Лежачий велосипед

Лежачий велосипед: фото, классификация, специфические особенности конструкции

Лежачий велосипед – один из немногих типов транспортных средств, позволяющих передвигаться практически в лежачем положении. Вместо обычного седла он оснащается креслом или ковшовым сидением. Увидев фото лежачего велосипеда в первый раз, многие думают, что это не настоящее средство передвижения. Кареточный узел и педали аппарата располагаются спереди. В Германии такой велосипед называют лигерадом (liegerad), а в большинстве англоязычных государств – рикамбентом (recumbent). Из этой статьи вы познакомитесь с особенностями конструкции лежачих велосипедов и узнаете, почему многих люди выбирают их как альтернативу стандартным велосипедам.

С чего все начиналось

Первый лежачий велосипед был создан американцем Брауном в 1900 году и запатентован в 1902-м. Его стоимость в США составляла 100 долларов, а в Великобритании – 20 фунтов. В начале 1902 года про этот велосипед написало английское издание The Cyclist («Велосипедист»). По словам журналистов, первый лигерад имел отличную плавность хода. Вместе с тем над громоздкими габаритами и недостаточной маневренностью еще нужно было поработать.

Преимущества

Давайте узнаем, чем лежачий велосипед лучше обычного:

• Удобное положение. Сидя в кресле лежачего велосипеда, человек находится в очень удобном положении, так как данная конструкция позволяет снять нагрузку с запястий, плеч и спины. При вертикальной посадке на руки велосипедиста возложено не только управление, но и поддержка верхней части тела. При длительных поездках на простом велосипеде спортсмену приходится периодически разминать мышцы шеи, в чем нет совершенно никакой необходимости при езде на лигераде. Поднимать голову, чтобы осмотреть дорогу, приходится только на тех моделях, где сидение имеет чересчур прямой профиль.
• Забота о здоровье. При езде на лежачем велосипеде позвоночник человека расслаблен. Врачи не единожды доказывали, что во время такого передвижения состояние позвоночных дисков улучшается в лучшую сторону. Благодаря тому, что давление на кресло распределяется равномерно, удается избежать передавливания кровеносных сосудов. Кроме того, при езде на лигераде можно не переживать о проблемах с простатой, которые могут возникнуть у мужчин при использовании простого велосипеда, и раздражениях периферийных нервов, которые часто проявляется при длительных поездках.
• Низкое сопротивление воздуха. Благодаря приземистой конструкции лигерада, сопротивление воздуха при езде на нем составляет всего 20-30% от силы, которая действует на стандартный велосипед при прочих аналогичных условиях. Благодаря тому, что тело пребывает в вытянутом положении, а голова наклоняется назад, тормозящая турбулентность при передвижении на лигераде возникает гораздо реже. Если положить на багажник рюкзак, то можно еще больше снизить разрежение воздуха.
• Безопасность. Несмотря на то что рикамбенты в большинстве случаев не позволяют получить такой же хороший обзор, как вертикальные велосипеды, и имеют более длинную колесную базу, они эффективнее поглощают удары спереди. При лобовом столкновении с препятствием, лежачие велосипедисты страдают куда меньше, чем сидячие. Когда спортсмен на простом велосипеде во что-то врезается, он под действием инерции перелетает через руль, рискую травмировать голову и позвоночник. Лежачее же положение дает возможность притормозить и самортизировать удар с помощью ног. Кроме того, благодаря низкой посадке падение с лежачего велосипеда не так травмоопасно.

• Полноценная передача энергии. Так как лигерады дают для таза лучшую опору, они позволяют давить на педали с большей силой. При педалировании используется каждая мышца, поэтому можно избежать усталости верхней части тела и рук. Вместе с тем велосипед с вертикальной посадкой позволяет увеличить крутящий момент, встав с сидения, чего нельзя сделать на рикамбенте.

Недостатки

Конечно же, лежачие велосипеды имеют и слабые стороны:

1. Цена. Рикамбенты гораздо дороже велосипедов с вертикальной посадкой. Это объясняется рядом вполне адекватных причин:

• Небольшое количество экземпляров в серии.
• Использование специфических запчастей (сидение, удлиненная цепная передача и багажник).
• Высокие требования к качеству тормозов и переключателей передач, обусловленные высокой скоростью езды.
• Дорогое обслуживание в силу отсутствия на рынке дешевых, не оригинальных деталей.

2. Воздействие атмосферных осадков. Обладатель лежачего велосипеда, не оборудованного дополнительным обтекателем, больше страдает от дождя, чем тот, кто ездит на вертикальном велосипеде. Капли дождя попадают на тело по всей его длине, а сильный ветер может задувать под одежду. Дабы этого избежать, некоторые производители выпускают рикамбенты, которые полностью закрываются обтекателем. Открытые велосипеды с лежачим положением можно также защитить от осадков с помощью чехла, который фиксируется на передней рейке. Проблема лигерадов, закрытых тентом состоит в том, что они имеют повышенную парусность при боковом ветре. Именно поэтому чаще всего закрытые обтекатели (твердые или нет) ставят на лежачие трехколесные велосипеды.

3. Больший вес. Из-за крупной трубной рамы, большого сидения и длинной цепи вес рикамбентов довольно внушителен – в среднем 17 килограмм. Конечно же, есть и исключения. Так, неподрессоренные спортивные модели с утилитарной посадкой могут весить 7-8 кг. Вес спортивных моделей с более или менее удобным креслом составляет от 10 кг. Ну а комфортный взрослый лежачий трехколесный велосипед может весить и 20 кг.

4. Нарушенный баланс. Из-за того, что тело в кресле лигерада находится в неподвижном состоянии, такой аппарат имеет плохой баланс между колесами. Кроме того, из-за длинной колесной базы при активном маневрировании на малой скорости руль в повороте может клинить. Однако, благодаря низкой посадке, велосипедист в любой момент может опереться на ноги и избежать падения.

5. Опасность при езде среди машин. Лежачий велосипед не так хорошо заметен водителям авто, как вертикальный. Водители внедорожников и грузовиков попросту могут не увидеть лигерад за своим бампером. С другой стороны, лежачий велосипедист привлекает гораздо больше внимания, чем простой, в силу необычности конструкции. Так как в полулежащем положении проблематично оборачиваться назад, многие модели лигерадов оборудуются зеркалами заднего вида.

6. Затруднительный проезд бордюров. Если на простом велосипеде при должных навыках можно без проблем преодолевать бордюры и прочие элементы дорожной инфраструктуры, то на лигераде это весьма проблематично. Дело в том, что в лежачем положении велосипедист не имеет возможности приподнять переднее колесо, а проезд бордюров без этого маневра может негативно сказаться на состоянии рамы и подвески аппарата.

7. Опасность при езде по снегу и грязи. Так как на лигераде, в отличие от обычного велосипеда, у спортсмена нет возможности удерживать баланс своим телом, риск падения на нем при езде по плохому покрытию гораздо выше. Трехколесные лежачие велосипеды гораздо безопаснее, особенно при преодолении пересеченной местности.

8. Ослепление. Из-за низкого расположения сидения относительно дорожного покрытия при движении по трассе в темное время суток велосипедиста ослепляют фары проезжающих навстречу авто. С другой стороны, лежащий велосипедист с расстояния полностью виден водителям тех самых авто, по сравнению с простым велосипедистом, у которого видны лишь ноги.

9. Выпадает содержимое карманов. Если карманы брюк велосипедистов не застегиваются, то от их использования придется отказаться. Дело в том, что из-за практически горизонтального расположения тела спортсмена, едущего на лигераде, содержимое карманов может выпасть во время езды.

Познакомимся с основными особенностями конструкции лежачего велосипеда.

Перевозка груза

Из-за низкого центра тяжести и специфической конструкции багажник лигерада значительно вместительнее и крепче, чем у обычного велосипеда. Особенно это касается довольно больших взрослых лежачих трехколесных велосипедов. На их багажнике можно закрепить несколько крупных сумок, не переживая, что они в пути съедут к колесу. Важно также отметить, что в лежачем велосипеде, в отличие от традиционного, при загрузке багажника развесовка между осями практически не меняется. Единственный недостаток – нет возможности надеть на плечи рюкзак и повесить что-нибудь на руль. Зато, если подвеска заднего колеса позволяет, к лежачему велосипеду можно подсоединить прицеп.

Ремонт

Многие компоненты конструкции, к примеру, чашки рулевой колонки и каретка, не стандартизированы, поэтому их можно устанавливать только на ту модель лигерада, для которой они предназначены. В массовой продаже такие запчасти труднодоступны. Их нужно заказывать непосредственно у производителя или поставщика. Однако есть и такие элементы, которые не только идентичны в разных моделях лигерадов, но и могут быть взяты с простых велосипедов. Речь идет о тормозах и переключателях передач.

Небольшие колеса

Как правило, переднее колесо лежачего велосипеда, фото которого выглядит весьма непривычно, имеет небольшие размеры, из-за чего увеличивается его сопротивление качению. Сниженная нагрузка на переднее колесо и более высокое давление в покрышке позволяют слегка компенсировать это сопротивление. Тем не менее преодолевать колеи на лигераде все равно проблематично, так как мелкое колесо проваливается в любые выбоины.

Удлиненная цепь

Для всех лигерадов с приводом на заднее колесо необходима длинная цепь. Чтобы она не слетала, используются специальные натяжные устройства. Кроме того, цепь изолируют с помощью специальных тефлоновых шлангов, которые уже стали неотъемлемой частью конструкции лежачего велосипеда. Длина цепи составляет в среднем 3,5 метра, что значительно сказывается на массе конструкции.

Смена положения

При езде на обычном велосипеде, чтобы ускориться, спортсмены наклоняются вперед, уменьшая тем самым сопротивление воздуха. В случае с лигерадом этого не требуется. При езде на нем проблем с сопротивлением воздуху и онемением тела попросту нет.

Настройка по росту

Подгонка транспортного средства под велосипедиста, которая на простом велосипеде производится с помощью изменения высоты седла, на лигераде также возможна. Для этого нужно перемещать кареточный узел и изменять длину цепи, что исключает возможность быстрой регулировки, которая может понадобиться при совместном использовании аппарата людьми разной комплекции.

Классификация

Лежачий велосипед может быть представлен в разных вариантах исполнения: задний или передний привод, низкий или высокий кареточный узел, руль под сидением или в передней части.

В этой связи, выделяют такие типы лигерадов:

1. Короткие. Имеют малую колесную базу, подходят для повседневного использования и путешествий. На сегодняшний день это самый распространенный тип лежачих велосипедов.
2. Лоурайдеры. Имеют короткую колесную базу и низкую посадку. Ориентированы на динамическое вождение в спортивном стиле. Используются в основном спортсменами.
3. Переднеприводные. Также имеют малую колесную базу. В качестве руля выступает шарнирная рама. Поворот происходит за счет смещения тела в ту или иную сторону.
4. Длинные. Обеспечивают высокий уровень комфорта благодаря большой колесной базе. Вместе с тем они очень громоздки и неповоротливы. Подходят для дальних поездок по хорошему дорожному покрытию.
5. Велоскутеры. Отличаются в первую очередь высоким расположением сидения (над задним колесом) и длинным рулем. Хорошо подходят как для городской езды, так и для путешествий.
6. Велоколяски. Имеют два колеса спереди, а функция рулевого возлагается на заднее колесо.
7. Веломобили. Имеют три колеса. Некоторые модели оснащаются закрытым кузовом, защищающим велосипедиста от непогоды. Кузов положительно сказывается на аэродинамике лигерада, но значительно увеличивает его вес.
8. Тандемы. Представляют собой лежачие велосипеды с двумя посадочными местами (один человек сидит за другим). Могут иметь два, три или даже четыре колеса.
9. Гребные велосипеды. От обычных лигерадов отличаются тем, что приводятся в движение за счет силы рук. Могут выполняться как с двумя, так и с тремя колесами.
10. Наклонные велосипеды. Принципиальное отличие таких велосипедов заключается в том, что на них нужно ездить лежа на животе. Такая конструкция позволяет достичь минимального сопротивления воздуха, однако при этом приходится жертвовать комфортом и обзором.

Типы рулей

Рули лигерада (лежачего велосипеда) могут также выполняться в различных вариациях:

1. Высокий. Ручки такого руля располагаются выше седла, около груди велосипедиста. Он может устанавливаться на лоурайды и другие велосипеды с короткой колесной базой.
2. Тиллер. Представляет собой Т-образный руль, с ручками, расположенными довольно близко к груди велосипедиста. На некоторых моделях лигерадов, тиллер может имеют складную конструкцию. В таком случае он откидывается во время посадки и высадки вперед.
3. Аэроруль. Представляет собой трубу, изогнутую дугой вокруг колен. Ручки такого руля, как правило, также находятся на уровне колен.
4. Низкий руль. Чаще всего труба такого руля устанавливается под сидением, а ручки в вертикальном положении находятся немного выше сидения.
5. Пара рычагов. Такие рули можно встретить на веломобилях или велоколясках. Каждый рычаг непосредственно соединяется с парой передних колес, и позволяет сделать разворот в ту или иную сторону. Ручки таких рычагов находятся по бокам от сидения.

Лежачий велосипед своими руками

Ассортимент лигерадов на рынке, в силу их специфичности, довольно скуден, а цена таких транспортных средств для многих завышена. Поэтому даже сегодня на дороге можно встретить лежачие велосипеды собственного производства. Чаще всего лигерады делают из обычных велосипедов путем частичного видоизменения рамы. Реже мастера умудряются сделать трехколесный лежачий велосипед своими руками. Важно отметить, что реализация подобных проектов может увенчаться успехом только при наличии специального оборудования и навыков. В противном случае самодельный лигерад будет уступать заводским моделям по скорости и управляемости.

Рекорды

Благодаря высокому аэродинамическому потенциалу, лежачие велосипеды лучше подходят для установки всяческих рекордов скорости и дальности поездки, чем классические велосипеды. Познакомимся с самыми выдающимися рекордами:

• 200 метров со старта. В 2008 году Сэм Виттингам преодолел эту дистанцию за 5,434 секунды на велосипеде Varna Diablo III. На протяжении заезда мужчине удалось достичь скорости в 132,5 км/ч. Среди женщин на этой дистанции отличилась Барбара Батуа, проехавшая ее за 5,911 секунды в 2010 году. Спортсменке удалось разогнать свой Varna Diablo III до 121,81 км/ч.
• 60 минут со старта. В 2009 году велогонщица Барбара Батуа преодолела за указанный промежуток времени 84,02 км. А в 2011 году Франческо Руссо на своем велосипеде Eiviestretto 2 смог проехать за час 91,556 км.
• 6 часов в движении. Рекордная дистанция среди мужчин принадлежит Акселю Фехлау. Она составила 426,917 км. Средняя скорость движения его веломобиля была равна 71,153 км/ч. Среди представительниц прекрасного пола на этом поприще отличилась Эллен ван Вугг, проехавшая в том же году и на том же треке 338,689 км. Средняя скорость движения составила 56,448 км/ч.
• 24 часа в движении. В 2010 году велогонщик Кристиан преодолел за сутки 1219 км пути. Средняя скорость спортсмена составила 50,8 км/ч.

Тренажер

Кроме лежачих велосипедов для езды, существуют лежачие велотренажеры, позволяющие получить аэробную нагрузку и проработать мышцы ног в домашних условиях. Тренажер-лигерад имеет все достоинства простого велотренажера, однако есть принципиальное отличие – он не нагружает нижний отдел спины, поэтому подходит для тренировки больных или проходящих реабилитацию людей. Сидение лигерада разработано таким образом, чтобы обеспечивать максимальный комфорт во время тренировки. Если обычный велосипед для лежачих больных недоступен, то лигерад может стать отличным способом получить аэробную нагрузку, которой им так не хватает. Кроме того, за счет того, что ноги в лигераде двигаются вперед и назад, а не вверх и вниз, он позволяет лучше проработать ягодичные мышцы и бедра, нежели вертикальный велосипед. Тем, кто страдает от болезней спины, сердца или проблем с лишним весом, перед использованием такого тренажера, как лежачий велосипед, необходимо обязательно проконсультироваться с доктором.

Лежачий велосипед

Велосипеды, которые позволяют разместиться практически лежа, на своей родине, в Германии получали название лигерады. В англоязычных странах их предпочитают называть рикамбенты. У нас они пока не завоевали большую популярность. Те новаторы, которые всерьез заинтересовались необычной новинкой, используют в своих обсуждениях оба варианта наименования.

Выглядят лигерады непривычно. Сиденье у них отстутствует, вместо него конструкцией предусмотрено целое ложе, которое позволяет разместиться практически горизонтально. Ноги при этом оказываются несколько выше тела.

Необычная конструкция позволяет рикамбету развить скорость, о которой раньше велосипедисты и не мечтали.

Недавно немецкая компания TroyTec выпустила новую модель лигерада, которая, двигаясь под уклон, набирает скорость свыше 100 км-час, а по ровной прямой дороге разгоняется до 50 кмчас.

Все преимущества положения лежа

Лежачий велосипедист хоть и выглядит непривычно, зато во время езды получает массу удовольствия. Обеспечивает это удобное расположение. Поза, которую занимает пилот лигерада, позволяет расслабить позвоночник, снимает нагрузку с рук, предплечий и шеи. Активно работают ноги и мышцы пресса. Отсутствует и трение в области ягодиц и промежности. Поэтому к такому виду транспорта советуют присмотреться тем, кто особенно опасается простаты.

Лигерад – отличный вариант для длительных поездок. Обычные велосипеды сильно проигрывают на больших дистанциях из-за неудобной статичной позы. Спустя какое-то время велосипедист начинает чувствовать онемение в теле, покалывание в некоторых зонах. Положение лежа это исключает.

Как уже говорилось, лежачий велосипедист может развить скорость, которой его сидячий коллега не добьется даже при очень большом старании. Все благодаря особой вытянутой форме, которая обеспечивает низкое сопротивление воздуха, всего 20-30% от той, что испытывает обычный велогонщик.

Еще одно важное преимущество лигерада – его безопасность. Многочисленные краш-тесты показали, что даже при столкновения с препятствием на большой скорости у велосипедиста остается много шансов отделаться «легким испугом». Во-первых, у него появляется возможность торможения ногами. Во-вторых, если даже падение неизбежно, то оно принесет, то оно будет не таким опасным из-за низкой посадки.

Недостатки лигерада

От немедленного приобретения лигерада многих его поклонников останавливает его цена. Стоят такие агрегаты от 1100 до 11 тысяч евро. Однако на этом траты не закончатся: запчасти так же влетят в копеечку. К тому же в российских магазинах их купить не так просто, придется заказывать на зарубежных сайтах.

При этом конструкторам велосипеда пока еще есть над чем поработать. При всех их преимуществах эти агрегаты далеко несовершенны. К примеру, они довольно много весят. Само ложе, большая трубная рама и увеличенная цепь прибавляют несколько килограммов. В итоге масса такого агрегата достигает 17 кг. Обычные двухколесные велосипеды весят около 12 кг.

Колеса такого велосипеда часто имеют плохой баланс из-за тяжелого неподвижного тела в ложе. А на поворотах может заклинить руль: слишком длинная колесная база.

Отметим и то, что наш климат не располагает к частым прогулкам на рикамбенте.

• Лежачий велосипедист более чувствителен к непогоде: осадкам, ветру и т.д. Впрочем, многие производители уже учли этот момент, снабдив лигерады обтекателями – неким подобием крыши, которая дает достаточно надежное укрытие.
• А вот защиту при езде по обычным для нашей страны льду, снегу и грязи пока не придумали. Риск упасть с лежачего велосипеда гораздо выше, так как в таком положении пилоту сложно сохранять равновесие.

Небольшая высота этого средства передвижения также может сыграть злую шутку. На дороге его могут попросту не заметить: велосипед не видно из-за автомобиля, а это может привести к аварийной ситуации.

Большой сложностью для рикамбента оказывается и преодоление препятствий: бордюров, небольших возвышений и т.д. Перескочить через них лежачий велосипедист сможет только на очень низкой скорости.

С чего все начиналось

Первый лежачий велосипед был создан американцем Брауном в 1900 году и запатентован в 1902-м. Его стоимость в США составляла 100 долларов, а в Великобритании – 20 фунтов. В начале 1902 года про этот велосипед написало английское издание The Cyclist («Велосипедист»). По словам журналистов, первый лигерад имел отличную плавность хода. Вместе с тем над громоздкими габаритами и недостаточной маневренностью еще нужно было поработать.

Преимущества

Давайте узнаем, чем лежачий велосипед лучше обычного:

Удобное положение. Сидя в кресле лежачего велосипеда, человек находится в очень удобном положении, так как данная конструкция позволяет снять нагрузку с запястий, плеч и спины. При вертикальной посадке на руки велосипедиста возложено не только управление, но и поддержка верхней части тела. При длительных поездках на простом велосипеде спортсмену приходится периодически разминать мышцы шеи, в чем нет совершенно никакой необходимости при езде на лигераде. Поднимать голову, чтобы осмотреть дорогу, приходится только на тех моделях, где сидение имеет чересчур прямой профиль.

• Полноценная передача энергии. Так как лигерады дают для таза лучшую опору, они позволяют давить на педали с большей силой. При педалировании используется каждая мышца, поэтому можно избежать усталости верхней части тела и рук. Вместе с тем велосипед с вертикальной посадкой позволяет увеличить крутящий момент, встав с сидения, чего нельзя сделать на рикамбенте.

Недостатки

Конечно же, лежачие велосипеды имеют и слабые стороны:

1. Цена. Рикамбенты гораздо дороже велосипедов с вертикальной посадкой. Это объясняется рядом вполне адекватных причин:

• Небольшое количество экземпляров в серии.
• Использование специфических запчастей (сидение, удлиненная цепная передача и багажник).
• Высокие требования к качеству тормозов и переключателей передач, обусловленные высокой скоростью езды.
• Дорогое обслуживание в силу отсутствия на рынке дешевых, не оригинальных деталей.

2. Воздействие атмосферных осадков. Обладатель лежачего велосипеда, не оборудованного дополнительным обтекателем, больше страдает от дождя, чем тот, кто ездит на вертикальном велосипеде. Капли дождя попадают на тело по всей его длине, а сильный ветер может задувать под одежду. Дабы этого избежать, некоторые производители выпускают рикамбенты, которые полностью закрываются обтекателем. Открытые велосипеды с лежачим положением можно также защитить от осадков с помощью чехла, который фиксируется на передней рейке. Проблема лигерадов, закрытых тентом состоит в том, что они имеют повышенную парусность при боковом ветре. Именно поэтому чаще всего закрытые обтекатели (твердые или нет) ставят на лежачие трехколесные велосипеды.

3. Больший вес. Из-за крупной трубной рамы, большого сидения и длинной цепи вес рикамбентов довольно внушителен – в среднем 17 килограмм. Конечно же, есть и исключения. Так, неподрессоренные спортивные модели с утилитарной посадкой могут весить 7-8 кг. Вес спортивных моделей с более или менее удобным креслом составляет от 10 кг. Ну а комфортный взрослый лежачий трехколесный велосипед может весить и 20 кг.

4. Нарушенный баланс. Из-за того, что тело в кресле лигерада находится в неподвижном состоянии, такой аппарат имеет плохой баланс между колесами. Кроме того, из-за длинной колесной базы при активном маневрировании на малой скорости руль в повороте может клинить. Однако, благодаря низкой посадке, велосипедист в любой момент может опереться на ноги и избежать падения.

5. Опасность при езде среди машин. Лежачий велосипед не так хорошо заметен водителям авто, как вертикальный. Водители внедорожников и грузовиков попросту могут не увидеть лигерад за своим бампером. С другой стороны, лежачий велосипедист привлекает гораздо больше внимания, чем простой, в силу необычности конструкции. Так как в полулежащем положении проблематично оборачиваться назад, многие модели лигерадов оборудуются зеркалами заднего вида.

6. Затруднительный проезд бордюров. Если на простом велосипеде при должных навыках можно без проблем преодолевать бордюры и прочие элементы дорожной инфраструктуры, то на лигераде это весьма проблематично. Дело в том, что в лежачем положении велосипедист не имеет возможности приподнять переднее колесо, а проезд бордюров без этого маневра может негативно сказаться на состоянии рамы и подвески аппарата.

7. Опасность при езде по снегу и грязи. Так как на лигераде, в отличие от обычного велосипеда, у спортсмена нет возможности удерживать баланс своим телом, риск падения на нем при езде по плохому покрытию гораздо выше. Трехколесные лежачие велосипеды гораздо безопаснее, особенно при преодолении пересеченной местности.

8. Ослепление. Из-за низкого расположения сидения относительно дорожного покрытия при движении по трассе в темное время суток велосипедиста ослепляют фары проезжающих навстречу авто. С другой стороны, лежащий велосипедист с расстояния полностью виден водителям тех самых авто, по сравнению с простым велосипедистом, у которого видны лишь ноги.

9. Выпадает содержимое карманов. Если карманы брюк велосипедистов не застегиваются, то от их использования придется отказаться. Дело в том, что из-за практически горизонтального расположения тела спортсмена, едущего на лигераде, содержимое карманов может выпасть во время езды.

Познакомимся с основными особенностями конструкции лежачего велосипеда.

Перевозка груза

Из-за низкого центра тяжести и специфической конструкции багажник лигерада значительно вместительнее и крепче, чем у обычного велосипеда. Особенно это касается довольно больших взрослых лежачих трехколесных велосипедов. На их багажнике можно закрепить несколько крупных сумок, не переживая, что они в пути съедут к колесу. Важно также отметить, что в лежачем велосипеде, в отличие от традиционного, при загрузке багажника развесовка между осями практически не меняется. Единственный недостаток – нет возможности надеть на плечи рюкзак и повесить что-нибудь на руль. Зато, если подвеска заднего колеса позволяет, к лежачему велосипеду можно подсоединить прицеп.

Ремонт

Многие компоненты конструкции, к примеру, чашки рулевой колонки и каретка, не стандартизированы, поэтому их можно устанавливать только на ту модель лигерада, для которой они предназначены. В массовой продаже такие запчасти труднодоступны. Их нужно заказывать непосредственно у производителя или поставщика. Однако есть и такие элементы, которые не только идентичны в разных моделях лигерадов, но и могут быть взяты с простых велосипедов. Речь идет о тормозах и переключателях передач.

Небольшие колеса

Как правило, переднее колесо лежачего велосипеда, фото которого выглядит весьма непривычно, имеет небольшие размеры, из-за чего увеличивается его сопротивление качению. Сниженная нагрузка на переднее колесо и более высокое давление в покрышке позволяют слегка компенсировать это сопротивление. Тем не менее преодолевать колеи на лигераде все равно проблематично, так как мелкое колесо проваливается в любые выбоины.

Удлиненная цепь

Для всех лигерадов с приводом на заднее колесо необходима длинная цепь. Чтобы она не слетала, используются специальные натяжные устройства. Кроме того, цепь изолируют с помощью специальных тефлоновых шлангов, которые уже стали неотъемлемой частью конструкции лежачего велосипеда. Длина цепи составляет в среднем 3,5 метра, что значительно сказывается на массе конструкции.

Смена положения

При езде на обычном велосипеде, чтобы ускориться, спортсмены наклоняются вперед, уменьшая тем самым сопротивление воздуха. В случае с лигерадом этого не требуется. При езде на нем проблем с сопротивлением воздуху и онемением тела попросту нет.

Настройка по росту

Подгонка транспортного средства под велосипедиста, которая на простом велосипеде производится с помощью изменения высоты седла, на лигераде также возможна. Для этого нужно перемещать кареточный узел и изменять длину цепи, что исключает возможность быстрой регулировки, которая может понадобиться при совместном использовании аппарата людьми разной комплекции.

Классификация

Лежачий велосипед может быть представлен в разных вариантах исполнения: задний или передний привод, низкий или высокий кареточный узел, руль под сидением или в передней части.

В этой связи, выделяют такие типы лигерадов:

1. Короткие. Имеют малую колесную базу, подходят для повседневного использования и путешествий. На сегодняшний день это самый распространенный тип лежачих велосипедов.
2. Лоурайдеры. Имеют короткую колесную базу и низкую посадку. Ориентированы на динамическое вождение в спортивном стиле. Используются в основном спортсменами.
3. Переднеприводные. Также имеют малую колесную базу. В качестве руля выступает шарнирная рама. Поворот происходит за счет смещения тела в ту или иную сторону.
4. Длинные. Обеспечивают высокий уровень комфорта благодаря большой колесной базе. Вместе с тем они очень громоздки и неповоротливы. Подходят для дальних поездок по хорошему дорожному покрытию.
5. Велоскутеры. Отличаются в первую очередь высоким расположением сидения (над задним колесом) и длинным рулем. Хорошо подходят как для городской езды, так и для путешествий.
6. Велоколяски. Имеют два колеса спереди, а функция рулевого возлагается на заднее колесо.
7. Веломобили. Имеют три колеса. Некоторые модели оснащаются закрытым кузовом, защищающим велосипедиста от непогоды. Кузов положительно сказывается на аэродинамике лигерада, но значительно увеличивает его вес.
8. Тандемы. Представляют собой лежачие велосипеды с двумя посадочными местами (один человек сидит за другим). Могут иметь два, три или даже четыре колеса.
9. Гребные велосипеды. От обычных лигерадов отличаются тем, что приводятся в движение за счет силы рук. Могут выполняться как с двумя, так и с тремя колесами.
10. Наклонные велосипеды. Принципиальное отличие таких велосипедов заключается в том, что на них нужно ездить лежа на животе. Такая конструкция позволяет достичь минимального сопротивления воздуха, однако при этом приходится жертвовать комфортом и обзором.

Типы рулей

Рули лигерада (лежачего велосипеда) могут также выполняться в различных вариациях:

1. Высокий. Ручки такого руля располагаются выше седла, около груди велосипедиста. Он может устанавливаться на лоурайды и другие велосипеды с короткой колесной базой.
2. Тиллер. Представляет собой Т-образный руль, с ручками, расположенными довольно близко к груди велосипедиста. На некоторых моделях лигерадов, тиллер может имеют складную конструкцию. В таком случае он откидывается во время посадки и высадки вперед.
3. Аэроруль. Представляет собой трубу, изогнутую дугой вокруг колен. Ручки такого руля, как правило, также находятся на уровне колен.
4. Низкий руль. Чаще всего труба такого руля устанавливается под сидением, а ручки в вертикальном положении находятся немного выше сидения.
5. Пара рычагов. Такие рули можно встретить на веломобилях или велоколясках. Каждый рычаг непосредственно соединяется с парой передних колес, и позволяет сделать разворот в ту или иную сторону. Ручки таких рычагов находятся по бокам от сидения.

Лежачий велосипед своими руками

Ассортимент лигерадов на рынке, в силу их специфичности, довольно скуден, а цена таких транспортных средств для многих завышена. Поэтому даже сегодня на дороге можно встретить лежачие велосипеды собственного производства. Чаще всего лигерады делают из обычных велосипедов путем частичного видоизменения рамы. Реже мастера умудряются сделать трехколесный лежачий велосипед своими руками. Важно отметить, что реализация подобных проектов может увенчаться успехом только при наличии специального оборудования и навыков. В противном случае самодельный лигерад будет уступать заводским моделям по скорости и управляемости.

Рекорды

Благодаря высокому аэродинамическому потенциалу, лежачие велосипеды лучше подходят для установки всяческих рекордов скорости и дальности поездки, чем классические велосипеды. Познакомимся с самыми выдающимися рекордами:

• 200 метров со старта. В 2008 году Сэм Виттингам преодолел эту дистанцию за 5,434 секунды на велосипеде Varna Diablo III. На протяжении заезда мужчине удалось достичь скорости в 132,5 км/ч. Среди женщин на этой дистанции отличилась Барбара Батуа, проехавшая ее за 5,911 секунды в 2010 году. Спортсменке удалось разогнать свой Varna Diablo III до 121,81 км/ч.
• 60 минут со старта. В 2009 году велогонщица Барбара Батуа преодолела за указанный промежуток времени 84,02 км. А в 2011 году Франческо Руссо на своем велосипеде Eiviestretto 2 смог проехать за час 91,556 км.
• 6 часов в движении. Рекордная дистанция среди мужчин принадлежит Акселю Фехлау. Она составила 426,917 км. Средняя скорость движения его веломобиля была равна 71,153 км/ч. Среди представительниц прекрасного пола на этом поприще отличилась Эллен ван Вугг, проехавшая в том же году и на том же треке 338,689 км. Средняя скорость движения составила 56,448 км/ч.
• 24 часа в движении. В 2010 году велогонщик Кристиан преодолел за сутки 1219 км пути. Средняя скорость спортсмена составила 50,8 км/ч.

Тренажер

Кроме лежачих велосипедов для езды, существуют лежачие велотренажеры, позволяющие получить аэробную нагрузку и проработать мышцы ног в домашних условиях. Тренажер-лигерад имеет все достоинства простого велотренажера, однако есть принципиальное отличие – он не нагружает нижний отдел спины, поэтому подходит для тренировки больных или проходящих реабилитацию людей. Сидение лигерада разработано таким образом, чтобы обеспечивать максимальный комфорт во время тренировки. Если обычный велосипед для лежачих больных недоступен, то лигерад может стать отличным способом получить аэробную нагрузку, которой им так не хватает. Кроме того, за счет того, что ноги в лигераде двигаются вперед и назад, а не вверх и вниз, он позволяет лучше проработать ягодичные мышцы и бедра, нежели вертикальный велосипед. Тем, кто страдает от болезней спины, сердца или проблем с лишним весом, перед использованием такого тренажера, как лежачий велосипед, необходимо обязательно проконсультироваться с доктором.

Плюсы и минусы

Разговор на тему плюсов и минусов всегда субъективный. Могу сказать только о том, что знаю сам и что пробовал. Раньше был один велосипед для всего, а сегодня для каждого вида катания свой. Хочешь гонять по шоссе? Покупай карбоновый шоссер. Хочешь лазать по горам, лесам? Тогда — кросскантрийный двухподвес. Хочешь ездить далеко и с комфортом — лигерад (проверено мной).

Плюсы

• Скорость

Лежачие велосипеды – самые скоростные, потому что у них меньше «парусность» и, соответственно, сопротивление воздуха тоже ниже. Существуют легкие жесткие шоссейные лигерады с обтекателями, которые давно бьют рекорды скорости и к которым обычные шоссейные велосипеды не могут даже приблизиться. Но нужно понимать, что лигерад комфорт-класса соревноваться со спортивными шоссейными велосипедами не может в силу веса, толстых покрышек и системы амортизации. ligerad.ru

Полностью с этим согласен. Ниже будет ролик с TroyTec на скорости 102 км/ч. Хотя, рекорд с обтекателями за 130 км/ч. Сам могу сказать про скорость следующее. У меня лигерад AZUB MAX. Вначале стояла резина SCHWALBE SMART SAM 2.0. Хорошая универсальная резина. Когда вкатан можно держать скорость 30-32 км/ч. Потом поставил SCHWALBE HURRICANE. Скорость прыгнула на до 35-38 км/ч, такую скорость можно поддерживать больше часа. Если ставить узкие покрышки с давлением в 5 атмосфер и больше, то скорости можно добавить еще, но комфорт сразу страдает.

Катание на лигераде лишено основной проблемы всех велосипедистов — проблемы с филейной частью. Вся нагрузка равномерно распределяется анатомическим сидением-лежанкой по спине и даже после сотен километров лигерадист может снова сесть в сидение без мучительной боли в нежном месте. Только усталость ног может остановить лежачего велосипедиста. Седло велосипеда в длительных поездках может травмировать очень важные органы как у мужчин, так и у женщин. Достаточно много людей, которым по медицинским показаниям запрещена езда на обычном велосипеде, но разрешена и даже полезна езда на лежачем велосипеде. Откинувшись на спинку, мы снимаем нагрузку с позвоночника, с мышц поясницы, расправляем плечи назад, а не сутулимся, расслабляем руки, а не сжимаем их на рукоятках. Работают только ноги и происходит это легко и непринужденно. Лежачий велосипед прекрасно подходит для пользователей с лишним весом, которым трудно выдержать длительные поездки в вертикальном положении. На лежачем велосипеде можно кататься хоть целый день, хоть месяц, медитативно прокручивая педали в собственном ритме. ligerad.ru

Раньше когда проезжали по 130-140 км. филейная часть всегда давала о себе знать. Перепробовал много сидений, пока не нашел оптимальное. Постоянная нагрузка на кисти рук тоже даром не проходит. С покупкой AZUB все изменилось. После 200 км. ничего не болит кроме мышц ног. Посадка совсем другая. У AZUB все можно подстроить под себя как душе угодно. Кататься можно долго. Мы с ребенком (4 года — 17кг.) вместе катаемся. Ставим детское кресло назад. Подкачиваем амортизатор FOX и вперед.

Катание на лежачем велосипеде полезней для здоровья, чем на традиционном. Традиционный велосипед, конечно, тоже очень полезен для здоровья, как и любая умеренная физическая активность. Но перечень противопоказаний для катания на лежачем велосипеде гораздо меньше перечня для традиционного велосипеда с вертикальной посадкой. Это отличный реабилитационный инструмент, который помогает восстановить активность мышечной системы без перегрузки опорно-двигательного аппарата. Снимается нагрузка на пятки, на бедренный сустав, значительно уменьшается в районе коленного сустава. К тому же, весь ваш плечевой корпус, вся верхняя часть тела от шеи до кистей рук, от грудного отдела до мышц пресса – все абсолютно расслабленно. Улучшается кровообращение органов малого таза, кровь отливает от ног и снимаются проблемы офисного сотрудника, который целыми днями сидит в офисе за компьютером! Стоит для катания на велосипеде просто сменить позу и настроение с самочувствием улучшаются! ligerad.ru

Согласен со всем, что сказано. Комфорта и удобства намного больше, чем на обычном велосипеде. После того, как ноги привыкли к нагрузке ездить на велосипеде одно удовольствие. Низ спины, а именно нагрузка на него играет большую роль. Тем у кого есть проблемы при езде на обычном велосипеде на лигераде не испытывают болевых ощущений.

Минусы

• Вес

AZUB max на 26″ колесах весит 17кг. Среди лежачих велосипедов это хорошо. AZUB весит столько из-за полной подвески и рама из трубы диаметром 60мм. TroyTec, самый тяжелый весит 11,2 кг. Но у него другая цена.

Фреймсет — рама, сидение и все типичное для лигерада будет стоить 1500 EURO. Плюс все остальное. Полная цена перевалит за 2000 EURO. Это справедливо в случае чехов. А немцы стоят намного дороже. Только фреймсет обойдется в 2500 EURO.

Нужно заново учиться ездить на велосипеде. Самое сложное на малой скорости до 5км/ч. У меня получилось тронуться с 3 раза, но это уже позади. Часто приходиться ездить по песку. Тут сноровка появилась не сразу. На лежачем велосипеде невозможно сместить центр тяжести, поэтому запрыгивать на тротуар надо осторожно. Если вилка хорошая и правильно настроена, то это упрощает задачу. Да и еще в горку труднее забираться, невозможно встать на педали и вкручивать. Чтобы избежать проблем с горками приходиться менять технику педалирования и использовать контактные педали.

Выводы

У каждого велосипеда свое предназначение. Походы, бреветы, марафоны легче проходить на лежачем велосипеде. Аэродинамика в сочетании с правильными покрышками и давлением в них могут много добавить к скорости. Полная подвеска сделает езду комфортней. Для наших дорог и лесов конечно нужна полная подвеска. Обратно на обычный велосипед пока не хочется.

TroyTec

Ребята из Мюнхена (их всего двое) собрались и начали делать карбоновые лежачие велосипеды. Все заточено под скорость. С весом тоже все в порядке, от 8,2 до 11,3 кг . Для лигерадов это очень хорошо, наверно, лучший весовой показатель. Грустная только цена. Цены — 4990, 5190, 5690 и не рублей а EURO. Производство начали совсем недавно в 2013 году. Сейчас можно купить одежду с их символикой, аэробагажник и прочие аксессуары. Сам на таких аппаратах еще не катался. В России таких пока нет. Ниже есть несколько моделей, чтобы представить, что это такое.

Видео

Скорость 102 км/ч на Troytec Revolution …
Troytec Revolution и MTB …

Azub — чешская фирма. Работает давно. Модельный ряд самый широкий. Есть трайки, обычные двухколесные велики и даже есть лежачий тандем. Они не увлекаются карбоном и прочими hi-end примочками. Может поэтому и цена самая демократичная. Вот их флагман AZUB MAX на 26″ колесах. Предприятие семейного характера, сборка ручная. В сети можно найти видео о производстве рам, там все хорошо видно. Плюсы ручной сборки видны сразу.

Вот пример: после покупки любого велосипеда для себя или знакомых приходилось готовить колеса. Нужно было «обхрустеть»,т.е. снять колесо, взять колесо двумя руками и упереться осью в пол надавить на колесо, при этом ниппеля спиц начинают хрустеть. Перехватить и повторить процедуру. Затем исправить восьмерки и опять «обхрустеть». Так до тех пор, пока ниппеля спиц не перестанут хрустеть. Подготовленное таким образом колесо не ведет вообще. Это процедура, как обкатка. Так с чехами такой процедуры не было. Взял колесо, начал «хрустеть» и тишина, колесо идеальное, собрано вручную качественно. Втулки чехи используют NOVATEC на промподшипниках. Сиденье, по умолчанию идет из стеклопластика, но можно заказать и карбон. Компоненты, тоже можно любые SHIMANO заказать. Правда, так никто не поступает, потому что дорого. Заказывают фреймсет и то, что у нас не купить. Вот некоторые модели.

Шаг 1: Материалы, необходимые для создания лежачего велосипеда своими руками.

Для сборки лежачего велосипеда своими руками нам потребуется только два велосипеда донора, которые должны удовлетворять ряду специфических требований.

Первый велосипед — горный велосипед с колёсами 26 дюймов.

С него необходимы следующие компоненты:

• задняя часть (задний треугольник, каретка, шатуны, переключатели передач и т. д.);
• руль, вынос, рулевой стакан, труба вилки;
• дискретная система переключения передач.

Второй велосипед — горный велосипед с колёсами 20 дюймов.

С него необходимы следующие компоненты:

• передняя часть (вынос руля, рулевой стакан, вилка, колесо);
• каретка, шатуны.

Идеально, если бы оба велосипеда имели тройную ведущую звезду, не составляющую одно целое с шатунами.

• стальная прямоугольная труба длиной 2,8 м, сечением 50 мм x 25 мм и толщиной 1,2 мм;
• фанера для сиденья;
• поролон для сиденья;
• кусок стальной пластины толщиной 3 мм;
• стержень с резьбой длиной 1 метр и шириной 10 мм;
• наконечники для стержня размерами 2 мм х 10 мм;
• пластиковые трубы (внутренний диаметр 10 мм).

• сварочный аппарат (успешно использовался дуговой сварочный аппарат на 130 А);
• обычные инструменты для велосипеда.

Шаг 2: Сборка рама для лигерада.

Я проектировал раму под себя, но с возможностью перемещения сиденья, чтобы можно было отрегулировать длину рамы. При сборке рамы в качестве отправной точки можете воспользоваться моими размерами, которые подбирались под длину ноги чуть более 80 см. Я оставил на раме немного запасного пространства, чтобы можно было отодвигать сиденье назад на 10 см.

Приступим к сборке лигерада. Сначала с большего велосипеда возьмём задний треугольник, подседельную трубу и каретку. Приварите 1,3 метра стальной прямоугольной трубы размерами 50 мм х 25 мм под к подседельной трубе под правильным углом на 175 мм выше каретки. Это будет верхней трубой самодельного лежачего велосипеда.

Затем вырежьте каретку с меньшей рамы — она станет передней кареткой на новой раме. Чтобы создать новую нижнюю трубу, приварите каретку к стальной прямоугольной трубе 50 мм х 25 мм длиной один метр.

Из большей рамы вырежьте рулевой стакан и сточите вырезанные секции, чтобы осталась только труба. Удалите обойму подшипника и укоротите трубу примерно до 75 мм. Просверлите и отшлифуйте достаточно большое отверстие, чтобы рулевой стакан подошёл к новой нижней трубе. Это отверстие должно находиться примерно на 650 мм позади каретки. Приварите рулевой стакан к нижней трубе и затем снова вставьте обойму подшипника.

Чтобы соединить верхнюю и нижнюю трубу, сначала вырежьте гнездо шириной 25 мм по центру передней каретки. Верхняя труба должна войти в это гнездо, а нижняя труба приваривается к остальной раме (это хорошо видно на фотографиях). Чтобы просвет каретки мог функционировать, нужно отшлифовать верхнюю трубу, которая выглядывает внутрь из каретки.

Далее изготовим заднюю опору для сиденья. Это отрезок прямоугольной трубы, которая приваривается к верхней трубе как раз перед подседельной трубой и к верхним перьям заднего треугольника. Установите колесо, чтобы убедиться, что новая задняя опора хорошо согласуется с ним. Мне повезло, так как я выбрал раму, где верхние перья соединялись с одиночной трубой перед переходом в подседельную трубу, что значительно облегчило решение проблемы.

Чтобы полностью завершить сборку рамы, добавим новый рулевой стакан. Отрежьте рулевой стакан с меньшей рамы и приварите его к верхней трубе. Привариваем её под таким углом, чтобы она стала параллельной к другому рулевому стакану.

Чтобы закрыть отверстие в подседельной трубе, я воспользовался резиновой заглушкой от ножки стола.

Шаг 3: Трансмиссия.

Одной из интересных особенностей данного велосипеда является промежуточный привод. Он имеет несколько преимуществ по сравнению с обычной конструкцией трансмиссии лежачего велосипеда.

Во-первых, вокруг шатунов имеется свободная область и отсутствует передний переключатель скоростей. Во-вторых, меньше провисает цепь. Перед тем, как спроектировать этот самодельный лежачий велосипед, я просмотрел множество других моделей, у которых была проблема регулярного спадания цепи.

Конструкция достаточно продвинутая. Чтобы создать промежуточный привод, отрежьте шатун от тройной ведущей звезды и гладко отполируйте. Снимите внутреннюю ведущую звезду и установите несколько шайб, чтобы отодвинуть её достаточно далеко от средней ведущей звезды, чтобы передняя цепь не мешала задней цепи.

На передний шатун установите только маленькую ведущую звезду. Используйте такие же шайбы, как и в случае с промежуточным приводом, но скорей всего в этом не будет необходимости. Спереди я использовал эллиптическую ведущую звезду. У меня ушло много времени на трансмиссию, но в итоге я добился её стабильной работы.

И в завершении нужно натянуть переднюю цепь, чтобы убрать провисание. Для этого мне понадобился самодельный холостой ролик из куска стали и звёздочка с заднего переключателя скоростей. Настройте передний переключатель скоростей так, чтобы он не мог переключаться на самую маленькую ведущую звезду.

Шаг 4: Рулевое управление.

Второй интересной особенностью этого самодельного лигерада является управление. При проектировании велосипеда я решил сделать руль ниже сиденья, так как по моему мнению это удобней. На велосипеде с длинной колёсной базой это требует удалённого рулевого управления.

Передняя часть рулевого рычага очень простая. Отрежьте конец одного из выносов и приварите кусок стали для плеча рычага. Установите вынос на трубу передней вилки и затяните заглушку как обычно.

Задняя часть рулевого рычага немного сложней. Сначала отрежьте трубу от второй передней вилки. Далее необходимо создать новое крепление для обоймы подшипника, чтобы после вставки трубы в рулевой стакан сверху оставалось около 30 мм резьбы. Укоротите второй вынос, чтобы его можно было вставить в рулевой стакан. Постарайтесь сделать его как можно длиннее.

Вставьте вынос в рулевой стакан. Затем вставьте трубу вилки и отметьте до куда она поднимается на выносе. Верх выноса должен находиться как раз ниже конца верхней трубы, но чтобы руль не оказался слишком низко. Удалите всё лишнее и приварите кусок стали чуть выше отмеченной линии, чтобы образовалось плечо рычага. Соберите тем же способом.

И в завершении необходимо изготовить рулевую тягу из стрежня с резьбой 10 мм и наконечниками с каждой стороны. После того, как вы определитесь с необходимой длиной, покройте стержень пластиковой трубой, чтобы получилась гладкая поверхность. Рулевая тяга должна находиться между левым шатуном и рамой, как раз над кареткой.

Шаг 5: Сиденье из фанеры для лигерада.

Сиденье изготавливается из фанеры и покрывается поролоном высокой плотности. Основа сиденья крепится с каждой стороны верхней трубы таким образом, чтобы руль оставался на той же высоте по отношению к велосипедисту.

Установите сиденье на велосипед и переместите его вперёд или назад, чтобы добиться необходимой длины. После этого я изготовил крепление, чтобы прикрепить заднюю часть сиденья к верхним перьям заднего треугольника.

Просверлите отверстия в верхней трубе и верхних перьях заднего треугольника. Закрепите сиденье с помощью болтов.

Шаг 6: Подведение итогов сборки лежачего велосипеда своими руками.

Я собрал лежачий велосипед своими руками и уже успел проехать на нём около пяти тысяч километров во время поездок на работу.

На этом велосипеде легко ехать, им легко управлять — чтобы задать направление движение, нужно просто легонько надавить на руль. Самодельный лигерад оказался удивительно динамичным, несмотря на длинную колёсную базу. А высоко расположенное сиденье предоставляет хороший обзор по сторонам и высокую заметность в потоке машин.

Как устроены лежачие велосипеды: плюсы и минусы конструкции — всё о велоспорте

Что выбрать: одноподвесный или двухподвесный велосипед? В чем разница? Советы по выбору велосипеда :

Бывает, иногда хочется заехать на своем велосипеде туда, где не ступала нога человека. Горки, ветки, ямы – это естественные препятствия, которые очень трудно преодолеть на этом средстве передвижения. Двухподвесный велосипед – выход из этой ситуации. Он специально создан для преодоления серьезных естественных препятствий. Так какой велосипед лучше: двухподвесный или одноподвесный?

Что такое двухподвес

Есть три типа велосипедов по уровню амортизации. Они отличаются между собой своими смягчающими свойствами. Так вот, двухподвесный велосипед имеет самую высокую степень амортизации среди всех остальных.

Какие бывают велосипеды

В природе существует или одноподвесный, или двухподвесный велосипед. Но есть еще и третий класс – бесподвесные. У таких транспортных средств вообще нет амортизаторов. У них жесткая вилка. К бесподвесным велосипедам относятся все городские, складные и детские двухколесные друзья.

Под одноподвесом принять считать обычный горный велосипед. Характерная их особенность – это жесткая рама и вилка, которая отчасти амортизирует удары. По-другому их еще называют хардтейт, что в переводе означает «тяжелый или крепкий хвост».

Ну и двухподвесы. Англичане называют их фулы (фул суспеншен), что означает «полная подвеска». У них есть два амортизатора, которые спасают нижнюю часть велосипедиста от больных приземлений.

Устройство двухподвеса

На все велосипеды данного типа устанавливают две вилки. От этого его так и стали называть. Одна — на переднее колесо, а вторая — на заднее. Передняя вилка обычно делается более продвинутой, чем на хардтейлах.

Ее делают с двадцатисантиметровым запасом рабочего хода, чего хватает на довольно-таки серьезные прыжки. Заднее устройство амортизации представляет собой цилиндр с поршнем.

Внутри него находится пружина и специальная тормозная жидкость, которая сжимается от давления. По сути, это гидравлический механизм.

Где используется двухподвес

Есть такой вид велосипедной езды, который называется кросс-кантри. Этот стиль катания покорил сердца уже многих велосипедистов. В нем в основном присутствует пересеченная местность, грязь, коряги и ямы.

Такой экстремальный способ езды должен включать в себя максимальный уровень защиты как для спортсмена, так и для самого транспортного средства. Именно поэтому для такого стиля катания выбирается двухподвесный велосипед.

Именно он более всего подходит для требований, которые выдвигаются велосипедистами.

Положительные стороны фулов

Двухподвесный велосипед имеет явно некие преимущества перед остальными своими собратьями. Во-первых, у него проходимость намного выше, чем у хардтейла. Вследствие этого можно спокойно рассекать по лесным тропинкам, нашим «убитым» дорогам и многим другим местам. Его подвеска помогает сохранить как велосипедиста, так и сам транспорт в полном порядке.

Очень важный показатель при езде – это сцепление с поверхностью. За счет того что горный двухподвесный велосипед наделен хорошей подвеской, все препятствия, которые встречают колеса на своем пути, как бы обволакиваются.

Из-за этого сцепление с дорожным покрытием только увеличивается. По этой причине и увеличивается маневренность байка и способность к торможению.

Можно и не говорить, что на двухподвесы ставят прочные и широкие покрышки, нередко с агрессивным протектором, которые также увеличивают сцепление.

Еще один хороший плюс – отсутствие вибраций. Ну, отсутствие – это громко сказано. Скорее всего, все-таки смягчение вибраций. Многие неровности и дефекты дорожного покрытия благодаря хорошим амортизаторам удается скрыть, но все же это не гарантирует полного отсутствия тряски при езде.

Отрицательные стороны двухподвесов

Как бы ни странно это звучало, но у фулов очень много недостатков, которые смущают некоторых велосипедистов. Велосипед такого класса есть смысл покупать только тогда, когда человек действительно собирается кататься по пересеченной местности, горным спускам и лесным тропкам со множеством кочек и ям.

Обычные двухподвесы, которые не предназначены для каких-то спортивных соревнований, обладают огромной массой. Их вес может достигать до двадцати килограмм. На таком велосипеде будет очень трудно развить высокую скорость или залезть на горку, а вот хардтейл справится с этим очень легко. Зато на кочках не так сильно трясет.

При езде по ровной дороге человека в седле постоянно раскачивает. Это происходит от того, что когда крутятся педали, в этот момент производятся колебания. Именно их подвеска и хочет приглушить.

От этого и начинает человека немного раскачивать вверх и вниз. Ощущения такие, будто идешь по глубокой яме с грязью. К этому, конечно, можно привыкнуть. Кстати, на вот эти раскачки уходит определенное количество энергии.

Так что усталость и боль в ногах напомнит о себе очень скоро.

Двухподвесный велосипед: цена решает все

Нельзя не написать о цене двухподвесного байка. Многие новички, узнав про двухподвесы, сразу же захотят себе такой. Но сначала нужно все обдумать. На рынке и в магазинах есть псевдофулы, которые только «косят» под настоящий байк. На самом деле у них сто процентов стоят псевдовилки.

Что это такое? Это когда они, вроде бы, и есть и, может быть, даже что-то амортизируют, но ощущения совсем другие. Пользы от этого как с козла молока. Обычно такие велосипеды стоят сто или двести долларов. На байках такой ценовой категории стоит самое ужасное оборудование, а особенно механика.

Их можно сравнить с легендарными ашанбайками, которые завоевали славу как самые ужасные велосипеды. Многие комплектующие дешевых двухподвесов будут сделаны, конечно же, в Китае, а это означает, что качество оставляет желать лучшего. К тому же вес такого байка будет достигать около двадцати килограмм.

Кому такое вообще надо?

Так как ценовой вопрос при выборе чего-либо очень важен, то можно сказать сразу: действительно заслуживающие внимания велосипеды с двумя подвесками будут идти от одной тысячи долларов США.

По классу они все еще будут считаться любительскими. Если нужен хороший профессиональный байк, то надо выкладывать уже не одну тысячу зеленых купюр за такое удовольствие.

Поэтому перед покупкой двухподвеса стоит хорошенько подумать, а стоит ли вообще его покупать.

Складной двухподвесный велосипед: возможно ли такое

Конструкторы добрались уже и до двухподвесов. Пытаясь угодить потенциальным покупателям, фирмы по производству велосипедов каким-то образом сотворили складной фул, который сразу же заинтересовал велосипедистов. Что это за средство передвижения, и каковы его возможности?

Такие складники выпускает множество фирм. Одна из известных — «Лэнд Ровер», «Хаммер» и «Онибайк». Также нужно обратить внимание на цену данного продукта. В среднем такие велосипеды могут стоить около двадцати тысяч рублей. Все зависит от комплектующих и качества сборки.

Плюсы и минусы складного двухподвесного велосипеда

Такой велосипед отличается от обычных складных только тем, что у него есть задняя и передняя подвеска. Плюс его в том, что в сложенном состоянии он занимает очень мало места.

Если негде поставить в квартире свой байк, то складник будет настоящей находкой. Благодаря этому свойству, его часто берут с собой много путешествующие люди. Сложил и закинул в багажник.

Также он легко поместится в сумку, в которой его можно будет взять с собой в метро или электричку.

Ну, начнем о плохом. Не стоит забывать, что вес-то никуда не девается. Он как весил двадцать килограмм, так и будет весить столько же. Из-за того что там стоит складной механизм, который и соединяет две половинки рамы, надежность такого велосипеда ухудшается в несколько раз.

Данный байк потеряет все качества настоящего двухподвеса – выносливость, неприхотливость и надежность конструкции. На таком велосипеде уже не попрыгаешь с горок и кочек. Он превращается в простой складник, не предназначенный для кросс-кантри.

Есть смысл покупать его только тогда, когда нужна экономия места.

Немного про «Стелс»

Двухподвесный велосипед Stels – любимый обговариваемый объект у велосипедистов. «Стелс» – это российская фирма по производству велосипедов. Отдельная тема – это двухподвесы. Часто отзывы об этих моделях несут неудовлетворительную, а иногда и резко негативную окраску. Видно, не научились еще их конструкторы выпускать качественную технику.

Отдельная модель «Стелс Навигатор» (самая дорогая) заслуживает внимания у покупателей. По многочисленным отзывам, это довольно-таки неплохая техника, которая действительно может конкурировать с остальными.

Путешествия на двухподвесе

Если говорить о долгих велосипедных походах, то фул здесь явно проигрывает. Все дело в его огромном весе. Перед тем как отправляться в поход, нужно установить багажник на двухподвесный велосипед, крылья, фонарик. Все это избыточный вес. Такой велосипед будет весить реально очень много, так что путешествовать на нем с комфортом будет очень затруднительно.

Двухподвесные велосипеды плюсы и минусы — Велобаджо

Двухподвесы — далеко не самая распространённая вариация велосипеда по подвескам. Хорошей популярностью на российском рынке пользуются хардтейлы, оснащенные лишь передним амортизатором. В мировом приоритете — ригиды без амортизационной системы. Что предпочтительнее, двухподвес или хардтейл, решается индивидуально.

Как устроен двухподвес

Конструкция двухподвесов создавалась с учётом экстремальных условий, где недопустима потеря сцепления каждого колеса. Поэтому в этих моделях предусмотрен дополнительный амортизатор.

Двухподвес принято считать крутым байком, поскольку он дорого стоит. Современная индустрия хоть и предлагает бюджетные варианты, но они неустойчивы к спортивной эксплуатации.

А вот их эстетический вид как раз и привлекает покупателей.

Второй амортизатор двухподвеса размещается у передней вилки. За счёт заднего амортизатора компенсируются любые неровности, благодаря чему повышается комфортность велосипедиста. В свою очередь конструкция велосипеда усложняется подобным дополнением.

Современный рынок предлагает достойную альтернативу — софттейл, где комфорт совмещен с дизайном. Конструкция софттейла несколько упрощена, а задний амортизатор имеет небольшой ход. В этом и заключается разница между профессиональными двухподвесами и прогулочными моделями. Даунхилл ориентирован на экстремальные спуски по горам.

Даунхилл существенно отличается от хардейла:

• частой вариативностью конструкции системы;
• полностью переделанной рамой;
• отсутствием багажника, успокоителя цепи.

Классификация подвесок

Амортизационные системы заднего колеса бывают разного типа, каждый из которых определяет конструкцию рамы.

Консольный тип

Самый первый вариант конструкции, известный ещё с восьмидесятых годов, когда только начали выпускать горные байки. Маятниковая конструкция прикреплена одной осью к велораме и соединена с амортизатором.

Несмотря на столь несложную конструкцию, система имеет хорошую функциональность. Правда, ход трансмиссии сравнительно ограничен (до 200 мм).

Ввиду столь несовершенного момента производители несколько позднее выпустили многорычажные подвески.

Многорычажный тип

Многорычажное устройство предполагает массовое потребление. Тем не менее производители стараются разработать совершенную новинку, используя новый дизайн и пытаясь обойти патентные ограничения конкурирующих фирм.

В подобном приспособлении маятник соединяется с амортизатором посредством системных рычагов на шарнирах. Изначальный стандарт — комбинация из 4 элементов.

Поскольку конструкция изготавливается несколько сложнее предыдущего варианта, её стоимость соответственно возрастает.

Хотя устройство неустойчиво к разбалтыванию, трансмиссионный ход велосипеда несколько свободнее, чем в случае с консольным вариантом.

Треугольный тип

Давно известная конструкция, весьма дорогая по цене. По сравнению с предыдущими типами, трансмиссия треугольника прикрепляется непосредственно к заднему маятнику, что обеспечивает упругость её движений.

В результате заключения всей трансмиссии в задний маятник образуются звёзды, что компенсирует высокие требования к амортизатору с его продолжительностью срока службы.

Система отличается немалым весом и предполагает постоянное серьёзное обслуживание.

Экономичные аналоги

Стоит упомянуть об экономичных моделях. Производители предполагают различные методы экономии: замена алюминиевой рамы стальной; предпочтение большему весу, компенсирующему низкую стоимость. Специалисты априори единогласно предостерегают от покупки дешёвых двухподвесов. Так, двухподвес ценой до 1 тыс. долларов лучше заменить хардтейлом.

Поскольку экономия на двухподвесе крайне нежелательна, следует отдать предпочтение:

• Качественному амортизатору. Устройство находится в постоянном движении, всё время подвергается серьёзной нагрузке. Передача нагрузки приходится даже несколько сильнее, чем к передней вилке.
• Хорошим шарнирным соединениям. Поскольку рама получает нагрузку от разных векторов, дешёвые соединения априори неприемлемы, т. к. легко подвергаются преждевременному разбалтыванию. Это влечёт за собой разрушение рычагов, амортизатора и трансмиссии.
• Добротной трансмиссии. Учитывая, что цепь наряду со звёздами и переключателями подвержена дополнительной нагрузке за счёт постоянно меняющихся углов и положения, отмечается скорый износ недорогих аналогов.
• Первоклассной конструкции велорамы. Так, в женских вариантах материалы качественнее мужских треугольников, хоть и количество последних преобладает.
• Отличным тормозам. Большая часть двухподвесных моделей имеют v-brake и дисковые тормоза. Обычно двухподвесы потом оснащаются тормозами, предназначенными для фрирайда, даунхилла.

Положительные качества и недочёты двухподвесов

Чтобы прийти к окончательному решению, целесообразно рассмотреть, имеют лидвухподвесные велосипеды плюсы и в чём их минусы.

1. Двухподвес легко управляем на бездорожьях.
2. Велосипед устойчив к любым неровностям.
3. Модель эстетично выглядит.
4. Любые препятствия преодолеваются с наименьшими затратами сил.
5. Комфортабелен для передвижения, вибрация передаёт суставам велогонщика минимальную нагрузку.

1. Двухподвес имеет запредельную себестоимость.
2. Велотранспорт отличается большим весом.
3. Конструкция байка недолговечна, предполагает частое обслуживание.
4. Гасится педалирование (умеренный ход).
5. Сложно сделать корректный выбор.

В общей сложности следует отметить: двухподвесом предпочтительнее пользоваться при условии экстремальных видов спорта, велогонок по склонам, быстрой езды. Повседневно им пользуются лишь богатые райдеры. Обычным велосипедистам остаётся ждать усовершенствования софттейлов.

Характеристика хардтейла

Эта модель оснащена лишь передней амортизационной вилкой. В сравнении с двухподвесом проигрывает по проходимости относительно чрезмерно выраженных рельефных трасс, каких-либо препятствий. Хардтейл более удобен при передвижении по укатанным тропам и ровным дорогам.

Отличительные моменты хардтейла от даунхилла

1. Хардтейл стартует быстрее и увереннее двухподвеса.
2. Устойчив к раскачке седла при крутящем моменте. Правда, некоторые модели двухподвесов типа серии Fox Pro Pedal тоже не имеют проблемы раскачивания.

Пять ключевых качеств хардтейла

• Умеренная себестоимость.
• Экономичное обслуживание и легкодоступная эксплуатация.
• Минимальные затраты сил при педалировании.
• Отсутствует раскачка, что крайне важно для велогонщиков, путешествий с грузом.
• При желании можно установить туристический полноценный багажник.
• Поскольку велорама жёсткая, необходимо владеть соответствующими навыками, тем более на большой скорости. С жёсткой рамой любая ошибка недопустима — элемент не рассчитан для неожиданных препятствий типа ям, различных ухабин, лежачих полицейских. Неопытный велосипедист обычно падает и получает ушибы.
• Отсутствует подвеска, которая сглаживала бы предполагаемые неровности. Это серьёзный недочёт для больного позвоночника и проблемных коленей. Подвеска позволяет меньше опираться на ноги.
• Вибрации. При наличии задней подвески вибрация минимальна, что благоприятно сказывается на всех узлах велосипеда.

Три серьёзных изъяна хардтейла

• Поскольку велорама жёсткая, необходимо владеть соответствующими навыками, тем более на большой скорости. С жёсткой рамой любая ошибка недопустима — элемент не рассчитан для неожиданных препятствий типа ям, различных ухабин, лежачих полицейских. Неопытный велосипедист обычно падает и получает ушибы.
• Отсутствует подвеска, которая сглаживала бы предполагаемые неровности. Это серьёзный недочёт для больного позвоночника и проблемных коленей. Подвеска позволяет меньше опираться на ноги.
• Вибрации. При наличии задней подвески вибрация минимальна, что благоприятно сказывается на всех узлах велосипеда.

Резюме

Двухподвесы доступны далеко не каждому. Двухподвесные велосипеды всё больше совершенствуют на производстве. Профессиональная модель в приоритете для использования в экстремальных видах спорта.

При условии спокойного катания предпочтительнее, конечно же, хардтейл. В случае наличия каких-либо проблем, связанных с опорно-двигательным аппаратом, нужно покупать даунхилл.

Любителям поездок по лесному массиву комфортнее будет путешествовать тоже на двухподвесе.

• http://sportotip.ru/vidy-sporta/velosiped/dvuxpodves-ili-xardtejl/

SPORTAIN.RU

Плюсы и минусы Тормозных систем Велосипеда

В этой статье я расскажу о плюсах и минусах V-brake и Дисковых Тормозных систем велосипедов. Постараемся разобраться, какие Тормоза нам нужны и какие Выбрать… Довольно часто начинающие велосипедисты задаются вопросом какой же из типов Тормозной системы «лучший».

Ответ на данный вопрос категорически неоднозначен – поклонники разных типов спорят на форумах и в реале, приводят весомые доводы, но…

В последнее время наблюдается значительное удешевление дисковых тормозных систем, а как следствие и более массовое их использование, а поклонники ви-брейков остаются в меньшинстве и уже не столь красноречивы!

Вообще проблема не такая уж и глобальная – всему виной неправильно поставленная проблема – что значит «лучший»? Как говорится – каждому – свое. Необходимо перво наперво разобрать плюсы-минусы и тех и других тормозов и придти к определенным выводам.

Если не вдаваться в ненужные подробности, принцип действия v-brake очень прост. Две тормозные колодки закреплены на тормозных рычагах. Усилие от тормозной ручки передается на тормозные рычаги посредством тросика и колодки «зажимают» обод с двух сторон, тем самым останавливая вращение колеса!.

Подобный вид тормозов появился в середине 90-х и существуюет и в наши дни!

Дисковые тормоза в веломире появились из мира мото! В самом начале за ними закрепилось несколько экстримальная репутация!. Дисковые тормоза можно разделить на два класса, по типу привода.

В первом варианте, тормозное усилие от рукоятки передается на колодки с помощью троса (механический дисковый тормоз) или с помощью тормозной жидкости идущей внутри гидролинии (гидравлические дисковые тормоза).
Дисковая механика унаследовала довольно много минусов от механических ви-брейков.

Для понимания картины, вычтите из списка все достоинства гидравлического привода и прибавьте проблемы механики.

Выводы:

Во-первых. Говоря начистоту – сейчас крайне мало готовых велосипедов со стоимостью выше 20 т.р., на которых установлен ви-брейк…. Такому развитию дел еще способствует то что многие производители рам и амортизационных вилок делают только крепления для дисковых калиперов, забывая про ви-бреки…

Однако, ввиду сложности и высокой цены, качественные гидравлические дисковые тормоза нельзя встретить на велосипедах сегмента 10-15 тысяч рублей.

Либо речь идет об экзотических вариантах от малоизвестных азиатских производителей, что создаст множество проблем в дальнейшем при обслуживании и поиске колодок и запчастей (качество работы также под сомнением) либо, что более вероятно, механической модификации.

Дисковые тормоза на велосипедах супермаркет-класса, лишь действующий одноразовый макет. Во-вторых. Поскольку хороший дисковый тормоз ощутимо дороже, чем v-brake, на двух бюджетных велосипедах с одинаковой ценой но разными тормозами, дисковый тормоз значительно снижает качество прочей навески: трансмиссии и колес.

В любом случае, бюджетный велосипед должен предполагать механический дисковый тормоз от известного производителя. Shimano и Avid здесь вне конкуренции.

При покупке велосипеда, выбор в пользу дисковых тормозов должен быть обоснован необходимостью использования в таких условиях, где его преимущества и особенности работы действительно важны, даже в ущерб прочим компонентам. Исходя из вышеизложенного, механический дисковый тормоз может быть необходим при действительно активной внесезонной езде, а также в горных походах. В остальном.. V-brake тормоз, несомненный король бюджетной горы. Он легок, надежен, долговечен, прост и под обычным городским велосипедистом служит годами.

8 видов велосипедов

Подбирают транспортное средство по росту. При удержании велосипеда между ног смотрят за тем, чтобы рама пребывала от перинеума на дистанции 5-10 см. Такое расстояние способствует безопасному использованию двухколесного средства передвижения.

Важный параметр — высота регулировки седла. Если наездник сидит на велосипеде, то он должен дотягиваться ногами до земли.

Укомплектованный транспорт оборудован амортизаторами. Однако данная часть лишняя в механизме скоростного велосипеда. Амортизирующие элементы могут использоваться или исключаться в следующих случаях:

• Велосипед под названием «регид» не оборудован амортизатором, но отличается максимальными показателями устойчивости.
• Конструкция «двухподвес» гасит колебания заднего, переднего колеса. Механика двухколесного средства усложняется, а устойчивость уменьшается. Рекомендуется использовать амортизаторы с малым рабочим ходом.
• Амортизирующая конструкция «хардтейл», где задействуется вилка. Механизм способствует легкой езде по неровной дороге.
• Конструкция с названием «софттейл» гасит вибрации, удары. «Двухколесные машины» с таким устройством дорогие.

Двухколесные велосипеды для взрослых

Велосипед для взрослых подходит для обширной возрастной группы. Выбор зависит от предпочтений и роста наездника. Иногда роль играет и вес человека.

Если велосипедист весит от 90 кг, то ему подойдет транспорт с усиленной рамой. Достаточное количество скоростей для взрослого человека – от 6 до 8. Механизмы с количеством переключателей больше восьми часто ломаются.

Для людей среднего возраста велотранспорт бывает горным, гибридным, туристическим, дорожным.

Последний вид, именуемый еще «городским», отличается относительной дешевизной. Назначение— ежедневные поездки по городу.

Туристический велосипед совмещает в себе комфорт и удобство дорожного, но отличается мощнейшими ходовыми характеристиками. С помощью него удается перемещать груз (вещи путешественника).

Горный велосипед подходит для езды со скоростных спусков, по пересеченной местности, для прыжков через препятствия. Гибридный – сочетает характеристики горного и туристического, подходит и для городских прогулок и для путешествий по горной местности.

Детские велосипеды

Медики заверяют, что физическое развитие деток происходит интенсивнее, если они ездят на велосипедах. Даже двухлетний малыш способен освоить такой транспорт. Главное, подобрать модель, соответствующую возрасту.

Детские велосипеды разделяют на четыре категории:

1. от полутора до трех лет;
2. от четырех до шести лет;
3. от семи до девяти лет;
4. от десяти до тринадцати лет.

Для малышей целесообразно приобретать трехколесные велосипеды с такими страховочными приспособлениями, как колеса по бокам.

Модели от 1 до 3 оборудованы одинаково и для девочек, и для мальчиков. Одно отличие — декор и цвет. В некоторых велосипедах предусмотрена подставка для ног и ручка для родителей.

Рекомендуется учитывать диаметр колес в соответствии с возрастом.

• Колесо размером 30,48 см (12 дюймов) ставится на трехколесные модели для детей от 2 до 5 лет. Рост малышей колеблется в таких пределах: 85 — 110 см.
• Колесо размером 40,64 см (16 дюймов) устанавливается на устройства для детворы от 4 до 6 лет. Рост малышей составляет 100 — 120 см.
• Колесо 50,8 см (20 дюймов) подходит на средства для катания, рассчитанные на детей от 6 до 9 лет с ростом 115 — 135 см.
• Колесо 60,96 см (24 дюйма) – часть транспортных средств, создаваемых для ребят от 8 до 12 лет с ростом от 125 до 150 см.

Целесообразно рассматривать модели с сидением, которое регулируется по высоте. Ребенок подрос? Можно отрегулировать высоту сиденья и продолжать катание.

С тринадцатилетнего возраста ребенку подойдет велотранспорт для взрослых, единственное, следует учитывать ростовку (соответствие росту наездника высоты рамы). Если подросток оседлал раму и при этом стоит ногами на земле, то рекомендуемая дистанция от рамы до его промежности – 5 см. Это обеспечит ребенку комфортную езду и обезопасит от травм.

Велосипеды для девочек

Как угодить маленькой принцессе при покупке транспортного средства? Следует опираться на удобство и дизайнерские решения модели. Конструктивные и технические различия в детских велосипедах отсутствуют, поэтому определяющий фактор при выборе — внешний вид.

Безопасное катание, как по грунту, так и по асфальту обеспечивает хороший велосипед. Лучше приобрести модель для девочки легкого веса. Минимизировать вес конструкции поможет нетяжелая рама и при падении ребенок не получит серьезных травм.

Техколесные модели оборудуются рюкзаком или корзинкой яркого цвета на руле. Не помешают съемные страховочные колеса, если ребенок только учится кататься. После освоения подобного средства передвижения «страховку» снимают.

При покупке заботливые родители обращают внимание на следующие факторы:

• удобство сиденья;
• вместительная корзинка для детских вещей или зеркало заднего вида;
• нетвердые ручки грипсы;
• регулируемый руль.

Женщинам сложнее выбрать велосипед, чем девочкам. Пользоваться мужскими моделями им некомфортно.

Рамы на транспорте для женщин имеют вид укороченного переднего треугольника, так как дистанция до руля сокращается.

Женское седло отличается широким задником и коротким носом, а мужское – узким задником и длинным носиком. Если даме выбрать неподходящий велосипед, возникнут проблемы в организме или возрастет вероятность падений и травм.

Легкие велосипеды

Модели с малым весом позволяют набирать максимальную скорость. Поэтому к данной категории относятся трековые велосипеды, предназначенные для гонок. Они создаются с углом наклона.

Механизм переключения скоростей отсутствует, как и тормоза. Зато доступна система фиксированной передачи. На педалях устанавливаются ремешки «туклипсы», фиксирующие ноги во время заезда.

Из всех разновидностей велосипедов трековые — самые легкие. Они похожи на шоссейные модели, но обладают конструктивными отличиями. Трековый вид транспорта характеризуется короткой колесной базой, увеличенной жесткостью рамы, которая имеет малые размеры, влияющие на маневренность и легковесность.

Велосипед обладает незначительным поперечным сечением шин. Покрышка сокращается по внутреннему диаметру, обеспечивая плотность прилегания к ободу.

К легким моделям относятся женские модели, их рама изготавливается из легких сплавов. Некоторые устройства оборудованы скошенной верхней трубой для удобного катания девушки в юбке. Дизайн женских велосипедов изящный, яркий.

В 2010 году в Лас-Вегасе представили самый легкий двухколесный транспорт «Spin Light» весом 2,7 кг. Материал конструкции легкое и крепкое углеродное волокно. Благодаря малому весу велотранспорт разгоняется за считанные секунды до предельных скоростей.

Велосипед с электроприводом

Электровелосипед является транспортным средством с электрическим приводом, который позволяет полностью или частично отказаться от использования педалей. Первая модель такого устройства появилась в конце XIX века. Развитие транспорта шло параллельно с развитием электротехники.

Популярность средства передвижения обусловлена тем, что появились компактные аккумуляторы большой мощности, цифровые контроллеры управления электродвигателем.

Элементы электрического велотранспорта:

• аккумуляторная батарея;
• зарядное устройство;
• электродвигатель;
• органы управления;
• контроллер управления.

Электрические модели транспорта различают по расположению аккумулятора, по типу привода, по типу передачи от двигателя на колесо крутящего момента.

Установка электропривода на двухколесное средство передвижения расширило его возможности. Теперь им пользуются более широкие слои населения. Электрический транспорт становится презентабельнее, мощнее и легче. Преимущество использования такой «машины для бега» — при катании на нем водительское удостоверение не требуется.

Доступные модели в магазинах – малогабаритные складные электровелосипеды с колесами 16 — 20 дюймов, легко транспортируемые в багажнике авто. Продаются обычные электрические модели с размером колес 24 — 28 дюймов. Аккумулятор встраивается в раму или багажник.

Трициклы — трехколесные крупногабаритные электровелосипеды, используемые в сельской местности. Оборудуются агрегаты сзади и спереди корзинами, иногда оснащаются вторым сиденьем. Его рама обшита пластиковым материалом, аккумулятор располагается в коробе перед сиденьем водителя. Существуют и бюджетные варианты трехколесных велосипедов на электричестве.

Складной велотранспорт популярен благодаря своей универсальности. Конструкция модели позволяет облегчить транспортировку и хранение. Достоинство «скоростного друга» – складывающаяся рама.

Несмотря на это, внешне он похож на обычный велосипед с открытой рамой. Доступны модели с особой конструкцией рамы, которая складывается не пополам, как большинство, а в нескольких местах. Складные модели весят от 7 кг, диаметр их колес от 6 дюймов. Для хранения велотранспорта не потребуется много места.

Некоторые модели способны поместится в рюкзаке. Они подходят для длительных поездок по деревенским или городским дорогам.

У складного вида транспорта два неоспоримых преимущества — практичность и мобильность. Для некоторых моделей создают даже специальные сумки для хранения. Однако существует единственный недостаток — складной велосипед немного уступает в технических характеристиках своим габаритным собратьям.

Горные велосипеды

Самый распространенный и популярный вид велосипедов. Назначение велотранспорта — езда по трассе плохого качества, по пересеченной местности. Доступны обычные прогулочные и горные модели. Это велосипеды для фрирайда, даунхилла, фристайла, бэккантри, дерта, кросс-кантри.

Категории велотранспорта различаются техническими требованиями. Для кросс-кантри главное требование — низкий вес. В даунхилле — качество амортизации, механическая прочность.

Горный велотранспорт или маунтибайк (MTB) предназначен для катания вне дорог и поэтому имеет особую конструкцию, которая отличается от городского, шоссейного, трекового велосипедов

• задняя подвеска;
• упрочненная рама трапециевидной формы;
• амортизирующая вилка не отличается жесткостью;
• каретка поднята вровень с втулками для усиления дорожного просвета;
• крепкие колеса;
• упрочненные покрышки с рельефными протекторами.

Цепная передача дополняется переключателем скоростей, который обеспечивает даже уменьшенную передачу, способствующую облегчению подъема.

Зачастую руль выносится на 5 — 12 см относительно рулевой стойки.

Масса велосипедов профессионального уровня держится в пределах 8 — 12 кг. Бюджетные модели весят 15 — 17 кг.

В последние годы стандартные размеры колеса — это 27,5 и 29 дюймов вместо прежних 26.

Велосипеды с дисковыми тормозами

Огромным спросом пользуются транспортные средства с дисковыми тормозами. На втулки колес инженеры-конструкторы устанавливают тонкие диски из металла.

Принцип работы дискового тормоза схож с принципом работы ободного тормоза. Только одно отличие — зажимается диск, а не обод. С левой стороны на втулке колеса монтируется стальной диск рядом со спицами. К вращающемуся диску справа и слева прижимаются колодки. Чем сильнее они прижаты, тем выше сила торможения.

Велотранспорт с дисковыми тормозами бывает трех разновидностей:

1. механический;
2. гибридный;
3. гидравлический.

Тормоза с гидравликой имеют управляющий поршневой цилиндр, который находится на руле в тормозной ручке.

Цилиндр активизирует тормозные колодки, объединенные высокопрочным рукавом. Система заполнена маслом и герметична. Конструкция не оборудована расширительным баком, поэтому подмена масла и ремонт осуществляется специальными инструментами.

Механические тормоза оснащены тросиком, который подтягивает приводной рычаг. Механизм придавливает к диску тормозные колодки. Они совместно с тросом производят движения в перпендикулярных плоскостях.

Гибридные тормоза — это сочетание гидравлики и механики. Трос с помощью рычага действует на гидравлическую систему, расположенную в корпусе и состоящую из пары цилиндров (силового и управляющего).

Достоинства дисковых тормозов:

1. на долгих спусках нагревается ротор, а не обод;
2. колодки стираются медленно, срок службы дисковых тормозов больше, чем ободных;
3. обод колеса не истирается при продолжительном торможении;
4. высокая модуляция (плавное торможение);
5. тормоза превосходно работают в разную погоду;
6. деформации не отражаются на дисковом тормозе.

Недостатки также можно обнаружить. Современные производители выпускают транспортные средства с дисковыми тормозами, сильно отличающимися друг от друга. Из-за этого заменить неисправную колодку или другую деталь системы проблематично.

Ремонт тормоза сложный, поэтому произвести его в полевых условиях не всегда возможно.

Велотранспорт с дисковыми тормозами – это, безусловно, движение прогресса вперед. Дисковая тормозная система украшает и улучшает характеристики транспорта.

Лежачий велосипед — Recumbent bicycle

ЛИГЕРАД является велосипед , который помещает всадника в непринужденных лежачем положении. Большинство райдеров выбирают этот тип конструкции из соображений эргономики : вес райдера удобно распределяется по большей площади, опираясь на спину и ягодицы. На традиционном вертикальном велосипеде вес тела полностью ложится на небольшую часть сидячих костей , ступней и рук.

Большинство лежачих моделей также имеют аэродинамическое преимущество; наклонное положение тела всадника с вытянутыми вперед ногами представляет меньший фронтальный профиль. Лежащий человек держит мировой рекорд скорости для велосипеда, и им запретили участвовать в гонках в соответствии с Международным союзом велосипедистов (UCI) в 1934 году, а теперь они участвуют в гонках под знаменем Всемирной ассоциации транспортных средств с приводом от человека (WHPVA) и Международной ассоциации транспортных средств с приводом от человека. (IHPVA).

Лежаки доступны в широком диапазоне конфигураций, в том числе: с длинной и короткой колесной базой; большие, маленькие или разные размеры колес; управление под сиденьем, под сиденьем или без помощи рук; и задний или передний привод. Вариант с тремя колесами — лежачий трехколесный велосипед .

Содержание

Описание

Лежащих людей можно разделить на категории по их колесной базе, размерам колес, системе рулевого управления, обтекаемой или несобранной, а также переднему или заднему приводу.

Колесная база

В моделях с длинной колесной базой (LWB) педали расположены между передними и задними колесами; в моделях с короткой базой (SWB) педали располагаются перед передним колесом; Компактные модели с длинной колесной базой (CLWB) имеют педали либо очень близко к переднему колесу, либо над ним. Внутри этих категорий есть вариации, промежуточные типы и даже трансформируемые конструкции (от LWB до CLWB) — «стандартных» лежачих мест нет.

Размеры колес

Заднее колесо лежачего обычно находится за гонщиком и может быть любого размера, от примерно 16 дюймов (410 мм) до 700c (или 27 дюймов на некоторых более старых моделях, как на вертикальных шоссейных велосипедах того времени) для вертикальных гонок. Переднее колесо обычно меньше заднего, хотя некоторые лежачие модели оснащены двойными 26-дюймовыми (ISO 559), ISO 571 (650c), ISO 622 (700c) или даже 29 x 4-дюймовыми негабаритными вездеходными шинами. . Учитывая более высокое сопротивление качению переднего колеса меньшего размера, потеря управляемости и управляемости несколько более вероятна при попытке резкого или быстрого изменения направления при пересечении участков рыхлой грязи, песка или гальки. Колеса большего диаметра обычно имеют меньшее сопротивление качению, но более высокий профиль, что приводит к большему сопротивлению воздуху. Поклонники высоких гонок также утверждают, что они более устойчивы, и, хотя велосипед легче сбалансировать с более высоким центром масс, большое разнообразие лежачих конструкций делает такие обобщения ненадежными. Еще одно преимущество того, что оба колеса имеют одинаковый размер, заключается в том, что для велосипеда требуется только один размер внутренней камеры.

Обычно используется заднее колесо ISO 559 (26 дюймов) и переднее колесо ISO 406 или ISO 451 (20 дюймов). Комбинация маленького переднего колеса и большого заднего колеса используется для того, чтобы педали и переднее колесо не соприкасались друг с другом, что позволяет избежать проблемы при лежачем положении с короткой колесной базой, называемой «пяткой» (когда пятки гонщика задевают колесо в крутых поворотах). Конфигурация переднего привода с поворотной стрелой (PBFWD, также известная как лежачий подвижный нижний кронштейн) также преодолевает удар пяткой, поскольку педали и переднее колесо вращаются вместе. Велосипеды PBFWD могут иметь двойные колеса диаметром 26 дюймов (660 мм) или больше.

Рулевое управление

Рулевое управление лежачих велосипедов в целом можно разделить на следующие категории:

• рулевое управление над сиденьем (OSS) или над сиденьем (ASS);
• под сиденьем (USS); или же
• центральное рулевое управление или поворотное рулевое управление.

OSS / ASS обычно прямолинейный — руль действует на переднюю вилку, как на стандартный велосипедный руль, — но сами рули могут выходить далеко за переднее колесо (больше как румпель ); в качестве альтернативы стержни могут иметь длинные удлинения назад (иногда называемые стержнями Супермена или Kingcycle). На велосипедах LWB иногда можно увидеть дуги в стиле чоппера.

USS обычно непрямой — штанги соединяются с гарнитурой через систему стержней или кабелей и, возможно, коленчатого рычага . Большинство трайков-головастиков — это USS.

Лежачие люди с центральным или поворотным управлением, такие как Flevobikes и Pythons, могут вообще не иметь руля.

Кроме того, в некоторых трехколесных велосипедах, таких как Sidewinder, используется управление задними колесами, вместо более распространенного управления передними колесами. Они могут обеспечивать хорошую маневренность на низких скоростях, но, как сообщается, потенциально нестабильны на скоростях выше 25 миль в час (40 км / ч).

Водить машину

У большинства лежачих шатунов шатуны прикреплены к стреле, закрепленной на раме, с длинной приводной цепью для заднего привода. Однако из-за близости кривошипа к переднему колесу опцией может быть передний привод (FWD), который позволяет использовать гораздо более короткую цепь. Один стиль требует, чтобы цепь слегка поворачивалась, чтобы обеспечить управляемость.

Другой тип, поворотная стрела FWD (PBFWD), имеет кривошипный механизм, соединенный с передней вилкой и перемещающийся вместе с ней. В дополнение к гораздо более короткой цепи, преимущества PBFWD заключаются в использовании большего переднего колеса для снижения сопротивления качению без удара пяткой (вы можете крутить педали во время поворота) и использования верхней части тела при спринте или подъеме. Основным недостатком всех конструкций FWD является «пробуксовка» при подъеме на крутые холмы, покрытые рыхлым гравием, мокрой травой и т. Д. Это в основном затрагивает гонщиков по бездорожью и может быть уменьшено путем смещения веса вперед и постоянного нажатия на педали. и использование шин с более агрессивным протектором. Другой недостаток PBFWD для некоторых гонщиков — это немного более длинная «кривая обучения» из-за адаптации к эффекту поворота педали (силы, приложенные к педали, могут фактически управлять мотоциклом). Начинающие гонщики склонны свернуть по серпантину, пока не научатся сбалансированному движению педали. После адаптации лежачий PBFWD может ездить по прямой линии, как и любой другой велосипед, и даже может точно управляться только ногами. Cruzbike — единственный лежачий велосипед PBFWD в производстве, который имеет традиционную ось рулевого управления, аналогичную большинству стандартных и лежачих велосипедов. Ранее Flevobike производила велосипед FWD с центральным управлением, похожий на Python Lowracer .

Еще одна вариация трансмиссии — это циклы гребли, когда всадник гребет, используя руки и ноги.

Велосипеды с полной подвеской

Современные лежачие велосипеды все чаще оснащаются системами передней и задней подвески для повышения комфорта и тяги на неровных поверхностях. Спиральные, эластомерные и пневматические подвески используются на лежачих велосипедах с масляной или воздушной амортизацией в вилках и задних амортизаторах. Созревание обычных полностью подвесных горных велосипедов способствовало развитию этих конструкций, в которых часто используются многие из тех же деталей, адаптированных для использования в лежачем положении.

Обтекатели

Некоторые гонщики оснащают свои велосипеды аэродинамическими устройствами, называемыми обтекателями . Это может снизить аэродинамическое сопротивление и помочь водителю оставаться более теплым и сухим в холодную и сырую погоду. Обтекатели также доступны для вертикальных велосипедов, но встречаются гораздо реже. Веломобилями считаются полностью закрытые велосипеды и трициклы .

Сиденья

Сами сиденья представляют собой сетку, плотно натянутую на раму, или поролоновые подушки на твердых каркасах, как на изображенном Stinger, которые могут быть отлиты или собраны из листовых материалов. Сиденья с жесткой оболочкой преобладают в Европе, а сиденья с сеткой — в США.

Вариации

Лежачие на горных велосипедах

При правильном оснащении и правильной конструкции лежачие велосипеды можно использовать для езды по грунтовым дорогам и бездорожью, как и обычные горные велосипеды. Из-за более длинной колесной базы и из-за того, что водитель прикован к сиденью, лежачего не так просто использовать на узких, изогнутых грунтовых трассах. Колеса большого диаметра, горные передачи и внедорожная конструкция используются с 1999 года. Выдвинутые вперед конструкции, облегчающие выход из седла, такие как RANS Dynamik, также могут использоваться на бездорожье.

Лоурейсеры

Лоурайсеры — это тип лежачих, более распространенный в Европе среди энтузиастов гонок. Обычно они имеют два колеса диаметром 20 дюймов или колесо диаметром 26 дюймов сзади и колесо диаметром 20 дюймов спереди. Сиденье располагается между колесами, а не над ними. Крайнее откинутое положение и тот факт, что всадник сидит в очереди. с колесами, а не на них, делает этот тип лёжа наиболее аэродинамичным из непроверенных.

Highracers

Highracers отличается использованием двух больших колес (обычно ISO 559, 650c или 700c). Это требует более высокого каркаса, чем на лоурейсере, чтобы ноги гонщика находились над передним колесом, а это, в свою очередь, требует более высокого сиденья. В остальном положение для сидения может быть идентично положению на лоурейсере, допускающем аналогичную аэродинамику. «Гонщик» в названии подразумевает, что так будет часто, поскольку эти мотоциклы стремятся к скорости.

Highracers, как правило, более маневренны, чем lowrace, поскольку их более высокий центр масс облегчает балансировку на более низких скоростях. При одинаковой посадке они могут быть быстрее, чем низкорамные, поскольку широко распространено мнение, что сопротивление качению обратно пропорционально диаметру колеса. Однако сторонники низких гонок отвечают, что их конструкция быстрее из-за аэродинамики. Причина в том, что тело гонщика находится на одной линии с колесами, что снижает сопротивление.

Травмы бедра и локтя чаще встречаются у спортсменов высокого класса, чем у бегунов с низким уровнем, из-за большей высоты, с которой всадник может упасть. Однако травмы очень редки и редко бывают серьезными.

Полулежащие и кривошипные передние велосипеды

Велосипеды, в которых используются промежуточные положения между обычной стойкой и лежа, называются полулежачими или кривошипно передними конструкциями. Как правило, они предназначены для случайного использования и в качестве основных целей имеют удобство и простоту использования, а для этого жертвуют аэродинамикой.

Тандемные лежаки

Так же, как и вертикальные велосипеды , лежачие велосипеды изготавливаются и продаются с более чем одним сиденьем, что позволяет объединить преимущества лежачих велосипедов с преимуществами тандемных велосипедов . Для того , чтобы сохранить колесную базу от того , больше , чем это абсолютно необходимо, тандемных рекамбентов часто размещают в Стокере шатуны под капитанское сиденьем . Обычная конфигурация для двух гонщиков в лежачем положении — это общительный тандем, когда два гонщика едут бок о бок. Существуют также гибридные лежачие конструкции, такие как Hase Pino Allround , в которых используется лежачий кочегар спереди и вертикальный пилот сзади.

Лежачие трехколесные велосипеды

Лежачие трехколесные велосипеды ( трициклы ) тесно связаны с лежачими велосипедами, но имеют три колеса вместо двух.

Ручные велосипеды

Чтобы приспособить людей с параличом нижних конечностей и других людей, которые мало используют ноги или совсем не используют их, многие производители разработали и выпустили лежачие трехколесные велосипеды с ручным приводом или ручные велосипеды. Хендциклы — это обычное явление на собраниях, посвященных ВПЧ, и их начинают видеть на улицах. Обычно они имеют треугольную форму с передними колесами, приводимыми в движение стандартным переключателем передач, приводимым в действие ручными кривошипами. Тормозные рычаги обычно устанавливаются на ручных опорах, которые обычно устанавливаются без смещения, а не на 180 ° кривошипов педалей. Все кривошипно-шатуны и переднее колесо поворачиваются вместе, позволяя водителю одновременно управлять и проворачивать.

Хотя руки слабее ног, многие велосипедисты, работающие с руками, могут использовать силу всей верхней части тела. Хороший велогонщик все еще может достичь приличного темпа на соревнованиях. Ручные велосипеды также использовались для путешествий, хотя немногие дизайнеры включают брызговики или багажные полки. Кроме того, передаточные числа стандартных ручных мотоциклов, как правило, менее полезны для длинных крутых подъемов.

Лежачие трехколесные велосипеды для рук и ног

Лежачие циклы предлагают возможность комбинированной нагрузки на руки и ноги и, следовательно, возможность тренировки всего тела, а также возможность для людей со слабой или отсутствующей ногой (ногами) использовать цикл. В конструкции одного лежачего трехколесного велосипеда пользователь заставляет два передних колеса менять направление, перемещая центр тяжести, и перемещается вперед, вращая заднее колесо. Есть также гибриды между ручным велосипедом, лежачим велосипедом и трехколесным велосипедом; эти велосипеды позволяют ездить на велосипеде на ногах, несмотря на травму спинного мозга

Лежачие квадрациклы

Лежачие четырехколесные велосипеды имеют те же общие преимущества, что и трехколесные. Для квадрациклов только с одним сиденьем улучшение устойчивости четвертого колеса дает лишь незначительное преимущество перед лежачим трехколесным велосипедом с головастиком. Чем больше колес, тем больше вес и сложнее. Четвертое колесо приносит единственную пользу одноместному водителю при движении по бездорожью. Когда два, а иногда и четыре гонщика хотят ехать вместе в общительной конфигурации, четырехколесный лежачий велосипед является жизнеспособным вариантом.

Строители

Как и в случае с вертикальными велосипедами, существует субкультура лежачих строителей, которые проектируют и строят самодельные лежачие велосипеды. Часто они собираются из деталей других велосипедов, особенно горных. Конструкции рамы могут быть такими простыми, как длинная стальная труба, изогнутая до нужной формы, или столь же сложной, как рамы из углеродного волокна ручной сборки. Для многих строителей проектирование и изготовление велосипедов является такой же сложной задачей, как и катание на них.

Складной

Некоторые производители предлагают складные лежаки для облегчения упаковки и путешествий.

Муфты

Можно добавить соединительные муфты либо во время производства, либо в качестве модернизации, чтобы раму можно было разобрать на более мелкие части для облегчения упаковки и транспортировки.

Стационарные лежаки

Помимо дорожных лежачих велосипедов на колесах, существуют и стационарные версии. Их часто можно найти в спортзалах, но они также доступны для домашнего использования. Как и на обычном велотренажере, они остаются на одном месте, и пользователь нажимает педали против какого-то механизма сопротивления, такого как вентилятор или генератор переменного тока, но в лежачем положении. Они обладают теми же преимуществами комфорта, что и лежачие на дороге. Стационарные лежачие сиденья почти всегда имеют довольно прямое сиденье, а рукоятка педали ниже уровня сиденья. Сиденье обычно регулируется и регулируется путем скольжения по направляющей.

По сравнению со стойками

Между лежачими и вертикальными велосипедами есть разительные различия. Поскольку лежачее положение сильно различается, перечисленные ниже преимущества и недостатки могут относиться к разным типам в разной степени или вообще не относиться к ним. (Например, с трехколесными велосипедами баланс не имеет значения.)

Лежащее положение при езде снижает нагрузку на тело, что делает его особенно подходящим для длительных поездок и путешествий. В зависимости от угла наклона сиденья, это может быть очень легким для шеи, запястий, кистей рук, плеч, поясницы и седалищных бугорков (« седалищных костей»).

Райдеры, страдающие от болей в спине или проблем с мочеполовой системой, часто обнаруживают, что лежачее положение позволяет им совершать значительные поездки без боли. Урогенитальные проблемы меньше, потому что педали не находятся под сиденьем, поэтому сиденье может быть больше, поэтому вес может быть распределен на большую площадь и на спинку сиденья. Шорты, сделанные для лежачих райдеров, не имеют прокладки и в ней нет необходимости.

История

Конструкции лежачих велосипедов относятся к середине 19 века. Около 1900 г. было запатентовано несколько дизайнов, но эти ранние разработки не увенчались успехом.

Ранние лежачие

Лежачие конструкции, как лежа, так и на спине, восходят к самым ранним дням существования велосипеда. До того, как форма велосипеда стала похожей на безопасный велосипед Старли , было много экспериментов с различными конструкциями, в том числе конструкции, которые можно было считать лежачими. Хотя они относятся к 1860-м годам, первая записанная иллюстрация лежачего человека, рассматриваемого как отдельный класс велосипедов, считается в журнале Fliegende Blätter от 10 сентября 1893 года. В этом году также увидели то, что считается первым настоящим лежачим автомобилем, Fautenil Vélociped . Заявки на патенты для ряда конструкций лежачих предметов существуют в конце 19-го века, и в велопрессах велись дискуссии об относительных достоинствах различных конструкций. Дизайн Challand 1897 года и American Brown 1901 года можно узнать как предшественников современных лежачих.

Моче «Велло-Велокар» и «Велоризонталь».

Четырехколесный двухместный автомобиль с педальным приводом под названием « Велокар » был построен в 1930-х годах французским изобретателем и производителем легких автомобилей Шарлем Моче . Велокары хорошо продавались французским покупателям, которые не могли позволить себе автомобиль, возможно, из-за плохой экономики во время Великой депрессии . Четырехколесные велокары были быстрыми, но не очень хорошо поворачивали на высокой скорости. Затем Mochet экспериментировал с трехколесной конструкцией и, наконец, с революционной двухколесной конструкцией, основанной на технологии Vélocar.

В ранних моделях Mochet La bikette de l’Avenir (Велосипед будущего), Vélo-Vélocar или VV, как их называла фабрика, использовалась 40-миллиметровая стальная труба, однобалочная рама. и колеса 450 x 55 с рулем над райдером и крутящим моментом, передаваемым через конические шестерни . Были установлены различные типы переключателей, разработанные Mochet, с одной передачей для гусеничных моделей. Шестерни устанавливались посередине с использованием первичной и вторичной цепей. На более спортивных моделях спинка была регулируемой.

Чтобы продемонстрировать скорость своего лежачего велосипеда, Моче получил одобрение конструкции UCI и UVF и пригласил велосипедиста Фрэнсиса Фора , гонщика категории 2, для участия в гонках. Фор был очень успешен, победив многих ведущих велосипедистов Европы как на треке, так и в гонках по шоссе, и установив новые мировые рекорды на короткие дистанции. Другой велосипедист, Поль Моран, выиграл гонку Париж-Лимож в 1933 году на одном из лежачих мест в Моче.

С 7 июля 1933 года в Париже велодром , Фор ехал модифицированный Vélo-Velocar 45.055 км (27,996 миль) в час, побив почти 20-летний часовой рекорд состоялся на Оскар Egg , и привлекает большое внимание.

На собрании Международного союза велосипедистов (UCI) в феврале 1934 года производители «вертикальных» велосипедов лоббировали признание одночасового рекорда Фора недействительным. 1 апреля 1934 года UCI опубликовал новое определение гоночного велосипеда, в котором указывалось, насколько высоко нижний кронштейн может быть над землей, как далеко он может быть перед сиденьем и как близко он может быть к переднему колесу. Новое определение фактически запретило лежачим людям участвовать в соревнованиях UCI по сочетанию традиций, безопасности и экономических соображений.

Чарльз Моче умер вскоре после введения запрета, все еще протестуя против решения UCI, и фирма продолжала делать лежачихи под руководством его вдовы, а позже и Жоржа Моче, по крайней мере, до 1941 года для ограниченного числа клиентов. Их последние версии представляли собой одноцепочечную конструкцию, названную «Vélorizontal», последняя модель использовала четырехступенчатую передачу «Cyclo».

После решения UCI Фор продолжил гонку и постоянно обгонял вертикальные велосипеды с помощью Velocar. В 1938 году Форе и сын Моче, Жорж, начал добавлять обтекатели на Velocar в надежде побить мировой рекорд в час для велосипеда с аэродинамическими компонентами. 5 марта 1938 года Фор проехал на обтекаемом Velocar 50,537 километров в час и стал первым велосипедистом, который проехал более 50 километров за час без помощи спортивного автомобиля .

Запрет UCI на лежачие велосипеды и другие улучшения аэродинамики фактически остановил разработку лежачих велосипедов на четыре десятилетия и остается в силе. Хотя лежачие конструкции продолжали появляться на протяжении многих лет, они были в основном работой энтузиастов-одиночек, и их количество оставалось незначительным до 1970-х годов. Жорж Моче умер в 2008 году.

Возрождение 1970-х и IHPVA

В то время как Пол Ринковски и другие были в этот период разработки, современное движение лежа получило импульс в 1969 году, когда Ground Hugger Роберта Райли был показан в Popular Mechanics . Также были работы Честера Кайла и особенно Дэвида Гордона Уилсона из Массачусетского технологического института , двух американцев, которые выступали против ограничений UCI и продолжали работать над обтекателями и лежачими креслами. В 1974 году они также организовали Международный чемпионат по скорости в Лонг-Бич, Калифорния , из которого выросла IHPVA . Кайл и его ученики экспериментировали с обтекателями для вертикальных велосипедов, которые также были запрещены UCI. В 1975 году братья Джон и Рэнди Шлиттеры начали производство лежаков в своей компании Rans и стали первой американской компанией, которая сделала это.

В 1978 году бельгиец Эрик Аберген создал Vélérique — первый коммерческий лежачий велосипед (полностью обтекаемый).

Avatar 2000, велосипед LWB, очень похожий на современные продукты Easy Racers, появился в 1979 году. Он был показан в фильме 1983 года «Мозговой штурм» , на котором ездил Кристофер Уокен, и в популярном справочнике по велоспорту Ричарда «Велосипедная книга » Ричарда Баллантайна . С 1983 по 1991 год Стивен Робертс совершил поездку по США на модифицированном «Аватаре», тащил трейлер с солнечными батареями и ноутбуком, получил освещение в прессе и написал книгу « Компьютеры в Америке» . Обтекаемый Avatar 2000 стал первым двухколесным автомобилем, который победил европейский трехколесный автомобиль Vector в гонках на обтекаемых формах. В течение примерно десяти лет после этого между Easy Racers и Фредди Маркхэмом в кабине и командой Lightning Team обменивались рекордами скорости. Так что сильной стороной Америки стал спринт на 200 метров в дивизионе лайнеров. Нефтяные кризисы 1970-х годов спровоцировали возрождение велоспорта, совпавшее с появлением этих «новых» дизайнов.

Параллельная, но несколько отдельная сцена выросла в Европе, где в 1983 году был проведен первый европейский чемпионат по силе человека. На европейской сцене преобладали соревнования, чем в США, в результате чего европейские велосипеды, скорее всего, были машинами с низким SWB. , в то время как LWB гораздо более популярны в США (хотя были и некоторые известные европейские велосипеды LWB, такие как Peer Gynt).

В 80-е годы

В 1984 году компания Linear Recumbents of Iowa начала производить велосипеды. В 2002 году активы Linear Manufacturing были куплены Bicycle Man LLC и переехали в Нью-Йорк. С тех пор владелец Питер Стулл работал со студентами старших курсов инженерного факультета Университета Альфреда , местными инженерами и машинистами, используя доступные технологии, включая компьютерное тестирование FEA, для улучшения своих лежачих велосипедов.

Источники:

https://autogear.ru/article/352/655/lejachiy-velosiped-foto-klassifikatsiya-osobennosti-konstruktsii/
https://rollerbord.life/velosiped/lezhachij-velosiped.html
https://spiegelstudio.ru/remont/kak-ustroeny-lezhachie-velosipedy-plyusy-i-minusy-konstruktsii-vsyo-o-velosporte.html
https://ru.qaz.wiki/wiki/Recumbent_bicycle