Какую вилку выбрать для горного велосипеда

Велосипедная вилка – часть рулевой системы велосипеда, отвечающая за надежное крепление колеса к раме и соединяющая его с рулем. При наличии встроенной амортизационной системы она также может выполнять функции подвески. Сегодня мы с вами узнаем, как работает велосипедная вилка и из каких элементов она состоит.

Общая характеристика

Иногда часть рамы (задний треугольник), отвечающую за крепление заднего колеса, также называют вилкой, но это не совсем правильно. Главная функция вилки – соединение переднего колеса с рамой. При этом она должна обеспечивать возможность руления. Шток вилки, проходящий через рулевую колонку, которая расположена в колодце рамы, крепится к рулю через вынос.

Классификация

Существует множество разных вилок на велосипед. Они классифицируются по ряду признаков, главным из которых являются: наличие амортизаторов (жесткие, амортизируемые) и поддерживаемый диаметр колеса. С точки зрения последнего показателя, наибольшей популярностью пользуются такие вилки для велосипеда: 26″, 29″ и 27,5″ – для горных моделей; 28″ – для дорожных; 20″, 24″ и 26″ – для велотриала; и наконец, 20″ для BMX. Выбор типа вилки зависит от предназначения байка.

Жесткая вилка

Такие вилки применяются на городских, шоссейных, дорожных, прогулочных и просто бюджетных велосипедах, которые, как правило, представляют собой некий гибрид из разных типов. Байки, которые передвигаются по ровному асфальту, не нуждаются в амортизации. Что для них действительно важно, так это скорость. Кстати говоря, такие велосипеды называют ригидами.

Жесткая вилка гораздо меньше весит, чем амортизационная, что сказывается на общей массе велосипеда и его скорости. Подвеска поглощает часть энергии, передаваемой велосипедистом своему байку, что также негативно сказывается на скорости движения. Из-за того, что жесткая вилка не может отрабатывать неровности дороги, велосипед оснащенный ею менее комфортен. Большая часть энергии удара поглощается колесом, что увеличивает риск его повреждения.

В состав жесткой вилки входят такие элементы:

Шток. Элемент, который через вынос крепится к рулю. Шток вилки для велосипеда проходит через рулевую труду рамы, в которой с помощью колодки реализовано его свободное вращение.
«Корона». Элемент вилки, соединяющий ее перья («ноги») со штоком. Как правило, «корона» цельнолитая с «ногами». Однако иногда их запрессовывают в нее.
«Ноги» или «перья». Представляет собой элемент, соединяющий вилку с осью колеса.
«Дропаут». Часть вилки, выступающая точкой крепления «ног» к оси втулки.
«Брейк боссы». Приваренные к вилке крепления для ободного тормоза типа V-brake.
Крепления для дискового тормоза. Приваренные к вилке элементы, служащие для крепления суппорта дискового тормоза.

Материалы для жестких вилок

В производстве жестких передних вилок для велосипеда используют сталь, карбон, титан и сплавы алюминия. Наиболее доступными считаются стальные и алюминиевые модели. Стоит отметить, что использование этого материала для вилок, в отличие от рам, нежелательно. Дело в том, что он практически не поглощает неровности дороги. Шоссейные вилки делают в основном из карбона. Они стоят гораздо дороже алюминиевых и стальных. Наиболее дорогостоящим элементом таких вилок являются «дропауты». Поэтому часто на рынке встречаются карбоновые вилки с алюминиевыми дропаутами. Что касается титана, то в наших широтах он встречается крайне редко. Титановые вилки изготавливаются преимущественно на заказ. Их цена стартует с двух сотен евро.

Амортизационная вилка

Если тип велосипеда предполагает наличие переднего амортизатора, то он обычно интегрируется в вилку. Такие байки используются для езды по пересеченной местности, с преобладанием бугристых дорог. Амортизационная вилка призвана сглаживать мелкие неровности и смягчать крупные. Чем сложнее устроен амортизатор и чем он дороже, тем качественнее он справляется со своей работой. Если обычные вилки в силу своей простоты не нуждаются в обслуживании, то за амортизационными постоянно нужно ухаживать. И даже если велосипед основное количество времени просто стоит, обслуживать его амортизаторы нужно хотя бы раз в год.

Внешне такие изделия отличаются от своих жестких налогов лишь двумя деталями:

«Штаны». Они состоят из двух трубчатых стаканов, которые соединяются в одну деталь с помощью «гориллы». «В штаны» задвигаются «ноги» вилки. Именно в них и происходит процесс амортизации, на котором мы с вами остановимся ниже.
Заглушки. Закрывают трубы «ног» с верхней стороны. В более дорогих моделях, вместо заглушек установлены регуляторы жесткости подвески и блокировка.

Материалы амортизационных вилок

В изготовлении подрессоренных вилок используются те же материалы, что и при производстве жестких аналогов. Часто разные материалы могут применяться в различных сочетаниях. Причина тому проста – амортизационная вилка состоит из ряда отдельных элементов, каждый из которых может быть выполнен из того или иного металла. Идеальными считаются изделия, в которых широко применяются карбоновые детали. «Ноги» амортизационных вилок обычно делают из алюминиевых сплавов или хромированной стали.

Типы амортизационных вилок

Вилки горных велосипедов бывают нескольких типов:

Обычная. Наиболее распространенная модель. Ею, как правило, оснащают велосипеды, предназначенные для легкого передвижения по пересеченной местности. Вилки такого типа довольно просты в производстве и надежны. Они обеспечивают неплохую амортизацию.
Двухкоронная. Считается, что самым слабым местом горного велосипеда является «корона». Поэтому на некоторые вилки ставят сразу две короны для пущей жесткости. Байки с двухкоронными вилками используют для скоростного спуска с гор.
Перевернутая. Конструктивно такая вилка является зеркальной копией обычной – «штаны» прикреплены к штоку, а «ноги» вставляются в них снизу. Эта конструкция с одной стороны выдерживает большую нагрузку, а с другой – отлично нивелирует неровности. Чаще всего, перевернутые вилки горных велосипедов используются для прыжков с большой высоты.
Одноногая. Это наименее распространенный вариант конструктивного исполнения вилки на велосипед, тем не менее он имеет место. Установить ободной тормоз на такую вилку невозможно, зато она позволяет менять камеру без демонтажа колеса.

Амортизация

Данный процесс осуществляется в вилке при помощи пружины и демпфера. Несложно догадаться, что при наезде колеса на препятствие, пружина сжимается, нивелируя удар. Ну а демпфер играет противоположную роль. Он необходим для того, чтобы после удара не произошло отскока – резкого возврата пружины на исходное положение. Оба элемента названы условно. То есть пружина, к примеру, — это не всегда металлическая спираль. Ее функции могут выполнять различные вещества, в том числе и воздух.

В зависимости от типа пружины и демпфера, велосипедные вилки бывают:

Пружинные. В таких вилках на велосипед, демпфер отсутствует. В качестве основного элемента здесь выступает простая стальная пружина. Несмотря на простоту конструкции, ездить с такой вилкой по неровной дороге, гораздо комфортнее, чем с жестким аналогом.
Пружинно-эластомерные. В этих вилках, в тандеме со стальной пружиной работает демпфер. В качестве последнего используется эластомер – элемент, выполненный из мягкой пластмассы. Такой демпфер неплохо выполняет свои задачи, но мало служит. Из-за быстрого стирания, эластомера хватает всего на сезон боле или менее активной езды.
Воздушные. В таких вилках, воздух выступает одновременно пружиной и демпфером. Малый вес такой конструкции является ее главным достоинством. Недостатки у воздушных амортизаторов также присутствуют. Среди них отмечают подтравливание воздуха в холодную погоду и отсутствие настройки. Накачка воздуха в вилки такого тип производится с помощью велосипедного насоса высокого давления.
Масляно-воздушные. Этот тип вилок считается самым лучшим. Роль пружины играет воздух, а роль демпфера – масло. Благодаря плавному восстановлению воздуха после сжатия, масло перетекает из одной секции в другую. Такие вилки считаются оптимальными в плане веса и отличаются большим количеством настроек.
Масляно-пружинные. Как можно понять из названия, в этих вилках пружинным элементом является стальная пружина, а демпфером – масло. Амортизаторы такой конструкции имеют наибольший вес. Есть у них и весомое преимущество – отличные амортизационные показатели и плавность хода.

Регулировка вилки велосипеда

В зависимости от типа и качества вилки, количество ее регулировок может варьироваться. Так как в жестких моделях регулировать нечего, речь здесь идет сугубо про подрессоренные модели. Итак, рассмотрим основные регулировки вилки на велосипед:

Preload. С английского языка данный термин переводится как «предзагрузка». Масса велосипедистов бывает разной, а изначальная нагрузка на пружину у всех одинакова. Выставить ее можно с помощью этой регулировки.
Rebound. Данная регулировка позволяет задавать скорость восстановления (возврата) пружинного элемента в исходное состояние.
Compression. Этот тип настройки амортизатора противоположен предыдущему – задает скорость сжатия пружины.
Lockout. Дает возможность блокировки амортизатора. Эта регулировка очень полезна, так как она делает из подрессоренной вилки жесткую. Данная функция реализовывается разными путями. На самых дорогих вилках блокировка автоматически отключается при сильном ударе колеса о препятствие. Неавтоматические системы предполагают дезактивацию блокировки с помощью специального переключателя, выведенного через тросик на руль.
Длина хода амортизатора. Полезная регулировка для тех, кто эксплуатирует свой байк на разных дорогах и умеет ездить в разных стилях. Чем активнее езда и хуже дорога, тем более нужно выставлять ход вилки. Переключатели, отвечающие за такую настройку, как правило, устанавливаются на «ногах».

Ремонт вилки велосипеда

Работы по замене сальников, уплотнительных деталей, масла, а также по устранению поломки одного из компонентов вилки, сопровождаются ее полной или частичной разборкой.

Прежде чем приступить к разборке, нужно разобраться, как снять вилку с велосипеда. Делается это довольно просто. Сначала нужно перевернуть байк колесами вверх и снять с него переднее колесо. Затем можно демонтировать руль, вместе с выносом и рулевой трубкой. Теперь пришло время снять саму вилку. Важно проследить, чтобы в процессе ее демонтажа не потерялись шарики из подшипников. Опорный конус со штока вилки снимается любым острым предметом. Пришло время выяснить, как разобрать вилку велосипеда. Рассмотрим эту процедуру на примере пружинно-эластомерной подвески.

Разборка включает такие этапы:

С помощью шестигранников выкручиваются нижние крепежные болты.
Выкручивается болт, регулирующий силу пружины (важно запомнить его ход).
Извлекается эластомер.
Откручиваются болты и отделяются «штаны».
Из «штанов» с помощью отвертки извлекаются пыльники и выкручиваются башинги.

Промыв все компоненты керосином их нужно проверить на целостность. Затем поврежденные элементы заменяются, а нуждающиеся в смазке – смазываются. Сборка вилки производится в обратном порядке.

Профилактика и уход

Профилактический осмотр вилки производится для того чтобы предупредить серьезные поломки.

Вилка велосипеда — новичкам на заметку

Неотъемлемой частью вашего двухколесного друга является передняя вилка. Вилка велосипеда — это многофункциональный механизм рулевого управления, удерживающий переднее колесо и обеспечивающий смену направления во время движения. Не так давно все велосипедные вилки были между собой схожи и мало чем отличались друг от друга. Со временем в эту часть велосипеда изготовители начали вкладывать больше смысла, что привело к мультифункциональности устройства.

Вилка велосипеда. Множественность функций

Главными функциями вилок считаются поворот колеса точно на угол поворота руля, удержание точной траектории колеса, восприятие нагрузок при торможении передним тормозом, смягчение воздействия при ударах колеса, обеспечение безопасной езды на велосипеде за счет прочной конструкции, которая рассчитывается под определенный тип использования.

Как правило, вилки изготавливаются из различных материалов: из стали, алюминия, карбона, титана. По принципу устройства они делятся на жесткие и мягкие. Устройство вилки определяется предназначением велосипеда. Вилки для маунтинбайков практически всегда амортизационные, с подвижными элементами. На шоссейных велосипедах, ситибайках и гибридах устанавливаются жесткие вилки простой конструкции без каких-либо движущихся частей.

Жесткие вилки

Жесткий вариант вилки постепенно уходит в прошлое, но что касается шоссе, то жесткая вилка – это традиция. Алюминиевые вилки считаются самыми худшими для использования, потому что сильнее передают вибрацию на руки. В шоссейных скоростных велосипедах применяются карбоновые вилки, что намного уменьшает вес конструкции.

Амортизационные вилки

Уже трудно представить себе горный велосипед без амортизационной вилки. На сегодняшний день они перестали считаться чем-то необычным, вследствие чего снизилась цена на вилки среднего класса от известных брендов. Они устанавливаются на велосипедах, предназначенных для использования на неровных рельефах местности, на бездорожье, а также при экстремальном катании.

Производители предлагают амортизационные вилки, которые могут работать по-разному принципу и иметь в качестве рабочих элементов такие компоненты:

пружина, за счет сжатия которой работает вся конструкция;
эластомер — резиновый пруток внутри пружины;
масло, которое перетекает по емкостям масляного демпферного устройства через систему клапанов, тем самым ограничивая скорость сжатия или разжимания вилки;
воздух или воздушная пружина. Используется герметическая ёмкость, работающая за счет сжатия атмосферного воздуха. Как правило, они имеют малый вес и характерны для кросс-кантри и марафонов.

Амортизационные вилки более высокого качества могут настраиваться под требования велосипедиста и под условия езды. Чем дороже вилка, тем больше возможностей по настройке параметров. Регулировке подлежат:

скорость сжатия вилки;
скорость разжимания;
жесткость (изменение хода вилки);
полная блокировка действий, а также пробиваемая блокировка, которая обеспечивает заблокированной вилке разблокирование при сильных ударах с целью предотвращения повреждения всего устройства;
настройка минимальной нагрузки, при которой начинает срабатывать амортизатор.

При выборе амортизационной вилки нужно учитывать предполагаемый стиль катания и ее геометрические параметры, а именно ход вилки и диаметр ног.

Большой ход вилки велосипеда дает возможность преодолевать более крупные препятствия, гасить сильные удары, развивать большую скорость на трамплинах, иметь удобную посадку при скоростных спусках. Маленький ход вилки обеспечивает низкий центр тяжести велосипеда, точное управление, снижает раскачивание при усиленном педалировании. Как правило, амортизационная вилка блокируется, когда движение происходит по ровной дороге.

Эластомерная вилка велосипеда

Если надавить на руль в момент наезда на кочку или выбоину, то внутренние трубки, оказываясь под сопротивлением пружины, находящейся внутри вилки, заходят в ее ноги.

Различают два вида сопротивлений, которым может быть подвержен велосипед – прямая ударная нагрузка и колебания. В первом случае, пружина берет на себя всю нагрузку и гасит ее внутри вилки. Отметим, что роль пружины может играть стальная пружина или же воздух, находящийся под давлением. Колебания уже гасятся за счет демпфера, в роли которого может выступать элластомер, масло или воздух. Благодаря демпферу пружина не отбрасывается сразу же назад, а делает это плавно и постепенно. Работая таким образом, вилка обеспечивает более плавный ход велосипеда даже в самых агрессивных дорожных условиях.

Если говорить о демпфере, то стоит отметить, что самым дешевым вариантом амортизатора является элластомер, который изготавливается из полимера. При постоянных нагрузках он достаточно быстро выходит из строя. Лучше выбирать воздушную или масляную систему.

Амортизационные (амортизированные)

В эту большую категорию относятся мягкие модели, которые оснащены амортизатором. В качестве амортизатора могут выступать три элемента: пружина, масло или/и воздух. Они могут комбинироваться или использоваться по отдельности, что существенно влияет на стоимость вилки и уровень её работы. Такие вилки активно устанавливаются на велобайки.

Амортизационные конструкции выпускаются в огромном ассортименте. Модели существенно разнятся в цене, качестве и долговечности. В самых недорогих вилках устанавливаются амортизаторы пружинного типа и низкокачественные расходники. Ни о каких регулировках и речи быть не может, хотя некоторые продавцы умудряются выдавать вращаемые заглушки за элементы регулировки. Нельзя выбирать подобный товар и надеяться на длительную работу. На самом деле, спустя уже короткое время вы будете чувствовать раздражение от неадекватной работы механизма.

Амортизированная велосипедная вилка

Регулировка вилки велосипеда

Preload. С английского языка данный термин переводится как «предзагрузка». Масса велосипедистов бывает разной, а изначальная нагрузка на пружину у всех одинакова. Выставить ее можно с помощью этой регулировки.
Rebound. Данная регулировка позволяет задавать скорость восстановления (возврата) пружинного элемента в исходное состояние.
Compression. Этот тип настройки амортизатора противоположен предыдущему – задает скорость сжатия пружины.
Lockout. Дает возможность блокировки амортизатора. Эта регулировка очень полезна, так как она делает из подрессоренной вилки жесткую. Данная функция реализовывается разными путями. На самых дорогих вилках блокировка автоматически отключается при сильном ударе колеса о препятствие. Неавтоматические системы предполагают дезактивацию блокировки с помощью специального переключателя, выведенного через тросик на руль.
Длина хода амортизатора. Полезная регулировка для тех, кто эксплуатирует свой байк на разных дорогах и умеет ездить в разных стилях. Чем активнее езда и хуже дорога, тем более нужно выставлять ход вилки. Переключатели, отвечающие за такую настройку, как правило, устанавливаются на «ногах».

Зачем нужны амортизаторы

Внутреннее устройство

Разобрав передний и задний амортизаторы, легко определиться с внутренним устройством деталей, включающим рессоры и демпфер. Благодаря пружинам во время катания на велосипеде ударные нагрузки сводятся на нет, даже если местность отличается неровностями, а скорость движения зашкаливает. Демпферы, в свою очередь, гасят колебания, обеспечивают устойчивость и стабилизируют транспортное средство на дорожной трассе.

Демпферы всегда присутствуют в горных и скоростных байках, рассчитанных для велоспорта. Такие приспособления необходимы, если путешествия включают прохождение маршрута с кочками и ямами. По этой причине вы не увидите амортизаторы на дорожных и шоссейных моделях велосипедов. Но если велосипедист желает модернизировать двухколёсный байк, он может монтировать переднюю и заднюю вилки своими руками.

Виды амортизаторов

Чаще амортизационную вилку можно встретить только в передней части велосипеда, таким образом производители заботятся о снижении силы ударов, приходящихся на переднее колесо. Деталь, размещённая сзади, устраняет силовое влияние ведущего колеса, которое не смогла скрыть передняя вилка.

Амортизаторы бывают самые разные:

Пружинные, отличающиеся особенной жёсткостью — не предусматривают демпферов.
С пружиной и эластомером — состоят из металлической рессоры и демпфера из резины в центре вилки. Вилку устанавливают в велосипедах для пересечения местности со средними и мелкими неровностями. К значительным минусам можно отнести низкую стойкость штыря к холодным температурам.
Воздушные — в вилку закачан воздух, как раз он и гасит колебания. Однако со временем воздух проникает через малейшие отверстия, как долго прослужит такой амортизатор, зависит от уплотнительных характеристик манжет.
Масляные — вместо демпфера передняя и задняя вилки включают картридж с маслом.

Разбор амортизатора велосипеда

Как отремонтировать переднюю вилку горного велосипеда

Демонтаж вилки своими руками

Ремонт вилки горного велосипеда подразумевает замену масла, сальников ног, уплотняющих накладок, их чистку и смазывание. В любом случае ремонтные работы своими руками начинаются со снятия вилки, для этого следуйте пошаговой инструкции:

Установите транспортное средство в положение, когда колёса оказываются вверху, а руль внизу. Если тормоз ободного типа, его нужно распустить, а затем аккуратно снять колесо, размещённое в передней части.
Открутив крепежи, извлеките руль со встроенным выносом и трубу, подходящую к рулю.
Наконец вы добрались до самой вилки

Когда начнёте процесс снятия детали, ловите выпадающие подшипники, важно, чтобы они остались в прежнем количестве.
Чтобы демонтировать со штока вилки конусное кольцо опорного формата, подцепите компонент любым заострённым инструментом.

Пошаговое руководство по разборке передней вилки

Разборка передней вилки отличается в зависимости от вида детали, для примера возьмём пружинно-эластомерную вилку:

Воспользовавшись шестигранниками, выкрутите болты, расположенные снизу.
Отсоедините болт, регулирующий силу пружины, постарайтесь запомнить, насколько плотно прилегала деталь.
Возьмите эластомер, ограничивающий движения пружинного механизма. Если нужно изменить величину эластомера, аккуратно обрежьте его.
Извлеките болты и вытащите «штаны». Если из внутренней конструкции вытекает грязь или масло, деталь придётся дополнительно очистить и пройтись маслом.
Вытащите из «штанов» пыльники и башинги методом проворачивания отвёрткой вокруг своей оси.

Составляющие вилку детали

Как почистить и залить масло

Кожухи и трубную поверхность очищают до тех пор, пока они не станут чистыми. Оставлять грязь на изолирующем материале нежелательно, налипания провоцируют повреждения внутреннего устройства, которое позже ломается.

Ремонт вилки горного велосипеда в том числе предполагает смазывание внутреннего механизма, следите за тем, чтобы масло не оказалось снаружи. При наличии подтёков при разборке вилку нужно очистить, иначе скоро она полностью выйдет из строя.

Чтобы залить масло, проделайте такие манипуляции:

Наберите масляный раствор в обычный шприц.
Хорошо разработайте вилку, только так можно добиться равномерного распределения смазочного материала.
Очистите приспособление от излишков масла мягким кусочком ткани.

Что касается масляного состава, специалисты рекомендуют силиконовые и прозрачные смеси.

Смазывание внутреннего механизма

Как правильно обслуживать велосипедную вилку?

Устройство детали

Вилка, находящаяся в передней части горного байка, включает следующие составляющие:

амортизатор — служит для смягчения неровностей, встречающихся на пути велосипедиста, насчитывает пружину и герметично закрытую камеру;
демпфер — обеспечивает смягчение небольших неровностей, его преимущество в быстрой амортизации;
корпус — принимает основную нагрузку;

фурнитура — успешно соединяет и совмещает между собой конструктивно важные элементы, такие как переключатели и фиксаторы на оси колеса и тормозов.

В магазинах также можно увидеть нестандартные типы вилок для горного велосипеда. Ремонт передней вилки горного велосипеда учитывает внесённые в механизм изменения, благо отличить нестандартную деталь несложно. Например, если шатуны устремлены вниз, передняя вилка смягчает мелкие неровности, но от этого страдает вес и больше времени требуется для ухода и обслуживания, деталь придётся чаще протирать от грязи и пыли.

Как проверить состояние передней вилки горного велосипеда

Зная устройство передней вилки, не дожидайтесь неисправностей, регулярно проводите профилактический осмотр и, если есть недочёты, не затягивайте с их устранением. Проверка внешнего состояния компонента включает такие этапы:

определение износа дропаутов;
изучение поверхности на наличие царапин и сильных потёртостей;
присутствуют ли на сальниках следы течи масляного вещества;
какое давление в воздушных камерах;
в каком состоянии находится поперечный люфт ног в «штанах»;
проверьте надёжность и прочность крепления болтов под «штанами» и рычагами, предназначенными для регулировки.

Определение износа дропаутов

Обслуживание передней вилки велосипеда

Независимо от результатов профилактического осмотра, не помешает регулярно проводить мероприятия по уходу за деталью:

Преодолев на байке 100–150 км пути, очистите ноги детали на сальниках, а затем хорошо смажьте.
Каждые 500–1000 км пробега полностью разбирайте сальники и тоже смазывайте.
Прохождение 4000–5000 км обязывает внимательного владельца двухколёсного транспортного средства осуществлять замену масла.

Любители езды на велосипеде обмениваются на форумах рекомендациями смазывать деталь каждые 3 месяца, но ежедневная езда заставляет отступить от этого правила и проводить техобслуживание ещё чаще.

Стандарты и разделение по прочим параметрам

Велосипедная вилка — это сложный механизм, в котором присутствует много различных деталей и узлов. Соответственно, разделение этой комплектующей детали может осуществляться в зависимости от ряда параметров.

Тип крепления

Такое разделение обусловлено различными типами рулевых колонок и способом их крепления.

Резьбовые (headset) вилки предусматривают прижимание подшипника при помощи гаек. Одна гайка имеет конусовидную форму, затем идёт шайба с усом и завершает всё контргайка. Устойчивость такого механизма оставляет желать лучшего, он имеет склонность к разбалтыванию и образованию люфта.
Безрезьбовые (aheadset) вилки являются более распространёнными. В этом случае вынос руля удерживается подшипником. За фиксирование рулевого механизма отвечает якорь, который надёжно прижимает вынос и предупреждает разбалтывание. Затягивание выноса происходит при помощи двух больших винтов. Такая конструкция характеризуется более высокой надёжностью.

Безрезьбовая вилка велосипеда

Производство резьбовых вилок сокращается, что вынуждает велосипедистов переходить на второй вариант.

Класс хода

В соответствии с этим параметром выделяют следующие разновидности вилок:

короткоходные демонстрируют ход в пределах 25–40 мм, подходят для кроссовых и гибридных байков, прогулочных и городских вариантов транспорта;
средние обладают ходом в пределах 50–75 мм или 75–100 мм, могут использоваться для занятий велотуризмом, гонками и активного катания;
длинноходные демонстрируют ход в пределах 120–300 мм и даже больше, актуальны для двухподвесных байков, на которых совершаются скоростные спуски DownHill.

Компоновка

На этот параметр обязательно нужно обращать внимание при выборе вилки. Разделяют следующие разновидности механизмов, которые отличаются друг от друга компоновкой:

Обычные вилки чаще всего встречаются с телескопической системой. Длинноходные варианты чаще всего представлены в виде «двухкоронных», в которых ноги соединяются двумя звеньями.
Перевёрнутые вилки также имеют телескопическую систему, но в этом варианте представлено нижнее размещение «поршней» вилок. Таким образом, получилось добиться уменьшения «неподрессоренной массы», а также улучшить сцепление. Такие вилки имеют большой вес и высокую стоимость, да ещё и поршни сильно загрязняются.
К специфическим вилкам относятся многопоршневые, многорычажные, одноногие модели. С виду они кажутся неустойчивыми и ненадёжными, но на практике это совсем не так. Сейчас они создаются из углеволокна, что позволяет создавать лёгкие и прочные конструкции.

Перевёрнутая вилка велосипеда

Способы регулирования

Вилки, которые могут регулироваться по желанию пользователя, ценятся намного больше, чем обычные модели со стандартными настройками. Есть несколько видов регулирования:

Preload, или предварительная нагрузка, заключается в настройке жёсткости пружины. Если выбор падает на недорогую модель Preload, то надеяться на широкие возможности регулирования не стоит. Для изменения жёсткости пружины предусматривается два варианта: внешний регулятор или замена пружин. А также Preload предусматривает изменение скорости отскока вилки или возврата её в исходное положение и скорости сжатия, или compression. Все эти регулировки являются важными и полезными.
LockOut, или блокиратор, является полезной, но вместе с тем и опасной функцией, которой можно пользоваться со знанием дела.
Extension Control, или регулирование длины хода, также требует аккуратного обращения. Если экспериментировать и действовать наугад, то можно серьёзно покалечить вилку.

Важным типом регулирования является первый вариант. Две другие регулировки требуются не всем и не всегда, поэтому за них не стоит переплачивать.

Стандарты

Показатели диаметра трубы на вилке отображаются в дюймах, которые понятны не каждому россиянину. Здесь необходимо запомнить, что в одном дюйме находится 2,54 см. Другими словами, показатель в дюймах необходимо умножать на 2,5. Выделяют четыре стандарта, которые распространяются на все разновидности вилок.

Механизм с диаметром трубки в 1 дюйм относится к старым стандартам, который присутствовал в велосипедах советского производства.
Диаметр 1,8 дюйма является самым распространённым среди современных велосипедов. Этот стандарт является общепринятым и поддерживается всеми производителями велосипедов и комплектующих к ним.
1,4 дюйма и 1,2 дюйма встречаются редко.

Особенности ремонта телескопической вилки

Ремонт телескопической вилки горного велосипеда имеет свои особенности:

Извлеките колесо вместе с крышкой барабана, отвечающего за тормоз.
Выкрутите крепёж грязевого щитка колеса и отсоедините от скользящей трубки вилки, расположенной по левую сторону.
С помощью ключа на 14 мм ослабьте затяжку гайки болта для стяжки траверсы, находящейся вверху рулевой колонки.
Ключ на 27 мм поможет отвернуть на пару вращений пробку, подходящую к амортизатору.
Далее, возьмите ключ на 17 мм и приспустите гайку стяжного болта на нижнем мостике.
Слегка ударяя молотком и подложив под поверхность несущей трубы проставку из дерева, выбейте её из траверс внизу и вверху.
Достаньте из нижней траверсы перо ремонтируемой детали.
Извлеките оставшееся перо точно таким же образом.

Теперь вы знаете, как демонтировать вилку, после ремонта поставьте её на место в обратной последовательности.

Как отремонтировать переднюю и заднюю вилки

Как разобрать амортизатор велосипеда

Если периодическое обслуживание вилок велосипеда отсутствовало, не удивляйтесь, что скоро понадобится ремонт амортизационной вилки велосипеда. Но для этого сначала необходимо как следует осмотреть этот функциональный компонент. Придерживайтесь таких правил ухода за амортизаторами и они не подведут вас в будущем:

Менять масло в картриджах нужно каждые 4000–5000 км пробега.
Сальники протираются и смазываются каждые 100–150 км.
Манжеты при активной эксплуатации велосипеда проверяют хотя бы раз в неделю.
Периодически осматривайте поверхность вилки амортизатора на предмет сколов и трещин.

Не имеет значения, где находится вилка, которую нужно разобрать, чтобы осмотреть или произвести ремонт заднего амортизатора велосипеда, ведь устройство идентично. Следуйте пошаговой инструкции, представленной специалистами:

Аккуратно переверните велосипед колёсами вверх.
Снимите ободный тормоз.
Демонтируйте колесо, расположенное в передней или задней части транспортного средства.
Извлеките рулевой вынос и трубу.
Снимите кольцо опорного формата и достаньте переднюю или заднюю вилку.
Облегчить снятие пружины поможет откручивание болтов, а также снятие демпфера.
Уплотняющий материал (пыльники и сальники) следует подцепить отвёрткой. Теперь интересующий вас амортизатор доступен для осмотра, разбора и ремонта.
Если нужно смазать подвеску, отдавайте предпочтение смазкам, выдерживающим высокие температуры. Смазывают втулки и ноги, лучше, если состав будет прозрачным или содержать в качестве основного вещества силикон.

Как настроить амортизаторы велосипеда

Ремонт передних амортизаторов на велосипеде, так же как и задних, нельзя считать завершённым, если не отрегулирована работа вилок. Чтобы катание на велосипеде радовало, а не вызывало раздражение, нужно настроить такие параметры:

подтянуть пружины;
отрегулировать до комфортных показателей скорость компрессии и отскока.

Лучше заниматься настройкой поэтапно, иначе добиться слаженной работы элементов амортизатора будет нелегко. Специалисты рекомендуют сначала подобрать скорость сжатия, потом проверить это свойство во время движения и только потом к регуляции скорости отскока.

Когда амортизационная система не отлажена, неполадки не только доставляют неприятные ощущения при катании на двухколёсном байке, но также ухудшают ходовые характеристики транспортного средства. Увеличивается риск погнуть колёса или повредить раму. Сборка подвесок после ремонта осуществляется следуя той же инструкции, только в обратном порядке.

Если нужно поменять амортизатор

Если старые вилки невозможно отремонтировать, важно уметь выбрать новый амортизатор

Придя в магазин, обратите внимание на надписи, сделанные на детали. Первая надпись обозначает длину по осям и измеряется согласно центра углублений и элементов, которые отвечают за жёсткость фиксации вилки к раме

Вторая надпись устанавливает ход штока и указывает, на каком расстоянии шток располагается внутри изделия.

Определить лучшую деталь сложно, поэтому ориентируйтесь на производителя велосипеда. В крайнем случае специалисты советуют руководствоваться следующим правилом: длина по осям должна приближаться к значению +/– 5 мм, а движение штока — не больше 3–5 мм.

Настройка передней вилки горного велосипеда

После того как ремонт телескопической вилки двухколёсного транспортного средства — горного велосипеда — завершён, функционально важный компонент необходимо правильно настроить. Настройка осуществляется с учётом типа и изготовителя составляющей, надёжнее всего прочитать инструкцию и сделать так, как указал производитель.

Своими руками предстоит настроить такие функции амортизатора:

блокировка хода — если нужно резко остановиться во время катания, например, перед холмом. Слишком часто использовать не стоит, от резкого торможения велосипеда переключатель может сломаться;
предварительная нагрузка — позволяет улучшить амортизацию и отрегулировать жёсткость пружины;
быстрота сжатия и возврата в прежнее положение — необходима для прыжков на двухколёсном железном коне;
длина хода.

Сразу отлаживать все параметры не рекомендуется — отладили первый и только потом переходите к следующему.

Рейтинг велосипедных вилок по цене и качеству

Рейтинг велосипедных вилок по цене и качеству в 2021 году купить. ТОП — 10 обзор лучших.

Велосипеды

Рейтинг велосипедных вилок

Назначение горного велосипеда – позволить проехать там, где нет возможности пробраться на обычной, городской модели. Следовательно, для комфортной эксплуатации в таких условиях, необходима качественная амортизация, что обеспечивает добротная вилка.

Однако выбрать действительно хороший амортизатор — задача не из простых. Некоторые модели не обеспечивают должного комфорта, другие часто выходят из строя, быстро изнашиваются.

Для облегчения подобного выбора ниже приведен список самых популярных амортизационных вилок для велосипеда.

1.1 SR Suntour XCM
1.2 RST GILA ML
1.3 RST Blaze ML
1.4 RST Dirt T
1.5 SR Suntour XCR LOR
1.6 Rock Shox XC 30 TK
1.7 SR Suntour Raidon LOR 15mm
1.8 SR Suntour Epixon LOR
1.9 Rock Shox XC 32 TK Solo Air
1.10 Marzocchi DJ 3
1.11 Manitou Circus Expert 26
1.12 Rock Shox SID XX WC
1.13 DNM USD-8 Air
1.14 Manitou Dorado PRO
1.15 Rock Shox Boxxer World Cup 2018
1.16 FOX 40 RC2 Float

Лучшие велосипедные вилки в 2021 году

SR Suntour XCM

Цена: 3000 рублей

Открывает Рейтинг лучших Рейтинг самая простая модификация амортизационной вилки для горных байков.

Конструкция рассчитана на простые модели велосипедов. Минимальный ход 100 мм, обеспечивает оптимальную работу во время повседневных прогулок и умеренной езды. Пружинно-эластомерный амортизатор гарантирует достаточное смягчение на ухабах, кочках.

Внутренняя часть основана на пластиковых бушингах, что негативно сказывается на долговечности, но снижает стоимость сервисного обслуживания.

Современный вид деталь обретает благодаря магниевым штанам и алюминиевой короне.

Многие пользователи хвалят простоту конструкции, минимальную стоимость, что послужило поводом для огромной распространенности изделия на рынке.

минимальный ценник;
простота конструкции;
регулировка жесткости;
дешевые запчасти;
симпатичный дизайн.

большой вес;
низкая эффективность;
малый срок эксплуатации.

RST GILA ML

Цена: 3500 рублей

Далее на очереди аналогичное устройство конкурирующего бренда. Вилка представлена публике в простом исполнении, основное предназначение – внедорожные байки бюджетного сегмента.

Основа конструкции – магниевые штаны, скомпонованные со стальными ногами. Внутренняя часть оборудована масляным демпфером закрытого типа, который имеет дополнительную регулировку отскока.

Другая часть стоит на стальной пружине с регулировкой преднагрузки.

Здесь также используется технология пластиковых направляющих, которые обеспечивают легкий ремонт, но служат негативным фактором для надежности установки.

Отдельно стоит упомянуть технологию принудительной блокировки, что позволяет отключить амортизатор для более эффективного преодоления подъемов.

Штаны рассчитаны под стандартную ось 9 мм, и дисковые тормоза. Креплений V-br нет.

минимальный ценник;
элементарная конструкция;
простота обслуживания.

малая эффективность;
ненадежная конструкция;
не подходит для агрессивной эксплуатации.

RST Blaze ML

Цена: 4700 рублей

Более высокая модификация прошлой модели. Вилка с ходом 130 мм предназначена для новичков экстремальных дисциплин. Сухой амортизатор рассчитан на вес наездника до 85 кг.

Внутренность изделия основана на механической пружине с регулировкой пред нагрузки. Вторая сторона изделия основана на масляной камере с принудительной блокировкой.

Однако толщина ног 30 мм говорит о невозможности экстремальных нагрузок. В противном случае возможен эффект просиживания пружины или деформации картриджа, что приведет к необратимым последствиям, вплоть до полного выхода из строя.

Эргономика изделия рассчитана под пользователя. Имеются комплектации с креплением дисковых, ободных тормозов.

Поддерживается совместимость с осью 9 мм.

Снаряженный вес составляет 2,5 килограмма.

минимальный ценник;
подходит для начинающих;
легко найти запчасти.

недостаточная эффективность на сложных участках;
низкая прочность;
невозможность модернизации.

RST Dirt T

Цена: 5700 рублей

Следующий претендент на звание лучшего модель, предназначенная для новичков дерт-джампинга.

Агрегат обладает усиленной конструкцией и укороченными штанами, что позволяет перенести удары и тяжелые нагрузки.

Гибридный амортизатор пружина/масло имеет регулировку преднагрузки. Скорость отскока зависит от вязкости масла залитого в демпфер и дополнительной регулировки, вынесенной на топ кэп.

В целом система крайне популярна, благодаря минимальной стоимости и неплохой прочности. Однако эффективность амортизации оставляет желать лучшего – происходит не полное гашение удара. Как следствие повышается нагрузка на раму и руки ездока.

адекватный ценник;
вилка способна перенести ударные нагрузки;
долговечность при правильной эксплуатации.

большой вес;
можно порвать корону.

SR Suntour XCR LOR

Цена: 6500 рублей

Представитель самой продаваемой модификации вилок производителя.

Вилка предназначена для кросс кантри и повседневной езды. Сборная конструкция основана на алюминиевых штанах, дополненных хромо молибденовыми ногами на магниевой короне.

Внутренняя часть состоит из масляного демпфера закрытого типа и стальной пружины. Свежая версия 2018 года, оборудована калибровкой отскока, преднагрузки. Также имеется блокировка амортизатора.

Часто модель можно встретить на средних по бюджету велосипедах или недорогих сборках. Простая установка обладает достаточной долговечностью при использовании по назначению, чем притягивает многих покупателей.

Допускается монтаж дисковых тормозов с роторами диаметром 160 мм.

Выпускается заводом в комплектациях на 100/120 мм хода.

оптимальная производительность;
неплохая прочность;
пристойный ценник.

невозможность ремонта, ввиду отсутствия расходников;
не подходит для высоких нагрузок.

Rock Shox XC 30 TK

Цена: 10000 рублей

Представитель компании, известной на весь мир. Бюджетная версия предполагает эксплуатацию в агрессивном режиме кросс кантри или интенсивного катания.

Высокое качество масляной камеры, применение керамических бушингов позволяет максимально продлить срок эксплуатации изделия.

Мягкая, плавная работа амортизатора привлекает огромное количество покупателей. Конструкция демпфера предполагает наличие блокировки, а технология Turn Key гарантирует гашение вибраций даже во время закрытого клапана.

Единственным недостатком версии считается применение стальной пружины, что значительно повышает вес конструкции и снижает плавность хода.

Часто модель применяется любителями благодаря прочности и долговечности. Эксперты хвалят ремонтопригодность и большой выбор деталей. Единственным недостатком модели является высокая цена.

неплохая прочность;
умеренный вес;
ремонтопригодность.

высокий ценник;
не подходит для экстремальной эксплуатации.

SR Suntour Raidon LOR 15mm

Цена: 11000 рублей

Представитель среднего сегмента популярного производителя. Девайс предполагает 120 мм хода, достаточного для эффективного гашения ударных нагрузок кросс кантри или в режиме активной езды по пересеченной местности.

Первая в списке вилка с воздушной пружиной и масляным демпфером.

Наличие подкачки позволяет максимально точно откалибровать жесткость исходя из веса ездока и сложности ландшафта.

Масленый картридж разборный, имеется возможность переборки и регулировки отскока.

Отдельного упоминания достойна модификация, рассчитанная под 15 мм ось, что значительно повышает прочность дропаутов, и минимизирует воздействие ударов на штаны вилки.

Однако пользователи с осторожностью относятся к данной модели – сказывается недолговечность уплотнителей и трудности поиска ремонтных деталей.

крепление 15 мм оси;
воздушная подкачка;
небольшой вес;
умеренная стоимость.

трудности с поиском запчастей;
быстро вытираются сальники.

SR Suntour Epixon LOR

Цена: 13000 рублей

Следующая модификация, предназначенная для гонок кросс кантри или агрессивной езды по лесным тропам, грунтовкам.

Легкая конструкция рассчитана под стандартную ось 9 мм.

Магниевые штаны и стальные перья гармонично дополнены керамическими бушингами, которые позволяют переносить жесткую езду без эффекта расшатывания. Конструкция позволяет минимизировать появление люфтов, что гарантирует продление жизни сальникам и уплотнителям.

Правая сторона оборудована воздушной пружиной с возможностью блокировки. Камера позволяет установить необходимую жесткость для каждого наездника, типа дорожного покрытия.

В левой ноге находится масляная камера обслуживаемого типа. Инженерное усовершенствование позволило применять меньшее количество масла, что снизило общий вес конструкции до 1,7 кг.

К недостаткам пользователи относят сложность с поиском расходников, затруднение обслуживания.

прочное основание;
малый вес;
достаточная эффективность демпфера;
долговечность узлов.

затрудненный ремонт;
малый выбор расходников.

Rock Shox XC 32 TK Solo Air

Цена: 14000 рублей

Кантрийная модель, рассчитанная на активное применение любителями соревнований кросс кантри. Легкая вилка оборудована воздушной пружиной и масляным демпфером, что суммарно позволяет эффективно гасить значительные удары. Прочные ноги 32 мм диаметром, гарантируют устойчивость к сильным ударам.

Выпускается несколько версий вилки. Есть модификации с выносным или стационарным локаутом, дропаутами под 9 или 15 мм.

Эксперты хвалят надежность воздушной камеры. Уплотнители подобраны с учетом обеспечения предельной эффективности и долговечности. Масленая камера в свою очередь, также сохраняет работоспособность даже спустя 1 – 1,5 сезона без обслуживания.

Однако играть с затягиванием сервисного ремонта не стоит. Конструкция создана с учетом минимизации общего веса, что предполагает заливку малого количества лубриканта – без переборки и чистки. Абразив может уничтожить покрытие ног или спровоцировать стравливание воздуха из основной камеры, что приведет к необходимости капитального ремонта.

Стоимость полного набора уплотнителей колеблется в пределах 30$.

отличная эффективность;
умеренная стоимость;
простота ремонта;
минимальный вес.

не рассчитана на критические нагрузки;
требует тщательного ухода.

Marzocchi DJ 3

Цена: 15000 рублей

Первый в писке представитель Итальянского бренда, чья продукция славится неубиваемостью и долговечностью. Также все варианты вилок отличаются индивидуальным и неповторимым дизайном.

Вилка разработана по технологии открытой масляной ванны, что гарантирует обильное смазывание внутренних поверхностей. Также на борту имеется подкачка воздухом, что влияет на плавность хода и возможность точной калибровки под каждый тип поверхности и вес ездока.

Полностью алюминиевая конструкция позволила снизить массу, относительно более старых модификаций, а также повысить надежность.

Небольшой ход 100 – 120 мм дает необходимую торсионную жесткость, которая крайне полезна при агрессивных покатушках.

Деталь применяется экстремалами по всему миру.

превосходная торсионная жесткость;
длительность эксплуатации;
устойчивость к жестким перегрузкам;
феноменальная прочность.

значительный вес.

Manitou Circus Expert 26

Цена: 20000 рублей

Далее по списку популярная дертовая вилка, обладающая полным букетом настроек, калибровок.

Ход аппарата ограничен отметкой 100 мм, однако для основного направления езды этого более чем достаточно. Превосходная торсионная жесткость обеспечивает точность в поворотах, устойчивое руление на техничных участках.

Превосходная устойчивость к механическим нагрузкам, способность выдерживать критические удары обусловлена наличием кованой короны. Ноги сечением 32 мм, дополнены штанами под стандарт 20 мм оси, что дополнительно повышает надежность.

Масляный демпфер доработан относительно более старых модификаций, что позволило снизить массу вилки до 1946 граммов.

Также присутствует полный комплект регулировок и преднастроек, гарантирующих максимальное сцепление с трассой и отработку всех дропов.

Единственным конструктивным недостатком эксперты называют технологию перевернутой гориллы – это ограничивает универсальность, ввиду необходимости подбора рамы.

отличная прочность;
точное срабатывание;
хорошая ремонтопригодность;
привлекательный дизайн.

сложность поиска ремкомплектов;
можно нижней балкой рамы оторвать гориллу.

Rock Shox SID XX WC

Цена: 50000 рублей.

Представитель профессиональной эндуро ветки знаменитого производителя. Модель предназначена для соревновательных режимов в самых разнообразных погодных условиях.

Главной фишкой устройства является минимальный вес около 1350 граммов, что недостижимо для большей части конкурентов.

Такое положение обусловлено применением карбонового штока и короны, что весьма необычно.

Присутствует достаточное количество регулировок, калибровок для установки максимально комфортных положений индивидуально под каждого гонщика.

Выпускается в вариантах крепления колеса под 9 и 15 мм.

минимальный вес;
превосходная производительность;
отличная надежность.

высокая стоимость.

DNM USD-8 Air

Цена: 55000 рублей.

Открывает Рейтинг лучших Рейтинг даунхильного оборудования, модель знаменитая своей неприхотливостью.

Довольно внушительный вес перевертыша около 3.3 кг является нормой среди подобных конструкций.

Выпускается две версии – воздушная или стальная пружина. Отличие только в применении. Для максимально жесткой езды рекомендуется выбирать пружина/масло, а любителям лайта можно смело присмотреть воздушку.

Простые настройки (подкачка воздуха и отскок) полностью удовлетворяют потребности новичков спорта. Ноги диаметром 35 мм, дают неплохие показатели торсионной жесткости и устойчивости к ударам.

К недостаткам можно отнести капризность сальников и сложность переборки.

привлекательный дизайн;
отличная жесткость;
совместимость с колесами 24 – 27,5”;
неплохо отрабатывает мелочевку.

затруднительное обслуживание.

Manitou Dorado PRO

Цена: 75000 рублей.

Топовый перевертыш компании. Вилка неоднократно становилась призером чемпионатов мира в дисциплинах Down Hill и Free Ride.

Общий вес составляет немного менее 3 килограммов, а ход достигает 203 мм.

Главной примочкой модели считается увеличенная воздушная камера, что позволяет достичь линейности стандартной пружины. Также благодаря этой особенности вилку можно сделать достаточно плюшевой.

Дополняет установку полный комплект необходимых настроек и регулировок, обеспечивающих превосходное сцепление с трассой и оптимальную отработку неровностей, от мелкой «колбасы» до огромных пролеток и дропов.

превосходная надежность;
отличный дизайн;
мягкая работа.

дорогие запчасти.

Rock Shox Boxxer World Cup 2018

Цена: 130000 рублей

Флагман компании Боксер. Превосходная надежность, дополняемая минимальным весом. Вилка считается одной из лучших в мире для даунхила или фрирайда, что подтверждается чемпионскими медалями со всех соревнований.

Длинноходная конструкция выдает 200 мм, достаточных на эффективное гашение самых крупных трамплинов. Особенная конструкция масляного демпфера позволяет успешно отрабатывать мелочи и огромные прыжки. Эти особенности очень радуют профессионалов. Точнейшие калибровки позволяют настроить перепускники так, что колесо буквально прилипает к трассе, гарантируя максимальное сцепление.

Однако для новичков модель вряд ли подойдет – 35 мм ноги не прощают технических ошибок. Неумелой ездой вилку можно просто угробить.

превосходная надежность;
отличное качество работы;
привлекательный дизайн.

требует умелого обращения.

FOX 40 RC2 Float

Цена: 150000 рублей.

Предел мечтаний каждого экстремала. Профессиональная вилка по мнениям пользователей является наилучшим вариантом для самых агрессивных условий эксплуатации. Эта модель является лидером во всем, что касается качества, прочности и точности.

Уникальная конструкция демпферов и сообщающихся негативной и позитивной воздушных камер, гарантируют качественное обрабатывание любых препятствий. 40 мм ноги обеспечивают превосходную торсионную жесткость и устойчивость к механическим нагрузкам.

Совокупность положительных качеств, делает модель выбором профессионалов мирового масштаба.

превосходна во всем.

кусается ценник.

К сожалению, в Рейтинг лучших Рейтинг попали далеко не все достойные модели. Список основан исходя из популярности вилок. Некоторые модификации достойны признания, однако их стоимость или недоступность играют решающую роль в формировании топа.

Источники:

https://www.syl.ru/article/336408/vilka-na-velosiped-ustroystvo-remont-regulirovka
https://dnipro.bike/vilka-velosipeda/
https://krutipedaly.ru/elastomernaa-vilka-velosipeda-remont-perednego-pruzinno-elastomernogo-amortizatora-video/
https://creativportal.ru/rejting-velosipednyh-vilok/