Как собрать самому горный велосипед

Сейчас выбор велосипедов на рынке поистине огромен. Помимо большого выбора производителей, каждый может подобрать себе модель велосипеда в соответствии со своими личными предпочтениями и стилем езды. Дорожные, туристические, шоссейные, трековые, горные – каких разновидностей только нет! Порядка 80-90% всех велосипедов, поставляемых с заводов-производителей, находятся в продаже уже в готовой заводской сборке. Однако некоторые предпочитают собирать велосипед своими руками. В этой статье мы расскажем о том, как правильно собрать велосипед.

Плюсы и минусы самостоятельной сборки байка

Минусы

Приобретая готовый велосипед, вы заранее знаете, как он смотрится, можете «пощупать» его, посидеть на нем и немного прокатиться. Если вы собираете велосипед самостоятельно, вы делаете это на свой страх и риск, до конца не зная, что за зверь у вас в итоге получится;
Вам придется часто ходить в магазин за запчастями. Даже если вы заранее прошерстите весь Интернет и напишите список всех необходимых вам комплектующих, шансов, что все они окажутся в наличии, да еще и в одном магазине, мало. Скажем больше: вряд ли вам самому удастся заранее предусмотреть все необходимые для сборки детали вплоть до последнего винтика. Поэтому будьте готовы к тому, что скоро вы станете частым клиентом магазинов велозапчастей, и продавцы будут узнать вас во время частых посещений;
Вы потеряете уйму времени. Помимо длительного хождения по магазинам и еще более долгого ожидания привоза заказанных вами запчастей, вам также потребуется куча времени непосредственно на сборку и изучение инструкций по качественному креплению деталей. Мы постараемся немного помочь, рассказав далее в этой статье, как собрать велосипед.
Стоимость. Как ни странно, купить велосипед на практике оказывается намного дешевле, чем его собрать.

Плюсы

Наиболее частая причина, по которой люди решаются взяться за сборку велосипеда самостоятельно, — это неудовлетворенность имеющейся в наличии комплектации. Собирая велосипед самостоятельно, вы сами решаете, комплектующие какого производителя использовать и что вообще вы хотите видеть в своем велосипеде.
Возможность апгрейда. Комплектация большинства велосипедов в заводской сборке не предусматривает внесение каких-либо изменений в конструкцию байка в будущем. При самостоятельной сборке вы можете этим заниматься.
Полная свобода выбора: что захотели, то и купили. Захотели сделать велосипед легким – купили самые легкие запчасти. Не понравилось – заменили их на то, что потяжелее, и катаетесь в свое удовольствие.

Если вы жаждете заняться конструированием своего байка, или в единственном в городе магазине вам не могут предложить ни одного велосипеда, соответствующего вашим пожеланиям, – смело беритесь за сборку велосипеда своими руками.

Как подобрать детали велосипеда?

Запчасти на велосипед подбирают в зависимости от предпочтений, но существует одно правило: начинать необходимо с рамы, так как это основная деталь, на которую будут крепиться остальные узлы. Особое внимание стоит уделить геометрии и типу сплава этой детали: для горных и скоростных велосипедов следует брать сплавы из титана или стали, чтобы увеличить износостойкость "железного коня".

Различают два типа вилки велосипеда — амортизационные и жесткие. Для скоростной езды по трассе выбирают второй тип, для горных путешествий — первый для частичного поглощения энергии ударов во время маневров.

К выбору тормозов также следует отнестись ответственно. На прогулочные велосипеды ставят V-brake тормоза — легкость конструкции и низкая стоимость обуславливает популярность выбора. Для более сложных маневров стоит выбрать гидравлические тормоза, чтобы лучше чувствовать велосипед.

В выборе руля опять-таки следует отталкиваться от целей, для которых будет использоваться велосипед. Нисходящий руль с гнутыми рукоятками подойдет для скоростных поездок, когда существует реальная необходимость смены хвата во время аэродинамических маневров. Для высокой посадки следует использовать восходящий руль.

Инструкция по сборке велосипеда

Для сборки велосипеда нам понадобятся:

кусачки;
набор ключей-звездочек;
рожковые ключи;
педальный ключ;
крестовые и плоские (шлицевые) отвертки;
смазка;
насос.

Процесс сборки велосипеда:

Осторожно разрежьте и снимите упаковку с колес и со стойки сидения велосипеда.
Вставьте подседельный штырь в подседельную трубу рамы велосипеда и затяните хомут.
Используйте 4 мм шестигранный ключ, чтобы плотно притянуть руль болтами к раме. Используйте все 4 болта для плотной фиксации. Они должны быть затянуты равномерно.Отрегулируйте угол наклона руля под себя.
Поместите оболочку троса заднего тормоза в держатель. Потяните за педаль заднего тормоза и убедитесь, что конец троса заднего стояночного тормоза находится на своем месте. Поместите оболочку троса переднего тормоза в держатель у тормозных колодок байка и протяните в нее тормозной трос.
Нанесите немного смазки на эксцентрик. Вкрутите ось эксцентрика. Подтяните конусы втулок так, чтобы не перетянуть подшипники. Проверьте, не мешает ли что-нибудь вращению колеса. Установите переднее колесо точно по центру вилки и закройте фиксирующие защелки крепления колеса.
По аналогии установите заднее колесо и проверьте давление в шинах. Рекомендации указаны на боковой стороне покрышек.
Смажьте резьбу педалей велосипеда. Прикрутите педаль к шатуну. Следите внимательно и не перепутайте педали местами. Правая педаль закручивается по часовой стрелке, а левая – против часовой.
Просуньте трос от переднего тормоза через оболочку и закрепите его на отведенном ему месте с помощью 5 мм шестигранника. Затяните болт для плотной фиксации. Примечание: рекомендуется оставить небольшой запас длины троса, так как, возможно, вам потребуется регулировать передний тормоз еще раз в будущем.
Отрегулируйте положение тормозных колодок. Убедитесь, что они находятся параллельно тормозной поверхности и плотно прижимаются к ней при торможении. Аналогично отрегулируйте задний тормоз.
Настройте трансмиссию велосипеда: передний и задний переключатель передач. Для этого воспользуйтесь инструкцией от производителя.
С помощью 5 мм шестигранника отрегулируйте высоту седла и угол его наклона.
Отрегулируйте рулевую колонку. Руль должен вращаться свободно. Помните, что люфта быть не должно, иначе велосипед испортится со временем. Такие повреждения не являются гарантийным случаем.
После того как вы отрегулируете руль, закрутите фиксирующие болты плотно на своем месте.

На этом сборка велосипеда окончена. Еще одним ранее не упомянутым плюсом от самостоятельной сборки велосипеда является то, что теперь вы знаете его вдоль и поперек и в случае какой-либо поломки вы сможете самостоятельно выяснить и устранить ее причину. Согласитесь, что найти хорошего мастера, которому не страшно будет доверить ремонт своего железного коня, не так уж просто. Сделать все своими руками, конечно, не намного проще, но вы, по крайней мере, сможете быть уверенным, что работа сделана качественно, с учетом всех ваших физиологических особенностей.

Как сделать велосипед своими руками

Подтолкнуть сделать это могут разные обстоятельства, например, отсутствие в продаже подходящей комплектации, а может быть желание сотворить что-нибудь оригинальное, и удивить окружающих, сделать из велосипеда арт-объект.

Приступая к работе, необходимо знать, для каких целей вам нужен велосипед, в каком режиме вы планируете его использовать. Не все детали можно изготовить в условиях домашней или гаражной мастерской, поэтому потратиться придется весьма изрядно. Также очень важно досконально представлять себе устройство всех узлов будущего железного коня.

Выбор рамы

Рама – это фундамент велосипеда. Выбор рамы накладывает весомый отпечаток на дальнейшее конструирование велосипеда, поэтому здесь нужно учесть как можно больше мелочей.

Раму можно купить или сделать руками самостоятельно. В первом случае вам придется определиться с формой рамы и материалом изготовления. Это может быть стальная рама, алюминиевая, титановая или из углепластика. Из материалов подойдут различные профили, трубы, пластины.

Гораздо сложнее, но и намного интереснее сделать раму самому. Для этого необходимо проработать эскиз. Он должен отражать все неотъемлемые узлы рамы: рулевую трубу (стакан), верхнюю трубу, подседельную трубу, каретку, кронштейны крепления заднего колеса. Крайне желательно сделать эскиз, используя 3D редактор, это позволит получить реальные размер той или иной детали и лучше оценить геометрию рамы, например, исключить слишком высокое положение верхней трубы, во избежание сложностей в эксплуатации. Соединять основные элементы рамы можно разным способом, но лучше использовать сваривание, а под вспомогательные (багажник, заднее крыло) предусмотреть отверстия для болтов. Кронштейны для заднего колеса лучше сделать из пластины того же материала, что и сама рама. Так же следует оставлять места для болтов навесных элементов.

Колеса

Собрать велосипедные колеса сложнее, чем купить готовые в соответствии с потребностями. Размеры колес всегда указываются в дюймах, от 16 до 36. Определиться с выбором колес поможет сравнительная таблица:

Передняя вилка

К выбору вилки следует подходить, опять-таки, исходя из режима использования велосипеда. Для велосипедов, предназначенных для горной местности, нужна мягкая вилка. На такой вилке конструкционно предусмотрены амортизаторы. На шоссейные, городские велосипеды, велосипеды BMX вилки не ставят из-за их чрезмерного веса. Если вы остановились на мягкой вилке, то здесь необходимо определиться с некоторыми параметрами: ход вилки, метод крепления тормозов, поддерживаемый диаметр колеса. Так что будьте готовы к тратам.

Трансмиссия

Выбор узлов трансмиссии ограничивается, как правило, финансовыми возможностями покупателя. Изготовить самостоятельно велосипедную цепь или переключатель скоростей очень сложно, а приблизиться по качеству к проверенным брендам и вовсе невозможно, так что, нам снова придется посетить специализированный магазин. Нужно решить, какая трансмиссия вам подходит – классическая или с планетарным механизмом. Последняя имеет ряд своих преимуществ и недостатков.

Велосипедный тормоз

Один из самых ответственных элементов конструкции велосипеда – велосипедный тормоз. Изобрести что-то новое в этой области, пожалуй, невозможно. Наибольшее распространение получили два типа велосипедных тормозов – ободные и дисковые. Например, при езде в сухую погоду, по дорогам с покрытием, вполне достаточно ободных тормозов, они значительно легче дисковых, и выигрывают по цене. Другое дело, если вы решилисобрать велосипед для более экстремальных поездок. Тогда ободной тормоз может подвести, поскольку они очень чувствительны к грязи и воде. В этом случае ставят обязательно дисковые тормоза, они существенно дороже ободных, однако, несоизмеримо дешевле Вашей жизни и здоровья.

Седло

На первый взгляд, велосипедное седло, деталь незначительная, но это мнение довольно быстро меняется в процессе его эксплуатации. Согласитесь, что испытывать неудобства, а то и физическую боль, после пяти километров поездки, мало кому по душе. Подбор седла – задача строго индивидуальная. Желательно перебрать как можно большее количество вариантов, прежде чем сделать свой выбор. Для непродолжительных поездок могут подойти широкие и мягкие седла, тогда как для более спортивной езды требуются жесткие седла, хорошо соответствующие анатомии велосипедиста. При отсутствии должного опыта, придется использовать способ длительного перебора.

Педали

Большинство любителей предпочитают классические педали. Они педали отлично подходят для повседневных прогулок на велосипеде, они не фиксируют подошву, что значительно снижает травмоопасность. Существуетаналог классических педалей – платформы. За счет увеличенной площади они больше подходят для акробатической езды. Любая спортивная езда требует иного подхода к конструкции педалей. Например, для шоссейных гонок, для горной езды необходимы контактные педали, которые жестко крепятся к подошве. Кстати сказать, обувь для таких педалей тоже специальная. Крепление обуви к педали осуществляется разным способом, но должно иметь возможность быстрого отстегивания. Конечно, в случае с контактными педалями, резко возрастает шанс заработать травму при падении.

Основное требование к рулю велосипеда – это эргономичность и прочность. При проектировании руля, еще на стадии эскиза, нужно учесть, что на нем будут располагаться элементы управления тормозом, ручки переключения скоростей, звуковой сигнал, а так же, возможно фара и велокомпьютер. Руль велосипеда крепится к детали, называемой вынос. При самостоятельной постройке велосипеда, желательно позаботиться, что бы вынос был регулируемым. Для изготовления руля используйте прочные материалы – сталь, титан, карбон.

Все вышеупомянутые элементы конструкции относятся к классическим, устоявшимся, прототипам. Конечно, никто не загонит в эти рамки отъявленного конструктора или художника решившего сделать велосипед своими руками, тем более руками золотыми. Проводятся целые фестивали и соревнования на самодельных велосипедах. Некоторые из них напоминают все что угодно, только не привычное взгляду двухколесное транспортное средство. Особняком стоят покорители скоростей. Их творения руками больше напоминают гоночные болиды, и изготавливаются, как правило, группой инженеров. Одному такой велосипед своими руками вряд ли под силу. Хотя как знать.

Как самому собрать горный велосипед

Многие прошаренные велосипедисты предпочитают собирать велосипед самостоятельно, отдельно покупая вилку и прочие запчасти. А есть те, кто просто покупает комплиты. У каждого метода есть плюсы и минусы, однако самостоятельная подборка компонентов позволяет вам быть более гибким и собрать именно то, что вы хотите.

Самостоятельная сборка обычно обходится дороже, чем покупка готового комплита, однако, при правильном подходе можно найти запчасти со скидкой или использовать старые компоненты, которые вас устраивают.

Стоит учитывать и совместимость компонентов. К сожалению, сейчас на рынке существует целый ворох стандартов и к подбору запчастей нужно будет отнестись очень ответственно. Наша рекомендация – придерживаться одной линейки одного производителя, обращая внимание на модельный год. К примеру современный переключатель Sram x.9 это совсем не тот переключатель x.9, что был в 2010 году.

Как всегда – вам понадобятся инструменты, среди них:

А вот список того, что нам понадобится для сборки:

Рама

Рама – это скелет вашего будущего велосипеда. Есть огромное количество размеров и множество дизайнов для выбора. Недавно мы писали о типах подвески, эта статья вам поможет, если вы подбираете себе подвес. Чтобы определиться с ростовкой – обязательно ознакомьтесь с инструкциями от производителя рамы. Зачастую рамы делаются с оглядкой на определенный рост, и одна и та же рама существует в нескольких размерах. После того, как у вас появилась подходящая рама, нужно «всего лишь» вставить в её отверстия подходящие запчасти.

Рулевая и Вилка

Вы не сможете установить вилку, если у вас не будет рулевой. Подробнее о её установке мы писали в соответствующей статье. После её установки можно ставить вилку. Не забудьте обрезать шток, если он слишком длинный.

Колёса

Существует целый ворох стандартов быстросъемных осей и втулок, а ещё же есть обода, 26, 27.5, 29 дюймов. Всё это должно быть совместимо со спецификациями вашей рамы. И не забудьте выбрать покрышки, а затем их правильно установить.

Руль

Выбор руля – это отдельная тема, подробно рассмотренная в одной из наших статей. Останется подобрать подходящий вынос и установить это на велосипед. Потом не забудьте правильно расположить элементы управления на руле.

Привод

Шатуны, педали, цепь, звёзды, переключатели и манетки – это всё приводит ваш велосипед в движение. После установки все эти элементы нужно правильно настроить.

Тормоза

Кто-то скажет, что тормоза придумали трусы, но мы свами заботимся о собственной безопасности и безопасности окружающих. Велосипед без тормозов – крайне травмоопасная штука. Не забудьте их настроить. У нас есть статья по настройке механических и гидравлических тормозов.

Седло и подседельный штырь

Правильная установка подседельного штыря поможет избежать многих проблем, начиная от проблем с велосипедом, и заканчивая проблемами с коленями. Выбор и установку седла тоже не стоит обходить стороной, ведь это одна из основных точек контакта с велосипедом.

Педали

Без педалей не получится никуда уехать. А если их неправильно установить, то потом не получится их снять, да и ещё и с резьбой там какие-то премудрости есть. Исчерпывающий ответ на этот вопрос даёт наша статья.

Проверка

Когда вы всё соберёте, не забудьте провести «предстартовую проверку». Проверьте давление в колёсах, работу переднего и заднего переключателя, затяжку всех болтов. На небольшой скорости проверьте тормоза, чтобы не оконфузиться в самый неподходящий момент.

Напоследок, вот вам очень красивое видео со сборкой байка:

Как собрать велосипед из запчастей?

10 минут Автор: Михаил Скворцов 250

Любители велосипедов не стоят на месте, они постоянно в движении. Это касается не только дальних поездок и марафонов, но и технически-модельного аспекта. Одни покупают более совершенные модели, навсегда расставаясь с предыдущим байком. Другие постоянно совершенствуют свой байк, меняя родные запчасти на новые или б/у с других великов. А есть те, кто предпочтет собрать велосипед с нуля.

Вообще, как таковая, сборка велосипеда была всегда. Осталась она и сейчас, несмотря на широкое разнообразие моделей в продаже. Каждому не угодишь, хотя производители стараются, внося коррективы и меняя названия брендов. Собранный своими руками велик – это отличный вариант дотошному любителю, который строго подходит к выбору характеристик. Впрочем, заняться этим может любой желающий. Разберем, чем такой байк лучше купленного в магазине, как подойти к выбору деталей и, конечно, последовательность действий.

Преимущества сборочного велосипеда перед покупным

Модели велосипедов в магазинах делаются не под конкретного пользователя, а с учетом средних потребностей. Также у них жестко закрепленная комплектация – типы ободьев, покрышки, вилка, тормоза, седло и т.д. То есть у модели уже все прописано, а изменения хоть и вносятся, но нечасто. Что же делать покупателю, которому нравится модель в общем, но не устраивает тип вилки или качество тормозной системы?

Здесь можно пойти тремя путями:

купить велосипед, затем тюнинговать его по своему усмотрению;
заказать сборку байка с нуля;
собрать самому из запчастей.

Если идти первым путем, то придется выделить кругленькую сумму: покупка нового велосипеда + затраты на новые запчасти. Можно купить дешевый велик с рук, а затем совершенствовать его. Правда, затраты от этого не уменьшатся, наоборот, от б/у-шного байка пригодной может остаться только рама. Остальное придется покупать заново, считай, сборка велосипеда, только дорогая.

Велик на заказ – это здорово. Сложности кроются в цене всех запчастей и работ по сборке. Если кратко, стоить будет еще дороже, чем апгрейд купленного вела в магазине. Кроме этого, надо иметь точный план, что именно хочется получить в результате. А его может не оказаться.

Создание новой модели с нуля – более перспективное направление по сравнению с двумя предыдущими вариантами. Здесь есть возможность выбирать необходимые детали, сочетать новые запчасти с подержанными, а также получить сбалансированные характеристики.

Не понаслышке многие знают, как на покупных великах соседствуют долговечные и качественные детали с дешевыми подделками. Стоимость на это все будет существенно ниже, так как:

не нужно покупать новый велосипед;
не надо платить за работу самому себе;
многие хорошие детали можно купить недорого в интернет-магазинах;
возможно использование б/у запчастей.

Это все отлично, теперь стоит определиться, какие компоненты можно покупать с рук, а какие – только новые. Велосипед – это сложная система, поэтому подходить к его сборке нужно ответственно.

Как правильно сочетать новые и б/у детали

Для начала придется перечислить основные узлы будущего велосипеда. Допустим, собираем обычный скоростной байк. Для этого необходимы:

Рама.
Готовые колеса.
Камеры и покрышки.
Вилка.
Руль и вынос.
Седло и подседельный штырь.
Каретка и шатунно-педальная пара.
Трансмиссия: манетки, тросы, переключатели, кассеты, цепь.
Тормозная система.
Дополнительные навесы: крылья, багажник и т.д.

Итак, что из них должно быть новым, а что можно и купить через доски объявлений и на барахолке?

На этапе выбора несущей конструкции сразу решается вопрос о том, какой будет велосипед: прогулочный, шоссейник, гибрид или горный. Раму можно покупать с рук при условии ее 100%-ного качества. Помним, что от рамы зависит, какой мы вообще получим велосипед – хороший или плохой в классическом понимании. Если б/у-шных вариантов поблизости нет или они не вызывают доверия, покупаем новую раму, так надежней. Скорее всего придется походить по магазинам. Там могут вообще склонять к покупке готовой модели. Идея собрать байк еще не исчезла? Тогда обязательно находим раму и продолжаем дальше.

Колеса. Такой же двоякий вариант, хотя их желательно покупать с завода, а не б/у. Почему? Покатанные колеса могут уже быть с дефектами ободьев или спиц. Берем подержанные колеса только в том случае, если они, действительно, отвечают всем требованиям безопасности. При покупке новых не стоит выбирать дешевые низкосортные варианты, лучше переплатить. А вот покрышки вполне можно купить с рук. Опять же, смотрим на качество резины и рисунок протектора.

Купить б/у можно вилку, руль, седло со штырем и дополнительные обвесы. Внимательно стоит отнестись к амортизационным вилкам. Они могут быть низкого качества. Штырь под седло – это, по сути, обычная металлическая труба, и если она успешно служила другому велосипеду долгое время, то почему она не послужит еще? С дополнительными навесами все и так ясно, главное, чтобы они подходили к собираемому велосипеду.

На скупке можно поискать хорошие переключатели скоростей, манетки и металлические тросики. При покупке внимательно нужно осмотреть их состояние, при любом подозрении лучше отказаться в пользу новых.

А вот остальные детали покупать с рук ни в коем случае нельзя! Здесь остаются технически важные компоненты, и к этим запчастям должны предъявляться максимальные требования.

Теперь немного о последствиях покупки их с рук:

Изношенная каретка плохо скажется на скорости велосипеда и передаче крутящего момента.
Обкатанные шатуны могут плохо держаться, битые вообще не будут держаться.
Не стоит говорить, чем опасны случайно неисправные тормоза.
Поношенная цепь и звездочки – это плохое переключение передач, проскальзывания, да и вообще плохая езда.

Итак, подведем итог, что можно покупать с рук, а какие компоненты необходимы только в новом виде:

Последовательность сборки велосипеда по частям

Сборка состоит из нескольких этапов:

Установка кареточного узла, шатунов и передних звезд.
Монтаж кассеты к заднему колесу.
Вставка рулевой и вилки в передний стакан рамы.
Установка руля в корпус вилки, подседельного штыря и седла.
Монтаж камер и покрышек на колеса.
Установка заднего колеса, переключателей и цепи.
Прикручивание переднего колеса к вилке.
Установка тормозов.

На первых этапах понадобятся специальные инструменты:

съемник каретки;
съемник звездочной кассеты;
хлыст (для кассеты).

Ось и подшипники каретки устанавливаются в нижний стакан рамы, затем с помощью инструмента устанавливаются шатуны. При установке кареточного узла потребуется хорошее усилие. То же касается и монтажа задней кассеты к втулке заднего колеса.

За установкой новой вилки желательно обратиться в веломастерскую: там понадобится точность запрессовки корпуса в стакан. Особым способом внутрь устанавливаются подшипники, таким образом, чтобы вилка смогла свободно проворачиваться вокруг оси при повороте руля. Впрочем, запрессовать вилку можно самому. Для этого нужно:

Вставить рулевую колонку в стакан, запрессовав последовательно верхний и нижний стаканы.
Аккуратно вставить шток вилки в рулевую колонку.
Затянуть контрагайку до упора.

Положение колонки в стакане должно быть строго вертикальным, иначе и труба и вилка быстро износятся.

Следующий этап – это установка руля и подседельного штыря . Заранее определяется высота, на которой должны находиться седло и руль относительно друг друга. Для обычного велика это примерно на одной линии, для горного велосипеда седло будет располагаться выше руля, у шоссейника – еще выше. Также на шоссейном велосипеде нужно установить более длинный вынос руля.

Монтаж камер и покрышек . На внутреннюю поверхность обода кладется флиппер, чтобы защитить камеру от острых кончиков спиц. Если флиппера нет, можно воспользоваться обычной изолентой. Далее сосок камеры ставится в отверстие обода, камера равномерно распределяется по поверхности колеса. Сверху одним бортом надевается покрышка. Далее при помощи лопаток или других неострых инструментов поддевается второй край и с силой втаскивается за стенку обода. Накачиваем шины до нужного давления.

Заднее колесо вместе с кассетой монтируется на перья. Если крепление гайковое, то, скорее всего, для закручивания пойдет ключ на 15. Можно воспользоваться универсальным разводным гайковертом. Устанавливаем манетки на руль и переключатели на кассеты. Манетки соединяются с переключателями с помощью приводных тросиков. Заранее выбираем положение тросов, чтобы они не переплетались. На низшие передачи звезды надевается цепь, затем проверяется работа переключателей, по необходимости их нужно правильно отрегулировать. После этого можно прикручивать переднее колесо.

Установка тормозов . Это будет последним этапом, если ставится тип V-brake. Диски монтируются на колеса еще до того, как они будут надеты на велосипед. Последовательность сборки тормозов:

Установить рычаги на ручки руля.
Прикрутить корпус тормоза к вилке и перьям.
Соединить прижимной механизм с рычагами.
На корпус поставить тормозные колодки.
Отрегулировать натяжение троса: тормоза должны срабатывать моментально после нажатия и сброса рычага.
Настроить зазор между колодками и тормозной поверхностью: для дисковых – 0.3 мм, v-brake – до 3 мм.

Создание велосипедов с нуля – достаточно долгое мероприятие. Это поиск всех необходимых запчастей, подбор их друг к другу и сборка. Правильная последовательность помогает ускорить этот процесс, а также качественно установить каждый из узлов. После того, как велик собран, его самое время обкатать, выявить все недочеты, исправить их и насладиться, наконец, желаемыми результатами.

Как собрать велосипед самостоятельно по запчастям. Советы и рекомендации

У каждого велолюбителя возникает желание периодически проводить апгрейд своего «железного друга». Одни меняют износившиеся части, другие устанавливают более «навороченные» элементы, чтобы в итоге получить более высокие скоростные показатели либо улучшить комфорт езды.

Но есть желающие изначально собрать велосипед самостоятельно по запчастям и тому есть множество причин, о которых и пойдет речь уже строчкой ниже.

Собрать или купить готовый велосипед?

С одной стороны готовый байк, есть готовый байк. Производитель позаботился обо всем: глянец, яркие надписи, детали в масле, сел-поехал и прохожие оборачиваются с завистью.

Особенно впечатляет цена за двухколесное транспортное средство, услышав которую обыватель в сердцах воскликнет мол, чуть-чуть добавить и машину бы взял! Но это все музыка для ушей владельца велосипеда.

С другой стороны, можно собрать велосипед самому, скупив запчасти по сходной цене на многочисленных велоразборах. Причем, как показала практика можно не только существенно сэкономить, но и собрать весьма неплохой велосипед.

Плюсы велосипеда собранного самостоятельно:

Каждый из элементов будет подобран индивидуально, с упором на множественные опросы и рекомендации велосипедистов завсегдатаев форумов.
Сумма затрат, действительно может «догнать» стоимость нового велосипеда из магазина, но уровень всех элементов будет значительно выше. А это значит, сборка велосипедов в итоге выходит более выгодным вложением.
В отличие от новых велосипедов у которых стандартная комплектация, утвержденная маркетологами, велосипед собранный вручную будет намного сбалансированней, магазинного аналога, который, как правило требует донастройки, а быть может и доукомплектовки байка.
Сбор велосипеда самостоятельно – это хобби, позволяющее прочувствовать каждый элемент или узел.

Единственный минус собранного самостоятельно велосипеда – это затраченное время на поиск комплектующих, а также сборку и настройку, но время, проведенное в удовольствие тратами не считается.

На что обратить внимание при выборе запчастей

(картинка 2 запчасти)

Для начала «поселитесь» на велофорумах, где продают велозапчасти, а также мониторьте веломагазины на предмет распродаж комплектующих.

Если покупаете подержанные запчасти, то будет не лишним поинтересоваться, у какого владельца они были в эксплуатации.

Если продавец хрупкая девушка или худощавый паренек, то детали берите, если гонщик весом 100кг да еще и далекий от углубленной любви к велу, то от покупки лучше воздержаться.

Вам повезет, если вы найдете продавца, как говорится «мажора», для которого приобретение велосипеда дополнительный способ «выпендрится». Такие катают два раза в месяц, протирают велосипед ушными палочками, а завидев новую модель, стараются скинуть устаревшее «барахло» за полцены.

Помните, что некоторые из частей велосипеда практически не изнашиваются, а это значит их можно приобретать независимо от возраста. К таким деталям относятся манетки или передний переключатель.

Внимательней стоит быть с более сложными элементами, такими как колеса, амортизаторы и вилки. При выборе этих запчастей нужно как минимум разбираться в теме или иметь знающего друга.

К примеру, обратите внимание на спицы. Если установлены нестандартные спицы, или попросту редкие, то прикиньте, где вы будете покупать их в случае необходимости замены.

На чем не стоит экономить так это на раме. Именно она является основой велосипеда, на которую навешивается все остальное.

А вот с брендами комплектующих стоит быть поосмотрительней. Не навешивайте на велосипед Shimano и SRAM. Выберите один бренд на один велосипед, и тогда балансировка пройдет успешно.

Это же правило распространяется на смешивание деталей с разных велосипедов по стилю езды. К примеру, запчасти с шоссейника не стоит использовать при сборке горного велосипеда и наоборот.

Как собрать велосипед с нуля?

Конечно же, для начала нам понадобятся инструменты:

Кусачки, плоские и крестовые отвертки;
Ключи звездочки и ключи для затяжки педалей;
Ключ-рожок;
Смазка.

Итак, комплектующие закуплены и разложены по кучкам на полу. Осталось только пошагово собрать их воедино и, желательно, получить велосипед.

Начинаем с колес, а точнее втулки. На этот элемент приходятся большие нагрузки, а это значит, что и качество его должно быть на самом высоком уровне.

Крепим спицы с одной стороны, затем переворачиваем втулку и крепим спицы с другой стороны. После этого заводим каждую из спиц в отверстие обода и затягиваем ниппели до тех пор, пока кручение станет затруднительным.

Финальную корректировку и дотяжку спиц будем доделывать уже после установки колеса на раму.

Теперь настал черед камеры и покрышки, которые после сборки необходимо накачать.

Начинаем с установки седла и руля, так как впоследствии велосипед придется перевернуть для дальнейшей сборки. Седло крепиться к подседельному штырю, который затягивается стационарным хомутом на раме.

Для крепежа руля потребуется шестигранник на 4 миллиметра и в зависимости от конструкции 4 болта. После фиксации, каждый болт необходимо проверить на надежность и если потребуется, затянуть дополнительно.

На следующем этапе заводятся тросы переднего и заднего тормоза. Убедиться в том что они установлены верно можно поочередно потянуть за рычаги тормозов.

Пришел черед колес, которые нужно очень хорошо отцентровать точно по центру вилки. Зажимаем фиксаторами или в зависимости от модели затягиваем гайки ключом. Накидываем цепь на большую звезду и следим за нятяжением. Цепь не должна провисать.

Теперь прикручиваем педали, предварительно смазав части, которые соприкасаются с металлом для снижения трения. Не перепутать левую педаль с правой вам помогут специальные обозначения, указанные непосредственно на педалях.

Далее устанавливаем тормозную систему. Помимо натяжения, равному «ходу» рычага тормоза, установленного на руле, необходимо проследить чтобы колодки были выставлены параллельно поверхности обода.

На финальной стадии, когда велосипед уже полностью собран, необходимо отрегулировать высоту руля, и седла. Также установите угол наклона седла, для более комфортной езды.

Проверьте, чтобы все элементы велосипеда были надежно зафиксированы, и не наблюдалось никакого люфта у тех частей, которые по задумке не должны двигаться.

Велосипед готов к эксплуатации. Хороших вам велопрогулок.

Как собрать горный велосипед

Хочу поделиться технологией сборки горного велосипеда, а также основными принципами его технического обслуживания. Если у вас нет подобных навыков, моя инструкция поможет вам правильно установить переключатели, каретки, втулки, а также правильно заменить шины или другие детали велосипеда.

Шаг 1: основные элементы

Для сборки горного велосипеда вам понадобятся следующие части:

Выбирайте раму, исходя из вашего роста и размера колес. 26-дюймовые колеса подойдут для скоростного спуска, 27,5 — для езды по треку, 29 дюймовые — для езды по пересеченной местности.
Дисковые тормоза являются более современными, и под них на раме должно быть специальное крепление.

Важно! Размер дисковых тормозов не влияет на выбор колеса.

Переднее и заднее колесо:

Они должны соответствовать размерам рамы, а также иметь крепления для дисковых тормозов.

Размер покрышек должен соответствовать размеру вашего колеса в диаметре (26, 27,5 или 29 дюймов).
Максимальная ширина покрышки 5,5 см.

Камера должна соответствовать размеру вашей шины. Использование других типоразмеров приведет к преждевременному износу шин.

Почти все вилки совместимы. Стандартный посадочный размер — 28,5 мм для рулевой колонки и 31,8 мм — для руля.

Большинство рулей соответствуют стандарту 31,8 мм. Выберите тот, который наилучшим образом соответствует вашему бюджету. Более дорогие рули изготавливают из углерода, они способны подавлять вибрации и могут снизить усталость.

Захваты также взаимозаменяемы. Для дополнительной безопасности вы можете дополнить их фиксаторами.

Механизм переключение скоростей:

Если вы собираете горный велосипед, вам нужен только задний переключатель передач.

Для оптимальной работы переключатели должны быть совместимы с управлением на руле. Например, 10-ступенчатый переключатель Shimano для горных велосипедов совместим со всеми 10 скоростными переключателями Shimano на дорожных велосипедах. Также обстоят дела и с линейкой SRAM, которые совместимыми друг с другом.

Кассета — звездочки, которые прикрепляются к заднему колесу:

Ваша звездочка должна соответствовать вашей трансмиссии. Например, 11-скоростной задний переключатель передач соответствует 11-скоростной кассете.

Кривошип должен быть того же бренда, что и переключатели для наилучшего переключения производительности.

Нижний кронштейн — подшипники, которые взаимодействуют между вашим кривошипом и вашей рамой.

Иногда продаются с рукояткой и должны соответствовать спецификации вашего кривошипа.

Цепь должна соответствовать размеру вашей кассеты. Существуют цепи для 7-9 скоростей, 10 и 11 скоростей. Для лучшей производительности ваша цепь должна быть того же бренда, что и остальная часть вашей трансмиссии.

Большинство педалей совместимы с большинством кривошипов. Есть два вида педалей, которые можно выбрать — педали-платформы и педали с клиперами. Для педалей с клипером требуется специальная обувь, предназначенная для велосипеда, которая может запираться на педали. Некоторые педали имеют общее исполнение — педаль с клипером с одной стороны и платформу с другой.

Опорные подшипники — подшипники, которые взаимодействуют с рамой и передней вилкой:

Выбор основан на спецификациях рамы.

Для горных велосипедов вилки, как правило, прямые или конусные.

Консольные тормоза (v-тормоза) являются обычным тормозом для горных велосипедов.
Дисковые тормоза — более новый, но очень популярный тип велосипедного тормоза.

Он должен соответствовать спецификации вашей рамы и типу сиденья. Распространенные размеры — 25,4 мм, 27,2 мм и 31,6 мм.

Зажим для сидения:

Он также должен соответствовать спецификации вашей рамы.

Седла совместимы со всеми посадочными местами всех типов рамы.

Шаг 2: инструменты

Инструменты для велосипеда:

Инструмент блокировки кассеты.
Инструмент нижней скобы — должен соответствовать размеру нижнего кронштейна.
Инструмент для прессования (для нижних кронштейнов или гарнитур для прижимных приспособлений).
Цепной инструмент — должен соответствовать типоразмеру цепи (11 скоростные цепи нуждаются в 11-скоростном цепном инструменте).
Инструмент настройки короны.
Смазка.

Шестигранные ключи (разные размеры).
Отвертка.
Динамометрический ключ (опционально, рекомендуется).
Ножовка.
Наждачная бумага.

Шаг 3: бортировка шин на колеса

Перед тем, как одевать камеры на колесные диски, убедитесь, что на дисках имеется лента для обода. Если вы видите концы ваших спиц на ободе, вам нужно наложить ленту для обода, которая защитит камеры от проколов.

Чтобы одеть покрышку, сначала натяните ее наполовину на обод. Затем слегка накачайте камеру — это поможет предотвратить защемление и разрыв камеры. Убедитесь, что шток ниппеля проходит через отверстие в ободе. После того, как камера полностью распрямится внутри шины, натяните другую сторону покрышки на обод.

Осталось только накачать колесо до желаемого давления.

Шаг 4: установка кассеты

Чтобы прикрепить кассету к заднему колесу, поместите звездочки на колесо в порядке их убывания: самая большая — первая, самая маленькая — последняя. Затем затяните стопорную гайку на колесе.

Шаг 5: установка тормозных дисков

Поместите дисковый тормоз на соответствующие отверстия на ступице колеса. С помощью отвертки затяните каждый болт звездочкой.

Шаг 6: установка сиденья

Чтобы прикрепить сиденье, ослабьте фиксатор на штоке. Если опорная стойка и рама являются металлическими, нанесите смазку, если они сделаны из углерода, примените гель из углеродного волокна.

Затем вставьте подседельный шток в раму и затяните зажимной болт прижимной опоры настолько, чтобы сиденье не могло двигаться.

Шаг 7: установка нижнего кронштейна

Перед установкой нижней втулки кронштейна с резьбой сначала проверьте, чтобы у вас был правый нижний кронштейн для вашей рамы. Установка кронштейна не на свое место срежет резьбу, что сделает его в дальнейшем непригодным для использования.

Вставьте правую нижнюю часть втулки в раму. Затяните его рукой, насколько это возможно.

Важно! Если завинчивание нижнего кронштейна сразу затруднительно, убедитесь, что вы не перепутали правый и левый.

Как только правая втулка будет закручена, вручную установите левую втулку. Затем используйте специальный инструмент как на фото, чтобы завершить затягивание обеих втулок.

Шаг 8: установка кривошипа

Внутрь втулок установите ось кривошипа.

Шаг 9: установка вилки

Установка вилки — самый трудный шаг в сборке велосипеда. Чтобы установить вилку, смажьте шток маслом. Если в процессе установки она застрянет, используйте деревянный молоток, и забивайте до тех пор, пока вилка не сядет до упора.

Шаг 10: установка втулок

Поместите нижний подшипник на шток вилки и вставьте вилку в раму. Установите верхний подшипник, шайбу и пылезащитный колпачок вокруг рулевой колонки и заподлицо с верхним подшипником гарнитуры.

Шаг 11: регулировка положения руля

Перед тем, как разрезать рулевую трубку, решите, где ее отрезать, прикрепив шток и любые проставки, которые вы хотите, чтобы достичь желаемого положения руля.

Шаг 12: установка штока руля

Чтобы прикрепить шток к вилке, сдвиньте его на рулевую трубку. Теперь вы можете затянуть шток верхними и нижними болтами, чтобы обеспечить ровное положение.

Шаг 13: прикрепите рули

Чтобы зафиксировать руль, вставьте его во втулку и установите в удобном для себя положении. Равномерно затяните болты.

Шаг 14: установка рычагов переключения передач

Чтобы установить рычаги переключения передач, просто оденьте их на руль и затяните винтами. Затем наденьте наконечник (маленькую металлическую торцевую крышку) на конец привода и протяните тросик через него. Сам тросик в оплетке прикрепите к раме с помощью зажимов.

Шаг 15: установка ручек

Перед установкой ручек убедитесь, что вы установили рычаги тормоза и рычага переключения передач. Чтобы установить ручки, просто оденьте их на руль и обязательно затяните их. Если установка рукоятки затруднительна, вы можете нанести спирт на рули и внутри ручек, чтобы они легче скользнули.

Важно! Спирт испаряется и не ухудшает безопасность захватов. Обязательно наденьте заглушки, чтобы предотвратить травмы!

Шаг 16: установка колес

Установка колес довольно проста — достаточно вставить его в проушины рамы и затянуть гайкой. Основная проблема — добиться правильного положения вращения колеса относительно рамы.

Шаг 17: установка тормоза

Расположите тормозные колодки так, чтобы они совпадали с тормозной поверхностью на колесах. Пропустите тормозной тросик через корпус в зажим для тормозов, отрезав лишнее.

Дисковые тормоза обычно поставляются предварительно собранными, что упрощает установку. Чтобы установить дисковые тормоза, прикрутите их на раму. С прикрепленными колесами сожмите тормозные рычаги, чтобы выровнять тормозные суппорты, а затем полностью затяните болты тормозных суппортов.

Шаг 18: установка цепи

Предварительно цепь необходимо рассоединить, затем продеть ее через раму и задние звездочки, провести через педальный узел и снова соединить с помощью разборного звена.

Важно! Цепи SRAM имеют быстросъемный узел, что позволяет установить цепь без инструментов.

Шаг 19: регулировка

Для настройки переключателей необходимо отрегулировать ход от верхнего предела до нижнего. Для этого сдвиньте переключатель в самое крайнее положение, затем поместите цепь на заднюю звездочку, соответствующую выбранной передаче. Используйте винт фиксации троса, чтобы затянуть его.

Повторите тот же процесс с винтом в самом крайнем верхнем положении и убедитесь, что переключатель передач перебрасывает цепь на другие звездочки, плавно перемещаясь по всему диапазону передач.

Шаг 20: окончательная проверка

Проверьте каждый установленный болт или шпильку и убедитесь, что все надежно затянуто. Теперь можете кататься! Обязательно надевайте шлем!

Как собрать велосипед из желаемых комплектующих

Велолюбители любят ездить на своих велосипедах и часто думают о том, как улучшить свой велосипед или обзавестись более дорогой техникой. Те велосипедисты, у которых доступных денег больше – сразу покупают новый велосипед с современным оборудованием. А есть и другой тип велосипедистов, которые пытаются сэкономить на покупке нового велосипеда, при этом не хотят отставать от своих соперников.

Они и идут на различные уловки – покупают б/у оборудование, пытаются из своего бюджетного шоссейника сделать топовый велосипед. Часто бывает, что удается это сделать. Например, взять свой алюминиевый велосипед, выбросить старый обвес и поставить новый обвес Шимано 105, например. Также поставить более легкие руль, сиденье с подседелом.

А самое главное, найти легкие накатистые колеса. И все, по сути велосипед станет значительно быстрее. Если подсчитать, что более-менее нормальный шоссейный велосипед стоит 2000$, а это серьезная сумма, то можно сэкономить. Найти б/у раму карбоновую за 300-400 долларов, за 450$ заказать новую Шимано 105 на АлиЭкспресс, колеса найти за 150-200 долларов, седло и руль можно найти за 150 вместе. Итого получится 1200 долларов. Все-таки, немного экономии есть. А если раму не менять, так вообще экономия очевидна.

Так же некоторые не любят, что покупая велосипед за 2000 долларов, еще придется делать тюнинг – покупать более накатистые колеса, руль менять и т. д. Поэтому есть соблазн собрать велосипед с нуля теми комплектующими, которыми хочешь.

В общем, лучше всего собирать велосипед с нуля, только не всегда можно достать раму недорого, чтобы она новая была при этом. Но вот сейчас на чейне продается отличная карбоновая рама за 900 долларов от Felt FR1. Такой вел стоит 6000 долларов. Так вот берем эту раму за 900, докупаем групсет Shimano 105 R7000 на Алиэкспрессе за 450 (вместе с доставкой). Там же берем подходящие колеса со втулками за 100 долларов. Руль и седло с подседелом можно и здесь найти недорого. 1500 долларов за отличный вел, который будет весить примерно 7 кг. Неплохая экономия, причем комплектация будет на свой вкус и цвет. А не то, что в базовой сборке за 2000 долларов.

Многое зависит от бюджета, если он большой, то можно что-то придумать. А если он маленький, то получится ерунда какая-то. Будет потрачено немало времени на звонки, доставки и беготню в мастерскую, иногда это время лучше потратить на зарабатывание денег и купить сразу топ вел. В общем, у всех разные ситуации, поэтому надо их учитывать.

Важно понимать, что первым делом надо поставить накатистые колеса со сликами. Также должна быть кассета скоростная – 12-28 или 12-32 (для тех, кто живет в горах). Потому что, если самая маленькая звезда будет 14, то вам ее будет не хватать во время езды на гонках.

Почему лучше собирать велосипед самому, чем покупать готовый велосипед

В магазинах продаются велосипеды с учетом средних потребностей, а не под конкретного пользователя. Колеса не самые топовые, тормоза, шатуны или вилка не та. В общем, можно поступить так:

купить велосипед в той комплектации, в которой он продается и дальше делать тюнинг по своему пожеланию, но тогда придется продавать те базовые запчасти, а это лишнее время;
заказать сборку велосипеда с нуля прям в магазине, но это будет стоить дорого;
самостоятельно находить запчасти (можно б. у.) и собирать велосипед самому или с помощью мастеров.

В первом случае расходы будут на покупку нового велосипеда, затраты на желаемые запчасти, затраты на их установку. Можно покупать б. у. велосипед, оставить только раму, а остальное все поменять. В общем, затратно это все.

Во втором случае можно заказать сборку с нуля, это тоже получится дорого.

А третий вариант самый подходящий. Для этого надо будет просто определиться какой будет использоваться групсет. Найти раму, седло, руль и дело в шляпе. Можно заморочиться и детали групсета находить по отдельности, а можно сразу взять групсет целиком. Смотря что будет доступно в продаже. По крайней мере, это интересно самому построить свой велосипед, чем довольствоваться тем, что тебе собрали непонятно из чего.

Если сам собираешь велосипед, ты можешь найти запчасти от известных брендов, пусть они будут б. у., но зато они и удобнее и обеспечат больше скорость на выходе.

Как сочетать новые и б/у детали от разных производителей

Есть люди, которые совмещают, к примеру, переключатели от SRAM с шатунами и кассетой от Shimano. Здесь надо разбираться более детально и изучать спецификации.

Сейчас быстро разберемся с конструкцией велосипеда. Вот такие детали нам нужны будут для сборки:

основа – рама;
вилка;
колеса: (они состоят из ободов, спиц, втулок, камер и покрышек, кассета со звездами устанавливается на задней втулке);
руль с выносом;
седло с подседелом;
шатуны с кареткой и передними звездами;
трансмиссия: переключатели скоростей, цепь, кассета, тросы;
тормозная система.

Сейчас мы определимся, что из этих узлов можно покупать б. у, а что нужно брать новым. Изначально надо определиться, что это будет за велосипед: городской, шоссейный, горный или гибридный. Для примера будет рассматривать сбоку шоссейного велосипеда.

Раму можно покупать б/у, главное чтобы она была целая, без каких-либо дефектов. От рамы будет зависеть то, каким получится велосипед. Если не удается найти достойную б/у раму, то тогда надо покупать новую. Она, конечно, будет стоить достаточно дорого, но зато так будет надежнее.

После того, как купили раму, надо найти хорошие колеса. От колес будет зависеть скорость вашего передвижения в большей степени. Также можно поискать поддержанные варианты, но лучше всего брать новые колеса, несмотря на то, что цена может быть большой. Когда покупаете колеса, важно смотреть, чтобы они были ровные, без каких-либо дефектов. Если и есть незначительные дефекты, то пусть владелец таких колес снижает цену.

Что касается покрышек, то здесь тоже все зависит от их состояния, можно покупать покрышки с рук, но лучше брать новые, так как они дольше прослужат, и не будет проколов длительное время.

Остальные запчасти, такие как руль, вилка, вынос, седло и подседел можно смело брать б/у. Главное следить за их состоянием. Кроме того, на барахолках можно найти и переключатели скоростей в хорошем состоянии. Кстати, новые дуалы стоят больших денег, а дуалы б. у. можно купить в 3 раза дешевле.

Что касается шатунов, каретки, цепи и звездочек, то их лучше покупать новыеми, так как эти запчасти наиболее подвержены износу. Изношенная каретка будет хуже передавать крутящий момент, из-за чего скорость велосипеда будет меньше. Изношенные шатуны могут в самый неподходящий момент начать прокручиваться, если цепь сильно растянута, то она будет проскальзывать во время резкого ускорения.

Далее для наглядности представлена таблица, в которой видно, какие детали можно покупать б/у, а какие можно покупать только новыми:

Деталь: можно ли покупать б/у
Рама: да/нет
Колеса: да/нет
Шины: да/нет
Вилка: да/нет
Руль: да/нет
Седло и штырь: да/нет
Каретка: нет
Шатуны: нет
Переключатели: да/нет
Тросики: да/нет
Манетки: да/нет
Звезды: нет
Цепь: нет
Тормоза: нет
Дополнительные обвесы: да.

С чего начинать и чем заканчивать сборку велосипеда

Собирается велосипед в несколько этапов, нужно установить следующие детали:

каретку и систему шатунов;
заднее колесо и кассету;
вилку и руль;
подседельный штырь вместе с седлом;
переднее колесо и установить покрышки;
переключатели и цепь;
тормоза.

Необходимые для сборки инструменты:

хлыст для кассеты;
съемник каретки;
съемник кассеты.

Каретка устанавливается в нижнюю часть рамы вместе с подшипниками, затем на каретку устанавливается система шатунов. Во время установки вилки нужно проследить, чтобы она свободно проворачивалась вокруг оси во время поворота рулем.

Далее идет установка выноса, руля, подседела и седла. Здесь тоже нет ничего сложного, надо поставить детали на свои места и закрутить их. Устанавливать желательно сразу исходя из расчета, параметров велосипедиста.

В общем, как вы поняли, сборка велосипеда с нуля – это достаточно творческий процесс. Нужно найти комплектующие, чтобы они были совместимы друг с другом, а затем все это собрать, чтобы велосипед работал. Если самостоятельно нет желания собирать велосипед, то можно прийти в мастерскую с комплектующими и отдать эту работу мастеру.

Рама для велосипеда своими руками

Выбор рамы

Колеса

Передняя вилка

Трансмиссия

Велосипедный тормоз

Седло

Педали

Как изготавливаются самодельные велосипеды?

7 минут Автор: Михаил Скворцов 246

Иметь велосипед – это классно и недорого: цены на новые бюджетные модели не кусаются, выбор великов в магазинах и в интернете огромен. Но куда интереснее был бы велосипед собственного производства, запатентованный лично.

Самодельный велосипед популярен среди любителей процесса сборки и разборки механизмов. Возможно ли создать свой велик с нуля, имея лишь подручные средства? Да, правда, изготовить самостоятельно такие составляющие, как колесо, кареточный узел и трансмиссионные звезды не получится.

Выходит, велосипед своими руками полностью сделать невозможно. Конечно, придется смириться, что создать велик полностью с нуля не получится, но вполне реально изготовить самое главное – раму. А что нужно в первую очередь, чтобы собрать изделие? Правильно, смоделировать его на бумаге.

Создание чертежа на раму велосипеда

Чтобы сделать правильный чертеж самому, придется долго стараться, так как необходимо придерживаться справочных данных по длине и диаметрам труб. А еще нужно определиться с видом велосипеда.

Проще пойти другим путем – брать готовые чертежи. Для примера возьмем чертеж ромбовидной рамы дорожного велосипеда. По рисунку видно, что подседельная и передняя (стакан) трубы должны быть строго параллельны друг другу, а нижняя основная труба и нижнее перо заднего треугольника необходимо раскинуть на одинаковый угол относительно подседельной.

Нижняя и верхняя основные трубы одними концами закреплены к рулевой, другими – к подседельной. Верхняя труба может быть расположена горизонтально или под углом, все зависит от модели. В нашем случае она горизонтальна.

С учетом всех размеров и углов должна получиться такая конструкция, как на бумаге. Следующие этапы после изучения чертежа – это нарезка и сварка труб.

Сборка велосипедной рамы: сварка труб, запрессовка вилки, изготовление посадочных мест под колеса

Чтобы изготовить самодельную раму, понадобится 7 труб требуемых размеров. Из них 2 короткие под кареточный и рулевой стаканы, четыре средние для задних перьев и длинные для подседельной главных. Несущая конструкция простого дорожного велосипеда делается из стальных сплавов, поэтому материал подбираем соответственно. Трубы не должны иметь повреждений и ржавчину. Далее, с помощью точечной сварки детали соединяются.

К кареточному стакану приваривается нижняя главная труба.
Нижняя труба крепится к нижнему краю рулевой передней трубы. Положение рулевой перпендикулярно кареточному стакану.
Параллельно рулевой к стакану приваривается подседельная труба под необходимым углом к нижней трубе.
Сварка подседельной и передней труб главной верхней.
Передняя часть готова, далее привариваются к стакану каретки под небольшим углом друг к другу нижние перья. Угол к подседельной трубе точно такой же, как и у главной нижней.
Соединение верхнего конца подседельной трубы и края нижних перьев. Получаем верхние перья, сварка конструкции завершена.

Следующая стадия – это изготовление и запрессовка вилки в передней части рамы. Весь процесс сводится к свариванию трех металлических труб и выделке специальных конусов для запрессовки. Длина вилки должна быть такой, чтобы уровень нижнего конца совпадал с острием перьев на заднем треугольнике сваренной рамы.

Самодельная вилка – энергозатратный вариант, лучше сделать ее по образу и подобию уже имеющейся или же купить готовую под сделанную раму.

Запрессовка делается в горизонтальном положении:

Установка подшипников.
Фиксация конусов на шариках.
Накидка шайбы на шток вилки.
Затягивание контргайки.

В корпус вилки устанавливается руль. Его можно сделать из подручных средств, тех же металлических труб, и навернуть специальный резьбовой фиксатор, но лучше купить его отдельно. Получается, что все, кроме рамы, придется покупать и следовать стандартному правилу сборки велосипеда из коробки? Почти. Ведь нужно еще приварить дропауты под заднее колесо, и делать это нужно своими руками. А если вилка самодельная, посадочные места делаются и под переднее колесо.

Итак, дропауты делаются по схеме:

Вырезать металлические пластины небольшого размера, но так, чтобы можно было хорошо приварить их к трубам рамы.
В пластинах с помощью лобзика сделать отверстия, размеры которых должны соответствовать диаметру оси колеса и крепежных гаек.
Стороной, противоположной отверстию, деталь аккуратно приваривается к раме.

Оба посадочных отверстия необходимо расположить на строго одинаковом уровне, иначе колесо не сядет на дропауты. И еще: расстояние между посадочными отверстиями должно, как минимум, соответствовать затяжке гаек «до упора». Иными словами, колесо не должно спадать с дропаутов хотя бы при максимальном закручивании.

Установка руля, седла, каретки и колес

Чтобы получить полноценный велосипед, на самодельный остов нужно поставить все рабочие узлы, перечисленные в названии. Самым сложным этапом будет монтаж каретки и системы «шатуны-педали».

Руль вставляется в корпус вилки и прочно фиксируется с помощью болта на верхней части. Перед установкой рекомендуется слегка смазать внутренние стенки вилки, а также точно выставить положение руля – ручки строго перпендикулярны ходу велосипеда. Закручиванием можно сбить прямое положение руля. Не страшно, достаточно подкорректировать положение одной рукой, крепко держа раму другой.

Подседельный штырь вставляется в вертикальную трубу и фиксируется металлическим хомутом с гаечным креплением. Высота седла на дорожном велосипеде подбирается на уровень высоты руля.

Следующий этап – это установка кареточного механизма в стакан. Каретка – сложный узел трансмиссии, который при установке потребует специального инструмента – выжимки. Все работы по сборке деталей производятся в строго заданном порядке.

И, наконец, вставка колес в посадочные места. Помним, что самодельные дропауты необходимо заранее точно согласовать перед изготовлением, иначе придется их отрезать, делать и наваривать заново. Последовательность установки колес:

Надеть цепь на ведущую и ведомую звезды.
Вставить заднее колесо в дропауты.
На нижнее перо велосипеда установить металлический хомут, к нему прикрутить тормозной фиксатор.
Затянуть гайками колесо.
В посадочные места установить переднее колесо, затянуть до упора.

При затягивании лучше воспользоваться динамометром для получения точных моментов затяжки и геометрической целостности. Для самодельной конструкции это особенно важно.

Как видно, самоделки для велика – это весьма условное понятие. Несущую конструкцию изготовить самому еще реально, а вот остальные составные части придется покупать. Тем не менее, даже такой байк заслуживает звание эксклюзивного: сделан и собран самостоятельно. Завершением работ будет тщательная обкатка своего детища, выявление и корректировка недостатков.

Разбираемся, как собрать велосипед своими руками на практике (фото, видео и чертежи)

Как собрать велосипед своими руками: от теории к практике + видео

В общем, ни для кого не секрет, что в качестве прототипа автомобиля Карл Бенц использовал именно велосипедную раму. Вопрос же, как собрать велосипед своими руками, может возникать в двух случаях. Как при необходимости экономии средств, так и желании сделать нестандартную модель.

Если вы хотите начать с чего-то начать и проектировать транспортные средства, рекомендуем начать с велосипедов. Затем можно будет посоревноваться с Кристианом Кёнигсеггом в создании гиперкаров или заняться сборкой эксклюзивных веломоделей. Их можно делать из доступных запчастей или деталей. Сборка велосипеда относительна сложна и вполне доступна даже без опыта. Запчасти можно изготовить самостоятельно и приобрести.

Многие скажут: «Зачем это нужно, если можно взять конструктор и собрать нестандартную модель». И это тоже правильно. Мы вам предлагаем подойти к вопросу творчески, а затем определиться с дальнейшими целями. Итак, как собрать велосипед своими руками? Нужно начать с конструкции и изучения принципов движения. Интерес к тому, что разработано другими людьми, часто становится частью успеха. В видео мы показываем только некоторые возможности. Заходите в наш раздел, чтобы познакомиться с новинками.

Конструкция велосипеда

Изобретать велосипед считается глупой задачей, но стоит сместить угол зрения, чтобы посмотреть на вопрос с другой стороны. Этот вид транспорта и сегодня сохраняет свою актуальность. Можно изменить его конструкцию, использовать дополнительные приспособления. Они сделают ежедневное передвижение более приятным и комфортным. Посмотрите видео, чтобы захотеть сделать себе подобное.

Хороший велосипед по современным меркам стоит дорого. Стоимость составляет примерно 1100 долларов. Так что приобретение стартового набора для сборки, например, за 3400 грн., будет неплохим началом. Можно выбрать более простой вариант – разобрать и усовершенствовать дешевую модель, как это показано в видео. Или же приобрести готовый набор для сборки, известный как Sandwichbikes.

Мы рассматриваем конструкцию на примере горного велосипеда, не делая акценты на конструкционных различиях – он показан на рисунке 1. Это другая тема для разговора, которой обязательно коснемся. Разобранный велосипед наглядно демонстрирует из каких деталей состоит транспортное средство. Основной несущей конструкцией является рама. Она может быть разной по конструкции и выполнена из разных материалов.

Рис. 1. Конструкция велосипеда Рис. 2. Все детали велосипеда

Обычно она выполняется из стальной или алюминиевой трубы, но это может быть композитный материал, пластик или даже дерево. Стоит напомнить, что сразу велосипеды изготавливались из дерева, затем из металла. Уже в наше время их можно сделать из деталей, напечатанных с помощью 3D-принтера. Но начинать нужно с традиционной конструкции, осваивая одновременно 3D-моделирование, воплощая свои идеи в рисунках и чертежах.

Peugeot B1K Bicycle Concept

Cinneli Laser Pista Concept

Трансмиссия

Базовым элементом велосипеда является – трансмиссия. С ее помощью усилие с помощью цепной передачи с педалей передается на заднее и переднее колесо. Это достигается с помощью при участии шатунов, к ним крепятся педали, и каретки.

К шатуну также крепятся передние звезды, с помощью которых передается мощность на ведущее колесо. Передние и задние звезды, в свою очередь, соединены цепью. Трансмиссия позволяет управлять скоростью, а некоторые приспособления позволяют переключать передачи. То есть этот узел работает аналогично запчастям автомобиля. Причем любой классический велосипед является, в терминах автомобилистов, заднеприводным транспортным средством.

Основная задача разработчика состоит в том, чтобы при минимальных усилиях при кручении педалей передать максимальную мощность на колеса. Если это не реализуемо полностью на практике, то практикуется электропривод. Но цели можно достичь с помощью конструкционных особенностей.

Дизайнерский велосипед на фото выполнен бамбуковых стеблей. Это может быть и дерево. Но конструкционно и по сложности трансмиссии он достаточно прост в реализации. Можно выполнить и классическую конструкцию, рассчитанную на выполнение из металла. Обратите внимание, что несущий элемент по своему внешнему виду зависит от материала, из которого изготовлен. Некоторые дизайнеры предпочитают работать с фанерой при изготовлении рамы. Причем особенности этого материала влияют на конструкцию и крепления.

Чертежи велосипедов для самостоятельной сборки

Перед тем как собрать велосипед своими руками, нужно определиться с материалом изготовления и конструкцией. В качестве отправной точки вам понадобятся типовые чертежи велосипедов. Предлагаем несколько примеров конструкций с размерами. Они сделают сборку велосипеда более простой и подобрать запчасти.

Безопасная конструкция

Кажется, что понятие эргономики присуще только современным версиям и спортивным велосипедам. Отчасти это так и есть. Но даже при первых попытках разработки своего велотранспорта не помешает подробно разобраться в вопросах эргономики. Так как неправильная конструкция может привести к повреждениям суставов. Особенно у людей, длительно проводящих время за велорулем или находящихся в старшем возрасте.

Сборка велосипеда на примере

На видео вы посмотрите процесс сборки, и как из запчастей собрать современный велобайк. Это будет хорошим материалом, когда вы решите собрать велосипед своими руками.

От редакции: велоспорт – это модно

Велоспорт является очень важной частью европейской и голландской культуры. Традиция формировалась на протяжении века. Однако доступные модели не так давно исчезли с улиц. Это связано с трудоемкостью производства и переноса производства в Юго-Восточную Азию. Но традиция есть традиция.

Чтобы подтолкнуть к созданию своих проектов в сфере велодизайна, представляем вам впечатляющий дипломный проект выпускника Эйндховенской академии дизайна Боба Шиллера. Этот предмет инженерного искусства имеет имя Epo. Основной целью разработчика, по его мнению, является необходимость оживить местную промышленность и вернуть производство в Нидерланды. Сборка велосипедов для Европы будет весьма прибыльной.

Многие специалисты получили глубокое удовольствие от дизайна и амбиций, благодаря которым Боб Шиллер получил гран «Держи глаз». Дизайнер заимствовал идеи от автомобилей, копируя узлы и запчасти. Epo сделан из листов алюминия, спрессованных и спаянных вместе. Благодаря этому получена легкая и прочная конструкция.

Во многих современных мегаполисах велосипед остается средством передвижения. В Лондоне – в мировой столице моды – большие инвестиции делаются велосипедную инфраструктуру. Так что велотранспорт останется нашей реальностью надолго.

Рекомендуем нашим читателям насладиться и посмотреть, что такое великолепная сборка велосипеда.

Голландский студент очень успешно задался вопросом, как собрать велосипед своими руками, создав Epo Bicycle.

Крепления тривиальны и просты для самостоятельной сборки Имеется электропривод, который повышает транспортную ценность велосипеда Ручные тормоза стандартны Есть трансмиссия Опять же трансмиссия

Изготовление велосипеда своими руками

Приступая к созданию велосипедов своими руками, народным умельцам следует оценить, как часто и для каких целей планируется использовать самодельные велосипеды. Самодельная двухколёсная конструкция, скорее, эксперимент, возможность доказать самому себе: я могу больше, чем другие, потому что собрать транспортное средство с нуля — дело хлопотное. Многие детали невозможно сделать самостоятельно, поэтому за такими составляющими приходится побегать по специальным магазинам.

При сборке велосипеда необходимо предельно чётко понимать для чего нужен каждый узел велосипеда

Ещё один важный момент — предельно чётко понимать, для чего нужен каждый узел велосипеда, от каких компонентов нельзя отказаться, иначе пострадает безопасность езды на велобайке или он не проедет больше 2 м.

Составляющие самодельного велосипеда

Если осталась рама от старенького прохудившегося велосипеда — отлично, главное, чтобы она была в хорошем состоянии и не имела ржавчины. Если рамы нет, тоже не беда, закупите стальные, алюминиевые или титановые узкие трубы.

Основой служит чертёж, на котором отображают все компоненты велосипеда. Лучше если эскиз сделан в 3D-режиме на компьютере, сразу можно оценить реальные размеры нужных деталей и составить впечатление о пропорциональности каждой. Предпочтительным способом соединения функциональных компонентов остаётся сварка, если к раме дополнительно планируется зафиксировать багажник или заднее крыло, предусмотрите углубления для болтов. Отверстия также оставляют для болтов под навесные составляющие.

Главное чтобы ржавчина не имела ржавчины

Передняя вилка

Трудно представить себе самодельные функционирующие велосипеды без передней вилки. Если планируется вести велобайк, скользя с горы и поднимаясь вверх, амортизатор лучше встроить мягкий. В горные модели не стоит монтировать ВМХ-вилки — они слишком тяжёлые. Изготавливая вилку своими руками, просчитайте такие параметры:

ход вилки;
способ фиксации тормозов;
предпочтительный диаметр колеса.

Трансмиссия и тормоз

Узлы трансмиссии подбирают исходя из суммы, выделенной на эту часть велосипеда. Специалисты не советуют собирать цепь собственноручно или создавать переключатель скоростей, только зря потратите время, хорошего качества всё равно не добьётесь. Придя в магазин, выберите классическую трансмиссию, плацентарный формат имеет ряд существенных недостатков.

Тормоза для велобайков делятся на ободные и дисковые. Если велопрогулки совершаются в сухую погоду, подойдут ободные тормозные колодки, стоят они недорого и существенно облегчают конструкцию. Экстремальные путешествия ободные тормоза не выдержат — обустройте дисковые. С последними безопасность езды и комфорт для велосипедиста обеспечены.

С дисковыми тормозами езда на велосипеде более безопасна и комфортна

Седло и колёса, педали

Колёса, конечно, следует купить готовыми, впрочем, как и седло. Предпочитаете спортивный стиль катания — обратите внимание на жёсткие и упругие сёдла, учитывающие анатомические особенности велосипедиста.

Казалось бы, что проще — выбрать педали. Новички в велопрогулках считают, что, кроме классики, ничего другого конструкторы не придумали, но они ошибаются. Модернизированные приспособления плотно фиксируют ноги, что позволяет ступням не соскальзывать, а значит, можно не делать незапланированных остановок. Вместе с этим увеличивается травмоопасность на дороге.

Если езда акробатическая, специалисты рекомендуют обратить внимание на платформы. Шоссейные гонки и горные соревнования требуют контактного вида педалей, причём обувь к ним нужно подобрать тоже специальную.

Для гонок требуются контактного вида педалей и специальной обуви

Руль для велосипеда

Как сделать велосипед с комфортным рулём, подсказывают специалисты. Он должен отвечать основным требованиям:

Руль изгибают согласно заранее сделанному эскизу, при этом не забывайте, что на нём располагают важные управляющие компоненты, контролирующие включение тормозов, ручки, переключающие скорости, звуковой сигнал, фару. В современных велобайках можно обустроить бортовой компьютер.

Руль фиксируют к выносу, предпочтительно, чтобы последняя составляющая была регулируемой. Для сборки руля воспользуйтесь прочными материалами, которые не подведут: сталь, титан или карбон.

Руль должен быть сделан из прочных материалов, таких как сталь, титан или карбон

Пошаговая инструкция по самостоятельному изготовлению велосипеда

Создание рамы

Как сделать велосипед своими руками, начиная с рамы, рассказывают народные умельцы. Самому работа вряд ли под силу, поэтому заручитесь помощью друга. Для рамы заготовьте 7 труб, 2 из них должны быть короткими, 4 средние — их размещают для задних перьев, длинные остаются для подсельной составляющей.

Придерживайтесь такой последовательности сборки рамы:

К кареточному стакану при помощи сварочного аппарата присоедините нижнюю главную трубу.
Она должна фиксироваться к нижнему краю рулевой трубы, размещённой в передней части велобайка. Положение рулевой — относительно перпендикуляра кареточного стакана.
Следуя параллели рулевой к стакану, сварите трубу подседельного типа с нижней трубой, учитывая нужный угол наклона.
Затем приварите подседельную и переднюю трубу к главной верхней. Рама спереди готова.
Переходите к привариванию нижних перьев к стакану каретки. Угол к подседельному профилю должен соответствовать углу главной нижней.
Соедините между собой верхний конец подседельного профиля к краю нижних перьев, так удаётся сформировать верхние перья.

Для изготовления рамы понадобится 7 труб разного размера

Запрессовка вилки и изготовление дропаутов

Запрессовка вилки происходит в горизонтальном положении. Как самому сделать велосипед своими руками на этапе запрессовки вилки, пошаговую инструкцию предоставляют мастера:

Монтируйте подшипники.
Закрепите к шарикам конусы
Накиньте шайбу на шток амортизатора.
Плотно затяните контргайки, но не переборщите, чтобы не сорвать соединение.

В основании вилки разместите руль. Далее, приварите под задние колёса дропауты. Их легко сделать, следуя схеме:

Возьмите металлическую пластину и вырежьте несколько деталей.
Вооружившись лобзиком, сделайте в деталях углубления, величина которых должно подходить под диаметр оси колеса и фиксирующих гаек.
Деталь приваривают к раме, прикладывая стороной, лишённой отверстий.

Посадочные углубления размещают на одинаковом уровне, по-другому колесо не сядет на дропауты. Шаг между посадочными отверстиями равняется затяжке гаек до максимума.

Запрессовку вилки надо проводить в горизонтальном положении

Монтаж оставшихся компонентов

Полноценно функционирующий великий велобайк требует установки на остов рабочих узлов. Самое сложное — установить на свой самодельный велобайк каретку и отладить шатуны и педали. И снова не обойтись без руководства, как сделать велосипед своими руками:

Вмонтированный в корпус амортизатора руль закрепите болтом. Вилку перед началом работы нужно хорошо смазать.
Вставьте подседельный штырь в трубу по вертикали и зафиксируйте его хомутом из металла с гайкой.
Установите каретку в стакан, воспользовавшись выжимкой.
После монтажа цепи поставьте колёса.

Заключение

Теперь вы обладаете знаниями, как сделать своими руками велосипед почти с нуля. Работа начинается с создания чертежа, а после этого задумка мастера постепенно претворяется в жизнь. Одни компоненты можно сделать самому, другие лучше купить, поэтому будьте готовы к расходам. Сделанный велобайк станет настоящей достопримечательностью района, наверняка на таком устройстве захочет прокатиться каждый.

Одноколёсный цирковой велосипед — уницикл (моноцикл). Инструкция по сборке своими руками. Виды унициклов по условиям применения.

Как сделать фару на велосипед самостоятельно? Как выбрать подходящий светодиод для фонаря? Детали, которые вам понадобятся, способ сборки и крепления на велосипед.

Как определиться с выбором аккумулятора для электровелосипеда. Какие характеристики имеют различные виды аккумуляторов. Как собрать аккумулятор своими руками.

Источники:

https://elhow.ru/sport/sportivnyj-inventar/kak-sobrat-velosiped
http://yvelo.ru/sovetii_i_faktii/kak_sdelat_velosiped_svoimi_rukami.html
https://garant-motors23.ru/velosiped/kak-samomu-sobrat-gornyj-velosiped.html
https://moj-velik.com/sovety-velosipedistam/kak-sobrat-velosiped-iz-zhelaemyh-komplektuyushhih
https://moto-house2019.ru/velosiped/rama-dlya-velosipeda-svoimi-rukami.html