Как смазать велосипедную цепь

Легкомысленно относиться к технике нельзя, даже если это двухколесный велосипед. Это я вам могу сказать как механик. С течением времени отдельные механизмы велика начинают ржаветь, а при длительном отсутствия технического ухода и вовсе приходят в негодность.

Велосипедная цепь – это наиболее уязвимая часть велосипеда. На цепь может попасть вода и грязь, при работе приспособление часто находится под серьезной нагрузкой. Особую опасность для велосипедной цепи представляет дорожная пыль. Попадая на эту часть техники, пыль превращается в абразив и серьезно вредит конструкции.

Смазка для цепи велосипеда не просто нужна, а жизненно необходима. Качественный продукт позволит продлить период пользования велосипедом на длительное время. К выбору смазки стоит подойти максимально серьезно, потому что плохая смазка может нанести вред велосипеду. О том, какая смазка подходит для этой цели, можно будет узнать из представленного обзора.

Как часто нужно наносить смазку на цепной привод?

Подходящее вещество снижает трением, уменьшает износ и нагрузку на икроножные мышцы пользователя. При нанесении смазки на цепь, ее движение становятся более плавными и менее трудоемкими. Периодичность смазывания определяется не временными рамками. Здесь влияние оказывает изнашиваемость узлов с учетом интенсивности пользования велосипедом.

Например, если большая часть пробега пришлась на ровную поверхность, то срок эксплуатации цепи может увеличиться. Использование техники на бездорожье приведет к сокращению периода работы механизма. Оптимальный пробег между процедурами нанесения смазывающего вещества — 100-150 км. В особо тяжелых условиях, лучше наносить на цепь смазку через каждые 50-70 км.

Можно ли определить потребность в использовании смазки визуально?

При поездке, важно слышать крип педалей от вращения. Если таких звуков нет, то необходимо внеочередное тех.обслуживание. Определить потребность в использовании антифрикционного состава можно визуально по признакам:

на звенья имеются остатки смазочного состава в виде комочков, причем слой смазки нанесен неравномерно. Имеются следы ржавчины;
хорошо смазанные звенья цепи не будут фиксироваться в вертикальном положении;
звенья скрипят и задерживаются в верхней точке, при намотке.

Обязательно проводить тех.уход за цепной передачей сразу после поездки в дождливую погоду, когда велосипед побывал в грязи или в снегу.

Способы чистки цепного привода

Прежде чем перейти к смазыванию, цепь нужно подготовить, а точнее, смыть с аксессуара старую смазку, грязь. Если этого не сделать, то даже очень качественное масла быстро смешается с остатками влаги, грязи и приобретет свойства абразивного вещества.

Специалисты предлагают разные способы промывки цепи:

Из простой пластиковой бутылки сделать ванночку, налить туда керосин. Промывать цепь, следует активно встряхивать емкость. Повторить процедуру несколько раз.
Можно использовать ванночку и старую зубную щетку.

Для промывки применяется керосин, растворитель, а некоторые велосипедисты рекомендует использовать обычное подсолнечное масло. Смазывать цепь продуктом нельзя, а вот для промывки он отлично подходит. Масло входит в состав смеси из воды и моющего средства. После чистки цепь нужно тщательно просушить. Видео по теме позволит дополнить сказанное:

Чем можно смазать цепь дома?

У каждого автомобилиста есть дома солидол или литол. Эти составы прекрасно подойдут для мазки цепи велосипеда, когда ничего другого нет под рукой. Раньше цепь помещали в кипящую смазку и «вываривали» ее в течение получаса. После «варки» цепь тщательно протиралась ветошью.

Наносить смазку в густом виде невозможно, да и в особенно важные места состав не проникнет. Моторным маслом цепной привод велосипеда мазать категорически нельзя. Состав превратится сначала в эмульсию, а потом в абразив. В итоге, нанесенное масло навредит механизму.

Использование силиконовой смазки

Часто в интернете звучит вопрос – можно ли смазывать силиконовой смазкой цепные приводы велосипедов. Для людей, предпочитающих пользоваться современными веществами, силиконовая смазка может стать идеальным решением для смазывания велика. Плюсы продукта:

Силиконовые составы отличаются высокими антифрикционными свойствами. В итоге, это позволяет снизить трение и уменьшить шумность работы механизма.
Силикон не испачкает одежду и наносится тонким слоем.
Смазка является водоотталкивающей и не позволяет жидкости попасть внутрь цепи.
Стоимость средняя, но не на все продукты этой группы.

Из минусов можно отметить, что продукт смывается каждые 20-50 км.

Можно выделить такие составы:

тефлоновые смазки — дорогостоящие составы. Долго сохнут после нанесения. Обеспечивают полноценную защиту на 100 км.;
графитовые составы. Почти без недостатков, только сильно пачкают.

По сравнению с литолом или солидолом, такие смазки более удобные в использовании, но в практичности и по цене, они проигрывают.

Использование парафина

Подготовить велосипед к консервации можно при помощи парафина. Продукт продается в любом хозяйственном магазине. Подойдет и обычная свечка. Сначала нужно растопить материал на огне, а потом погрузить в него цепь. Греть полчаса. Вытащить в горячем виде, потом цепь подвесить.

Из недостатков – такой вариант обработки очень недолговечен. Повторять его нужно каждые 50 км. пробега. Материал стоит недорого, но процедура требует времени.

Можно ли смазывать колеса велосипеда литолом. Смазываем цепь велосипеда. Смазывать, чтобы не закисло.

Как и всякий механизм, велосипед нужно периодически смазывать. Причем смазывать его надо грамотно. Разные узлы велосипеда надо смазывать с разной периодичностью, и применять различные смазки. Некоторые узлы вообще смазывать нельзя (например, тормозные колодки, диски, обода), а некоторые, наоборот, приходится смазывать очень часто (например, цепь).

Шаровая ступица берет на себя ответственность за тест на штатив, и по этой причине многие впечатлены и считают, что это хуже, чем запечатанный подшипник. Это не так, если вы всегда говорите об идеальных хабах. Здесь, с конусами и шарами, качество и точность работы еще важнее, чем запечатанные кузены. И даже больше, он считает руку человека, потому что конусные звездочки и шары нуждаются в нашей корректировке, и это действительно мало, чтобы сделать это неправильно. В бюджетном хабе ошибка настройки, если вы не очистите ее четко, вы ничего не заметите или ничего.

В велосипеде надо смазывать все шарнирные и подшипниковые узлы — втулки, ролики натяжителя цепи, рулевую колонку, педали а также каретку, если, конечно, она выполнена разборной. Кроме того, надо смазывать тросы переключателей передач и механических тормозов, а также сами переключатели. Не помешает слегка смазать резьбовые соединения перед затяжкой — потом их легче будет отвернуть.

Но чем больше мы выходим из качества, тем больше ощущается любая бесконечно малая вариация давления, создаваемая конусами. Почему тогда на стенде, кажется, меньше скользит? Многие факторы устраняют их почти из-за того, что обработка, регулировка и смазка идеальны.

Похоже, что он заторможен, потому что есть груз. Ограниченный, минимальный, но на подшипниках уже загружен; Который отсутствует на тех, которые были запечатаны, со сферами, завернутыми в их клетку. Как только колеса будут установлены на асфальт, разница между разгрузкой и нагрузкой будет ниже, но только потому, что они начинаются с позиции на гипотетической шкале более продвинутых значений.

Ну и конечно, те узлы, которые по определению являются гидравлическими — амортизаторы, тормоза, — надо заправлять именно тем маслом, который рекомендует производитель.

Есть и такие места, где смазка совсем не нужна, а скорее вредна. Это обода, тормозные колодки и тормозные диски. Если случайно масло попало на обод или тормозной диск, то его надо удалить чистой тряпочкой, иначе оно может нарушить нормальную работу тормозного механизма.

Это не означает, что если мы возьмем концентратор велосипеда супермаркета и сделаем его пустым и немедленно остановимся в концентраторе верхнего уровня, мы можем заявить, что они одинаковы. Очевидно, что высококачественный концентратор также будет работать лучше. Поэтому мы избегали непревзойденных сравнений, и мы сохраняем параллель между концентраторами от очень точной обработки.

Но даже с высокоподъемными узлами мы видим огненную механику, заставляющую их поворачиваться в их руках, и поэтому наслаждаются их возможностями. Но разве это не противоречит тому, что вы только что сказали? Опыт не является тем, что объясняется словами, у нас есть пять чувств, и когда мы работаем на велосипеде, мы должны использовать их все. Опытный механик, который накопил годы, работая на велосипедах, вращая этот хаб в руках, будет знать, есть ли проблемы, шероховатость во вращении. Это совсем другая вещь, чтобы определить, будет ли этот концентратор под нагрузкой более или менее скользить по одной с помощью другой системы подшипников.

Масло также не полезно для покрышек и камер.

Цепь — это очень специфический узел велосипеда, поэтому смазка цепи — это отдельная тема для разговора.

При смазке велосипеда не надо жадничать — масла должно быть достаточно, чтобы подшипники не испытывали масляного голода. Но не нужно и переусердствовать, окуная велосипед в бочку с маслом — лишняя смазка будет вытекать, загрязняя велосипед и попадая совсем не туда, куда следует. Избыток масла может сослужить плохую службу — на замасленные поверхности сильно налипает грязь, которая потом попадает внутрь узлов. велосипеда.

С этим жестом мудрости, накопленным за эти годы, он проверяет, что все в совершенном порядке, что хаб, однажды призванный исполнить свой долг, сделает все возможное для своих способностей. Расшифровка качества концентратора, понимаемого как его гладкость, просто превращая его с велосипедом, подвешенным на подставке, бесполезно.

Технологического превосходства между коническими ступицами и сферами и герметичными несущими узлами нет. Последний легко победит в ненужном тесте на стенде, но это ничего не значит. Независимо от того, изготовлен ли он из конусов и шариков или уплотненных подшипников, в первую очередь это качество изготовления; Тогда качество подшипников, их правильное экранирование смазки и так далее.

Какие масла следует применять для смазки велосипедных узлов. Существует несколько разновидностей масел —

Аэрозольные смазки. Поставляются в аэрозольных баллончиках. Есть специальные масла для велосипедных узлов (как правило, для цепи). Для домашней веломастерской имеет смысл приобрести баллончик отечественного масла УНИСМА или импортного WD40. Они не только неплохо смазывают трущиеся поверхности, но также размягчают ржавчину и вытесняют воду (очень полезно, если на морозе замерз велосипедный замок). Эти масла можно использовать для смазки шарнирных соединений переключателей передач, при отворачивании заржавевших и прикипевших резьбовых соединений, а также для смазки цепи, переключателей и тросов в тех случаях, когда нет времени на более тщательную смазку.

Вращение ступицы в ваших руках служит для «ощущения», если в записи есть шероховатость или недостатки. Чувствительность и опыт необходимы для расшифровки сигналов, на которые ссылаются тактики. Очевидно, что если сравнить 50-процентный концентратор с концентратором 400 евро, вся речь теряет смысл.

Конусные и сферические ступицы требуют более тщательного обслуживания и деликатных в процессе регистрации; Герметичные подшипники требуют меньшего внимания, но на некоторых концентраторах сборка и техническое обслуживание могут быть еще более сложными и требуют специального оборудования или могут быть отправлены изготовителю, потому что только они имеют то, что им нужно, и не продаются для общественности.

Плюсы — аэрозоль умеет проникать в самые труднодоступные места смазываемого узла.

Минусы — часто получается, что аэрозольная смазка попадает не туда, где она нужна, а как раз наоборот, где она совсем не нужна (на обода, покрышки, и пр), поэтому пользоваться таким маслом надо аккуратно.

Жидкие смазки. Поставляются в флакончиках-масленках. Примером может служить индустриальное масло И5А, которым часто смазывают швейные машинки и дверные замки. В отечественных велосипедах таким маслом смазывали тормозные барабаны задних втулок. На современных спортивных велосипедах жидкие масла используются для смазки цепи.

Это первая из серии статей, посвященных обслуживанию и ремонту на колесе. На болгарских и зарубежных форумах по горному велосипеду одни из самых распространенных тем, связанных с техническим обслуживанием байкера. Интерес к предмету настолько естественен, что его действительно не нужно объяснять. Причины два, и это довольно просто. В этом отношении эта первая статья является компромиссом, поскольку в ней нет изображений. У меня есть уверения от друзей с цифровыми камерами, что они помогут нам сделать некоторые из наших фотографий для некоторых статей, что является идеальным вариантом.

Плюсы — точечное применение. Используя медицинский шприц, можно капнуть маслом точно в то место, куда это нужно.

Минусы — многие такие смазки на морозе густеют, и перестают нормально работать.

Густые, или консистентные смазки. Поставляются в банках или тюбиках. Именно такими смазками надо смазывать подшипниковые узлы велосипеда, тросы, резьбовые соединения, поэтому на них следует остановиться подробнее.

В противном случае преимущество будет довольно сомнительным. Автор должен был сделать то, о чем он говорит, а не просто копировать из двух или трех иностранных источников. Конечно, косвенное «копирование» неизбежно, так как каждый из нас узнал «ремесло» из другого места, но вы должны были работать достаточно хорошо, чтобы убедиться, что то, что вы на самом деле пишете, так.

Как правило, статьи будут нацелены на часть байкеров, которые уже начнут самостоятельно ремонтировать свои колеса. Но есть форумы, где каждый может добавлять свои собственные впечатления, приемы и трюки, связанные с поддержкой чувака. В конце этого вдохновения потребуется немного места и вопрос о том, сколько вам нужно быть мастером на вашем собственном велосипеде, и не лучше ли оставить ремонт механиков в мастерских. Вывод, по-видимому, заключается в следующем: вы должны иметь возможность сделать как можно больше ремонтных работ, а затем вы сами решаете, применять ли ваши навыки самостоятельно или нет.

Литиевые масла. Примеры такой смазки — отечественные ЛИТОЛ-24, ЦИАТИМ-201, ФИОЛ-1, или импортный Lithium Grease (производства фирмы Weldtite). Соединения лития придают смазочным маслам такие полезные свойства, как антифрикционность, то есть «скользкость», и широкий диапазон температур, при которых масло сохраняет свои свойства, то есть не густеет и не выгорает. (Обычно литиевые смазки работают при температурах от -50º до +180º) Чистка цепи перед смазыванием

В первую очередь обслуживание деталей предполагает их чистку, особенно важна эта процедура для трансмиссии. Во время езды на велосипеде грязь и земля с дороги смешиваются со смазывающим веществом и остаются на звеньях системы.

Это, конечно, не лучшее решение, но оно приемлемо в тех случаях, когда движение не заливалось грязью. Однако добавление смазки более чем в два раза не рекомендуется, в том числе для себя, поскольку оно образует растущий слой грязи, который вам когда-либо понадобится очистить.

Лучшим вариантом является очистка каждый раз, а затем смазка. Итак, давайте поговорим об очистке цепи. Лучший способ его очистки — со специальным устройством, как показано здесь. Некоторые люди используют его только для стирки, вставляя сначала растворитель для смазки, а затем мыльную воду. Другие завершают процесс, заполняя масляный контейнер и так свободно смазывая цепь. Такие моющие средства также доступны в Болгарии и не являются недорогими, но чаще всего они являются последними в списке покупки сумки.

Образуется вязкая, трудно смываемая масса черного цвета, которая готова испачкать все вокруг. Кроме того, она портит поверхность механизмов, сделанных из металла.

Чтобы провести чистку и удалить смазку с цепи и звездочек велосипеда, нужно сделать три простых действия:

удалить большие комки грязи и смазки;
при помощи специальной машинки отчистить трансмиссию до нормального состояния;
полностью обработать элементы специальными веществами, чтобы удалить даже мелкую грязь.

Специфическая форма цепи не позволяет протирать ее простой тряпкой или губкой. Звенья, промежутки между ними и нефиксированное положение доставляют немало хлопот велосипедисту. Поэтому качественная ручная чистка иногда отнимает много времени и сил.

Инженеры придумали специальные аппараты для этой процедуры. Они состоят из шестеренок и щеточек, между которыми проходит цепь. Как и любое устройство, машинка имеет свои плюсы и минусы. Самое главное – она быстро и эффективно чистит ее. Но при этом:

аппарат тоже нуждается в непростой чистке после работы;
используемые материалы ненадежные, и постоянное использование быстро сломает изделие. А чистящие щетки не подлежат замене на новые в случае поломки;
даже специальный механизм не избавит человека от необходимости пройтись по цепи ветошью.

Совет! С такой машинкой уход за велосипедом станет легче, ведь процедура чистки не занимает много времени, а результат получается ощутимый.

Как уже отмечалось ранее, специальная машинка не может удалить 100% загрязнений , чтобы добраться до самых мелких деталей в звеньях, придется использовать жидкость. Существуют специальные вещества, предназначенные для чистки звеньев.
Более действенный и простой способ:

Налейте в таз растворителя. Он удалит любые загрязнения, просто поместите систему в жидкость и удалите заметную грязь.

Стоит знать! Часто велосипедисты оставляют трансмиссию в емкости на некоторое время, однако полезность такого действия не доказана.

Смазочные материалы для цепи велосипеда

На полках магазинов представлены различные типы веществ. Каждая смазка для цепи велосипеда обладает своими достоинствами и недостатками.

Аэрозольные

Наиболее распространенный вариант. В баллончике находятся тефлоновые или графитовые частицы, смешанные с силиконом. Вещество без труда попадает в самые удаленные и труднодоступные места, но очень пачкает детали транспортного средства.

Это классический вид, они заливаются в специальные масленки или сосуды. Велосипедистов привлекает их низкая стоимость, однако при использовании требуется много терпения и аккуратности.

Двухкомпонентные смазки

Смазки, состоящие из двух компонентов – из растворителя и непосредственно смазывающего вещества. Продаются в удобных емкостях. Благодаря жидкой консистенции смесь легко проникает в нужные места, а затем растворитель испаряется. Они дорого стоят, но обеспечивают прекрасный результат.

Густые смазки

Редко применяются для смазывания цепи, потому что их плотность затрудняет обработку труднодоступных элементов.

Так чем же лучше смазывать цепь велосипеда? Можно смазать систему эффективной двухкомонентной, либо современной сухой – графитовой смазкой. С ними меньше всего проблем при чистке. В отдельных случаях систему можно обработать обычным моторным маслом, но специальное средство лучше.

Инструкция по смазке цепи на велосипеде

После чистки и покупки смазки велосипедисты задаются вопросом, как правильно смазать цепь велосипеда? Сделать это довольно просто, главное следовать инструкции.

Инструкция состоит из таких шагов:

Переместите велосипедную цепь на средние звездочки, в таком положении ее натяжение максимально, а чистка и смазка будут более тщательными (после этого не забудьте заново настроить и переключатель скоростей, если они есть на вашей модели).
Очистите и промойте систему, можно использовать специальную машинку.
Смажьте все участки цепи, плавно вращая педали против часовой стрелки.
Крутите педали с одной скоростью, так вещество лучше проникнет внутрь.
Смазочная жидкость, необходимая для работы транспортного средства останется внутри, а излишки выйдут на поверхность. Именно на них обычно налипает грязь, поэтому аккуратно протрите звенья и другие элементы чистой тканью.

Важно! Постоянный уход за цепью обеспечит правильную работу всех систем велосипеда.

Прочистить и смазать звенья можно самостоятельно , не обращаясь в специализированную мастерскую. Внимательно выбирайте подходящую смазку и не экономьте на деталях.

Как правильно смазывать цепь велосипеда

Велосипедная цепь: правильно смазывать – хорошо ехать

Правильное обслуживание – обязательное условие безотказной работы велосипеда. Когда счет сезонному пробегу идет на тысячи километров, износ трансмиссии будет напрямую зависеть от правильного ухода. Если велосипед служит транспортным средством, смазывание цепи становится ключевым вопросом.

Велосипедная цепь уникальна. В основе каждого звена находится ось, которая называется пин. На нее надевается цилиндрическая деталь – стакан, во время движения он контактирует со звездочками кассеты и системы. Звенья соединяются друг с другом боковыми пластинами. Удивительно, что в цепи нет заклепок или резьбовых соединений. Более четырехсот деталей соединены за счет силы трения и пластичности металла.

Задача смазки состоит в том, чтобы ослабить силу трения между пином и стаканом. В том, что касается смазывания цепи, у каждого велосипедиста свои рецепты.

Но есть простые правила, против которых сложно спорить:

Перед смазкой цепь надо очищать от загрязнений;
смазка должна соответствовать условиям и стилю катания;
наносить смазку следует в нужные места и в нужном количестве.

Правило №1. Смазывать чистую цепь

В средней статистической цепи велосипеда около 110 звеньев. Расточка каждого пина на 0, 01 мм будет удлинять цепь на 1 мм. Растянутая цепь не может точно лечь на звездочки. Она растачивает их под себя, и даже новая цепь ужу не будет работать правильно.

Смешиваясь с пылью и песком, смазка превращается в абразив, который точит трущиеся детали. Неплохо после поездки вытирать налипшую пыль влажной тряпкой. Чтобы не допустить скопления грязи в сочленениях цепи, надо тщательно очищать цепь перед смазкой. Можно капнуть уайт-спиритом на каждый пин, и убрать тряпкой выделившуюся грязь.

Для очистки велосипедной цепи можно воспользоваться специальной машинкой. Она состоит из пластикового контейнера, в который заливают растворитель, и нескольких щеток внутри его. Удобство машинки в том, что нет нужды снимать цепь, а вся грязь и растворенная старая смазка остается в контейнере. При катании по асфальту такой очистки вполне достаточно.

Импровизированное приспособление для очистки цепи велосипеда можно сделать из двух зубных щеток. Щетки обращаются щетиной друг к другу и скрепляются скотчем или изоляционной лентой. Обмакивая щетки в растворитель, пропускают цепь между ними.

Самый радикальный способ очистки – это снять цепь и погрузить ее в органический растворитель. В качестве растворителя используют уайт-спирит, керосин, бензин. Мыть цепь велосипеда следует до тех пор, пока стекающий с нее растворитель не станет чистым. При сгибании чистой цепи не должно быть слышно хруста.

Делать это часто нет необходимости. Мыть цепь велосипеда имеет смысл при катании по пересеченной местности и бездорожью. Такое купание полезно, если велосипед долго стоял без использования, и старая смазка затвердела, насобирала на себя много пыли.

Правило №2. Использовать специальные велосипедные смазки

Велосипед, выезжающий в ближайший парк на полчаса в неделю, можно смазывать, как и чем угодно. Его цепь, тем более, если велосипед односкоростной, все равно будет долгие годы выполнять свою работу.

Многоскоростная велосипедная цепь, в отличие от односкоростной, сгибается не только по оси пинов, но и в боковой плоскости. Это позволяет переключать передачи, перенося цепь на соответствующие звездочки. Для нее не подходят машинные масла. Они предназначены для работы механизмов, изолированных от воздействия внешней среды. При переключении такая смазка как выдавливается из соединений за счет бокового сгибания, так и затягивается обратно. При этом она увлекает за собой налипшую на нее пыль и более крупные частицы. Это ускоряет износ.

Велосипедные смазки учитывают непростые условия работы цепи.

Идеальная смазка должна обладать следующим набором свойств:

Хорошо проникать между трущимися поверхностями.
Эффективно снижать силу трения металла.
Не смываться водой.
Отталкивать грязь.
Не пачкать руки и брюки.

Доступными и популярными являются смазки на основе тефлона, синтетических масел и воска. Ориентируясь на свой стиль катания, можно подобрать оптимальную.

Тефлоновые смазки жидкие. Они отлично проникают в сочленения цепи, хорошо снижают силу трения и предотвращают налипание пыли. Недостатком является то, что смазка быстро истирается и смывается водой. Тефлоновые смазки идеальны для сухой погоды на шоссе и бездорожье. Выпускаются в бутылочках с дозатором или аэрозольных баллончиках.

Смазки на основе синтетических масел разнообразны. Они могут быть густыми и водоотталкивающим, или более жидкими для сухой погоды. По сравнению с тефлоном, они более водостойкие, но сильнее собирают на себя пыль и грязь. Эти смазки не застывают на морозе и подойдут для любителей зимнего катания.

Восковые смазки для цепей велосипедов также выпускаются для сухой и сырой погоды. Преимущество восковых смазок в том, что при их систематическом использовании не требуется очистка цепи. Когда старая смазка начинает отваливаться хлопьями, тогда сразу можно нанести свежую. Восковые смазки не пачкают руки и одежду. Актуально для тех, кто ездит на велосипеде на работу.

Правило №3. Правильно наносить смазку

Смазка должна попасть на трущиеся поверхности цепи велосипеда. Для этого наносить ее надо аккуратно на каждый пин. Из аэрозольного баллончика можно брызнуть и сверху и снизу. Обязательно минуту или две надо покрутить педали. Еще лучше переключать при этом скорости.

Выступившие наружу излишки смазки обязательно убираются тряпкой. Снаружи цепь велосипеда должна быть почти сухой, чтобы не собирать пыль.

Надо следить, чтобы смазка не попадала на тормозные поверхности. Для полной уверенности лучше протереть обода или тормозные диски обезжиривающим средством.

Существует еще много экзотических способов ухода за велосипедной цепью. Кто-то мажет майонезом, кто-то кипятит в парафине. Не стоит вдаваться в крайности. Простые правила помогут легкому ходу и безотказной работе велосипеда.

Чем смазать цепь велосипеда

Не секрет, что велосипед намного дольше служит своему хозяину, если соблюдаются хотя бы минимальные требования по его уходу и периодически смазываются все его детали. Одним из главных конструктивных компонентов, обеспечивающих движение велосипеда, является цепь. Очень важно ответственно подойти к выбору подходящей смазки для цепи, поскольку от ее качества зависит техническое состояние всего транспорта.

Как правило, с самого начала каждый велосипедист понимает, что цепь нуждается в периодической смазке, но не к каждому приходит понимание того, чем именно нужно смазывать эту деталь. И зачастую только после долгих проб и ошибок и ускоренного износа всей трансмиссии, владелец байка все же приходит к нужному варианту смазки.

Чем можно смазывать цепь велосипеда?

Важно понимать, что для смазки любых деталей велосипеда, включая цепь, следует использовать только специальные велосипедные смазочные материалы. Но стоит отметить, что удачные и не удачные варианты могут встречаться как в бюджетной категории, так и в более дорогой.

Различают следующие типы смазочных материалов:

Аэрозольные смазки. Здесь жидкое масло посредством специальной трубочки распрыскивается на обрабатываемую поверхность. Аэрозолем очень удобно смазывать труднодоступные места по типу шарниров переключателей, тормозной ручки или рубашки тросиков. Однако для цепи этот вариант совсем не подходит. Дело в том, что процесс смазывания цепи имеет свою особенность – это точечное нанесение минимального количества смазки на валик и ролик цепи. Опрыскивание в данном случае является нерациональным. Кроме того, при применении аэрозоля имеется большой риск нанесения смазочного материала на ободья и ротор тормозов, что существенно ухудшит процесс торможения.
Жидкая смазка. Этот вариант можно назвать самым подходящим для цепи. Во первых, маленькую бутылочку не составит труда возить с собой, что позволит при необходимости эффективно смазать цепь в любой момент. Во вторых, в жидкие смазки очень часто добавляются растворители, улучшающие проникновение смазки. В итоге, после полного выветривания растворителя смазка густеет.
Сухая смазка. Этот вариант является достаточно интересным. На цепь она наносится в своем первоначальном жидком состоянии, затем высыхает, не оставляя следов жидкости, а только налет белого цвета. К достоинствам сухой смазки можно отнести: отсутствие необходимости в промывании цепи перед смазыванием и то, что смазанная цепь не собирает на себя грязь и пыль. К минусам: очень быстро расходуется и непригодна для использования в условиях влажной погоды.

Добавим, что смазки также бывают для сухой и влажной погоды. Смазки, предназначенные для использования в сухую погоду, наносятся тонким слоем, чтобы собиралось как можно меньше пыли и грязи. Смазки для влажной погоды, как правило, имеют в своем составе водоотталкивающие элементы, и наносятся более толстым слоем, чтобы смазочный материал быстро не вымывался.

Из какого материала делают смазки для цепи велосипеда?

Тефлоновая смазка для велосипеда является самой распространенной, а также весьма эффективной и универсальной. При этом цена у нее весьма приемлемая. Не сложно догадаться что такая смазка делается на основе тефлона, который обладает способностью образовывать на обрабатываемой поверхности тонкую пленку. Благодаря этому эффекту на цепь не проникает грязь и другие «неприятности» из окружающей среды. Выбирая эту смазку, стоит учитывать, что для цепи лучше брать пузырек с узким горлышком, а не спрей.
Восковая смазка – это более дорогой вариант смазочного материала. По своим защитным свойствам она схожа с тефлоновой смазкой: не притягивает грязь и пыль. Однако она пользуется меньшей популярностью в связи с тем, что перед ее применением необходимы чистка и промывание цепи, а также важно правильно ее дозировать, иначе воск может забить цепной механизм.
Силиконовая смазка так же как и тефлоновая легко наносится и не позволяет прилипать пыли. Однако чаще всего она идет в аэрозольных баллончиках, что не очень приветствуется при смазывании цепи.
Экологически чистая смазка – это биологически обработанное масло растительного происхождения, которое по своим свойствам уступает вышеперечисленным вариантам, но зато не наносит вред окружающей среде.

Какой смазке отдать предпочтение?

Выбирая смазку, лучше довериться уже проверенным брендам, параллельно читая отзывы. Среди зарекомендовавших себя с лучшей стороны производителей можно отметить следующие: Bike Line, Muc-Off, Weldtite, Finish Line, Park Tool, Pedro’s Extra Dry, Tersus.

У каждой смазки есть свои плюсы и минусы, поэтому ориентируйтесь на свой кошелек и на погодные условия, и выбирайте лучший для вас вариант.

Наверное стоит добавить, что ни в коем случае не используйте в качестве смазки для цепи WD-40 и другие подобные средства, в состав которых входит уайт-спирит. Такие средства как раз применяются для очистки цепи от остатков предыдущей смазки. Пытаясь смазать цепь чем-то подобным вы наоборот оставляете ее без каких-либо остатков смазки, тем самым подвергая коррозии. Также лучше даже не пробовать применять трансформаторное и машинное масло, если хотите, чтобы ваш велосипед служил вам верой и правдой еще долгое время.

Источники:

https://maslo.biz/lubricant/smazka-dlya-tsepi-velosipeda.html
https://tomosiha.ru/is-it-possible-to-lubricate-the-wheels-of-the-bike-with-lithol-lubricate-the-chain-of-the-bicycle.html
http://kakpravilino.com/kak-pravilno-smazyvat-cep-velosipeda/
https://sportzoom.ru/chem-smazat-cep-velosipeda/