Как организовать велопробег

Для того чтобы стать участником не обязательно иметь свой байк, и в этом поможет аренда велосипедов. Просто берем велик, узнаем время и место проведения, прибываем туда и получаем удовольствие от приобщения к столь замечательному мероприятию. Поехали!

Содержание:

Что такое велопробеги и вело-походы

По сути, между ними нет принципиальной разницы. Велосипедисты “всея рунета” договариваются о встрече в определенном месте и в определенное время, собираются, и праздничной колонной едут по намеченному маршруту. В данном случае, велопробеги скорее проходят в черте города, по четко обозначенной трассе.

Организаторы заранее получают разрешение на проведение в городской мэрии, которая также перекрывает в этот день проходящие по маршруту автомобильные трассы для велосипедов. Это замечательно и тем, что на пол дня, город может вздохнуть свободнее без шума и дыма машин, а сама акция может проходить и как чисто экологическая, а не только спортивная.

В подобных велопробегах участвуют (например, в столицах) до 10 тысяч человек, и колонна велосипедистов такого размера со стороны выглядит просто захватывающе! Но куда интереснее самим принять участие в велопробеге, выразив таким образом собственное желание сделать свой город чище а также внести лепту в развитие велокультуры страны.

Велопоходы проводятся также в намеченном месте и времени по принципу велопробега, по намеченному маршруту, однако обычно за чертой города. Основной целью является посещение самых необычных мест и культурных памятников в окрестностях города. Длина маршрутов велопоходов обычно в несколько раз длиннее и сложнее, однако и впечатлений здесь получаешь на порядок больше, ведь с помощью велосипеда можно открыть для себя места, о которых раньше даже не догадывался!

Как стать участником велопробега?

Обратившись к нам в велопрокат, вы сможете получить всю детальную информацию о проходящих в скором будущем велопробегах и велопоходах. Мы всегда сможем подобрать приемлемую для вас модель велика и ростовку, а также пробег, наиболее оптимальный по нагрузке.

В весенне-летний сезон в культурной столице, ровно как и в других городах страны, проводятся множество подобных мероприятий. Зачастую они привязаны к главным праздникам. Среди них, такие как велопробеги посвященные 1 мая, Дню победы, Дню России а также многие другие.

Другие велопокатушки организовывают привязывая их к открытию, или наоборот, закрытию велосипедного сезона, наконец, это просто вело-слеты всех любителей двухколесного спорта. Подчас, они превращаются в настоящие велофестивали всех почитателей активного отдыха, чистого воздуха и свободного движения.

Помимо чисто праздничных поводов, существует в Северной столице и велопробеги, посвящённые непосредственно велоспорту и культуре байка. Вот только несколько из них:

• PIN-заезды – традиционные пятничные покатушки, устраиваемые в Питере уже более 20 лет. Собирают сотни любителей и профессионалов. По обычаю, заезды начинаются в теплый сезон, каждую пятницу, на Дворцовой площади.

• ВелоДрайв Cup — это мероприятие более спортивной направленности, однако организуется также с целью популяризации здорового образа жизни. Обычно проводится за городом, трасса представляет пересеченную местность длинной 10 км. Участие также может принять каждый желающий.

• «За велогород!» — последний в нашем списке чисто питерский велозаезд, объединяющий байкеров разных возрастов, и которому всего несколько лет. Организаторами выступили клубы «ВелоПитер» и «Петербургское гоночное бюро». Другое название мероприятие: «твидовый заезд», а его основная фишка: дресс-код участников, предполагающий покатушки в костюмах начала-середины XX века. Согласитесь, и спортивно, и стильно одновременно!

Что необходимо знать каждому участнику велопробега

Это не спортивное соревнование, и здесь главное участие, а не победа того, кто первым вырвался вперед. Четко соблюдайте все правила движения в колонне, не отставайте, но и не обгоняйте опережающих, всегда думая о своей безопасности, и о безопасности окружающих вас.

Если вы опоздали на начало велопробега, то зная заранее маршрут, можно “перехватить” колонну и продолжить пробег уже в ней.

Всегда помогайте отстающим и тем, у кого случились непредвиденные поломки на ходу. Главная суть пробега — выехать и приехать вместе, поэтому не забудьте лишний раз проявить свою велосипедистскую солидарность — одно из главных и лучших качеств велотрекера.

В общем, если надумаете поучавствовать в таков вот велопробеге, а велика под рукой не будет, приходить в наш прокат велосипедов в СПб ! Мы вам подберем, то, на чем не стыдно будет показаться 🙂

Организация велосипедных прогулок или как заработать на велотуризме

Почему население выбирает велосипедный вид транспорта?:

Экономия времени – велосипед маневреннее громоздкого автомобиля – он не застрянет в пробке и сэкономит владельцу кучу времени.
Велосипед – экологически чистый вид транспорта, удобен в транспортировке и значительно дешевле автомобиля. Тем более, что для него не потребуется отдельное помещение типа гаража, да и расходы на топливо сводятся к абсолютному нулю.
Регулярные поездки на велосипеде поправляют здоровье и помогают на долгий срок поддержать бодрость тела и духа.
Велосипед дешевле обходится владельцу в плане ремонта и апгрейда.

Почему велотуризм является выгодным родом деятельности?

В большинстве европейских стран, а теперь и у нас, в России все более набирает обороты здоровый способ жизни и сохранение экологии Земли. Предприимчивые стараперы вовремя «ловят волну» и быстро достигают успеха. В странах ближнего и дальнего зарубежья велотуризм стал отдельной отраслью туристического бизнеса и продолжает успешно развиваться. Если вы сами с большим удовольствием катаетесь на велосипеде и являетесь велоспортсменом, подумайте над идеей открытия собственного бизнеса на велопрогулках.

С чего начать?

Начать бизнес на организации велотуров в России можно двумя способами:

Если вы обладаете большим стартовым капиталом, можно начать свое дело на велосипедном туризме «с нуля», и тогда вашими клиентами станут в основном новички велосипедного спорта и любители. Им нужно будет предоставить в аренду все снаряжение для занятий велотуризмом – велосипеды, палатки,специальные рюкзаки, разработать для начинающих спортсменов несложные маршруты, и, конечно же, устраивать мастер-классы и уроки с демонстрацией видео о велотуризме. Кроме того, вы может начать тесное сотрудничество на взаимовыгодных условиях с магазинами туристического снаряжения или спортивными магазинами, которые предоставят велосипеды, фирменную качественную одежду, электронные таймеры и другие виды снаряжения напрокат. Помните о том, что маршруты для начинающих должны разрабатываться в пределах области проживания. Конечно, велотур по Европе это интересно и увлекательно, но не стоит хвататься за все сразу.
Прибыль от второго вида туристической деятельности будет небольшой, но и стартовать можно с гораздо меньшим капиталом. Туры в этой сфере велотуризма будут разрабатываться для опытных велосипедистов, которые имеют собственное снаряжение и велосипеды.

Туры для таких клиентов будут разрабатываться сложные, с преодолением препятствий и с выездами в другие страны (конечно, все необходимые для выезда за рубеж документы будет оформлять ваша компания, также вопросы размещения, страхования, проживания, а также обеспечение транспортом и билетами вы тоже берете на себя).

Кто будет входить в группу

Постарайтесь сформировать группу туристов таким образом, чтобы она состояла из людей примерно одного возраста, с похожими увлечениями. Здесь инструктору понадобятся знания психологии – вам придется быть лидером среди этих незнакомых людей, и ваша задача- подарить им позитивные эмоции и ни в коем случае не допустить конфликтов.

Еще одно важное условие – участники должны быть осведомлены о состоянии своего здоровья – ведь вы несете за них ответственность за время тура, и если у кого-то имеются заболевания, исключающие сильные физические нагрузки, вам придется отказать такому клиенту.

На видео: как выбрать велосипед для велотуризма?

Как вести себя начинающему инструктору

Для того, чтобы создать крепкую клиентскую базу, необходимо отдаваться каждому туру полностью – только тогда довольные клиенты приведут к вам в группу своих друзей и знакомых, да и в самой группе будет царить хорошая благоприятная атмосфера. Можно также изучить способы анимации в туристическом бизнесе.

Велосипедные туры по Европе – это весело!

Что необходимо для старта бизнеса:

Аренда помещения для организации базы. Здесь клиенты будут отдыхать, питаться, принимать душ, смогут починить поломку и привести в порядок снаряжение после тура, а попутно – восполнить запасы воды и провизии.
Закупка снаряжения или взятие его аренду (для любой возрастной категории). В вашем арсенале обязательно должны присутствовать велосипеды различных типов – горные, спортивные, обычные, для езды по бездорожью.
Небольшой сервисный центр, где клиенты могут приобрести нужные детали для ремонта.
Квалифицированный, тщательно подобранный персонал.
Регистрация бизнеса как Общества с Ограниченной Ответственностью или Индивидуального Предпринимателя.

Велотуризм – это сфера выездного или местного туризма активного типа, заранее спланированного и организованного туристическим агентством , во время прохождения маршрутов которого человек передвигается на велотранспорте.

Возрастную категорию клиентов.
Уровень их подготовки.
При разработке маршрута – особенности ландшафта и местности.

Немного об особенностях видов маршрутов по местности:

Гористая местность – такие маршруты подойдут для опытных велотуристов, а также для экстремалов.
Равнинная местность подойдет для новичков и непрофессионалов, а также для тех, кто не привык подвергать свою жизнь и здоровье сильной опасности.

Расчет стоимости тура

Она может зависеть от таких факторов как:

Сложность маршрута и его продолжительность.
Снаряжение – будет оно свое у участника велотура или он будет брать его у вас в аренду.
Проживание.
Питание.
Транспортные расходы, оформление документов (виза, страховка и тому подобное).

Так, самый простой однодневный велотур (тур выходного дня) по области, в которой проживает большинство участников, без выезда в другой город или страну, обойдется велотуристу в полтысячи российских рублей. Здесь вы как организатор берете на себя обязанности проводника и группа должна быть не слишком многочисленной – так вы сможете контролировать каждого новичка. Неделя выездного тура для опытных велосипедистов будет стоить около 20 000 рублей – без учета стоимости прокатного снаряжения. Минус такого вида бизнеса в том, что он является сезонным: наибольшее количество клиентов придут к вам в период с апреля по октябрь. Зимние катания на велосипедах – это отдельный вид деятельности, для которого нужны специальная экипировка и хорошая физическая подготовка. Кроме того, велосипеды для зимних видов спорта стоят недешево. Зимой вы можете открыть курс лекций для начинающих велосипедистов.

Способы продвижения бизнеса:

В сети с помощью собственного сайта, в социальных сетях, на форумах.
С помощью размещения объявлений в магазинах снаряжения и экипировки – туристической или спортивной, а также в торговых точках, реализующих велотехнику и комплектующие.
Расклейка объявлений и раздача рекламных листовок на территории высших учебных заведений.
Устроить промо-акцию.

Еще один существенный минус такого вида деятельности – в долгом сроке окупаемости: бизнес окупится не раньше, чем через полтора года после старта.

Факторы, от которых зависит время окупаемости бизнеса:

Личные качества стартапера;
Месторасположение офиса;
Качество предложенного сервиса, оборудования и снаряжения.

В качестве оригинальной бизнес идеи дополнительного заработка в сфере велотуризма, можно предложить также размещение рекламы на велосипедных сиденьях. Сотрудники одного из рекламных агентств города Амстердама предложили клиентам размещать информацию о своих товарах и услугах на сидушках велосипедов, которые являются самым популярным видом транспорта в городе. Текст рекламного объявления (картинка, слоган, логотип) печатаются на специальных чехлах, которыми покрывают сиденье велотранспорта во время непогоды или с целью защиты от пыли и грязи на парковках и стоянках для велосипедов. Компания-изготовитель таких чехлов утверждает, что подобная промо-акция увеличит число продаж товара или услуги. Кроме того, мы можем предложить вашему вниманию такую оригинальную идею бизнеса как велосипедное седло для домашних любимцев.

Корзина на велосипед для собак

Как вычислить целевую аудиторию?

Очень просто – по месту расположения парковки или по марке велотранспорта. Стоянка расположена около ВУЗа? Значит, на чехлах будет красоваться реклама канцелярской продукции, услуг оперативной полиграфии или типографии. Велопрокатная система Bixi возникла в столице Канады, Монреале, и представляет высокотехнологический подход. Суть этой системы заключается в следующем: можно взять велосипед на прокат с велостоянки, поехать куда угодно и поставить велосипед на расположенную поблизости другую стоянку.

В дальнейшем планируется снабжать велосипеды особыми датчиками RFID, которые позволят отслеживать местонахождение велосипедов и количество доступных на стоянке велосипедов по интернету. За пользование системой с постоянных клиентов взимается ежегодный платёж в 78 канадских долларов, можно также получить месячный абонемент за 24 доллара или суточный на 5 долларов.

30 минут езды даются бесплатно, после чего цена поездки может дотягивать до 12 долларов. Таким образом тарифная система поощряет недолгие поездки. При этом тарифы значительно ниже, чем тарифы на проезд в канадском городском общественном транспорте. Система заработала на полную весной 2009 года.

Теперь на территории Монреаля размещено около 300 стоянок, по 10 велосипедов на каждую. Велосипеды доступны для проката с середины весны до поздней осени. Велопрокат – прибыльная часть вашего бизнеса.

Услуги, которые будет предоставлять ваша компания по организации велотура:

Прокат снаряжения и экипировки: велосипедов, одежды, аксессуаров, рюкзаков, спальных мешков, и много другого.
Предоставление подробных инструктажей и помощь квалифицированных специалистов – инструкторов (тренеров).
Работа сервисного центра, реализация запасных деталей, ремонт оборудования и снаряжения.
Организация туров (местных и выездных), а также прогулок выходного дня и разного рода соревнования и конкурсы.
Работа велосипедной базы как места отдыха и «перевалочного пункта» – здесь клиенты смогут привести себя в порядок и купить напитки и провизию на остаток маршрута.

Условия успешного развития бизнеса:

Разработка новых туров и маршрутов. Каждый месяц необходимо добавлять в ассортимент не менее тридцати новых увлекательных маршрутов – так вы сможете сохранить клиентскую базу и привлечь новый поток клиентов.
Несколько слов об экипировке:

Она должна быть яркой, снабженной светодиодными полосками.
Обязательными являются средства индивидуальной защиты: перчатки, налокотники, наколенники, защитные шлемы.
Для начала бизнеса может вполне хватить десяти велосипедов различных модификаций и пяти палаток.

3. Обязательно информируйте клиента о том, что ему будет предоставлено в походе (и что включено в стоимость тура), а о чем он должен будет позаботиться самостоятельно.

Велосипедный туризм – дело привлекательное и выгодное, тем более, что в этой сфере у вас на старте будет не так много конкурентов, как может показаться на первый взгляд. Можно договориться о скидках в небольшом хостеле или мини-гостинице по пути следования, если тур рассчитан на несколько дней или маршрут действительно был запланирован сложный.

В стоимость тура будет входить:

Развлекательная программа на привалах;
Организация ночлега и питания;
Интересная программа и увлекательный маршрут по живописным местам.

Питаться можно в столовых или на полевой кухне, ночлег можете также организовать в виде кемпинга или поселить клиентов в гостинице. Питание и ночлег клиент может оплатить отдельно. После прохождения маршрута можете вручить клиентам памятные подарки – сувениры как напоминание об увлекательном отдыхе. Маршруты можно сделать и тематическими – например, организовать велотур по местам силы, или показать клиентам исторические места или познакомить их с интересной архитектурой или провести экскурсию по святым местам с посещением храмов и монастырей.

Веломарафон (бревет) для начинающих

Веломарафон — это, как и в беге, в первую очередь, соревнование спортсменов на выносливость. Проводятся такие веломарафоны на разные дистанции и разное время, но каждый из них становится настоящим достижением для любого велосипедиста, потому что даже самые короткие заезды представляют собой существенные расстояния, для преодоления которых нужно обладать недюжинной физической подготовкой и желанием достичь цели наравне с другими участниками спортивного мероприятия.

Виды спортивных веломарафонов

Спортивные веломарафоны отличаются друг от друга по нескольким критериям, главными из которых может выступать:

расстояние, которое необходимо преодолеть спортсменам;
вид местности, на протяжении которой проходит поездка;
временем, которое в некоторых соревнованиях ограничивают определенным сроком.

Расстояние веломарафонов обычно составляет от 60 до 1000 километров. В случае проведения бреветов (зачетных заездов) стандартными считаются дистанции с 200 километров и до 1200 километров, включая расстояние в 300, 400, 600 и тысячу километров.

Ограничение по времени ставится далеко не всегда, обычно оно необходимо для особенно больших расстояний веломарафонов, когда длинные дистанции важно ограничить определенным временем, чтобы мероприятия не затягивалось. Так, ограничение времени может составлять три часа (для самых коротких заездов), и целые сутки, и даже больше. Ограничение по времени охватывает не только время движения, но и те перерывы, которые делает велосипедист — для питания или даже на сон в местах отдыха.

Классификация по виду местности достаточно проста — соревнования обычно проводятся или на шоссе, или на пересеченной местности. Так называемые кросс-кантри, проводящиеся на пересеченной местности, очень короткие, их продолжительность составляет несколько кругов, а вот веломарафон на шоссейных велосипедах может длиться гораздо дольше.

Особенности проведения

Обязательным условиям для проведения бреветов является размеченный маршрут, позволяющий всем спортсменам свободно ориентироваться в пути. На длинных дистанциях также важной частью мероприятия становится наличие у каждого участника карты, где указан не только маршрут всего заезда, но и отмечены точки отдыха — места, где спортсмены могут поесть, пополнить запас воды, отдохнуть или даже поспать в случае длинных дистанций.

Узнайте какова протяженность этапов самой крутой велотрассы tour de france

Очень важное место занимает не только организация питания на всем протяжении маршрута, но и наличие других пунктов поддержки. В первую очередь — это медицинская помощь, которая может понадобиться спортсменам, попавшим в небольшую аварию на велосипеде, или же участника, что не смог рассчитать свои силы. Главными проблемами на длинных дистанциях, как ни странно, являются не ушибы, ссадины и другие травмы, а солнечные удары или же обезвоживание, спасением от которых должны заниматься медики.

Также важно наличие пунктов ремонта, которые позволили бы быстро устранить любые неполадки, что могут появиться у велосипеда во время длительного маршрута. Обеспечение всех зон отдыха и ремонта целиком ложиться на плечи организаторов и зачастую является показателем статуса и солидности всего мероприятия.

Развлекательные веломарафоны

Помимо спортивных состязаний существует и несколько видов мероприятий, идеально подходящих даже для новичков. Так развлекательные веломарафоны обычно имеют именно социальную направленность и зачастую проводятся именно в формате какой-то социальной акции, но бывают и целиком развлекательные заезды. Так, выделить можно три основные группы:

тематические веломарафоны, которые обычно проводятся в значимые для общества и культуры дни, например, в городах России в 2015 году было устроено несколько заездов, организованных в рамках Библионочи;
социально-направленные заезды, призванные привлечь внимание к какой-либо социальной проблеме, так, в стране проводились веломарафоны против наркотиков и алкоголя, в поддержку инвалидов и многие другие мероприятия;
развлекательные веломарафоны, обычно представленные в формате квестов, когда путь от одной точки в другой преодолевается с помощью велосипеда, а непосредственно на отмеченных пунктах участники должны выполнять определенные задания, участвовать в конкурсах и других небольших частях всего мероприятия.

Развлекательные веломарафоны обычно представляют собой достаточно медленное движение самых разных по численности групп людей с плакатами, шарами и другими способами привлечения внимания и украшения велосипедов. Нередко в подобных мероприятиях участвуют и дети, а само расстояние, преодолеваемое участниками, за редким исключением бывает больше пары километров. Даже квесты с активным передвижением между пунктами, зачастую территориально ограничены и из-за возможностей организаторов, и для сохранения сил всех участников. Особенно большое внимание обращают на меры, направленные на избежание излишнего переутомления всех участников, ведь обычно они являются любителями, не всегда способными осилить длинные дистанции.

Правила личной безопасности

Безусловно, очень важно рассчитать свои силы перед заездом, но даже при их большом запасе, при полной уверенности в преодолении маршрута вне зависимости от того, маленькое расстояние запланировано или большое, необходимо позаботиться о личной безопасности, предусмотрев основные варианты развития событий во время веломарафона. Помнить нужно о нескольких основных моментах:

безопасность суставов, на которые очень сильное влияние оказывает чрезмерная нагрузка во время веломарафонов, а также, вообще, избежание травм и повреждений, для полной безопасности и защиты лучше не пренебрегать существующей велоформой и отдыхать на определенных участках дистанции, позволяя телу хотя бы частично восстановиться;
вода, которая обязательно должна быть на протяжении всего пути веломарафона вместе со спортсменом, запасы воды нужно регулярно пополнять в пунктах отдыха;
в случае длительных заездов питание и полноценный отдых, а не просто минутная пауза, также являются важными частями всей программы, совершенно не нужно ехать «из последних сил» в случае, если существует возможность восстановить силы.

При должной организации и достаточном внимании к личной безопасности веломарафон может стать интересным мероприятием, позволяющим определить собственные физические возможности и выдержку. Даже самые простые, развлекательные заезды позволяют продемонстрировать результаты прошлых тренировок, обозначить спортивные цели на будущее и просто запомнить участие в интересном мероприятии.

"КАРАВАН-Марафон" (о велопробегах и веломарафонах (бреветах)

Начиная с сезона 2019 КАРАВАН-Марафон, окончательно выделился в самостоятельный клуб. Информация о марафонских мероприятиях в календаре клуба "КАРАВАН" больше не публикуется. (Смотрите КАРАВАН-Марафон и Zenon Events)

Содержание

Историческая справка:

Обычно считается, что такие скоростные велопутешествия, как пробеги, сравнительно молодой для нашей страны вид туризма; дескать, «на западе» — да, это традиционный вид, а у нас — почти экзотический. Но скорее — это хорошо забытый вид. Ведь, собственно, весь русский многодневный велотуризм начинался в конце прошлого века со скоростных по тем временам туров из Москвы которые до революции 1917 года почти ежегодно проводили московские «велосипедисты-циклисты».

Не случайно поэтому самым престижным и популярным мероприятием «КАРАВАНА» в свое время стал возрожденный клубом в 1986 году веломарафон «Белые Ночи» по маршруту Москва — Ленинград (с 1991 года опять Санкт-Петербург). Сейчас не проводится из-за обилия транспорта на дороге. Заменой ему может служить веломарафон Москва-Санкт-Перербург по малым дорогам.

С 1995 года «КАРАВАН» сотрудничает с Международным Парижский клубом «ACP»(AudaxClub Parisien), который координирует проведение пробегов (серия BRM) по всему миру. Однако правила проведения, установленные для BRM, весьма забюрократизированны и явно не прижились в вольном «КАРАВАНЕ».

Тем не менее, для всех желающих в BRM регистрируются те пробеги «КАРАВАНА» (или же участки дистанций этих пробегов), требования в которых не ниже, чем в BRM. Эти (на наш взгляд, абсолютно ненужные) формальности требуются, в частности, для допуска к Международным веломарафонам.

В 90х годах из-за общей "разрухи" в стране стараниями Михаила Гаврилова КАРАВАН имел право самостоятельно напрямую регистрировать свои веломарафоны как зачетные бреветы в Парижском клубе ACP. Со временем французская сторона восстановила правило "одна страна-один представитель". C тех пор регистрация зачетных марафонов стала проходить через ОБЩЕСТВО РАНДОННЕРОВ – ВЕЛОТУРИСТОВ-МАРАФОНЦЕВ «РОССИЙСКИЕ РАНДОННЕРЫ», которое организовал Валерий Комочков и явлется его бессменным главой. Валерий Комочков преподаватель из Волгограда, один из основателей велоклуба "Орион" в конце 80х увлекся велопробегами и со временем стал представлять Россию в ACP.

В "КАРАВАНе" направлением "КАРАВАН-Марафон" и бумажной работой по регистрации бреветов занимались: ГАВРИЛОВ МИХАИЛ 1995-1999, КУДИН ВАДИМ 2002-2013, АРХИПЦОВ КОНСТАНТИН 2014-2018, ЛАШЕВ ДЕНИС до 2018 г.

КАРАВАН-Марафон и Zenon Events

В сезоне 2018 КАРАВАН-Марафон разделился на Zenon Events и собственно КАРАВАН-Марафон. В 2018 году все запланированные марафонские мероприятия проводились от имени самостоятельного подразделеня нашего клуба КАРАВАН-Марафон с перспективой выделиться в отдельный клуб. В будущем Zenon Events и КАРАВАН-Марафон (как направление нашего клуба или как самостоятельный клуб) продолжат параллельное существование. Возможно, что останется кто-то один.

Информация от Кости Архипцова, организатора марафонов в последние годы в клубе:

Я теперь непосредственно представляю Агентство спортивных событий Zenon Events и на данный момент уже не занимаюсь организацией и проведением веломарафонов от "Каравана".
Полномочия по регистрации веломарафонов и результатов в ОРВМ (Российские Рандоннеры) я передал Денису Лашеву. (Карточка клуба на сайте Россиские рандоннеры )
На данный момент Денис отношения к Zenon Events не имеет. По сути — каждый из нас сейчас действует самостоятельно: я — от имени Zenon Events, Денис — от имени "Каравана" (Караван-марафон).
Zenon Events в следующем году планирует зарегистрировать еще один рандоннерский клуб в Московском регионе. В любом случае это будет новый клуб, не связанный с "Караван" (Караван-марафон)."

Начиная с сезона 2019, КАРАВАН-Марафон окончательно выделился в самостоятельный клуб. Информация о марафонских мероприятиях в календаре клуба "КАРАВАН" больше не публикуется. Регистрация на мероприятия КАРАВАН-Марафон производится через сервис ORGEO. На настоящий момент самую точную и актуальную информацию о марафонских заездах, забегах и других сервисах КАРАВАН-Марафон можно найти на ресурсах:

При явном выборе раздела календаря КАРАВАН-Марафон или соответствующих направлений (Марафон-зачет, Марафон-развдка и т.д.) произойдет автоматическая переадресация на описание направления (сюда).

К истории вопроса:

Веломарафоны и велопробеги в "КАРАВАНЕ"

Веломарафонами в «КАРАВАНЕ» увлекаются наиболее вольные и подготовленные велосипедисты.

Что же заставляет нас, выезжая почти затемно из Москвы, крутить педали почти непрерывно по 30, а бывает, и по 40 часов, чтобы вконец измученными добраться на следующий день до берегов Невы? Не лучше ли, как все, поехать в ближнее Подмосковье и километров через 50 устроиться на привал на уютной опушке леса? Мы можем только улыбнуться и спросить, а зачем люди штурмуют Эверест, ведь на свете много небольших «уютных» гор?

Главным отличием велопробегов и веломарафонов от походов выходного дня (ПВД) является их более спортивная ориентация; здесь гораздо больше внимания уделяется собственно езде, нежели привалам, хотя редко какой пробег обходится без привалов. Не тратится время и на сидение в электричках: если для стандартного ПВД из 16 часов «от дома до дома» собственно на езду приходится лишь 4-5, то в пробегах ходовое время достигает 10-12 часов. Естественно, в велопробеги едут преимущественно на гоночных велосипедах и преимущественно по хорошим дорогам. Вообще, современный велосипед — это транспорт XXI века, предназначенный для дорог XXI века. Использование горных велосипедов не исключается.

Исторически сложилось, что в России (Советском Союзе) велопробегами на средние и длинные дистанции назывались пробеги протяженностью более 100 и 200 км соответственно (порой еще употребляется термин «сверхдлинные дистанции» — более 500 км). Веломарафон — термин европейский, полностью соответствующий нашим пробегам на длинные дистанции; однако, в последнее время под влиянием американцев европейская планка была снижена до 160 км (то есть до их 100 миль).

Четкой границы между велопоходами, велопробегами и веломарафонами в «КАРАВАНЕ» нет. Походы выходного дня, совершаемые от дома до дома, — это наиболее распространенный вид пробегов. Средняя часть пробега обычно проходится вместе с группой ПВД быстрого темпа. Кстати, на пробег велосипедисты обычно выезжают из дома всего на час-полтора раньше тех, кто едет на вокзал, дабы электричкой добраться до начала пути ПВД, но к встрече с группой ПВД (часов в 10 утра) уже проезжают километров по 80-120. По сравнению с ПВД у велопробегов более важным является спортивный аспект, контрольное время прохождения маршрута. Заметим, что часто контрольное время на участках получается само собой: утром, например, успеть в Можайск до прибытия электрички, привозящей к старту группу ПВД, а вечером — не опоздать в Тверь к отходу последней электрички.

Отличие же от велогонок состоит с том, что конкретное время прохождения дистанции (и первенство на ней) в пробеге не важно, а лимит времени, как правило, достаточно большой.

Отличе от «КАРАВАН-Шоссе» — это необязательность длинного (от 2-х часов) привала.

Четких правил проведения велопробегов и веломарафонов в «КАРАВАНЕ» нет, проходят они по исторически сложившимся в клубе традициям, большинство пробегов имеет собственные имена. Наиболее давние традиции имеют пробеги Москва — Ярославль, Москва — Санкт-Петербург, Москва — Тверь — Дубна, Киржачские пробеги, пробеги на Оку и Волгу. Одновременно со многими пробегами проводятся «звездные велопоходы выходного дня» с общими привалами, маршруты этих походов очень часто совпадают с частью пути пробегов.

Киржачские пробеги — самые заслуженные, они берут свое начало с 1979 года и проводятся, как правило, несколько раз в год по разным маршрутам (150-300 км).

Пробег из Москвы в Ярославль — характерный однодневный марафон (266 км), в восьмидесятые годы он проводился в разгар лета, а с девяностых годов — в предпоследнюю субботу мая.

Самый выдающийся пробег клуба — «Белые Ночи» из Москвы до Санкт-Петербурга — ежегодно проводился в конце июня. Свое название пробег получил в честь велофестиваля петербургских велотуристов, на который мы прибываем своим ходом из Москвы. Велофестиваль проводится в самую короткую ночь с субботы на воскресенье; соответственно велопробег стартует из Москвы накануне, ранним утром в четверг или пятницу. Если же нет желания ехать своим ходом, то можно просто приехать в Петербург на велотуристский праздник «Белые ночи». Постепенно в связи с большой загруженностью трассы «Москва-Петербург» популярность этого пробега заметно снижалась, вплоть до того, что последние годы он уже вообще не проводится. На смену ему приходят новые маршруты, например, "Вокруг Ладоги", в Санкт-Петербург малыми дорогами.

На старте пробега «Белые ночи». Финишировали М. Тиновицкий, М. Силаев, А. Кузнецов (начиная с третего слева направо)

Что такое бреветы, и кто такие рандоннеры?

Чем наиболее известен «КАРАВАН», кроме походов выходного дня? Наверно тем, что он одним из первых в послевоенной России возобновил сверхдальние велопробеги или веломарафоны. Еще в 1979 году, то есть до официального учреждения клуба.

Первым официальным сверхдальним веломарафоном в Росии принято считать веломарофон 1895 года Петербург-Москва, хотя он точно был не первый (смотрите краткую историю вопроса).

На Западе сверхдальние веломарафоны принято называть бреветами, а их участников рандоннерами, а все движение — рандоннерским.

Основное значение слова бревет (brevet) (фр) — диплом, аттестат, свидетельство; экзамен на получение свидетельства, диплома.
Узко-специальное значение слова бревет (brevet) (фр) — велогонка на большие расстояния, проходящая по шоссейным дорогам общего пользования.
Слово рандоннер — это калька с француского Randonner, что в переводе с французского означает ходить в походы, совершать большие прогулки, а Randonneur — любитель, ходить в походы; участник, похода, прогулки.
Иное значения слова рандоннер ("randonneur") — это "долгое время слоняющийся без дела человек", а также "плутающий вокруг логова зверь".

Мы думаем, что французы не обидятся на нас, если мы не будем по-русски говорить и на кириллице писать "рандоннёр", а будем писать и говорить "марафонец", "велосипедист". (Во Франции очень бережно относятся к родному языку и избегают употребления иностранных слов там, где это не нужно). По тем же соображениям будем мы и избегать слова "бревет", а использовать слова "веломарафон", "велопробег".

Суть мирового веломарфонского движения составляют велопробеги от 200 до 1200 км и более, выполняемые велосипедистами многих стран Мира по Правилам, разработанным Парижским Клубом AUDAX CLUB PARISIEN (АСР) (Парижский клуб отважных (отчаянных)) в соответствии с Международным Календарём Всемирной Ассоциации веломарафонцев RANDONNEURS MONDIAUX (RM).

Главный сегодняшний мировой любительский веломарафон (бревет) — это PBP ("ПАРИЖ-БРЕСТ-ПАРИЖ — 1200 км"). Он начал проводится во Франции в 1891 году с тем же названием и по тому же маршруту поначалу раз в 10 лет, но для профессионалов как гонка. (Для сравнения старейшая велогонка для профессионалов Тур де Франс проводится с 1903 года).

Парижский же клуб рандоннеров ACP (Парижский клуб отважных (отчаянных)) был создан в 1904 году. После раскола клуба в 1921 году на две части — гоночно-спортивную и марафонскую, создаётся организация BRF (BREVETS de RANDONNEURS FRANCAIS) — французское сообщество марафонцев-рандоннеров.

C 1931 года марафон PBP перестает быть соревнованием профессиональных гонщиков. Появляются квалификационные бреветы. В настоящее время марафонцы должны пройти следующие квалификационные марафоны: 200 км – за 13ч 30 мин, 300 км – за 20 ч, 400 км – за 27 ч, 600 км – за 40 ч.

В том же 1931 году клуб ACP стал соорганизатором, а позже и основным организатором веломарафона "Париж-Брест-Париж. 1200 км". В течение многих лет клуб ACP совершенствовал правила и организацию проведения веломарафонов.

Постепенно марафон обретает свою нынешную идеологию, свой дух. Главное — преодоление самого себя, бревет — не соревнование спотсменов, любое ранжирование участников по времени прохождения запрещено. Все уложившиеся в контрольное время получают зачет и медаль.

После войны марафон стал проводиться чаще, сначала с интервалом в 5 лет, потом и каждые 4 года.

Под влиянием и с прямым участием клуба ACP созданы в 1976 году Европейская ассоциация марафонцев-рандоннеров (BRU — BREVETS RANDONNEURS EUROPEENS), а затем и Всемирная Ассоциации рандоннёров (RM — RANDONNEURS MONDIAUX) в 1983 году. Страны основатели: Франция, Англия, Швеция, Испания (плюс Страна Басков), Бельгия, Канада, Австралия и США. К 2011 году ассоциация насчитывает около 39 стран-участниц.

Огромный вклад в развите движения внес Роберт Лепертель (11.11.1924-25.05.2013). Он создал как Европейскую ассоциацию марафонцев рандоннеров (BRU) так и всемирную Ассоциацию Рандоннёров (RM). Роберт Лепертель был президентом АСР с 1967 года по 1983 год и главным организатором PBP с 1966 года по 1995 год. (Смотрите беседу с Робертом Лепертелем на сайте американских марафонцев-рандоннеров www.rusa.org, которая состоялась в 2007 году, на англ. яз.)

Его личной заслугой является международное признание и расширение Рандоннерского движения за пределы Франции. Он был первым, кто разрешил организовать и провести бреветы в других странах по Правилам АСР. Именно под началом Лепертеля Brevets де Randonneurs Français (созданый в 1921) стал в 1976 Brevets де Randonneurs Européens, а с 1983 года — Brevets де Randonneurs Mondiaux (BRM).
Конечно, он был одним из главных организаторов Париж-Брест-Париж. Он был единственным менеджером с 1975 по 1987 год и частью организационной команды с 1966 по 1999 год, за кратким исключением 1991 года.
Боб ушел из управления ACP несколько лет назад, причиной тому послужило ухудшение состояния его здоровья. Большую часть времени, он вынужден был проводить дома. Но он всегда находил время и возможность посещать основные мероприятия АСР. Его уход — настоящая, невосполнимая потеря для Audax Club Parisien и BRM.
Пожалуйста, перешлите это сообщение всем гонщикам, которые ценили Боба . я уверен — таких много! " Роберт Лепертель родился в 1924 году и способствовал возрождению рандоннерского движения Франции в период после Второй мировой войны. Боб работал неустанно, чтобы распространить идеи рандоннерства сначала во Франции, а потом и по всему миру. Вместе со своими одноклубниками ACP, в начале 1970-х годов он превратил клубный бревет по маршруту Париж-Брест-Париж с менее чем 180 участниками в Международный фестиваль объединяющий десятки тысяч единомышленников во всем мире. Национальные объединения рандоннеров многих стран от США и России, до Австралии и Южной Африки обращались к нему за советом, как приспособить эти уникальные, французские по-природе, но интернациональные по-духу, длительные велосипедные прогулки к местным реалиям. И он всегда помогал и поддерживал всех. Никто в мире не оказал большего влияния на наш вид спорта, как "Большой Боб", "Мистер Париж-Брест". Нам будет очень не хватать его.
Боб оставил свою любимую жену Сюзанну и двух сыновей (Сюзанна также была ключевым лидером ACP). Их дочь Клоди — один из организаторов PBP, скончалась несколько лет назад.Перед стартом PBP-2007, глядя на тысячи людей со всего мира в волнении и нетерпении, ожидающих начала длительного и трудного теста, один из друзей Роберта произнес: "Вот дети твои, Боб." В тот момент Лепертель выглядел счастливым и довольным.

Прощай, Боб — Bonne route!

В год 100-летия (1991) велопробега Париж-Брест-Париж Жан-Клод Мюзеллек (Швеция), Президент RM, и Президент ACP того времени Жан-Клод Мас подписывают протокол соглашения, уточняющего, что:

ACP единственный правомочен регистрировать Brevets de Randonneurs Mondiaux (пробеги мировых рандоннёров) "200", "300", "400", "600" и "1000" км в мире;
Randonneurs Mondiaux правомочны регистрировать Brevets de Randonneurs "1200" км и БОЛЕЕ (исключая PARIS-BREST-PARIS) с момента признания Правил ACP и P.B.P;
Никакая организация Brevet типа "1200" км не может иметь места в год проведения пробега Paris-Brest-Paris (каждые четыре года).

Президент RM избирается на 4 года после очередного "Париж-Брест-Паижа". С 2003 года Президентом RM являлся Ханс Дусинк (Австралия). В 2009 году Роберт Ледюк из Нидерландов (Robert Leduc) был избран на пост Президента Всемирных рандоннеров (Les Randonneurs Mondiaux).

"КАРАВАН" также одним из первых в России примкнул официально к мировому рандоннерскому движению — в 1995г, и некоторе время самостоятельно представлял центральную Россию в ACP, пока французы не стали жестко придерживаться правила: одна страна — один представитель. Руководил тогда этим направлением в клубе Михаил Гаврилов.

Сейчас Россию в целом на международном уровне представляет "ОРВМ" — организация российских велотуристов-марфонцев (основатель В. Комочков). (Велоклуб "Орион" , г. Волгоград. На базе этого клуба и действует ОРВМ).

КОМОЧКОВ Валерий Анатольевич 1948 года рождения.
Доцент ВолгГТУ, кандидат технических наук.
Руководитель университетской секции велотуризма с 1993 года.
Достаточно свободно владеет французским.
Директор велоклуба Орион со дня основания Клуба, Председатель клубной МКК с 1994 г., президент велоклуба Орион с 2004 г. Член Российской МКК по велотуризму с 1998 г. Инициатор развития рандоннёрского движения в России с 1994 г.; с 1995 года — ответственный за координацию веломарафонного движения в России от Парижского Клуба Audax Club Parisien (ACP) и Всемирной Ассоциации рандоннёров RANDONNEURS MONDIAUX (RM).
Редактор вестника российских веломарафонцев "Российский рандоннёр" с 1987 г. Организатор первого участия российских рандоннёров в Международном супервеломарафоне "Париж-Брест-Париж" в 1995 г.
Разработчик Положения о проведении веломарафонов RM в России на основе Правил ACP.

Сайт Российские рандоннеры содержит основные сведения о Российском движении.

Однако, правила проведения, установленные для BRM (BREVET RANDONNEURS MONDIAUX) весьма забюрократизированны и явно не прижились в вольном «КАРАВАНЕ». Тем не менее, для всех желающих в RM регистрируются те пробеги «КАРАВАНА» (или же участки дистанций этих пробегов), требования в которых не ниже, чем в BBRM. Эти (на наш взгляд, абсолютно ненужные) формальности требуются, в частности, для допуска к Международным веломарафонам.

Самым титулованным из Международных пробегов является супервеломарафон Париж — Брест — Париж, например, в PBP-1999 года участвовало свыше 3500 марафонцев из многих стран мира.

Марафон PBP особо сильно забюрократизирован. Право участия в супервеломарафоне Париж — Брест — Париж (1200 км за 90 часов) предоставляется всем велосипедистам, прошедшим до конца июня и зарегистрировавшим по правилам «ACP» не менее четырех квалификационных этапов — пробегов не менее чем на 200, 300, 400 и 600 километров.

Большой проблемой для организаторов марафона PBP стало все более увеличивающиеся количество желающих зарегистрироваться на марофон, которое может достичь в 2011 году 7000 — 8000 человек.

Поскольку число участников РВР уже в 2007 превысило допустимые пределы, Audax Club Parisien изменяет правила регистрации на PBP-2011, разрешая регистрироваться раньше других тем индивидуальным марафонцам, котрые прошли квалификационые марафоны еще в 2010 году, и вводит квоты для стран на количество участников, которые рассчитыватся в зависимости от достигнутых результатов страной.

Новые требования к отбору участников на РВР 2011 были представлены в сообщении Жана-Гальбера Фабюреля в 2009 (Отв. АСР по мировым рандоннерам). Перевод на сайте Российских рандоннерев в вестнике "Российский рандоннер" N 37

Как вариант изменения правил для сокращения количества участников Роберт Лепертель предложил следующее: "Участники должны быть лучше подготовлены для реализации этого испытания. Рассматривается предложение выполнения в течение 2-х лет (2010, 2011) квалификационных бреветов 200-300-400-600 и 1000 км либо в 2010 либо 2011 г, а также сократить на 8% норматив времени для тех, кто заявляется на РВР."

Кроме PBP существует много других международных марафонов, проводящихся по правилам ACP.

Есть не менее сложные и престижные, но немного менее забюрократизированные марафоны: Лондон-Эдинбург-Лондон, трансамериканский марафон Race Across America (RAAM) (для справки ссылка о сверхдлинных гонках и мероприятиях)

Как проходят зачетные веломарафоны (бреветы)?

Если говорить коротко, то такие веломарафоны (бреветы) проходят по шоссейным дорогам общего пользования с соблюдением установленной последовательности и времени прохождения контрольных пунктов.

На старте каждый участник получает карточку бревета и маршрутный лист, на котором указаны маршрут, местоположение контрольных пунктов и временные интервалы, в течении которых открыты контрольные пункты. Участники должны прибыть на каждый контрольный пункт между стартом и финишем, в то время, пока контрольный пункт открыт.

На маршруте движения возможна установка контрольных пунктов на которых не присутствует представитель организаторов. В этих контрольных пунктах участник должен получить печать на карточке бревета в местном учреждении, которое организатор определяет как контрольный пункт, например в магазине или на бензоколонке.

Для контрольных пунктов, где нет возможности получить печать (прибытие в середине ночи например), участник может произвести одно из следующих действий:

отправить по почте в открытку с информацией о контрольном пункте организатору бревета;
записать в карточку бревета опозновательную информацию о предопределенном ориентире или знаке на контрольном пункте, а также отметить время и дату прохождения пункта

Организаторы могут также устанавливать необъявленные заранее контрольные пункты на маршруте для контроля за соблюдением участником маршрута движения. Все нарушения правил фиксируются и принимаются во внимание для расчета конечного результата. Задача – набрать меньшее количество штрафов (в том числе штрафов за отсутствие отметок прохождения контрольных пунктов, опоздание на старт, нарушение требований безопасности, и др.) во время движения.

Виды марафонов в КАРАВАНе

КАРАВАН-Марафоны в клубе бывают:

МАРАФОН-Зачет (Зачетный марафон(бревет) — зарегистрированный в ACP марафон, за который можно получить медаль, если участник надлежащим образом зарегистрируется и уложиться в лимит времени на всех КП (контрольных пунктах);

МАРАФОН-Тренировка — не зарегистрированный в АСP марафон, фактически просто клубная поездка в стиле КАРАВАН-Марафон, КАРАВАН-Пробег;

МАРАФОН-Разведка — подготовка будущих зачетных марафонов, изучение возможных мест КП, состояния дорог, и так далее. На маршруте возможны любые сюрпризы (велопонос и пр. )

Квалифицирующие признаки КАРАВАН-Марафон:

— дистанция от 100 км для Марафон-Тренировки и Марафон-Разведки, от 200 км для Марафон-Зачет;
— конкретное время прохождения дистанции (и первенство на ней) в пробеге не важно, а лимит времени, как правило, достаточно большой;
— необязательность длинного (от 2-х часов) привала (в отличе от Отличе от «КАРАВАН-Шоссе» и других видов поездок);

Использование шоссейного велосипеда не является квалифицирующим признаком.

Приглашаем всех желающих попробовать свои силы в наших велопробегах, веломарафонах (бреветах)!

Мы будем вам признательны за любые предложения, замечания и мысли по оформлению и содержанию страницы. Пишите по E-Mail.
WEB-дизайн: М.Куркин, Л.Ливеровский.
WEB-программирование: Д.Глотов, В.Денега, Л.Ливеровский, П. Рузин, Е.Шехова.

Текст: М.Гаврилов, П.Галкин, Л.Ливеровский, А.Кузнецов, А.Огнев, В.Пересыпкин
1997 — 2021 «КАРАВАН»
Неподписанные материалы выражают обобщенное мнение членов клуба. Такие публикации могут быть воспроизведены в любой форме без предварительного согласования с велоклубом «КАРАВАН» при условии сохранения смысла.
Подписанные материалы выражают личное мнение автора. Такие публикации могут быть воспроизведены только после согласования с автором.
Ссылка на велоклуб «КАРАВАН» обязательна

Поход на велосипедах. Как организовать?

Предположим, вы решили попробовать свои силы в качестве организатора велопохода, вы решили собрать друзей и под своим началом повести их за собой в поисках новых приключений и новых красивых мест. Например, вам хочется проложить маршрут через поля и леса из Одессы до Белгород-Днестровской крепости, или махнуть на велосипедах на Кинбурнскую косу, или прокатиться вокруг Тилигульского лимана, или, под благовидным предлогом проведения любительского исследования «на каком участке Днестра лучше клюет», объездить все живописные уголки Днестровского берега.

Если ваши намерения таковы, то наша статья подскажет вам как планировать велопоходы. Наша статья посвящена начинающим «вело-штурманам», а опытные разберутся и без нас.

Итак, если вы серьезно настроены самостоятельно организовать велопоход, то первым делом следует определиться с маршрутом и хорошо его спланировать.

Для этого необходимо выделить для себя три важнейших параметра:

Регион проведения велопохода.
Тип дорог, которым вы отдаете предпочтение для езды на велосипеде.
Запланировать объекты, которые вы стремитесь посетить.

Определившись с этими ключевыми моментами, нужно наметить предположительные точки старта и финиша, а уж после набросать нитку маршрута.

Очень хорошо, когда в основе похода есть четкая цель. Например, посетить озеро Синевир или найти затерянный в горах монастырь. В таком случае поход приобретает некую осмысленность, цель, к которой нужно стремиться, превозмогая все трудности на пути.

Гвоздь программы на закуску

Все опытные походники скажут Вам, что осмотр достопримечательностей в начале похода не самая лучшая идея. Например, по плану маршрут Ивано-Франковск – Говерла – Ивано-Франковск, то знакомство с прекрасным городом лучше отложить на обратный путь. Первый день манит всех участников поскорее отправляться в путь, из-за этого впечатление от первого города на маршруте всегда смазанное. Туристы мысленно уже наматывают километраж, а вы им устраиваете обзорную экскурсию по городу.

Стартуем утром

Разумеется, стартовать лучше с утра. Не смотря на то, что не всегда удается осуществить заброс группы на стартовую точку утром, мы со своей стороны рекомендуем вам все же постараться.

Допустим, время прибытия поезда – 7 вечера. Пока вы выгрузите весь свой багаж, пока соберете велосипеды и проверите все комплектующие, прикупите забытые дома нужные вещи и продукты, выедете за пределы города, пройдет достаточно времени. Разбивать лагерь приходится уже по темноте. Согласно законам туристов, первая разбивка лагеря забирает куда больше времени, чем последующие. После позднего отбоя высокая вероятность позднего подъема, что в итоге существенно урезает ходовое время.

И совсем другой разговор, если группа прибывает на стартовую точку ранним утром. Весь день впереди, свежие, бодрые, полные сил и энергии, участники похода готовы сразу ринуться в бой. Особенно почувствовать и оценить раннее прибытие поезда вы сможете при плохой погоде. Одно дело выйти из тепленького вагона и настроиться на велопробег, пусть даже и в непогожий день, и совсем другое дело – выйти из палатки в лесу в дождь. Если за обычный походный день группа может одолеть 75-95 км, то выйдя утром из вагона и отправляясь сразу по маршруту, вы вполне охватите 105-115 км.

Но как быть, если поезда на требуемую станцию приходят исключительно по вечерам? Как вариант – разместиться на одну ночь в гостинице или попробовать назначить другую стартовую точку. Финиш, как правило, намечается в месте, откуда удобно разъехаться по домам.

Самые востребованные – это летние велопоходы, а летом, в период отпусков, о билетах лучше позаботиться загодя. Еще нужно иметь ввиду период государственных праздников, осенних, зимних и весенних каникул, а также особенный дефицит билетов в период студенческих каникул. Студенты такой народ, который редко сидит на месте и всегда в поисках приключений. На конец августа-начало сентября приходится самый чудовищный дефицит билетов. Именно в это время происходит массовая миграция населения с курортов по домам. Даже работники железной дороги не силах помочь в такой ситуации. Поэтому старайтесь позаботиться о билетах заранее.

Прокладка маршрута

Итак, мы пришли к выводу, что хорошо, если финиш попадает на ЖД станцию. Но в тоже время, окончание маршрута – это всепоглощающая радость. Всем хочется прикоснуться к цивилизации, посетить местные музеи, зайти в пиццерию или другую милую кафешку. Культурный отдых требует времени и на это нужно закладываться заранее. Поэтому планируйте на конец похода прохождение несложных участков и интересных мест.

Но бывает и так, что, в силу непредвиденных обстоятельств, в походе группа потеряла несколько дней и запаса времени на культурные мероприятия не осталось.

В таком случае держите в запасе такие варианты развития событий:

Если возможно, добавить пару дней к походу.
Участок похода скоротать на электричке или автобусе. Так вы выиграете время.

Но бывают трудности с приведением в жизнь запасного варианта. Например, по плану «штурмовать» болото, и на все про все по плану два дня, а постфактум вы «покоряли» болото пять. Чтоб подобные творения природы вам не сорвали отъезд домой, лучше их планировать на начало маршрута. Тогда вы сможете наверстать упущенные дни в населенных пунктах.

Вы еще не запутались, дорогой читатель? Стратегически правильнее сложные участки планировать на начало похода, интересные места на финальные дни, а что же нас ждет в середине маршрута? Скучный, малоинтересный участок?

Бывают походы, когда все проходит как по маслу, нагрузка рассредоточивается равномерно на все дни похода. Так происходит когда организатор дает группе 2-3 дня на «вкатывание». Не стоит рвать все силы в первый день и сразу на «холодные» мышцы брать высокогорный перевал.

В общем, планирование похода на велосипеде – это тяжелый и подчас неблагодарный труд. Вам придется часок-другой посидеть над картой, полазить на форумах и посоветоваться с более опытными походниками. Чем большей информацией Вы владеете, тем лучше.

Дневки в походе

Дневки – это всеми любимые дни отдыха, дни когда группа никуда не движется, только набирается сил. Дневка может быть запланированной и вынужденной. Вынужденные, как правило, случаются по причине поломок «веломобилей» или по причине недомогания какого-то участника похода.

Плановые дневки это уже на ваше усмотрение. Во всех советских книжках по туризму рекомендуется устраивать дневку через каждые три дня. Сегодня туристы эти рамки расширили. Если поход сложный, то дни отдыха можно организовывать через каждые 4-6 дней, если это легкий прогулочный поход по Крыму, то можно чередовать день отдыха, день продвижения вперед.

Важно учесть в планировании дневок, чтоб они приходились на красивые места. Еще опытные организаторы вело-походов стремятся ставить дневки после прохождения сложных участков. Например, после затяжного набора высоты группа взяла перевал, спустилась на живописную поляну, самое время день отдохнуть и проверить состояние велосипедов.

Советуем вам во время дневок не смещать время пробуждения. В походе организм входит в особый ритм. Если по неосторожности поздно лечь и проспать утром до полудня, то на следующий день вас ждет мучительный ранний подъем. Лучше проснуться пораньше и устроить обеденную сиесту и тихий час.
Какие вещи брать в вело-поход читайте подробнее в статье…

Желаем Вам новых приключений и повидать много красивых мест, скрытых от обывательских глаз.

Источники:

https://prokatski.ru/interesnoe/36-glavnye-veloprobegi-rossii-i-kak-stat-ikh-uchastnikom
https://biznes-prost.ru/organizaciya-velosipednyx-progulok-ili-kak-zarabotat-na-veloturizme.html
https://velosipedinfo.ru/velomarafon
http://www.caravan.hobby.ru/maraph.html
https://ojevi.com/turistu_na_zametku/vse-o-velopohodah/pohod-na-velosipedah-kak-organizovat.html