Кататься зимой на велосипеде

Продлить велосезон до бесконечности или поставить байк на зиму, чтобы ездить на автобусе? Оба варианта по-своему прелестны, но в этой статье мы поговорим, можно ли кататься на велосипеде зимой. Как хранить велосипед зимой — читайте здесь. Первая часть статьи — для любителей зимнего велоэкстрима.

Лыжный велосипед — только даунхилл

Лучший велосипед для снега это не велосипед, а сноубайк. Прообраз спортивного снаряда можно вспомнить, погрузившись в школьные годы. Редкие и дорогие в те времена комфортные снегокаты «Чук и Гек» и «Аргамак» больше всего похожи на современный снежный велосипед.

Снегокат «Чук и Гек»

Сегодня велосипед на лыжах это рама с широкими полозьями спереди на вилке и сзади, обычно на пружинном подвесе.

Сноубайк

Это абсолютно зимний байк, но ехать на нём можно только сверху вниз. Также можно сказать, что «снеговелосипед» это лыжи на раме. В любом случае в городе на ровной дороге он бессилен. Педального привода на нём нет.

Готовим велосипед для зимней езды

Специальных «зимних» и «летних» велосипедов не бывает, с завода они по умолчанию универсальные. Байки готовят для разных условий: сырости, мороза, жары, грязи. Также по умолчанию это летний вид транспорта и спорта — в сухую комфортную погоду пилот и железо показывают лучшие результаты.

Но лыжниками нужно тренироваться летом, а велосипедисты не могут остановиться даже в морозы и гололёд. Поэтому мы имеем «летние лыжи» и «зимние велосипеды» и знаем, как кататься на велосипеде зимой.

Летние лыжи

Всё получится, если правильно подготовить байк к активной зиме.

Предположим, что у нас на руках крепкая рама, пара серьёзных колёс с двойным ободом, V-brake или дисковые тормоза, штатные руль и сиденье.

Выбираем пружинно-масляную вилку

Если она уже стоит, то читаем дальше.

Воздушно-масляная «пневма» требует, чтобы манжеты воздушной пружины были абсолютно герметичными. Иначе она просто «сдуется». Мороз и частая смена температуры (улица-дом) могут износить манжету раньше времени и разгерметизировать камеру.

Охлаждение изменит свойства газа (воздуха) в вилке, она станет непривычно жёсткой.

Масло и пружина никогда не замёрзнут, их изменения на морозе незаметны.

Пружинная вилка

Если вы радикальный фанат ригида и не признаёте амортизацию, лучше сразу поставьте широкую приёмистую резину. Дороги будут состоять из неровностей и налипшего снега. Жёсткая вилка передаст биения на кисти — это гарантированные проблемы со связками запястий. Но не сразу, а в будущем. Лет через десять.

Ригид на широкой резине

Ставим шипованную резину

Начнём со спорного момента: изрядная часть веломира утверждает, что на зиму шипы не нужны. Оспаривать это так же бессмысленно, как и утверждать, что неправильно ходить с голыми щиколотками в морозы. С другой стороны, если на календаре февраль, а маршрут проходит по ровной дороге, которая никогда не замерзает, то почему бы и нет?

Чистая велодорожка зимой

Без шипов зимой опасно всем

Даже Москва не может похвастать «вечносухими» и ровными велодорожками зимой. Поэтому сцепление с дорогой — главное, о чём нужно говорить в связи с подготовкой велосипеда для зимней езды по городу. Это вопрос безопасности и сохранения жизни пилота, водителей и пешеходов. Падающий велосипедист может травмировать себя и окружающих, а если водитель в этот момент уходит от столкновения с ним, то последствия непредсказуемы.

Падение с велосипеда

Совсем никудышный фактор — дополнительные расходы на шипованные покрышки. Отвечаем: зима это вообще дело накладное. Отопление, шубы, тёплая обувь…

Дешёвой пары шиповок типа Chao Yang хватит на две зимы, а резина получше типа Kenda, Shwalbe, Innova пройдёт все четыре.

Шипованная резина

Как вариант, можно на свой риск обойтись шипами только спереди. Тогда придётся тормозить передним колесом, а заднее остаётся с риском заноса или скольжения.

Шире покрышка — лучше сцепление

Казалось бы, очевидно: чем больше площадь сцепления с дорогой, тем лучше. Тогда идеальным колесом для зимы видится фэтбайк.

Есть только одно условие, при котором на узких (менее 2′′ шириной) шинах зимой ездить проще. Это когда дорога без ледяных кочек припорошена свежим снегом или неплотным настом. Тогда узкая резина лучше прорезает рыхлый слой и опирается на асфальт. Широкая же покрышка будет преодолевать сопротивление снежного слоя, что потребует сильнее налегать на педали.

Узкая резина по снегу

Это «прорезание» актуально несколько дней в году и не отменяет опасности от плохого сцепления с дорогой.

Отдельного внимания заслуживают фэтбайки с их огромными колёсами. На них тоже есть шипованные шины.

Фэтбайк на шипованной резине

Определённо, у фэта лучшее сцепление с плотным основанием — утоптанным снегом, льдом. Вто же время мы получим тяжёлый накат при езде по рыхлому основанию. Однако в городе дорога почти всегда твёрдая.

Чистим, смазываем, защищаем железо

Зимняя смазка, как и зимний воздух для колёс, почти всегда — маркетинг. Он основан на страшилках вроде: «летняя смазка замёрзнет, заклинит, проломит, разорвёт соединение».

NB! Применяя случайный лубрикант или универсальное машинное масло, вы ничем не рискуете. «Неправильная» смазка не примёрзнет и не испортит механизм. Максимум — загустеет и слегка затруднит первый километр. Потом разогреется от трения и будет легко, как летом.

Никакие смазки или масла не замёрзнут. Даже отечественные производители расходников позаботились о здоровье байка, который может зимовать на балконе.

Смазки для велосипеда

Смазка жизненно важна для любого механизма, но гораздо важнее его чистота.

Лучше чистая цепь с каплей масла, чем цепь, с которой течёт масло вперемешку с песком.

Зима в городе это не Альпы. Это грязь со снегом и реактивами, которых нет осенью. Поэтому чистить, продувать, просушивать и смазывать цепь, узлы нужно постоянно. В идеале — после каждого выезда. Раз в две недели заезжайте на автомойку и пробивайте труднодоступные места пистолетом высокого давления.

Если внутри захрустел песок — пора разобрать и почистить узел изнутри, иначе скоро придётся его заменить.

Зима в городе

Хороший хозяин будет беречь своего коня. Купите ему недорогую накидку, если он ждёт вас на улице после офиса.

Есть защита цепи и рокринги на вашу модель? Ставим!

Крылья — обязательно. И чем они больше, тем лучше. Мокрый снег и грязь не попадут пилоту на спину, если к крыльям добавить брызговики.

Всё, что может быть покрыто защитной силиконовой смазкой — должно быть ею покрыто.

Катаем по городу осторожно

Пять проблем на зимней дороге и как с ними бороться:

Темнота утром и вечером.

Что делать: ставим хороший головной фонарь и спойлер под седло. С собой — заряженный запасной фонарь.

Внезапные осадки или мокрый снег на дороге.

Что делать: плащ и защитные штаны в непромокаемом рюкзаке.

Непредсказуемое поведение участников движения.

Что делать: никуда не торопимся, мы всё равно приедем раньше пешеходов и тех, кто нервничает в пробке. GoPro на шлеме — не роскошь, а полезный свидетель.

Внезапные заторы, снежные заносы.

Что делать: планируем маршрут там, где чистят лучше и больше освещения. Даже если нужно сделать крюк. Не меняем маршрут «просто так».

Тряская дорога из мелких кочек.

Что делать: выбираем на сезон колёса не менее 28′′, в идеале — «найнер».

К любому явлению из списка можно подготовиться заранее.

Подбираем зимнюю экипировку

С железом разобрались, теперь очередь пилота. Здесь от физиологии конкретного человека зависит решительно всё. Мы будем ориентироваться не на тех, кому метаболизм позволяет зимовать на веранде, а на обычного среднего человека.

Предположим, погода плохая: минус 15° и ветер со снегом. Пилоту нужно ехать 10 км с усилием.

Обычный велосипедист зимой

Сразу раскроем главный секрет городских велобайкеров. Почти вся их зимняя одежда заимствована у лыжников и конькобежцев: марафонцев, спринтеров, биатлонистов, любителей слалома. Действительно, зачем велосипедисту изобретать велосипед?

Выбираем шлем, очки, шапку, шарф

Зимний велосипедный шлем — большая редкость. В ветреную погоду его прекрасно заменяет шлем для сноуборда, в котором уже всё продумано: аэродинамика, ветрозащита, вентиляция, наушники. Многие модели имеют встроенные очки.

Шлемы для сноуборда

Для более мягких условий достаточно стандартного велошлема с балаклавой.

NB! Не экономьте на балаклаве, она должна не только держать тепло как обычный флис, но и отводить влагу (Гор-Текс, Софт-Шелл или аналог).

Обычный шлем с балаклавой

Очки — всегда с собой. Если не на лице, то в рюкзаке. Порыв ветра со снегом может ослепить, поэтому обтекаемая форма с боковой защитой не пижонство, а необходимость.

Merida Frameless Sunglasses

Не так важно, что вы наденете на шею: бафф, шарф-«трубу», арафатку или везучий бабушкин шарфик. Главное, чтобы горло и шея были защищены. Самый популярный, недорогой и удобный вариант это флисовый шарф-«труба».

Шарф-«труба»

Надеваем термобельё, кофту, и куртку

В этом разделе нет предела фантазии и бюджетам. Чтобы правильно одеться, нужно помнить правило «Три слоя».

Первый слой: нательное бельё, которое будет отводить испарения тела. Увы, но эпохальное достижение, гордость ВС СССР и РФ — «тельняшка»— здесь не работает. Многолетняя практика показала, что после кожи должно идти синтетическое термобельё.

Термобельё

NB! Не путайте термобельё и обычное синтетическое нательное бельё. Обычное вообще не отводит влагу.

А вот если нужно стоять на остановке или ехать в транспорте без движения, то лучше выбрать х/б «тельник». Потому что «термо» работает только в движении, а просто стоя на холоде можно быстро замёрзнуть.

Второй слой: кофта. И здесь у нас три пути:

Прогулочная езда с минимальными усилиями. Испарений почти нет или мало. Подойдёт обычная «флиска», толщину смотрим по погоде.
Средние усилия: кое-где сугробы, подъёмы, бордюры. Х/б кофта или рубашка, шерсть. Также любой материал с большим процентом хлопка. Задача слоя — принять отведённую термобельём влагу и постепенно отвести её дальше, под куртку.
Валим во весь опор. Только Софт-Шелл или аналог с мембраной, которая быстро отводит пар.

Третий слой: куртка и штаны.

И снова Гор-текс и Софт-Шелл. Присмотритесь к прогулочным лыжным костюмам и комбинезонам — скорее всего среди них найдётся ваш идеал. Главное требование это защита от ветра и влаги.

Лёгкий лыжный костюм

Кстати, можно дополнительно защитить одежду водоотталкивающим спреем.

Любое седло лучше обтянуть меховой накладкой.

Говорим «Да!» тёплым перчаткам

Раз уж вы всё равно уже в лыжном магазине, примерьте перчатки, там много удачных моделей. Зимние велоперчатки встречаются так же редко, как и зимние велошлемы, в основном это «полноразмерки» для холодной осени.

Зимние велоперчатки Cube

Без сомнений можно отдаться перчаткам топовых брендов производителей велосипедов: Merida, Cube. При цене 1500-3000 рублей за пару они отлично держатся при среднем катании до -10°.

В рюкзак же стоит положить варежки-«эвенки». Если вдруг похолодает или начнётся ветер, пойдёт снег, они выручат.

Варежки-«эвенки»

Это чудо можно купить «с лотка» на рынке (акриловая шерсть — не бро), в строймаркете (не очень тёплый, но выносливый вариант), или заказать аутентичные «эвенки» из натруальной шерсти. Рекомендуем средний вариант как на фото: рабочие или туристические перчатки родом из Северной Европы.

Чек-лист перед выездом в морозы

Пружинно-масляная вилка лучше других
Большие колёса для меньшей тряски
На ригид ставим приёмистую резину
Шипованая резина — обязательно
Чем шире покрышка тем лучше сцепление
Как можно чаще чистим, моем, просушиваем байк
Смазываем только чистые детали
Покрываем защитными средствами всё, что можно ими покрыть
Накидка, крылья, брызговики
В непромокаемом рюкзаке: запасной фонарь с батарейками, плащ, варежки-«эвенки», обтекаемые очки. Соль,спички,радиостанция.
Весь экип на зиму можно найти в лыжном магазине
Шлем для сноуборда, в идеале с камерой
Флисовый шарф-труба
Настоящее термобельё, кофта и непродуваемая куртка Го-Текс, Софт-Шелл
Утеплённые полноразмерные велоперчатки
Максимальная осторожность и осмотрительность на дороге, безопасные маршруты

Тот, кто дошёл до Чек-листа теперь знает, как подготовить велосипед к зиме для катания и подготовиться самому. Для него очевиден ответ на вопрос: «Можно ли кататься на велосипеде по снегу?». Не можно, а нужно.

Зимой на велосипеде? Да!

Как подготовить велосипед к зимним дорогам и правильно выбрать одежду для велопрогулки. Что следует учесть, если с вами едет ребёнок. Юрисконсульт и учительница из Бреста делятся своим опытом передвижения на велосипеде зимой.

Если соблюдать несложные правила, ездить на велосипеде можно практически круглый год. Всем. Даже детям. Не верите? Тогда читайте рассказы и советы бывалых велосипедистов из ИПУ «За Вело-Брест!»

Для меня велосипед – образ жизни

Виталий Плисюк, 22 года, юрисконсульт

— Катаюсь с 6 лет. Если куда-то можно поехать на велосипеде – еду! На работу, на прогулку с друзьями, на отдых, в путешествие – практически везде. В этом году ездил автостопом с велосипедом в чехле в Польшу, Германию, Нидерланды. По Беларуси кручу педали регулярно.

В семье тоже всех подсадил на велосипеды. Сестра с мужем катаются уже несколько лет. С этого года мама начала ездить на работу на велике, отец весной купил себе двухколёсного друга. Стала обычной ситуация, когда 2 машины стоят возле дома без дела, а вся семья разъехалась на велосипедах.

Всю прошлую зиму – постоянно на велосипеде

— Пока учился в университете, периодически выезжал на велике в холодное время года, несколько раз катались с другом в новогоднюю ночь. После окончания учёбы начал ездить по городу постоянно, температура даже до -15 градусов не пугает.

В Бресте в последние годы относительно тёплые и сухие зимы, в основном по утрам 5-7 градусов ниже нуля. Ехать в такую погоду – одно удовольствие.

Основная проблема при передвижении зимой – отсутствие инфраструктуры и грязь, которая оказывается на дорогах после выпадения снега. Если летом для велосипедистов хватает места на обочине, то зимой на дороге может быть только одна колея от машин. В такие дни стараюсь не ездить.

Резина с шипами и фэтбайки

— Существуют специальные зимние покрышки, по цене вполне сопоставимые с летними из средней ценовой категории. У них более глубокий протектор и могут быть шипы (хороши для укатанного снега и льда).

Есть такой тип велосипеда, как фэтбайк. У него очень широкие покрышки (для рыхлого песка или снега), на таких можно отправляться хоть в Антарктиду. Если в этом есть необходимость, а средства позволяют, то фэтбайк – хороший вариант для снежной зимы.

В странах с развитой велоинфраструктурой, например, в Скандинавских или в Канаде, для передвижения по расчищенным дорожкам можно использовать обычный городской велосипед.

У нас в Беларуси всё пока не так цивилизованно, но я использую зимой самую обычную резину. Для улучшения сцепления с дорогой немного уменьшаю давление в шинах.

Чего опасаться зимой

— Из подстерегающих велосипедиста опасностей отмечу всё тот же неубранный край дороги: даже если колея для машин уже сухая, сбоку может оказаться горка из снега и льда.

Ещё можно попасть на инспектора ГАИ, который будет свято уверен, что зимой ездить на велосипеде нельзя. Мне такие не попадались, но знакомым «везло»…

Одеваемся многослойно!

— Как и при любой физической активности зимой, главное – одеваться «слоями». При температуре выше нуля я надеваю кофту от термобелья, на неё – непродуваемую куртку (летом в прохладную погоду езжу в ней же, т.е. куртка всесезонная, а меняется лишь то, что под ней).

Если на улице мороз, то под куртку поверх термобелья надеваю лёгкую или тёплую кофту – в зависимости от степени «морозности» и предполагаемой нагрузки.

На ноги надеваю наколенники плюс тёплые спортивные штаны, а если температура ниже нуля, то ещё и подштанники (штаны от термобелья).

Бафф, балаклава и…варежки

— На шею обычно идёт бафф, а недавно приобрел ещё и флисовую балаклаву. Проехался в ней пока только несколько раз, но уже очень нравится, хорошо закрывает от ветра. На голову, естественно, нужна шапка.

Для защиты рук использую армейские перчатки, а при более холодной погоде – рукавицы. Велосипед у меня с одной скоростью и без ручных тормозов, на руле ничего нет, поэтому в перчатках нет необходимости. А в варежках пальцам гораздо теплее.

Педали у меня контактные, для них нужны специальные туфли. При отрицательных температурах пользуюсь тёплыми стельками и носками. На работу мне ехать полчаса, не замерзаю. Но если планируете ездить долго, стоит использовать специальную зимнюю обувь.

Советы бывалого

— Главное – попробовать. Для начала можно поехать на велосипеде куда-то недалеко и в той зимней одежде, которая есть. Когда понравится – изучите, в чем вам удобнее ездить, в интернете полно вариантов зимних моделей одежды. Очень скоро вы поймёте, что зимой на велике – почти как летом, только прохладнее.

На велосипеде можно ездить столько же дней в году, сколько и передвигаться пешком. То есть, почти всегда. Другое дело – вопрос инфраструктуры и вашей готовности к суровой белорусской реальности (у нас тут не Голландия…)

Марина Чиж, 29 лет, школьный учитель, руководитель пресс-службы ИПУ «За Вело-Брест!»

Велосипед – это огромная часть жизни моей семьи

— Ещё в детстве я поняла, что велосипед даёт свободу – телу, мышлению, духу. В этом маленьком транспортном средстве заложен огромный смысл. Езда на велосипеде поднимает уровень вашего здоровья, наполняет жизнь яркими эмоциями.

Я активно развиваю велодвижение в своём городе. И в школе, и в повседневной жизни рассказываю детям, знакомым и друзьям, что велосипед – это транспорт будущего, а городское пространство в первую очередь должно быть комфортным для людей, а не для машин.

На велосипеде ездят все члены моей семьи, родители, брат с женой и двумя дочками. Мой муж ежедневно с лёгкостью преодолевает расстояние до работы – 10 километров в одну сторону. Вместе с ребёнком мы с удовольствием ездим на дачу – это около 8 километров по живописной лесной дороге.

Отпугивающие мифы

— Ездить в зимний период я начала около 5 лет назад, когда поняла, что велосипед в это время года достойно и комфортно заменяет мне передвижение на автомобиле или общественном транспорте.

Большинству людей пользоваться велосипедом зимой мешают мифы: холодно, опасно, скользко, снежно. На самом деле, согласно законам физики, порой даже по морозному асфальту или частично заснеженной поверхности ехать удаётся гораздо быстрее и комфортнее, чем летом.

Пока мой температурный рекорд -15 градусов Цельсия, но, думаю, что смогла бы ездить и при более низкой температуре. На самом деле -20 иногда ощущаются приятнее, чем -10 – из-за меньшей влажности воздуха.

Советую всем сомневающимся попробовать проехаться на велосипеде зимой. Сделайте первую поездку прогулочной, поезжайте в красивые места, очень быстро вы поймёте, что сможете осилить и дорогу на работу.

Нет ничего прекраснее удовольствия, которое ты получаешь, передвигаясь солнечным зимним днём по заснеженному лесу, любуясь красотой природы и слушая хруст снега под колёсами. Это кайф!

Не переборщите с одеждой!

— Зимой на велосипеде может быть жарко, особенно, если вы переборщите с одеждой. Многие думают, что, когда едешь, сильнее мёрзнешь. Но не забывайте о том, что и физическая нагрузка возрастает!

Основное правило: для велосипедной прогулки зимой надо надевать на 1 слой одежды меньше, чем для пешей. Используйте тёплые стельки и шерстяные носки. Для шеи и лица – шарфы и балаклавы. На лицо и руки наносите зимние защитные кремы.

Важно правильно защитить руки, они мёрзнут быстрее и сильнее. Мой совет: надевать 2 пары перчаток, воздушная прослойка между ними будет лучше сохранять тепло.

Существует ряд очень качественных вещей для зимних поездок, например, специальное велотермобелье, которое позволяет коже правильно дышать и держит температуру тела.

Такая одежда стоит достаточно дорого, но в сезоны скидок можно хорошо сэкономить. Как вариант, можно воспользоваться секонд-хэндами: обычно там есть неплохой ассортимент велоодежды, а зачастую можно найти практически новую вещь.

Зимний уход за велосипедом: смазывайте и мойте

— Ваш велосипед должен быть подготовлен к зиме. Чем качественнее вы подготовитесь, тем лучше ваш двухколёсный друг выдержит зимний период.

Проверьте покрышки, смажьте цепь, прочистите все детали. Хорошо, если резина на колёсах с толстым протектором, на такой легче передвигаться по заснеженным и скользким поверхностям. Сейчас продаются велошины на любой кошелёк.

Дорожные реагенты могут сильно повредить некоторые детали велосипеда, поэтому очень важно наводить косметический порядок каждый раз после поездки. Перед тем, как закатить велик домой, наберите в бутылку тёплой воды и обмойте колеса, цепь, втулки, переключатели.

Правила безопасности и ПДД

— Обычно зимой все пешеходные дорожки в городе расчищаются, хотя бы в самых людных местах. В нормальную погоду их поверхность сухая, и ехать по ним на велосипеде достаточно легко.

Но в Правилах дорожного движения не зря прописано, что передвигаться зимой на велосипеде во время сильного снегопада или гололедицы запрещено. Обратите внимание: не зимой запрещено, как многие считают, а именно в максимально опасные периоды.

Никто не отменял опасности скольжения по гололёду – как для пешеходов, так и для автомобилистов. Тот же принцип действует и с велосипедом: если на пути вам встретился гололёд, будьте предельно осторожны!

Чтобы избежать падения, постарайтесь объехать скользкое место или слезьте с велосипеда и аккуратно пройдите опасный участок. А если понимаете, что уже начинаете падать, постарайтесь притормозить, сгруппироваться и завалиться на бок с опорой на плечо.

Протекторы и бордюры

— Я бы посоветовала использовать зимой более тяжёлые модели или велосипеды МТВ (горные) с хорошей протекторной покрышкой. Они медленнее едут, но дают велосипедисту большую уверенность.

Можно использовать для преодоления обледеневших поверхностей трасс шипованные шины или противоскользящие цепи. Но скажу по секрету, прошлой зимой я не слезала с шоссейного велосипеда с почти гладким протектором. Опытный велосипедист вполне сможет ездить на любых колёсах.

Очень большую опасность для велосипедистов зимой представляют бордюры, спрятанные под снегом. Из-за снега может показаться, что бордюр скошен или есть пандус, а на самом деле это не так. Велосипедист врезается в высокий бордюр, что чревато серьёзными травмами.

Заезжайте только на те бордюры, в которых вы на 100% уверены. При малейшем сомнении не поленитесь спешиться и пройти этот участок пешком.

От беговела к полноценному велосипеду

— Мой сын с двухлетнего возраста начал ездить рядом со мной на беговеле (мини-велик без педалей на широких колёсах, разработанный специально для детей 2-4 лет). Это уникальная вещь, которая развивает двигательный аппарат ребёнка и без усилий готовит его к езде на двух колёсах.

Уже в 4 года сын сел на двухколёсный велосипед и спокойно поехал на нём с первого же раза, настолько он наловчился на этом беговеле.

Сейчас моему сыну 7 лет. В хорошую погоду он без проблем ездит с нами на велике зимой. Здесь всё хорошо в меру, не стоит становиться безбашенной мамашей, нагружая ребёнка бессмысленными испытаниями.

Ребёнок на велосипеде зимой: главное здесь – ответственность родителя

— На самом деле, ребёнку гораздо легче преодолевать подобные трудности, чем взрослому. У него прекрасно развит обмен веществ, хорошо работает дыхательная система. Ехать на велосипеде ему комфортнее, чем взрослому.

Одевать ребёнка для зимней велопоездки надо абсолютно по своему же принципу: на один слой одежды меньше, чем при пешей прогулке. Защищаем от холода ручки, ножки, смазываем щёчки защитным кремом, укутываем шарфиком. Если есть – используем наколенники и нарукавники.

Предварительно надо рассказать ребёнку о технике безопасности: как вести себя на дороге, как правильно группироваться. Внимательно следить за ним, особенно при пересечении проезжей части.

Тут присутствует человеческий фактор: если родитель – грамотный, здравомыслящий и ответственный человек, способный в полной мере проследить за своим ребёнком, то никаких проблем быть не должно. Защитили голову шлемом, руки – перчатками, и поехали радоваться зиме!

По словам Владимира Красько, директора ИПУ «За Вело-Брест!» зимой, в периоды относительно комфортных погодных условий, в Бресте около 5000 человек используют велосипед как городской транспорт. Если температура опускается ниже -5 градусов Цельсия, их количество уменьшается примерно до 250 человек. Но если говорить об использовании велосипеда не как городского транспорта, а для спортивно-оздоровительных целей, то число велосипедистов, выехавших прокатиться в зимнее время, будет значительно больше.

На велосипеде по снегу и льду: как я полюбил зиму

Зачем ездить на велосипеде зимой? Безопасно ли ездить по льду? Что надевать, чтобы не задубеть, и как ухаживать за велосипедом чтобы не менять все детали после зимнего сезона? На все эти вопросы я ответил себе буквально прошлой зимой, совершив предварительно максимальное число ошибок.

Зачем вообще ездить на велосипеде зимой?

Если вы активно катаетесь в летний сезон, а затем на полгода превращаетесь в пешехода и чувствуете себя не в своей тарелке — вы уже в зоне риска. Я поступал так же, и с каждым годом тоска по велосипеду брала свое, и вот я уже перестал убирать его подальше, чтобы при случае им воспользоваться.

Фото сделано в конце декабря 2015 года в Серебряном Бору, Москва: на улице порядка 3 градусов тепла, грязь подмерзла и можно ездить по лесу даже на тонких покрышках.

Помимо велокапризов были причины и более практичные. В какой-то момент я поселился довольно далеко от условной цивилизации (хоть и в Москве). Чтобы добраться до чего-то кроме условной «Пятерочки» нужно было пройти километр-другой в горку — по снегу, льду, песку, слякоти и реагентам. Это традиционное для зимы ухудшение проходимости способно отнять кучу времени у любого пешехода, даже если он не старик. Велосипед в такие моменты просто незаменим вне зависимости от возраста.

Еще одну причину я сформулировал после первой зимы: велосипед заставил меня по-другому посмотреть на некогда ненавистное время года.

Покрышки потолще: на чем я ездил

Долгое время все мои знания о зимнем катании ограничивались сюжетной аркой из сериала «Школа» Валерии Гай Германики. Там один из героев канючил у предков «зимний велосипед». Так я понял, что просто так зимой не покатаешься.

Уже потом, катаясь в летний сезон, я узнал, что такое поскользнуться на велосипеде. С самого начала я стал адептом тонких, шоссейных покрышек, молился на ровный асфальт и не собирался пересаживаться на что-то другое. Даже летом на таких можно навернуться от души (если мокрый асфальт, например). Зимой такую роскошь можно себе позволить в небольшой минус, когда сухо и нет осадков, или в уверенный плюс, даже когда они есть и не подмерзают. Но в классическую русскую зиму с метелями, гололедицами и прочими спецэффектами катание на тонких покрышках — занятие для особо смелых и умелых. А это не я! Но завершать сезон все равно не хотелось.

Мой велосипед

Обладая явной аллергией на толстые колеса и все что с ними связано — MTB, фэтбайки и прочее — я уже практически смирился с мыслью о том, что зимой меня ждет максимум велотренажер. Но тут мне совершенно случайно перепал такой велосипед: подержанный маунтин-байк Kona, какой можно приобрести в интернете за 15-20 тысяч рублей. Отказываться от такого шанса я не мог.

У «Коны» стояли колеса с достаточно мощным протектором, но не было шипов (если точнее — 26×2.25″). Гугл показывал мне фотографии покрышек с вкрученными в них саморезами, вот такие:

Фотография из интернета

Сначала я думал, что это такой велоюмор, пока не увидел на ютабе процесс изготовления — занятие, достойное мужика с канала Primitive Technology. На самом деле, при цене на хорошую шипованную резину в 5-7 тысяч рублей такое решение уже не кажется столь абсурдным. Но не для таких безруких, как я. Поэтому я просто решил забить болт на шипы и положился на толщину своих покрышек и достаточно глубокий протектор.

Человек-капуста: в чем я ездил

Сразу проясним: безусловно, кататься нужно в специальной велоодежде. В специализированных магазинах найдется тряпка с мембраной для любой части вашего тела. Например, для зимы до -15 твоему мужественному торсу достаточно термобелья, утепленной джерси и зимней велокуртки (7-10 т.р. за все). Но в первую зиму ничего этого у меня, разумеется, не было.

Для любых активностей на морозе я усвоил два правила: сначала главное не замерзнуть, потом — не вспотеть. Я легко мерзну и почти не потею («як мертвий», — как говорила моя тетя), поэтому на короткие расстояния до магазина ездил тупо в пуховике с минимальными апгрейдами в виде шарфа и перчаток — по кэжуалу! Если же выезжал на часы куда-то в лес, одевался как капуста — много слоев термобелья и пара тонких свитеров плюс легкая куртка.

Вместо разнообразных велошароваров и специальной велообуви за 10к я выбрал удобные и непродуваемые штаны, которые трудно/не жалко протереть на жопе, плюс утепленные лосины (абсолютный царизм). С обувью ситуация такая: в зависимости от материала педали вы фактически все время стоите на ледяном пластике и металле, плюс ногу обдувает и возможно, еще может чем-то облить. Что тут надевать (и выходить ли вообще из дома) — решать конечно же вам.

Два важных аксессуара — шлем и какое-нибудь решение для дыхания. С первым все понятно — он должен быть и летом; зимой, если у вас летний вариант, можно надеть под него легкую шапку. Респиратор нужен из-за специфики дыхания на велосипеде. Легкие работают намного активнее, холодный воздух залетает чаще и больше. Но как мне показалось, без респираторов и масок до -10 ситуация вполне терпимая, хотя я, безусловно, когда-нибудь еще пожалею о том как глотал морозный воздух в заснеженном утреннем лесу. С дыханием я так и не определился и до сих ограничиваюсь правилом не раскрывать лишний раз варежку. Помогает не только зимой.

Скользящий: как я ездил

В описанных выше раскладах я катался всю прошлую зиму. Ездил почти каждый день, по обочине в Москве или лесным тропам, но без фанатизма — до 15-20 километров. Проблемы начинались только в двух самых экстремальных состояниях нашей зимы — гололедицу и метель. У обеих есть градации. На толстой покрышке с глубоким протектором можно вполне уверенно ездить по легкой наледи, не боясь навернуться; по неглубокому снегу — вообще кайф. Через глубокие колеи грязного снега на дорогах, создаваемые автомобилями — почти без проблем.

Но в какой-то момент снега выпадает столько, что велосипед стоит в нем, как ложка в густом борще, и никуда не едет по естественным причинам. По льду велосипед ездит замечательно, главное в этот момент не дышать — ну и не обосраться. Два моих падения из двух были на льду — оба раза я оказывался на нем довольно неожиданно и не успевал сообразить, что сейчас не стоит поворачивать, тормозить и вообще что-то делать. На шипованной резине это правило не настолько жесткое, но даже с ней резко поворачивать и тормозить на льду не стоит.

В остальном это был полный царизм. Променады по ночному лесу после десятичасовых сидений перед монитором стали традицией — особенно круто, что зимой из-за снега видимость в лесу позволяет ездить почти когда угодно и где угодно без фонарей. По городу можно сгонять не только по магазинам, но и на встречу (если дресс-код не важен). Днем 31 декабря я по делам объездил почти с десяток мест от СВАО до центра Москвы — желаю удачи повторить такой трюк на автомобиле или общественном транспорте, не умерев от старости или горя.

Но самое главное — я перестал быть чужим на морозе. Всю жизнь зима мне казалась худшим временем года для жизни. Чтобы развеять темные чары, достаточно было найти подходящую зимнюю активность: точно так же в зиму влюбляются через сноуборд или лыжи. От бодрого педалирования организм согревался и излучал тепло. Холодный ветер приятно пощипывал лицо и обжигал легкие, но не сильно. Вся эта слякотная-солевая срань под ногами, в которой копошатся несчастные пешеходы всю зиму, теперь пролетала под колесами моего велика.

Чего мне это стоило

Такое!

За все это удовольствие надо платить. Не могу сказать, что подошел к эксплуатации велосипеда зимой совсем безответственно. Я хранил его в тепле, очищал от снега после каток и даже однажды смазал цепь, но этого было мало. И цепь, и задние звезды к весне заржавели и пришли в негодность, пришлось их менять. Тормоза издавали такой адский вой, словно рядом проносится электричка. Техосмотр по итогам зимы встал почти в половину стоимости велосипеда. Механики при упоминании о зимнем катании только поморщились и заявили, что после каждой зимней катки велосипед нужно мыть, иначе цепи и звезды превращаются в расходный материал. Особенно если катаешься по городу — где, как известно, не просто слякотное говно, а с примесями реагентов. А если не мыть — то весьма жестоко заморачиваться с уходом. Тут можно найти более цивильный гид по сохранению жизни велосипеду зимой — за вычетом постоянных предложений купить ту или иную смазку, он дает полное представление о масштабе работ, с которыми придется столкнуться.

Первый зимний велосезон доставил массу удовольствия и преподал столько же уроков. Прямо сейчас велосипед готов к новой зиме, но необходимые заморочки с уходом заставляют искать альтернативные варианты. Да и сам формат MTB все еще смущает. Толстые покрышки, тяжелые рамы, переключатели скоростей и более мелкие детали, в которые может забиваться снег и грязь, не хочется терпеть даже зимой. Опыт некоторых безумцев, практикующих зимнее катание на фиксах и прочих предельно простых аппаратах с тонкими колесами слишком уж манит. Но основной итог такой: велосипед зимой — круто. Всяко лучше, чем сидеть с ноября по апрель дома и натирать своего друга (да!) в ожидании сухой погоды.

Жду в комментариях ваши советы, рекомендации, проклятия и рассказы о своем опыте зимнего катания!

Зимнее катание на велосипеде

Экстремальные виды спорта всегда пользовались популярностью у мужчин, но в последнее время интерес к ним все больше и больше, так почему бы не обратить внимание на зимнее катание на велосипеде.

В этой статье я хотел бы изложить свои мысли по поводу того, на что стоит обратить внимание при катании на велосипеде зимой. Конечно это в первую очередь шипованные покрышки, специальная одежда и более мощные, по сравнению с летним периодом, осветительные приборы. Но кроме этого вам не помешает узнать и другие особенности зимней езды.

Катание зимой на велосипеде

Во-первых, готовьтесь к тому, что местность, к которой вы привыкли измениться до неузнаваемости. Вполне возможно там, где весной были непроходимые лужи, может появиться отличная ровная тропа, а асфальтированную дорогу, которую вы любили за отсутствие искусственных и естественных неровностей, изрежут глубокие покрытые льдом и снежными заносами колеи. Для велосипедиста зимой идеальным дорожным покрытием служит сухой асфальт или, как альтернатива, хорошо утрамбованный сухой снег.

Во-вторых, смазка на морозе густеет, забивая подшипники от чего ход велосипеда становиться более тяжелым. С этой проблемой хорошо справятся специальные зимние смазки, предназначенные для минусовых температур.

В-третьих, необходимо учитывать продолжительность светлого времени суток зимой. Как известно оно значительно меньше летнего, соответственно просто необходимо оборудовать велосипед фарами, фонарем и светоотражателями. Кроме того стоит помнить о том, что в минусовые температуры емкость аккумуляторов резко снижается, пластмасса становиться более хрупкой, а жидкокристаллические экраны медленнее отображают информацию.

И последнее, но не по значимости: к тормозам зимой особое отношение. Торможения должны быть более плавными, без блокировки колес, иначе падений не избежать. Вхождение в повороты на большой скорости предполагает наличие большего мастерства, поэтому имеет смысл сначала это мастерство наработать, а спуск на горном велосипеде зимой вообще делать не рекомендуется, если конечно, не самая крайняя ситуация. Еще одно предостережение: не стоит мыть велосипед перед катанием, иначе получите обледеневшие колодки и полное отсутствие тормозов.

Зимнее катание: важные детали

Тормоза

Издавна идут споры на тему какие лучше «дисковые тормоза или v-brake», но бесспорно, для зимы больше подходят дисковые гидравлические тормоза, если цена вопроса слишком велика, можно остановить свой выбор на механических дисковых тормозах, они тоже не плохо справляются со своей задачей. V-brake и обычные ободные тормоза для зимы наименее пригодны, они могут отказать например из-за обледенения или попадания мокрого снега между ободом и колодками, в любом случае зимой такие тормоза менее эффективны.

Покрышки

Вы слышали о четырехрядной покрышке? Особенностью ее являются частые шипы выполненные из твердых сплавов. С такой покрышкой даже при катании по льду чувствуешь себя уверенно, как на асфальте. Единственный недостаток таких покрышек — высокая цена.

Так же можно обратить внимание и на обычные зимние шины для велосипеда, они тоже оснащены шипами, но в более редком исполнении. Чего точно нужно избегать, так это дешевых покрышек из некачественной резины, на морозе такая покрышка моментально придет в негодность, что чревато проблемами для велосипедиста.

Ходовая часть

Как уже говорилось выше, смазка на морозе густеет, подшипники втулки и каретку необходимо хотя бы один раз за сезон разобрать и заново смазать. Кроме того, дорожные реагенты отрицательно влияют на цепь, которая значительно быстрее, чем летом приходит в негодность и ржавеет, не стоит пренебрегать очисткой и смазкой цепи, это нужно делать как можно чаще.

Казалось бы, какие особенности ждут велосипедиста при эксплуатации рамы, но спешу заметить, что рама — как основа нашего велосипеда так же требует пристального внимания. Рамы из алюминия при отрицательных температурах становятся более хрупкими, а карбоновые рамы бояться резких перепадов температур. Я настоятельно рекомендую вам, перед тем как выгонять свой байк на мороз, подержать его в подъезде минут 10−15, ту же процедуру проделать при окончании поездки.

Амортизационные вилки

Кстати, рекомендуем:

менее всего приспособлены для эксплуатации в зимнее время. Эластомер замерзает при минусовых температурах, превращая вашу вилку в жесткую. Если не хотите чтобы вилка потеряла работоспособность, отдавайте предпочтение воздушно-масляным и пружинно-масляным амортизаторам. Но даже в них рекомендуется специальная настройка передней вилки велосипеда и смена масла на более жидкое.

Защита велосипеда

Необходимым атрибутом велосипеда становятся крылья, так как вероятнее всего при катании по городским дорогам вам неизбежно придется столкнуться с грязной снежной кашей на обочинах дорог, если нет желания быть забрызганным этим месивом крылья лучше подобрать по принципу, чем длиннее, тем лучше.

Одежда

Конечно, одежда должна быть максимально комфортной и удобной. Так же следует позаботиться о перчатках, обуви и защитном шлеме. Для защиты глаз можно использовать мотоциклетные или горнолыжные очки, обратите внимание, чтобы дужки таких очков были сделаны не из металла, чтобы избежать обморожений. Под защитный шлем нужно одевать шлем — Балаклаву или обматывать подбородок шарфом.

Одежда велосипедиста не должна стеснять движения, ухудшать обзор, быть слишком теплой или слишком холодной. Лучше всего если одежда будет многослойной, при этом наилучшим образом регулируется теплообмен. Сейчас существует большой выбор термобелья из специальной мембранной или полу мембранной ткани отлично подходящего для первого слоя зимней одежды велосипедиста. Вторым слоем желательно одеть флисовую кофту или свитер — этот слой выступает в роли утеплителя и наконец, верхний слой — не продуваемая ветровка. Так же одежда должна быть яркой это, несомненно, повысит безопасность передвижений.

Руки лучше всего защитить специальными вело-перчатками, ведь необходимо не только утеплить пальцы и ладони, но и не ухудшить контакт с манетками. Для обуви подойдут утепленные кроссовки или обычные зимние ботинки, подошва должна быть рифленой и не скользкой, кроме того на обувь можно одеть специальные утеплители — бахилы.

Как видите подготовка к зимнему катанию основательная, но все-таки не это главное. Считаю, что самым важным является боевой настрой, и в качестве стимула приведу вам некоторые неоспоримые преимущества зимнего катания.

Преимущества зимнего катания

Зимой вам не будут докучать комары.
Гораздо приятнее, когда на тебя падают снежинки, чем оказаться под проливным дождем.
Такие мелкие неприятности как ржавые гвозди, стекла и колючки надежно спрятаны под снег до весны и не будут вам докучать, прокалывая колеса.
Зимой меньше хочется пить, а мороз переносится легче, чем жара летом (по крайней мере, можно увеличить темп езды, что летом приводит скорее к ухудшению ситуации).
Для того чтобы улучшить технику — зимнее катание просто незаменимо, а скорость катания в 2,5 раза выше чем у лыжников, что способствует повышению морального удовлетворения.

Если вы до сих пор ни разу не пробовали прокатиться на велосипеде зимой, эта статья повод попробовать, тем более что многие вело клубы и велотусовщики не прекращают свою деятельность и в зимний период.

Текст подготовил Роман Борисов.
Опубликовано: 29 мая, 2020.
Рубрики: Катание.

Источники:

https://velomatrix.ru/article/mozhno-li-ezdit-na-velosipede-zimoy/
https://greenbelarus.info/articles/25-11-2019/zimoy-na-velosipede-da
https://disgustingmen.com/spokoyno-ya-sam/na-velosipede-po-ldu-i-snegu-kak-ya-perestal-nenavidet-zimu/
https://www.velodepo.ru/zimnee_katanie_na_velosipede.php