как подобрать каретку для велосипеда

Каретка велосипеда – один из узлов, без которого не обходится современный байк. Аналогично ушам, лапам и хвосту, велосипед состоит из рамы, руля, нашей «героини», колёс и трансмиссии. Это несложный узел, но к нему предъявляются очень жесткие требования по точности исполнения, установке и надёжности составляющих частей, потому для обслуживания жизненно важно знать устройство каретки.

Собственно, на данный узел приходится большая нагрузка:

силовая – энергия педалирования, полный вес велосипедиста в случае езды на педалях;
абразивная – силовое воздействие, плюс нахождение узла близко к земле приводит к большому риску попадания внутрь подшипников частиц грязи, которые очень быстро приведут к разрушению ключевых элементов детали.

Конструкция каретки

Каретка на велосипед состоит из четырёх частей:

Корпус – основная часть каретки, на которую крепятся подшипники, в которые заводится ось, и на которой размещается чашка.
Чашка – элемент для крепления устройства в стакане. В зависимости от стандарта и типа крепления, либо запрессовывается, либо особенным образом вворачивается в раму.
Ось каретки – подвижная часть, находящаяся внутри корпуса, которая может свободно вращаться. Заканчивается местами крепления шатунов. Является одним из источников типизации по типу шатунов.
Шлицы или места крепления шатунов.

К системе каретки можно отнести место её крепления. Это элемент рамы, называемый кареточным стаканом.

Таким образом, каретка у велосипеда – достаточно простой и небольшой по размерам элемент, который, правда, может быть достаточно высокотехнологичным и дорогим.

Картриджная компоновка с квадратным креплением шатунов

Типы кареток и элементов

Существует огромное количество стандартов и видов кареток. В основном они подразделяются по таким параметрам:

длина вала – она же длина оси, важна для положения системы и педалей, может варьироваться;
длина корпуса – должна соответствовать размерам стакана, но есть возможность отклонения;
тип резьбы – размеры резьбы для крепления в стакан. Варьироваться не может, необходимо точное соответствие;
тип крепления шатунов – размеры и способ крепления шатунов системы к валу. Необходимо полное совпадение.

История развития стандартов очень интересна, потому как в ней встречаются стандартизирующие организации, патентные споры и непрерывное совершенствование конструкции.

Есть разделение и по принципиальной конструкции.

По объединённости с системой

Интегрированные каретки для велосипедов составляют единое целое с системой. Ось в таком случае является единым целым с одним из шатунов, что уменьшает вес и стоимость, а также повышает надёжность всей конструкции.
Неинтегрированные модели – отдельный узел, который позволяет закреплять шатуны определённого типа.
Большинство моделей картриджные, т.е. подшипники составляют картридж, внутри которого они запрессованы заводским способом. Некартриджные каретки требуют постоянного обслуживания, так как возможностей попадания грязи внутрь узла намного больше.

По кареточному стакану

С резьбовой посадкой, под различные размеры:

«Английская резьба»;
68 мм;
73 мм – распространён в MTB байках;
83 мм – в дисциплинах Trial и BMX;
100 мм – круизеры с широкой рамой;
«Итальянская резьба» под стакан 70 мм – такое изделие легко найти в старых шоссейных велосипедах;
«Французская резьба» – использовалась в советских дорожных велосипедах.

Press-fit, иначе – стандарт BB30 – совсем новый, но очень перспективный. Подшипники запрессовываются в кареточный стакан, и в них продевается вал диаметром 30 мм, что увеличивает общую жесткость узла и его надёжность. Данный стандарт разбивается по размерам кареток:

BB30 – диаметр стакана 42 мм, ширина 62 мм для шоссейного и 73 мм для горного велосипеда;
PF30 – диаметр стакана 46 мм, ширина 68 мм и 73 мм;
Press-fit – модели под ось стандартных размеров (24 мм);
BB90, BB95 – диаметр стакана 37 мм, ширина 90,5 или 95,5 мм;
BB86, BB92 – диаметр стакана 41 мм, ширина 86,5 или 91,5 мм;
BBright Direct Fit – диаметр стакана 42 мм, ширина 79 мм;
BBright Press Fit – диаметр стакана 46 мм, ширина 79 мм;
386 EVO – внутренний диаметр 46 мм, ширина 86,5 мм.

Эксцентриковые устройства со смещённым креплением, которые позволяют быструю и удобную установку: велосипедная каретка проворачивается в стакане, затягивая цепь, а затем фиксируется гайкой или болтами. Такие устройства обычно используются на велосипедах с фиксированной передачей или планетарной втулкой, на серийных байках встречаются очень редко. Существует также несколько размеров:

Посадочный диаметр 54 мм;
Стандарт 46 мм, под раму Press Fit 30, обычно поставляется интегрировано с осью 24 мм;
Стандарт BSA – с одноимённой резьбой, используется со специальным полузвеном, позволяя смещать натяжение цепи.

Шлицевое соединение Howitzer для трюковых велосипедов

По креплению шатунов

Квадрат (SQR) – стандартный квадрат, очень старая система крепления, которая, однако, достаточно неудобна – при частой разборке шатун разбалтывается, и при педалировании будет повреждать вал, приводя к необходимости замены по причине износа вала каретки, а не, как обычно это бывает, износа или повреждения подшипников.
Шлицевой – с несколькими стандартными размерами, позволяет избежать проблем квадратного сечения, не позволяя валу и шатунам разбалтываться друг относительно друга.

Шлицевых соединения множество версий:

Octalink – стандарт от Shimano для недорогих байков. Существует две поставки – Octalink v1 и Octalink v2;
ISIS Drive – общий шлицевой стандарт для множества компаний. Основные производители – FSA, Truvativ, Race Face. Последняя компания была инициатором разработки стандарта из-за ограничений компании Shimano на Octalink;
Hollowtech II – применяется в интегрированных системах Shimano высокого уровня;
Giga X Pipe (GXP) – альтернатива Holowtech II от Truvativ, Noir и Stylo;
Howitzer – вариант, схожий с ISIS для экстремальных байков.

Выбор каретки

Некоторые советы по выбору новой модели, когда каретке требуется замена или ремонт. Например, если появился люфт или было получено физическое повреждение:

Внимательно следить за размерами и типом каретки.
Узнать из документации тип кареточного стакана.
Из документации к заднему переключателю узнать chainline – линию цепи (на неё влияет способ крепления шатунов к валу).
Из документации по системе получить размеры стакана.
В зависимости от типа переднего переключателя выбрать неинтегрированную модель.

Очень часто вместе с новым девайсом придётся покупать специализированный ключ для каретки, так как современные модели требуют уникального инструмента.

Разобранный узел

Заключение

Каретка в велосипеде – небольшой, но очень важный элемент конструкции, работа которого очень важна для велосипедиста. Особенно важен выбор модели для профессионалов – от этого узла зависит комплект шатунов, переднего переключателя и звёзд, которые могут быть даже овальными. На практике мы сталкиваемся с интегрированными картриджными каретками для велосипеда, а иные типы – решения для конкретных, чаще всего спортивных, задач.

Каретка велосипеда — это подшипниковый узел, служащий для обеспечения вращения шатунов с педалями и звездами относительно рамы. Каретка находится в кареточном стакане рамы, который расположен между нижней трубой и на пересечении нижних перьев велосипеда. Кареточный узел эргономично передает крутящий момент от педалей к колесам. Отдельно можно выделить эксцентриковые каретки — они могут смещаться в кареточном стакане рамы с целью натяжения цепи на синглспиде или на велосипеде с планетарной втулкой. Такие каретки требуют специальной рамы .

Интегрированные велосипедные каретки

Интегрированные каретки представляют собой две чашки с запрессованными в них подшипниками, ввинчивающиеся в кареточный стакан рамы. Подшипники при этом, как правило, находятся вне кареточного стакана, а ось запрессована в один из шатунов и имеет большую толщину, чем достигается высокая жесткость узла. Чашки соединяются между собой пластиковой или алюминиевой проставкой, обеспечивающей преднатяг подшипников и защиту от грязи.

Такие каретки являются частью интегрированной системы. Интегрированные каретки для шоссейных и для горных велосипедов, как правило, несовместимы между собой даже у одного производителя.

Стандарты интегрированных кареток:

Совместимые с Shimano:
- Shimano Hollowtech II;
- Hope;
- RaceFace X-Type;
- Token;
- Chris King;
- FSA Mega Exo.
- GXP (GigaX Pipe);
- Hope (через фирменный адаптер);
- Chris King (через фирменный адаптер).
Неинтегрированные каретки
Включают в себя ось, на которую напрессовываются шатуны, и набор подшипников, находящихся внутри кареточного стакана рамы. Делятся на две категории:
Виды кареток по используемому кареточному стакану
1. С резьбовой посадкой.
В зависимости от кареточного стакана рамы, каретки делятся на следующие виды (наиболее распространенные):
- С английской резьбой (BSA, 1.37 in x 24 TPI) — наиболее распространенный стандарт. Варианты в зависимости от длины стакана:
  - 68 мм — наиболее распространены,
  - 73 мм — используется в ряде моделей горных велосипедов,
  - 83 мм — для экстремальных дисциплин,
  - 100 мм — фэт-байки.
  В последнее время получают распространение интегрированные системы типа BB30/Press-fit. Особенность этой конструкции состоит в том, что подшипники запрессовываются прямо в раму (могут использоваться пластиковые чашки), в них продевается алюминиевая ось диаметром 30 мм (вместо стальной диаметром 24 мм). Это дает дальнейшее увеличение жесткости узла при некотором снижении веса. С другой стороны, инструменты для замены подшипников заметно дороже обычных съемников каретки.
  Классический Press fit для систем стандарта BB30 с осью 30 мм:
  - BB30 : внутренний диаметр стакана 42 мм, ширина стакана 68 мм для шоссе или 73 мм для MTB, подшипники без чашек.
  - Press fit 30 (PF30) : внутренний диаметр стакана 46 мм, ширина стакана 68 мм для шоссе или 73 мм для MTB, подшипники с чашками.
  Press-fit каретки для стандартных систем с 24-мм стальной осью:
  - BB90/95 : внутренний диаметр стакана 37 мм, ширина стакана 90,5 или 95,5 мм, подшипники без чашек.
  - BB86/92 : внутренний диаметр стакана 41 мм, ширина стакана 86,5 или 91,5 мм, подшипники с чашками.
  Уникальные стандарты, требующие свою систему с осью 30 мм:
  - BBright Direct Fit : внутренний диаметр стакана 42 мм, ширина стакана 79 мм, подшипники без чашек.
  - BBright Press Fit : внутренний диаметр стакана 46 мм, ширина стакана 79 мм, подшипники с чашками.
  - 386 EVO : внутренний диаметр стакана 46 мм, ширина стакана 86,5 мм, подшипники с чашками.
  Позволяет использовать привод без внешнего переключения передач (синглспид, планетарная втулка) в сочетании с обычными вертикальными дропаутами рамы. Такие дропауты обеспечивают более быструю и удобную установку колеса по сравнению с горизонтальными. Эксцентриковая каретка проворачивается в своем посадочном месте, позволяя натянуть цепь, затем фиксируется болтами и/или накидной гайкой. На серийных велосипедах такие каретки встречаются редко, один из наиболее массовых примеров — Strida. Также обычно устанавливается на тандемы в качестве передней каретки, что даёт возможность натянуть синхронизационную цепь.
  Разновидности эксцентриковых кареток:
  - Стандарт 54 мм — например, Bushnell Eccentric Bottom Bracket. Имеет резьбу BSA под стандартную каретку, требует специальной рамы с посадочным местом диаметром 54 мм.
  - Стандарт 46 мм — устанавливается в стандартную раму стандарта Press Fit 30. Интегрированная система (с осью 24 мм) устанавливается непосредственно в каретку.
  - Стандарт BSA — устанавливается в стандартную раму с резьбой BSA. Интегрированная система (с осью 24 мм) устанавливается непосредственно в каретку. Обеспечивает регулировку длины цепи только в пределах 1/2 звена, требует использования совместно с полузвеном цепи (half-link).
  Особенности выбора каретки
  - При покупке интегрированной каретки , как правило, требуется знать только ее стандарт (то есть производителя системы) и длину кареточного стакана, причем для наиболее распространенных разновидностей 68 и 73 мм с английской резьбой используется одна и та же каретка.
  - В случае с неинтегрированной кареткой , все гораздо сложнее. Порядок действий таков:
    - Требуется узнать стандарт каретки (квадрат или один из шлицевых).
    - Нужно узнать тип кареточного стакана (длина, вид резьбы), причем в зависимости от длины стакана (обычно 68 или 73 мм) требуются различные каретки!
    - Узнать допустимую линию цепи (chainline).
    - Узнать требуемую длину вала каретки.
    - Если используется передний переключатель E-Type, то требуется искать неинтегрированную каретку соответствующей разновидности, тогда как все интегрированные совместимы с такими переключателями изначально.
    Велосипедисты, которые редко выезжают кататься, наверно, даже не слышали о том, что такое каретка велосипеда. Даже если слышали, то и не знают, где она находится и что из себя представляет. Но для тех, кто часто использует велосипед в своих целях или занимается велоспортом, этот узел имеет большое значение. Что такое каретка велосипеда, какие у нее функции и как ее починить сейчас и узнаем.
    Что из себя представляет?
    Что же такое кареточный узел? Данный механизм является чуть ли не главным во всем велосипеде. Без него он никуда не поедет. Где же он находится? Расположен он в стакане (это такое специальное место), а именно там, где находятся шатуны. Основная задача — это закрепление тех самых шатунов между собой и соединение их с рамой. Без нее велосипедист просто не сможет крутить педали, а значит, двигаться вперед.
    Устройство каретки велосипеда
    Из чего состоит данный узел и каким он бывает? Модели велосипедов бывают разными, поэтому и каретки тоже отличаются друг от друга. Стандарт — это шестьдесят восемь миллиметров, но бывают еще и сто десять, сто тринадцать и так далее.
    Также каретки велосипеда делятся на два типа: разборные и картриджные (неразборные). У каждого типа есть свои плюсы и минусы. Начнем с картиджных. Данный тип не поддается ремонту — это главная его особенность. Если механизм заржавеет или сломается, то его можно уже будет только выкинуть. Но есть у них и большой плюс. Они очень долговечны. Такая каретка велосипеда будет служить до тех пор, пока ее подшипники не сотрутся. Механизм герметично закрыт, поэтому посторонние предметы в виде пыли, песка, воды и тому подобного туда не попадают, тем самым он защищен от быстрого износа. Такие каретки очень хорошо себя ведут даже после длительной эксплуатации в тяжелых условиях, поэтому производители их любят часто устанавливать на горные байки.
    Разборные каретки — это немного другое устройство. В сущности, это всего лишь ось, на которой установлены подшипники. В этом случае хозяину нужно хоть иногда проверять этот узел и при надобности смазывать и менять испорченные подшипники. Такой уход позволит намного продлить срок эксплуатации механизма.
    Как определить неисправность каретки?
    Никакой механизм не вечен, особенно если за ним не следить. Именно поэтому рано или поздно кареточный механизм придет в неисправность. Как же определить неисправность? Вообще, это не трудно. Нужно всего лишь быть внимательным. Первый признак — тяжелая езда. Если вдруг крутить педали стало трудно, то, возможно, это неисправность каретки. Налипшая грязь не дает механизму функционировать в нормальном режиме, поэтому ехать становится тяжело. Также характерны скрипы и стуки. Из-за прыжков и сильных физических нагрузок ось может перекосить, или разобьются подшипники. В этом случае будет наблюдаться люфт.
    Если при езде стоя педали начинают заедать или сильно скрипеть, то это верный признак нарушения работы. Тут уже нужен ремонт каретки велосипеда. Или просто замена узла на новый.
    Как снять каретку с велосипеда?
    Итак, для ремонта механизма его для начала нужно снять, извлечь из стакана. Перед тем как начать работы, необходимо почистить место вокруг каретки. Нужно удалить всю налипшую грязь и пыль. Все это делается для того, чтобы потом не занести весь мусор внутрь.
    Как снять каретку с велосипеда? Для начала нужно снять заглушки, которые закрывают доступ к гайке крепления шатуна. Чтобы быстро добраться до интересующего механизма, нужны специальные ключи: шатунная выжимка и съемщик каретки.
    Сначала нужно вставить один конец шатунной выжимки и открутить гайку. Затем вставляем ее другим концом и силой ввинчиваем. Таким образом, шатун сходит с оси и его можно снять. То же самое нужно проделать с другой стороны. Лучше всего начинать работы со стороны, где нет звездочек.
    Следующий шаг — снятие каретки. Вот тут уже пригодится специальный съемщик. Вставляем его, а с другой стороны надеваем гаечный ключ. Приложив немного усилий, можно достать до устройства. Аналогичные действия проводим с другой стороны. Теперь каретка готова к извлечению. Если устройство находится в более-менее приличном состоянии, то дело обойдется только смазкой подшипников. Для этого лучше всего использовать густые смазки. Собирается каретка велосипеда в обратном порядке.
    - Материал: сталь
    - Особенности: для разборных кареток
    - Цвета (выпускаемые): черный
    - Материал: сталь
    - Особенности: для разборных кареток
    - Цвета (выпускаемые): черный
    - Артикул: 132208
    - Прочная надежная недорогая контргайка. Представляет собой стопорное кольцо. Рассчитана на крепление насыпных подшипников с разборными каретками. Возможна замена изношенных элементов. Подходит к простым велосипедам начального уровня. Размер резьбы составляет 1.37 in x 24 TPI.
    - Марка: Shimano
    - Модель: BB-ES30(02)
    - Материал: Алюминий
    - Особенности:
    - Длина: длина вала 121мм
    - Производство: Япония
    - Разработка: Япония
    - Цвета (выпускаемые): Чёрно-серебристый
    - Марка: Shimano
    - Модель: BB-ES30(02)
    - Материал: Алюминий
    - Особенности: Кареточный узел 73мм, шлицевого типа
    - Длина: длина вала 121мм
    - Производство: Япония
    - Разработка: Япония
    - Цвета (выпускаемые): Чёрно-серебристый
    - Артикул: 131029
    - Картридж каретки BB-ES30(02). Тип картриджа шлицевый. 121 мм, стакан 73 мм. Перед тем как купить кртридж, пожалуйста, проверьте размеры, чтобы они совпадали, так как существует не один стандарт! Профессионалы советуют заменять каретку каждые 2000 километров. Кретка состоит из подшипиков, укомплектованных в кассете, и является единой деталью. Если во время езды Вы услышали поскрипывания, резкие щелчки или стук при сильной нагрузке, то это значит что каретка износилась и требует замены. Наши специалисты помонгут Вам в этом!
    - Марка: VP Components
    - Модель: BC-73
    - Особенности: 68/122,5 мм
    - Марка: VP Components
    - Модель: BC-73
    - Особенности: 68/122,5 мм
    - Артикул: 13861
    - VP BC-73 — картридж каретки 68/122,5 мм. Каретка подлежит замене через каждые 2000 км. VP-BC-73 представляет собой единую деталь, которая состоит из подшипников. Определить изношенность этой детали очень просто, достаточно только хорошо прислушаться к звуку велосипеда. При появлении стука во время педалирования, легкого поскрипывания или резких щелчков при сильной нагрузке на педали следует сразу же поменять эту велосипедную деталь на новую. В противном случае, велосипед может сломаться. Покупая каретки, обратите внимание на наличие нескольких стандартов размерного ряда кареток.
    - Модель: VP-BC73
    - Особенности:
    - Модель: VP-BC73
    - Особенности: неинтегрированная, картридж, под квадрат
    - Размеры (выпускаемые): 68-115 мм
    - Артикул: 132357
    - VP-BC73 — прочный надежный картридж каретки. Рассчитан на экстремальный тип байков BMX. Его алюминиевый корпус снабжен подшипниками. Крепление к раме за счет резьбовых чашек. Фиксация шатунов — шлицевая посадка «square taper». Тип резьбы составляет 1.37 in x 24 TPI. Длина корпуса достигает 68 мм. Длина оси — 115 мм. Болты в комплект не включены.
    - Марка: Shimano
    - Модель: UN26
    - Материал: Сталь
    - Особенности: Кареточный узел 68мм
    - Длина: Длина вала 117,5мм
    - Производство: Япония
    - Разработка: Япония
    - Марка: Shimano
    - Модель: UN26
    - Материал: Сталь
    - Особенности: Кареточный узел 68мм
    - Длина: Длина вала 117,5мм
    - Производство: Япония
    - Разработка: Япония
    - Цвета (выпускаемые): Серебристый
    - Артикул: 13863
    - UN26 117.5 — прочный картридж каретки б/болтов со стаканом 68мм. Это — единая деталь велосипеда, которая склонна к изнашиванию через каждые 2000км. Она состоитиз подшипников, укомплектованных в кассету. При обнаружении стука во время педалирования, легкого поскрипывания или резких щелчков при сильной нагрузке на педали следует сразу же менять эту деталь на новую. Иначе это может способствовать быстрой поломке Вашего велосипеда. Покупая UN26 117.5 всегда следует помнить, что велосипедная деталь имеет различные стандарты в размерном ряде.
    - Марка: Shimano
    - Модель: BB-UN26
    - Особенности: неинтегрированная, картридж, под квадрат
    - Разработка: Япония
    - Марка: Shimano
    - Модель: BB-UN26
    - Особенности: неинтегрированная, картридж, под квадрат
    - Размеры (выпускаемые): 73-110 мм
    - Разработка: Япония
    - Артикул: 131991
    - Хорошая доступная неинтегрированная каретка Shimano BB-UN26 предлагает неразборную конструкцию, сделана из оси с двумя промышленными подшипниками напресованными на нее, резьбовых чашек и корпуса. Шатуны крепятся под квадрат (square taper). чистка и смазка не требуются, имеет хорошую грязезащиту. Резьба английского типа: 1.37 in x 24 TPI. Корпус длиной 73 мм. Ось — 110 мм. Поставляется без болтов.
    - Марка: Shimano
    - Модель: BB-UN26
    - Особенности: неинтегрированная, картридж, под квадрат
    - Разработка: Япония
    - Марка: Shimano
    - Модель: BB-UN26
    - Особенности: неинтегрированная, картридж, под квадрат
    - Размеры (выпускаемые): 68-113 мм
    - Разработка: Япония
    - Цвет в наличии: noSize:noColor
    - Артикул: 132201
    - BB-UN26 Shimano — надежная прочная недорогая неитегрированная велокаретка. Имеет неразборную конструкцию. Снабжена осью. Напресованные промышленные подшипники корпуса (2 штуки). Резьбовые чашки. Крепление шатунов рассчитано на квадрат — «square taper». Резьба имеет тип 1.37 in x 24 TPI. Корпус имеет длину около 68 мм. Длина оси — 113 мм. Болты в комплект не включены. Чистка и смазка не требуются.
    - Марка: Shimano
    - Модель: BB-UN26
    - Особенности: неинтегрированная, картридж, под квадрат
    - Разработка: Япония
    - Марка: Shimano
    - Модель: BB-UN26
    - Особенности: неинтегрированная, картридж, под квадрат
    - Размеры (выпускаемые): 68-122.5 мм
    - Разработка: Япония
    - Артикул: 132204
    - BB-UN26 Shimano — надежная прочная недорогая неитегрированная велокаретка. Имеет неразборную конструкцию. Снабжена осью. Напресованные промышленные подшипники корпуса (2 штуки). Резьбовые чашки. Крепление шатунов рассчитано на квадрат — «square taper». Резьба имеет тип 1.37 in x 24 TPI. Корпус имеет длину около 68 мм. Длина оси — 122,5 мм. Болты в комплект не включены. Чистка и смазка не требуются.
    - Марка: Shimano
    - Модель: UN26
    - Особенности: Кареточный узел 68мм
    - Длина: Длина вала 127,5мм
    - Производство: Япония
    - Разработка: Япония
    - Цвета (выпускаемые): Черный
    - Марка: Shimano
    - Модель: UN26
    - Особенности: Кареточный узел 68мм
    - Длина: Длина вала 127,5мм
    - Производство: Япония
    - Разработка: Япония
    - Цвета (выпускаемые): Черный
    - Артикул: 131472
    - UN26 — прочный картридж каретки с болтами. Его размер — 127.5. Снабжен стаканом 68 мм. Каретка подлежит замене каждые 2000 км. Это — единая деталь из подшипников в кассете. При появлении легких поскрипываний или резких щелчков, необходимо заменить эту деталь на новую. При покупке обязательно сверьте размеры, т.к. существует несколько стандартов каретки.
    - Модель: CH-39-1A
    - Особенности:
    - Размеры (выпускаемые): 68 мм
    - Модель: CH-39-1A
    - Особенности: неинтегрированная, картридж, шлицевая посадка шатунов
    - Размеры (выпускаемые): 68 мм
    - Артикул: 132354
    - CH-39-1A — прочный надежный картридж каретки. Рассчитан на экстремальный тип байков BMX. Прочный корпус снабжен подшипниками. Крепление к раме за счет резьбовых чашек. Фиксация шатунов — шлицевая посадка. Тип резьбы составляет 1.37 in x 24 TPI. Длина корпуса достигает 68 мм. Болты в комплект не включены.
    - Марка: Shimano
    - Модель: BB-ES25
    - Особенности:
    - Длина: Длина вала 113мм
    - Цвета (выпускаемые): Черный
    - Марка: Shimano
    - Модель: BB-ES25
    - Особенности: Для велосипедов с кареточным узлом 68мм
    - Размеры (выпускаемые): 68/113
    - Длина: Длина вала 113мм
    - Цвета (выпускаемые): Черный
    - Артикул: 131471
    - OCTALINK BB-ES25 — картридж каретки имеет размеры 68/113мм. Каретка представляет собой единую систему из подшипников в кассете. Следует помнить, что она подлежит замене каждые 2000 км. При первом обнаружении стука или треска, следует заменить каретку на новую. Обязательно перед покупкой новой каретки, убедитесь, что размеры совпадают. Существует несколько стандартов на это изделие!
    - Марка: Shimano
    - Модель: ES25
    - Особенности: неинтегрированная, картридж, шлицевая посадка шатунов Octalink
    - Размеры (выпускаемые): 68-121 мм
    - Разработка: Япония
    - Надежная картриджная каретка от японской фирмы Shimano относится к типу неинтегрированных. Конструкция состоит из оси с закрепленным на ней картриджем, включающим в себя два промышленных подшипника и две резьбовые чашки. Такая неразборная система не требует чистки и смазки, а срок ее службы значительно дольше разборных кареток. Крепление шатунов — шлицевое (Octalink). Тип резьбы: 1.37 in x 24 TPI (английская). Длина корпуса — 68 мм. Длина оси — 121 мм. Продается без болтов.
    - Марка: Shimano
    - Модель: BB-ES300
    - Материал: сталь
    - Цвета (выпускаемые): черный
    - Марка: Shimano
    - Модель: BB-ES300
    - Материал: сталь
    - Размеры (выпускаемые): 68/118
    - Цвета (выпускаемые): черный
    - Артикул: 133124
    - Shimano BB-ES300 — это надежная каретка картриджного типа. Подшипники запрессованы внутрь корпуса и надежно защищены от попадания грязи. Посадка шатунов — шлицевая (собственный стандарт Shimano Octalink). С помощью резьбовых чашек стандарта BSA 1.37 in x 24 TPI каретка закрепляется в кареточном стакане рамы. Длина корпуса — 68 мм. Длина оси — 118 мм. Цвет: черный. Shimano
    - Материал: алюминий
    - Особенности: ISIS drive
    - Крепление: 1.37ʺ x 24tpi
    - Вес: 225 г
    - Марка: VP Components
    - Модель: VP-MB-602
    - Материал: алюминий
    - Особенности: ISIS drive
    - Крепление: 1.37ʺ x 24tpi
    - Вес: 225 г
    - Артикул: 133399
    - Качественная каретка картриджного типа VP-MB-602 подойдет для установки на горные велосипеды любительского уровня. Промышленные подшипники находятся внутри алюминиевого корпуса и не требуют обслуживания. Посадка каретки осуществляется с помощью алюминиевых чашек с резьбой 1.37ʺ x 24 tpi. Ширина корпуса — 68 мм. Длина оси — 118 мм. Крепление шатунов: шлицевое ISIS drive. Вес каретки: 225 грамм.
    - Марка: SRAM
    - Модель: GXP Team
    - Материал: кованый алюминий
    - Особенности: интегрированная
    - Крепление: BSA, 1.37 in x 24 TPI
    - Вес: 106 г
    - Цвета (выпускаемые): серый
    - Надежная каретка интегрированного типа SRAM BB GXP Team — отличный выбор для горных велосипедов продвинутого уровня. Ее конструкция состоит из двух алюминиевых чашек, внутрь которых запрессованы стальные промподшипники. Чашки соединены между собой специальной проставкой. Новая технология Gutter Seal позволила снизить износ сальников и еще лучше защитить подшипники от попадания грязи. Размеры: 68/73 мм. Вес — 106 г. Тип резьбы: английская BSA, 1.37 in x 24 TPI.
    - Марка: SRAM
    - Модель: GXP Team
    - Материал: кованый алюминий
    - Особенности: интегрированная 68/73 мм
    - Вес: 64 г
    - Цвета (выпускаемые): черный
    - Марка: SRAM
    - Модель: BB30
    - Особенности: интегрированная
    - Размеры (выпускаемые): 68/73 мм
    - Вес: 64 г
    - Цвета (выпускаемые): черный
    - Артикул: 133198
    - Интегрированная каретка системы BB30 разработана для осей диаметром 30 мм, откуда и пошло ее название. Но главной особенностью являются подшипники, которые запрессовываются непосредственно в кареточный стакан рамы. Такая конструкция снижает износ подшипников и общий вес системы, но подходит только для кареточных узлов размером 68/73 мм. Вес — 64 г. Цвет: черный.
    - Марка: KT
    - Материал: Алюминий
    - Особенности:
    - Производство: Тайвань
    - Разработка: Тайвань
    - Цвета (выпускаемые): Серебристый
    - Марка: KT
    - Материал: Алюминий
    - Особенности: Для 1cк. тормозных задних втулок типа KT-305
    - Размеры (выпускаемые): 1/4 x9 шариков
    - Производство: Тайвань
    - Разработка: Тайвань
    - Цвета (выпускаемые): Серебристый
    - Артикул: 131279
    - Каретка состоит из подшипников, и их работа во многом зависит от правильного ухода за этой маленькой, но важной деталью. Чтобы увеличить срок их эксплуатации, тем самым сделать езду на велосипеде максимально комфортной, необходима постоянная профилактика. Регулярно осматривайте и удаляйте старую смазку, и наносите новую. Благодаря своевременному осмотру и смене смазки, вы можете избежать поломок каретки и кассеты в целом. Данный подшипник предназначен для дорожных и складных велосипедов марки Stels, 1/4х9 шариков, для задних втулок с одной скоростью (типа втулки КТ-305)
    - Марка: КТ
    - Модель: 163110-2RS
    - Материал: Алюминий
    - Особенности: Закрытый
    - Размеры (выпускаемые):
    - Производство: Тайвань
    - Разработка: Тайвань
    - Цвета (выпускаемые): Серебристый
    - Марка: КТ
    - Модель: 163110-2RS
    - Материал: Алюминий
    - Особенности: Закрытый
    - Размеры (выпускаемые): внутр, диам. 17 мм, внешн. диам. 35 мм, ширина 10 мм
    - Производство: Тайвань
    - Разработка: Тайвань
    - Цвета (выпускаемые): Серебристый
    - Артикул: 131280
    - Грузовые велосипеды Stels Energy – это отдельный тип велосипедов, поэтому детали и аксессуары для него должны быть особые, такие, как подшипник каретки 163110-2RS. Предназначен для 3-х колёсных грузовых велосипедов. Это промышленная деталь, имеющая следующие особенности — внутренний диаметр 17 мм, внешний диаметр 35 мм и ширину 10 мм. Для долговечности работы подшипника необходим регулярный уход в виде смывания старой и нанесения новой смазки. Если вы будете использовать качественные материалы и вовремя осматривать элементы велосипеда, это позволит избежать раннего износа деталей, и ухудшения езды.
    При этом, благодаря подшипникам внутри каретки, осуществляется свободное вращение системы. Каретка обеспечивает передачу крутящего момента от педалей к колесу велосипеда с минимальными потерями. Каретка велосипеда, из-за своего расположения, подвержена попаданию на нее грязи и воды, поэтому она должна обеспечивать хорошую защиту подшипников от воздействий внешней среды.
    Каретки велосипеда разделяются на открытые и закрытые (картриджи или капсулы )
    - В открытых каретках вал вращается в подшипниках, которые установлены в чашках, которые в свою очередь ввинчиваются в кареточную трубу рамы. Основным минусом данного типа кареток является необходимость точного изготовления рамы, иначе могут появляться перекосы. Еще один недостаток в том что подшипники слабо защищены от грязи и жидкости.
    - В закрытых каретках подшипники размещены в жестких картриджах, которые устанавливаются внутрь рамы. Конструкция и способ установки закрытых кареток исключает перекос подшипников и необходимость регулировки. В большинстве своем закрытые каретки не разбираются, однако существует несколько разборных моделей.
    Сложно сказать какой из этих двух типов лучше, а какой хуже. Если грязь попадет в открытую каретку, то ее можно разобрать, почистить, смазать и заново собрать. А картридж, хотя и меньше подвержен загрязнению, все-таки загрязняется. Его разобрать и прочистить не получится, соответственно износиться он может быстрее.
    Самые распространенные типы соединения
    1. Квадрат — этот тип крепления используется на велосипедах низкого и среднего уровня, у него не большая цена.
    2. Шлиц — это более надежный тип крепления, его используют на профессиональных велосипедах, он стоит дороже. При покупке каретки велосипеда с таким соединением имейте в виду, что существуют два стандарта: Shimano OctaLink и ISIS Drive. У этих стандартов разное количество шлицов, из-за чего они несовместимы.
    Размеры кареток велосипеда
    Если Вы решили заменить каретку, тогда обратите внимание на следующие размеры:
    Велосипедные каретки. Ликбез по совместимости. Типы велосипедных кареток
    Каретка в стакане велосипеда
    Зачастую при выборе новой каретки мы сталкиваемся с проблемой, какая же каретка нам нужна, какой длинны и типа. Все эти вопросы мы постараемся раскрыть в нашей статье. Для начала рассмотрим само понятие «каретка».
    Каретка велосипеда – это подшипниковый узел, который соединяет шатуны с рамой и обеспечивает функцию крутящего момента шатунов велосипеда. Каретка расположена в кареточном стакане рамы, который расположен между нижней трубой и на пересечении .
    Вал каретки для велосипеда ХВЗ.
    Кареточный стакан бывает следующих размеров: 68мм (наиболее распространены), 73мм (тип BSA, используется в ряде горных велосипедов), 83 мм (для экстремальных дисциплин, например, ) и 70мм, который является итальянским типом и отличается от вышеперечисленных резьбой, использовался и в наше время представлен производителем Campagnolo. Длинна вала каретки встречается в таких размерах — 110мм, 113мм, 118.5мм, 122.5мм и 127.5мм. – это собственно ось каретки.
    Типы кареток
    Каретки бывают закрытого (картриджные) и открытого типа. Каретка картриджного типа представляет собой картридж с подшипниками, которые находятся в корпусе и устанавливаются в раму.
    Пример каретки закрытого тип. а
    Каретки закрытого типа распространены, хорошо защищены от попадания пыли, грязи, влаги, не разборные, не подлежат ремонту, в следствии чего не требуют технического обслуживания. В эксплуатации довольно неприхотливы, так как исключен перекос подшипников и не нужно регулировать каретку. Основное преимущество заключается в том, что при износе или неисправности старой каретки она просто меняется на новую.
    Пример каретки открытого типа.
    Представляет собой вал, который вращается с помощью подшипников, установленных в чашках, и устанавливается в кареточный стакан рамы велосипеда. Данный тип каретки является полной противоположностью картриджных кареток, так как такая каретка не защищена от попадания пыли, грязи, влаги, ржавчины, требует частого в связи с тем, что является разборной и подшипники могут перекашиваться и изнашиваться.
    Основным преимуществом этого типа кареток является ремонтопригодность каретки путем переборки и замены смазки, подшипников.
    Стандарты соединений кареток и шатунов
    В данный момент существуют следующие типы соединений кареток и шатунов :
    
    Каретка – это подшипниковый механизм, закрепленный в узле рамы, который служит для крепления и вращения шатунов системы. На текущий момент существует несколько стандартов (посадочных мест и схем крепления шатунов) кареток, разобраться в которых мы поможем в рамках этой статьи. Вы узнаете чем BB30 отличается от Hollowtech II или Octalink, а также многое другое!
    Типы кареточных узлов.
    Все каретки можно разделить на открытие и закрытые(картриджи) кареточные узлы.
    Открытая каретка
    Представляет собой кареточный вал и набор подшипников, которые прижимаются чашками и вворачивающимися непосредственно в кареточную трубу велосипедной рамы.
    Недостаток открытых кареток в том, что в них часто попадает грязь, влага, они быстро засоряются и приходится их перебирать, но при постоянном уходе открытая каретка может проработать очень долго. Еще одним недостатком можно назвать перекос кареточного вала относительно кареточной трубы это зависит от качества самой рамы и кареточного узла.
    Картриджная каретка
    Представляет собой не разборный корпус, картридж, в котором находятся подшипники и кареточный вал, картридж вворачивается в кареточную трубу велосипедной рамы. Подобная конструкция позволяет избежать попадания грязи, песка и влаги, исключает перекос подшипников и необходимость регулировать каретку. Недостаток картриджных кареток в том, что при попадании грязи и воды внутрь картриджа, каретка не подлежит ремонту, поскольку картридж нельзя разобрать. Существуют полуразборные каретки, что иногда позволяет их ремонтировать.
    Стандарты соединений каретки и шатунов.
    Соединение на квадрат. Пожалуй, самое распространенное соединение на сегодняшний день, подобные каретки выпускаются практически всеми производителями велосипедных компонентов. Концы вала на таких каретках выполнены в форме конуса, квадратного сечения. Вал и шатун соединяются с помощью болта под рожковый ключ или шестигранник. Для того чтобы потом снять шатуны с вала каретки, вам придется воспользоваться специальным съемником для шатунов, без которого это просто невозможно.
    Каретки с соединением на квадрат, раньше являлись стандартом в горном велосипеде и несмотря на то, что до сих пор практически все велосипеды начального уровня комплектуются именно каретками на квадрат, это соединение вытесняется более новыми и совершенными видами соединений. Если Shimano еще несколько лет назад выпускала каретки уровня XTR с креплением на квадрат, то сейчас для этой линейки разработан новый вид крепления.
    Octalink
    
    Стандарт Shimano, на сегодняшний день выпускается для линеек велокомпонентов Deore и LX. Представляет собой картриджную каретку с круглым валом со шлицевым типом соединения. Соответственно для таких кареток подходят только системы производства Shimano. Шлицевое соединение позволило выпускать каретки с полым валом большего диаметра, что привело к снижению веса и повышение жесткости вала по сравнению с соединением на квадрат.
    HOLLOWTECH II
    
    Для XT,XTR и Saint была разработана еще одна технология под названием HOLLOWTECH II с интегрированной системой каретки и шатунов, которая монтируется со стороны правого шатуна. Система Hollowtech II уменьшает количество составных частей, а тем самым значительно снижает вес и увеличивает жесткость и срок эксплуатации системы.
    Считается, что данный стандарт используется только Shimano, однако производитель hi-end компонентов для велосипедов Race Face, в своих компонентах для XC, DH и FR пользуется данным стандартом. И что самое главное эти компоненты полностью совместимы со стандартом Hollowtech II. Надеюсь, что данному примеру обязательно последуют другие производители.
    Giga X Pipe — аналог HOLLOWTECH II от Truvativ. В данной каретке используется схожая система крепления шатунов, но шлицы не совместимы с HOLLOWTECH II. В группу GXP входят следующие системы — Noir, Stylo.
    ISIS Drive
    
    Шлицевой стандарт, поддерживаемый такими производителями, как Race Face, Truvativ, FSA, Bontrager, Chris King, Stronglight. Является также очень надежным как и стандарт Octalink, но эти стандарты не совместимы из-за разного количества шлицов. Каретки этого стандарта бывают как открытыми, так и картриджными.
    Howitzer
    Новый стандарт, который преимушественно используется в шатунах для экстремального катания. У него немного не такие, как в ISIS, шлицы и чашки каретки с внешними подшипниками. При этом ось каретки идет вместе с ней, а не запрессована в правый шатун, как у сэйнта, хотя в самой каретке все раздельное: чашки отдельно, ось отдельно, проставка между чашками отдельно.
    Абсолютно новый стандарт кореток. В новом стандарте нет ничего принципиально нового. От производителя рам, требуется установить новую кареточную трубу, с внутренним диаметром 41.96мм. В нее впрессовываются два промышленных подшипника, аналогично тому, как мы делаем на современных рулевых колонках. Интегрированная в систему ось диаметром 30мм вставляется сквозь подшипники и затягивается вторым шатуном. Все крайне просто, но абсолютно несовместимо с нынешними рамами и системами.
    Размеры кареток
    Ширина кареточной трубы может быть одного из трёх размеров: 68, 73 или 83 мм ISO или британского стандарта, или 70 мм итальянского стандарта. Кроме размеров, третий тип отличается и резьбой. Самыми распространёнными являются два первых типоразмера. Ещё существуют так называемые E-type каретки с увеличенным бортиком с правой стороны для крепления переднего переключателя передач.
    Длина вала каретки в сочетании с использованием конкретной системы определяют, на каком расстоянии будут находиться звёзды системы относительно плоскости, проходящей вдоль центра рамы (линия цепи). На саму раму это значение не влияет, а скорее определяет, какую систему шатунов нужно будет использовать. На некоторых системах могут быть указаны несколько подходящих значений. Наиболее частые значения для линии цепи — 47,5 и 50 мм. Характерная длина валов под шлицевое соединение — 113 и 118 мм. Под квадратное соединение существуют достаточно много вариантов: 116-127 мм для Shimano Tourney, 116 мм для Shimano Altus и 108-113 мм для более высоких групп.
    При подготовке статьи использованы материалы с сайта rideline.ru , а также изображения из разных источников.
    Самодельная каретка на собранном мной велосипеде состояла из оськи и двух вбитых наглухо в раму 203х подшипника. Вот были времена:) Теперь же каретка стала намного сложнее. Давайте попробуем разобраться с этой мудрённой штукой.
    Каретка (англ. bottom bracket) — это узел велосипеда, обеспечивающий соединение системы с рамой и ее свободное вращение с помощью подшипников (как правило, картриджных). Каретка ввинчивается или запрессовывается в кареточный стакан рамы.
    Отдельно можно выделить эксцентриковые каретки — они могут смещаться в кареточном стакане рамы с целью натяжения цепи на синглспиде или на велосипеде с планетарной втулкой . Требуют специальной рамы.
    Интегрированные каретки
    Являются частью интегрированной системы. Представляют собой две чашки с запрессованными в них подшипниками, ввинчивающиеся в кареточный стакан рамы. Подшипники при этом, как правило, находятся вне кареточного стакана, а ось запрессована в один из шатунов и имеет большую толщину, чем достигается высокая жесткость узла. Чашки соединяются между собой пластиковой или алюминиевой проставкой, обеспечивающей преднатяг подшипников и защиту от грязи.
    Шоссейные и горные каретки, как правило, несовместимы между собой даже у одного производителя.
    Стандарты интегрированных кареток:
  - GXP (GigaX Pipe)
  - Hope (через фирменный адаптер)
  - Chris King (через фирменный адаптер)
  Неинтегрированные каретки
  Включают в себя ось, на которую напрессовываются шатуны, и набор подшипников, находящихся внутри кареточного стакана рамы. Делятся на две категории:
- Картриджные — ось и подшипники представляют собой единый неразборный узел.
- Разборные — могут быть разобраны для чистки, смазки и замены изношенных частей (применялись в старых велосипедах).
Стандарты неинтегрированных кареток:
С клиновой посадкой шатунов (у советских велосипедов).
Под квадрат (square taper) — стандарт несколько «плавает» у различных производителей.

Octalink — стандарт Shimano

Все эти стандарты, как правило, несовместимы друг с другом.

Виды кареток по используемому кареточному стакану

С резьбовой посадкой

В зависимости от кареточного стакана рамы, каретки делятся на следующие виды (наиболее распространенные):

С английской резьбой (BSA, 1.37 in x 24 TPI) — наиболее распространенный стандарт. Варианты в зависимости от длины стакана:
68 мм — наиболее распространены,
73 мм — используется в ряде моделей горных велосипедов,
83 мм — для экстремальных дисциплин,
100 мм — фэт-байки.
С итальянской резьбой (BSC, 36 mm x 24 TPI), длина стакана 70 мм — применялись в старых шоссейных велосипедах. До сих пор (2013г) используется Campagnolo.
С французской/швейцарской резьбой М35×1 — применялись в советских велосипедах.

Press-fit

В последнее время получают распространение интегрированные системы типа BB30/Press-fit. Особенность конструкции — подшипники запрессовываются прямо в раму (могут использоваться пластиковые чашки), в них продевается алюминиевая ось диаметром 30 мм (вместо стальной диаметром 24 мм). Это сулит дальнейшее увеличение жесткости узла при некотором снижении веса. С другой стороны, инструменты для замены подшипников заметно дороже обычных съемников каретки.

Классический Press fit для систем стандарта BB30 с осью 30 мм:

BB30: внутренний диаметр стакана 42 мм, ширина стакана 68 мм для шоссе или 73 мм для MTB, подшипники без чашек.
Press fit 30 (PF30): внутренний диаметр стакана 46 мм, ширина стакана 68 мм для шоссе или 73 мм для MTB, подшипники с чашками.
Press-fit каретки для стандартных систем с 24-мм стальной осью:
BB90/95: внутренний диаметр стакана 37 мм, ширина стакана 90,5 или 95,5 мм, подшипники без чашек.
BB86/92: внутренний диаметр стакана 41 мм, ширина стакана 86,5 или 91,5 мм, подшипники с чашками.
Уникальные стандарты, требующие свою систему с осью 30 мм:
BBright Direct Fit: внутренний диаметр стакана 42 мм, ширина стакана 79 мм, подшипники без чашек.
BBright Press Fit: внутренний диаметр стакана 46 мм, ширина стакана 79 мм, подшипники с чашками.
386 EVO: внутренний диаметр стакана 46 мм, ширина стакана 86,5 мм, подшипники с чашками.

Особенности выбора каретки

При покупке интегрированной каретки, как правило, требуется знать только ее стандарт (то есть производителя системы) и длину кареточного стакана, причем для наиболее распространенных разновидностей 68 и 73 мм с английской резьбой используется одна и та же каретка.
В случае с неинтегрированной кареткой, все гораздо сложнее. Порядок действий таков:
Сначала требуется узнать требуемый стандарт каретки (квадрат или один из шлицевых).
Узнать тип кареточного стакана (длина, вид резьбы), причем в зависимости от длины стакана (обычно 68 или 73 мм) требуются различные каретки!
Обратиться к руководству на передний переключатель и узнать допустимую линию цепи (chainline).
Обратиться к руководству на систему и узнать требуемую длину вала каретки.
Найти в продаже каретку требуемого стандарта, под нужную длину стакана и с необходимой длиной вала.
Если используется передний переключатель E-Type, то требуется искать неинтегрированную каретку соответствующей разновидности, тогда как все интегрированные совместимы с такими переключателями изначально.

Эксцентриковая каретка

Позволяет использовать привод без внешнего переключения передач (синглспид, планетарная втулка) в сочетании с обычными вертикальными дропаутами рамы. Такие дропауты обеспечивают более быструю и удобную установку колеса по сравнению с горизонтальными. Эксцентриковая каретка проворачивается в своем посадочном месте, позволяя натянуть цепь, затем фиксируется болтами и/или накидной гайкой. На серийных велосипедах такие каретки встречаются редко, один из наиболее массовых примеров — Strida. Также обычно устанавливается на тандемы в качестве передней каретки, что даёт возможность натянуть синхронизационную цепь.

Стандарт 54 мм — например, Bushnell Eccentric Bottom Bracket. Имеет резьбу BSA под стандартную каретку, требует специальной рамы с посадочным местом диаметром 54 мм.
Стандарт 46 мм — устанавливается в стандартную раму стандарта Press Fit 30. Интегрированная система (с осью 24 мм) устанавливается непосредственно в каретку.
Стандарт BSA — устанавливается в стандартную раму с резьбой BSA. Интегрированная система (с осью 24 мм) устанавливается непосредственно в каретку. Обеспечивает регулировку длины цепи только в пределах 1/2 звена, требует использования совместно с полузвеном цепи (half-link).

На http://www.bike-repair.ru очень подробно рассказывается про ремонт кареток и как их и чем можно снять. Давайте разберёмся и с этим вопросом.

Инструменты для работы с кареткой

Для работы с кареткой — картриджем необходим только шлицевой ключ. Он же пригодится и для многих разборных кареток.

Но на некоторых разборных каретках вместо шлицевого потребуется другой ключ —

А может потребоваться и такой. Можно обойтись и обычным рожковым ключом на 36, или в крайнем случае применить разводной / газовый ключ. Газовым ключом надо пользоваться аккуратно — можно легко повредить раму.

На разборных каретках потребуется еще и вот такой специальный ключ

Несмотря на такое разнообразие требуемых инструментов, процесс разборки, установки и регулировки кареток разных типов разнообразием не отличается. Просто для выполнения одних и тех же операций на разных каретках Вам потребуются разные инструменты. Основная сложность при разборке каретки — не забыть, что с правой стороны применяется левая резьба. Вторая сложность — особенно это относится к алюминиевым рамам — для отворачивания чашек могут потребоваться очень и очень большие усилия. При этом нельзя допускать срыва ключа — можно повредить детали велосипеда или травмировать руки. Поэтому лучше запастись ключами с достаточно длинными рукоятками.

Снятие каретки картриджного и разборного типов

Перед тем, как снять каретку с рамы, необходимо снять с оси каретки оба шатуна.

После этого следует очистить каретку от грязи, поскольку кареточный узел рамы — один из самых грязных мест велосипеда, который обычно трудно отмыть, пока не сняты шатуны. Особенно тщательно надо выскрести грязь из шлицов чашек — если грязи много, то в чашку невозможно вставить съемник.

0. При снятии каретки, возможно, придется прикладывать значительные усилия. Поэтому велосипед надо надежно поставить. Если Вам так удобнее, можно перевернуть его вверх колесами.

Начинаем снимать каретку с левой стороны, то есть там, где нет звездочек.

1. На некоторых каретках с левой стороны навернута стопорная гайка. Ее надо отвернуть спец. ключом (если его нет, то можно и обычным семейником). Эта гайка имеет правую резьбу. При отворачивании, возможно, придется приложить значительное усилие. Отворачивать надо аккуратно, не допуская срыва ключа — можно повредить гайку.

Если у на Вашей каретке такой гайки нет, то переходим к п.2.

2. Теперь берем ключ для каретки (шлицевой или специальный, в зависимости от конструкции Вашей каретки. На фотографиях показан шлицевой.) вставляем его в пазы, и выворачиваем из рамы левую чашку-адаптер разводным ключом с рукояткой подлиннее. Она имеет правую резьбу. При отворачивании, возможно, придется приложить значительное усилие.

Вынимаем левую чашку (вместе с подшипником, если каретка разборная)

3. Переходим к правой стороне велосипеда (там, где звездочки). Опять берем съемник каретки и ключ с длинной рукояткой, вставляем его в пазы, и выворачиваем из рамы правую чашку. Она имеет левую резьбу. При отворачивании, возможно, придется приложить значительное усилие.

4. Вынимаем картридж или правую чашку с осью.

Каретка снята. Теперь из разборной каретки надо вытащить подшипники (если они не запрессованы в чашку), убрать тряпочкой старую смазку, и промыть все детали в каком-либо растворителе (обычно керосин).

Установка каретки картриджного типа выполняется в порядке, обратном снятию.

Начинаем с того, что нанесем немного смазки на резьбу каретки и чашки-адаптера, чтобы потом ее легче было выворачивать.

1. Начинаем с правой стороны. С помощью ключа для каретки и разводного ключа ввинчиваем каретку в раму до упора. Момент должен быть 50-70 Нм.

Каретка с правой стороны имеет левую резьбу.

2. Переходим к левой стороне. Тем же самым ключом вворачиваем левую чашку-адаптер Чашка с левой стороны имеет правую резьбу. Момент должен быть таким же — 50-70 Нм.

Теперь надо установить шатуны и систему.

Сборка и установка разборной каретки

Разборная каретка очень похожа на ту, которая используется на советских велосипедах , поэтому и процесс сборки и регулировки не отличается сложностью.

Перед сборкой надо промыть все детали в каком-нибудь растворителе (керосин), протереть тряпочкой, и просушить. Бензин использовать не рекомендую — он может повредить пластмассовые сальники в чашках. Промыть следует и новую каретку — смазка на ней, скорее всего, консервирующая.

Неплохо также проверить кареточный узел рамы на предмет отсутствия повреждений и всякого мусора. Я несколько раз находил там стружку, опилки, которая проваливалась в кареточный узел из подседельной трубы рамы. Попав в подшипники, опилки не будут способствовать легкому ходу велосипеда.

Установка каретки производится в порядке, обратном снятию.

0. При сборке каретки самое сложное — не перепутать концы оси каретки — ее правая и левая стороны отличаются. Обычно на оси или на пластмассовом кожухе (на некоторых каретках этот кожух не предусмотрен) нанесены буквы, соответствующие сторонам оси.

Чашки перепутать не удастся — у них разная резьба (у левой чашки — правая и наоборот)

1. Надеваем пластмассовый кожух на ось. Подшипники вкладываем в чашки. Если подшипники имеют сепараторы, то укладываем их сепаратором наружу (шариками — внутрь чашек). Смазываем подшипники густой смазкой Этой же смазкой смазываем резьбу обеих чашек.

2. Сборку начинаем с правой стороны. Вставляем ось в правую чашку, и ввинчиваем эту чашку в раму до упора. Для этого нужен шлицевой ключ для каретки. Правая чашка имеет левую резьбу.

3. Теперь аналогично вворачиваем с другой стороны левую чашку. Она имеет правую резьбу.Переходим к регулировке каретки. (можно сразу к п.1)

Регулировка подшипников разборной каретки

После сборки каретку обязательно надо отрегулировать, но часто приходится заниматься регулировкой и без разборки. Например, иногда после длительной езды по неровным дорогам в каретке появляется люфт, который следует устранить регулировкой. Люфт в каретке в лучшем случае может привести к нарушению четкости переключения передач, а в худшем — к повреждению подшипников и чашек. В дальней поездке каретку можно попытаться отрегулировать, не разбирая.

0. Перед началом регулировки надо снять только один левый шатун , снять стопорную гайку (спец. ключом) и немного ослабить левую чашку (шлицевым ключом). Гайка и левая чашка имеют правую резьбу.

1. Левую чашку заворачиваем почти до упора, чтобы ось каретки вращалась легко, без заеданий, и при этом не имела люфта. Потом ослабляем ее шлицевым ключом примерно на четверть оборота.

Навинчиваем стопорную гайку, удерживая чашку шлицевым ключом. Гайку затягиваем спец. ключом до упора.

Теперь надо покрутить ось каретки рукой, и покачать ее из стороны в сторону. Если все сделано правильно, то каретка должна вращаться свободно, без заеданий, и не иметь ощутимого люфта. Если заедает, или есть люфт, то отворачиваем стопорную гайку, и повторяем п.1., ослабляя или подтягивая чашку шлицевым ключом.

Когда каретка будет вращаться без заеданий и люфта, можно ставить шатуны.

Иногда отрегулировать каретку не получается. То есть когда добиваешься, чтобы она вращалась свободно, то появляется люфт. И наоборот, если устраняешь люфт, то ось вращается туго, с заеданиями. Это говорит о том, что пора менять либо подшипники, либо саму каретку.

При этом, благодаря подшипникам внутри каретки, осуществляется свободное вращение системы. Каретка обеспечивает передачу крутящего момента от педалей к колесу велосипеда с минимальными потерями. Каретка велосипеда, из-за своего расположения, подвержена попаданию на нее грязи и воды, поэтому она должна обеспечивать хорошую защиту подшипников от воздействий внешней среды.

Каретки велосипеда разделяются на открытые и закрытые (картриджи или капсулы )

В открытых каретках вал вращается в подшипниках, которые установлены в чашках, которые в свою очередь ввинчиваются в кареточную трубу рамы. Основным минусом данного типа кареток является необходимость точного изготовления рамы, иначе могут появляться перекосы. Еще один недостаток в том что подшипники слабо защищены от грязи и жидкости.

В закрытых каретках подшипники размещены в жестких картриджах, которые устанавливаются внутрь рамы. Конструкция и способ установки закрытых кареток исключает перекос подшипников и необходимость регулировки. В большинстве своем закрытые каретки не разбираются, однако существует несколько разборных моделей.

Сложно сказать какой из этих двух типов лучше, а какой хуже. Если грязь попадет в открытую каретку, то ее можно разобрать, почистить, смазать и заново собрать. А картридж, хотя и меньше подвержен загрязнению, все-таки загрязняется. Его разобрать и прочистить не получится, соответственно износиться он может быстрее.

Самые распространенные типы соединения

1. Квадрат — этот тип крепления используется на велосипедах низкого и среднего уровня, у него не большая цена.

2. Шлиц — это более надежный тип крепления, его используют на профессиональных велосипедах, он стоит дороже. При покупке каретки велосипеда с таким соединением имейте в виду, что существуют два стандарта: Shimano OctaLink и ISIS Drive. У этих стандартов разное количество шлицов, из-за чего они несовместимы.

Размеры кареток велосипеда

Если Вы решили заменить каретку, тогда обратите внимание на следующие размеры:

Ширина кареточной трубы рамы — существует три размера: 68 мм. или 73 мм. (тип BSA), а также 70 мм. (итальянский тип). Два типа BSA имеют наибольшее распространение. Существуют, также, каретки E-type, у них увеличен бортик с правой стороны, для крепления .
Длина вала каретки — от нее зависит на каком расстоянии будут находиться звезды системы относительно средней плоскости рамы велосипеда (параметр chain line ). Обычно это 47,5 мм. или 50 мм. Существует несколько стандартов длины вала, для шлицевого соединения — 113 мм. и 118 мм., а для квадрата 116 мм. — 127 мм. все зависит от системы.

Велосипедисты, которые редко выезжают кататься, наверно, даже не слышали о том, что такое каретка велосипеда. Даже если слышали, то и не знают, где она находится и что из себя представляет. Но для тех, кто часто использует велосипед в своих целях или занимается велоспортом, этот узел имеет большое значение. Что такое каретка велосипеда, какие у нее функции и как ее починить сейчас и узнаем.

Что из себя представляет?

Что же такое кареточный узел? Данный механизм является чуть ли не главным во всем велосипеде. Без него он никуда не поедет. Где же он находится? Расположен он в стакане (это такое специальное место), а именно там, где находятся шатуны. Основная задача — это закрепление тех самых шатунов между собой и соединение их с рамой. Без нее велосипедист просто не сможет крутить педали, а значит, двигаться вперед.

Устройство каретки велосипеда

Из чего состоит данный узел и каким он бывает? Модели велосипедов бывают разными, поэтому и каретки тоже отличаются друг от друга. Стандарт — это шестьдесят восемь миллиметров, но бывают еще и сто десять, сто тринадцать и так далее.

Также каретки велосипеда делятся на два типа: разборные и картриджные (неразборные). У каждого типа есть свои плюсы и минусы. Начнем с картиджных. Данный тип не поддается ремонту — это главная его особенность. Если механизм заржавеет или сломается, то его можно уже будет только выкинуть. Но есть у них и большой плюс. Они очень долговечны. Такая каретка велосипеда будет служить до тех пор, пока ее подшипники не сотрутся. Механизм герметично закрыт, поэтому посторонние предметы в виде пыли, песка, воды и тому подобного туда не попадают, тем самым он защищен от быстрого износа. Такие каретки очень хорошо себя ведут даже после длительной эксплуатации в тяжелых условиях, поэтому производители их любят часто устанавливать на горные байки.

Разборные каретки — это немного другое устройство. В сущности, это всего лишь ось, на которой установлены подшипники. В этом случае хозяину нужно хоть иногда проверять этот узел и при надобности смазывать и менять испорченные подшипники. Такой уход позволит намного продлить срок эксплуатации механизма.

Как определить неисправность каретки?

Никакой механизм не вечен, особенно если за ним не следить. Именно поэтому рано или поздно кареточный механизм придет в неисправность. Как же определить неисправность? Вообще, это не трудно. Нужно всего лишь быть внимательным. Первый признак — тяжелая езда. Если вдруг крутить педали стало трудно, то, возможно, это неисправность каретки. Налипшая грязь не дает механизму функционировать в нормальном режиме, поэтому ехать становится тяжело. Также характерны скрипы и стуки. Из-за прыжков и сильных физических нагрузок ось может перекосить, или разобьются подшипники. В этом случае будет наблюдаться люфт.

Если при езде стоя педали начинают заедать или сильно скрипеть, то это верный признак нарушения работы. Тут уже нужен ремонт каретки велосипеда. Или просто замена узла на новый.

Как снять каретку с велосипеда?

Итак, для ремонта механизма его для начала нужно снять, извлечь из стакана. Перед тем как начать работы, необходимо почистить место вокруг каретки. Нужно удалить всю налипшую грязь и пыль. Все это делается для того, чтобы потом не занести весь мусор внутрь.

Как снять каретку с велосипеда? Для начала нужно снять заглушки, которые закрывают доступ к гайке крепления шатуна. Чтобы быстро добраться до интересующего механизма, нужны специальные ключи: шатунная выжимка и съемщик каретки.

Сначала нужно вставить один конец шатунной выжимки и открутить гайку. Затем вставляем ее другим концом и силой ввинчиваем. Таким образом, шатун сходит с оси и его можно снять. То же самое нужно проделать с другой стороны. Лучше всего начинать работы со стороны, где нет звездочек.

Следующий шаг — снятие каретки. Вот тут уже пригодится специальный съемщик. Вставляем его, а с другой стороны надеваем гаечный ключ. Приложив немного усилий, можно достать до устройства. Аналогичные действия проводим с другой стороны. Теперь каретка готова к извлечению. Если устройство находится в более-менее приличном состоянии, то дело обойдется только смазкой подшипников. Для этого лучше всего использовать густые смазки. Собирается каретка велосипеда в обратном порядке.

Что такое каретка для велосипеда, типы и рекомендации по выбору

Одной из самых важных и загруженных частей велосипеда является велосипедная каретка. К этому узлу выдвигаются жесткие требования, так как на него приходится вес велосипедиста и усилия от кручения педалей.

Что такое каретка, зачем она нужна и какую функцию выполняет

Велосипедная каретка — несложный подшипниковый узел, который соединяет шатуны с рамой и обеспечивает функцию кручения колес велосипеда. Располагается в кареточном стакане рамы за передним колесом и служит только опорой для шатунов, несмотря на то, что вращается вместе с ними.

Типы велосипедных кареток

Существует множество типов и видов кареток. Их часто делят по следующим характеристикам:

тип крепления шатунов.

К основным типам кареток относят:

Открытый тип. Представляет собой вал, который вращается за счет подшипников, установленных в чашках. Из-за того, что в данном типе не предусмотрена защита от грязи и ржавчины, они требуют частого технического обслуживания. Зато у таких кареток есть возможность замены смазки и самостоятельной разборки.

Картриджный или закрытый тип. Это велосипедный картридж с подшипниками, который расположен в корпусе. Этот тип имеет ряд преимуществ и является более распространенным из-за своей практичности. В нем есть защита от влаги, грязи и ржавчины, поэтому он более надежен при эксплуатации. В техническом обслуживании не нуждается, а при износе требуется замена.

Также в классификации велосипедных кареток важную роль играет соединение каретки и шатуна. Стандарты такого соединения разнообразны. Делятся на два вида: квадратный и шлицевой.

Чаще всего встречаются: Cotter Pin, SQR, ISIS Drive, Howitzer, Hollowtech II, Octalink, Giga X Pipe (GXP).

Cotter Pin

Устаревший стандарт для советских велосипедов. Фиксировался шатун с помощью пина, который проходил через ось каретки. Минусов у данного типа было большое множество. Пины раскручивались от нагрузок, шатуны могли болтаться, часто требовалось техническое обслуживание. На сегодняшний день каретки с таким соединением не пользуются популярностью.

Название происходит от англ. Square — квадрат.

В настоящее время это самый распространенный стандарт для недорогих велосипедов, так как доступен по цене. Концы вала на каретках имеют форму конуса с квадратным сечением. В сравнении с предыдущим вариантом — более надежен и прочен, но также имеет целый ряд минусов. Квадратная система крепления не очень удобна, так как при частой разборке шатун может разбалтываться, а при езде будет повреждать вал. В этом случае потребуется замена узла, что не так удобно как смена подшипников.

Octalink

Данный тип кареток относится к шлицевым. Это стандарт шатунов исключительно для японской компании Shimano. Относится к средней ценовой категории. Такой тип соединения дает возможность выпускать узлы с валом большего диаметра, в сравнении с соединениями типа квадрат. Благодаря этому вес вала снижается, а жесткость повышается. Подходит для дерт-джампинга. Существовало два типа Octalink V1 и Octalink V2, но тип V1 более не производится.

ISIS Drive

Аббревиатура от англ. International Spline Interface Standard. Это шлицевой тип соединения. Обладает большим диаметром оси. Площадь контакта оси с шатуном увеличена, что делает узел более надежным. Так же преимуществом является то, что полая ось значительно уменьшает вес. Техническое обслуживание не требуется, так как каретка практически никогда не ломается и не портит шатун при многократных разборках. Данный стандарт появился на рынке уже давно, но до сих пор пользуется спросом. Подходит для агрессивного использования велосипеда.

Howitzer

Еще один шлицевой тип крепления. Является последователем ISIS, но Howitzer внесли некоторые изменения. Это первый из стандартов, где подшипники сделали «выносными», чтобы увеличить размер. Также есть стандартные модели с подшипниками внутри или с увеличенными картриджными подшипниками, что делает каретку прочной и долговечной. Такой тип возможно использовать для экстремальной езды.

Hollowtech II

Новейший стандарт от компании Shimano, является самым распространенным на данный момент. Технология Hollowtech II — это полые шатуны, в которых ось каретки объединяется с правым шатуном. Это позволяет достичь максимальной легкости, жесткости и баланса. У этого вида отсутствует риск сорвать шлицы и не бывает проблем с подтяжкой шатунов. Конструкция обеспечивает плавное вращение и долгий срок службы.

Giga X Pipe (GXP)

Является аналогией Hollowtech II и ISIS Drive. Выпускает компания SRAM — второй по величине производитель, после Shimano, специализирующийся на изготовлении запасных частей и комплектующих для велосипедов. Подойдет для шатунов только этой компании.

Недорогой. Более прочный чем Cotter Pin.

При частой разборке шатуны могут разбалтываться. Возможны скрипы и треск.

Доступен по цене. Широко распространен на рынке. Простота установки. В сравнении с квадратными – имеет небольшой вес.

В сравнении с моделями нового поколения недостаточно надежен.

Надежный, не требует частого техобслуживания. Подходит для агрессивного использования. Возможна многократная разборка.

В сравнении с моделями

Howitzer недостаточно легкий.

Увеличены подшипники. Есть варианты с «выносными» подшипниками. Прочный и долговечный. Подходит для экстремальной езды.

Полый внутри. Очень легкий. Обладает хорошим балансом. Максимально легкий и жесткий.

Giga X Pipe (GXP)

Аналогичен Hollowtech II и ISIS Drive.

Подходит только для шатунов компании SRAM

Типы креплений кареток

По типу крепления различают резьбовые и Press-Fit каретки.

Резьбовые каретки – это узлы, которые вкручиваются в раму с помощью резьбы. Самый легкий и доступный вариант крепления. Существует в нескольких видах:

с итальянской резьбой. Обе чашечки с правосторонней резьбой;

с английской резьбой (BSA). Отличаются от итальянской тем, что на правой чашке — правая резьба, а на левой — левая резьба;

со швейцарской резьбой;

со французской резьбой.

Press-Fit каретки – запрессовываются в раму, так как не имеют резьбы. Такой вариант не портит раму. Он более надежен и профессионален, чем резьбовой, но стоит в несколько раз дороже. Чаще всего встречается на велосипедах высокого класса. Различаются по диаметру оси и диаметру посадки в раме. Например BB30 имеет диаметр посадки в раме 42 мм и диаметр оси 30мм . А вариант Pressfit 30 — диаметр посадки в раме 46 мм и диаметр оси 30 мм. Существуют также типы — ВВ92/96, 386 EVO и другие.

Заключение

От качества и характеристик каретки зависит процесс эксплуатации велосипеда. Поэтому к ее выбору необходимо подходить ответственно и учитывать все возможные нюансы.

Как выбрать каретку для велосипеда

Типичный диалог перед витриной с каретками:
— Мне нужна вот какая-то такая штука.
— А какая именно?
— Не знаю/под квадрат, размер не знаю/какие-то шлицы и другие интересные варианты ответов.

В этой статье мы не будет поднимать вопрос "что лучше выбрать?" — квадрат/шлицы/внешние подшипники и т.д. и т.п., мы просто постараемся объяснить, какую информацию нам нужна от вас, чтобы выбрать подходящую каретку.

Весь обширный зоопарк стандартов кареток можно поделить по двум признакам: стандарт кареточного узла рамы и стандарт оси каретки.

Актуальные на сегодня стандарты кареточных узлов:

Резьбовая каретка.
Самый распространенный стандарт.
Существует двух видов:

— с английской резьбой (BSA) (на правой чашке — обычная правая резьба, на левой — левая (неправильная)) в нескольких вариантах ширины
— с итальянской резьбой (на обеих чашках правая резьба)

— BSA/68 мм
— BSA/73 мм
— BSA/83 мм
— Italian/70 мм
— еще несколько музейных размеров, которые мы не рассматриваем

Press-in каретки — когда в кареточном узле рамы нет резьбы и каретка запрессовывается в раму.
Практически все современные велосипеды среднего и верхнего ценового диапазона будут оснащаться такой кареткой.

Варианты:
— BB30 — подшипник запрессован сразу в раму. Диаметр посадочного места в раме — 42 мм, диаметр оси — 30мм

— Pressfit 30 — подшипник запрессован в пластиковую обойму, которая запрессована в раму. Диаметр посадочного места в раме — 46 мм, диаметр оси — 30 мм

— Pressfit (Shimano) — аналогично Pressfit 30, но с другими размерами. Диаметр посадочного места в раме — 41 мм, диаметр оси — 24 мм

Наши мелкоколесные друзья на BMX живут аж с 4 стандартами кареток: Spanish BB, Mid BB, USA BB, Euro BB.
Подробнее:
— Spanish BB — подшипник запрессован в раму, диаметр посадочного места — 37 мм, диаметр оси — 19 либо 22 мм

— Mid BB — подшипник запрессован в раму, диаметр посадочного места — 41 мм, диаметр оси — 19 либо 22 мм

— USA BB — подшипник запрессован в металлическую либо пластиковую чашку, которая запрессована в раму. Диаметр посадочного места — 51.5 мм, ось — 19/22 мм либо цельные одноэлементные шатуны (они же кочерга)

-Euro BB — внезапно, обычная резьбовая каретка BSA. Диаметр оси — 19 либо 22 мм

Как выбрать петух для велосипеда?

Любому велосипедисту известно, какую функцию выполняет велопетух. Он обеспечивает защиту заднего переключателя скоростей на https://sportiv.ru/bikes/catalog/kassety/ задней кассете велосипеда и рамы.. Однако большинство велосипедистов не располагает достаточным количеством времени для изучения нюансов производства этих деталей. Главные критерии, по которым различаются велопетухи – материалы, использованные для их производства, и способ изготовления.

Чаще всего в качестве материала https://sportiv.ru/bikes/catalog/petukhi/ петуха для велосипеда используется силумин либо дюралюминий. Силумин представляет собой обобщенное название любых сплавов алюминия, содержащих кремний. Доля этого вещества составляет от 4% до 22% от суммарного объема готового сплава. При высокой доле кремния твердость сплава возрастает, однако он при этом становится более хрупким. Именно хрупкость данного материала является его главным недостатком. Изготовленные из него детали переносят большую механическую нагрузку, однако в результате падения они могут растрескаться. Силуминовые велосипедные петухи производятся посредством заливки расплавленного материала в литейную форму. Основные преимущества такого способа производства состоят в простоте, быстроте и низкой стоимости. Главный недостаток этих изделий состоит в образовании мельчайших трещин и возникновении внутреннего напряжения, из-за чего при интенсивном использовании велосипеда они неизбежно ломаются.

Фрезерованные велопетухи производятся посредством вырезания на фрезерных станках. В качестве материала в данном случае используется дюралюминиевый лист. Под дюралюминием понимается группа сплавов высокой прочности на базе алюминия с включениями марганца, магния и меди. Главное достоинство фрезерованных велопетухов заключается в исключении остаточной деформации, а равно напряжения материала.

Как выбрать каретку для велосипеда?

Высокий уровень конкуренции между производителями велосипедных кареток привел к появлению в течение последних нескольких лет множества разнообразных стандартов этих изделий. Чтобы среди всего этого многообразия выбрать наиболее походящую https://sportiv.ru/bikes/catalog/karetki/ каретку велосипеда, нужно выполнить последовательность из пяти действий.

1. Сначала надо определиться с типом крепления шатуна

Cotter Pin была стандартной моделью для кареток велосипедов времен Советского Союза. Фиксирование шатуна на ней осуществлялось напрямую с использованием пина, продевавшегося через шатун и проходившего сквозь вырез, который имелся в оси каретки.

2. Затем надо определиться с типом фиксации каретки в раме

У Press-Fit кареток резьба отсутствует, так что они впрессовываются в раму.
Резьбовые каретки закручиваются напрямую в раму.

3. Определяется оптимальная ширина каретки

Каретки шириной 68/73 миллиметра используются на большей части МТВ велосипедов.
Каретки шириной 83 миллиметра чаще всего используются в велосипедах, предназначенных для фрирайда и скоростного спуска, т. е. в тех случаях, когда требуется значительная жесткость конструкции.

4. Определяется длина вала каретки

Простейшие каретки стандарта SQR и Cotter Pin зачастую имеют различия по этому показателю. Она может составлять сто десять миллиметров, сто тринадцать миллиметров, сто восемнадцать с половиной миллиметров, сто двадцать два с половиной миллиметра и сто двадцать восемь миллиметров. Во избежание допущения ошибки с размером надо определить длину кареточного вала на своем велосипеде.

5. Определяется тип подшипников

Даже при первоначальном пользовании кареткой на насыпных подшипниках крайне желательно заменить ее не на аналогичную, а на каретку с промподшипниками, которые непритязательны и избавляют велосипедиста от хлопот, связанных с состоянием кареточного узла.

Устройство каретки велосипеда

Велосипедные каретки состоят из четырех частей:

Корпус. Важный элемент, на котором фиксируются подшипники. В них заводится ось, где размещается чашка.
Чашка. Применяется для фиксации устройства в стакане. В зависимости от типа крепления может запрессовываться либо особым способом вворачиваться в раму.
Ось каретки. Это подвижная часть располагается внутри корпуса. Вращается беспрепятственно. Заканчивается местами крепления шатунов.
Шлицы.

Также к системе относят место ее фиксации. Еще называется кареточным стаканом.

Типы кареток

Различают множество стандартов и видов кареток. Разделяют их чаще всего по следующим характеристикам:

длина вала – важна для положения системы и педалей;
длина корпуса – обязательно соответствует размерам стакана, хотя в некоторых случаях допускаются отклонения;
тип резьбы – должен точно соответствовать заданным параметрам;
тип крепления шатунов – размеры и способы крепления шатунов системы к валу.

Существует разделение кареток по принципиальной конструкции. Об этом рассказываться будет ниже.

По объединенности с системой

Интегрированные каретки для двухколесных транспортных средств составляют единое целое с системой, так как ось является неотъемлемой частью одного из шатунов. За счет этого уменьшается общий вес и цена, улучшается надежность всей конструкции. Неинтегрированный узел дает возможность закреплять шатуны определенного типа. Многие модели — картриджного типа. Суть его состоит в том, что подшипники составляют картридж. Запрессовываются внутри заводским способом. Некартриджные нуждаются в постоянном вмешательстве, так как вовнутрь регулярно попадает пыль и образовываются загрязнения. При регулярной сборке и разборке узла возникают проблемы с надежностью, качеством работы. К сожалению, полностью избежать профилактических мероприятий не получится. Рано либо поздно потребуется постороннее вмешательство, чтобы устранить возможные неисправности либо осуществить замену какой-либо детали.

По креплению шатунов

Каретки данного типа бывают квадрат и шлицевой. Первый вариант относится к старой системе крепления, отличается неудобствами при обслуживании. При постоянной разборке шатун начинает разбалтываться, при педалировании повреждается вал. Все это приводит к тому, что понадобиться осуществить замену вала каретки, но не подшипника. Шлицевые каретки представлены множеством версий с различными стандартными размерами. Благодаря этому получается избежать возникновения проблем квадратного сечения. Вал и шатун не будут разбалтываться относительно друг друга.

По кареточному стакану

Этот вид узла с резьбовой насадкой имеет огромное количество размеров. Каждый производитель велосипедов старается придерживаться установленных стандартов. Благодаря этому владельцу байков значительно проще подобрать нужные модели. Эксцентриковые устройства со смещенным креплением обеспечивают оперативную и быструю установку. Велосипедная каретка проворачивается в стакане, затягивая цепь. Далее она прижимается болтами и гайками. Такого рода устройства чаще всего применяют на двухколесных транспортных средствах с фиксированной подачей либо планетарной втулкой.

Как подобрать каретку на велосипед

Как правильно подобрать каретку? Какие бывают? Какую выбрать? Эти вопросы и не только возникают у велосипедистов при выборе этого узла. Необходимость в замене либо ее ремонте появляется в результате повреждения люфта либо после физического повреждения детали.

Осуществить ее замену будет совсем несложно, если:

есть информация о размерах и типе;
внимательно изучить по техническому паспорту тип ее стакана;
просмотреть линию цепи;
обратить внимание на размеры стакана.

Каретки современного типа устанавливаются и ремонтируются преимущественно уникальным инструментом. Необходимо заранее побеспокоиться о его покупке, чтобы облегчить себе процесс разборки и сборки конструкции.

Рекомендуем посмотреть видео:

Как снять каретку

Процесс снятия не такой уж трудный, как описывают в книгах либо других источниках. Для начала следует снять с оси каретки оба шатуна. Затем нужно удалить всевозможные загрязнения. Снимать ее необходимо с левой стороны, где отсутствуют звездочки. На некоторых моделях может присутствовать стопорная гайка. Для того, чтобы ее отвернуть, необходимо использовать специальный ключ. Гайка имеет правую резьбу. Иногда придется приложить достаточно усилий для того, чтобы осуществить данную операцию.

Как покупать каретку

Покупать каретку лучше всего в торговых точках, которые специализируются на продаже запасных частей для велосипедов. Выбор производителей и моделей достаточно большой. Выше было уже сказано, что необходимо знать при подборе каретки. Если не получается узнать информацию о разновидности каретки, то нужно воспользоваться помощью квалифицированных специалистов. Они смогут оперативно определить необходимый владельцу узел. Правильно подобранная каретка – залог безопасной и комфортной езды. Стоимость узла зависит от производителя, типа конструкции. Не всегда имеет смысл приобретать дорогостоящее изделие. Нужно отталкиваться от того, какой стиль езды, в каких условиях эксплуатируется двухколесный байк.

Велосипедная каретка – важный элемент конструкции, которая очень важна для велосипедиста. От этого узла зависит комплект шатунов, переднего переключателя. На практике чаще всего приходится сталкиваться с интергрированным картриджным типом, иные – предназначены для решения спортивных и других задач. Выбор каретки – процесс довольно ответственный. К нему нужно отнестись со всей серьезностью. И тогда не будет возникать проблем с эксплуатацией велосипеда.

comments powered by HyperComments

бери каретку 68х118.
что ты ещё от людей хочешь? садист чтоль

я уверен на 95%, что 95% людей, которые хотябы раз
заклеивали сами камеру или смазывали цепь, уж
наверняка знают, что чтобы выбрать каретку нужно:
1) посмотреть в кошелёк
2) одеться, покушать, выйти из дома и добраться до веломагазина
3) сказать продавцу, что нужна каретка, сказать либо название
и год рамы, либо ширину карточного стакана.
а вот какой длины выбирать вал или какой тип каретки,
или бренд производителя, ты сам решай исходя из собственных
желаний и возможностей.

каретки бывают по типу шлица:
под квадрат
под исис
под окталинк
под икс-тайп
БМХ
специальные шлицы типа примо итд

по ширине стакана каретки бывают:
78мм
83мм
100мм
и специальные

по ширине вала бывают:
113мм
115мм (редко встречается)
118мм (самый распространённый)
122,5мм (кантрийный под квадрат)
икстайп стандарт
и у кареток под 100мм стандарт я ширину вала не помню

по типу подшипников бывают:
насыпные шариковые (уже редкость)
промышленные(закрытые) шариковые внутренние
промышленные(закрытые) шариковые внешние
остальные встречаются редко.

по типу использования каретки бывают:
для БМХ
для шоссе
для кросскантри и оллмаунтин
для лёгкого фрирайда (+дерт/стрит)
для ДШ /жесткого ФР (+дёрт/стрит)

по типу резьбы бывают:
обычная стандарт (не глубокая/средняя/глубокая)
итальянка
БМХ-стандарт

так что покупай любую с пометкой ДШ/ФР не ошибёшься.
как правило, чем дороже железка тем надёжней или легче
такие вещи нужно знать если ты катаешься хотяб месяц

Каретка велосипеда: где находится, функции, как снять

Что из себя представляет?

Что же такое кареточный узел? Данный механизм является чуть ли не главным во всем велосипеде. Без него он никуда не поедет. Где же он находится? Расположен он в стакане (это такое специальное место), а именно там, где находятся шатуны. Основная задача – это закрепление тех самых шатунов между собой и соединение их с рамой. Без нее велосипедист просто не сможет крутить педали, а значит, двигаться вперед.

Устройство каретки велосипеда

Из чего состоит данный узел и каким он бывает? Модели велосипедов бывают разными, поэтому и каретки тоже отличаются друг от друга. Стандарт – это шестьдесят восемь миллиметров, но бывают еще и сто десять, сто тринадцать и так далее.

Также каретки велосипеда делятся на два типа: разборные и картриджные (неразборные). У каждого типа есть свои плюсы и минусы. Начнем с картиджных. Данный тип не поддается ремонту – это главная его особенность. Если механизм заржавеет или сломается, то его можно уже будет только выкинуть. Но есть у них и большой плюс. Они очень долговечны. Такая каретка велосипеда будет служить до тех пор, пока ее подшипники не сотрутся. Механизм герметично закрыт, поэтому посторонние предметы в виде пыли, песка, воды и тому подобного туда не попадают, тем самым он защищен от быстрого износа. Такие каретки очень хорошо себя ведут даже после длительной эксплуатации в тяжелых условиях, поэтому производители их любят часто устанавливать на горные байки.

Разборные каретки – это немного другое устройство. В сущности, это всего лишь ось, на которой установлены подшипники. В этом случае хозяину нужно хоть иногда проверять этот узел и при надобности смазывать и менять испорченные подшипники. Такой уход позволит намного продлить срок эксплуатации механизма.

Как определить неисправность каретки?

Никакой механизм не вечен, особенно если за ним не следить. Именно поэтому рано или поздно кареточный механизм придет в неисправность. Как же определить неисправность? Вообще, это не трудно. Нужно всего лишь быть внимательным. Первый признак – тяжелая езда. Если вдруг крутить педали стало трудно, то, возможно, это неисправность каретки. Налипшая грязь не дает механизму функционировать в нормальном режиме, поэтому ехать становится тяжело. Также характерны скрипы и стуки. Из-за прыжков и сильных физических нагрузок ось может перекосить, или разобьются подшипники. В этом случае будет наблюдаться люфт.

Как снять каретку с велосипеда?

Следующий шаг – снятие каретки. Вот тут уже пригодится специальный съемщик. Вставляем его, а с другой стороны надеваем гаечный ключ. Приложив немного усилий, можно достать до устройства. Аналогичные действия проводим с другой стороны. Теперь каретка готова к извлечению. Если устройство находится в более-менее приличном состоянии, то дело обойдется только смазкой подшипников. Для этого лучше всего использовать густые смазки. Собирается каретка велосипеда в обратном порядке.

Источники:

https://specgidromir.ru/dimensions-of-the-bicycle-carriages-under-the-square-kinds-of-carriages-on-the-used-carriage.html
https://www.neftyanic.ru/bicycle-carriages-likbez-in-compatibilityssss/
https://velo-journal.ru/articles/chto_takoe_karetka_dlya_velosipeda_tipy_i_rekomendaczii_po_vyboru
https://rollerbord.life/velosiped/kak-vybrat-karetku-dlya-velosipeda.html
https://www.syl.ru/article/215388/new_karetka-velosipeda-gde-nahoditsya-funktsii-kak-snyat