Как велосипедист - Все о велосипедах

Водитель или пешеход? Такой вопрос задавали себе и те и другие, особенно в конфликтных ситуациях. Для того чтобы ответить на вопрос, нужно разобраться, кто же велосипедисты с юридической точки зрения. К тому же скоро сезон отдыха и активного спорта, а соответственно, количество велосипедистов существенно вырастет.

О том, что нужно читать законы заранее, знают все, но, как показывает практика, лишь единицы более или менее ознакомлены с законами поведения на проезжей части.

Каждый участник дорожного движения должен следовать нормам вместе со всеми, так как он является полноправным участником передвижения на дорогах общего пользования.

Кто такой велосипед на дороге?

Согласно своду правил дорожного движения велосипедист классифицируется как «водитель велосипеда».
Нужно сказать, к этой категории относятся также водители скейтбордов, самокатов, беговелов и прочих транспортных средств. Эту информацию важно донести до детей, постоянно повторяя им, что они такие же участники движения, как и все остальные. По правилам им разрешается ездить по дорогам общего пользования с 14 лет.

Что касается вопроса, является ли велосипед транспортным средством по ПДД, то, конечно, это транспортное средство, управляемое мускульной силой человека, воздействующей на него. И также в канонах дорожного движения есть чёткий ответ на вопрос, к какому виду транспорта относится велосипед. Это вид транспорта не механического типа. То есть если в какой-то из статей правил написано «транспортное средство», то это относится к любому виду транспорта, включая скейтборд. Если в правилах будет написано «механическое транспортное средство», то соответственно, и относиться это будет к автомобилям, мотоциклам, скутерам, транспорту с электродвигателями. Теперь, благодаря изменениям в законодательстве, на не механические виды средств передвижения можно монтировать электродвигатели малой мощности, не больше 0,25 кВт.

А также интересно будет знать, что пеший велосипедист — не велосипедист, а пешеход, то есть если человек не едет на велотранспорте, а ведёт его рядом, то он уже не «водитель велосипеда», а пешеход.

И также в ПДД чётко прописывается, что велолюбители обязуются самостоятельно контролировать техническое состояние транспортного средства. Запрещается выезжать на дорогу с поломками рулевой системы, неисправными тормозами или на некачественной резине. Ваше транспортное средство должно быть оснащено катафотами и светоотражателями, а также рекомендуют установить на него звонок.

Ну, про состояние алкогольного опьянения, думается, понятно. Нельзя садиться на велосипед выпивши, и это касается всех водителей не механического транспорта, включая скейтборды.

Сигналы на дороге

Каждый любитель велосипедных прогулок должен знать о предусмотренных ПДД знаках-оповещениях. Их несколько, но обязательно пользоваться и знать — поворотами. Как показывает практика, очень маленький процент водителей знают специальные знаки для не механического транспорта. Но вытянутую в сторону поворота руку заметят и поймут все. Заблаговременно предупредите водителей и пешеходов о своих действиях. По правилам знак рукой при повороте должен осуществляться до начала поворота. А также следует извещать окружающих о смене ряда, остановках. Если подать знак заранее, вернув руку на руль до начала поворота, то технически это выполнить не сложно. Конечно, лучше заранее потренироваться на ровных поверхностях.

Где ездить и кому уступать?

В пределах пешеходных зон велосипедист теряет преимущество движения. Другими словами, если его передвижение мешает другим, то он из водителя велосипеда обязан превратиться в пешехода и вести своего двухколёсного помощника рядом.
Поскольку велосипед приводится в действие мускульными усилиями человека, то он не является ни специальным, ни пассажирским видом транспорта, а значит, имеет преимущество перед автомобилем на дорожках и в пешеходных зонах и теряет его на проезжей части.

Ещё информация из правил: за городом движение пешеходов должно происходить против движения транспорта, а лица, ведущие велосипед, должны следовать в одном с ним направлении.

Велосипед — отдельный вид транспорта или нет? Законом чётко предусмотрено, что велосипедист, а также виды транспорта, приравненные к нему, обязаны двигаться по велосипедным дорожкам, а если они отсутствуют, то как можно ближе к правому краю дороги.

В ситуациях, когда движение по дорожкам невозможно, а по дороге затруднено, сам велосипедист моложе 14 лет или если перевозит ребёнка до 7 лет — ему разрешено двигаться по тротуарам.

Передвижение на велосипеде по городу

Правила-запреты для водителей не механических средств

Велосипедисты должны поворачивать направо. На улицах городов на проезжей части, имеющей более 2 полос для движения, на автомагистралях и других крупных дорогах водителю велосипеда запрещено поворачивать налево. В таких ситуациях он обязан пешком осуществить поворот, транспортируя своё средство передвижения рядом или в руках.
На не механическом транспорте запрещена любая буксировка, сотрудники ГИБДД регулярно сталкиваются с попытками водителей мопедов и велотранспорта отбуксировать себе подобных.
Настоятельная рекомендация всем любителям велопрогулок: носите шлем. В ПДД такого требования для не механического транспорта — нет. Но хороший велошлем при столкновении в ДТП с автомобилем поможет сохранить вам жизнь и здоровье.
Запрещается возить детей на рамах и багажниках, не оборудованных для перевозок специальным местом. Под «специальным местом» подразумеваются кресла со спинкой и заводским креплением, которые устанавливаются на багажник или раму.

Советы от профи

Если вы новичок в мире велосипедного спорта, но уже плотно полюбили катание, воспользуйтесь несколькими советами от профи.

Уделите особое внимание выбору резины. Если вы катаетесь в основном по асфальтным покрытиям и по утоптанным грунтовым дорогам, то выберите «полуслики» — это лёгкая резина с гладким покрытием по центру и зубцами-грунтозацепами по краям. Вы удивитесь, насколько изменится ход вашего транспорта.
Не гоните! Новички зачастую на первых этапах любят «погонять». Это заканчивается падениями и физическими перегрузками. Профи рекомендуют ездить размеренно, уделяя внимание дистанциям. Если вы ездите меньше 50 км в день, то ездите размеренно, не гоняйтесь за скоростью, уделите внимание технике езды.
Хорошие педали — хорошее дело! Обеспечьте надёжную сцепку педали со стопой. Раньше профессиональные гонщики закрепляли стопу ремнями. Сейчас есть множество решений приобрести профессиональную обувь, которая будет пристёгиваться к педали или воспользоваться ремешками.
Выбор седла! Позаботьтесь об этом заранее и купите удобное седло. Профи не рекомендуют сразу вестись на большие мягкие сёдла. Приобретите среднее по твёрдости и величине седло. Конечно, неприятных ощущений не избежать, но вы обязательно привыкнете после нескольких катаний.

Вывод

Уважаемые велосипедисты и другие лица, пилотирующие транспорт! Будьте внимательны и толерантны! Относитесь с уважением и пониманием к ситуациям других людей, предлагайте помощь! Это может сохранить вашу жизнь или жизнь близкого кому-то человека.

Помните о правилах дорожного движения и знайте свои права.

Мы настолько привыкли к цепным велосипедам, что существование других разновидностей даже не рассматривается. А зря! Ведь существует ещё велосипед с карданом, который начал выпускаться гораздо раньше цепных моделей.

Содержание: Занятия фитнесом дома Стена – многофункциональный спортивный тренажёр для занятий гимнастикой Упражнение стенка для ног – эффективное

Тибетская гормональная гимнастика как доступное средство оздоровления. Доступный и простой комплекс упражнений, чтобы улучшить здоровья, победить старость и повысить качество жизни.

на сайте
ВКонтакте
facebook

обязаны двигаться по велосипедным дорожкам, а если они отсутствуют, то как можно ближе к правому краю дороги. !
Помните о правилах дорожного движения и знайте свои права. !
О каких правах речь?
В ситуациях, когда движение по дорожкам невозможно, а по дороге затруднено, сам велосипедист моложе 14 лет или если перевозит ребёнка до 7 лет — ему разрешено двигаться по тротуарам. .
Где тут МОИ ПРАВА.

Почему все забывают про нерегулируемый пешеходный переход!?
Сколько велосипедистов сбито на таких пешеходных переходах!?

Катание на велосипеде — Cycling

Езда на велосипеде , также называемая езда на велосипеде или езда на велосипеде , — это использование велосипедов для транспорта , отдыха , физических упражнений или спорта . Велосипедистов называют «велосипедистами», «велосипедистами» или «байкерами». Помимо двухколесных велосипедов, «езда на велосипеде» также включает в себя езду на одноколесных , трехколесных , квадрициклах , лежачих и подобных транспортных средствах, приводимых в движение человеком (HPV).

Велосипеды были представлены в 19 веке, и сейчас их насчитывается около миллиарда во всем мире. Они являются основным средством передвижения во многих частях мира.

Велоспорт считается эффективным и действенным средством передвижения, оптимальным для поездок на короткие и средние расстояния.

Велосипеды обеспечивают множество возможных преимуществ по сравнению с автомобилями, включая постоянные физические упражнения, связанные с ездой на велосипеде, более легкую парковку, повышенную маневренность и доступ к дорогам, велосипедным дорожкам и сельским тропам. Езда на велосипеде также позволяет сократить потребление ископаемого топлива , уменьшить загрязнение воздуха или шума , снизить выбросы парниковых газов и значительно уменьшить заторы на дорогах . Они имеют более низкие финансовые затраты для пользователей, а также для общества в целом (незначительный ущерб дорогам, требуется меньшая площадь дороги). Установив велосипедные стойки в передней части автобусов, транспортные агентства могут значительно увеличить площади, которые они могут обслуживать.

Кроме того, езда на велосипеде приносит пользу здоровью. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) заявляет, что езда на велосипеде может снизить риск рака, болезней сердца и диабета, которые распространены при малоподвижном образе жизни. Велоспорт на велотренажерах также использовался как часть реабилитации после травм нижних конечностей, особенно после операций на бедре. Люди, которые регулярно ездят на велосипеде, также сообщают об улучшении психического здоровья, в том числе об уменьшении воспринимаемого стресса и повышении жизнеспособности.

Среди недостатков езды на велосипеде — требование, чтобы велосипеды (за исключением трехколесных или квадрициклов) были сбалансированы водителем, чтобы оставаться в вертикальном положении, меньшая защита при столкновениях по сравнению с автомобилями, часто более длительное время в пути (за исключением густонаселенных районов) , уязвимость к погодным условиям, трудности с перевозкой пассажиров и тот факт, что для езды на велосипеде на средние и длинные дистанции требуется базовый уровень физической подготовки.

СОДЕРЖАНИЕ

История

Велоспорт быстро стал популярным занятием после того, как в 19 веке появились велосипеды . Сегодня более 50 процентов населения умеют ездить на велосипеде.

Оборудование

Воспроизвести медиа

Во многих странах наиболее часто используемым транспортным средством для дорожного транспорта является универсальный велосипед . Они имеют рамы с расслабленной геометрией, защищающие водителя от ударов дороги и облегчающие рулевое управление на низких скоростях. Универсальные велосипеды, как правило, оснащаются такими аксессуарами, как брызговики, багажники и фонари, что увеличивает их полезность в повседневной жизни. Поскольку велосипед является таким эффективным средством передвижения, различные компании разработали способы перевозки чего угодно, от еженедельного магазина до детей на велосипедах. Некоторые страны в значительной степени полагаются на велосипеды, и их культура сформировалась вокруг велосипеда как основного вида транспорта. В Европе в Дании и Нидерландах больше всего велосипедов на душу населения, и они чаще всего используются для повседневного передвижения.

Шоссейные велосипеды, как правило, имеют более прямую форму и более короткую колесную базу, что делает велосипед более мобильным, но более сложным для медленной езды. Конструкция в сочетании с низким или опущенным рулем требует, чтобы всадник больше наклонялся вперед, задействуя более сильные мышцы (особенно большую ягодичную мышцу ) и снижая сопротивление воздуха на высокой скорости.

Цена нового велосипеда может варьироваться от 50 до более чем 20 000 долларов США (самый дорогой велосипед в мире — кастомный Madone от Дэмиена Херста , проданный за 500 000 долларов США), в зависимости от качества, типа и веса (самая экзотическая дорога. велосипеды могут весить всего 3,2 кг (7 фунтов)). Однако правила UCI предусматривают, что разрешенный гоночный велосипед не может весить менее 6,8 кг (14,99 фунта). Перед покупкой рекомендуется измерить велосипед и взять его на тестовую поездку.

В трансмиссии компоненты велосипеда также должны быть рассмотрены. Для новичка достаточно переключателя передач среднего уровня , хотя многие мотоциклы оснащены ступицами . Если планы наездника значительного количество хилклаймбинга , тройная передние звезды Crankset передач системы может быть предпочтительным. В противном случае предпочтительнее использовать относительно более легкую, простую и менее дорогую двойную звезду, даже на гоночных велосипедах высокого класса. Также доступны гораздо более простые велосипеды с фиксированными колесами.

Многие шоссейные велосипеды, наряду с горными велосипедами, оснащены педалями без зажимов, к которым с помощью шипа прикрепляется специальная обувь , позволяющая водителю как нажимать на педали, так и толкать их. Другие возможные аксессуары для велосипеда включают передние и задние фонари, колокольчики или рожки, детские автокресла, велокомпьютеры с GPS, замки, рулетку, крылья (брызговики), багажные полки, багажники и сумки, бутылки с водой и бутылки. клетки.

Для базового обслуживания и ремонта велосипедисты могут иметь при себе насос (или картридж с CO ₂ ), комплект для ремонта проколов, запасную камеру, рычаги для шин и набор шестигранных ключей . Езда на велосипеде может быть более эффективной и комфортной, если использовать специальную обувь , перчатки и шорты . В сырую погоду езда может быть более терпимой с водонепроницаемой одеждой, такой как накидка, куртка, брюки (штаны) и галоши, а также рекомендуется одежда с повышенной видимостью, чтобы снизить риск для пользователей автотранспортных средств.

Предметы, требуемые по закону в некоторых юрисдикциях или принятые добровольно по соображениям безопасности, включают велосипедные шлемы , фонари, работающие от генератора или батарей, отражатели и устройства звуковой сигнализации, такие как звонок или рожок. В числе дополнительных удобств шипованные шины и велосипедный компьютер .

Велосипеды также могут быть сильно индивидуализированы, например, с различными конструкциями сидений и рулей.

Навыки и умения

Многие школы и полицейские управления проводят образовательные программы для обучения детей навыкам обращения с велосипедом, особенно для ознакомления их с правилами дорожного движения, применимыми к велосипедистам. В некоторых странах они могут быть известны как велосипедные родео или использоваться как схемы, такие как Bikeability . Обучение взрослых велосипедистов можно получить в таких организациях, как Лига американских велосипедистов .

Помимо простой езды, еще одним навыком является эффективное и безопасное вождение. Один из популярных подходов к вождению в автомобильном движении — это движение на велосипеде , занимающее место на дороге, как и автомобиль. С другой стороны, в таких странах, как Дания и Нидерланды, где езда на велосипеде популярна, велосипедисты часто выделяются на велосипедные дорожки на обочине или чаще отдельно от основных автомагистралей и дорог. Многие начальные школы участвуют в общенациональном дорожном тесте, в котором дети индивидуально проходят круг по дорогам рядом со школой под наблюдением тестеров.

Велосипедист в Москве – позиционирование велосипеда как массового (всесезонного) транспорта – некомпетентность, преступный умысел или что?

Велосипедист в Москве все чаще привлекает внимание. Очередной всплеск интереса к велосипеду возник Москве в июле 2020 года. Ограничительные меры эпидемии коронавируса меняют транспортные привычки людей – общественный транспорт не справлялся с ситуацией. И стало понятно что люди опять стали думать о личном транспорте. В противовес этому чиновники вернулись к идее развития велоинфраструктуры. Традиционно для м чиновников ни с кем не советуюсь.

Оглавление:

Текущее состояние велопроцесса в Москве полностью иллюстрируется двумя изображениями (скриншоты видео), с небольшими комментариями. В принципе дальше можно и не читать – очевидно что на данный момент велосипедист в Москве не является гармоничным элементом, нормальных условий для них нет.

Велосипедизация от м чиновников

Велосипедист в Москве – велодорожки

С 2011-2012 годов Москва позиционируется как современный город XXI века, велосипед в котором – один из базовых элементов городской инфраструктуры. Практика заметно более прозаична и с одной стороны несет признаки осваивания бюджетов на велоинфраструктуру, которой невозможно пользоваться.

Естественно все решения по велосипедизации исключительно командные. Чиновники принимают решения самостоятельно, ни с кем не советуясь или советуясь с виртуальной общественностью – решения принимаются на основании “писем жителей” или “голосований” на “Активном гражданине”.

Иллюстрация: велодорожка не Лесной улице которой невозможно пользоваться – из-за качества дорожного покрытия велодорожка залита водой и проехать по ней невозможно. Запуск велодорожки вызвал конфликт между жителями и руководством города.

Есть и второй принципиальный момент – московские “new велосипедисты” не понимают рисков командной велосипедизации, на этом вопросе я остановлюсь ниже.

М велосипедист – для кого осваиваются бюджеты на велоинфраструктуру

Второй кадр демонстрирует кто и как пользуется (точнее не пользуется) велоинфраструктурой в Москве. Велосипедист едет по тротуару, рядом с велодорожкой, грубо нарушая ПДД (скорее всего он про них ничего не знает).

Велосипедист в Москве без мыслительного процесса

В принципе дальше можно и не читать. Картина очевидна.

Этапы развития современного велопроцесса в Москве

Велосипед в СССР проходил разные периоды и был достаточно популярен. В разных регионах ситуация отличалась, наиболее продвинутые регионы – прибалтийские республики. В Москве велосипед имел много поклонников, некоторые пользовались им как средством передвижения, в 80ые-90ые годы массовый велосипед в Москве отсутствовал.

За последние 25-30 лет можно выделить 3 этапа велосипедизации в Москве.

Велосипедист в Москве – до 1997-1998 годов – появление современных велосипедов

Современные иностранные велосипеды появились в России в начале 90ых годов, знаковым было открытие веломагазина в Петровском пассаже после капремонта. Велосипеды продавались с тысяче процентной маржей и даже относительно простые велосипеды позиционировались, как товары класса люкс. Постепенно в городе появились и альтернативные точки продаж, и тема современного велосипеда стала развиваться, количество велосипедов увеличилось. Продавались в основном псевдогорные велосипеды на 26” колесах. Знаковым моментом стало появление на рынке велосипедов фирмы Merida (примерно 1997 год), ими торговали на рынке на пл. Гагарина по демократичным, на фоне других продавцов велосипедов ценам.

Развитие интернет привело к улучшению коммуникации велосипедистов. И в 1997 году была создана первая интернет массовая площадка – Велозона, velozona.aha.ru, позже Velozona. Архив Велозоны доступен, чем жила московская велообщественность в те годы можно познакомиться по ссылкам:

Велосипедист в Москве – 1998-2011 года – естественное, органичное развитие велопроцесса

1998 год как начало нового этапа я выделяю по двум причинам. Во-первых, первое массовое открытие велосезона в Москве прошло в апреле 1998 года в Нескучном саду. Во-вторых, в августе 1998 года в результате экономического коллапса курс $ обвалился в 6 раз и доступность велосипедов резко упало и можно говорить, что все началось с нуля.

В 1999 году открытие московского велосезона началось на Красной площади, причем все делалось энтузиастами, с поддержкой фирм.

Начиная с 1999 года, экономика началась восстанавливаться, количество велосипедистов расти, на рынке появилось множество велосипедных брендов. Постепенно произошел уход от монополии псевдо МТБ на рынке, стали появляться велосипеды других типов. Тем более что в мире стали популярны велосипеды других классов и на нас распространилась мировая тенденция. Москва огромный город, так что появилось и разнообразие в велопроцессе.

Велосипедист в Москве – с 2012 года – командная велосипедизация сверху

В 2011 году в около мэрских головах возникла идея велосипедизации Москвы. Сложно комментировать причины этих идей. Перечислю лишь несколько моментов, которые заведомо повлияли на решение:

– Велосипедизация это мировой тренд, Москва позиционировалась как современный мировой город, нужно велосипедизировать;

– Заигрывание с молодежью – нужно велосипедизировать;

– “Реформирование” дорожной инфраструктуры, внедрение платных парковок. В головах м чиновников велосипед выглядел как альтернатива для населения. Сами они естественно не предполагали пересаживаться на велосипеды.;

– Банальное освоение бюджетов.

Почитать про происходящее в 2011-2012 годах можно например здесь:

Фантомные велодорожки – лукавое начало

Началась велосипедизация Москвы с (полу)обмана. Ничего нового фактически не предлагалось, имеющемуся решили придать новый вид, не более.

Эталонный пример одна из первых велодорожек Москвы по набережной Москвы-реки. Я живу на Пресне, и катался на велосипеде по набережной, от ЦМТ (ныне Сити) до Крымского моста через Лужники, иногда переезжая на другую сторону – Воробьевы горы, Нескучный сад. Это фактически было единственно доступным длинным маршрутом по центру Москвы – двумя кругами можно было проехать 30-50 км. По набережной можно было ехать как по проезжей части, так и по пешеходной (по ней практически никто не ходил).

Велодорожки в парках, например, Сокольники, абсолютно такой же случай, они всегда использовались для поездок на велосипеде.

Чуть позже велодорожки в Москве неожиданно выросли на несколько сотен километров, их протяженность достигла 850 км и Москва стала позиционироваться как мировой лидер велопроцесса. Тут также все прозрачно – за новые велодорожки выдали полосы для общественного транспорта – что большинство московских велосипедистов не готовы к выезду на них мало на что влияет.

Велосипедист в Москве – карта велодорожек

Бросаются в глаза парковые велодорожки в Измаилово, и олимпийская велотрасса в Крылатском – она сложная и подходит только для подготовленных велосипедистов.

Как упоминалось выше я ездил по набережной, которая стала одной из первых велодорожек. В 2013 году ездить по ней прекратил, по велодорожной части (бывшая пешеходная) стало ездить много людей на велосипедах, роликах, не понимающих как это нужно делать. Поддерживать скорость около 30 км/час из-за них стало сложно, ездить по проезжей части при наличии велодорожки – нарушать ПДД. Главная причина завязывания велопоездок – качество воздуха в Москве, про него ниже.

Велосипедист в Москве – особенности, дорожная инфраструктура города

Московская агломерация – самый большой в Европе город, как по населению, так и площади.

Размер города, кольцевая структура Москвы

Размеры Москвы – ТТК

Москва исторических развивалось кольцеобразно, вокруг ее исторической части – Кремля. Сейчас выделяются 4 автомобильных кольца.

Бульварное кольцо – длина 9 км;

Садовое кольцо – длина 15,6 км, диаметр, например, расстояние от Кудринской пл (м. Баррикадная) до Таганской пл – 5.8 км;

Третье транспортное кольцо (ТТК) – длина 35,1 км, Диаметр, например, расстояние от Делового центра до Авиамоторной – 13.4 км;

Московская Кольцевая Авто Дорога (МКАД) – длина 108,9 км, средний диаметр МКАД порядка 35 км

ТТК и МКАД – магистрали, велосипедисты по ним ездить не могут. По садовому кольцу принципиально ездить можно, но это сложная для велосипедистов трасса.

Также в Москве имеется и железнодорожное кольцо – сейчас это Московское Центральное Кольцо (МЦК). МЦК построено на базе Московской окружной железной дороги (МОЖД) и запущено в эксплуатацию в 2016 году. МОЖД была построена вокруг Москвы по проекту архитектора и инженера П. И. Рашевского в 1903—1908 годах. Её протяжённость составила 54 км, она тоже имеет кольцевую структуру (смещена на север).

Велосипедист в Москве – МЦК

Естественно в Москве множество радиальных автодорог, включая проспекты, шоссе и несколько автомагистралей и 10 радиальных направлений железных дорог.

То есть Москва огромный город с серьезным зонированием – для перемещения между частями города нужно преодолевать недоступные для велосипеда участки.

Новая Москва

С 1 июля 2012 года Москва был расширена за счёт территории Московской области. К Москве прирезали кусок до границ калужской области. В результате чего площадь города увеличилась примерно в 2,5 раза, и Москва поднялась с 11-го на 6-е место в рейтинге крупнейших городов мира по площади и стала крупнейшим городом по площади на территории Европы. Для велосипедистов новая Москва доступна только локально, без поездок в ее центральную часть.

Московский мегаполис – размер и население

Плюс нужно понимать что сейчас на практике речь идет не о городе Москва с 12.7 млн жителей, а о примерно 25 млн московской агломерации – крупнейшем европейском городе (без агломерации крупнейший город Стамбул – 15 млн). М чиновники часто передергивают и забывают об этом.

Московский мегаполис – плотность проживания

Интересная особенность части Москвы с наименьшей плотностью населения внутри садового и ТТК кольца. То есть велосипед в комфортном варианте доступен для ничтожной части населения.

Московский мегаполис – с чем сравнить

Соответственно сравнивать Москву можно только с крупными городами, такими как Лондон и Нью-Йорк. А никак ни с Амстердамом и Копенгагеном.

Общественный транспорт Москвы

Общественный транспорт в Москве постоянно реформируется, метро и железнодорожный транспорт (МЦК/МЦД) условно развивается. Наземный скорее деградирует. Тема подробно разобрана на Рулимс.

Метро

Быстро развивается в последнее время, в целом работает нормально, при этом мегапереполнено – бывают пробки из людей. Велосипедистов в метро сейчас пускают только со складными велосипедами. В час пик проехать невозможно без велосипеда.

МЦК/МЦД/электрички

Наземный рельсовый транспорт, единственный приспособленный для перевозки велосипедов. В час пик – переполнен, и с велосипедом сесть сложно.

Внутри городской МЦК приспособлен максимально, все составы имеют велосипедные места.

Наземный транспорт

Очень сложная сущность – с одной стороны он есть, но переполненность и нестабильность работы вызывает много вопросов (автор считает что его скорее нет, но есть разные мнения). Есть автобусы приспособленные для велосипедов, их немного и в целом наземный транспорт переполнен.

Сколько москвичи проводят в транспорте

Москвичи проводят в транспорте в среднем восемь часов в неделю. Источник РБК

Это порядка полутора часов в день, без учета ожидания транспорта и пеших прогулок.

В свой колонке на сайте департамента транспорта 16 июня 2020 года, его руководитель Максим Ликсутов, рассказал о своем видение транспортного поведения москвичей.

Сейчас стоит пояснить, почему такой сценарий более чем возможен. Согласно расчетам с использованием данных сотовых операторов, почти половина (46%) всех регулярных поездок москвичей из дома на работу совершаются на расстояние до 10 км. А 15-20% на расстояние 3-5 км. Это значит, что многие перемещения при желании можно совершить пешком или на велосипеде и его аналогах, особенно при наличии соответствующей инфраструктуры. Многие предложения, которые мы уже получили от горожан, подтверждают это.

Если посмотреть на карты Москвы и вспомнить озвученные 1.5 часа в день в транспорте, то множество признаков что это, скажем так, дезинформация. Плюс однозначно не учтены люди которые приезжают в Москву из пригородов.

Велосипедист в Москве – велопрокат

Как элемент позиционирования Москвы как велогорода 1 июня 2013 года открылась первая городская сеть общественного проката велосипедов Велобайк.

По состоянию на 2020 год в сети более 5000 велосипедов, и около 550 станций.

Официальный сайт московского велопроката: velobike.ru

Велосипедист в Москве – московский велопрокат

Почитать характерный положительный отзыв про московский велопрокат можно по ссылке.

Велосипедист в Москве – сколько людей пользуются московским велопрокатом

24 июня 2020 года велопрокат установил очередной рекорд, было совершенно более 77000 поездок.

Велосипед в Москве – велопрокат количество поездок в день

Понимаем что это выходной день – проводился парад в честь годовщины победы в ВОВ.

Итоги работы велопроката в 2019 года

Итоги года:

Велосипедист в Москве – итоги велопроката 2019 года

⁣А вот и долгожданная статистика! ⠀
⠀
С 20 апреля по 17 ноября вы совершили 5 015 000 поездок, и это абсолютный рекорд за все сезоны работы нашего велопроката
⠀
За самый длинный сезон вы проехали 7,3 миллионов километров — это как 180 раз обогнуть Землю по экватору. В среднем каждый пользователь проехал 18 километров. ⠀
⠀
Рассказывайте в комментариях, какое расстояние проезжаете обычно на нашем велосипеде?

То есть пользователь московского велопроката проезжает за 7 месяцев 18 километров, что в принципе эквивалентно одному дню самого минимального велопроцесса – 9 км в один конец и 9 км в другой. Гора родила – мышь…

В среднем в прокате совершается 25000 поездок в день, метро в Москве пользуется 8 млн человек в день (минимум 16 млн поездок), то есть велопрокат это

0,1% от метро поездок, если считать по людям то заведомо еще меньше.

Велосипедист в Москве – состояние окружающей среды, качество воздуха в Москве

Автор до начала 2000ых годов ездил на велосипеде в Москве и в буднии дни (иногда на работу, для разнообразия), потом только в выходные. С 2014 года по Москве не ездил. Главная причина ухудшения качества окружающей среды – в первую очередь воздуха. Вторая причина, уже была упомянута – командная велосипедизация сломала мой основной веломаршрут по Москве. На работу перестал ездить раньше, одна из причин что мне нужно преодолевать ТТК (живу внутри, работал вне его).

Что с воздухом в Москве есть проблемы знает даже М.Ликсутов. В своей колонке он упоминал наличие вредных веществ в московском воздухе.

“Основные вредные вещества, содержащиеся в выбросах автотранспорта и оказывающие влияние на здоровье человека, – диоксид азота (NO2) и взвешенные вещества (PM2.5 / PM10)”

Мало кто знает что выхлопные газы автомобилей – далеко не самая главная проблема с воздухом. Различные взвеси, например, микрочастицы шин, заметно более опасны.

Велосипедист в Москве качество воздуха

Government to target particulate pollution from brakes and tyres
Clean Air Strategy to develop new standards for tyres and brakes to help prevent “national health crisis”

Проблема настолько серьезная что речь идет о разработке новых стандартов для шин и тормозов, в противном случае речь идет о “национальный кризис здравоохранения”.

Наиболее серьезные проблемы возникают при активной езде и глубоком дыхании.

Велосипедист в Москве – кто он – целевая аудитория развития велоинфраструктуры Москвы

Самый интересный вопрос, на который нет ответа. Рассмотрим основные варианты:

Велосипедизация для велокурьеров

По ощущениям 2020 года важнейшая, возможно и главная, ЦА аудитория велосипедизации Москвы – велокурьеры. Она самая понятная и структурированная, начну с них. Велокурьеров можно разделить на три группы.

– велокурьеры постоянно нарушающие ПДД (ездят по тротуарам);

– велокурьеры соблюдающие ПДД (ездят, в том числе, и по проезжей части);

– будущие велокурьеры (велосипедизация как стимулирование курьеров использовать велосипед);

Курьеры развозят по Москве более 1 млн заказов в сутки
Всего в столице работают 60 тыс. курьеров

Цифры, скажем так странные, речь идет о 16 доставках на курьера в день что много. Курьеры пользуются общественным транспортом, автомобилям, СИМ, ходят пешком. Но по ощущениям доля велокурьеров среди всех велосипедистов велика, в некоторых районах в рабочее время они доминируют.

Велосипедист в Москве – велосипедизация для населения московской агломерации

Население классифицировать намного сложней чем курьеров, выделю несколько групп, естественно они не охватывают всех.

Наиболее понятные группы:

1. велосипедисты, живущие и работающие внутри садового кольца и перемещающие только на велосипеде;

2. велосипедисты, живущие и работающие внутри ТТК кольца и перемещающие только на велосипеде;

3. велосипедисты других районов совершающие поездки из пунктов А в пункт Б только на велосипеде;

4. велосипедисты московской агломерации приезжающие в Москву на электричке/МЦД;

5. велосипедисты использующие московский велопрокат;

6. велосипедисты использующие велосипед совместно с общественным транспортом или личными автомобилями.

Все эти группы могут ездить как с соблюдением ПДД, так и с грубыми нарушениями (по тротуарам, создавая проблемы пешеходам).

Большинство “урбанистов” продвигающих велосипед в Москве относятся к 1,2,5 (в крайнем случае к 3) группам, если они конечно используют велосипед.

Варианты использования велосипеда как транспорта рассмотрены по ссылке.

Велосипедисты в Москве – количество велосипедистов

Полноценных исследований по количеству велосипедистов в Москве нет в открытом доступе. К публикуемым данным серьезно относиться нельзя.

Почти половина взрослого населения столицы являются владельцами велосипеда, но только меньше трети из них передвигаются по городу на двухколёсном транспорте. Такие любопытные результаты получили журналисты телеканала «Москва 24», которые провели опрос среди горожан.

Это начало, дальше можно и не читать

Велосипедизация за счет кого

Текущая велосипедизация задевает как автомобилистов (включая общественный транспорт и мотоциклистов), так и пешеходов. При том что доля велосипедистов ничтожна, это вызывает главные вопросы к организаторам повальной велосипедизации. Теория вопрос подробно рассмотрена в материале:

Велосипедист в Москве – риски

Два главных риска:

Велосипедисты массово нарушают ПДД и конфликтуют на дороге как с автомобилями, так и с пешеходами. Безопасности внимание не уделяется.

2. риски отравления организма;

Это тема рассмотрена выше.

Велосипедизация в Москве – что дальше – экспертиза

Минимально нужно получить ответ для кого все это делается – для кого и с какими целями проводится велосипедизация Москвы и какие результаты будут признаны положительными

Велодорожка на Лесной улице в Москве, как характерный пример командной велосипедизации

Заходные фотографии были сделаны на велодорожке на Лесной улицы открытой в июле 2020 года. Их открытие вызвало конфликт с местными жителями.

Ликсутова в отставку!
Сегодня Деп. Транс опубликовал очередное объяснение по необходимости развития велоинфраструктуры в городе.

Кто бы спорил. Она необходима.

А вот перевернуть все с ног на голову в аргументации «За экологию в Москве», с подменой понятий для манипулирования общественного мнения у господ из дептранса не прокатит.
Ссылаться на пример, как в Москве очистился воздух когда всех горожан посадили под домашний арест – смешно и глупо. Давайте господин Ликсутов, запрем всех москвичей на весь срок вашего пребывания на должности. Нет Москвичей – Нет проблем?

Предлагаю под этим постом каждому написать свои соображения: Почему Ликсутова в отставку.
Список, уверена, будет внушительным.
Я же начну с экологии. Раз с него Ликсутов сам начал.

Причина № 1:

Создание в городе экологической катастрофы непродуманной транспортной политикой. Приведшей к увеличению пробок и выхлопных газов.

Но при чем тут велосипед? Странно правда? Вроде велосипед самый экологичный вид транспорта.
Уже много лет господин Ликсутов занимается подменой понятий и вместо создания нормальной транспортной системы в городе выдавливает автотранспорт с улиц города. Нет автомобилистов – Нет проблем?
Попытка пересадить автомобилистов на общественный транспорт, путем введения космических цен на парковки, их регулярного сокращения, диких штрафов за косяки самого же дептранса – все эти МАДИ, ЦОДД, ГКУ АМПП, которые в случае вопросов об ошибочных штрафах сразу направляют всех в суд, искусственного сужения дорожного полотна, не работает. И никак не приводит к сокращению числа автомобилей в городе. И привести не может. Особенно сейчас. Когда стало вполне очевидным, что это самый безопасный вид транспорта в любую пандемию. А в Москве, редко когда даже полгода, стоит погода, в которую комфортно ездить на работу на велосипеде.

Истреблять автотранспорт без адекватной альтернативы (что таковой не может являться велосипед вполне понятно для всех разумных людей) , это не создавать комфортные условия для всех участников городского движения. Ломать, как известно, проще чем строить. Последнее же требует профессиональных усилий, а в дептрансе профессионалов, как видим по их действиям – нет. Поэтому чиновники от этого департамента идут по самому простому пути. Когда не нужно вкладывать средства в реальное развитие автодорог, в строительство тех же самых, например, перехватывающих парковок или многоуровневых и подземных паркингов.

Зато, истребление автотранспорта гораздо легкая задача и не требует профессиональных усилий. В том числе не нужно вкладывать средства на реальное развитие транспортной инфраструктурыгорода.
Неумение и нежелание мыслить с учетом реальных интересов москвичей, не решать задуманное подменой понятий, ставя все с ног на голову, не спрашивая реально у общественности его мнения и не ломая москвичей через колено, привести смогла только к заторам и пробкам, в сопровождении дополнительных выхлопных газов и ухудшением экологической ситуации.

Неумение и нежелание работать в интересах москвичей, не решать задуманное ломая их через колено, по итогам уже почти 10-летей работы Ликсутова, привело Москву к лидирующему месту в мировых рейтингах по заторам и пробкам. А именно последние являются источником выхлопных газов. Ну мы же сужаем и искривляем улицы, чтобы «успокоить», а вообще-то парализовать трафик. Сколько автомобилей в прошлом году пострадали на ул. Трофимова? Судя по комментариям пострадавших – десятки. И никто за это так и не ответил.

Вместо того, чтоб пересмотреть не оправдавшую себя политику экологического уничтожения Москвы путем провоцирования искусственных пробок, господин Ликсутов на помощь в создании окончательной экологической катастрофы в городе решил использовать самый экологичный вид транспорта. Велосипед.
Цинично. Но факт.

И как и странно, но для этого, развитие велоинфраструктуры в Москве должно было начаться именно с Лесной улицы!

С первого же дня протестов ведь можно было понять что думают жители Лесной и остановить этот процесс? Не доводя его до острой фазы конфликта. Не смотря на многочисленные попытки троллей и блогеров от Деп. Транса заткнуть всем протестующим рот, применения все средств, включая провокации , попытки представить ситуацию уже «обсужденной» хотя бы пост фактум, конфликт не стихает а только нарастает, набирает и будет набирать обороты. Он уже перекинулся на соседние от Тверского – районы.
Потому что, речь о давно и хорошо продуманной политике распространения этой схемы с такими же методами на всю Москву. Какую бы карту у себя на сайте не публиковал Дептранс, Лесная улица для этих планов отправной пункт.

Комментируя несуразность проложить дорогу в первую очередь на второстепенной и ничего не значащей улице, жители Тверского района многократно называли ее «Дорогой в никуда». Чем, как уже понимаю, многократно насмешили двух Максимов: Ликсутова и Каца.

Наивные жители главного района столицы!

Велодорожка на Лесной таким же несогласованным с жителями образом, ломая их через колено хотелкойЛиксутова и «Городских проектов» Каца- Варламова, скоро пройдет через : Бутырский, Савеловский, Аэропорт, Беговой, Сокол, Ходынка к Ходынскому парку.

Активисты этих районов, отслеживающие деятельность госпожи Бесединой, например, ее же избирательном округе, на основании ее отдельных высказываний и целенаправленных действий, уже создали «карту» планов сужения улиц, стартовавшей от Лесной.

Мой анализ выступлений на заседании Совета депутатов Тверского района отдельных лиц из свиты госпожи Бесединой, с перечислением улиц, на которых они «проживают» или « снимают квартиры» , комментарий активистов Бесединой в ФБ « Прокачусь ка до Ходынки» … « Ленинградку надо снести» … эти подозрения только подкрепили.

«Просьба» велоактивиста, так упорно продавливаемая для голосования на Совете депутатов Тверского района – дать им возможность хотя бы пару недель обкатать дорожку, была не так уж невинна. После окончания «данного срока», голосами своих троллей и блогеровДеп. Трансу по всей Москве можно будет раструбить : «И жители Лесной ведь тоже были против. Но прошло время. В результате ничего страшного не произошло. Значит дорога себя оправдала!». А на каком основании будут сделаны такие выводы – понимаем. На таких же, как «по просьбе москвичей» велодорогу и начали делать. В Дептрансе к подмене понятий привыкли. Потому что москвичи, не зависимо от того, на чем они передвигаются, для них видимо быдло, имеющие одну извилинку и то в спинном мозгу.

С психологическим посылом « Все на Лесной хорошо» далее, со свободной совестью и с развязанными руками, Гор. Проекты господ Варламова – Каца, с помощью депутата МГД Бесединой экологический истребляющую Москву – кислотную благотворительность дальше покатят и распространят привычным беспардонным способом уже по всему городу.ИЛиксктов им в помощь.

Начав с Тверского района процесс сужения дорожного полотна Ликсутов- Кац- Варламов -Беседина с помощью Ликсутова в ближайшем будущем реализуют в следующих районах Москвы. (Так или иначе от разных персонажей названия этих улиц в связи с обсуждением велополосы на Лесной звучали).

И так. Экологическая катастрофа в Москве скоро двинется:

Через Лесную улицу на Новолесную улицу к Бутырскому Валу а потом далее по Ленинградскому проспекту от Бегового до Сокола.

Через Лесную улицу к Новослободской улице. Выведя все, с соответствующими сужениями автодорог к Савеловскому.

От Лесной дорога пройдет на Ходынку и Ходынский парк в Хорошевский район.

От Лесной по Ленинградке, до Площади Центрального Московского Ипподром в районе Беговой.

Почти в каждом из этих районах у Максима Каца есть свои, проведенные по своему списку муниципальные депутаты. Да и сама Беседина представляет москвичей из основной части перечисленных мной районов в МГД. Потому не удивительна их активность, переходящая от назойливости к агрессивным выпадам против тех, кто защищает Лесную улицу от их планов.

Развитие инфроструктуры для самого экологичного вида транспорта – велосипедов – Москве необходима. Я неоднократно это подчеркивала и ранее.

Но это должен быть результат продуманной транспортной политики. Не нацеленной на стравливание автомобилистов, пешеходов и велосипедистов и не приводящая к окончательной экологической катастрофе в городе.

Мы все, пешеходы, велосипедисты и автомобилисты в одной лодке. Лодке, которую ради собственных интересов не просто раскачивают, но пускают ко дну кучка чиновников, депутатов и обслуживающие их блогеры с троллями, рассчитывающие что ответа не получат, все выпцстят пар и заткуться. Плюс в сопровожении кочующих, одних и тех же пятнадцати велолюбителей из свиты Д. Бесединой – из одного района Москвы в другой.

Обращаюсь к велосипедистам Москвы.

Вы такие же москвичи, как пешеходы и автомобилисты.
Вы должны стать равноправными участниками дорожного движения. И Вы ими станете.
Но… Но не так и не такой ценой.
Не позволяйте превращать себя в пешки в чужой игре.
Не становитесь кислотным оружием для уничтожения экологии Москвы.
Что можно предложить в качестве альтернативного решения проблемы:
В первую очередь прекращение радикальной и насильственной велосипедизации Москвы, сезон, который для подавляющего большинства велосипедистов столицы все таки длится с апреля по октябрь.
Прекратить использовать в качестве примеров города типа Амстердама или Копенгагена — там расстояния гораздо меньше.

Использовать для велодорожек не проезжую часть, а тротуары (т.н. велопешеходные дорожки) ширина вндосипедных дорожек должна соответствовать современным велосипедам, а не тем уродцам, на которых урбанисты ездят.

Использовать американский опыт автомобильно-велосипедных дорог.
Всем вместе и велосипедистам, и автомобилистам, и пешеходам выступить за отставку Ликсутова, как чиновника, регулярно нарушающего права и свободы москвичей, чьи решения становятся причиной для постоянных конфликтов между жителями города.

И так. Ваш второй пункт ждет:
Ликсутова в отставку!

…Как велосипедист должен себя обозначить при движении?

Согласно пункту 149 ПДД на велосипеде при движении по дороге в темное время суток и (или) при ее недостаточной видимости должны быть включены: спереди — фара (фонарь), излучающая белый свет, сзади — фонарь, излучающий красный свет.

Также в соответствии с пунктом 19 ПДД пешеход, ведущий велосипед в темное время суток и (или) при недостаточной видимости дороги в случае движения по обочине или по краю проезжей части дороги, обозначенный габаритными огнями, сигнальными фонарями или световозвращателями (световозвращающими лентами), должен двигаться по ходу движения транспортных средств.

Также вам может быть интересно

Топ 5 читаемых

Что вырезали из комедии «За спичками»?
Магазины Минска объявили скидки в последние выходные апреля
В Беларуси наибольшее суточное число случаев COVID-19 с середины февраля
Жили они долго и почти счастливо. Где теперь актеры из «Бедной Насти»
В Москве состоялись 4-часовые переговоры Лукашенко и Путина

Свидетельство Министерства информации Республики Беларусь №1040 от 14.01.2010

Правила комментирования

Эти несложные правила помогут Вам получать удовольствие от общения на нашем сайте!

Для того, чтобы посещение нашего сайта и впредь оставалось для Вас приятным, просим неукоснительно соблюдать правила для комментариев:

Сообщение не должно содержать более 2500 знаков (с пробелами)

Языком общения на сайте АиФ является русский язык. В обсуждении Вы можете использовать другие языки, только если уверены, что читатели смогут Вас правильно понять.

В комментариях запрещаются выражения, содержащие ненормативную лексику, унижающие человеческое достоинство, разжигающие межнациональную рознь.

Запрещаются спам, а также реклама любых товаров и услуг, иных ресурсов, СМИ или событий, не относящихся к контексту обсуждения статьи.

Не приветствуются сообщения, не относящиеся к содержанию статьи или к контексту обсуждения.

Давайте будем уважать друг друга и сайт, на который Вы и другие читатели приходят пообщаться и высказать свои мысли. Администрация сайта оставляет за собой право удалять комментарии или часть комментариев, если они не соответствуют данным требованиям.

Редакция оставляет за собой право публикации отдельных комментариев в бумажной версии издания или в виде отдельной статьи на сайте www.aif.ru.

Если у Вас есть вопрос или предложение, отправьте сообщение для администрации сайта.

Источники:

https://aktsport.ru/velosiped/yavlyaetsya-li-velosiped-transportnyim-sredstvom.html
https://ru.qaz.wiki/wiki/Cycling
https://rulims.ru/velosipedist-v-moskve-pozicionirovanie-velosipeda-kak-massovogo-vsesezonnogo-transporta-nekompetentnost-prestupnyj-umysel-ili-chto/
https://aif.by/dontknows/_kak_velosipedist_dolzhen_sebya_oboznachit_pri_dvizhenii_