Какой лучше аккумулятор для электровелосипеда

Изготовление аккумулятора для велосипеда своими руками

Электровелосипеды далеко не новинка велоиндустрии, модели представлены во всём многообразии их форм, размеров, цветов и мощностей электродвигателя на любой вкус потребителя. По причине высокой стоимости таких велобайков многие умельцы собирают их собственноручно. Основными электрическими составляющими электробайка являются: электродвигатель, аккумулятор с зарядным устройством и контроллер.

Аккумулятор для электровелосипеда

Готовые наборы для перевоплощения обычного велосипеда в электрический в ассортименте имеются в продаже, но в целях экономии средств зачастую оснащают транспортное средство подходящими моторами, снятыми с различной электрической утвари. Если вы уже практически переоборудовали свой байк в электровелосипед и дело осталось только за аккумулятором, то вариантов в принципе немного — купить готовый или сделать аккумулятор для велосипеда своими руками, собрав его из ячеек.

Аккумуляторная батарея — важнейшая незаменимая деталь электробайка, сердце всего механизма, с помощью которого и обеспечивается питанием велосипедный двигатель. Если источник питания разрядится или выйдет из строя, придётся по старинке крутить педалями.

Виды аккумуляторов, устанавливаемых на велосипед

Отличаются аккумуляторы по многим параметрам, от которых зависят технические показатели электробайка и, соответственно, цена вопроса. По видам могут быть:

• литий-ионный аккумулятор;
• никель-металл-гидридный;
• свинцово-кислотный.

Литиевые

Наиболее удачный вариант для оснащения электрического велосипеда — литиевые батареи, обладающие высокой ёмкостью. Они являются самыми высококачественными источниками энергии, имеют больший срок эксплуатации в сравнении с остальными, низкий вес, но и отличаются, благодаря своим характеристикам, высокой ценой.

Различают несколько разновидностей литиевых энергонакопителей для велосипедов:

• литий-марганцевые;
• литий-полимерные;
• литий-железо-фосфатные.

Все литиевые батареи разнятся по своему химическому составу, но являются экологически чистыми, поскольку герметичны и не содержат ядовитых веществ.

Срок службы таких аккумуляторов до 5 лет, количество циклов зарядки до 1000, за исключением железо-фосфатных, самых мощных и дорогостоящих из всех, срок эксплуатации которых при правильном уходе может достигать 10 лет, до 2000 циклов.

В любой батарее должны быть сбалансированы все элементы: эту функцию выполняет специальная плата BMS (Battery Management System) — система управления. Кроме выравнивания заряда ячеек, она полностью контролирует процесс заряда и разряда батареи. На заводских накопителях плата установлена по умолчанию, а на самодельный источник питания придётся устанавливать, чтобы увеличить срок эксплуатации своего творения и не выполнять работу за BMS.

Никель-металл-гидридные

В составе никельсодержащего аккумулятора смесь никеля с другими металлами. Такие батареи довольно лёгкие, находятся в средней ценовой категории. Срок их службы составит около 3 лет, 850 циклов зарядки.

Свинцово-кислотные

Чаще всего производители ставят на велосипед свинцовый аккумулятор, отличающийся высокой энергоёмкостью, низким уровнем саморазряда, минимальной ценой. Но при этом такие аккумуляторы недолговечны, имеют больший вес, значительно уступая по своим характеристикам литиевым. Срок службы 2 года, приблизительно 700 циклов зарядки.

Основные параметры батарей:

• Напряжение, измеряемое в вольтах. Батарея может выдавать 12, 24, 36, 48 вольт.
• Ёмкость — это вся запасённая энергия батареи до полной её разрядки, измеряемая в ампер-часах. Чем больше ёмкость, тем дольше велосипед проедет без подзарядки.
• Мощность, измеряемая в ваттах. Кроме мощности самих ячеек, на этот показатель влияет также плата BMS, контролирующая безопасность батареи, ограничивая мощность в случае необходимости.

Собираем литиевую батарею

Литиевые батареи для велоаккумулятора

Для того чтобы собрать аккумулятор для велосипеда, нам понадобятся:

• несколько литиевых элементов;
• соединительные провода, разъёмы;
• коробка или кейс, т. е. любая подходящая ёмкость, металлическая либо пластиковая;
• амперметр;
• паяльник;
• зарядное устройство.

Батареи складываем в пакеты попарно, учитывая полярность (элементы должны быть с параллельным соединением). Последовательно соединяем пакеты между собой, выводим охапку проводов с плюсом, уже соединённую, и так же поступаем с минусом.

Аккумулятор для велосипеда с выведенными проводами

Хорошо стянуть все элементы и сложить в приготовленную ёмкость. Желательно сразу же припаять плату BMS, чтобы приложенные усилия окупились долгим сроком службы.

Велоаккумулятор в чехле

Вести провода наружу из коробки следует из заранее просверлённых отверстий, затем к верхней части присоединить штекер, через который будет осуществляться зарядка. Все отверстия бокса обязательно должны быть герметизированы.

Теперь остаётся только подключить кабель готового аккумулятора к электродвигателю ну и, конечно же, заняться размещением источника питания на конструкции велосипеда.

Велосипед с самодельными аккумуляторами

Сохранить на дольше работоспособность энергонакопителей поможет своевременная зарядка, соблюдение температурного режима и благоприятные условия хранения.

Как сделать фару на велосипед самостоятельно? Как выбрать подходящий светодиод для фонаря? Детали, которые вам понадобятся, способ сборки и крепления на велосипед.

Как сделать велосипед из дерева своими руками. Рама из дерева не только стильный, но и практичный элемент велосипеда. Создаём прочную деревянную конструкцию.

Если вы мастер на все руки и любите создавать интересные вещицы, почему бы не научиться изготавливать самодельные велосипеды. На велобайке можно колесить по городу, хвастаться необычным самодельным сооружением перед соседями, а главное — показать сыну, какими талантами обладает его отец, научить основным приёмам и ещё больше упрочить понятие «хозяина» в доме.

Что нужно знать об аккумуляторах для электровелосипедов?

Ключевым элементом любого современного электровелосипеда является аккумуляторная батарея. Если АКБ выбрана неправильно либо вышла из строя, нормальная эксплуатация техники становится невозможной. Если говорить о том, что нужно знать об аккумуляторах для электровелосипедов, важно понимать особенности их эксплуатации. Именно знание и соблюдение элементарных правил позволяет продлить срок службы оборудования. В данной статье речь пойдет об ошибках, которые могут возникнуть при использовании АКБ.

Ключевые ошибки при применении АКБ

Срок службы аккумулятора для велосипеда напрямую зависит от особенностей его эксплуатации. Современные модели АКБ долговечные и надежные. При этом в случае наличия ошибок со стороны владельца электровелосипеда срок службы аккумуляторов может сильно уменьшиться. Чаще всего допускают три ключевые ошибки:

1. Плохо зафиксирована АКБ.
2. Не соблюдается полярность.
3. Невнимательное отношение к состоянию проводки.

Первая ошибка в большинстве случаев актуальна для аккумуляторов в электровелосипедах, собранных своими руками, а не в заводских моделях. В последних АКБ крепится в герметичном боксе, поэтому «слабых» мест нет. Срок службы таких аккумуляторов для электровелосипеда достаточно большой. Однако, если фиксация АКБ некачественная, то даже при малейшей встряске она может упасть и повредиться. Вряд ли вам понравится постоянно покупать новые батареи. Лучше один раз потратиться на качественный крепеж.

Вторая ошибка уже встречается не так часто, но все же актуальна особенно у неопытных велосипедистов. Нужно обязательно обращать внимание на цвета клемм и контролировать полярность. Как правило, у более-менее опытных велосипедистов подобных проблем не возникает. Но все же нужно быть внимательным. Особенно проблема актуальна в том случае, когда аккумулятор для велосипеда случайно либо после столкновения выпал. Его нужно быстро установить и подключить. Именно в этот момент можно легко ошибиться.

Третья ошибка «лечится» достаточно просто. Вам лишь необходимо установить предохранитель. Нужно понимать, что такая проблема возникает нередко из-за случайно протертого провода. Для батареи последствия могут быть весьма печальными. Поэтому лучше не экономить на качестве предохранителя.

Как видите, ошибки применения АКБ для электровелосипедов относительно простые и понятные каждому. Ничего сложного в их решении нет. Именно поэтому чрезвычайно важно постоянно следить за состоянием электрооборудования вашего велобайка. Всегда лучше предотвратить проблему, чем бороться с её последствиями.

Если устанавливаете аккумулятор самостоятельно, позаботьтесь о качественных проводах и будьте внимательны при их подключении. Если же вы не уверены в своих силах, лучше обратиться за помощью к более опытным товарищам либо квалифицированным специалистам.

Общие советы по эксплуатации

Если говорить о сроке службы аккумуляторных батарей для электровелосипедов, здесь важно соблюдать несколько простых правил эксплуатации. Они позволят вам продлить срок службы АКБ, а также не придется так часто покупать новые аккумуляторы. Итак, основным моментом является своевременное прохождение технического обслуживания оборудования.

Особенности обслуживания аккумуляторной батареи

1. Съемную аккумуляторную батарею можно заряжать прямо на велосипеде или же в любом удобном месте, сняв её.
2. Для демонтажа потребуется ключ.
3. Для зарядки АКБ для электровелосипеда нужно использовать только то зарядное устройство, которое идет в комплекте. Нештатное ЗУ способно стать причиной выхода батареи из строя.
4. Следует выполнять зарядку аккумулятора не реже 1 раза в месяц, даже в том случае, если вы не пользуетесь своим электробайком. Это позволит избежать глубокого разряда.
5. При зарядке АКБ сначала нужно подключить зарядное устройство к аккумулятору, а уже затем подключать его в сеть 200В.
6. После окончания зарядки следует сначала отключить разъем питания от сети, а после этого отсоединить зарядное устройство от АКБ.

Общие советы по эксплуатации электровелосипеда

1. Не перегружайте электровелосипед сверх нормы (приводит к быстрому разряду АКБ).
2. Не допускайте полного разряда АКБ.
3. «Берегите» электровелосипед при езде по пересеченной местности.
4. Старайтесь не ездить длительное время в жаркое время или же периодически давайте двигателю остыть.
5. Не допускайте полного погружения электрооборудования в воду.

Электровелосипед — отличное решение для современных жителей мегаполисов. Подобные байки очень удобные, практичные и универсальные в использовании. Однако для того, чтобы ваш любимый «железный конь» прослужил долго, нужно о нем заботиться. АКБ, как один из самых ответственных элементов техники, требует особого внимания. Если следовать всем вышеупомянутым рекомендациям, можно продлить срок службы аккумуляторной батареи.

Аккумулятор для электровелосипеда своими руками – практическое руководство по сборке

В специализированных магазинах или даже в интернете с доставкой «под дверь» можно купить электровелосипед или необходимые к нему запчасти на любой вкус. Удовольствие далеко не из самых дешевых, поэтому народным умельцам приходится всячески ухищряться, чтобы сделать его более доступным. Собрать «железного коня» или доукомплектовать его собственными силами — не такая уж плохая идея, если знать, как сделать аккумулятор для электровелосипеда своими руками.

Виды аккумуляторов, устанавливаемых на велосипед

Перед тем, как переходить к практической составляющей, следует поработать над теорией, особенно это касается инженеров-новичков, которым уж точно не будет лишней информация о том, что аккумуляторы для электровелосипедов бывают нескольких видов. Вот основные из них, наиболее часто используемые:

• свинцово-кислотные ( SLA);
• литий-ионные (Li-Ion);
• литий-полимерные ( Li-pol);
• литий-железофосфатные (LiFePо4).

Первый по порядку представитель этого мини-списка подкупает своей относительной дешевизной, широкой распространенностью, доступностью, а отталкивает — сравнительно большим весом ( в пределах 13 кг) и недостаточной емкостью (при указанном весе около 10 A/часов). Дополнительно в один ряд со свинцово-кислотными аккумуляторами можно поставить гелиевые, которые не столь чувствительны к глубокой разрядке при движении велосипеда вверх или по бездорожью. Но они даже близко по своим свойствам не могут приблизиться к литий-ионным батареям, по праву считающимся лучшими силовыми источниками тока.

Такие аккумуляторы обладают высокой энергетической плотностью и относительно низким самозарядом. Благодаря постоянному развитию технологий, их производство с каждым годом изменяется в лучшую сторону, следовательно, и привлекательнее становится соотношение качество/стоимость. Достоинством литий-полимерных аккумуляторов является их простая конструкция, небольшой вес, а к недостаткам можно отнести достаточно большое внутреннее сопротивление, для снижения которого вставляют гелиевый электролит. По техническим характеристикам они практически полностью сопоставимы с литий-ионными и железофосфатными батареями, более подробно о преимуществах и недостатках которых речь будет идти далее.

Основные параметры батарей

Если обобщить все параметры, то литий-железофосфатные аккумуляторы вполне заслуживают звания «топ». Они примечательны такими плюсами:

• работают с широким диапазоном температур;
• с достоинством выдерживают пики тока ( зарядные и нагрузочные);
• переносят более 2х тысяч зарядок, ненамного теряя свою емкость.

Иными словами, они успешно функционируют как при +30 градусах Цельсия, так и при -30, это если грубо говоря. Заряжаются быстро, что очень важно для велосипедистов, постоянно пребывающих в движении. Железофосфатным батареям свойственна впечатляющая способность генерировать мощность до 3000 Вт. Вдогонку и на определенном контрасте сразу же стоит сказать, что литий-ионные и литий-полимерные аккумуляторы не рекомендуется использовать при слишком низких температурах. Также они не могут взаимофункционировать с моторами, мощность которых превышает показатель в 750 Вт. А служить такие батареи успешно могут на протяжении четырех лет, осуществляя при этом порядка 400 циклов зарядки.

Что касается свинцовых батарей, то на фоне выше перечисленных они вовсе неуклюже смотрятся. Чего только стоит тот факт, что они заряжаются до 10 часов, а даже самые лучшие и качественные их представители изнашиваются за довольно короткий срок — непрактично и неудобно. В общем, таким самодельный аккумулятор для электровелосипеда быть уж точно не должен. Для сборки собственного аккумулятора, учитывая проведенный короткий анализ параметров, необходимо выбирать между литий-ионным и литий-железофосфатным. Второй по характеристикам выглядит предпочтительнее, но отпугивают его большой вес и аналогичная цена, а первый не намного хуже на практике, при этом гораздо легче и привлекательнее в материальном плане, что тоже очень важно учитывать перед тем, как собрать аккумулятор для электровелосипеда.

Собираем литиевую батарею

Итак, грядет наиболее интересный и захватывающий момент — непосредственная сборка аккумулятора для электровелосипеда. Теоретическая подготовка прошла успешно, самое время переходить к практической части сего не самого легкого, но вполне выполнимого задания. Чтобы оно увенчалось успехом, а готовая литиевая батарея соответствовала первоначальным ожиданиям, необходимы:

• • элементы Li-Ion типоразмера 18650;

  

  • плата управления BMS.;
  • достаточное количество специальных разъемов, удлинителей и проводов для соединения;
  • соответствующий предпочтительным размерам аккумулятора элемент (это может быть произведенная из пластика или металла коробка, не важно купленная или сделанная собственными руками);
  • пара противопожарных пактов;
  • дополнительные принадлежности, такие как паяльник, амперметр и, конечно же, зарядное устройство.

  Чтобы собрать аккумулятор для электровелосипеда, такого небольшого наборчика будет достаточно. Далее необходимо придерживаться некоего алгоритма работы. Элементы типоразмера 18650 с учетом их полярности укладываются в подготовленные пакеты. Таким образом обеспечивается их параллельный контакт. Чтобы добиться желаемого напряжения, необходимо аккуратно соединить пакеты друг с другом. Делается это очень простым способом, основанным на том, чтобы, используя специальные удлинители, вывести разъемы наружу, а провода (их еще называют балансирными) соединить между собой в последовательном порядке.

  

  Далее в дело вступает заранее подготовленная коробка, кейс или что-то подобное. В этом изделии необходимо проделать любым доступным способом дыры, чтобы сквозь них могли пройти кабеля. Погрузить в этот бокс тщательно стянутые литий-ионные элементы и надежно припаять плату. Если все прошло удачно, проводки можно выводить наружу, пропуская их через отверстия, которые после следует подвергнуть герметизации. К верхней части полученного приспособления прикрепляется штекер — через него и будет осуществляться зарядка. В самом конце, когда сборка батареи для электровелосипеда своими руками завершена, полученный аккумулятор посредством кабеля присоединяется к контроллеру и устанавливается на средстве передвижения.

  

  Во время сборки аккумулятора для электровелосипеда очень важно соблюдать меры безопасности. Понятно, что нельзя допускать коротких замыканий или применять обратную полярность — это действительно опасно для жизни. Избегать следует и чрезмерного нагрева элементов, и сразу же прекращать работу, как только что-то идет не по плану. Необходимо испытывать уверенность не только в каждом движении, действии, но и в используемых инструментах. Они должны быть качественными. В ячейках Li-Ion не допускаются даже малейшие повреждения. Предельно осторожным надо быть во время их пайки, которая вообще-то крайне нежелательна, но все-таки нужна для достижения лучшей балансировки.

  

  Выход из ситуации может быть в том, чтобы применять литейные элементы с так называемыми клеммами, что позволит свести процесс паяния к минимуму. Альтернативу паяльнику найти сложно. Да, можно использовать редкоземельные магниты в роли контактов или специальные держатели, но это не столь эффективные методы. Вывод — если ощущать уверенность в своих действиях, все делать аккуратно, применять только качественные комплектующие, то батарея для электровелосипеда получится что надо, в обратном случае — лучше за это дело не браться вовсе.

  Электровелосипед

  Электровелосипед совсем не так давно стал завоевывать все бОльшую популярность, как очень удобное, экономное, безопасное и главное не причиняющее вред для экологии средство передвижения, особенно в мегаполисах, где пробки на дорогах – это беда номер один.

  В этой статье мы подробно разберем, из чего же состоит электровелосипед и как его можно собрать своими силами.

  Что такое электровелосипед?

  Электровелосипед представляет из себя велосипед, у которого на одном, или реже на двух колесах вмонтирован электродвигатель, который дает крутящий момент и приводит в движение велосипед без физического вмешательства человека.

  На заднеприводом велосипеде мотор-колесо устанавливается сзади:

  

  На переднеприводном – спереди:

  

  Для полного бездорожья можно увидеть полноприводные электровелосипеды, где мотор-колеса находятся и спереди и сзади. В основном это фэтбайки.

  

  Еще реже можно также увидеть электровелосипеды, где электродвигатель монтируется в каретку велосипеда. Кареточные моторы менее надежны, дорогие, требуют более дорогой ремонт по сравнению с мотор-колесами, очень быстро изнашивают цепь и звезды. Поэтому, мы не будет их рассматривать в нашей статье.

  

  Но существует также совсем бюджетный вариант – это щеточный двигатель постоянного тока. Такой комплект обойдется вам раза в 3-4 дешевле, чем комплект с мотор-колесом. Такой комплект включает в себя двигатель постоянного тока, контроллер, ручку газа, кронштейн, цепь и звезду. Отдельно придется только собирать либо покупать аккумуляторную батарею. Более подробно с таким комплектом можно ознакомиться здесь.

  

  Но опять же могут возникнуть некоторые трудности при установке, поэтому, чаще всего придется “колхозить”. Но, говорят, что такой комплект нисколько не уступает мотор-колесам.

  

  

  Не стоит забывать, что двигатель постоянного тока периодически требует замены щеток, так как коллектор двигателя со временем их стачивает:

  

  

  Какой электровелосипед лучше: заднеприводный или переднеприводный?

  Скажу сразу: однозначного ответа нет. Здесь все зависит от самого владельца такого велосипеда.

  Хочется попроще и подешевле? Тогда переднеприводный. Такой велосипед идеально подойдет для того, чтобы покататься по городским тротуарам, где гуляют толпы людей. Если также еще и крутить педали, то ваш байк становится на время полноприводным, что даст небольшой выигрыш при езде в грязь и снег. Для переднего привода лучше всего подойдут двигатели не более 350 Ватт. Более мощные могут сломать вашу вилку, так как она не предназначена для подобного рода нагрузок.

  Резкое трогание или езда с более мощным мотор-колесом на передней вилке может привести к ее поломке.

  

  Для усиления вилки при более мощном двигателе ставят специальные усилители дропаутов, которые можно сделать самому, либо заказать на Алиэкспресс.

  

  

  

  Но лучше для профилактики всегда ставить усилители дропаутов, независимо от мощности мотор-колеса даже на заднюю ось.

  

  Если в вашем кошельке достаточно денег, то лучше всего взять заднеприводное мотор-колесо. Заднеприводный электровелосипед позволяет менять скорости, как на простом велосипеде, поэтому, можно подобрать подходящую скорость и не дать выйти двигателю за пределы рабочего режима, тем самым не перегружая его.

  

  Мощные мотор-колеса от 500 Вт и более лучше все-таки ставить на задний привод. На передний привод желательно 250 Вт и 350 Вт. По моим наблюдениям, двигатель на 250 Вт слишком слабоват, чтобы полноценно кататься на электровелосипеде без педалей. Берите от 350 Вт и выше.

  Мотор-колесо

  В основном выделяют два типа мотор-колес:

  • Редукторные мотор-колеса
  • Мотор-колеса с прямым приводом

  Редукторные мотор-колеса

  Редукторные мотор-колеса представляют из себя вентильные двигатели. Что представляет из себя вентильный двигатель? Вентильный двигатель – это подвид двигателя постоянного тока, но у него нет щеточно-коллекторного узла. То есть там нечему изнашиваться, кроме подшипников. В таких вентильных двигателях положение ротора определяется с помощью датчиков Холла.

  

  Давайте рассмотрим, из чего состоит мотор-колесо редукторного типа.

  Как и в любом двигателе, здесь мы можем увидеть ротор и статор. Статор нашего двигателя состоит из сильных неодимовых магнитов, а ротор из медной обмотки.

  

  С другой стороны такого двигателя можно увидеть редукторный механизм, состоящий из трех шестеренок, которые сделаны из твердого пластика

  

  Они вставляются в корзинку двигателя и сцепляются с ней при езде.

  

  

  Очень часто можно услышать, что пластиковые шестеренки производители ставят специально, чтобы ваш двигатель как можно быстрее сломался, и вы побежали покупать новый. Все это голимый бред. Пластиковые шестеренки при езде очень слабо шумят, в отличие от железных, и их вес намного меньше. Если не рвать с места и не кататься как угорелый, то таких пластиковых шестеренок хватает на 9 000-10 000 км пробега. Стоит весь комплект таких шестеренок в сборе около 1000 рублей на момент написания статьи.

  Плюсы редукторных мотор-колес
  

  свободный накат (газанули и едем по инерции)

  велосипеды с такими мотор-колесами очень комфортны для езды по густонаселенному городу

  Минусы редукторных мотор-колес
  

  износ пластиковых шестеренок
  

  максимальная скорость не боле 40 км/ч

  Мотор-колеса с прямым приводом

  Такие мотор-колеса можно сразу узнать по большим габаритам двигателя в ободе колеса. Их движки намного меньше в ширину, чем двигатели редукторных мотор-колес, но в диаметре они раза в два, а то и в три больше. Все зависит от мощности.

  

  Самое главное отличие от их собратьев – это то, что они не имеют редуктора, состоящего из шестеренок и корзины. Крутящий момент передается сразу напрямую.

  

  Статор, как и в редукторном мотор-колесе, состоит из неодимовых магнитов, а ротор из медной обмотки.

  Плюсы мотор-колес с прямым приводом
  

  надежность, так как не имеют пластиковых шестеренок

  можно выжать хорошую мощность

  мотор-колеса такого типа скоростные, так как крутящий момент передается напрямую

  проще в обслуживании

  Минусы мотор-колес с прямым приводом
  

  стоят дороже, чем редукторные двигатели

  плохо тащат на малых скоростях и в горку, так как имеют слабый момент на низких скоростях

  имеют большие габариты, в отличие от своих собратьев

  имеют бОльший вес

  требуют бОльшее напряжение и мощный контроллер

  Виды двигателей для мотор-колес

  Двигатели для мотор колес различают трех видов:

  • переднее мотор-колесо (front-motor)
  • заднее мотор колесо под трещотку (rear-thered motor)
  • заднее мотор-колесо под кассету (rear-cassette)

  Переднее мотор-колесо

  Самое простое в установке – это мотор колесо на переднюю вилку велосипеда. Купил – поставил – забыл.

  

  Его ширина 10 см. Такой двигатель подходит почти под все передние вилки велосипедов. Но перед покупкой все равно измерьте расстояние между дропаутами своего велосипеда.

  Двигатель под трещотку

  Двигатель под трещетку устанавливается на заднее колесо велосипеда.

  Отличительная особенность таких двигателей – это резьба на одной из сторон двигателя

  

  То есть по сути ширина такого двигателя заменяет втулку под трещотку на вашем велосипеде, где также можно увидеть резьбу:

  

  Двигатель под кассету

  Если на вашем велосипеде на задней оси стоит втулка под кассету

  

  то вам надо также покупать двигатель под кассету, чтобы уже не покупать новый блок звезд.

  

  Для того, чтобы быстро узнать, какой двигатель вам требуется, чтобы не покупать новый блок звезд, вот ссылочка на хорошую статью.

  Что по брендам?

  В настоящее время почти все мотор-колеса производятся в Китае. Судя по отзывам в интернете, очень ценятся двигатели фирмы Bafang

  

  На второе место я бы поставил двигатели MXUS

  

  Эти два бренда чуть дороже, чем их собратья. Хотя, двигатели других китайских производителей тоже очень качественные и надежные. Переплачивать или нет, решать вам.

  Контроллер и периферия

  Контроллер

  Контроллер выполняет функцию управления мотор-колесом. То есть, грубо говоря, это мозг электровелосипеда. Самый простой контроллер выглядит вот так:

  

  Как вы видите, он имеет множество проводов. “Почему их так много?” – спросите вы. Да все потому, что контроллеру надо отслеживать разные сигналы и подавать питание на мотор-колесо согласно тому, какой режим езды используется в данный момент.

  Тормозные ручки

  К контроллеру цепляются провода с тормозных ручек, чтобы можно было отключать питание на мотор-колесо при торможении.

  

  Ручка газа

  Как же регулировать скорость вращения двигателя мотор-колеса? Для этого используется ручка газа. Она может быть в виде простого рычажка, где сильное нажатие на рычажок вызывает более быстрое вращение мотор-колеса

  

  Либо уже более продвинутый вариант, в виде мотоциклетной ручки газа

  

  Второй вариант, конечно, предпочтительнее.

  Если нет желания тратиться на полноценный дисплей (о нем ниже), то комбинированный вариант с замком зажигания и индикатором разряда батареи будет для вас лучшим решением

  

  

  Дисплей для электровелосипеда

  Дисплей состояния электровелосипеда в зависимости от модели может показывать текущую скорость, пробег, время, заряд батареи, переключать различные режимы и так далее. Некоторые имеют функцию круиз-контроля и даже могут подключаться через блютус в смартфону. Выглядят они всяко разно и также цепляются к контроллеру через соответствующий разъем.

  Самые простые и дешевые выглядят примерно вот так:

  

  Чуть подороже уже имеют черно-белый жидкокристаллический дисплей

  

  

  Ну а самые крутые модели уже имеют полноценный цветной ЖК-дисплей и даже блютус для контроля состояния вашего велосипеда через смартфон.

  

  

  

  PAS-датчик

  Также к контроллеру цепляется еще и система PAS, которая с английского расшифровывается как Pedal Assistent System. Если дословно, то получается “система ассистирования педалями”. Она вставляется в переднюю каретку велосипеда. С помощью этого режима можно ездить на педалях, но вам также будет помогать и двигатель, который будет как-бы подталкивать ваше вращение педалями. То есть это своего рода экзоскелет, который добавляет мощность в ваши движения. Поэтому, кому все-таки хочется покрутить педали, но не хочется надрываться – для них эта функция будет очень кстати.

  

  Батарея для электровелосипеда

  Батареи для электротранспорта пока что являются самым большим камнем преткновения в развитии электротранспорта во всем мире.

  Ячейки для батареи

  Отдельно хочется поговорить о батарее для электровелосипеда, так как емкая качественная батарея – это более половины стоимости всего комплекта электровелосипеда, да и вообще, электротранспорта в целом. В настоящее время среди электробайкеров применяются в основном два типа батарей.

  Литий-ионные аккумуляторы формата 18650

  Пока что самый бюджетный вариант – это батареи на li-ion аккумуляторах формата 18650.

  

  Для того, чтобы их собрать в одну большую батарею, нам надо определиться, на сколько вольт рассчитан наш контроллер и двигатель. В основном собирают или продают готовые батареи на 36 или 48 Вольт. Реже на 60 Вольт. Для того, чтобы получить приемлемую силу тока и напряжения, используют последовательно-параллельное соединение.

  На момент написания этой статьи стоимость одного литий-ионного аккумулятора 18650 составляет в среднем 100-120 рублей за штуку, в зависимости от емкости. Купить, как обычно, лучше всего у китайцев.

  NMC-пакеты

  Также набирают большую популярность так называемые LiNMC пакеты (LiNiMnCoO2). Сочетание лития, никеля, марганца и кобальта оказалось очень удачным. В результате появился аккумулятор, который обладает отличной энергоемкостью и может выдавать в нагрузку ток, в разы превышающий его емкость.

  

  К примеру, если емкость одного такого пакета NMC составляет 40 А*ч, то максимальный ток разряда такого пакета может составлять 2С, то есть в два раза больше, чем емкость такого пакета, то есть в нашем случае это 80 Ампер! А пиковый ток разряда может достигать даже 3С, то есть ток, который в 3 раза превышает емкость пакета. В нашем случае это 3*40=120 Ампер!

  Также количество циклов заряд-разряд раза в 4 больше, чем у литий-ионных аккумуляторов 18650. Если батарею на 18650 можно перезаряжать 500-600 раз, то NMC можно перезаряжать более 2000 раз.

  Кстати такие NMC пакеты менее пожароопасны, по сравнению с аккумуляторами 18650. На данный момент цена одного такого пакета на 40 А*ч составляет около 2000 рублей.

  Отличное видео про NMC-пакеты сделали ребята из канала Multi Green:

  Что же выгоднее?

  Литий-ионный аккумулятор на 2600 mА*ч (2,6 А*ч) стоит около 100 рублей за штуку. Чтобы собрать батарею на 36 Вольт емкость в 40 А*ч нам понадобятся 150 аккумуляторов, то есть в сумме 15 000 рублей.

  Батарея на NMC пакетах на 40 А*ч будет при стоимости 2000 рублей за пакет будет стоить 20 000 рублей. То есть дороже на 5000 рублей.

  Но теперь давайте прикинем вес. Если один аккумулятор 18650 весит 50 грамм, то 150 банок будут весить 7,5 кг. Один NMC пакет весит 850 грамм, следовательно сборка всей батареи на NMC будет весить 8,5 кг. Плюс-минус 1 кг, думаю, не будет иметь значение.

  Давайте сравним габаритные размеры:

  

  10 пакетов будет объемом в 5 000 см 3

  Габариты аккумулятора 18650 ( в мм )

  

  Если комплектовать банки, как ниже на фото, то здесь получается 5 200см 3 .

  

  Вывод?
  

  Как мы видим, NMC пакеты хоть и немного дороже, но обладают также и существенными плюсами. Это пожаробезопасность, большее количество циклов заряд-разряд почти в 3-4 раза, а также прекрасный выдаваемый ток, который позволит хорошенько “газануть” при старте (если, конечно, позволит контроллер и BMS-модуль).

  Для начинающих электровелосипедистов я бы все равно порекомендовал собирать батарею на 18650 аккумуляторах. Это будет и дешевле и проще. Мне моя батарея в 36В и емкостью в 10,4А*ч обошлась вместе с BMS (о нем ниже) в районе 5000 рублей на момент написания статьи.

  

  BMS модуль

  Дело в том, что для того, чтобы управлять зарядом, предохранять от короткого замыкания и управлять силой выдаваемого тока такой батарее надо иметь плату BMS (Battery Managment System).

  Самые простые BMS выглядят вот так:

  

  Чуть получше и дороже выглядит вот так:

  

  10S 36V на BMS говорит нам о том, что эта BMS рассчитана для 10 аккумуляторов, включенных последовательно. Если на каждом аккумуляторе будет по 3,6 В, следовательно, 10х3,6=36 Вольт что и написано на самой BMS.

  Discharge current – ток разрядки, то есть максимальный выдаваемый ток

  Charge current – ток зарядки, то есть максимальный ток заряда

  Внутри такой платы имеется все, чтобы полностью управлять батареей.

  

  Схемы подключения таких BMS выглядят примерно вот так:

  

  Как вы видите, у нас BMS вроде как должна заряжать только 10 банок в ряд. Но в нашей самопальной батарее их 40. Что же делать? Почему бы вместо одной банки не поставить в параллель 4 банки и не обмануть BMS?

  

  Получается, схема с BMS 10s4p под плату с BMS будет выглядеть вот так:

  

  В сообществе электронщиков и самоделкиных такая батарея называется 10S4P. Расшифровывается очень просто:

  S – serial – с англ. – последовательный.

  P – parallel – параллельный.

  В нашем случае 10 аккумуляторов последовательно и 4 в параллель – 10S4P. Все до боли просто)

  А вот выглядит моя самопальная батарея 10S4P для электровелосипеда пока что без модуля BMS.

  

  вид сбоку

  

  вид сверху

  В следующей статье покажу, как правильно подключать и собрать батарею с BMS модулем и как все это работает.

  Выводы по батареям

  Качественная батарея в электровелосипеде – это почти половина стоимости электрокомплекта. Думаю, всем понятно, что чем больше емкость и напряжение батареи, тем дальше сможет проехать электробайк. В среднем батарея на 36В 10Ач на 350 Ваттный двигатель дает запас хода в 20-25 км при умеренной езде. Следовательно, чем больше емкость, тем дальше можно проехать. Ресурс батареи на ячейках 18650 – это 500-600 циклов заряд-разряд. На практике итого меньше. Пусть будет 500. Следовательно, ресурс одной батареи на 36В 10Ач будет 10 000-12 000 км, что в принципе тоже неплохо.

  Полная зарядка батареи на 36 В 10 Ач стоит примерно 1,5-2 рубля, в зависимости у кого какие тарифы. Можно сказать, почти бесплатно)

  Где купить электровелосипед?

  Давайте начнем с цен. Простой комплект на 350-500 Ватт вам обойдется в 15 000-20 000 рублей на момент написания статьи, и это без батареи!

  

  Батарею придется собирать самостоятельно, либо покупать. Готовые батареи на Али выглядят примерно так:

  

  

  

  Также на Али можно встретить самопальные готовые батареи, но судя по отзывам, их емкость не совпадает с заявленной и чаще всего бывает меньше.

  

  Все покупные батареи в корпусе устанавливаются на раму без проблем.

  Вот так выглядят велосипеды с покупным аккумулятором

  

  

  

  Если собирать батарею самому, то здесь придется покупать аккумуляторы li-ion либо пакеты NMС. Начинающим рекомендую li-ion аккумуляторы формата 18650. Но для того, чтобы собрать полноценную батарею и повесить ее на раму, здесь нельзя обойтись без BMS модуля, который также надо будет приобрести.

  

  Очень качественные BMS модули, как на картинке выше, можно посмотреть здесь. Ни в коем случае не берите дешевые BMS!

  А куда вы будете вешать вашу батарею? Приматывать на скотч?) Поэтому, надо будет позаботиться о сумочке под батарею.

  

  сумка для малоемкой батареи

  

  Если батарея слишком большая, то здесь как нельзя кстати подойдет большая треугольная сумка под раму

  

  Устанавливается она в треугольные рамы. Я брал тут.

  

  Итого, чтобы собрать простую батарею на 36В 10 Ач и купить сумку для нее, уйдет еще 7-8 тысяч рублей. Только комплект для электровелосипеда обойдется вам в 25-30 тысяч рублей.

  После сборки своего первого электровелосипеда, я понял, что лучше все-таки надо было брать готовый комплект или вообще готовый электровелосипед. Это действительно получается и дешевле и проще.

  Если новый хороший велосипед стоит от 20 000 рублей, а средний комплект с батареей 25 000 рублей, то весь ваш электровелосипед будет стоит за 45 000 рублей, это еще не учитывая, сколько нервов вы потратите на его сборку.

  Если бы я знал о существовании готовых электровелосипедов, то присмотрелся бы к этому:

  

  Усилители дропаутов на задней вилке уже идут в комлекте:

  

  Да, дешевенькая рама и все такое. Но давайте взглянем правде в глаза. Если вы будете весь день кататься на электротяге, что здесь будет изнашиваться? Цепь? Задняя или передняя каретка? Педали? Думаю, бешеный износ будет только у задней покрышки и у передней вилки.

  

  Кому не терпится покататься на мощном фэтбайке, то можете рассмотреть вот такой вариант по этой ссылке.

  Ну и для тех, кто желает повозиться своими ручками и электрифицировать свой велосипед, то можете рассмотреть готовые комплекты. Если ваш карман не особо пухнет от денег, то проще будет взять какой-нибудь комплект без аккумулятора Ватт на 350-500 бренда MXUS

  

  Комплект с батареей и с двигателем от 500 и до 750 Ватт вам обойдется от 27 000 и до 33 000 рублей.

  

  Для тех, кто желает гонять, как на электроскутере, можно взять комплект с киловаттным движком и мощной батареей. Смотрим тут.

  

  Ну и для тех, кто желает гонять как на мотоцикле, можно присмотреться к комплектам с движками 1 кВт и более. Смотрим вот здесь.

  

  Не забываем про усилители дропаутов, иначе ваше колесо вырвет заднюю вилку и сломает раму.

  

  Смотрим и выбираем здесь. Лучше скинуть фотографии задних дропаутов своего велосипеда продавцу, а он вам их правильно подберет.

  Выводы по электровелосипедам

  Статья получилась длинной, но главная мысль все-таки не была озвучена: стоит ли покупать электротранспорт и есть ли у него будущее? Топовый комплект на электробайк стоит 30-35 тысяч рублей. Да еще и сам велосипед тысяч 20-30. Итого, хороший электробайк выйдет по цене в 50-60 тысяч рублей.

  Сам я живу в Удмуртии. Последние лет десять у нас лета как-бы толком то и не было. Были в основном дожди, а иногда светило солнышко. Кататься на велосипеде можно с мая по октябрь. То есть, грубо говоря, 5 месяцев или 150 дней. Из них солнечных дней половина, то есть 70-80 дней. Вы ведь не собираетесь кататься в дождик, а тем более зимой, так ведь?)

  Что получается в итоге? С развлекательной точки зрения электровелосипед – это супер! Незабываемые ощущения! Но вот как быть с экономической точки зрения? Если даже ездить на работу на электробайке, то в моих широтах я успею покататься только 70-80 дней от силы. В остальное время мой байк будет стоять в прихожей или на балконе. Мой проездной до работы стоит 1000 рублей в месяц, и я могу кататься на общественном транспорте в любую погоду. Куда-то надо срочно в определенное место? Для этого есть Яндекс.Такси, где средний чек выходит на 150 рублей по городу. Так когда же окупится мой крутой электровелосипед?

  Да, где-нибудь в Краснодраском крае или в странах близ экватора – это будет лучшее и дешевое средство передвижения, но не в наших широтах.

  Как подобрать электрокомплект для велосипеда

  Двигатели BionX могут работать только с трещоткой, а не с кассетой. Отличие заключается в разных способах установки: трещотка ввинчивается, а кассета просто вставляется и затем фиксируется гайками.

  Если на вашем велосипеде уже используется трещотка, то ничего не нужно менять. Если же на велосипеде установлена кассета, то вам придётся купить трещотку.

  Чтобы выбрать правильную трещотку, посмотрите сколько установлено звёздочек на колесе велосипеда. Затем подсчитайте, сколько зубьев у самой большой звезды и сколько у самой маленькой. Для обеспечения хорошей совместимости подберите трещотку, максимально соответствующую количеству звёздочек и зубьев на самой большой и на самой маленькой из них. Не следует покупать трещотку с большим или с меньшим передаточным отношением. Покупайте трещотку с таким же количеством звёздочек.

  Eltreco Leto (2019)

  

  Хороший и недорогой электровелосипед, основная особенность которого заключается в возможность складывания. Примечательно, что складывается не только рама, но также педали и руль. В сложенном состоянии велосипед занимает минимум пространства, легко помещается в багажник автомобиля. Колёса – 20”. Идеальный вариант, как для взрослых, так и для детей.

  Отличительной чертой данной модели также является сравнительно небольшой вес, который составляет всего 21 кг. Литий-ионного аккумулятора, ёмкостью в 8 AH, хватит на 35 км (если будет использоваться только электротяга). При совмещённом педалировании расстояние составит 65 км. Мощность двигателя Eltreco Leto достигает отметки в 350 Вт. Максимально возможная скорость равняется 35 км/ч.

  Велосипед способен выдерживать нагрузку до 120 кг. Время зарядки аккумулирующего устройства составляет 5 часов. Тормозная система механического типа v-brake обеспечивает быстрое и надёжное торможение. Рама выполнена из алюминия. Переднее колесо оснащено амортизирующей системой. Оба колеса защищены металлическими подкрылками. Имеется пульт управления, посредством которого переключаются скоростные режимы (6 скоростей), включаются фары (спереди и сзади).

  Требования к конструкции исходного байка

  Кроме этого велосипед, который предполагается переоборудовать под электрический, должен иметь надежную и усиленную конструкцию. Больше всего для этих целей подходит мощный горный велосипед, который имеет запас прочности для передвижения по пересеченной местности. В конечном счете степень надежности исходного транспортного средства должен адекватно оценить его владелец. Отзывы владельцев электрифицированных байков указывают, что удары на высоких скоростях не выдерживают передние вилки. Редукторы мотор-колеса быстро ломаются при прыжках через препятствия. Слабое место – спицы обычного велосипеда. Их диаметр на ведущем колесе желательно увеличить. Поэтому имеет смысл покупать комплект для переделки электровелосипеда с заспицованным колесом. Спицы на таком колесе будут усиленные.

  Что идёт в комплекте с конверсионным набором для электровелосипеда BionX?

  1. Коробка.

  Комплект для электровелосипеда BionX размещается в одной небольшой лёгкой коробке, размеры которой составляют 28″ х 28″ х 9″, а вес в зависимости от конфигурации от 10,4 до 14,5 кг. Все компоненты тщательно упакованы, чтобы исключить возможность их повреждения при транспортировке.

  2. Упаковка внутри коробки.

  Внутри коробки всё надежно упаковано, привязано к прочной картонной подложке и дополнительно обёрнуто пузырчатой упаковкой. Чтобы предметы не болтались при транспортировке, пустое пространство заполнено пеной. Перед отправкой все компоненты тестируются.

  3. Мотор-колесо BionX.

  На этом фото показано мотор-колесо BionX размером 26″, но для заказа доступны колёса разных размеров. Стопорные гайки на оси слегка затянуты, чтобы мотор-колесо можно было установить на раму практически с любыми дропаутами без необходимости использования специальных инструментов.

  4. Батарея.

  Батареи BionX являются литий-марганцевыми. Аккумуляторы на 48 В имеют специальный индикатор, при нажатии отображающий уровень заряда аккумуляторов. У батарей на 36 В и 26 В есть только порты для зарядки, индикаторы заряда отсутствуют. При покупке комплекта BionX PL350 дополнительно можно купить специальное крепление для батареи на задний двухярусный багажник. Но всё таки лучше выбрать батарею с креплением, как у фляги для воды, что позволяет лучше распределить вес по велосипеду. Такой тип крепления доступен для каждого комплекта BionX. Батареи поставляются с набором из двух ключей. Каждую батарею можно снимать и заряжать отдельно от велосипеда.

  5. Зарядное устройство.

  На этом фото показано зарядное устройство для литиевых аккумуляторов на 24 В, способное работать от сети 90 – 240 В, что позволяет использовать его по всему миру. Большинство зарядных устройств BionX выглядят одинаково. Они отличаются только выходным напряжением. Каждая зарядка BionX поставляется в комплекте с кабелем (не изображён на фото).

  6. Кронштейн для аккумуляторной батареи.

  Аккумулятор можно установить на раму на крепление под флягу с водой. При этом провода от батареи идут к мотору и пульту управления. Если же вы хотите расположить батарею на заднем багажнике, как показано на фото, то это даже облегчит процесс установки. Если же на велосипед не получается установить батарею ни одним из описанных способов, то вы можете воспользоваться хомутами для шланга или попробовать установить её на консольный багажник.

  7. Пульт управления.

  Существует два типа пультов управления BionX: G1 и C2. У пульта G1 маленький экран и имеется встроенный регулятор под большой палец. У пульта управления G2 шире экран, более эргономичные кнопки и имеется отдельный регулятор. Перед отправкой прошивка контроллера BionX обновляется под требуемый диаметр колеса и устанавливается самое новое программное обеспечение.

  8. Крепление оборудования.

  В комплект поставки входит всё необходимое для установки мотор-колеса BionX, включая руководство пользователя и инструкцию по установке. Кроме того включены эластичные липучки и направляющие для верёвок, позволяющие аккуратно установить комплект.

  Дополнительные возможности для модификации велосипеда

  Многие творческие личности хотят видеть своего «верного спутника» не похожим на других. Вот почему изобретательность в этом случае совершенно безгранична. Кроме того, проводя немало времени в пути, человек всегда желает усовершенствовать велосипед. Удобство и надежность – наиболее ценные качества при поездках.

  Самым простым способом обновить велосипед – перекрасить раму в авангардный цвет. Здесь можно применить два контрастных оттенка или оригинальные рисунки.

  

  При тюнинге колес:

  • перекрашивают обода;
  • устанавливают новые покрышки;
  • применяют пластиковые щитки или литые диски.

  Для тюнинга вилки (технической процедуры):

  • изменяют длину с установкой новой пружины;
  • устанавливают демпфер;
  • устраняют амортизатор и переделывают вилку.

  В ночное время ярко и впечатляюще выглядят яркие огни на байке. Варианты для оформления:

  • подсвечивание колеса;
  • яркая передняя фара и фонарик сзади;
  • диодные ленты на раме, руле, колесах;
  • сигналы для обозначения поворотов и др.

  Множество различных мелочей можно приспособить к байку: держатели для бутыли с водой, корзина для необходимых вещей, зеркало для обзора задней части дороги и многое другое. Все для удобной и безопасной поездки предлагают производители для велосипедистов.

  Wellness Bad Dual (2019)

  

  Уникальная в своём роде модель с полным приводом, оборудованная двумя HUB-моторами, общая мощность которых достигает 1000W, а ёмкость – 12 AH. В единой системе используется сразу два двигателя, мощностью по 500W каждый. Моторы установлены на переднее и заднее колёса. По необходимости, двигатели могут запускаться отдельно друг от друга, либо работать совместно. И по праву заслуживает место самого мощного электровелосипеда в данном списке.

  Владельцу доступно 6 переключателей скоростных режимов. При использовании потенциала установленных двигателей на максимум, можно развить скорость в 45 км/ч. Дистанция передвижения, при условии использования исключительно электротяги, составляет 40 км. Для полного заряда аккумулятора необходимо около 8 часов. Общий вес конструкции составляет 27 кг.

  Контрольный список перед выбором электровелосипеда.

  1. Сколько у вас денег? Чем дороже электрический велосипед, тем большее расстояние он может проехать от одной зарядки, тем дольше у него срок службы и тем он легче. С маленьким бюджетом трудно купить хороший электровелосипед.
  2. По какой местности вы будете путешествовать? На ровной местности не требуется дорогой мощный мотор с высоким крутящим моментом. Холмистая местность может потребовать больших усилий при педалировании или мотора большей мощности.
  3. Насколько активно вы планируете педалировать? Если вы планируете активно крутить педали, то возможно отсутствует необходимость в более мощной системе и отличным выбором станет велосипед с помощью в педалировании. В противном случае может понадобиться электровелосипед с механизмом регулировки мощности и усиленной помощью при педалировании.
  4. Сколько километров от одной зарядки должен проезжать электровелосипед? Если в пределах 16 – 32 километров, то с этим справится большинство электровелосипедов, но километраж побольше потребует больше помощи в педалировании и батарей большей ёмкости.
  5. Является ли вес велосипеда или велосипедиста фактором выбора? Большинство велосипедов способны выдержать до 113 кг, но чем больше вес, тем меньше километров вы проедете от одной зарядки. Если вам требуется перевозить больший вес, то присмотритесь к конверсионным наборам, которые это позволяют.
  6. С какой скоростью вы хотите ездить? 16 – 32 км/час для вас достаточно? По закону транспортное средство, скорость которого превышает 50 км/час, не является велосипедом. Большую скорость обычно предоставляют только конверсионные наборы.

  Электровелосипеды гораздо быстрее обычных?

  Не совсем. Скорость большинства дешёвых электрических велосипедов не превышает 30 километров в час. Конечно, вы всегда можете крутить педали быстрее или разогнаться на спуске с холма, но ваша максимальная скорость всё равно ограничена законами, позволяющими классифицировать это средство передвижения

  После недавно достигнутых компромиссов было решено, что электровелосипед с педальной поддержкой может разгоняться до 45 километров в час, но только когда его владелец постоянно крутит педали. В Европе существует похожий класс электрических велосипедов, и они очень популярны в качестве замены автомобилям.

  Не забывайте, что по мере увеличения скорости эффективность ездока сильно падает из-за сопротивления. Это «сила, действующая противоположно относительному движению любого объекта по отношению к окружающей среде», в роли которой в нашем случае выступает воздух.

  Сила, требуемая для проталкивания объекта сквозь среду, увеличивается как куб от его скорости, а сопротивление воздуха примерно пропорционально квадрату скорости.

  Короче говоря, по достижении 25 километров в час на электровелосипеде, сопротивление начинает уменьшать доступный вам запас хода, так что скорость имеет высокую цену!

  Электробайк – опасность для велосипедиста

  

  Когда ездите на велосипеде, всегда надевайте шлем. Это правило в тысячу раз важнее при пользовании электрическим велосипедом

  Дело не только в скоростях (на обычном велосипеде можно разогнаться ничуть не меньше с какой-нибудь горки), но важно помнить, что управлять некоторыми типами электробайков может быть сложнее из-за более высокого крутящего момента, уходящего на ведущие колеса. Проскальзывание покрышки на неустойчивом или скользком покрытии чревато падением

  Об этом нужно помнить и для начала потренироваться управлять велосипедом. Тем более есть модели с передним или полным типом привода, а ими управлять нужно совершенно по-другому.

  Не забудем отметить, что, несмотря на физнагрузку, для многих опытных велосипедистов ее будет не хватать. Поэтому здоровья в той мере, в которой вы бы его получили на обычном велосипеде, на электробайке не ждите.

  Могу ли я самостоятельно ремонтировать электровелосипед, или лучше обратиться к специалисту?

  Это отличный вопрос! Когда дело касается электровелосипедов, я всегда советую людям приобретать их в

  магазинах неподалёку от дома. Поскольку в этом случае велосипед будет собран правильно и с учётом комплекции клиента.

  Сотрудники многих магазинов, занимающихся продажей как традиционных, так и электрических велосипедов, говорили мне, что электровелосипедами люди пользуются в 10 раз чаще. Эта цифра основана на отзывах клиентов и объёме работ по обслуживанию, которые они выполняют.

  Люди ездят на электрических велосипедах больше, дальше и быстрее! Некоторую часть обслуживания может выполнить и конечный пользователь, но когда дело доходит до аккумуляторов, дросселей и компьютерных систем, всё становится гораздо сложнее.

  Электрические велосипеды объединяют механические системы с программным обеспечением и электронными компонентами. Apple не просто так называет сотрудников своей технической поддержки «Гениями», правда? По моему мнению, для поддержания электрических велосипедов в идеальном состоянии тоже требуются определённые знания и наборы инструментов.

  Самые простые велосипеды, не оборудованные продвинутыми системами поддержки, LCD дисп

  леями или проложенными в раме кабелями, можно обслуживать самостоятельно или даже выкидывать, учитывая низкую цену.

  Но более продвинутым моделям действительно необходима профессиональная техническая поддержка. Тем более на них, прямо как на автомобилях, часто устанавливаются заблокированные компьютеры, требующие специальных инструментов для проведения диагностики.

  Выберите свой комплект BionX!

  BionX PL350 36V — комплект для электровелосипеда с мощным мотором.

  1. Вес: 8,62 кг
  2. Расстояние, проезжаемое от одной зарядки батарей: 40 км
  3. Скорость: 32 км/час

  Комплект BionX PL350 с двигателем на 36 В отличается от предыдущей модели увеличенной мощностью и ещё большим расстоянием, проезжаемым от одной зарядки аккумуляторов. Классический комплект BionX PL350 36V предоставляет высокую мощность и проверенные технологии. Он отлично подходит для тяжелых велосипедистов и велосипедистов, использующих прицеп или ездящих по холмистой местности.

  BionX SL350 48V — премиум комплект для электровелосипеда с мощным двигателем.

  1. Вес: 7,26 кг
  2. Расстояние, проезжаемое от одной зарядки батарей: 56 км
  3. Скорость: 32 км/час

  Комплект BionX SL350 с мотором на 48 В предоставляет ещё более высокую мощность и ещё большее расстояние, проезжаемое от одной зарядки батарей. Классический комплект BionX SL350 48V предоставляет высокую мощность и проверенные технологии. Он отлично подходит для тяжелых велосипедистов и велосипедистов, использующих прицеп или ездящих по холмистой местности.

  BionX 350 W — комплект для переоборудования складного велосипеда.

  Комплект на базе мотор-колеса BionX Black на 36 В и батареей средней ёмкости, которой будет достаточно для велосипедиста с любой массой тела, совершающих частые поездки по городу.

  Сколько в среднем можно проехать на одном заряде?

  Хорошим правилом в данном случае будет разделить количество ватт-час на 20. Итак, аккумуляторы для электровелосипедов обладают напряжением и ёмкостью в ампер-часах. Средний американский аккумулятор имеет напряжение 36 вольт, ёмкость 10 ампер-час и мощность 360 ватт-час.

  Разделив 360 на 20, мы получаем 18 миль (28 км.). Учитывая разницу между дросельными электровелосипедами и велосипедами с поддержкой вращения педалей, эти 18 миль — нижняя граница, которая будет только расти, когда ездок прилагает мышечные усилия или использует более совершенный электропривод.

  К примеру, эффективность среднеприводных электрических велос

  ипедов значительно увенчивается, если ехать на нижней передаче задней кассеты. Вам проще переключится на низкую передачу (вместо того, чтобы привстать и крутить педали сильнее) при подъёме на холм. То же самое касается и привода.

  Гибкость подобных среднеприводных систем обусловлена тем, что они тянут цепь велосипеда вместе с вами. Я видел, как люди проезжают более 80 километров на одном заряде аккумулятора мощностью 360 ватт-час, пользуясь низким уровнем поддержки (равным половине педальной силы ездока). Для меня это просто удивительно.

  Мотор-колесо

  

  Данный тип электромотора в настоящее время обладает большей популярностью, нежели другие. Причина в том, что его просто установить на колесо и превратить рядовой байк в велосипед с мотором электрическим. Также для эксплуатации мотора-колеса необходимо обзавестись батареей, ручками запуска и регулирования скорости, аппаратом, контролирующим двигатель. А если велолюбитель предпочитает более денежный вариант, то данный двигатель производится уже встроенным в колесо, с полной комплектацией.

  Мощности мотора-колеса варьируются от 150 до 2000 Вт. Существует ряд моторов, различающихся по мощности и соответствующему ей аккумулятору.

  • доступность и лёгкость установки на байк;
  • незаметность на велосипеде;
  • бесшумность работы;
  • высокий КПД;
  • увеличение скорости до 60 км/ч на равнинной поверхности и 30 км/ч при езде на подъём.
  • Тяжёлая масса (до 6 кг и выше).
  • Ограниченная мощность устройства.

  

  Готовая модель или сборка вручную

  Для любителей велотреков производители предлагают разнообразные модели различные по техническим параметрам, весу и стоимости.

  В настоящее время популярны Южно-Корейские модели фирмы ВОЛЬТЭКО — UBERBIKES 26 500. Алюминиевая рама, в которой скрыт аккумулятор. Вес – семнадцать килограмм. Большая грузоподъемность. Прекрасная амортизация. Присутствие дисковых тормозов на обоих колесах. Мощность – пятьсот ватт. Шестьдесят пять километров на одной зарядке со скоростью до сорока км/час.

  

  Многие мечтают самостоятельно создать электрический велосипед. Покупатель самостоятельно может произвести установку камер и покрышек. Также просто мотор устанавливается на велосипед. Однако, предварительно нужно определить специфику мест передвижения транспортного средства. Проводится анализ достоинств и недостатков аналогичных моделей.

  Серийные конструкции и сборные велосипеды имеют свои различия и особенности.

  Заводские модели серийного производства уникальны по дизайну и техническим характеристикам. Умело сокрытые электрические составляющие, придают таким моделям изящество.

  

  Для тех, кто желает своими руками создать конструкцию желательно ознакомиться со сборными вариантами. Замечательная возможность – сборка транспорта по единственной детали. Механизмы — это обычные велосипеды. Их преобразовывают в электрическую конструкцию при помощи аккумуляторов с добавлением моторизированного колеса. Обязательно необходимо наличие отдельных элементов управления.

  Единственное условие при кажущейся простоте и желании сделать сборку самому – нужно быть уверенным в своих знаниях и опыте в этой области.

  Напряжение аккумулятора

  Как правило электровелосипеды работают на напряжении 24, 36 и 48 В. Как правило, чем выше напряжение, тем выше максимальная скорость, хотя это не всегда так (проверьте паспортные данные). Поскольку на мощность и скорость могут оказывать влияние эффективность мотора и трансмиссии, то у электровелосипеда с напряжением в 24 В может быть такая же максимальная скорость, как и у велосипеда с напряжением 36 В. Но общая закономерность таково, что велосипеды с более высоким напряжением являются более быстрыми. При 24 В максимальная скорость может составлять 24 — 29 км/час, при 36 В — 26 — 32 км/час, при 48 В — 39 — 45 км/час. Хотя эти характеристики выходят за нормативы, определённые по закону, но некоторые конверсионные наборы для переоборудования могут даже иметь напряжение 72 В и развивать скорость свыше 56 км/ час! Но такая высокая скорость может оказывать значительные нагрузки на компоненты велосипеда. Учтите, что даже самые быстрые спортсмены путешествуют на велосипеде со средней скоростью только 27 — 29 км/час. 32 км/час кажется очень высокой скоростью для большинства велосипедистов. Все, что выше этой скорости небезопасно и нарушает закон.

  Кроме того, чем выше напряжение, тем больше аккумуляторов устанавливается, а значит выше их цена и масса.

  По какой дороге будете ездить на электровелосипеде

  В том случае, если вы живете в небольшом городке или селе, то, конечно же, можно выбрать вариант мощностью 350 Ватт. В современном же мегаполисе не очень интересно будет передвигаться по городским дорогам на таком транспорте, поскольку скорость его не очень большая и автомобилисты просто не поймут вас.

  Существуют также небольшие модели раскладного типа, мощность двигателя которых достигает всего 250 Ватт. Да, они весьма удобные, потому как раскладываются и их легко заносить в квартиру.

  Но естественно, что вес такого агрегата может достигать до 40 кг и не очень просто таскать его по этажам. Однако в таких решениях есть и существенный плюс – съемная батарея.

  Вот именно ее перед тем, как заносить велосипед на этаж, можно снять, доставляя сначала его, и только потом саму батарею. Как правило, вес последней составляет 15-20 кг, а все остальное приходится уже на электроаппарат. Независимо от того, что такой механизм маленький, его колеса имеют размер 12 дюймов, прочную раму и даже амортизаторы.

  В случае перемещения по городу, необходимо учитывать, естественно, скорость движения автомобилей по проезжей части. Самая оптимальная скорость такого электровелосипеда приравнивается к 30-40 км/ч. В данном случае идеальным вариантом будет устройство, в котором имеется мотор-колесо и соответствующая мощность в 500 или 1000 Ватт.

  Правильный выбор электровелосипеда

  В основном такой электрический велосипед удобно использовать в качестве транспортного средства как в условиях небольшого города и сельской местности. В этом случае оптимальной считается мощность двигателя 350Вт. Для больших городов с сильным движением автотранспорта такой вариант не рекомендуется из-за невысокой скорости модели.

  Для городских условий с учетом скорости движения автомобильного потока оптимально выбрать электровелосипед со специальным устройством. Оно имеет мотор мощностью от 500-та до 1000Вт. В этом случае электрический велосипед способен развивать скорость почти сорок километров в час. Это хороший показатель для загородной трассы. В условиях города оптимальное перемещение на таком транспорте – тридцать километров в час.

  

  Производители предусмотрели создание складных конструкций (25Вт). Их удобно хранить и поднимать на лифте. Однако, мотор и дополнительные устройства имеют вес почти сорок килограмм. Такую тяжесть добавляет батарея (до 20кг). Поэтому не каждому под силу постоянно поднимать и опускать такой велосипед. При необходимости можно ее снять и занести в дом после электроаппарата.

  Механизм имеет небольшой размер и оснащен:

  • колесами в диаметре 30,48см;
  • надежной и прочной рамой;
  • амортизаторами.

  Как выбрать электровелосипед

  Если вы не знаете, какой электровелосипед лучше купить, внимательно ознакомьтесь с представленными ниже рекомендациями. Придерживаясь этих советов, вы без труда подберёте для себя подходящий транспорт, соответствующий всем требованиям

  Приведём список характеристик, на которые следует обратить особое внимание:

  • Складывание;
  • Мощность;
  • Управление;
  • Нагрузка;
  • Скорость;
  • Ёмкость батареи;

  Для городских условий лучше выбрать Wellness Bad Dual (2019), Cyberbike FAT 350W, или любую другую складную модель. Их основное преимущество заключается в минимизации пространства для хранения. Цельные велосипеды, вроде Green City E-Alfa, обладают монолитной конструкцией и способны выдерживать солидную нагрузку. Они идеально подходят для транспортировки грузов.

  Если же для вас главным критерием является скоростная езда, выбирайте Merida eSpresso City 200 EQ (2019) или Eltreco XT750 (2019). Мощности моторов этих электровелосипедов достаточно, чтобы слиться с городским движением. Ёмкостные аккумуляторы обеспечат езду без педалирования на большие расстояния.

  Для комфорта и удобства лучше остановить свой выбор на Kupper Unicorn Pro. Собственная система интеллектуального управления может оказаться весьма полезной. Если же вы являетесь поклонником экстремальной езды по пересечённой местности, рекомендуем Volteco BigCat Dual New (2019), или любую другую модель с полным приводом.

  Kupper Unicorn Pro

  

  Очередная модель электровелосипеда из нашего ТОП 10 может похвастать наличием собственной интеллектуальной системы управления VeloUP. Эта система представляет собой набор специальных датчиков, которые автоматически подстраиваются под нужды водителя и среду передвижения. Приложение VeloUP совместимо с большинством устройств, работающих на Android. Поддерживаются продукты компании Apple. Режимы езды можно менять прямо с телефона. Встроенная навигационная карта позволяет сохранять любимые маршруты.

  Этот велогибрид имеет 9 скоростных режимов. Диаметр колёс составляет 26”. Большие колёса обеспечивают хорошую устойчивость на любой поверхности. Гидравлическая амортизационная вилка может регулироваться по усмотрению владельца. В стандартной комплектации предусмотрен полноразмерный багажник. Тормоза – дисковые, гидравлические.

  Рукоять газа отсутствует: мотор приводится в движение посредством вращения педалей. Kupper Unicorn Pro имеет аккумулятор литий-ионного типа, ёмкостью 9 AH и мощностью в 250W. Максимально допустимая скорость – 35 км/ч. Одного заряда хватает на расстояние до 70 км. Данная модель подойдёт для поездок на работу, в магазин, прогулок в окрестностях парка.

  Для чего нужен электровелосипед

  Причин считать электровелосипед полезной вещью очень много. То, что это недорогой вид транспорта уже знают все. Мы же перечислим причины иметь велосипед с электродвигателем, которые не лежат на поверхности, но они очень важные, чтобы решиться его приобрести.

  Основное преимущество электровелосипеда — это эффективная езда на затяжных подъемах, против встречного ветра, особенно при длительном воздействии этих факторов. Максималисты от велосипеда, которые считают физические нагрузки целью езды и могут возмутиться на эти слова, однако не все такие сильные и крутые и здоровые.

  Вот теперь про «болячки» — велосипед с электроприводом открывает дорогу в велоспорт или велотуризм людям, имеющим различные хронические заболевания или физические недостатки. Например, пожилой возраст, боли в суставах, астма или другие заболевания.

  Этот вид транспорта может заставить с вами начать совершать поездки к примеру вашу жену или друга, у которого были в жизни другие принципы и предпочтения. Ибо ничто не может сравниться с тишиной, которая присутствует при езде на велосипеде по сравнению с устройством на котором стоит мотор.

  Кому нужен электровелосипед

  Всем, просто каждой категории подходит своя определенная комплектация. Например, подросткам лучше подойдет байк с колесами в 16 — 20 дюймов, взрослому человеку с большим диаметром колес и более мощным аккумулятором. Пожилым людям или тем, кто передвигается параллельно на других видах транспорта (метро, электричка) лучше выбрать складной компактный электровелосипед. Тем, кто хочет возить тяжелый груз или катать пассажира, понадобится мощный элетропривод более 350 Ватт.

  Тип привода

  • Непосредственно электровелосипед, только электротяга без педалей.
  • С педальным классическим приводом. Можно использовать в разных вариациях с эл. мотором, на педалях или совместно.

  Передача крутящего момента двигателя на колесо

  • Мотор колесо — электродвигатель без коллектора (200 – 1500 Вт), применяется как втулка заднего (переднего) колеса.
  • Электродвигатель установленный на раме. Привод на колесо осуществляется через ремень или цепь от двигателя на раме.

  Расположение аккумуляторов

  • В контейнере, расположенном на багажнике.
  • В трубках большого диаметра велорамы.
  • Во внутреннем периметре большого треугольника рамы.

  Место изготовления

  • Изготовлены любителями в условиях дома различных конструкций, порой причудливых и необычных из подручных материалов. Второй вариант — установка комплекта, приобретенного в торговой сети.
  • Изготовленные на предприятии с более продуманной компоновкой и хорошим дизайном.

  Тип управления

  • Дроссельное управление — классическая ручка газа.
  • Система pedal-assist с датчиком крутящего момента на педалях для контроля напряжения и его изменения на двигателе соответственно скорости вращения педалей.

  Применяемые аккумуляторы

  • Никелиевые металл гидридные (Ni-MH).
  • Свинцовые (кислотные).
  • Различные вариации литиевых: Li ion (литиевые ионные), Li Po (литиевые полимерные), LiFePO4 (литиевые железно фосфатные).

  Установленный на велосипед электропривод, значительно расширил его возможности. Что позволило использовать велосипед более широким слоям населения. Со временем электоровелосипед прогрессирует, становится легче, более мощным и красивым. Бесспорным преимуществом этого вида транспортного средства при наличии мотора, является отсутствие требования управлять им с наличием водительского удостоверения.

  Источники:

  https://aktsport.ru/velosiped/kak-sdelat-akkumulyator-dlya-velosipeda.html
  https://el-vel.com.ua/a403314-chto-nuzhno-znat.html
  https://nakolesah.guru/akkumuljator-dlja-jelektrovelosipeda-svoimi-rukami/
  https://www.ruselectronic.com/e-bike/
  https://krutipedaly.ru/kak-podobrat-elektrokomplekt-dla-velosipeda-obzor-modelej/