Как правильно переходить дорогу с велосипедом

Велосипед, как средство передвижения, становится все более востребованным. Это быстрый и экологичный вид транспорта, который позволяет поддерживать здоровую физическую форму.

По той причине, что велосипедисты часто перемещаются не только по пешеходам, но становятся непосредственными участниками дорожного движения, им необходимо знать законом установленные в 2021 году правила дорожного движения для велосипедистов.

Изучив основные ПДД для велосипедистов, можно узнать, как правильно поворачивать на сложном перекресте, где лучше перемещаться – по тротуару или по обочине, как пересекать пешеходный переход, кто должен первым проезжать перекресток – автомобиль или велосипед.

Роль велосипедиста на трассе

Изучать правила движения для велосипедистов нужно начать с ознакомления с общим позиционированием.

Велосипедист очень часто перемещается со скоростью менее 30 км/час, он не защищен кузовом и специальными дугами безопасности, а также ему сложно обозначить направление своего движения или изучить обстановку на дорогу по сторонам и сзади.

Все это делает процесс передвижения по дороге более сложным и опасным.

Чтобы избежать проблем на дороге и аварийных ситуаций, велосипедист в настоящее время наделен теми же правами, что и водитель авто и мотоцикла. Есть только несколько незначительных ограничений, о которых можно узнать в данной статье.

Основные термины, права и обязанности

Авторы ПДД в процесс разработки и согласования правил, используют специальные термины. Большинство описаний значительно сокращены, что позволяет не засорять рассудок читателя казенными словами.

Велосипед – это вид транспортного средства с двумя колесами. Оно приводится в движение мускульной энергией, а также может быть оснащен электромотором.

Велосипедист – это водитель, то есть человек, управляющий транспортным средством.

Как только велосипедист перемещается посредством рядом с собой везущий велосипед, приравнивается к обычному пешеходу. Говоря иными словами, его роль в дорожном движении полностью изменяется.

Если велосипедист везет средство передвижения рядом с собой и становится пешеходом, на него возлагаются права данной категории дорожного движения.

Стоит отметить, что велосипедист, который идет пешком вдоль трассы, не становится пешеходом, на него распространяются права пешехода, это водитель.

Как только человек пересаживается на велосипед, он становится полноправным водителем, возлагая на него все обязанности и права такового.

Место передвижения

Описывая ПДД, которые распространяются на велосипедистов, в первую очередь нужно отметить места, по которым им можно передвигаться. Разрешенные места передвижения вполне конкретны.

Вот самые основные допустимые места:

Городские велосипедные дорожки.
Правый край проезжей части, не дальше метра от края или непосредственно по обочине. Это равнозначные места. Двигаясь по дороге пешком, велосипедист должен идти по ходу движения, а не против него, как пешеходы.
В процессе перемещения по тротуару, то есть по пешеходной зоне, можно перемещаться только в том случае, если отсутствуют два первых варианта.

На основании сказанного выше можно сделать вывод, что велосипедисты, которые перемещаются по тротуарам, нарушают правила.

Велосипед – это транспортное средство, а не пешеход на колесах. Данное правило не распространяется на детей до детей до 14 лет. Им можно перемещаться по тротуарам и дорожкам одновременно с пешеходами.

Сложные ситуации на перекрестках

Есть несколько достаточно сложных ситуаций, с которыми могут столкнуться велосипедисты, которые перемещаются по трассе в качестве полноценных участников дорожного движения. Вот самые основные требования к велосипедистам.

Обзор

Перед тем как осуществить маневр, велосипедист, как правило, не имеет возможности посмотреть в зеркало, так как оно элементарно отсутствует.

Несмотря на подобные сложности велосипедист обязан убедиться в том, что его маневр будет производиться по правилам, что в процессе перемещения не будут созданы помехи для езды других транспортных средств.

Сделать это можно при помощи элементарных поворотов головы, и тут потребуется потренироваться, чтобы движения не отражались на управлении велосипедом.

Совершение обгона

Велосипедисты, как и иные участники движения, имеют право совершать обгоны.

Осуществлять данный процесс они имеют право только с левой стороны, принимая во внимание возможность начало движения или ускорения всех обгоняемых авто.

Велосипеды также можно обгонять, правила не запрещают передвигаться в два ряда, если данный процесс является нарушением всех остальных правил.

Перемещение по перекресткам

На людей, перемещающихся на данном средстве передвижения, в равной степени распространяются определенные обязанности велосипедиста, знаки приоритета и соответствующие правила.

Говоря иными словами, направо поворачивающий автомобиль, которые перемещается параллельно с велосипедом, обязан уступить дорогу велосипеду, который едет прямо.

Что касается велосипедиста, то он обязан уступать место средствам передвижения, которые едут справа.

Стоит обратить внимание на поворот налево. На дороге с одной полосой, велосипедист имеет право совершить поворот в эту сторону аналогично авто и едущим мотоциклам по полноценной траектории.

Во всех остальных ситуациях предусмотрено два варианта поворота:

Пересечение перекрестка в качестве обычного пешехода.
Последовательное передвижение по прямой, остановка с поворотом и еще один проезд по направлению прямо.

Если перекресток пересекается в качестве пешехода, велосипедист должен вести велосипед руками. В этом случае человек наделяется всеми обязанностями и правами пешехода и опирается на соответствующие сигналы светофора.

Движение рядом с препятствиями

В определенных случаях велосипедистам приходится передвигаться рядом с углами, тоннелями, зарослями и иными препятствиями, которые блокируют обзор.

По причине серьезной незащищенности и хрупкости велосипедиста по сравнению с иными участниками движения, рекомендуется применять специальный звуковой сигнал.

Именно он будет являться свидетельством приближающегося транспортного средства из-за территории осложненной видимости.

В России установка специального звонка пока носит рекомендательный характер, тогда как в иных странах, наличие звонка является обязательным.

Система обозначений

Велосипедист, как и иные участники дорожного движения, обязаны своевременно подавать сигналы относительно запланированных маневров.

Если рюкзак или рама не оборудуются новомодными габаритами и поворотниками, велосипедисту рекомендуется использовать популярные в этом случае знаки руками.

Вот несколько самых главных из них:

Перед поворотом направо и перестроением – правая рука вытягивается в сторону или согнутая в локте левая рука.
При перестроении или повороте налево – вытягивается левая рука или правая, согнутая в локте.
При желании остановиться, просто любая рука поднимается вверх.

Есть также несколько знаков, которые приняты между велосипедистами, едущими в колонне. Если левая рука опускается вниз – это говорит о наличии слева ям, то же самое действует для правой руки.

В процессе подачи сигналов руками, приходится управлять велосипедом одной рукой. По этой причине также стоит предварительно потренироваться, так как новичкам бывает сделать это сложно.

ДТП и ответственность

Велосипедисты тоже время от времени попадают в ДТП. В подобных ситуациях они, как и автомобилисты, несут определенную ответственность.

Велосипедистам в аварийных ситуациях требуется соблюдать следующие правила:

Категорически запрещено покидать место происшествия.
Велосипед нельзя трогать руками и передвигать.
Стоит вызвать сотрудников ГАИ.

На велосипедистов возложена та же ответственность, что и на обычных водителей. Исключением являются те случаи, когда велосипедист перемещается, как пешеход, то есть ведя средство передвижения рядом.

Световые велосипедные приборы

В затемненное время суток на каждом велосипеде должны быть активированы специальные фонари или фары, как световые знаки для велосипедистов.

В светлое время суток желательно установить на средство передвижения фары ближнего света или дневные ходовые огни.

Это законом установленное правило, и сотрудники ГИБДД имеют полное право возложить на велосипедиста штраф.

Основные запреты для велосипедистов

В первую очередь стоит отметить, что велосипедистам, не достигшим 14 лет, запрещено перемещаться по проезжей части дороги.

Отдельным разделом ПДД для велосипедистов можно выделить следующие ограничения и правила перемещения по трассе:

управление рулем без применения рук;
перевозка груза, который выступает на 0,5 по ширине или по длине габаритов велосипеда;
перевозка пассажиров, если данное разрешение не предусмотрено конструкцией средства передвижения;
дети до 7 лет должны перевозиться только в специально оборудованных местах;
передвигаться по трассе без специального застегнутого шлема;
пользоваться телефоном можно только с гарнитурой;
нельзя ездить по автомагистралям, то есть по местам, обозначенным, как Автомагистраль или Дорога для автомобилей;
запрещено поворачивать налево на трассах с многополосным движением и на дорогах, где проходит трамвайная линия

Наличие шлема у велосипедиста является особенно важным. Данный предмет экипировки в состоянии сохранить жизнь водителю велосипеда. Не стоит экономить на своем здоровье.

Велосипед в большинстве случаев может развивать скорость, достигающую 40 км/час. На проезжей части велосипедисты могут появиться достаточно стремительно и неожиданно. Каждый велосипедист должен учитывать данный фактор.

Движение велосипедистов по проезжей части в опасных ситуациях нужно сводить к минимальному скоростному режиму. Если велосипедист нарушил ПДД инспектор ДПС имеет право оштрафовать его согласно современному законодательству.

Данные требования и ограничения вполне логичны. Более подробно и тщательно нужно просто изучить особенности поворота налево.

Если велосипедист перемещается по перекрестку, ему нельзя поворачивать налево. Сделать это можно только в местах, где предусмотрено пересечение однополосной дороги.

Даже здесь все не так просто, есть вопросы, касающиеся положения. Поворот в этом случае будет совершаться не из крайнего положения, потому процесс может сопровождаться некоторыми сложностями. Каждую из них стоит разобрать более подробно.

Видео: Правила ПДД для велосипедистов за 5 минут

Заключение

Водитель обычного городского велосипеда обязательно должен быть грамотным участником дорожного движения.

Он должен выполнять и знать основные правила перемещения по трассе и чувствовать полноту своей ответственности за езду на дороге. Знание ПДД для велосипедистов дает возможность намного быстрее и эффективнее передвигаться на своем средстве передвижения.

Установленные правила касаются не только определенных ограничений, но также возможностей движения, среди которых можно отметить корректное или приоритетное размещение на дороге.

Для предотвращения сложных ситуаций на дороге велосипедист обязан максимально своевременно подавать сигналы, соответствующие его последующим движениям и маневрам.

Каждый велосипедист должен уважительно относиться к более тяжелым и более скоростным участникам движения. Это гарантия сохранения жизни и здоровья велосипедиста, а также идеальная возможность получать наслаждение от катания, не нарушая законом установленных ПДД.

Обязанности велосипедиста: что можно, а что нельзя

Решил собрать в одну статью требования, обязанности и запреты, относящиеся к движению на велосипеде. Прошу более подкованных в юридических вопросах читателей поправлять меня в комментариях.

Начнем с основ — является ли велосипедист водителем транспортного средства, таким же, как автомобилисты и мотоциклисты. Вопреки устоявшемуся мнению — нет, мы не равны.

Велосипедист является участником дорожного движения и водителем транспортного средства, что означает, что мы должны подчиняться действующим ПДД и нести ответственность за их нарушение. Но! Велосипед не является обычным транспортным средством, что видно из Пояснения к 12.1 КоФП РФ:

Под транспортным средством в настоящей статье следует понимать автомототранспортное средство с рабочим объемом двигателя более 50 кубических сантиметров и максимальной конструктивной скоростью более 50 километров в час, а также прицепы к нему, подлежащие государственной регистрации, а в других статьях настоящей главы также трактора, другие самоходные дорожно-строительные и иные машины, трамваи, троллейбусы

Нас вынесли в отдельную статью, мы — водители велосипедов, с вытекающими из этого отдельными обязанностями.

Основные обязанности велосипедистов

Согласно ПДД, ваш велосипед должен быть технически исправен и оснащен звонком для распугивания пешеходов, тормоза и рулевое управление отрегулированы.
В темное время суток байк должен быть оборудован световыми приборами. Часто спрашивают, можно ли ездить на велосипеде ночью только с одними светоотражателями — правила отвечают, что нет. Спереди должен быть белый светоотражатель и фонарь, а сзади красный светоотражатель.
Этого пункта нет в правилах, но я всегда его пропагандирую — велосипедист обязан быть заметен на дороге, и это касается не только темного времени суток. Скажите нет черной и серой одежде — только яркая велоформа, побольше fluo цветов, вплоть до ярко-зеленого светоотражающего жилета, прочитайте мою статью Выбор велоодежды: попугайский стиль или умеренность.

Соблюдая эти три простых пункта, мы имеем право ездить по дорогам общего пользования в любое время суток и года. Подчеркиваю, в том числе и зимой, что бы там не кричали автоводители, которым мешает велосипед из-за того, что приходится ехать по колее.

Где можно ездить на велосипеде

1 . Можно ли ездить на велосипеде по проезжей части дороги? Можно, если ваше транспортное средство соответствует вышеуказанным требованиям, а вам самому больше 14 лет. При этом вы должны держаться как можно правее, (хотя интервал в ПДД не обозначен) и стараться не создавать помех другим участникам движения.

Это значит, что вы не обязаны жаться к обочине или ехать по ней, чтобы торопящиеся автомобилисты могли не тратить время на объезд вашего байка. Берите правее, но смотрите, чтобы под колесами был нормальный асфальт, вы такой же участник движения.

Есть еще один психологический момент — водитель авто всегда постарается просочиться на скорости между вами и занятой встречной полосой, если вы даёте ему такую возможность. На узкой дороге с встречным трафиком жаться к обочине просто опасно — машины будут проходить мимо вас впритирку, не снижая скорости. Лучше занять понятную для всех позицию на дороге, чтобы у автомобилистов не возникало вредных желаний.

Если за вами скопилась целая колонна машин, то не стоит быть принципиальным — уйдите на обочину и пропустите страждущих.

2 . Можно ли ездить по тротуарам? Спорный пункт, который всегда вызывает бурю эмоций в комментариях. Для начала, давайте договоримся, что тротуар — это именно тротуар, а не смешанная велодорожка. ПДД утверждают, что движение на велосипеде по тротуару запрещено лицам старше 14 летнего возраста, но тут же в статье 24.2 мы видим следующее исключение:

Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет по тротуару или пешеходной дорожке — в следующих случаях: отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине;

Получается, если нет возможности двигаться по правому краю проезжей части, можно перейти на тротуар. Правый край дороги замусорен, закрыт снегом, припаркованными автомобилями, строительной техникой и т.д.

В любом городе, не заточенном под велосипедное движение правый край проезжей части будет труднодоступен, поэтому вы имеете полное право воспользоваться тротуаром, и эцелоп не имеет права вас бить по ночам полиция не имеет права вас штрафовать. На тротуаре велосипед не имеет никакого преимущества и в случае ДТП с пешеходами ситуация будет трактоваться против вас.

Кроме этого, пункт ПДД 24.6 гласит, что «если движение велосипедиста по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или создает помехи для движения иных лиц, велосипедист должен спешиться и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов».

Так же вы не имеете преимуществ на смешанной велопешеходной дорожке, езда там весьма нервное дело, потому что с одной стороны вы вроде как бы на законной территории, а с другой — пешеходы рассматривают это место, как тротуар.

Соответсвенно, как правило, люде не контролируют своих детей и домашних животных, поэтому лучше не разгоняться и сохранять внимание всё время.

Безопасна ли велодорожка?

К сожалению, даже велодорожка, где по ПДД запрещено появляться пешеходам, не является безопасным местом для движения велосипедистов. Увы, пешеходы зачастую игнорируют, а может быть и не знают о том, что не имеют права пользоваться велодорожками. Если людям удобно там ходить, они будут гулять с детьми и выгуливать собак.

Разгоняться на велике там я не советую, в случае ДТП вам скорее всего пришьют обоюдную вину — типа не сделал всё, чтобы предотвратить происшествие.

Кроме этого, есть еще одна вещь, которая делает опасной скоростную езду на велодорожке. Путь время от времени пересекается выездами со дворов, где водители оказываются просто не готовы воспринимать вас, как помеху — во-первых, велосипедист едет быстрее обычного, во-вторых, внимание автомобилиста приковано к проезжающим по дороге машинам, в третьих, не привыкли они еще к тому, что нужно пропускать велосипед на велодорожке.

Проезжая часть — самое безопасное место для велосипедиста?

Получается, что так. Только на проезжей части мы можем ехать настолько быстро, насколько способны, и это будет дополнительным плюсом в дорожном маневрировании. Основную опасность представляют припаркованные машины с открывающимися дверьми и подрезающие водители, желающие повернуть направо.

Понемногу на дорогах стали появляться выделенные велосипедные полосы — это очерченная часть проезжей части, где нельзя парковать автомобили (так это должно работать). Кроме этого, с 2015 года разрешили велосипедистам двигаться по выделенным полосам общественного транспорта, это тоже повышает безопасность.

Что запрещено велосипедисту

Можно ли кататься на «без рук»? Нет.
Можно ли перевозить грузы на велосипеде? Можно, если груз не выступает за габариты больше, чем на 0.5 метра и не мешает управлению.
Можно ли перевозить пассажиров на велосипеде. Нельзя, если нет специально оборудованного кресла (сидения). На обычном велосипедном багажнике нельзя, потому что он не рассчитан на большой вес.
Нельзя поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении.
Можно ли проезжать на велосипеде пешеходный переход? Нет, пересекать дорогу по пешеходным переходам можно только спешившись с байка. У нас в Эстонии разрешили проезжать переходы верхом, можете почитать, какие у меня были из-за этого проблемы.
Нельзя ехать на велосипеде по автомагистралям.
Можно ли буксировать другой велосипед? Нельзя. Хотя в детстве мы этим занимались не раз. ?

С какого возраста можно выезжать на велосипеде на дорогу

На проезжую часть можно выезжать с 14 лет, если отсутствует рядом велодорожка. С 7 до 14 лет можно кататься только по тротуарам и велодорожкам.

Штрафы и ответственность велосипедистов за нарушение ПДД

Что касается этого пункта, то здесь велосипедистам гораздо проще, чем водителям авто. По закону, нарушения ПДД на велосипеде караются штрафом до 800 рублей, или 1000-1500 в случае отягощения алкогольным опьянением. Да, штраф за езду на велосипеде в пьяном виде всего 1500 рублей, автомобилисты завидуют.

В Европе велосипедист наказывается за езду на велосипеде в нетрезвом состоянии по той же статье, что и водитель автомобиля. При этом, если у вас есть водительские права, то вы рискуете их потерять, что несколько несправедливо, ведь тот, кто прав не имеет, отделается лишь денежным штрафом (от 1000 евро и выше, при повторных нарушениях — тюремный срок плюс штраф).

Не знаю, много ли в РФ оштрафованных за пьянку велосипедистов (или за другие прегрешения), вроде бы пока мы «невидимы» для полиции. Но это пока, потому что велосипедист это такой же инструмент для наполнения государственной казны, как и любой другой участник движения. Поэтому лучше уже сейчас приучайте себя к дисциплине на дорогах.

Рейтинг самых популярных вело-нарушений

Движение на велосипеде по пешеходному переходу. Бросьте камень, кто так не делает.
Движение по проезжей части в левом или средних рядах. Только если того требуют дорожные обстоятельства.
Езда по тротуару или пешеходной зоне при большом количестве пешеходов. Это больше относится к начинающим велосипедистам, «подснежникам» и прочим катальцам выходного дня.
Поворот налево с правого края проезжей части. Грубое нарушение, даже если сзади нет машин.
Проезд на красный свет на перекрёстах, непропускание пешеходов на переходе. Первое — да, бывает, второе — стараюсь не делать.
Неиспользование сигналов поворота. В городе всегда подаю сигналы рукой, хотя есть сомнения в их эффективности.
Движение навстречу автомобилям. Это чистейшее веломудачество, опасное в первую очередь велосипедистам, двигающимся в правильном направлении.
Вождение в нетрезвом состоянии. Тут сложно что-то сказать, сам пару раз ездил малость пьяным.

Нужны ли права, чтобы ездить на велосипеде по дороге

Нет, права не нужны, и это всегда вызывает недоумение — человек не знает ПДД, не несет полной ответственности за свои действия (штраф до 1500 рублей за пьянку это просто смешно), при этом имеет право выезжать на проезжую часть.

На мой взгляд, было бы логичным выдавать сертификаты для движения на велосипеде по дорогам, например, дневной курс по основным положениям ПДД и экспресс тест на их понимание. Скорее всего, к этому мы рано или поздно и придем. А там и ОСАГО, и дорожный налог, и техосмотр. Мда…

Обязательно ли нужно носить шлем при езде на велосипеде

Согласно ПДД РФ, велосипедисты не обязаны носить велошлем, так же это не касается детей и подростков. Я выступаю за использования шлема в любой ситуации, по крайней мере крайне рекомендую это делать начинающим велосипедистам.

В своей статье 10 советов начинающим велосипедистам я вывел рекомендацию насчет шлема на первое место.

Если у вас есть поправки к написанному, прошу изложить в комментариях, а также интересно было бы услышать реальные истории взаимоотношений с законом и ПДД в разрезе велосипедизма — штрафы, разборки с полицией и т.д.

И еще — как вы считаете, когда начнут зажимать велосипедистов? Нас всё больше каждый год, не может же это остаться так, как сейчас.

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Вы забыли написать, что велосипедисту нельзя ездить по дороге, обозначенной знаком «Дорога для автомобилей» (синий круг с белой машиной).

Часто так делают, когда создают «велодорожки» путем рисования полосы на тротуаре — и тут же вешают знак, чтобы велосипедисты на проезжую часть не лезли.

В результате — хуже всем, точнее, почти всем — по велодорожке я спокойно катаюсь с ребенком, на дорогу ему нельзя.

А где в ПДД написано про «звонок для распугивания пешеходов»?

И лучше явно упомянуть другой важный пункт:

24.6. Если движение велосипедиста по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или создает помехи для движения иных лиц, велосипедист должен спешиться и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов.

Иван, про распугивание это моя самодеятельность. ? Звонок обязателен или нет по ПДД?

Про 24.6 добавлю.

> Вы забыли написать, что велосипедисту нельзя ездить по дороге, обозначенной знаком «Дорога для автомобилей» (синий круг с белой машиной).

Извините, перепутал название знака — «Движение легковых автомобилей».

Похоже, знак «Движение легковых автомобилей» из правил РФ исчез, но есть в Правилах Белоруссии и Украины ?

«При этом вы должны держаться как можно правее»
НЕТ
Как можно правее это старые правила.
Теперь по правому краю проезжей части.

24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет:
по правому краю проезжей части

«Нужны ли права, чтобы ездить на велосипеде по дороге». Вот здесь действительно следует ввести сертификат! А то бывает иногда так, что водители вступают в спор по поводу нашего нахождения на проезжей части. Не возить же с собой водительское удостоверение.

Езжу по пешеходному переходу только в том случае, когда перекрёсток доступен только для пешеходов (то есть время на движение машин в одном направлении, время на движение машин в поперечном, и время чисто для пешеходов. У нас в городе недавно запустили такое расписание на перекрёстках). Если не разгоняться, то это удобнее для всех — и пешеходов, которым не приходится тормозить из-за меня, слезающего или влезающего на велосипед, и размахивающего при этом ногами, и мне, движущемуся в этот момент со скоростью слегка превышающей среднюю скорость пешехода на тротуаре. Да, это только в тот момент, когда сопровождаю своего ребёнка на велосипеде, так-то проще по проезжей части, конечно.

И да, велосипедистов, которые вроде бы поступают согласно ПДД, обозначая себя фонарём при движении в тёмное время суток, но при этом слепя пешеходов/водителей/всех остальных подряд я бы бил по фонарю, конечно.
Купить фонарь — это правильно, неправильно купить не тот фонарь, и доставлять глазную боль остальным участникам движения. Автомобилистов правила заставляют переключать дальний свет при приближении встречного ТС, а с велосипедистами промашка вышла. А ведь фонари сейчас не хуже автомобильных светят порой.

очень поддерживаю.вот интересно,когда этим дол—бам светят в лицо,им самим то как?велосипедистка.я не беру мощный фонарь, и направляю его немного вниз,чтоб в лица не светило

Интересно у себя в городе я когда нибудь увижу велодорожки)))

В Правилах дорожного движения практически всех стран СНГ бывших республик СССР в разделе про велосипед обязательны пункт о наличии звонка, светоотражателей.

Собираюсь в этом сезоне ездить на веле на рыбалку. По прочтении статьи задумался: вся одежда для рыбалки у меня камуфляж, рюкзак тоже. Если купить светоотражающий кислотный жилет, то его не будет видно из-за рюкзака. Задний фонарик на веле есть, но не уверен, что его будет достаточно. Может кто что подскажет по обеспечению заметности на дороге? Заранее спасибо.

Сейчас куча светоотражателей, и на резинках, и наклейки, и на липучках.

можно взять чехол для рукзака.
Отличный вариант аыделиться на дороге. И это не дорого！

Купи светоотражающую краску — далеко тебя видеть будут.

еще очень злят стробоскопы сзади в темноте, охота повесить этому мудапедисту его на руль и пусть моргает в лицо

Как бы я хотел ездить по проезжей части! Но в Беларуси совсем другие правила — только тротуар и велодорожки (которых почти нету нигде, кроме столицы). И пешеходу, по правилам, не запрещается ходить по велодорожке.

Велосипед является обычным транспортным средством, велосипедист такой же водитель, перемещается по ДОП согласно ПДД РФ, а не пояснениям к статье КоАП.

применительно к правилам в Беларуси есть брошюра, составленная Минским Велосипедным Обществом: http://velo.falanster.info/w/images/2/2f/Pomoshnik_Velosipedista_ru_2_0.pdf

Виктор, согласно ПДД РФ, можно управлять велосипедом одной рукой.

Начнут зажимать,когда будут велодорожки везде вся!

«Неиспользование сигналов поворота. В городе всегда подаю сигналы рукой, хотя есть сомнения в их эффективности.»

Никаких сомнений, сигналы поворота весьма помогают при проезде нерегулируемых перекрёстков — так можно дать понять другим участникам движения, у кого приоритет. По моему опыту, водители прекрасно понимают, если показать рукой в сторону поворота, а вот согнутую в локте другую руку понимают хуже. Новички понимают — они ещё не забыли экзамены ПДД, а старые водители недоумевают.

1)В отдельную статью вынесли велосипедистов в КОАП, но не в ПДД. В ПДД есть своё определение велосипеда, не совпадающее со словом велосипед в русском языке.
2)В тёмное время суток на велосипеде ездить нельзя. Даже с фонарём.
Если фонарь на руле это багаж, то велосипед не оборудован световыми приборами и ездить нельзя. Если фонарь это световой прибор… то это внесение изменений в конструкцию ТС(не помню название документа, но я находил что любое изменение световых приборов это внесение изменений). У вас соответствующий документ разрешающий внесение изменений есть?

В Украине разрешается движение велосипеда БЕЗ ФОНАРЯ И ЗАДНЕГО ФОНАРЯ, при условии если он оборудован светоотражателями согласно ПДД

Алексей, на велосипед не требуется регистрация ТС, и как следствие — можете вносить какие угодно изменения без перерегистрации.

Велосипедистов начнут зажимать, когда они массово начнут гонять на гибридах со скоростью 50 км и более. Сами себе могилу роют.

«Нельзя ехать на велосипеде по автомагистралям.»
-А как быть рандоньерам?- как бреветы катать?- 600 км по кругу школьной беговой дорожки?…

С пдд все плохо для велосипедистов.. В РФ вообще только не давно хоть что-то стали менять в пдд.. (и это хорошо).
Но остается еще куча вопросов. И не понятно где спросить что бы получить нормальный ответ на них)

«Вы забыли написать, что велосипедисту нельзя ездить по дороге, обозначенной знаком «Дорога для автомобилей» (синий круг с белой машиной).

Часто так делают, когда создают «велодорожки» путем рисования полосы на тротуаре — и тут же вешают знак, чтобы велосипедисты на проезжую часть не лезли.»

Никогда не видел. И это грубейшая и нелепейшая самодеятельность, если где-то увидели такое — сразу обращайтесь в ГИБДД. Так как знак «Дорога для автомобилей» не только запрещает выезд туда велосипедам, он радикально меняет режим движения, вносит целый ряд предписаний и ограничений. По сути дорога получает статус автомагистрали.

Сейчас странная ситуация с велосипедами. Правила вроде есть, но если ты прав, хрен что докажешь. А если неправ, то привлечь к ответственности очень трудно. Кто возит с собой паспорт? А без паспорта полицаи связываться не будут, слишком много проблем с задержанием.

Очередная статья: где и как МОЖНО..

Жаль, что нет пока статьи: где и как НУЖНО..

До конца не понимаю про поворот налево: «Поворот налево с правого края проезжей части.» Одни говорят, что налево нельзя ни при каких обстоятельствах, другие говорят, что можно, если не перерезать полосу по диагонали (то есть как написано тут). Я точно не знаю как сформулировано в литовских ПДД (надо будет поискать про это).
Вот с работы когда еду, у меня есть один неприятный Т-образный перекресток на пути, на котором мне надо налево. Перекресток без светофора и вечером прилично загружен (все едут с работы). Как проезжаю: встаю в середину своей полосы (даже чуть левее), подъезжаю к стоп-линии, кручу башкой — пропускаю всех, сзади стоящим машинам показываю рукой зараннее, что буду ехать влево, врубаю вторую (у меня планетарка) и в появившийся просвет вкручиваю, а там сразу за перекрестком велодорожка. Короче на этом перекрестке я полностью прикидываюсь машиной. Не лезу на перекресток (жду на обочине за ограничительными столбиками), если в зоне видимости есть фура, мусоровоз или прочий большегруз — они сильно ограничивают видимость.

В Беларуси бы приняли ПДД по образу и подобию российских в части велосипедизма, было бы шикарно. А так, с запретом движения по краю проезжей части при практически полном отсутсвии велодорожек и велополос, перемещение по городу, в частности Бресту, превращается в жесткий человеко-слалом, особенно на оживленных тротуарах. Самое интересное, что запрет аргументирован в первую очередь повышенной травмоопасностью езды по карю ПЧ. Наш велоклуб неделю назад встречался с начальником областного ГАИ, так его аргументауия этого вопроса была предельно топорной: «Ну разрешим мы ездить по ПС, так потом же трупы не будем успевать считать… » Вот такая вот логика! То есть вместо того, чтобы прививать автомобилистам культуру вождения, приучать к совместному с велосипедистами пользованию дорогами, проще нахрен все позапрещать, и нет головной боли. Да еще появилась статья доходная — штраф за езду по ПЧ, которую гаёвые патрули частенько используют. Одноклубников штрафовали, меня пока нет (часто езжу по городу по вечерам, когда пешеходов намного меньше). Вот такая вот печаль-беда в РБ. У меня есть возможность бывать в Варшаве с великом, вот там я отвожу душу: там просто шикарная велоструктура, не идеальная конечно, но перемещатся по городу на веле очень приятно (кстати в том числе благодаря съездам с тротуаров, выведенным до уровня ПЧ практически везде!). PS. Всем удачи! Виктор, тебе привет из славного Бреста! Скоро весна. =)

Сергей, из чего следует, что могу вносить любые изменения в конструкцию?
попытался разобраться в законах.. и не смог. Единственное что нашёл, что в случае изменений в конструкции незарегистрированного велосипеда я не обязан вносить данные изменения в документы ТС(что логично) А вот с процедурой разрешения на внесения этих изменения я не разобрался.

Алек, когда люди смогут МАССОВО разгонять велосипеды, а тем более гибриды до скоростей 50+ км/ч… думаю даже наши правнуки такого не увидят.

Андрей, Я думаю вы неверно понимаете что такое автомагистраль.

ПДД Украины несколько прогрессивнее российских в части взаимоотношения с пешеходами на велодорожках.
В наших правилах пешеходы «могут двигаться по велосипедной дорожке», а в/на Украине «могут двигаться по велосипедным дорожкам, придерживаясь правой стороны и не затрудняя движение на велосипедах».

В памятке у беларусов: «Велосипед должен… быть оборудован: …зеркалом заднего вида».
Какой и#$%@ это писал? Надеюсь, это не требование белорусских ПДД, а чьи-то мутные хотелки.

правильно пишете — велосипедисты еще не платят дань царю и это нужно как можно скорей поправить!

народ уже заждался

Не совсем согласен с Антоном и Алексеем по поводу света: лучше вело будет немного слепить и мигать фонарями,чем будут еле заметные светилки. Я как водитель уверяю — неяркие и не моргающие габариты велосипеда практически незаметны на дороге. А яркие моргали «мешают» считанные секунды, ровно до обгона велосипеда (или наоборот, зависит от пробок ? ). На вело по городу езжу с моргающими (с норм частотой,не стробоскоп) габаритами. Довольно яркий задний,но не настолько чтобы мешать водителям. Зато меня лучше видно, что в плюс и мне и им.

просто не надо покупать китайские «тактические» фонарики с велокреплением, или т.н. «народный» мтб-свет, от которого белки в Битце слепнут. есть специальный гражданский свет с формой пучка, рассчитанной на минимальное ослепление встречного потока. только вот непопулярен он у нас, ибо не понимает народ, как можно отдать 3000+ за «жалкие» 80-100 люменов…

Здравствуйте! Попытался поделиться Вашей статьей в соцсетях — у меня ничего не получилось… Подскажите, как это сделать.

Андрей
«Попытался поделиться Вашей статьей в соцсетях — у меня ничего не получилось…»

скопировать ссылку статьи и вставить на вашей странице в соцсети, например.

В Укарине, недавно было введено дополнение к ПДД. Велосипедист должен придерживаться правой стороны, на расстоянии не более 1 метра от поребриков, бордюра, обочины, или участков дороги по которым не представляется возможности движение.

Очень полезная статья! Я тоже пришла к выводу, что по ПЧ ехать безопаснее. Машины хотя бы сигналят и соблюдают правила, а пешеходы идут как хотят и подрезают, не глядя. Собаки на длинных поводках, опять же.

Очень раздражает невозможность переезжать переходы на велосипеде — в час пик на ПЧ не выехать, а в центре города эти пешеходные переходы у нас через каждые 10-20 метров — жутко бесит спешиваться ?

>>Может кто что подскажет по обеспечению заметности на дороге?<<Лексей
Задняя светодиодная моргалка с яркостью 300 лм. Видна даже в солнечный день.

Не далеко от дома есть трасса на которую в Советские времена допускались только автомобили ГОНа, оттуда гайцы изредка гоняли велосипедистов, просто спускали шины, а пешком ходить там разрешалось всем. Других разборок велосипедистов с ГАИшниками не видел по сей день.

Самое главное напишу. Кодекс об административных правонарушениях РФ не столько вводит обязанности и запреты для велосипедиста, сколько определяет ответственность за их нарушение. Поэтому определение транспортного средства в КоАП РФ соответствует определению МЕХАНИЧЕСКОГО транспортного средства в ПДД РФ. Соответственно, водитель велосипеда полностью несёт все обязанности водителя транспортного средства, с ограничениями, установленными разделом 24 ПДД РФ. Единственный «скользкий» момент — с документами. Тут с Виктором соглашусь: похоже, скоро доиграемся. У нас ведь было уже где-то до 1980-х годов такое положение дел, когда на велосипеды выдавались номерные знаки, а велосипедист старше 14 лет имел право двигаться по дороге только при наличии удостоверения на право управления велосипедом. Те, кто младше 14 лет, и вовсе были как бы «вне закона», это только в 2014 году их правовое положение в России как следует обозначили; в Беларуси, правда, это сделали раньше, насколько я помню. В ПДД РСФСР в редакции от 1987 года право вводить регистрационные знаки на велосипеды и водительские удостоверения для велосипедистов было предоставлено исполкомам республиканских (имеются в виду АССР, «автономные республики» в составе РСФСР), краевых и областных Советов народных депутатов, а в ПДД РФ от 1993 года это положение и вовсе исчезло. Думаю, причина этого в том, что в то время основная масса населения стремилась пересесть с велосипедов на автомобили — если могла себе это позволить.

Ещё очень важно: Иван и Макс очень правильно отметили, что в Беларуси и Украине правила дорожного движения для велосипедистов совершенно другие, нежели в РФ! Особое внимание обращаю на ссылку, размещённую netnazgul, про белорусские ПДД для велосипедистов. Очень толково составлена брошюра, я её читал ещё во время обсуждения твоей, Виктор, статьи «Опасности для велосипедиста». Размести её где-нибудь у себя, пожалуйста — для твоих читателей из Беларуси она будет очень в тему. Про российские ПДД у меня был хороший буклет, подготовленный питерским велосообществом (не «ВелоПитером», правда). Я его отсканирую, чуть подправлю содержание с учётом изменений ПДД и вышлю на почту.

Про знаки тут дискуссия пошла не совсем логичная.

v.hilts написал: «Вы забыли написать, что велосипедисту нельзя ездить по дороге, обозначенной знаком «Дорога для автомобилей» (синий круг с белой машиной).

Часто так делают, когда создают «велодорожки» путем рисования полосы на тротуаре — и тут же вешают знак, чтобы велосипедисты на проезжую часть не лезли».

Александр в ответ нему пишет: «Никогда не видел. И это грубейшая и нелепейшая самодеятельность, если где-то увидели такое — сразу обращайтесь в ГИБДД. Так как знак «Дорога для автомобилей» не только запрещает выезд туда велосипедам, он радикально меняет режим движения, вносит целый ряд предписаний и ограничений. По сути дорога получает статус автомагистрали».

Речь идёт о двух разных знаках. Знак «Движение легковых автомобилей», описанный v.hilts, в Российской Федерации отменён (раньше был в разделе «Предписывающие знаки»). Александр же пишет про знак 5.3 «Дорога для автомобилей», и пишет правильно — но это другой знак (выглядит как изображение легкового автомобиля спереди на ПРЯМОУГОЛЬНОМ щите синего цвета) из раздела «Знаки особых предписаний». Отменённый знак «Движение легковых автомобилей» не вводил режима движения, предусмотренный разделом ПДД «Движение по автомагистралям» (знак «Дорога для автомобилей» — вводит), но разрешал движение по обозначенной им дороге только легковым автомобилям, автобусам и мотоциклам.

Насчёт изменения в конструкцию велосипеда отвечу. «Перечень неисправностей и условий, с которыми запрещается эксплуатация транспортных средств» входит в состав «Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения». От их текста и надо изначально отталкиваться, а не считать Перечень самостоятельным нормативным актом. Пункт 11 Основных положений запрещает экcплуатацию «автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов и других самоходных машин, если их техническое состояние и оборудование не отвечают требованиям Перечня неисправностей и условий…». Требования к техническому состоянию велосипеда установлены только пунктом 6 Основных положений — и в точности соответствуют тому, что написал здесь Виктор. Лично я, кстати, активно свой велосипед дорабатываю — чего и вам желаю.

Далее. По пешеходным переходам не езжу НИКОГДА, всегда спешиваюсь. Самые распространённые ДТП с велосипедистами — это (а) когда они переезжают пешеходный переход верхом, и другие водители не успевают их заметить, (б) когда велосипедист едет по правому краю дороги прямо и сталкивается с водятлом, который перед его носом внезапно поворачивает направо и (в) когда велосипедист объезжает остановившийся автомобиль и врезается в открывшуюся перед ним дверь этого автомобиля — или в самого водителя.

И последнее. Не соглашусь с тобой, Виктор, в одном вопросе. Дорога принадлежит всем. И не надо забывать, что мы, велосипедисты, во-первых, очень уязвимы, а во-вторых, ездим в большинстве случаев значительно медленнее остального транспорта. Так давайте оставаться людьми! Если я вижу, что за мной едет машина, то уж постараюсь, чтобы её водитель мог безопасно меня опередить. Зачем же дожидаться, пока за мной соберётся колонна?

Всем удачи — и доброго пути!

Василий Дульский
«Я его отсканирую, чуть подправлю содержание с учётом изменений ПДД и вышлю на почту.»

«Если я вижу, что за мной едет машина, то уж постараюсь, чтобы её водитель мог безопасно меня опередить. Зачем же дожидаться, пока за мной соберётся колонна?»

я имел в виду, что в ситуации, когда дорога узкая, а встречный трафик плотный, то у тебя есть вариант или скапливать за собой колонну и пропускать время от времени, или постоянно ехать по обочине (с самого края), провоцируя водителей проскальзывать мимо тебя с 30 см на полной скорости. Я выбираю первое.

Хорошо, что я в Москве живу! ? У нас тут такие дикие автомобилисты, что инстинкт самосохранения не позволяет проезжать зебру на полной скорости.
Несмотря на ужесточающие ответственность автомобилистов поправки к ПДД, пешком зебру перейти не всегда безопасно.
Сам я никогда стараюсь не спешиваться на зебре. НО!
Регулируемая зебра: подъезжаю, на велике жду когда загорится пешеходный зелёный, убеждаюсь в том, что водители остановились и на ТОЙ ЖЕ СКОРОСТИ, ЧТО И ПЕШЕХОДЫ, вместе с этими пешеходами переезжаю зебру. В упор не вижу ничего предосудительного в таком своём поведении.
Нерегулируемая зебра: подъезжаю, ОСТАНАВЛИВАЮСЬ, убеждаюсь в отсутствии авто и переезжаю переход.
Если же поток автомобилей есть и мне требуется, чтобы меня пропустили — тогда обязательно спешиваюсь и перехожу пешком.

Виктор, а как Вы относитесь к обязательности наличия звонков на велосипедах в РФ? Сами Вы ими пользуетесь? Я часто езжу по дорогам и стараюсь максимально соблюдать ПДД в целях собственной безопасности и на своем стареньком 14-летнем ашане звонок у меня есть, но этой зимой я прикупил себе, наконец-то, новенький гибрид и на него звонок вешать мне что-то совершенно не хочется. На дорогах он все равно бесполезен. Только на тротуарах с него есть прок, но на них я стараюсь вообще не заезжать. Стоит ли все-таки дооборудовать им велосипед или нет?

Владислав, я полностью согласен, что от него нет толка, потому что если ездишь по дорогам, то нафиг он не нужен, а если по тротуарам, то обычно хватает постучать шипом о контактную педаль. ?

А вот доказательства обязательности звонка на велосипед в РФ я не нашел…

Не обязательно звонок, просто «исправный звуковой сигнал», т.е. это может быть и гуделка

Относительно освещения: Если сзади есть только отражатель, то вас может сбить водитель, ослепленный встречной машиной. Отражатель при этом не виден. Меня именно так и сбили вечером.
Для водителей: пересекая при выезде со двора тротуар, надо оттормаживаться до нуля — объекты в угле поля зрения водителя, которые могут оказаться перед машиной — это только пешеходы. Несущийся велосипедист вне этого угла. На моих глазах было два таких сбития. Велосипедистам это тоже полезно учитывать при езде по тротуарам. При езде по дороге такой опасности нет — при выезде на дорогу водитель высматривает объекты, которые движутся издалека.
И еще полезный знак, который есть во Франции и который неплохо бы ввести у нас: он показывает, что машина должна обгонять велосипедиста на расстоянии не менее 1.5 м

Илья, а можно пояснить про дтп с выездом со двора а/м и пересекающего его путь велосипедиста? Сам оказался в похожей ситуации, когда двигался по велодорожке, пересекал выезд со двора и ударился о выехавший а/м. Только между велодорожками на выезде со двора начертили зебру.
Хотел узнать о судьбе тех двух, кого признали виновными?

Я считаю,что добавить к вышесказанному нечего,учитывая,что это всё написано чёрным по белому и я этого придерживаюсь,т.к езжу только по городу и по дорогам.Так что выбора у меня большого нет.Единственное,хочу уточнить,что расстояние от бордюра должно составлять не более 40сантиметров.Это было правда около 35-ти лет назад,но,но думаю и сейчас актуально.Всем хорошего дня!

«я имел в виду, что в ситуации, когда дорога узкая, а встречный трафик плотный, то у тебя есть вариант или скапливать за собой колонну и пропускать время от времени, или постоянно ехать по обочине (с самого края), провоцируя водителей проскальзывать мимо тебя с 30 см на полной скорости. Я выбираю первое».

Я в этой ситуации выбираю как раз второе, а о соблюдении безопасного бокового интервала стараюсь заботиться сам.

Про звонок допишу. Лично мне он бывает полезен, когда объезжаю остановившийся транспорт, особенно маршрутки. Обязанность велосипедиста иметь исправный звуковой сигнал (кстати, это не обязательно звонок!) прописана в пункте 6 «Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации…».

Добавь фотку регулируемого перекрёстка, где крайняя правая предназначена для поворота направо. Реально очень много людей проезжают его прямо с перестроением или без, не осознавая, что в обоих случаях это нарушение, причём весьма опасное для жизни, в случае оживлённого движения на этом участке.
Знак движения по полосам, как правило, располагается где-то высоко за 50м до поворота и почти никто из велосипедистов на него не обращает внимания, и когда зажигается основной зелёный вкупе с правой секцией, многие херачат прямо с уверенностью, что те, кому направо, обязаны их пропустить.
Я тоже такие перекрёстки часто проезжаю прямо (и обязательно по крайней полосе), но я по крайней мере осознаю, что это нарушение, и делаю это только тогда, когда рядом или позади меня по этой полосе не приближается транспортное средство.

«Нельзя поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении»
Как быть с круговым движением, где 2 полосы? Вечное движение по правому краю первой полосы?

«Andre —
27.01.2017 в 12:52
Добавь фотку регулируемого перекрёстка, где крайняя правая предназначена для поворота направо. Реально очень много людей проезжают его прямо с перестроением или без, не осознавая, что в обоих случаях это нарушение, причём весьма опасное для жизни, в случае оживлённого движения на этом участке. »
И….?
Как, по правилам, правильно пересекать в таком случае перекресток?
Особенно если он в несколько полос, загруженный, и с разным временем работы светофора для движения прямо и направо.
Какое нарушение менее опасное «Движение прямо, на красный для правой полосы» или «Перестроение в левую полосу, уже не в крайней правой полосе» ?

Кто-нибудь может объяснить- обязан ли велосипедист использовать ходовые огни днём?

В Эстонии права нужны подросткам 14-16 лет для езды по проезжей части. Переход можно перезжать только со скоростью пешехода (5-6 км/ч).

Не совсем понятен вот какой момент — велосипедист не имеет права ездить по автомагистралям. Что является автомагистралью? Любое загороднее шоссе или не любое?

Dennis — автомагистраль обозначается знаком 5.1

Касаемо, пунктов и обязанностей велосипедистов, вижу следующее. Движение по пешеходному переходу. Лично я перегоняю всегда верхом его. Но с оговоркой, по — возможности вне зоны разметки перехода. В пределах 2 — 3 метров от краёв разметки по бокам хватает за глаза. Ну и главное — убедиться в том, что ваши траектории не пересекаются с автомобилистами и пешеходами. Если видишь автомобилиста поперёк раньше его, то не факт, что он видит тебя. Если даже видит тебя — то не факт, что пропустит. Поэтому всем советую делать расчёт на возможный плохой расклад во избежание столкновений. Другое возможное нарушение, езда в самых крайних полосах с последующим резким поворотом, отличным от основного направления дороги (например, заход с 3-ей крайней полосы вправо / влево). Касаемо неиспользования сигналов поворотов, можно рукой по старинке, но лично я возможно куплю поворотники, так как хочется показывать повороты без снятия с руля рук. Движение навстречу автомобилям тоже нельзя судить слишком однозначно. Одно дело, в обычной ситуации, это реально абсолютнейший идиотизм, но на городской автостраде или за городом где — нибудь я не считаю движение навстречу автомобилям опасным. Но, с оговоркой, движение навстречу автомобилям по встречной обочине.

Звонок обязателен при международном движении велосипедов в странах, присоединившихся к Венской конвенции (в силу ч. 1 ст. 44 оной). А также обязателен И задний светоотражатель, И задний свет одновременно (а также передний свет, а для участников Европейского соглашения 1971 г. к Венской конвенции — ещё и боковые светоотражатели).

Забыл дописать по поводу того грубого нарушения перестроения с самых крайних полос влево / вправо. Да, нарушение грубое, но если нет помех для остальных и оно безопасно, то ничего плохого я здесь не вижу. Но и злоупотреблять также бы таким доводом не стал бы. Ничего плохого нет в нарушении, когда оно выполнено безопасно. Другой вопрос — делает ли нарушитель всё возможное, чтобы его нарушение было безопасным и при этом максимально точным? Но опять же — ни в коем случае нарушения не должны быть повседневным стилем вождения.

«Проезжая часть — самое безопасное место для велосипедиста?»

Категорически не согласен. Как проезжая часть может быть самым безопасным местом, если есть риск быть сбитым автомобилем. Самое безопасное место — это отгороженная велосипедная дорожка.
На тротуаре тоже довольно безопасно. Пешеходы движутся со средней скоростью около 5 км/ч, а значит столкновение с мягким телом принесёт вам вреда намного меньше, чем столкновение с двухтомным автомобилем.

Уважаемые коллеги, зачем вам нужны все эти вело-извращения? Вы не алкаши-наркоманы: что вам мешает получить категорию «А», сесть на лёгкомоторный байк (КНР — по цене среднего велика) и стать полноценным участником движения? Движение в общем потоке (с равной ему скоростью) максимально безопасно до 80 км/час. Для вас и окружающих. Вы не будете травить себя выхлопными газами при огромном пульсе и глубоком дыхании…
Я — наоборот, пересел на велосипед в зрелом возрасте чтобы забить на все эти «обязанности», стать свободным и здоровым. Вне правил, вне политики, вне экономики, вне надуманных условностей окружающего идиотизма бытия.. Примерно об этом состоянии души и тела изначально писал Котовский в своих блогах. Именно этим он понравился мне. Возможно, этим он привлёк многих на свой сайт. — Откровенное противостояние быдлу автомобильного большинства.
Тема этой статьи для меня — как вернуться на большую дорогу без мотора, поворотников, защиты.. И подставить свою жизнь на милость всем подряд, ежедневно надеясь на их удачу и здравомыслие.. Этого не будет!
На своём МТВ я езжу там, где прошёл бы пешком (по Правилам и без) — но значительно дальше, дольше, быстрей и чаще. Надеясь только на себя. Всегда с огромным уважением к пешеходам, старикам, женщинам и детям. Потому, что всегда переживаю за своих стариков, детей и женщин, которые вечером соберуться у меня дома. В этом и есть красота велосипеда! И не надо из него делать жеребца с поворотниками, да ломать голову: как проскакать прямо вдоль бордюра, когда все прут направо на стрелку в крайнем правом ряду. Не надо там вообще оказываться на драндулете без мотора, и мозгов! Если вообще хотите стать дедом и прадедом. Вот так и катаюсь с 1995, везде и всегда. Сам доволен и не обидел никого. Кроме поганых собак. Права всегда вожу с собой как удостоверение личности. И карточку страх-мед.полиса. У каждого свои тараканы, но удачи желаю всем, дорогие коллеги.

Валерий —
27.01.2017 в 17:52
«Самое безопасное место — это отгороженная велосипедная дорожка…»

Не факт.Если уж некоторые «автодятлы» «таранят» оборудованные остановки общественного транспорта или «скачут» по тротуарам, то что им помешает влететь на огороженную велодорожку?

«На тротуаре тоже довольно безопасно. Пешеходы движутся со средней скоростью около 5 км/ч, а значит столкновение с мягким телом принесёт вам вреда намного меньше, чем столкновение с двухтомным автомобилем…»

Полностью с Вами согласен. Но, вот только какого мнения после столкновения будет придерживаться это самое «мягкое тело»? А если, плюс(или минус, как карта ляжет)) ко всему еще, это «мягкое тело» обладает твердыми кулаками? ))

«… что им помешает влететь на огороженную велодорожку?»

Ничего. Но риск попасть под колёса автомобиля на проезжей части намного выше. Надо всегда помнить, что между легкой и красивой жизнью и жизнью в инвалидной коляске всего один миг.

«Но, вот только какого мнения после столкновения будет придерживаться это самое «мягкое тело»?»

Это не имеет значения. В первую очередь надо думать о себе и своих близких и только потом о других.

P.S.
А кто дал право распускать руки любому пострадавшему в ДТП «телу»?
Используйте смело свои вело-ноги, как кенгуру! В любом случае хам слабей собаки. Психология у них одинаковая.

Сразу хочу сказать, что категорически против номерных знаков, водительских прав, сертификатов, страховок и прочих запретительных мер для движения на велосипеде! Это маразм. Дальше можно пойти и на права для движения пешеходов по тротуарам. Главное свойство велосипеда — доступность и ограничивать это просто вредительство. Ограничивать надо тех, кто реально представляет угрозу жизни — автомобилистов.

Подача сигналов, ну поворотов понятно, нужная вещь, сам стараюсь подавать, но не всегда, иногда просто опасно отрывать руки от руля, неровное покрытие, одновременное торможение и поворот, да и показываю фактически только правый поворот, а находясь у правого края могу повернуть никому не помешав. Левый поворот приходится показывать при проезде прямо, чтобы не обгоняли слева и не подрезали тут же направо. Про сигнал торможения я вообще против, нет смысла. На вас могут не смотреть, пока вы его показываете до момента торможения, а для торможения надо иметь обе руки на руле, т.к. я однажды улетел через руль, когда с одной рукой затормозил. т.е. когда вы действительно будете тормозить, это всё равно будет неожиданно и невизуально. Просто держусь вне траектории движения автомобилей, чтобы переднее колесо не в бампер впереди идущего авто смотрело, а вдоль борта проходило.

По поводу заметности и яркой одежды. Увы, это не помогает. Был ясный день, солнце в глаза не светило, т.к. было на западе, я двигался на север, автомобиль на юг, я ехал прямо, а автомобиль повернул со встречки налево и не заметил он ни включенной велофары, ни моей яркожёлтой куртки, ни светоотражателей, он смотрел только на автомобили… Ночью это всё полезно, безусловно, но усердствовать в заметности нет смысла. Кто следит за дорогой узрит и чёрного велосипедиста с одной лишь катафотой, а кто «кладёт» на велосипедистов, так ещё и с цинизмом будет прижимать особо заметного. Хочу сказать, что нужно иметь фару ночью и переднюю и заднюю, нужно иметь катафоты, всё что описано в ПДД нужно иметь, а вот больше этого нет смысла. Если у вас на одежде есть пара светоотражающих полосок — этого хватит, попугая из себя строить глупо, только если вам нравится такая одежда. Фары нужно включать уже в сумерках или при облачной/дождливой погоде, очень повышают заметность, даже лучше, чем ночью, т.к. кроме фар ещё и самого велосипедиста видно, фары лишь привлекают внимание. Днём велофары незаметны, только батареи тратить, лучше оставьте заряд на вечер. Двигаться против солнца очень опасно, тут ни фары ни попугайная одежда не поможет, лучше планировать маршрут так, чтобы на закате не ехать на запад, а на восходе на восток.

Проезд на красный свет не понимаю. Я жду зелёного и по переходам не езжу, перехожу пешком. Главным образом переходы использую, чтобы со второстепенной пересечь улицу с интенсивным движением, либо повернуть налево/развернуться. В Казахстане запрещено ездить по тротуарам, но местами просто не проехать по дороге, машины едут очень близко к бордюру не оставляя безопасной полоски для велосипеда. Либо нужно преодолеть небольшое расстояние по встречной стороне дороги, чем двигаться в другую сторону для перехода на другую сторону, а ближайший переход далеко, тогда еду по тротуару, небыстро.

Звонок использую редко, против машин он бесполезен, применяю в отношении пешеходов на проезжей части, переходящих в неправильном месте, ловящих такси посреди дороги или использующих пч в качестве тротуара. А, ещё на редком участке велодорожки, чтобы согнать на тротуар.

Ничто не истина, и всё дозволено..
Лишь бы не сбили, и ты никому не мешал. Пьяным в хлам ездил частенько, но это было таак аккуратно..

Все о дорожном знаке «Велосипедная дорожка»

Передвижение на велосипеде – не только спорт. За последние 10-15 лет велосипед превратился в полноценный вид транспорта, позволяющий добраться за час-полтора на другой конец забитого пробками мегаполиса. В те годы, когда велосипедисты впервые стали выезжать на улицы, и сформировались предписания ПДД, ориентированные специально для этой категории граждан.

Велосипедист – тоже водитель, но не машины, а своего велосипеда. Он – полноценный участник дорожного движения. Для велосипедистов выделен с десяток предупреждающих, запрещающих и предписывающих знаков на дорогах, и среди них – знак «Велосипедная дорожка».

Что означает?

Данный знак указывает водителям авто и мотоциклов, пешеходам, что они пересекают или добрались до начала (или конца) велосипедной дорожки.

При пересечении с велосипедной дорожкой водитель автомобиля или мотоцикла снижает скорость. Если велодорожка не просматривается (например, из-за деревьев, домов и зданий, забора и т. д.), водитель обязан притормозить или снизить движение своего транспортного средства до очень малой скорости. Сплошь и рядом попадаются велосипедисты, выезжающие прямо под колёса проезжающих авто.
Автомобилист не имеет права ехать по велодорожке, даже когда зона дороги или площадки вся отведена под неё. Ему лучше добраться до ближайшего автоперекрёстка и объехать это место. Но по статистике ежедневных нарушителей на одну конкретную велодорожку – десятки.
Пешеход также не вправе идти по велодорожке при наличии тротуара рядом. Если тротуара нет, он должен контролировать ситуацию, рискнув пройти по вело- или автодороге. Однако сотни пешеходов, проходя рядом с велодорожкой, каждый день идут по ней, видимо, принимая знак «Велосипедная дорожка» за украшение дороги.

Итак, велодорожка нужна для снижения аварийности при движении на велосипеде. Она же – залог безопасности для пешеходов и автоводителей. Во многих российских городах, особенно в небольших, велодорожек нет вообще. В европейских же городах рядом с каждой автотрассой, улицей или проспектом обязательно проходит велодорожка – в несколько раз большее, чем у нас, количество граждан используют велосипед для решения повседневных задач.

Российские велосипедисты вынуждены рисковать жизнью, постоянно выезжая на проспекты и пересекая их. Их безопасность отчасти обеспечивается светофорами. При зелёном свете для своего потока, в котором движется отдельно взятый велосипедист, он начинает движение одновременно со всеми. Вместе с другими участниками этого же трафика он останавливается, заметив, что сейчас включится (или уже загорелся) красный свет. Зачастую велосипедист следует предписаниям для автоводителей, поворачивая на перекрёстке влево вместе с участниками своей полосы. И при этом он не подаёт какой-либо сигнал о том, что он хочет повернуть туда. А это уже считается нарушением ПДД.

Как выглядит?

Знак «Велосипедная дорожка» – это обозначение на синем круге силуэта белого велосипеда (вид сбоку). Круг обведён белой линией по окружности. Такое же изображение, но перечеркнутое красной линией, означает «конец велодорожки».

Существуют и другие знаки:

«Движение велосипедистов и пешеходов» – предупреждающий знак, служащий предписанием для тех и других групп дорожного движения, что только они могут здесь двигаться. Режим совмещённого движения предписывает, что пешеходы и велосипедисты должны уступать друг другу дорогу.
«Движение велосипедистов под запретом» – обозначает, что велосипедисту здесь не проехать, ибо он мешает постоянному и активному автотрафику. На эту улицу или дорогу может выходить немало подъездных путей. Проезд на велосипеде здесь может вызвать массовые аварии.
«Пересечение с велосипедной дорожкой» – сообщает о приоритетности авто.

Рядом с этими знаками иногда обозначают время суток, в течение которого двигаться по конкретной дороге на велосипеде разрешено.

В последние годы для нужд велосипедистов переоборудуют и светофоры. Для велосипедистов ставится четвёртый зелёный или трёхцветный глазок, на стекло которого нанесёт трафарет с изображением велосипедного знака. При этом светофоры доукомплектовываются отдельным микроконтроллером, управляющим цветом свечения этого глазка, либо перепрошиваются для непосредственной работы с ним.

Где можно встретить?

Знак «Велосипедная дорожка» установлен:

справа от выделенной полосы, отграниченной от автодороги и тротуара либо бордюрами, либо газоном;
сразу же после каждого пересечения с автодорогой – когда велодорожка не заканчивается после него;
возле буферной зоны автодороги или по другую сторону от парковочных мест, где есть пешеходно-велосипедная часть;
на улицах, по которым закрыто движение для автотранспорта;
на набережных, где имеются дорожки, пригодные для катания на велосипеде;
в зоне узких улиц и на мостах, где предусмотрено движение и для велосипедистов;

Три последних варианта малопригодны, когда встречаются препятствия в виде:

толпы снующих туда-сюда пешеходов;
несоблюдения ограничения по скорости езды на велосипеде (возле домов – до 20 км/ч, на велодорожках – до 30);
резкое сужение зоны, ведущее к частым наездам велосипедистов друг на друга (при встречном движении) и на пешеходов.

Полоса движения должна помечаться соответствующим маркером. Сам знак (и разметка) часто попадается в парках и на площадях. В мегаполисах велодорожка – частое явление для центральной части города, что создаёт комфорт для всех участников движения. Часто она является односторонней – направление движения по ней совпадает с соседней полосой автотрафика.

Власти некоторых европейских стран предусмотрели отдельные светофоры, этим создав инфраструктуру для велосипедистов, очень похожую на автомобильную.

В России такое явление пока ещё не прижилось.

Хороший признак, если велодорожка отгорожена от проезжей части перилами, железобетонным перекрытием или забором, имеет сглаженные с автодорогой подъездные кромки и является двухполосной. Направление движения полос также должно быть промаркировано. Съезды на дорогу должны располагаться так, чтобы машинам заехать на велодорожку было затруднительно.

В Норвегии и Швеции велодорожки зачастую соединены с тротуарами. Если бы не разметка и «велосипедный» трафарет, вы бы не обратили на велодорожку никакого внимания.

Каких правил необходимо придерживаться?

Если вы думаете, что, сев на велосипед, вы будете анонимны и бесконтрольны, произвольно выезжая на проспекты и перемещаясь по местам скопления и отдыха людей, при этом не уважая интересы и права окружающих, сразу выбросьте эти мысли из головы.

Скорость и порядок движения

Сев на велосипед, велосипедист возлагает на себя необходимость выполнять следующие действия в ситуациях, того требующих:

при повороте влево он поднимает согнутую в локте руку – и указывает в ту сторону, аналогично – для поворота вправо;
тормозя при выезде на велодорожку с дороги общего назначения, он поднимает вверх одну из рук;
при выезде на велодорожку с дороги общего назначения без необходимости притормозить он указывает вытянутой рукой направление, в котором он будет двигаться;
пересекать дороги на перекрёстках велосипедист может лишь в случае, когда машины уступают ему дорогу;
при необходимости пересечь автодорогу велосипедист тормозит и пропускает машины, затем едет дальше;
если дорожка не пересекает автодорогу, а оканчивается, при этом дальше идёт лишь пешеходный переход, велосипедист должен слезть с велосипеда и перейти дорогу пешком;
если велосипедист передвигается на электровелосипеде (или переведённом на бензомоторную тягу велосипеде), то его скорость ограничивается значением в 60 км/ч, как и для автомобилистов, в придомовых зонах, парках и площадях он не должен ехать со скоростью, превышающей 20 км/ч;
дети, которым не исполнилось 14 лет, не имеют права самостоятельно выезжать на автодороги общего пользования;
велосипедисты могут ехать за сплошной полосой (обочина) трассы или проспекта, двигаясь группами по 10 человек;
разрешён провоз груза на багажнике, не мешающего управлению велосипеда;
велосипедист, перевозящий ребёнка, возраст которого менее 7 лет, может ехать по пешеходной зоне;
велосипедист должен резко сбросить скорость, если идущая впереди машина повернёт вправо, об этом свидетельствует правый поворотник, включаемый водителем авто – где бы тот ни свернул;
проехав до конца велодорожку и наткнувшись на соответствующий знак, велосипедист обязан далее слезть с велосипеда и вести его, держа за руль;
если рядом с трассой или дорогой улицы (проспекта) велодорожка всё же есть, велосипедист не имеет права влиться в общий автотрафик;
необходимо включать задний красный и передний белый фонари в тёмное время суток, в тумане и при движении по тоннелю;
запрещена буксировка велосипедов любыми способами, кроме ведения за велосипедом велоприцепа, на котором также имеются габаритные фары красного света.

При отсутствии двухполосной велодорожки встречное движение велосипедистов может быть затруднено.

Хотя велосипедист при переезде через автодорогу должен пропустить машины, на практике водители чаще пропускают велосипедиста. Это связано с тем, что одиночные велосипедисты попадаются чаще, чем те, что ездят группами. Многие из них могут вовсе не знать ПДД, пока не сядут за руль авто. В свою очередь водителям аварии со всеми вытекающими также не нужны: легче пропустить велосипедиста, чем чинить машину и отвечать за другие последствия аварии перед законом.

Зона действия знака

Действие знака начинается в начале дорожки, возле которой он установлен, и заканчивается, когда по пути встречается поворот или перекрёсток, либо знак «Конец велосипедной дорожки».

Изменения в ПДД для велосипедистов

Власти не просто ввели отдельные понятия для людей, чьё транспортное средство – велосипед, а не авто. Правила движения претерпят следующие изменения.

Количество причин, по которым у велосипедиста остаётся право ехать по обочине трассы (за крайней сплошной полосой), увеличится. Некоторые велосипеды, например, шоссейные или электробайки, способны разгоняться до скорости в 40 и более километров в час.
На перекрёстке, где нет светофора, велосипедист уступает дорогу машинам, пересекающим дорогу, по которой он едет, либо выезжающим из придомовых зон автоводителей.
На пешеходном переходе велосипедист не должен создавать помех идущим людям.

Тем не менее, выезжать на соседнюю полосу движения велосипедист не должен. Это повышает вероятность наезда на него автомобиля.

Штрафы

Несмотря на то, что штрафы для велосипедистов в несколько раз меньше, чем за аналогичные нарушения у участников автотрафика, дорожный полицейский может выписать любому нарушившему правила велосипедисту соответствующий штраф.

Если инспекторы ДПС всё же поймали вас как велосипедиста за конкретное нарушение – например, при создании помехи пешеходам на переходе через проезжую часть улицы, они вправе взыскать штраф при повторном нарушении.

Тем не менее, для всех участников движения предусмотрены взыскания:

для автоводителей – заезд на велодорожку или пешеходную зону грозит взысканием в размере 2000 р.;
водители авто, припарковавшие машину на велодорожке или пешеходном переходе, штрафуются на 2500 р.;
пешеходам, проходящим по проезжей части или по велодорожке, – штраф в размере 1000 р.;
велосипедисты, безответственно относящиеся к ПДД (например, игнорирование запрещающего знака), штрафуются на 800 р.;
велосипедисты в нетрезвом состоянии заплатят от 1000 до 1500 р. – в зависимости от аварийности ситуации.

О знаке «Велосипедная дорожка» смотрите в видео ниже.

Как правильно переходить дорогу с велосипедом

Водитель на регулируемом перекрестке поворачивал налево.

Владислав ..да.. обязательно . )

Борис Об этом ещё в детском саду говорят. должен.

Артур Да, должен. И не имеет права ездить по пешеходным тротуарам.

Леонид По правилам дорожного движения, должен. И пешком переходить дорогу

Федор Согласно ПДД, велосипедист при переходе дороги или при движении по тротуару должен слезать с велосипеда и везти его рядом с собой

Валерий Должен. Я не слезаю.

Денис Если велосипедист движется по проезжей части и дорога имеет по 1 полосе движения в каждую сторону — то двигаться по пешеходному переходу вместе с пешеходами нет необходимости.
Если дорога имеет более 1 полосы движения в каждую сторону, или имеет трамвайные пути посередине, или велосипедист при пересечении дороги хочет получить преимущество пешехода, либо он двигался по тротуару Руслан , то необходимо вести велосипед в руках.

Юрий Не должен — обязан.

Станислав я если на велосипеде, то ни когда не буду переходить с ним через пешеходный переход, я просто развернусь на дороге, как делает это машина или мотоцикл.

Роман С ноги велосипедисту.

Ярослав Обязан слезть и вести велосипед рядом, а вообще велосипедист вообще не должен был двигаться по переходу, обязан ехать по проезжей части.

Николай Ведь и дебилу должно понятно, что «пешеходный переход» — для ПЕШЕХОДОВ! Что непонятно-то?

Саша должен, т. к. это всё же ПЕРЕХОД

Вячеслав водитель обязан на переходе уступать дорогу пешеходам и велосипедистам, ведущим велосипед рядом!

Павел скоро им разрешат переезжать пп верхом и налево поворачивать и не только по правой полосе ехать.

а пока виноват велик, но обижать будут водителя.

Велосипедист на пешеходном переходе (вечером и в дождь!) — зло. Желтые катафоты на колесах — добро. Собственно.

Лучший вариант по дороге на юг — отзыв о Яр Отель, Воронеж .

Яр Отель: Лучший вариант по дороге на юг — просмотрите отзывы путешественников, . Есть приличные номера, где можно комфортно переночевать.

Как правильно переходить улицу с велосипедом? | Автор топика: Петр

История такова, буквально только что начал ездить на машине, как меня тормозят — за то что не уступил дорогу пешеходам. Но пешеходов не было — были только велосипедисты. Оправданно ли мне выписали штраф? Как знаю — нельзя переезжать на велосипеде пешеходный переход, надо катить его рядом. За это вроде должны дать штраф велосипедисту? Просто одна подруга перешла в неположенном месте, так ее оштрафовали на 100 рублей. Вопрос таков: Оправданно ли меня оштрафовали и должны ли были оштрафовать велосипедистов? Анатолий P.S. Если что — штраф был выписан давно и оплачен, просто стало интересно.

Василий велосипедист — пешеход

Артем Кидаешь велик под машины — они останавливаются, а ты в это время переходишь дорогу.

Игорь Катить то рядом надо — это правильно,
но если какие то мудаки проехали на переходе то нужно было потерпеть и дать им проехать

Никита Если вы не пропустили кого-либо на пешеходе, то это ваше нарушение .А то, что пешеход не правильно переходит улицу, от этого он меньше пешеходом не стал. Имхо.)))

Константин велосипедист такой же водитель как и ты. ты же не пересекаешь дорогу по пешеходному на машине. надо было настоять чтобы инспектор указал в протоколе, что велосипедист ехал по пешеходному переходу и затем оспорить решение инспектора. хотя теперь только видео регистратор помочь может. пункт не помню. хоть убей

Владислав Велосипед определяется как «транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нём» Кирилл Велосипедист, согласно Правилам, квалифицируется как водитель велосипеда.

Георгий Велосипедистам не разрешается разворачиваться на пешеходном переходе Максим; в этом случае нужно слезть с велосипеда и перейти дорогу как пешеход

Антон »Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску.
«ведущие велосипед». А не управляющие им.. .
Знаю человека, который сильно стукнул велосипедиста, который возомнил себя пешеходом, а слезть с него забыл. Кулаком стукнул, не бампером)) )
ps велосипедист на велосипеде, на пешеходном переходе никто.

Григорий Если это было при повороте налево или направо, надо было уступить и велосипедисту.

Степан Пока велосипедист на велосипеде, он такой же участник дорожного движения. У него такие же права и обязанности как и у вас: пропусти пешеходов, не катайся поперек дороги, уступи дорогу и т. д. Но только он с него слез, то превращается в пешехода, а значит обязан соблюдать уже «пешеходные» правила. Вот такие метаморфозы.

Как добиться, чтобы дорогу в частном секторе .

Как добиться, чтобы дорога была заасфальтирована? . балансе муниципалитета, и их строительство и ремонт финансируются из местного бюджета.

Источники:

http://pravo-auto.com/pravila-dorozhnogo-dvizheniya-dlya-velosipedistov/
http://kotovski.net/obyazannosti-velosipedista/
https://vplate.ru/velosiped/pravila-dvizheniya/znak-velosipednaya-dorozhka/
http://tomnosti.info/dorogi-kak-i-pochemu-2/kak-perehodit-dorogu-na-velosipede.phtml