цепь дальше самой маленькой.

Аккуратно и не быстро вращаем педали — цепь перескочит на самую маленькую звезду. Теперь необходимо вращать винт с маркировкой H. При вращении этого винта Вы увидите, что переключатель двигается. Требуется установить его положение так, чтобы направляющие ролики переключателя находились в одной плоскости с самой маленькой звездочкой.

После того, как положение настроено, стоит покрутить педали и проверить, чтобы колесо вращалось без лишнего шума, а цепь четко ложилась на звездочку без перекосов. Если же это не так, то следует снова отрегулировать винт H.

Шаг 4

Теперь снова натягиваем руками трос, который мы освободили на шаге 2, и закрепляем его. При этом проверьте еще раз, находится ли ручка переключения передач на позиции, соответствующей самой маленькой звездочке.

Шаг 5

Теперь необходимо вращать педали и переключить передачу на одну ниже. Если цепь не перескочила, то следует откручивать регулировочный винт натяжения троса (который вращается руками) до тех пор, пока цепь не перескочит на нужную звезду. Если все правильно, то можно переключать передачи и выше до самой большой звезды. Если в каких то моментах есть посторонние звуки, цепь проскакивает, есть пропуски звезд или цепь ложится криво — снова крутим руками регулировочный винт натяжения троса.

Шаг 6

Как только цепь перешла на самую большую звезду необходимо настроить ограничительный винт L. Следует добиться, чтобы направляющие ролики переклчателя находились в одной плоскости с самой большой звездочкой.

Почти готово

Теперь же попросту проверяем еще раз переключая передачи на более высокие, а затем на более низкие. Если есть какие то проблемы при переключении — также корректируем винтом регулировки натяжения троса. Если всё сделано правильно и сами механизмы находятся в нормальном состоянии, то на этом регулировка закончена — все будет работать на отлично!

Если же строго следуя этому алгоритму настроить переключатель не удалось, то следует проверить люфт переключателя, проверить не пережат ли трос и свободно ли он дивгается в рубашке, осмотреть петух и сам переключатель на предмет повреждений — то есть проверить всё, что может негативно сказываться на работу переключателя.

Опубликовано: 03.07.2016
10264 просмотра

Надоело кататься по своему городу? Наши велотуры намного интересней!
Нужен велосипед? Отличный выход — купить велосипед у нас в веломагазине!
Сломался велосипед? Это не проблема — у нас в магазине есть ремонт велосипедов.
Быть в форме зимой? купить тренажер.

Механизм переключения скоростей на велосипеде стелс. Что необходимо сделать перед настройкой переднего переключателя. Определимся с терминологией

Популярность двухколесного экологичного транспорта ни у кого не вызывает сомнений. Особую популярность приобрели велосипеды со скоростями. Но, удовольствие от езды получают, если велосипед катится легко, не издавая посторонних звуков. Поэтому вопрос о том, как настроить скорости на велосипеде правильно актуален для многих велосипедистов.

Ведь именно неумение переключать и настраивать их приводит к созданию аварийных ситуаций на дорогах и получению травм. Покупая двухколесный велосипед в магазине, можно обратиться за помощью к продавцу, который произведет настройку скоростей, сделав безопасной вашу езду.

Если же требуется настройку сделать самостоятельно, необходимо ознакомиться с инструкцией, которую несложно найти в Интернет, задав в поисковой строке конкретную модель велосипеда.

О местах настройки

Скорость изменяет велосипедист в зависимости от ситуации, поэтому монетка, сигнал от которой поступает к переключателю скоростей, перекидывающему цепь на заднюю звездочку велосипеда, находиться должны в пределах его досягаемости, т.е. на раме или руле.

На велосипеде есть два переключателя: один установлен спереди, другой – сзади. В их задачу также входит поддержание оптимального натяжения цепи. Переключатель напоминает параллелограмм, имеющий пружины и ролики, служащие для цепи направляющими.

Он устанавливается на раму велосипеда, а удерживает его устройство, называемое «петух» — металлический держатель, который не допускает повреждения переключателя.

Непосредственно участвует в выборе передач кассета или задний комплект велосипедной трансмиссии, который состоит из зубчатых колес разного диаметра, устанавливаемых заднем колесе.

Есть также передний комплект трансмиссии, тоже состоящий из зубчатых колес, отличающихся по диаметру. Крепится он с шатунами, удерживающими педали, необходимые для привода трансмиссии, на оси велосипеда (в передней части рамы).

Когда нужно проводить настройку скоростей?

Таких случаев три:

• если растянут или порван тросик, передача команд с монетки нарушается и возникает необходимость настройки;
• износ возвратной пружины, находящейся на кассете, приводит к выполнению функций не в полном объеме (сбой при переключении скорости и пр.);
• деформация «петуха» или переключателя, возникающие при агрессивной езде.

Устранение неисправностей

Чтобы переключение скоростей велосипеда всегда было эффективным, должен в исправном состоянии находиться переключатель и тросик, от которого зависит работа последнего.

Подтянуть тросик нужно при помощи расположенного на монетке барабана. Чтобы трос работал исправно, его периодически нужно смазывать. Цепь с зубчатыми колесами также нуждаются в смазывании, чтобы при езде на велосипеде не возникали посторонние шумы, чтобы обеспечить легкое переключение и уменьшить трение.

Определить состояние «петуха» можно визуально или при помощи специального прибора. Его легко отремонтировать или заменить, проверив, не деформировался ли переключатель, у которого наиболее слабым местом считается параллелограмм.

В процессе эксплуатации велосипеда возможен выход из строя винта, регулирующего натяжение цепи.

Какие необходимы инструменты, чтобы провести настройку скоростей велосипеда?

Обычно все они идут в комплекте с велосипедом: пассатижи, отвертка, набор шестигранных ключей или рожковых.

Что нужно знать о настройке?

Настройка скоростей на велосипеде начинается с регулировки высоты и угла переднего переключателя, который касаться зубчатых колес не должен, как и далеко отстоять от них. Правильно закреплен он, если находится на 3 миллиметра выше зубчатого наибольшего колеса. Отрегулировать угол, означает, что переключатель необходимо установить параллельно вращению колес.

Для настройки переключения передач используют следующие болты:

Поставив цепь в крайнее левое положение, отсоединяем трос, открутив гайку, которая держат его или болт. После этого, переходят к регулировке шестеренок, добиваясь, чтобы они оказались на одной прямой, для чего подкручивают болт (с маркировкой «High» или «Н»), обозначенный на картинке. Закончив регулировку, вновь затягиваем фиксирующий трос винтом.

Для дальнейшей настройки ставят в крайнее правое положение цепь, т.е. на самую большую сзади и на самую маленькую звездочку спереди). Регулируются шестерни болтом «Low» или «L», пока не займут положение на одной линии.

То есть, на первом этапе производят настройку максимальной скорости, используя обозначенный буквой «Н» винт и наименьшее зубчатое колесо, стремясь колесо и ролик переключателя поставить параллельно.

На следующем шаге настраиваем самое большое зубчатое колесо, соответствующее наименьшей скорости. Для этого подкручиваем винт на переключателе, обозначенный буквой «L», вновь стремясь расположить параллельно ролик и это колесо.

Затем нужно на манетке переключателя установить положение, которое будет соответствовать самой большой скорости.

Далее регулируем задний переключатель передач, для чего на малое зубчатое колесо и самое большое заднее устанавливаем цепь. Прокрутив педали назад, регулирующим натяжение цепи винтом, подводят верхний ролик (по возможности близко) к зубчатому колесу. Необходимо это, чтобы переключение передач было плавным.

После правильной установки переключателя спереди, можно продолжить настройку. Ставим теперь ее на большую заднюю звездочку и малую переднюю.

Добиваются расстояния в 1 мм, между рамкой и цепью. Для этого, ослабляют предварительно тросик управления регулировкой винта L, затем, фиксируют его с помощью винта.

Наконец, переходим к точной настройке, переведя цепь в среднее положение на обоих звездочках. Используют выделенный на фото винт. Обе шестеренки находиться должны в одной плоскости.

Важно: при выстраивании звезд в одну линию в несколько миллиметров отклонение допускается. Но, из-за этого хуже переключаются передачи. Выявить все недостатки поможет тестовая обкатка.

Как настроить правильно переключение передних передач?

Проводят настройку по аналогии с регулировкой заднего переключения с помощью металлического ограничителя и двух болтов, показанных на фото ниже.

Окончательную настройку передач проводят на переключателе переднем, когда цепь спереди находится на большом зубчатом колесе, и на маленьком сзади. Эту операцию проводят винтом Н, пока между цепью и рамой не добьются расстояния в 1 мм.

Тестовая езда подскажет, правильно ли сделана настройка.

Если на малую скорость переключение затруднено, нужна регулировка троса на переключателе переднем. Если цепь тяжело переходит на большое колесо – регулировка натяжения троса на том же регуляторе.

Как настроить передачи на горном байке?

Выполняется настройка в пять этапов. Если нужно настраивать оба переключателя, рекомендуется начать с заднего. Вначале необходимо убедиться в исправности тросика. На втором шаге провести осмотр натяжителя цепи, который необходимо установить строго параллельно звездочкам кассеты.

Это достигается натяжением переключателя. Когда требования выполнены, переходят к настройке передач. На самую маленькую звездочку помещают цепь, выставляют наивысшую скорость, после чего винтом High добиваются, чтобы маленькая звезда показывала отметку ролика переключателя.

На следующем шаге фиксируют наименьшую скорость, для чего, установив большую, крутят винт Low, пока ролик станет с большой звездой вровень. Цепь при этом находится на наибольшей звездочке. Хорошо затягивают болт.

Если на велосипеде имеется цифровое табло, натяжение троса регулировать можно при езде. В ином случае, правильность выполненной регулировки определяют опытным путем, совершая контрольное катание. При трудном наборе скорости, тросик нужно ослабить, при сложном ее снижении – подтянуть.

Наконец, шаг пятый – регулировка плавного переключения передач. Поставив цепь на малую звезду спереди и на большую сзади, крутят педали, сближая ролик и звездочку. На этом регулировка закончена.

Видео: Настройка скоростей на велосипеде

Переключатели скоростей активно используются при катании как на горных, так и на городских велосипедах. От их качественной работы зависит многое: удовольствие от велопрогулки, качество езды и даже ваша безопасность. Перед каждым велосезоном нужно проверить и при необходимости правильно настроить этот механизм.

Какие детали помогают настроить переключатели скоростей

Многоскоростной горный или городской велосипед оснащён несколькими передачами и даёт новые возможности. На нём гораздо легче покорять вершины, ездить по неровностям, даже выполнять различные трюки. Чтобы получать удовольствие от велопрогулок, нужно правильно настроить переключатель скоростей.

Тем, кто впервые решил самостоятельно разобраться с механизмом переключателя, нужно сначала ознакомиться с деталями трансмиссии и их функциями.

Трансмиссия — это совокупность деталей велосипеда, которая позволяет взять на себя часть нагрузки велосипедиста. Она также помогает ездить по сложным поверхностям, например, по горам.

Знание устройства современных велосипедов помогает правильно настроить переключение скоростей

Подробно останавливаться на каждой части велосипеда мы не будем. Рассмотрим лишь некоторые элементы, которые входят в состав трансмиссии.

Механизм изменения скоростей

Работа у заднего и переднего переключателя скоростей заключается в следующем: если трос натягивается, то рамка переключателя передвигает цепь на более высокие звёзды. Если, наоборот, ослабить трос, то рамка перекинет цепь на меньшие звёзды.

Переключаются скорости с помощью шифтёров (монеток), расположенных на руле. Задний переключатель регулируется правым шифтёром. Таким образом цепь перескакивает между задними звёздами. А передний переключатель регулируется шифтёром с левой стороны. Так перескакивает цепь среди передних звёзд.

Принцип работы переключателя скоростей — видео

Типы переключения передач

Прежде чем производить настройку, определите, какое переключение передач у вашего велосипеда. Существует 3 основных типа переключателей.

1. Механизм внешнего переключения.
2. Механизм внутреннего переключения.
3. Комбинированный тип.

Внутренний механизм переключения передач появился раньше, чем внешний. Прародитель многоскоростных втулок — английская компания Sturmey-Archer. Именно они создали первые двух и трехскоростные втулки, которые были выпущены в 1902 году.

Внутреннее переключение скоростей на горном велосипеде

Основа такой конструкции — планетарные втулки. В этом механизме не применяются кассеты. В трансмиссию входит всего 2 звезды: передняя и задняя. Весь механизм спрятан внутри. Обычно отсутствует и передний переключатель передач.

Все элементы переключателя скоростей спрятаны в корпус

Такой механизм часто встречается на шоссейных, прогулочных, складных и городских велосипедах. Сама система находится внутри задней планетарной втулки. Такой тип переключателя скоростей можно наблюдать, например, у городского велосипеда Forward Surf (3 передачи скоростей).

Этот механизм сложно отрегулировать непрофессионалу. При необходимости лучше обратитесь в веломастерскую.

Внешнее переключение на скоростном велосипеде

Внешний тип принадлежит большинству многоскоростных велосипедов. Его используют как на горных, так и на городских прогулочных моделях. Механизм составляют переключатели передач и звёзды, образующие кассету или систему . Скорость меняется при помощи заднего и переднего переключателей.

Элементы внешнего типа переключения передач — переключатель и кассета

Такой тип переключения скорости можно увидеть как на городском Forward Dortmund (7 скоростей), так и на горном велосипеде Forward Agris (24 скорости). Этот переключатель можно настраивать самому, изучив механизм.

Устройство ходовой части велосипеда, принципы работы — видео

Комбинированный механизм

Комбинированный тип представляет собой сочетание внешнего и внутреннего механизма. Он крепится на втулке заднего колеса велосипеда.

Комбинированный переключатель является гибридом внешнего и внутреннего типов переключения скоростей велосипеда

Этот механизм встречается крайне редко, так как он собрал в себе все отрицательные стороны как внешней, так и внутренней системы переключения скоростей. Настраивается он только профессионалом.

Классификация переключателей

В современном мире существует множество фирм, которые создают оборудование для велосипедов. Самые лучшие по качеству модели изготавливают такие корпорации, как Shimano (Япония) и Sram (Америка), производящие целые линии переключателей.

Устройства для профессионалов:

1. Shimano XTR, Sram ESP 9.0 и Sram ESP X.0 занимают лидирующие позиции по цене и качеству. В основном они используются в велосипедах, предназначенных для соревнований. Отличаются низким весом конструкции.
2. Shimano deore xt, Shimano Saint, Shimano slx заняли второе место в той же категории. Используются в велосипедах с 27 передачами.
3. Shimano Deore LX, Shimano Dura-Ace, Shimano Hone — третье место. Они предназначены для устройств с максимальным количеством скоростей.

Линии для спортивных велосипедов:

1. Sram ESP 7.0 и Shimano Deore — аналогичные конструкции. Составлены из очень прочных комплектующих и предназначены для 24 передач.
2. Sram ESP 4.0, Sram ESP 5.0, Shimano Nexave и Shimano alivio дешевле, чем профессиональная линейка. Они выдерживают до 24 скоростей и предназначены для туристических моделей велосипеда.

Переключатель скоростей Sram ESP 7.0 специально создан для спортивных велосипедов

Линейка переключателей для любителей:

1. Sram ESP 4.0, Shimano C201 и Shimano acera комплектуются к более дешёвым гибридам и горным велосипедам начального уровня. Выдерживают до 24 передач.
2. Sram ESP 3.0, Shimano Nexus и Shimano altus предназначены для прогулочных, городских велосипедов.
3. Shimano tourney создан для спокойной ровной езды. Переносит 21 передачу.

Принципиальной разницы в регулировке и работе разных линий переключателей от одной фирмы нет. Например, разные группы переключателей фирмы Shimano работают одинаково и взаимозаменяемы. Допустим, на привод восьмискоростных переключателей Alivio, Altus, Acera можно ставить девятискоростные системы Deore, Deore XT, Deore LX, XTR и наоборот.

Разница между устройствами линейки Shimano — видео

Что может повлиять на качество работы переключателей

Важно выяснить, что стало причиной возникновения неполадок.

Растянутый трос

Этот дефект регулируется барабаном на шифтёре.

1. Когда цепь движется беззвучно и с трудом заскакивает на большие звёзды, значит, трос растянулся. Покрутите барабан по часовой стрелке до тех пор, пока деталь не натянется до нужного положения.
2. В случае когда цепь не хочет спускаться на маленькие звёзды, расслабьте трос, покрутив барабан против часовой стрелки.
3. Проверьте работу переключателя скорости. Если нужно, ещё подкрутите барабан. Регулируйте до тех пор, пока цепь не начнёт плавно перескакивать.

Порванный трос

Если деталь повреждена, её нужно заменить.

1. Выкрутите фиксирующий винт на перекидке.
2. Разберите манетку, чтобы вытащить трос.
3. Вставьте новый, обработайте специальной смазкой.
4. Пропустите его сквозь рубашки и установите их на место.
5. Зафиксируйте новый трос на переключателе.

Меняем трос на велосипеде — видео

Проблемы с пружиной параллелограмма

Для более качественной работы возвратной пружины нужно её помыть. Затем смазать, предварительно почистив.

Погнулся или поломался петух

Если лапка заднего переключателя стоит косо, значит, погнулось крепление. Этот дефект вы можете исправить самостоятельно.

1. Одной рукой держите лапку, а другой захватите переключатель.
2. Аккуратно, без резких движений выравнивайте положение петуха до тех пор, пока задняя рама не встанет ровно.

Петух стоит заменить на новый при первой возможности. Даже если вы его выровняли, такая деталь прослужит недолго.

Деформация переключателя

Частая причина такой поломки — удар велосипеда. Обычно страдает задний переключатель, передний очень сложно погнуть. После поломки стоит проверить, какие именно детали поломались.

1. Если это рамка — выровняйте или поменяйте запчасть.
2. Если поломался винт, который регулирует натяжение цепи, или ушко, крепящее этот винт, то лучше заменить детали. В противном случае скорости будут очень плохо переключаться.

Меняем детали трансмиссии велосипеда — видео

Как отрегулировать задний переключатель скоростей

Задний переключатель — машинка, которая перекидывает цепь с одной звёздочки заднего колеса на другую. На сегодняшний день таким переключателем оборудовано подавляющее число скоростных велосипедов.

Настройка заднего переключателя нужна, если сбилась работа механизма, цепь перепрыгивает нужные звёзды, скорость не переключается, слышен скрежет или громкие звуки. Настроить механизм и отладить его работу можно самостоятельно. Вам понадобится крестовая отвёртка и шестигранник №5.

Для начала убедитесь, что переключатель установлен вертикально и параллельно велосипеду. Если всё в порядке, можно переходить к настройке. Для удобства переверните велосипед вверх колёсами, поставив на седло и руль, это даст доступ к самому переключателю и винтам регулировки.

Настройка заднего переключателя скоростей — видео

Устройство переднего переключателя.

1. Рамка переключателя. Через неё проходит цепь, это главный элемент при переключении скоростей. Она движется по сторонам перед передними звёздами.
2. Параллелограмм — непосредственно механизм (переключатель скоростей). Включает в себя пружину.
3. Крепление к раме.
4. Верхний ограничитель L.
5. Нижний ограничитель Н.

Основная проблема переднего переключателя — цепь задевает за рамку при езде. Устранить эту неполадку можно самостоятельно.

Настройка правильной работы механизма

Устраняем неполадки переднего переключателя — видео

Как переключать скорости на любом велосипеде от Мерида до дамской модели

Чтобы легко и комфортно кататься, прилагая при этом меньшие усилия, нужно правильно переключать скорость.

1. Когда вы слышите посторонние звуки при переключении скоростей — передача не сработала. Нужно дожать рычаг манетки.
2. Если вы решили покорить вершину, воспользуйтесь задним переключателем.
3. Менять передачу лучше перед тем, как вы начнёте взбираться на возвышенность.
4. Переключайте передачи в движении и не прыгайте сразу через несколько звёзд.
5. В процессе смены скорости ослабьте давление на педали. Так переключение произойдёт плавно и корректно.

Как переключать скорости правильно — видео

Если перед каждым велосезоном проводить профилактику работы переключателя передач, то проблемы, связанные с трансмиссией, сведутся к минимуму. Ведь очень неприятно, когда механизм даёт сбой в пути. А настроить переключатель скоростей самостоятельно и устранить неполадки несложно даже новичку.

Переключатель скоростей на велосипед является компонентом трансмиссии, который непосредственно служит для переключения скоростей. Правильная регулировка скоростей является важной составляющей комплексного подхода комфортной и безопасной езды на велосипеде. Далее поговорим о том, для чего нужен переключатель скоростей на велосипед, какие виды бывают, как настроить и как правильно переключать скорости на велосипеде.

Переключатель скоростей на велосипед, какие виды бывают

Переключатель скоростей на велосипед является компонентом трансмиссии, который непосредственно служит для переключения скоростей. Переключение скоростей для велосипеда – это очень важная и порой очень необходимая функция для велосипеда, которая позволяет эффективно распределять энергию, затрачиваемую на усилие, направленное на нажатие педалей, и частоту их вращения.

Передаточное соотношение между колесом и педалями, которое изменяется, и позволяет происходить этому распределению.

Существует несколько видов переключателей:

• механизм внешнего переключения;
• механизм внутреннего переключения;
• комбинированный механизм.

Рассмотрим их поподробнее.

Механизм внутреннего переключения

В переключателях такого типа используются планетарные втулки. В данном случае, механизм переключения спрятан внутри задней втулки, что обуславливает наличие одной звезды на переднем колесе, цепи, и одной звезды на заднем колесе.

Нынешние планетарные втулки имеют различное количество передач (от трех до четырнадцати), также могут иметь встроенный тормоз.

Такие механизмы в основном применяются на прогулочных и дорожных велосипедах, очень редко на горных.

Рассмотрим достоинства таких переключателей:

• повышенная сопротивляемость погодным и дорожным условиям (детали механизма находятся в корпусе);
• наличие встроенного тормоза;
• они достаточно надежны и долговечны;
• такой механизм позволяет переключать передачи, не вращая педали;
• достаточно простое обслуживание.

Однако такие механизмы имеют и недостатки:

• достаточно большой вес;
• может происходить усложнение движения из-за сильного трения узлов;
• в походных условиях ремонтировать механизм невозможно.

Механизм внешнего переключения

Эти переключатели используются гораздо чаще на велосипедах. Переключение передач происходит с помощью двух переключателей: заднего и переднего. Рассмотрим каждый из них поподробнее.

Передний переключатель

Его конструкция позволяет перебрасывать цепь с одной на другую на передних звездах. Работает он так: внутри есть перемещающаяся рамка, через которую проходит цепь.

Когда нужно переключить скорость, происходит перемещение этой рамки (она становится над нужной звездой) и соответственно перемещение на звезду цепи.

Есть несколько параметров, по которым отличаются передние переключатели:

• Существует несколько способов крепления их к раме. Первый способ – это использование хомутов для того, чтобы прикрепить переключатель. Также можно использовать второй способ (особенно для рам с нестандартной геометрией) – зажимать пластину, которая удерживает переключатель картриджем или кареткой.
• Также могут быть различными углы установки переключателя относительно рамы (следует выбирать правильно и точно этот параметр, чтобы вы могли корректно переключать передачи).
• Еще одним параметром, который может отличаться, является способ крепления тросика. Его можно подводить к переключателю сверху или снизу (есть модели, которые в своей конструкции имеют оба способа подключения).

Для всех передних переключателей является невозможным перебрасывание цепи под нагрузкой. Конечно, практически все производители пытаются найти решение, однако появляющиеся системы дорогие и, зачастую малоэффективные.

Задний переключатель

Он выполняет ту же работу, что и передний, однако имеет больше звезд (до девяти), также в его конструкции имеется специальная рамка, которая обеспечивает натяжение цепи.

Такие переключатели также отличаются по определенным характеристикам:

• Для каждого типа велосипеда свой задний переключатель.
• Фиксированный размер самой большой звезды.
• Различное удлинение троса при перемещении переключателя (его шаг).
• Емкость переключателя (разница между размером самой большой и самой маленькой звезд).
• Тип тяги (прямая либо обратная тяга).
• Тип крепления (при помощи петуха либо прямо к раме).

Плюсы таких переключателей:

• простая конструкция;
• маленький вес;
• небольшая цена;
• количество передач у таких переключателей много.

Минусы таких переключателей:

• сильное влияние внешних факторов;
• большой износ цепи;
• частое обслуживание переключателя;
• большая вероятность поломки, если велосипедист падает;
• переключение передач невозможно, если велосипед стоит.

Комбинированный механизм переключения передач

Такие механизмы являются гибридами обычного механизма переключения и планетарной втулки.

Такие механизмы в большинстве случаев устанавливают на городские велосипеды. На других типах велосипедов они не получили свое распространение, так как обладают всеми недостатками, которые имеют механизмы внутреннего и внешнего переключения.

Переключение скоростей на велосипеде — когда необходимо?

Давайте разберемся, как правильно и когда необходимо выполнять переключение скоростей на велосипеде, т.е. выясним принцип переключения скоростей.

У большинства велосипедов в своей конструкции есть две-три ведущие звезды, которые находятся спереди, и семь-десять ведомых звезд, которые находятся сзади.

Нумерация передних звезд идет от маленькой к большой, а нумерация задних – от большой к маленькой. Рассмотрим, как происходит переключение скоростей на велосипеде, три звезды спереди и восемь звезд сзади:

• Большая передняя звезда используется в том случае, если вы едете по ровной хорошей дороге, и вам на встречу не дует сильный ветер. Эта звезда предполагает использование ведомых звезд под номерами 4-8.

• Средняя ведущая звезда предназначена для езды по грунтовой дороге, песку и неровному асфальту. Ведомые звезды, которые с ней используются, это номера 2-6. Эта звезда позволит вам кататься, если встречный ветер достаточно силен.

• Маленькая передняя звезда предназначена для подъема на горку, а также, если вы едете по грязи, либо песку, болотистой почве, густой траве. Номера задних звезд, которые используются вместе с ней – это 1-5.

Неправильная эксплуатация этих механизмов, сокращает их срок службы. К примеру, если вы допускаете сильный перекос цепи.

При выборе передач, следует помнить про понятие “каденс”. Это слово обозначает — с какой частотой вращаются ваши педали велосипеда. Каденс зависит от количества оборотов в минуту. Для комфортного передвижения, он должен быть равен где-то 80-110 оборотов в минуту.

Следовательно, выбирать передачи стоит так, чтобы каденс держался около 80-110 оборотов. При старте не следует сразу брать высокие передачи.

Лучше разогреть мышцы на легких скоростях и дойти до комфортного каденса, а потом можно и переключать передачи выше. С повышением опыта езды, вы научитесь интуитивно чувствовать, какую передачу и когда необходимо переключать.

Как правильно переключать скорости на велосипеде: несколько практических советов

Каждый велосипедист должен знать, как правильно переключать скорости на велосипеде. Правильное переключение скоростей позволит вам при меньших усилиях ездить намного быстрее и комфортнее и к тому же, это увеличит срок службы звезд и цепи.

Первое что хотелось бы отметить – это, всегда подбирайте передачу так, чтобы было легко крутить педали (каденс 80-110 об/мин).

Итак, что же нужно знать для правильного переключения скоростей велосипеда?

Современные велосипеды имеют цепную трансмиссию. Это значит, что когда велосипедист крутит педали, то он передает усилие с педалей на шатуны, а после на звезды системы, которые расположены на переднем колесе (ведущие), и затем, соответственно, на ведомые звезды кассеты. Заканчивается усилие на раскручивании колеса.

Если рассматривать переключение скоростей, то суть состоит в перетаскивании цепи с одной звезды на другую. Конечно, подбирая при этом правильный размер звезды.

Давайте на примере рассмотрим правильный алгоритм переключения скоростей. Ставим среднюю звезду спереди и трогаемся с места. Передачу подбираем задним переключателем, с учетом того, чтоб не было большой нагрузки на ноги.

Если дорога пошла в гору, значит, перекидываем цепь на большую звезду спереди. Такой принцип действий осуществляем с низкими передачами, когда едем в гору, и уже не хватает диапазона кассет, при включенной средней передней звезде, то переходим на малую.

Самое главное, запомните, что рабочей передней звездой является средняя, только с нее не будет существенного перекоса цепи. Если при езде на велосипеде будете учитывать все вышесказанное, то трансмиссии хватит на весьма долгий срок.

• Скорость велосипеда переключается только во время движения.
• Если вы переключаете скорости, то перед этим следует снизить давление ног на педали велосипеда.
• Если у вас на маршруте горка, то лучше переключить скорость перед подъемом.
• Переключение скоростей должно происходить постепенно, не следует перескакивать через несколько скоростей.
• И самое главное, следите, чтобы не допускался большой перекос цепи, так как это существенно снизит ее срок эксплуатации.

Следуя этим нехитрым правилам, вы сможете повысить свой уровень катания, а также езда на велосипеде не превратиться для вас в мучение.

Как настроить переключение скоростей на велосипеде

Со временем у каждого велосипедиста случаются неполадки с переключением скоростей. Либо не можете переключиться с одной передачи на другую – перескакивание через пару звезд либо вообще не получается осуществить переключение. Вот тут появляется необходимость в осведомленности, как настроить переключение скоростей на велосипеде.

Настройка скоростей на велосипеде совсем несложная процедура (хотя на первый взгляд и кажется таковой). Если вы настраиваете два переключателя, то начинать делать это следует с заднего.

Как настроить задний переключатель

Для начала вы должны убедиться, что он не погнут (натяжитель цепи находится параллельно звездам кассеты). Теперь приступим к регулировке.

На большой скорости цепь должна быть на маленькой звезде кассеты. В такое положение все и выставляем. Для регулировки нам необходимо найти два винта (на рисунке они обозначены H и L).

Винт H необходимо подкрутить так, чтобы ролик переключателя был выставлен на одну линию с маленькой звездой. Точно также следует закрутить винт L – ролик должен выровняться с большой звездой.

После этого натягиваем трос (на манетке стоит максимальная скорость). Он должен точно лечь в канавку возле фиксирующего болта (цифра один на картинке). Теперь его следует затянуть.

Закрепляем трос с натяжкой. Проверьте, хорошо ли включаются высокие передачи. Если нет, то ослабьте тросик регулятором (обозначен цифрой два). Также проверьте, хорошо ли сбрасываются скорости (если плохо, то натяните трос, откручивая при этом регулятор натяжения).

Последним пунктом в регулировке заднего переключателя будет установка плавности при переключении скоростей. Для этого необходимо поставить цепь на маленькую звезду спереди и на большую сзади.

Винт натяжения (обозначен цифрой три) следует подкрутить так, чтобы на заднем переключателе верхний ролик был на самом возможно близком расстоянии от звезды, однако не прикасался к ней.

Теперь поставьте цепь наоборот (спереди на большую звезду, а сзади на маленькую) – ролик тоже не должен касаться звездочки кассеты.

Как настроить передний переключатель

Его регулировать проще, однако перед настройкой убедитесь, что он правильно закреплен. Выставим минимальную скорость, ослабим натяжение троса, и покрутим винт L. Между рамкой и цепью должен быть зазор в один миллиметр.

Теперь трос следует закрепить винтом (цифра четыре на картинке). Должно быть хорошее натяжение и при этом он должен лечь в специальную канавку возле винта.

Теперь выставим максимальную скорость и проделаем то же для винта H. Добиваемся зазора в один миллиметр. Регулируем до той степени, пока цепь будет хорошо перекидываться на большую звезду.

Теперь вы можете прокатиться на велосипеде. Если идет плохое переключение на меньшие звезды, то следует покрутить регулятор натяжения тросика (находится на манетке на руле) для его ослабления.

Эту же действие следует сделать, если происходит плохое переключение на большие звезды (только тросик следует натянуть).

Вот и все надеемся, что у вас все получилось!

Переключатели скоростей на первый взгляд могут показаться сложным механизмом хоть и имеют довольно примитивную конструкцию. Переключение скоростей происходит из-за ослабления и натяжения тросика, двигающего переключатель. Т.е. по сути переключатели являются простейшей механической конструкцией, и в их регулировке нет ничего сложного. Начинается настройка всегда с заднего переключателя, за исключением случаев когда требуется регулировка только одного из переключателей велосипеда.

Настройка заднего переключателя

Убедитесь, что переключатель не погнут. Если натяжитель цепи (лапка с двумя роликами внизу заднего переключателя) параллелен звездам кассеты, то все ок. Если нет, то скорее всего погнут не сам переключатель, а петух — крепление переключателя к раме. Его легко выпрямить, потянув за переключатель, но не тяните за один натяжитель цепи! – он согнется раньше, чем выпрямится петух, а его уже не так просто выпрямить. Но лучше перестраховаться и выпрямить его так, как написано об этом в статье

Приступаем к регулировке. Выбираем бОльшую скорость, при которой цепь стоит на самой маленькой звезде кассеты (блок звезд на заднем колесе). На переключателе есть 2 винта с маркировками H и L (см. картинку). Крутим винт H (High) так, чтобы ролик переключателя стоял на одной линии с меньшей звездой. Теперь выбираем меньшую скорость – самая большая кассеты. И теперь крутим винт с маркировкой L (Low) до выравнивания ролика с большой звездой.

После этого надо натянуть трос, при этом на манетке заднего переключателя должна стоять максимальная скорость. Убедитесь, что тросик четко лег в канавку у фиксирующего болта (на картинке обозначен цифрой 1) и затяните его. Закрепить трос надо с хорошей натяжкой. Если плохо включаются высокие передачи (при наборе скорости на велосипеде), ослабьте натяжение троса регулятором (на картинке обозначен цифрой 2). Если плохо сбрасываются (при снижении скорости езды), то нужно натянуть трос, выкручивая регулятор натяжения. Если обвеска байка по-дороже, то регулятор есть и на манетке, что позволяет регулировать натяжение тросика на ходу.

Настройка переднего переключателя

Передний переключатель отрегулировать будет еще проще чем задний. Но важно чтобы он был правильно закреплен на раме велосипеда. Когда цепь стоит на самой большой звезде, от звезды до рамки переключателя должно быть от 1 до 3 мм. И рамка должна быть параллельна звездам. Если все так, то можно начинать настраивать.

Выставьте минимальную скорость – сзади самая большая, а спереди маленькая звезда. Ослабьте натяжение тросика и крутите винт с маркировкой L (Low (где он находится видно на картинке) пока между цепью и рамкой переключателя не останется миллиметровый зазор. После этого закрепляем тросик винтом (на картинке обозначен цифрой 4) с хорошим натяжением. Нужно следить, чтобы он лег в специальную канавку возле винта.

Теперь выставляем максимальную скорость, когда спереди цепь на самой большой звезде, и на меньшей кассеты, и крутим винт с маркировкой H (High), чтобы зазор между цепью и внутренней плоскостью рамки составил миллиметр. Если после этого цепь все равно неохотно залезает на большую звезду отверните немного винт H.

Теперь садимся на байк и пробуем как работает переключатель на ходу. Если цепь плохо переключается на пониженную скорость (меньшие звезды) покрутите регулятор натяжения тросика, расположенный на монетке переднего переключателя на руле, чтобы ослабить натяжение тросика. Когда цепь вяло залезает на большие звезды, натяните тросик этим же регулятором.

Проблемы

Если при кручении педалей с усилием цепь проскакивает, это означает, что она растянулась и ее . Если вы ее давно не меняли, возможно придется поменять еще и звезды с кассетой, т.к. изношенная цепь быстро приводит в негодность звезды.

Если плохо включаются какие-то определенные скорости, проверьте свободно ли ходит тросик в рубашках и нет ли надломов, а также мест с расплетенной обмоткой тросика. Рубашки с надломами и те, в которых трос проходит с трудом подлежат замене, как и поврежденный тросик. Эта же проблема может быть вызвана

Если переключатель внезапно вообще перестал работать, то проблема однозначно в тросике: либо он плохо закручен фиксирующим болтом, либо порвался.

И еще важный момент. При переключении скоростей следите за тем чтобы не было перекоса цепи, из-за расположения ее одновременно на противоположных звездах шатуна и кассеты, а так же на средней звезде и крайних звездах кассеты. Неправильное расположение цепи показано схематически на картинке. Из-за этого происходит быстрый износ как цепи так и звезд.

Настройка скоростей на велосипеде нужна в случаях поломки, замены основных составляющих системы переключения передач, или во время сборки оборудования. При должном изучении тематического материала каждый человек может самостоятельно настроить скорости на своем велосипеде. Такие навыки нужно совершенствовать, если велосипедист планирует длительное катание на своем двухколесном транспорте.

Процесс настройки всей системы переключения начинается с заднего переключателя. Настраивать велосипед, для удобства, желательно перевернув на руль, или зафиксировав его на весу.

Как настроить скорость заднего переключателя на велосипеде

• Для настройки заднего переключателя выставляем цепь на вторую звезду на передней системе звезд. Сзади ставим цепь на самую маленькую звезду. Эти движения делаются, удерживая заднее колесо на весу, и прокручивая вручную педали.
• При переключении на маленькую звезду могут возникнуть проблемы. Цепь не доходит или издает странные звуки — нужно настроить ограничитель. Сзади переключателя находятся два болта, каждый такой ограничитель выполняет свою функцию. Один с пометкой High (регулирует высокие передачи, на маленькой звезде), другой Low (регулирует низкие передачи, на большой звезде). Бывает, что отсутствует маркировка. Тогда ориентируемся по внешнему расположению болтов.
• Аккуратно подкручивается ограничитель High (зафиксировав нужные по величине звезды) до исчезновения проблемы (лишних звуков, перескоков, например).
• Подкручиваем ограничитель Low, также фиксируя соответствующие звезды. При оптимальной настройке, цепь не перескакивает через звезду, и не звучит.
• Проверяется работа переднего переключателя (перещелкиваются звезды).
• Отрегулируйте натяжение велосипедного троса. Регулятор, отвечающий за натяжение троса, находится на манетках , или на заднем переключателе возле троса. Если настройки правильные, вся система не должна издавать необычных звуков, другие явные проблемы тоже должны отсутствовать.

Как настроить скорость переднего переключателя на велосипеде

• Передний переключатель настраивается так же, как и задний. У него тоже есть регулятор High и Low.
• Переключается задняя система звезд на большую звезду. Передняя система звезд остается на средней звезде. Могут появиться проблемы трения цепи о защиту. В таком случае регулируется ограничитель Low до исчезновения проблемы. Зрительно можно увидеть, как это работает.
• Перенастраивается ограничитель High. Для этого на задних звездах сбрасывается цепь на маленькую звезду, а на передних звездах ставится самая большая звезда.
• Если цепь трется о защиту, перемещаемся к регулированию троса, регулятор которого расположен на рулевых манетках . Внимательно изучается реакция системы на движения регулятора, это поможет лучше ориентироваться в настройке.
• Переключаются звезды для проверки на посторонние звуки и лишние движения.

Как настроить скорость на велосипеде — перекос цепи

• Возникает из-за неправильного сочетания звезд во время поездок, особенно в горку. Неправильная эксплуатация приведет не только к неправильному износу цепи и звезд, но и к болезненному состоянию коленей. Берегите свои колени, потому, что цепь и звезды можно заменить, а суставы не восстанавливаются!
• Правильные сочетания звезд: первая передняя звезда — задняя с первой по четвертую ; вторая звезда спереди — с третьей по шестую сзади; третья звезда спереди — с четвертой по самую маленькую звезду сзади.

Самые частые причины, мешающие переключению скорости на велосипеде

• Дефекты на тросике — может распушиться.
• Рубашка, защищающая трос, забивается грязью. Грязь также засоряет цепь, заднюю перекидку.
• Изменение функциональности переключателей и петуха при падении (сбой настроек, погнутость).
• Люфт на заднем переключателе.

Непредвиденные ситуации могут случиться в любых условиях катания на велосипеде. Поэтому нужно подготовиться загодя. Ещё в домашней обстановке изучается транспорт, собираются самые необходимые инструменты, которые понадобятся в пути, в случае поломки. Знания — это сила. Если чувствуете, что можете подзабыть пройденный материал, но кататься хочется, сделайте небольшую распечатку, чтобы на месте быстренько вспомнить, что к чему. Качайте видео на телефон! Гайки должны быть всегда надежно закручены, но не перетянуты.

Все про велосипед, туризм, международный велосипедный туризм, водный туризм, как выбрать велосипед, как купить велосипед

Настройка переднего переключателя велосипеда ★ Рецепты знающего

Начало серии было тут: Настройка заднего переключателя велосипеда, с заднего, собственно, всё и начиналось. Как раз у меня случились проблемы с этим самым задним переключателем, петухом и прочим.

Потом воззрела необходимость написать о том как настроить именно передний переключатель велосипеда. Благо некоторое количество опыта, пусть и не такое как у веломехаников Астаны, но все же, у меня имеется.

Монтаж

Можно настраивать не перенастраивать — но сначала надо правильно проинсталировать перекидку. Установка положения относительно рамы:

• по вертикали (вдоль подседельной трубы вверх — вниз);
• угол поворота (в горизонтальной плоскости);

Для того чтобы правильно выставить угол поворота перекидки следует посмотреть на рамку переключателя сверху.

Правильное положение перекидки это — когда центральная продольная ось рамки перекидки параллельна ведущей звезде.

Правильная высота рамки перекидки существенно сказывается на качестве переключения. Штатный зазор между нижней гранью наружной рамки перекидки и верхним краем зубцов большой звездочки не должен быть выше 2 мм. Так же пишется во многих руководствах, например от Шимано.

Чем меньше зазор — тем лучше переключение.

Кстати, не все перекидки и звезды полностью совместимы. Если самая большая ведущая звезда больше чем это является штатным для данной/вашей перекидки то его нижняя грань передней будет задевать за зубцы и, соответственно, не даст возможности правильно настроить зазор. Если большая звезда меньше штатного размера то на качестве переключения это не скажется. Но повышается шанс затирания цепи о маленькую ведущую звезду.

С инсталляцией передней перекидки почти закончили. Одно дополнение: есть некоторые шоссейные рамы где перекидка крепится прямо к раме, на определенную рамку. Ну, там, бывает что профиль подседельной трубы может быть аэро и потому его нельзя крепить обычным способом. Перекидка для этого не имеет хомута. Хотя есть и хомуты которые продаются отдельно. У прекрасной половины — на Ластивоньке — стоит именно такая система. Если интересно найду фотки и приаттачу. А мы продолжим собственно настройку…

Ограничитель нижних передач (L)

Как настраиваем? Устанавливаем цепочку велосипеда на самую маленькую звезду спереди и на самую большую сзади. Ослабляем болт, который фиксирует трос. Вкручиваем до упора, а затем откручиваем на один оборот регулировочный барабан на рычаге перекидки.

Ограничитель нижних передач (L) не дает перекидке перекинуть цепочку с самой маленькой звездочки на кареточный стакан. Если ограничитель ослабить, то при переключении со средней звезды на маленькую цепь перекинется и дальше — на кареточный стакан. Если же ограничитель будет перетянут — то цепь откажется перекидываться на маленькую звездочку.

Цепочка должна находиться как можно ближе к внутренней части рамки перекидки, но так, чтобы при вращении педалей цепь не задевала за перекидку.

После всех вышеизложенных камланий в бубен шестигранником на 6 следует натянуть трос и закрутить болт крепления. Фото смотрите ниже.

Ограничители.

Иногда для улучшения переключения на маленькую ведущую звездочку регулировочный винт ослабляют. Цепочка легко соскакивает с маленькой звезды и… И чтоб не было «и» ставят ограничитель который не позволяет цепи соскочить со звезд. Такой ограничитель уже описывался тут, в киноальманахе алькатрион дот ком: Велосипед Felt FC, команды Team Exergy — последняя фото.

Ограничитель высоких передач (H)

Как настраиваем? Ставим цепочку на самую большую звездочку спереди и на самую маленькую звездочку сзади. Вращением винта (Н), устанавливаем такое положение рамки перекидки чтобы цепь находилась как можно ближе к наружной части рамки, и, при этом, при вращении педалей цепь не задевала за цепь.

Дальше крутим педали, и переключаем по одной передаче как вниз, так и вверх. Если цепочка плохо спадает с больших звёздочек на маленькие – следует ослабить тросик, вращая регулировочный барабан натяжения тросика по часовой стрелке. Если цепочка плохо выходит на большие звездочки — тросик следует натянуть.

Тонкая настройка переднего переключателя велосипеда

После того как вы все сделали неплохо провести полевые испытания и проверить работу переднего переключателя велосипеда под нагрузкой. Во время езды нагрузка на звезды и цепь больше — чем рукой, звезды могут немного прогибаться под воздействием силы ног и цепочка может где-то затирать. Ну, сами помните поговорку: весна покажет кто где с…. Также и полевые испытания.

Далее при езде помним как правильно переключаться и избегаем перекоса и трения цепочки о рамку перекидки. Читать тут: Правильное переключение скоростей, и тут: Правильное переключение передач.

Как настроить переднюю звездочку на велосипеде

За последние года все больше и больше появляется в моей мастерской велосипедов с ведущей одной звездой. Очень многие велосипедисты переходят с 2 или 3 ведущих звезд спереди на одну, а назад устанавливают 11- и 12-скоростные кассеты. Так что тема перехода на 1х11 или 1х12 скоростей весьма актуальна. Лично я переходить на 1 звезду спереди не спешил.

Мне хотелось присмотреться к оборудованию, понять, какие здесь могут слабые стороны, поломки и понаблюдать за рынком и его тенденциями. Однако в прошедшем году я сдался и твердо решил снять с велосипедов свою неубиваемую навеску saint и попробовать что-то новое.

Выбор кассеты звезд на 11 скоростей

Сначала я хотел поставить оборудование от фирмы SRAM 1×12 передач и маленькой звездой на кассете 10t. Однако, подобный переход требует замены задней втулки под SRAMовский барабан xd. То же самое касается и кассет SRAM на 11 скоростей.

Менять же только что купленную не самую дешевую втулку Turner с 4 «промами», отлично показавшую себя весь прошлый сезон, мне не хотелось. Потом появился вариант поставить кассету от тайваньской фирмы Sunrace 11-50, манетку XTR и задний переключатель на 11 скоростей. Однако зачем мне большая сковорода в виде 50 звезды, я так и не понял. Весит прилично, а в крутые горки я все равно всегда иду пешком, да и лишние граммы веса мне ни к чему, тем более — на заднем приводном колесе. В итоге остановился на варианте 1×11. Данное оборудование порядком упало в цене и стало более доступным.

Изучив варианты выбора кассет, я остановился на варианте 11-40 и 11-42 от тайваньской фирмы Sunrace. Данные кассеты привлекли меня прежде всего удобным для моих равнинных поездок шагом звёзд, сравнительно низкой ценой, а также алюминиевым пауком, который без проблем встаёт на втулки с алюминиевым барабаном.

Кассеты Shimano также можно смело рассматривать к покупке, но они несколько тяжелее, и имеют другой шаг, предназначенный для более пересеченного катания, а так — качество Shimano всегда на высоте. Китайские кассеты с Aliexpress лично я никогда не заказывал. Но когда клиенты приносили мне наборы с такими кассетами для установки, мною было установлено, что они имеют неравномерное расстояние между звезд и весьма низкое качество исполнения, вследствие чего правильно настроить систему переключения было практически невозможно. В итоге деньги потрачены, а полноценного удовольствия от езды нет.

Кассеты SRAM имеют свой стандарт крепления — барабан xd, а другие фирмы типа «Гарбарук» я не рассматривал ввиду космической цены и никому не нужных, кроме гонщиков, понтов.

Шатуны для одной ведущей звезды

Я смотрел здесь множество вариантов шатунов с диаметром вала 24 мм. Среди них были Race Face, Hope, Rotor, kcnc, SRAM, NeutrinoComponents и другие. Многие из этих шатунов были у меня в работе, и я понимал, что некоторые из этих систем идут только под свой тип каретки, имеют свой особый стандарт крепления ведущей звезды, отличный от Shimano. К тому же, многие из этих шатунов надо покупать по частям, а именно: сами «палки» под педали, ось и паук, так что цена выходит запредельная.

Ведущие звезды для них в своем большинстве изготавливаются из алюминия, что хорошо для облегчения велосипеда, но не для долговечности звезд. Цена оригинальных звезд весьма высокая. В общем, при всем богатстве выбора, альтернатив «народным шатунам» от японской фирмы «Shimano» лично для себя я так и не увидел.

Сначала была мысль взять топовые карбоновые SRAM, однако платить более 10 000 руб. за экономию веса в 100-150 грамм — откровенный бред. К тому же, под шатуны SRAM нужны свои каретки — gxp или bb30. В итоге я выбрал шатуны Shimano XTR для титанового байка 27.5 и XT для моего велосипеда Cannondale 26«.

На велосипед супруги поставил Shimano SLX. Разница в весе между шатунами xt и slx всего 4-5 г, жесткость и производительность абсолютно одинакова, разный лишь дизайн. Поэтому, учитывая более низкую цену шатунов slx, выбор очевиден. Для тех, кто хочет что-то дешевле, можно смело брать Shimano Deore, иногда на распродажах есть Race Face. Для «пенсионерского» катания можно поставить дешевые шатуны с «аликэкспресс», но здесь, опять же, как повезет. Проблема заключается в том, что китайский продукт бывает очень разный. Мне встречались системы шатунов с резьбами, которые были несоосны, разной длиной самих шатунов, а также более длинным или коротким валом. Отзывы читать, как правило, бесполезно, ибо люди их не дополняют, а пишут сразу по получении.

Следует также отметить, что устанавливать шатуны очень желательно используя динамометрический ключ. Вот мой материал об использовании и необходимости данного инструмента.

Выбор передней звезды narrow wide

«Narrow wide» — звезда с разной толщиной зубьев. Такие зубья производятся для лучшего удержания цепи на звезде. Кроме ширины, надо отметить несколько иной профиль и чуть большую высоту.

Скажу, что bcd у купленных мной шатунов xt 8000 и slx 7000 равен 96 мм. Bolt Circle Diameter (BCD) — диаметр окружности, проходящей через центры бонок, которыми звезда системы крепится к шатуну.

Компания Shimano предлагает выбор звёзд на 30, 32 и 34 зуба. Звезда 30t отлично подойдёт любителям переменной местности и долгих подъемов. 32 звезда — компромиссный универсальный вариант. 34 звезда вариант для поездок по долгим ровным асфальтовым участкам. Звезды выполнены из очень качественной стали, имеют карбоновое основание и весьма гуманную при этом цену. Мой выбор пал на звезду 34t как наиболее подходящую для долгих прогонов по прямым. Профиль шимановских звезд сделан весьма интересно, и по уверениям японцев убирает грязь из цепи наружу.

Для тех, кто не хочет переходить на звёзды с bcd 96 и не желает тратиться на новые шатуны, на рынке полно звёзд под 104 bcd. Они бывают на 32, 34, 36 и 38 зубьев. Поэтому я оставил свои старые шатуны Shimano xt 770 на велосипеде Cannondale, просто поставив с использованием 2 мм шайб среднюю звезду от фирмы Kore с посадочным диаметром 104. Но со временем желание ездить на 2 на 9 взяло свое, и я вернулся на свою старинную навеску saint, хотя езда с одной звездой мне очень понравилась.

Выбор манетки на 11 скоростей

Манетки Shimano лично для меня были всегда интуитивно более приятными, чем SRAM. Поэтому выбор был между xtr/xt/slx. Топовая манетка xtr всем хороша, однако карбоновый рычаг — это полный провал, потому что при падении ломается на раз. Xt по сути ничем ни хуже xtr, также имеет двойной сброс, а цену в 2 раза ниже. Slx ещё дешевле, чем xt, но не имеет двойного сброса. SRAM у нас не такой частый гость, как Shimano. Скажу лишь только, что самой дешевой манетки nx я бы избегал, а брал бы хотя бы gx и выше.

Мой выбор — XT для титана и SLX для «кадейла».

Выбор заднего переключателя на 11 скоростей

В настоящее время Shimano делает 3 переключателя на 11 скоростей. Xtr я не рассматривал в виду высокой цены и карбоновой лапки переключателя. Xt и slx работают примерно одинаково, оба имеют технологию shadow+. По сути дела, это фрикционная муфта, которая стоит на поворотном гнезде заднего переключателя.

Основное ее предназначение — держать цепь в состоянии постоянного натяжения при езде по пресеченной местности. Данный механизм, на мой взгляд, является настоящим прорывом в мире задних переключателей. Минус у него только один — переборка и обслуживание (!). Есть деньги — берем xt, хотим сэкономить — slx. И тот, и другой в работе очень производительны, а разницу вы навряд ли ощутите.

Выбор цепи на 11 скоростей

Брать можно любую цепь, которая устроит вас по цене. Самые живучие цепи делает итальянская фирма Campagnolo. Цепь Shimano xtr будет очень неплохим вариантом. Мой же выбор падает на более бюджетные варианты от SRAM, Shimano slx. Иногда можно поставить и KMC, но качество этих цепей зависит от конкретной партии. Покупать дешевые китайские цепи — дело откровенно стремное, их едва ли хватает на 400-500 км.

Преимущества перехода на 1 звезду спереди

• современное простое переключение
• отсутствие переднего переключателя
• отсутствие передней манетки переключения скоростей
• меньше регулируемых узлов на велосипеде, вследствие чего больше надёжность и ниже общий вес велосипеда
• возможность использования овальных звёзд, более интересный в плане шага переключения диапазон задней кассеты
• использование заднего переключателя с технологией shadow+
• модный внешний вид

Недостатки использования одной передней звезды

• меньшее количество передаточных соотношений
• больший перекос цепи на крайний передачах
• невозможность люто вкручивать по асфальту с ветерком по причине отсутствия большой звёзды
• более быстрый износ цепи и звёзд кассеты
• невозможность одним щелчком манетки понизить передаточное отношение.

На чём можно сэкономить при переходе на 1 звезду спереди

Поскольку мой ресурс является некоммерческим, и пишу я всегда, как говорится, от души, то считаю важным не обойти тему экономии перехода на 1 звезду спереди. Первое — это оставить старые шатуны.

Диаметр посадочных звезд там, скорее всего, будет 104 мм. Недорогие звезды под такой посадочный диаметр можно найти на крупных азиатских торговых площадках. Не забудьте только правильно соблюсти линию цепи. Линия цепи — это расстояние между центром рамы и центром системы. Для 3 звезд спереди линия цепи проходит по центру средней звезды, для двойника — посередине между звёздами. На некоторых рамах желательно ставить шайбы 2 мм между шатунами и звездами.

Если ваш задний переключатель имеет длинную лапку и рассчитан на 9 или 10 скоростей, то можно оставить после некоторых несложных манипуляций и его. Со звездой 11-40t работать будет хорошо, а если что не так — привозите, я настрою. В итоге вам потребуется купить цепь на 11 скоростей, манетку и переднюю звезду.

Хватит ли мне одной звезды спереди, и надо ли?

Сказать за других пользователей всегда нелегко, но за себя скажу. Лично я 16 лет отъездил на классической системе переключения «3 на 9». Были разные навески: SRAM X9, Shimano Deore / xtr / saint.

Я считаю, что 16 лет — это большой срок, и несмотря на то, что мое оборудование 3х9 вполне живо и даст фору многим современным компонентам, мне хочется попробовать что-то новое.

Проанализировав свои поездки, я понял, что малой 22 звездой я пользуюсь крайне редко, большую 44 включаю только на спусках и почти 90% времени кручу на средней 32 звезде. Поэтому для меня выбор 1 на 11 вполне очевиден. К тому же, на моем карбоновом Specialized Sirrus стоит система переключения 1 на 11, и кассета на 11 звезд мне невероятно нравится своим шагом. С другой стороны, старый добрый 3 на 9 выкидывать я никуда не собираюсь, хотя оно более проблемное в плане настройки и регулировки.

Небольшой upgrade статьи на 12.2020 год:

Хотелось бы сказать, что рынок не стоит на месте. Уже вовсю на велосипедах ставятся компоненты 1х12. И ваш покорный слуга уже опробовал данную систему переключения в своих многодневных походах. Я прикупил оборудование фирмы Shimano и в целом очень доволен результатом, но об этом вы узнаете из моих следующих заметок. Время не стоит на месте, и каждый год выходит что-то новое.

Искренне Ваш, Владимир Кулигин

Комментарии

Спасибо Владимир, очень интересно, всё чётко и по делу. Я тоже давно езжу на 3х9, но анализируя частоту использования звёзд, то мне 2х10 практически то, что доктор прописал.
Засим просьба: по «двойным» системам есть ли подобные наблюдения?

Кому-то нравится 2 на 10. Но мне кажется что лучше уж 3 на 9 или 2 на 11, чем 10 ку ставить.

Спасибо,что делиться опытом. Сам езжу 3 на 10. Давно думаю перейти 1 на 11, но то денег нет, то думаю и 3 звезды нормально.

Все мои эксперименты были на 26″. На байке для «погонять» я выбрал двойник 40,28 и кассету 11-34. Мне нравится передача 40/13=3,08. Она достаточно эластична для меня. И в запасе еще есть 11 зубов, что тоже приятно. Поэтому на другом байке, для спокойного туризма и отдыха, с одной ведущей я выбрал спереди 34t. Это такая же передача 34/11=3,09. Сзади десятка 11-36. Для моих условий эксплуатации передача чуть ниже прямой 34/36=0,94 достаточна. Каждый сам решает для себя в соответствии с рельефом местности и физкондициями. Кто ездит на тройнике, поездите на средней звезде 32t и погоняйте кассету, и ответ придет сам. Мне нравилась передача 32/11=2,91 на грунте, но на асфальте для меня маловато. На айфоне есть удобная программа BikeGearCal для рассчета передач.

Владимир, спасибо за статью, полезная и по делу. Сам сейчас в раздумьях, переходить или нет. И первая мысль как раз и была: «А как же перекос и износ цепи и звезд» ))Сейчас езжу 3 на 8, и мне хватает, даже не знаю, зачем нужно больше 8-9 звезд сзади. Требуются более точные переключатели а следовательно и дороже, сложнее в настройке для новичков или малоопытных. Хотя задумался о фэте, а там в большинстве случаев 1х8-10

Из за перекоса ведь будет больший износ?
Я как свой купил велосипед… Лет 10 назад, уже и не помню. Ездил на самой большой первое время. У меня 3: 22/32/42 на 8: 11-32. Потом уже стал соблюдать режим малая звезда, сзади 1-3, средняя соответсвенно 3-6 и большая 6-8. Использую сейчас спереди в основном среднюю на 32.
Проскальзывает мысль поставить впереди на 36 и убрать переключатель, но вот этот перекос останавливает. Денег особо нет вкладывать или менять ещё и заднюю кассету или велосипед, хотя и колеса немодные по нынешним временам, на 26. 🙂

Добрый день, Владимир. Спасибо за статью. Подскажите, пожалуйста, какие аналоги втулок Shimano SLX HB-M7000 и FH-M7000 можно подобрать от SRAM на промподшипниках? Кассета Shimano SLX CS-M7000 11-42Т 11 скоростей. Спасибо.

Для туризма 3*9 незаменимы. 1*11 это соревнования, город, понт и прочее.

3 на 9 хорошая навеска, много лет ездил на ней спору нет. Но если сравнивать с 1 на 11, то единичка мне нравится больше.

Здравствуйте.
Правильно ли я понимаю, что если у меня сейчас стоит двойник спереди, кассета 10ск, переклюк Shimano xtr shadow plus (в спецификации заявлено 10 скоростей), то я могу поставить 1 звезду спереди (NW) и заменить кассету на 11 скоростей при этом оставив переклюк?!

С кассетой 11-10 должен работать, но придется немного помучиться с настройкой.

Здравствуйте Владимир и все 🙂
Мой велосипед, начал трещать и срывать передачи под нагрузкой, начитавшись решил заменить весь набор Систему/Цепь/Кассету и, если с цепью и кассетой (9ск 11-34) казалось всё, более менее, понятно и доступно, то с системой оказалось всё очень дорого или хреново/ненадёжно/опасно (под мой вес 94кг и рост 187см, каталово 50% пересечёнка, 30% город, 20% село). Сейчас установленнная система НОNE 175мм, как на фото в вашей статье https://bikelifeforms.ru/wp-content/uploads/2015/12/01.jpg — вроде устраивает, но как поменять звёзды на ней?
выглядит неразборной :(..

В связи с этим думал перейти на одну звезду впереди, сохранив и преределав НОNE — просто отрезав болгаркой большую звезду до бонок :)))
и какую максимальную звезду, в кассете, осилит задний переключатель Deore XT (rd-m760)
Благодарю 🙂

Пилить болгаркой ничего не надо! Там все на гайках. Если находиетсь в Москвоском регионе, привозите велосипед и не ломайте бедный Hone — я все сделаю. Данный переключатель xt тянет до 36 звезды.

Хорошая статья, правильная информация. Я так же поменял свою переднию тройную звезду 48/38/28 на 44/30.. поездил немного и поменял на 34, сзади стоит Shimano 11-40.

Меняю все на Shimano XT. Хочу еще и заднюю поменять.. чтобы самая большая звезда была 46 примерно.. только она уже не влезет.. может уберу маленькую на 11 …

Вот инфо по моим переделкам:
Нижняя втулка: SHIMANO Deore XT M8000.
Шатун: SHIMANO XT FC-M8000 1x Crank Arms, 175mm
Передняя звезда: SHIMANO XT M8000 SM-CRM81 1x Chainring, 34T
У меня есть и передняя звезда запасная: Wolf Tooth 36T/96 (XT M8000)
Сзади хочу поставить: SHIMANO XT CS-M8000 Cassette, 11-46

У меня байк 2020 Trek Dual Sport 4 XL

Буду очень благодарен за подсказку о задней касете!

Кассета на 11скоростей мтб влезает в стандартный барабан. Ничего не надо снимать.

Добрый день у меня мерида биг найг 300 2019 года , заметил что использую только одну звезду хотя катаюсь и в лесу и в горах , решил перейти на одну как я понимаю на шатунах можно все снять без проблем и оставить одну , а вот насчет касеты 11 скоротная встанет нормально или нужно будет менять манетку перклюк

Именно так придется меняться манетку и переключатель.

Всем доброго времени суток. Вполне закономерная тенденция развития в плане трансмиссии. Первый вел был 3х9 и все устраивало т.к. это было давно и не с чем было сравнить. Года 4 назад при переходе на 2х10 тоже терзали смутные сомнения, на верном ли я пути. Все прошло безболезненно и сейчас уже даже сложно представить, как я ездил до этого)..на мой взгляд для МТБ идеальный вариант. Очень нравится тактика быстрого сброса на малую перед подъемом и сразу обратно на большую. По передаточным 0,75 24/32 хватает, чтобы залезть практически в любой хайль-гитлер). На прямой 3,45 передаточное, тоже можно вполне резво топить на 38/11. Не буду спорить, кто к чему привык, но в 3х9 много ненужных дублирующих комбинаций и даже приверженцы этих систем не скрывают, что пользуются то в основном любимыми комбинациями в серединке, что и видно по износу кассеты при замене. В 2х10 я довольно активно терзаю кассету по всему диапазону и ведущие звезды тоже. Если взять передаточные числа обоих систем, то можно увидеть, что 2х10 накроет тот же диапазон что и 3х9, только без дублирования комбинаций.
Теперь о главном! Давно смотрел на 1х11,недавно стал счастливым обладателем такой системы на гравийнике, но пока никаких эмоций по этому поводу поведать не могу — опыта использования пока 0. Вопрос к Владимиру, хочу поменять ведущую 40 на овал 36 или 34, не знаю где найти под посадочное 114, паук на 4 болта. SRAM как всегда выпендрился и задал мне задачку)..спасибо всем за внимание, кайфовых грунтов и до связи.

В последнее время на шоссейниках многие стали ставить одну звезду 52-53.Утверждают что это прекрасный вариант,т.к. при этом сзади в работу включаются большие звёзды-нет перекоса и меньше затрачивается энергии на прокрутку самой цепи за счёт более плавного пробега.Особенно на равнинных участках данный вариант весьма хорош.Особенно это подходит для скоростной езды.У меня опыт в использовании данного варианта ещё пока 2 года.Весьма доволен.Веc на веле сбросил до 7,5 кг.Причём рама алюминевая.

Господа! Не забывайте про переключатель с фрикционной муфтой! Без муфты цепь будет слетать, а также резво стегать сверху нижнее перо.

Хочу добавить,что имея спереди одну звезду на 52 зуба,сзади у меня тоже стоит одна звезда на 14 на кассетном барабане и проставочные кольца.Соотношение 3,71 при колёсах 28 дюймов шириной на 23.За счёт этого тоже выигрыш в снижении веса,т.к.при этом уже не нужен задний переключатель и на руле оставлен только рычаг v тормоза сзади и всё.Получается средняя оптимальная скорость при кроссовых заездах 37-42 км в час при каденсе 80-90 об в минуту.Естественно вниз со склонов скорость гораздо выше.

Владимир, добрый день!
У меня к вам есть вопрос.

Вы пишете, что перейти от двойника к одной звезде можно не меняя шатуны. Но тогда будет неправильный чейнлайн на 3мм. Насколько это критично? Интересно мнение как реального пользователя. Можно ли решить эту проблему покупкой более дорогой==гибкой цепи?

Покупкой цепи не решить. Таких цепей попросту нет. Насчет линии цепи, если каретка под квадрат или окталинк и прочие шлицы, то берем просто другую длину вала, если каретка с внешними подшипника регулируем чейн лайн проставка между кареткой и рамой. Не забываем также про звезды с офф-сетом (смещением), также продаются проставки между пауком и звездами. Вариантов сохранить чейн-лайн, как видите много.

Владимир, большое спасибо!

Добрый вечер. Интересная статья.
Посчитал и понял, что 32 или 34 спереди на 11 сзади все же мало для меня.
Брать гравийник не хочу, так как нравятся МТБ
Есть ли МТБ велосипед на 44-46 спереди и с 11 сзади ?
Или только специально устанавливать ?
Спасибо.

Все зависит от посадочного диаметра звезд на вашей системе шатунов. Самая большая звезда при bcd 104 в вашему случае это 38.

Доброго времени суток,
Спасибо огромное,за очень полезный материал!
Имею trek x-caliber 8 2020 в стоке,но заметил,что 30Т мне реально маловато,хотелось хотя бы 36Т,а лучше 38Т.
Подойдёт ли к нему такие звёзды?
На официальном сайте написано,что максимум 32Т,не пойму,чем это обусловлено — может нужно другую цепь?

Это обусловлено геометрией рамы,бОльшая звезда будет цепять правое нижнее перо. 36 И 38 наврядли подойдут, а вот 34т вполне должна влезть.

Здравствуйте, имеется спереди nw звезда на 36 зубов, задний переклюк Shimano Deore RD-M592-SGS у которого написано что максимум 36 зубов сзади, а у меня кассета 11-42 9-скоростная, с удлинителем петуха с алиэкспресса в принципе работает весь диапазон звезд, но очень плохо — под нагрузкой цепь постоянно пляшет с одной передачи на другую, нормально навалить внатяг невозможно — когда цепь слетает на низшую передачу, ноги с педалей слетают от резко уменьшившейся нагрузки, ну и переключение само тоже не идеальное — то не переключает, то прыгает сразу на 2 скорости. еще заметил что перекос цепи на двух крайних больших звездах очень сильный (чейнлайн примерно на 7 скорости, а я катаю постоянно 2-6), из-за перекоса на крайних звездах назад крутить нельзя — цепь сразу слетает на другие звезды. расстояние от зубов передней звезды до пера примерно 7 мм. итак вопросы —
1) как уменьшить расстояние от передней звезды до пера? звезда уже стоит с внутренней стороны шатуна, пока что в голову приходит только взять более длинные бонки и поставить под них шайбы
2)можно ли такой переклюк заставить нормально работать с такой большой звездой сзади? может этому как-то поможет уменьшение звезды спереди, например на 32 зуба?
3) если этот переклюк безнадежен, то посоветуйте пожалуйста 9 ск переклюк не ниже уровнем чтоб нормально работал с кассетой 11-42

Чейн лайн можно отрегулировать длиной вала каретки если есть вал, либо кольцами, если каретка полая. По второй проблеме надо смотреть на месте, мне сложно сказать почему не работает, так как надо, не видя велосипед. Думается, что не стоит тратиться на удлинители и расширители, а проще заказать 11 скоростный групсет.

блин, ну заказывать полностью новый групсет для меня очень не выгодно, так как все что входит в группсет это самое дорогое что уже есть на моем веле, т.е. я вынужден менять свою самую дорогую навеску на такую же дорогую, а весь остальной дешман так и останется без апгрейда( а 9 скоростных переклюков на 42 зубовую заднюю звезду вообще не бывает в природе что ли? не китайских кустарных конечно, а нормальных от шимано или срама?

Увы не бывает. Производителям это не выгодно.

Доброго дня! Я правильно понял, что вы пишете, что можно сделать так чтоб 9 ск переключатель работал на 11 ск звездах? Я читал, что не будет нормально работать. Выборка троса не та и пр.. У меня XTR с длинной (вроде)лапкой.

После некоторых «танцев с бубнами» адаптировать можно, но нужен точный сверлильный станок.

а можно подробнее? может есть ссылки на «истории успеха» что сверлить-то? И ещё как понять какся звезда максимальная сзади будет? По стути тоже проверкой по месту, так не угадаешь?

Сверлиться отверстие под трос на самом переключателе под другим углом. Замечу, что не на всех переключателях подобное возможно. В вашем случае лучше приобрести новый переключатель, ибо xtr крайне нежное создание.

Не подскажете, думаю апгрейдить старый велик GT Avalanche 1.0 2008 года. Хотел бы повесить на него NW 36T и кассету на 12 скоростей 10-50. Но, пока, не нашел информации встанет ли на него 36 звезда и такая огромная кассета.
Вот, хотел поинтересоваться, стоит ли вешать на него такое (или, хотя бы, понять, подойдет-ли все это) или лучше смотреть в сторону покупки нового вела?

Кассета на 12 от Sun Race встает на обычный 9 скоростной барабан. Звезда 36 тоже обычно встает на 26 рамы, однако, на некоторых рамах зубья ведущей звезды могу упираться в перо. Если звезда не влезает можно смело ставить 34 звездочку, она точно влезет. Вместо кассеты 11-50 и 12 скоростной цепи, можно поставить кассету 11-46 на 11 скоростей — будет примерно одинаково.

Если что, то сейчас трансмиссия 3*9 и рама под колеса 26″.

Спасибо, что тратите время на ответы!

У меня TREK 3700, возможно ли перейти с системы 3/9 на 1/10

да, без проблем возможно, но лучше 1 на 11.

Здравствуйте, скажите пожалуйста какой переключатель SLX/XT 11 ск (вернее с какой длины лапки) нужно выбрать для кассеты 11-46 шимано или 11-50 от санрейс?

Евгений, Вам нужна длинная лапка.

Добрый день. Спасибо за полезную статью. Интересует вопрос по замене втулок на велосипеде cannondale trail 7 (2016 г.в.). Какая разница в размерах втулок на 12 скоростей (32 спицы)xt hb m8110 front есть размеры 110х15 мм и 100х15 мм. И втулок xt fh m8110 rear, тут вообще 3 размера: 142х12 мм, 148х12 мм и 157×12 мм. Как правильно выбрать и на что это влияет. Заранее спасибо.

Разные типы втулок идут на разные рамы. вам нужны обычные втулку qr

Планирую перейти на сет SLX M7100 1-12.
Поставить все это на Bulls Sharptail 2 Disk.
Вопрос, какую втулку ставить назад или целиком менять колесо? (Втулка на заднем итак умирает и я как я понимаю, с 3-8 на 1-12 не перейти без замены втулки)

Смотря какую кассету вы хотите купить. Шимано нужен стандарт микросплайн барабана, для сан рейс обычный hg

Добрый день, Владимир!
Большое спасибо за Вашу статью! Очень дельно и доступно написано.
Совершенное случайно наткнулся на нее, это наверное ответ на давно бродившие мысли в моей голове о системе, количестве звезд и т.п.
покупал велосипед очень давно и тогда был стандарт для МТБ: 26 колеса, 3 звезды впереди и 9 сзади. Катал и думал что так и надо)) но время идет и стал замечать и другие варианты, а сегодня так вообще, других вариантов становиться все более (2 и 10, 1 и 11)
вроде у меня все работает, все переключает, но вдруг захотелось попробовать иного)
Ваша статья, видимо пришла в ответ на мои скрытые желания…
если не сложно, прошу дать совет, будет ли сочетаться одна звезда спереди и 9 сзади?
не хочется менять кассету и переключатель у меня стоит Диор ХТ
у меня сейчас соотношение звезд спереди: 44/32/22 на заднем колесе кассета 32/11
С уважением, Сергей

Можете поставить вперед звезду 32 или 34. Можно заменить кассету на 9 ск на 11-40, чтобы в горки крутые заезжать.

Добрый день.
Может подскажете. У меня горный stels 670md.
Стиль езды — 90% асфальт. Стоят полуслики.

Система SR SUNTOUR, алюминий, 22/32/42 зуб.
По началу использовал 32, но сейчас катаюсь исключительно на 42 зубьях, а сзади 90% 6-7 скорость(11-13 зубьев), 9% на 5-й, на 4ю в исключительных случаях переключаюсь.

Так вот, тоже хочу перейти на 1 звезду спереди, стоит ли переходить
а)на одну 46-48 спереди и 9-11 сзади, или попробовать
б) на 2 звезды 46/36 и 7-9 сзади и возможно ли вообще такое и не придется ли шатун длинее брать?!
Ох , всю голову уже сломал….

Ну за вас мне сложено решить Алексей. Больше 38 звезды спереди на горном велосипеде нет смысла ставить.

ну так я по асфальту в основном… 42 звезды мне не хватает на спусках. После 40км/ч бессмысленно крутить. А в горку небольшую на 5 скорости хватает сил. Сейчас по трассе 25-26км в среднем держу. Я понимаю что лучше на шоссер пересаживаться, но не хочется вилки амортезирующей лишаться.
Однажды видел парня на горнике, он с шоссерами ехал, 35+ км/ч, полагаю что там все облегченное стоит, хочу что-то подобное…

вот думаю со звезд начать, потом вилку карбоновую и т.д.
Так вот мало инфы по этому поводу, какие звезды с шатуном поставить на горный, когда чувствуешь что надо уже. Если честно побаиваюсь 48, могу не потянуть

Здравствуйте, спасибо за интересную статью, подскажите пожалуйста, стоит система 2*10 22/36 104bcd и кассета 11-42 sunrace, в гонках не хватает 36/11, возможно ли спереди поставить звезду больше 38,40,42?

Добрый день!Прошу Вас дать рекомендации по переходу на одну ведущую звезду.Бюджет ограничен, катание спокойное, возраст. Вел МАНГУС, система suntour XCT V3 44/32/22, каретка Tange Cartridge, задний переключатель Shimano Alivio RD-M410, манетки Shimano Alivio SL-M410 3×8, кассета SUNRACE 8sp, 11-32.

Всем добра.aist slide 3.0 29.Встал вопрос о замене передних звёзд 24/34/42 на одну shimano nexus 38 плюс интерес был облегчить вел. 9 ск 11-32 задний переключатель.Проехав за год около 20 тыс +- прочитав много тем о замене передних звёзд и проведя анализ,вышли такие данные…езда в основном на средней звезде и заднем переключателе использовались в основном 5,6,7,8.На форумах пишут об износе касеты при перекосе цепи,но всё равно рекомендуют 10 или 11 звёздные касеты.Так вот немного посчитав передаточные числа вышла следующая инфа:если тяга,то 24÷32=0.75 и 38÷32=1.18 ; скорость 42÷11=3.81 и 38÷11=3.45.Числа после = это оборот колеса за один оборот педалей.Скажу честно,я очень доволен результатам.На прямой проседание не заметно,а вертикальных гор у нас нет.Всем удачи.Благодарю за полезный материал

Владимир здравствуйте. Подскажите, возможно ли перейти на 11ск и 34т, и что надо поменять. Trek xcaliber7 2021 10ск 11/46 30т bcd96

Доброго Сергей! Могу помочь без проблем с заменой. Нужна новая манетка, цепь и задняя кассета звезд. Задний переключатель возможно оставим старый, если получится настроить.

Владимир, добрый день!
Встанет ли без доп.затрат кассета 11ск Shimano Deore CS-M5100-11 вместо Shimano HG31 11-30T ?

Здравствуйте, Владимир! На велосипеде Orbea carpe 20 спереди 42 звезда, сзади 11-36. По какой местности можно катать на таком веле ? Спасибо за ответ!

Для гор сложновато будет, а по равнине вполне можно ездить.

Подскажите пожалуйста, что может случиться если поставить Шатуны Shimano FC-RX600-1 GRX 172.5мм 40Т с 1 звездой модель на 10 скоростную касету, и вопще будет ли ета схема работать или какие последствия могу, спасибо заранее за ответ.

Grx будет работать с 10 скоростной кассетой.

Здраствуйте Владимир , вопрос обыденный имею стстему shimano Fc -M552/542 ,43-32-22 ,3×10 передний переключатель slx , xt задний , хотел в сисьеме поменять середину 32 сточилась , ну а почитав про все понял что надо стстему менять хотя бы 2×10 или может даже 1×10,11 велик горный двухподвес на 29 , но больше катаю дороги есть горные подьемы ну значительно меньше , маленькую звезду 22 вообще не включал ,посоветуй пж на что поменятся 2×10 или соазу 1×10 , и что надо преобрести для этого , спасибо

1 на 10, с большой звездой 36 сзади в целом неплохо, но в крутые горки только пешком получается. Если гоняете по равнине, то вперед берите 34 звезду. покупаете саму звезду и более короткие бонки к ней (крепеж)
Снимаете левую манетку и переключатель, и все готово. Если вы в Москве, то могу помочь с установкой. Если 2 на 10, то уже надо менять шатуны на двойник.

Володя а если решил по серьезке перейти на 1 звезду , что надо купить , что бы и на подьем и по прямой без особых проблем и что бы четко все работало , переключалось , лучше в шимано

Кассету шимано slx или сан рейс 11-42, 11-46 мах вполне, вперед 34 звезду 104 bcd у вас диаметр. Далее берем либо sxl 7000 манетку и переключатель или новый задник deore 5100. Не забываем цепь на 11 скоростей и все будет отлично работать. Единственный минус — бюджет.

Сразу вопрос помему касета 11-42 а не 46 или больше там 10-50 например , эвезду 34 отдельно ,или в системе с шатунами , почему не хт , 7000 переклюк а не 8000 и цепь какую именно что бы путячая , ну если бабки не считать то можно еще раз по топчику и сразу где это лучше брать и по качеству и по ценам на алишке или в интернет магазах типо bikeinn bike 24

Володя еще соазу до кучи не пойму , если я поставлю кассету на 10 11-42 11-46 какая разница зато не надо переклюк менять и монету

Владимио последнее уточнение , хочу купить комплект на алиэпрессе , как говорили переклюки 7000 монетка тоже , только касету решил 11-46 и звезду 36 на старый шатун , хочется и подьемы и по ровному скорость , такой комплект норм задевать ничего нигде не будет звезды и лапка короткая , и еще касету санрайс или шимано посоветуйте

На алиэкспрессе надо покупать аккуратно. Зачастую вместо нормальных цепей кмс или шимано, людям приезжали непонятные по происхождению цепи. Зведы китайские на шатуны в целом неплохие для своей цены, но бывают моменты, когда их звезды крошатся под нагрузкой. Для кассеты 11-46 нужна длинная лапка переклюка, часто китайцы кладут какая у них есть в наличии. Кассеты бывают кривые, на которых невозможно настроить скорости нормально и «это все алиэкспресс детка». Но можно и рискнуть.

А где тогда что бы более менее цена норм была норм

В Европе можно найти, я иногда беру в Москве обычно со своими скидка на ебее много всего, эта площадка более консервативная и качественная чем али. На Али тоже можно брать, но надо смотреть, чтобы хорошие запчасти были, писать продавцам, узнавать.

Володя извени что много вопросов , видел шимано касеты 10-45 и 10-51 как эти они по сравнению с 11 есть смысл и встанет эта касета на колесе на старой втулке где 11-36 стояла ничего менять не надо , просто если все так же коректно будет работать то думаю и 10 звездочка скорости даст и 51 тяги прибавит или тут страшные перекосы будут или все тоньше и хлипко , поясни пж

Для таких кассет, Вам нужен удлинитель петуха.

Я выбрал комплект deor m5100 и такую же кассету 11-51 , в этои случае что то надо дополнительно

Посоветуйте групсэт deor m5100 или xt 800 ну разумеется комплектом , цена примерно одинаковая

Добрый вечер.
Вопрос следующего характера. Отличается ли профиль зубьев передней звезды у систем SRAM под 10, 11 и 12 скоростей? А если ещё конкретнее: можно ли использовать переднюю звезду от SRAM AXS 12 с десятис скоростной кассетой и цепью? Толщина звезд (возможно и зубьев) одинаковая, а вот геометрия зубов на глазок не понятна.

Доброго Алексей, со Sram AXS дело увы не имел. Но по опыту работы с другими системами, цепями и звездами «срамоты» у вас все будет работать хорошо.

Владимир подскажите пожалуйста с какой лучше манеткой будет работать Переключатель скоростей задний Shimano RD-M6000-GS Deore SHADOW 10-ск среднее плечо.
И на Переключатель скоростей задний Shimano RD-M8000-GS DEORE XT SHADOW+ 11ск среднее плечо. За ранее спасибо

С любой от деор до xtr. Можно взять slx вполне себе хороший выбор.

Владимир, добрый день.
Спасибо за интересную статью.
Прошу Вас дать рекомендации по кассеты.
Имеется в стоке система на группсете Sram Rival 1 1х11 (спереди дуал механика, каретка GXP 68mm, шатуны SRAM S350, передняя звезда 40t X-Sync, кассета PG1130 11-42t). Хочу подобрать компоненты для путешествий с небольшим грузом. Каретку и шатуны планирую заменить на Race Face.
Заднюю втулку (Hope 142х100 XD) взял на распродаже. Подскажите пожалуйста можно и стоит ли ставить кассету Ztto Ultimate pro 11S 9-50?
Кассета дает очеь хороший передаточный коэффициент (0,76) для апхилов сказка, но переключетель Rival 1 поддерживает толко до 42 звезды.
Или не городить городушки, а менять переднюю звезду на 32?

Не за что. Вообще с китайскими кассетами я бы не связывался. Увы много нареканий на них. Хотя иногда бывают и хорошего качества. Зависит от партии. Ваш переключатель точно не будет работать с 50 звездой.

Всем драсти!
Сразу хочу поблагодарить автора за интересную и полезную статью.
Я вот как раз задумался с 1х на 2х перейти.Велик складной,Chrisson 20.Планирую на нём вокруг Балатона крутануть,живу в Венгрии.Передняя звезда на 45,7-ми скоростной.Боюсь,не хватит мне их-ведь буду гружённым идти.Что посоветуете?Заранее спасибо!

Если у вас 7 скоростей сзади, то вероятно трещотка стоит на втулке, а не кассета. Видимо надо ставить нормальную втулку под кассету с широким диапозоном.

Приветствую всех , Володя как так получилось я купил групсэт 5100 м касетой 11-51 отдал в мастерскую а мне ответ касета широкая и не садится на барабан он короче , до этого стояла на 10 звезд касета 3/10 , ты же говорил что все подойдет теперь что делать ?

За последние годы с приходом в наш мир групсетов на 11 скоростей, мной было установлено более 300 кассет (shimano slx/xt, sun race 11-40/42/46) вместо кассет на 8-9-10ск и ни разу не было проблем. Длина барабанов кассет на 8-9-10 ск и указанных кассет на 11 скоростей абсолютно одинакова.

Про групсет шимано деор новой серии 5100 и кассетах диапозоном 11-51 в материале речь не идет. Кассету деор 11-51 я вам не советовал. Речь шла лишь о манетке или заднем переключателе. Это новая группа и с ней дела я еще не имел. Но отзывы хорошие по ней, если читали, но на некоторых моделях втулок большая сковородка кассеты 11-51 может упираться в спицы, возможно это ваш случай. Вот копия моего сообщения по рекомендациям выбора кассеты.

Кассету шимано slx или сан рейс 11-42, 11-46 мах вполне, вперед 34 звезду 104 bcd у вас диаметр. Далее берем либо sxl 7000 манетку и переключатель или новый задник deore 5100. Не забываем цепь на 11 скоростей и все будет отлично работать. Единственный минус — бюджет.

Не может кассета на 11 скоростей не налезть на барабан 10скоростей. У меня кассета на 12 скоростей sun race без проблем села на втулку shimano deore 2015 года. Либо не так ставили, либо кассета от новой группы деор 5100 действительно более широкая.

Перчаткин, может не налезть. Иногда бывает, что некоторые барабаны, капельку чуть короче, да ещё выступы где основания барабана чуть длиннее чем надо. В итоге последняя звезда 11Т на шлицы не налезает. Обычно это можно увидеть на старых моделях втулок. Иногда допуски производитель втулок нарушает.

Володя тут речь идет не групсэтах а именно про кассету или 10 там звезд или 11 толщина разная и последняя звезда на 11 ск кассете не садится не хватает место что бы закрутить какая разница пусть это 11-46 тоже самое по толщине кассеты одна звезда лишняя это можно только получается 10 скоростную 4100 11-46 поставить , про это базар а втулка у меня если интересно sun ringle 15QR/х12

Ну не «базар», а обсуждение вашей проблемы. Все в общем ясно. Если любая кассета на 11 скоростей не налезает, то тогда проблема в барабане втулки, а именно в том, что он немного короче, чем надо. Здесь выход только один — делать в мастерской предварительную калибровку перед заказом компонентов из-за рубежа.

-в вашем случае возможно можно немного подпилить выступы у основания барабана втулки, и тогда кассета сядет, но нужно предварительно убедиться в том, что звезда 51 т не будет при этом упираться в спицы.
— все же попробовать установить другую кассету на 11 ск, например sun race

Отсюда появляется вопрос — Получается 11 ск нужен специальный более длинный барабан? Обычно — нет, но некоторые могут внезапно отличаться. Обычно такое бывает со втулками «лохматых» годов. Но я с такой проблемой ни разу не сталкивался. Обязательно добавлю об этом в материал.

Ну если бы сразу предупредил то наверное замерили сняли разобрали а так смело купил и попал вывод осторожней в утверждениях и советах особенно публичных

Добрый вечер!подскажите пожалуйста так как не могу найти точную инфу!какими смазками пользоваться для смазки кареток,педалей,цепей и т.д !что чем смазывать!
За ранее брагодарю.

Все резьбы смазываются графитовой смазкой или смазкой от прикипания Shimano Anti-seize Grease.
Цепь смазываете смазкой для цепей, их великое множество, можно смазывать парафиными, но это целая наука. Подшипники я лично смазываю LIQUI MOLY Marine Grease либо Ravenol Arctic grease.

Понял . спасибо большое за ответ!))

Еще такое у меня педали шимано деоре LX можно установить одну звезду на 32 или 34. сзади кассета на 9 звезд!!так как пользуюсь только средней звездой спереди и 3-4 звезды сзади тоже на средних.
Если можно то какую поставить среднего сегмента.

Здравствуйте. Владимир, имеется Connandale TRAIL 9R 7. Сзади 8ск, втулка Alloy Disc, закрытые подшипники, QR, 32h. Какую кассету можно на 10-11 скоростей курить на замену 8-ке, переключатель и манетку? Спасибо.

Источники:

https://velootpusk.ru/art/repair/kak-nastroit-zadnii-perekluchatel-na-velosipede/
https://lifetimekidsrooms.ru/the-mechanism-of-switching-gears-on-a-bicycle-stealth-what-needs-to-be-done-before-setting-the-front-switch/
http://alkatrion.com/?p=19494
https://bikelifeforms.ru/%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D0%B8/%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D1%85%D0%BE%D0%B4-%D0%BD%D0%B0-%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%83-%D0%B7%D0%B2%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D1%83-%D1%81%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B8-%D0%B8%D0%BB%D0%B8-%D0%BE%D0%B4%D0%BD