Картинки фэтбайк

Фэтбайк — велосипед на широких колёсах, обладающий хорошей проходимостью. Название фэтбайк происходит от английского слова fatbike, которое переводится как “толстый велосипед”.

Рассмотрим плюсы и минусы фэтбайков, которые помогут правильно выбрать и приобрести качественный велосипед на толстых шинах.

История фэтбайков

История появления фэтбайков включает две параллельные истории развития, одна на Аляске и вторая — на юге Нью-Мексико.

В 1987 году гонка Iditabike, проходящая на Аляске, требовала от участников преодолеть 200 миль по зимним трассам для снегоходов. Поверхность трассы менялась от гладкого льда до рыхлого снега и проталин. Суровые условия заставили гонщиков задуматься о повышении проходимости велосипедов и использовать колёса со сдвоенными ободами.

В те же годы Рей Молино, после путешествия по песчаным дюнам на юге Нью-Мексико, запустил производство широких ободов на 82 мм, а также соответствующих шин на 3,5 дюйма. Марк Грюнвальд встретил эти широкие колёса на выставке Interbike в 1999 году и решил привезти их на Аляску, а впоследствие придумал термин fatbike.

Первым серийным фэтбайком считается модель Pugsley, выпущенная в 2005 году американским велосипедным брендом Surly Bikes и доступная через широкую дистрибьюторскую сеть. Он имел ободья Large Marge шириной 65 мм и шины Endomorph на 3,7 дюйма.

Устройство фэтбайка

При сравнении фэтбайка с горным велосипедом можно заметить, что они очень похожи — на фэтбайке используется то же навесное оборудование: переключатели, тормоза и кассета. Фэтбайк отличается широкими покрышками, а следовательно, широкими ободами и втулками, рамой и вилкой под широкие колёса, а также увеличенным кареточным узлом.

На фэтбайках устанавливается более широкий руль, чтобы упростить управление, так как колёса увеличенного размера сказываются на управляемости.

В отличие от горных велосипедов, имеющих амортизационную вилку, большинство фэтбайков имеют ригидную (жёсткую) вилку, так как функцию амортизации частично выполняют широкие шины низкого давления.

Плюсы фэтбайков

Рассмотрим основные плюсы фэтбайков, которые отличают их от горных велосипедов:

● Отличная проходимость — главный плюс фэтбайков. Благодаря широким покрышкам, при пониженном давлении в шинах (4-8 PSI) фэтбайк хорошо себя чувствует на любом бездорожье и сыпучих поверхностях, таких как рыхлый песок, снег, мягкий грунт и мелкий щебень. Горный велосипед на стандартных шинах там либо полностью остановится, либо значительно потеряет скорость.

● Мягкость хода. Покрышки содержат значительный объём воздуха, и являются своего рода амортизаторами, поглощая мелкие неровности, чего нет у стандартных моделей горных велосипедов. Это снижает вибрации на руле и повышает комфорт эксплуатации.

● Универсальность. Широкие колёса фэтбайка подходят не только для его использования по вязким и сыпучим поверхностям. При повышении давления в шинах до 20-25 PSI накат увеличивается, и фэтбайк катится по асфальту так же легко, как горный велосипед.

● Идеальный велосипед для зимы. Широкие шины хорошо катятся по снегу, проглатывая неровности на утрамбованных участках и успешно преодолевая рыхлый снег.

● Впечатляющий внешний вид. Благодаря широким покрышкам, фэтбайк напоминает мотоцикл и выделяется на фоне других велосипедов.

Минусы фэтбайков

Среди минусов фэтбайков, по сравнению с горными велосипедами, стоит отметить следующие:

● Большой вес. Толстые покрышки и камеры большого диаметра увеличивают вес колеса, который может достигать 4 кг. Стандартный вес фэтбайка находится в пределах от 15 до 21 кг.

● Увеличенные габариты. Широкая рама и вилка, толстые колёса и удлинённый руль — всё это увеличивает габариты велосипеда. Он займёт больше места на балконе или в квартире, а при перевозке на автомобиле может не уместиться в салоне и потребует установки специального внешнего крепления.

● Сложнее разгоняется. Так как колёса фэтбайка более тяжёлые, их сложнее раскрутить, а следовательно, и разогнать сам велосипед.

● Манёвренность фэтбайков уступает обычным горным велосипедам — гироскопический эффект и увеличенный вес затрудняют управление на высоких скоростях.

● Сложнее поддерживать высокую скорость. Так как фэтбайк больше и тяжелее горного велосипеда, для движения на высокой скорости потребуется прилагать серьёзные усилия.

● Более высокая цена. Топовые качественные фэтбайки имеют лёгкую раму и качественные покрышки, их вес может быть даже меньше веса горного велосипеда. Но стоимость такого велосипеда чаще всего будет многократно выше стоимости бюджетного фэтбайка.

● Сложности с подбором комплектующих. В небольших городах бывает сложно купить необходимые комплектующие для фэтбайка, в этом случае придётся оформить заказ через Интернет и ждать доставки.

Виды фэтбайков и какой из них выбрать

В зависимости от конструкции рамы, наличия амортизаторов и электропривода, фэтбайки можно разделить на несколько категорий:

По типу рамы:

Складной фэтбайк. Подойдёт тем, кто планирует перевозить велосипед на автомобиле или хранить на небольшом балконе

● Классический фэтбайк. За счёт отсутствия механизма складывания рама более жёсткая и лучше выдерживает нагрузки.

По количеству амортизаторов:

● Без амортизаторов. Фэтбайк с жёсткой (ригидной) вилкой. Функцию амортизации выполняют широкие колёса низкого давления.

● С амортизационной вилкой. Больше комфорта при езде, вилка поглощает удары при езде по неровностям.

● С двумя амортизаторами (двухподвес). Максимально комфортный и управляемый фэтбайк. Задний амортизатор обеспечивает постоянный контакт заднего колеса с дорогой, повышая устойчивость при манёврах.

По наличию электропривода:

● Электро фэтбайки с одним двигателем, установленным в одном из колёс или с центральным мотором.

● Полноприводные электрические фэтбайки имеют двигатели в обоих колёсах.

Что лучше — фэтбайк или горный велосипед?

При выборе между фэтбайком и горным велосипедом следует ответить на главный вопрос — по какой местности вы будете его эксплуатировать. Если планируемые маршруты включают значительные труднопроходимые участки с песком или мелким щебнем, стоит остановить выбор на фэтбайке. Если же это преимущественно асфальт или твёрдый грунт, целесообразно отдать предпочтение горному велосипеду.

Фэтбайк подходит для эксплуатации зимой по недостаточно плотному или рыхлому снегу, а на плотном снегу себя вполне комфортно чувствует обычный велосипед, но для преодоления ледяных участков его лучше оснастить шипованными покрышками.

Для горной местности со значительными перепадами высот лучше подходит горный велосипед, так как он легче фэтбайка.

Перед покупкой велосипеда тщательно взвесьте все плюсы и минусы фэтбайков, чтобы понять, какой вид велосипеда Вам больше подходит, и принять взвешенное решение. Надеемся, наша статья Вам в этом поможет.

Фэтбайки – это разновидность горных велосипедов, отличающихся от своих обычных «собратьев» толстыми покрышками… Именно из-за этой особенности такие «двухколесники» и называют «толстыми велосипедами» (от английских слов «fat» и «bike», которые переводятся как «толстый» и «велосипед» соответственно), но на деле они являются настоящими внедорожниками в велосипедном мире, которые не просто обладают повышенной проходимостью, но и отличаются достаточно самобытным внешним видом, благодаря чему привлекают к себе массу внимания, особенно непросвещенных людей…

Как уже было отмечено, главная особенность фэтбайков – очень толстые покрышки, ширина которых обычно варьируется в пределах от 3.5 до 4.8 дюймов (для сравнения – обычные горные велосипеды комплектуются шинами шириной до 2.5 дюймов), и низкое давление в камерах (от 0.2 до 2 атмосфер).

Кроме того, такие «двухколесники», как правило, не оснащаются амортизирующими элементами, поскольку как раз-таки колеса в данном случае и берут на себя роль еще и амортизаторов, делая езду максимально комфортной и мягкой.

В остальном же «толстые велосипеды» в плане навесного оборудования не имеют отличий от обычных маунтинбайков, за исключением того момента, что они снабжаются исключительно дисковыми тормозами.

Зачем он нужен?

Для чего же нужны фэтбайки? Ответ на данный вопрос для неприличия прост – чтобы кататься! Причем кататься не только по городским улицам или пересеченной местности, но и вообще практически по любым типам покрытий, даже неустойчивым – будь то камни, высокая трава, песок, наст, фирн и прочее.

То есть на таких велосипедах можно свободно передвигаться там, где не проедет обычный маунтинбайк, да еще и делать это в любое время года и при любых погодных условиях.

Подобная «дорожная всеядность» фэтбайков обусловлена их главной особенностью – колесами на толстых покрышках: при езде по неустойчивым покрытиям можно уменьшить давление в камерах, максимально увеличив площадь соприкосновения и уменьшив при этом давление на поверхность; на обычной же дороге достаточно просто добавить давления в шины, сделав фэтбайк вполне себе обычным гражданским велосипедом.

Разновидности

Несмотря на то, что жесткая рама (алюминиевая или карбоновая) – оптимальное решение для фэтбайков, бывают они не только такими:

Складные фэтбайки – как правило, подобные велосипеды выпускают китайские велопроизводители, причем с полноценными фэтбайками их роднят разве что только «толстые» покрышки.
Полноподвесные фэтбайки – как уже понятно из название, такие «двухколесники» могут похвастать не только широкими шинами, но и наличием амортизации переднего и заднего колес.
Электрические фэтбайки – все те же «толстые велосипеды», но укомплектованные электроприводом.

История

Первое упоминание о велосипедах на толстых покрышках встречается в серии рекламных картинок «Странно, но правда» в период до 1932 года – в них можно наблюдать изображение человека, передвигающегося на «толстом велосипеде» с подписью следующего содержания – «В. Ритчи, знаменитый трюкач, собрал велосипед с толстыми покрышками»…

Но «отцом-изобретателем» фэтбайка все же считается Марк Грюнвальд, проживающий на Аляске, который в 1980-х годах первым придумал растянуть трехдюймовые покрышки на 80-миллиметровые обода до ширины 3.5 дюймов… Тем самым Марк получил велосипед, прекрасно подходящий для езды по снегу, что и являлось его главной задачей, придумав для него название – «Fatbike»…

Ну а через несколько лет на свет появился и первый серийный фэтбайк в истории – Surly Pugsley, совершивший настоящий переворот в велосипедном мире, сравнимый с тем, что случился после «зарождения» маунтинбайков в целом…

На сегодняшний день фэтбайки из года в год набирают популярность (но особенно – в североамериканских странах), отчего подобный вид двухколесного транспорта старается иметь в своем модельном ряду практически каждый уважающий себя велопроизводитель…

Рейтинги

Как и любой другой тип велосипедов, фэтбайки бывают любительскими и профессиональными.

Любительские

Тем, кто хочет получить недорогой, но достаточно качественный байк на толстых покрышках, следует обратить внимание на следующие бренды:

Fuji Bikes – велопроизводитель из США, выпускающий широчайший спектр велосипедов различных классов, в том числе и на толстых покрышках. Фэтбайки данного бренда не способны впечатлить выдающимися показателями, однако они точно оправдывают свою невысокую стоимость за счет неплохих техники и «ездового» потенциала. – российская компания, занимающаяся производством велосипедов различных классов. Помимо прочего, этот велостроитель может похвастать несколькими фэтбайками, привлекающими внимание по большей части благодаря доступным ценникам, но и отличающимися достаточно «годными» (естественно, с поправкой на стоимость) технико-эксплуатационными характеристиками.
Silverback – немецкий велопроизводитель, который разрабатывает, производит и выпускает широкую гамму двухколесного транспорта, включая и фэтбайки. Подобные велосипеды бренда «щеголяют» действительно приличным навесным оборудованием и хорошим «ходовым» потенциалом да и стоят относительно недорого, за что и пользуются популярностью у райдеров, однако все-таки не подходят для спортивно-профессионального использования (за редким исключением).
Welt – австрийский бренд, который выпускает велосипеды различных классов, но исключительно «бюджетной направленности». Есть в его закромах и «толстый байк», причем с вполне себе неплохими технико-эксплуатационными характеристиками и по реально доступной цене.

Серьёзные

Велосипедистам, которые хотят обзавестись по-настоящему достойным фэтбайком, «заточенным» под спортивно-профессиональное использование, лучше выбирать продукцию следующих брендов:

Как выбрать фэтбайк?

Е сли кататься по популярным маршрутам, часто можно встретить людей, которые колесят на чем-то внешне похожем на горный велосипед, только с большими, толстыми шинами. Это и есть фэтбайк.

Эти звери более проходимы, а также справляются с маневрами, с которыми обычные велосипеды никогда бы не справились.

Что такое фэтбайк

Что такое фэтбайк — видео

Удовольствие от использования фэтбайка состоит не только в возможности быстрого спуска с горы. Огромные колеса размером 26 х 4” позволяют пережить незабываемые приключения и открыть для себя новые места и виды, а также стать ближе к новому поколению гонок.

Кроме того, даже на обычной несложной велопрогулке, фэтбайк позволяет перевозить на себе большое количество снаряжения, благодаря широкой и стабильной колесной базе.

Уход за фэтбайком

Фэтбайк создан для экстремальной езды. Благодаря узкому предназначению, он полностью использует все компоненты, которые отвечают за поставленные перед ними задачи.

Поэтому стоит устраивать мойку прохладной водой после возвращения с прогулки, особенно после поездки по пляжу.

Толстые колеса

По теме: Как правильно накачать шины велосипеда

На первый взгляд, рама фэтбайка выглядит так же, как и у стандартного горного велосипеда, однако, имеется несколько уникальных ключевых особенностей.

Наиболее очевидным является зазор колеса, который, благодаря модифицированному заднему треугольнику и передней вилке, способен вместить большие, широкие колеса и шины.

Наличие широкого заднего треугольника и передней вилки в конструкции фэтбайка означает, что обычные ободные тормоза не подойдут для того, чтобы останавливать быстро вращающиеся колеса большой массы, что делает обязательным использование дисковых тормозов.

Трансмиссия

Совет по ответственному исследованию новых местностей

На природе старайтесь придерживаться обозначенных маршрутов для того, чтобы защитить окружающую растительность. Толстые шины фэтбайка могут наделать много беспорядка.

Купить же электрический фэтбайк Вы можете в магазине Electric-Wheels и кататься по любой местности без труда!

Fatbike (фэтбайк ) — велосипед с широкими колесами

Фэт-байк или фатбайк (англ. fat-bike от fat — «толстый») — велосипед на толстых покрышках.

Обладает повышенной проходимостью по различным типам рыхлых поверхностей, которые плохо или совсем не проходимы на других типах велосипедов, как то: снег, песок, высокая трава и т. п. При эксплуатации давление в камерах находится в пределах от 0,2 атм. до 2 атм. Ширина покрышек — от 3,5 до 5 дюймов (Vee Tire 2XL 5.6″ prototypes), ширина ободов — от 65 до 100 мм. Именно низкое давление в камере является ключевым в этом типе велосипеда наряду с шириной покрышки

Именно фатбайк я взял покатать, когда был на фестивале «Extreme Крым». Если надо, то ловите контакты ребят с аренды фэтбайка:

Фатбайк у них неплохой. Без амортизаторов. С жесткой вилкой, но зато с дисковыми тормозами.

История создания FatBike с Википедии:

Одно из первых упоминаний о велосипедах на толстых покрышках (шинах низкого давления) встречается в серии рекламных картинок «Странно, но правда» (англ. «Strange but True»), публикуемых фирмой Currys в велосипедной прессе в период до 1932 года.

В седьмом выпуске серии размещено изображение человека на велосипеде с толстыми покрышками с комментарием «В. Ритчи (англ. W. Ritchie), знаменитый райдер-трюкач сделал велосипед с толстыми покрышками» (шинами низкого давления, англ. balloon tyres).

«Отцом фэт-байка» считается Марк Грюнвальд (Mark Gronewald), придумавший термин fatbike. Он живёт на Аляске. Трехдюймовые покрышки растягивались на 80-миллиметровых ободах до ширины примерно 3,5 дюйма.

Про появление первого серийного фэт-байка SURLY PUGSLEY знаменитый веломеханик Шелдон Браун говорил, «Pugsley is, in its way, as revolutionary as the original mountain bikes were in the early 1980s.» («Пагсли это, в своём роде, такая же революция, как и появление горного велосипеда в начале 1980-х»).

С 2013—2014 годов широкое применение получили фатбайки с применением новейший технологий — карбоновых рам, ободов и других компонентов. Такие велосипеды могут весить менее 10 кг, а по управляемости мало проигрывать стандартным горным велосипедам

Для спортсменов, выступающих на фэт-байках, проводятся соревнования, например «Pugsley World Championships» (Чемпионат мира Pugsley) в г. Декора, штат Айова.

Гонка проводится в феврале, на трассе, покрытой снегом. Интересно, что наряду с фирмой SURLY в числе спонсоров этого чемпионата выступает пивоваренная компания New Belgium Brewing Company, флагманским сортом пива которой является «Fat Tire» («Толстая покрышка»).

Всемирный день фэт-байка отмечается в первые выходные дни декабря.

Важной вехой в развитии фэт-байкинга стало проведение в феврале 2015 года официального чемпионата США в группе фэтбайков. США в данном направлении велосипеда задает тренд, что сказывается на других странах. Фэтбайк-движение постепенно расширяется из сегмента катания для удовольствия в спортивное направление

Я на арендованном байке не атал по снегу и даже по песку не особо, но вел интересный, конечно.

Велосипеды фэт-байк можно приобрести в крупных городах России и СНГ у ряда поставщиков, но, из-за довольно высокой цены (стоят такие велосипеды от 17 тысяч рублей за штуку, дороже, чем фиксы, кстати!) и очень низкой распространенности в российских веломагазинах массового применения они пока не нашли. В России подростковые фэт-байки производят на заводе компании Веломоторс в Подмосковье под маркой Stels.

В последние годы поездки на фэт-байках, однако, проводятся всё чаще и чаще. В апреле 2013 года трое участников из Санкт-Петербурга успешно прошли на фэт-байках 310 км по снегу вдоль чукотского побережья Северного Ледовитого океана

Оффсет рамы или вилки — это смещение перьев в правую сторону, на 17.5 или 28 миллиметров, таким образом, чтобы средняя точка оси втулки, установленной в эти перья, оказалась смещенной вправо относительно продольной оси рамы. Оффсет обода — это смещение дырочек под спицы на ободе вправо относительно центральной плоскости обода. Если такой оффсетный обод заспицевать абсолютно симметрично (чтобы зонты спиц были абсолютно одинаковыми) на стандартную дисковую заднюю втулку шириной 135 мм, и воткнуть в оффсетную раму, то центральная плоскость обода совпадет с продольной осью рамы, а правый конец втулки (тот, где барабан) будет выдвинут вправо и цепь не будет задевать за толстую покрышку. Оффсет нужен для того, чтобы использовать стандартные МТБ втулки шириной 135мм с ободами шириной до 100мм и резиной до 4.8 дюйма с сохранением полной функциональности обычной велосипедной трансмиссии. Он же позволяет использовать планетарные втулки.
Что лучше, оффсет или безоффсет — классический фэтбайк-холивар.

—————————————- ————————-
Преимущества оффсета

Главное преимущество оффсетной рамы — возможность использовать любые стандартные МТБ втулки. От самых дешевых аливио, до топовых DT 190 и планетарок, типа Alfine 8,11, Rohloff, NuVinci. Второе преимущество — взаимозаменяемость колёс. Они собираются на двух задних втулках, и легко меняются местами, если вдруг что-то стряслось с барабаном, например. У Surly Moonlander, с его гигантским оффсетом в 28мм, тормоз и тормоной диск оказываются ВНУТРИ колеса и это тоже своего рода бонус — меньше засираются.
—————————————- ————————-
Недостатки оффсета
Странный внешний вид велосипеда, «кривые» колёса, в которых ряд спиц идёт не по центру обода, не все из имеющихся моделей ободов доступны без переделки. НЕ КРИТИЧНЫМ недостатком является то, что оффсетные колеса менее жесткие и менее устойчивые, чем безоффсетные, потому что эффективная ширина обода (см определение ниже) получается больше на удвоенный размер оффсета. При этом куча народу продолжает кататься на Пагсли и Луноходах и в ус не дует.

Главное преимущество — мейнстрим. Фэтбайки сейчас не производит только ленивый, и абсолютное большинство имеет симметричный хвост и широкую заднюю втулку — 170 или 190мм, в зависимости от толщины резины. Более того, даже на более «узких» моделях, 3.8, сейчас часто используют 190 втулку, потому что так проще. Если сейчас вам захочется оффсетный фэтбайк, придётся заказывать тиановый кастом, покупать Surly Pugsley/Moonlander или Charge Cooker Maxi. И это всё.

Теория такова: «Жесткость, прочность, а главное — устойчивость безоффсетных колес связаны, в первую очередь, с таким параметром, как «эффективная ширина обода», которая у оффсетных колес получается больше на удвоенный размер оффсета. Например, эффективная ширина 65-миллиметрового обода, собранного с оффсетом 17.5, составит 65 + 17,5*2 = 100 мм, а эффективная ширина 80-миллиметрового обода с оффсетом 17.5 мм составит 115 мм — представляете, как будет «играть» выступающее левое крыло обода, шириной больше, чем крыло 100 мм обода в безоффсетном варианте. Следует заметить, что «эффективная ширина обода» вычисляется по размеру оффсета обода, а не рамы, в которой этот обод используется.» у «прямого» колеса нагрузка идет равномерно на обе стороны обода.
Вторым преимуществом считается возможность собрать летний 29″ вилсет, который будет очень жёстким и прочным, из-за широких втулок, и следующего из этого почти полного отсутствия зонтов.

1.Колёса не взаимозаменяемы. Актуально в путешествиях и долгих поездках в экстремальных условиях. Ну и просто на сильном морозе, когда барабан может заклинить от холода.
2.Неадекватная стоимость и эксцентриков на 170мм.
3.Снова начали плодить стандарты — 170, 190, 197, оси такие, оси другие…

1. Рама и вилка, ака фреймсет.
2. обода, шириной от 65 до 100мм
3. покрышки, шириной от 3.8 до 4.8 дюйма.
4. каретка под стакан шириной 100мм, стандарта ISIS, Howitzer или квадрат. И купить/достать из чулана/снять с другого велосипеда шатуны для неё.
5. ИЛИ систему с интегрированным валом под стакан 100мм и каретку к ней. Таких систем аж целых четыре.
6. для рамы Surly Moonlander НЕОБХОДИМА система Surly MWOD for Moonlander или Surly O.D. for Moonlander (системы существуют в вариантах которые не подходят для лунохода)
7. для всех безоффсетных рам и фреймсетов НЕОБХОДИМА задняя втулка с OLD 170, 190 или 197мм или, если есть желание поколхозить, 165мм. Так же необходима передняя втулка с OLD 135mm или задняя односкоростная втулка с OLD 135мм. 8. почти гарантированно у вас нет переднего переключателя shimano E-Type или shimano direct mount, так что он тоже в этом списке.

1. Популярные фреймсеты — Pugsley, Moonlander, Mukluk, 9:zero:7 — используют два задних тормоза. То есть вам нужно два задних тормозных адаптера IS-PM.
2. Некоторые безоффсетные вилки сделаны под использование специальной 135мм передней втулки, они используют передний тормозной адаптер. Внимательно читайте описание. Этих втулок 2-3 модели, все они очень дорогие. Да и вилки недёшевы, от 300 долларов.
3. Ободная лента выпирает сквозь дырки в ободах фэтбайка не только для красоты. Это выпирание предотвращает прокручивание камеры внутри покрышки, которое является проблемой при использовании ободов с гладкой внутренней стенкой.
4. Почти все безоффсетные фэтбайков имеет разнообразные косяки, связанные с задеванием цепью покрышки на самых низких передачах.
5. Оффсетные колёса следует собирать аккуратно, можно случайно сложить обод.
6. Втулки и каретка с внешними чашками от Surly, до 2012 модельного года включительно — говно. Избегайте. В 2013 вроде обновили всё на более живучие подшипники.
7. Для систем с интегрированной осью можно использовать любые чашки по вкусу, всё равно НИКТО, кроме RaceFace не делает пластиковый стаканчик под 100мм каретку. Можно сколхозить из шланга.
8. Не имеет смысла собирать колёса фэтбайка на лёгких спицах, в масштабах фэта разница между чемпионами и sapim cx-ray несущественна. Хотите скинуть вес — покупайте лёгкие обода и лёгкую резину. А еще нужно прочитать секции про колхоз и экономию.

0.сильно сэкономить не выйдет, рассчитывайте тысяч на 40 минимум ( самый самый бомж-вариант с учётом что у вас есть половина железа )
1.собирать на раме surly pugsley
2.использовать максимум запчастей из чулана и с других велосипедов
3.собирать колёса самостоятельно и на самых простых спицах, дорогие не имеют смысла на фэте.
4.купить обода weinmann dhl80 и досверлить их под оффсет, заспицевать на аливио или слх на 36 дыр.
5.использовать резину 27TPI — она дешевле. Попытаться найти в продаже резину Origin 8 Devist-8er, она хороша по своим свойствам и очень дешевая. На момент написания — везде закончилась. Недостаток — почти 2кг покрышка.
6.не гнушаться б/у. Для зимней эксплуатации б/у шатуны ничем не хуже новых. Шатуны под isis и квадрат можно найти буквально за копейки, я покупал и за 300 рублей. Возможно, имеет смысл поставить крутую недешевую каретку под квадрат, типа Phil Wood, просто чтобы она ходила 100500 тысяч км без замены. Но это однозначно не вариант для дешевой сборки «на попробовать».
7.читать раздел этого FAQ про колхоз.
8.Не заниматься самосбором, а ждать в триал-спорте скидки на представленные там модели фэтбайков Norco. Или вообще купить какой-нибудь Sinbao.

1.В РФ готовый фэтбайк можно купить везде. Есть даже отечественный производитель карбоновых и алюминиевых фэтбайков и их компонентов, Sarma Bikes, который живёт по адресу bikesgate.ru. На авито и просто в сети можно найти китайские велосипеды Sinbao, они же Framed Minnesota. Trial-sport.ru предлагает Norco и Mongoose, а дилеры Specialized возят Fatboy.

2.Всю продукцию Surly покупаем в немецких магазинах — bike-components.de и hibike.com. Благодаря тому, что немцы честно вычитают VAT и недорогой доставке (в 3-4 раза дешевле чем из США) — выходит существенно дешевле, чем из США. Особенно, если покупать большими пачками, а ля «рама+обода+резина». Из Hibike.com можно даже выбить небольшую скидку за большую покупку. А еще, посылки с hibike приходят на обычную почту. А еще там есть Salsa Mukluk. БК торгует сальсой, но фэтбайков там нет.
3.Американский магазин bikeman.com. Пожалуй, единственный магазин в США, в котором цены на продукцию QBP (а это Surly, Salsa, 45North, Problem Solvers и еще тонна) бывают ниже RRP. Собираясь заказать что-то для фэтбайка, каждый раз сравниваем стоимость заказа с БК/хайбайка и с Байкмен. Очень часто бывает, что дорогая доставка съедает всю выгоду в цене. Например Surly Pugsley + обода Vicious Fat Sheba + резина Husker Du стоят дешевле чем на БК, но из-за доставки в 160 долларов выгоднее купить Surly Pugsley + обода Surly Rolling Darryl + резину Surly Larry. Выходит на 500р дешевле, при этом дэррилы ГОРАЗДО лучше, чем фэт шебы. Так вот, на bikeman покупаем фреймсеты Salsa Mukluk, фэтбайк втулки Salsa и Hope (почему-то до сих пор отсутствующие на чайнике и бк. я про фэт версии), обода Vicious Fat Sheba, резину Husker Du
4.Немецкий магазин classic-cycle.de. Там много занятных железок, но нам в первую очередь интересны обода DHL80 и DH100. Магазин вычитает VAT, принимает paypal и без проблем шлёт в РФ. Пара ободов оттуда обходится дешевле, чем откуда угодно — в 5000р. Доставка стоит 39 евро, обода — 37.7 штука. Точно так же, как на БК, правильные цены отображаются после регистрации и логина. Отправляют ЕМСом. Работают очень оперативно.
5. http://thepathbikeshop.com/, там бывают вкусные цены на рамы, резину и прочие компоненты. Писать нужно на мыло tani@thepathbikeshop.com Brian Blair. Конечно, на английском.
6.Следует избегать американских магазинов fatbikes.com и americancycle.com. Первые — раздолбаи и тормоза. В субботу заказал обода, они на это не обратили внимание, продали ( похоже в розницу ) всё что было, в понедельник отписали, что мол извините, мы всё продали в выхи, не обновили сайт. Сказал им — отменить заказ, так они дня четыре не могли отклонить paypal транзакцию. Второй магаз, americancycle.com, славен упоротым хозяином, Джо, который отправляет железки как ему вздумается. Там можно заказать фэт шебы по 35 долларов штука, но их легко могут отправить самой дорогой из возможных доставок, баксов за 100-150.

Отвечает macsimka , один из первых владельцев Surly Pugsley в РФ, использующий его по назначению и зимой и летом в весьма суровых (озеро Байкал и окрестности) условиях с 2009 года.:
«Специально проверял свою раму на этот счет и убедился, что та страшная ржавчина, которую я выкладывал на фотографии несколько страниц назад , носит лишь косметический характер. Все эти грандиозные кристаллы моментально удаляются тряпочкой, смоченной в LM-40. Я думаю, что этот микроскопический слой может очень здорово испортить эстетическое восприятие, но навряд-ли влияет на прочность. Учитывая, что 99% времени мой велосипед выглядит очень неприлично, потому что залеплен грязью, я и о ржавчине не сильно беспокоюсь. Наступит время, и я сделаю своему Пагсли достойную обработку — очищу и перекрашу, а пока… кататься-кататься-кататься»Конечно же, не помешают обычные меры предосторожности, типа резинки на подседельный хомут и обработки рамы перед сборкой антикороззийкой.

1.Замена системы MWOD на Surly Moonlander. У лунохода очень широкие перья, и именно по этой причине необходима специальная система. Любая другая будет цеплять шатунами. Это можно обойти. Необходимы шатуны ISIS, желательно б/у, люфтящие и каретка Truvativ Howitzer. Прикручиеваем с хорошим рычагом — и шатуны сели. После первичной усадки они без проблем выжимаются и ставятся заново. И не люфтят.
2.Замена задних втулок на безоффсетных фэтбайках. Нужна в случае использования ободов Weinman DHL100 — эти обода только на 36 дыр, а единственная 170мм втулка на 36 — это дорогущий Phil Wood. Точных рекомендаций тут не будет, суть в том, что колесо собирается с оффсетом в 5мм, а со стороны тормоза ставятся проставки. Такие же проставки ставятся под тормозной адаптер. Втулок три — Novatec DH42SB, DT440 и Sun Ringle Lawwill 165×12. В случае ободов на 32 дыры этот колхоз попросту не нужен — есть дешевая втулка сальса.
3.Собсна обода DHL100 и DHL80 на оффсетных рамах, придётся просверлить по 18 дополнительных дырок.
4.Задние односкоростные втулки 135х10 в качестве передних. Часто попадаются на распродажах, стоят дешевле специальных передних 135мм втулок и тд. Еще имеет смысл взглянуть на глухие втулки для триала, но товарищи с MTBR рекомендуют использовать их только летом — грязезащиты никакой.
5.Определённое отношение к «колхозу» имеют так называемые недофэты, но им посвящён отдельный раздел в конце статьи.6.Колхозным же образом делаются крылья для фэтбайков — берётся какая-нибудь модель 28″ крыльев (тупо дешевый SKS PET за 400-600р), разрезается вдоль и расставляется на нужную ширину листом…эээ…чего нибудь морозостойкого.

—————————————- ————————-
Основные фэтбайки, рамы и их особенности

1. Surly Pugsley. Классика. Оффсетный ( 17мм ) перед и зад. Под две обычных задних втулки 135х10. Максимальный рекомендованный размер обода — 80мм. Резины — 4 дюйма. До 12го года передний переклюк — e-type. С 13го — shimano direct mount
2. Norco Bigfoot — один из самых народных фэтбайков в России, просто благодаря цене и широкой доступности через Trial Sport.
3. Surly Moonlander. Первый фэт под резину 4.8 дюйма. До 2012 года включительно — прямая вилка и оффсет, с 13го года — взаимозаменяемые колёса, как на Pugsley. НЕОБХОДИМО использование системы Surly MWOD! Да, втулки стандартные, 135х10, а переклюк — direct mount.
4. On-One Fatty. Второй народный фэтбайк. Они продавались около года и суповой набор из рамы с вилкой и колёс был ОЧЕНЬ выгодной покупкой. Владельцы иногда продают их. Сейчас его купить нельзя, потому что on-one сменил почтового оператора и теперь не доставляет в РФ. Идиоты — было море заказов.
5. Рамы 9:zero:7. Продаются в виде рам, вилка стоит отдельных денег. Бывают как оффсетные, так и прямые. Голые рамы стоят дороже, чем фреймсеты Surly и Salsa. Причины не ясны. Продаются только в магазине производителя — fatbikes.com. Интерес представляет только свежая модификация с дропаутами слайдерами и разъёмным пером, так как позволяет воткнуть планетарку с ременным приводом. Фирма расположена на Аляске, типа родине фэтбайкинга, это считается труЪ.
6. Salsa Beargrease. Самый лёгкий фэтбайк фреймсет, алюминиевые рама и вилка. Прямой. Не подходит для «туризма» — начисто отсутствуют какие либо крепления для багажников. Новая модель 2013 года, в продажу еще не поступила.
7. Carver Ti O’Beast — попсовый буржуйский титан. Стоит 1400 баксов, безоффсет. Версия 12 года — вторая известная рама ОФИЦИАЛЬНО вмещающая резину 4.8. Более ранние — только 4 дюйма. Вилки покупаются отдельно — или карбоновая или титановая.
8. Fatback — упомянут для галочки. Считается чуть ли не самым первым фэтбайк производителем. Смыла к покупке — 0. Безоффсет. Ценник адский.
9. Куча всяких американских бутиков, не имеющих смысла для заказа из РФ, потому что есть рапид-титан, который сделал «луноход» с оффсетной вилкой раньше surly, потому что есть НН-титан, потому что есть тритон, в конце концов.
10. Sarma Bikes — нельзя не упомянуть единственного российского производителя, который предлагает фэтбайки собственного производства, алюминиевые, карбоновые, а так же разнообразные компоненты — карбоновые и алюминиевые обода, с которых всё и началось, системы и покрышки.

Ниже перечислено прилично ободов, но по факту вы будете выбирать между дэррилом, тапками, шебой и вейнманом, и всё будет зависеть от бюджета. Если вам нужен максимально универсальный фэтбайк — смотрим на обода шириной 80мм. Если же максимально проходимый, или максимально зимний — то обода 100мм. Если резина 4.5-4.8 — только 100мм.
ВСЕ обода кроме Weinmann/US Chopper — под втулки на 32 дыры.

Surly Large Marge — двойные, очень дорогие, шириной 65мм и в 2012 году — уже совершенно бессмысленные. Вообще. Бывают прямые и оффсетные под пагс. Сняты с производства.
Surly Marge Lite — «вейтвинерский» вариант марджа. Любим буржуями для сборки «летних» колёс для фэтов. Смысла так же мало. Универсален, ибо имеет два ряда по 32 дырки. Оффсет спицуется в 1 ряд, прямые колеса — в два ряда через спицу. Одинарный.
Surly Rolling Darryl ( дэррил, даррил ) — дорогой, но оптимальный, для обычных фэтов, обод. 80мм. Одностенный, дриленый, 2 ряда по 32 дырки. Оффсет спицуется в 1 ряд, прямые колеса — в два ряда через спицу. Не нужен, есть куча альтернатив дешевле и легче.
Surly Clownshoe (клоунтапок или просто тапок) — де факто стандартный 100мм обод для фэтбайков. Всё те же 64 дыры. Одностенный, дриленый. Даже 907, которые производят свой 100мм обод, почему то использовали на интербайке Surly Clownshoe.
[weinmann] DHL80, он же US Chopper (вейнман, дхл, юс чоппер) — 36 дыр. 80мм. Прямой. Двойной. 37.7 евро. Бывает хромированным, на 15 евро дороже. Минусы — только прямой, только 36 дыр, тяжелый.
[weinmann] DHL100, он же US Chopper — 36 дыр. 100мм. Прямой. Двойной. 37.7 евро. Бывает хромированным, на 15 евро дороже. Минусы — только прямой, только 36 дыр, тяжелый
Robsson 80mm, 100мм, он же просто какой-то китаец, он же 9:zero:7 Flat Top, и ещё миллион названий — одностенный обод, с дырками или без, отличается низкой ценой и умеренным весом. Хороший бюджетный вариант.
Sarma Naran, 80mm, 100mm, первые отечественные бескамерные карбоновые обода. Двойные и прочные, так как специально проектировались для жесткого использования.
Light-bicycle, Nextie — живут на одноимённых сайтах, представляют собой китайкарбоновые обода.

Surly Larry — 3.8 дюйма, самая универсальная резина по совокупности параметров. 27, 120 tpi и ultralight версия. На самом деле в 2015 никому не нужен 🙂
Surly Big Fat Larry — 4.5 дюйма. Большой жирный ларри. 27, 120 tpi и ultralight версия. Актуально.
Surly Nate — 3.8 дюйма, сильно зубастая покрышка для держака и гребли. Зимой не нужна. 27, 120 tpi и ultralight версия. Есть куча альтернатив.
Surly Lou + Bud — 4.8 дюйма. ОЧЕНЬ большая, ОЧЕНЬ злая резина для лунохода и самых адских условий. Lou, задняя — для гребучести, Bud, передняя — для рулёжки. 120tpi. Первые испытания показали, что без проблем эти покрышки влезают только в раму Moonlander.
45 North Husker Du — 4 дюйма, 27 и 120 tpi. Очень хвалимая резина. Лёгкая. Альтернатива ларри. Пишут, что прям ну оочень хороша везде.
45 North Dillinger и Dillinger 5 120 tpi, 1245 грамм, и это с шипами. Дорого и круто.
Origin 8 Devist-8er — самая дешевая фэтбайк резина, 27 и 120 tpi, 50 баксов в дешевом варианте. Самая тяжелая. По отзывам — конкурент ларри в плане универсальности. Отличный вариант, учитывая ценник. Периодически всплывает на bikeman.com и ebay. Фиг купишь теперь. Да и не нужна она, со своими 2 кг массы.
On-One Floater — отличная злая резина, которую теперь не купить из-за отсутствия доставки в Россию с сайта on-one.
Vee Rubber Mission — 4 дюйма, почти 1.9 кило, но в отличие от девастатора выше — хлам.
Maxxis Mammoth 3.8 — отличная катящая универсальная резина, имеет ярко выраженную центральную дорожку. Иногда продаётся в Веломире.
Kenda Juggernaut — хорошая универсальная резина, злее максиса, можно купить в Sportresort.ru
ChaoYang Cruiser 4.9 — неплохая жирная покрышка, маломерка, встаёт в любые рамы, никаким 4.9 там и не пахнет. Реальный размер — где-то 4.3 дюйма в лучшем случае. Хороший вариант на зиму для Pugsley, если хочется объёма.
Schwalbe Jumbo Jim — очень лёгкая резина в двух размерах, 4.7 и 4. Первые владельцы хвалят, вроде катит, держит, не подруливает.
Vee Rubber Speedster — слик для фэта. Превращает велосипед в ракету, но по неровным тропинкам ездить просто страшно — покрышка дико подруливает.
Камеры Surly — на бк замечены в двух вариантах, с толщиной стенки 1.4 и 1мм. Большие и очень тяжелые — «лёгкий» вариант весит 450 грамм.
Камеры Schwalbe 13D, даунхилльные. Подойдут для 3.8-4 резины. Всего на 100 грамм легче, чем surly, смысла мало.
Камеры Schwalbe 13F, фрирайдные. ОЧЕНЬ лёгкие, 185 грамм. Подойдут для 3.8 резины. Но я бы не стал обувать их зимой в дальнюю дорогу. Ну, или обул бы, но кинул в рюкзак пару Surly.Камеры Maxxis DH имеют смысл, когда БЫСТРО, РЕШИТЕЛЬНО и ВНЕЗАПНО нужна камера. Ибо весят, как Surly.

Surly Endomorph 26×3.7″

Прежде всего, хочу категорично заявить, что Эндоморфы мне нравятся все больше и больше, даже не смотря на то, что во время проведения драйв-теста был участок, на котором они меня чудовищно подвели. Но факт остается фактом! По сугробам они едут на порядок лучше любых других — легче, проходимее, предсказуемее. Боковые грунтозацепы работают на 5+, оставляя позади по этому параметру Ларрики с их слишком эластичным и редким протектором. Благодаря все тем же частым и жестким грунтозацепам и эластичной деформации в средней части, они вели себя очень предсказуемо на болотных кочках, нагромождениях корней и сучьев, присыпанных слоем снега. Самое главное — никаких проблем с проворачиванием камер Мои подозрения оправдались полностью — одной из важных причин, приводящих к повреждению внутренней полости покрышки и «гулянию» камеры внутри нее, является излишне агрессивный протектор, использование которого в сочетании со сверхнизкими давлениями, на мой взгляд, очень неудачное компромиссное решение. Самым сложным участком для Эндоморфов оказался отрезок лесовозной дороги с глубокими развороченными снежными колеями. Собственно, ничего удивительного — все тот же классический боковой снос. Мои Эндоморфы проверялись на 65 мм ободах в диапазоне давлений от 6 до 8 PSI на переднем колесе и от 8 до 10 PSI — на заднем.
Surly Larry 3.8″

В прошлую субботу это был, пожалуй, самый неудачный вариант. Ход по снегу тяжелее, чем у Эндоморфов. Менее предсказуемое поведение, чем у Эндоморфов, на «кривых» участках, хотя стоит отметить, что на болотных кочках, присыпанных снегом они были все-таки поустойчивее, чем Эндоморфы и даже Ориджины. Особенно поразило мое воображение, что на особо развороченных колеях Ларрики со своим «сопливым» протектором не давали преимущества даже перед практически «лысыми» Эндоморфами и срывались с крутых и скользких скатов там, где более частый боковой ряд Эндоморфов умудрялся кое-как цепляться. Зато Ларрики «отыгрались» на колеях, накатанных по относительно ровному покрытию. Их способностям держать на больших скоростях прямую или плавную траекторию не было границ Казалось, что лететь по скользкому снежному следу протектора, оставленного автомобилем на крутом склоне скошенного поля можно вообще не держась за руль. По-видимому, центральная дорожка и продольный рисунок во-многом определили это свойство. Покрышки стояли на ободах Fat Sheba 82 мм и проверялись при давлении 8 PSI в переднем и заднем колесах.

Origin8 Devist8er 26х4.0″
Не смотря на мою запоздалую любовь к Эндоморфам, эта покрышка потрясла мое воображение. Можно по праву сказать, что этот вариант покрышки можно считать победителем проведенного драйв-теста. Поведение этой покрышки в самых разнообразных условиях можно охарактеризовать прежде всего, как универсальное. Они прекрасно справлялись с «кривыми» участками на корнях, сучьях и болотных кочках, несколько грузно и менее предсказуемо, чем Эндоморфы, но все же уверенно, ехали по сугробам. Единственные из всех гребли в горку, как настоящие МТБ покрышки. Но лучше всего проявили себя на развороченных лесовозных колеях. Казалось, что понятия «боковой снос» для них вообще не существует. Счастливый обладатель покрышек Макс (tma) парил на своем МакЛаке по этой чудовищной ране, нанесенной многострадальной земле человеческой жадностью, как ангел-хранитель этой самой земли, умудряясь проехать двумя колесами по скату, имеющему практически отвесную крутизну Я могу припомнить только одно место, где я мог хоть чуть-чуть порадоваться за свои Эндоморфы на фоне Ориджинов — это абсолютно ровный снежный накат на подъездах к самому Иркутску, где превосходство гладких и легких покрышек в легкости хода не оставляло сомнений, но на том участке я бы проехал даже на шоссейных клинчерах, а Ориджины в проволочной версии весом почти 2 кг с их довольно выраженным протектором были хороши уже и тем, что позволяли Максу лениво поддерживать средний темп 16-18 км/час после 6 часов изнурительной езды по болотам, сугробам и лесовозным дорогам. Его Ориджины стояли на ободах Фат Шеба. Насчет давления я не в курсе, но могу сказать, что Макс был самым легким райдером нашего теста.

1. Surly Mr.Whirly — D & G, Dорого & Gлупо. Ценник на родную систему от Surly начисто оторван от реальности, несмотря на модульную конструкцию и возможность переделки во что угодно.(за дополнительные деньги, конечно же!) Единственный, пожалуй, плюс — BCD 54/94, а значит — возможность поставить ну очень маленькие передние звёзды, типа 20-30. Есть и другие шатуны с таким BCD, но только сабж производится по сей день.
2. Surly Mr.Whirly Offset Double — еще дороже, но это пока единственный вариант для лунохода, который есть в продаже. Существует в варианте с более короткой осью, для других моделей фэтбайков, например Pugsley.
3. Звёзды Surly MWOD — предназначены для переделки обычного Mr.Whirly в луноходный. Так же необходима удлинённая ось.
4. E Thirteen XCX+ Triple Crankset — имеет смысл при постройке лёгкого фэта.
5. Race Face Atlas под интеграшку. Брать от безрыбья или от фетишизма. Ну, или от большой любви к интеграшкам.
6. ВСЕ мтб шатуны и системы, совместимые с каретками ISIS, Howitzer и под квадрат
8. Новинка, только сегодня обнаруженная на сайте Surly — система Surly O.D. С интегрированной пустотелой осью, а ля шимано и прочие. Цена неизвестна. Будет выпускаться в трёх вариантах, с разной длиной оси под три рамы — Krampus, Pugsley и Moonlander. Надеюсь, вняли мольбам о~~дешевой~~ не запредельно дорогой системе на луноход.
7. Surly MWOD самосбор. Есть способ немного обмануть surly, скупив всё что надо по частям. Нам нужны шатуны, без паука, ось и комплект звёзд. В качестве каретки подойдут две любых чашки от интеграшки шимано, рф, хоуп или фса. Да, в комплект готового MWOD входят еще башринг с кареткой, но башринг нам особо не нужен, можно поставить любой, а каретки surly — хлам. Так что, купив ТОЛЬКО необходимое — мы экономим. Самую малость..

Низкая посадка для фатбайка — это «маст хэв»! Потому что для езды по сыпучим покрытиям на низком давлении необходима более-менее равномерная загрузка обоих колес. Если сидеть откинувшись в прямой посадке, как на чоппере, то заднее колесо будет сильно проваливаться и покрышка на нем будет сильно подворачиваться, создавая эффект «виляния». Так что — никакой высокой и вертикальной посадки, руль должен быть ниже, или хотя бы на равне с седлом… Как вам будет удобно и позволит поясница, лишь бы весь вес не приходился на задницу. Сюда же, к особенностям посадки, стоит отнести НЕОБХОДИМОСТЬ использования широкого руля. Чем больше ваш рост — тем шире нужен руль. Я бы сказал — 680мм — это минимально приемлимая ширина. Один мой знакомый ( привет ) собрал фэт с рулём 580, ему пока что нормально, но он об этом еще пожалеет зимой, о чём я ему сразу и сказал.

1. забудьте про большие звёзды вообще и про третью звёзду — в частности.
2. рокринг, он же башринг — желателен.
3. 36Т спереди — вам хватит за глаза и за уши, даже в гонках, даже если вы мега лось и трековик спринтер с многолетним стажем…
4. одним из самых правильных вариантов шатунов для фэта является пятилапка с олдскульным BCD 54/94 — это позволит поставить звезду на 20 зубов. Дорого и просто — Surly Mr.Whirly (MWOD), middleburn. Недорого — мониторим ebay.
5. кассеты — 11-34, без вариантов. Или даже 11-36. Наиболее экстремальный вариант — 20-30 спереди и 11-36 сзади. Особые извращенцы фетишисты могут поставить назад Sram XX1 и получить невероятные 20-40, для езды по вертикальным стенам.
6. цепи используют обычные, но американская контора 45 North производит особые, фэтбайк цепи. Информации об их преимуществах в использовании я пока не находил.
7. так как трансмиссией фэтбайка является 2х8, 2х9 или 2х10, логичным и правильным будет использовать задний переключатель со средней лапкой. Учитывая невероятную проходимость — чем короче лапа, тем лучше.
8. большинство фэтбайков в 2012 году используют передний переключатель стандарта Shimano Direct Mount, через прилагаемый к фреймсету адаптер. Surly Pugsley до 2012 года включительно используют передний переключатель стандарта Shimano E-type. Рекомендуется SLX 665, как обладающий самой компактной рамкой. Так же известен случай успешного использования переключателя Saint , под звёзды 22-36 и каретку 83мм, на раме Salsa Mukluk. Не знаю зачем — переключатели Direct Mount на bike-сomponents.de стоят копейки.9. про планетарки — отдельным пунктом

Из-за условий эксплуатации фэтбайков — планетарные втулки на них прямо таки просятся. Ведь получается полностью закрытая, пыле-влаго-говно-снего защищённая трансмиссия, из которой, к тому же, ничего не торчит. Еще и цепь можно закрыть чехлом или щитками. И много всего еще. Но есть нюансы.

1.Планетарку можно поставить только в оффсетные рамы — Surly Pugsley, Surly Moonlander, 9:ZERO:7 Aluminum 135mm Offset Frame (понадобится натяжитель) и 9:ZERO:7 135mm Sliding Rear Dropout Frame и грядующую раму Origin 8 Crawler, которая засветилась еще в 2011 году, но материализуется только в 2013.
2.У планетарок есть такой параметр, как минимальное рекомендуемое передаточное отношение прямой передачи. Т.е минимальная ведущая и максимальная ведомая звёзды. И этого отношения, при использовании 8 скоростных alfine и nexus, МЯГКО ГОВОРЯ — не хватает. По этой причине люди плюют на инструкции и ставят чуть ли не прямые передачи, типа 22-22. Что, кстати, приводит к разны косякам с чейнлайном. Несмотря на ужасы, обещанные шиманой всем, кто использует супер низкие прямые передачи, Alfine 8 вроде бы еще никто не сломал. НО Я ВАС ПРЕДУПРЕДИЛ!
3.По деньгам и передаточному числу оптимальным является комплект alfine 11 с bike-components.de. По крайней мере не придётся экстремалить с 22-22. Неочевидным плюсом является возможность сэкономить при сборке лунохода, см секцию про колхоз.
4.А можно плюнуть и поставить дорогой, но неубиваемый Rohloff. У него передаточного отношения хватает с огромным запасом. И он изначально предназначен для жести.5.При использовании планетарок в мороз возможно замерзание смазки

Ну и особенно интересно смотрятся девушки на Fatbike:

Отзывы о FatBike:

RB: Давайте подведём итог. Для чего вообще нужен фатбайк? В каких условиях и кому он может быть необходим?
Максим: Мое мнение таково, что фатбайк прежде всего раскрывает широкие возможности для длительных путешествий в условиях с очень сложным покрытием. Прежде всего это относится к песку, снегу, болоту, курумистым осыпям и любому типу бездорожья, которое встречается в лесах и степях. Ключевым словом для правильного использования фатбайка является «неторопливость». Это ни в коем случае не обозначает, что фатбайк едет медленно – просто он не любит суеты. Фатбайк не любит резких ускорений, его начинает подбрасывать на больших скоростях, на неровностях грунта как футбольный мячик. Но стоит успокоиться и глубоко вздохнуть, как он плавно пронесет вас с огромной скоростью через немыслимые препятствия на гигантские расстояния, как могучий океанский лайнер или космический корабль, обладающий невероятным ресурсом энергии. Только в данном случае энергия заключена в самом велосипедисте, а фатбайк только позволяет ее правильно высвободить и направить.
RB: Ну и последний вопрос. Зачем Вам фатбайк? Почему решили купить такой необычный велосипед? Оправдал ли он ожидания?
Максим: Я впервые увидел фатбайки на фотографиях форума MTBR в декабре 2009 года. Меня сразу привлек необычный и вместе с тем очень гармоничный вид этих велосипедов. Я всегда был фанатом зимнего трейлрайдинга и не мог пропустить такое явление. Чем больше я узнавал об этой технической новинке, тем больше мне хотелось попробовать на ней прокатиться. Переломным моментом в моем желании приобрести фатбайк стало открытие того, что рядом со мной живет человек, который тоже бредит толстоколесыми велосипедами, способными легко перемещаться по снегу. Вместе с этим человеком, профессиональным гонщиком кросскантри, марафонцем, живущим в городе Ангарске, Костей Ереминым мы составили и реализовали план приобретения трех настоящих фатбайков для него, меня и моей дочери Саши, которая занимается шоссейными велогонками. История приобретения наших велосипедов была очень долгая и насыщенная разнообразными событиями: открытиями, радостями и разочарованиями. Но после приобретения фатбайка я еще ни разу не пожалел о принятом решении, и каждое новое приключение, которое дарит нам фатбайк, убеждает нас, что мы сделали правильный выбор.

Отзыв с сайта http://rideabike.ru/

С недавних пор на велорынке России появился такой агрегат как фэтбайк. Этот фэтбайк (Danie) заказан с Китая. Общее впечатление положительное, за исключением мелких моментов. Начну по порядку. На ростовку 180 см не хватает длины подседельного штыря, но это решаемо. В первый же месяц эксплуатации возникли некоторые проблемы с переключателем (сам перещелкивает звезды). Частично решили проблему лучшим смазыванием цепи, но решили что при ближайшем удобном случае надо будет поменять родной китайский переклюк на Shimano Alivio. К колесам претензий нет. Ездит и по песку и по снегу, и по камням — везде там, где обычный велосипед не поедет и останется тихо плакать дома в уголочке. Из-за такой ширины колес практически не чувствуются ямки, камешки. Давлением в шинах можно увеличить или уменьшить пятно контакта шины и дорожного покрытия, чем уменьшить/увеличить скорость и проходимость. Достаточно скоростной велосипед. Довольно тяжелый (рама — сталь). Крылья конечно «ни о чём» — надо делать свои, так как если кататься по грязи и воде, то вся спина будет грязная. Есть амортизационная вилка. Но многие говорят что фэтбайку она не нужна в принципе. Поспорю, так как при езде на скоростям по веткам/камням, она всё же амортизирует и неплохо сглаживает впечатление от езды по неровной поверхности. К сожалению из-за увеличения курса доллара в данное время (октябрь 2015) цена оставляет желать лучшего (около 30 тыс. руб.)

Fatbike (фэтбайк ) — велосипед с широкими колесами : 2 комментария

Шикарно смотрится )) А как по городу на нем ездить? Комфортно? Или он исключительно для бездорожья?

По городу не комфортно. Лучше, конечно же, кататься по грязи или песку со снегом.

Источники:

https://5kwt.ru/articles/plyusy-i-minusy-fehbajkov/
http://bikes.ironhorse.ru/varieties/fatbike/
https://velosmak.ru/kak-vybrat-fetbayk
http://moy.bike/fatbike/