Легкие велосипеды

ТОП 17 самых легких велосипедов рейтинг

ТОП 17 самых легких велосипедов рейтинг в 2021 году купить. ТОП — 10 обзор лучших.

Велосипеды

От общего веса велосипеда зависит не только максимальная скорость, но и управляемость в различных дорожных ситуациях. Тяжелый байк менее податлив для смены курса, неповоротлив и требует оснащенности более качественными комплектующими, которые не сломаются от приложения высоких нагрузок.

Редакция журнала CreativPortal.ru провела собственный анализ товаров в сегменте, и отобрала 17 самых легких и хороших велосипедов в 4 тематических категориях. В качестве критериев отбора товаров в рейтинг были приняты:

1. отзывы пользователей;
2. заключения штатных экспертов;
3. уровень технической оснащенности и качество компонентов;
4. стоимостные показатели и ориентированность на конкретные группы потребителей.

Самые легкие шоссейные велосипеды

Scott Addict SL (2016)

Дорогой и премиальный велосипед шоссейного типа с карбоновой рамой и надежным обвесом для профессиональной езды. Благодаря облегченной конструкции, его вес составляет всего 5,98 килограмм. 28-дюймовые колеса также выполнены из карбонового волокна Zipp 202, в качестве покрышек используется комплект Continental Grand Prix 4000. Оба тормоза — клещевидные от компании SRAM, равно как и шатун, и кассета и манетка с переключателями (относятся к комплекту Red).

На кассете Scott Addict SL располагается 11 звезд, а на системе всего 2, за счет чего количество возможных передач составляет 22 штуки. Еще в декабре 2018 года стоимость этого велосипеда составляла колоссальные 750 тысяч рублей, однако смена сезона и моральное устаревание дают о себе знать: сегодня этот байк можно приобрести за 400-600 тысяч рублей. Естественно, речь идет о профессионалах велоспорта: обычным пользователям таких излишеств не нужно.

• разработан специально для профессионалов;
• очень легкий за счет карбонового корпуса и колес;
• 22 передачи;
• качественный обвес;
• удобная посадка на сиденье Syncros RR1.0.

• крайне высокая цена.

Merida Scultura 8000-E (2019)

Шоссейный велосипед совершенно другого калибра, предназначенный для профессиональных спортсменов и любителей качественной, дорогой техники. Его вес составляет добрые 7,5 килограммов за счет облегчения карбоновой рамой и углепластиковыми ободами колес Vision 40 SC. В качестве покрышек применяется комплект Grand Sport Race от фирмы Continental, который подойдет как для езды по ровным шоссейным дорогам, так и по легкому бездорожью.

Обвес Merida Scultura 8000-E полностью профессиональный, из набора Shimano Ultegra Di2. За исключением кассет: они принадлежат линейке Shimano CS-R8000-11 и включают в себя 11 шестерен для переключения передач. В свою очередь, система велосипеда имеет 2 звездочки (с 52 и 36 зубьями) Таким образом, общее количество передач составляет 22 штуки. Данная модель байка отлично подходит для соревнований (в т.ч. международного уровня) и рекомендуется рядом известных велогонщиков.

• профессиональный обвес;
• увеличенные покрышки с кевларовым бортировочным шнуром, отлично работающие по бездорожью и гладкому шоссейному полотну;
• 22 передачи;
• облегченная рама и обода;
• жесткая вилка, передающая малейшие изменение рельефа на руль.

• высокая цена.

Cube Attain SL (2019)

Велосипед шоссейного типа от компании Cube не способен соперничать с представителями техники профессионального сегмента. Однако его преимущества выражаются в показателях стоимости, и с этим также стоит считаться. Рама и обода (модели Cube RA 0.8 Aero) здесь выполнены из алюминиевого сплава, что закономерно добавило массы, даже несмотря на тонкие покрышки Conti Ultra Sport 2. И передний, и задний тормоз Attain SL принадлежит полупрофессиональной серии японской компании Shimano, а именно 105 BR-R7000. Они механические, клещевые, с ресурсом, рассчитанным на 20 тысяч километров пробега.

Трансмиссия велосипеда также выполнена из компонентов серии Shimano 105. Количество доступных скоростей составляет 22 штуки за счет 11 звезд в каретке и 2 в системе (с числом зубьев 50 и 34). Данная модель шоссейного байка отлично подойдет для тренировок в межсезонье, а также для тех, кто начинает подходить к профессиональному спорту.

• качественный подбор компонентов трансмиссии и тормозов;
• чувствительный комплект покрышек от Continental, дающий преимущество в разгоне на прямых участках;
• невысокая (относительно конкурентов) стоимость.

• достаточно тяжелый: 8,9 кг веса.

Самые легкие городские велосипеды

TREK Verve 3 (2018)

Классический представитель городских велосипедов с жесткой вилкой, вес которого составляет 13,24 килограмма. Алюминиевая рама здесь крепится к 28-дюймовым колесам, которые выполнены с одной небольшой конструктивной особенностью. Алюминиевый обод Bontrager Tubeless Ready имеет двойное основание, что увеличивает прочность колес и прибавляет комфорта от езды. Классические широкие покрышки Bontrager H5 Hard-Case Ultimate также добавляют велосипеду универсальности: благодаря им даже неровности на пересеченной местности воспринимаются более мягко.

TREK Verve 3 имеет 27 скоростей, которые варьируются с помощью 9 звезд в прогулочной кассете Shimano CS-HG20-9 и 3 звезд в системе. Задний переключатель байка Shimano Alivio RD-T4000 спортивного типа – самая надежная вещь из обвеса, поскольку остальные компоненты принадлежат классу прогулочных. Торможение здесь осуществляется с помощью тормозов типа V-Brake на переднем и заднем колесе. Стоимость байка на данный момент составляет более 35 тысяч рублей, и даже в этом отношении он выглядит предпочтительнее «экзотической» Strida LT.

• колеса с двойным ободом;
• 27 скоростей;
• качественные компоненты трансмиссии и тормозов;
• приятный внешний вид.

• не обнаружено.

SHULZ Hopper

SHULZ Hopper – это образец того, как должен выглядеть небольшой городской велосипед с приемлемым уровнем качества. Говоря это, мы имеем ввиду фактор стоимости: он стоит в 2 раза меньше своих предыдущих конкурентов, но частично превосходит их и в надежности, и в комплектации. 16-дюймовая рама покоится на колесах аналогичного диаметра и может складываться пополам, что делает его хранение возможным даже в маленькой квартире. Вес этого байка составляет 9,8 килограмм – согласитесь, разница с моделью от Dahon минимальна. А если учесть фактор богатой комплектации и снять все лишнее, то у нас появится новый лидер по легкости.

В трансмиссии SHULZ Hopper установлены компоненты прогулочного уровня. Например, картеки Neco B910 Cartridge, которые имеют 2,2-2,5 тысяч километров рабочего ресурса. В комплекте с самим велосипедом, помимо стандартных крыльев, подножки и звонка идут катафоты, светоотражатели и держатель для пластиковой бутылки, чтобы брать воду с собой. В целом, очень достойный представитель категории, который занимает вторую строчку нашего рейтинга.

• высокое качество конструктивных элементов;
• складная рама и педали;
• обилие цветовых схем и приятный дизайн;
• относительно невысокая цена.

• посадка при езде не из самых комфортных.

Dahon EEZZ D3 (2017)

Первое место по компоненту легкости занимает городской велосипед Dahon EEZZ D3, легкосплавная рама которого выполнена в оригинальном изогнутом стиле. Особенность этой модели заключается в том, что она совмещает в себе элементы спортивного и начального класса, знаменуя «метания» из крайности в крайность. Так, например, задний переключатель спортивного уровня от Shimano Tiagra соседствует с начальными манетками Dahon Neos 3 Twist и кассетами DahonCustom.

Справедливости ради, стоит отметить, что клещевые тормоза Dahon EEZZ D3 – прогулочные, с рабочим ресурсом около 1700 километров. Модель предлагает на выбор всего 3 скорости передвижения, однако для городских прогулок этого более чем достаточно. Как мы сказали выше, она одна из самых легких на рынке с показателем 9,7 килограмм. Конечно, могло быть и поменьше, но обвес и комплектующие дали небольшую прибавку к весу. Ездить на нем приятно, вот только стоимость, на наш взгляд, слишком завышена, более 40 тысяч рублей.

• приятный дизайн;
• неплохие ощущения от езды;
• спортивный задний переключатель;
• возможность выбора из 3 скоростей.

• высокая цена покупки;
• компоненты трансмиссии начального класса.

Strida LT

Очень оригинальная и дорогая модель велосипеда для городских прогулок, выполненная по всем канонам эргономичности и презентабельного вида. От стандартного внешнего вида Strida LT отличается двумя вещами: во-первых, маленькими 16-дюймовыми колесами, а во-вторых, нетипичной «треугольной» рамой на те же 16 дюймов с закрепленным седлом и багажником. Общий вес этой конструкции составляет 11,2 килограмма – совсем неплохо для городской суеты. Но как же быть с управляемостью?

А управляемость у нового «чуда техники» вполне себе сносная. Алюминиевые литые диски имеют механические дисковые тормоза, которые можно крепить и к вилке, и к раме, и непосредственно к втулке. Вилка закреплена жестко, никакой амортизации в ней не предусмотрено – это так. Однако из-за оригинального расположения рамы инерционные силы на руле чувствуются иначе. Таким образом, мы имеем практически идеальную модель городского транспорта, который будет приковывать внимание охотнее, чем какой-нибудь Bentley или Rolls-Royce…да при том стоить тысячекратно меньше.

• ременная передача;
• оригинальный дизайн;
• удобное сиденье с гелевыми вставками;
• литые алюминиевые диски с пластиковыми армированными спицами и дисковыми тормозами.

• нетипичная конструкция, к которой необходимо привыкнуть;
• достаточно высокая, по меркам велосипедов, цена.

Novatrack Aurora 20″ (2016)

Цепной велосипед с прямым рулем, ставший одним из лидеров продаж в дебютный год выпуска. За счет удачного подбора компонентов трансмиссии они и по сей день считаются классным представителем городских байков. Несмотря на 14 килограмм общей массы, им легко управлять, и причиной этому является особая развесовка ведущей и ведомой частей. Стальная и прочная рама имеет складной механизм, поэтому Novatrack Aurora 20″ удобно хранить даже в квартире. За торможение модели отвечает обычный ножной тормоз начального уровня. С трансмиссией же все обстоит куда лучше: благодаря планетарному исполнению, система переключения передач упрятана внутрь втулки, а установленный переключатель скоростей от SRAM Automatix 2 относится к классу прогулочных. Каретка начального класса имеет рабочий ресурс не более 1000 километров, и именно она является частой причиной негатива в сторону данного байка. В остальном же выделить нечего, разве что отметить хорошую комплектацию и стоимость.

• удобная посадка;
• простота конструкции (за исключением планетарной втулки);
• 2 скорости;
• наличие багажника, звонка, крыльев и подножки в комплекте.

• «слабая» каретка;
• 14 кг общего веса – слишком много для велосипеда такого типа исполнения.

Самые легкие горные (MBT) велосипеды

Dewolf CLK 900 (2016)

Лидером данной категории становится горный велосипед для профессионалов: Dewolf CLK 900. С показателями веса всего в 9,16 килограмм и с сугубо профессиональным оснащением он с легкостью выдерживает сложные маршруты по пересеченной местности. Воздушно-масляная вилка RockShox SID XX 27.5 позволяет производить тонкую настройку уровня жесткости и блокировки хода вилки. Карбоновая рама устанавливается на 27,5-дюймовые колеса с покрышками Schwalbe Rocket Ron и двойными углепластиковыми ободами DT Swiss XRC 1200.

Особенность Dewolf CLK 900, как и в случае с Merida Juliet, заключается в том, что система содержит всего одну звездочку, ограничивая число скоростей до 11. Зато к качеству и рабочему ресурсу переключателя, манетки, каретки и кассет не подкопаться: все они взяты с про-серий компании SRAM (XX1, BB GXP, XG-1199). Данный байк очень дорогой неспроста: он предназначен для выступающих спортсменов и людей, участвующих в подготовке к соревнованиям. Да и по части оснащения он стоит своих 180 тысяч рублей.

• самое качественное оснащение трансмиссии, ходовой части и тормозов;
• углепластиковая облегченная рама с высоким порогом воспринимаемых нагрузок;
• двойной карбоновый обод и цепкая покрышка от Schwalbe;
• 11 скоростей;
• отлично подходит для езды по сильному бездорожью.

• крайне высокая цена для рядовых потребителей.

Merida Juliet 7. 600 (2019)

И вновь женская модель горного байка, ставшая идейной «наследницей» серии Juliet. В сущности, по сравнению с предыдущей моделью в линейке ничего не поменялось: это по-прежнему полупрофессиональная трансмиссия от SRAM NX Eagle, спортивные дисковые тормоза Shimano на гидравлике и те же 12 скоростей из-за отсутствия дополнительной звездочки на системе.

Общая масса Merida Juliet 7. 600 составляет 11,83 килограмма и, благодаря идеальной развесовке, с его управлением может справиться даже хрупкая девушка. Передняя воздушно-масляная вилка байка относится к профессиональному классу и имеет ход в дежурные 100 миллиметров с настройкой жесткости, вылета и функцией Remote Lockout. Обода собственного производства компании Merida имеют двойной профиль, а в качестве резины используется известная всем Maxxis Ikon на 27,5 дюймов с кевларовым шнуром. В конечном итоге, этот велосипед может стать отличной покупкой на долгие годы, если вы не будете намеренно «убивать» его на бездорожье.

• удобная посадка и отличная развесовка корпуса;
• качественная мягкая вилка с обилием настроек;
• 12 скоростей;
• исключительно качественный обвес.

• высокая цена.

Format 9212 (2019)

Авторитетный хард-тейл, заточенный под жесткие условия использования. Как отмечено в спецификации, Format 9212 принадлежит типу горных и дёрт-байков. Это подтверждается заводской комплектацией: резина Maxxis Ikon с ярко выраженными боковыми поддержками и в меру глубоким протектором идеально подойдет для того, чтобы месить грязь и врезаться в грунт бездорожья. При этом прочность колес обеспечивается легкосплавным ободом Weinmann Disc Bull, выдерживающим огромные перегрузки и ударные напряжения.

Воздушно-масляная вилка Manitou Circus Expert в передней части Format 9212 имеет ход 100 миллиметров, и этот параметр можно регулировать в зависимости от надобности. Одной из особенностей байка является то, что тормоз размещен только на заднем колесе. И хотя это дисковый гидравлический SRAM Level на 160 миллиметров, с дополнительным было бы как-то спокойнее. И, наконец, заключительный факт: здесь нет переключателей, поскольку велосипед имеет только одну скорость. Вес: 11,4 кг.

• простота конструкции;
• высокая степень надежности;
• воздушно-масляная вилка;
• принадлежность к дерт-байкам.

• сравнительно высокая цена;
• наличие одного дискового тормоза на заднем колесе;
• всего одна скорость.

TREK Marlin 7 Womens 27.5 (2019)

Еще один горный велосипед, который можно использовать в качестве байка для кросс-кантри. Обладает большей проходимостью, нежели предыдущий представитель категории, но также принадлежит к байкам, рассчитанным на девушек. Его вес составляет 13,65 килограмм – идеально, чтобы маневрировать на пересеченной местности и бездорожье. Ход спортивной маслянно-пружинной вилки RockShox XC 30 Coil 27.5 составляет 100 миллиметров, и вкупе с Hard tail-амортизатором она отлично гасит инерцию от неровностей ландшафта.

Если в трансмиссии TREK Marlin 7 Womens 27.5 применены исключительно прогулочные комплектующие от Shimano, то торможение производится за счет спортивных гидравлических тормозов Tektro HD-276. 27,5-дюймовые колеса с ободами Bontrager Connection и покрышками Bontrager XR2, 27.5×2.2 отлично роют грунт и обеспечивают зацепление даже при резких поворотах на дистанции. Это хороший выбор для спортивных дам: безусловно дорогой, но без явных изъянов конструкции.

• очень хорошая передняя вилка с регулировкой TurnKey Lockout;
• может использоваться для кросс-кантри и жесткого спурта по бездорожью;
• качественные трансмиссионные компоненты;
• дисковые гидравлические тормоза от Tektro;
• 27 передач.

• сравнительно высокая цена.

Scott Contessa Scale 30 29 (2019)

Дорогой велосипед с компонентами спортивно-прогулочного класса, который подойдет и обычным пользователям, и полупрофессиональным спортсменам. Его вес составляет 13,8 килограмм, что обуславливается большим размером рамы и 29-дюймовыми колесами на легкосплавных ободах Syncros X-20 Disc и покрышках Kenda Slant 6, 29×2.35″. Амортизатор Hard tail работает в паре с пружинно-масляной вилкой SR Suntour XCR-RL-R ходом 100 миллиметров.

Из спортивных компонентов Scott Contessa Scale 30 29 значатся дисковые гидравлические тормоза Shimano BR-MT200 на 160 и 180 миллиметров (задний и передний тормоз соответственно), а также задний переключатель Deore RD-M592 и каретки BB-MT500 Cartridge. Манетки и кассеты прогулочные, а вот передний переключатель станет причиной многих неисправностей, связанных с велосипедом: он обладает малым запасом прочности. Впрочем, если его не трогать (вернее, забыть о нем совсем или поменять при покупке), то проблем удастся избежать. Также велосипед предлагает всего 18 скоростей и предназначается для девушек.

• приятный дизайн;
• 29-дюймовые колеса;
• настраиваемая вилка с ходом 100 миллиметров;
• подходит для кросс-кантри.

• «слабый» передний переключатель;
• очень высокая цена.

STELS Navigator 610 V 26 V030 (2018)

Горный велосипед на 26-дюймовых алюминиевых колесах, который станет идеальным выбором для людей, не желающих тратить много на покупку велосипеда. STELS Navigator 610 V 26 V030 подойдет и для езды по городу, и для съезда на легкое бездорожье. Правда, загонять его на ухабистую дорогу мы не рекомендуем, даже несмотря на то что байк имеет амортизатор Hard tail и мягкую переднюю вилку с ходом 60 миллиметров. Эта вилка легко разбивается при езде по неровностям, особенно если хорошо приложить переднюю часть велосипеда на большой скорости.

Задний и передний переключатель, а также манетки, установленные на STELS Navigator 610 V 26 V030, принадлежат начальному классу. Это стандартные компоненты из серии / Shimano Tourney, запас прочности которых составляет от 400 до 800 километров. А вот каретки, по статистике, «живут» дольше, и принадлежат прогулочным обвесам фирмы Cartridge. Благодаря системе звездочек 7х3, вы можете переключать скорости в 21 положении, выбирая тем самым интенсивность нагрузки на ноги. Это отличное предложение для активного отдыха, под которое придется выделить место для хранения.

• недорогая модель;
• прогулочные тормоза V-Brake и каретки от Cartridge;
• 21 скорость;
• отлично чувствует себя на легком бездорожье.

• обвес начального уровня.

Самые легкие детские велосипеды

Scott Scale 16 (2019)

Приятная ситуация складывается с 16-дюймовым велосипедом фирмы Scott, который стоит на уровне некоторых взрослых байков. Все компоненты трансмиссии и тормозов в нем – прогулочные, рассчитанные на 1,5-2 тысячи километров пробега перед плановой заменой. И на переднем, и на заднем колесе установлены ручные тормоза V-Brake (скобки) модели Tektro J-310. Алюминиевая рама имеет достаточно массивный вид, однако на деле не столь тяжела, в связи с чем общий вес всего велосипеда не превышает 7,6 килограмм.

Колеса Scott Scale 16 на вид также большие, однако это связано с толщиной покрышек Kenda K905 K-Rad. Благодаря им увеличивается устойчивость велосипеда не только по прямой траектории, но и при поворотах, так как пятно контакта резины с поверхностью больше. Однако из-за трения теряется скорость, поэтому ребенку придется сильно постараться, чтобы разогнать «железного друга».

• площадь контакта покрышек с дорогой делает байк устойчивее;
• великолепный внешний вид;
• обвес прогулочного уровня;
• массивная, но легкая и крепкая рама.

• высокая цена.

SHULZ Bubble 16

Когда дело касается престижа и ненормированных расходов, в дело вступает SHULZ Bubble 16. Этот велосипед рассчитан на детей в возрасте от 4 до 6 лет (или на рост до 125 сантиметров), и обладает весом в 5,4 килограмма. Алюминиевая 16-дюймовая рама не отличается визуальной массивностью, однако обеспечивает надежное закрепление всех элементов на себе. Конструкция вилки жесткая, без демпферов и амортизаторов, а вот крутящий момент от педалей на колесо передается с помощью ремня – стандартная цепь здесь уже не фигурирует.

Колеса SHULZ Bubble 16 диаметром 16 дюймов выполнены из легкосплавного обода с покрышками на металлических бортировочных шнурах. Передний и задний тормоза типа V-Brake от компании Tektro обладают повышенным сроком службы – их ресурса хватает в среднем на 1,5-2 тысячи километров пробега. В комплекте к велосипеду поставляются только боковые колеса – подножку, крылья и передний тормоз необходимо докупать отдельно. Делает ли этот факт данную модель менее привлекательной? Безусловно. Отсюда второе место в рейтинге, выданное авансом за легкость рамы.

• самый маленький вес в категории (5,4 кг);
• качественные тормоза прогулочного уровня;
• ременная передача вместо цепной.

• слишком дорогая модель велосипеда;
• очень скудная комплектация – крылья, передний тормоз, подножку и багажник предлагают докупать отдельно.

Royal Baby RB12-16 Buttons 12 Alloy

Недорогой велосипед, упрощенной конструкции, рассчитанный на детей в возрасте от 2 до 4 лет. Его толстая рама из алюминиевого сплава подавляет влияние внешних факторов на сохранение ребенком равновесия, но также создает проблему в виде пары лишних килограмм к общей массе. Модель начисто лишена амортизации и имеет жесткую вилку, не передающую инерцию на руль.

Royal Baby RB12-16 Buttons имеет 12-дюймовые колеса с возможностью постановки (или снятия за ненадобностью) пары боковых колесиков. Бортировочный шнур «родных» покрышек выполнен из металла и защищает их от боковых порезов. Задний тормоз по стандарту ножной, начальный, рассчитанный на 500 километров пробега, а передний – V-Brake с аналогичным запасом прочности. Из комплектующих, помимо колесиков, в наборе идет защита цепи и звонок – классический набор детских велосипедов.

?Рейтинг лучших легких детских велосипедов на 2021 год

Выбор детского велосипеда – дело непростое и ответственное. Речь идет о покупке транспортного средства для ребенка, а это, в первую очередь, вопрос безопасности участников движения. Кроме того, количество производителей не поддается исчислению. Какой фирмы купить байк, решить не так уж и просто. Редакция сайта «Янашла» предлагает обзор лучших легких детских велосипедов на 2021 год, составленный по мнению покупателей и отзывам экспертов.

Самокат, велобег или дрезина

Первым документальным подтверждением изобретения «двухколесного самоката» стал патент, выданный в 1818 году немецкому профессору барону фон Дрезу. Это была деревянная рама с двумя колесами и седлом. Педали не предусматривались. Англичане и французы прозвали это устройство дрезиной, по имени изобретателя. Впрочем, у этого велобега было и другое название – «денди-хорс», что означает «лошадь для щеголя».

В 1840 году, благодаря стараниям шотландского кузнеца Макмиллана, у дрезины появились педали. Однако этот вариант не получил широкой известности.

Идея оснастить педалями переднее колесо «денди–хорсов» принадлежит французу Пьеру Лалману. Реализовал он ее в 1862 году. Об изобретении Макмиллана, он не догадывался. Массовый выпуск этих машин был организован промышленниками из Лиона братьями Оливье и каретным мастером Мишо в 1863 г. Считают, что именно Мишо придумал назвать этот аппарат велосипедом. Вскоре Лалман перебрался в США, где и получил патент на свое детище.

На заметку! Фактически Лалман и является первым изобретателем велосипеда.

Англичане Купер в 1867 г и Лоусон в 1878 г оборудовали изобретение Лалмана колесами со спицами и цепной передачей. Последним «ударом кисти», стало изобретение в 1888 году, шотландцем Джоном Данлопом надувных каучуковых шин.
С этого времени, «переобутый» велосипед перестали называть костотрясом и началась его золотая эра.

Устройство современного велосипеда

Давайте освежим в памяти особенности устройство этого вида транспортного средства, его технические характеристики, а заодно вспомним, какие они бывают. Эти знания помогут сделать правильный выбор и, в первую очередь, обеспечить безопасность своего ребенка.

Основной элемент байка. К ней крепится все остальные элементы, и поменять можно любую запасную часть, если она повреждена. Если что-то случится с рамой, лучше купить новый велик. Различают три вида рам:

• открытую – для девочек и женщин, с гнутой верхней трубой, сильно приближенной к нижней трубе, для удобства пользования прекрасной половиной человечества;
• закрытую – для мальчиков и мужчин, с прямой верхней трубой, классический вариант «денди –хорс»;
• унисекс – рама более похожа на открытую, универсальный вариант для представителей обоих полов.

Материал рамы так же может быть разным: сталь, титан, алюминий, карбон, магний и молибден. Столь широкий ассортимент объясняется разными свойствами материалов:

1. Рамы из стали. Среди них внимания заслуживают те, при изготовлении которых применяют хромомолибденовые сплавы, в то время как прочие стали отличаются большим весом и малой прочностью.
2. Алюминиевые рамы славятся своей легкостью, что немаловажно при выборе детского байка, но в то же время легко мнутся и ломаются от малейшего усилия или удара.
3. Титан – вечный и легкий материал, способный выдержать любую нагрузку, но и дорогой.
4. Магниевый сплав. Рамы из него очень легкие, но легко ржавеют и требуют каждодневного ухода.
5. Карбоновая рама легкая, прочная, коррозионностойкая и дорогая, к тому же легко разрушается от сильного точечного удара, поэтому обращаться с ней следует с особой осторожностью.

Рулевая колонка

От нее зависит управляемость транспортного средства. Состоит из руля, грипсов и рулевого выноса. Каждый элемент достоин отдельного рассмотрения.

• Руль

Может быть прямым, выгнутым и шоссейным. Последний еще называют «бараньими рогами» за специфическую форму. Байк с прямым рулем более подойдет любителям преодолевать пресеченную местность. Изогнутым рулем удобнее пользоваться для обычных велопрогулок.

• Грипсы

Специальные накладки. Они обеспечивают надежное сцепление с рулем, для чего и надеваются на его рукояти. Могут быть резиновыми, пластиковыми, поролоновыми.

• Рулевой вынос

Деталь надевается на переднюю вилку. Предназначена для крепления и регулировки положения руля. С него помощью можно изменять посадку от прямой прогулочной, до скоростной, более низкой.

Устройство переключения скоростей

В современных машинах количество передач колеблется в пределах от 5 до 25. Они позволяют наезднику экономит силы при передвижении по сложному рельефу. Состоят из нескольких элементов:

1. Манетки – небольшие рычаги или переключатели передач, расположенные на руле (раньше крепились к раме).
2. Передним и задним переключателем производится переключение передач. Они связаны с манетками тросами. С помощью переднего цепь перебрасывается по «звездам» системы. Задним переключаются со звезды на звезду в кассете. Он всегда в грязи и требует ухода.

Тросы

Осуществляют связь переключателей с передачами и тормозами. Число тросов колеблется от трех до четырех, работающих с передними и задними переключателями.

Система

Несколько (от одной до трех) звездочек, посаженных на один вал с шатунами и педалями. Система связана цепью с кассетой, образуя цепную передачу.

Кассета

Количество звезд по числу доступных передач. Повинуясь манипуляциям заднего переключателя, цепь перебрасывается со звезды на звезду кассеты, переходя с одной скорости на другую.

Важнейшая деталь системы переключения скоростей или передач. Может со временем растягиваться. При значительном увеличении длины подлежит замене. Нуждается в периодической чистке и смазке. Опытные наездники, приобретая цепь, определяют ее качество по цвету металла. Матовый серый означает высокую надежность, никелированная цепь – продукт среднего качества, наличие черных боковых пластин означает низкосортную цепь.

Выше уже было сказано, что цепь со временем растягивается и может соскочить со звезд во время движения. Кроме того, цепь может свалиться при ударе о бордюр или при падении байка. В любом случае, надеть даже растянутую цепь на звезды не так просто. Чтобы избежать этого, нужно приобрести и установить успокоитель цепи – комплекс в составе: рокринг (защитная пластина, прикрывающая цепь в районе системы), и поддерживающие ролики. Подобное оборудование на заднем колесе так же называется успокоителем или натяжителем цепи. Устанавливается и крепится по-другому, но назначение – то же.

На заметку! У велосипедной цепи появился серьезный конкурент – зубчатый ремень. Байки с ременным приводом встречаются в продаже едва ли не чаще, чем с традиционным цепным. Зубчатый ремень дороже цепи, но можно сэкономить на регулярной смазке.

Тормоза

Это самая главная деталь любого транспортного средства, поскольку нет ничего важнее, как вовремя остановиться. Различают несколько видов тормозов:

1. Классический ножной с тормозным барабаном. Способ торможения, известный многим дедушкам, ездившим в детстве еще на «Школьнике» или «Орленке». Для того, чтобы осуществить торможение, достаточно, «придавить» педали в обратную сторону.
2. Ободной. Тросовый механизм, зажимающий обод с помощью рычага, расположенного на руле.
3. Дисковый. Тоже ручной, но более сложный и превосходящий надежностью ободной. Не засоряется и отличается лучшей плавностью. Может быть тросовым или гидравлическим.

Амортизация

Система, призванная сглаживать жесткие колебания байка и его водителя при езде по неровным поверхностям. В состав входят:

1. Вилка – жесткая для скоростных машин и мягкая, со встроенными амортизаторами, для горных.
2. Задние амортизаторы. Бывают пружинно-масляными и воздушно-масляными. Устанавливаются на горные и туристические машины. Снижают ударные нагрузки, обеспечивая комфортную езду на рельефе.

Колеса

Состоят из ободов, спиц, втулок и шин. Спицы придают жесткость. Крепятся к ободам и втулкам, обеспечивая прочную связь и являются самыми уязвимыми элементами, ибо достаточно легко гнутся и ломаются. Поврежденные спицы требуют замены. Шины одеваются на обода обеспечивают надежное сцепление с полотном дороги, обеспечивая безопасность владельца. Состоят их покрышки и камеры. Есть и бескамерные варианты.

Отдельного рассмотрения заслуживают литые диски велоколес. Им не нужны спицы. Они нашли достойное применение среди спортсменов на велотреке. Видимо, благодаря оригинальному внешнему виду и стильному дизайну, некоторые производители ставят литые диски на прогулочные байки. Они обладают лучшей аэродинамикой и ударной прочностью, не требуют технического обслуживания и замены или подтягивания спиц. С другой стороны, они тяжелее и дороже спицованных, не пригодны для ремонта (повредил – выбросил).

Подростковые байки имеют диаметр 24 дюйма, взрослые машины – 26 и 28 дюймов, причем первый размер применяется для горных вариантов, второй – для дорожных и гибридных.

На заметку! Диаметры велосипедных колес принято измерять в дюймах. Напоминаем, что один дюйм равен 25,4 миллиметра.

Размерный ряд колес детских машин, в зависимости от роста водителя таков:

• 12 дюймов для роста от 90 до 95 см;
• 16 дюймов – от 100 до 115 см;
• 18 дюймов – от 115 до 120 см;
• 20 дюймов – от 120 до 150 см.

Каретка

Обеспечивает крепление шатунов и педалей к раме. Отвечает за свободный ход педалей, благодаря наличию подшипников. Подвергается значительным нагрузкам, а потому должна быть исполнена с достаточной прочностью.

Типы креплений шатунов к каретке

Стандартов креплений множество и каждый из них индивидуален и с другими несовместим. Самым старым из ныне используемых, является тип крепления шатунов к каретке клиньями. Больших нагрузок он не выдерживает, поэтому чаще применяется на детских байках и некоторых видах дорожных аппаратов.

Квадраты и ромбы

Такую форму имеют посадочные отверстия шатунов некоторых аппаратов. Конец вала каретки также может иметь форму квадрата или ромба. Шатун надевается на конец вала и крепится болтом или гайкой, в зависимости от конструкции вала каретки.

Шлицевый стандарт

Некоторые производители разработали свои, шлицевые стандарты крепления шатунов к каретке.
На заметку! Шлицевым называют соединение валов и вращающихся на их оси деталей. При этом на валу выбираются продольные канавки (шлицы), а на деталях– зубья, входящие в шлицы.К таковым относятся:

1. Shimano Octaink. Компания Shimano разработала два типа шлицевых соединений, с восемью шлицами 5х2. Позже их длину увеличили до 9мм.
2. ISIS – шлицевое соединение от компании Race Face. Валы этого соединения имеют одну длину, независимо от размеров шатунов.
3. Howitzer. Вариант от фирмы Trivativ. Внешне напоминает ISIS, но отличается от последнего меньшим диаметром вала. Такой вариант соединения, при котором подшипники располагаются вне каретки, отличается повышенной жесткостью.
4. Power Spline. Еще один стандарт шлицевого соединения от компании Trivativ. Отличается наличием двенадцати шлиц и меньшим диаметром вала, по сравнению с ISIS.

В шоссейных образцах чаще используют вариант оси, интегрированной с шатуном, т.е. правый или левый шатун составляет единое целое валом. В перечисленных выше стандартах ось не интегрирована, т.е. шатуны снимаются с оси и крепятся к ней шлицами или клиньями.

Критерии выбора детского легкого велосипеда

Выбирая велосипед для ребенка, родители, в первую очередь, должны озаботиться его безопасностью, предотвратить возможные падения и связанные с ними травмы. Выясним, как выбрать байк для своего чада, с учетом некоторых критериев.

• Выбор по возрасту ребенка

С какого возраста можно покупать ребенку велик? Уже с двух-трех лет. Выбирайте легкий аппарат. Проверьте, насколько легко крутятся педали. Отличным вариантом для малыша станет двухколесник со съемными боковыми колесами и родительской ручкой (это для самых маленьких).

• Подбор по росту

Очень важно выбрать правильный диаметр колес детского велосипеда в зависимости от роста ребенка. Нужный диаметр можно рассчитать по универсальной формуле: рост / 2,5/ 2,54, где 2,54 есть количество сантиметров в одном дюйме. К примеру, если рост ребенка составляет 100 см, то искомая величина для его велосипеда должна быть равна 100/2,5/2,45=15,7 или 16 дюймов.

• Выбор длины рамы

Не менее важно правильно подобрать длину аппарата, чтобы малыш уверенно управлял своим транспортом. Здесь нужно замерить расстояние от переднего обреза седла до руля. Оно должно быть равным длине руки ребенка от кончиков пальцев до локтевого изгиба.

• Руль и седло

Оба элемента выставляются по высоте с таким расчетом, чтобы малыш, сидя в седле с прямой спиной, доставал ступнями до пола. Это необходимо, если понадобится экстренно остановиться.

• Защита цепи

Это обязательный элемент детского байка. Нельзя допустить, чтобы при движении цепь намотала на себя одежду ребенка.

• Выбор материала рамы

Для маленького ребенка лучше выбирать самую легкую «игрушку». С этой точки зрения лучшим вариантом станет алюминиевая рама.

На что обратить внимание

• Количество передач

Малолетним водителям, не достигшим 10 летнего возраста, трудно оценить профиль дороги и выбрать правильную передачу. Поэтому не стоит заморачиваться с этим критерием. Лучше купить что-то по проще, оно и обойдется дешевле. Крутой байк с десятком передач вы сможете купить своему чаду в подростковом возрасте.

• Тормоза

Малышу не справиться с ручным тормозом. Есть такой проверочный критерий: если ребенку не удастся смять одной рукой жестяную банку от кока-колы, ему не хватит сил зажать рычаг ручного тормоза и лучше использовать ножной.

• Защитная амуниция

Несмотря на наличие приставных боковых катков и правильно подобранные размеры машины, следует обезопасить ребенка от последствий возможного падения, защитив его голову шлемом, руки и ноги – защитными перчатками, наколенниками и налокотниками. Береженого бог бережет. Да и выглядеть в такой защите ребенок будет как заправский гонщик.

Лучшие производители

Количество производителей велосипедов на рынке сегодня исчисляется многими десятками. Новичкам трудно разобраться в этом многообразии. Самым часто встречающимся вопросом на велофорумах по-прежнему остается: «Подскажите, какой фирмы велосипед лучше купить?». Попробуем в этом разобраться. Перечислим компании с хорошей репутацией, широким ассортиментом, популярность моделей которых основывается на безупречном качестве товара.

Производитель из США. С 1971 года выпускает байки различного назначения, в том числе и для американских полисменов. Известен так же своими велоаксессуарами, запчастями и велоодеждой.

Калифорнийская компания, известная своей продукцией с 1969 года. С 1976 года базируется в Германии, где и производит свои аппараты.

Немецкий производитель. Год основания компании – 1993. Несмотря на относительную молодость, фирма владеет сборочными мощностями, штатом разработчиков и конструкторов, центром тестов и испытаний, спортивной командой и дилерской сетью в более чем 30 странах мира.

Еще один представитель Калифорнии. Основное направление – производство городского велосипеда. Входит в состав корпорации Trek.

Компания из Германии. Год основания – 1992. База расположена в городе Клоппенбург.

Ветеран на велорынке. С 1899 года экспортировала американские и английские байки в страну восходящего солнца. Начиная с первой половины XIX века занялась собственным производством и успешно продолжает дело до настоящего времени.

Тайвань. Один из крупнейших мировых производителей. Более половины всех брендовых байков по всему миру, собираются на его площадках. Является поставщиком комплектующих для многих известных производителей.

Германия. Компания собирает городские и гибридные машины. Производство основано в 1919 году.

Польская компания, выпускает популярные модели комфортных городских велосипедов.

Американский производитель, на рынке с 2010 года. Основное направление – велосипеды с одной передачей для городских улиц. Однако уделяет внимание шоссейным и туристическим байкам.

Компания из Швейцарии обеспечивает экипировкой и инвентарем любителей зимнего спорта и мото и велогонщиков.

Одна из ведущих компаний в США. Основана в 1974 г. Славится своими инновациями в велоотрасли. Кроме велосипедов занимается производством аксессуаров, одежды, обуви и шлемов. Разработками новых образцов продукции занимается специально созданный отдел Body Geometry.

Российский производитель велосипедов. В ассортименте легкие и суперлегкие машины для детей, подростков и взрослых, на основе алюминиевой рамы. Модели компании отличаются достойным качеством, благодаря использованию компонентов от лучших производителей.

Это только небольшой перечень компаний, чью продукцию можно выбирать, что называется «не глядя», благодаря надежности, безопасности конструкции и долговечности изделий. Не меньше производителей можно перечислить из тех фирм чьи модели можно брать «смело». Есть и те немногие, аппараты которых лучше не брать. Но это уже другая тема.

Рейтинг качественных легких детских велосипедов

Для удобства мы разобьем наш рейтинг на несколько подрейтингов, где опишем байки для детей различного возраста.

Кстати! Если же вес велосипед не является для Вас решающим фактором при покупке, то рекомендуем ознакомиться с рейтингом самых лучших детских велосипедов на 2021 год.

Лучшие модели для возраста 2-4 года (рост 85-100 см)

Велосипед весом 7 кг. оборудован рамой из алюминиевого сплава, вилка жесткая, рулевая колонка резьбовая, не интегрированная. К основным колесам, диаметр которых 12 дюймов, есть возможность прикрепить боковые. Торможение осуществляется при помощи заднего и переднего тормоза (ножной, V-brake). Конструкция педалей классическая, скорость доступная для малыша всего одна. Стоимость – 10 900 руб.

• Легкий вес;
• Цепь защищена кожухом;
• В комплекте звонок и боковые колеса.

• Существенных нет.

Белорусский производитель качественных и бюджетных машин предлагает аппарат для мальчишек в возрасте от 2 до 4 лет. Собран на стальной раме. Движется на двух колесах, диаметром по 12”. Для безопасности юных гонщиков, машина оборудуется ножным тормозом. Ручной отсутствует, поскольку детям такого возраста просто не хватит сил его выжать. Конструкция рулевой колонки жесткая. Система простейшая, передача всего одна, цепь закрыта защитным кожухом. Дополнительная безопасность достигается с помощью съемной родительской ручки. Средняя стоимость изделия составляет 5853 рубля.

• простота;
• прочность;
• безопасность;
• надежная конструкция;
• родительская ручка.

• не выявлены.

Лучшие модели для возраста 3-5 лет (рост 95-110 см)

Данный байк рассчитан на езду как по городским улицам, так и по проселочным дорогам. Рама выполнена из легкого алюминиевого сплава JR14 CoasterAlloy 6061, вилка – надежная BMX Type / rigidHi-ten / 14″ V-Brake Pivot. Тормоза типа V-brake. Колеса в диметре 14”, покрышки качественные Wanda / 14×2.125″. Вес машины – 7,4 кг. Стоимость: 18 300 руб.

• Прочная, но при этом легкая рама;
• Стильный дизайн;
• Закрытая рама;
• Качество покрышек, обеспечивающих хорошее сцепление с дорогой.

• Высокая стоимость.

Изящный велосипед для юных леди в возрасте от 3 до 5 лет со стальной рамой и двухкоронной вилкой. Высота руля и седла регулируется. Передача одна, цепная, защищенная. Колеса с алюминиевыми ободами, диаметром 14 дюймов. Тормоз задний, ножной. Для перевозки полезного груза предусмотрена багажная корзина на рулевой колонке. Для придания машине остойчивости имеются съемные боковые катки. Масса изделия составляет 10,7 кг. Средняя стоимость – 4550 рублей.

• прочный корпус;
• ножной тормоз;
• багажная корзина.

• обязательна замена заводской смазки, иначе никто никуда не поедет.

Лучшие модели для возраста 4-6 лет (рост 100-120 см)

Интересная модель Bryno-16 от российского производителя. Отличается необычайной для своих габаритов легкостью (5,7 кг), благодаря раме и ободам из алюминиевого сплава. Колеса спицованные, диаметром 16 дюймов, обуты в надувные шины. Тип привод цепной, передача одна. Вилка жесткая, неинтегрированная. Для предотвращения опрокидывания имеется возможность установки съемных боковых роликов. Оснащен изогнутым рулем и ручным тормозом. Все элементы изготавливаются лучшими азиатскими производителями. Стоимость аппарата 12000 рублей. Отличное соотношение цены и качества.

• простота;
• надежность;
• небольшой вес.

• отсутствует защита трансмиссии.

Машины немецких производителей всегда отличаются высоким качеством сборки и материалов, долговечностью и удобством в эксплуатации. В этом можно убедиться, взглянув на модель Cube Kid 160. Внешне, рама оставляет впечатление мощной конструкции. Вместе с тем, она весьма легкая, поскольку выполнена из алюминиевого сплава, так же, как и обода 16 — дюймовых колес, собранные на спицах.

Машина предназначена для девочек в возрасте от 4 до 6 лет, поэтому производитель не стал усложнять ее конструкцию, снабдив свое изделие одной цепной передачей и надежным ножным тормозом. Впрочем, ручной тоже имеется, поскольку ребенок в 6 лет уже может выжать его рычаг. Рулевая колонка жесткая, нерезьбовая. Руль слегка изогнут (почти прямой). Цепь полностью закрыта защитной накладкой. В этой модели нет ничего лишнего. Ее масса составляет всего 8 кг. Средняя стоимость составляет 19900 рублей.

• простота конструкции;
• прочность;
• легкость;
• высокое качество материалов, компонентов и сборки.

• только один – высокая цена.

Лучшие модели для возраста 5-7 лет (рост 110-130 см)

Отличная машина калининградского производства. Простая по конструкции, не обремененная лишними «наворотами». Легкая алюминиевая рама двигается на колесах по 18 дюймов. Одна цепная передача, ножной тормоз, ручных нет. Руль изогнутый, рулевая колонка жесткая, без амортизаторов. Высота руля и седла регулируется по росту «всадника». Стоит аппарат 11660 рублей.

Легкий велосипед или легкий велосипедист: вечный холивар

На форумах народ годами спорит, что эффективнее: купить легкий велосипед или немного похудеть самому. Обычно такие темы возникают из обсуждений особо рьяных весоборцев, сражающихся за каждый грамм на своем байке. Для начала давайте вообще разберем, почему легкий велосипед катит лучше, чем тяжелый.

Колеса — это маховики, которые раскручиваются силой мышц ездока. В идеальных условиях, казалось бы, тяжелые колеса были бы предпочтительнее — раскрутив их, движению помогала бы инерция.

Но в реальной жизни езда на байке динамична — дорога идет то на спуск, то на подъем, постоянно изменяются условия, нужно притормаживать и разгоняться. Из-за этого вес системы «велосипед-велосипедист» оказывает большое влияние на затраты энергии при движении.

Облегчать или худеть

В моменты обострения споров весоборцев о том, сколько грамм можно сэкономить при помощи титановых болтиков и карбоновых флягодержателей, в тему обязательно десантируется толстый тролль и спросит, почему бы не начать облегчение с себя и не скинуть десяток килограмм с тушки счастливого владельца супероблегченного карбонового байка.

Сколько выдающихся аргументов в защиту позиции легкого велосипеда я слышал… Например:

• Вес катальца почти не влияет на катимость в системе «велосипед-велосипедист».
• Скинутый килограмм с велосипеда равен десяти килограмм на теле ездока.
• Тяжелый каталец едет лучше, потому что мышц больше, на ровняке вес мало влияет, а вниз с горки быстрее.
• На больших дистанциях лишние граммы велосипеда «повиснут» на ногах гирями.
• Весь груз (инструменты, вода) должен быть не на велосипеде, а на катальце.

Аргументы, согласитесь, более чем спорные. Значение веса велосипеда сильно преувеличено любителями облегчения, ведь по факту, влияние имеет место в основном на подъемах. Но и тут не всё так просто.

Система «велосипед-велосипедист»

Так что, разве вес не влияет на катимость велосипеда? Разумеется, влияет, чем он легче, тем меньше приходится затрачивать энергии, но! Рассматривать вопрос снижения веса велосипеда можно только в комплексе с ездоком.

Масса системы «велосипед-велосипедист», в свою очередь, делится на две части: масса маховиков (колес) и статическая масса. Несмотря на то, что мы не сидим спокойно в седле, а постоянно крутим педали и привстаем, в данной системе мы тоже входим в статическую массу. Одежда, багаж, инструменты, вода — и это статическая масса.

С точки зрения физики нет разницы между массой ездока и безколесной массой велосипеда (говорим только о затратах энергии, не о управляемости). Нет никакой разницы, с чего вы срезали килограмм веса — с рамы байка или собственной талии: килограмм это килограмм.

В этом свете облегчение велосипеда начинает смотреться по меньшей мере несерьезно: представьте, что путем немалых финансовых затрат вам удалось снизить вес байка с 10 до 9 кг. Ого, целых 10 процентов! А теперь включается безжалостная физика и говорит, что вес вашей общей системы 91 кг + 9 кг = 100 кг.

Потратив кучу денег на облегченные компоненты, вам удалось снизить вес на 1%, но никак не на 10! Если бы вы просто оставили дома телефон и флягу с водой, то эффект от облегчения был бы аналогичный, бесплатно! ? Вы понимаете, насколько глупо фанатично заботиться о снижении веса велосипеда, пока вес вашего тела не идеален с точки зрения соотношения мыщцы/жир?

Облегчать в первую очередь колеса

Я не просто так заметил ранее про «безколесную» массу велосипеда. Колеса — маховики, и вот уж где вес имеет значение, так это здесь. Причем, влияние веса на катимость растет с удаленностью компонента от оси вращения, поэтому, меньшую роль играет вес втулки, а самую большую — резины и ободов. Чем более динамична ваша езда, тем важнее иметь легкие колеса.

По опыту могу сказать, что хорошие легкие колеса в сочетании с легкими покрышками дают ощутимую прибавку катимости, на подъемах и разгонах это ощущается даже на коротких дистанциях.

Но даже признавая важность облегчения велосипедных колес, прошу смотреть на вопрос с позиции здравого смысла: надо понимать, что эффект проявляется в динамике, там, где есть скорость, много разгонов и подъемов.

На ситибайках тяжеленные колеса, но почему-то эти велосипеды всё равно едут нормально. Причина в том, что катаются на них медленно, спокойно и размеренно, в основном по равнинному ландшафту. Если вы не спортсмен, не гоняете по синглтрекам и не участвуете в соревнованиях, то на мой взгляд, облегчение колес (весьма недешевое занятие) не окажет на вашу езду ошеломляющего влияния.

Похудеть — это не просто сбросить вес

Я агитирую за похудение собственной тушки, а не за облегчение велосипеда, но ситуации бывают разные. Например, владелец байка и так уже сухой, ему худеть некуда (в реальности, такие варианты очень редки). В этом случае, конечно, имеет смысл идти дальше, и «срезать» лишний вес с велосипеда и экипировки.

Наверно, именно на этом этапе каждый грамм начинает иметь значение — вес есть вес, и чем он меньше, тем меньше затрачивается энергии на передвижение, в горки закатывается быстрее, а длинные дистанции проходятся легче.

Но рассмотрите еще такой аспект, как соотношение веса, жира и мышц. Вполне возможно, что тупо скинув вес, вы пустили в расход немалую часть мышц, которые имеют свойство уменьшаться в объеме при длительных кардио нагрузках. В результате, ваша мощность в целом падает, положительный эффект проявляется только на затяжных подъемах, но в рывках по ровняку и дальнобойных марафонах вы ощущаете, как быстро начал заканчиваться «бензин».

Решение: сбалансированная диета с упором на белковую составляющую и гоу в спортзал, приседать со штангой. Лучше всего такая терапия катит перед началом сезона. Было дело, как-то однажды я зимой скинул почти 20 кг, и всю раннюю весну провел за силовыми упражнениями. С началом раскатки не мог себя узнать: ноги сами крутили в подъемы, в которые ранее заползал с трудом на самой низкой передаче.

В облегченном теле — здоровый дух

Минус десять килограммов с тушки — это не то же самое, что и десять килограммов, снятые с багажника. Как минимум, это меньший пульс, меньшее давление, выше тестостерон и лучше общее самочувствие. Здесь нельзя мерить чистой физикой: меньший вес системы «велосипед-велосипедист», конечно, зачтется на подъемах, но гораздо больший эффект вы получите в физическом плане.

Эффект плацебо — легкий велосипед лучше катит

Глупо спорить с тем, что кататься на хорошем легком велосипеде всегда приятно. Весь процесс взаимодействия с таким байком вызывает положительные эмоции — он быстр на подъемах и разгоняется силой мысли. Проблема только в том, насколько дорого это вам обходится и стоят ли вложенные средства полученного результата.

Облегчение велосипеда — это игра для взрослых дядь, которые тратят свои зарплаты на покупку дорогих и часто ненадежных компонентов, чтобы… Чтобы что? Чтобы поиграться, осознавая это? Нет проблем, тогда речь просто о потраченных на игру деньгах.

Но если это фанатическая вера с попытками убедить окружающих в том, что велосипед обязательно должен быть легким, даже путем снижения его надежности, то это явно не то, что я могу порекомендовать своим читателям.

Зачем вообще снижать вес велосипеда

Кто-то может сказать, а зачем снижать энергозатраты путем уменьшения веса, ведь если мы рассматриваем велосипед в качестве спортивного снаряда и инструмента для похудения, то может быть, наоборот, лучше байк потяжелее, для усиления тренировочного эффекта? Даешь тяжелый велосипед!

Так то оно так, но есть такая штука, как ощущения от езды и легкость хода. Это самое пресловутое «катит-не катит». Когда велосипед летит, то и душа поёт. Не надо думать, что ходкий байк хуже для тренировок и похудения. Да, он превращает мускульную энергию в движение более эффективно, но уровень расхода энергии регулируете вы, а не велосипед. Легко идет — дай ему жара!

Итак, мои рекомендации перед новым сезоном в последовательности:

1. Перестать есть сладкое и мучное — результат будет за два месяца до 5 килограмм
2. Разработать диету с долей белка 30% от рациона
3. Ходить в качалку два раза в неделю и приседать со штангой (желательно, под наблюдением)
4. Начать раскатываться чем раньше, тем лучше. Катать объемы на пульсе 110-140.
5. Если возможно, поставить более легкую резину
6. При наличие свободных средств купить более легкий вилсет

И тогда к маю вы сильно удивите своих сокатальцев, которые только начнут выползать в хорошую погоду. ?

Выскажите мнение в комментариях, что по вашему важнее — легкий велосипед или снижение собственного веса? Если среди читателей есть приверженцы облегчения байков, то расскажите, зачем на самом деле вы этим занимаетесь? Чего добились, к чему стремитесь.

Кстати, согласно исследованиям, на шоссе при скоростях 25 км/ч и выше, аэродинамика оказывает влияние на расход энергии гораздо больше, чем вес велосипеда. Но это тема для другой заметки, подпишитесь, чтобы не пропустить.

Прошу репостнуть полезную статью в социальных сетях и подписаться на обновления сайта (без спама, только извещения о новых статьях).

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Стоит ли покупать электровелосипед: плюсы и минусы

Нужен ли вам электрический велосипед? Давайте разберемся вместе

Когда я впервые услышал об электрических велосипедах, я подумал, что это вещь стоящая и со всех сторон классная. Они позволяют ездить относительно быстро, без хлопот с общественным транспортом, заниматься спортом, не сильно потеть, добираться из пункта А в пункт Б, не тратя денег на бензин и содержание автомобиля. Будучи заядлым велосипедистом еще с детства (хобби у меня такое спортивное), я решил проверить, что это за зверь такой – электробайк. Нужен ли он лично мне, какие реальные преимущества он дает и какие объективные минусы можно в нем найти. Вот какие выводы были мной сделаны в итоге:

3 (самых распространенных) типа электробайков

Для начала определимся с терминами. Электрический велосипед, или на зарубежный манер «ebike», – это любой велосипед, у которого есть электрический двигатель. Существует три основных класса электробайков:

Велосипеды с педальным приводом. За рубежом данный тип велосипеда называют «pedelecs», у нас они получили название «велосипеды с кареточным типом привода», или велосипеды с системой помощи при педалировании. Электрический ассистент (электродвигатель) на этих велосипедах активируется при помощи педалей. Принцип работы системы связан с вращением педалей, ввиду чего электромотор активируется нажатием на педали во время педалирования. Электромотор как бы выступает помощником, облегчающим движение, поскольку идущая от электродвигателя мощность пропорциональна.

В разных странах мощность мотора законодательно ограничивается и не заходит за определенные рамки, что продиктовано требованиями Правил дорожного движения и безопасностью.

Так, в России электровелосипедом будет являться техника с мотором мощностью до 250 ватт. Все, что выше – это уже мопед и далее по списку, вплоть до полноценных мотоциклов. В других странах, например США, мощность электрического мотора будет ограничена уже 750 ваттами, что по сравнению с нашим законодательством соответствует классу мопедов. Максимальная скорость обычно ограничивается в районе 30 км/ч. Опять же, ввиду вопроса безопасности, стоковые машинки в основном не будут превышать этого значения. Впрочем, всегда в любом правиле найдется исключение: market.yandex.ru

Power on demand (управление дросселем мотор-колеса): система электрического привода на этих велосипедах, изредка совмещенная, активируется как при помощи педалирования вместе с возможностью включения электромотора дросселем, так и, чаще всего, исключительно с помощью дроссельной рукоятки – схожей с той, которая устанавливается на мотоциклах (например, при помощи кнопки или вращающегося триггера).

Этот вид электробайков имеет те же максимальную скорость и ограничения по мощности двигателя, что и велосипеды первого типа, но поскольку вам не требуется крутить педали для включения двигателя, велосипеды с системой дроссельного типа могут быть ограничены в эксплуатации в зависимости от рельефа местности – если у вас гористая местность, этот вид велосипеда может вам не подойти.

«Speed pedelecs»: аналогичные по типу работы привода велосипеды, как в первом рассмотренном случае, однако благодаря более мощным моторам позволяют достигать скоростей свыше 40 км/ч. Встречаются такие велосипеды в продаже редко и находятся под законодательным запретом в большинстве стран мира как велотранспорт, поскольку подпадают под классификацию полноценных мопедов со всеми вытекающими из этого обязанностями: необходимость получать водительское удостоверение (любой другой открытой категории прав, A, B и т. д.) или временное разрешение на право управления ТС, регистрация электротранспорта в ГИБДД. В общем, лишние телодвижения, которые отобьют желание у обычного велосипедиста приобретать такого рода велосипед – легче просто скутер купить.

Также электробайки различаются по типу привода. Есть переднеприводные, заднеприводные и полноприводные, в зависимости от того, где установлен электромотор.

Итак, месяц езды на электробайке показал следующие плюсы и минусы e-baik’ов

Плюсы электровелосипедов

На них весело передвигаться

Электровелосипед творит чудеса. Когда вы на нем едете, то словно попадаете в сказку. Любые препятствия вмиг исчезают у вас на пути. Дует мощный встречный ветер? При помощи электромотора он перестанет отнимать у вас драгоценные силы! Впереди виднеется горка, заезжая на которую вам пришлось бы попотеть? Теперь с этим нет никаких проблем – просто не спеша крутите педали, а умная электроника сделает за вас всю нелегкую работу.

В этом, кстати, и заключается главное преимущество велосипедов с кареточным типом привода. Вы, не напрягаясь, крутите педали, тем самым облегчая задачу электромотору, а последний в свою очередь помогает вам. Скорость не теряется, здоровья у вас только прибавляется (вы же делаете хоть и минимальную, но полезную работу), а электроэнергия не тратится попусту. Силовой симбиоз в действии!

Когда вы впервые окажетесь в седле, то почувствуете ни с чем не сравнимое ощущение.

Вы действительно можете ездить на работу на велосипеде без сменной одежды

На велосипеде – на работу. Как вам такая альтернатива автомобилю? На самом деле все больше людей охвачены подобного рода идеей. Кто-то покупает электроскутеры, другие ездят на обычных велосипедах, ну, а третьи берут электробайки. Если до работы 10, 20 или даже 30 километров, это идеальный вид транспорта для того, чтобы добираться до места своей работы в весенне-летне-осенний период. Преимущества перед обычным велосипедом безусловны – даже в самую жуткую жару вы не взмокнете. Коллеги будут вам благодарны за это.

Вы сэкономите деньги

Тут и говорить нечего, если сравнивать электробайк с любым другим моторизированным видом транспорта (мопеды, мотоциклы, автомобили, вертолеты…), в большинстве случаев e-bike будет стоить гораздо дешевле. Да, конечно, есть премиум-велики, но даже они будут стоить меньше среднестатистического нового автомобиля. Добавьте к этому стоимость бензина/дизеля, цены на страховку, ремонт и другие издержки на содержание автомобиля или мотоцикла и вы поймете, что экологичный индивидуальный электротранспорт выигрывает по всем параметрам.

Если взять складной электробайк начального уровня (35-40 тыс. рублей), то при постоянном сезонном использовании в поездках на работу, на природу к ближайшему озеру и по другим своим делам вы через несколько лет отобьете вложения в электробайк и начнете экономить даже на общественном транспорте. Звучит, должно быть, немного странно, но, как оказалось, некоторые владельцы приобретали такие велосипеды именно из подобных соображений.

Для борцов за экологию

Возможно, многим этот пункт будет не интересен, но я решил включить его в список плюсов, ведь что может быть лучше ощущения того, что вы НЕ вносите свой вклад в разрушение хрупкой экосистемы Земли? Причем вы можете гордиться собой вдвойне, ведь любой владелец самого экологичного «Приуса» или даже электрокара типа Tesla априори наносит значительно больший ущерб самим фактом покупки автомобиля.

Весь литий для батарей, металл, пластики и другие материалы, без которых невозможно создать автомобиль, добываются из земли в гигантских количествах, а значит, наша планета продолжает страдать от автомобилизации. Плюс электроэнергия по-прежнему вырабатывается электростанциями, которые сжигают топливо, выбрасывая в атмосферу яд. Все эти факторы сведены к минимуму в электробайках. А в обычных велосипедах они вообще практически сведены к нулю.

Движение – сила

Еще один момент, касающийся электровелотранспорта. На нем вы будете подтянутым, бодрым и активным ездоком.

На самом деле об этом до сих пор идет множество споров. Велолюбители, предпочитающие обычный велосипед с педалями, конечно, стоят на своей позиции и ни в какую не признают за «своих» коллег-спортсменов – владельцев электровеликов, мотивируя это тем, что для занятий спортом не должно быть никаких электрических помощников. С ними я абсолютно солидарен в этом плане.

Однако стоит заметить, что, согласно данным проводимых исследований, при использовании электровелосипеда вы сожжете всего на 20% меньше калорий, чем при вкручивании педалей обычного двухколесного «железного друга».

Насколько это соответствует действительности, я не знаю, но знаю одно: лучше заниматься хоть какой-то физической нагрузкой, чем не получать ее вообще. Думаю, вы со мной согласитесь.

Вы экономите время

Общественный транспорт – это хорошо, но до него нужно дойти и его нужно ждать. С велосипедом все проще: вы вышли из дома, взобрались на байк и поехали. В течение недели я провел простейший эксперимент: один день ездил на работу на автобусе, один день – на велосипеде, чередуя попытки. Оказалось, что на общественном транспорте я тратил от 25 до 35 минут на то, чтобы добраться до работы, тогда как на двухколесном транспорте на месте я уже был через 20 минут.

Уверен, того же результата на средних дистанциях можно добиться с использованием метро, если вы живете не в пяти минутах ходьбы до ближайшей станции метро.

Оставшиеся несколько дней аналогичный эксперимент я провел с автомобилем. В этом случае временной паритет сохранился – машине доехать быстрее мешали пробки.

Вы получите больше

По итогу месяца владения e-bike’ом я пришел к выводу, что данный вид транспорта, возможно, может подойти людям, которые хотят заняться спортом (любым любительским спортом), но на это им не хватает силы воли, поскольку первые три месяца для начинающего спортсмена самые сложные. Нужно привыкнуть, как говорится, и душой, и телом. Эту привычку как раз и может незаметно дать электровелосипед с педальным приводом, где вам все же придется крутить педали. Нагрузка будет распределяться равномерно, а мышцы – тренироваться постепенно.

На следующий сезон вы уже легко сможете дополнить свои покатушки обычным велосипедом, повышая свой навык и тренированность. Дальше все будет зависеть исключительно от вашего желания – захотите ли вы прогрессировать и стать настоящим спортсменом или продолжите кататься в свое удовольствие на быстром, маневренном электробайке.

Велосипед не машина – не угонят (если надежно его спрятали)

Это еще один, безусловно, спорный пункт, который относится как к плюсам, так и к минусам использования электробайка. Когда вы дома, своего железного коня вы можете хранить в своей квартире. По крайней мере, я делал именно так. По габаритам электровелосипед не больше обычного, так что спокойно проходит на стандартный балкон квартиры стандартной площади. Но есть существенный минус – вес. 25-35 кг – это вам не шутки. Так что если у вас в доме нет лифта, о покупке подобного средства передвижения придется забыть.

Минусы электрических велосипедных гибридов

В целом о плюсах приобретения мы с вами поговорили, и общая картина более-менее у вас сложилась. Но где есть плюсы, там же есть и минусы. Какие отрицательные черты есть у электробайков? На мой взгляд, они следующие:

Они не дешевые

Да, электровелосипед значительно дешевле автомобиля, но также он прилично дороже любого дорожного велосипеда без моторчика. Добавьте 30, 40, а то и 50 тыс. рублей сверху (суммы могут быть значительно более внушительными. Вот модель за 700 тыс. рублей: Haibike Xduro FullSeven Carbon 9.0) при покупке велосипедов одного класса и вы поймете, что выгоднее все же взять старый добрый байк на обычном цепном приводе.

Добавьте к этому стоимость страховки (ага, есть люди, страхующие их), хорошего замка (чтоб не угнали), фонаря, шлема и других аксессуаров и задайтесь вопросом: «Вы собираетесь ездить на этом велосипеде достаточно, чтобы окупить его стоимость?»

Хотя, как мы говорили ранее, есть и достаточно бюджетные и непритязательные модели, позволяющие за несколько лет начать реально экономить. Правда, их минусами остается:

Большой вес (30 кг и даже более, при том, что более дорогие велобайки весят чуть более 20 кг);

Малая внешняя привлекательность;

Возможны проблемы с надежностью у недорогих моделей.

Они тяжелые

Самый легкий велосипед, который я нашел, весил порядка 18 кг без корзин, стоек, замков и других принадлежностей. Таким образом, это не тот велосипед, который вы собираетесь перекинуть через плечо и занести на шестой этаж.

Не оставляйте его на улице

Когда электродевайс стоит на улице без присмотра, за ним будут пристально наблюдать велоугонщики. НЕ ОСТАВЛЯЙТЕ e-bike без присмотра. Велозамки, хоть обвешайте ими своего дорогого железного коня, не помогут. Впрочем, это касается и обычных велосипедов.

Если на работе есть охраняемая автостоянка, постарайтесь ставить байк туда. В противном случае, если будете оставлять его на работе у входа, в один прекрасный момент вы не обнаружите свою собственность на законном месте.

Это же касается хранения велосипеда в подъезде или так называемом «предбаннике» на этаже. Там тоже орудуют угонщики, не давайте им шанса.

Вам нужно его заряжать

Не забывайте, что аккумуляторы нужно заряжать. Если забудете об этом, вас будет ждать малоприятный сюрприз – помощи от аппарата в пути вы не получите и придется отправляться обратно домой, возможно даже в пешем порядке.

Батареи имеют недостатки

Километраж работы вспомогательного электромотора достаточно ограничен: от 16 до 96 км в зависимости от условий движения.

У некоторых моделей велосипедов есть вспомогательные аккумуляторы, которые вы можете перевозить с собой в рюкзаке, чтобы менять их по мере необходимости, но это лишние хлопоты и вес.

Не забывайте также, что электрические батареи также нуждаются в замене после определенного цикла зарядов-разрядов (в среднем несколько лет), добавляя к стоимости эксплуатации.

Люди могут начать тебя ненавидеть

Как известно, велосипед является средством повышенной опасности. Тем более велосипед, который способен разгоняться до 30 и более км/ч. А это значит, что вы должны быть предельно аккуратны на дороге. Следить за пешеходами, автомобилистами, другими велосипедистами, стараясь предугадать их действия. В противном случае аварии будет не избежать. Безусловно, как и на любом другом велосипеде, вам, совершеннолетнему дееспособному гражданину, путь на тротуар закрыт.

Напомним, что движение велосипедистов (на обычном велосипеде) старше 14 лет возможно (в порядке убывания):

По велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов;

Если их нет – по правому краю проезжей части;

По обочине, если недостаточно места на краю проезжей части;

По тротуару или пешеходной дорожке (в крайнем случае, если альтернатив нет, но лучше спешиться и везти велосипед рядом).

На электробайке ввиду достаточно высоких скоростей ездить придется по дороге. А это значит, что: вас возненавидят автомобилисты, мотоциклисты, пешеходы и даже другие велосипедисты. По крайней мере, в некоторых ситуациях мне казалось именно так.

Электробайк – опасность для велосипедиста

Когда ездите на велосипеде, всегда надевайте шлем. Это правило в тысячу раз важнее при пользовании электрическим велосипедом. Дело не только в скоростях (на обычном велосипеде можно разогнаться ничуть не меньше с какой-нибудь горки), но важно помнить, что управлять некоторыми типами электробайков может быть сложнее из-за более высокого крутящего момента, уходящего на ведущие колеса. Проскальзывание покрышки на неустойчивом или скользком покрытии чревато падением. Об этом нужно помнить и для начала потренироваться управлять велосипедом. Тем более есть модели с передним или полным типом привода, а ими управлять нужно совершенно по-другому.

Не забудем отметить, что, несмотря на физнагрузку, для многих опытных велосипедистов ее будет не хватать. Поэтому здоровья в той мере, в которой вы бы его получили на обычном велосипеде, на электробайке не ждите.

Не всепогодный вид транспорта

Электричество боится влаги, грязи, снега и низких температур. Поехать когда вам захочется на таком велосипеде не получится.

Что по итогу?

По итогу для меня психологически езда на велосипеде с электрическим помощником была трудной. Словно я оказался в игре и включил какой-то магический чит-код.

Откатав на велосипеде месяц, я без зазрения совести отдал его обратно владельцу и с легкой душой пересел обратно на свой обычный байк на мускульной тяге. Для меня все же оказалось несочетаемым сочетание мотора и ног. Возможно, кто-то действительно сможет найти для себя в этом странном типе транспорта больше плюсов, чем минусов.

Но одно меня точно беспокоит – если более чем за 118 лет с момента появления первого велосипеда с электрическим приводом они так и не распространились, значит, на это были причины? Ведь верно? И были ли решены проблемы прошлого в велосипедах настоящего? Есть стойкое предположение, что нет.

Источники:

https://creativportal.ru/top-17-samyh-legkih-velosipedov-reiting/
https://yanashla.com/rejting-luchshih-legkih-detskih-velosipedov/
http://kotovski.net/legkiy-velosiped-ili-legkiy-velosipedist/
https://1gai.ru/baza-znaniy/521456-elektrovelosiped-plyusy-i-minusy-stoit-li-ego-brat.html