Какой велосипед Gt или Merida

Эта статья — помощь читателям-начинающим велосипедистам, которые стоят перед выбором первого велосипеда и спрашивают себя: а какую марку велосипеда купить: Scott, Merida Trek или еще что-то другое.

Я уже много-много раз писал, что велосипед — не автомобиль, это довольно простая конструкция. Есть несколько производителей, типа Specialized или Cannondale, которые разрабатывают собственные системы амортизации, но это касается лишь дорогих моделей.

В основном, в сегменте бюджетных велосипедов, все модели похожи друг на друга, поэтому, если у вас возник вопрос: какой фирмы горный велосипед лучше, то читайте дальше.

Для начала посмотрите, современный горный велосипед состоит из следующих групп компонентов:

Колеса и переключатели

Вся механика однозначно изготавливается крупными производителями, не имеющими отношения к самому велобренду. Для горных велосипедов это Shimano и SRAM. Именно их трансмиссия и тормоза будут стоять на покупаемом вами велосипеде.

Какая вам разница, кто именно поставил эти механизмы на свою продукцию: GT, Trek, Scott, Merida? В обоих случаях они будут работать одинаково. Гораздо важнее класс оборудования. Например, у SRAM топовая группа называется Х0, и чем большая цифра рядом с иксом, тем выше класс.

У Shimano вот такая линейка оборудования (от худшего к лучшему): Tourney-Altus-Acera-Alivio-Deore-SLX-XT-XTR. Считается, что Deore — это золотая середина, но это отнюдь не значит, что тот же Tourney совсем низкого качества — полного шлака Шимано не выпускает.

С колесами всё просто — на бюджетном велике они будут начального уровня, но это не страшно. Сейчас почти на все байки, стоимостью хотя бы 400 долларов ставят нормальные колеса с двойными ободами и более-менее приемлемыми втулками.

На таких колесах вполне можно ездить (без излишнего экстрима) много тысяч километров. Не верьте, что более раскрученный вело-бренд раскошелится на лучшие компоненты. Чаще всего — строго наоборот.

Покрышки

Очень редко, когда вело-бренд сам изготавливает резину для своих байков. На ум приходит только Specialized. Бывает, что на шине есть логотип вело-марки, как например у Author (на самом деле резина Panaracer), но это не значит, что они сами эту резину выпустили. Поэтому при выборе велосипеда и этот пункт — не аргумент, чтобы выбрать Trek, а не Schwinn.

Резина — очень важный компонент на велосипеде, но так как речь идет про выбор байка для начинающего, то можно сказать, что в бюджетной нише хорошую резину не ставят вообще. Ни раскрученные бренды, ни менее известные.

Все фирмы стараются сэкономить, и как правило, на недорогих великах будут стоять тяжелые и не слишком защищенные от проколов покрышки. Не нужно слишком заморачиваться на этот счет.

Руль, сидения и педали

Несмотря на то, что иногда эти компоненты несут на себе бренд велосипеда, почти в 100% они закупаются на китайских заводах. Вело-фирма лишь ставит на них свой логотип. Как правило, в бюджетном сегменте эти компоненты будут вполне надежные, но тяжелые. Поэтому нет разницы, что написано на подседеле байка за 12 тысяч рублей — Merida или Сунь-Хунь, это одно и то же.

Амортизация

Вилки на бюджетные велосипеды ставят ВСЕГДА из класса имитаторов амортизаторов. Причина — цена на нормальные вилки начинается с 200$+.

Я надеюсь, вы понимаете, что никто не поставит такую вилку на велосипед, стоимость которого в рознице, в российском магазине — 400usd. Даже не размышляйте при выборе байка для начинающего об амортизаторе. В процессе катания поймете, нужна ли вам рабочая вилка, или хватает и макета.

Рама велосипеда

Как вы могли увидеть из предыдущих пунктов, среди обвеса байка нет ничего, что имело бы прямое отношение к бренду выбираемого байка. Если вы надеетесь, что рама — это тот фактор, ради которого имеет смысл отдать предпочтение конкретному велобренду, то вы ошибаетесь. ?

Как я уже писал в статье про велосипедные рамы, для моделей начального и среднего уровня, большинство брендов просто покупает рамы у крупных азиатских OEM производителей. Даже те немногие фирмы, которые сами выпускают рамы для бюджетного сегмента, не придумывают ничего особого.

Могу лишь отметить опять-таки Specialized — на мой взгляд, даже на бюджетных моделях у них интересные и оригинальные рамы, стоящие на голову выше их конкурентов из каталогов. Впрочем, я уже не раз признавался в фанатизме Спеша, и возможно это туманит мой разум. ?

Как бы там ни было, когда вы видите две модели велосипедов под разными брендами, то не задавайтесь вселенским вопросом — какую марку предпочесть. Отнеситесь к этому по-философски (и то, и другое — бюджетный, начальный уровень). Марка — это лишь бренд, логотип, не имеющий никакого отношения к качеству.

Велобренд на сегодняшний день — это маркетинг, дизайн и реклама. Именно поэтому фирмы вкладываются в спонсорство спортивных команд и мероприятий. Именно поэтому расцветка велосипедов последнее время стала напоминать тропических попугаев в период спаривания.

Не стоит думать, что раскрученный велобренд как-то более качественно собирает свои велосипеды — там особо нечего собирать, гораздо важнее предпродажная подготовка магазина. Если в магазине всё настроили и проверили, то нет никакой разницы, что за бренд будет на вашей раме велосипеда в пределах 500-600$.

Сравните механику

Чисто формально, на каком байке будет трансмиссия более высокого уровня, тот и лучше. Проблема в том, что производитель знает, что именно по этому критерию выбирают себе велосипед люди, что-то краем уха слышавшие про группы Shimano.

Поэтому, они просто ставят задний переключатель классом повыше (именно на него в первую очередь смотрят), а весь остальной навес набирают из компонентов похуже. Этот метод так сильно прижился, что даже в дорогом сегменте сложно встретить велосипед, собранный на одной группе — скорее всего манетки и передний переключатель будут более низкой группы.

Ничего страшного в этом нет, но если речь идет о бюджетном сегменте, то смотрите, чтобы вместе с задним переключателем Shimano Alivio на велосипед не установили компоненты трансмиссии фирмы Сунь-Хунь.

Цены и бренды

При прочих равных, велосипед известного бренда будет необоснованно дороже менее именитого собрата. Здесь идет накрутка за имя. Если вам нужно только катать, а шашечки совсем не важны, то лучше купить совершенно не уважаемый в среде велосипедистов Stels с хорошим обвесом, чем Scott за ту же цену, но с компонентами самого начального уровня.

Разброс цен

Сравнение брендов и цен осложняется тем, что у нас никто не торгует по рекомендованной производителем цене (RRP). В магазинах может быть дикий разброс цен, зависящий от расположения торгового заведения или коэффициента жадности его владельца.

Вы легко можете увидеть в одном магазине малоизвестный бренд по цене Specialized. И наоборот, иногда магазин хочет по-быстрому распродать остаток партии брендовых байков, и цена может оказаться на уровне не слишком известной марки.

Не стоит также обращать внимание на зачеркнутые цены (полная цена без скидки) — часто эти цифры не имеют отношения к реальности. Чтобы сориентироваться, проведите исследование рынка, может быть, даже выпишите подходящие по цене экземпляры.

Прошлогодние модели

Все велобренды раз в год обновляют свои модели. Разница чаще всего не более, чем косметическая, иногда незначительно меняется класс обвеса. В любом случае, почти всегда байк прошлого года не будет хуже свежего.

Тем не менее, люди охотнее покупают новые модели. Поэтому магазинам приходится сбрасывать старые модели по ценам, близким к себестоимости. Это — шанс получить немалую скидку: иногда цена падает до — 30%.

Здесь всё то же: меньше внимания к бренду — больше к деталям. Так как бюджетные велосипеды обычно распродаются хорошо, то в качестве прошлогодних моделей как правило, выступают велики подороже. Их-то и продают по почти бюджетной цене.

Сезонные распродажи

Некоторые люди думают, что лучшее время для покупки велосипеда — это зима, но это неверно. Любой уважающий себя магазин не будет торговать по себестоимости товаром, который и со скидкой будут неохотно покупать.

Поэтому уже в конце октября велосипеды убирают на склад, а торговые площади заполняют сезонным товаром — лыжами и тд. Так что, если хотите купить себе байк подешевле — начинайте присматриваться уже с конца августа.

Я очень надеюсь, что эта заметка хоть немного убедит начинающих не зависать на стадии выбора идеального велосипеда на всю жизнь за 15К рублей. Это — ваш первый байк, и если вы увлечетесь этим хобби, то — далеко не последний.

Наверняка, в процессе вы поймете, отвечает ли велик вашим требованиям, правильный ли тип вы приобрели. Скорее всего, сформируется склонность к какому-то бренду. Вот когда вы уже накопите опыт — тогда и выбирайте велосипед по марке.

Есть даже такое мнение от продвинутых велосипедистов, что лучше купить байк той фирмы, которая нравится, пусть и с худшей навеской, чем за ту же цену более хорошо оснащенный Stels.

Я разделяю это мнение, но! Оно касается тех людей, которые знают, чего хотят. Они хотят раму с определенным логотипом, и готовы за неё переплатить. Действительно, навеска всё равно сменится в процессе износа и апгрейдов, а греющие душу буквы на раме останутся.

Если мои читатели еще не на этой стадии велосипедизма, и им главное — катать, то плюйте на бренды и буквы. Покупайте велосипед, а не имя!

К остальным просьба не спрашивать список «брендов» и «небрендов». ? Я думаю, догадываетесь, почему.

Если соберетесь покупать велосипед или велокомпоненты, посмотрите цены в лучшем, на мой взгляд, онлайн веломагазине Chain Reaction Cycles , я там закупаюсь постоянно уже с 2006 года. Не забудьте в списке стран поставить Россию, тогда цена сразу снизится на сумму европейского НДС (20%).

Посылка доходит за 2-4 недели. А если подключите друзей и наберете заказ на 150$, то доставка бесплатна. Почитайте про мой опыт с этими магазинами . Очень рекомендую.

Советы начинающим велосипедистам
Список вещей для велопутешествия
Какие аксессуары покупать сразу с велосипедом

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Для новичков полезная статья. Но неверно же про SRAM.
У SRAM топовая группа называется Х0, это по сути X10. И чем МЕНЬШЕ цифра рядом с иксом, тем ниже класс.

Правильно, в ценовом диапазоне от 9 до 15круб покупатель больше платит за название марки. Поэтому стоит в данном случае закрыть глаза не непрезентабельное для многих название Stels, Stark или например Mangoose, а больше уделить внимание установленным компонентам.
Потому что в эту цену у той же Мериды в свое время входил задний переключатель ХТ, манетки и передний переключатель Аливио и даже немного работающая первый сезон вилка Сантур ХСМ, разборная система. А у GT например, задний переключатель был Аливио, передний чуть ли не альтус и вилка RST Gila, которая вообще не работала, хоть и мягкая была ?

помогите найти мне производителя веловипеда TEAM aluminium , ни какой инфы в интернете не нахожу очень прошу помощи все про ету фирм

Виктор, а как быть тем которые прошли первый этап и теперь готовы потратить на велик от 25 до 30 тыс.? Там то на что обращать внимание?

Валерий, скоро будет статья для тех, у кого есть деньги на более дорогой велосипед.

Привет. Хотелось бы почитать о планетарках на гибриде. У меня Format 5332. Спасибо.

«Там то на что обращать внимание?»
Элементарно Валерий ,»плюйте на бренды и буквы. Покупайте велосипед, а не имя!»

Совершенно согласен с автором статьи. Маркетинг и бренды рулят. Велик нужно брать смотря на обвес. Причем бывают очень хитрые ходы, например внимание отвлекабт переклюки Деор и Деор ХТ, а стоят говняные нонеймовские втулки и самый прикол! манетки аливио или еще ниже. Про вилки и говорить нечего. Вобщем в бюджетной ценовой категории везде надо делать выбор в какую то сторону. Ну и марка- дело личных предпочтений. Кто-то принципиально любит GT, а кто-то Мериду или Куб. Впринципе если закрыть глаза на производителей, то при одинаковой навеске стоит брать тот что меньше весит и у которого лучше колеса и резина. Причем упор я считаю, делать в сторону колес. С шоссейниками еще интереснее. Считается(непонятно кем), что типо шоссер должен быть чисто итальянским. Чтож, за породистость нужно платить. При том, что у самих итальянцев пару десятков производителей, там тоже есть крутые и обычные. Разница в цене между тем же Кольнаго и Вилиером будет значительная, а вот что лучше катит при одинаковом весе и одинаковой навеске — тот еще вопрос. В итоге скажу, что типо крутой бренд дюже сильно ни на что не влияет, а просто прибавляет пафоса владельцу и несколько сантиметров к фаллометрии)))

На мой взгляд если готовы потратить 25-30 тыс. то берите хорошую раму. Всё навесное вообщем меняется, после того как убъётся или по фетешистским мотивам ?

Согласен с Дмитрием по поводу SRAMa.
А вот с Tourney у меня связанные самые плохие воспоминания :)Я сделал катастрофическую ошибку, купил «АшанБайк»(В Киеве в этой роли выступает ARDIS) и там стоял именно Tourney, как же я намучался. Такое ощущение, что на нем стоит звено «запаздывания», то сами передачи переключаются, ужас! Недавно купил Merida со SramX5. Очень доволен, земля и небо. Так что я уверен в том, что Шимано делает некачественное навесное

Кстати, насчет SRAM — насколько я помню, Х0 это не топовая группа. После Х0 идет ХХ, а потом ХХ1. Но я могу ошибаться.

Алексей Николаев, понятие «хорошая рама» весьма расплывчато. Легкая? Возможно, но плюс минус 100г на раме ничего не решают. Геометрия? тут вообще все индивидуально. Дизайн? — дело вкуса. Качество? — почти все делают в Азии в одних и тех же местах. Производитель? тоже дело вкуса, почти у всех есть и топовые рамы и простые. Так что тут дело такое.

Роман, жаль что у тебя печальный опыт, но Турней есть тоже разный. Да и он — реально ширпотреб для самых простых велов. Высокие группы Шимано работают очень хорошо. Против Срама ничего не имею, но по одному турнею делать вывод, что «Шимано делает некачественное навесное» как то слишком смело ИМХО.

Кстати тот же Турней очень часто подделывают, особенно на Ашанах. По опыту скажу, что у меня была в 2006 году Мерида с Турнеем, он безотказно пропахал 6 лет, и с ним же я его и продал. Допускаю, что раньше делали более качественные низкие группы.

Всем спасибо за комментарии! Опечатку про Срам исправил. По поводу их топовых групп, наверно их маркетологи придумали уже что-то выше Х0. ?

Насчет Турни шимановского. Я настроил порядка двух десятков таких переклюков у знакомых, которые утверждали, что это по определению не может нормально работать.

Проблема — неумение настраивать, грязные или задравшиеся тросы, кривой петух. Турней не будет работать так, как ХТ, но он должен нормально переключать.

Здравствуйте! Хотело посоветоваться с вами на счёт выбора велосипеда, уже присмотрел себе один, но ещё плохо соображаю в навесном оборудовании. Я вам вышлю характеристику велосипеда, поможете определиться с выбором?

Лучше пишите адрес, я подъеду.

Дмитрий я ни в коем случае не имел ввиду, что Шимано делает плохое навесное. Все ведь зависит от линейки и цены! Я просто придрался к словам:»тот же Tourney совсем низкого качества — полного шлака Шимано не выпускает.»

Потому как наболело именно с ним, но может Вы и правы и это была подделка ?
У моего друга DEORE XT ООчень хорошая вещь!

Роман — ругать низкие группы шимано — это просто страсть владельцев бюджетных велосипедов. ?

Хотя может быть; именно тебе попался бракованный или поддельный экземпляр.

Роман, сравнивать Турней с Х5 как бы вообще некорректно.
Х5 у Срам это Аливио/Деор у Шимано.
Т.е. по классификации Шимано это верх любительского уровня.
Турней — это начальный. Ниже него только номерные группы и нонеймы от китая.
И не удивительно, что перескочив через 3 группы (кстати у СРАМ из-за более жесткой пружины и бОльшего шага манетки переключение четче ощущается, чем у Шимано, при прочих равных) так остро почувствовалась разница в работе компонентов

Да, забыл добавить, что оборудование все же должно быть сбалансировано.
Вы написали, что у друга ХТ. А что именно? Только переключатель или же манетки тоже? Потому что, если только переключатель, то в связке с манетками аливио работа переключателя ХТ по сравнению с переключателем Аливио будет практически незаметна. Но с манетками ХТ и переключатель Аливио или простой Деор будет работать интереснее.

Ну и не забываем про целесообразность такого оборудования. Гоняем быстро, много и по трассам разной сложности, имеет смысл. Катаем не быстро по грунтам с обозреванием окрестностей и при этом можем быстро, но по асфальту, нет особой необходимости гнаться за ХТ. Хватит обычного Аливио или Х4 от СРАМ.

Дмитрий, я к тому что лучше взять более топовую раму с худшим обвесом, чем скажем Стелс на XT ?

Чем (кроме веса) ещё отличаются топовые рамы от нетоповых?

В тему оборудования.. У меня на прошлом веле было всё Alivio, в целом всё устраивало: переключалось как надо, настраивать надо было раз в сезон (правда ездил мало), у жены сейчас не дорогой вел не шибко известной фирмы magellan и оборудование там сзади альтус, впереди — турней. В целом тоже всё работает как надо, ну бывают изредка недопонимания с передним переключателем, но это бывает и у меня на сраме X5, правда значительно реже. А вот разницу между Alivio и задним X7 я очень сильно ощутил, переключение на большие звезды вообще не заметно, будто у меня там вариатор, на меньшие тоже происходит мгновенно.. В целом первые велосипеды я покупал не зарясь на именитость производителя, в итоге получил нормальный обвес и велики служили верой и правдой..

Abysmal
Как раз у него монетки Аливио… По поводу сравнения. Мне просто очень НАБОЛЕЛО и я страдал от Турнея ? Потому и не хотелось переходить на след. уровень, хотелось чего-то намного лучшего. Скорее всего я был бы доволен той же Асерой, но душа требовала чего-то лучше. Может еще виной излишний вес.

Подскажите пожалуйста ускоряет ли износ или ухудшает качество работы навесного излишний вес?

Мы с женой в 2006-м году купили себе два вела: Стелс Навигатор 750-й. Начали на них катать, откатали сезон и случай внес коррективы — у нас вскрыли гараж и увели их. Погоревав несколько дней я решил, что будут значит лисапеды получше, ведь я уже начал чуть-чуть в них разбираться. Но снова случай: состоялась у нас в городе спортивная ярмарка, на которой продавали те же Стелсы, свежего года по бросовым ценам, потому как участникам ярмарки назад в другой город свой товар накладнее везти было. Короче, тут мы уже и рамы подобрали по росту, себе я снова взял 750-й, а жене достался 870-й. Каково было мое удивление, когда в одном из велопоходов мой Стелс оказался рядом с Меридой, рама один в один, только надписи разные. В итоге, постепенно я модернизировал и апгрейдил велы. В конце концов, я купил себе титановую раму и весь обвес практически полностью перекинул со Стелса, на тот момент он был Деор-ДеорХТ. У жены, к слову, тоже кроме рамы от Стелса уже ничего не осталось.

И кто говорит, что Стелсы варят из водопроводных труб, они не катят, да и прочие лестные вещи, на них никогда не катали. Мы же, на Стелсах, затыкали многих таких на брендовых велах во время велопоходов, не словом, а делом.

Иван (ДВ): По большому счету ничем кроме веса и геометрии. Уменьшение веса диктует некоторые конструкторские ухищрения. Но брать топовую Алю раму не для гонок, а для обычного катания нецелесообразно, поскольку от случайного удара тяжелым предметом ее можно очень легко погнуть, а если острым, то и пробить. Высокобаттированные рамы варить очень сложно… Щас кстати пошла тенденция у производителей не заморачиваться со всякими баттингами и прочими хитростями, а сразу переходить на карбон.

Вот бы эту статью прочитать перед покупкой велосипеда месяц-полтора назад. Но я поступал именно по соображениям, изложенным в статье, Ghost Speedline 7500 для быстрого катания по городу с возможностью установки нормального багажника. По обвесу велосипед превзошёл всех конкурентов включая Merida, Giand, Cube, Trek. Пользовался поиском яндекс-маркета, показательные параметры поиска ( http://market.yandex.ru/guru.xml?CMD=-RR=0,0,0,0-VIS=70-CAT_ID=1004703-EXC=1-PG=10&hid=91529 )

В тему рам, уже ни раз наблюдал на не дорогих велосипедах некоторые досадные недочеты, например отсутствие резьб под флягу и насос.

Veselopedist54, полностью поддерживаю.
А Мерида не катит ?
При этом я на мериде на спусках умудряюсь накатом многих опережать, хоть некоторые еще и крутить при этом пытаются.
Хорошие жесткие колеса, хорошие втулки и вот, рама начала катить.

Не претендую на истину в последней инстанции, но по-моему от надписи на раме всё же кое-что зависит.
Разные производители с разной степенью ответственности подходят к выбору компонентов для бюджетных велов.
Например, по моим наблюдениям, на бюджетные кубы (Cube) ставится очень сбалансированная обвеска (за те же деньги, что и у других). Всё, конечно, скромно, но без явных провалов. Стоят они, правда, в сезон побольше $500, но со скидками можно найти и за 500.
У моего бюджетного Джамиса (Jamis) тоже всё на грани приличия, но — не за гранью…
А на тех же Стелсах вполне могут стоять компоненты непонятного происхождения. Слышал, например, о распространённой проблеме с разваливающимися картриджами каретки на Стелсах.

Walther, так я про то и говорю, что надо смотреть на конкретный велосипед, а не на бренд. Я могу точно сказать, что в бюджетном сегменте дорогие бренды лучше не брать, у них будет сильная несбаланированность.

Куб — хороший, но только в бюджетном и среднем классе, в фетишистской нише я выберу что-то более именитое за те же деньги.

По поводу Стелсов — за те деньги, что они просят/просили за самые дешевые велосипеды — я еще удивляюсь, как оно вообще ездит. Это ж ашаны, самые натуральные. Не знаю, до сих пор они имеют в модельном ряду такие модели или уже нет.

Мой первый вел — Bergamont Revox 3.3 ’29
Мне очень нравится, потому-что до этого был «Урал».

А если выбрать как первый вел старенький шоссейник ХВЗ? Есть ли смысл брать его в почти идеальном состоянии за 30$ и подгонять под себя?

Велонуб, ну еще бы — такой широкий шаг. ?

Гамиль, за 30$, да еще почти в идеальном? Почему нет, конечно можно взять. А что ты имеешь в виду — подгонять под себя? Если размер совсем не подходит, то не надо.

«Куб — хороший, но только в бюджетном и среднем классе»

Вот я присмотрелся к Cube Acid 29, как мне кажется хорошее соотношения цена-навеска. Он к средним как раз относится, видимо. Хоцца воздушную вилочку )))

Я считаю средним классом — между 30 и 45 тысячами для хардтейлов и 40 и 60 для подвесов (плюс-минус).

Котовский, ну под подгонкой под себя имел ввиду контактные педальки поставить, обода двойные и тд
зы еще на хвз http://motovelo.at.ua/_nw/1/58167177.jpg все все размеры резбь в метрической системе, а сейчас все запчасти имеют резьбу дюймовую и соответственно что-либо поменять на современное — большая проблема. Может кто натыкался на статью по обвесу хвз?

А вот апгрейд — это лишнее. Видел в интернетах, как люди полностью меняли всю механику на Спорт-Шоссе, тратили кучу денег и времени. В то же время любой современный алюминиевый шоссер на голову лучше этого хвз.
Поэтому если оно ездит само по себе — катайся. Если начал сыпатья — на помойку, и в магазин за нормальным велосипедом.

ЗЫ. Я не говорю про энтузиастов, которых хлебом не корми, дай только покопаться в мазуте по локоть. Говорю только с позиции катания.

Гамиль! Сходите на http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewforum.php?f=31

а на сколько будет сбалансирован такой комплект: передний переключатель — Shimano Deore, задний переключатель — Shimano SLX, манетки — Shimano Deore Rapid Fire?

Прочитал статью, и понял что ошибся с выбором велосипеда(когда покупал вообще в этом был бум-бум).Передний-Альтус,задний-Аливио,манетки-акера,вилка XCM пружина-эластомер.И это все висит на начальном КУБе.Ну что,теперь будем ответственнее подходить к выбору велосипеда.Правда этот надо сначала убить,что будет сложно сделать наверное.

Сергей, не вижу никакой ошибки, если рама удобна Вам. Наоборот, разумный подход, как раз чтобы определиться, что превалирует над чем в катании. А теперь, когда появился опыт и понимание, можно или полностью сменить раму на другую, больше подходящую под стиль катания или уже имеющуюся набивать тем оборудованием, которое хочется.
Зато, если не было ошибки в стиле и это именно тот велосипед, который нужен, то вложения будут постепенными и не так бьющими по карману. А если была ошибка в выборе, то не так обидно, что были выброшены 30-40тыр впустую

Я не согласен с таким утверждением. У меня был мой первый вел STARK двухподвес с дисковыми тормозами. Прокатался я на нем 5 лет и сломалась рама, причем не где то по шву, а прям посередине трубы. Конечно 5 лет срок не малый но пробег всего около 3000км. Я катаюсь по дорогам без экстрима. При пакупке тоже подумал что бренд ерунда и STARK вполне сгодиться, но получилось все наоборот. Вся навеска осталась целой и неизношеной а рамы уже нет. Так что я бы взял брендовую раму с самой низкоуровневой навеской и по выходу ее из строя менял на новую. Кстати забыли еще о гарантии. У меня она была всего 1 год. А сейчас взял GT и гарантия 5 лет.

Роман, у жены приятеля хваленый Спеш двухподвес. Она тоже катает без экстрима и тоже не больше 1500км в год. На третий год лопнула нижняя труба переднего треугольника недалеко от точки крепления амортизатора.
Есть знакомые, которые на Старках годами на дертах прыгают без проблем.
Так что процент брака есть у всех и всегда. И не только на навесное оборудование. Кстати, оборудование ведь не производители рам делают, а ставят стороннее, соответственно поломка переключателя, вилки или подседельного штыря к производителю велосипеда все же не относится

Может жена друга за годы эксплуатации велосипеда увеличилась в объёме и вел тупо не выдержал?

у спеша пожизненная гарантия, меняй

У меня пробег за 5 лет 3000км. А если бы была гарантия мне раму заменили бы. А гарантия кончилась. На счет обвеса: переключатели все целые, тормоза рабочие, колеса без восьмерок, задний аммортизатор в норме даже регулируется отскок и даже с вилкой все нормально хоть и имитация.

Также считаю что главное велосипеде рама, поскольку навеска меняется при желании. А в раме главное — удобство для конкретного человека и её соответсвие назначению велосипеда.

Крайне раздражает полное отсутсвие на продаваемых великах крыльев и багажников. Да, можно докупить, но это гемор и потом далеко не всегда они гармонично вписываются в велик, порой выглядят инородными телами. Чего не произошло б если бы вел изначально проектировался с ними.

Так есть же такие ведлсипеды — туринги и ситибайки. МТБ и шоссеры — это же всё-таки спортивные снаряды, зачем туда багажники и крылья изначально проектировать.

Недавно говорил со знакомым механиком-консультантом в ТРЕКе и спросил его совета по поводу покупки горника с 29-дюймовыми колёсами.Выбор был между Меридой,Скоттом и Треком.За практически идентичную цену Мерида и Скотт оснащены на голову выше чем Трек.Так вот,он сказал да,безусловно навеска у Мериды и Скотта лучше.НО ТРЕК превосходит их всех рамой.Мол,когда Гари Фишер,который создал большеколёсные горники, разработал раму с идеальной геометрией для этого типа велосипедов,-она была сразу запатентована.И делать такую не может никто кроме Трека.

Как думаете,насколько можно доверять этой информации?

Валера, это феереическая чушь, откуда только таких консультантов набирают.

Сейчас, я знаю как выбрать велосипед! Спасибо =)

+1 ожидающий статьи для тех, у кого есть деньги на более дорогой велосипед.
Спасибо вам, вы крутой)

Правильная статья. Я так же считаю. ?
А комент Veselopedist54, мне близок как ни кому…
У меня Stels 770 disc(2012)… Принципиально езжу, и буду ездить на нём, пока это раздражает знакомых КУБозоидов…:) Мог запросто взять брендятину подороже, но решил вложить разницу в деньгах в «улучшайзеры», причём в именно те которые заметно улучшат ход и надёжность моего вилис-сапеда. Учитывая мои предпочтения по выбору трасс, (а именно: пески, колдобины, немного хорошего асфальта, убитого асфальта, замусоренный лес в черте города, его тоже приходится пересекать, и всё в таком роде…), плюс мои личные габариты (в среднем 95 кг.) в первую очередь собрал колёса которые обошлись мне дороже чем пол моего велосипеда(втулки Novatec 36h на промах, обода Mavic EX 325 3х канальные и покрышки Hookwoorm 26х2,50). Да, конструкция не из лёгких, но я предпочитаю ехать на тяжёлом велике, чем нести на себе лёгкий… И ведь оказался прав, наехал на разбитую бутылку из под пива, и хоть бы что, только хруст услышал… А вот товарищ мой, в подобной ситуации, разрезал покрышку за 2 с лишним косаря… К тому же колёса оказались весьма накатистые и по диаметру стали почти как у гибрида. На родные же колёса нацепил Швальбу Айс Спикер Про и всю зиму езжу на работу даже в лютые северные морозы, причём втулки Quando ни разу не подводили… Я конечно же и обвес улучшил постепенно, но это уже второстепенное на мой взгляд, но тоже не мало важное. Кстати, обода «родные» пистонированные, а у сына на KROSSе за 23 000, нет.
Виктору, и всем кто участвует в обсуждениях, моя искренняя благодарность.

По-моему заголовок абсолютно не соответствует содержанию. Ждал сравнение именно марок, что ожидаемо судя по шапке. А тут опять бла-бла-бла про «главное навеска», «бренд не значит ничего» и «если бренд то только спеш, т.к. у них и инженеры и физики-ядерщики работают рука об руку с ветеринарами-онкологами»..
Не согласен абсолютно. Стелс или аутор какой нибудь скажем с деор по кругу будут ехать хуже, держать настройку хуже, иметь надежность и запас прочности хуже чем скотт или сандаль с таким же деор по кругу. С чего бы это?! Как же так?! Ведь все в Китае варится. А фига! Да будет разный ценник при прочих «равных», но велосипед уважаемой конторы, даже с более бюджетной навеской, всегда будет лучше «народных» марок с более высокоуровневой. Мерседес с кондиционером и велюром всегда лучше хёндая или киа с двухзонным климатом и кожей под пятой точкой. И он всегда остается Мерседесом с большой буквы. Не стоит забывать что велосипед должен приносить удовольствие, а его как ни крути много больше прет из штанин когда на капоте трехлучевая звезда. И все те кто пишет и говорит что им не важен статус марки чего либо и прикрываются избитыми фразой «это только понт» — врут. Все как раз ровно наоборот. Это психология и наша природа. Человек как существо, после удовлетворения всех первичных потребностей, ищет признания в любых его проявлениях. Именно по-этому так хорошо продаются откровенные подделки гуччи, шанель, верту, эпл, патек филлип и пр. Люди даже зная что это подделка готовы покупать откровенный мусор только из-за надписи. И так во всех сферах. Люди готовы обманывать себя из-за общественного признания. А каково будет счастье любой простой девушки если ей подарят настоящую сумочку от Луи Витона? В корне этой радости только бренд, не важно ей что сшита она там же где и ноунейм за 20$.. Любой мужчина будет радоваться набору инструментов Hazet, хоть и понимает головой что его нужды вполне покрывает китайский за 100$..
О чем бы речь ни шла, всегда все сводится к деньгам, и конечно не стоит советовать сандаль за 10.000$ человеку србирающемуся купить стелс. Однако если стоит выбор и среди марок есть уважаемые и «понтовые», я считаю что стоит выбрать именно дорогой бренд. А если что то в будущем не устроит из компонентов — поменяете. А если речь об очень уж дешевых велосипедах 700$ и ниже (я считаю планку в 700-1000$ минимальной беспроблемной) то тут уж точно более дорогая навеска на дешевой раме погоды не сделает.

PadLizza, правильно говоришь, согласен с тобой. Но есть один нюанс. Велик типа Стелса не не так жалко убивать… Каждая новая царапина не вызывает трагедии. Вот лично меня и дорогой обвес не прельщает, только надёжный. Я прекрасно понимаю, что лейбл «адидас» на семейных трусах это даже не смешно, а печально. Поэтому у меня всё «оливио», а задний переклюк деор шадоу(самый дешовый по цене). Настолько всё надёжно, что до сих пор ни разу не подстраивал с начала прошлого лета. Повторюсь ещё раз, я легко могу взять вел тыщ за 60 и ещё улучшайзеры к нему, и даже может и возьму со временем, но я не хочу тратьть время на облизывание своего двухколёсного друга, я хочу надёжный вело-танк, и он у меня есть. Кстати, за прошедшую зиму ни одной поломки, ни одного сбоя настроек. Я не рекламирую дешовые велики, я говорё только за себя. А на счёт заголовка я скажу так, каждый кулик своё болото хвалит…

Чуть не забыл! Насчёт дешёвых великов с дорогим обвесом, скажу так: Если сравнивать с авто, то КаМаЗ далеко не Мерседес, а Париж — Даккар выигрывал больше всех. ?

Здравствуйте! Что Вы можете сказать о марке Stevens (мало отзывов в Интернете). Меня интересует STEVENS 4X SX. Заранее благодарю за ответ

Ольга, нормальная марка. Примерно на том же уровне, что и Cube или Focus.

Спасибо большое за ответ!
А если сравнить его (STEVENS 4X SX) и Specialized CrossTrail Sport Disc 2013 года? Они, вроде как, из одной ценовой категории (эти модели). Specialized, кажется, лучше, но, опять же, модель из довольно бюджетных. Хочу ездить по городу, преимущественно, но чтобы и на шоссе/проселочных дорогах/незначительных неровностях не возникало проблем

Доброго времени суток! Разрешите обратиться к вам за помощью! Я нуб в велосипедах еще тот, я как слепой котенок. Скажите пожалуйста стоит ли брать GT Laguna Lady? Проживаю в Мухосранске, выбора нет практически. 3 магазина на весь город. Из нормальных брендов есть только Kellys и GT. Келлисы хуже будут? Или нет? Велосипед про который я спросила приемлимый или ашан? Не судите строго этот тупой нубский вопрос ?

Друзья!Выбираю себе первый велик!Мне 48 рост 175!Гонять не собираюсь врачи рекомендовали покататься для здоровья для сердца!Вот выбрал http://market.yandex.ru/model-spec.xml?modelid=8478616&hid=91529 Зацените пожалуйста или порекомендуйте!Спасибо заранее всем ответившим!

Артёму: на мой взгляд, если просто покататься и Вам этот велосипед нравится, то покупайте. Он прогулочный, потому если Вас устраивает, то берите.

Всем привет, все хотел спросить почему так не любят Stels? И будет ли реальная разница в качестве рамы? Т.к. у меня сейчас неплохой велосипед для начала и я собрался на него понавешать плюшек, стоит это делать или сначала обзавестись рамой получше?

Елисей! А как насчёт того, чтобы иметь своё мнение?
А так, вот сравни цену, раму и обвес:
CUBE: http://market.yandex.ru/model-spec.xml?modelid=10507807&hid=91529
STELS:http://market.yandex.ru/model-spec.xml?modelid=10660961&hid=91529
Рамы абсолютно идентичны, это я видел в живую. Причём у Стелса точно колёса пистонированные, а у Кубов в этой ценовой категории может и не быть.
В ценовом диапазоне от 10 000 — 20 000 руб. картина таже.

Я тоже считаю, что Стэлс — это не ашанбайк, и в нём всё сделано на совесть и ремонтопригодно. Ездить на нём можно без особых проблем. На lurkmore.to/Велосипедист об этом же говорится.
Вне всякого сомнения, как велосипед бюджетного класса, Стэлс имеет кучу деталей низкого качества — седло, манетки, тросики, грипсы и т.д. и т.п. Со временем все эти вещи заменятся вами на другие, более высокого качества.
Очевидно, что если бы вы сразу купили велосипед более дорогой, с более классной обвеской, то он обошёлся бы вам дешевле, чем Стэлс плюс к нему все отдельно закупленные на chainreaction запчасти.
Но есть один нюанс.
Стэлс — это велик для начинающих. В процессе его эксплуатации новичок реально начнёт понимать, что ему нужно, а что не нужно. Научится настраивать тормоза и переключатели. Так сказать, пройдёт школу жизни.
Если запросы человека окажутся скромными, а километражи умеренными, то вполне возможно, что он на Стэлсе и остановится. Пуркуа па?
Если же не па, то потом уже ему можно купить более серьёзный велик.

Парни, помогите выбрать велик ценой не выше 500$, что посоветуете?

здравствуйте. подскажите пожалуйста,есть ли смысл в абгрейде ROCK MACHINE Heatwave 70.отзывов по этой марке в нете нет,а сейчас встал вопрос либо о более дорогом обвесе либо о приобретении нового байка.
заранее спасибо

У кого-нибудь есть cronus coupe 3.0? Что вы думаете о нем? Как служит? Мне подарили в прошлом году, проехал км 500 пока, но почти сразу при сильном нажиме на педали был скрип, сейчас кажется, что стал чуть больше скрип. кто-нибудь сталкивался с этим? в чем причина?

Виктор, здравствуйте. Интересно ваше мнение, ибо сам слишком зеленый в вопросах вело индустрии. Покупаю гибрид. Не могу выбрать между: merida crossway 500, specialized crosstrail sport disk, scott sportster 30 men, gt transeo 2.0 и cube ltd cls pro. Если будет минутка, отпишитесь, пожалуйста.

Модельная линейка Merida 2020 года богата на разноплановые велосипеды. Она включает не только горные хардтейлы, двухподвесы и городские байки. Здесь особого внимания заслуживают шоссейные, кроссовые и гравийные велосипеды. О них и пойдет речь в этом обзоре.

Merida Reacto 2020

Велосипеды серии Reacto – это про скорость. Их задача – резать ветер, сводя аэродинамическое сопротивление к минимуму и обеспечивая максимальную скорость на групповых гонках. Еще одна примечательная особенность – это простота в обслуживании.

Merida Reacto 400 – входной билет в мир Reacto! Велосипед построен на алюминиевой раме Lite, а жесткая вилка сделана из карбона. Групсет Shimano 105, тормоза V-Brake и кокпит Merida Expert – ничего лишнего!

Merida Reacto 4000 – карбоновая модель с комфортной аэро-посадкой, которая не так агрессивна, как у гоночных велосипедов. По кругу установлены компоненты Shimano 105.

Merida Reacto 6000 – обновленный гоночный байк, собранный на карбоновом фреймсете CF2. Комфортная посадка, группа оборудования Shimano Ultegra, колеса Fulcrum Racing 600 и кокпит Merida Expert.

Merida Reacto Disc 4000 – карбоновый велосипед, укомплектованный гидравлическими тормозами. В остальном – без отличий от стандартной модели на V-Brake. В комплектации идет групсет Shimano 105.

Merida Reacto Disc 5000 – еще одна модель на карбоновой раме CF2, оснащенная гидравликой с системой Disc Cooler. Вставные оси, обновленные колёса Fulcrum Racing 900 и компоненты Shimano Ultegra. Отличный вариант для регулярных тренировок и выступления в соревнованиях любительского уровня.

Merida Reacto Disc 6000 – новый байк с карбоновым фреймсетом CF2. Здесь установлено все необходимое для по-настоящему быстрой езды: и компоненты Shimano Ultegra (по кругу), и колеса Fulcrum Racing 700, и гидравлические тормоза. Очень сбалансированный велосипед!

Merida Reacto Disc 7000-E – настоящая ракета с карбоновым фреймсетом CF2. Чего стоят только колеса DT Swiss P1800 (профиль 23мм) и электронная трансмиссия Shimano Ultegra Di2. Добавьте сюда еще и гидравлику – и получите велосипед, способный отвечать достойно на любые вызовы!

Merida Reacto Disc 8000-E – новый велосипед, собранный на карбоновом фреймсете CF4. Гоночная посадка и потрясающая аэродинамика. Компоненты Shimano Ultegra Di2, мощная гидравлика и колеса Fulcrum Wind 550 (профиль 55мм). Идеальный вариант для любителей бескомпромиссной скорости.

Merida Reacto Disc 9000-E – очень технологичный шоссейник с фреймсетом CF4. Одна из самых быстрых моделей в линейке! Порадует невероятной аэродинамикой, однокомпонентным кокпитом Vision Metron 6D, колесами DT Swiss ARC 1400 (профиль 48мм) и групсетом SRAM Red eTAP AXS

Карбон, оборудование Shimano Dura Ace Di2 (включая гидравлику), 22 скорости (2х11)

Merida Reacto Disc 10K-E – топовый велосипед из семейства Reacto. Компромиссы в сторону – только самое лучшее. Карбоновый фреймсет CF4, компоненты Shimano Dura Ace Di2, колёса DT Swiss ARC 1400 (профиль 48мм) и аэро-кокпит Vision Metron 6D. Это самая быстрая модель в линейке Reacto!

Merida Scultura 2020

Scultura – классические велосипеды для разного рода групповых гонок. Уже не первый год на флагманских шоссейниках этой линейки выступает заводская команда Bahrain-McLaren. Здесь вы найдете золотую середину между скоростью, эффективностью и комфортом. Для повышения аэродинамической эффективности на рамах Scultura используются рулевые колонки с подшипниками 1/8” и 1 1/4”.

Merida Scultura Disc 200 станет отличным вариантом для тех, кто ищет свой первый шоссейный велосипед. Проверенные годами компоненты Shimano Sora, дисковые тормоза и фирменный кокпит Merida Comp/Expert. Двигаться в ногу со временем еще никогда не было так просто!

Merida Scultura Disc 300 – велосипед на алюминиевой раме. Карбоновая вилка, групсет Shimano Tiagra, гидравлика, комфортная посадка, а также чуткое и отзывчивое управление.

Merida Scultura Disc 400 – собранная на алюминиевой раме Lite модель. Карбоновая вилка, групсет Shimano 105, внутренняя проводка кабелей, вставные оси и фирменные компоненты Merida Expert. Оптимальный вариант на каждый день: как для интенсивных тренировок, так и для продолжительных поездок.

Merida Scultura 400 – алюминиевый велосипед с компонентами Shimano 105 по кругу. Порадует удобной посадкой и отзывчивым управлением. Хорошо подойдет в качестве первого шоссейника!

Merida Scultura 5000 – новый шоссейник на облегченном карбоновом фреймсете. Предлагает групсет Shimano Ultegra, фирменные компоненты Merida Expert и покрышки Continental Grand Sport Race.

Merida Scultura 6000 – новая модель с комфортной аэро-посадкой. Порадует карбоновым фреймсетом, высокотехнологичными колесами Fulcrum Racing 600 и облегченными компонентами Shimano Ultegra.

Merida Scultura Limited – модель с карбоновым фреймсетом CF4 (профессиональный уровень), вес которого составляет всего 850 грамм. По кругу установлена группа оборудования Shimano Ultegra.

Merida Scultura Disc 7000-E – новый карбоновый велосипед, который оснащен электронной трансмиссией Shimano Ultegra Di2. Включая гидравлические тормоза. Кокпит – фирменные компоненты Merida Exper.

Merida Scultura Disc-10K-E – обновленный шоссейник на фреймсете CF4 (карбон). Его вес – всего-навсего 1000 грамм (с дисковыми тормозами). Модель оборудована компонентами Shimano Dura Ace Di2 (по кругу).

Merida Silex 2020

Silex – серия популярных гравийных велосипедов для бескомпромиссных приключений. Вобрали в себя самое лучшее от шоссейников и горных байков. Насладитесь высокой посадкой, широкими покрышками, достаточной проходимостью и комфортом в условиях бездорожья.

Merida Silex 200 – начальная модель с колесами 28″, на которой можно легко преодолевать любые расстояния. Забудьте о дискомфорте в седле в течение всего дня благодаря вертикальной посадке. Оборудование Shimano Sora (2 ведущие звезды) позволит чувствовать себя уверенно на любом подъёме.

Merida Silex 300 – алюминиевый байк с карбоновой вилкой, укомплектованный групсетом SRAM Apex 1. Для большей уверенности предусмотрены дисковые тормоза. Ваш идеальный первый гравийный велосипед!

Merida Silex 400 – алюминиевый велосипед с широким диапазоном привода Shimano GRX (2 ведущие звезды), чтобы вы могли быть уверенными на любых подъёмах. А вот гидравлика и резина Maxxis Rambler дадут всю полноту свободы в условиях крутых спусков.

Merida Silex 600 – оптимальный вариант для путешественников. Велосипед предлагает надежный групсет SRAM Apex 1, прекрасный обзор за счет высокого рулевого стакана и мощную гидравлику.

Merida Silex 700 – алюминиевый велосипед с карбоновой вилкой, способный отвечать достойно на любые вызовы. Неважно, асфальт ли это, грунтовая дорога, брусчатка или горная тропинка, – можно ехать куда угодно. Фирменные колеса Merida, компоненты Shimano GRX 810 и резина Maxxis Rambler.

Merida Silex+ 6000 – карбоновый гравийник, оснащенный 11-скоростной трансмиссией SRAM Force. Фирменные компоненты Merida Expert и колеса с покрышками стандарта 650Bx45C делают велосипед настолько привлекательным. А еще данная модель была удостоена в этом году награды Design & Innovation.

Merida Silex 7000 – легкая, быстрая и комфортная модель, построенная на полностью карбоновом фреймсете CF2. Порадует высокотехнологичными колесами Fulcrum Racing 700 DB и, конечно же, новым групсетом Shimano GRX 810. А что еще нужно для полного счастья?

Merida Silex+ 8000-E – топовый гравийный велосипед с карбоновым фреймсетом, колесами стандарта 650В (включая покрышки 45мм) и новым групсетом Shimano GRX Di2 (включая мощную гидравлику). По-настоящему технологичный байк, способный отвечать достойно на любые вызовы – на нем можно ехать куда угодно.

Merida Mission CX

Mission CX – технологичные кроссовые велосипеды, которые отличаются жесткостью, скоростью, маневренностью и комфортом. Каждая модель идеально подходит для тренировок в межсезонье и является настоящим «внедорожником» для поездок на каждый день.

Merida Mission CX 100 SE – универсальный кроссовый велосипед, который предлагается по вполне доступной цене. Предлагает алюминиевую раму, дисковые тормоза и 11-скоростную трансмиссию на компонентах SRAM Apex 1. Здесь есть всё, что необходимо для знакомства с миром велокросса.

Merida Mission CX 300 SE – еще один сравнительно недорогой алюминиевый байк, предлагающий познакомиться с велокроссом более обстоятельно. Порадует большим клиренсом покрышек, внутренней проводкой кабелей, 2х10 трансмиссией Shimano Tiagra и чуткими дисковыми тормозами.

Merida Mission CX 400 – алюминиевый велосипед с 22-скоростной трансмиссией Shimano 105 (по кругу). Отличается карбоновой вилкой CF3, дисковыми тормозами, интегрированной проводкой кабелей и вставными осями на колесах. Оптимальный вариант на каждый день!

Merida Mission CX 600 – обновленный байк на алюминиевой раме с интегрированной прокладкой кабелей. Порадует райдера карбоновой вилкой CF3, вставными осями, 11-скоростной трансмиссией SRAM Apex 1, гидравликой, а также фирменными компонентами и колесами Merida Expert.

Merida Mission CX 700 – алюминиевый велосипед с карбоновой вилкой CF3. Предлагает внутреннюю проводку кабелей, групсет Shimano Ultegra (22 скорости), надежную гидравлику и вставные оси.

Merida Mission CX 5000 – технологичный байк с карбоновым фреймсетом, оборудованный 11-скоростной трансмиссией SRAM Apex 1. Отличительная черта – это мощная гидравлика, а также фирменны компоненты и колеса Merida Expert.

Merida Mission CX 7000 – обновленная модель с карбоновой рамой/вилкой, которая оснащена группой оборудования Shimano Ultegra (22 скорости). Гидравлика и технологичные колеса Fulcrum Racing 700 DB.

10 лучших велосипедов Мерида

Выбор велосипеда, даже если модель не относится к профессиональной и на ней не придется устанавливать мировые рекорды, является задачей ответственной. Поэтому сразу стоит обратить внимание на размеры и материал рамы. У производителя Мерида она изготавливается на высокоточном оборудовании по технологии роботизированной сварки. Прочность конструкции под нагрузками, при возможном механическом воздействии обеспечивает вашу безопасность, параметры же следует смотреть с учетом собственного роста.

Продукция Merida привлекает и большим ассортиментом моделей разного назначения. Над дизайном каждой из них работают в собственном конструкторском бюро, есть и специальная лаборатория для тестирования деталей для сборки и узлов. В нашем рейтинге представлены самые популярные у покупателей разработки и новинки.

Лучшие горные велосипеды Мерида

5 Merida Matts 6.10-MD 2019

Нельзя сказать, что здесь присутствует усиленная комплектация, но модель получила положительные отзывы владельцев и заслуживает внимания. Одно из главных преимуществ – хорошо сбалансированная рама. Это позволяет делать резкие накаты, преодолевать препятствия, развивать скорость.

Модель Merida имеет колеса размером 26 дюймов с фирменными двойными ободами, которые неплохо себя ведут в разных дорожных ситуациях. 21 скорость поддерживается переключателями начального уровня, которые подходят для легкой пересеченной местности и городских улиц. За безопасность отвечают механические дисковые тормоза, которые отлично себя проявили в условиях влажной погоды, грязи.

4 Merida Big.Nine 20-MD 2019

Это отличное приобретение из горной линейки Мерида для начинающих. Рама представляет собой классику для велосипедов данного типа. Она изготовлена на основе современных технологий, идеально сварена, очень надежна. Как отмечают райдеры, даже при эксплуатации на длительных расстояния модель ведет себя без капризов в виде неожиданных поломок.

Скоростной режим включает 24 варианта, переключатели относятся к прогулочному и начальному виду, однако владельцы техники указывают на безотказность и мягкость их работы. Материал покрышек износостоек, и на любом покрытии происходит хорошее сцепление. Это одно из лучших предложений производителя по соотношению цена-оснащение. Кто-то к минусам может отнести узкое седло.

3 Merida Crossway 100 2019

За таким красавцем сложно угнаться, так как он развивает 27 скоростей как по бездорожью, так и трассе. Благодаря широкому выбору размеров рам на нем одинаково удобно себя чувствуют райдеры разного роста. Модель Merida получила агрессивный корпус из алюминиевого сплава, трубы в стиле МТВ, отличную амортизацию, спортивную вилку.

Пользователи в отзывах выделяют высокое качество фирменных 28-дюймовых колес и покрышек со светоотражающими участками, которые повышают безопасность в темное время суток и в непогоду. В комплектации нет багажника, крыльев, но технически есть возможности для их установки. Из недостатков некоторые райдеры указывают на вес конструкции 14,22 кг.

2 Merida Big.Seven 300 2019

Очень интересное предложение бренда Мерида, которое относят к полупрофессиональным. Оно получило самую оптимальную для устойчивости и маневрирования конфигурацию рамы с нижним утолщением, эргономичность решений и аккуратность. Особое внимание привлекает пневматическая вилка с регулировкой жесткости. При необходимости на дальних расстояниях можно заблокировать и ее ход.

Не последней версии, но вполне надежные гидравлические тормоза полностью справляются со своей задачей, особенно это заметно на длительных спусках, виражах, при маневрировании. В сочетании с широким рулем комфортное управление велосипедом вам гарантировано. Переключатели скоростей срабатывают быстро, причем независимо от типа дорожной поверхности.

1 Merida Big.Nine 300 2019

Горная (МТВ) модель для взрослых пользуется популярностью за свой неприхотливый нрав, хороший накат в условиях пересеченной местности, варианты размеров рамы. Выполненная из алюминиевого сплава конструкция имеет облегченный вес, воздушно-масляную вилку с широким диапазоном хода, возможность его блокировки. Это важно на неровных поверхностях, так как позволяет поддерживать скорость, усиливает безопасность и долговечность деталей, узлов.

Производитель оснастил модель 29-дюймовыми колесами Maxxis Ikon с двойными ободами. Широкие покрышки поддерживают каждую из 20 скоростей, а благодаря спортивному и полупрофессиональному переключателям Shimano обеспечивается плавный переход. В отзывах владельцы отмечают качественные детали и сборку, отличные гидравлические тормоза, отсутствие скрипов и посторонних шумов.

Лучшие шоссейные велосипеды Мерида

3 Merida Speeder 300 2020

Одна из трендовых моделей тайваньского бренда Мерида имеет лаконичный внешний вид, что обусловлено продуманным решением рамы из алюминия 6066. Все тросы спрятаны внутри, поэтому конструкция выглядит очень аккуратно, ничто не мешает удобному размещению и управлению. Этому способствует и прямая форма руля.

Модель оборудована 28-дюймовыми колесами с двойными ободами, которые быстро откликаются на изменение траектории маршрута, скорости. Карбоновая вилка – еще одно преимущество, так как она не утяжеляет конструкцию, хорошо нейтрализует вибрации. Для торможения выбраны дисковые гидравлические, которые надежны даже в непогоду.

2 Merida Cyclo Cross 300 2019

Это так называемый циклокроссовый велобайк, который с одинаковой легкостью справляется как с пересеченной местностью, так и идеальными трассами. Для того чтобы соответствовать выполняемым задачам, производитель оснастил его удобной для переноски рамой, которая хорошо адаптирована под преодоление препятствий, меньше контактирует с грязью.

К плюсам модели райдеры в отзывах относят жесткую вилку, качественные спортивные тормоза дискового типа, комфортную для управления конфигурацию руля. Большие колеса мгновенно отзываются на смену скоростного режима, а их здесь предусмотрено 20. Широкие покрышки (33 мм) получили рисунок протектора, обеспечивающий максимальное сцепление с дорожным покрытием. Спортивные переключатели Shimano – проверенный временем вариант.

1 Merida Scultura 400 2020

Новинка получила легкий нрав за счет рамы из алюминия, правильной ее геометрии, эргономичных рулевых стаканов и еще нескольких фирменных решений. Несмотря на то, что велосипед относится к сегменту для новичков, он является отличным гоночным вариантом универсального типа для любителей покатушек с ветерком. Подбирайте под себя оптимальные размеры рамы и путешествуйте в удовольствие!

28-дюймовые колеса с двойными ободами и покрышками Maxxis Dolomites отлично себя чувствуют на асфальте, бетоне, утрамбованном грунте. Тем более, что диапазон из 22 скоростей – прекрасная возможность проверить возможности велоболида. Благодаря полупрофессиональным переключателям Shimano можно быстро, без рывков разогнаться и поддерживать нужный темп. Качественные тормоза помогут безопасно регулировать режим движения.

Лучшие городские велосипеды Мерида

2 Merida Crossway Urban L 300 2020

Разработчики ассортимента не забывают и о представительницах прекрасного пола, предлагая удачный микс классики формы рамы и современного тренда утонченной эргономичности. Одна из лучших женских моделей последнего времени приобрела изящный внешний вид, фирменную рулевую колонку и ряд других деталей собственного производства или известных брендов.

Велосипед, в частности, естественно себя чувствует в городских лабиринтах за счет проверенных временем покрышек Maxxis Overdrive, которые отличаются практичностью рисунка протектора, износостойкостью, долговечностью. Тормоза Shimano позволят оптимально контролировать скоростной режим, обезопасят маневрирование.

1 Merida Crossway Urban XT-Edition 2020

Выпускаемая модель воплотила в себе интересные идеи конструкторов, дизайнеров и современные технологии, материалы, которые сделали ее легче по весу, изящнее, маневреннее. Карбоновая вилка тому идеальный пример. В комплектацию вошли крылья и подножка, на раме есть крепление и для багажника.

Это самый универсальный велобайк, который комфортно, без усилий разгоняется, не создает шума и быстро снижает скорость благодаря особому размещению тормозного диска. В целях безопасности в городских условиях здесь предусмотрены светоотражающие полоски на покрышках, а также специальные крепления для колес. Удобное седло и вес около 11 кг райдеры относят также к плюсам модели.

Велосипеды Merida: рейтинг моделей и советы по выбору

Существует немало российских и американских, европейских и азиатских изготовителей байков. Однако и на таком фоне продукция фирмы Merida – не просто «одна из». О ней следует узнать более подробно.

О фирме

Страна-производитель велосипедов Merida – Тайвань. Выпуск этих изделий начали еще в 1972 году. В отличие от многих конкурирующих компаний, эта не стремится продавать как можно более дорогие изделия. Она сконцентрировалась преимущество на сборке бюджетных конструкций. Однако в ее ассортименте можно отыскать и очень совершенные шоссейные версии, успешно применяемые в солидных соревнованиях.

Первоначально вместо производства для себя компания поставляла продукцию для сбыта под другими брендами. Но это был просто необходимый этап для набора опыта и совершенствования производственной, технологической базы. Сегодня же Merida уверенно бросает вызов таким грандам рынка, как GT. Качество ее продукции подтверждается уже тем, что с 1975 года началась отгрузка в США и европейские государства. Далее началось создание заграничных заводов и тренировочных центров.

В 2001 году был подписан контракт с фирмой Specialized. Потому стало возможно получение самых передовых технологий от ведущего разработчика. Сейчас байки Merida поставляются на все континенты. Фирма представила ряд гоночных команд, выступающих на ее собственных моделях велосипедов. Продвинутые технологии одинаково хорошо применяют не только на элитарных, но и на массовых байках.

Так, Smooth Welding обеспечивает предельное сглаживание сварных швов. Потому облик транспортного средства оказывается изящнее, чем у продукции конкурентов. Internal Cable – продуманная технология прокладки проводов во внутренней части рамы. Благодаря ей исключаются как помехи ездокам, там и неоправданный риск повреждения.

Однако такая прокладка используется преимущественно на дорогостоящих модификациях велосипедов.

При производстве карбоновых велосипедов инженеры Merida тоже смогли внести ряд важных усовершенствований. В частности, они придумали дополнение основного материала наночастицами, что позволяет сделать матрицу крепче и сократить нежелательное воздействие вибраций. Подвеска формата More помогла устранить характерный недостаток двухподвесных велосипедов – потерю энергии в процессе педалирования. В результате гарантируется превосходная кинематика, не мешающая работе рамы. Подобрать подходящую модель, с учетом дополнительных опций и технологий, не составляет труда.

Достоинства и недостатки

Корпорация Merida поставила цель конструировать отличные велосипеды на территории ФРГ, но для экономии собирать их в Азии. В результате гарантируется одновременно высочайшее качество, продуманность и оптимальная цена. Достоинством фирмы является то, что она приобретает часть комплектующих у ведущих поставщиков, таких как:

Shimano;
Sram;
Suntour;
RockShox;
FoxRacing;
KMC;
Manitou Machete;
Maxxis;
Continental.

В результате удалось добиться отличного качества этих деталей без собственных затрат на их разработку и внедрение в производство. Без труда можно подобрать отличные изделия, которые удовлетворят нуждающихся в самых разных байках. Уже упомянутое активное применение самых современных технологий тоже можно считать положительной стороной. Отчасти недостатком является высокая цена.

Однако с поправкой на отличную надежность, удобство в использовании и тщательную продуманность эту проблему можно считать почти устраненной; других заметных недостатков у этой продукции нет.

Виды и модели

Модельный ряд велосипедов Merida богат изделиями начального бюджетного уровня. В эту группу попадают:

маунтинбайки;
шоссейные байки;
гибриды;
изделия для велокросса;
женские и детские модификации.

Для использования женщинами предназначена модификация One-Twenty XT-Edition Juliet. Рама вида One-Twenty Lite может иметь размер от S до XL. При создании велосипеда использованы втулки, тормоза, кассеты, манетки от Shimano. Для изготовления рамы применяют облегченный алюминиевый сплав марки 6066. Ее формируют, используя тройной баттинг и гидравлическую формовку.

Швы у байка достаточно гладкие, а провода проложены внутри. Рулевой стакан конусной формы обеспечивает точность управления. Задние оси формата Boost позволяют сделать задний треугольник жестче. При этом расположенная там подвеска «ходит» на 0,12 м и имеет «плавающий» амортизатор. Затяжка не проскальзывает, а геометрия рамы соответствует современным трейловым стандартам.

В горном сегменте выгодно выделяется One-Forty 900. Габариты рамы варьируются от S до XL. Вилка Rock Shox Pike RC и изготавливаемая силами самого производителя колонка руля MeridaA M2339 Neck не подводят. Общая масса конструкции составляет 13,96 кг, причем она может быть окрашена как в зеленый, так и в черный тон.

Стандартный комплект поставки включает крылья Merida MTB lite-front. В процессе производства используют облегченную раму из алюминиевого сплава марки 6016. Швы при сварке максимально приглаживают. Стакан руля и оси позволяют обеспечить максимальную точность при направлении байка в нужную сторону. Проведенные внутри рамы тросы благодаря специальной технологии не создают эффекта биения. Подвеска Float Link не вызывает нареканий даже при интенсивной эксплуатации.

Внимания заслуживает и такая модификация, как Speeder. У нее встречается 6 различных размеров рам от XS до XL. Тщательно подобранная вилка Speeder CF2 работает очень хорошо. Втулки на велосипед приобретаются у компании Joytech, а ободы разрабатываются и производятся самостоятельно.

Покрышки модели Maxxis Detonator полностью справляются со своей задачей. Тормозящие ручки и тормоза, а также манетки приобретаются у Shimano. Та же фирма поставляет и переключатели, и кассеты. А вот вынос руля, руль, грипсы и сиденье фирма Merida делает своими силами. Как и подседельные штыри, кстати.

Общая масса велосипеда составляет 9,38 кг. Рама изготавливается из алюминиевого сплава 6066, подвергается тройному баттингу и гидравлической формовке. Предусматриваются отдельные крепления под крылья и багажный отсек. Рама выглядит изящно, все необходимые тросы протягиваются внутри. Вилки формируются из карбона, а геометрия вполне комфортна.

В числе шоссейных велосипедов выделяется Scultura Disc 8000-E. У этой модели есть 7 различных размеров, а тормозные ручки, тормоза, роторы и манетки приобретаются у Shimano. Та же фирма поставляет и кассеты. Общая масса байка достигает 7,49 кг. Уникальной его особенностью можно считать:

электрическое переключение передач;
особо легкую раму (в одной из ростовок менее 1 кг);
испытанную за многие гонки геометрию;
усечение профиля нижней и проходящей под седлом трубы;
рулевой стакан небольшой толщины.

Продуманная каретка позволяет максимально эффективно передавать энергию. За счет сужения профиля верхних перьев уменьшаются вредные вибрации и езда становится комфортнее. Колеса крепятся при помощи эксцентрика либо по технологии Flat Mount. Профиль труб выдержан в соответствии с требованиями аэродинамики. Любопытно, что тормоза имеют надежную систему охлаждения.

Велосипед Matts отличается немалой популярностью. Для него характерна высокая скорость. Гарантируется резкий старт и ускоренный набор скорости. Потому в спортивных соревнованиях эти байки работают очень хорошо. Подобная модель лучше приспособлена для заездов в духе кросс-кантри, нежели для путешествия по городским улицам.

Merida Matts отличается превосходными тормозами. Однако эти велосипеды отличаются повышенной массой (13 кг даже без добавки дополнительных компонентов). В данной линейке есть, к примеру, и горные велосипеды, оптимизированные для умеренно агрессивного стиля езды при преодолении бездорожья. Многие горные версии оснащают амортизирующей вилкой, однако не имеют заднего амортизатора.

Можно приобрести и складной велосипед от Merida. Примером такой модели является Mypocket HFS 100-8. На ней установлено оборудование профессиональной категории. Механические ободные тормоза работают очень хорошо.

Изделие оптимально для спокойного перемещения по городским дорогам.

Задняя втулка Alloy Cassette работает превосходно. Как разработка, так и производство модели происходит на территории Тайваня. Жесткая вилка действует без всяких проблем. Реализовано 8 скоростей. Тормоза Avid Single Digit 3 позволят остановиться максимально быстро и предотвратить столкновение с любой преградой.

Но компания Merida может порадовать потребителей и отличными двухподвесами. Среди них выделяется Ninety-Six 600, появившийся в 2019 году. Конструкторы предусмотрели использование особо крепкой системы Sram NX Eagle. Тщательно подобранные покрышки оснащаются большим протектором, гарантирующим отличное сцепление с поверхностью. В результате становится возможно преодоление довольно трудного бездорожья.

Особенностью модификации Ninety-Six 600 является применение спортивного седла. Потому активная езда существенно облегчается. Навесное оборудование соответствует требованиям профессиональной комплектации. Для переключения скоростей используется особо надежное устройство от Sram. Дисковые тормоза с гидравлической тягой позволят максимально оперативно заблокировать колеса на влажной поверхности.

Габарит колеса составляет 29 дюймов. Общая масса байка равна 13,13 кг. Ширина покрышек от Maxxis достигает 2,2 дюйма. Альтернативный двухподвес – One-Forty 900, который разбирался уже ранее.

Что касается гибридных версий, то заслуживает внимания среди них Crossway XT Edition Lady. Изделие рассчитано на пользователей ростом 1,67-1,82 м. Его оснащают гидравлическими дисковыми тормозами. Ширина колеса составляет 28 дюймов. Рама полностью соответствует требованиям формата хардтейл. Дополнительное оборудование относится к профессиональному разряду.

Раму изготавливают из отборного алюминия. Воздушно-масляная вилка «ходит» на 0,1 м. Задний амортизатор конструкцией не предусмотрен. Важной особенностью изделия является то, что оно рассчитано на 30 скоростей.

При необходимости передний амортизатор можно заблокировать.

Хорошим мужским велосипедом можно считать Crossway 20-D. Он обычно рассчитан на потребителей ростом 1,62-1,77 м. Байк окрашивают в зеленый цвет. Но есть еще вариант с рамой на 23 дюйма, позволяющий ездить людям высотой от 1,92 до 2,02 м. В конструкции используются дисковые тормоза, позволяющие остановиться на любой из 24 скоростей; амортизатор блокировать нельзя.

Если надо выбрать приличный дорожный байк, стоит обратить внимание на Crossway Urban 100 Lady.

Основные параметры следующие:

колеса 28 дюймов;
рама из алюминия;
вилка неподвижного типа;
задний переключатель модели Shimano Alivio.

Критерии выбора

Можно было бы продолжать перечень моделей Merida еще долго. Но гораздо важнее то, что их ассортимент достаточно велик. Потому важно знать, как подобрать подходящее изделие без ошибок. С самого начала следует определиться, какие аксессуары к ним нужны, а в каких нет особой надобности.

Планируя заниматься спортивной ездой, надо брать велосипед с рамой чуть меньшего размера. А вот комфортабельная посадка для обычных ездоков возможна, если размер транспорта будет чуть больше. Шоссейные модели рассчитаны на высокую скорость, но за пределами ровного твердого покрытия использовать их будет затруднительно. Зато на веломарафоне такой транспорт оказывается практически идеальным помощником. В свою очередь, чисто городские модели, несмотря на большую комфортабельность, оказываются тяжелее.

Потому переносить их на руках или поднимать по лестнице на верхние этажи домов будет затруднительно.

Когда планируется ездить и по населенному пункту, и по лесу, и по парку – стоит выбрать горную модификацию. Альтернативой можно считать и кроссовые версии, которые занимают промежуточное положение между горными и шоссейными устройствами. Особое место занимают туристические модификации, которые пригодятся для дальних поездок. Эти аппараты отличаются:

повышенной прочностью;
оснащением багажником;
стабильностью конструкции.

Определившись с необходимым типом велосипеда, требуется сделать выбор между стальными, карбоновыми и алюминиевыми рамами. Оба варианта могут иметь различный размер. Высоту сиденья следует подбирать индивидуально. Стоит попробовать при любой возможности испытать велосипед лично. Полученные впечатления будут более ценны, чем любые формальные показатели или даже самые добросовестные отзывы других людей.

Чем больше колесо, тем легче будет проехать по сложной местности. Однако одновременно утяжеляется конструкция. На проходимость влияет еще и ширина покрышек. Для выезда по труднодоступной местности рекомендуют использовать велосипеды с амортизационной вилкой.

Ножные тормоза используют на городских байках, а самым удобным вариантом считают ручной тормоз.

Обзор отзывов

Оценки со стороны владельцев очень важны – они позволяют лучше разобраться в выборе велосипеда. Модель Matts TFS 300 отлично подходит для езды по лесу и по труднодоступным участкам местности. Отмечают превосходное переключение скоростей. Возможно долгое время использовать байк без ремонта, только обслуживая его правильно. Линейка Crossway ценится за быстроту и надежность, однако требует внимательного обращения.

Иногда поступают жалобы на неудобство рамы и сиденья. Однако это связано разве что с неправильным подбором модификации. Некоторые трудности вызывает работа покрышек и тормозной системы. Если поменять седло под себя, можно пользоваться велосипедом без всяких проблем. Даже при использовании моделей с непрофессиональным «обвесом» проехать из пункта А в пункт Б получится очень легко.

Обзор велосипедов марки Merida представлен в следующем видео.

Источники:

http://kotovski.net/kakoy-firmyi-vyibrat-velosiped/
https://pro-bike.ru/article/velozhelezo-obzor_merida_2020_shossejniki_gravijniki_tsiklokrossy-28759.html
https://markakachestva.ru/rating-of/4663-luchshie-velosipedy-merida.html
https://vplate.ru/velosiped/brendy/merida/