Камера велосипедная - Все о велосипедах

Велокамера одна из важнейших запчастей в Вашем велосипеде. Без нее вы просто не сможете продолжать движение. Эта запасная часть — составляющая велосипедного колеса, а если еще точнее, это часть велошины состоящей из покрышки, камеры и ободной ленты. Если на вашем велосипеде с короткой периодичностью сдуваются колеса или вовсе не накачиваются, то это призыв к замене или ремонту камеры.

Как подобрать размер велосипедной камеры под колесо

Камеры для велосипедов имеют маркировку размеров идентичную размеру колеса и покрышки. Каждый размер маркируется производителем на упаковке, на самом изделии или в описание карточки товара на ресурсах интернета. Стандартные размеры камер для велосипеда это 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 24, 26, 27,5, 700, 28 и 29 дюймов.

Узнать необходимый размер довольно просто. Вы можете посмотреть маркировку на своей покрышке, размер указанный на боковой стороне велошины будет соответствовать размеру Вашей камеры.

Если по каким-либо причинам на покрышке не видно маркировки, вы можете достать камеру и посмотреть маркировку на самом изделии.

Если вы находитесь далеко от велосипеда, и нет возможности посмотреть размер можете набрать в поисковике марку и модель своего байка и посмотреть технические характеристики в которых будет указан размер колеса.

Какой тип вентиля вам нужен?

После того как вы определились с размером Вам надо определиться с типом вентиля камеры. Велосипедный ниппель бывает двух видов Спортивный (еще называют Тонкий, Presta или Французский) и Автомобильный (schrader). Автомобильный « сосок » наиболее распространённый в мире, он проще в обслуживании. Подкачать такую камеру можно любым автомобильным насосом, в шиномонтаже или на заправке. Спортивный Вентиль, как правило, используется на более дорогих Скоростных, Шоссейных, MTB велосипедах или в моделях выпущенных до 2000 года.

Слева на фото Автовентиль (AV), справа Спортивный (FV)

Также велосипедные камеры используются и в других изделиях промышленности – самокаты, электросамокаты, детские коляски, трехколесные велосипеды, беговелы, гироскутеры, строительные тачки. Как правило, в эти устройства устанавливаются камеры небольшого диаметра с кривым соском для удобства накачивания и с типом вентиля Авто.

Для того что бы правильно выбрать камеру по типу вентиля вы можете сравнить свой ниппель с фото в этой статье. Очень часто любители велосипедных прогулок меняют спортивный вентиль на автомобильный. Основные плюсы этого действия в том, что автомобильный сосок более распространенный, доступный и простой в эксплуатации. Чтобы заменить камеру с одним типом вентиля на другой, необходимо убедиться что отверстие в ободе колеса позволит это сделать. Для автомобильного ниппеля необходим диаметр отверстия в колесе 8 мм. (при необходимости отверстие можно аккуратно рассверлить). Диаметр отверстия под велосипедный ниппель составляет 6 мм. Устройство и технические характеристики камер со спортивным вентилем позволяют их использовать с любым диаметром отверстия. Поэтому если у вас нет выбора, а купить камеру нужно быстро, можете спокойно заменить с Авто на Presta вентиль.

Диаметр отверстия в ободе колеса под Автовентиль.

Также надо обратить внимание на длину ниппеля. Как правило, у беговелов, детских, подростковых и дорожных велосипедов она составляет 33 миллиметра, но лучше при замене ставить вентиль длиной 48 мм. (как на взрослых горных и спортивных велосипедах). Будет легче монтаж и накачивание. На шоссейных велосипедах длина соска минимум 48 мм., а как правило более 60 мм.

Спортивный вентиль длинной 48 мм.

Где купить камеру для велосипеда?

На рынке очень много предложений по данному товару, но наша команда рекомендует проверенных производителей, особенно если вы решили сделать покупку через интернет. Такие бренды как Duro, Kenda, Maxxis, Schwalbe, Continental, Stels, Forward, Merida, Cube, ChaoYang не разочаруют своих клиентов.

Покупка камеры в интернете довольно сомнительное мероприятие:

У всех производителей есть процент брака который не проверяется упаковщиками маркет плейсов и не специализированных магазинов.
Вам могут прислать старый товар, который лежал много лет и мог утратить свои качества. Заметите вы это только в процессе эксплуатации.
Время на доставку. С тем как у нас меняется погода, а солнечных и теплых дней совсем не много в году.
Стоимость доставки в итоге может быть дороже самой камеры.

Мы рекомендуем покупать такой товар в специализированных розничных или интернет велосипедных магазинах, спортивных или туристических супермаркетах. Такую запчасть как велосипедная камера желательно всегда иметь одну или две в запасе. Особенно если вы катаетесь на даче, в деревне или взяли велосипед с собой отпуск. Цена камеры зависит от производителя, размера, типа вентиля, направленности использования. Нормальная стоимость для любительских прогулок от 150 до 300 рублей для детских велосипедов, от 300 до 600 рублей для взрослых. Есть камеры, которые стоят от 500 и дороже 1000 рублей. Это как правило узконаправленные продукты. Например:

Для BMX — где толщина стенки резины достигает 2,5 миллиметров, камера выдерживает экстремальные трюки райдера, например прыжок человека весом 100+ на велосипеде с 2-3 метровой высоты.
Шоссейные — которые делаются облегченными, но при этом очень крепкими и выдерживают при накачивании до 15 атмосфер.
Для Fat Bike — они имеют большой размер и соответственно из за этого дороже.
Самозаклеивающиеся камеры — появились сравнительно недавно, помогают вам добраться до дома или места ремонта при не сильном проколе.

У нас один самых больших выборов по велошинам в Московской области

Итак, четыре простых правила при выборе и покупке:

Известный производитель или качественно упакованный товар с инструкцией и маркировкой.
Отсутствие резкого и сильного химического запаха (хорошая камера пахнет резиной и не вызывает отравления организма).
Попросите продавца надуть камеру, чтобы убедиться в отсутствии брака. Всегда перед установкой накачивайте камеру, так как сдать или обменять товар не надлежащего качества можно только без следов установки и эксплуатации. 99% камер прокалываются при установке не опытным мастером.
Проверьте стоимость в интернете, в розничном магазине она должна быть дороже где-то на 25%. В хорошем магазине вы немного доплачиваете за профессиональное обслуживание и гарантию качества при эксплуатации.

Так же при покупке и замене камеры рекомендуем покупать ниппельный ключ – колпачок. Стоит недорого, а вы с его помощью всегда сможете подкрутить вентиль или приспустить лишнее давление.

Колпачок ниппельный ключ под Автовентиль

Шиномонтаж своими руками

После того как камера для велосипедного колеса подобрана нам нужно произвести ее замену. Монтаж велошины делается в следующей последовательности:

Снятие покрышки
Извлечение старой камеры
Поиск прокола и устранение причин
Оценка состояния корда покрышки, ободной ленты и краев обода колеса
Установка новой слегка подкаченной камеры внутрь покрышки
Заправление корда покрышки в обод колеса
Накачивание велошины до нужного давления, периодически поправляя покрышку, что бы линия на покрышке была параллельна ободу колеса по всему диаметру

Мы рекомендуем устанавливать давление в шинах для городской езды и по пересеченной местности в следующих значениях: на переднее колесо 3 атмосферы, на заднее 3,2-3,5 в зависимости от веса пользователя.

При шиномонтаже велосипедного колеса обязательно используйте:

Перчатки
Бортовочные лопатки – 2 шт. (первой вы поддеваете и выправляете покрышку, фиксируете лопатку за спицу, второй на расстоянии 15 см. поддеваете и выправляете покрышку и проводите по всему диаметру колеса)

Ручной насос с индикатором давления (накачиваем не более 3,5 атмосферы)

Ниппельный ключ
Ведро с водой на случай если не удается найти прокол визуально
Шкурка по металлу для удаления заусенцев на ободе
Пассатижи для удаления причин прокола из покрышки

При необходимости вы можете отремонтировать и старую проколотую запчасть. Для этого нужно купить ремкомплект для велосипедных камер.

Инструкция по использованию находится на упаковке

Если вы хотите доверить эту работу профессионалам, то мы с радостью окажем Вам такие услуги. Приходите в наш магазин. Мы подберем Вам хорошую велосипедную камеру. Мастер выявит, устранит место и причину прокола.

Сделаем бесплатную диагностику состояния колеса и всего велосипеда, с рекомендациями по обслуживанию и эксплуатации

Если вы купили велосипедную камеру в нашем магазине, ждем Ваших отзывов на нашем сайте или на сайтах известных поисковиков, нам очень важно Ваше мнение.

Если у вас остались вопросы по подбору или монтаже велопокрышки и камеры вы можете позвонить, написать или приехать к нам и мы с радостью Вам подскажем и поможем. Услуга шиномонтажа делается сразу по обращению, Вам не надо будет оставлять велосипед, а вся процедура займет не более 10 минут.

ЖДЁМ ВАС В ГОСТИ ДРУЗЬЯ!

Ознакомится с нашим ассортиментом и купить камеру для велошины вы можете здесь

Как выбрать велосипедную камеру?

Всем привет! Поговорим мы сегодня о такой вещи, как велосипедная камера, затронем вопросы, касающиеся того, как правильно ее выбирать, на какие моменты стоит обратить внимание при покупке, какие бывают размеры велосипедных камер и многое другое.

Так как эту статью, скорее всего, в основном читают начинающие велосипедисты, то начнем мы с теории, чтобы более подробно освятить данную тему. Но перед этим приведу вам пример самого распространенного диалога в веломагазине между продавцом и покупателем:

— Добрый день! У вас есть велосипедные камеры?
— Здравствуйте! Конечно есть. Какие Вас интересуют?
— Ну как какие? Обычные.

Не так все просто, и как оказывается после общения с продавцом, существует множество различных стандартов и размеров, с которыми в этой статье вы подробно познакомитесь. После изучения данного материала вам станут понятны все эти символы и обозначения на камере. Итак…

Велосипедная камера – это тонкая плоская трубка, изготовленная из резины, которая укладывается под покрышку внутрь обода колеса и накачивается воздухом через металлический ниппель до необходимого давления. Сама по себе камера удерживать давление не способна, поэтому эту задачу выполняет покрышка, о которой мы поговорим в следующей статье.

К основным параметрам велосипедной камеры относится:

Посадочный диаметр обода
Допустимая ширина покрышки
Тип ниппеля

Велониппели

Ниппель – это деталь, через которую с помощью насоса в камеру накачивается воздух. Ниппели по конструктивному исполнению бывают двух типов:

Обрезиненные. Менее удобные и менее надежные, чем металлические, поэтому используются в основном в дешевых камерах. У такого ниппеля значительно выше риск повреждения о края отверстия в ободе, а также высока вероятность отрыва при неаккуратном накачивании.
Металлические с резьбой. Эти ниппели обеспечивают наиболее высокую надежность, за счет того, что имеют фиксирующую гайку, которая не дает утапливаться и смещаться ниппелю при накачивании. Соответственно камеры с таким ниппелем стоят немного дороже (Schwalbe, Continental, Schwalbe и др.).

Теперь рассмотрим основные виды ниппеля велосипедной камеры, которые делятся на:

Schrader

Schrader – автомобильный ниппель, обозначается еще как AV (AutoValve). Самый распространенный и популярный вид, изготавливается в виде цилиндра с резьбой диаметром 8 мм. Его стандартная длинна 40 мм, но иногда встречается даже 60 мм. Наиболее распространен он в велосипедах для экстремального спорта, маунтиан байках и гибридах (кроме гоночных моделей и моделей высокого класса). Ниппель Schrader используется также в задних амортизаторах и велосипедных вилках.

Presta

Presta – «спортивный» или французский ниппель, имеет диаметр цилиндра 6 мм и обозначается как SV (Sclaverand Valve). Сегодня он становится все более популярным, потому что является самым маленьким среди всех клапанов, которые используются в велосипедных камерах. Его преимущество заключается в том, что он в отличие от Schrader на 5 грамм легче и отлично подходит к гоночным ободам. Presta ниппель может быть различной длины от 40 до 80 мм.

Распространен в гоночных горных, гибридных, циклокроссовых и шоссейных велосипедах. Используется также в бескамерных покрышках. Чтобы накачать камеру, верхняя гайка, которая закручивается пальцами, должна быть откручена. Необходимо также соблюдать осторожность, когда одеваете/снимаете насос, потому что может легко погнуться верхний тонкий стержень с зажимающейся гайкой на нем. Использование SV на ободах имеющих широкое отверстие, чревато отрыву клапана, который срезается краем обода при торможении.

Dunlop

Dunlop – традиционный ниппель, именуемый как DV (Dunlop Valve). Его должны помнить те, у кого был старый советский велосипед. Даже не смотря на свою ветхость, он, тем не менее, до сих пор достаточно распространен в мире, но на реальных велосипедах практически не встречается. Устанавливается разве что на детских и дорожных велосипедах. Ниппель Dunlop имеет диаметр 8 мм, но накачивать его можно также и насосом для Presta.

Установка камеры с таким клапаном достаточно неудобная, потому что вначале необходимо открутить колпачок вентиля, потом вентиль продеть в отверстие и только после обратной установки колпачка можно накачивать камеру. Что уж говорить о том, чтобы проверить давление в шинах! В ниппеле DV раньше это было невозможно, но сегодня есть решение в виде специального вентиля от Schwalbe, который позволяет стравливать воздух, благодаря чему используя AIRMAX индикатор, нынче есть возможность проверить в шине давление.

Если клапан в ниппеле Dunlop начинает пропускать воздух, то в этом случае необходимо заменить в нем небольшую резиновую трубочку, которая собой накрывает внутреннюю часть клапана. Эта трубочка является расходником, поэтому входит в комплектацию некоторых ремкомплектов. Чтобы ее заменить, необходимо немного намочить металлическую часть клапана и одеть до упора, постепенно ее прокручивая.

Материалы для изготовления велокамер

В современных велосипедных камерах применяется два основных материала:

Латекс – это материал, используемый для производства гоночных камер, главными параметрами которых являются малый вес и низкие потери энергии (в ущерб остальным характеристикам). Изготавливаются латексные камеры на основе натурального каучука. Достоинства: высокая эластичность и устойчивость к «змеиным укусам».
Бутил-каучук – это чисто синтетическая резина, которая широко применяется при изготовлении камер рассчитанных для повседневной езды. Достоинства: небольшая стоимость, высокая износостойкость, хорошая способность удерживать воздух.

Маркировка велосипедных камер

С ниппелем мы определились, теперь нужно узнать размер. Все велосипедные камеры должны по своим размерам точно соответствовать своему колесу, а вот колеса могут быть совершенно разных размеров. На городских и горных велосипедах устанавливаются колеса диаметром 26”, на детских и BMX используются 20-ти дюймовые колеса. 29 дюймов можно встретить на шоссейных велосипедах и найнерах (велосипеды с большими колесами).

Так какую все же камеру выбрать? Ответит нам на этот вопрос маркировка покрышки. К примеру, вы видите следующее обозначение 26 x 2.10 (559 х 54), что это значит? Первые цифры указывают на размер в дюймах, а цифры в скобках размер в миллиметрах. 26 (559) – это посадочный диаметр, а 2.10 (54) – это ширина покрышки.

Теперь придя в магазин, вы можете смело ответить продавцу, что вам нужна велосипедная камера с ниппелем Schrader для покрышки 26 х 2.10, но и это еще не все. Есть также камеры для различного использования и с различными характеристиками. Сейчас мы рассмотрим на примере велосипедных камер фирмы Maxxis всевозможные варианты.

Виды велосипедных камер

Maxxis Welter Weight

Самая простая велосипедная камера, которая подойдет большинству покупателей. Толщина стенки равна 0.9 мм, что несомненно является самым лучшим компромиссом между устойчивостью к проколам и весом. Эта модель камеры имеет наиболее широкую линейку размеров практически для любого типа велосипедов – от 20 до 29 дюймов, а также доступна с ниппелями длиной 45 и 60 мм (Presta, Shrader).

Maxxis Ultra Light

Эти камеры были специально разработаны для велосипедов, которые принимают участие в соревнованиях и соответственно имеют меньший вес колес по сравнению с городскими, прогулочными и экстремальными собратьями. Из-за уменьшения стенки камеры до 0.6 мм, она без потери прочности стала легче более чем на 20%. Модель Ultra Light выпускается не в столь богатом ассортименте, т.к. уменьшение веса актуально только лишь для ограниченного круга велосипедов, но тем не менее, этого ассортимента будет вполне достаточно для различных покрышек.

Maxxis Flyweight

Велосипедная камера для профессионалов. Экстремально легкая, из представленных на современном велорынке, бутиловая камера с толщиной стенки всего 0.45 мм. Была специально разработана для максимального понижения веса колеса. В комплекте с камерой Maxxis Flyweight также поставляется ультра легкий флиппер, который также поможет вам сэкономить несколько дополнительных грамм. Доступные размеры только с ниппелями Presta 700 х 18/25C и 26 х 1.90/2.125.

Maxxis Freeride

Камера с увеличенной толщиной стенки до 1.2 мм рекомендована для любителей экстремального катания, т.к. рассчитана на достаточно высокие нагрузки. Maxxis Freeride может устанавливаться в покрышки, имеющие ширину от 2.2 до 2.5 дюймов. Здесь ни о каком снижении веса даже не может быть и речи, потому что все камеры имеют вес 292 грамма, это с ниппелем Presta. Доступны также модели и с ниппелем Shrader.

Maxxis Downhill

Самая надежная, так сказать, «пуленепробиваемая» велосипедная камера, применение которой ориентировано, в первую очередь, в наиболее экстремальных и рельефных условиях гонщиками доунхиллерами. Толщина стенки камеры 1.5 мм, вес 465 грамм, что максимально обеспечивает уверенное и стабильное движение во время скоростного спуска. Также допускается использование Maxxis Downhill с пониженным давлением. Говорить о стойкости к пробоям здесь даже не приходится, т.к. этой камере просто нет равных!

Давление в велосипедной камере

Давайте теперь рассмотрим такой важный параметр, как давление воздуха внутри камеры. Давление (bar) напрямую зависит от того, какая покрышка установлена на колесе вашего велосипеда. Чтобы камера проявляла себя лучше и прослужила дольше, то в ней необходимо поддерживать оптимальное давление.

Обычно это параметр указан на самой покрышке и может выглядеть в виде такой записи: 2.0 – 5.3 bar, что означает минимальное и максимально допустимое давление. Обычно для хардтейла этот диапазон от 2.5 до 3 атмосфер, а для двухподвесов давление может быть повышено до 5.

Важно помнить также, что недокачанные колеса намного проще пробить, да и накат у них становится хуже, плюс ко всему тяжелее крутить педали. Если же камеры слишком перекачать, то по бездорожью вас будет сильно трясти, а проходимость ухудшится. Поэтому выбирая оптимальное давление в колесах, также учитывайте и свой собственный вес. Чем он выше, тем соответственно должно быть и выше давление.

Совместимость

Камера с ниппелем Dunlop без каких-либо дополнительных манипуляций легко устанавливается на обод со Schrader отверстием.
На ниппелях Dunlop и Presta оконечная резьба одинакова, поэтому их колпачки и насосы всегда совместимы.
Практически все велосипедные насосы совместимы с Schrader и Presta.
С помощью гайки-переходника можно использовать автонасосы под Schrader с ниппелем Dunlop и Presta.
Существуют специальные пластиковые вкладыши для монтажа велосипедных камер с ниппелем Presta в обод с отверстием Schrader.
Обод с внутренней шириной от 17 мм для ниппеля Presta может быть рассверлен под Schrader 8-мм сверлом, с дальнейшей обработкой краев отверстия круглым надфилем.

Ну что же, теперь вы вооружены знаниями и можете смело отправляться в магазин за новой камерой для своего любимого велосипеда. И не стоит экономить на хорошей камере, т.к. это сэкономит вам время на латание мелких проколов. Напоследок хотим вам пожелать лишь «ни гвоздя, ни бутылочного осколка»!

Как выбрать камеру для шоссейного велосипеда

Технология BST (Bead Socket Technology) подтолкнула к новому этапу развития бескамерные колеса. Благодаря новому стандарту фирмы Stan’s, стало возможным устанавливать бескамерку практически на любой велосипедный обод. Как следствие, у колес BST появилось много преимуществ:

Легкий обод, весом от 290 грамм.
Низкая боковая стенка обода, позволяющая работать покрышке максимально эффективно.
Простота в обслуживании и ремонте, поскольку при комплектации применяются обычные, распространенные велосипедные спицы.

Отверстия для спиц перед установкой бескамерных шин заклеиваются специальной лентой ZTR или NoTubes шириной в 21 или 25 мм
В идеале все велопокрышки должны зацепляться бортировочным шнуром лишь за краешек борта (иллюстрация 1). На самом деле такого не бывает, так что покрышка проваливается на дно, от чего её боковины испытывают дополнительную нагрузку, чрезмерно перегибаясь о высокие стенки обода (иллюстрация 2). По стандарту BST покрышка устанавливается на обод со стенками ниже на 2–4 мм, чем у обычного колеса (иллюстрация 3)

Производители велосипедов, учитывая перелом шины на высоких бортах, укладывают защитную ленту чефер. Но провалившаяся в обод покрышка всё равно плохо удерживается на колесе, а при боковых нагрузках может и вовсе подломиться в любой момент. В случае неиспользования камеры, сорванная покрышка мигом нарушит все планы на дальнейшую поездку.

Вследствие того, что стенка обода BST ниже на 2–4 мм, чем у обычного, отсутствует передавливание корда покрышки. Менее зажатая велосипедная шина увеличивается в своём объёме, принимая более совершенную округлую форму. На такой покрышке кататься можно более активно, так как она в разы меньше подвержена срыву при боковом скольжении. Заднее колесо меньше виляет по сторонам при отчаянном раскручивании педалей.

Колеса, изготовленные по стандарту BST, выбирают такие производители премиум велосипедов, как Cannondale, Orbea, NINER, IBIS, KONA. Технологии, повторяющие новый стандарт бескамерных колес, начали применять многие компании: American Classic, FRM, ENVE и другие.

Единственный недостаток колес BST в том, что обязательно нужно применять герметик, без которого невозможно герметизировать места контакта покрышки и обода.

Как выбрать велосипедную камеру

Размеры велосипедных камер

Размер велокамер – первое, на что обращаем внимание при покупке. Хоть резина и эластичный материал, но свои пределы имеет, поэтому размер камеры должен совпадать с в дюймах, а точнее с цифрами, указанными на

Допустим, на рисунке видно, что размер покрышки указан в дюймах и равняется 26х1,95. 26 – это диаметр покрышки, а 1.95 – ширина. Поэтому и размер камеры должен иметь соответствующий диаметр и диапазон ширины.

Как видно на следующем рисунке, эта велокамера Maxxis для Downhill имеет размер 26х2.5/2.7. То есть она нам не подходит, потому как рассчитана на гораздо большую ширину покрышки.

Можно ли установить велосипедную камеру большего размера? – Крайне нежелательно, так как это может привести к зажевыванию камеры. Если у камеры не диаметр, а ширина больше необходимой, то будут те же последствия.
Можно ли установить велосипедную камеру меньшего размера? – Да, например, на 26 дюймовое колесо теоретически можно установить 24-дюймовую велокамеру. Но натянуть камеру удается не всегда и делать так стоит только в крайних случаях, не для регулярных поездок, потому что камера быстро испортится.

Поэтому смотрите на цифры на покрышке, и покупайте камеру соответственного размера.

Это вторая отличительная особенность камеры. Всего выделяется 3 вида ниппелей для велосипеда:

Машинный (Shrader) – наиболее типичный в наших краях ниппель. Диаметр отверстия в ободе – 8-8,5 мм.
Presta – относительно новый тип ниппеля, называется еще велосипедный или французкий. Как правило, идет в камерах на шоссейных, циклокроссовых и гибридных велосипедах, т.е. тех, у которых 28″ колеса. Диаметр отверстия – 6 мм.
Dunlop – старый ниппель, использовавшийся на советских велосипедах, но сейчас вышел из обихода. Что интересно, отверстие равняется 8 мм, как у машинного ниппеля, но при этом его можно накачать насосом для камеры Presta.

Исходя из этого следует знать, что:

Если у вас обод рассчитан на ниппель Presta, то для камеры с ниппелем Shrader вам придется рассверливать отверстие. В то же время, на тех велосипедах, на которых в базовой комплектации шли камеры с ниппелем Shrader, таких проблем нет. В этом случае, вы можете брать камеру с ниппелем любого типа, а современные должны уже иметь для них переходники.
Камеру с ниппелем Presta, как считается, накачать легче. Кроме того, данный ниппель лучше держит воздух.

Какой протектор лучше.

Разные виды покрышек (туристические, шоссейные, прогулочные) отличаются в основном протектором. Протектор представляет собой трёхмерный рисунок на внешней поверхности покрышки. Именно от него зависит надежность сцепления с дорожным покрытием. Он играет важную роль для любой покрышки, но особенно он важен для шипастой горной резины, где небольшие различия в рисунке протектора влияют на езду. Больший протектор обеспечивает лучшее сцепление, но также и большее сопротивление качению. Поэтому нужно найти баланс между скоростью и требованиями к сцеплению.

Независимо от стиля езды острый протектор необходим всем. Когда он истирается до плоской поверхности и/или становится округлым или неравномерным, велосипед плохо управляем. Такие покрышки следует заменить, чтобы обеспечить лучшее сцепление и безопасность. Если из-под резины начинает показываться подшивка, то вы ждали слишком долго.

Слики: Предназначены для города, туризма и горных велосипедов. Слики выглядят практически как шоссейные покрышки, но они шире. Они почти гладкие, с едва ощутимым рисунком протектора. Слики предназначены для гладких поверхностей, таких как горный хребет Сликрок, асфальт и хороший синглтрек. V-образные канавки улучшают движение на повороте на мокрых дорогах.

Полуслики: Это промежуточное звено между шипованной резиной и сликами. Они расчитаны как на езду по пересеченной местности так и на езды по ровным дорогам. У них гладкая центральная часть, обеспечивающая минимальное сопростивления качения и быстрое ускорения, а по бокам агресивный протектор помогает на поворотах. Они идельно подходят велотуристам.

Покрышки с инвертированным протектором: У покрышек с вывернутым наизнанку протектором меньше сопротивление качению, чем у покрышек с обычным протектором, а по сравнению сликами выше сцепления и споротивления качению. Используйте покрышки с инвертированным протектором, если кроме гладкого асфальта, вы эпизодически едите по бездорожью или по дорогам с множеством ям и выбоин.

Шипастые: Если у вас экстремальный стиль езды, то выбирайте резину с более агрессивным протектором и хорошими шипами. Для езды по ровным асфальтовым дорогам они не подходят, так как будут «тормозить». Для разных дорожных условий разработаны различные стили шипастых протекторов:

Шины с маленькими шипами быстрее и подходят для гладкого синглтрека.
Покрышки с шипами повыше обеспечивают больше сцепления на технически слолжных участках, таких как земля с корнями и камни.
Широкие покрышки с прочными гребковым шипами лучше всего походят для песка.
Покрышки с широкими шипами у основания лучше проходят повороты на тяжёлых трассах.
Покрышки с высокими, широко расположенными шипами обеспечивают эксплутационную гибкость в лёгких и тяжёлых условиях.
Покрышки предназначенные для грязи имеют широко расположенные шипы, так что грязь соскальзывает с покрышки. Если грязь утрамбуется между шипами, тогда ты вспомнишь про слики!

При покупке покрышек для горного велосипеда обратите внимание на протектор — он разный для переднего и заднего колеса. Протектор покрышки переднего колеса обеспечивает боковую устойчивость при прохождении поворотов

Протектор покрышки заднего колеса разработан для оптимальной передачи мощности и управления задним колсеом. Устанавливать покрышки на колесо нужно с учётом направлениия вращения. Определить направление вращения можно по стрелке на боковой стенке покрышки, которая указывает на правильное направление вращения.

Ситуация с шоссейными покрышками не так сложна. Покрышки для переднего или заднего колеса обычно продаются в наборе. И из-за того что шоссейные покрышки предназначены для эксплуатация на дорогах, нет такого разноообразия вариантов протектора, как для гоночной резине.

Существуют также покрышки с шипами для езды по снегу и льду. Этим покрышкам требуется обкатка не менее 50 км без резких ускорений и торможений.

Выбор лучшей камеры для езды на велосипеде

Когда вы пытаетесь сузить диапазон выбора и принять взвешенное решение, вам помогут следующие моменты, которые вы должны принять во внимание:

Размер и вес: Велосипедные камеры должны быть компактными и легкими без ущерба для производительности. Если камера слишком большая и тяжелая, она может мешать езде на велосипеде.
Качество фото и видео: Убедитесь, что камера может делать высококачественные снимки и снимать видео в высоком разрешении. Более высокое разрешение означает, что изображения будут четкими и яркими. Такжехорошо, если камера может снимать фото высокого разрешения.
Крепления: поскольку экшн-камера будет использоваться для езды на велосипеде, убедитесь, что в комплект входит набор креплений, которые позволят легко прикрепить камеру туда, где вы хотите, чтобы она находилась во время езды.
Водонепроницаемость: некоторые экшн-камеры сами по себе являются водонепроницаемыми, в то время как другим требуется защита корпуса от воды. Выбирайте велосипедную камеру, которая является водонепроницаемой, чтобы вам не пришлось беспокоиться о дожде.
Простота использования: необходимо подбирать камеру с удобными в использовании функциями. Она должна иметь возможность беспроводного подключения, чтобы вы могли использовать свой смартфон в качестве пульта дистанционного управления.
Дисплей: экран или видоискатель также важен, поскольку он дает вам возможность наблюдать сцены во время их записи. В случае большинства велосипедных и спортивных камер размер экрана составляет два дюйма. Цвета должны быть насыщенными, и хорошо, если камера имеет сенсорный дисплей.
Время работы от аккумулятора: печально, если в самый неподходящий момент аккумулятор разрядился и камера выключилась. Поэтому камеру следует выбирать с увеличенным временем автономной работы, чтобы иметь возможность записывать продолжительные поездки. Также аккумулятор должен быстро заряжаться.

Приобретя лучшую экшн-камеру для езды на велосипеде, вы получите возможность записывать на видео всё ваше путешествие, чтобы затем вспоминать эти великолепные мгновения. Камеры могут быть компактными, при этом обладать богатым набором функций. Лучшим соотношением цена-качество обладают велосипедные экшн-камеры, о которых мы рассказали в этой статье.

Что из себя представляет велокамера

Камера для велосипеда представляет собой трубку, изначально в плоском виде, которая помещается в покрышку и в дальнейшем накачивается при помощи насоса через ниппель до требуемого давления. Сама по себе велокамера не имеет возможности сохранять постоянное давление, эта роль возложена на покрышку колеса.

Ниппель является составляющим элементом, благодаря которому происходит процесс накачивания воздуха внутрь. Данный механизм не пропускает воздух из-за своей специальной конструкции, принцип действия которой практически не изменился испокон веков.

В настоящий момент их различают три типа:

Dunlop – изначально использовался на всех велосипедах, сейчас встречается на детских моделях;
Presta – относят к французским. По причине своего меньшего веса устанавливают на гоночные велосипеды. Имеет диаметр цилиндра 6 мм, длину от 40 до 80 мм.;
Shrader, наиболее распространенный тип. Диаметр цилиндра 6 или 8 мм, длина 40 мм (редко достигает 60 мм). Устанавливают на гибриды, маунтинбайки и другие экстремального вида велобайки.

Соответственно, не все ниппели подходят под один насос. Первый и второй тип возможно накачать насосом с одной насадкой, которая не подойдет для третьего. Но в продаже имеются универсальные шланговые насосы, имеющие два наконечника, которые подходят как для первого, так и для второго типа ниппелей.

Внутренняя и основная часть первоисходника ниппеля (Данлоп) представляет собой наконечник в виде цельного, пустого цилиндра. Сбоку которого имеется круглое отверстие, через которое проходит накачиваемый воздух. Поверх цилиндра одевается резиновая трубка, немного длиннее самого цилиндра. Изначально отверстие закрыто за счет натяжения трубки и/или образовавшегося давления при накачивании.

Процесс накачивания, то есть прохождения воздуха в велокамеру, происходит из-за давления, создаваемого насосом, которое отодвигает трубку в сторону.

Какой протектор выбрать?

Выбор протектора покрышки зависит от требований, предъявляемых к велосипеду – движение в городских условиях по ровному асфальту или в пригородах по грунтовкам, туристические поездки на дальние расстояния или преодоление труднопроходимых участок местности.

Слики – на таких покрышках рисунок протектора настолько слаб, что его почти не видно. Это – самые быстроходные и бесшумные шины, обеспечивающие длительную инерцию наката, отлично подходящие для езды по ровным покрытиям. Однако, есть у них негативная черта – при выезде на скользкий или грязный участок, а в особенности – при торможении на нем, могут повести себя неадекватно.
Полуслики – наиболее востребованный вариант для езды в условиях городов и легкого бездорожья. Бывают велосипедного типа – с явно выраженной центральной дорожкой, гладкой или с небольшими сглаженными выступами, и грунтозацепным покрытием по краям, вступающим в работу при поворотах или на неровной или грязной поверхности. Полуслики автомобильного типа отличает достаточно равномерный неглубокий рисунок протектора, схожий с всесезонными автомобильными шинами.
«Умеренно злое» строение протектора – низкие грунтозацепы размещены достаточно плотно, особенно по центру беговой дорожки. Такая резина находит основное применение в условиях грунтовых дорог, хотя и на асфальте ведет себя вполне достойно, хотя высоких скоростей с ней уже не достичь.
«Злая» резина – выполненные из компаунда мощные грунтозацепы размещены по всей поверхности протектора. Предназначены для грязи и бездорожья, на асфальте же не используются вообще – тяжелы, шумны, требуют значительных усилий велосипедиста, быстро изнашиваются.
Зимние покрышки для велосипеда – для тех, кто не представляет жизни без велосипеда, даже когда дороги покрывает снег и лед. Кстати, она тоже может подразделяться на городскую, туристическую, экстремальную или спортивную – все зависит от рисунка протектора, количества и формы металлических шипов.

Есть еще одна разновидность велосипедных шин – так называемые «трубки», сочетающие в себе и камеру, и покрышку. Как правило, используются они лишь на спортивных велосипедах, так как в обычных дорожных условиях они себя по эксплуатационным качествам не оправдывают.

Виды велосипедных камер

Существующие виды велокамер подразделяются по толщине стенки. Каждая фирма по производству камер для велосипедов имеет свои виды на этот счет.

Рассмотрим велокамеры на примере фирмы Maxxis, как наиболее распространенной среди бюджетных:

Maxxis Welter Weight. Камера оборудована ниппелями Преста и Шредер, с высотой 45–60 мм. Подойдет на большинство велосипедов, так как размерность начинается с 20 и до 29 дюймов. Толщина стенки камеры 0,9 мм благодаря чему, не добавляя веса, способствует защите от проколов. Написанное выше делает этот вариант наиболее распространенным;
Maxxis Ultra Light. Эта модель имеет толщину стенки 0,6 мм., что делает ее на четверть легче остальных. Изготавливают такую облегченную версию специально на велосипеды для соревнований. Из-за чего она имеет меньший диапазон размеров;
Maxxis Flyweight. Толщина стенки 0,45 мм. Максимально облегченная модель, изготавливается для профессионалов. В связи с чем детали ниппеля имеют определенные размеры и вес;
Maxxis Freeride. Изготавливаются с ниппелями Преста и Шредер, толщина стенки достигает 1,2 мм. Достаточно прочная для экстремальной езды, но имеющая значительный вес. Добавляет практически 300 грамм к весу велобайка;
Maxxis Downhill. Используется в велосипедах для экстремальных дисциплин, таких как даунхилл. Толщина стенки 1,5 мм, что относит ее к исключительным вариантам. Даже при низком накаченном давлении, она сильно снижает шансы на прокол.

Материалы для изготовления велокамер

В современных велосипедных камерах применяется два основных материала:

Латекс – это материал, используемый для производства гоночных камер, главными параметрами которых являются малый вес и низкие потери энергии (в ущерб остальным характеристикам). Изготавливаются латексные камеры на основе натурального каучука. Достоинства: высокая эластичность и устойчивость к «змеиным укусам».
Бутил-каучук – это чисто синтетическая резина, которая широко применяется при изготовлении камер рассчитанных для повседневной езды. Достоинства: небольшая стоимость, высокая износостойкость, хорошая способность удерживать воздух.

Как можно установить регистратор на велосипед

Камеру для видеозаписи можно закрепить несколькими способами:

на велосипедный руль;
на вилку;
к подседельной трубе (боковой или задний виды).

Другие способы установки – на велосипедиста: закрепление на шлем или грудь.

Видеорегистратор на руль – самый простой способ установить себе камеру на велосипед. Стандартные модели имеют набор креплений, рассчитанных как раз на такой способ установки. Обзор с руля считается наиболее реалистичным – почти так же видит дорогу велосипедист.

Регистратор на вилке дает заниженный вид, в поле зрения попадает переднее колесо. Тряска камеры, в отличие от крепления на руль, меньше, а вот обзорность хуже: так могут не попасть дальние виды. Впрочем, при снятии видов «из-под колеса» такая установка добавит эффектности в картину: на видео, действительно, будет видно, что съемка велась с велосипеда.

Для обзора сбоку или сзади регистратор можно поставить на подседельную трубу. Надо отметить, что крепить камеру назад просто так нет смысла, а вот в сочетании с передним регистратором на руле или вилке можно записать дорогу полностью. Перед тем, как ставить регистратор на задний вид, нужно снять багажник или не ставить на него вещи, которые мешали бы обзору.

Регистратор с видом назад «воспитывает» осторожность автомобилистов на попутной стороне

Велосипедный регистратор можно закрепить не только на коня, но и на шлем. Этот метод хорош тем, что не надо лишний раз нагружать байк, да и обзорность у него будет лучше: угол будет увеличиваться за счет движений головой. Камера должна быть хорошо закреплена и не болтаться, иначе она будет только мешать. Крепить можно за специальные ремни сверху шлема или сбоку, как на картинке.

Крепление камеры на одежду не очень удобно по сравнению с установкой на шлем, картинка будет «прыгать», а регистратор запросто может слететь. Так что, если устанавливать его вперед, то лучшие варианты – руль или шлем.

Другие аспекты выбора велосипедных покрышек.

Мягкая или жёсткая резина?

В большинство покрышек используется только один тип резины. Мягкая эластичная резина обеспечивает наилучшее сцепление. Противоположным вариантом является более прочная жесткая резина. Выбор типа резины у большинства велосипедистов определяется их финансовыми возможностями (как часто можно позволить себе менять покрышки) и производительности (какая управляемость нужна на дорогах).

Велогонщикам весьма пригодятся покрышки с двойным компаундом. У них внешняя часть, контактирующая с землёй, сделана из мягкой резины, а между протектором и обшивкой находится слойт твёрдой резины. В результате улучшается сцепления и прохождение поворотов практически на любой поверхности, от грязи до каменистых парков и тяжёлых спортивных трасс. Но они нужны не всем, а только тем, кому нужна производительность и скорость.

Расстояние между стежками (TPI).

Каркас покрышки часто подвергается ударам при резком возрастании давления, особенно при езде по асфальту. Чем больше количество стежков обшивки, тем покрышка эластичней и лучше сопротивляется проколам.

Количество стежков шоссейной клинчерной покрышки составляет от 60 tpi (стежков на дюйм) до 320 tpi (у высокопроизводительных клинчерных покрышек или гоночных однотрубок). В других покрышках количество стежков не превышает 20 tpi. TPI обычно указано на странице с описанием покрышки.

Фолдинговые покрышки.

У этих покрышек борт сделан не из металла, а из кевлара. Поэтому фолдинговые покрышки легче, их проще перевозить и хранить. Они доступны как для шоссейных, так и для горных велосипедов. Их главным недостатком является высокая цена.

Бескамерные покрышки.

Они популярны у гонщиков. В чём же состоит преимущества бескамерных шин? В зависимости от массы тела и местности такую покрышку можно накачать слабее — вплоть до 20 psi. Это улучшит сцепление без возникновения «змеиных укусов» и поездка станет мягче. Какие недостатки? Покрышку нельзя как обычно установить в помощью бортировок. Камёру придётся всё равно возить с собой, так как отремонтировать бескамерные покрышки намного сложнее, чем обычные. В случае пробоя некоторые производители покрышек рекомендуют просто использовать герметик для бескамерных шин.

Для них требуются специальные обода. Однако можно купить конверсионный набор для преобразования обычных ободов в бескамерные. Выбор бескамерных покрышек для горных велосипедов больше, чем для шоссейных. Цена на бескамерные покрышки начинается от 50 долларов за штуку.

Как выбрать камеру для велосипеда.

При покупке камеры обратите внимание на окружность и ширину покрышки. Установка камеры правильной ширины очень важна для снижения количества пробоев и улучшения наката

Если у тебя широкие покрышки, то обычно можно поставить камеры немного меньшего размера, так как они способны растягиваться. Но всё равно лучше, чтобы размеры камер и покрышек соотвествовали друг другу. Выберите диапазон ширины, соответсвующий твоей покрышке — к примеру, если у тебя покрышки 2″, то подойдёт камера с шириной от 1.75 до 2.125″. И не забывайте про правильный тип нипеля: Presta или Schrader.

Полезные советы по давлению в покрышках.

У каждой покрышки есть свой оптимальной диапазон давлений, измеряемый в psi (фунты на квадратные дюймы)

Важно придерживаться рекомендаций производителя по давлению в покрышке, которые обычно указаны сбоку на покрышке. Рекомендуемое давление обычно указано на стенке покрышки

Шоссейные покрышки обычно накачивают от 100 до 140 psi.
Покрышки горного велосипеда обычно накачивают от 30 до 50 psi.

Более низкое давление улучшает сцепление почти также эффективно, как и хороший протектор и хорошая техника зеды. При езде по рыхлой почве давление также нужно уменьшать, чтобы не тратить лишних усилий на создании ровной «колеи» на дороге. Но чрезмерном снижении давления возникают проблемы со «змеиными укусами». Перекачивать покрышку также не нужно — при слишком высоком давлении ухудшается стабильность (в лучшем случае) или может лопнуть камера (худший вариант), а также вы будете чувствовать каждый камешек. Если вы собираетесь ехать по ровной твердой дороге, то колеса нужно накачивать посильнее — этим мы улучшаем накат велосипеда, но ухудшаем сцепление. Давление в покрышке напрямую влияет на её долговечность. Езда на недокаченной резине разрушает её — покрышка быстро износится незасимо от её цены.

Хорошие насосы способны отображать давление, в ином случае вам потребуется отдельный манометр.

Строение покрышки для велосипеда.

Для начала давайте ознакомимся со строением велосипедной покрышки. На поперечном «анатомическом» разрезе можно увидеть основные элементы покрышки: борта, тканевую основу и поверхностный слой резины.

Внешняя оболочка изготавливается в основном из резины или компаунда. Резину получают из каучука, который добывают из сока каучуковых деревьев — такой каучук обходится слишком дорого, поэтому преимущественно используют синтетический каучук. Для превращения каучука в резину нужно добавить серу. Этот процесс носит название вулканизация. Полученный материал крепче и эластичней за каучук-сырец. Для усиления прочности к резине добавляют волокна, такие как и при производстве автомобильных шин. Резину, устойчивую к маслу и бензину, можно изготовить только из синтетического каучука. От натурального или синтетического каучука, важнейшего компонента резины, зависят основные свойства покрышки. Для улучшения свойств резины кроме каучука в ее состав добавляют красители, вулканизаторы, пластификаторы, стабилизаторы, упрочнители и другие компоненты. Наполнители ухудшают качество резины, но они также снижают и цену. От тканевой основы зависит форма покрышки. Она состоит из нескольких параллельных слоёв волокон, натянутых между бортами «резины». Волокна изготавливаются из разных синтетических материалов.

Компаунды — основа из разных полимеров и мономеров. Они дешевле в производстве, чем резина, но по своим свойствам опережают резину из синтетического каучука (у них меньше сопротивление качению, а значит лучше накат). Чтобы узнать из какого материала сделана покрышка нужно провести по покрышке сухим пальцем: резина потянеться за пальцем, а компаунд останется на месте.

Видеорегистраторы для велосипедов

Активные велосипедисты оборудуют свое транспортное средство не хуже, чем владельцы автомобилей: раньше о мощных фарах, электродвижках и велокомпьютерах и слышно не было, а сегодня это обычная реальность. Интересным дополнением к велосипеду является видеорегистрирующее видеоустройство.

Видеорегистратор для велосипеда позволяет записывать дорогу в реальном времени, что может послужить вещественным доказательством в аварийных ситуациях. Другая сторона использования регистраторов – запись памятных велопрогулок, достопримечательностей, пейзажей и скоростных рекордов. И конечно, есть просто любители, которые считают, что камера на веле – это круто.

Видеорегистратор: плюсы и минусы

Камера на велосипеде внешне схожа с автомобильным регистратором, да и записывает по тому же принципу – на микро-флэшку.

Преимущества видеорегистратора на велосипеде:

повышение уровня безопасности: все моменты дороги записываются, и в аварийной ситуации велосипедист сможет доказать, что, например, ехал по правилам;
помочь в расследовании обстоятельств ДТП с другими участниками дорожного движения;
запись примечательных поездок;
с видеозаписи можно вырезать интересный кадр с велопоездки;
качественная и правильно установленная камера имеет широкий обзорный угол;
регистратор прекрасно дополняет стильный дорогой велосипед.

Велосипед и автомобиль – принципиально разные машины, и последний всегда едет ровнее, а качество картинки на велосипеде будет хуже даже при одинаковом заявленном качестве видеозаписи.

«Дедовский» способ – посадить фотоаппарат с видеосъемкой на руль

Еще одним существенным минусом видеорегистратора для велосипеда является его уязвимость при падениях или наезде на препятствия. С учетом того, что на рынке много китайских подделок, устройство может сломаться даже от слабого удара.

Камера может занимать лишнее место, постоянно изменять положение от колебаний велосипеда. Исключение составляют поездки по ровным дорогам. Здесь есть аналогия с жесткой вилкой: она хороша на асфальте, но на кочках ее будет трясти.

Видеоустройство могут запросто стащить на парковке. Чтобы избежать этого, придется постоянно снимать и надевать его, что не очень удобно. Наконец, камера может зависнуть, причем в самый неподходящий момент.

Как можно установить регистратор на велосипед

Камеру для видеозаписи можно закрепить несколькими способами:

на велосипедный руль;
на вилку;
к подседельной трубе (боковой или задний виды).

Другие способы установки – на велосипедиста: закрепление на шлем или грудь.

Регистратор с видом назад «воспитывает» осторожность автомобилистов на попутной стороне

Модели записывающих устройств

Экшн-камера Oregon

По размерам это довольно большой агрегат, для него стоит заранее поискать место на своем велосипеде. Крепить можно на руль или на вилку, по усмотрению.

Это регистрирующее устройство дает неплохую картинку, особенно если закрепить ее к вилке – там колебания будут меньше.
Высокая система защиты камеры от воды, пыли и ударов, длительное питание.

Oregon – универсальный прибор, можно ставить не только на велосипеде

Видеорегистратор на велосипед Qstar – компактная выносная камера с мобильным креплением к велосипеду. Можно установить на руль, вилку, подседельную трубу и на шлем. Картинка лучше при тех же условиях, если катать с Oregon. Но по цене эта камера будет выше – компактность и лучшая стабильность работы тоже стоят дополнительных затрат.

Камера КАРКАМ Excam One – классический автомобильный регистратор с набором креплений.

Неплохой универсальный прибор для тех, кто и на велосипеде катает, и про автомобиль не забывает. Неплохая защита от пыли, влаги и ударов, отлично пишет и картинку, и звук.

Время непрерывной работы аккумулятора – до 2 часов, так что в длительных велопоездках придется периодически выключать прибор. О зарядке можно особо не беспокоиться, а просто подключить к ПК через шнур. Камера, кроме записи, включает в себя несколько полезных функций – настройка цикличности записи, фотосъемка, напоминание о включении фары, функция «будильник».

Заключение

Регистратор на велосипед – неплохое дополнение для отслеживания дорог, видео- и фотосъемки красивых мест. Важный момент – крепления должны входить в комплект к устройству, тогда можно забыть о проблемах падения камеры с велосипеда. Для полноценной съемки лучший способ закрепления – на шлем велосипедиста. При покупке камеры обращаем внимания на качество изображения, угол охвата, время работы прибора и размеры.

Маркировка велосипедных камер

При покупке велосипеда нельзя забывать о таком важном требовании к транспортным средствам как надёжность его составных частей. Чтобы грамотно осуществлять подбор и замену покрышек велосипедных колёс, важно, чтобы расшифровка маркировки велосипедных шин не была для владельца велотранспорта тайной за семью печатями.

Размеры камер

Размеры велосипедных камер напрямую зависят от размера колёс, а они, в свою очередь, — от вида велосипеда. Прежде чем выбрать тот или иной показатель для ориентира, необходимо запомнить, что:

колёса с диаметром 16, 18 и 20 мм и выше устанавливаются на детские велосипеды и ВМХ;
колёсами с диаметром ободьев 22 мм и 24 мм оборудуют подростковые байки;
диаметр колёс 26 мм считается идеальным для горных и городских прогулочных велосипедов;
29-дюймовые колёса, как правило, встречаются только на найнерах и на шоссейных велосипедах.

Прежде и теперь

Постичь премудрости современной веломаркеровки не так уж трудно, а вот ещё полстолетия назад разные страны мира никак не могли договориться между собой и привести показатели высоты и ширины велосипедных камер к одному знаменателю. Иногда одинаково маркировали покрышки, которые подходили на одни и те же ободья. К примеру, 26 размеру обода должна была соответствовать камера с 25-тимиллиметровой шириной, по факту имевшей колесо с внешним диаметром 24 7/8. Некоторые производители намеренно указывали чересчур приблизительные размеры, чтобы увеличить число вынужденных продаж, обойти конкурентов. На сегодня вопрос расшифровки числовых кодировок доступен абсолютному большинству велолюбителей.

Европейская маркировка

Покрышки на колёсах большинства современных велосипедов имеют европейскую маркировку, использующую классификацию ETRTO. Эта аббревиатура расшифровывается как European Tire and Rim Technical Organization.

В данной классификации, как правило, используются следующие виды маркировки:

двойная цифровая маркировка велосипедных шин (37-662), где первая цифра соответствует ширине велопокрышки в миллиметрах, а вторая – её диаметру.
тройная цифровая маркировка велосипедных покрышек (28 х 15.8 х 13.8), где указываются примерный внешний диаметр, высота и ширина покрышки соответственно.

Интересно, что на велосипедах советского производства показатели двойной маркировки «переставлены»: сначала значится внутренний диаметр покрышки (он же – посадочный размер ободьев), затем следует ширина камеры.

В настоящее время маркировка, получившая распространение в Европе, признана наиболее чёткой и удобной для применения среди всех существующих. Несмотря на это, во Франции и Великобритании принято маркировать покрышки велосипедных шин по-своему.

Маркировка в дюймах

Эта маркировка, как и предыдущая, состоит из двух значений, записанных через знак умножения или дробь. Если покрышки маркированы, к примеру, как 28 х 1.4, первое число будет соответствовать внешнему диаметру покрышки, а второй – его предполагаемой ширине в дюймах.

У данного вида нанесения маркеров есть существенный недостаток: он имеет приблизительные показатели, что затрудняет подбор велопокрышек с одним и тем же маркером для велосипедов разных видов.

Французская маркировка

Во Франции маркировка может выглядеть вот так: 700 х 35С. Там принято маркировать изделие по внешнему диаметру, ширине и внутреннему диаметру, где 700 – примерный показатель внешнего, а буква – внутреннего диаметра. Чем меньше показатель, тем буква ближе к началу алфавита.

Соответственно, А – самый маленький, а D – самый большой размер. В маркировке представленного образца буква «С» обозначает внешний диаметр в 622 мм. В отличие от других маркировок, французская система записи показателей используется не на всех велосипедах. К примеру, такое обозначение никогда не наносится на горные байки.

Какой посадочный диаметр назвать продавцу?

Подводя итоги и возвращаясь к строгим цифрам, мы должны определиться с тем, какую маркировку назвать продавцу покрышек в вашем конкретном случае.

Для этого нужно в первую очередь определить посадочный диаметр.

Ободу колеса с диаметрами 28 и 29 соответствует показатель в 622 мм. (Друг от друга покрышки этих двух диаметров отличаются лишь высотой).
У колёс на 27.5 дюймов посадочный диаметр может равняться как 584, так и 590 мм.
26 дюймам соответствуют 559 мм.

А ширина покрышек?

При подборе ширины камер можно пользоваться таблицами соответствия, имеющимися на специализированных технических сайтах или консультациями проверенного продавца. Важно помнить, что предпочтительно выбирать покрышку с шириной, превышающей внутреннюю ширину обода в 1,5-2 раза.

В противном случае могут возникнуть некоторые трудности:

Покрышки, ширина которых многократно превосходит ширину ободьев, затрудняет возможность управления велосипедом на низких скоростях; могут сорваться с обода при внезапном повороте; быстро изнашиваются.
Покрышки с шириной, которая значительно уступает внутренней ширине ободьев, увеличивают риск проколов и механических повреждений обода.

По факту, правильно подобрать размеры и расшифровать маркировку велошин может каждый. Так что держите в голове 2-3 размерных показателя конкретно для вашего байка, чтобы назвать их, как только настанет необходимость заменить камеру. Ну, а если на память вы не надеетесь, сохраните велопокрышку «для образца» и прямо с ней отправляйтесь покупать новую.

Камера для велосипеда: виды и выбор

Кажется, что нет ничего сложного в выборе велосипедной камеры: берёшь любую, подходящую по диаметру, и не думаешь больше ни о чём. На самом же деле перед покупкой камеры для велосипеда следует предварительно ознакомиться с важной информацией, которая поможет раскрыть некоторые моменты.

Что это такое и для чего она нужна?

Велокамеру иногда называют «бубликом» или тором, обладающим эластичностью. Тор вкладывается в обод колёс, после чего выполняет амортизирующую функцию, предохраняя последний. Снаружи велокамера защищена покрышкой колеса.

Материалы изготовления

Первые камеры, появившиеся в конце XIX века благодаря Джону Данлопу, были изготовлены из резинового каучука в чистом виде. Сегодня такой вид резины уже никто не использует, так как это дорого и не является необходимостью.

Современный тип резины, изготовленной из синтетических материалов, обладает большей степенью надёжности, легче по весу и гораздо дешевле своего каучукового прародителя.

В продаже сейчас бывают велокамеры двух типов: бутил-каучуковые и латексные.

Рассмотрим каждый из существующих вариантов.

Бутил-каучуковую резину производят на заводах нефтехимических элементов, используя искусственный каучук.

99% существующих велокамер делают именно из этого материала.

Более качественная смесь, имеющая прямое отношение к износостойкости, используется для производства дорогих «бубликов». Дешёвые бутиловые камеры могут порваться в местах стыков ниппелей.

Латексная резина обладает лёгким весом, устойчивостью к механическим повреждениям, таким как «укус змеи», характеризующийся пробитием ободка тора в нескольких парных точках при резком ударе или наезде на острый угол. Отметим, что данный материал имеет завышенную цену и низкую устойчивость к износу.

Свой выбор шоссейным латексным велокамерам отдают спортсмены, которые готовы часто их менять, тратя на это немалые суммы денег.

Размеры

Подобрать подходящий вариант велокамеры не составит труда, главное – правильно определить ее размер, который обычно указывают на покрышках. Хотя после прокола это сделать довольно непросто, так как цифры маркировки могут легко стереться во время эксплуатации.

Есть одно общее правило: ни за что не монтировать камеру, большую по размерам.

Меньший диаметр допустим, потому что высокий уровень эластичности позволит заполнить свободное пространство, однако это ненадёжная система. Так, для колёс размером 28 дюймов иногда используются 26-е велокамеры. Если же вставить камеру больше, то она сама себя «закусит» и лопнет через некоторую дистанцию.

Для максимального увеличения срока службы камеры необходимо учитывать пару важнейших деталей: объём и диаметр. Так, покрышка Kenda Nevegal, имеющая параметры 559 на 50 миллиметров, вместит в себя камеры шириной от 1,9 до 2,1 мм и 26 мм диаметром.

Для того чтобы было легче понимать, как узнать размер камер, можно воспользоваться таблицей, представленной ниже.

Стандартные величины ISO

Вероятный вид обозначения для традиционной маркировочной системы

Отрасли использования

Разновидность для редко встречающихся видов велосипедов шоссейного типа.

700С27х1 1/428×1 1/229х («найнеры») и др.

Велосипеды шоссейного гоночного типа.

650А26х1 1/426×1 3/8

Двухколесные образцы «Вираж», «Прима».

Одна из самых распространённых моделей стандартного типа. Большое количество маунтинбайков, некоторые дорожные разновидности, образцы для прогулки и так далее.

Стандартные шоссейные средства передвижения для спортсменов небольшого роста.

Пользующийся популярностью велостандарт с колёсами диаметром 24 дюйма.

Модели для детей.

Изредка встречающийся вид BMX, детские велосипеды.

Популярнейший стандартный BMX, велосипеды для деток, складывающийся велосипед (и от российских производителей «Кама», «Десна» и пр.)

Для детей или складывающиеся велосипеды.

Наиболее востребованными сейчас считаются камеры таких размеров 26, 20, 28, 29, 8, 18 и 16:

16 и 18 размер подходят для детских велосипедов;
20 и 22 монтируют на средства передвижения для подростков;
26-дюймовыми оснащают велосипеды для гор;
все остальные представленные размеры подойдут для взрослых моделей.

О чём говорит маркировка?

Как уже говорилось выше, на шине каждого колеса указываются данные о диаметре и ширине в дюймах или мм (26-1,90 или же 37-622).

Максимально удобной считается маркировка, которую создали разработчики международной организации. Данный маркировочный вид включает в себя все размеры. Обозначается она следующим образом – ISO 5775.

Разберем такой пример – 28-622, где:

28 – показатель ширины;
622 – внутренний диаметр.

Маркировка шины 28х1 1/8, что в дюймах, будет обозначать следующее:

28 – показатель внешнего диаметра;
следовательно, 1 1/8 является шириной.

Расшифровка имеющей несколько чисел маркировки 29х1 5/8-х1 1/38 такова:

показатель внешнего диаметра – 29;
1 5/8 обозначает высоту велопокрышек;
1 3/8 – ширину.

Во Франции маркировку прописывают в мл. Например, 800х35С будет означать:

наружный диаметр равен 800;
35 – показатель ширины;
буква же обозначает внутренний диаметр 622 мм.

Старая маркировка прописывалась 533х38 мл:

первое число – диаметр;
второе – ширина.

Типы ниппеля

Чтобы удержать давление внутри камеры, используется ниппель. Он бывает нескольких видов.

Dunlop. Считается устаревшим типом ниппеля, который довольно редко в наше время можно встретить на велосипедах. Сегодня их устанавливают только на детские модели и на транспорт дорожного типа.

Presta-ниппели приобретают всё большую популярность. Камеры этого типа всё чаще используют для комплектации как гоночных и спортивных средств передвижения, так и моделей среднего уровня.

Это самые тонкие ниппели, которые достигают в ширину всего 6 мм и имеют вес от 4 до 5 граммов.

Shrader – это самый распространённый тип ниппелей, имеющий цилиндрический вид, с резьбой. Основное преимущество – распространённость, благодаря которой вы можете подкачивать колёсам любым насосом. Ниппель такого типа называют автомобильным. Его показатели: Ø 8-8,5 мм

Антипрокольные велокамеры

Антипрокольная камера – это та, что имеет внутри специальное вещество. Если образуется прокол, то воздух начинает его выдувать, а оно, благодаря своим свойствам, закупоривает получившуюся дырку. Используя подобные конструкции, вы навсегда избавитесь от переживаний за мелкие проколы от колючек, стёкол и даже гвоздей.

Существуют камеры, в которые уже залит антипрокол. Например, фирма CST выпускает готовый вариант таких велокамер.

Велосипедные камеры: размеры и маркировка

Продолжая разговор о велокамерах, начатый в предыдущих статьях, остановимся немного на маркировке, нанесенной на них.

Она наносится или светлой краской, которая, к сожалению, иногда стирается, или это резиновые цифры, вылитые прямо на резине во время производства. Если маркировки уже не видно — отчаиваться не стоит, и для уточнения размера камеры, просто посмотрите, что написано на самой покрышке.

Размер камеры определяется ободом и покрышкой, в которую она вставляется.

При работе колеса велокамера играет важную роль. Она должна плотно прилегать изнутри к ободу и шине, иметь правильную геометрическую форму. Если в колесе есть места, где камера не прижата к покрышке, то в них сцепление с грунтом будет хуже. Покрышка будет просто прогибаться, но не «вгрызаться» в землю, так как изнутри ее ничего не подпирает.

Серьезные и ответственные производители на велокамере также наносят свой логотип, название, страну происхождения и дату производства.

Бывают несколько типов маркировки размеров велокамер:

С точным обозначением одного размера.

Например: цифры 28х1.5, означают, что она подходит для 28-х колес и покрышек с такой же маркировкой или размерами в мм 40-622.

С одним посадочным диаметром обода и несколькими вариантами его ширины.

В связи со способностью камер немного растягиваться, часто они могут подходить для колес с разной шириной обода. В таком случае на них пишутся граничные размеры, для которых они подойдут.

Например, маркировка 26х1.75/1.95/2.125 говорит о том, что эта камера подойдет для всех 26 дюймовых колес и шириной обода от 1.75 до 2.125 дюйма.

С несколькими посадочными и несколькими размерами ширины обода.

Если велокамера изготовлена из качественного материала и способна хорошо растягиваться, то она может подходить и для разных посадочных размеров колес. В таком случае на камере указывают граничные размеры ширины обода и его посадочного диаметра. Например, маркировка типа 28/47-622/635, обозначает, что она подходит для шин шириной от 28 до 47 мм и посадочным диаметром обода от 622 до 635мм.

Перевод размеров велокамер из дюймов в мм и обратно, а так же соответствие этих размеров друг другу, можно посмотреть в таблице, приведенной в статье «Велосипедные покрышки: размеры, типы маркировки и взаимозаменяемость».

Посадочные диаметры велокамеры и обода так же должны совпадать. Если больше, то камера будет «съезжать» внутри колеса, особенно при торможении.

Как узнать посадочные размеры обода колеса хорошо видно из приведенной картинке.

Если камера пробита, и заменить ее сейчас точно такой же нет возможности, нужно помнить, что вставлять велокамеру большей ширины, чем покрышка нельзя. Ее просто очень быстро «зажует» и она пробьется.

Немного меньшей ширины можно (если натянете ее на обод), так как камера все равно, за счет своей эластичности, займет все пространство под покрышкой. Но этот вариант будет менее надежный, чем «родной» размер. Сильно растянутая камера быстрее лопнет.

При любой поездке в сумке велосипедиста обязательно должна быть запаска и ремкомплект. Мало ли чего в дороге случится.

О том, какое давление нужно держать в колесе, написано на боку покрышки.

Как выбрать велосипедную камеру?

Опубликовано: 11.06.2014 в 16:28 / Автор: Сергей Хмарук

— Добрый день! У вас есть велосипедные камеры?

— Здравствуйте! Конечно есть. Какие Вас интересуют?

— Ну как какие? Обычные.

К основным параметрам велосипедной камеры относится:

Посадочный диаметр обода
Допустимая ширина покрышки
Тип ниппеля

Велониппели

Обрезиненные. Менее удобные и менее надежные, чем металлические, поэтому используются в основном в дешевых камерах. У такого ниппеля значительно выше риск повреждения о края отверстия в ободе, а также высока вероятность отрыва при неаккуратном накачивании.
Металлические с резьбой. Эти ниппели обеспечивают наиболее высокую надежность, за счет того, что имеют фиксирующую гайку, которая не дает утапливаться и смещаться ниппелю при накачивании. Соответственно камеры с таким ниппелем стоят немного дороже (Schwalbe, Continental, Schwalbe и др.).

Теперь рассмотрим основные виды ниппеля велосипедной камеры, которые делятся на:

Schrader

Presta

Dunlop

Материалы для изготовления велокамер

В современных велосипедных камерах применяется два основных материала:

Латекс – это материал, используемый для производства гоночных камер, главными параметрами которых являются малый вес и низкие потери энергии (в ущерб остальным характеристикам). Изготавливаются латексные камеры на основе натурального каучука. Достоинства: высокая эластичность и устойчивость к «змеиным укусам».
Бутил-каучук – это чисто синтетическая резина, которая широко применяется при изготовлении камер рассчитанных для повседневной езды. Достоинства: небольшая стоимость, высокая износостойкость, хорошая способность удерживать воздух.

Маркировка велосипедных камер

Виды велосипедных камер

Maxxis Welter Weight

Maxxis Ultra Light

Maxxis Flyweight

Maxxis Freeride

Maxxis Downhill

Давление в велосипедной камере

Совместимость

Камера с ниппелем Dunlop без каких-либо дополнительных манипуляций легко устанавливается на обод со Schrader отверстием.
На ниппелях Dunlop и Presta оконечная резьба одинакова, поэтому их колпачки и насосы всегда совместимы.
Практически все велосипедные насосы совместимы с Schrader и Presta.
С помощью гайки-переходника можно использовать автонасосы под Schrader с ниппелем Dunlop и Presta.
Существуют специальные пластиковые вкладыши для монтажа велосипедных камер с ниппелем Presta в обод с отверстием Schrader.
Обод с внутренней шириной от 17 мм для ниппеля Presta может быть рассверлен под Schrader 8-мм сверлом, с дальнейшей обработкой краев отверстия круглым надфилем.

Источники:

https://velopodolsk.ru/a245518-velosipednaya-kamera-kak.html
https://crazy-riders.ru/sovetyi-velosipedistam/kak-vyibrat-velosipednuyu-kameru
https://krutipedaly.ru/kak-vybrat-horosuu-kameru-dla-velosipeda/
https://velofans.ru/vibor/videoregistratory-velosipedov
https://veloexpert33.ru/velosiped/markirovka-velosipednyh-kamer.html