Как переоборудовать велосипед в электровелосипед

Велосипед – доступное и практичное средство передвижения. Ему отдают предпочтение многие поклонники здорового образа жизни и экологически чистого транспорта. Но длительное кручение педалей может вызывать болевые ощущения в суставах, особенно после крутых подъемов и поездок по сложным рельефам. К тому же, многим людям повышенные нагрузки на опорно-двигательный аппарат и сердечно-сосудистую систему противопоказаны по состоянию здоровья.

Но не стоит отказываться от своего двухколесного друга, ведь электровелосипед можно сделать своими руками с помощью комплекта с мотор колесом.! После переоборудования обычного велосипеда и получив электрический, вы будете продолжать ездить на своем любимом транспортном средстве, но вместо мышечной силы сможете использовать электрический привод.

Основные преимущества такого решения:

Экономия сил – особенно при поездках по холмистой местности и на дальние дистанции.
Экономия времени – за счет большей скорости передвижения и высокой маневренности.
Экономия средств на покупке и использовании другого транспорта – электровелосипед является практичной альтернативой не только обычному велосипеду, но и мопеду, мотоциклу или автомобилю (особенно в условиях городских пробок).

Что нужно для переделки велосипеда в электровелосипед?

Переоборудование обычного велосипеда в электро выполняется с использованием специального комплекта деталей. В его состав входят:

мотор-колесо, предназначенное для установки спереди или сзади, заспицованное или предусматривающее дальнейший монтаж в обод;
панель управления;
контроллер;
ручка газа – поворотная или рычажная;
тормозной рычаг;
система PAS, датчики, проводка;
аккумулятор – традиционно в набор для электрификации не входит и покупается отдельно;
влагозащитная сумка, чехол или контейнер для размещения АКБ и контроллера.

Готовый электронабор позволяет без больших затрат преобразовать обычный велосипед в быстрый и тяговитый электротранспорт, запросто преодолевающий и сложные подъемы, и другие препятствия на пути. Переделка велосипеда в электровелосипед в Москве может быть выполнена в нашей мастерской. При желании, оснастить двухколесный транспорт электроприводом можно и самому.

Принципы выбора набора для сборки электровелосипеда

Перед приобретением комплекта для сборки электровелосипеда необходимо удостовериться, что все его составляющие вам подходят. Прежде всего:

Определите зазор между проушинами вилки – его должно хватать для монтажа выбранного вами мотор-колеса.
Определитесь с местом установки двигателя. Передний мотор проще в монтаже и не вызывает трудностей с равномерным распределением веса. Установка мотора сзади улучшает маневренность и сцепление. Для использования в холмистой местности можно собрать и полноприводную модель – установить двигатель на каждое колесо.
Определитесь с типом привода. Редукторные двигатели не создают препятствий для наката, а моторы с прямым приводом хоть и затрудняют вращение педалей, но имеют очень надежную конструкцию и обеспечивают рекуперацию энергии.
Определитесь с оптимальным расположением аккумулятора. Если используется переднее мотор-колесо, АКБ лучше установить на багажник – для равномерного распределения веса. Для заднеприводных моделей актуальна установка аккумулятора в треугольник рамы.

Алгоритм переоборудования велосипеда в электро

Чтобы переделать велосипед в электровелосипед, следует:

Демонтировать преобразуемое колесо. Переставить с него недостающие детали на мотор-колесо (либо взять другие). Без сильного затягивания винтов переставить тормозной диск. Втулки надеть на ось, расположить двигатель в проушинах, завинтить. Суппорт настроить и завинтить.
Закрепить аккумулятор. Чтобы не повредить лакокрасочное покрытие, достаточно приклеить на раму скотч.

Установка мотор-колеса – это рациональный тюнинг двухколесного друга, позволяющий существенно облегчить поездки и расширить возможности использования велосипеда. Чтобы быть уверенным в корректной установке всех деталей и безопасной эксплуатации собранного электровелосипеда, лучше поручить электрификацию своего двухколесного друга профессионалам.

О том, как можно передвигаться по городу даже в час пик без мучительного простаивания в пробках, читайте здесь.

Наверно каждый велолюбитель хотя бы раз в жизни мечтал укомплектовать свой бак мощным движком, который бы значительно сократил время, необходимое для преодоления значительных расстояний. И если большая часть владельцев железных коней быстро отказываются от этой идеи, остаются энтузиасты, решившие воплотить свои мечты в реальность. Насколько сложно переделать свой байк в электровелосипед? Об этом мы с вами и поговорим в данной статье.

Сразу хочется уточнить, что речь будет идти не о создании нового аппарата, а о модернизации уже существующего велосипеда. Для этого необходимо просто приобрести специальные комплектующие и ваш байк получит новые возможности развития скорости.

Плюсы и минусы электровелосипеда

Перед тем как решиться на такой шаг, вы должны очень внимательно взвесить все за и против. Если говорить о недостатках, то переделанный байк станет в разы тяжелее, а значит можно забыть о таких захватывающих увлечениях, как кросс-кантри и даунхилл. Если ваш велосипед оснащен электродвигателем, необходимо минимизировать возможность падения. В этом случае двигатель может серьезно повредиться и его нужно будет заменить.

Чаще всего люди решаются на такие трансформации своего байка по следующим причинам:

Резервный запас дополнительных сил на случай непредвиденных обстоятельств. Наличие электродвигателя очень актуально для пожилых и людей, страдающих ожирением и сердечно – сосудистыми заболеваниями.
Помощь в преодолении сложных участков маршрута. Особенно если систематически необходимо подниматься резко в гору.

Вы должны понимать, что электровелосипед идеально подходит для езды по асфальтному покрытию или проселочным дорогам. Если вы предпочитаете кататься по пересеченной местности, не стоит модернизировать байк электродвигателем.

Если вы все-таки решили переделать свой байк, четко определитесь со следующими параметрами:

Какая зарядка аккумулятора вам необходима
На какую среднюю скорость передвижения вы рассчитываете
Сколько денег планируете вложить в модернизацию велосипеда

Не стоит забыть и про массу тела велосипедиста. В зависимости от веса вам будет необходим тот или иной комплект модернизации.

Прежде чем приобретать электродвигатель, узнайте подойдет ли он к вашей модели велосипеда, так как есть риск купить все необходимое и остаться с обычным велосипедом.
Оцените свои возможности и силы. Процесс установки комплектующих не совсем прост, поэтому далеко не все велолюбители смогут установить его на свой байк. Если есть сомнения, лучше сразу обратиться в специализированную мастерскую.

Для того чтобы переделать своего железного друга в электровелосипед вам потребуется следующий комплект:

Электродвигатель

Батарея аккумулятор
Специальные крепежи и провода
Панель управления

Если вы уже приняли решение модернизировать свой байк в электровелосипед, лучше на этом деле не экономить. Дешевые комплекты не смогут обеспечить длительный заряд батареи и ваше путешествие продлится недолго. Наиболее оптимальный показатель – двигатель мощностью от 500 ватт.

Обратите внимание на такое достижение технического прогресса, как солнечные батареи. Сегодня можно приобрести электродвигатель, который будет заряжаться именно таким способом. Это значительно упростит процесс зарядки, ведь байк будет подпитываться необходимым количествам энергии просто во время прогулки.

Краткий экскурс в историю

Идея использовать в качестве привода велосипеда электрический двигатель витала в умах изобретателей давно. Основным препятствием к реализации этой идеи было отсутствие аккумуляторных батарей, которые при достаточной электрической емкости, напряжении и отдаваемом в нагрузку токе, имели незначительные габаритные размеры и массу.

Толчком к интенсификации работ по созданию велосипедов с электроприводом стало широкое распространение литий-ионных и литий-полимерных щелочных аккумуляторов, которые при незначительных размерно-массовых показателях имеют высокие электротехнические характеристики и срок службы, позволяющий длительное время повторять циклы заряда-разряда без потери параметров качества. Сегодня различные образцы этих аккумуляторных батарей нашли самое широкое распространение в аккумуляторном электроинструменте.

Китайские производители первыми освоили не только массовый выпуск электровелосипедов, но и начали производство широкого ассортимента комплектующих, запасных частей и приспособлений, позволяющих превратить обычный велик в электровелосипед.

Особенности

Сегодня в условиях городского транспортного коллапса велосипед с электроприводом интересен значительными преимуществами среди других видов двухколесного транспорта, причем экологическая безопасность занимает далеко не последнее место. Функционально электровелосипед аналогичен обычному мопеду, у которого бензиновый двигатель внутреннего сгорания заменен на электрический силовой агрегат. Мощность электродвигателя промышленно выпускаемых моделей колеблется в пределах 0,25…1,2 киловатта, при этом электровелосипед способен развивать скорость до 50,0 километров в час. Основными преимуществами электровелосипеда является:

два способа передвижения – с использованием обычного педального привода и электродвигателя;
возможность передвижения на большие расстояния при использовании электротяги;
по сравнению с мопедом и мотороллером меньшая трудоемкость технического обслуживания и лучшая ремонтопригодность;
экологичность транспортного средства, благодаря которой на Западе владельцы электровелосипедов получают различные льготы.

Однако электровелосипеду присущи и определенные минусы, основными из которых являются:

высокий суммарный вес силового агрегата, включающего электродвигатель, аккумуляторную батарею, дополнительную трансмиссию и систему управления (электрический контроллер);
большая продолжительность зарядки современных аккумуляторных батарей, при их недостаточной автономности;
высокая цена заводских комплектующих;
низкая скорость передвижения на загородных магистралях.

Выбор комплектующих для переоборудования

Приняв решение о переоборудовании своего велика в электровелосипед, владелец должен ответственно отнестись к подбору комплектующих, обратив особое внимание на соответствие (адекватность) всех элементов электропривода. Сэкономив на покупке аккумулятора можно получить электровелосипед, на котором без подзарядки можно доехать до ближайшего супермаркета, а обратно возвращаться, крутя педали. И наоборот слишком маломощный электродвигатель не только не позволит развить желаемую скорость, но из-за низкой динамичности во многом потеряет в безопасности.

Для переоборудования дорожного (городского) велосипеда в электровелобайк не обойтись без:

электродвигателя, являющегося сердцем силового агрегата транспортного средства, стоимость которого колеблется от 5,5 до 8,5 тысяч рублей;
аккумулятора, электрическая емкость которого должна быть не менее 5,0 ампер-часов;
электрического контролера, обеспечивающего взаимодействие аккумулятора с двигателем и позволяющего регулировать частоту вращения ротора, который обойдется около 5,0 тысяч рублей.

Можно пойти по пути наименьшего сопротивление и купить мотор-колесо («MAGIС PIE-3 26», 17,5 тысяч рублей) или полнокомплектный электропривод («BAFANG BBS-01», 45,5 тысяч рублей), которые позволят минимизировать сложность и трудоемкость переоборудования велосипеда.

Если приобретать по отдельности движок, аккумулятор и блок управления, то дополнительно потребуется:

шкивы (2 или 4 единицы) от электрогенератора легкового автомобиля;
приводные генераторные ремни;
дополнительная звездочка – лучше приобрести комплект с креплением «Bafang 52 T»;
фривил (трещотка, муфта обратного хода), который необходим для передачи крутящего момента от двигателя к движителю.

Какой должна быть рама

Наиболее просто электропривод устанавливается на обычный дорожный велосипед со стальной рамой. Для электровелосипеда рамы из углепластика и алюминиевых сплавов использовать нежелательно.

На раме крепится контроллер, который целесообразно установить на алюминиевую пластину, выполняющую функцию дополнительного теплоотвода-радиатора.

Монтаж механики и двигателя

Монтаж электропривода на будущий электровелосипед зависит от схемы расположения силового агрегата и наиболее просто собрать электровелосипед с традиционной схемой – привод осуществляется на заднее колесо. На его втулке необходимо закрепить звездочку «Bafang 52 T», что потребует от велосипедиста определенных слесарных навыков и наличия «болгарки» с алмазным кругом и электродрели. Крепление диска звездочки к втулке осуществляется при помощи четыре-шести болтовых соединений, которые должны обязательно фиксироваться контргайками.

Цепной привод на заднее колесо осуществляется от фривила, который устанавливается отдельно на промежуточной опоре. Вращение от электродвигателя на фривил происходит через ременную передачу, собранную из генераторных шкивов и ремней легкового автомобиля.
Такая усложненная схема передачи вращающего момента от двигателя на колесо позволяет избежать резких рывков при трогании с места, а также исключает обратную передачу вращения в направлении колесо — вал электродвигателя.

Имеющийся на велосипеде стандартный переключатель скоростей используется в качестве натяжителя приводной цепной передачи.

Во время сборки отдельных деталей и сборочных единиц обычно требуются подгоночные операции, которые выполняются с использованием обычного набора напильников различного сечения.

Монтаж электрооборудования

После сборки механической части электровелосипеда, установки и крепления двигателя, аккумулятора и контроллера, необходимо произвести сборку электрической схемы. Обычно эта операция затруднений не вызывает, а ее трудоемкость зависит от выбранных комплектующих. Особое внимание необходимо уделить надёжности контактных соединений, исключив их искрение и нагревание.

Желательно дополнительно установить электрический сигнал, который повысит безопасность движения, а также обеспечить питание фары и подсветки велобайка от основного аккумулятора.
Многие энтузиасты устанавливают на колеса светодиодную подсветку, которая повышает безопасность движения в темное время суток.

Заключение

Как видно из описания, при наличии у велосипедиста излишков финансовых средств, свободного времени и определенных навыков слесаря и электрика переоборудовать велосипед в электровелобайк не составляет труда. Единственно, о чем хотелось бы предупредить …

На просторах Интернета имеется множество рекомендаций об использовании аккумуляторной дрели или шуруповерта в качесве привода электровелосипеда. Экспериментировать никому не запретишь, но собрать полноценный электровелобайк по данной технологии невозможно. Даже мощная электродрель не позволит велосипеду разогнаться до нужной скорости, а при движении на подъем велосипедисту придется крутить педали. Именно поэтому выбор специального двигателя для электровелосипеда является залогом успеха модернизации велика.

Рабочий процесс

Прежде чем приступить к переделке обычного велосипеда в более мощный электрический вариант, обязательно ознакомьтесь с пошаговой инструкцией, чтобы избежать возможных ошибок в работе.

Так, изначально велосипед переворачивают и устанавливают на руль, после чего снимают заднее колесо и переставляют на приобретенный набор кассету со звездочками, а при наличии дисковых тормозов и их ротор.

Наше мотор-колесо готово для установки на велосипед, причем сделать это очень просто, так же как и в случае с обычным колесом. В данном случае очень важно, чтобы провод располагался параллельно нижней трубе рамы.

На следующем этапе нужно зафиксировать аккумулятор на раме, при этом стараясь не повредить краску, для чего можно наклеить на раму скотч или любой другой защитный материал.

Обращаем ваше внимание на то, что кронштейн аккумулятора закрепляется двумя болтами к нижней трубе рамы в имеющиеся технологические отверстия для фляги. Для большей прочности на крепежные элементы рекомендовано нанести небольшое количество герметика. Теперь следует поместить наш аккумулятор на посадочное место.

Если вы решили переделать в электровелосипед своего двухколесного коня, то наверняка знаете, что теперь сможете управлять им при помощи консоли, которую нужно установить на руль с помощью специального кронштейна. Чтобы установить рычаг управления, придется снять ручку велосипеда, после чего нужно надеть рычаг на руль и зафиксировать его рядом с рукояткой тормоза и переключателя скоростей. В нижней части рукоятки устанавливаем датчик тормоза.

На последнем этапе тюнинга осталось аккуратно расположить проводку таким образом, чтобы она не запуталась в процессе эксплуатации и не повредилась. Провода лучше всего зафиксировать пластиковыми хомутами, а затем по имеющейся схеме подключить штекера к гнездам.

Теперь настало время тестирования системы. Убедитесь, что все датчики работают исправно, проверьте работу тормозной системы и отрегулируйте рабочие параметры.

Преимущества

Знатоки утверждают, что для изготовления модной и прочной конструкции достаточно немного смекалки, купить соответствующие детали – и верный электрический конь готов. Он обладает массой преимуществ:

на таком транспорте можно прекрасно передвигаться по городу, полному пробок;
на него не требуются водительские права;
не нужно горючее, только подзарядка для электроконтроллера;
он способствует поддержанию спортивной формы благодаря используемой мускульной силе;
сделанный своими руками самодельный электровелосипед помогает быть независимым от магазинов и рыночных цен.

Средний агрегат достигает скорости до 42 километров в час, а на крейсерской скорости идет под 26 километров в час. Вес всего устройства составит до 35 килограмм. Чтобы выполнить качественную и надежную модель из доступных материалов, стоит воспользоваться рекомендациями опытных мастеров.

Делаем колесный транспорт самостоятельно

С чего начинается сборка всей модели? Для начала стоит определиться с тем, как должен выглядеть результат и каких целей мы хотим достичь с помощью этого транспорта. Можно купить специальный набор для электровелосипеда – он значительно упрощает всю работу по сборке. Но самое главное, что необходимо – это собственно сам агрегат с утолщенной рамой, на который можно поставить электродвижок.

Найти необходимые детали и комплектующие можно на распродажах, в магазинах для изобретателей, на рынках с техническими товарами. Электровелосипед своими руками за 30 минут собрать вполне по силам продвинутому школьнику.

Основные компоненты

Обычно требуется движок на 48 вольт, крепкий велосипед, который его выдержит, немного инструментов и креплений. А также терпение и находчивость, готовность к техническим испытаниям.

специальный контроллер с программируемым управлением;
кислотные батарейки для системы питания;
дисковый тормоз (2 шт.) роторного типа, механический;
мопедная цепь;
«звездочка» на 13 и на 66 зубьев;
переключатели;
предохранители;
крепления для мотора из нержавейки.

Далее выполняется модификация колесной вилки и тормозов. Электровелосипед своими руками за 30 минут начинают собирать с передней вилки. Затем надстраиваются двигатель, аккумулятор, резистор.

Некоторые умельцы предпочитают собрать складной велосипед, который за секунды может превратиться из обычного в грузовой или поместиться в багажнике. Разборный вариант удобен по множеству причин – уменьшенный размер колес, легкость перевозки в лифте. Суть модификации состоит в разрезании рамы, к которой в двух местах привариваются соединяющие узлы. Они фиксируются специальными болтами, винтами и барашковыми гайками. Процедура сборки и разборки агрегата в быту занимает менее 1-2 минут.

Выбор двигателя

Самодельный электровелосипед требует установления соответствующей технической надстройки, которая будет облегчать мускульные усилия. Основным элементом всей конструкции является двигатель. Его выбирают в соответствии с нужным напряжением и силой тока. При этом получаемая мощность должна быть в районе 400 ватт, тогда можно будет достигнуть скорости до 30 километров в час при наличии редуктора. Дальность поездки также может достигать 30 километров, в зависимости от мощности аккумулятора.

Перед выбором модели важно учитывать баланс между напряжением и емкостью аккумулятора и напряжением и емкостью движка. Например, при выборе двигателя на 500 ватт и 12 вольт нужен аккумулятор емкостью на 40 ампер в час. Допустимая емкость рассчитывается по закону Ома. При нормальном уровне разряда аккумулятор прослужит дольше и надежнее. Для экономии энергии лучше разгоняться мускульной силой, стоя на педалях – это позволит сберечь энергию на уровне коэффициента 1,2. Лучше потратить заряд на более сложные участки во время передвижения: на холмы и горки, грунтовую дорогу.

Настройка резистора

Электровелосипед трехколесный взрослый или двухколесный одинаково требует наличия ручек газа. Переменный вариант резистора помогает руководить сменой скоростей и количеством оборотов двигателя. Рассчитав мощность переменного тока, берут соответствующий прибор с нужным напряжением. На ручке тормоза устанавливают контакты для размыкания – их положение всегда замкнутое, пропускает по цепи электричество. Нажатие на контакты дает размыкание и замыкание цепи – двигатель останавливает или ускоряет работу.

Обычно стандартный набор для электровелосипеда содержит необходимые детали для сборки. Задача мастера – сделать так, чтобы двигатель останавливался при давлении на ручку тормоза. Для этого берут два алюминиевых кусочка. Один устанавливают на подвижные части тормозов, второй – на неподвижные. Подсоединение этого сочетания в разрыв цепи двигателя, который крепится на кронштейны путем сварки, дает функциональный электрический тормоз.

Разработка схемы

Чтобы собрать электровелосипед своими руками за 30 минут, необходимо минимум умений, но обязательно знание некоторых законов физики. Например, закон Ома, сопротивление материалов или электропроводимость разных веществ. Составив простую схему в соответствии с классическими техническими требованиями, можно наглядно увидеть пробелы в конструкции, причины возможных неполадок или возможности для дальнейшей модификации.

Схема электровелосипеда включает в себя следующие элементы:

корпус велосипеда;
источник тока;
двигатель;
переменный резистор для введения в разрыв цепи;
батарею.

Разные схемы позволяют усовершенствовать изобретение и разогнать транспорт до более высоких скоростей при одном и том же аккумуляторе.

Выбираем контроллер

Главное отличие классического средства передвижения от электризованного – наличие специального регулирующего устройства. Это контроллер для электровелосипеда, который представляет собой коробку, манипулирующую тягой всего агрегата. Если в стране есть ограничение на скорость передвижения на велосипеде, этот прибор поможет установить лимит во время езды. Чаще всего это 25 километров в час.

Конструкция такого датчика не имеет в составе электрощеток. Но есть процессор, отслеживающий положение магнитов колесного обода. Контроллер позволяет оптимальным образом распределить нагрузку на колеса, сократить выделение тепла, а двигателю – нормализовать усилия по передвижению без рывков. Выработанные алгоритмы движения помогают двигаться равномерно и с одинаковой скоростью.

Правила эксплуатации

Сегодня можно своими глазами увидеть достаточно транспортных средств, собранных умельцами. На них выполняют горные восхождения, опасные трюки, покоряют ущелья. Но можно просто получать удовольствие от хорошей надежной машины, которая получила второе дыхание благодаря двигателю.

Важно соблюдать технологию изготовления электровелосипеда своими руками за 30 минут, но не менее внимательно нужно отнестись к рекомендациям по правильному использованию этого средства передвижения. Нельзя постоянно перенапрягать АКБ превышением установленной скорости в движке. Также велосипед не стоит ставить на солнце – аккумулятор может перегреться и потерять емкость на 80% от исходного объема. Особенно опасны температуры около 40-45 градусов в жарких странах.

Электровелосипед своими руками за 30 минут собрать можно достаточно качественно. Он прослужит многие годы, если соблюдать меры безопасности и грамотно выполнять все рекомендации.

Итак, мы выяснили, как сделать самодельный складной электровелосипед. Как видите, в этом нет ничего сложного.

Для чего это вам нужно?

Прежде всего вы должны подумать, для чего будет использоваться велосипед, получивший оснащение в виде электродвигателя. Он станет тяжелее, на нем нельзя будет заниматься кросс-кантри и даунхиллом, потому что центр тяжести системы повышается, вес увеличивается, да к тому же падать на таком байке не стоит. Это может привести к поломке электродвигателя и потребовать его замены.

Как правило, велосипед с электроприводом требуется для следующего:

запаса хода «на всякий случай», при усталости, для резерва. Это очень хорошее решение для велосипедистов-любителей в возрасте, а также для людей, страдающих сердечно-сосудистыми заболеваниями, ожирением. Это позволяет выезжать на спокойные прогулки без опасности выбиться из сил на обратном пути, в том случае, если не получается их правильно рассчитать;
постоянное использование для подъема в горку, в виде подключения на сложных участках маршрута. Для этого электровелосипед должен иметь возможность движения сразу на двух источниках энергии: мускульной силе и двигателе.

На пересеченной местности электробайк лучше не использовать. Его удел – это проселочные тропинки, асфальтовое покрытие. Также электровелосипед не любит прыжков.

Определяемся с мощностью

Прежде чем заказывать комплект в интернет-магазине, нужно определиться, какое расстояние вы хотите проехать на одной зарядке аккумулятора, с какой средней скоростью, в какие горки можно будет подниматься, сколько будет стоить переделка велосипеда.

Ключевыми факторами будут являться:

мощность двигателя, который расположен вокруг ступицы колеса (от нее зависит скорость и тяговые качества велосипеда с электроприводом);
емкость аккумуляторной батареи. От нее зависит время автономного катания и масса дополнительного оборудования, которая обычно не превышает 10-ти килограммов.

Конечно, можно в оценочный перечень включить дополнительные данные, например, число перезарядок батареи (ресурс), время, затраченное на полную зарядку и многие другие показатели.

Многое зависит от массы велосипедиста. Подростку весом 50 кг и грузному мужчине с массой тела в 125 кг, видимо, нужны разные комплекты.

Думаем о будущем

Важно также представить себе, можно ли будет установить выбранную вами модель на ваш велосипед. Будет обидно, если переделать ваш байк не получится и потребуется покупка нового.

Сможете ли вы своими силами сделать эту работу, или нужно искать квалифицированного веломеханика со знанием электротехники, что весьма большой дефицит?

Точно определите, где будет размещаться аккумуляторная батарея, оцените ее габариты, чтобы самодельный электровелосипед был комфортным.

Что входит в комплект

Для того чтобы превратить байк в электрический велосипед, вам нужны следующие основные компоненты (они входят в каждый набор):

мотор-колесо. Это сердце электробайка, электродвигатель. Просто вы меняете одно колесо на другое;
аккумуляторная батарея;
крепеж батареи, провода;
панель управления, или консоль.

Для того чтобы разочарования не были бесконечными, нужно знать, что достаточно быстрая и продолжительная езда возможна только при мощности около 1000 Вт, то есть 1 кВт. Если определяться с ценой, то за мотор-колесо с киловаттным движком в среднем придется отдать 20 тысяч рублей.

Велосипед с электроприводом можно сделать на более емком или менее емком аккумуляторе. Так, батарея емкостью 18 Ач обойдется в 30 тысяч рублей.

Поэтому не рекомендуется покупать дешевые электронаборы, которые могут только недолго тянуть по ровной дороге. Они развивают мощность в 250 – 35- Вт и могут считаться «детскими».

Идеальный, но дорогой вариант – это двигатель в 2000 Вт.

Достаточно интересным и «бюджетным» вариантом может считаться грузовой трехколесный велосипед на автомобильных аккумуляторах. Как известно, один такой аккумулятор имеет емкость в 55 Ач и может давать очень неплохие результаты. Сделать такой электровелосипед своими руками несложно, гораздо сложнее найти надежный грузовой байк с тележкой для размещения аккумуляторов. Кроме того, велосипед с опорой больше, чем на два колеса, может быть более комфортным для выезда на рыбалку, для велотуризма в пределах «досягаемости» розетки.

Однако в настоящее время уже созданы зарядные устройства, которые могут питать электродвигатель велосипеда от солнечных батарей, заряжая его во время спуска, а также заряжать на привалах с помощью миниатюрных паровых турбогенераторов, работающих от энергии костра.

Я уже рассказывал о нескольких электровелосипедах, но если у вас уже есть обычный велосипед, и вам хочется электрический, совсем необязательно его покупать. Можно купить набор деталей и переделать обычный велосипед в электровелосипед.

На Aliexpress таких наборов продаётся множество. Минимальная цена за полный комплект с 250-ваттным мотором, простейшей панелью управления и аккумулятором-лягушкой, висящим за седлом, будет около $380 (

23 000 рублей), но лучше взять набор с мотором 350 Вт, аккумулятором «бутылкой» на раму и панелью управления с ЖК-экраном. Такой набор стоит приблизительно 27 тысяч рублей ($450), причём более 7 тысяч из них стоит доставка.

Для упрощения переделки мотор ставится на переднее колесо. Китайцы присылают заспицованное мотор-колесо нужного размера. На новое колесо нужно переставить шину и установить его на велосипед.

На раме закрепляется аккумулятор и контроллер.

Зарядное устройство тоже в комплекте.

На руле меняются ручки тормозов (в них добавлены контакты, отключающие мотор при торможении), ставится ручка газа (в виде курка или крутящейся ручки на выбор), панель управления. Можно выбрать простую панель со светодиодами или ЖК-панель со спидометром и одометром.

На звёздочку педалей устанавливается датчик ассистирования.

Всё подключается к контроллеру.

Вот весь комплект.

Получается вот такой электровелосипед.

Электрооборудование увеличивает вес велосипеда приблизительно на 8 килограмм.

Такой полный комплект продаётся, например, тут.

Все детали можно купить и по отдельности. Например, подобный комплект без аккумулятора стоит $258 (

16 000 рублей) с бесплатной доставкой.

Вот думаю, может заказать такое и превратить свой старенький Stels, купленный когда-то за 6 тысяч рублей, в электровелосипед.

Если велосипед является вашим верным другом, вы ездите на нем на работу, на дачу и дальние дистанции в целом, то наверняка задавались вопросом, как бы установить на него двигатель. Конечно, спорт спортом, но часто спорт несовместим с бытовыми делами. Проще всего моторизировать велосипед, установив на него электродвигатель. Так он будет бесшумным, он не будет вонять бензином, а еще вы запросто сможете его заряжать прямо в квартире, а для частного дома это вообще находка. На электродвигателе можно вполне ездить по городу, не привлекая внимание дорожно-патрульной службы. Да и к электромобилю вряд ли будут претензии, если сравнивать с бензиновым двигателем.
В этой инструкции мы рассмотрим, как можно просто установить двигатель на велосипед.

Один автор придумал, как можно установить двигатель на велосипед, не внося в его конструкцию существенные изменения. Суть заключается в том, что крутящий момент от двигателя тут передается не на колесо, а прямо на ось с педалями. То есть, устанавливая такой двигатель, вы фактически заменяете им свои ноги. Если вдруг аккумулятор разрядится, вы можете продолжить движение на велосипеде, используя свои ноги, а еще вы при этом зарядите аккумуляторы и сможете еще проехать некоторое расстояние. При желании вы можете прилагать лишь половину усилий, а половину возложить на двигатель, тем самым существенно экономя заряд. Итак, рассмотрим более подробно, как же изготовить такой велосипед.

Материалы и инструменты, которые использовались автором:

Список материалов:
— ручка и контроллер для управления оборотами двигателя;
— два аккумулятора на 12В;
— провода;
— двигатель на 24В/350Ватт с редуктором 400RPM;
— пластиковые стяжки;
— болты и стальные пружины;
— резина от автомобильной камеры;
— цепная передача (звездочки и цепь);
— двусторонний скотч.

Из Китая можно заказать готовый комплект для переделки велосипеда на электровелосипед.

Список инструментов:
— тиски;
— напильники, отвертки, гаечные ключи;
— молоток;
— сварочный аппарат;
— болгарка.

Процесс изготовления самоделки:

Шаг первый. Электрическая схема
Электрическая схема состоит из ручки управления оборотами, контроллера, аккумуляторов, зарядного гнезда, а также двигателя. Благодаря такой схеме вы сможете безопасно ездить на велосипеде, плавно управляя оборотами моторчика. Помимо этого такой режим позволит существенно экономить заряд, чем, если бы моторчик включался напрямую.

Крутящий момент от двигателя передается прямо на ведущую ось с педалями, все это благодаря редуктору, который установлен на двигателе. При желании вы сможете снять или обрезать шатуны с велосипеда и превратить его в сугубо электрический байк.

Шаг второй. Переделка ведущей звездочки
У автора была ведущая звездочка со шлицами, она не подходила к валу редуктора. Чтобы решить эту проблему, он зажал звездочку в тисках и расточил в ней отверстие напильниками. Фиксируется звездочка шпонкой, поэтому под нее в звездочке будет нужно тоже проточить канавку напильником. Ну а далее устанавливаем звездочку, затягиваем ее гайкой на валу, подложив шайбу.

Вместо цепной передачи тут бы было хорошо использовать ременную. Она более безопасна и более вынослива. Еще для передачи очень хорошо бы установить защитный щиток, иначе, если штанину зажует цепью, все может закончиться травмами.

Шаг третий. Установка ведомой звездочки
Ведомую звездочку устанавливаем на оси с педалями. Для этого снимаем правый шатун, вполне возможно, что вам понадобится съемник. Далее берем ведомую звездочку и центрируем ее на шатуне, прихватываем сваркой. Убедившись в том, что звездочка установлена ровно, хорошенько ее привариваем. Потом очистите сварной шов и покрасьте шатун из баллончика, чтобы все смотрелось как заводское. Установите шатун на свое место, примерьте моторчик, установите цепь.

Шаг четвертый. Устанавливаем двигатель
Двигатель устанавливается очень просто, путем двух хомутов. Подыщите четыре болта для кронштейна двигателя подходящей длинны. Далее вам понадобится две стальные пластины, в них на концах сверлим отверстия по диаметру болтов.

Чтобы двигатель не царапал раму и не скользил, обязательно подложите под опору и пластины резиновые прокладки. Их можно сделать своими руками, автор их вырезал из автомобильной камеры.

Ну а далее устанавливаем двигатель на раме, при затягивании болтов пластины выгнуться по профилю рамы, и будут надежно его удерживать. Автор также приспособил дополнительный упор для двигателя, чтобы он не съезжал назад и не ослаблял цепь. Такой упор делаем из доски подходящей толщины, приклеив к двум ее сторонам резину. Крепим упор, используя пластиковые хомуты. В завершении натяните цепь и хорошо затяните фиксирующие болты.

Шаг пятый. Установка аккумуляторов и электроники
Для питания велосипеда будет нужно напряжение в 24 В. Чтобы его получить, понадобится последовательно соединить два аккумулятора по 12В. Автор располагает аккумуляторы на раме. Крепим их дедовским методом – хорошенько обмотав изолентой. Между собой автор скрепил аккумулятор двусторонней клейкой лентой.

Важно понимать, что автор никак не защитил элементы велосипеда от пыли и дождя, что самое главное. Вероятно, в его месте жительства дожди бывают редко, для наших же условий всю электронику, включая двигатель, нужно спрятать под защитный чехол.

Теперь вам нужно установить контроллер оборотов. Автор крепит его на аккумуляторах, используя двустороннюю клейкую ленту. На контактах аккумулятора срежьте изоленту и установите перемычку между двумя аккумуляторами, чтобы подучить 24В. Ну а далее подключаем проводку согласно схеме. Все места пайки изолируем термоусадкой, провода крепим на раме с помощью пластиковых хомутов. Не забудьте также установить гнездо для зарядки аккумуляторов. Для зарядки будет нужен источник питания не ниже 24В постоянного тока.

Шаг шестой. Тестирование!
Самоделку, наконец, можно тестировать! На своем детище пробует прокатиться сам автор. Он демонстрирует потенциал, закинув ноги на раму. Велосипед идет довольно быстро, правда, неизвестно, насколько хватает заряда аккумуляторов. АКБ тут использовались довольно слабые и при этом громоздкие, далеко на них уехать вряд ли получится. Можно использовать старые ячейки от батарей ноутбуков, они компактные, имеют большую емкость. Правда, для них обязательно понадобится контроллер зарядки и разряда, так как они теряют емкость при выходе напряжения за пороговые значения. Но вся эта электроника стоит копейки.

Большое преимущество конструкции в том, что тут работают все передачи, а на горном велосипеде их обычно 21, а то и все 34. Это позволит заехать практически на любую горку и разгоняться до существенных скоростей, двигаясь по прямой. Единственный недостаток конструкции в том, что некуда ставить ноги. Но можно установить на раме велосипеда подножки ради такого дела или вовсе убрать шатуны. Однако если аккумуляторы разрядятся или что-то поломается, вам без педалей придется идти пешком.

На этом проект можно считать оконченным и весьма успешным. Надеюсь, самоделка вам понравилась, и вы нашли для себя что-то новое. Удачи и творческих вдохновений, если вдруг захотите повторить. Не забывайте делиться своими самоделками и мыслями с нами!

Переделка велосипеда в электровелосипед

Основные преимущества такого решения:

Экономия сил – особенно при поездках по холмистой местности и на дальние дистанции.
Экономия времени – за счет большей скорости передвижения и высокой маневренности.
Экономия средств на покупке и использовании другого транспорта – электровелосипед является практичной альтернативой не только обычному велосипеду, но и мопеду, мотоциклу или автомобилю (особенно в условиях городских пробок).

Что нужно для переделки велосипеда в электровелосипед?

мотор-колесо, предназначенное для установки спереди или сзади, заспицованное или предусматривающее дальнейший монтаж в обод;
панель управления;
контроллер;
ручка газа – поворотная или рычажная;
тормозной рычаг;
система PAS, датчики, проводка;
аккумулятор – традиционно в набор для электрификации не входит и покупается отдельно;
влагозащитная сумка, чехол или контейнер для размещения АКБ и контроллера.

Принципы выбора набора для сборки электровелосипеда

Определите зазор между проушинами вилки – его должно хватать для монтажа выбранного вами мотор-колеса.
Определитесь с местом установки двигателя. Передний мотор проще в монтаже и не вызывает трудностей с равномерным распределением веса. Установка мотора сзади улучшает маневренность и сцепление. Для использования в холмистой местности можно собрать и полноприводную модель – установить двигатель на каждое колесо.
Определитесь с типом привода. Редукторные двигатели не создают препятствий для наката, а моторы с прямым приводом хоть и затрудняют вращение педалей, но имеют очень надежную конструкцию и обеспечивают рекуперацию энергии.
Определитесь с оптимальным расположением аккумулятора. Если используется переднее мотор-колесо, АКБ лучше установить на багажник – для равномерного распределения веса. Для заднеприводных моделей актуальна установка аккумулятора в треугольник рамы.
При выборе технических характеристик двигателя и аккумуляторной батареи учитывайте особенности планируемой эксплуатации электровелосипеда. Мотор мощностью 350–500 Вт обеспечит разгон до 35–45 км/ч на ровных участках дорог. Если вы хотите разгоняться до 55 км/ч и легко преодолевать подъемы, вам подойдет двигатель на 1000–1500 Вт. Аккумулятор подбирается с учетом ожидаемой дальности хода без подзарядки и мощности выбранного двигателя.

Алгоритм переоборудования велосипеда в электро

Чтобы переделать велосипед в электровелосипед, следует:

Демонтировать преобразуемое колесо. Переставить с него недостающие детали на мотор-колесо (либо взять другие). Без сильного затягивания винтов переставить тормозной диск. Втулки надеть на ось, расположить двигатель в проушинах, завинтить. Суппорт настроить и завинтить.
Закрепить аккумулятор. Чтобы не повредить лакокрасочное покрытие, достаточно приклеить на раму скотч.
Установить панель управления. Зафиксировать на руле кронштейн (использовать прокладку) и задвинуть панель по направляющим до характерного щелчка. Проконтролировать удобное расположение кабелей.
Выполнить монтаж рычагов управления. Демонтировать тормозные рычаги, вложить тросики в электрические рычаги, закрепить. Установить ручку газа и рукоятки.
Поставить систему PAS. Убрать шатун. Установить на ось сенсор и вернуть ее на место. Поставить диск так, чтобы расстояние от него до сенсора составляло 1–3 мм. Поставить систему и шатун, закрепить кабель сенсора.
Подсоединить к контроллеру электронику, поместить его в контейнер и закрыть.
Проложить проводку так, чтобы она эстетично выглядела и не препятствовала движению. Удобно использовать в этих целях пластиковые хомутики. После выполнения разводки соединить штекера согласно схеме из инструкции. Идущий от двигателя провод обезопасить от возможных повреждений, расположив под защитой пера рамы.
Проверить исправность системы управления. Нажать на панели управления кнопку включения. Если дисплей включился – схему собрали верно. Проверить исправность работы датчиков на ручке тормоза. Отрегулировать тормоза. Протестировать двигатель – в норме при повороте ручки газа колесо отрывается от поверхности.
При выявлении неисправностей – определить и устранить их причину.
При корректной работе всех узлов – опробовать электровелосипед, после небольшого проката убедиться в надежности крепления всех элементов.

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Материалы и инструменты, которые использовались автором:

Из Китая можно заказать готовый комплект для переделки велосипеда на электровелосипед.

Процесс изготовления самоделки:

Рабочий процесс

Что нужно для переделки велосипеда в электровелосипед?

мотор-колесо, предназначенное для установки спереди или сзади, заспицованное или предусматривающее дальнейший монтаж в обод;
панель управления;
контроллер;
ручка газа – поворотная или рычажная;
тормозной рычаг;
система PAS, датчики, проводка;
аккумулятор – традиционно в набор для электрификации не входит и покупается отдельно;
влагозащитная сумка, чехол или контейнер для размещения АКБ и контроллера.

Принципы выбора набора для сборки электровелосипеда

Определите зазор между проушинами вилки – его должно хватать для монтажа выбранного вами мотор-колеса.
Определитесь с местом установки двигателя. Передний мотор проще в монтаже и не вызывает трудностей с равномерным распределением веса. Установка мотора сзади улучшает маневренность и сцепление. Для использования в холмистой местности можно собрать и полноприводную модель – установить двигатель на каждое колесо.
Определитесь с типом привода. Редукторные двигатели не создают препятствий для наката, а моторы с прямым приводом хоть и затрудняют вращение педалей, но имеют очень надежную конструкцию и обеспечивают рекуперацию энергии.
Определитесь с оптимальным расположением аккумулятора. Если используется переднее мотор-колесо, АКБ лучше установить на багажник – для равномерного распределения веса. Для заднеприводных моделей актуальна установка аккумулятора в треугольник рамы.
При выборе технических характеристик двигателя и аккумуляторной батареи учитывайте особенности планируемой эксплуатации электровелосипеда. Мотор мощностью 350–500 Вт обеспечит разгон до 35–45 км/ч на ровных участках дорог. Если вы хотите разгоняться до 55 км/ч и легко преодолевать подъемы, вам подойдет двигатель на 1000–1500 Вт. Аккумулятор подбирается с учетом ожидаемой дальности хода без подзарядки и мощности выбранного двигателя.

Алгоритм переоборудования велосипеда в электро

Чтобы переделать велосипед в электровелосипед, следует:

Демонтировать преобразуемое колесо. Переставить с него недостающие детали на мотор-колесо (либо взять другие). Без сильного затягивания винтов переставить тормозной диск. Втулки надеть на ось, расположить двигатель в проушинах, завинтить. Суппорт настроить и завинтить.
Закрепить аккумулятор. Чтобы не повредить лакокрасочное покрытие, достаточно приклеить на раму скотч.
Установить панель управления. Зафиксировать на руле кронштейн (использовать прокладку) и задвинуть панель по направляющим до характерного щелчка. Проконтролировать удобное расположение кабелей.
Выполнить монтаж рычагов управления. Демонтировать тормозные рычаги, вложить тросики в электрические рычаги, закрепить. Установить ручку газа и рукоятки.
Поставить систему PAS. Убрать шатун. Установить на ось сенсор и вернуть ее на место. Поставить диск так, чтобы расстояние от него до сенсора составляло 1–3 мм. Поставить систему и шатун, закрепить кабель сенсора.

Для чего это вам нужно?

Как правило, велосипед с электроприводом требуется для следующего:

запаса хода «на всякий случай», при усталости, для резерва. Это очень хорошее решение для велосипедистов-любителей в возрасте, а также для людей, страдающих сердечно-сосудистыми заболеваниями, ожирением. Это позволяет выезжать на спокойные прогулки без опасности выбиться из сил на обратном пути, в том случае, если не получается их правильно рассчитать;
постоянное использование для подъема в горку, в виде подключения на сложных участках маршрута. Для этого электровелосипед должен иметь возможность движения сразу на двух источниках энергии: мускульной силе и двигателе.

Определяемся с мощностью

Ключевыми факторами будут являться:

мощность двигателя, который расположен вокруг ступицы колеса (от нее зависит скорость и тяговые качества велосипеда с электроприводом);
емкость аккумуляторной батареи. От нее зависит время автономного катания и масса дополнительного оборудования, которая обычно не превышает 10-ти килограммов.

Думаем о будущем

Что входит в комплект

мотор-колесо. Это сердце электробайка, электродвигатель. Просто вы меняете одно колесо на другое;
аккумуляторная батарея;
крепеж батареи, провода;
панель управления, или консоль.

Идеальный, но дорогой вариант – это двигатель в 2000 Вт.

Преимущества

на таком транспорте можно прекрасно передвигаться по городу, полному пробок;
на него не требуются водительские права;
не нужно горючее, только подзарядка для электроконтроллера;
он способствует поддержанию спортивной формы благодаря используемой мускульной силе;
сделанный своими руками самодельный электровелосипед помогает быть независимым от магазинов и рыночных цен.

Делаем колесный транспорт самостоятельно

Основные компоненты

специальный контроллер с программируемым управлением;
кислотные батарейки для системы питания;
дисковый тормоз (2 шт.) роторного типа, механический;
мопедная цепь;
«звездочка» на 13 и на 66 зубьев;
переключатели;
предохранители;
крепления для мотора из нержавейки.

Выбор двигателя

Настройка резистора

Разработка схемы

Схема электровелосипеда включает в себя следующие элементы:

корпус велосипеда;
источник тока;
двигатель;
переменный резистор для введения в разрыв цепи;
батарею.

Выбираем контроллер

Правила эксплуатации

Итак, мы выяснили, как сделать самодельный складной электровелосипед. Как видите, в этом нет ничего сложного.

На раме закрепляется аккумулятор и контроллер.

Зарядное устройство тоже в комплекте.

На звёздочку педалей устанавливается датчик ассистирования.

Всё подключается к контроллеру.

Вот весь комплект.

Получается вот такой электровелосипед.

Электрооборудование увеличивает вес велосипеда приблизительно на 8 килограмм.

Такой полный комплект продаётся, например, тут.

Все детали можно купить и по отдельности. Например, подобный комплект без аккумулятора стоит $258 (

16 000 рублей) с бесплатной доставкой.

12:23 pm — Переделка обычного велосипеда в электробайк

Личный опыт преобразования обычного велосипеда в e-bike.

С некоторых пор начал интересоваться электробайками.
Плюсы, которые я для себя увидел в них:
1. Возможность приезжать на работу не вспотевшим (в сезон езжу на работу каждый день, расстояние примерно 12,5 км., возможности принять душ нет. Конечно, я полностью переодеваюсь, но это не совсем спасает)
2. С некоторых пор начали побаливать колени, а бросать байк совершенно не хочется.
3. Возможно, некоторое увеличение скорости передвижения.

Бывает, что некоторые фирмы выпускают сразу именно электробайки. Их плюсами является удобное расположение аккумулятора (может быть органично встроено в конструкцию рамы), и то, что самому не приходится возиться со сборкой, купил — поехал. Минусы: большинство моделей, которые я видел — это ситибайки, а похожих на горные или гибриды — гораздо меньше. Даже те, что похожи на горные — мне не очень нравились. А еще у них нет разных ростовок (чаще всего). Далее, у европейских байков ограничена мощность мотора (250-350 ватт). Конечно, иногда бывают привлекательные для меня модели со всех сторон. Но при этом у них запредельный ценник (могут стоить тысяч 100, 200 и выше).

Поэтому я остановился на варианте преобразования обычного велосипеда в электробайк. Запланировал сделать это в 2 этапа: покупка устраивающего меня велосипеда летом 2012, и весной 2013 года — его переоборудование в электро- (так как сразу такую сумму набрать было проблематично).

Итак, мечта обозначена, далее следует её реализация. Куплен гибридный велосипед Cube CLS Ltd Pro. Давно хотел себе гибрид, до этого ездил на горных, но — в течение 4х лет катания понял, что мои маршруты в основном проходят по асфальту (город), или, иногда грунтовки (за городом). Очень редко какие-то плохие дороги и бездорожья. Сначала присматривался к Cube CLS Ltd, но потом решил, что лучше пусть он будет с дисковыми тормозами (-Pro версия), так как скорости на электро- будут немного выше обычных и хорошее торможение будет отнюдь не лишним. Взял в магазине "СПАРТАНИЯ", у них была акция, дали скидку 10%. Оборудовал его всем необходимым — крылья, багажник, рога, зеркала, фонарики.

Далее, стал смотреть, где можно взять комплект для электрификации. В Санкт-Петербурге почти ничего не нашел. Несколько упоминаний об этом было, но это или какие-то маленькие мастерские, или просто мастера, которые это делают у себя дома. С ограниченным ассортиментом, соответственно (и без нормальных сайтов, где можно все заранее посмотреть). В Москве вариантов было больше. Сначала думал про сайт "Веломастера" — у них там много разного оборудования, статей на сайте и т.п. Но, в конце зимы, когда я послал туда письмо с запросом на определенные вещи — они ответили как-то невнятно, и не всё у них оказалось в наличии. Нашел другую фирму, "Байк-мастер" — с хорошим сайтом, довольно быстрыми ответами на письма (или даже перезванивали мне, чтобы о чем-то договориться подробнее), помощью в выборе и т.п. Итого, в этом магазине была выбрана следующая комплектация:

Мотор Bafang CST задний Black
Аккумулятор Li-Ion Headway цилиндр 36V-11,6Ah (36H45) PAN 3.53кг. + з/у
Контроллер Bafang для дисплея 36V 15A for SW-LCD and J-LCD display
Ручка газа CRYSTALYTE правая 36V под 1 палец
Дисплей для аккумулятора Headway 36V

Комментарии к оборудованию:
Мотор я сначала хотел брать передний. Но меня отговорили, сказали, что передний можно брать только маломощный, а от 500 ватт — лучше задний, потому что передняя вилка не расчитана на "тянущее вперед" усилие, и что-то там может со временем сломаться. Особо мощный я не хотел (бывают 750, 1000 и более ватт), желательно было что-то среднее. И опять же, мне рекомендовали именно эту модель мотора, так как у меня дисковый тормоз и 9 звезд в кассете (многие моторы поддерживает только меньшее количество звезд). И еще, цитирую, "Мотор Bafang снабжен муфтой свободного хода — то есть при отсутствии нагрузки это мотор-колесо проворачивается как обычная втулка. Это позволяет вам спускаться с горы накатом, или спокойно ехать, если у вас сядет батарея."
Аккумулятор — как увидел, что они бывают в виде большой фляги — сразу захотел именно такой. Во первых, мне багажник нужен под "полезную нагрузку" (иногда ездим в небольшие велопоходы). Во вторых, как мне кажется, расположение аккумулятора в середине рамы более равномерно распределяет его вес (на заднее колесо и так мотор давит, который весит неплохо). У них были варианты 9 Ah и 11,6 Ah, конечно, я выбрал более ёмкий, несмотря на заметную разницу в цене. Еще, у них там два варианта такого типа аккумуляторов, я спросил, какой удобнее снимается, мне порекомендовали эту модель.
Контролер — был выбран исходя из модели мотор-колеса, и при консультации, исходя из другого оборудования, мне посоветовали с циферкой 15А (там бывают разные, больше и меньше).
Ручка газа — сначала выбрал единственную, которая у них была минималистичная — кольцо на руль и курок. Как оказалось потом, она не подходила по разъемам к контроллеру (так как они разных фирм), и мне предложили её заменить на другую — с "половиной ручки".
Отдельные тормозные ручки (которые отключают мотор в момент нажатия на них) брать не стал. Буду надеяться, не стану давть одновременно на "газ" и тормоз.
Да, и еще — я слабовато разбираюсь в электротехнике, поэтому у меня нет возможности самому собирать аккумулятор из запчастей, паять провода, схемы и т.п. Поэтому при выборе комплектующих упор делался также на простоту монтажа.

Как только появилась необходимая сумма, сделал заказ. Кстати, через электронную почту его не приняли, сказали, обязательно надо зарегистрироваться на сайте и там "положить в корзину".
Заказал также сборку мотор колеса, так как не умею делать спицовку в домашних условиях (вообще ни в каких не умею). Поставили мне Обод 28" Alex X-2100 36H Черный, спицы DT champion black (36 штук), и ниппель DT латунный silver 12mm (36 штук). Сборка обошлась в 1500р. Плюс еще доставка EMS почта России — 560 рублей. Для оплаты всего заказа — делал банковский перевод (кстати, через сбербанк со своей карточки они не смогли мне его сделать, пришлось снимать наличные и с % они мне их перевели).

Еще одно обстоятельство — я решил сохранить "родное" заднее колесо в его первозданном виде, а мотор-колесо собрать полностью отдельно. Чтобы можно было при необходимости, быстро сделать "обычный" велосипед, без мотора. Так что мне понадобится еще докупить: защитную ленту для обода (которая защищает камеру от обода, не везде бывает), камеру, покрышку 28'', кассету о девяти звездах (не очень частая штука), и диск тормоза 160mm (тоже оказалось не очень просто найти).

По срокам доставки: 29 марта я сделал заказ, 30 марта его доставили на почту, 31го оно "покинуло сотрировочный центр", 2 апреля прибыло в Спб, и 3го его уже собирались мне вручить, но так как я был на работе, договорились на 4 апреля.

Пришла посылка — коробка весом 11,6 кг (по данным EMS)
Внутри собранное колесо и еще маленькая коробочка с остальными штучками. (фото 1)

Распаковал всё, разложил: (фото 2)

Мотор-колесо. Мотор на колесе оказался больше, чем я ожидал, и тяжелее (он весит больше, чем аккумулятор). Из правой стороны у него выходит провод с несколькими разъемами, которые надо будет завести в контроллер. (фото 3)

С обратной стороны есть винты для крепления диска тормоза: (фото 4)

Кстати, я посмотрел свой велосипед на предмет того, не перевесить ли мне диск тормоза с него. И обнаружил, что на нем диск прикреплен другим способом, не винтами. Так что идея с отдельным колесом была весьма здравой. (фото 5)

Аккумулятор. Сделан довольно аккуратно. Черный пластик типа soft-touch. Желтый кружок — резиновая заглушка для разъема, к которому подключается зарядное устройства. (фото 6)

В "голове" есть набор индикаторов и кнопка посредине. При нажатии на кнопку они все кратковременно загораются — один красным, остальные — зеленым. Количество горящих лампочек показывает уровень заряда аккумулятора (фото 7)

В нижней части есть тумблер и два изолированных провода, которые надо будет подключить к контроллеру. Еще на это "дно" есть металлическая заглушка. Провода надо будет пропустить в небольшое отверстие, а дно закрыть наглухо. (фото 8)

В верхней части находится механизм вынимания аккумулятора из держателя. Это можно сделать только при помощи ключа (в комплекте 2 штуки). (фото 9)

Сам держатель прикручивается на место фляги в середине рамы, на нем предусмотрены прорези для винтов. (фото 10)

Контроллер — небольшая металлическая коробочка, из которой торчит довольно большой пук разных проводов. С виду довольно герметичен — выходы проводов и швы залиты какой-то белой полупрозрачной резиной. (фото 11)

Ручка газа, в виде "половины ручки". На ней присутствуют индикаторы уровня заряда, красная кнопка (для включения двигателя, при этом загораются лампочки). Сама ручка на пружине вертится "вниз", примерно градусов на 45, дальше останавливается. При отпускании возвращается в исходное положение. Углом поворота ручки регулируется мощность, подаваемая на двигатель. В комплекте присутствует вторая половина этой правой ручки, а также полная левая ручка. У меня установлены свои удобные ручки, не хотелось их менять, но пришлось заменить одну. (фото 12)

Дисплей для аккумулятора с посадочной площадкой, похож на велокомпьютер. От него идут куча (6) проводков разного цвета, и это пока единственное, что я не понял, как коммутировать с контроллером (фото 13)

Попытался примерить держатель аккумулятора на раму — и выяснилась неприятная деталь. Когда ставишь его максимально низко, то нижний винт еще как-то можно закрутить, и то впритык, а верхний получается вообще мимо отверстия в держателе. (причем я проверил это еще на двух велосипедах — и везде такая же картина). Можно его прикрепить вверх ногами (тогда он вполне помещается), но выглядит это неэстетично (да и провода придется пускать "в обход", могут не дотянуться до контролера). Другой вариант — надфилем удлинить отверстия в держателе, чтобы было куда прикрутить. На один винт тяжелый аккумулятор ставить очень не хочется, боюсь, база хоть и металл, но может покорежиться или поломаться… (фото 14)

Для сборки колеса купил покрышку 28'', камеру, кассету на 9 звезд, диск тормоза. Вместо защитной ленты мне порекомендовали намотать изоленту (купил и намотал в 3 слоя).

Колесо собралось успешно. Попутно обнаружил, что провод, который идет от мотор-колеса, имеет в середине герметичный разъем, можно размыкать / замыкать в любой момент, не заморачиваясь с разъемами, которые ведут к контроллеру (через эти разъемы не пролезает гайка, закрепляющая колесо, и последняя деталь кассеты). После сборки колесо успешно село "на место" (я боялся, вдруг что-то не подойдет, например, диск тормоза.)

Колесо "На месте" (фото 15)

Колесо "На месте" (с другой стороны) (фото 16)

Попытка установки аккумулятора "Вверх ногами" (при этом можно закрутить оба винта). Но в окончательный вариант такое расположение не вошло (фото 17)

Далее, в процессе сборки обнаружилась еще одна, очень неприятная деталь. Когда я попробовал поставить ручку газа — она собой полностью перекрыла манетки правого переключателя передач (типа Shimano Rapidfire Plus). Он у меня устроен так, что один рычажок находится сверху руля, а другой — снизу, и при нажатиях они сильно друг на друга "заходят" (проходя рядом друг с другом, как ножницы). На ручке газа же большое кольцо, плюс выступы (один с "дисплеем", другой — с проводом сзади). И получается, что в том положении, в котором эта ручка газа должна стоять, — выступ сзади, из которого выходит провод — находится ровно между манетками переключателя, и им некуда двигаться. В некоторых положениях, в которых ручка газа не мешает рычажкам переключателей — она стоит настолько неудобно, что не дает мне пальцами дотянуться до манеток.

Вот как выглядит попытка установки в правильном положении: видно, что до манеток не дотянуться через эту ручку (фото 18)

Подключил всю схему (кроме дисплея), попробовал (без закрепления деталей). Работает, колесо крутит (не ездил, конечно, просто колесо приподнимал).

Ручку закрепил единственным возможным способом, который смог придумать — "наоборот". То есть, от руля последовательность: переключатель, ручка тормоза, половина грипса, надетая обратным концом ручка газа (поворотной частью к руке, дисплеем наружу). Неудобство — провод тоже "смотрит" наружу, приходится его пропускать под рукой, висит в воздухе. Также, кручение и зажимание в процессе езды происходит внешней стороной ладони, а она сильнее подвержена "уставанию", чем внутренняя (фото 19)

Далее, как временное решение — аккумулятор пока положил в подседельную сумку. У меня есть большая подседельная сумка, в которую аккумулятор со скрипом, но влез (неудобно класть/вынимать). Ну и контроллер сверху на него.
Итого все выгдялит вот так: (фото 20)

Решил поставить аккумулятор "как надо". Надфилем проточил в основании для аккумулятора отверстие подлинее, чтобы можно было оба винта закрутить (Металл оказался не таким податливым, как могло показаться на первый взгляд. Точил наверное, с полчаса). Так что аккумулятор теперь закреплен на законном месте. (фото 21)

Выше него повесил небольшую угловую сумочку, в её дне проделал два отверстия для проводов к аккумулятору (нужен был кратчайший путь, так как они не очень длинные). (фото 22)

Места контактов этих проводов замотал изолентой, и сами провода в этом месте между собой скрутил изолентой (так как это место, вероятно, будет подвержено сильному загрязнению извне). Стало симпатично и аккуратно (фото 23)

Итог:
Вес велосипеда около 23 кг. Плюс к этому, на багажнике я постоянно вожу сумку, в которой инструменты, запаски, противоугонные замки. Весит она 5 кг.

Максимальная скорость на двигателе — около 35-36 км/ч (это на свежезаряженном аккумуляторе, а ниже половины заряда 30-32 км/ч. Ближе к концу заряда максимальная скорость снижается еще больше).
Максимальная дистанция на полной скорости — около 30 км.
Максимальная дистанция на скорости 20 км/ч — около 47 км.
(все вышеперечисленные замеры — без помощи педалей, только на одном двигателе).

Въезд в горку: был выбран подъем на пулковские высоты, как более-менее приличная горка в окрестностях Питера (слава богу, в Питере горок вообще мало). Перепад высоты около 50м, длина в районе 1 км. Результат: двигатель вполне меня в эту горку затащил. Минимальная скорость составила 17 км/ч (при скорости по ровному у подножия порядка 32 км/ч)
Съезд с горки: максимальная скорость 40 км/ч (с этой же горки ранее съезжал на обычном велосипеде, не помогая педалями, скорость была 58 км/ч). То есть двигатель заметно ограничивает "потолок" скорости. Если помогать педалями двигателю (на ровном), то выше 38 км/ч разогнать почти нереально, чувствуется сильное сопротивление.

Съездил на велооткрытие. Тест на то, насколько комфортно ехать на велосипеде с мотором, экономя (насколько возможно) аккумулятор, перемещаясь на педалях со скоростью в районе 20 км/ч.
Результат: да, на нём можно вполне комфортно ехать на педалях со своей обычной скоростью 20-25 км/ч, лишь иногда помогая двигателем (когда устал или в горки). Мотор почти не оказывает сопротивления движению, как и было заявлено. Ну, минус только в тяжести велосипеда.

Итак, получившийся вел вполне удовлетворяет мою потребность по доставке меня на работу и обратно (путь в одну сторону составляет около 30 мин.), превосходя при этом по времени — велосипед на педалях (за счет повышенной скорости, было около 45 мин.), метро (за счет дороги пешком до метро и от метро, а также маршрута с пересадкой, было около 50 мин.) и машину (за счет того, что они в это время стоят в пробках). Может быть, мопед или скутер были бы быстрее, но они более габаритные и тяжелые (в квартиру и офис не поставить).

Хочется еще поставить круиз-контроль (не путать с pass control). В магазине, в котором я всё покупал — сказали, что для Bafang у них нет, только для Crystalyte. Где искать — пока не знаю (и бывают ли такие вообще в природе).
Также дисплей аккумулятора еще не поставлен (у него нет стандартного разъема, только проводки, которые надо придумать, куда присоединить).

Хотите переделать свой велосипед в электро? Но не знаете как? Или не имеете достаточного опыта? Возможно, вы хотите построить целый проект по своим требованиям? Мы исполним все Ваши пожелания. Мы профессионально электрифицируем Ваш велосипед, который будет служить Вам долгие годы!

04.10.2030 Уважаемые клиенты! Теперь вы можете ознакомиться с нашими проектами в социальной сети вконтакте.

Уважаемые клиенты! Жизнь не стоит на месте, подписывайтесь на нашу группу вконтакте. Здесь мы будем продолжать публиковать все наши текущие проекты. Таким образом вы будете видеть все наши новые проекты как в компьютрере, так и на мобильном телефоне. По статистике 90% пользователей интернета имеют учетную запись в это социальной сети.

12.12.2016 Установка титановых усилителей и адаптера тормоза

02.10.2016 Электрификация велосипеда KTM

26.07.2016 Улучшение характеристик электровелосипеда Eltreco

Мы модифицировали фэтбайк эльтреко, адаптировав его для сверхдальних поездок. Теперь он оснащен дополнительным АКБ с емкостью вдвое выше штатной.

24.06.2016 Переделка двухподвеса Kona в электровелосипед

Очередная переделка велосипеда для даунхилла.

20.06.2016 Восстановление электросамоката Headway3

Тернистый путь к совершенству.

16.06.2016 Электрификация самоката T12 Roadster

Электрификация самоката T12 Roadster. Не типовой проект.

07.06.2016 Электровелосипед на базе велосипеда Electra

Первый переделанный стильный и надежный круизер от компаниии Electra с электрооборудованием для переделки велосипеда в электрический от El-Velo.

07.06.2016 Электровелосипед Mercedes

Легкий стильный и полностью белый электровелосипед со сверх емкой аккумуляторной батареей.

Велосипед с электроприводом – для тех, кому лень крутить педали

Если вы живете в большом городе, где автомобильное движение превращается в невероятную сутолоку и больше походит на гонки черепах, то уже, наверняка, не раз задумывались о том, чтобы пересесть на какой-нибудь альтернативный транспорт. В Европе уже давно многие используют «экологически чистый» способ передвижения – самокаты, велосипеды, гироскутеры, да что уж там, министры многих государств приезжают на работу на велосипедах – прям как в сказке, в которой мечтает побывать если не каждый, то абсолютное большинство россиян.

Сегодня мы с вами поговорим про велосипеды с электроприводом – этих удобных и верных железных конях.

Что такое электровелосипед

Велосипед с электроприводом называется также пауэрбайк, е-байк (это название в России точно приживется), педелек – все эти слова происходят из английского языка. Еще одно название, которое часто можно услышать – это велогибрид – не совсем верное, так как гибридом называются велосипеды, имеющие возможности горных и шоссейных моделей.

Это транспортное средство, приводимое в движение при помощи небольшого электрического двигателя.

Электрический мотор может обеспечить движение велосипеда полностью, либо частично, помогая ездоку лишь периодически.
Отличие данного велосипеда состоит в трех деталях, которыми он оборудован: электромотор, аккумулятор и контроллер.
В отличие от прочих устройств, двигающихся за счет электричества (электроскутер), велосипед может приводиться в движение педалями, что делает данную конструкцию более универсальной.

Неоспоримым преимуществом такой техники является то, что для нее не требуется наличия регистрационного номера и водительских прав.
Мотор имеет невысокую мощность, поэтому электровелосипеды подходят для использования широким кругом пользователей, с совершенно разным уровнем умений вождения и подготовки. Под вторым понимается уровень физической силы – привод позволяется эффективно распределять нагрузку.

На просторах бывшего СССР велосипеды с электроприводом официально называют мопедами.

Интересно знать! В РФ велосипеды с моторами мощностью до 0,25 кВт, согласно ПДД, относятся к велосипедам. С моторами от 0,25 и до 4 кВт – мопедами. Чтобы иметь возможность управлять мопедом вы должны иметь у себя водительское удостоверение категории «М» или любой другой, например «А» или «В».

История появления

Первые идеи оснастить велосипед независимым двигателем возникли ненамного позже появления самого велосипеда.

Первый патент на электрический привод, который предназначался для велосипедов, был выдан в далеком 1890 году.
Дальнейшее развитие это направление получило вместе с развитием электротехники, однако в 20-м веке подобные агрегаты были, скорее на уровне любительских конструкций и массовых производителей мало интересовали.
Сдвиг произошел в начале 90-х годов прошлого века, когда немыслимыми темпами начала развиваться бытовая электроника. Появились компактные и эффективные аккумуляторы, которые позволили сделать эксплуатацию более удобной.
Первый массовый выпуск таких велосипедов наладила компания Zike – произошло это в 1992 году. С того момента выпуск и продажи стали постоянно расти и достигли пика в 2002-2003 гг. в США.
На китайском рынке первые модели вышли в 1998 году. Сегодня выпуска таких велосипедов в Поднебесной составляет около 30 млн. в штуках. Большинство выпускаемой техники остается на внутреннем рынке Китая.

Плюсы и минусы велосипедов с электромоторами

Несомненно, у каждого вида техники имеются свои достоинства и недостатки и электровелосипеды не стали исключением.

Из самого важного стоит отметить:

Электрический мотор позволяет с небольшими затратами сил преодолевать крутые подъемы и расстояния, что очень удобно для лиц со слабым здоровьем или развитым недостаточно в плане физики.
Заряд аккумуляторных батарей осуществляется от общественных сетей, так что вы можете подпитаться везде, где есть розетка.
Хорошие аккумуляторы для таких велосипедов уже сегодня позволяют преодолевать до 100 км на одном заряде и имеют срок службы около 5 лет.

В случае разряда аккумулятора можно переходить на классический педальный привод.
По соотношению экономических и энергетических затрат на перемещение человека, электровелосипед занимает почетное первое место, опережая даже общественный транспорт.
Такое средство передвижения не будет загрязнять окружающую среду, что по достоинству ценят защитники живой природы.
Разница в стоимости эксплуатации такого велосипеда (расходы на хранение, заправку, парковку, ремонт и прочее) в сравнении с самым малогабаритным и экономичным легковым автомобилем просто колоссальна.

Данный вид транспорта является одним из немногих, которые можно хранить в жилом помещении, что особенно важно для квартир.
Конструкция велосипеда с электроприводом очень простая, что увеличивает ее надежность и эксплуатационные сроки. Ремонт при минимальных навыках и знаниях можно проводить своими руками.
Электровелосипед вы можете сделать самостоятельно. Для этого продаются специальные наборы, состоящие из компонентов, которые мы называли выше.

Народные умельцы предлагают свои варианты самоделок:

Все здорово, а в чем же тогда состоят несовершенства данных конструкций?

Емкий аккумулятор для электровелосипеда достаточно много весит – общая масса может достигать 30 кг. Это существенно усложняет управление велосипедом и кручение педалей, в случаях полного разряда.
Цена на емкие аккумуляторы очень высокая, а доступные имею небольшой запас хода – около 20 километров.
Самый распространенные типы аккумуляторов (свинцово-кислотные, литий-ионные) прослужат максимум три года и это при умеренной нагрузке.
Эти же аккумуляторные батареи имеют долгое время заряда от 4 до 6 часов. Как вариант использовать можно литий-титанатные, но именно они и стоят дороже.
Пользование велосипедом на свинцовых и литий-ионных аккумуляторах при отрицательной температуре приводит к быстрой деградации батарей. Да и, в общем, на любом велосипеде или мотоцикле ехать при -20 градусах – малоприятное занятие.
Проходимость таких велосипедов на грунтовых дорогах очень слабая. При этом пластиковые детали привода не выдерживают высоких вибраций и быстро выходят из строя.

Велосипед имеет явные преимущества по габаритам и массе перед автомобилем в случае объезда различных препятствий, но с другой стороны, на нем ничего кроме себя и легкого груза ничего не увезешь.

Совет! Популярность стали набирать трехосные велосипеды с электромотором, которые называют еще грузовыми. На таком «скакуне» можно смело отправиться за покупками в супермаркет, так как сзади имеется довольно вместительная корзина под кладь.

Стоимость такого велосипеда от производителя будет в 2-3 раза выше, чем у классической механической конструкции.

Строение велосипеда с электроприводом

Мы уже показали, что конструкции могут быть как заводскими, так и сделанными мастерами-любителями, причем и второй вариант можно отыскать в свободной продаже.

Главным преимуществом заводских велосипедов является продуманная конструкция, которая включает в себя не только электромеханическую часть, но и специальные раму (сконструирована она может быть так, что аккумулятор будет прятаться внутри трубчатой конструкции) и колеса. Плюс отметим необычный дизайн.

В 2009 году миру было представлено вот такое чудо, получившее название «Копенгагенское колесо». С его помощью обычный велосипед можно превратить в электрический, просто заменив заднее колесо.

Внутри красного диска встроены сразу электродвигатель, контроллер и аккумулятор. Устройство автоматически помогает ездоку при вращении педалей.
При торможении двигатель переключается в генераторный режим, что позволяет запасать энергию в аккумуляторе.
Управление осуществляется через смартфон, который связывается с умным колесом по Bluetooth.
Из дополнительных функций стоит отметить встроенные датчики GPS,GPRS и для сбора информации об экологической обстановке.

Стоит такое умное колесо порядка 2000 долларов, что означает, что в России мы его еще очень долго не увидим, проще купить какой-нибудь мотороллер от Honda.

Теперь давайте подробно разберем основные компоненты электровелосипеда.

Электродвигатель и его разновидности

На сегодняшний день существует 4 типа электродвигателей, устанавливаемых на велосипеды.

Мотор-колесо со встроенным бесколлекторным двигателем является самым часто применяемым техническим решением. Показан он на фото выше.
Как видите, двигатель встроен в ось колеса вместо втулки.
Располагаться он может как на заднем, так и на переднем колесе.
Применение такого двигателя позволяет без проблем переоборудовать в электрический любой простой велосипед.
Диапазон мощности данных двигателей варьируется от 500 до 5000 Вт.

Существует две разновидности мотор-колес: с редукторами и без них.
В редукторных моделях внутри установлен высокочастотный двигатель с небольшим крутящим моментом – нужное усилие достигается за счет редуктора. Такая конструкция является более дешевой, компактной и технологичной.
Безредукторные модели, или двигатели прямого привода, имею противоположные рабочие характеристики. Вращение мотора передается колесу напрямую, благодаря чему надежность решения более высокая. Однако данные моторы, из-за применения больших магнитов, имеют куда больший вес и габариты.

Безредукторные моторы комплектуются обгонной муфтой, которая позволяет двигаться велосипеду накатом или посредством кручения педалей легче. Если вращение колеса с мотором перегоняет обороты двигателя, то ступица с мотором ведет себя как обыкновенный подшипник. Данное свойство делает невозможным использование рекуперации кинетической энергии.
На бесколлекторных двигателях обгонной муфты нет, а, следовательно, вращение колеса всегда будет равным вращению двигателя. Это означает возможность использования торможения за счет рекуперации, но с другой стороны усложняет накат и педальное вращение, даже при полностью отключенных обмотках.

В планетарных редукторах сателлитные шестерни обычно используются пластиковые – они являются, фактически, расходной частью, которую можно легко заменить самостоятельно. Стоимость таких шестерней заметно ниже, чем у металлических.
Подобное решение хорошо тем, что помогает сберечь от износа, сложные в изготовлении и замене металлические зубцы на корпусе и роторе.

Совет! Замена таких шестерней требуется каждые 5-7 тысяч км пробега.

Мотор-колеса имеют следующие достоинства и недостатки:

Органичный внешний вид с корпусом любого велосипеда, на котором они установлены;
Двигатель не издает громкого шума;
Переделка обычного велосипеда в электрический выполняется быстро и легко;
Совместимость с большинством моделей велосипедов;
Высокий КПД.

Минусов, по сути всего два: большой вес мотора и то, что при установке мощных моторов на стандартные рамы, последние нужно усиливать, так как они могут не справиться с высоким крутящим моментом и сломаются. Применяют для этого специальные кронштейны, которые, однако, препятствуют повороту оси колеса.

Мотор с ременной или цепной передачей

Такой вариант подключения электромотора является самым старым. Используют его в основном на маломощных недорогих велосипедах, оборудованных свинцовыми аккумуляторами.

Такой способ переделки обыкновенного велосипеда в электроприводной чаще всего используют конструкторы-любители. При этом в качестве двигателя, как мы уже видели, применяются даже электроинструменты.

Совет! В сети можно отыскать варианты модификаций с двигателями от автомобильных стеклоочистителей или даже стиральных машин.

Диапазон мощности подключаемых таким способом двигателей варьируется от 200 до 3000 Вт.
Данный способ подключения имеет следующие особенности, которые можно смело назвать недостатками: сложная установка оборудования, нередко требующая вмешательства в строение рамы; двигатель и цепь издают достаточно громкий звук; в конструкции много трущихся деталей, а значит, их износ будет повышенным.

Привод фрикционного типа

Достаточно малоэффективное решение, которое используют редко. Суть заключается в том, что над колесом устанавливается блок двигателя с аккумулятором, к которому подсоединено небольшое колесико, передающее вращение на заднее колесо велосипеда. Крепится двигатель на раму за счет специальных зажимов.

Установка очень простая, что можно назвать единственным плюсом. В остальном же:

Низкий КПД;
Быстрый износ покрышки велосипеда;
Необходимость постоянного контроля за давлением в покрышке;
Проскальзывание ролика, когда покрышка мокрая или нагрузка слишком велика.

Кареточный привод

Данное решение является вторым по популярности и эффективности после мотор-колеса, однако оно обладает большей функциональностью.

Механическая энергия от двигателя передается не на ось колеса, как во всех случаях до этого, а на ось каретки, то есть помогает крутить педали, говоря по-русски. Такое решение может использоваться на многоскоростных велосипедах, не лишая их основных преимуществ.

Отметим следующие плюсы решения: возможность переключать передачи, нет необходимости трогать колеса при установке.

Дальше идут минусы, их достаточно много:

Стоимость решения достаточно высока;
Подойдет такой мотор далеко не ко всем велосипедам;
Невысокая надежность;
Максимальная мощность двигателя – 1000 Вт;
Мотор находится в уязвимом месте и может быть поврежден при ударе о препятствия;
Нельзя использовать передние передачи.

Аккумуляторы для электровелосипедов

Аккумулятор, как мы уже говорили, может быть установлен в специальном отсеке внутри самой рамы, либо на нее в специальном боксе.

Самыми перспективными вариантами аккумуляторов для велосипедов считаются литиевые их разновидности, однако они имею более высокую цену.
Где-то в 2007 году на рынок вышли новые разновидности аккумуляторов LiFePO4 (литий-железо-фосфатные). Этим аккумуляторам не страшен взрыв и воспламенение при зарядке/разрядке большими токами, также они имеют более долгий срок службы, чем предшественники.
Типичные велосипедные аккумуляторы такого типа имеют следующие характеристики: емкость — 10 А/ч; напряжение — 36,9 В; вес — 3,5 кг; имеет запас хода до 25 км.
Еще лучше себя показывают литий-полимерные аккумуляторы. Они могут заряжаться большими токами за считанные минуты, выдают большее напряжение, имеют большую емкость и все это при меньших габаритах и массе.

Контроллер

Тут речь идет не только об управлении зарядом аккумулятора, но и об управлении всеми функциями двигателя. По, сути, это небольшой компьютер, имеющий небольшой мониторчик для контроля над работой устройства.

Контроллеры обычно изготавливают в виде платы, размещаемой внутри рамы, которая одновременно служит для устройства теплоотводом.
От платы отходят кабели, на конце которых имеются контактные разъемы.
Для отдельных комплектов контроллеры выпускают в алюминиевых корпусах, как тот, что показан на фото выше.
К основным функциям контроллеров относится: подача тока на электродвигатель в соответствии с показаниями датчиков; контроль за зарядом/разрядом батареи, вывод данных об уровне заряда на монитор или светодиодный индикатор; определение вращаются или стоят педали; ограничение скорости движения; зарядка аккумулятора за счет торможения; поддержание постоянной скорости.
Выбирая контроллеры, покупатели обращают внимание на следующие параметры: рабочее напряжение; возможность рекуперации; наличие датчиков Холла, следящих за возникновение поперечной разности потенциалов в двигателе; связь с педалями; поддерживаемые типы моторов; тип регулятора мощности двигателя; круиз-контроль; возможность соединения с другими контроллерами; подключение фар и различных индикаторов.

Итак, мы обозрели с вами все важные детали. Теперь купить с электроприводом велосипед для вас будет намного проще. Если вы желаете сделать такой агрегат самостоятельно, то для начала просмотрите прикрепленное видео, где дана довольно подробная инструкция, а также воспользуйтесь онлайн калькулятором, который поможет точно подобрать параметры каждой составляющей велосипеда.

Электровелосипед: ответы на некоторые вопросы

Тема электровелосипедов очень неоднозначна. С одной стороны стоят сторонники классических решений, где никаких электромоторов и аккумуляторов нет. Они ратуют за чистоту мышечного движения без вспомогательных устройств и технологий. Основной аргумент, к которому они апеллируют — вся суть велосипеда кроется в простоте. Ну, это как опасная бритва и электробритва. Опасная несет в себе эстетику, простоту и чистоту, а электробритва прагматичную практичность.

С другой стороны стоят сторонники той самой практичности. Электровелосипед позволяет покрывать сравнительно большие расстояния без существенных физических напряжений. И особенно актуально такое решение для людей с ограниченными физическими возможностями.

Какие есть виды двигателей?

Электровелосипеды глобально можно разделить на две части. Но в обоих случаях велосипед строится по усиленной схеме и содержит в себе увесистую аккумуляторную батарею, которую приходится заряжать примерно каждые 100 км.

Мотор в кареточном узле

Специальный мотор в кареточном узле, который включается в работу только тогда, когда вы крутите педали. То есть, играет роль помощника или усилителя. Такие велосипеды умеют проезжать довольно много, если помощник выставлен на минимальную мощность.

Двигатель Bosch Performance Line

Производятся крупными компаниями например Bosch, Panasonic, Yamaha, Sony, Impulse и Shimano. Устанавливаются только в специально разработанные рамы, в велосипедах классической конструкции места в каретки для двигателя нет.

Мотор-колесо

Вторые строятся на базе мотор-колеса (переднего или заднего) и могут приводить велосипед в движение без кручения педалей, достаточно нажать на курок акселератора.

Мотор колесо из Китая. Узнать цену и купить

Бывают комплекты для установки, производимые небольшими местными компаниями. Если говорить точнее, то комплекты эти они не производят в полном смысле этого слова. Они просто собирают их из запчастей, доступных в свободной продаже.

Установить можно на любой велосипед, но не забываем про требуемую прочность рамы.

Bianchi Aria e-road. При первом взгляде совсем не похож на электровелосипед. Батарея спрятана в нижней трубе рамы, а мотор-колеса не видно за кассетой.

С какой скоростью можно ехать на электровелосипеде?

Если электровелосипед куплен у официального дилера крупной или не очень компании, то он находится в рамках закона страны и, как правило, разгоняет велосипед до 25-45 км/ч (в зависимости от страны, чаще – 25 км/ч). Дальнейший разгон происходит только за счет мышечной силы, хотя разгонять такую махину не так-то уже и просто, так как вес электровелосипеда значительно больше механического конкурента. Да и 25 км/ч для среднестатистического велосипедиста это более, чем достаточно. В горку ехать на такой скорости, неподготовленному человеку, пользуясь только ногами практически невозможно, я уже не говорю о дальнейшем разгоне.

Существуют компании, как правило, местные, которые предлагают электровелосипеды с мощностью мотор-колёс на уровне 5-ти и более кВт. Да, такие велосипеды могут разогнать райдера до скоростей выше 100 км/ч, хотя внешне они уже походят на мотоцикл, где педали смотрятся довольно неуместным аксессуаром. В некоторых странах для такой техники необходимо иметь водительское удостоверение с правом управления мопедами.

Несмотря на наличие педалей, устройства вроде этого нельзя отнести к электровелосипедам. Из-за слишком большого веса, на нем практически невозможно ехать с разряженным аккумулятором, а высокая мощность двигателя требует водительских прав.

Нужна ли специальная рама?

Мотор колесо можно установить в обычную раму любого велосипеда. Но гораздо безопаснее всё это будет работать, если производитель заранее заложил в раму велосипеда и вилку наличие высокого крутящего момента мотора и расположение аккумуляторной батареи. Дело в том, что последняя далеко не всегда крепится на заднем багажнике и требует размещения на нижней трубе рамы, а она выполняется из довольно тонкого материала (не важно какого). То есть прочностные характеристики обычной рамы остаются прежними, а нагрузка на неё возрастает. И ладно, если владелец такого транспортного средства весит 60-70 кг. а бывают же случаи, когда вес уходит за 100 кг.

Все ли электродвигатели безопасны?

Еще один момент по безопасности касается комплектов для установки, производимых местными компаниями. Мне приходилось обслуживать такой велосипед, качество сборки и монтажа электронных и электрических компонентов вызвало массу вопросов. Говорить о безопасности какой-либо на том велосипеде было невозможно. Я увидел много перегнутых проводов (а один, это уже много), перемотанных обычной изолентой в местах соединения. Думаю, что они даже не были спаяны, а просто скручены.

Кустарно сделанный из китайских комплектующих электровелосипед. Покупать не рекомендуется. EУзнать цену

Провод курка акселератора был слишком коротким и требовал размещения отдельно от основной косы, что с точки зрения эстетики уничтожало абсолютно все мои труды по грамотной укладке проводки. Да, мне пришлось перекладывать всю проводку на переделанном электровелосипеде после компании, которая специализируется на установке этого оборудования на обычные велосипеды. Когда я искал кнопку включения всех систем, то обнаружил, что на аккумуляторной батарее нет никаких заглушек для защиты разъема под зарядное устройства. Так получается, что даже поездка в сухую погоду может стать последней после наезда на небольшую лужу. Однако самый большой сюрприз меня ожидал в подседельной сумке. Я уже говорил, что провод акселератора оказался слишком коротким, а вот все остальные провода напротив, оказались избыточной и разной длины, а соединения проводов, повторюсь, выполнены на базе изоленты. Довольно объемная подседельная сумка была под завязку забита излишками этих проводов, которые в нее не были уложены нормально, они были просто скомканы и запиханы туда без особой помпы. Венцом творения стало наличие в подседельной сумке взрослого “пакетника”, который чаще встречается в электрощите, например, вашей квартиры. То есть, он там просто валяется. Стоит ли говорить, что случайное попадание влаги сулит гибель дорогостоящего оборудования?

К чему это я. да к тому, что лучше использовать проверенную аппаратуру производителей именитых. Там вы не увидите изоленты. А установку оборудования стоит доверять настоящим профессионалам электрикам, а не любителям острых электрических ощущений, которые провода отрезать по длине не могут нормально. Стоить такой комплект с установкой будет дороже, правда, но на кону стоит ваша безопасность, безопасность хранения велосипеда с мощной аккумуляторной батареей в доме и долговечность работы оборудования.

Почему люди выбирают электровелосипед?

Кто-то желает ездить быстрее и дальше, чем это ему позволяет физическая подготовка.
Некоторые разновидности электровелосипедов обладают внушительной грузоподъемностью и позволяют отказаться от неэкологичных видов транспорта.
Географическое положение играет свою роль. Не все живут в условиях равнины, некоторые города стоят в гористых местностях, где даже рядовая поездка на работу требует нечеловеческих усилий.
Для кого-то наличие электровелосипеда позволяет полностью отказаться от автомобиля, к стоимости которого, кстати, некоторые модели велосипедов и приближены.
Некоторые электровелосипеды до скорости 25 км/ч разгоняются быстрее автомобиля. Есть возможность почувствовать себя супер-героем, только для этого не надо надевать трусы поверх штанов.

Наиболее быстро электромоторами заполняется ниша горных велосипедов. Существуют модели способные гонять даже по трейлам. Прелесть их заключается в том, что райдеру нет необходимости тратить драгоценные усилия на преодоление подъемов, чтобы после спуститься по трассе. Аудитория пользователей велосипедов увеличивается, так как многие люди попросту и не сели бы за руль, если бы не электротяга.

Источники:

https://ex3msport.life/velosport/peredelka-velosipeda-v-elektrovelosiped.html
https://xebike.com/peredelka-velosipeda-v-elektrovelosiped/
https://ex3msport.life/velosport/pereoborudovanie-velosipeda-v-elektrovelosiped.html
https://elektrik-a.su/elektrooborudovanie/instrumenty/elektricheskie-prisposobleniya/velosiped-s-elektroprivodom-2829
https://velojournal.net/electro-bikes-voprosy-i-otvety