Какая смазка для велосипеда лучше

Я расскажу о том, что WD40 является смазкой, а также о своем опыте смазки велосипедной цепи. Давайте для начала развеем миф, что WD40 не является смазкой. Это полнейший бред. Как это легко проверить? Возьмите любую металлическую деталь, положите на наклонную поверхность и добейтесь того, чтобы она не двигалась.

После этого смочите поверхность водой, положите деталь. Она снова никуда не поедет. Но если вы добавите WD40, эта деталь поедет и деталь вытеснит воду с поверхности.

Характеристики смазки WD-40

Во-первых, никто не знает точную формулу WD-40. Да это не только смазка. Также он имеет элементы, которые помогают при откручивании прикипевших деталей. Но в первую очередь, это универсальная смазка. Во-вторых, это смазка, которая не вызывает налипание грязи.

У неё есть один недостаток – она очень плоха в износостойкости. Если вы будете использовать WD-40 для смазывания велосипедной цепи, то средний пробег без песков и жести у вас будет 50 км, потом вам будет нужно снова смазывать. Но эти 50км ваша цепь будет великолепно работать. Мне максимально хватало WD-40 на 100 км.

Даже на самой WD40 написано, что она устраняет скрипы, вытесняет влагу, защищает от коррозии и очищает. Устранение скрипа – это и есть смазывающий эффект. Можете говорить, что хотите, но WD 40 – смазка. Хреновая, но смазка. Также, если у вас цепь проржавела, рекомендую её смазать WD40, проехать километров 20 и потом уже покрыть более правильной смазкой.

Cмазка для цепи Daytona

Она густая, выглядит как тефлоновая смазка. Это якобы специальная смазка для цепи не очень хорошо работает, потому что густая смазка имеет функцию собирательства грязи. Она хорошо будет себя показывать на закрытом треке, где нет дождя, грязи. На улицах же внешние факторы будут портить вам все.

Поэтому густая смазка будет выполнять функция абразива. То есть весь мусор, попавший в смазку равномерно распределиться по ней и будет выполнять роль абразива, ушатывая ваши детали. Поэтому нельзя смазывать цепь густыми смазками.

Жидкие смазки

А конкретно обычное бытовое масло. Оно дешевое, стоит примерно 20 гривен. Оно клевое, хорошее. Но есть несколько моментов по нанесению. Она легко смазывает, удобная, эффективная, грязь не налипает. Но обычное бытовое масло достаточно легко смывается водой. Если вы попадает в жесткую лужу, то дешевое масло вымывается очень просто.

Плюс наносить масло нужно наносить на чистую цепь. Если цепь грязная. То масло просто не вытеснит другую смазку и будет бесполезной. Также для эффективного нанесения требуется либо капать шприцем, либо специальной капельницей. Но такое смазывание занимает некоторое время, да и эффект не радует. В итоге КПД на использования масла не очень себя окупают. Её можно использовать, но не лучший вариант.

Профессиональное масло для велосипедов Rohloff

Я бы сказал, что это Porsche в мире масел. То есть это масло специально сделано для горных велосипедов. Оно является бытовым, но при этом имеет другую консистенцию, густоту, вязкость. Во-первых, оно сильно лучше работает на морозе, в отличие от бытового масла. Также оно гораздо хуже смывается водой, соответственно ресурс у неё выше. Такая баночка стоит 250-300 гривен. Оно себя не оправдывает на мой взгляд, потому что безумно дорогое.

Для человека, который ездит в походы и катается в грязи это масло крутое, но не самое эффективное. Это плохой вариант для смазки велосипеда в условиях похода. Если вы эксплуатируете цепь в городе, не катаетесь в грязи – это клевый выбор, но дорогой. У этого масла очень маленький расход.

Я за полгода израсходовал меньше трети баночки 50 мл. но тут важно понимать, что пользоваться нужно правильно – капать, чтобы расход был маленький. То есть этих 280 гривен может хватить на год при не очень активном использовании велосипеда. За год это получается очень дешево, но одноразовая покупка кажется очень дорогой.

Я некоторое время пользовался WD-40, но так как оно стоит недешево и имеет большой расход, я понял, что это не лучший вариант и нужно искать что-то другое.

Presto Жидкий ключ (смазка с MoS2)

Она рассчитана на то, чтобы использовать её для велосипеда. Написано, что сделана она в германии. Не знаю, насколько это правда, но она действительно смазывает.

Жидкий ключ довольно неплохо держится, но в то же время он не очень износостойкий. Когда его смазываешь на цепь, он быстро изнашивается, появляется скрип, звенья перестают ходить. Держится дольше, чем WD40, но выгоды в нем ненамного больше, поэтому я от него отказался.

Смазка Multitube

Это кристально-голубая смазка. Она сделана на основе силикона для подвижных частей. У силиконовой смазки есть один большой плюс и один минус. Фишка силикона в том, что он хорошо работает при низких и отрицательных температурах.

Другие смазки тоже работают, но при всякой каше и химии на дорогах такая смазка плохо защищает от всего этого. То есть цепь начинает скрипеть сильно раньше. Силиконовая же смазка обволакивает всю цепь. И если вы её при нанесении не жалеете, ресурс осенью и зимой у силиконовой смазки сильно больше, нежели у других смазок велосипедных.

Рабочий диапазон нормальной силиконовой смазки от -35 до +50. У остальных смазок рабочий диапазон от +5. Для многих городов этого может вполне хватить, но лично у нас в Киеве бывает и -25, поэтому мне силиконовая понравилась гораздо больше. Но у неё есть недостаток. Летом он начинает быть липкой.

Если вы брызните WD40 на пальцы, она не будет липнуть, так же ка и масло. Но если вы брызните на пальцы силиконовой смазкой, они будут слипаться. Поэтому въезжая в грязь силиконовой смазкой летом, вы собираете на цепь всю грязь, что плохо отражается на ресурсе. Поэтому я отказался от силиконовой смазки в летнее время. Ну и наконец самая крутая смазка, которую я встречал.

Смазка Nano protech

Фишка в том, что данная смазка изначально позиционируется как созданная для велосипедов. На серой написано, что она для велосипедов. На черной, что это смазка нового поколение. На велосипедной написано, что рабочий диапазон от -80 до +40 градусов. Я могу сказать, что зимой с этой смазкой вообще не возникает проблем. Но она все же не так хорошо защищает от коррозии материал, как силиконка.

Но на неё ничего не липнет. Зимой это очень хороший выбор. Если вы регулярно ухаживаете за цепью, вам достаточно приобрести такую смазку и у вас будет хорошо. Но нужно понимать, что эта баночка стоит 130 гривен. И хватает её на 2-3 месяца. Здесь спрей, вам приходятся тратить его много, поэтому расход большой. Я нашел эту баночку в Спортмастере. Отлично работает, никаких претензий. Долгое время я ей пользовался и меня все устраивало.

Я не люблю заморачиваться с цепью, не люблю я эту систему трех цепей. Достаточно купить кассету, звездочку, цепь. Износить все нахрен, поменять и снова катать. Да, это не совсем правильно, но время, потраченное на заморачивания с цепями… Мне кажется это не выгодным, поэтому на мой взгляд логичнее раз в год менять трансмиссию.

Меня эта смазка устраивала полностью, пока я в LeroyMerlin не наткнулся на черный вариант Nano protech. Это проникающая смазка нового поколения. Здесь нарисован болтик в масле. И эта смазка примерно в два раза круче велосипедной. Она реально проникающая. Вы когда пшикаете на цепь, особенно если там чуть-чуть есть ржавчина.

Серебряная смазка ржавчину не убивает. А черная начинает сразу на месте появления ржавчины и грязи шипеть и просто уничтожает её. Если у вас небольшая ржавчина на цепи, то пшикаете, и цепь будет как новая. Эта смазка стоит 250, но чуть быстрее снашивается. Поэтому если сравнивать эти две смазки, я остановился на черном Nano protech, потому что он реально тащит. Но при этом диапазон температур у черного от -20 до +35. Поэтому с точки зрения температурного режима черный зимой я бы не стал использовать.

Другими смазками я не пользуюсь и пользоваться уже не буду. NANO protech тут реально рулит. Цена, время работы и удобство использования – меня все устраивает.

Чем и как смазать цепь на велосипеде с многоскоростной трансмиссией

Как минимум, чтобы не скрипела или, в промежуточном варианте, не стрекотала. Как максимум, капля масла в узле трения (звене) повышает его износостойкость. В результате цепка ходит дольше. К тому же вам вряд ли удастся точно выполнить настройку заднего переключателя на сухом приводе.

Если копать глубже, то ресурс велоцепи определяют не только смазывающие качества продукта нефтехимии, а и его способность отталкивать песок и грязь от металла. Поэтому совершенно небезразлично, чем вы будете смазывать велосипедную цепь в домашних условиях или на станции технического обслуживания.

К сведению. У цепки есть допустимая степень удлинения, при которой она наносит минимальный вред звездам. Чтобы определить критическое растяжение, купите калибр или воспользуйтесь штангенциркулем (настройте его на 119 мм и померяйте внутренний размер: если он более 120,6 мм – надо менять). Кассета изнашивается быстрее передних звезд и выдерживает не более 2-3 своевременных смен цепки.

Чем смазывать цепь велосипеда

Нарисуем портрет идеальной велосмазки:

Не притягивает пыль.
Сохраняет цепь чистой.
Проникает в мельчайшие щели, одновременно не вытекая из них.
Не вымывается струей воды.

Такого состава в природе нет. Есть продукты для сухой летней погоды, которые вмиг смываются дождем, и смазочные вещества для влажных условий, вымазывающие одежду и притягивающие пыль. Поэтому при выборе совершенно безразлично, какая марка велосипеда лучше и насколько высоко он стоит в рейтинге.

Фирменные велосмазки

Красочные флаконы в веломагазинах – вовсе «не разводняк». Выбирая спецобразцы, вы, в первую очередь, делаете ставку на время обслуживания цепи. Оно минимально, а интервалы – максимальны. Ну и спорный момент: на фоне экономного расхода смазки затраты выглядят пустяково (700-1000 рублей на 10 000-15 000 км).

Для сухой погоды

Подойдет бутылочка с надписью DRY, но не любая. Если в приоритете ресурс – выбирайте тефлоновые, силиконовые или графитовые велосмазки. Их общий минус – пачкают все вокруг. Тем, кто любит чистоту, лучше смазать цепь своего велосипеда восковой смазкой. Но у нее тоже есть крупный недостаток – она имеет неважные смазывающие характеристики.

ПлюсыМинусы

Совет. Не покупайте препараты в аэрозольных баллончиках. Расходуется быстро, мимо цепи улетает порядка 50% объема.

Для влажной погоды

Подойдет любой флакончик с надписью WET на этикетке. Внутри – разбавленная растворителем консистентная смазка. При попадании на цепной привод быстро рассредоточивается по зазорам, растворитель испаряется, а мы имеем густой состав между роликом и осью.

Состав не вымывается, но быстро собирает песок и пыль в сухую погоду. В дождь служит порядка 150-200 км.

Домашние рецепты: как сделать смазку для цепи своими руками

Не обязательно использовать фирменную химию. Как бы красочно не была расписана этикетка и столь же подробно разжеван состав какой-то специальной формулы, препарат вряд ли отличен от домашних аналогов.

Конечно же, может превосходство в ресурсе на 5-10 км у «фирмы» может и будет, но к чему этот разговор, если на кону сумма денег, которой с лихвой хватит на еще одну цепочку. Для бюджетного велосипеда типа Stels или Forward с дешевыми комплектующими покупать брендовые смазывающие материалы тоже не резон.

Для сухого шоссе

Альтернативу можно изготовить всем видам заводских DRY-составов. Исходя из срока их службы, имеет смысл искать заменители для смазочных продуктов на основе графита и воска.

Графитовая велосмазка

Графитовый консистентный препарат можно найти в любом автомагазине. Сам по себе состав густой и напрямую не наносится. Он служит основой для того, чтобы сделать двухкомпонентную смазку для цепи в пропорциях:

50% бензина «Калоша».
50% графитовой автосмазки.

Мешать удобнее прямо в шприце объемом 20 мл. По опыту специалистов-энтузиастов такого количества хватает примерно на 4 обработки.

Парафиновая смазка

Затолкать вещество в сочленения звеньев можно двумя способами:

Проварить цепок в расплавленном парафине.
Развести с керосином в пропорции 1:2 – 100 г. парафина на 200 г. керосина (лучше авиационного) и поставить отстаиваться на три дня (за это время парафиновые сгустки полностью растворятся).

Приверженцы способа добывают парафин из свечек или покупают в аптеке. Перед нанесением материал перетирают на терке. Практика показывает, что срок службы в среднем составляет порядка 500 км. По затратам значительно дешевле известного в велосипедной среде аналога Squirt.

Альтернатива жидким препаратам

Машинное трансмиссионное масло. Простой и дешевый аналог. На сухую хватает на 60-70 км, в дождь быстро вымывается. Изрядно цепляет пыль и цепок постоянно грязный.
Трехкомпонентный состав (60% солидола, 30% моторного масла, 10% графитового порошка). Старинный рецепт смеси для проварки велоцепи.
Трехкомпонентная смесь (85% литола, 5% мыла, 10% графитового порошка). Еще один дедовский рецепт состава для проварки.

К сведению. Графитовый порошок получают из щеток электродвигателя с помощью наждачной бумаги.

Для влажных погодных условий

Перед дождем лучше смазывать цепь на велосипеде густой консистентной смазкой. Она доставляется в жидком состоянии в зазор между пином и роликом и через некоторое время густеет. Рецепт изготовления:

Отыскать автомобильный состав №158 для карданных валов или «морскую» консистенцию для ступиц.
Смешать с бензином Калоша (альтернатива – топливо для зажигалок) в пропорции 1:1.
Перелить смесь в пузырек из-под капель для носа или заправить в шприц.

Можно ли смазывать цепь велосипеда…

Машинным моторным маслом. Не рекомендуется, оно жидковато, цепок быстро высыхает.
Литолом или солидолом. Напрямую наносить нельзя: в точки трения практически ничего не попадет + будет быстро собирать всю грязь с дороги.
WD-40. Нет, это отличный дегризер, но никак не смазочный препарат. В составе – уайт-спирит и какие-то легкие масла. Растворитель доставляет масла в закисшие точки, где они разжижают ржавчину и прочие образования. По сути, им можно только вымыть велоцепь.

Как правильно смазать цепь на велосипеде различными смазками

Цель – доставить смазочное вещество в сочленения звеньев. Внешне цепок должен быть сухим. Такой результат обслуживания считается грамотным. Чтобы он был еще и правильным, необходимо перед процедурой тщательно промыть привод.

Как чистить велоцепь

Чем бы вы не смазывали велосипедную цепь, прежде всего почистите ее. Цель этого мероприятия одна – удалить смесь грязи с маслом и абразив. В домашних условиях качественно и быстро это сделать невозможно. Но и тратить каждый раз около получаса на обслуживание вряд ли кто желает. Ознакомьтесь с двумя способами, и пользуйтесь ими поочередно.

Внимание! Не смазывайте грязный привод. Это ускорит его износ.

Быстрый способ чистки

Зубная щетка, желательно, максимальной жесткости.
Баллончик с дегризером (например, WD-40 или очиститель карбюратора).
Ветошь.

Работа производится прямо на велосипеде:

Очистить цепок ветошью. Это удобнее делать на нижнем уровне (под рамой): взяться рукой, прикрытой тряпкой, за цепь, вытереть ее со всех сторон, прокрутить педали, повторить эти же действия на новом участке.
Пройтись зубной щеткой. Прижать ее к велоцепи в районе нижнего ролика заднего переключателя, почистить все четыре стороны и звездочки.
Продуть каждое сочленение дегризером, прикрыв раму, колесо и тормоза тряпкой или картоном.
Сделать 10-15 оборотов педалями назад.
Вытереть цепной привод насухо.

К сведению. Быструю чистку можно выполнить с помощью специальной машинки для мойки цепки. Под вопросом только бюджет такого метода (цена приспособления – от 1 100 рублей).

Капитальная очистка

Здесь потребуется снять цепь и пополоскать ее в любом органическом растворителе (бензине, керосине или уайт-спирите). Промывать удобно в бутылке, банке или невысоком судочке.

Совет. Чтобы не пользоваться постоянно выжимкой, установите на цепок быстросъемный замочек.

Как комбинировать способы? Чередуйте 3-4 скороспешных мойки с одной капитальной и велоцепь отслужит заложенный ресурс.

Как смазывать цепь в домашних условиях

Практически все препараты, в том числе и самодельные, наносятся путем внешней промазки каждого сочленения из флакончика, масленки или шприца. Проварку в приготовленном растворе практикуют единицы.

Экономичнее всего использовать небольшой медицинский шприц (на 5 кубиков):

Смазка велосипеда

На рынке представлен широкий ассортимент смазок различных мировых и отечественных производителей, предназначенных целенаправленно для смазки велосипедов.

Многие велопользователи отдают предпочтение именно этим смазкам, считая что выдумывать собственные рецепты нет смысла, да и зачем?

Такая позиция имеет право на существование. Есть в ней лишь одно слабое звено: специализированные велосмазки, как правило, на порядок дороже своих аналогов используемых в смазке другой техники.

Как показывает опыт, смазка предназначенная для иной техники (автомобильной, мото и др.) вполне подходит и для велосипедов. Достаточно просто при покупке внимательно изучить её химический состав и сравнить с составом велосипедной.

Периодичность смазки велосипеда

Наверное, все сойдутся во мнении, что наиболее эксплуатируемой частью велосипеда является цепь. Соответственно, именно она и требует смазки в первую очередь.

Люди, которые могут себе позволить не заморачиваться смазкой как таковой, и смазкой цепи в частности, просто отдают велик на профилактику профессионалам.

Тем же, кто обслуживает велосипед самостоятельно, нужно знать, что по мнению специалистов цепь необходимо смазывать каждые 100 км пробега при сухих и теплых погодных условиях. В зимнее время и дождливую погоду — после каждой поездки.

Здесь также будет уместно отметить, что производители разделяют смазку на сухую (Dry) и мокрую (Wet), а также на жидкую и вязкую.

Мокрую рекомендуют использовать в сырую погоду, а сухую — соответственно в сухих условиях. Жидкими смазками обычно смазывают цепь, а вязкими — подшипники и тросы.

Что же касается остальных узлов, механизмов и трущихся деталей велосипеда, то их будет достаточно смазывать всего лишь раз в году.

Специфика смазки отдельных узлов и механизмов велосипеда

Большинство подшипников в современных велосипедах помещены в картриджи. Такой тип конструкции призван воспрепятствовать попаданию в подшипник пыли, песка и грязи.

Картриджи с подшипниками расположены в каретке, рулевой колонке, колёсных втулках и педалях.

Для того чтобы всё это смазать (используется вязкая смазка) необходимо обеспечить доступ к подшипникам. Для этого нужно извлечь подшипник из картриджа. Это достаточно сложная процедура, к тому же требующая специальный инструмент.

Многие картриджи вообще не предусмотрены к разборке и служат вплоть до полного износа, после чего просто подлежат замене.

Некоторые велосипедисты просто вливают через имеющиеся щели жидкую смазку, прокручивая при этом механизм для более интенсивного проникновения смазки внутрь подшипника, но это не совсем правильно. Здесь лучшим вариантом будет все-таки отдать байк в веломастерскую.

Проще в обслуживании насыпные подшипники. Их можно легко разобрать, удалить грязь с внутренней поверхности, а затем нанести свежую смазку.

А вот велосипедную вилку специалисты настоятельно не рекомендуют разбирать самостоятельно — уж слишком сложное это устройство. Если же возникла такая необходимость, то лучше доверить это профессионалам.

Нужно ли смазывать тросики передач и тормозов?

Многие велосипедисты после процедуры общей профилактической смазки в сервисных центрах, замечают улучшение работы тормозных тросиков и тросиков переключения передач.

А некоторые владельцы байков, проводящие смазку самостоятельно, обходят своим вниманием тросики. Это приводит к тому, что ручки тормозов и переключатели передач однажды начинают заедать и плохо возвращаются в исходное положение.

Чтобы избежать этих неприятных моментов следует всё же не забывать о смазке данных деталей. Существуют специальные смазки для тросиков, но если их не оказалось под рукой, то не менее хороший эффект даст графитная смазка.

В целом смазка велосипеда — дело несложное, здесь главное аккуратность и внимательность. Помните, что на байке есть участки, попадание смазки на которые совсем не желательно. К ним относятся обода, покрышки, а также тормозные колодки и диски.

Чем лучше смазывать велосипед в зимнее время?

В холодное время года велосипед обязательно нужно смазывать, поскольку его ходовая часть подвергается более тяжелым испытаниям. На движущиеся узлы непосредственно влияет не только минусовая температура, но и снег, лед, песок, а также химические реагенты, которыми обильно посыпаются дороги. Логично, что больше всего страдают открытые элементы ходовой части: цепь, втулки, каретки. В эту категорию относят также тросики и переключатели.

Для зимнего смазывания используют морозостойкие компоненты, которые в то же время достаточно устойчивы к влаге, поскольку зимой часто случаются оттепели.

Важно! Зимняя смазка должна быть менее вязкой, чем летний вариант, в противном случае она может замерзнуть.

Перед тем, как перейти к рассмотрению отдельных частей велосипеда, нужно обратить внимание на виды смазок. Все велосмазки делятся на три типа:

Густые. Постепенно выходят из употребления, поскольку они с трудом проникают в отдаленные детали. Помимо этого, они легко собирают пыль и грязь, что осложняет подвижность механизмов. Использовать такие смазки в зимний период не рекомендуется.
Жидкие. В отличие от предыдущего типа, хорошо смазывают все труднодоступные места, однако могут быстро вытечь. Обычно их не применяют для смазывания цепи, поскольку вода легко смывает смазку с металлической цепи. Профессионалы советуют использовать жидкий тип в регионах с холодными зимами, где температура редко поднимается выше нуля.
Двухкомпонентные. Органично сочетают в себе достоинства густых и жидких смазок. Как правило, имеют жидкую консистенцию, благодаря чему легко смазывают все удаленные элементы. После нанесения постепенно испаряются, оставляя на поверхности слой густой смазки, которые не смывается водой. Обычно их изготавливают в жидком или аэрозольном виде.

Внимание! Для обработки велосипеда в зимнее время лучше применять жидкие или двухкомпонентные смазки.

Смазка для цепи

Цепь – одна из самых изнашивающихся деталей байка, поскольку на нее непосредственно воздействуют все негативные факторы: грязь, дождь, снег, реагенты. Помимо этого, она постоянно находится в работе, так что к ее смазыванию нужно отнестись с особым вниманием.

Опытные велосипедисты рекомендуют обрабатывать цепь после каждой относительно протяженной поездки. Действовать нужно по следующему алгоритму:

Занести байк в теплое помещение. Прежде всего, растает замерзшая влага, которая скопилась внутри звеньев цепи. Кроме того, само смазывание необходимо проводить в тепле, чтобы масло полноценно обволокло все звенья и ролики. Глубокое проникновение смазки улучшит ходовые качества цепи на морозе.
Промыть и почистить цепь. Для этого часто используют подручные средства: керосин, солярку или уайт-спирит. Разумеется, можно применять специальную машинку для чистки цепи и соответствующее чистящее средство.
Далее приступить непосредственно к смазыванию. Как уже отмечалось, этот процесс должен проходить в тепле, иначе качественно обработать цепь не получится.

Среди наиболее распространенных зимних смазок выделяют такие варианты:

KLS Chain Oil – универсальная двухкомпонентная смазка, которая выпускается в виде жидкости или спрея;
тефлоновая смазка Weldtite (как и предыдущая, бывает жидкой или аэрозольной).
в крайнем случае, можно использовать зимнее моторное масло, предназначенное для автомобилей (к примеру, Mobil 5в30).

Перечисленные средства обеспечат хорошую защиту цепи, при условии регулярного и и правильного применения.

Смазка для тросов и переключателей

Тросики и переключатели оказывают непосредственное влияние на плавность и быстроту переключения передач, а также на эффективность торможения. Оставлять эти детали без внимания в зимний период абсолютно точно не стоит. Обычно перед началом холодного сезона все тросы заменяют новыми.

Важно! Если вы не собираетесь менять тросы, то их следует тщательно почистить, промыть, смазать специальной жидкостью и поменять герметичные наконечники (при необходимости).

Стоит отметить, что многие велосипедисты не смазывают тросы и переключатели зимой. По их мнению, смазка будет собирать на себя всякий мусор: песок, соль и прочую грязь. Такое действительно может произойти, но только в том случае, если смазать детали чем-то неподходящим. Применение специальной смазки избавит владельца от подобных проблем, а также обеспечит качественную работу тросиков и переключателей.

Опытные велобайкеры рекомендуют использовать силиконовую смазку-спрей, причем не жалеть ее расход, так как зимой лишнее количество смазки не повредит. Аэрозольная форма обеспечит проникновение во все элементы и соединения, к которым сложно добраться обычной капельной жидкостью. Кроме того, спрей вытеснит влагу, которая осталась после очистки и мойки деталей.

Справка! Можно применять специальную спрей-смазку для тросиков и переключателей от фирмы WELDTITE (смазка 7-03021 TF-2).

Смазки и масла для вилок

/>Внутренние механизмы вилки нуждаются в надежной защите, поскольку зимой они испытывают особенно сильное влияние. Грязь, песок, соль и химические реагенты неизбежно проникают внутрь колпачков, резинок и сальников. Дело в том, что при низких температурах резина теряет свою эластичность, поэтому она не может защитить движущиеся узлы в полной мере. Кроме того, вода, попавшая через жесткий сальник, замерзает внутри механизма, что приводит к износу подшипников и втулки.

Внимание! Необходимо несколько раз за зиму разбирать вилку, тщательно прочищать и промазывать все сальники, втулки, подшипники и прочие детали.

Для подшипников рекомендуется использовать велосмазку Shimano Premuim. Втулки и каретки лучше смазывать морозоустойчивым составом от Моторекс. Для сальников и самой вилки подойдет силиконовая смазка-спрей (например, аэрозоль от Davtona).

Заключение

Смазывание велосипеда в зимний сезон – один из важнейших факторов, который непосредственно влияет на функционирование всего байка, а следовательно, на удобство, безопасность и надежность поездок. Выбирая зимнюю смазку, нужно останавливаться на жидких или двухкомпонентных составах. Особенно удобны средства в аэрозольной форме. Смазывать нужно не только цепь и каретку, но и такие детали, как тросы, переключатели передач, вилки и сальники, поскольку все эти узлы нуждаются в защите от агрессивных факторов внешней среды.

Источники:

https://www.veloturist.org.ua/cmazka-wd-40-za-i-protiv-dlya-velosipeda/
https://autobann.su/chem-smazat-cep-velosipeda.html
https://by-bike.ru/obslugivanie-velosipeda/smazka-velosipeda
https://cyclearea.ru/velosiped-i-ego-sostavlyayushhie/chem-luchshe-smazyvat-velosiped-v-zimnee-vremya