Колеса для шоссейного велосипеда

Велосипедное колесо — Bicycle wheel

Велосипедное колесо является колесом , сам общ провод колеса , предназначенным для велосипеда . Пару часто называют колесной парой , особенно в контексте готовых готовых колес, ориентированных на производительность.

Велосипедные колеса обычно предназначены для установки в раму и вилку через дропауны и удерживают велосипедные шины .

СОДЕРЖАНИЕ

• 2.1 Хаб
• 2.1.3 Ступица и фланцы

• 3.1 Колеса шоссейных / гоночных велосипедов

• 4.1 Размеры
  • 4.1.1 26 дюймов

  Изобретение

  Первое колесо, в котором использовалось натяжение металлических спиц, было изобретено сэром Джорджем Кэли, чтобы добиться легкости в своем планере 1853 года.

  Строительство

  Первые велосипедные колеса следовали традициям вагоностроения: деревянная ступица, неподвижная стальная ось (подшипники находились на концах вилки), деревянные спицы и стальная шина с термоусадкой. Типичное современное колесо имеет металлическую ступицу, спицы для натяжения проволоки и обод из металла или углеродного волокна, который удерживает пневматическую резиновую шину .

  Центр

  Ступица — это центральная часть велосипедного колеса. Он состоит из оси , подшипников и вкладыша ступицы. Оболочка ступицы обычно имеет два обработанных металлическими фланцами, к которым могут быть прикреплены спицы. Корпуса ступиц могут быть неразъемными с запрессовываемым картриджем или свободными подшипниками, или, в случае более старых конструкций, фланцы могут быть прикреплены к отдельному корпусу ступицы.

  Ось крепится к дропаутам на вилке или раме. Ось может быть прикреплена с помощью:

  • Быстроразъемное соединение — рычаг и шпажка, которые проходят через полую ось, позволяющую устанавливать и снимать колесо без каких-либо инструментов (есть на большинстве современных шоссейных и некоторых горных велосипедах).
  • Гайка — ось имеет резьбу и выступает за стороны вилки / рамы. (часто встречается на треке, фиксированной передаче, односкоростном, BMX и недорогих велосипедах)
  • Болт — в оси есть отверстие с нарезанной резьбой, и в эту резьбу можно ввинтить болт. (встречается на некоторых односкоростных хабах, хабах CannondaleLefty )
  • Сквозная ось — съемная ось с резьбовым концом, которая вставляется через отверстие в одной ножке вилки, через ступицу, а затем ввинчивается в другую ножку вилки. Некоторые оси имеют встроенные кулачковые рычаги, которые прижимают элементы оси к ножке вилки, чтобы зафиксировать ее на месте, в то время как другие полагаются на стяжные болты на ножке вилки для ее фиксации. Диаметры передних сквозных осей включают 20 мм, 15 мм, 12 мм и 9 мм. Задние оси обычно имеют диаметр 10 или 12 мм. Большинство сквозных осей встречается на горных велосипедах, хотя все чаще используются велосипедные и шоссейные велосипеды с дисковыми тормозами. Сквозные оси постоянно устанавливают колесо в вилке или раме, что важно для предотвращения перекоса тормозных роторов при использовании дисковых тормозов. В отличие от других систем осей (кроме Lefty), сквозная ось предназначена для вилки или рамы, а не для ступицы. Втулки / колеса не включают оси, и ось обычно поставляется с вилкой или рамой. Обычно доступны переходники для преобразования колес, подходящих для большей сквозной оси, на меньший диаметр и на стандартные 9-миллиметровые быстроразъемные соединения. Это позволяет в определенной степени повторно использовать колеса между рамами с разными осями.
  • Внутренняя ось — полая центральная ось, обычно диаметром 14, 15, 17 или 20 мм, сделанная из хрома и алюминия, с двумя болтами, ввинченными с каждой стороны. Эта конструкция может быть намного прочнее традиционных осей, которые обычно имеют диаметр всего 8 мм, 9 мм, 9,5 мм или 10 мм. (можно найти на более дорогих ступицах BMX и некоторых ступицах для горных велосипедов)

  С 1980 — х, велосипедами приняли стандартный интервал оси: ступицы передних колес , как правило , 100 мм ширины вил расстояние, дорожные колеса с freehubs обычно имеют 130 мм в ширине заднего колеса ступицы. На горных велосипедах ширина задней ступицы составляет 135 мм, что позволяет установить тормозной диск на ступицу или уменьшить колесную тарелку для более прочного колеса. Доступны фрирайд и даунхилл с шагом 142 и 150 мм.

  Подшипники

  Эти подшипники позволяют корпус втулки (и остальная часть колеса частей) , чтобы свободно вращаться вокруг оси. В большинстве велосипедных ступиц используются стальные или керамические шарикоподшипники . В некоторых ступицах используются обслуживаемые подшипники типа «чашка и конус», в то время как в некоторых используются предварительно собранные сменные подшипники типа «картридж».

  Ступица типа «чашка и конус» содержит незакрепленные шарики, которые контактируют с регулируемым «конусом», который навинчивается на ось, и «дорожку», которая постоянно вдавливается в корпус ступицы. Обе поверхности гладкие, что позволяет подшипникам катиться с небольшим трением. Ступица такого типа легко разбирается для смазки, но ее необходимо правильно отрегулировать; неправильная регулировка может привести к преждевременному износу или выходу из строя.

  В ступице с «картриджным подшипником» подшипники содержатся в картридже, который имеет форму полого цилиндра, внутренняя поверхность которого вращается относительно внешней поверхности за счет использования шарикоподшипников. Производственные допуски, а также качество уплотнения могут значительно превосходить шарикоподшипники со свободными шарикоподшипниками. Картридж вдавливается в корпус ступицы, и ось упирается во внутреннее кольцо картриджа. Сам картриджный подшипник обычно не обслуживается или не регулируется; вместо этого весь картриджный подшипник заменяется в случае износа или выхода из строя.

  Ступица и фланцы

  Корпус втулки является частью втулки , к которой спицы (или структура диска) прикрепить. Оболочка ступицы колеса со спицами обычно имеет два фланца, выступающих радиально наружу от оси. Каждый фланец имеет отверстия или прорези, к которым прикрепляются спицы. Некоторые колеса (например, Full Speed ​​Ahead RD-800) имеют дополнительный фланец в центре ступицы. У других (например, у Bontrager и Zipp ) заметного фланца нет. Спицы все еще прикрепляются к краю ступицы, но не через видимые отверстия. Другие колеса (например, от Velomax / Easton ) имеют кожух ступицы с резьбой, в который ввинчиваются спицы.

  На колесах с традиционными спицами расстояние между фланцами влияет на поперечную жесткость колеса, при этом чем шире, тем жестче, а диаметр фланца влияет на жесткость колеса на кручение и количество отверстий под спицы, которые может принять ступица, при этом больший диаметр более жесткий и допускает большее количество отверстий. дыры. Ассиметричные диаметры фланцев, призванные смягчить неблагоприятные эффекты асимметричного интервала и тарелки, необходимой на задних колесах с большим количеством звездочек, также были использованы со скромными преимуществами.

  Ступичные тормоза

  Некоторые ступицы имеют насадки для дисковых тормозов или являются неотъемлемой частью барабанных тормозов.

  

  • Дисковые тормоза — дисковый тормоз состоит из круглой пластины или диска, прикрепленного к ступице, который зажат между тормозными колодками, установленными в суппорте, который прикреплен к одной стороне колесных вилок. Тормозной диск может быть прикреплен различными способами с помощью болтов или центральное запорное кольцо.
  • Барабанные тормоза — барабанные тормоза имеют две тормозные колодки, которые расширяются внутрь корпуса ступицы. Установленные сзади барабанные тормоза часто используются на тандемах в качестве дополнения к тормозу заднего обода и обеспечения дополнительной тормозной способности.
  • Тормоз Coaster — это особый тип барабанного тормоза, который приводится в действие обратным давлением, прикладываемым к педалям. Механизм находится внутри корпуса ступицы велосипедного колеса.

  Для получения информации о других типах велосипедных тормозов см. Полную статью о велосипедных тормозных системах .

  Шестерни

  К задней ступице можно прикрепить шестерню одним или несколькими способами.

  • Freehub — механизм, позволяющий гонщику двигаться накатом, встроен в ступицу. Шлицы на корпусе свободной втулки позволяют надевать одну звездочку или, чаще, кассету, содержащую несколько звездочек. Стопорное кольцо затем удерживает шестеренку (ы) на месте. Так обстоит дело с большинством современных велосипедов.
  • Механизм свободного хода — механизм, позволяющий водителю двигаться накатом, не является частью ступицы, он содержится в отдельном корпусе свободного хода. Ступица имеет резьбу, которая позволяет навинчивать корпус обгонной муфты, а корпус обгонной муфты имеет резьбу или шлицы для установки звездочек или, в случае большинства односкоростных муфт свободного хода, встроенную звездочку. Этот стиль хаба использовался до того, как фри хаб стал практичным.
  • Звездочка гусеницы — нет механизма, позволяющего гонщику двигаться накатом. На корпусе ступицы есть два набора резьбы. Нити идут в противоположных направлениях. Внутренний ( по часовой стрелке) набор нитей для звездочки дорожки и внешнего (против часовой стрелки) набора для обратного резьбового кольца блокировки. Обратные потоки по стопорного кольца держать звездочку от отвинчивания от ступицы, который в противном случае возможно при замедлении.
  • Флип-флоп Концентратор — Обе стороны ступицы имеет резьбу, позволяя колеса должны быть удалены и обращены с целью изменение , которые шестерня используются. В зависимости от типа резьбы может использоваться как с односкоростной муфтой свободного хода, так и с гусеничной звездочкой.
  • Ступица с внутренним зацеплением — механизм, обеспечивающий несколько передаточных чисел, находится внутри корпуса ступицы. Многие велосипеды с трехскоростными ступицами с внутренним редуктором были построены в прошлом веке. Это чрезвычайно прочная конструкция, хотя для большего числа передаточных чисел она становится тяжелее, чем более современные конструкции механизмов с несколькими передаточными числами. Современные ступицы доступны от трех до 14 скоростей или ступицы с бесступенчатой ​​трансмиссией , в случае NuVinci .

  

  

  

  Обод обычно представляет собой металл экструзии , который встык в себя , чтобы сформировать обруч, хотя также может быть структура углепластика, и был исторически сделан из дерева. На некоторых колесах используются аэродинамические карбоновые обручи, прикрепленные к алюминиевому ободу, на котором устанавливаются обычные велосипедные шины.

  Металлические велосипедные обода в настоящее время обычно изготавливаются из алюминиевого сплава , хотя до 1980-х годов большинство велосипедных ободов, за исключением тех, что использовались на гоночных велосипедах, были изготовлены из стали и термопласта .

  Обода, предназначенные для использования с ободными тормозами, обеспечивают гладкую параллельную тормозную поверхность, в то время как обода, предназначенные для использования с дисковыми тормозами или ступичными тормозами, иногда не имеют этой поверхности.

  Вествуд узор обод был одним из первых конструкций обода, и стержень , приводимые в действие тормоза , которые прижимаются к внутренней поверхности обода были разработаны для этого обода. Эти диски нельзя использовать с ободными тормозами с суппортом.

  Поперечное сечение обода может иметь широкий диапазон геометрических форм, каждая из которых оптимизирована для конкретных целей. Принимаются во внимание аэродинамика, масса и инерция, жесткость, долговечность, совместимость с бескамерными шинами, совместимость с тормозами и стоимость. Если часть поперечного сечения обода полая там, где крепятся спицы, как на изображенном ободе Sprint, он описывается как коробчатый или двустенный, чтобы отличить его от одностенных ободов, таких как обод Westwood на фото. . Двойная стенка может сделать обод более жестким. Triple-стенные диски имеют дополнительное усиление внутри коробчатого сечения.

  Алюминиевые диски часто армированный одинарные проушины или двойные проушины , чтобы распределить напряжение спице. Одно ушко укрепляет отверстие под спицу, как полая заклепка . Двойное ушко — это чашка, которая приклепана к обеим стенкам двустенного обода.

  Обода клинчерные

  

  Большинство велосипедных ободов представляют собой «клинчерные» диски для использования с клинчерными шинами. Эти шины имеют бортик из проволочного или арамидного ( кевларового или тваронового ) волокна, который сцепляется с фланцами обода. Отдельная герметичная камера, окруженная ободом, поддерживает каркас шины и обеспечивает фиксацию борта. Если внутренняя часть обода, к которой подходит внутренняя трубка, имеет отверстия для спиц, они должны быть закрыты ободной лентой или полосой, обычно из резины, ткани или жесткого пластика, для защиты внутренней трубки.

  Преимущество этой системы состоит в том, что внутренняя трубка может быть легко доступна в случае утечки для устранения или замены.

  Стандарт ISO 5775-2 определяет обозначения велосипедных дисков. Он различает

  1. Прямые диски (SS)
  2. Ободки крючком (C)
  3. Диски с крючковыми бортами (HB)

  Традиционные обода клинчера были прямыми. В 1970-х годах появились различные конструкции «крючка» (также называемые «крючком»), чтобы удерживать борт шины на месте, обеспечивая высокое (6–10 бар, 80–150 фунтов на квадратный дюйм) давление воздуха.

  Трубчатые или зашитые обода

  Некоторые обода предназначены для трубчатых шин, имеющих форму тора и прикрепленных к ободу с помощью клея. Обод имеет неглубокое круглое внешнее поперечное сечение, в котором шина лежит вместо фланцев, на которые опираются борта шины.

  Бескамерный

  Система бескамерных шин требует воздухонепроницаемого обода, способного герметизировать шток клапана, отверстий под спицы (если они проходят через обод) и седла борта шины, а также совместимой шины. Универсальная бескамерная система (UST), первоначально разработанная Mavic , Michelin и Hutchinson для горных велосипедов, является наиболее распространенной системой бескамерных шин / ободов для велосипедов. Основное преимущество бескамерных шин — это возможность использовать низкое давление воздуха для лучшего сцепления без заедания, потому что между ободом и препятствием нет трубы, которая могла бы зажать.

  Некоторые велосипедисты избежали надбавки к цене за бескамерные системы, заклеив отверстия для спиц специальной полосой или лентой обода, а затем запечатав шток клапана и седло борта латексным герметиком. Однако шины, не предназначенные для бескамерного применения, не имеют такой прочной боковой стенки, как те, которые есть.

  Недостатки бескамерных шин заключаются в том, что они известны тем, что их труднее установить на обод, чем шины для клинчера, и что велосипедист все равно должен иметь при себе запасную камеру, чтобы вставить ее в случае спущенной шины из-за прокола.

  Французский производитель шин Hutchinson представил бескамерную колесную систему Road Tubeless, которая имеет много общего с UST (Universal System Tubeless), которая была разработана совместно с Mavic и Michelin. Дорожные бескамерные диски, как и диски UST, не имеют отверстий для спиц, выступающих в воздушную камеру обода. Фланец дорожного бескамерного обода похож на зацепной борт стандартного клинчерного обода, но имеет форму с очень жесткими допусками для сцепления с дорожной бескамерной шиной, создавая герметичное уплотнение между шиной и ободом. Эта система устраняет необходимость в полосе обода и внутренней трубе.

  Все чаще встречаются бескамерные шины, соответствующие стандарту UST (Universal System Tubeless), впервые введенному французским производителем колес Mavic совместно с производителями шин Hutchinson и Michelin.

  В 2006 году Shimano и Hutchinson представили бескамерную систему для шоссейных велосипедов.

  Спицы

  Обод соединен со ступицей несколькими спицами под натяжением. В оригинальных велосипедных колесах использовались деревянные спицы, которые можно было нагружать только при сжатии, в современных велосипедных колесах почти исключительно используются спицы, которые можно нагружать только при растяжении.

  Заднее колесо подвергается большей нагрузке, потому что на заднее колесо приходится больший вес. Спицы заднего колеса справа чаще выходят из строя. Задние колеса асимметричны, чтобы освободить место для блоков многозарядных шестерен. Эта асимметрия означает, что спицы справа вдвое туже, чем слева. Спицы ломаются из-за усталости, а не из-за чрезмерного усилия.

  Есть несколько компаний, производящих колеса со спицами, которые используются как при сжатии, так и при растяжении.

  Один конец каждой спицы имеет резьбу для специальной гайки, называемой ниппелем , которая используется для соединения спицы с ободом и регулировки натяжения спицы. Обычно это конец обода. Конец ступицы обычно имеет изгиб на 90 градусов, чтобы пройти через отверстие для спицы в ступице, и головку, чтобы она не проскальзывала через отверстие. Это J-образный изгиб. Другой тип — спицы Straight Pull — на конце ступицы нет изгиба, есть только головка. Основными материалами для ниппелей со спицами являются алюминий и латунь.

  Спицы с двойным стыком имеют меньшую толщину по центру, они легче, эластичнее и аэродинамичнее, чем спицы одинаковой толщины. Спицы с одинарным стыком более толстые на ступице, а затем сужаются к более тонкой части вплоть до резьбы на ободе. Также существуют спицы с тройным стыком, наиболее толстые у ступицы, более тонкие на резьбовом конце и самые тонкие в середине.

  Помимо бескамерных колес, которые в них не нуждаются, для трубчатых велосипедных колес требуются ободные ленты или полосы, гибкая, но прочная подкладка (обычно из резины, тканого нейлона или аналогичного материала), прикрепленная к внутренней окружности колеса для покрытия концов колеса. соски. В противном случае на концах сосков появится отверстие в камере, что приведет к сползанию шины.

  В 2007 году Mavic представила свою R-Sys, новую технологию велосипедных спиц, которая позволяет нагружать спицы как при растяжении, так и при сжатии. Эта технология обещает уменьшить количество спиц, уменьшить вес и инерцию колеса, повысить жесткость колеса без потери прочности. Однако в 2009 году Mavic отозвал передние колеса R-Sys из-за поломки спиц, что привело к обрушению всего колеса.

  Поперечное сечение

  Спицы обычно имеют круглое поперечное сечение, но в высокопроизводительных колесах могут использоваться спицы плоского или овального поперечного сечения, также известные как лопаточные, для уменьшения аэродинамического сопротивления. Некоторые спицы представляют собой полые трубки.

  Материал

  Спицы на подавляющем большинстве современных велосипедных колес сделаны из стали или нержавеющей стали. Большинство производителей и водителей предпочитают спицы из нержавеющей стали за их долговечность, жесткость, устойчивость к повреждениям и простоту обслуживания. Спицы также доступны из титана, алюминия или углеродного волокна.

  

  Количество спиц

  Обычные металлические велосипедные колеса для велосипедов-одиночек обычно имеют 28, 32 или 36 спиц, в то время как колеса на тандемах имеют до 40 или 48 спиц, чтобы выдержать вес дополнительного гонщика. Велосипеды BMX обычно имеют колеса с 36 или 48 спицами. Велосипеды Lowrider могут иметь до 144 спиц на колесо. Колеса с меньшим количеством спиц имеют аэродинамическое преимущество, поскольку уменьшается аэродинамическое сопротивление спиц. С другой стороны, меньшее количество спиц приводит к тому, что большая часть обода остается без опоры, что требует более прочных и часто более тяжелых ободов. Некоторые конструкции колес также неравномерно размещают спицы в ободе, что требует жесткого обода обода и правильного натяжения спиц. Обычные колеса со спицами, равномерно распределенными по окружности обода, считаются более прочными и простыми в обслуживании. Более общая тенденция в конструкции колес предполагает, что технический прогресс в материалах обода может привести к дальнейшему сокращению количества спиц на колесо.

  Шнуровка

  Шнуровка — это процесс продевания спиц через отверстия в ступице и ободе так, чтобы они образовывали узор спиц. Хотя большинство производителей используют один и тот же рисунок шнуровки как на левой, так и на правой стороне колеса, все чаще встречаются специальные колеса с разными рисунками шнуровки на каждой стороне. Спица может радиально соединять ступицу с ободом, что создает самое легкое и аэродинамическое колесо. Однако для эффективной передачи крутящего момента от ступицы к ободу, как в случае с ведомыми колесами или колесами с барабанными или дисковыми тормозами, долговечность требует, чтобы спицы устанавливались под углом к ​​фланцу ступицы до «тангенциальной шнуровки» для достижения максимального крутящего момента. возможность (но минимальная вертикальная жесткость колеса). Названия различных моделей шнуровки обычно относятся к количеству спиц, которые пересекает одна спица. Колеса с 36 или 32 спицами со шнуровкой обычно изготавливаются как крест-3 или крест-2, однако возможны и другие поперечные номера. Угол, под которым спица сопрягается со ступицей, определяется не только поперечным числом; поскольку количество спиц и диаметр ступицы приводят к значительному разнице углов спиц. Для всех обычных колес с натяжными спицами со скрещенными спицами крутящий момент, приложенный к ступице, приводит к тому, что одна половина спиц, называемых «ведущими спицами», натягивается, чтобы приводить в движение обод, в то время как другая половина — «ведомые спицы» натягиваются только для противодействия. ведущие спицы. Когда прилагается передний крутящий момент (т. Е. Во время ускорения), задние спицы испытывают большее натяжение, в то время как ведущие спицы ослабляются, что заставляет обод вращаться. При торможении ведущие спицы натягиваются, а ведомые спицы ослабляются. Таким образом, колесо может передавать крутящий момент ступицы в любом направлении с наименьшим изменением натяжения спиц, позволяя колесу оставаться верным при приложении крутящего момента.

  Колеса, которые не обязаны передавать какой-либо значительный крутящий момент от ступицы к ободу, часто имеют шнуровку радиально. Здесь спицы выходят из ступицы перпендикулярно оси и идут прямо к ободу, не пересекая другие спицы — например, «крест-0». Этот рисунок шнуровки не может передавать крутящий момент так же эффективно, как тангенциальная шнуровка. Таким образом, обычно предпочтительно строить колесо со скрещенными спицами, где крутящие силы, будь то ведущие или тормозные, исходят от ступицы. Что касается торможения, то суппорты старого образца, которые контактируют с ободами для приложения тормозной силы, не подвержены таким образом шнуровке, потому что тормозные силы передаются от суппортов непосредственно на обод, затем на шины, а затем на проезжую часть. . Дисковые тормоза, однако, передают свое усилие на проезжую часть через спицы от точки крепления диска на ступице, и поэтому на них влияет рисунок шнуровки так же, как и в системе привода.

  Ступицы, которые ранее были зашнурованы каким-либо другим рисунком, не должны использоваться для радиальной шнуровки, поскольку ямки и вмятины, созданные спицами, могут быть слабыми местами, по которым фланец ступицы может сломаться. Это не всегда так: например, если используемая ступица имеет более твердые стальные фланцы, как на винтажном велосипеде.

  Производители колес также используют другие экзотические схемы шнуровки спиц (например, «гусиную лапку», которая по сути представляет собой сочетание радиальной и тангенциальной шнуровки), а также новаторскую геометрию ступиц. В большинстве этих конструкций используются новые высокопрочные материалы или методы производства для улучшения характеристик колес. Однако, как и в случае любой конструкции, практическая полезность не всегда согласована, и часто нестандартные конструкции колес могут быть выбраны исключительно по эстетическим причинам.

  Регулировка («корректировка»)

  Есть три аспекта геометрии колеса, которые необходимо отрегулировать, чтобы колесо стало точным. «Боковое выравнивание» относится к устранению локальных отклонений обода влево или вправо от центра. «Вертикальное выравнивание» относится к корректировке локальных отклонений (известных как скачок) радиуса, расстояния от обода до центра ступицы. « Тарелка » относится к центрированию влево-вправо плоскости обода между контргайками на внешних концах оси. Сама эта плоскость определяется как среднее значение локальных отклонений поперечного смещения. Для большинства велосипедов с ободным тормозом тарелка будет симметричной относительно переднего колеса. Однако на заднем колесе, поскольку на большинстве велосипедов имеется задняя звездочка (или их группа), выпуклость часто бывает асимметричной: на неприводной стороне она будет выгибаться под большим углом, чем на ведущей стороне.

  Помимо трех геометрических аспектов правки, общее натяжение спиц имеет большое значение для усталостной прочности, жесткости и способности колеса поглощать удары. Слишком слабое натяжение приводит к тому, что обод легко деформируется при ударе о пересеченная местность. Слишком большое натяжение может деформировать обод, сделав невозможным правильное выполнение, и может уменьшить срок службы спиц. Тензиометры со спицей — это инструменты, которые измеряют натяжение спицы. Другой распространенный метод приблизительной оценки натяжения спиц — это ощипывание спиц и прослушивание слышимого тона вибрирующей спицы. Оптимальное натяжение зависит от длины спиц и калибра (диаметра) спиц. В Интернете доступны таблицы, в которых указаны значения натяжения для каждой длины спицы в виде абсолютного физического натяжения или нот на музыкальной шкале, которые совпадают с приблизительным натяжением, на которое должна быть настроена спица. В реальном мире правильно отрегулированное колесо, как правило, не будет иметь равномерного натяжения на всех спицах из-за различий между деталями, из которых изготовлено колесо.

  Наконец, для достижения наилучших и продолжительных результатов следует свести к минимуму наматывание спиц. Когда ниппель поворачивается, он сначала скручивает спицу до тех пор, пока в спице не будет достаточно скручивающего напряжения, чтобы преодолеть трение в резьбе между спицей и ниппелем. Это легче всего увидеть с плоскими или овальными спицами, но также встречается и с круглыми спицами. Если колесо движется со скручивающим напряжением, оставшимся в спицах, они могут раскручиваться и приводить к неправильной работе колеса. Лезвие и овальные спицы можно удерживать прямо с помощью подходящего инструмента, когда ниппель поворачивается. Обычная практика минимизировать наматывание круглых спиц — повернуть ниппель в нужное положение примерно на четверть оборота, а затем повернуть его обратно на эту четверть оборота.

  При регулировке колес все эти факторы должны постепенно уравновешиваться друг с другом. Обычно рекомендуется найти наихудшее место на колесе и немного приблизить его к истине, прежде чем переходить к следующему наихудшему месту на колесе.

  «Стенды для правки» — это механические устройства для установки колес и их корректировки. Также возможно выровнять колесо, когда оно установлено на велосипеде: тормозные колодки или другая фиксированная точка могут использоваться в качестве ориентира, однако это менее точно.

  Соски

  На одном конце каждой спицы находится специальная гайка, называемая ниппелем , которая используется для соединения спицы с ободом и регулировки натяжения спицы. Ниппель обычно расположен на конце обода спицы, но на некоторых колесах находится на конце ступицы, чтобы перемещать его вес ближе к оси колеса, уменьшая момент инерции . Вариант этого — встраивание ниппелей в ступицу, ее фланец содержит резьбу для обычно плоских спиц.

  До недавнего времени было всего два типа ниппелей: латунные и алюминиевые (часто называемые «сплавом»). Ниппели из латуни тяжелее алюминиевых, но более прочные. Алюминиевые ниппели экономят вес, но они менее долговечны, чем латунные, и с большей вероятностью подвержены коррозии.

  Ниппель на ободе колеса обычно выступает от обода к центру колеса, но в гоночных колесах может находиться внутри обода, что дает небольшое аэродинамическое преимущество.

  Альтернативы

  

  Колесо может быть выполнено как одно целое из такого материала, как термопласт ( в данном случае стеклонаполненный нейлон ), углеродное волокно или алюминиевый сплав. Термопласт обычно используется для недорогих колес BMX. Они имеют низкое максимальное давление в шинах 45 фунтов на квадратный дюйм (3 бара или атмосферы). Углеродное волокно обычно используется в высококачественных гоночных колесах с аэродинамическими характеристиками.

  Дисковые колеса

  Дисковые колеса сконструированы таким образом, чтобы минимизировать аэродинамическое сопротивление. Полный диск обычно тяжелее традиционных колес со спицами, и с ним может быть трудно справиться при движении с боковым ветром. По этой причине международные велосипедные организации часто запрещают дисковые колеса или ограничивают их использование задним колесом велосипеда. Однако международные федерации триатлона были (и остаются) менее строгими, и именно это привело к первоначальному росту популярности колес в 1980-х годах.

  Дисковое колесо может быть просто обтекателем, который крепится к традиционному колесу со спицами, уменьшая сопротивление, создаваемое спицами, закрывая их; или диск может быть неотъемлемой частью колеса без спиц внутри. В последнем случае предпочтительным материалом является углеродное волокно. Спицевое колесо с дисковой крышкой может быть незаконным в соответствии с правилами Союза велосипедистов UCI Internationale, поскольку это неструктурный обтекатель, но также приемлемо в соответствии с правилами Международного союза триатлона ITU .

  Компромисс, который снижает вес и улучшает характеристики бокового ветра, состоит в том, что небольшое количество (три или четыре) спиц растяжения-сжатия, встроенных в обод, также обычно из углеродного волокна.

  Велосипедные колеса можно классифицировать по их основному назначению.

  Колеса для шоссейных / гоночных велосипедов

  

  Для эффективности гонок на шоссейных велосипедах существует несколько факторов, которые обычно считаются наиболее важными:

  • аэродинамика
  • масса
  • гладкость ступицы / подшипника
  • жесткость

  Полуаэродинамические и аэродинамические колесные пары теперь стали обычным явлением для дорожных велосипедов. Алюминиевые диски по-прежнему являются наиболее распространенными, но также становится популярным углеродное волокно. Углеродное волокно также находит применение в корпусах ступиц для снижения веса; однако из-за близости ступицы к центру вращения уменьшение веса ступицы имеет меньший инерционный эффект, чем уменьшение веса обода.

  Полуаэродинамические и аэродинамические колесные пары характеризуются большей глубиной обода , которая представляет собой радиальное расстояние между самой внешней и самой внутренней поверхностями обода; поперечное сечение треугольной или пирамидальной формы; и меньшим количеством спиц или вообще отсутствием спиц — с лезвиями, отформованными из композитного материала, поддерживающими обод. Спицы также часто сглаживаются в направлении вращения, чтобы уменьшить сопротивление ветра. Они называются плоскими спицами . Однако полуаэродинамические и аэродинамические колесные пары имеют тенденцию быть тяжелее, чем более традиционные колесные пары со спицами, из-за дополнительной формы ободов и спиц. Что еще более важно, обода должны быть тяжелее, когда спиц меньше, так как расстояние между спицами больше. Ряд производителей колес в настоящее время производят колеса со спицами примерно в два раза меньше, чем у традиционных колес 1980-х годов с высокими характеристиками, с примерно такой же инерцией вращения и меньшим общим весом. Эти улучшения стали возможными, прежде всего, благодаря улучшенным алюминиевым сплавам для колесных дисков.

  В большинстве клинчерных колесных пар из углеродного волокна, таких как производимые Zipp и Mavic , по-прежнему используются алюминиевые детали на обжимной части обода. Теперь доступно увеличенное количество полностью карбоновых ободов, таких как Campagnolo Hyperon Ultra Clincher, колеса Viva v8, колеса Bontrager Carbon Clincher, DT Swiss RRC1250, Corima Winium и Aero (также бескамерные, см. Ниже) и легкие стандартные колесные пары C.

  Колеса шоссейного велосипеда 700C / ISO 622 мм

  

  

  Велосипеды для туринга, гонок и велокросса могут иметь совершенно разные цели в конструкции колес. Аэродинамические характеристики и малый вес благоприятны для шоссейных велосипедов , в то время как для велокросса сила приобретает все большее значение, а для туристических велосипедов сила снова становится более важной. Однако этот диаметр обода, идентичный диаметру обода «29er», на сегодняшний день является наиболее распространенным на этих стилях велосипедов. Дорожные колеса могут быть разработаны для трубчатых или клинчерных шин, обычно называемых шинами «700C».

  Велосипедные колеса для триатлона 650C / ISO 571 мм

  В 1990-х годах эти колеса не пользовались популярностью на велосипедах для триатлона .

  Велосипедные колеса 650B, гравий / ISO 584 мм

  В конце 2010-х колеса 650B начали появляться на гравийных велосипедах .

  Колеса для горных велосипедов

  

  Колеса горного велосипеда характеризуются примерным внешним диаметром обода плюс широкая шина размером

  24 дюйма / ISO 507 мм

  24-дюймовые клинчерные шины (с камерами) являются наиболее распространенным размером колес для детских горных велосипедов. Типичный 24-дюймовый обод имеет диаметр 507 миллиметров (20,0 дюйма) и внешний диаметр шины около 24 дюймов (610 мм).

  26 дюймов / ISO 559 мм

  26-дюймовые клинчерные шины (с камерами) были наиболее распространенным размером колес для новых горных велосипедов до начала 2010-х годов. Эта традиция зародилась изначально, потому что первые пионеры горных велосипедов закупали колеса для своих ранних велосипедов от велосипедов американского производства, а не от более крупных европейских стандартов. Типичный 26-дюймовый обод имеет диаметр 559 миллиметров (22,0 дюйма) и внешний диаметр шины около 26,2 дюйма (670 мм).

  27,5 дюйма / ISO 584 мм

  27,5-дюймовые колеса горного велосипеда (которые некоторые также называют 650B с ободом диаметром 584 мм (23,0 дюйма ) с широкими шишками с выступами (

  27,5 x 2,3 / ISO 58-584) примерно посередине между 26-дюймовые (ISO-559 мм) и 29-дюймовые (ISO-622 мм) стандарты. Они обладают некоторыми преимуществами обоих форматов, с более плавным ходом, чем у 26-дюймовых колес, и большей жесткостью и долговечностью, чем у 29-дюймовых колес. колесо.

  29 дюймов / ISO 622 мм

  «29-дюймовые колеса», которые также соответствуют популярному стандарту колес 700C (диаметр клинчера 622 мм), становятся все более популярными не только для велокроссовых велосипедов, но и для беговых горных велосипедов. Их диаметр обода 622 мм ( 24 1 / ₂ дюйма) идентична самой дороги, гибрид, и туристических велосипедных колес, но они , как правило , усилены для большей прочности в условиях бездорожья езды. Средняя 29-дюймовая шина для горного велосипеда соответствует ISO 59-622, что соответствует внешнему диаметру около 29,15 дюйма (740 мм).

  Колеса BMX

  Есть два разных размера колес, которые называют 20-дюймовыми, и оба используются в BMX-спорте.

  20 дюймов / ISO 406 мм

  Обычно колеса BMX имеют диаметр 20 дюймов (диаметр обода 406 мм), маленькие по нескольким причинам: они подходят для молодых и маленьких гонщиков; их более низкая стоимость совместима с недорогими велосипедами; размер делает их прочнее, чтобы выдерживать дополнительные нагрузки, создаваемые прыжками и трюками BMX; и уменьшить инерцию вращения для облегчения разгона колес.

  20 дюймов / ISO 451 мм

  Номинально 20 x 1-1 / 8 дюйма или 20 x 1-3 / 8 дюйма с диаметром обода 451 мм. Они предназначены для гонок легковесных гонщиков BMX, и их иногда называют «скинни». Размер также используется на классических британских складных велосипедах или велосипедах для покупок.

  Технические аспекты

  Размеры

  Велосипедные диски и шины были разных типов и размеров, прежде чем были предприняты попытки стандартизировать и улучшить совместимость колес / шин. Международная организация по стандартизации (ИСА) и Европейские шины и ободья технической организация (ETRTO) определяют современную, однозначную систему калибровки обозначений и измерения для различных типов шин и колесных дисков в международном стандарте ISO 5775 . Например:

  • Для шин с проволочной кромкой обозначение ISO указывает ширину накачанной шины и «диаметр посадочного места борта», оба в миллиметрах и разделенные дефисом: 37-622 . Диаметр посадочного места борта (BSD) — это диаметр поверхности обода, на котором сидит борт шины.
  • Для дисков в обозначении ISO указаны диаметр посадки борта и внутренняя ширина обода в миллиметрах, разделенных крестиком, а также буквенный код типа обода (например, «C» = вязаный крючком): 622x19C

  На практике большинство шин (и камер), продаваемых сегодня, имеют, помимо современного обозначения ISO 5775-1, некоторые исторические маркировки размеров, которые до сих пор широко используются:

  • старое французское обозначение шины, основанное на приблизительном внешнем диаметре накачанной шины в миллиметрах. Японский промышленный стандарт JIS D 9112 продолжает обеспечивать официальное определение для французских обозначений шин. Например: 700 × 35 C .
  • старый британский дюйма на основе обозначения: 597 мм (26 × 1 1 / ₄ ), 590 мм (26 × 1 3 / ₈ ), 630 мм (27 × 1 1 / ₄ ) и 635 мм (28 × 1 1 ⁄ ₂ )

  Какое обозначение наиболее популярно, зависит от региона и типа велосипеда. Для комплексной таблицы эквивалентности между старыми и новыми маркировками см ISO 5775 статью, таблицу в приложении А стандарта ISO 5772, а также шин Калибровка по Шелдон Браун .

  Сегодня в большинстве шоссейных и гоночных велосипедов используются обода диаметром 622 мм (700C), хотя обода 650C популярны среди велосипедистов меньшего размера и триатлонистов. Размер 650C имеет диаметр 571 мм по ISO. Размер 650B составляет 584 мм, а 650A — 590 мм. 650B позиционируется как «лучший из обоих миров» размер для катания на горных велосипедах. На большинстве взрослых горных велосипедов используются колеса диаметром 26 дюймов. Маленькие молодежные горные велосипеды используют 24-дюймовые колеса. Колеса большего размера 700C ( 29 дюймов) в последнее время пользуются некоторой популярностью среди производителей внедорожных велосипедов. Эти обода имеют такой же диаметр седла борта, что и колеса 700C, и обычно совместимы с велосипедными рамами и шинами, разработанными для стандарта 700C, однако обода, обозначенные как 29 дюймов, предназначены для более широких шин, чем обода, обозначенные 700C, поэтому зазор между рамой может быть проблемой. . Ранее популярные 27-дюймовые (630 мм) колеса теперь редкость.

  Размеры детских велосипедов обычно основаны на диаметре колеса, а не на длине подседельной трубы (по внутреннему шву велосипедиста). Таким образом, все еще существует широкий спектр колес для небольших велосипедов, от 239 мм (9,4 дюйма) в диаметре до 400 мм (16 дюймов).

  Меньшие размеры колес также встречаются на складных велосипедах, чтобы минимизировать размер в сложенном виде. Они варьируются от 16 дюймов (например, Brompton ) до 20 дюймов (например, Bike Friday ) и даже до 26 дюймов.

  Колесные диски также бывают разной ширины, чтобы обеспечить оптимальную производительность для различных целей. Высокопроизводительные диски для шоссейных гонок узкие, 18 мм или около того. Для более широких туристических или прочных внедорожных шин требуются диски шириной 24 мм и более.

  26 дюймов

  Обычное «26-дюймовое» колесо, используемое на горных велосипедах и пляжных круизерах, — американского размера с ободом 559 мм, традиционно с загнутыми краями.

  Другие размеры 26 дюймов

  Есть еще четыре размера «26 дюймов» (британское обозначение) или «650» (французское), от узких шин до самых широких, которые традиционно имеют одинаковый внешний диаметр.

  • 650 — ISO 32-597 (26 х 1 1 ⁄ ₄ ) — старые британские спортивные мотоциклы. Швинны с узкими шинами.
  • 650A — ISO 37-590 (26 х 1 3 ⁄ ₈ ) .Обычно встречается на многих винтажных оправах от марок Murray и Huffy американского производства, а также от английских и французских производителей, таких как Raleigh и Peugeot.
  • 650B — ISO 40-584 (26 х 1 1 ⁄ ₂ ) — Также полубаллон 650В. Французские тандемы, Porteurs, туристические велосипеды ; наслаждаясь возрождением. (584-миллиметровые диски с шипами большого объема по стандарту ISO 56-584, также известные как баллон, также известны как 27,5-дюймовые колеса для горных велосипедов )
  • 650C — ISO 44-571 (26 х 1 3 ⁄ ₄ ) — Ранее ширина 47 мм на круизерах Schwinn и на британских велосипедах для торговли / доставки. В настоящее время ISO 28-571, размер тот же, но более узкие и меньший общий диаметр колес предназначены для триатлона, гонок на время и небольших шоссейных велосипедов.

  Ширина шин и соответствующие обозначения ширины ISO могут различаться, хотя внешний диаметр колеса остается примерно таким же.

  

  28 дюймов

  Традиционно было четыре разных размера колес диаметром 28 дюймов, от узких шин до самых широких, все они имели одинаковый внешний диаметр, который совпадает с четырьмя разными семействами из 700 размеров шин, это 700, 700A, 700B и 700C. . Самые большие из этих дисков (ISO 647 мм / 642 мм) с более узкими шинами больше не доступны.

  От ISO 18-622 до ISO 28-622, для гоночных велосипедов , узкие колеса и диаметр колеса менее 28 дюймов.

  От ISO 32-622 до ISO 42-622, размер традиционных городских велосипедов.

  ISO 47-622 (28 х 1 3 ⁄ ₄ ) через ISO 60-622 (29 × 2,35). 28 x 2,00, ISO 50-622 и далее, как маркетинговый термин для широких шин для горных велосипедов , известны как 29 дюймов из- за их большего диаметра колес и измеряются в десятичных размерах.

  Сопротивление качению

  Сопротивление качению определяется рядом переменных: протектор шины, ширина, диаметр, конструкция шины, тип камеры (если применимо) и давление.

  Колеса меньшего диаметра при прочих равных имеют более высокое сопротивление качению, чем колеса большего размера. «Сопротивление качению увеличивается почти пропорционально уменьшению диаметра колеса при заданном постоянном внутреннем давлении».

  Вращающаяся масса

  Из-за того, что колеса вращаются, а также перемещаются (движутся по прямой линии) при движении велосипеда, для ускорения единицы массы на колесе требуется больше силы, чем на раме. В конструкции колес уменьшение инерции вращения дает преимущество более отзывчивых колес с более быстрым ускорением. Для этого в колесных конструкциях используются более легкие материалы обода, ниппели со спицами перемещаются к ступице или используются более легкие ниппели, такие как алюминий. Однако обратите внимание, что инерция вращения является фактором только во время ускорения (и замедления / торможения). При постоянной скорости аэродинамика играет важную роль. Для лазания важна общая масса. См. Подробности в разделе « Характеристики велосипеда» .

  Блюдо

  Фланцы ступицы современных велосипедных колес с натянутыми спицами всегда расположены шире, чем то место, где спицы крепятся к ободу. Если смотреть в поперечном сечении, спицы и ступица образуют треугольник, структуру, жесткую как по вертикали, так и по бокам. В трехмерном пространстве, если бы спицы были покрыты, они образовали бы два конуса или «тарелки». Чем больше расстояние между фланцами ступицы, тем глубже тарелки и тем жестче и прочнее колесо в поперечном направлении. Чем вертикальнее спицы, тем мельче тарелка и тем менее жестким будет колесо в поперечном направлении.

  Посуда на каждой стороне колеса не всегда одинакова. Зубчатая передача (обгонная муфта или кассета) заднего колеса и роторов дискового тормоза, если они установлены, занимает ширину на ступице, поэтому фланцы могут не располагаться симметрично относительно центральной плоскости ступицы или велосипеда. Поскольку обод должен быть отцентрирован, а фланцы ступицы — нет, между двумя сторонами есть разница в тарелке. Такое асимметричное колесо называется «выпуклым» колесом. Сторона колеса с меньшей тарелкой имеет немного более короткие, но значительно более напряженные спицы, чем сторона с большей тарелкой. Было испробовано несколько различных методов минимизировать эту асимметрию спиц. В дополнение к измененной геометрии ступицы, на некоторых ободах имеются смещенные от центра отверстия для спиц, и установка обычных спиц с J-образным изгибом на фланце ступицы может быть изменена «внутри» или «снаружи».

  Центровочный стенд или датчик сферического коробления, может быть использован для измерения положения обода относительно ступицы. Таким образом, «выпуклость» также используется для описания процесса центрирования обода на ступице, даже в случае симметричных колес.

  Жесткость

  Жесткость велосипедного колеса можно измерить в трех основных направлениях: радиальном, поперечном и крутильном. Радиальная жесткость в первую очередь является мерой того, насколько хорошо колесо поглощает неровности поверхности, по которой оно катится. Боковая жесткость, особенно переднего колеса, влияет на управляемость велосипеда. Торсионная или тангенциальная жесткость — это мера того, насколько хорошо колесо передает тяговые и тормозные силы, если они приложены к ступице, как в случае ступичных или дисковых тормозов.

  На эту жесткость в разной степени влияют несколько факторов. К ним относятся радиус колеса, жесткость на изгиб и кручение обода, количество спиц, калибр спиц, шаблон шнуровки, жесткость ступицы, расстояние между фланцами ступицы, радиус ступицы. Как правило, поперечная и радиальная жесткость уменьшается с увеличением количества пересечений спиц, а жесткость на кручение увеличивается с количеством пересечений спиц. Одним из факторов, который мало влияет на эту жесткость, является натяжение спиц.

  Однако слишком большое натяжение спиц может привести к катастрофическому отказу в виде коробления . «Наиболее значительный фактор, влияющий на жесткость системы боковых спиц» — это угол между спицами и средней плоскостью колеса. Таким образом, любое изменение, которое увеличивает этот угол, например, увеличение ширины ступицы, при сохранении всех остальных параметров постоянными, увеличивает сопротивление короблению.

  Как выбрать камеру для велосипеда. Таблица соотношения размеров и типы маркировки

  

  Каждому велобайкеру необходимо быть уверенным, что транспорт во время поездок по городу или пересеченной местности точно не подведет. А самое важное в колесах — это правильно подобранная велокамера. Для этого иногда не хватает простых знаний о том, как выбрать и купить камеры для велосипеда, и какого размера они должны быть.

  Самые важные показатели, на которые обращают внимание, перед тем, как купить камеру для велосипеда, это:

  • типоразмер;
  • ширина;
  • тип ниппеля.

  До появления на рынке горных байков велокамеры, мотоциклетные и автомобильные рассматривались в одном ключе. Позже стало очевидно, что характеристики и габариты велосипедных камер — это нечто особенное, и подход к производству полностью изменился.

  Какой размер камер для велосипеда выбрать

  

  Когда перед покупателем встает вопрос, как купить камеру для велосипеда правильно, важно учитывать различия в размерных показателях. На покрышках всегда указаны габариты и допустимое давление для подходящих торов. Типы маркировки могут быть разные.

  1. Указание точного размера. Например, 28×1,5 означает, что камера подходит на колесо 28 с шириной 1,5 дюйма.
  2. Указание единого диаметра обода и нескольких значений ширины. Запись 26х1.75/1.95/2.125 означает, что этот тор подходит на все 26 колеса с шириной от 1,75 до 2,125 дюйма.
  3. Указание нескольких допустимых размеров колеса и его ширины. Имеет такой вид 28/47-622/635. Показывает, что изделие подойдет для покрышки от 28 до 47 мм на обод от 622 до 635 дюймов.

  Если подобрать камеру для велосипеда в соответствии с размерами, это поможет байкеру значительно улучшить накат и снизить вероятность повреждения.

  Читайте маркировку и будьте в безопасности. Меньшая камера подойдет на большее колесо, но не наоборот. Всегда нужно помнить, что размеры велокамеры, указанные на ее поверхности, и на покрышке должны совпадать.

  Необходимые параметры указываются в системе ISO в мм или в дюймах. Чтобы не путаться в размерах и маркировке, которые разные производители наносят в различных системах, воспользуйтесь таблицей перевода одних систем в другие.

  Таблица соотношения размеров в разных системах маркировки

  Размер посадочного диаметра обода в мм по ISO	Размер покрышки в дюймах	Франц. размер	Размер в мм по ISO (ширина — посадочный диаметр)	Пояснения
  681	22-681	Спортивно-трековый велосипед B-64″Рекорд» ХВЗ (1958г)
  642	700А	Устаревший размер
  635	28 х 1 1/2	700B	40-635	Дорожные модели американского, английского, датского, китайского, индийского производства
  630	27 х 7/8	22-630	Шоссейные велосипеды, включая старые модели
  	27 х 1	25-630
  	27 x 1 1/8	28-630
  	27 x 1 1/4	32-630
  	27 x 1 3/8	37-630
  	27 х все варианты
  622	29 х все варианты	700С	Этот размер придумали маркетологи для шин с посадочным диаметром 622 мм. Они отличаются от 28 только высотой покрышки.
  	28 х десятичное число	700С	Для шин с посадочным диаметром 622 мм.
  	28 х 3/4	700-18С 700х18С		18-622
  	700-19С 700х19С	19-622
  	28 х 3/4	700-20С 700х20С		20-622
  	28 х 1 28 х 7/8	700-23С 700х23С		23-622
  	28 х 1	700-25С 700х25С		25-622
  	28 x 1 1/8 28 x 1 5/8 x 1 1/8	700-28С 700х28С		28-622
  	28 x 1.20	700-30С 700х30С		30-622
  	28 х 1 3/4 28 х 1.5	700х38С 700-40C	40-622	Дорожные велосипеды: «Украина», «Минск», «Сура», «Велта», «Аист» (111-321, 111-322).
  	28 х 1 1/2 28 х 1 5/8 х 1 3/8	700С 700х35С 700х38С	37-622	Дорожные велосипеды: «Украина», «Минск», «Сура», «Велта», «Аист».
  	27 x 1 1/4 28 x 1 5/8 x 1 1/4	700-32С 700х32С	32-622	Дорожные и спортивно–туристические велосипеды, «Турист», «Спорт», «Спутник»
  	28 x 1 5/8 x 1 1/4	Устаревшее канадское обозначение F13
  	28 x 1.4	700-35C 700х35С	37-622	Дорожные велосипеды
  	28 х 1.5	700х38С 700-38С 700-40С 700х40С	40-622
  	28 x 1 3/8 x 1 5/8	37-622
  	700-42С 700х42С	42-622
  	28 х 1.6	700-44С 700х44С	44-622
  	28 x 1 5/8 x 1 3/4	700-45С 700х46С	45-622
  	28 х 1.75 28 x 1 5/8 x 1 3/4	700-47С 700х47С	47-622
  	28 x 2.00	700-50C 700x50C	50-622
  600	22 (23, 24, 25, 27, 28, 30)-600	Старые советские спортивные и трековые велосипеды
  599	26 x 1.25 26 x 1.375	32-599	Очень старые американские легкие велосипеды.
  	26 х 1 7/8	47-599	ЗиФ (Пенза) 190-535 «Самсон»
  597	26 x 1 1/4 (ЕА1) (Англия)	32-597	Английские старые спортивные и клубные велосипеды.
  	26 x 1 3/8 (S-6)	37-597	Легкие велосипеды американской фирмы Schwinn.
  590	26 x 1 1/8	28-590	Советские велосипеды ЗиФ (Пенза), «Диана», «Прима», «Вираж», «Эстафета», «Сура», «Бриз», «Темп». Американские и английские 3-х и 10-ти скоростные.
  	26 x 1 1/4	32-590
  	26 x 1 3/8 (E.A.3) (Англия)	650А		35-590
  	26 x 1 3/8	650-35A 650x35A	37-590
  	26 х 1 5/8	44-590
  587	700D	Старый размер на некоторых моделях GT
  584	27.5 x 1.50	650х38B	40-584	Французские дорожные, велосипеды для туризма с грузом, тандемы, некоторые Raleigh (США), старые горные Schwinn.
  	26 x 1 1/2	650B	37-584
  	27.5 х 1.5		40-584
  	27.5 х 1.65		44-584
  	27.5 x 2.1		54-584
  	27.5 x 2.25		57-584
  	27.5 х 2.3		60-584
  	27.5 x 2.4		62-584
  	27.5 х 2.8		70-584
  571	26 x 3/4	650х20C	20-571	Триатлон, тайм триал, маленькие шоссейные велосипеды.
  	26 х 7/8	650х23С	23-571
  	26 x 1	650C	23-571
  	26×1 3/4 (S-7)	Дорожные Schwinn
  559	26 х 1.0	25-559	Большинство горных велосипедов. Классический посадочный диаметр для 26 колес.
  	26 х 1.25	32-559
  	26 х 1.35	35-559
  	26 х 1.4	37-559
  	26 х 1.5	40-559
  	26 х 1.6	44-559
  	26 х 1.75 26 х 1.75 х 2	47-559
  	26 х 1.9	50-559
  	26 х 2.00	52-559
  	26 x 2.10	54-559
  	26 x 2.15	55-559
  	26 х 2.25	57-559
  	26 х 2.3	60-559
  	26 х 2.4	62-559
  	26 х 3.0	75-559
  547	24×1 1/4	Английские детские и американской фирмы Schwinn
  	24×1 3/8 (S-5)	Детские американские велосипеды фирмы Schwinn
  540	24 x 1 1/8	600А	28-540	Детские английские и европейские велосипеды, большинство инвалидных колясок
  	24 x 1 1/4		32-540
  	24 x 1 3/8(E-5) 24 х 1 3/8 А		37-540
  533	24 x 1 1/2	37-533	«Салют», «Альтаир», «Эрви», «Орленок», «Эрелюкас», «Ласточка» («Kregzdute», «Крегждуте» – Шауляйского велосипедного завода Литва). Это советский стандарт и покрышки диаметра 533 мм выпускаются только с шири ной 37 мм. Будьте внимательны при замене, потому что не все 24 дюймовые покрышки встанут на 533 колеса.
  520	24 x 1	25-520	Шоссейные колеса для детских велосипедов
  507	24 x 1.5	40-507	Детские горные. «Салют», «Альтаир», «Эрви»
  	24 х 1.75	47-507
  	24 х 2.0	50-507
  	24 х 2.125	54-507
  	24 х 2.25	57-507
  	24 х 2.35	60-507
  	24 х 2.5	62-507
  	24 х 2.6	65-507
  	24 х 2.75	70-507
  	24 х 3.0	75-507
  490	550А	Европейские шоссейные детские велосипеды
  457	22 x 1.75 до 2.125
  451	20 x 1 1/8	28-451	BMX для легких гонщиков, лёгкие детские велосипеды, некоторые лигерады. Колеса на некоторых типах инвалидных колясок.
  	20 x 1 1/4	30-451
  	20 x 1 3/8	37-451
  445	20 x 1 1/4	30-445	«Школьник» (старые советские модели)
  440	500А	Европейские складные детские велосипеды
  419	20 x 1 3/4	Детские американские велосипеды фирмы Schwinn
  406	20 х 1.25	32-406	Большинство BMX велосипедов, детские и складывающиеся модели. «Вента» (складная модель 175-811). «Аист» (складной, модель 113-322). «Тиса-2», «Кросс», «КАМА», «ДЕСНА», «Школьник», «Велта Кама», «Дубиса» (Шауляйский велозавод), «Эврика» и другие складные и старые советские модели. Складные «Mustang»
  	20 х 1.35	35-406
  	20 x 1 3/4 20 x 1.5	40-406
  	20 х 1.75 20 х 1.75 х 2	47-406
  	20 х 1.95	50-406
  	20 х 2.00	54-406
  	20 х 2.125	57-406
  	20 х 2.35	60-406
  	20 х 2.5	62-406
  	20 х 2.6	65-406
  	20 х 2.75	70-406
  	20 х 3.0	75-406
  390	450A	Детские европейские велосипеды
  369	17 х 1 1/4	32-369	Велосипеды Alex Moulton
  355	18 х 1 1/8	28-355	Детские велосипеды
  	18 х 1.25	32-355
  	18 х 1.35	35-355
  	18 х 1.5	40-355	Складные велосипеды фирмы Birdy.
  	18 х 1.6	42-355	Детские велосипеды
  	18 х 1.75	47-355
  	18 х 2.0	54-355
  	18 х 2.125	57-355
  349	16 х 1 1/8	28-349	Старые велосипеды Moulton, Brompton и другие складные велосипеды, передние колёса лигерадов, детские велосипеды.
  	16 х 1 3/8	37-349
  340	400A	Детские европейские велосипеды
  335	16 х 1 3/8	Детские польские велосипеды
  317	16 х 1 3/4	Детские американские велосипеды фирмы Schwinn
  305	16 х 1.5	40-305	Детские велосипеды, складные, туристские и некоторые лигерады.
  	16 х 1.75	47-305
  	16 х 2.0	54-305
  	16 х 2.125	57-305
  	16 х 2.5	62-305
  288	14 х 1 3/8	350А	37-288	Детские велосипеды, беговелы
  254	14 х 1.5	40-254	Детские велосипеды, беговелы
  	14 х 1.75	47-254
  	14 х 2	54-254
  239	12 1/2 х 1 3/8 х 1 1/4	300-32А 300х32А	32-239	Детские велосипеды, беговелы
  205	12 1/2 x 2 1/4	56-205	Детские велосипеды «КВД», беговелы, иногда подходят для детских колясок (покрышки «Дутик»)
  203	12 х 1.75 12 1/2 х 1.75 12 1/2 х 1.9	47-203	Маленькие детские велосипеды, беговелы, детские коляски
  	12 х 1.95	54-203
  	12 1/2 х 2 1/4 R	57-203
  	12 1/2 х 2 1/4	62-203
  152	10 х 2	54-152	Покрышки на колеса самокатов, беговелов для маленьких детей, тачек и тележек, детских колясок
  137	8 х 1 1/4	32-137

  Как выбрать камеру для велосипеда по основным характеристикам

  

  Множество специализированных магазинов предлагают огромный ассортимент деталей и комплектующих для байков. Интернет-магазин Вело-Мото в своем каталоге открывает мир велоспорта для профессионалов и любителей.

  Когда вы определились, где можно купить камеру для велосипеда, важно сосредоточить внимание на остальных критериях выбора после ширины и размера:

  • ниппель;
  • крепость.

  Это важные показатели, которые в совокупности обеспечивают вашу безопасность, говорят о разумном подходе.

  Ниппель

  Это деталь, которая состоит из трубки и снабжена специальным обратным клапаном для накачивания воздухом.

  Есть обрезиненные — не очень надежные, не дорогие, высока вероятность отрыва и повреждения. Есть металлические — надежность и цена выше.

  По типу вентиля ниппели делят на 3 группы.

  1. Dunlop (Данлоп) использовался на велосипедах времен СССР. Встречается и сейчас. Внутрь его вставляют клапан, который удерживает гайка.
  2. Presta (Преста) — спортивные или французские. Используют для дорожных (шоссейных) и спортивных велосипедов, на гибридные модели.
  3. Schrader (Шредер) — автомобильный, наиболее распространен среди велокамер. Имеет диаметр 8-8,5 мм и длину 40 мм (реже 60 мм). Подкачать такую камеру можно на любом шиномонтаже или обычным автомобильным насосом.

  Прочность велокамеры

  Те, кто садится в седло не раз в год, знают, что уберечь свою камеру от повреждения можно весьма быстрым и надежным способом — приобрести специальный наполнитель для нее, антипрокол. Можно изначально выбирать продукт с уже готовой системой защиты, но профессионалы рекомендуют покупать отдельно вещество и заливать внутрь “бублика” самостоятельно.

  При случайном повреждении изнутри выходит сам состав, который и закупорит дырку. Есть запас времени доехать до более-менее оборудованного пункта и оказать “первую помощь” своему колесному другу. В дорогу с собой нужно всегда брать запаску и ремкомплект, мало ли что может случиться.

  Во всем лучше и правильнее придерживаться “золотой середины”, таково и мнение менеджеров из интернет-магазина Вело-Мото. Важно не выходить за рамки рекомендуемых габаритов, прислушиваться к экспертному мнению. Тогда ваш байк долгие годы будет радовать вас качественным ходом, отличной скоростью и богатыми впечатлениями. Посмотреть каталог покрышек и камер можно тут.

  Похожие статьи

  

  Как выбрать зимние велопокрышки

  Многим велосипедистам не хочется отказываться от любимого транспортного .

  

  Почему стоит купить шипованные велопокрышки

  Говорят, что шипованные велопокрышки – must have для любителей езды на .

  

  Есть ли смысл ставить разные велосипедные покрышки на переднее и заднее колесо

  Велосипед – удобный способ передвижения по городу и за его пределами. Чтобы .

  Размер колес велосипеда и их особенности — всё о велоспорте

  

  Хотя гениальнейшее изобретение людской цивилизации — колесо использовалось еще в пятом тысячелетии до нашей эры, человечеству понадобилось еще почти семь тысяч лет, чтоб в 1884 году английский изобретатель Джон Кемп Старли придумал не менее гениальный механизм – велосипед.

  Классификация велосипедных колес по размеру

  Современные велосипедные колеса бывают следующих размеров: 20, 24, 26, 27, 27.5, 28, 29 и 36 (новые) дюймов.

  Размер 20 дюймов

  Изначально двадцатидюймовые колеса использовались исключительно на детских велосипедах, однако, рост популярности складных велосипедов обусловил появление данного размера на «взрослом рынке». Легкость колес данного размера стала причиной того, что сегодня 99% BMX оснащены именно «двадцаткой».

  Размер 24 дюймов

  В советские времена такими колесами комплектовались подростковые велосипеды «Альтаир», «Аист» и «Салют». Сегодня же 24-й размер нашел поклонников среди фрирайдеров.

  Самый распространенный тип велосипедных колес. Изначально им оборудовались прогулочные городские велосипеды, сохранилась сия тенденция и сегодня. Иногда 26-м оснащают подростковые «псевдогорные» велосипеды из Китая.

  Размер 27 дюймов

  Классическое колесо шоссейного велосипеда. Именно 27-й размер раньше был стандартом велогонок Тур де Франс.

  Размер 27.5 дюймов

  Промежуточный размер специализированных горных велосипедов. Данный размер появился лишь в 2013 году.

  Размер 28 дюймов

  Гибридный размер, подходящий для городской и внедорожной езды по проселочным дорогам. Раньше такими колесами оснащали легендарную «Украину».

  Размер 29 дюймов

  Так называемые «найнеры» — еще одна разновидность колес горных велосипедов. Лучше накат и проходимость.

  Размер 36 дюймов (новый)

  Инновационная разработка. Столь внушительный размер шин обеспечивает лучшее сцепление и позволяет относительно легко преодолевать даже влажную каменистую местность или грязь. Стоит отметить, что 27, 28 и 29 размеры имеют одинаковый диаметр обода – меняется лишь толщина шин, которые можно использовать.

  Классификация велосипедных колес по типу

  Традиционным велосипедным колесом принято считать спицованные обода. Как правило, такие колеса оснащены стальными, алюминиевыми или титановыми спицами, количество которых кратно 4 (обычно не менее 12), прикрепляемыми с помощью ниппелей. Впрочем, количество спиц может быть самым разным.

  Кроме спицованных также используются литые, они же — цельные колеса. Изначально такая конструкция колес предназначалась для горных велосипедов, однако сегодня литые колеса продаются повсеместно, а их надежность значительно хуже, нежели у спицованных. Качественные цельные велосипедные колеса стоят десятки тысяч рублей.

  Мотор-колеса для велосипеда

  Чрезвычайно популярными становятся мотор-колеса. Позволяющие проехать от 5 от 100 км без вращения педалей. Концепцию мотор-колеса предложил еще Фердинанд Порше, однако массовое использование таких колес стало возможным относительно недавно.

  Размеры таких колес бывают самыми разными, однако чем больше колесо, тем больший источник питания в него умещается, и тем дольше сможет ехать велосипед, оснащенный такими колесами. Мощность таких колес также бывает самой разнообразной, однако обычно она составляет 200-5000 Ватт.

  Большинство стран не подвергает велосипеды с такими колесами сертификации, однако из-за нескольких несчастных случаев в США уже ввели обязательную регистрацию всех электро велосипедов оснащенные мотор-колесами мощностью от 1000 Ватт.

  Стоимость велосипедных колес

  Купить велосипедные колеса от отечественных производителей можно относительно недорого – примерно за 15-20 долларов, если речь идет о городских, и за 25-30 долларов, если о горных и шоссейных велосипедах. С триал-велосипедами сложнее – триальные колеса в странах СНГ не выпускаются.

  Ценовая политика зарубежных брендов растет с востока на запад. Так, колеса от китайских и турецких производителей можно купить даже дешевле, нежели велосипеды от «наших» — всего за 5-10 долларов, независимо от предназначения, однако и качество будет соответствующим. Колеса от европейских и американских брендов ощутимо дороже – начиная от 30-50 долларов.

  Камеры, ниппели и бескамерные велосипедные покрышки

  Первые велосипедные камеры появились одновременно с велосипедом Джона Кемпа Старли – в 1884 году, однако на современные камеры они походили разве что названием — лопались они на каждой кочке. Сегодня велосипедные камеры способны выдерживать колоссальнейшие нагрузки, а порой даже «самостоятельно залатывать» мелкие пробоины.

  Еще одной важнейшей частью любого спицованного колеса являются ниппели. Именно с их помощью спицы крепятся к ободу и втулке.

  Стоит отметить, что велосипедные ниппели конструктивно практически не изменились с момента своего изобретения в 1817 для сидячих самокатов барона Карла фон Дрез. Некоторые горные велосипеды с 1983 оснащают бескамерными покрышками – это позволяет уменьшить их вес, и увеличить удельный объем воздуха внутри колеса, что повышает амортизацию.

  Протектор велосипедных покрышек

  Сцепление покрышки велосипедов с поверхностью нестабильной обуславливается наличием протектора. Изначально протекторы отличались лишь исполнением двухмерного рисунка, но одновременно с появлением горных велосипедом появилась градация протекторов по «высоте». Точно такие же протекторы, только на более узких покрышках позже стали использоваться как «зимняя резина» городских велосипедов.

  Сегодня же проекторы велосипедных покрышек оснащают самыми разнообразными элементами, начиная от светодиодов и заканчивая противогололедными металлическими шипами для езды зимой.

  Велосипедные втулки

  Еще одной конструктивной составляющей любого велосипедного колеса является втулка, она же – ступица.

  Конструктивно втулки могут быть сами разными — с интегрированными тормозным барабаном, с внешним креплением тормозного диска, с планетарным цилиндром переключения передач, и с креплением велосипедной звездочки.

  Однако внутри любой втулки обязательно есть подшипник, а к её корпусу всегда крепятся спицы, лопасти или колесный диск.

  Стоимость втулок зависит от их назначения, так, самая обычная втулка стоит 1-2 доллара, ступица с тормозным барабаном или креплением диска – 3-5 долларов, с планетарным цилиндром – 5-10. Стоимость спортивных ступиц начинается от 30 долларов, однако такие втулки практически «не убиваемы».

  Ремонт колес велосипеда

  Большинство поломок, с которыми сталкиваются обыватели, довольно типичные. Устранить их можно без специального оборудования, например:

  • Устранение прокола шины – дело нескольких минут. Достаточно лишь найти место повреждения оной и заклеить его тонким слоем резины. Отыскать брешь проще всего поместив камеру в наполненное водой ведро;
  • Разорванную спицу всегда можно заменить новой – достаточно открутить ниппели, снять покрышку, поменять повреженную спицу;
  • Заклинившая втулка чаще всего отказывается крутиться из-за засорения подшипника – достаточно лишь разобрать его, промыть и смазать. Если же подшипник рассыпался – нужно просто вставить новый.

  Нестандартные велосипедные колеса

  Количество необычных велосипедных колес настолько велико, что их вряд ли удастся уместить в одной статье, однако упомянуть Пенни-Фартинг колеса, использовавшиеся в велосипедах Джеймста Старли, непременно стоит. Разница размеров этих колес оказалась настолько большой, что со временем Пенни-Фартинг стал неотъемлемым атрибутом любого крупного цирка.

  Будущее велосипедных колес

  С конца прошлого века, производители велосипедов трудятся над уменьшением веса и увеличением прочности колес. Вполне возможно, что уже через пять-десять лет большинство колес велосипедов будет оснащено наноуглеродными ободами, которые будут раскручиваться уже не мускульной силой, а миниатюрными мощными электромоторами. В видео ниже можно увидеть уникальный велосипед:

  Горный велосипед: выбираем по росту, размеру колес и рамы

  

  Как выбрать велосипед горный правильно? Порой бывает трудно сориентироваться в широком ассортименте представленных моделей на рынке.

  А ведь хочется купить надежный , комфортный и быстрый велотранспорт.

  Поэтому, если вы решили прибрести горный велосипед, то мы поможет вам разобраться, как выбрать велосипед горный, как подобрать размеры рамы и колес по росту и, что необходимо учитывать в первую очередь.

  Как выбрать велосипед горный правильно

  Как выбрать велосипед горный? Если вы решили, что вам необходим горный велосипед, то перед приобретением вы должны определить цель использования маунтбайка: то ли вы будете выбираться на небольшие прогулки, семейные пикники или поддерживать хорошую форму? Или вы решили попробовать себя в каком-то виде соревнований на велосипедах? Ответы на эти вопросы в конечном итоге повлияют на ваш выбор при покупке.

  Конечно, горный велосипед имеет свои характерные отличия от других видов велосипедов. Это широкие колеса (1,5-2 дюйма), диаметр колеса 26 дюймов (однако в некоторых моделях могут использоваться и 29 дюймовые).

  Также горным велосипедам характерны определенной геометрией рамы и расположение каретки. Однако, это можно назвать общим сходством. Существует три подгруппы горных велосипедов, которые отличаются своими нюансами в построении и, как в результате, использовании.

  Велосипеды под названием хардтейлы

  Велосипеды этой подгруппы подойдут в том случае, если вы будете использовать его для поездок по пересеченной местности или в таких видах соревнований как кантри-кросс, байк-кросс, стрит, слалом, триал.

  В конструкции таких велосипедов отсутствует задний амортизатор. В некоторых моделях переднего также нет (rigid) или может присутствовать амортизационная вилка (front suspension).

  В изготовлении велосипедов используют алюминиевые сплавы, что улучшает ходовые характеристики, а также значительно уменьшает вес велосипеда.

  Двухподвесные велосипеды

  В конструкции таких велосипедов присутствуют оба амортизатора. Задняя подвеска позволяет повысить комфорт и снизить усталость велосипедиста. Также на высоких скоростях улучшается контроль велосипеда.

  Следует выбрать двухподвес для езды по бездорожью, либо для больших скоростей, либо для маршрутов, которые сложны для других велосипедов. Также такой тип байков подойдет тем, кто имеет проблемы с суставами либо позвоночником (комфортная конструкция позволяет это).

  Горные велосипеды “комфорт”

  Такие велосипеды имеют колеса диаметром 26-28 дюймов, тормоза с антиблокировкой и амортизационный подседельный штырь. Все это обеспечивает безопасную и комфортную езду без экстремальных условий и максимальных нагрузок. Можно сказать, что с горными велосипедами они роднятся лишь конструкцией рамы.

  Конечно, при выборе велосипеда вы должны учитывать и свой стиль будущей езды.

  Для фрирайдера лучше всего подойдет подвесной велосипед (если вы конечно не увлекаетесь городским катанием и дэрт-джампингом, тогда вам лучше приобрести хардтейл). Рама такого велосипеда не должна быть очень большой (тут не подходят стандартные правила).

  Для соревнований кросс-кантри велосипеды изготавливаются с жесткой и легкой конструкцией, рамы используются алюминиевые, без задней подвески. Для выбора рамы в таких велосипедах существуют специальные таблицы, однако каждый производитель может иметь свои размеры.

  Даунхиллеры придают большое значение качественной амортизации, подвески используются как спереди, так и сзади (ход подвески начинается от 15 см). Так как нагрузки на велосипед идут большие, то он должен быть очень крепким по своей конструкции. Вес имеет небольшое значение.

  Для триалистов тоже большое значение имеет крепость велосипеда, одновременно тем, он должен иметь самую возможную легкость. Маленькая рама, жесткая вилка, большой вынос и хорошие тормоза – вот что отличает велосипеды такой категории.

  Как выбрать раму велосипеда по росту

  Когда вы уже определились со стилем езды и для чего вообще вам нужен горный велосипед, следующий вопрос в выборе: как выбрать раму велосипеда по росту?

  Следует помнить, что более агрессивная езда требует более низкой рамы, дабы избежать травм. Конечно, для выбора некоторых моделей горных велосипедов предлагаются стандартные ростовки, только не для всех стилей езды они подходят.

  Для того, чтобы так сказать “примерить велосипед на себя”, вы должны стать на ровную поверхность вместе с велосипедом. Поставьте его между ног так, чтобы ягодицы упирались в седло.

  Теперь, учитывая вашу будущую езду на этом велосипеде, измерьте расстояние от промежности до верхней трубы рамы велосипеда. Конечно, не обязательно это делать с линейкой, достаточно лишь попрыгать над рамой приблизительно так, как это будет происходить при эксплуатации велосипеда.

  Если вы чувствуете боль, то велосипед вам не подходи – выбирайте раму более низкую. Ну а если вы просто планировали спокойно кататься и вам довольно свободно – просите раму повыше.

  Приблизительно стандартный размер между промежностью и трубой рамы должен составлять десяти-пятнадцати сантиметров, но вы должны учитывать и степень вашего экстрима на этом велосипеде.

  Помните, что точный выбор высоты рамы поможет вам избежать травм при использовании велосипеда.

  Какой диаметр колес велосипеда выбрать: 26 или 29 дюймов?

  При выборе горного велосипеда следует определиться также и с размером колес. А вот какой диаметр колес велосипеда выбрать, сейчас расскажем.

  В недалеком прошлом в основном все велосипеды были 26 дюймовые, однако в последнее время все большую популярность приобретают колеса в 29 дюймов. Выбор колеса происходит из того, для каких целей вы приобретаете велосипед, поэтому, ниже будут показаны функциональные особенности каждого вида колес.

  Велосипеды, на которые устанавливают колеса в 29 дюймов, называются найнерами (тунайнерами). Такие колеса более тяжелые за счет больших размеров обода и резины, они медленнее набирают разгон, но в свою очередь, имеют больший импульс при разгоне, большее сцепление при езде, больше точек соприкосновения с поверхностью.

  Вместе с тем учитывайте, что большая поверхность колеса уменьшает накат велосипеда. Также ничего нельзя поделать с большим весом велосипеда, поэтому если вам нужна маневренность, то такой велосипед вам не очень подходит, лучше выбрать велосипед с меньшим диаметром колес.

  26 дюймовые колеса также подойдут в том случае, если вам не нужна максимальная скорость. Большой накат таких колес будут подходящим фактором при гонках на большие дистанции или на ровной местности.

  Поэтому, при выборе колес руководствуйтесь целью приобретения велосипеда.

  Как выбрать размер рамы горного велосипеда

  Не менее важным вопросом при покупке является: как выбрать размер рамы горного велосипеда? Сейчас многие фирмы производители велосипедов для облегчения покупки имеют таблицы ростовок для правильного выбора рамы велосипеда.

  Те, кто собирается приобретать горный велосипед в магазине, — могут получить совет у продавцов, а также все «примерить на себе». Однако, при покупке через интернет это сделать невозможно, поэтому таблицы ростовок очень вам в этом помогут.

  Что следует знать при этом? Существуют стандартные определения соотношения роста и высоты подседельной трубы рамы. Но, чем более специализированный велосипед, тем труднее это сделать.

  Поэтому, ниже будут указаны только стандартные значения. Следует еще также знать, что высота подседельной трубы рамы измеряется от верхнего среза подседельной трубы до центра оси каретки (если измерение происходит иначе, то производитель это указывает в своей маркировке).

  Обозначение размеров может быть в цифрах (сантиметры либо дюймы), либо в буквах, опять-таки в зависимости от производителя.

  Также следует знать, что при использовании таблицы, для некоторых людей подойдут два соседних размера. Необходимо будет только отрегулировать посадку под себя.

  Ниже представлена таблица ростовок, которая пойдет для стандартного определения высоты рамы для горного велосипеда.

  Размер рамы, дюймыВаш рост, см.Размер рамы, cm.Размер рамы, условн.ед.

  13″	130 — 145	33	XS (XSmall)
  14″	135 — 155	35,6	XS (XSmall)
  15″	145 — 160	38,1	S (Small)
  16″	150 — 165	40,6	S (Small)
  17″	156 — 170	43,2	M (Meduim)
  18″	167 — 178	45,7	M (Meduim)
  19″	172 — 180	48,3	L (Large)
  20″	178 — 185	50,8	L (Large)
  21″	180 — 190	53,3	XL (XLarge)
  22″	185 — 195	55,9	XL (XLarge)
  23″	190 — 200	58,4	XXL (XLarge)
  24″	195 — 210	61	XXL (XLarge)

  Как выбрать горный велосипед: видео

  Все большую популярность приобретает велоспорт в нашей стране и вот еще совсем недавно вы и не думали о приобретении велосипеда, а теперь ломаете голову, как правильно выбрать его.

  Да, нужно сказать, что сейчас каждый вид спорта подразумевает свои особенности в конструкции велосипедов, и порой бывает трудно сориентироваться в большом многообразии предлагаемой продукции. Помочь вам определиться поможет видео, представленное на нашем сайте.

  Какой бы ни был выбран тип велосипеда, важно учитывать при покупке то как и где Вы планируете его использовать. Ведь выбор по назначению велосипеда (горный, шоссейный или городской) гарантия того что велосипед не только обеспечит Вам легкую и удобную езду, но и прослужит долгое время.

  Выбор детского велосипеда 12, 14, 16, 18 или 20 дюймов?

  

  Величина велосипеда определяется по размеру колеса:

  12″ (30 см) ― предназначен для детей возрастом от 2-х до 4-х лет

  14″ (35 см) -предназначен для детей возрастом от 3-х до 6-ти лет

  16″ (40 см) ― предназначен для детей возрастом от 4-х до 8-ми лет

  20″ (50 см) ― предназначен для детей возрастом от 8-х до 12-ти лет

  Ориентир первый. Это размер колеса. Посмотреть какой величины должны быть колеса на велосипеде Вашего ребенка можно по этой табличке.

  Диаметр колеса, Возраст ребенка, Рост ребенка дюйм // лет // см 12 // 2-4 //85-110 14 // 3-5 //100-125 16 // 4-6 //100-125 18 // 4-7 // 120-145 20 // 6-11 //120-145 24 // 10-14 //от 145

  26 // от 14 //от 145

  Ориентир второй. Из таблицы видно, что «разбег» параметров довольно широкий. Поэтому обратите внимание на высоту сидения велосипеда и руководствуйтесь следующим правилом: в нижней точке педали нога должна быть почти выпрямлена, а в верхней – не должна касаться руля. Проследите за тем, чтобы ребенок ставил ногу на педаль не пяткой и не носком, а всей ступней.

  Ориентир третий. Ребенок должен стоять обеими ногами на земле, и при этом между рамой и ногой должно быть как минимум 10 сантиметров.

  Ориентир четвертый. Скорее всего, Ваш ребенок уже достаточно взрослый, чтобы выносить велосипед из дома и поднимать его вверх по лестнице самостоятельно.

  Поэтому убедитесь, что выбранная Вами модель не потребует от ребенка дополнительных занятий в тренажерном зале со штангой и гирями.
  Вес велосипеда зависит от материала, из которого он изготовлен. Импортные велосипеды, как правило, алюминиевые.

  А российские сделаны из стали. Соответственно, зарубежные модели велосипеда легче.

  Ориентир пятый. Велосипедная цепь должна быть прикрыта крышкой, чтобы туда не попадали штаны. Просто на некоторых моделях эта крышка отсутствует.

  Ориентир шестой. Обратите внимание на высоту руля. Надо, чтобы было удобно держать его вытянутой рукой даже на повороте. Но! Повернутый руль не должен быть под углом 90 градусов. Это очень важный момент. Так как в случае падения малыша с велосипеда ручка руля не сможет сильно его повредить.

  Ориентир седьмой. Не следует покупать велосипед с передачами для ребенка младше 10 лет. Поверьте, он еще не профессионал, чтобы одинаково успешно следить за дорогой и переключать передачи.

  Ориентир восьмой. Ручной тормоз не нужен, если руки ребенка еще не на столько окрепли или пальчики слишком короткие. Проверить, насколько сильны пальчики вашего чада, легко: попросите его смять пустую жестяную банку из-под лимонада. Если ребенок не сможет сделать это одной рукой, то он не готов к использованию ручных тормозов.

  Для ребенка помладше необходим ножной тормоз. Пятилетний ребенок вполне способен оценить его удобства и надежность.

  Самое главное преодолеть соблазн купить велосипед «на вырост».

  Диаметр колеса, Возраст ребенка, Рост ребенка дюйм // лет // см 12 // 2-4 //85-110 14 // 3-5 //100-125 16 // 4-6 //100-125 18 // 4-7 // 120-145 20 // 6-11 //120-145 24 // 10-14 //от 145

  26 // от 14 //от 145

  Велосипеды для малышей с 12″ колесами подходят для детей в возрасте до 3-х лет.

  Они способствуют развитию у ребенка уверенности, чувства дороги. Для ощущения безопасности у велосипеда должны быть дополнительные боковые колесики, в противном случае ребенок может вовсе не научиться кататься. В последнее время производители постоянно модернизируют модели детских велосипедов, улучшая их комплектацию.

  Так в 2010 году начали выпускаться велосипеды со съемными ручками, которые очень помогают как родителям в обучении ребенка катанию, так и ребенку, особенно тему, которому даже трудно поначалу тронуться с места.

  Очень удобно создана конструкция таких детских велосипедов: предусмотрена регулировка высоты руля и подседельной трубы, угла наклона руля.

  Это очень удобно и практично по многим причинам, основные это, во-первых, дети разные и под каждого индивидуально вы сможете отрегулировать велосипед, а во-вторых, дети растут и, чтобы велосипед ваш ребенок катался на нем ни один год, регулируется по высоте руль и подседельная труба.

  Хотелось бы обратить внимание на конструктивные особенности велосипедов. Во всем многообразии моделей велосипедов есть безусловные отличия. Во-первых, в рамах: полностью заниженные, спортивного вида (под взрослые горные велосипеды), изогнутые. Фантазия дизайнеров не ограничена.

  Здесь надо ориентироваться на удобство для конкретно вашего ребенка.

  Во-вторых, в седлах: с подседельными пружинами (амортизаторами) – они, как правило, более широкие, с жесткой основой под мягким седлом ― такие седла, не смотря на свою основу, все равно довольно мягкие и комфортные, но уже, чем с пружинами и устанавливаются, как правило, на велосипеды со спортивной геометрией.

  Так же хотелось бы отметить наличие у велосипедов мягких валиков на раме и руле, что обеспечивает эстетику велосипеда и придает большую безопасности при падении или столкновении.
  Обратите внимание на тормоза! Для детей до 3-х лет самым безопасным вариантом являются велосипеды с задним ножным тормозом, так как, при наличии переднего ручного, ребенок может не рассчитать, и резко нажав на тормоз, упасть.

  Велосипеды для детей с 14″ колесами подходят для детей до 4 лет.

  Они предназначены для развития у детей внимательности, чувствовать дорогу. Такие велосипеды, также как и велосипеды с 12″ колесами оборудованы дополнительными колесиками, которые помогут ребенку кататься на велосипеде.

  Но здесь также важно понять, когда эти съемные колесики нужно снять, чтобы не получилось, что ребенок долго не сможет кататься без них. Очень удобно создана конструкция таких детских велосипедов: предусмотрена регулировка высоты руля и подседельной трубы, угла наклона руля.

  Это очень удобно и практично по многим причинам, основные это, во-первых, дети разные и под каждого индивидуально вы сможете отрегулировать велосипед, а во-вторых, дети растут и, чтобы велосипед ваш ребенок катался на нем ни один год, регулируется по высоте руль и подседельная труба.

  Хотелось бы обратить внимание на конструктивные особенности велосипедов. Во всем многообразии моделей велосипедов есть безусловные отличия. Во-первых, в рамах: полностью заниженные, спортивного вида (под взрослые горные велосипеды), изогнутые. Фантазия дизайнеров не ограничена.

  Здесь надо ориентироваться на удобство для конкретно вашего ребенка.

  Во-вторых, в седлах: с подседельными пружинами (амортизаторами) – они, как правило, более широкие, с жесткой основой под мягким седлом ― такие седла, не смотря на свою основу, все равно довольно мягкие и комфортные, но уже, чем с пружинами и устанавливаются, как правило, на велосипеды со спортивной геометрией.

  Так же хотелось бы отметить наличие у велосипедов мягких валиков на раме и руле, что обеспечивает эстетику велосипеда и придает большую безопасности при падении или столкновении.

  Обратите внимание на тормоза! Для детей до 4-х лет самым безопасным вариантом являются велосипеды с задним ножным тормозом, так как, при наличии переднего ручного, ребенок может не рассчитать, и резко нажав на тормоз, упасть.

  Велосипеды для детей с 16″ и 18″ колесами подходят для детей от 4 до 6,5 лет.

  Здесь главное посоветоваться с ребенком, какой велосипед по внешнему виду ему нравится, так как в этом возрасте дети имеют свое достаточно выраженное мнение о том, что хотят видеть в велотранспорте. Важно чтобы понравилась расцветка, модель. Особенно в моделях с 18″ колесами разделены виды велосипедов на мальчишечьи и девчачьи.

  Это выражается, в первую очередь, в цветовой гамме, а также в формах рам, аксессуаров. Мальчикам вероятнее всего больше понравятся велосипеды в так называемом «горном» исполнении, а вот девочкам, напротив, со всевозможными корзиночками, креслом для кукол.

  Очень удобно создана конструкция таких детских велосипедов: предусмотрена регулировка высоты руля и подседельной трубы, угла наклона руля.

  Это очень удобно и практично по многим причинам, основные это, во-первых, дети разные и под каждого индивидуально вы сможете отрегулировать велосипед, а во-вторых, дети растут и, чтобы велосипед ваш ребенок катался на нем ни один год, регулируется по высоте руль и подседельная труба.

  Хотелось бы обратить внимание на конструктивные особенности велосипедов. Во всем многообразии моделей велосипедов есть безусловные отличия. Во-первых, в рамах: полностью заниженные, спортивного вида (под взрослые горные велосипеды), изогнутые. Фантазия дизайнеров не ограничена.

  Здесь надо ориентироваться на удобство для конкретно вашего ребенка.

  Во-вторых, в седлах: с подседельными пружинами (амортизаторами) – они, как правило, более широкие, с жесткой основой под мягким седлом ― такие седла, не смотря на свою основу, все равно довольно мягкие и комфортные, но уже, чем с пружинами и устанавливаются, как правило, на велосипеды со спортивной геометрией.

  Так же хотелось бы отметить наличие у велосипедов мягких валиков на раме и руле, что обеспечивает эстетику велосипеда и придает большую безопасности при падении или столкновении. В-третьих, тормоза: сочетание ― задний ножной + передний ручной, задний ножной. Главное, чтобы у велосипеда был ножной тормоз, это связано с тем, что ребенок, пересаживаясь с велосипеда с ножным тормозом, может не сразу приспособиться к ручному тормозу.

  Велосипеды с 20″ колесами подойдут для девочек и мальчиков от 7 до 10 лет.

  Такие велосипеды бывают оснащены 1 скоростью или несколькими. Главное, при наличии установленных на велосипед нескольких скоростей, объяснить ребенку, как правильно их переключать и пользоваться.

  Этим вы обеспечите большой срок службы переключателей, а также обезопасите ребенка от возможных столкновений, на случай незнания, как нужно использовать функции многоскоростного велосипеда.

  Поскольку не все дети умеют кататься с 2 колесами, производители позаботились и укомплектовали некоторые модели велосипедов дополнительными съемными колесами, которые всегда можно убрать с конструкции велосипеда, когда ваш ребенок будет уверенно чувствовать себя, катаясь.

  Опять-таки, производители разработали целые линейки велосипедных моделей, которые понравятся мальчикам и девочкам. Для мальчиков это спортивные динамичные модели ярких спортивных расцветок, а вот для девочек разработали модели особенно комфортные для геометрии девочек с невероятно нежными девчачьими расцветками.

  Велосипеды с 20″ колесами могут быть оснащены как передней амортизационной вилкой, так и иметь жесткую. Жесткая вилка удешевляет велосипед, но за счет ее наличия руки велосипедиста при катании по неровной местности испытывают вибрацию каждой кочки. Амортизационная вилка напротив, гасит все кочки, но велосипед оборудованный ею более дорогостоящий.

  Если юный велосипедист вовсе не собирается кататься по склонам, лесным тропинкам, а будет наслаждаться велопрогулкой по асфальтированной дорожке или относительно ровной местности, по специально оборудованным паркам, то вовсе нет необходимости покупать велосипед с амортизационной вилкой.

  В противном случае, следует потратиться, а взамен получить отличный велосипед, на котором кататься одно удовольствие. Также следует упомянуть о 2 видах рам: стальной и алюминиевой. Если рама выполнена из алюминиевого сплава, то велосипед легче на 1,5-2 кг, чем такой же велосипед, но со стальной рамой. В отличие от распространенного мнения, что алюминий менее крепкий и надежный в отличие от стали, хотелось опровергнуть, что это не так. Есть ряд преимуществ у такой рамы: легкость, прочность, практически не подвержена коррозии, легкая управляемость.

  При этом стальная рама тоже не плохо себя показывает: доступная цена, высокая ремонтопригодность, высокая надежность.

  Велосипеды с 24″ колесами подойдут для подростков от 10 до 15 лет.

  Такие велосипеды при правильной эксплуатации могут прослужить несколько лет. Если вы покупаете ребенку велосипед на годы, то не советуем экономить на нем: чем дороже велосипед, тем более качественные компоненты на нем установлены, которые потребуют гораздо меньшего ухода, а кататься на таком велосипеде будет гораздо комфортнее, с большим удовольствием.

  Велосипеды с 24″ колесами могут быть оснащены как передней амортизационной вилкой, так и иметь жесткую. Жесткая вилка удешевляет велосипед, но за счет ее наличия руки велосипедиста при катании по неровной местности испытывают вибрацию каждой кочки. Амортизационная вилка напротив, гасит все кочки, но велосипед оборудованный ею более дорогостоящий.

  Если юный велосипедист вовсе не собирается кататься по склонам, лесным тропинкам, а будет наслаждаться велопрогулкой по асфальтированной дорожке или относительно ровной местности, по специально оборудованным паркам, то вовсе нет необходимости покупать велосипед с амортизационной вилкой.

  В противном случае, следует потратиться, а взамен получить отличный велосипед, на котором кататься одно удовольствие.

  Также следует обратить внимание на виды рам у подростковых велосипедов. Особенность может заключаться в следующем. Ваш ребенок стоит на пограничном росте, когда велосипед с 20″ колесами уже маловат, да и если приобрести, хватит на год, а велосипед с 24″ колесам высоковат по раме. В таком случае надо понимать, что рамы бывают разные от 11″ до 16″.

  Размер рамы ― это расстояние от каретки (визуально это можно воспринять как штырь, соединяющий педали посередине) до места, куда вставляется подседельный штырь (сверху вниз: седло ― подседельный штырь ― подседельная труба). Здесь становится понятно, чем выше рост, тем больше нужна рама, чем ниже рост, тем меньше.

  Здесь также следует учитывать индивидуальные особенности вашего ребенка. При одном и том же росте у ребенка могут быть разные по длине ноги. Поэтому, только поразмыслив надо принять решение по выбору размера рамы. Как визуально отличить более высокую раму от менее высокой? Скошенная от руля до подседельной трубы рама всегда будет ниже, чем рама треугольной формы.

  Также на каждом велосипеде есть описание с размером рамы. Не следует забывать о том, что размеры рам даны в дюймах. Поэтому, чтобы реально представить размер, необходимо величину раму умножить на 2,54. Например, размер рамы 11 дюймов, чтобы перевести в сантиметры, умножаем 11х2,54, получаем 27,94см. Также следует упомянуть о 2 видах рам: стальной и алюминиевой.

  Если рама выполнена из алюминиевого сплава, то велосипед легче на 1,5-2 кг, чем такой же велосипед, но со стальной рамой. В отличие от распространенного мнения, что алюминий менее крепкий и надежный в отличие от стали, хотелось опровергнуть, что это не так. Есть ряд преимуществ у такой рамы: легкость, прочность, практически не подвержена коррозии, легкая управляемость.

  При этом стальная рама тоже не плохо себя показывает: доступная цена, высокая ремонтопригодность, высокая надежность.

  Как выбрать подходящий размер колес для горного велосипеда

  

  На протяжении многих лет при покупке горного велосипеда отсутствовала необходимость долго раздумывать над выбором размера колес, потому что все они оснащались стандартными 26 дюймами.

  Затем появились два других размера, которые, в конечном счете, превзошли по популярности предшественника.

  Вначале на рынок вышли 29-дюймовые колеса (так называемые «найнеры»), а через несколько лет – 27,5 (иначе называемые стандартом 650b).

  Чтобы определиться с подходящим вам размером колес, необходимо сперва понять, как именно и на каком типе рельефа вы собираетесь использовать горный велосипед.

  Краткое сравнение горных велосипедов с колесами 27,5” и 29”:

  Колеса 27.5″	Колеса 29″
  Разгон	Быстрее	Эффективнее
  Сцепление	Хорошее	Еще лучше
  Угол заезда на препятствие	Хороший	Еще лучше
  Масса	Легче	Тяжелее
  Маневренность	Еще лучше	Хорошая
  Подходит	Более низким людям	Более высоким людям

  Попробуйте оба варианта: Раздумывая над теоретическими плюсами и минусами каждого из вариантов важно помнить, что самый лучший способ определиться – это попробовать оба варианта вживую.

  Разгон

  На 27,5″ разгон происходит быстрее, в то время как 29″ более эффективны на длинных маршрутах.

  Большие колеса разгоняются медленнее, и происходит это в основном из-за распределения веса. Чем больше диаметр колеса, тем дальше от его центра сосредоточен вес спиц, ободьев, покрышек и камер, выше вращательная масса и ниже скорость разгона. Однако, преодолев сопротивление более высокой массы, вращать такое колесо становится легче и быстрее.

  27.5”: Одним из основных преимуществ 27,5-дюймовых колес перед 29-дюймовыми является скорость разгона. Велосипеды с такими колесами отзывчивее реагируют на вращение педалей, что очень ценят многие райдеры.

  29”: Колеса с меньшей скоростью разгона могут вызывать у некоторых велосипедистов ощущение недостаточной отзывчивости. Вместе с тем, при достижении максимальной скорости большие колеса становятся более эффективными, поскольку требуется меньше усилий для поддержания момента вращения.

  Сцепление

  За счет большей площади поверхности (поля зацепления) 29-дюймовые колеса обладают лучшим сцеплением по сравнению с аналогичными покрышками меньшего размера.

  27.5”: Обеспечивают очень хорошее сцепление с поверхностью и оптимально подходят для большинства задач. Тем не менее, такие факторы как разгон, масса и соответствие габаритам велосипедиста играют более важную роль в итоговом выборе диаметра.

  29”: За счет большего поля зацепления идеально подходят для езды по скольким камням и корням деревьев.

  Угол заезда на препятствия

  На 29-дюймовых колесах преодолевать препятствия проще.

  Речь идет об угле, который формируется при контакте круглого колеса с квадратным объектом. Чем меньше его значение, тем легче колесо преодолевает препятствие.

  27.5”: По сравнению с 29” преодолевают препятствия несколько сложнее, но все равно на очень приличном уровне. Если вы планируете ездить в основном по ровным поверхностям, этого размера вполне достаточно.

  29”: За счет меньшего угла заезда легче преодолевают препятствия в виде веток, корней и камней. Многие велосипедисты на больших колесах чувствуют себя увереннее.

  Масса

  27.5-дюймовые колеса легче.

  Чем больше колесо, тем оно тяжелее, и с этим сложно поспорить. За счет большего количества резины и металла 29-дюймовые колеса могут быть примерно на 1 кг тяжелее 27,5-дюймовых.

  На самом деле, важность этого фактора целиком зависит от того, как именно вы используете горный велосипед.

  Для среднестатистического вело-энтузиаста разница в массе между колесами этих двух размеров не играет практически никакой роли. Сцепление и угол заезда куда важнее.

  А вот для профессиональных соревнований или длительных заездов по бездорожью вопрос максимального снижения массы велосипеда все-таки важен, и уменьшение размера колес – один из способов его решения. С другой стороны, есть и другие способы, к примеру, ультра-легкие карбоновые рамы, рули, подседельные штыри и ободья.

  Еще одним способом является переход на бескамерные покрышки. Это не только уменьшит общую массу велосипеда, но и за счет снижения вращательной массы позволит быстрее разгоняться. Кроме того, благодаря меньшему давлению в покрышках улучшается сцепление с поверхностью.

  Маневренность

  В целом, велосипеды на 27,5-дюймовых колесах более маневренные.

  За счет большего размера 29-дюймовых колес увеличивается общая длина велосипеда, что несколько усложняет процесс вхождения в крутой поворот.

  Если вы регулярно ездите на извилистых маршрутах с массой резких поворотов, то лучше выбрать 27,5-дюймовые колеса, сохранившие маневренность 26”, но вместе с тем обладающие многими преимуществами 29”.

  С другой стороны, «найнеры» легче преодолевают препятствия, и для кого-то с точки зрения управляемости это может быть важнее умения чуть легче объезжать камни и корни.

  Соответствие габаритам велосипедиста

  Высоким велосипедистам чаще подходят 29-дюймовые колеса.

  По сравнению с 27.5” «найнеры» гораздо больше влияют на общую геометрию велосипеда, и люди невысокого роста (в особенности ниже 170 см) могут испытывать трудности при езде на колесах такой высоты. По возможности попробуйте вживую оба варианта перед принятием окончательного решения.

  А вот высоким велосипедистам (в особенности выше 185 см) скорее подойдут как раз 29-дюймовые колеса, хотя и 27,5” не должны вызвать особого дискомфорта. Сперва определитесь со своими предпочтениями по приведенным выше параметрам.

  Колеса велосипеда и их отличия

  

  Практичность и надежность велосипеда во многом зависит от колес, которые на него установлены. Они отвечают за уровень сцепления с трассой, а так же несут основную нагрузку веса как самого байка, так и человека, управляющего им.

  Подбирать их надо тщательно, обращая внимание на ряд показателей: — размер (диаметр); — тип покрышки;

  — качество материала изготовления и общий вес колеса.

  Коротко опишем каждый из этих критериев выбора.

  Итак, размер колес велосипеда

  Все выпускаемые вело-колеса имеют фиксированный диаметр, соответствующий нормативам, которые прописаны Европейской технической организацией ободьев и покрышек. Минимальный размер колеса – 20” (дюймов). Эти маленькие колеса устанавливаются на детских и взрослых складных байках.

  Стоит отметить, что количество дюймов определяется по внутреннему, а не по внешнему диаметру покрышки.

  Следующий по величине тип колеса – это 24-хдюймовые колеса, популярные в городских комфортных и подростковых моделях велосипедов. Если же речь идет о горном байке, то здесь котируется диаметр 26”.

  И самый большой размер колеса – устанавливаемый на шоссейные модели – составляет 28 дюймов.

  Тип покрышек велосипеда

  Тип покрышек, которые стоит использовать в каждом отдельном случае, зависит от типа поверхности, по которой будет ездить байк на этих колесах.

  Если основное передвижение предполагается по ровной твердой трассе (вело-треки и городские асфальтированные дорожки), то оптимальным выбором станут слики – это гладкие, узкие покрышки.

  Другое дело если вы собираетесь покупать фэтбайк, там становятся важны совершенно противоположные характеристики.

  Для разгона на таких колесах требуются минимальные энергозатраты, но они совершенно не подойдут для катания по неравномерным поверхностям (вроде грунтовых дорог и травы).

  Для езды по трассам такого типа стоит подобрать грязевые покрышки с рельефной поверхностью, они имеют большую величину в поперечине плюс оснащены грунтозацепами. Горные, внедорожные велосипеды комплектуются именно такой резиной.

  Опять же стоит заметить, что на асфальте велосипед с такими покрышками оказывается слишком медленным и энергозатратным длярайдера. Компромиссным выходом из положения могут оказаться полуслики. Это покрышки, имеющиегрунтозацепы, но только по бокам, центр колеса остается гладким. Байк с такими покрышками сможет передвигаться как в черте города, так и за его пределами.

  Материал колес велосипеда

  Что же касается материалов, используемых в изготовлении вело-колес, то здесь всего две их разновидности: металл для обода и резина покрышки. Как правило, чем качественнее резина, тем дороже покрышка плюс дополнительная возможность покрытия проколо-защитным слоем. Вес велосипеда играет далеко не последнюю роль в его практичности, чем легче байк, тем быстрее он едет.

  Соответственно, если стоит задача максимально облегчить конструкцию, обода для колес необходимо покупать из легковесного сплава алюминия, а для прочности своих колес обратить внимание количество контуров обода – оно прямо пропорционально прочности конструкции и обратно пропорционально вероятности получения «восьмерки».

  Как подбирать обода на велосипед

  Первое, о чем необходимо задуматься – подойдут ли колеса, которые вы собираетесь купить, к велосипеду. В настоящее время существует три диаметра колес (26, 27.5/650 и 29), а также ряд различных деталей оси.

  По теме: 27″ vs. 29″: какие колеса лучше для горного велосипеда?

  Так называемый “быстрый пуск” втулки за последние годы вообще не изменился. Если ваш велосипед этим оборудован и выбранные колеса имеют подобное устройство, есть вероятность, что они будут совместимы.

  Колеса горного велосипеда различаются с точки зрения диаметра, ширины обода и деталей оси. Ротор и кассетные интерфейсы также бывают различными.
  С размером осей немного сложнее. 142 x 12 мм – наиболее характерно для задних колес и 100 x 15 мм – преобладающий размер передних. Но существует несколько других вариантов, поэтому сначала убедитесь, какой размер подойдет вашему велосипеду. Втулки на многих колесах могут быть преобразованы в различные стандарты оси. Поэтому не расстраивайтесь, если ваш предпочтительный вариант первоначально окажется не совместимым.

  Будьте внимательны с интерфейсом, используемым для крепления ротора дискового тормоза. Существует только два доступных стандарта – центральная блокировка или с шестью болтами. В то же время первый может быть адаптирован к последнему, но не наоборот.
  Роторы можно прикрепить с помощью образца с шестью болтами, как этот, или образцом сплайн замка центра Shimano. Последний может быть адаптирован при использовании ротора с шестью болтами, но вы не можете пойти другим путем.

  Какой протектор лучше.

  Разные виды покрышек (туристические, шоссейные, прогулочные) отличаются в основном протектором. Протектор представляет собой трёхмерный рисунок на внешней поверхности покрышки. Именно от него зависит надежность сцепления с дорожным покрытием. Он играет важную роль для любой покрышки, но особенно он важен для шипастой горной резины, где небольшие различия в рисунке протектора влияют на езду. Больший протектор обеспечивает лучшее сцепление, но также и большее сопротивление качению. Поэтому нужно найти баланс между скоростью и требованиями к сцеплению.

  Независимо от стиля езды острый протектор необходим всем. Когда он истирается до плоской поверхности и/или становится округлым или неравномерным, велосипед плохо управляем. Такие покрышки следует заменить, чтобы обеспечить лучшее сцепление и безопасность. Если из-под резины начинает показываться подшивка, то вы ждали слишком долго.

  

  Слики: Предназначены для города, туризма и горных велосипедов. Слики выглядят практически как шоссейные покрышки, но они шире. Они почти гладкие, с едва ощутимым рисунком протектора. Слики предназначены для гладких поверхностей, таких как горный хребет Сликрок, асфальт и хороший синглтрек. V-образные канавки улучшают движение на повороте на мокрых дорогах.

  

  Полуслики: Это промежуточное звено между шипованной резиной и сликами. Они расчитаны как на езду по пересеченной местности так и на езды по ровным дорогам. У них гладкая центральная часть, обеспечивающая минимальное сопростивления качения и быстрое ускорения, а по бокам агресивный протектор помогает на поворотах. Они идельно подходят велотуристам.

  

  Покрышки с инвертированным протектором: У покрышек с вывернутым наизнанку протектором меньше сопротивление качению, чем у покрышек с обычным протектором, а по сравнению сликами выше сцепления и сопротивления качению. Используйте покрышки с инвертированным протектором, если кроме гладкого асфальта, вы эпизодически едите по бездорожью или по дорогам с множеством ям и выбоин.

  

  Шипастые: Если у вас экстремальный стиль езды, то выбирайте резину с более агрессивным протектором и хорошими шипами. Для езды по ровным асфальтовым дорогам они не подходят, так как будут «тормозить». Для разных дорожных условий разработаны различные стили шипастых протекторов:

  • Шины с маленькими шипами быстрее и подходят для гладкого синглтрека.
  • Покрышки с шипами повыше обеспечивают больше сцепления на технически сложных участках, таких как земля с корнями и камни.
  • Широкие покрышки с прочными гребковым шипами лучше всего походят для песка.
  • Покрышки с широкими шипами у основания лучше проходят повороты на тяжёлых трассах.
  • Покрышки с высокими, широко расположенными шипами обеспечивают эксплуатационную гибкость в лёгких и тяжёлых условиях.
  • Покрышки предназначенные для грязи имеют широко расположенные шипы, так что грязь соскальзывает с покрышки. Если грязь утрамбуется между шипами, тогда ты вспомнишь про слики!

  

  При покупке покрышек для горного велосипеда обратите внимание на протектор — он разный для переднего и заднего колеса. Протектор покрышки переднего колеса обеспечивает боковую устойчивость при прохождении поворотов

  Протектор покрышки заднего колеса разработан для оптимальной передачи мощности и управления задним колесом. Устанавливать покрышки на колесо нужно с учётом направления вращения. Определить направление вращения можно по стрелке на боковой стенке покрышки, которая указывает на правильное направление вращения.

  

  Ситуация с шоссейными покрышками не так сложна. Покрышки для переднего или заднего колеса обычно продаются в наборе. И из-за того что шоссейные покрышки предназначены для эксплуатация на дорогах, нет такого разнообразия вариантов протектора, как для гоночной резине.

  Как подобрать покрышки в зависимости от стиля езды.

  Давайте рассмотрим варианты покрышек для каждого типа велосипедиста.

  Покрышки для езды в городе.

  Обратите внимание на пуленепробиваемые широкие покрышки, для которых ямы на дорогах не представляют большой проблемы. Типичная ширина городских покрышек в диапазоне от 28 до 35 мм для 700 покрышек и от 1″ до 2″ для 26″ покрышек

  Покрышки пошире немного устойчивей, но они также и медленней.

  На некоторых городских покрышках протекторы с маленькими шипами, которые реально не нужны за исключением тех случаев, когда маршрут пролягает по грязи или гравию. Такие покрышки быстрее полностью истираются, чем слики или покрышки с инвертированным проетктором. Гладкий протектор быстрее и более устойчив на поворотах.

  В покрышках с защитой от проколов под протектором встроен защитный слой, который усиливает защиту против проколов строительным мусором, колючками и битым стеклом.

  Покрышки для кросс-кантри.

  Для длительных серьёзных покатушек крайне важен вес покрышек, как и любых других компонентов. Лучше всего подходят узкие шипастые покрышки шириной от 1.8″ до 2.4″. Гонщики больше отдают предпочтение покрышкам шириной до 2″, тогда как остальные кросс-кантрийщики из-за большей универсальности предпочитают покрышки шириной от 2″ до 2.4″. Кроме веса и ширины нужно учесть тип местности, где ты катаешься. Мягкий синглтрек (грязь, почва с корнями) и горная местность типа Сликрок требуют совершенно разных покрышек.

  Горный велосипед для фрирайда и даунхила.

  Для фрирайда нужны покрышки, которые хорошо держат на крутых склонах, каменистых трасах, которые могут выдержать часы прыжков в парках для горных велосипедистов. Требуется протектор с агрессивным рисунком и высокими шипами. Мягкий липкий резиновый компаунд обеспечивает отличное сцепление на любых участках, помогает проходить повороты, но он быстро изнашивается, что увеличивает затраты на покрышки!

  Самые лучшие покрышки для фрирайда и даунхила имеют ширину от 2.5″ до 3″.

  Езда по шоссе.

  Для шоссейных гонок и велосипедного туризм требуются совершенно разные покрышки. Для гонок нужны лёгкие тонкие быстрые покрышки, а вторым критерием нужно рассматривать хорошее сцепление на поворотах. Если вы везёте груз, то потребуется покрышка шире, чем в случае отсуствия груза.

  Туристы тоже захотят относительно быстрые покрышки, но комфорт и непробиваемость также будут главными факторами выбора. Для туризма обычно выбирают шириной от 32 до 35 миллиметров (для 700 покрышек).

  Бескамерная или нет?

  Споры между традиционными установками колес-шин, которые требуют камеры, и бескамерных являются горячей темой в наши дни и не могут прийти к четкому согласию. Камеры просты в установке и недороги, но бескамерные, как правило, более устойчивы к прокатке и могут работать при более низких давлениях, способных повысить комфорт наездника и тягу.
  В то время как споры бушуют вокруг достоинств и недостатков бескамерных шин, вы должны выбрать пару колес, что, по крайней мере, дает вам выбор. Бескамерными колесами всегда можно управлять трубой рамы, но не наоборот.

  В отличие от колес с камерами, бескамерные не только готовы работать, но могут быть настроены с или без внутренних труб. Кроме того, некоторые бескамерные ободы более прочные и долговечные, чем традиционные.

  Краткий справочник по покрышкам.

  Корд: Это кольцо из кевлара или стали, которое удерживается на ободе благодаря давлению воздуха камеры и составляет часть силовой структуры велопокрышки. Стальной корд стоит дешевле, но кевларовый корд гибкий, что позволяет покрышкам складываться и экономит до 50 грамм веса на покрышку.

  Клинчерные покрышки: Покрышка, в которой корд «обнимает» обод, удерживается на месте давлением воздуха. Приблизительно 95% велосипедных покрышек этого типа.

  Кевлар: Синтетическое волокно, используемое в корде покрышки с целью увеличения долговечности, гибкости и в антипрокольных слоях. Термин кевлар (от англ. Kevlar) является торговым названием арамида (полипарафинелин-терефталамида), имеющего высокую прочность (в 5 раз прочнее стали, граница прочности 3620 МПа). Он был разработан в 1965 году американской компанией DuPont. В начале 1970-x годов началось коммерческое применение кевлара.

  Укус змеи: Пробой, который возникает при защемлении камеры между ободом и острым или твёрдым предметом. Решить эту проблему позволяет накачка покрышки до максимально рекомендуемого давления.

  Psi: Давление в покрышках в фунтах на квадратный метр.

  Сопротивление качению: Трение, создаваемое при качении покрышки. На сопротивление качению влияют резиновый компаунд, рисунок протектора и давление в покрышке. Чем мягче резина, меньше проетктор и выше давление, тем ниже сопротивление качению.

  Манометр для покрышек: Манометр, показывающий давление в покрышке в psi. Используется для определения давления в покрышке.

  Tpi: Витков на квадратный дюйм. Измеряете расстояния между витками. Покрышки с большим количеством витков (120 – 160 tpi) более непрокалываемые, лёгкие и дорогие, тогда как покрышки с меньшим количеством витков (20 – 30 tpi) всегда дешевле, немного массивней и немного менее долговечней.

  Однотрубка: Также известна как прикленная покрышка. Эти покрышки используются в основном в гонках. Камеры приклеены внутри к покрышке, которая в свою очередь приклеена к специальному ободу.

  Рама велосипеда

  Велосипедная рама классической ромбовидной формы делится подседельной трубой на два треугольника. Удобная правильная посадка требует правильного выбора рамы велосипеда и регулировкой длины седла и размеров выноса и наклона руля. Основные виды рам приведены в таблице.

  Рама и тип велосипеда	Рост см
  Складной	130 — 190
  Горный	150 — 200
  Дорожный	160 — 190
  Гибридный	150 — 200
  Городской	150 — 180
  Детский	80 — 130
  Подростковый	120 — 160

  Рама велосипеда в модельном ряду изготавливается в нескольких размерах: горные велосипеды в 3 — 5 типоразмерах, дорожные 2 или 3 варианта, а складные в одной универсальной ростовке.

  Рама детского велосипеда имеет размер под определённый диаметр колеса: по размеру колеса проще определить, как выбрать детский велосипед (таблица размеров детских велосипедов

  Величины, единицы измерения и традиционная маркировка

  При определении параметров колеса производят замер следующих величин:

  • Внешнего диаметра колеса;
  • Ширины обода и покрышки.

  

  В качестве единицы измерения принято использовать дюймы. Впрочем, пусть редко, но все же можно встретить маркировку в миллиметрах. Наиболее распространенные размеры: 20″, 24″, 26″, 27″, 27.5”, 28″ и 29″ — именно эти цифры традиционно указываются на ободьях и обозначают диаметр. Маркировка вида диаметр х ширина указывается на боковой стороне резины, например 26х1.75.

  Полезно узнать, что посадочный диаметр ободьев встречается лишь в пяти вариациях: 406, 507, 559, 584 и 622 миллиметров. При этом 622 мм предназначается для 27″, 28″ и 29″ покрышек. Использование ободьев с посадочным диаметром меньших размеров для них не предусмотрено.

  Как выбрать обода и спицы для велосипеда

  

  Зачастую при выборе велосипеда обращают внимание на что угодно – кривизну руля, удобство сиденья, красивый рисунок на резине – в общем, на все, кроме ободов. А ведь они первые смело принимают на себя все удары от ям, кочек и прочих дорожных неровностей

  Чем качественнее обода для велосипеда, тем дольше «проживут» колеса, и тем меньше денег вы потратите на ремонт велосипеда

  А ведь они первые смело принимают на себя все удары от ям, кочек и прочих дорожных неровностей. Чем качественнее обода для велосипеда, тем дольше «проживут» колеса, и тем меньше денег вы потратите на ремонт велосипеда.

  Хороший обод – крепкое колесо. Тут даже не поспоришь.

  Жесткость колеса, возникновение его деформаций и возможность использования ободных тормозов зависят от конструкции обода. Все они делятся на три группы:

  • Одностенные. Это, грубо говоря, самый примитивный вариант. Устанавливаются такие обода для велосипеда в основном на прогулочные или горные аппараты начального уровня. Езду по ухабам и лестницам они «не переживут», их основной полигон – ровные дороги без высоких нагрузок.
  • Двухстенные. Эти обода для велосипеда уже значительно прочнее одностенных и имеют приемлемый вес. Их устанавливают на велосипеды среднего и высокого уровня, и подходят они практически для любого стиля езды.
  • Трехстенные. Их отличают две горизонтальные перемычки. Это самые прочные, но вместе с тем – самые тяжелые обода для велосипеда. Как ни странно, встречаются они крайне редко и в недалеком будущем планируются сниматься с производства.

  «Жизнь» велосипедного обода сладкой не назовешь – любой наезд на кочку, камень или попадание в яму могут обернуться для него крупнейшими неприятностями. Велосипедисты называют эти неприятности «восьмерками»

  Поэтому, важно, чтобы обод для велосипеда был:

  Прочность определяется не только ударостойкостью и жесткостью обода, но и качеством и количеством спиц, а также правильностью их натяжения. Для еще большей прочности обода для велосипеда применяют метод анодирования.

  Слово сложное, но все довольно просто – поверхность обода обрабатывается дополнительными веществами, в результате чего, к примеру, алюминиевые анодированные обода имеют не светлый, а черный цвет.

  Само собой разумеется, что и стоят велосипеды с такими ободами дороже обычных.

  Физика проста – чем тяжелее колесо, тем больше усилий придется затрачивать при езде

  Так что велосипедистам, гоняющимся за каждым граммом своего металлического коня, в первую очередь, следует обратить внимание именно на обода для велосипеда, вес которых зачастую может достигать килограмма

  Если говорить о материалах, из которых изготавливаются обода для велосипедов, то основным можно назвать алюминий и его сплавы. Алюминиевые обода легкие, прочные и не бояться коррозии. К тому же, они обеспечат лучшее торможение при использовании ободных тормозов. Также часто встречаются и стальные обода.

  Но, в отличие от алюминиевых, их можно встретить на городских велосипедах и самых дешевых моделях горных велосипедов. Дешевые стальные обода для велосипеда так же прочны, как, например, пластмассовый молоток, а ждать хорошей работы ободных тормозов с такими ободами точно не стоит.

  Иногда можно встретить углепластиковые моноблочные колеса, в которых обод, 4-5 широких плоских спицы и корпус втулки составляют цельную деталь.

  Вывод: предлагают стальные обода для велосипеда – бегите. Куда? За алюминиевыми, конечно. Да и стоят они не намного дороже.

  Не менее важная деталь велосипедного колеса – спицы. Они дополняют амортизацию шин и обеспечивают жесткость и прочность колеса. Хорошие спицы должны слегка пружинить, чтобы нагрузка, возникающая при ударе, распределялась по ободу равномерно.

  Вы же не хотите купить некачественные спицы? Тогда читайте внимательно

  Качественные спицы для велосипеда изготавливаются из нержавеющих сталей, в основном хромомолибденовых. Более дорогие варианты – из титановых сплавов, самые дешевые – из конструкционных сталей с никелевым напылением.

  Прочность спиц напрямую зависит от типа резьбы. Она может быть накатанной или нарезанной в теле спицы.

  Спицы для велосипеда с накатанной резьбой прочнее, но из-за сложности исполнения значительно дороже.

  Как выбрать размер колеса велосипеда (диаметр) по росту?

  Рост, см	Размер колеса (горные, дорожные, дорожные)	Размер колеса (складные)
  80	12	—
  90	14	—
  100	16	—
  110	18	—
  120	20	—
  130	20-24	20
  140	24	20
  150	26	20,24
  160	26, 27,5	20,24
  170	26, 27,5, 28, 29	20, 24, 26
  180	26, 27,5, 28, 29	24, 26, 28
  190	27,5, 28, 29	26, 28

  В таблице приведены популярные размеры колеса велосипеда и рост для взрослых и детских велосипедов. Большие велосипеды в одном размере колеса выпускается в нескольких ростовках. В таблице приведены усредненные значение, выбрать диаметр колеса можно индивидуально по росту.

  При езде по городу – лучше выбрать велосипед со средним размером колеса 24 или 26 дюймов. При езде по шоссе, асфальтовым дорогам и пересечённой местности надо выбрать колеса 26, 28, 29 дюймов. Большие колеса велосипеда уменьшают затраты энергии при движении на высоких скоростях и меньше передают вибрации на руль и седло.

  Рекомендация: при росте около 150 см и ниже ограничьте выбор велосипеда размером колес 24 дюйма для езды по городу и 26 дюймов для езды по асфальтовым и грунтовым дорогам.

  Велосипеды с размером колеса 20 дюймов удобен в хранении и транспортировке, но менее удобен при езде. При большом размере рамы (16 дюймов и выше – модели для взрослых людей) во время движения такие модели с небольшими колесами менее устойчивы на неровной дороге.

  От размера колес велосипеда и конструкции рамы зависит положение центра масс и распределения веса велосипедиста. Во время движения происходит постоянный перенос веса велосипедиста между рулем, седлом и педелаями. На велосипедах с контактными педалями (зацепами или турклипсами) усилие ноги прилагает на обе педали одновременно. Для уменьшения усталости и нагрузки на коленный сустав выбирается меньший размер рамы или рама специальной конструкции. На велосипеде с обычной рамой может потребоваться изменение высоты, формы и выноса руля. Высота и ширина сидения велосипеда выбирается индивидуально.

  

  Быстрый способ выбрать размер рамы велосипеда

  • рама 15 дюймов: рост 145-165 см;
  • рама 16 дюймов: рост 150-170 см;
  • рама 17 дюймов: рост 155-175 см;
  • рама 18 дюймов: рост 160-180 см;
  • рама 19 дюймов: рост 170 — 185 см;
  • рама 20 дюймов: рост 175 — 190 см;
  • рама 21 дюйм: рост 180 — 195 см;
  • рама 22 дюйма: от 190 см и выше.

  Измерения

  Чем характеризуется обод? Рассмотрим подробнее.

  Длина

  Главное измерение – это «посадочный диаметр» или посадочный размер, измеряющий собственно размер колеса по окружности.

  ISO – настоящая длина диаметра обода в миллиметрах. Де-факто – стандарт и база для сравнения любого другого способа изменения. Дюймовый размер записывается в формате 20”x2.0, что значит 20 дюймов длиной, 2 – шириной. Дробные числа могут записываться как с чертой, так и в десятичном виде, что может внести путаницу

  Внимание! «Советские» размеры с современными, западными, не совпадают, даже имея одинаковые маркировки. Французский размер обозначает, как и ISO, диаметр обода, но дополняется шириной покрышки в виде буквенного обозначения от A до D (А – узкий, D – широкий)

  Примерная таблица, объединяющая различные измерения:

  

  Ширина

  От длины, конечно, зависит комфорт катания, но основное влияние производит ширина покрышки. И затрачиваемое усилие, и амортизационные свойства в трюках, и вес – всё зависит от ширины обода. Подобрать обод к нужной покрышке нелегко из-за сложности конструкции и постоянной нагрузки, в том числе ударной. Минимальные расхождения в ширине будут приводить к повреждениям и покрышки, и обода. Ширина практически принята за стандартную для каждого стиля катания, обозначается в миллиметрах, и варианты следующие:

  Источники:

  https://ru.qaz.wiki/wiki/Bicycle_wheel
  https://velo-moto.com.ua/kak-vybrat-kameru-dlya-velosipeda-tablitsa-sootnosheniya-razmerov-i-tipy-markirovki/
  https://spiegelstudio.ru/zapchasti/razmer-koles-velosipeda-i-ih-osobennosti-vsyo-o-velosporte.html
  https://krutipedaly.ru/kak-podbirat-oboda-na-velosiped/