Континенталь 28 велопокрышки

Содержание скрыть
2 Велопокрышки Continental: достоинства, недостатки и модельный ряд

Велопокрышки Continental- популярный бренд, хорошая резина

Одна из ведущих компаний-производителей велосипедов и принадлежностей к ним «Continental» занимается продвижением своей линии на протяжении 123-х лет. Поэтому и занимает 2 место в европейском лидерстве. Немецкая компания выпускает велосипедные покрышки самого высокого класса. Это и прочный материал, который обладает высокими защитными свойствами от неблагоприятного воздействия внешних факторов, и процесс изготовления. Здесь можно выбрать вело шину абсолютно для любых видов велосипедов.

  • Содержание статьи:

Покрышки «Continental Race King»

Велосипедные покрышки Continental Race King

Велосипедные покрышки Continental Race King .

Стоит отметить, что не только нижняя часть покрышек имеет надежную антипрокольную защиту, но и боковая, что существенно отличает «Continental» от других производителей. Накат достаточно высокого уровня, равновесие отличное. Особое внимание нужно уделить силе сцепления, так как «Race King» обладает узкой шириной шин. Но это абсолютно не влияет на свойства сцепления. Очень важным моментом является легкость прохождения поворотов на максимальной скорости. Дело в том, что протекторы настолько сильно взаимодействуют с поверхностью дороги, что создается впечатление, что срабатывает магнит. А это придает большей уверенности пользователю. Так как профиль в этой модели низкий, то в сцеплении могут возникнуть проблемы при езде в жидкой грязи. Наверное, это единственный недостаток. Предназначается «Continental Race King» в основном для гоночных велосипедов, но многие велосипедисты приобретают и в других целях.

Велопокрышка Continental «Mountain King» и «X-King»

Велосипедные покрышки Continental Mountain King

Велосипедные покрышки Continental Mountain King .

Велосипедные покрышки Continental X-King

Велосипедные покрышки Continental X-King .

Так чем же различаются две, на первый взгляд похожие, модели? «Mountain King» может применяться абсолютно для любых целей, а «X-King» желательно во время гонок. В первом случае вес составляет 550-740 грамм, а во втором – 490-780, в зависимости от типа. А вот ширина шин совершенно одинаково узкая, но с хорошим сцеплением и накатом. «X-King» лучше использовать на заднем колесе, так как низкий профиль протектора плохо тормозит по прямой линии, зато для поворотов, это лучший вариант. А «Mountain King», наоборот, лучше ведет себя на трассе. Поэтому и рекомендуется использовать обе покрышки одновременно. Можно отметить и такой плюс, как сложность забивания грязью и простота очистки, потому что шины обладают слегка липким и мягким компаундом «Black Chilli»

Покрышки «Continental Grand Prix 4000s»

Велосипедные покрышки Continental Grand Prix 4000s

Велосипедные покрышки Continental Grand Prix 4000s .

Стоит заметить, что «Continental Grand Prix 4000s» имеет различные диаметры и ширину, но независимо от этих показателей, качество наката, а также сцепления остается неизменным. Но это при условии равноценных показаний давления в камере. Ни для кого не секрет, чем мощнее камера, тем комфортнее езда, потому что в таком случае велосипедист не ощущает выбоины, камешки и прочие препятствия. Амортизация гораздо лучше. Итак, модель « Grand Prix» предпочтительней приобретать для шоссейного велосипеда.

Велошины Continental «Sport Contact»

Велосипедные покрышки Continental SportContact

Велосипедные покрышки Continental SportContact .

Подводя итоги необходимо отметить, что покрышки обычно комплектуются к велосипеду одноименного производителя. Но этот критерий не относится к продукции немецкой компании «Continental», потому что их используют совершенно со всеми моделями вело транспорта. Дело в том, что все шины отлично подходят к любому ободу и колесу, в общем. Выбор шины всегда зависит от назначения, то есть, в каких целях будет использоваться велосипед. Но не меньшее значение имеет и протектор, от которого зависит качество езды. Как правило, чем он прочнее, тем выносливее. Именно этим стандартам, в отличие от других производителей, и отвечает «Continental». Кроме того, данные покрышки обладают широким размерным рядом и подходят практически к любому типу золотника. Камеры не имеют швов, что обеспечивает надежность и специально вулканизированные. При выпуске каждой партии товар проходит тщательнейшую проверку качества.

Велопокрышки Continental: достоинства, недостатки и модельный ряд

Велопокрышки Continental X-King (произносится как «Кинг-Кросс») покрывают разрыв между ультра-лёгкой Continental Race King и более агрессивной шипованной Mountain King. Эта шина предназначена для езды по сложным маршрутам, но при этом она всё ещё остаётся достаточно лёгкой, чтобы сохранить хороший накат, необходимый в условиях гонки.

Технические особенности Continental X-King.

X-King доступна в 26 дюймовой версии шириной 2″, 2,2″ и 2,4″. Также они доступны в версии 29″ x 2,2″. Мы тестировали бескамерные покрышки Continental X-King Protection 26″ x 2,4″ спортивной четырехслойной конструкцией c резиновым компаундом Black Chili. Одна шина весит 635 грамм фунта. Её можно купить по розничной цене в 65 долларов.

Тестирование покрышек Continental X-King.

Покрышки Continental X-King мы легко установили на тестовый комплект колёс Shimano XT без использования бортировок. Мы выбрали покрышки в бескамерной версии. Их можно использовать как с камерой, так и без неё. Мы решили провести первую часть тестирования без использования камер. После накачки покрышки округлились и были хорошо видны маленькие твердые шипы по всей её ширине. Благодаря протектору и весу Continental X-King обеспечили достаточно хороший накат на грунте. Так как у X-King очень низкое сопротивление качению, как для шин подобного объема, то они очень хорошо подходят для апхиллов. Большой объём покрышек гарантирует комфортную езду. Центральные шипы, отвечающие за быстрое ускорение и хорошее прохождение апхиллов, кроме того обеспечивают исключительное качество торможения на всех поверхностях, за исключением самых рыхлых. Боковые шипы ведут себя достаточно предсказуемо. При наклонах во время прохождения поворотов на утрамбованной поверхности, рыхлой поверхности поверх утрамбованного слоя и на глинистой почве обеспечивается фантастическое сцепление. Мы использовали их на переднем и на заднем колесе. Во время тестирования нам понравилось ощущение скорости, которое они дают. Если вы преимущественно катаетесь по рыхлой местности, то возможно целесообразней Continental X-King будет использовать только на заднем колесе, а на переднее поставить более шипованную покрышку, например, Continental Mountain King.

Исходя из результатов тестирование покрышка получается уж слишком идеальная, не так ли? Но к сожалению это не та покрышка, которую можно просто накачать и забыть про неё. При слишком низком давлении лёгкие боковые стенки ерзают на поворотах. На жаре при слишком большом давлении они даже на асфальте не обеспечивает достаточного сцепления.

Заключение.

Это фантастические покрышки, которые при условии правильной установки показывают себя на все 100%. Просто перед каждой поездкой проверяйте давление в шинах. Методом проб и ошибок мы установили, что при использовании с камерами идеальное давление находится в диапазоне 26 и 34 psi (в зависимости от веса велосипедиста и типа трассы). Чтобы найти золотую середину вам может потребоваться осуществить несколько поездок.

Кроме того мы использовали эти покрышки с герметиком без камер на UST ободах. На нас произвело впечатление, что нам удалось произвести монтаж бескамерных покрышек без использования компрессора с помощью одного только напольного насоса. Когда вы хотите улучшить сцепление и снижаете давление в шинах, то это приводит к тому, что лёгкие боковые стенки начинают ощутимо ёрзать.

Отсутствие камер дало возможность сэкономить ещё несколько грамм, немного увеличить накат и улучшить амортизацию. Будете вы их использовать с камерами или без камер в основном зависит от вашей массы тела, местности и стиля езды.

Велопокрышки от Schwalbe: обзор модельного ряда

12 mins Автор: Михаил Скворцов 82

Производитель Schwalbe выпускает действительно качественные покрышки для велосипеда. Вы ведь уже знаете, как определить по-настоящему хорошие велопокрышки. Конечно же, у названной фирмы имеется много конкурентов. На сегодняшний день занимает лидирующие позиции большая четверка производителей велосипедных покрышек:

  • Schwalbe — производитель из Германии, лидер по разработке и внедрению новейших технологий.
  • Continental — сильный конкурент для Швальбе, из той же Германии.
  • Maxxis — автогигант по производству шин из Тайваня.
  • Michelin — большой концерн, лидирующий в шинной индустрии, со штаб-квартирой во Франции.

Какие велопокрышки лучшие?

Всё зависит от качества резины. Для производства велопокрышек чистая резина используется крайне редко, поскольку она очень быстро истирается об асфальт. Обычно велосипедные шины делаются из композитного материала, который называют компаундом. Компаунд имеет худшее сцепление с твёрдой дорогой, чем чистая резина, но значительно долговечнее её.

Резина, в самом простом объяснении, изготавливается путём добавления в натуральный, или искусственный, каучук наполнителя с необходимым укреплением полученного соединения серой методом вулканизации. Натуральная резина из природного материала — натурального каучука — прослужит дольше синтетической, так как она более устойчива к истиранию. И ещё, чем большее количество наполнителя использовано при производстве, тем худшее качество будет иметь готовая велорезина. В качестве наполнителя чаще всего используют кремний.

Велопокрышки Schwalbe изготавливают из натурального компаунда, они изнашиваются меньше в сравнении с шинами из резины за ту же цену.

Отличить хорошую велосипедную покрышку от плохой можно очень быстро:

  1. Осмотреть, держа в руках. Борта шины должны быть без складок, а бортировочный трос — без перегибов.
  2. Достаточно протереть с сильным нажатием пальцем по поверхности. Самого плохого качества резина будет пачкать руки.
  3. Испытать на разрыв парочку усиков, которые остаются после отливки. У низкокачественной шины они быстро отрываются, растягиваясь лишь немного.

Слики Schwalbe

Слик — шина, не имеющая протектора, у неё есть лишь неглубокие водоотводные канавки. Слики идеально подходят для гонок по твердому покрытию треков или асфальтированным дорогам. Основное их преимущество — повышенное сцепление с сухой дорогой. А полное отсутствие вибрации при вращении колеса поможет развить максимальную скорость на велосипеде.

Обув велосипед в шины Schwalbe Speed Cruiser, можно с уверенностью гонять даже по мокрому асфальту, поскольку эта резина необычно мягкая. Нужно только аккуратнее тормозить на них, иначе они за месяц протрутся до дыр. Этот слик доступен в самых востребованных размерах: 26×1.50 (40×559) 28×1.20 (700x30C, 30-622).

Полуслики Schwalbe

Полуслик — шина, имеющая на беговой дорожке лишь водоотводные канавки или мелкие зацепы, а по краям снабжённая большими грунтозацепами. Подобные покрышки одинаково подходят как для поездок по городу, так и для вылазок на природу в стиле кросс-кантри.

Например, популярный полуслик Schwalbe Hurricane даёт тихий и, главное, скорый ход по асфальту, а при выезде на песок или щебень обеспечит надежное сцепление своими боковыми грунтозацепами.

В семействе полусликов Швальбе имеется, кроме того, фолдинговая покрышка Schwalbe Sammy Slick Folding, которую можно поставить на обод без камеры. Её тоже можно использовать во время прогулок как по городу, так и по полям, лесам.

Любой полуслик пригодится в велопутешествиях на маунтинг байке.

Городские шины

Если сравнить рисунки протекторов разных шин, то можно легко убедиться в том, что имеется два типа протекторов:

  • позитивный — суммарная площадь грунтозацепов соответствует общей площади канавок или больше ее;
  • негативный — суммарная площадь грунтозацепов меньше общей площади канавок, а сами выступающие элементы высокие.

Городские покрышки, которые нужны преимущественно для передвижения по асфальтовому покрытию, должны иметь позитивный протектор. Такой протектор формирует ровную беговую дорожку для лучшего наката.

Шины Schwalbe Big Apple предназначены для неспешной езды по городу. Благодаря специальному профилю Baloonbike, на этих покрышках можно переезжать брусчатку, трамвайные пути, ямы на дороге более мягко. Эти шины имеют плотный кевларовый корд, который защищает от проколов. Дополнительную безопасность для велосипедиста ночью обеспечивают светоотражающие полосы с обеих сторон покрышки. Продаются обычно в комплекте из двух штук, в четырех возможных цветах.

Самыми надежными в плане проколов являются покрышки Schwalbe Marathon Plus Tour. Неудивительно, что на этих шинах катается много кругосветных путешественников. Защиту от проколов им обеспечивает толстый слой вспененной резины под плотным протектором.

Сам протектор имеет повышенную износостойкость, что очень важно для дальних путешествий. Накат у этих велопокрышек прекрасный, в этом можно убедиться, оценив рисунок протектора. Но всё же они тяжеловаты как для городских шин. Их вес равняется 580 граммам. Их стоимость тоже не низкая — 58 долларов.

Безжалостный тест покрышек Schwalbe Marathon Plus Tour на защиту от проколов

Грязевые шины

Грязевые шины, на которых планируется ездить по грязи, щебню, песку или снегу, должны иметь негативный протектор. Их высокие грунтозацепы не забиваются грязью, они легко прорезают мягкий слой до твёрдой основы. Но такие покрышки непригодны для дальних путешествий по шоссе. Мало того, что их острые грунтозацепы будут усиленно стираться об асфальт, так еще они снижают свободный накат.

Знаменитая шина Schwalbe Racing Ralph является грязевой покрышкой. Хотя её можно назвать и универсальной. Для катания по лесу она имеет характерный для горных велосипедов рисунок протектора, а для прогулок по городу её грунтозацепы создают хорошую беговую дорожку по середине. Производится в соответствии с размерами всех типов велосипедов: 26×2.10, 26×2.25, 27.5×2.10, 27.5×2.25, 29×2.10 и 29×2.25. Имеет в среднем вес 570 грамм. Цена — 70 доллара. У неё есть более дорогая модификация с маркировкой Evolution, которая стоит 84 доллара. Эволюционировавшая покрышка легче на 100 грамм, поскольку она фолдинговая.

Шина Schwalbe Rocket Ron является более специализированной модификацией модели Racing Ralph. У неё более негативный протектор с особо острыми грунтозацепами, поэтому по асфальту на ней с комфортом не покатаешься. Зато как она ведет себя в лесу! Можно уверенно гнать, будто на болиде «Формула 1».

Зимние шиповки Schwalbe

Чтобы кататься на велосипеде по снегу, нужно иметь резину, как минимум, с большими грунтозацепами. Иначе вам тяжело будет кататься по заснеженным городским улицам и лесным дорожкам. Если в городе плохо расчищают улицы зимой, на дорогах гололёд, или вы решили полихачить на замерзшем озере, тогда вам уже нужны шипованные покрышки. Без них не обойтись.

Зимние шиповки могут быть двухрядными или многорядными, то есть снабжаться шипами в два ряда или более. Двухрядные шины подойдут для катания по льду. Но поворачивать и тормозить на них нужно медленнее, чем, например, на шипованных в четыре ряда. А перед выездом на ледяную гладь лучше всегда остановиться и спустить немного давление в камерах.

Из теории ещё нужно знать, что двухрядки могут быть зашипованы по-разному:

  • с установленными близко к центру рядами шипов;
  • с расставленными по бокам рядами шипов.

Двухрядная шипованная покрышка Schwalbe Winter предназначена для езды по городу. Близко находящиеся к осевой линии шипы идеально подходят для передвижения по укатанному снегу или льду. Вот только на этой шиповке по чистому асфальту лучше не ездить, есть риск при торможении вырвать шипы вместе со стаканами. Выпускается эта велошиповка в четырех размерах: 26×1.75, 700×30C, 700×35C, 700×40C. В соответствии с определённым размером она снабжается от 100 до 120 шипами. Вес у неё меньше 1 кг. Цена равняется 59 долларам.

Покрышка Schwalbe Snow Stud пригодится для быстрой езды зимой по чистому асфальту, так как находящиеся по бокам шипы не будут мешать гнать по твердому покрытию. Боковые шипы подключатся в работу при прохождении поворотов и при торможении. Чтобы расставленные далеко ряды шипов смогли вгрызться в поверхность льда, придется снизить давление в этих покрышках. Выпускается только на один диаметр колес — 26×1.90 дюйма, с 102 шипами. Вес её равен 980 грамм. Цена около 78 долларов.

Двухрядные велосипедные шиповки дешевле многорядных. Они всегда будут на несколько граммов меньше весить, ведь в них воткнуто меньше железа в виде шипов. Любой сэкономленный грамм важен для велогонщиков. Самое главное в велоспорте, чтобы каждая деталь имела наименьший вес. Но после замены летней резины на велопокрышки с шипами увеличивается общий вес велосипеда, и нет вариантов, которые помогут избежать этого.

Шиповка Schwalbe Ice Spiker является неофициальным лидером среди других зимних покрышек для велосипеда. На этой Швальбе можно кататься по голому льду намного более уверенно, чем на зашипованных в два ряда аналогах. На ней можно резко тормозить и выполнять крутые виражи.
Выпускается Ice Spiker в одном возможном варианте — 26×2.10 дюйма, с установленными в ней 304 шипами. Имеет вес 1 кг. Цена в среднем 118 долларов.

Шина Schwalbe Marathon Winter, как следует из её названия, идеально подходит для зимних гонок. Она универсальна для езды по полям, лесам и по городу, так как имеет полноценную беговую дорожку из грунтозацепов посередине. Доступна во множестве размеров: 20×1.60, 24×1.75, 26×1.75, 26×2.00, 700×35C, 700×40C, 28×2.00. И в зависимости от конкретного размера будет весить от 900 до 1300 грамм. Цена — 87 долларов.

Фолдинговые бескамерные шины Schwalbe

Для экономии места при перевозке и облегчения веса некоторые велосипедные покрышки делаются складывающимися. Внутри них обычно жесткий бортировочный трос заменяется растягивающейся веревкой, сплетенной из кевларовых нитей. Технология изготовления фолдинговых покрышек подразумевает также укрепление их бортов, поэтому складывающиеся шины можно устанавливать на специальные обода без камеры. А без камер велосипед станет на несколько сотен грамм легче. Но главное преимущество бескамерных шин в том, что их можно отремонтировать, не снимая колеса с велосипеда.

Велопокрышки Schwalbe Ice Spiker Professional очень мало весят, если учесть их размеры и количество вставленных шипов. А выпускаются они в трёх вариантах: 26×2.10 с 361 шипом, 26×2.35 с 361 шипом, 29×2.10 с 402 шипами. Каждая модель, в зависимости от выбранного размера, будет весить всего лишь 695, 850 или 890 грамм. Их можно установить без камеры на особые обода с высокими, проточенными бортами. Для дополнительной герметизации используется анаэробный клей, высыхающий без доступа кислорода. Стоят эти покрышки дороже остальных — около 168 долларов.

Полноценный тест шиповок Schwalbe Ice Spiker Pro

Если дорогие велопокрышки марки Schwalbe вам не по карману или просто среди них нет именно тех, которые подойдут для вашего велосипеда, то всегда можно ознакомиться и с другими основными производителями велорезины. На сегодняшний день можно купить отличные велошины у других, дорожащих своей репутацией, производителей, а именно:

  • Suomityres (бывшая Nokian) — известная в России фирма из Финляндии (в середине 90-х многие байкеры начинали кататься именно на зимних шиповках Nokian).
  • Cheng Shin Rubber — авторитетная китайская компания, выпускающая отличные шины с маркировкой CST.
  • Kenda — знакомая многим велосипедистам ответственная фирма из Тайваня.
  • Innova — ещё одна заслуживающая доверия фирма из Тайваня.

Велосипед — транспорт маневренный, экономичный, экологичный, очень полезный для поддержания спортивной формы и здоровья. Конечно, если он выбран со знанием дела, собран из качественных блоков и деталей, соответствует Вашим запросам. Важнейшее место в конструкции занимает колесо, резиновая составляющая которого, как правило, — самое слабое звено. Как выбирать покрышки на велосипед, какие факторы учитывать при выборе — разберёмся подробней.

Велосипедная покрышка под микроскопом

Понятно, что остов велосипеда без резины (прокол, лопнула) — никакое не средство передвижения, а железо, которое до дома придётся тащить на себе. Вот почему важно щепетильно выбирать «обувь» на свой байк. Велосипедные покрышки — это управляемость, выполнение поставленных задач, поведение машины в различных условиях на разном покрытии. Чтобы избежать стрессовых ситуаций из-за «пробитого колеса», изучим это резиновое изделие подробней.

Конструкция шин

В велосипеде от резины зависит очень многое. Поэтому при выборе главное — не бюджетность, стиль езды, бренд, а технология, материалы, качество сборки. Шина делается из синтетического каучука, его наносят в несколько слоёв на каркас. Эта продвинутая технология называется «компаунд». Каучук сегодня может быть натуральным и искусственным, натуральный — долговечней.

В состав компаунда входит кремний. Резина получается разной твёрдости, замерить можно дюрометром: чем больше число, тем твёрже состав. Эксперты советуют мягкую, прилипающую к дороге резину ставить на переднее колесо, твёрдую и менее подверженную стиранию — на заднее.

Изделие состоит из трёх частей:

  • каркас;
  • протектор;
  • бортовое кольцо (трос бортировочный).
Основа — корд

Каркас — сплетённые синтетические нити, расположенные диагонально либо радиально в несколько слоёв, создающие твёрдую основу. Называется кордом, его обязанность сохранять форму и размеры. Плотность корда рассчитывают по количеству стежков нитей на дюйм, обозначают в характеристиках (специализации) — TPI.

Чем выше ТПИ, тем меньше в колесе каучука (даунхил и фрирайд — отдельные показатели). TPI опосредованно определяет тип, вес, стоимость всего велосипеда. У эконом вариантов плотность от 24 до 67. TPI до 320 — велики легче и дороже, гоночные. Шоссеры — 60-130 TPI. Городские имеют TPI менее 50-ти, они дешевле, но тяжелей.

Различаются несколько типов покрышек:

  • Skin-wall — TPI от 44 и выше: тонкие боковины, гибкие, скоростные, но легко повреждаются. Бортировочный трос — кевлар;
  • Black-wall — стандартные, со средними показателями;
  • Gum-wall — TPI ниже 30, много резины на боковинах, тяжёлые, бюджетные. Бортировка — всегда стальное кольцо.

При выборе оцените свои запросы: катание на работу или по парку — подойдёт Black-wall, активное катание — можно выбирать Skin-wall, туризм — однозначно Gum-wall.

Рисунок следа

Для чего на покрышке делается объёмный рисунок? Рисунок протектора отвечает за сцепление с поверхностью, уровень шума, эффективность водоотвода, влияет на скоростные показатели. Протектор имеет две зоны:

  • центральная — работает непосредственно с покрытием;
  • плечевая — даёт сцепление на поворотах.

Большие редкие зубцы имеют большее сопротивление поступательному движению, лучшее сцепление. Мелкий рисунок лучше работает на асфальте и скользит по грязи. Существуют дополнительные зубцы (переходная зона), это добавляет контроля на поворотах, но снижает скорость.

По рисунку протектор бывает:

  • направленный;
  • ненаправленный;
  • ассиметричный.

Для разных задач и дисциплин разработаны совершенно разные «узоры»:

  • Слик (дорожный) — практически без рисунка, для сухих твёрдых поверхностей, с дорожками для отвода воды.
  • Полуслик — центральная зона без рисунка с канавкой отвода воды, плечевая — грунтозацепы. Ровные сухие дороги, лесные тропы. Годятся для кросс-кантри.

  • Гоночные — несколько рядов зацепов небольшого размера. На асфальте быстро стираются.
  • Городской (кроссовер) — высокие грунтозацепы, яркая беговая дорожка по центру. Катание по асфальту и сухой грунтовке.
  • Поливалент — мощный, максимальное сцепление с поверхностью дороги. Пресечённая местность, городской асфальт, парки.
  • Маутинбайк — агрессивные выступы «приклеивают» к трассе, скорость — не их конёк. Только для пресечённой местности, на асфальте стираются.
  • Фрирайд и даунхил — большие выступы рисунка, усиленная конструкция. Только для спусков по пресечённой местности. Тяжёлые, устойчивые.
  • Грязевые (гравийные) — выступы большие и далеко друг от друга, чтобы грязь не забивалась. Тонкие, чтобы проваливались в грязь до основной поверхности, где негативный протектор обеспечит сцепление. Ставят на горные модели, не для асфальта.
  • Зимние — мягкий компаунд и шипы, чтобы тормозить и разворачиваться на обледенелых дорогах.
  • Бескамерные фолдинговые — ставят на специальные обода (высокие), герметика с помощью клея. Бескамерная велообувь ремонтируется при проколе без снятия с обода.
Бортировочное кольцо

Края покрышки усиливаются кевларовыми нитями (реже арамидными), в некоторых моделях — стальные кольца (клинчерные). Кевлар и арамид — более дорогой материал, отличается тем, что такие изделие можно компактно сложить, весят они меньше. По качеству катания отличий нет. Бортировочный трос нужен для надёжной посадки на обод. Если он повреждён — «кепрок» можно выбросить. Преимущество стальной бортировки — в два раза дешевле стоит, недостаток — стальной трос может распушиться и проволочки будут прокалывать камеру.

Размеры покрышек

Этот параметр зависит от размера колеса. Диаметр колеса в дюймах всегда указан в характеристике транспортного средства. Традиционно у разных типов байков мы имеем диаметры (в дюймах):

  • шоссер — 27-28;
  • горный — 26;
  • гибриды — 28;
  • найнеры — 29;
  • ВМХ — 20.

При этом ширина может варьироваться. Диаметр и ширина указываются в дюймах на боковой части, например — 26 х 2,3.

Популярные бренды — гарантия качества

Составить рейтинг лучших покрышек для велосипеда — задача почти нереальная. Потому что разновидностей этих самых байков по диаметру колёс, направлению, типу, сезону — сотня, для каждой модели есть десятки размеров и предложений от разных производителей. Если не углубляться в конкретику (шоссеры, детские, зимние…), а рассказать о лучших моделях ведущих брендов — задача выполнимая.

Покрышки для велосипедов делают немало разных фирм. На российском рынке есть свои лидеры среди опытных потребителей этой продукции. Прислушаемся к их мнению, изучим несколько брендов популярных производителей.

Kenda

Самый популярный бренд в мире. Фирма тайваньская, с хорошей репутацией. В день она выпускает около 20 тыс. покрышек и 30 тыс. камер для любых велосипедов. Лидер по объёмам и продажам в велоиндустрии. Широкий ассортимент покрышек — это здесь: на любой тип, любую модель байка, любой диаметр колеса Кенда имеет нужную обувь. Фирма выпускает специальные полосы для покрышек — индикаторы износа. Есть резина с защитой от прокола, бескамерные шины. Надёжные, качественный материал, гарантийный срок катают полностью.

Быстрые и самые бюджетные. TPI — 30, вес — 430 г. K-Shield — слой от проколов. В долгий поход на таких ходить не рекомендуется. Подходят для гибридов, городских байков. Показатели для зимнего периода — хорошие. Протектор сликовый, но сцепления с асфальтом не теряет, уверенно держит на спусках.

  • отличная цена;
  • достойно показали себя зимой;
  • быстро устанавливаются, легко заходят в обод;
  • без скольжения катает по мокрому асфальту, с горок;
  • дорожка для динамомашины — приятный бонус.
  • бока слабые, быстро рвутся;
  • тяжёлые из-за стального каркаса, который от стекла защищает, а от других острых колючек нет.

1 086 — 1 290 руб.

Бескамерные покрышки (горный байк). Вес — до 1,2 кг. Понравятся тем, кто привык кататься с шипами. Подошва гладкая, без рисунка — обычная «шипастая» резина. Задние и передние различаются разным рисунком, но идентичными шипами. Конструкция отлично проходит рыхлый грунт, гравийку, каменистые участки. На твёрдой тропе техника становится жёсткой, а в грязи шипы тормозят.

На поворотах колёса ведут себя отлично — безопасность гарантирована даже на гравийном полотне. Байк легко набирает скорость и тормозит. Правда, скорость у него очень небольшая, на ровных поверхностях её снижают шипы. А приличный вес увеличивает сцепление с поверхностью.

Страна-производитель шин Continental

У нас в стране шины Континенталь производятся в Калуге, завод был основан в 2013 году. Генеральный директор ООО «Континентал Калуга» – Г.И. Ротов.

Страна происхождения фирмы – Германия, штаб-квартира находится Ганновере, из которой приходят основные инструкции и где ведутся постоянные разработки. Генеральным директором является Эльмар Дегенхарт.

У фирмы имеется представительство во многих странах мира:

Продажи компании постоянно растут – с конвейера сходит летняя и зимняя резина, всесезонные покрышки для грузовых и легковых автомобилей. Сегодня это популярный бренд, фирма славится качеством и надежностью своей продукции.

Официальный сайт в России

Сегодня предприятие выпускает миллионы шин всех типоразмеров на легковые и грузовые автомобили. Продукцию можно заказать непосредственно у поставщика в розничном отделе или через дилера.

Информация о компании

Фирма была основана в Ганновере 8 октября в 1871 году акционерным обществом «Continental-Caoutchouc- & Gutta-Percha Compagnie». На тот момент компания выпускала изделия из мягкой резины и шины для экипажей и велосипедов. Постепенно росло количество машин на дорогах, изменялся спрос на рынке. Позднее фирма переходит полностью на выпуск покрышек, в 1901 году открывает свое первое представительство в России.

Как узнать страну изготовителя?

Сегодня вопрос о производстве покупаемой шины стоит весьма остро – большинство продукции Continental на нашем рынке сошло с конвейера Калужского завода. Но иногда встречаются и дочерние бренды из-за границы, которые предлагают нам дилеры по завышенной цене. И здесь очень важно правильно отличить такую резину от отечественной, которую нечестивый продавец может попытаться продать втридорога.

Самый простой способ – попросить документы на продаваемый товар. Но в этом случае есть риск обмана. Наиболее верный метод – посмотреть маркировку на боковой поверхности, где указан код завода и страна происхождения. Она выбита после метки «DOT» латиницей. Затем сравниваем полученное значение с таблицей:

Цены на шины Continental

При выборе резины учитываются размеры колеса и назначение (летние, зимние, всесезонные), а также страна-производитель. Некоторые магазины делают скидки при покупке комплекта или при оформлении сделки по индивидуальным предложениям. В таблице приведена средняя стоимость покрышек Континенталь.

Цена на модели начинается от 3100 рублей. Зимняя резина или покрышки для полноприводных авто стоят на 20-30 % дороже классических.

Резина Континенталь Эко Контакт 6

  • хорошая управляемость на сухом и на мокром асфальте;
  • низкий уровень шума;
  • экономия топлива на 5% и снижение выброса углекислого газа в атмосферу.

Эти покрышки Континенталь подходят для легковых машин, они прекрасно себя ведут на скоростных трассах и отлично выдерживают маневры в городских пробках. Но у некоторых серий есть определенные недостатки:

  • жесткая резина;
  • неравномерный износ;
  • небольшой шум во время езды.

Эти минусы были выявлены после изучения отзывов автолюбителей, которые приобретали эту модель покрышек.

Continental Conti Premium Contact 5

  • хорошее сцепление с сухим асфальтом;
  • отличное торможение на мокром покрытии.

При производстве резины используются качественные материалы, которые легко поддаются вторичной обработке и не загрязняют окружающую среду при утилизации.

Специалисты выделяют несколько недостатков:

  • снижение курсовой устойчивости при экстремальном маневрировании;
  • уменьшение комфортности при езде по жесткой дороге.

Страна-производитель этих покрышек Continental — Россия, при желании можно найти зарубежные аналоги. При выборе внимательно смотрите маркировку на боковой поверхности.

Шины Конти Айс Контакт 2

Достоинства покрышек Континенталь:

  • хорошие сцепные свойства со снегом и льдом;
  • устойчивость при боковом торможении.

На Калужском заводе производство Континенталь налажено по европейским стандартам и включает использование только высококачественных материалов. Все серии проходят тщательный контроль на соответствие заявленным требованиям.

  • проблемы с проходимостью по бездорожью;
  • шум при езде на высоких скоростях;
  • высокая цена.

Если приобретать покрышки заранее, можно получить скидку – на летнюю резину зимой и наоборот. Но по отзывам автолюбителей есть высокий риск нарваться на брак.

Отзывы

Приобрел для джипа Континенталь IceContact 2 SUV – проехал 8000 км, пока нареканий нет. Езжу 70% город и 30% трасса. Единственное, что заметил – шум при поездке на высокой скорости по сухому асфальту. Думаю, нужно еще проехать столько же, чтобы сделать окончательные выводы.

Сергей, стаж 3 года:

Прошлый сезон отъездил на Эко Контакт 6 – заметил, что на передних колесах износ идет равномерный, а на задних резину начало немного деформировать. В связи с этим появился шум и небольшая вибрация. Продал другу на ВАЗ.

Continental советует как выбрать велосипедные шины

15:19 19 Август 2013

Немецкий концерн Continental является одним из мировых лидеров по производству шин для велосипедов. Именно шины немецкого производителя были выбраны австрийской командой велогонщиков, участвующих в велозабеге RARU 2013 (гонка через Россию, стартовавшая на Красной площади 1 августа 2013 года), и установивших рекорд Гинесса, проделав на велосипедах путь от Москвы до Владивостока за 13 дней, 2 часа и 59 минут.

В честь этого события специалисты компании решили дать несколько полезных советов, о том, как выбрать велосипедные шины, чтобы без проблем доехать до Владивостока и не заезжать на шиномонтаж.

Прежде всего, следует определиться с размером будущих шин. Обычно шина измеряется по внешнему диаметру и обозначается дюймами (26″, 27″) или миллиметрами (600 мм, 700 мм). На шоссейных шинах размер обозначается в виде парного числа, например 700×23. Первая цифра обозначает размер, приблизительно соответствующий диаметру шины в миллиметрах, а вторая — ширину шины в миллиметрах. Ширина может писаться как обычной дробью (27×1 1/4), так и десятичной (26×2.1). На шинах горного велосипеда парный номер выглядит как 26×2.0 и обозначает текущий диаметр между бортами покрышки (26 дюймов) и её шириной (2 дюйма), шины с одинаковыми числами взаимозаменяемы. Не обязательно покупать шины строго той же ширины, что установлены сейчас, для улучшения стабильности, сцепления или других факторов, влияющих на качество езды, возможно потребуются шины других размеров. Однако, слишком далеко отклоняться от текущих размеров не следует, так как могут возникнуть эксплуатационные проблемы или проблемы с долговечностью.

Далее, следует определиться с поверхностью, по которой вы собираетесь ездить: для езды по асфальту и для езды по бездорожью подходят совершенно разные шины, различаются они в основном протектором. Именно от него зависит надежность сцепления с поверхностью.

Для разных типов поверхности различают несколько типов протектора:

Слик

Протектор типа Слик отличается практически идеально гладкой поверхностью, обладает хорошим сцеплением на ровных, сухих участках, таких как асфальт. Также Слик обеспечивает невероятный накат, что позволяет эксплуатировать такие шины намного дольше. Так что если в ваши планы входит парковое катание, то Слик – ваш лучший выбор! Continental советует Conti GrandPrix 4season.

Полу-слик

Без сомнения, самый оптимальный вариант для городского катания – протектор типа полу-слик. В отличие от слика, это невысокий и “ровный” протектор. Он равномерно выступает от корда на всей контактной поверхности покрышки. Основное преимущество этого типа протектора, кроме хорошего наката, это то, что он позволяет добиться неплохого сцепления на грунте и мокрых поверхностях. Это происходит благодаря выдавливанию воды из контактной площади в пустоты протектора, таким образом позволяя сделать контактную площадь более сухой и цепкой. Часто используется как универсальная резина, для катания как парк/стрит, так и для трюкового катания, или выездов загород. Среди минусов – не держит рыхлый грунт, сильную грязь, снег и прочую жижу, но ведь в городском катании это и не требуется. Отличный представитель этого типа протектора – шина Continental Conti Race King.

Протектор с высоким протектором

Третий тип шин, который подходит для любителей экстремальной езды на велосипедах – шины с высоким протектором. Говоря проще, это шины для горных велосипедов. Такой тип не подходит для города или парка, т.к. он будет тормозить вас во время езды. Стоит обратить внимание, что протектор на переднем колесе будет отличаться от заднего. Протектор переднего колеса обеспечивает боковую устойчивость при прохождении поворотов, а протектор заднего разработан для оптимальной передачи мощности и управления задним колесом. Устанавливать шины на колесо нужно с учётом направления вращения. Определить направление вращения можно по стрелке на боковой стенке шины, которая указывает на правильное направление вращения. Один из лучших представителей этого типа шин Continental Conti Mountain King.

Шипованные велосипедные шины

Шипованные шины делятся на несколько видов, каждый из которых подходит под определенную местность и стиль катания: шины с небольшими шипами обеспечивают неплохое сцепление на технически сложных участках, таких как земля с корнями и камни. Широкие шины с прочными гребковым шипами незаменимы на песке. Широкий шип у основания обеспечивает отличную проходимость поворотов на тяжёлых трассах. А для езды по грязи лучше всего подходят шины с большими, широко расположенными шипами. Яркий представитель шипованных шин – Conti Spike Clow 240.

Мягкость резины

Протектор не является единственным параметром, по которому стоит выбирать шины для велосипеда. Еще одним важным показателем является мягкость резины или мягкость компаунда (соотношение полимеров и каучука в составе резины). В числовом эквиваленте эту информацию найти сложно. Но для определения на шине существуют специальные усики, потянув за которые вы сами сможете определить мягкость резины. В чем же разница? Мягкая резина “липнет” на гладких поверхностях и отлично держит велосипед на неровностях, но раскрутить такую покрышку весьма непросто, к тому же они быстро изнашиваются. Твердый компаунд позволяет шине быстрее разогнаться, хорошо ведет себя на скорости и обладает хорошим накатом. Однако, на мокрых и гладких поверхностях не слишком хорош, т.к. слишком тверд и трения не достаточно для приемлемого контроля над велосипедом.

Другой, не менее важный параметр – это мягкость корда. Этот параметр определяет, насколько шина приспособлена к сжиманию под нагрузкой. Шина с мягким кордом, например, просто обомнется вокруг препятствия при наезде на него, при этом не потеряв скорости и сохранив хорошее сцепление. А вот шина с жестким кордом, при том же давлении, отскочит от препятствия, передав всю работу амортизатору и погасив скорость. Плюсы и минусы у каждого типа свои. Например, шины с жестким кордом менее подвержены пробоям и проколам, а с мягким наоборот – при ударе может дойти до обода и пробить камеру.

Давление в шинах

После того, шины наконец выбраны, важно соблюдать в них нужное давление. Обычно рекомендуемое давление указано на боковой стенке шины. Очень важно придерживаться этих рекомендаций, чтобы продлить срок эксплуатации шины. Каждая шина имеет свой диапазон допустимого давления, который измеряется в psi. Так, например, шины для езды по шоссе обычно накачиваются от 100 до 140 psi, а для горного велосипеда – от 30 до 50 psi.

Более низкое давление существенно улучшает сцепление. При езде по рыхлой почве давление также нужно уменьшать, чтобы не тратить лишних усилий на создании ровной «колеи» на дороге. Но при чрезмерно низком давлении возникают проблемы со «змеиными укусами» – пробои, который возникают при защемлении камеры между ободом и острым или твёрдым предметом. Перекачивать шину также не стоит —слишком высокое давление ухудшает стабильность шины, плюс, вы будете чувствовать каждый камешек. В худшем случае может лопнуть камера. Если предстоит поездка по ровной твердой дороге, то лучше колеса накачивать посильнее, благодаря этому улучшается накат велосипеда, но сцепление немного ухудшается. Давление же в шине напрямую влияет на её долговечность. При езде на слабо накаченных шинах существует большой риск их быстрого износа. Измерить давление можно с помощью некоторых насосов. Хорошие насосы способны отображать давление, в ином случае потребуется отдельный манометр.

Концерн Continental, оборот которого в 2012 году составил 32,7 миллиарда евро, принадлежит к ведущим мировым поставщикам компонентов для автомобильной промышленности. Как поставщик тормозных систем, систем и компонентов приводов и ходовой части, комплектов приборов, решений для развлекательно-информационных систем, электроники автомобиля, шин и товаров из эластомеров компания Continental вносит свой вклад в улучшение безопасности движения и глобальную защиту климата. Поэтому Continental является компетентным партнером в сфере сетевой автомобильной коммуникации. В настоящее время в концерне Continental занято около 173 000 сотрудников в 46 странах.

Велопокрышки Continental- популярный бренд, хорошая резина

Одна из ведущих компаний-производителей велосипедов и принадлежностей к ним «Continental» занимается продвижением своей линии на протяжении 123-х лет. Поэтому и занимает 2 место в европейском лидерстве. Немецкая компания выпускает велосипедные покрышки самого высокого класса. Это и прочный материал, который обладает высокими защитными свойствами от неблагоприятного воздействия внешних факторов, и процесс изготовления. Здесь можно выбрать вело шину абсолютно для любых видов велосипедов.

  • Содержание статьи:
  • Покрышки «Continental Race King»
  • Велопокрышка Continental «Mountain King» и «X-King»
  • Покрышки «Continental Grand Prix 4000s»
  • Велошины Continental «Sport Contact»
  • Видео. Покрышки для велосипеда от Continental

Покрышки «Continental Race King»

Велосипедные покрышки Continental Race King .

Стоит отметить, что не только нижняя часть покрышек имеет надежную антипрокольную защиту, но и боковая, что существенно отличает «Continental» от других производителей. Накат достаточно высокого уровня, равновесие отличное. Особое внимание нужно уделить силе сцепления, так как «Race King» обладает узкой шириной шин. Но это абсолютно не влияет на свойства сцепления. Очень важным моментом является легкость прохождения поворотов на максимальной скорости. Дело в том, что протекторы настолько сильно взаимодействуют с поверхностью дороги, что создается впечатление, что срабатывает магнит. А это придает большей уверенности пользователю. Так как профиль в этой модели низкий, то в сцеплении могут возникнуть проблемы при езде в жидкой грязи. Наверное, это единственный недостаток. Предназначается «Continental Race King» в основном для гоночных велосипедов, но многие велосипедисты приобретают и в других целях.

Велопокрышка Continental «Mountain King» и «X-King»

Велосипедные покрышки Continental Mountain King .

Велосипедные покрышки Continental X-King .

Так чем же различаются две, на первый взгляд похожие, модели? «Mountain King» может применяться абсолютно для любых целей, а «X-King» желательно во время гонок. В первом случае вес составляет 550-740 грамм, а во втором – 490-780, в зависимости от типа. А вот ширина шин совершенно одинаково узкая, но с хорошим сцеплением и накатом. «X-King» лучше использовать на заднем колесе, так как низкий профиль протектора плохо тормозит по прямой линии, зато для поворотов, это лучший вариант. А «Mountain King», наоборот, лучше ведет себя на трассе. Поэтому и рекомендуется использовать обе покрышки одновременно. Можно отметить и такой плюс, как сложность забивания грязью и простота очистки, потому что шины обладают слегка липким и мягким компаундом «Black Chilli»

Покрышки «Continental Grand Prix 4000s»

Велосипедные покрышки Continental Grand Prix 4000s .

Стоит заметить, что «Continental Grand Prix 4000s» имеет различные диаметры и ширину, но независимо от этих показателей, качество наката, а также сцепления остается неизменным. Но это при условии равноценных показаний давления в камере. Ни для кого не секрет, чем мощнее камера, тем комфортнее езда, потому что в таком случае велосипедист не ощущает выбоины, камешки и прочие препятствия. Амортизация гораздо лучше. Итак, модель « Grand Prix» предпочтительней приобретать для шоссейного велосипеда.

Велошины Continental «Sport Contact»

Велосипедные покрышки Continental SportContact .

Подводя итоги необходимо отметить, что покрышки обычно комплектуются к велосипеду одноименного производителя. Но этот критерий не относится к продукции немецкой компании «Continental», потому что их используют совершенно со всеми моделями вело транспорта. Дело в том, что все шины отлично подходят к любому ободу и колесу, в общем. Выбор шины всегда зависит от назначения, то есть, в каких целях будет использоваться велосипед. Но не меньшее значение имеет и протектор, от которого зависит качество езды. Как правило, чем он прочнее, тем выносливее. Именно этим стандартам, в отличие от других производителей, и отвечает «Continental». Кроме того, данные покрышки обладают широким размерным рядом и подходят практически к любому типу золотника. Камеры не имеют швов, что обеспечивает надежность и специально вулканизированные. При выпуске каждой партии товар проходит тщательнейшую проверку качества.

Велосипедная покрышка — обувь для байка

Велосипед — транспорт маневренный, экономичный, экологичный, очень полезный для поддержания спортивной формы и здоровья. Конечно, если он выбран со знанием дела, собран из качественных блоков и деталей, соответствует Вашим запросам. Важнейшее место в конструкции занимает колесо, резиновая составляющая которого, как правило, — самое слабое звено. Как выбирать покрышки на велосипед, какие факторы учитывать при выборе — разберёмся подробней.

    • 2.1.1 Kenda Kwick Roller
    • 2.1.2 Kenda Kinetics
    • 2.1.3 Kenda Kharisma
    • 2.1.4 Kenda Nevegal
    • 2.2.1 Marathon Plus Tour
    • 2.2.2 Racing Ralph
    • 2.2.3 Nobby Nic
    • 2.2.4 Smart Sam
    • 2.3.1 Sport Contact
    • 2.4.1 Minion DHR II
    • 2.4.2 Larsen TT
    • 2.5.1 Protek Max City

    Велосипедная покрышка под микроскопом

    Понятно, что остов велосипеда без резины (прокол, лопнула) — никакое не средство передвижения, а железо, которое до дома придётся тащить на себе. Вот почему важно щепетильно выбирать «обувь» на свой байк. Велосипедные покрышки — это управляемость, выполнение поставленных задач, поведение машины в различных условиях на разном покрытии. Чтобы избежать стрессовых ситуаций из-за «пробитого колеса», изучим это резиновое изделие подробней.

    Конструкция шин

    В велосипеде от резины зависит очень многое. Поэтому при выборе главное — не бюджетность, стиль езды, бренд, а технология, материалы, качество сборки. Шина делается из синтетического каучука, его наносят в несколько слоёв на каркас. Эта продвинутая технология называется «компаунд». Каучук сегодня может быть натуральным и искусственным, натуральный — долговечней.

    В состав компаунда входит кремний. Резина получается разной твёрдости, замерить можно дюрометром: чем больше число, тем твёрже состав. Эксперты советуют мягкую, прилипающую к дороге резину ставить на переднее колесо, твёрдую и менее подверженную стиранию — на заднее.

    Изделие состоит из трёх частей:

    • каркас;
    • протектор;
    • бортовое кольцо (трос бортировочный).
    Основа — корд

    Каркас — сплетённые синтетические нити, расположенные диагонально либо радиально в несколько слоёв, создающие твёрдую основу. Называется кордом, его обязанность сохранять форму и размеры. Плотность корда рассчитывают по количеству стежков нитей на дюйм, обозначают в характеристиках (специализации) — TPI.

    Чем выше ТПИ, тем меньше в колесе каучука (даунхил и фрирайд — отдельные показатели). TPI опосредованно определяет тип, вес, стоимость всего велосипеда. У эконом вариантов плотность от 24 до 67. TPI до 320 — велики легче и дороже, гоночные. Шоссеры — 60-130 TPI. Городские имеют TPI менее 50-ти, они дешевле, но тяжелей.

    Различаются несколько типов покрышек:

    • Skin-wall — TPI от 44 и выше: тонкие боковины, гибкие, скоростные, но легко повреждаются. Бортировочный трос — кевлар;
    • Black-wall — стандартные, со средними показателями;
    • Gum-wall — TPI ниже 30, много резины на боковинах, тяжёлые, бюджетные. Бортировка — всегда стальное кольцо.

    При выборе оцените свои запросы: катание на работу или по парку — подойдёт Black-wall, активное катание — можно выбирать Skin-wall, туризм — однозначно Gum-wall.

    Рисунок следа

    Для чего на покрышке делается объёмный рисунок? Рисунок протектора отвечает за сцепление с поверхностью, уровень шума, эффективность водоотвода, влияет на скоростные показатели. Протектор имеет две зоны:

    • центральная — работает непосредственно с покрытием;
    • плечевая — даёт сцепление на поворотах.

    Большие редкие зубцы имеют большее сопротивление поступательному движению, лучшее сцепление. Мелкий рисунок лучше работает на асфальте и скользит по грязи. Существуют дополнительные зубцы (переходная зона), это добавляет контроля на поворотах, но снижает скорость.

    По рисунку протектор бывает:

    • направленный;
    • ненаправленный;
    • ассиметричный.

    Для разных задач и дисциплин разработаны совершенно разные «узоры»:

    • Слик (дорожный) — практически без рисунка, для сухих твёрдых поверхностей, с дорожками для отвода воды.
    • Полуслик — центральная зона без рисунка с канавкой отвода воды, плечевая — грунтозацепы. Ровные сухие дороги, лесные тропы. Годятся для кросс-кантри.

    • Гоночные — несколько рядов зацепов небольшого размера. На асфальте быстро стираются.
    • Городской (кроссовер) — высокие грунтозацепы, яркая беговая дорожка по центру. Катание по асфальту и сухой грунтовке.
    • Поливалент — мощный, максимальное сцепление с поверхностью дороги. Пресечённая местность, городской асфальт, парки.
    • Маутинбайк — агрессивные выступы «приклеивают» к трассе, скорость — не их конёк. Только для пресечённой местности, на асфальте стираются.
    • Фрирайд и даунхил — большие выступы рисунка, усиленная конструкция. Только для спусков по пресечённой местности. Тяжёлые, устойчивые.
    • Грязевые (гравийные) — выступы большие и далеко друг от друга, чтобы грязь не забивалась. Тонкие, чтобы проваливались в грязь до основной поверхности, где негативный протектор обеспечит сцепление. Ставят на горные модели, не для асфальта.
    • Зимние — мягкий компаунд и шипы, чтобы тормозить и разворачиваться на обледенелых дорогах.
    • Бескамерные фолдинговые — ставят на специальные обода (высокие), герметика с помощью клея. Бескамерная велообувь ремонтируется при проколе без снятия с обода.
    Бортировочное кольцо

    Края покрышки усиливаются кевларовыми нитями (реже арамидными), в некоторых моделях — стальные кольца (клинчерные). Кевлар и арамид — более дорогой материал, отличается тем, что такие изделие можно компактно сложить, весят они меньше. По качеству катания отличий нет. Бортировочный трос нужен для надёжной посадки на обод. Если он повреждён — «кепрок» можно выбросить. Преимущество стальной бортировки — в два раза дешевле стоит, недостаток — стальной трос может распушиться и проволочки будут прокалывать камеру.

    Размеры покрышек

    Этот параметр зависит от размера колеса. Диаметр колеса в дюймах всегда указан в характеристике транспортного средства. Традиционно у разных типов байков мы имеем диаметры (в дюймах):

    • шоссер — 27-28;
    • горный — 26;
    • гибриды — 28;
    • найнеры — 29;
    • ВМХ — 20.

    При этом ширина может варьироваться. Диаметр и ширина указываются в дюймах на боковой части, например — 26 х 2,3.

    Популярные бренды — гарантия качества

    Составить рейтинг лучших покрышек для велосипеда — задача почти нереальная. Потому что разновидностей этих самых байков по диаметру колёс, направлению, типу, сезону — сотня, для каждой модели есть десятки размеров и предложений от разных производителей. Если не углубляться в конкретику (шоссеры, детские, зимние…), а рассказать о лучших моделях ведущих брендов — задача выполнимая.

    Покрышки для велосипедов делают немало разных фирм. На российском рынке есть свои лидеры среди опытных потребителей этой продукции. Прислушаемся к их мнению, изучим несколько брендов популярных производителей.

    Kenda

    Самый популярный бренд в мире. Фирма тайваньская, с хорошей репутацией. В день она выпускает около 20 тыс. покрышек и 30 тыс. камер для любых велосипедов. Лидер по объёмам и продажам в велоиндустрии. Широкий ассортимент покрышек — это здесь: на любой тип, любую модель байка, любой диаметр колеса Кенда имеет нужную обувь. Фирма выпускает специальные полосы для покрышек — индикаторы износа. Есть резина с защитой от прокола, бескамерные шины. Надёжные, качественный материал, гарантийный срок катают полностью.

    Быстрые и самые бюджетные. TPI — 30, вес — 430 г. K-Shield — слой от проколов. В долгий поход на таких ходить не рекомендуется. Подходят для гибридов, городских байков. Показатели для зимнего периода — хорошие. Протектор сликовый, но сцепления с асфальтом не теряет, уверенно держит на спусках.

    • отличная цена;
    • достойно показали себя зимой;
    • быстро устанавливаются, легко заходят в обод;
    • без скольжения катает по мокрому асфальту, с горок;
    • дорожка для динамомашины — приятный бонус.
    • бока слабые, быстро рвутся;
    • тяжёлые из-за стального каркаса, который от стекла защищает, а от других острых колючек нет.

    1 086 — 1 290 руб.

    Бескамерные покрышки (горный байк). Вес — до 1,2 кг. Понравятся тем, кто привык кататься с шипами. Подошва гладкая, без рисунка — обычная «шипастая» резина. Задние и передние различаются разным рисунком, но идентичными шипами. Конструкция отлично проходит рыхлый грунт, гравийку, каменистые участки. На твёрдой тропе техника становится жёсткой, а в грязи шипы тормозят.

    На поворотах колёса ведут себя отлично — безопасность гарантирована даже на гравийном полотне. Байк легко набирает скорость и тормозит. Правда, скорость у него очень небольшая, на ровных поверхностях её снижают шипы. А приличный вес увеличивает сцепление с поверхностью.

    Континенталь 28 велопокрышки

    Сontinental race king 2.2 review

    Рынок велосипедной резины в последние годы предлагает множество вариантов выбора покрышки для различных условий эксплуатации. В недавнем обзоре я уже писал о лучшей покрышке для переднего колеса. По многочисленным просьбам читателей я решил не тянуть и выложить обзор одной из лучших покрышек для заднего колеса — Сontinental Race King.

    Покрышку производит немецкий концерн Continental, и называется она Race King, что в переводе означает «Гоночный король». Покрышка с компаундом из мягкого каучука black chilli производится вручную на заводе в Германии и имеет несколько версий.

    В данном обзоре речь пойдет, пожалуй, о самом дорогом её варианте Protection, который Continental позиционирует как самый защищённый вариант резины. На бескамерном варианте, который устанавливается с помощью герметика, российская гонщица Ирина Калентьева выиграла несколько этапов кубка мира. Правда, стоит отметить, что это были быстрые и сухие трассы без каких-либо сложных грязевых участков.

    Много раз я устанавливал по просьбе клиентов в мастерской эти покрышки бескамерно и скажу, что покрышка легко и просто встает на любой обод и отлично держит давление. Однако герметик должен быть хорошего качества. Родной герметик от фирмы Continental, увы, не всегда делает свою работу на отлично, а вот если брать Stans no tubes , то все работает просто превосходно.

    Данная резина позиционируется производителем прежде всего для сухих и каменистых трасс с большим количеством прямых участков.

    Выпускается эта покрышка в размерности 2.0 и 2.2 и имеет достаточно большой объём. 26» колесо с данной резиной смотрится весьма солидно по своему объёму, и часто его принимают за 27.5. Если говорить о варианте 2.0, то он удовлетворит скорее любителей несложных трасс. Будет хуже работать на песке и различных сыпухах, подойдет для велолюбителей, предпочитающих ездить спокойно по ровным асфальтовым и грунтовым дорожкам.

    Впервые данные покрышки я попробовал ещё в 2014 году, установив их на оба колеса. И отправился тестировать их на трек вдоль Москва-реки. Стояла тёплая и сухая погода. Чтобы доехать до начала трека, вначале мне пришлось ехать по асфальту.

    На асфальте race king проявил себя с лучшей стороны. Быстрый разгон, низкое сопротивление качению, плавный, мягкий и быстрый ход. Ехалось мне легко и непринужденно. Далее начались укатанные дорожки строгинских и рублевских парков, песок возле залива, и на всех этих участках я пролетал в седле быстро и уверенно. Далее начался лес. Тут была и грязь и корни, и поскольку на оба колеса я установил одинаковые покрышки, переднее колесо начало меня несколько подводить, так как данные покрышки совсем не предназначены для установки на перед, если вы собираетесь катиться по грязи. В тот день я проехал от дома да самого Звенигорода, а оттуда влупил в летних сумерках на последнюю электричку из Истры. И очень хорошо помню, что был в восторге от этих покрышек. 140 км различных дорог они отработали на ура.

    Сontinental race king 2.2 review

    На следующий день на переднее колесо я заказал X-King. Обзор об этой резине лежит вот здесь.

    И через пару недель отправился вдоль реки Осетр. Вот здесь я словил полный кайф от велосипеда. Конечно, с установкой вперед x-king моя скорость на асфальте упала, зато на грунтах я стал настоящим королем. Race King на заднем колесе отлично разгоняет велосипед, а x-king держит.

    Песок благодаря своей ширине и пузатости Race King будто бы не замечает, на камнях и корнях очень недурно держит благодаря компаунду black chilli. На асфальте катит, а в грязи, конечно, забивается, но как ни странно, едет.

    Если брать более дешевый вариант этой резины без black chilli компаунда, то вы немного потеряете в скорости, да и на корнях и камнях вас изрядно потаскает.

    Вес данной покрышки в версии 2.2 и защитой от проколов остановился на отметке 577 граммов. Это, конечно, немало, но зато мы имеем защиту от проколов. Она несколько ниже, чем у фирмы Schwalbe, но работает хорошо.

    Сontinental race king 2.2 review

    Что касается самих проколов, то они случаются. Нечасто конечно, но раз в 1500 км камеру менять приходится. Впрочем, и защищенная Schwalbe колется не сильно реже. Резина вполне износостойкая. Прошла на заднем колесе 4200 км, и вполне должна проездить еще пару тысяч. Правда, в первое время в походах я ее использовал неохотно, так как летом на раскаленном асфальте, да и еще под тяжелым рюкзаком на багажнике резина весьма быстро стирается. Но весь сезон 2016 года проездил на ней по всем видам покрытий, и резина ни разу меня не подвела.

    Вердикт bikelifeforms.ru и Владимира Кулигина: Сontinental race king — одна из лучших велосипедных покрышек для заднего колеса. Если вы катаетесь исключительно по ровным дорогам, можно ставить и на переднее колесо.

    remont_velosipedov

    Комментарии

    Ты же по асфальту большей части и на сликах. Такая резина у меня тоже по 10 000 км легко ходит. Там компаунд другой — износостойкий. А здесь резина мягкая, отсюда и износ.
    Кассета и цепь на 8 скоростей так примерно и ходит. На 9 скоростей уже меньше, а про 10 и 11 говорить совсем не приходиться, звезды и цепи тоньше.

    ну, марафон катит хорошо. Ибо Я юзаю и Я знаю. Но — дорого, да. До скачка курсов было ОК, больше покупать не стану. Буду брать дешевую кэтайшчыну за <500р, на мои поездки до 20-30 дн их хватит, а в сумме на кол-во км будет дешевле.
    И да, кто знает, резину у нас не recycle’ют?

    Слава, все рассуждения натему долговечности велосипедных железяк довольно туманными получаются. Срок службы любого устройства очень сильно зависит от условий эксплуатации. Относится не только к велосипедах, но и к автомобилям, и к компьютерам, и к бытовой технике. Самый надежный девайс можно ушатать за несколько дней, если хорошо постараться. И наоборот, хлипкая модель при аккуратном использовании может показать чудеса долговечности. Применительно к велосипеду: Одно дело- асфальт, совсем другое — бездорожье.Одно дело — асфальт на равнинном Подмосковье, совсем другое- асфальт на пересеченной местности типа Урала. Одно дело- езда по городу налегке на работу или в магазин, совсем другое- велопоход с тяжелым рюкзаком.
    И стиль вождения тоже сильно влияет на ресурс механизмов. Кто-то ездит плавно, не спеша, без резких движений, перед препятствиями (высокий бордюр, бревно) предпочитает слезть с велосипеда. А кто-то в процессе езды часто резко разгоняется и с юзом тормозит, через бревна и бордюры старается перепрыгнуть… Кто-то катается только летом, а кто-то круглый год. Кто-то чистит и смазывает велосипед после каждой прогулки, а кто- то раз в сезон.
    Короче, сравнивать можно, но только применительно к одинаковым условиям.

    Интересное мнение про цепи. Как-то на велотреке с одним дедком познакомились, он тоже самое рассказал, что и ты. Правда я обоснование этой стратегии не помню, было это в 2001 году. Я тогда шлангом цепь промывал на мойке, а он говорит, что ты мол делаешь. Ну и ту же теорию толкнул, что и ты, Слава.

    Припоминаю одного своего коллегу, котоый почему-то очень боялся мыть свой автомобиль. Ему кто-то из бывалых рассказал, (имея в виду мойку двигателя, а не всей машины), что вода может попасть туда, куда ей попадать не следует, и наделать там бед. Помыть машину он решился всего один раз (когда собрался ее продавать)

    В результате:
    1. Машина оказалась красного цвета, а не коричневого, как привык думать владелец.
    2. После мойки у машины отвалился бампер. Он там на грязи держался…

    Это я к тому, что советам надо следовать творчески, с учетом специфики текущего момента.

    Абсолютно правильная точка зрения (что цепь гоночного велосипеда нельзя мыть, а только смазывать). Ключевое слово здесь- гоночного.
    Аргументы:
    1. велосипед, который используется для гонок на треке с грязью не контактирует, и песок с глиной и водой в цепь попасть не может в принципе. Нафиг ее мыть? Чтобы она заржавела побыстрее? На шоссе лужи и песочек встречаются, но не в таком количестве, как на лесных и полевых дорожках с их широкими лужами, бродами и вырубками. А олимпийская сборная во времена СССР на лесных дорожках не каталась.

    2. Велосипед, предназначенный для соревнований уровня ЧЕ, ЧМ и иже с ними, не обязан быть долговечным. Он должен выдержать всего одну гонку, а потом имеет право развалиться на мелкие части. Точно так же, как военная техника. (Танк должен проработать один бой, и этого уже будет достаточно).

    Так что совет от механика олимпийской сборной весьма не лишен смысла. Для велосипедов олимпийской сборной.

    А те велосипеды, которые используются посетителями этого сайта, вынуждены работать в слегка других условиях, чем те, на которых катаются олимпийские ‘звезды’. Да и доходы этих ‘звезд’ с нашими сравнивать будет не совсем правильно.

    Нет нужды часто мыть и смазывать цепь односкоростного велосипеда. Особенность ее конструкции такова, что грязь и вода внутрь практически не попадают. Такую цепь достаточно протереть снаружи тряпочкой. Можно ограничиться мойкой и смазкой раз в сезон. Ну или после преодоления глубоких водных преград.

    Цепь многоскорстного велосипеда в процессе работы часто изгибается в поперечном направлении, при этом вместе с водой в ее внутренности попадают глина с песком. И никакой протиркой снаружи их оттуда не выковырнешь. Нужна полноценная очистка.

    Так что мое мнение: если ездишь по российским дорогам, то цепь, как и весь остальной велосипед, надо мыть почаще. В идеале- после каждого катания. Иначе глина, песок, в комплекте с водой из луж убьют цепь за несколько сотен км, а потом она начнет убивать звездочки кассеты и системы.

    Только цепь надо промывать керосином, а не водой (иначе заржавеет быстро). И после этого смазывать, естественно.

    Епрст. Факт: у меня без всякого мытья ходит 10 тыс км (срам 971). Т.е. может и больше, ибо еду к Володе, и мы обновляем весь привод. Не скачет, не цокает! повторяю — 10 тыс км, не мою, только смазка раз в 100-200 км — не рвётся, не скачет, не цокает!! ЧТО Я ДЕЛАЮ НЕ ТАК??
    Максим, твоё мнение основано на математике, а практика часто идёт вразрез с такой последовательностью мышления. Кстати, о последовательности: вот мы с другом недавно пытались снять кассету, у него есть съемник, я не умею, зашли на твой сайт bike-rep, но там не сказано, а в какую сторону крутить. недочет же.

    Возможны ли обзоры по Schwalbe Marathon Cross и Schwalbe Marathon Racer,а также по Panaracer Dart и Panaracer Smoke ?

    Добавить комментарий Отменить ответ

    ремонт велосипедов СЗАО Москва

    Новое на сайте

    • Велопоход на Шошу, или Сказ о том, как мы от самоизоляции бежали 28/03/2021
    • Идеи веломаршрутов в Подмосковье на 2-3 дня. Вело-ПВД с палаткой 20/03/2021
    • Оскол, Дон и Медведица 2020. Часть четвертая: Медведицкая гряда 17/03/2021
    • Оскол, Дон и Медведица 2020. Часть третья: от Хопра до Терсы 14/03/2021
    • Оскол, Дон и Медведица 2020. Часть вторая: донские степи 06/03/2021
    • Оскол, Дон и Медведица 2020. Часть первая: Приосколье 02/03/2021
    • Велопоход вдоль Терсы и Елани 01/03/2021

    Велопоход вместе с нами

    Комментарии

    • Владимир Кулигин к записи Переход на одну звезду спереди, или одна передняя звезда вместо «тройника» или «двойника»
    • Михаил Владимирович к записи Переход на одну звезду спереди, или одна передняя звезда вместо «тройника» или «двойника»
    • Никита к записи Покраска велосипедов в Москве
    • Владимир Кулигин к записи Переход на одну звезду спереди, или одна передняя звезда вместо «тройника» или «двойника»
    • Алексей к записи Покраска велосипедов в Москве
    • Владимир Кулигин к записи Переход на одну звезду спереди, или одна передняя звезда вместо «тройника» или «двойника»
    • Андрей к записи Переход на одну звезду спереди, или одна передняя звезда вместо «тройника» или «двойника»

    Россия с высоты велосипедного седла. Путевые заметки Дмитрия Ховрина

    Последнее в блогах

    • Дмитрий Ховрин
      «Смешное расстояние» часть 2
      5.12.2020
    • Дмитрий Ховрин
      «Смешное расстояние – 4 электрички», или от Дыбенко до Дыбенко
      5.12.2020
    • Дмитрий Ховрин
      Эрозия Чернозема 2019, окончание
      26.02.2020
    • Дмитрий Ховрин
      Эрозия Чернозема 2019 part 3
      20.02.2020

    Continental: модельный ряд шоссейных покрышек

    Continental — один из самых популярных и узнаваемых брендов, занятый производством шин для разных видов транспорта. Для шоссейных велосипедов есть модели для любых условий эксплуатации, и на любой кошелёк.
    Не секрет, что компания разделяет свои покрышки на зимние, тренировочные, повседневные, гоночные, триатлонные, спринтерские. классов много, но категоричности в этом разделении, безусловно, нет. Как будет видно в таблице ниже, классификации и назначение имеют много пересечений, в связи с чем, к примеру, зимние покрышки подходят даже для заездов в триатлоне. Да, касается это не всех моделей, а говорим мы об этом здесь намекая на некоторую универсальность продуктов.
    Отдельного внимания заслуживают гравийные покрышки. Их появление в модельном ряду говорит о том, что в компании держат руку на пульсе и своевременно реагируют на потребности рынка, а значит и наши с вами.

    Прежде, чем перейдём к описанию покрышек, рекомендуем новичкам ознакомиться с историей появления спицованного колеса, потом полистать статью о разновидностях покрышек, после чего захочется разобраться в видах насосов, далее можно осведомиться о разновидностях шоссейных велосипедов, а под конец отправиться выбирать колеса Shimano или любые другие.

    Следующим логичным шагом станет поиск информации о технических трендах Тур де Франса, которые неминуемо дойдут до обывателя в скором времени. Разумеется, есть тренды в мире шоссейных велосипедов и для обывателей, далеких от большого спорта.

    Итак, лирическое вступление предлагаю считать оконченным и переходить к предмету разговора.

    Бескамерки

    Бескамерные покрышки обладают рядом бесспорных преимуществ, благодаря чему становятся видны на велосипедах участвующих в гонках самого высокого уровня. Поговаривают, что они, в некотором смысле, по своим ходовым характеристикам очень похожи на трубки.

    Continental Terra Trail – 49$

    Резина с этим названием создана специально для гравелов, имеет диаметр 40 мм и существует в размерах под 650B или 700с колеса. Вес 440 и 460 граммов соответственно.
    Рисунок протектора на беговой дорожке менее агрессивный, чем на боковинах. Разумеется, всё это для уверенного зацепа на бездорожье. Хотя и по асфальту они поедут с большим удовольствием.

    Continental Terra Speed – от 46$ до 49$

    Terra Speed имеет менее агрессивный протектор, и поставляется в размерах 35 и 40 мм под ободья 650В и 700с. Такие шины намного дружелюбнее к асфальту и больше подходят для сухих условий.

    Continental Grand Prix 5000 TL – 57$

    Главной новостью компании в 2018 году стало обновление модели Grand Prix 4000 S II, которая по праву считается одним из самых удачных клинчеров. Цифра индекса подросла до значения 5000, а вместе с ней пришла и возможность бескамерной установки.

    Бескамерный вариант GP 5000 поставляется в размерах 25,28 и 32 мм. Ну, и, раз уж говорили об универсальности, то есть совместимые с 650В колесами 28-милимметровые шины.

    Вес этих покрышек в диаметре 25 мм находится на уровне 295 граммов. Это больше, чем у Schwalbe Pro One (255 г). Дело в том, в Continental пришли к использованию полностью непроницаемого для воздуха внутреннего слоя, а его присутствие сказывается на весе. Казалось бы, что герметик не потребуется, но в компании рекомендуют заливать 30-60 мл.
    Наличие дополнительного слоя резины, наверное, сказывается на сопротивлении качению не самым лучшим образом. Тут придется оговориться.

    Непонятно, как инженерам удалось получить такие результаты, но сопротивление качению бескамерной покрышки с индексом GP 5000 на 30% меньше, чем у клинчерной GP 4000 S II. И это очень впечатляющий результат. Честнее сравнивать клинчер с клинчером, там улучшение на уровне 17%. Уже не так громко, и всё равно, достойно.

    Клинчеры

    Клинчерные покрышки для шоссейных велосипедов, на сегодняшний день, являются самыми распространенными. Встречаются как на бюджетных велосипедах начального уровня, так и на хорошо подготовленных боевых машинах. Очевидно, что они составляют основу модельного ряда.

    Continental Grand Prix 5000 – от 44$ до 56$

    Основные преимущества нового Grand Prix 5000 заключаются в уменьшении сопротивления качению на 12%, сопротивляемость проколам подросла на 20%, уменьшение веса произошло на 10 граммов для 25 мм. Все эти цифры противопоставляются GP4000S II, само собой.

    Выпускаются в размерах 23,25 и 28 мм. Последний размер доступен для 650В колес.

    Применяется технология Lazer Grip, с помощью которой увеличивается сцепление с дорогой в поворотах, а достигается это специальной текстурой поверхности.
    Еще одна технология — Active Comfort — здесь встроенный эластомер демпфирует вибрации.

    Continental Grand Prix Supersonic – 45$

    Supersonic — весомый аргумент в пользу скорости на соревнованиях с короткими дистанциями. Вес покрышки в диаметре 23 мм всего 150 граммов. Быстро изнашиваются и устойчивость к проколам минимальна. А большего и не требуется в связи со спецификой использования, они призваны покорять скорость. Доступны в размерах 20 и 23 мм.

    Continental Attack and Force – 79$

    Здесь представлена пара покрышек. Attack с диаметром 22 мм предназначена для установки на переднее колесо, а Force при диаметре 24 мм ставится на заднее.

    Присутствует антипрокольный слой Vectran. Существует также и версия трубок с теми же размерами.

    Continental Grand Prix 4000 S II – 40$

    Одна из самых популярных покрышек, которая значительно подешевела с выходом GP5000. Является топовой моделью компании, обладает антипрокольным слоем Vectran и компаундом Black Chilli, которые в совокупности делают эту резину вполне себе универсальной. Размеров много, от 20 до 28 мм, при этом вес на уровне 260 граммов для диаметра 28 мм.

    Continental Grand Prix 4 Season – 45$

    Перед нами универсал, для любой погоды, о чем название просто-таки кричит. В конструкции уже два антипрокольных слоя Vectran, добавлен слой DuraSkin, снижающий риск порезов.
    Доступно 4 размера в диапазоне от 23 до 32 мм.

    Continental Grand Prix GT – от 34$ до 36$

    Резина эта разработана для длительных поездок, в которых надежность становится определяющим фактором. Здесь сочетаются прочность Gator Hardshell и эффективность GP4000S, закладывается более широкий антипрокольный слой PolyX Breaker, увеличена толщина боковых стенок — всё заточено под долговечность и непрерывное движение.
    Размеры 25 и 28 мм для 700с, и 1” для 26-х колёс.

    Continental Grand Prix – от 29$ до 31$

    Grand Prix — это родоначальница знаменитой GP4000 S II. Покрышка является одной из самых доступных с компаундом Black Chilli и прекрасно подойдёт для гонок. Размеры 23,25 и 28 мм.

    Continental Grand Prix Classic – 38$

    То же самое, что и обычный Grand Prix, но с добавлением желтой полосы, что делает ее похожей на покрышки с боковинами из каучука. Идеально подходят для ретро-велосипедов.
    Рисунок протектора позаимствован у модели 1982 года, компаунд Black Chilli и защита от проколов PolyX Breaker.

    Continental Gator Hardshell – от 37$ до 45$

    В общем-то да, названия моделей у бренда исчерпывающие. Эта покрышка защищена со всех сторон. В ней уложено три слоя корда из полиамида, увеличена ширина антипрокольного слоя PolyX, присутствует защита от порезов Duraskin, размеры от 23 до 32 мм.
    Позиционируется для ежедневных поездок по делам и на работу.

    Continental Gatorskin – от 31$ до 41$

    В этой модели представляется видение компанией тренировочных шин. В конструкции присутствует антипрокольный слой PolyX, защита от порезов Duraskin и беговая дорожка из натурального каучука.
    Размеры от 23 до 32 мм с возможностью выбора между стальным и мягким бортом.

    Continental Grand Sport Race – от 29$ до 33$

    Первая покрышка линейки, которая переходит на более доступный компаунд PureGrip, разработанный специально для снижения стоимости продукта. Покрышка фолдинговая, антипрокольный слой NyTech, размерность от 23 до 32 мм.
    Кроме того, доступны варианты Light, Race и Extra. Предназначаются для соревнований, спорта и тяжелых условий соответственно.

    Continental Ultra Sport II – от 14$ до 22$

    Покрышка снискала завидную популярность у производителей велосипедов, которые желают видеть на своей технике качественную резину без космических ценников. Она начального уровня, это понятно.
    Компаунд PureGrip, плотность плетения корда 180 TPI, борта как из стали, так и из кевлара. Размеры 23,25,28 и 32 мм.

    Continental Supersport Plus – от 22$ до 37$

    Рисунок протектора в этой модели такой же, как и в Grand Prix. Всё остальное заточено под высокую прочность и достойную износостойкость. Защита от проколов присутствует, как и боковины увеличенной толщины. Бывают в жестком и складном вариантах.
    Размеры 23, 25 и 28 мм; 27×1 1/8” и 27 x 1 ¼».

    Трубки

    Трубки очень специфичны, ведь требуют приклеивания к колесу. Не самый популярный вид покрышек, но самый прогрессивный в плане гоночных характеристик. Считаются классикой жанра, которая, тем не менее, потихоньку сходит на “нет”. Виной всему бескамерки. По своим характеристикам они довольно близки к трубкам.
    Но.
    Самые легкие колеса производятся именно под трубки. Несмотря на ряд особенностей и неудобств, в некоторых случаях они являются безальтернативным выбором.

    Continental Attack Comp (76$) и Force Comp (88$)

    Подход в этих моделях такой же, как и в одноименных клинчерах. Размерность та же — 22 и 24 мм.

    Continental Competition – от 80$ до 84$

    Этот образец пользуется популярностью в профессиональном пелотоне благодаря победе Криса Фрума на Тур де Франс 2016 года. Четыре слоя защиты от проколов и компаунд Black Chilli делают свое дело. Размерности 19, 22 и 25 мм.

    Continental Grand Prix 4000S II Tubular – 38$

    Трубчатое воплощение знаменитого клинчера с компаундом Black Chilli и защитой от проколов Vectran. Доступна в размере 22 мм.

    Continental Sprinter – от 44$ до 46$

    Предназначена исключительно для коротких заездов и критериумов. В основе лежит нейлоновый корд, защита от проколов и состав Black Chilli. Производится вручную в Германии.

    Continental Olympic II – 170$

    Самый дорогостоящий продукт бренда, созданный специально для трека, и производится вручную с применением двух слоёв арамидного волокна, обеспечивающих плотность плетения 220 TPI. Рабочее давление 11 атмосфер.

    Continental Podium TT – от 81$ до 85$

    Название, как и всегда, говорит само за себя — предназначены для раздельных стартов. Пользуется широким спросом в среде профессиональных команд от BMC до Movistar. Толщина резины на беговой дорожке всего 0,7 мм, что обеспечивает минимальный вес в купе с диаметром 19 мм. Однако в компании настаивают, что износостойкость их намного выше, чем может показаться на первый взгляд.
    Размеры 19, 22 и 25 мм.

    Continental Giro – 25$

    От гоночных комплектов эта модель крепко отстает. Хотя цена позволяет иметь в арсенале доступные трубки для тренировочных заездов. Производятся в Азии, что, снова-таки, сказывается на конечной стоимости.

    Источники:

    https://velosipedinfo.ru/velopokryishki-continental
    https://terra-beauty.ru/velosiped/velopokryshki-continental-dostoinstva-nedostatki-i-modelnyj-ryad
    https://vyborok.com/velosipednaya-pokryshka/
    https://bikelifeforms.ru/%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B8/continental-race-king-%D0%BE%D1%82%D0%B7%D1%8B%D0%B2
    https://velojournal.net/continental-road-tyres-range

Adblock
detector