как назвать велосипед - Все о велосипедах

Очень сложно отследить историю изобретения и возникновения велосипеда, каждая страна, как это принято в истории, «тянет одеяло» на свою сторону. Поэтому сейчас в интернете собралось очень много источников с самыми разными версиями, реальными, и не очень. По сути, есть две основные версии в истории о том, кто первым изобрел первый велосипед в мире. Одна версия утверждает, что первый велосипед в мире был изобретен в России, кузнецом Артамоновым. Но вскоре про это изобретение забыли. Его называли двухколесной тележкой. По второй версии в вопросе «кто изобрел первый велосипед» изобретателем считается Карл фон Дрез. О нем речь пойдет ниже.

Сама идея передвижения человека на колесах, за счет его собственной силы, появилась очень давно. Примером могут служить всевозможные коляски и повозки на четырех или двух колесах. Такие изобретения почти одновременно появились во всем развитом мире, например, Франции и Германии.

История создания первого велосипеда

Хоть и история создания первого велосипеда неоднозначна, все же родоначальником велосипеда как такового можно назвать Карла фон Дреза — немецкого барона. В 1814 году он собрал некий двухколесный деревянный самокат, которому сам дал название «машина для хождения». Главным отличием того устройства о современных велосипедов было то, что у него не было педалей, человеку приходилось отталкиваться ногами от земли, чтобы передвигаться. В 1817 году Карл фон Дрез получил патент на свое изобретение. Это и была та самая история изобретения первого велосипеда.

В дальнейшей истории развития велосипеда это изобретение получило имя «дрезина», в честь имени своего создателя. Это слово и сейчас есть в нашем лексиконе, но обозначение у него совершенно другое.

К слову о различных версиях истории велосипеда — в некоторых источниках указывается совершенно другая дата изобретения первого велосипеда. Это якобы был российский изобретатель Артамонов, который опередил немецкого аж на 14 лет. К сожалению ему не дали патент на его изобретение, хоть и велосипед его работал исправно — как гласит история, Артамонов проехал на нем около 5000 километров.

Примерно в 1839-40х годах некий Киркпатрик Макмиллан, шотландский кузнец, решил усовершенствовать велосипед Дреза. Самое главное в этой модификации — это добавление педалей. Макмиллан немного опередил свое время и его работа не была оценена широкой публикой.

Дальнейшая история развития велосипеда происходит, в основном, из западной Европы и США. Различные предприятия проводили модификации в системах шатунов, которую прикрепляли на переднее колесо.

История развития велосипеда

В 1853 году благодаря французу Пьеру Мишо был запатентован педальный привод, прикрепленный к переднему колесу. В том числе велосипед обзавелся подпружиненным седлом и тормозом. В истории создания велосипедов эта модель называется «костотрясом».

После того, как 31 мая 1868 года в парижском пригороде Сен-Клу была проведена двухкилометровая гонка на «костотрясах», катание на велосипедах повсеместно превращается в весьма забавным увлечением. Кстати название велосипеда не двузначное — езда на нем была действительно непростым занятием, нужно было обладать достаточно большой силой и ловкостью.

Затем, в 1867 году история велосипеда была дополнена новым событием — изобретатель Каупер разработал новую конструкцию колеса со спицами. Через год после этого события в Париже фирма «Мейер и Ко» начала производство велосипедов с цепью — так называемым цепным приводом на заднее колесо.

1870-1885 годы — это время велосипедов-»пауков». Так называли велосипеды с большим передним колесом. К переднему колесу прикреплялись педали, а заднее колесо было в разы меньше. Такие большие колеса делались из-за желания проходить как можно больше расстояния за один оборот колеса. Как правило из-за таких колес увеличивалась максимальная скорость передвижения, и достигала почти 30 км/час, но езда на таком «пауке» была совершенно небезопасна — из-за малейшей кочки можно было перевернуться, а большая высота способствовала большим травмам. Альтернативам «паукам» были разве что трехколесные велосипеды.

Далее в истории велосипедов «пауков» значится небольшое усовершенствование — английский изобретатель Лоусон добавил в конструкцию цепную передачу. Эта модель называлась «кенгуру», ее скорость зависела от вида шестерен. В 1880 году городская управа Петербурга зарегистрировала примерно сто таких велосипедов, а вскоре, через два года, они стали появляться и в Москве. Для московских дорог тех времен эти велосипеды совсем не подходили, да и вовсе были запрещены правительством.

Затем совершенствование конструкций безостановочно продолжалось — только в Англии и США были поданы около 6000 патентов.

«Безопасный велосипед»

Начало для современных велосипедов в истории их создания было положено в 1884 году Джеймсом К. Старли. Но действительно большой рывок в технологии произвел шотландский ветеринар Джон Бойд Данлоп, который добавил пневматическую полую шину. Для того чтобы его сыну было комфортнее ездить на «костотрясе» он надел на колеса поливной шланг и наполнил водой, но это сильно снизило скорость передвижения. Тогда он наполнил шланг воздухом, да еще и придумал специальный клапан, чтобы воздух не выходил из шины под собственным давлением. Это изобретение стало именно тем новшеством, которое послужило широкому распространению велосипедов.

В дальнейшей истории велосипедов их постоянно улучшали, уменьшали вес, увеличивали скорость, повышали комфортность и прочность.

Кто изобрел велосипед?

История создания велосипеда до сих пор вызывает споры и разногласия среди исследователей. Это изобретение относили к различным эпохам, а его создателем называли представителей разных стран мира. Однако большинство историков сходятся во мнении, что велосипед изобрел немецкий профессор Карл фон Дрез.

Когда появились первые упоминания о велосипеде?

Согласно данным Международного велосипедного фонда (IBF), первые упоминания об устройстве, напоминающем велосипед, относятся к 1418 году. Тогда итальянский инженер Джованни Фонтана сконструировал приводимое человеком в действие устройство, состоящее из четырех колес, веревочной петли и шестерен. Но изобретение итальянца не стало популярным. Лишь спустя примерно 400 лет аналогичное транспортное средство завоевало признание во всем мире.

Что известно об изобретении фон Дреза?

Карл фон Дрез родился 29 апреля 1785 года в Карлсруэ в семье чиновника. Он изучал сельское хозяйство, архитектуру и физику. В 1813 году фон Дрез начал работать над первой версией самоката, который он назвал «машиной для бега» (Laufmaschine). Первоначально он представлял собой четырехколесную конструкцию, которой управлял человек. Причиной разработки машины для бега послужила нехватка лошадей. Этой проблеме предшествовало глобальное понижение температур, которое привело к плохому урожаю и, как следствие, гибели многих лошадей от голода.

В 1817 году фон Дрез представил свое доработанное изобретение, которое теперь состояло из двух колес, деревянной рамы, руля и кожаного седла. Вес транспортного средства составлял 23 килограмма. Для того чтобы привести его в действие, водителю приходилось отталкиваться от земли ногами. Современный человек назвал бы эту машину не велосипедом, а беговелом, поскольку у нее не было педалей.

В 1818 году фон Дрез запатентовал свое изобретение, а затем решил показать его в других странах мира. Машина для бега понравилась англичанам и французам, которые назвали ее дрезиной в честь изобретателя. В Англии новый вид транспорта позиционировался как способ развлечения для аристократов. Однако спустя несколько лет такие велосипеды запретили для езды по тротуарам, так как посчитали небезопасными для пешеходов.

Велосипед — не единственное изобретение фон Дреза. Он также является автором пишущей машинки и мясорубки.

Когда был создан прототип современного велосипеда?

В течение нескольких десятилетий различные изобретатели совершенствовали велосипед фон Дреза. Так, в начале 1860-х годов был представлен деревянный велосипед с двумя стальными колесами и педалями. Поскольку у этого изобретения по прежнему не было тормозов, оно получило славу небезопасного транспортного средства. Мнения о том, кто был первым создателем подобной модели, до сих пор расходятся. Однако первый патент на данный велосипед был получен в США французом Пьером Лаллементом в 1866 году.

Первым велосипедом, который был похож на современные аналоги, стал «Скиталец» (Rover). Его создал англичанин Джон Кемп Старли в 1884 году. Выпуск велосипеда начался год спустя. Изобретение обладало цепной передачей на заднее колесо и одинаковыми по размеру колесами, а также седлом водителя между ними. Данная конструкция значительно отличалась от своих предшественников, что позволило ей получить мировую известность и славу «безопасной» модели.

Виды велосипедов, какой выбрать, что бы он подошел Вам

Транспортным средством, которое больше всего распространено на всем земном шаре, традиционно считается велосипед. В настоящее время применяется около миллиарда этих средств передвижения. Секрет популярности его прост: невысокая цена, легкость управления, небольшие размеры, он не требует топлива, более безопасный относительно других средств передвижения. Недавно он был признан величайшим изобретением за последние пару веков. Прогресс идет вперед и со временем стали появляться все новые и новые типы велосипедов. Одним из самых популярных типов является горный.

Горный (маунтинбайк)

Замечательное средство передвижения для дорог, не отличающихся удовлетворительным состоянием покрытия. Этот тип велосипеда применим не только на бездорожье, но в путешествиях по холмам и крутым спускам. Конструкция маунтинбайка не самая простая, поэтому эти виды велосипеды более дорогостоящие и не самые легкие.

Отличия горных велосипедов от других типов:

в раме есть верхняя перекладина, выдерживающая динамические нагрузки;
плавная амортизация от кочек, ухабов;
имеется задняя подвеска, смягчающая удары на каменистой дороге;
покрышки толстые, более широкие, с выраженным рисунком протектора для лучшего контакта с поверхностью пересеченной местности;
повышенные требования к колесам, их прочности;
каретка находится в одной плоскости с втулками, за счет этого достигается большая величина дорожного просвета (можно не задевать бугорки дороги ногами);
есть переключатель скоростей, можно рациональнее двигаться вверх, по наклонной местности;
руль выдвинут вперед на 5-12 см относительно рулевой стойки (для большего удобства спины).

Благодаря применению алюминиевых сплавов и полимеров вес маунтинбайков начинается от 8 кг. Главным достоинством этих транспортных средств является универсальность. Дизайн горных велосипедов чаще всего спортивный, яркий, запоминающийся. Дополнительными преимуществами этого типа байка являются усиленные амортизаторы, дисковые тормоза, унифицированное оборудование, к ним легко найти запчасти и аксессуары. Спортсмены давно поняли преимущества применения горного велосипеда: вес равномерно распределен, посадка спортивного типа, спина слегка изогнута.

Несмотря на то, что интерес к маунтинбайкам не ослабевает, многие люди предпочитают приобрести дорожные.

Дорожный

Городской или дорожный велосипед появился много лет назад. Главные требования, которые предъявляются к нему, это:

Безопасность;
Компактность;
Простота в обслуживании.

У ситибайка колеса имеют диаметр от 50 до 66 см. У него открытая рама. Некоторые модели создаются складными. Чтобы штанина велосипедиста не попала в цепную передачу, а также, чтобы избавить механизм от грязи и пыли – его защищают пластиковой накладкой. Нижняя труба имеет увеличенные размеры, что придает жесткость раме, но это увеличивает ее вес.

Городской или дорожный велосипед отличается от других типов несколькими характеристиками:

У него скошенная рама, что позволяет быстрее и проще останавливаться, например, на светофорах или в экстренных случаях;
В основном на руле тормозов нет, чаще используется лишь ножной тормоз;
Седло очень широкое, под ним находится превосходный пружинный механизм, все это в совокупности обеспечивает комфортность поездки;
Вес такого вида велосипеда достаточно высокий, что влияет на скорость его движения;
Имеется защита всех основных механизмов от грязи или влаги. Благодаря этому велосипед обладает большей износоустойчивостью, а его обладателю для ремонта надо будет обращаться в сервисный центр гораздо реже;
Колеса у городского или дорожного вида велосипеда имеют диаметр, который позволяет гасить неровности дорожного полотна, но для длительных поездок по бездорожью он не предназначен.

Существует множество типов дорожных велосипедов, каждый может подобрать себе модель согласно своему вкусу, потребностям. Они практичны, доступны, изящны. При желании можно приобрести много аксессуаров. Для поездок не требуется специальная амуниция. Благодаря мелкому рисунку протектора, движение на них требует меньше траты сил. Подробно как выбрать ситибайк читайте на нашем сайте.

Шоссейный

Велосипед создан специально для преодоления больших расстояний по хорошему, асфальтному покрытию за минимальные сроки. Из этого назначения проистекают основные особенности этого типа велотранспорта. Главной отличительной особенностью, по которой можно узнать шоссейный тип, является особая форма руля, за близость внешнего вида которого к одному упрямому животному, его прозвали бараньим. Такой тип штурвала этого двухколесного друга очень удобен тем, что велосипедист в меньшей степени напрягает мышцы спины и устает.

Отличия шоссейных типов велосипедов от других видов:

Наличие жесткой вилки означает, что байк не будет пружинить, вся энергия направлена на движение вперед, наращивание скорости. Но на хорошем дорожном покрытии сглаживание кочек и ухабов ни к чему, а скорость возрастает существенно. Жесткость вилки – признак высокого качества и хорошей сборки.
Бараний руль увеличивает комфорт для велосипедиста во время движения. Такой штурвал можно брать разными хватами в зависимости от предпочтений ездока.
Материал для изготовления рамы – алюминий. Хотя встречаются и другие, разные сплавы. Основное достоинство – легкость, и небольшая возможность для амортизации.
Размеры колес относительно большие, нужно меньше усилий для того, чтобы преодолеть большее расстояние.
Колеса по ширине узкие, а накачивают их давлением около 8 атмосфер (для того, чтобы они хорошо держали форму и меньше соприкасались с поверхностью трассы).

Весь облик шоссейных велосипедов подтверждает, что их главная задача – развить огромную скорость, и вмиг проехать большое расстояние. Что бы не ошибиться с выбором шоссейного велосипеда, читайте нашу статью от экспертов.

Гибридный

Назначение горного и шоссейного вида велосипедов настолько отличаются между собой, что появилась потребность создать новый тип байка. Гибрид сочетает в себе преимущества обоих типов велосипедов.

Отличия гибрида от шоссейного велотранспорта:

колеса прочнее, и сделаны из более тяжелых материалов. Подходят для путешествий по разбитым дорогам без идеального асфальтного покрытия;
Колесо более широкое, а рисунок протектора глубже – возможность езды не только по асфальту, но и по грунтовке;
вилка амортизирует для комфорта движения по ямам и ухабам;
руль прямого типа – нет необходимости двигаться, не разгибаясь, в одном положении большие расстояния;
рама имеет форму, позволяющую велосипедисту находиться выше от поверхности дороги для большего комфорта езды по бездорожью.

Отличия гибрида вида от горного байка:

более узкая и гладкая поверхность колеса для движения по прямой дороге;
конструкция позволяет быстрее набирать скорость при движении.

Гибрид получил широкое распространение в качестве транспорта для путешествий по дорогам не очень хорошего состояния и ежедневной езды.

Туринг

Тип велосипеда для туризма – является попыткой сделать шоссейный вид байка более универсальным для путешествий. Он создан специально для туристических прогулок с хорошей скоростью, но с возможностью проехать не только по идеальным дорогам.

Узнать этот байк можно по удлиненному типу рамы. Это сделано для лучшей амортизации по неровностям плохих дорог. Кроме того, в путешествия туристы обычно берут много нужных вещей. На раме можно установить щитки или большой багажник и таким образом провезти дополнительный груз.

Отличия туринга от шоссейного типа велосипеда:

колеса большей ширины – для лучшего сцепления с поверхностью дороги;
колеса выдерживают большие нагрузки;
передачи переключаются как в горном типе велосипеда, это увеличивает надежность движения по бездорожью;
тормозная система надежной конструкции, движение возможно по непредсказуемым спускам.

По сравнению с гибридом, туринг может развить лучшую скорость на прямой трассе. При этом велосипедист увереннее себя чувствует на пересеченной местности на туристическом байке, чем на шоссейном. Этот тип велосипеда реже остальных встречается в продаже.

Складной

Существует еще один интересный тип байка. С каждым годом он все больше и больше набирает популярность, главным образом среди городских жителей. Его легко разместить в любой кладовке и перевозить в общественном транспорте – достоинство, которое для жителя мегаполиса, трудно недооценить. Узнать этот вид двухколесный транспорт можно по специальному фиксатору, который расположен точно по центру рамы.

Отличия складного вида велосипеда от других типов байков:

колеса имеют небольшие размеры (для удобства транспортировки и хранения);
простота конструкции, амортизаторы не устанавливаются для компактности;
возможность сложить конструкцию байка пополам;
в некоторых моделях можно сложить еще и руль, седло и педали.

Обратной стороной компактности является низкая надежность конструкции, небольшая скорость и недолговечность. Выбор складного велосипеда подробно расписан на нашем сайте.

Для триала

Для экстремалов и любителей выполнять трюки конструкторы велосипедов разработали специальные модели – байков для триала, а также фристайла. Среди других типов байков их выделяет усиленная рама для устойчивости под действием больших нагрузок во время выполнения акробатических номеров. Также этот тип двухколесного транспорта оснащен специальным рулем изогнутой формы. Это сделано для того, чтобы велосипедист мог переместить на него весь вес своего тела.

Отличия трюковых велосипедов:

подвеска не предусматривается, потому что основная функция этих байков – трюки, а не комфорт во время движения по дорогам;
укороченная и толстая рама для противодействия очень большим нагрузкам во время использования и для надежности эксплуатации;
установлена только одна передача, поскольку длительная езда не предусматривается;
специальная конструкция руля с дополнительной перекладиной для увеличения общей прочности конструкции;
наличие специальных элементов – пегов, для выполнения акробатических номеров;
размер колес небольшой, с большим количеством спиц (для выполнения любых номеров шоу с уверенностью в их безопасности).

Велосипедистам, желающим научиться разнообразным трюкам и номерам, следует приобрести именно этот тип велосипеда.

Трековый

Для велосипедных гонок по велотреку конструкторы предусмотрели специальный тип велосипедов – трековый. Велотрек – это специальное деревянное или бетонное замкнутое кольцо, которое имеет специальный подъем на поворотах, и на котором происходят спортивные соревнования. Узнать этот тип байка можно по разному размеру переднего и заднего колес и специфическому рулю-барану.

Отличия трековых видов велосипедов от других типов:

небольшое расстояние между осями колес позволяет сделать велосипед более маневренным, но при этом снижается стабильность движения;
средний размер колес;
в качестве колес используются однотрубный тип шины, имеющие большую надежность, легкость и лучшее сцепление с поверхностью дороги;
задним колесом можно отрегулировать степень натяжения цепи;
передача движения на трековых байках глухо зафиксирована, любое движение педалей приводит колеса во вращение;

Для успеха в соревнованиях вес трекового двухколесного друга должен быть как можно меньше, поэтому в нем есть лишь одна передача и полностью отсутствуют тормоза. Для остановки велосипедисту приходится постепенно замедлять свою скорость в движении.

Детские

Конструкторы велосипедов не обошли стороной и маленьких любителей покататься. Главной отличительной чертой детских типов велосипедов является надежность и безопасность во время движения. Узнать его можно по небольшому размеру, который соответствует возрасту ребенка.

Первым детским “железным конем” традиционно считается трехколесный велосипед-каталка. Он очень удобен и для самого малыша и его родителей. В зависимости от модели, такие каталки оснащены удобным креслом, ремнями безопасности, солнцезащитным тентом (все для комфорта маленького владельца байка), а также они имеют ручку управления рулем (чтобы взрослый мог катать свое чадо).

Но в последнее время очень популярными стали детские велобеги (или беговелы), их еще называют велокатами. Это двухколесный вид байка без педалей. Ребенок, отталкиваясь ногами с места, приводит байк в движение. За счет простой конструкции дети легко осваивают езду на нем, быстро учатся удерживать равновесие.

Для детей возрастом от 3 до 5 лет разработаны байки с дополнительными колесами, которые крепятся по бокам заднего. После того как малыш освоит технику управления, их можно будет снять.

Для ребят, которым исполнилось 4-7 лет, покупают велосипеды, имеющие одну скорость. Остановиться на этом байке можно с помощью ножного (сзади) и ручного (спереди) типов тормозов.

Дети 6-9 лет могут кататься на велосипедах, имеющих несколько передач, и без дополнительных колес.

Велосипеды, разработанные для ребят 8-12 лет, напоминают миниатюрные копии взрослых видов байка. Они ничем не отличаются по оснастке от аналогичного взрослого аналога.

Дополнительно к детскому байку родителям нужно обязательно покупать специальный шлем для безопасности малыша во время движения.

Электровелосипедов

Прогресс не стоит на месте – с приходом на рынок электровелосипедов, мир двухколесного транспорта вступил в новую эру. Теперь, для движения нет необходимости изнурительно крутить педали, электропривод это сделает за велосипедиста. Электровелосипед – это тот же привычный байк, но с электроприводом, который постоянно или по мере надобности заставляет двухколесного друга двигаться вперед. Узнать этот тип очень просто по наличию трех основных частей: электродвигателя, батареи питания для него и контроллера. Главным отличием от мототехники считается присутствие в конструкции педалей, с помощью которых можно при желании привести байк в движение, и тогда он ничем не будет отличаться от обычного вида.

Отличия электровелосипедов от других типов байков:

Велосипедисту можно отдохнуть в поездке, не нужно крутить педали – с помощью электрической системы с приводом, велосипед будет ехать сам.
Наличие батареи питания. Как правило, она размещается в специальных полостях, вмонтированных в раму. Заряжать аккумулятор можно от сети 220 В. Один заряд позволяет преодолеть более 40 км, со скоростью около 30 км/ч.
В модель введен новый важный элемент – электродвигатель. Его расположение может быть разным: на оси заднего колеса, на раме, даже под седлом, как в байке Vivax.
При движении только с помощью педалей, без помощи электропривода, велосипедист затратит больше сил, чем на обычном велосипеде. Это происходит из-за общей инерции электромагнитной системы, которую человек приводит в движение без помощи электричества.
Наличие контроллера, специального мини-компьютера, который управляет всей электрической системой и может показывать заряд аккумулятора, время, скорость, преодоленное расстояние.

Электровелосипед – это прекрасный тип транспорта в городских условиях. На нем можно быстро и без проблем доехать в пункт назначения, минуя пробки мегаполиса. Кроме того, он не загрязняет окружающую среду и экономичен. Добраться до любого места назначения могут даже не очень физически крепкие люди, так как движение не требует усилий. Подробно о выборе электровелосипеда рассказывали наши эксперты.

Для даунхила

Байк создан для преодоления крутых, непроходимых спусков с гор, в глубины оврагов, для движения по каменистым тропам. Определить именно этот тип байка можно по особенно мощной раме и тяжелому весу модели.

Отличия велосипедов для даунхила от всех остальных типов:

наличие очень прочной и толстой рамы для безопасности при спуске по камням и выполнении сложных трюков;
оба колеса имеют систему амортизации для комфортной езды по сильно пересеченным тропам;
большой вес байка, он начинается от 14 кг;
просадка этого типа велосипеда под весом владельца может быть выше 50% для комфорта движения в плохих условиях с лучшей скоростью;
ширина колес больше, чем у всех остальных типов, для надежности движения по каменным тропам.

Даунхилы – специфические велосипеды. Они больше похожи на горные модели, но с еще большими возможностями преодолевать значительные каменные препятствия, бревна.

Остальные типы велосипедов являются разновидностями предыдущих моделей с незначительными изменениями характеристик. Каждый год для коммерческого успеха продаж создается что-то новое, но присмотревшись, можно увидеть, что новинки очень напоминают один из существующих типов байков.

С приходом велосипеда жизнь человека стала лучше – стало возможным преодоление расстояний быстро и с минимальной затратой усилий. Для удобства создали разные типы байков, в зависимости от поставленных задач. Горный – для сложной местности, шоссейный – для идеальных дорог, для ежедневного использования – гибрид. Малыши тоже могут упражняться в езде – придуманы мини-модели и для них. Велосипеды прочно заняли свою нишу в жизни людей, замена им в ближайшие годы точно не предвидится.

Велосипед

Велосипе́д (стар. фр. vélocipède , от лат. vēlōx «быстрый» и pes «нога») — колёсное транспортное средство (или спортивный снаряд), приводимое в движение мускульной силой человека через ножные педали или (крайне редко) через ручные рычаги. Наиболее распространены велосипеды с двумя колёсами, но бывают и трёхколёсные велосипеды. Стал использоваться как средство передвижения еще до широкого распространения городского общественного транспорта, в том числе автобусов, троллейбусов и трамваев. Также популярен среди туристов и в спортивных целях. В современном мире также используют электропривод для увеличения области использования велосипеда.

Правила дорожного движения России определяют велосипед как «транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нём» [2] .

Содержание

История

В 1817 году немецкий профессор барон Карл фон Дрез из Карлсруэ создал, а в 1818 запатентовал первый двухколёсный самокат, который он назвал «машиной для бега» (Laufmaschine). Самокат Дреза был двухколёсным, снабжён рулём и выглядел в целом, как велосипед без педалей; рама была деревянной.

С 1870-х годов стала приобретать популярность схема «пенни-фартинг». Название описывает несоразмерность колёс, ибо монета пенни была намного больше фартинга.

Первый велосипед, похожий на используемые в наши дни, назывался Rover — «Скиталец» (или «Бродяга»). Он был сделан в 1884 году английским изобретателем Джоном Кемпом Старли и выпускался с 1885 года. В отличие от велосипеда «пенни-фартинг», Ровер обладал цепной передачей на заднее колесо, одинаковыми по размеру колёсами, и водитель сидел между колёсами [3] .

Первый складной велосипед сделан в 1878 году, первые алюминиевые — в 1890-х годах, а первый лигерад (иногда называемый рикамбент, велосипед, на котором можно ездить в лежачем положении) — в 1895 году (а в 1914 году началось массовое производство лигерадов фирмой «Пежо»).

Велосипеды продолжали совершенствоваться и во второй половине XX века. В 1974 году началось массовое производство велосипедов из титана, а в 1975 — из углепластика. В 1983 году был изобретён велокомпьютер. В начале 1990-х получили распространение системы индексного переключения скоростей.

Социальная роль

Производство велосипедов сыграло большую роль в создании технической базы для других видов транспорта, прежде всего автомобилей и самолётов. Многие технологии металлообработки, разработанные для производства как велосипедных рам, так и других частей велосипедов (шайб, подшипников, зубчатых колёс), впоследствии использовались в производстве автомобилей и самолётов. Многие автомобильные фирмы, созданные в начале XX века (например, Rover, Шкода, Morris Motor Company, Опель), начинали как велосипедные. Начинали как производители велосипедов также Братья Райт [4] .

Общества велосипедистов добивались улучшения качества дорог. Примером такой организации является Лига Американских Любителей Колёсного Транспорта (League of American Wheelmen), в конце XIX века в США возглавлявшая и финансировавшая Движение за Хорошие Дороги (Good Roads Movement). Улучшение качества дорог также ускорило развитие автомобилей.

Велосипеды сыграли свою роль в эмансипации женщин. В частности, благодаря им в 1890-х в моду вошли женские шаровары, что помогло освободить женщин от корсетов и другой сковывающей одежды. Кроме того, благодаря велосипедам женщины обрели беспрецедентную мобильность. Так, например, знаменитая американская суфражистка Сьюзен Энтони (1826—1906) заявила 2 февраля 1896 в интервью газете «New York World»:

Я думаю, что велосипед сделал больше для эмансипации женщин, чем всё остальное вместе взятое. Он даёт женщинам ощущение свободы и независимости. Сердце моё наполняется радостью всякий раз, когда я вижу женщину на велосипеде… это — зрелище свободной, неугнетённой женщины.

В рассказе Чехова «Человек в футляре» главный герой был настолько поражён видом женщины на велосипеде, что отказался на ней жениться.

В современном обществе езда на велосипеде не просто отражает определённое изменение стиля жизни, она означает своего рода социальный переворот.

— говорит профессор Факультета ландшафтной архитектуры Христианского университета Чжунъюань Дай Юнти. Он утверждает, что стимулирование использования велосипеда в густонаселённых тайваньских городах должно стать важной мерой по уменьшению выбросов в атмосферу парниковых газов, а велосипедисты становятся ближе к окружающей среде [5] .

Применение

Можно выделить три основные сферы применения велосипеда:

Транспорт — велосипед рассматривается как транспортное средство для перевозки людей и грузов.
Спорт — существуют различные спортивные дисциплины с особыми требованиями к конструкции велосипеда.
Развлечение, досуг — велотуризм, катание в рекреационных зонах. Детские, подростковые, цирковые велосипеды и т. д.

Почтовые службы многих стран используют велосипеды с конца XIX века. Так, британская почта (англ. Royal Mail ) использует велосипеды с 1880-х. Общее количество почтальонов-велосипедистов составляет 37 000 в Великобритании, 27 500 в Германии, 10 500 в Венгрии.

Полиции многих стран используют велосипеды для патрулирования улиц, особенно в сельских районах. Велопатрули, как и велосипедная почта, появились в конце XIX века. К примеру, полиция английского графства Кент закупила 20 велосипедов в 1896 году, а к 1904 году число полицейских велопатрулей составило уже 129. Преимуществами велопатрулей является свобода от автомобильных пробок, возможность патрулировать в пешеходных зонах, возможность скрытно подобраться к подозреваемому.

В Великобритании велосипеды традиционно используются для доставки газет. Это позволяет брать на работу подростков, у которых ещё нет водительских прав или проездного билета. В бедных странах велосипеды иногда используются для доставки обедов.

Также велосипеды используются в «скорой помощи» Лондона, Таллина и многих других городов, позволяя медикам быстрее добираться до пациентов по городским пробкам [6] [7] .

Даже автомобильная индустрия использует велосипеды. На заводе «Мерседес-Бенц» (нем. Mercedes-Benz ) в Зиндельфингене (нем. Sindelfingen ), Германия, рабочие передвигаются по территории завода на велосипедах. У каждого отдела — велосипеды своего цвета [8] .

Велосипеды использовались в военном деле. В ходе англо-бурской войны (1899—1902) обе стороны (Великобритания и южноафриканские республики) использовали велосипеды в разведке и для доставки сообщений. Специальные части патрулировали железные дороги на велодрезинах. В первой мировой войне обе стороны активно использовали велосипеды в разведке, для доставки сообщений, для транспортировки пострадавших (смотрите статью Самокатчики). Япония успешно использовала велосипеды для вторжения в Китай в 1937 году и для вторжения в Сингапур через Малайзию в 1941. В вермахте велосипедами были оснащены самокатные роты, входившие в состав разведывательных батальонов всех пехотных дивизий. Велосипеды позволяли скрытно и внезапно перебросить тысячи солдат и застать противника врасплох. Кроме того, они не требовали ни грузовиков для своей переброски, ни дефицитного топлива. Союзники использовали в своих операциях парашютистов, экипированных складными велосипедами. Велосипеды использовались партизанами для перевозки грузов в ходе вьетнамской войны. В Швеции велосипедные войска просуществовали до 2001, а в Швейцарии — до 2003. По некоторым данным, велосипеды использовались американскими частями спецназа в ходе афганской кампании.

В цирке на двухколёсных велосипедах ездят медведи и обезьяны, а на трёхколёсных — слоны. Чрезвычайно популярны и разнообразны также акробатические трюки с использованием велосипедов [9] .

Велосипедные гонки

Велогонки начали проводиться сразу после изобретения велосипедов. Первые гонки проводились на велосипедах «пенни-фартинг» и других опасных велосипедах, что часто приводило к травмам. С 1890-х годов стали популярными многодневные велогонки. К ним относится старейшая из регулярных велогонок — 1200-километровая гонка «Париж-Брест-Париж», впервые прошедшая в 1891 году. Эта велогонка не состояла из этапов: секундомер включался на старте и выключался, когда спортсмен достиг финиша. Велосипедист сам решал, сколько времени ему тратить на сон. Веломногодневка «Тур де Франс», проводящаяся с 1903 года, относится к категории гранд-туров — самая популярная и престижнейшая из всех существующих велогонок [10] [11] .

Кроме многодневных велогонок, есть и велогонки на короткие дистанции. В США популярны велогонки на дистанции до 5 км. В последнее десятилетие приобрели популярность велогонки на горных велосипедах — кросс-кантри. Близок к ним велокросс (или циклокросс [12] ) — гонки на велосипедах, очень похожих на шоссейные, по пересечённой местности. Для гонок на велодромах используются специальные трековые велосипеды, без переключения скоростей.

Гонки, кроме того, делятся на индивидуальные и командные. Существует большое количество видов и дисциплин велосипедных гонок, в том числе и экстремальных.

Велосипеды в настоящее время

Европа

В настоящее время велосипеды наиболее популярны в странах Северной и Западной Европы. Самая «велосипедная» страна Европы — Дания, средний житель этой страны проезжает за год на велосипеде 893 километра. Следом идут Нидерланды (853 км). В Бельгии и Германии средний житель проезжает за год на велосипеде около 300 километров. Наименее популярен велосипед в странах Южной Европы — среднестатистический испанец проезжает за год на велосипеде всего 20 километров [13] .

Современная популярность велосипеда в Европе — результат проводимой правительствами политики, так как популяризация велосипеда способствует разгрузке центров городов от автомобилей, улучшению экологической обстановки, а также улучшает здоровье людей.

Для популяризации велосипеда и велосипедного туризма принимаются следующие меры: устройство велосипедных дорожек и прочей инфраструктуры; меры, облегчающие использование велосипеда в сочетании с общественным транспортом (велосипедные стоянки, как правило, крытые, а зачастую и охраняемые, на вокзалах и автостанциях, оборудование пассажирских поездов специальными вагонами для пассажиров с велосипедами и тому подобное). По инициативе Европейской федерации велосипедистов ведётся создание сети панъевропейских велосипедных трасс EuroVelo.

В Амстердаме (Нидерланды), называющем себя велосипедной столицей Европы, есть даже специальная гостиница для велосипедистов, Van Ostade Bicycle Hotel [14] . Можно арендовать водный велосипед [15] , велосипед-тандем и даже велосипед для 8 человек [16] . В этом городе велосипеды — обычное средство передвижения, куда более распространённое, чем автомобили. Отчасти это связано с недостатком и дороговизной парковок в Амстердаме, как и в других крупных городах.

В Финляндии велосипеды повсеместно используются, несмотря на суровый климат. На них принято ездить и зимой [17] .

В России велосипед распространён слабо, за исключением особых мест, таких как Академгородок в Новосибирске, где их численность напоминает места Амстердама. Например, в Москве этот вид транспорта не пользуется такой популярностью, как в Европе, даже летом. Причин этому несколько: неразвитость велосипедной инфраструктуры (велодорожки, велостоянки и др.), перегруженность улиц мегаполиса автомобильным транспортом, неудобство хранения велосипеда в многоквартирных домах, а также отношение большей части населения к велосипеду как к «несерьёзному» виду транспорта.

Система совместного использования велосипедов

Во многих крупных городах Европы (а также и США) существуют системы проката велосипедов, которые включают в себя множество специальных парковок, на которых можно автоматически (по кредитной карте или специальному абонементу) брать велосипед. Возвращать велосипед можно на любую удобную парковку.

Во многих странах восточной и юго-восточной Азии, таких как Китай, Индия и Индонезия, велосипед является одним из основных средств передвижения благодаря своей дешевизне. Однако использование велосипедов в азиатских странах, в частности в Китае и Индии, сокращается, из-за того что их жители переходят на автомобили, мотоциклы и мопеды. Иногда власти принимают меры против велосипедного транспорта, поскольку он мешает движению автомобилей. Так, в декабре 2003 года в Шанхае движение велосипедов было временно запрещено.

Китай также является основным производителем велосипедов, в частности благодаря тому, что в последние десятилетия большинство велосипедных фирм перевели производство в эту страну. Порядка 95% велосипедов производится в Китае.

В Японии и во многих странах Восточной и Южной Азии, от Филиппин до Пакистана, популярны велорикши.

Велосипедные рекорды

С момента создания велосипеда производятся постоянные попытки определить предел скорости для разных велосипедных конструкций:

268,83 км/ч (с уменьшенным сопротивлением воздуха [18] ) — установлен Фредом Ромпельбергом (Нидерланды) на Бонневильской соляной равнине (штат Юта, США) в 1995 году.
133,28 км/ч (82,819 миль/ч) — установлен Сэмом Уиттингемом на лежачем велосипеде Varna Diablo конструкции Георгия Георгиева 18 сентября 2009 года в Батл-Маунтин, Невада, США [19][20] .

Также в 2010 году Маркус Штольц развил скорость 210 км/ч с горы в Чили.

Устройство велосипеда

Велосипед классической конструкции состоит из рамы, шарнирно закреплённой на ней рулевой вилки с рулём и передним колесом, заднего колеса, седла на подседельном штыре, педалей с кривошипами (ошибочно называемыми шатунами), цепной передачи и тормозов. Дополнительно велосипед может оборудоваться одним или двумя амортизаторами, крыльями (для защиты от брызг), багажником, светотехникой (лампами и/или световозвращателями — катафотами), звуковым сигналом, подставкой-«подножкой» и др.

Колёса

Как правило, на велосипеде устанавливаются два колеса одинакового диаметра. Каждое колесо состоит из обода, который соединяется со втулкой с помощью спиц, резиновой камеры (она аналогична автомобильной, но более тонкая) и покрышки (шины) с протектором. В последнее время набирают популярность бескамерные колёса.
Горные велосипеды оснащаются широкими покрышками, они улучшают сцепление велосипеда с поверхностью трассы, гасят вибрации и защищают камеру и обод от повреждений.

Рама — часть велосипеда, к которой крепятся другие его компоненты — колёса, шатуны, педали, седло, руль.

Конструкция

Классическая рама состоит из труб, или перьев, образующих два треугольника — передний и задний, причём задний треугольник раздвоен и образует заднюю вилку для крепления заднего колеса. Такая форма обеспечивает наибольшую жёсткость рамы при минимальном её весе.

Передний треугольник образован подседельной трубой, соединяющей седло и каретку; нижней трубой, соединяющей каретку с рулевой колонкой; и верхней трубой, соединяющей рулевую колонку с подседельной трубой. Задний треугольник образован двумя парами труб, идущих от подседельной трубы и каретки к втулке заднего колеса.

Существуют рамы без верхней трубы или с верхней трубой, идущей рядом с нижней. Такие рамы называются открытыми. Открытая рама тяжелее закрытой с аналогичными характеристиками, но на велосипед с открытой рамой удобнее садиться и слезать. В прошлом велосипеды с открытой рамой использовались женщинами (можно было сесть на велосипед, будучи в юбке и не нарушая приличий), из-за чего их часто называют «женскими». Сейчас они популярны среди обоих полов.

Рамы для городских и детских велосипедов иногда делают складными, что удобно при хранении и транспортировке велосипеда (например, в Московском метрополитене запрещено провозить велосипеды, кроме складных и детских [21] ). Складные рамы, как правило [22] , делаются открытыми.

Материалы

Комфортабельность рамы и ходовые качества велосипеда зависят от мягкости материала. Мягкие рамы лучше поглощают вибрацию, но не отличаются хорошим накатом (в тяжелом транспорте этот параметр называется «выбег») и торсионной жесткостью. Жёсткие рамы позволяют передавать энергию от педалей к колёсам с меньшими потерями.

Рамы могут делаться из стали, сплавов алюминия, титана, магния, а также из углепластика (карбона). Также довольно редко встречаются рамы из стеклопластика, они могут использоваться только на шоссейных велосипедах.

Вилка

Служит для соединения переднего колеса, руля и рамы. Может быть жёсткой или со встроенным амортизатором. Также на вилку крепятся тормоза, крыло, датчик скорости и другое вспомогательное оборудование.

Жёсткие вилки дешевле и легче.

Амортизационные вилки повышают комфортность езды по неровной поверхности, улучшают сцепление с дорогой на неровностях. Они более дорогие, тяжёлые, при педалировании поглощают часть энергии. Амортизационные вилки различаются принципом работы, ходом вилки, наличием различных настроек. Зачастую к таким настройкам относятся включение и выключение амортизирующих функций (это позволяет снизить потери энергии при вращении педалей) и регулировка амортизаторов.

Передача

Крутящий момент с оси каретки (вращаемой кривошипами с педалями) на заднее колесо обычно передаётся с помощью цепной передачи. Она состоит из ведущих (передних) и ведомых (задних) звёзд, собственно цепи и дополнительных механизмов. Совокупность ведущих звёзд называется системой, совокупность ведомых звёзд — кассетой.

В простейшем случае велосипед имеет только по одной ведущей и ведомой звезде (синглспид). Этот вариант хорошо подходит для езды по равнинным дорогам. Для рельефной местности лучше подходят многоскоростные велосипеды. Современный уровень развития велоиндустрии позволяет производить недорогие и качественные многоскоростные модели. Поэтому многие современные велосипеды оборудованы механизмами переключения скоростей, что делает их пригодными для любых условий.

Переключатель скоростей в том виде, в каком он применяется сегодня на большинстве велосипедов, изобрёл известный итальянский велосипедист Туллио Кампаньоло в 1950 году. Звёзды (как сзади, так и спереди) смонтированы в блоки, и переключение осуществляется с помощью бокового смещения цепи направлением её на нужную звезду. Чтобы обеспечить равномерное натяжение цепи при разных передаточных отношениях, задний переключатель оборудован специальным устройством натяжения. Велосипед может иметь от 1 до 12 ведомых звёздочек и 1—3 передних, что позволяет обеспечить до 36 передач. Впрочем, передачи зачастую частично пересекаются (например, положения 48/16 и 36/12 эквивалентны); но такое пересечение необходимо для более удобного и плавного переключения. Кроме того, эффективность передач не одинакова: при большом перекосе цепи (например, с первой передней на последнюю заднюю звезды) трение и износ цепи сильно возрастают, потому такими передачами активно пользоваться не рекомендуется.

Переключатели управляются с помощью натяжения тросиков, которое регулируется специальными ручками переключения. У велосипедов до конца 1980-х — начала 90-х натяжение тросиков регулировалось плавно, из-за чего велосипедисту необходимо было самому определять положения, соответствующие переключению на очередную передачу. Позднее получили распространение системы индексного переключения, в которых механизм дискретно управляет перемещением тросика и, соответственно, переключателя. Само переключение осуществляется нажатием кнопок или дискретным перемещением рычагов. В настоящее время появились и приобретают популярность (в основном в профессиональном и полупрофессиональном спорте) электронные системы переключения, такие как Shimano Di2 и аналоги от других фирм. Они могут быть как проводными, так и беспроводными.

Используется и планетарный механизм переключения передач, который целиком находится в задней втулке. По сравнению с внешним переключением, его механический КПД несколько ниже [23] но он менее подвержен воздействию внешней среды и более удобен в обращении (в частности, позволяет переключать передачи, стоя на месте), поэтому активно применяется для городских и туристских велосипедов. В городских велосипедах из планетарных механизмов чаще всего применяются комбинированные трёхступенчатые; реже семи-, восьми- и одиннадцатиступенчатые, обеспечивающие переключение трёх, семи, восьми или одиннадцати передач и тормоз. Долгое время трёхскоростные втулки являлись самыми лёгкими и отлаженными, но в последнее время японская фирма Shimano стала выпускать восьмискоростные модели, которые, по их заявлениям, отлажены лучше, чем трёхскоростные. Втулки с планетарным механизмом переключения передач могут иметь вмонтированный тормоз, например, барабанный. Но существуют и облегчённые бестормозные втулки. Самые дорогие модели (например, втулки фирмы Рохлофф (Rohloff) дают 14 передач, обеспечивая изменение передаточного соотношения более чем на 500 %, но такие втулки имеют большой вес, порядка 2 килограммов.

Необходимо заметить, что отсутствие переключения передач не говорит о дешевизне велосипеда. Так, односкоростные велосипеды иногда применяются для экстремальных дисциплин («Дёрт», «Стрит») и некоторых видов велогонок (в частности, трековых) — как для увеличения КПД, так и для снижения массы.

Помимо цепной передачи, неоднократно предпринимались попытки создать велосипед с вальным приводом, однако достаточно массово она стала применяться лишь в последние годы. Вальный привод имеет большую массу, но практически не требует обслуживания [ источник не указан 2533 дня ] . Также при использовании вала отсутствует и такая традиционная для велосипеда проблема, как слетание цепи. Главный недостаток — поддерживаются только планетарные механизмы переключения. Но в 2018 году, на международной велосипедной выставке Евробайк, был представлен концепт 13-скоростной вальной трансмиссии, имеющий с традиционными звёздами много общего [24] . Переключение между передачами в ней происходит при помощи изменения длинны телескопического вала.

Несмотря на значительные преимущества в использовании, в дорожных велосипедах вальная передача встречается ещё сравнительно редко. В простонародье такую передачу (привод) часто называют карданной, по аналогии с похожим узлом автомобилей, но в велосипедном вальном карданный вал практически не используется.

Также в последнее время появились серийные модели велосипедов с использованием шевронного ремня в качестве привода. Преимущества — в отсутствии смазки и шума, меньшей массы, большей прочности и большего ресурса по сравнению с цепью. Недостатки, как и у вальных систем, поддерживаются только планетарные механизмы переключения. Но, главное, что ремень можно установить только на специализированную раму с размыкаемым (обычно правым верхним) пером, так как сам ремень не разъёмный.

Тормоза

Тормоза бывают ободными (клещи, консольные, v-brake), дисковыми и барабанными. В прошлом существовали также вариации тормоза, действующие непосредственно на шину («Современный велосипед, выбор его и применение» — 1895 г., стр. 152). Также в качестве особой разновидности тормоза можно рассматривать режим рекуперативного торможения у некоторых электровелосипедов.

В ободных тормозах усилие прикладывается к ободу колеса. Они обладают своими преимуществами перед дисковыми тормозами:

Тормозное усилие прикладывается к ободу, тем самым уменьшается нагрузка на спицы и втулку.
При длительном торможении (спуске с горы) ободные тормоза гораздо меньше нагреваются за счёт большей площади обода по сравнению с тормозным диском.
Ободные тормоза очень неприхотливы, настройка очень простая, в отличие от дисковых, которые часто нужно перестраивать после снятия колеса.
Имеют меньший, чем дисковые тормоза, вес, что важно для некоторых велоспортивных дисциплин.
Дёшевы. Цена качественных дисковых тормозов в несколько раз выше ободных. Именно поэтому на подавляющем большинстве бюджетных велосипедов стоят ободные тормоза.

В дисковых тормозах усилие прикладывается к специальному диску, они имеют много преимуществ перед ободными:

Дисковые тормоза имеют заметно большее тормозное усилие и следовательно повышают безопасность велосипедиста, также они более надёжны в использовании.
Они меньше засоряются при езде по грязи, так как расположены ближе к центру колеса. Ободные тормоза расположены с краю колёс и при их загрязнении сильно снижается эффективность торможения. Кроме этого, налипший вокруг клещей ком грязи может вовсе заблокировать колесо. По этой же причине (попадание абразивной грязи и пыли) при частой езде по грунту колодки и тормозные диски дискового тормоза стираются медленнее, чем колодки и обода колёс в случае тормоза v-brake.
Качественные дисковые тормоза позволяют более плавно регулировать тормозные усилия.
Дисковые тормоза можно использовать со слегка искривлённой геометрией колеса, в то время как ободные начнут задевать обод и притормаживать велосипед.
Качественные дисковые тормоза требуют обслуживания гораздо реже, чем ободные. Но обслуживание, зачастую, не может производиться в полевых условиях. Особенно это относится к гидравлическим дисковым тормозам.

Барабанные тормоза, как правило, делятся на два типа. Первый тип, так называемый «ножной» тормоз (coaster brake), чаще всего приводится в действие от вращения педалей в обратную сторону. В барабанных тормозах этого типа тормозной механизм находится внутри втулки ведущего колеса, тормозное усилие прикладывается к внутренней поверхности корпуса втулки.

Второй тип барабанного тормоза — так называемый роллерный тормоз (roller brake) — представляет собой отдельный узел велосипеда, закреплённый на втулке как ведущего, так ведомого колеса. Чаще всего механизм роллерного тормоза приводится в действие рукояткой на руле, соединённой с тормозом тормозным тросом.

Большинство велосипедов оснащаются ручным приводом тормоза, как наиболее безопасным и удобным. Также используются ножной привод тормоза, воздействующего на ведущее колесо.

По виду привода ручные тормоза делятся на механические (приводимые в движение тросиком) и гидравлические. Гидравлические обеспечивают большее тормозное усилие. Чаще используются в даунхиле, фрирайде, триале. В гидравлических тормозах используется минеральное масло или тормозная жидкость (DOT-4, DOT-5); поломку, в отличие от поломок механических тормозов, вне мастерской часто устранить нельзя, однако поломка качественного гидравлического тормоза крайне редка при правильном обслуживании. Чаще всего гидравлический привод используется для дисковых тормозов.

Ножные тормоза приводятся в действие путём вращения педалей в обратную сторону (противоположную рабочей). Такие тормоза имеют определённые преимущества, такие как защищенность от воды, грязи и снега (это обусловлено тем, что они спрятаны в задней втулке колеса), дёшевы, неприхотливы в обслуживании. Но у таких тормозов есть и недостатки: действуют только на заднее (то есть ведущее) колесо, требуют определённого привыкания. Также педальный тормоз несовместим с классическим переключателем скоростей. Это ограничивает применение педального тормоза только велосипедами с одной передачей и велосипедами с планетарным переключателем передач. Иногда педальный тормоз дополняется передним ручным, обычно одного из ободных типов. Главный недостаток ножного тормоза — в случае слетания цепи задействовать тормоз невозможно, в этом случае резко повышается риск попадания в аварию. Впрочем, даже в этом случае при известной сноровке можно аварийно остановиться при помощи ног, заваливания велосипеда набок либо поставив ногу на переднее колесо перед вилкой (если не стоит переднее крыло).

При использовании ручных тормозов следует нажимать оба рычага одновременно и плавно, без рывков. Передний тормоз допускает бо́льшую силу торможения без блокировки колеса из-за высокого расположения центра масс и перераспределения нагрузки на переднее колесо при торможении. Но на переднем колесе, в отличие от заднего, нельзя допускать полную блокировку колеса — это приведёт к падению вперёд через руль, в то время как с заблокированным задним колесом можно удерживать равновесие, спускаясь, например, с крутого холма. Также резкое нажатие на рычаг переднего тормоза крайне опасно при прохождении поворота: срыв на юз переднего колеса (что случается на влажной или пыльной дороге) быстротечен, его практически невозможно выровнять и это грозит падением. Поэтому начинающим велосипедистам нажимать рычаг переднего тормоза раньше заднего опасно. Для экстренного торможения опытные велосипедисты смещают тело назад по ходу движения (свешиваются за седло), насколько это возможно, и уже тогда сильно выжимают рычаг переднего тормоза. Либо применяется блокировка заднего колеса с поворотом велосипеда перпендикулярно направлению движения и завалом на бок.

Также стоит отметить, что при правильном использовании дисковых или клещевых тормозов передние тормозные колодки изнашиваются быстрее задних. Кроме этого, не рекомендуется применять торможение задним тормозом с юзом, так как это может быть небезопасно и приводит к быстрому износу задней покрышки.

Седло

Седло является важной частью велосипеда: большинство проблем с комфортом связаны с неудобным седлом.

Широкие и мягкие сёдла менее удобны для педалирования, потому что мешают работе ягодичных мышц. Узкие жёсткие сёдла позволяют мышцам работать более правильно, что делает их более удобными при регулярной езде, особенно на большие дистанции. Однако с непривычки они могут вызывать неприятные ощущения в области таза.

Помимо правильной формы седла, на комфорт и эффективность езды влияет правильная посадка, которая регулируется высотой подъёма подседельного штыря, а также наклоном и продольным положением седла. Иногда подседельный штырь может включать в себя амортизатор, смягчающий удары при езде по неровной поверхности. Седло должно подбираться индивидуально, так как в идеале его ширина должна соответствовать расстоянию между седалищными буграми таза.

Различают мужские и женские седла. Также существуют сёдла с различными дополнениями, например, воздушными вырезами.

Источники:

https://velo-1.ru/pervyj-velosiped-v-mire-istoriya-sozdaniya
https://aif.ru/society/history/kto_izobrel_velosiped
https://2kls.ru/vidy-velosipedov-kakoj-vybrat-chto-by-on-podoshel-vam/
https://wiki2.net/%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4