Лучший аккумулятор для велосипеда

Изготовление аккумулятора для велосипеда своими руками

Электровелосипеды далеко не новинка велоиндустрии, модели представлены во всём многообразии их форм, размеров, цветов и мощностей электродвигателя на любой вкус потребителя. По причине высокой стоимости таких велобайков многие умельцы собирают их собственноручно. Основными электрическими составляющими электробайка являются: электродвигатель, аккумулятор с зарядным устройством и контроллер.

Аккумулятор для электровелосипеда

Готовые наборы для перевоплощения обычного велосипеда в электрический в ассортименте имеются в продаже, но в целях экономии средств зачастую оснащают транспортное средство подходящими моторами, снятыми с различной электрической утвари. Если вы уже практически переоборудовали свой байк в электровелосипед и дело осталось только за аккумулятором, то вариантов в принципе немного — купить готовый или сделать аккумулятор для велосипеда своими руками, собрав его из ячеек.

Аккумуляторная батарея — важнейшая незаменимая деталь электробайка, сердце всего механизма, с помощью которого и обеспечивается питанием велосипедный двигатель. Если источник питания разрядится или выйдет из строя, придётся по старинке крутить педалями.

Виды аккумуляторов, устанавливаемых на велосипед

Отличаются аккумуляторы по многим параметрам, от которых зависят технические показатели электробайка и, соответственно, цена вопроса. По видам могут быть:

• литий-ионный аккумулятор;
• никель-металл-гидридный;
• свинцово-кислотный.

Литиевые

Наиболее удачный вариант для оснащения электрического велосипеда — литиевые батареи, обладающие высокой ёмкостью. Они являются самыми высококачественными источниками энергии, имеют больший срок эксплуатации в сравнении с остальными, низкий вес, но и отличаются, благодаря своим характеристикам, высокой ценой.

Различают несколько разновидностей литиевых энергонакопителей для велосипедов:

• литий-марганцевые;
• литий-полимерные;
• литий-железо-фосфатные.

Все литиевые батареи разнятся по своему химическому составу, но являются экологически чистыми, поскольку герметичны и не содержат ядовитых веществ.

Срок службы таких аккумуляторов до 5 лет, количество циклов зарядки до 1000, за исключением железо-фосфатных, самых мощных и дорогостоящих из всех, срок эксплуатации которых при правильном уходе может достигать 10 лет, до 2000 циклов.

В любой батарее должны быть сбалансированы все элементы: эту функцию выполняет специальная плата BMS (Battery Management System) — система управления. Кроме выравнивания заряда ячеек, она полностью контролирует процесс заряда и разряда батареи. На заводских накопителях плата установлена по умолчанию, а на самодельный источник питания придётся устанавливать, чтобы увеличить срок эксплуатации своего творения и не выполнять работу за BMS.

Никель-металл-гидридные

В составе никельсодержащего аккумулятора смесь никеля с другими металлами. Такие батареи довольно лёгкие, находятся в средней ценовой категории. Срок их службы составит около 3 лет, 850 циклов зарядки.

Свинцово-кислотные

Чаще всего производители ставят на велосипед свинцовый аккумулятор, отличающийся высокой энергоёмкостью, низким уровнем саморазряда, минимальной ценой. Но при этом такие аккумуляторы недолговечны, имеют больший вес, значительно уступая по своим характеристикам литиевым. Срок службы 2 года, приблизительно 700 циклов зарядки.

Основные параметры батарей:

• Напряжение, измеряемое в вольтах. Батарея может выдавать 12, 24, 36, 48 вольт.
• Ёмкость — это вся запасённая энергия батареи до полной её разрядки, измеряемая в ампер-часах. Чем больше ёмкость, тем дольше велосипед проедет без подзарядки.
• Мощность, измеряемая в ваттах. Кроме мощности самих ячеек, на этот показатель влияет также плата BMS, контролирующая безопасность батареи, ограничивая мощность в случае необходимости.

Собираем литиевую батарею

Литиевые батареи для велоаккумулятора

Для того чтобы собрать аккумулятор для велосипеда, нам понадобятся:

• несколько литиевых элементов;
• соединительные провода, разъёмы;
• коробка или кейс, т. е. любая подходящая ёмкость, металлическая либо пластиковая;
• амперметр;
• паяльник;
• зарядное устройство.

Батареи складываем в пакеты попарно, учитывая полярность (элементы должны быть с параллельным соединением). Последовательно соединяем пакеты между собой, выводим охапку проводов с плюсом, уже соединённую, и так же поступаем с минусом.

Аккумулятор для велосипеда с выведенными проводами

Хорошо стянуть все элементы и сложить в приготовленную ёмкость. Желательно сразу же припаять плату BMS, чтобы приложенные усилия окупились долгим сроком службы.

Велоаккумулятор в чехле

Вести провода наружу из коробки следует из заранее просверлённых отверстий, затем к верхней части присоединить штекер, через который будет осуществляться зарядка. Все отверстия бокса обязательно должны быть герметизированы.

Теперь остаётся только подключить кабель готового аккумулятора к электродвигателю ну и, конечно же, заняться размещением источника питания на конструкции велосипеда.

Велосипед с самодельными аккумуляторами

Сохранить на дольше работоспособность энергонакопителей поможет своевременная зарядка, соблюдение температурного режима и благоприятные условия хранения.

Как сделать фару на велосипед самостоятельно? Как выбрать подходящий светодиод для фонаря? Детали, которые вам понадобятся, способ сборки и крепления на велосипед.

Как сделать велосипед из дерева своими руками. Рама из дерева не только стильный, но и практичный элемент велосипеда. Создаём прочную деревянную конструкцию.

Если вы мастер на все руки и любите создавать интересные вещицы, почему бы не научиться изготавливать самодельные велосипеды. На велобайке можно колесить по городу, хвастаться необычным самодельным сооружением перед соседями, а главное — показать сыну, какими талантами обладает его отец, научить основным приёмам и ещё больше упрочить понятие «хозяина» в доме.

Выбор электровелосипеда в вопросах и ответах

Персональный электротранспорт прочно вошел в жизнь современного человека. То, что еще недавно казалось инновационным прорывом и впечатляло своей футуристичностью – гироскутеры, сигвеи, моноколеса, электросамокаты – сегодня воспринимается как естественное дополнение городской среды.

Благодаря развитию электроприводных технологий мы стали свидетелями того, как был заново изобретен велосипед. Сегодня электрические байки наравне с самокатами и гироскутерами входят в тройку самых популярных видов портативного электротранспорта. Их все чаще рассматривают в качестве более практичной городской альтернативы механическим велосипедам. В этом материале мы поговорим о тонкостях выбора электровелосипеда, ответив на наиболее часто звучащие вопросы.

В чем принципиальное отличие электровелосипеда от механики?

На этот, казалось бы, очевидный вопрос далеко не всегда услышишь четкий и однозначный ответ. Принципиальная разница заключается в наличии трех конструктивных узлов – электропривода, аккумулятора и контроллера. Особенности этих компонентов определяют ходовые качества велосипеда, и именно на них сосредотачивают основное внимание при выборе подходящей модели.

Нужно ли вращать педали на электробайке?

Это зависит от того, какой принцип управления мотором предусмотрен в велосипеде. В современных моделях используют три типа систем:

Рedal-assist – наиболее распространенная технология, при которой велосипедист не освобождается от необходимости крутить педали, но электродвигатель помогает ему в этом, уменьшая уровень физических нагрузок. Модели с прогрессивной электронной начинкой имеют широкий диапазон настроек. Помощь в педалировании можно делать едва ощутимой, экономя тем самым расход электроэнергии, или же, наоборот, настраивать работу мотора на полную мощность.

Power on demand (управление дросселем) – необходимость педалирования в таких моделях отпадает; контроль осуществляется за счет ручного управления. Поворачивая и удерживая ручку акселератора, по аналогии с ручкой газа на мотоцикле, велосипедист регулирует мощность работы двигателя и скорость движения.

Комбинированная система – ускорение контролируется одним из двух вышеописанных методов на выбор.

Хочу быстрый и проходимый велосипед. На что обратить внимание?

В первую очередь на показатель мощности электродвигателя. Данный параметр измеряется в ваттах (Вт). Чем больше мощность электробайка, тем выше его максимальная скорость, грузоподъемность, проходимость и активнее ускорение.

Все современные электровелосипеды можно условно разделить на три группы:

• маломощные – от 200 до 350 Вт;
• средней мощности – до 500 Вт;
• высокой мощности – более 500 Вт.

При этом важно понимать, что чем мощнее двигатель, тем больше емкость аккумулятора и выше напряжение (измеряется в вольтах). Велосипеды с рабочим напряжением 36 В, 48 В или 60 В более мощные и скоростные, но проигрывают в весе, габаритах и стоят значительно дороже, чем легкие и компактные маломощные модели, с рабочим напряжением 24 В.

Как не прогадать с мощностью?

Определяясь с оптимальной мощностью велосипеда, в первую очередь ориентируйтесь на несколько основных критериев: свой вес, предпочитаемую скорость, дистанцию, которую нужно преодолевать без подзарядки, и характер рельефа, по которому вы будете чаще передвигаться.

В условиях города, где преимущественно ровный рельеф, а крейсерская велоскорость не превышает 15-20 км/ч, людям весом до 100 кг будет достаточно мощности 200-350 Вт. Если ваши ежедневные маршруты включают крутые подъемы, и на свободных участках вы любите промчаться с ветерком, не утруждаясь педалированием, – в этом случае уместно остановиться на велосипедах мощностью 350 Вт (людям до 70 кг) и среднемощных вариантах в 500 Вт (велосипедистам, чей вес за 70 кг).

Помимо основных моментов при выборе подходящей мощности следует учесть другие не менее важные нюансы. Заранее подумайте, будете ли вы использовать велосипед для загородных поездок, планируете ли возить на нем груз или устанавливать детское велокресло, сможете ли подзаряжать аккумулятор на работе и т.д. Исходя из этого принимайте окончательное решение.

Не мощностью единой

Мощность, емкость батареи, рабочее напряжение, – все это важные, но далеко не единственные параметры, определяющие ходовые качества электровелосипеда. На ездовые характеристики влияют такие общие для всех велосипедов нюансы как тип рамы, диаметр колес, наличие и особенности амортизационной системы, специфика трансмиссии. При этом, если говорить конкретно об электровелосипедах, то принципиально значимым моментом является тип самого электродвигателя.

Наиболее типовая конструкция – втулочный двигатель, или т.н. «мотор-колесо». Двигатель встроен непосредственно в переднее или заднее колесо на месте втулки. Минимальное количество подвижных элементов снижает потери энергии на трение и обеспечивает высокий КПД. Мотор-колесо обладает небольшой шумностью, компактными габаритами и максимальной надежностью, за счет того, что все подвижные элементы скрыты внутри корпуса.

Мотор-колесо – наиболее эффективный тип привода. Его устанавливают на 90% современных электровелосипедов. Но наряду с этой системой существуют и другие типы электроприводов:

с цепной или ременной передачей (крутящий момент передается с двигателя установленного на раме);

фрикционные электроприводы, в которых крутящий момент передается с вала двигателя на покрышку заднего колеса велосипеда;

кареточные приводы, в которых вращение передается не на колесо, а непосредственно на ось педалей.

При всех своих имеющихся достоинствах все эти разновидности приводов не выдерживают конкуренции с мотор-колесом.

Мотор-колесо: спереди или сзади?

Втулочный двигатель устанавливают на переднем или заднем колесе. Расположение привода принципиальным образом влияет на ездовые качества велосипеда, и что более важно на безопасность. Поэтому рекомендуем максимально внимательно ознакомиться с тем, что мы расскажем ниже, особенно, если вы решили собрать электровелосипед самостоятельно.

Заднеприводные модели обеспечивают улучшенное сцепление с поверхностью. Такую конфигурацию используют на велосипедах с мощным мотором; ее предпочитают приверженцы спортивной посадки, скоростной и агрессивной езды. Чтобы добиться оптимизированной развесовки велосипеда батарею монтируют ближе к центру рамы; от вариантов установки аккумулятора на багажнике и подседельной трубе лучше отказаться.

Установка переднего мотор-колеса – самый простой способ переоборудовать обычный велосипед в электроприводный. Справедливости ради отметим, что переднеприводные модели предлагают и некоторые производители. При самостоятельном апгрейде отпадает необходимость модернизировать цепную передачу и систему переключения скоростей. Достаточно установить переднее мотор-колесо, контроллер, дроссель, а также аккумулятор, и ваш велосипед превратиться в электробайк в самой простой конфигурации. Но здесь есть свои подводные камни.

На велосипеды не ставят передний привод большой мощности. В такой конфигурации значительно ухудшается сцепление с поверхностью. Езда по снегу, грязи и на крутых подъемах становится потенциально опасной из-за менее отзывчивого управления и прокручиваний переднего колеса.

Производители переднеприводных велосипедов используют двигатели небольшой мощности и специальные усиленные вилки со стальными «штанами». Установка переднего мотор-колеса на обычную алюминиевую вилку с большой долей вероятности приведет к поломке дропаутов, что чревато серьезными аварийными ситуациями во время движения.

Параметры аккумулятора. На что они влияют?

При выборе аккумулятора обращают внимание на две ключевые характеристики.

Напряжение батареи (измеряется в Вольтах) – этот параметр напрямую влияет на частоту вращения двигателя и определяет максимальную скорость велосипеда. Для стандартного байка на 26-х колесах соотношение «напряжение — максимальная скорость» выглядит примерно так:

• 24 V – до 26 км/ч;
• 36 V – до 35 км/ч;
• 48 V – 50 км/ч.

Емкость батареи – второй важный параметр, определяющий расстояние, которое способен преодолеть велосипед на одной полной зарядке; измеряется в ампер-часах (Ач). Чем больше емкость батареи, тем дольше она заряжается.

Сколько можно проехать без подзарядки?

О популярных типах велосипедных аккумуляторов. Максимально коротко

В современных электробайках наиболее часто встречаются следующие типы аккумуляторов:

Свинцово-кислотные (SLA) – недорогие, но морально устаревшие варианты батарей. Тяжелые, медленно заряжаются, относительно быстро требуют замены (150-200 циклов). Из плюсов: их можно использовать при небольшом минусе, конечно, с потерей емкости.

Литий-ионные (Li-Ion) – наиболее распространенный тип аккумуляторов. Легкие, емкие и долговечные. Способны выдерживать до 300-400 и более циклов «заряд-разряд». Заплатить за них придется на порядок больше, чем за свинцово-кислотные батареи. Из-за большого внутреннего сопротивления литий-ионн не ставят на слишком мощные байки (более 750 Вт). Они плохо приспособлены для минусовых температур и их нельзя быстро зарядить.

Литий-ионные батареи имеют следующие разновидности:

• литий-марганцевые (Li-Mn);
• литий-полимерные (LiPo).

Литий-железо-фосфатные (LFP) – усовершенствованное поколение литий-ионных аккумуляторов. Обладают феноменальным сроком службы – свыше 2000 циклов (для вариантов в железном корпусе), могут использоваться при низких температурах, быстро заряжаются, подходят для мощных велосипедов. Риск самовозгорания такой батареи сведен к минимуму. Конечно, заплатить за такие характеристики придется соответствующую сумму.

К вопросу о безопасности

Наиболее опасными с точки зрения эксплуатации считаются литий-полимерные батареи в корпусе из полимерной пленки. Причиной самовозгорания может стать деформация мягкого пакета при ударе, перегрев аккумулятора или его использование при минусовых температурах.

Литий-ионные батареи и их разновидности – более безопасные варианты, но и они не застрахованы от возгорания при нарушении условий эксплуатации. Риск самовоспламенения такого аккумулятора повышают перегрев и использование при минусовых температурах. В целях безопасности никогда не стоит приобретать китайские ноунейм батареи. Наличие заводского брака и сбои в работе платы управления – распространенные причины самовозгорания.

Наиболее безопасными аккумуляторам на сегодняшний день являются литий-железо-фосфатные варианты. Такие батареи не боятся критических минусов, равно как и высоких температур. При механических повреждениях, сбоях в работе платы заряда и замыканиях такие аккумуляторы могут задымиться, но не возгораются.

Вне зависимости от типа используемой батареи всегда внимательно читайте рекомендации к эксплуатации и строго соблюдайте указанные требования.

Батарея для электровелосипеда

Аккумуляторная батарея является одним из самых важных элементов электрических транспортных средств, в категорию которых входят и электровелосипеды.

От того, какой стоит аккумулятор в электровелосипеде, зависит расстояние, которое способен преодолеть модный девайс без дополнительной подзарядки. Также от типа аккумулятора зависит собственная масса транспорта и его энергоэффективность, поэтому при выборе электровелосипеда столь важному элементу необходимо уделять особое внимание.

Какие виды аккумуляторов лучше для велосипеда?

Велосипедный аккумулятор включает в себя батарею и плату, посредством которой она управляется. Основное функциональное назначение платы состоит в постоянном мониторинге текущих параметров всех элементов батареи и фиксации любых нарушений в их работе.

На сегодняшний день существует три основных типа батарей, специально предназначенных для установки на электротранспорт:

• свинцовые, которые также называют гелевыми;
• литий-ионные (Li-Ion);
• литий-железофосфатные (LiFePo4).

Разумеется, каждый из этих типов имеет свои отличительные характеристики, а также обладает определенными достоинствами и недостатками.

Если вы раздумываете над тем, какой аккумулятор для электровелосипеда выбрать, рекомендуем поближе ознакомиться с их техническими свойствами.

Свинцовые

Свинцовые образцы являются старожилами, и с каждым годом их использование уменьшается многократно, а все потому, что данный тип батарей не может похвастаться достойной емкостью. Помимо прочего гелевые аккумуляторы имеют большой вес, что в свою очередь, утяжеляет транспорт.

Еще одним недостатком такого элемента можно назвать длительное время зарядки, достигающее 10 часов, ну и самое неприятное то, что даже самые лучшие кислотные аккумуляторы для электровелосипеда выдерживают не более двухсот циклов зарядки/разрядки, а это совсем немного.

Плюс таких морально устаревших аккумуляторов – низкая стоимость и способность функционировать при низких температурах, характерных для многих регионов РФ.

Литий-ионные

Именно эти батареи могут похвастаться самой внушительной удельной емкостью, что и позволило им завоевать огромную популярность в сегменте электротранспорта. Малый вес, большая емкость, короткое время зарядки – это основные достоинства батарей типа Li-Ion, идеально подходящих для электровелосипедов.

К сожалению, без минусов здесь не обошлось. Все дело в том, что такие аккумуляторы нельзя использовать при отрицательных температурах. Также их не устанавливают с моторами, мощность которых превышает 750 Вт. Литий-ионные батареи прослужат велосипедистам до 4 лет, спокойно выдерживая около 400 циклов зарядки/разрядки.

Литий-железофосфатные

Топ лучших аккумуляторов для электровелосипеда традиционно возглавляют литий-железофосфатные образцы, и не зря. Такие батареи работают даже при температуре воздуха -30С, а для полной зарядки им вполне достаточно 45 минут, к тому же LiFePo4-батареи способны генерировать мощность до 3000 Вт.

К минусам здесь можно отнести внушительный вес изделия и такую же высокую стоимость. Литий-железофосфатные аккумуляторы подойдут обладателям мощных электровелосипедов, предпочитающих высокие скорости.

Проанализировав вышесказанное, становится понятно, что литий-ионные батареи являются оптимальным вариантом для электровелосипедов, так как они соответствуют всем требованиям и демонстрируют достойные технические характеристики. При правильной эксплуатации такие образцы прослужат вам долго и полностью отработают свою стоимость.

Всё об аккумуляторах для электровелосипеда

Аккумуляторные батареи

Выбор аккумуляторной батареи: виды, ёмкость, мощность и другие параметры.

Аккумулятор является одним из ключевых компонентов, чьи характеристики определяют цену электровелосипеда, его эксплуатационные качества и потенциал. Определяясь с конкретной моделью велогибрида или набора для электрификации велосипеда, важно иметь полноценное представление о технической стороне вопроса. Батарея определяет запас хода на одном заряде и максимальную мощность, подаваемую на электромотор. Важным параметром для аккумулятора легкого электротранспорта является вес на единицу ёмкости. Кроме того, имеет значение ресурс батареи, время зарядки и особенности работы при пониженной температуре.

Купить аккумулятор для электровелосипеда

Часто задаваемые вопросы

На сколько хватает батареи?

Количество энергии, запасаемое батареей измеряется в ватт-часах. Данный показатель является основным для любого аккумулятора и говорит о теоретическом пробеге на одном заряде и максимальной выходной мощности. Один Ватт-час составляет 1/1000 кВт/ч, привычной единицы измерения потребленного электричества. Ёмкость батареи в Ватт-часах определяется произведением фактических Ампер-часов и номинального напряжения АКБ ( для батареи 36 В, 10 Ач значение составляет 360 Вт*ч).

Теоретический пробег на заряде определяется делением энергоёмкости на среднее энергопотребление, которое зависит от скорости передвижения. Потребление энергии на скорости 25 км/ч = 10 Вт*ч на км, соответственно батарея на 360 Вт*ч в теории обеспечивает пробег 36 км по прямой, на скорости 25 км/ч.

Фактическая же дальность поездки зависит от многих параметров: вес пилота, скорость поездки, помощь педалями, частота ускорений, рельеф местности, наличие ветра и температура окружающей среды. Другими словами, при равномерном движении по ровной дороге с умеренной скоростью, крутя педали ( идеальные условия) Вы получите один результат, а при поездке по городу с частыми ускорениями, наличием горок и встречном ветре результат может быть совсем другим.

Для типичного серийного электровелосипеда с батареей 36 В, 10 Ач (360 Вт*ч) производители указывают дальность 40 км на одном заряде, что является адекватной оценкой при езде с помощью педаляей со скоростью 25 км/ч.

Как долго заряжается аккумулятор?

Время зарядки батареи зависит от параметров зарядного устройтва. Зарядное устройство мощностью 2 А зарядит батарею ёмкостью 10 А*ч за 6 часов. При этом батарея зарядится до 80% всего за 4 часа. Зарядка аккумулятора до 100% займёт ещё 2 часа, в связи с особенностью режима зарядки постоянным напряжением (CV ) с уменьшением силы тока. Батарею можно использовать, не дожидаясь стопроценоной зарядки. Если для Вас это слишком долго, время зарядки можно уменьшить, докупив более мощное зарядное устройство. Прежде, чем приобретать такое устройство, следует выяснить максимальный зарядный ток способна выдержать ваша батарея. Необходимо проконсультироваться с продавцом.

Как долго прослужит батарея?

Аккумуляторы со временем и в следствии износа теряют определенную часть ёмкости. Износостойкость определяют в количестве циклов заряд-разряд. Как правило, для бытовых литий-ионных аккумуляторов это значение составляет 1000 циклов или 3 года эксплуатации. Это примерно сопоставимо с батареей ноутбука или сотового телефона.

Для свинцовых батарей период составляет 300 циклов. Литий-железо-фосфатные и литий-полимерные аккумуляторы, разработанные для электромобилей, могут служить 2000-3000 циклов.

5 рекомендаций по эксплуатации литиевых аккумуляторов

Выполняя нескольких не сложных действий, можно продлить жизненный цикл вашей литий-ионной батареи.

1. Заряжайтесь регулярно. Возьмите себе за правило заряжать электротранспорт после каждой поездки. У литий-ионных аккумуляторов отсутствует « эффект памяти», поэтому подзарядка батареи даже при уровне заряда 50-70% ей не навредит. Кроме того, при следующем использовании у вас будет 100% заряженный АКБ, что никогда не бывает лишним. Стоит также избегать регулярного глубокого разряда ниже 10-20% ёмкости.

2. Раз в 3 месяца полностью разряжайте АКБ. Специалисты рекомендуют полностью разряжать аккумулятор 4 раза в год, после чего заряжать его до 100% и оставлять на 8-12 часов на зарядке для балансировки.

3. Храните частично заряженными. Оптимальным состоянием для зимнего хранения литий-ионного аккумулятора является уровень заряда от 30-50% при температуре от 0 до 25°C. Если же оставить батарею полностью заряженной, со временем ее емкость может снизится. Важно также избегать хранения в полностью разряженном состоянии, это может нанести батарее большой урон!

4. Заряжайте правильно. Не допустимо заряжать батарею при минусовой температуре. Если Вы катаетесь зимой, оставляйте байк прогреться перед зарядкой, температура аккумулятора должна быть выше 0°C. Используйте только совместимые зарядные устройства для литий-ионных аккумуляторов. Важно чтобы зарядное устройство соответствовало по напряжению и максимальному току зарядки Вашего АКБ. Среди владельнов Tesla также есть мнение, что заряд аккумулятора до 80% вместо 100% несколько продлевает срок его службы.

5. Не допускайте перегрева. Злейшим врагом литий-ионных аккумуляторов является высокая температура. Поэтому не оставляйте технику в непосредственной близости от источников тепла, например электрообогревателей и старайтесь избегать парковки в жару под палящим солнцем. Максимальная температура, при которой допустимо использование литий-ионных аккумуляторов: +50-60°C.

Технические параметры

Напряжение ( вольты)

Современные аккумуляторные батареи состоят из литий-ионных ячеек, соединенных между собой. Каждая ячейка имеет номинальное напряжение 3,7 В. При этом в 100% заряженном состоянии напряжение составляет 4.2 В, а в разряженном от 2.5 до 3 В.

Справедливости ради, стоит упомянуть о свинцоко-кислотных батареях с номиналом 12 В ( дешевле, менее долговечно, сильно тяжелее) и литий-железо-фосфатных элементах с номиналом 3.2 В ( дороже, тяжелее, но долговечнее).

Двигатели, используемые в персональном электротранспорте, рассчитаны на рабочее напряжение 24, 36 или 48-вольт. Для получения соответствующего номинального напряжения, ячейки последовательно соединяют в батарею. Например, 48 В это 13 последовательных литий-ионных элементов (4 свинцовых или 15 lifepo4).

Ёмкость ( ампер-часы)

Аккумулятор, который отдаёт силу тока 1 ампер в течение часа, имеет емкость 1 ампер в час ( Ач, Ah). Большинство батарей электровелосипедов характеризуются емкостью порядка 10 Ач. Предположим, что потребляемая сила тока вашего электротранспорта в среднем 15 Ампер. При оснащении его батареей в 10Ah вы можете ожидать полный разряд АКБ в течение примерно 40 минут.

Размер и стоимость ячейки непосредственно соотносится с ее емкостью, выраженной в ампер-часах. То есть двукратное увеличение показателя ампер-часов будет означать увеличение в два раза размера, веса и стоимости батареи.

Мощность батареи ( ватты)

Еще один термин, с которым вы столкнетесь, это «C rate» или кратность разрядного тока к емкости аккумулятора (1 С, 2С). Мощность, которую способна отдать батарея, определяется умножением значения C на энергоёмкость, т.е. если у вас батарея 360 Вт*ч, 2С, то она способна выдавать мощность не более 720 Вт. Показатель С имеет разные значения для продолжительного и кратковременного тока разряда. Большинство литий-ионных батарей выдаёт 0.5-1С при продолжительном разряде и 2С при пиковой нагрузке. Специальные, высокомощные ячейки способны выдавать 3, 5 и даже 10С. Кроме того, на мощность влияет установленная в батарею BMS. Она может ограничивать максимальную мощность, чтобы не повредить батарею и продлить срок её службы. Батареи на серийных электровелосипедах как правило уже подобраны под установленный мотор.

Вес ( плотность энергии)

Данный показатель напрямую влияет на вес аккумулятора, т.е. насколько тяжелой будет аккумуляторная батарея определенной энергоёмкости. Плотность энергии выражается в соотношении емкости в Ватт-часах на килограмм веса АКБ. Для свинцово-кислотных батарей это значение составляет 20-40 Вт·ч/кг, Lifepo4 = 90-130 Вт·ч/кг, литий-полимер = 130-180 Вт·ч/кг, литий-ион = 180-250 Вт·ч/кг. Располагая этими значениями, вы можете легко прикинуть вес пакета ячеек без необходимости искать данные производителя.

Виды аккумуляторных батарей для электротранспорта

Свинцовые аккумуляторы — наиболее распространенный и дешевый вид батарей. Используются во всех автомобилях, мотоциклах и скутерах. Свинцовый аккумулятор имеет низкую плотность энергии 30-40 Вт⋅ч/кг ( батарея ёмкостью 1 кВт⋅ч будет весить около 30 кг) и непродолжительный срок служби при использовании как основного источника питания (300 циклов заряда). Коротковременно могут выдавать высокий ток, однако при продолжительном разряде под нагрузкой теряют ёмкость. Номинальное напряжение 12 В. Используются в самых дешевых версиях электровелосипедов и электроскутеров, а также в старых моделях электромобилей.

Литий-железо-фосфатные (LiFePO4 ) батареи — это относительно новый вид аккумуляторов ( появился на рынке в 2004 году). Отличается продолжительным сроком служби (2000 -3000 циклов / 80%), стабильно высокими показателями токоотдачи, в том числе при пониженных температурах. Плотность энергии LiFePO4 батареи — 100-130 Вт⋅ч/кг ( батарея ёмкостью 1 кВт⋅ч будет весить 8-10 кг). Требуют особой системы балансировки и защиты ячеек (BMS ). Номинальное напряжение 3.2 В. В электровелосипедах применяются сравнительно редко из-за дорогивизны.

Литий-титанатные (LTO ) аккумуляторы сравнительно недавно появились на рынке. Для них характерны экстремально долгий срок службы (25000 -30000 циклов) и расширенный рабочий температурный диапазон. Имеют очень высокие показатели по токами заряда и разряда — LTO аккумулятор можно зарядить за 10 минут! Плотность энергии сравнительно небольшая — 80-100 Вт⋅ч/кг ( батарея ёмкостью 1 кВт⋅ч будет весить 10-12 кг). Номинальное напряжение 2.4 В. Требуют особой системы балансировки и защиты ячеек (BMS ). В электровелосипедах на данный момент не применяются.

Литий-полимерные (Li -po) и литий-ионные (Li -ion) аккумуляторы можно встретить где угодно: от электродрели до электромобиля. Они широко применяются в портативной электронике: телефонах, планшетах, ноутбуках, фотоаппаратах. Высокомощные литий-полимерные батареи используют на радиоуправляемых моделях ( машинки, вертолеты, коптеры), т.к. они способны выдавать очень большие токи. Литиевые аккумуляторы имеют довольно высокую плотность заряда — 160-240 Вт⋅ч/кг ( батарея ёмкостью 1 кВт⋅ч весит 4-6 кг) и приемлемую стоимость. Требуют особой системы балансировки и защиты ячеек (BMS ). Срок жизни: от 500 до 2000 циклов / 80%. Номинальное напряжение 3.7 В. На данный момент наиболее распространенный тип батарей в электротранспорте.

Аккумуляторы для электровелосипеда: литиевые против свинцово-кислотных

Когда дело доходит до аккумуляторов для электрических велосипедов, у вас есть два основных варианта: литиевые аккумуляторы и свинцово-кислотные аккумуляторы. Конечно, есть несколько других типов батарей, но основными двумя типами, которые вы увидите повсюду, остаются литий и свинцовая кислота. Конечно, у литиевых и свинцово-кислотных батарей есть свои преимущества и недостатки, и знание различий поможет вам решить, какой вариант лучше подходит для вашего байка.

Литиевые батареи

Есть много различных типов литиевых батарей на выбор. Я дам краткое описание различных типов литиевых батарей для электрических велосипедов, но вы можете получить более подробное описание в интернете, а также плюсы и минусы каждого типа литиевых батарей.

Литий фосфат железа (LiFePO₄)

Батареи LiFePO4 являются одними из самых тяжелых и дорогих литиевых батарей, но также являются самыми безопасными и долговечными.

Оксид марганца лития (LiMn₂O₄) и оксид лития никеля и марганца кобальта (LiNiMnCoO₂)

БатареиLiMn₂O₄и LiNiMnCoO2 относятся к литиевым батареям среднего размера по размеру, весу, безопасности, сроку службы и стоимости. Они являются хорошим выбором почти во всех отношениях.

RC литий-полимерные батареи (RC LiPo)

LiPo — это самые маленькие, самые дешевые, легкие и мощные литиевые батареи. К их недостаткам относятся короткая продолжительность жизни и склонность к возгорания в гигантские огненные шары, если не проводить периодическое (я не шучу, посмотрите короткий видеоклип ниже).

Преимущества литиевых батарей

Теперь, когда мы получили сводку различных типов литиевых батарей, давайте посмотрим, как эти литиевые батареи в целом.

Одним из первых преимуществ литиевых батарей является их небольшой размер. Вы можете поместить много лития на раму велосипеда. Одно это может дать вашему e-bike впечатляющий диапазон. Две или три литиевые батареи средней и большой емкости могут легко поместиться на одном велосипеде, обеспечивая потенциальный диапазон в 160 км или более.

Литиевые батареи, изготовленные специально для e-bikes, часто поставляются с особыми точками крепления для велосипеда, что облегчает их крепление болтами к раме велосипеда, стойке сиденья или задней стойке. Если вы используете литиевую батарею другого типа без специальных креплений, вам, скорее всего, придется положить ее в сумку на велосипеде, что тоже неплохой вариант.

Литиевые элементы также достаточно малы, чтобы позволить вам разместить ваши батареи практически на любом месте вашего велосипеда.Это особенно актуально для людей, которые хотят собрать свою собственную упаковку или использовать литиевые батареи в термоусадке вместо литиевых батарей в твердом корпусе с готовыми креплениями для рамы велосипеда. Это может помочь распределить вес по кругу или спрятать батареи, чтобы сделать велосипед незаметнее.

Литиевые батареи (за исключением RC LiPos) служат намного дольше, чем свинцово-кислотные батареи. Батареи LiPo обычно рассчитаны только на несколько сотен циклов зарядки, но батареи LiFePO4 продолжают работать после тысяч циклов зарядки.Каждый производитель оценивает свои батареи по-разному, но большинство LiFePO4 аккумуляторов рассчитаны на 1500-2200 циклов зарядки.

Недостатки литиевых батарей для электрических велосипедных

Большим недостатком литиевых батарей является то, что они намного дороже, чем свинцово-кислотные батареи. Цены варьируются в зависимости от напряжения и емкости литиевой батареи, но стандартные e-bikes обычно имеют литиевые батареи, начинающиеся с 9000 т.р. и быстро растущие вверх. Большинство велосипедов, имеют литиевые батареи в диапазоне от 16000 до 24000 рублей.

Однако, если учесть более короткий жизненный цикл свинцово-кислотных батарей, они становятся сопоставимыми с литиевыми батареями в течение всего срока службы электрического велосипеда. Например, литиевая батарея может стоить в пять раз дороже свинцово-кислотной батареи, но она также может работать в пять раз дольше, что делает цену примерно одинаковой в течение срока службы литиевой батареи. Вы должны были бы купить по крайней мере четыре свинцово-кислотных аккумулятора (возможно, даже больше) к тому времени, когда ваша литиевая батарея наконец окончательно загнется.

Другим недостатком литиевых батарей, о котором не часто говорят, но который должен быть упомянут, является их вероятность кражи. Литиевые батареи становятся целями для велосипедных воров в результате их небольшого размера и высоких цен. Воры видят легкую цель и достаточный рынок перепродажи, а это значит, что вы должны быть очень осторожны.

Свинцово-кислотные аккумуляторы

Когда речь идет о свинцово-кислотных батареях для использования, вы, как правило, будете искать так называемые «герметичные свинцово-кислотные» батареи или батареи SLA. SLA поставляются в жестком пластиковом корпусе и могут быть безопасно повернуты в любой ориентации без утечки кислоты.Это делает их подходящими для использования на ebike. Свинцово-кислотные аккумуляторы, как и многие автомобильные аккумуляторы, могут протечь опасными кислотами, если их перевернуть на бок или вверх дном. Это делает их не очень простыми для использования на электрическом велосипеде, который с гораздо большей вероятностью может упасть, чем автомобиль.

Свинцово-кислотные батареи намного крупнее и тяжелее литиевых, что ограничивает их размещение на электровелосипедах. Они почти никогда не поставляются в комплекте с крепежом, специально предназначенным для электрического велосипеда. Это означает, что они обычно должны быть в сумке на задней стойке или в корзинах с обеих сторон. Так что с установкой придется подумать, хотя нет ничего невозможного конечно.

Преимущества свинцово-кислотных аккумуляторов для электровелосипеда

Самым большим преимуществом свинцово-кислотных аккумуляторов является их цена: очень дешево. Свинцово-кислотные аккумуляторы можно купить во многих интернет-магазинах, например у нас:).

Еще одним преимуществом свинцово-кислотных аккумуляторов является их высокий выходной потенциал. Литиевые батареи обычно не любят слишком большой ток. SLA, с другой стороны, могут обеспечить огромное количество тока. Если в планах электрические велосипеды очень высокой мощности, SLA может быть хорошим вариантом.

Недостатки свинцово-кислотных аккумуляторов

Одним из основных недостатков свинцово-кислотных аккумуляторов является их вес. И это основной недостаток. Вам понадобится надежное крепежное решение на транспорте, чтобы выдержать дополнительный вес SLA. Вы также наверняка понимаете, что лишний вес будет негативно влиять на диапазон. Лучший способ улучшить дальность передвижения любого электрического транспортного средства — это снизить вес, и SLA в этом отношении идут противоположным путем.

Другим недостатком свинцово-кислотных аккумуляторов является более короткий срок службы. Большинство из них претендуют более чем на 200 циклов, но на практике многие SLA начинают демонстрировать «усталость» примерно после 100 циклов. Они по-прежнему будут работать, но Вы начнете видеть, как диапазон быстро уменьшается. Если Вы путешествовали по 30 км за один заряд, когда SLA были новыми, через год Вы бы едва могли преодолеть 22 км.

Кто выигрывает? Это зависит от вас

(… Но на самом деле это литий :))

Когда мы проводим эксперименты с некоторыми новыми деталями электровелосипедов и хотим проверить различные напряжения аккумуляторов на разных скоростях, мы часто используем свинцово-кислотные аккумуляторы, тупо дешевле. Затем, когда результаты испытаний свинцово-кислотных аккумуляторов покажут, например, хочет заказчик использовать напряжение 36 В, 48 В или 60 В, мы обязуемся купить или собрать соответствующую литиевую батарею.

Есть только три случая, когда рекомендется использовать свинцово-кислотные батареи вместо литиевых

1. Выпытаетесь собрать электрический велосипед с очень ограниченным бюджетом;
2. Вы собираете трехколесный электрический велосипед, который может легко нести SLA без проблем с балансом или стабильностью;
3. Вы хотите проверить различные напряжения батареи на вашей системе.

В любом другом случае преимущества литиевых батарей значительно перевешивают SLA. Мы надемся, что эта информация поможет Вам сделать правильный выбор для ваших собственных потребностей.

Аккумуляторы для электровелосипеда: какие бывают и какой выбрать, балансировка аккумулятора

Думаю со мной никто не станет спорить насчёт того, что ключевую роль на современном электротранспорте играют накопители. Именно от них в большей степени зависит общая себестоимость изделия, дальность пробега, срок службы, зависящий от качества АКБ, а также масса транспортного средства. Относительно электровелосипедов можно сказать то же самое: из всех его составляющих, самое большое внимание нужно уделить как раз аккумуляторной батарее. Что конкретно должно быть установлено? Вот в этом вопросе мы и будем разбираться далее в теме.

• Литий-ионные батареи
• Свинцовые накопители (гелевые)
• Литий-железофосфатные АКБ
• Литий-полимерные батареи
• Балансировка аккумулятора электробайка

Разновидности батарей для электробайка и их отличие

Что представляет собой современный аккумулятор для электровелосипеда? Это традиционная батарея, с платой ею управляющей. Чем конкретно занимается плата? В её обязанности входит контроль равномерного заряда всех элементов аккумуляторной батареи, параметров заряда/разряда, а также контроль прерывания контакта в случае если где-то закоротит.

Сегодня на массовом электротранспорте производители используют три основных вида АКБ:

• Литий-ионные (Li-Ion);
• Свинцовые (гелевые);
• Литий-железофосфатные (LiFePo4).

Естественно, каждая разновидность предлагает потребителю свои положительные и отрицательные стороны.

Литий-ионные батареи

• устройства обладают самой высокой удельной ёмкостью, что и сделало их современным стандартом транспорта на электрической тяге;
• быстрый процесс зарядки;
• не большая масса.

Все эти достоинства делают Li-Ion просто идеальным решением для электровело! Но не стоит забывать, что у каждой медали есть и обратная сторона.

• при отрицательных температурных режимах литий-ионные АКБ эксплуатировать нельзя;
• они не годятся для силовых агрегатов мощность которых превышает 750 W;
• могут быть пожароопасными, но такое явление больше исключение, чем правило, ведь для этого как минимум должен состоятся выход из строя управляющей электроники.

Li-Ion девайсы предлагают 300-400 циклов заряда/разряда, чего по идее должно хватать на три-четыре года активного пользования электробайком.

Свинцовые накопители

Это можно сказать ветеран, с каждым годом уверенно сдающий свои позиции. Причин у данного обстоятельства на самом деле на мало, но основной из них является низкая удельная ёмкость. Кроме того, гелевые АКБ откровенно тяжёлые, ведь как нам всем ещё с детства известно, свинец — металл довольно увесистый. Даже накопитель вменяемой ёмкости, будет весьма заметно утяжелять всю конструкцию электрического вело. Добавляет масла в огонь и продолжительная зарядка гаджета. Так, до полной готовности АКБ будет корпеть 8-10 часов. Но и это ещё не всё! Свинцовые аккумуляторные батареи могут «порадовать» своего обладателя ещё и недолгим сроком эксплуатации: они рассчитаны всего на 150-200 циклов заряда/разряда.

Итак, подытожим минусы

• низкая удельная ёмкость;
• медленная зарядка;
• большая масса;
• недолговечность.

Если изделие обладает таким шикарным набором недостатков, чем же оно тогда вообще привлекает потребителя? Тут всё просто на самом деле: свинцовые батареи обыгрывают всех своих оппонентов более низкой себестоимостью. Помимо этого, такие изделия можно без опаски эксплуатировать при минусовых температурах, что учитывая российские климатические особенности, является весомым плюсом. Правда, многие ли из нас зимой отдают предпочтение электрифицированному велотранспорту? Так что, если вы не являетесь фанатом зимнего экстрима, не поскупитесь и приобретите действительно стоящую вещь: литий-ионную аккумуляторную батарею.

Плюсы гелевой батареи

• низкая цена;
• стабильная работы при низких температурах.

Литий-железофосфатные АКБ

А вот это действительно интересная вещь и поэтому перейдём сразу к делу.

• при наличии адекватного зарядного устройства, девайс заряжается всего за 45 минут;
• выполняет свои обязанности при температуре до -30 градусов;
• самая низкая себестоимость эксплуатации в конечном итоге;
• могут выдавать мощность до 3000 Вт;
• не горят.

Вот это действительно реальный потенциал! Что тогда в минусах?

• масса в два раза больше чем у Li-Ion батарей такой же ёмкости;
• высокая себестоимость.

По последнему пункту возникает вполне резонный вопрос — а в каких случаях имеет смысл переплачивать за литий-железофосфатные аккумуляторы? Если в ваших планах приобретение весьма мощного и скоростного вело на электрической тяге, то безусловно, LiFePo4 накопители сослужат вам добрую службу.

Литий-полимерные батареи (LiPo)

Сразу скажу, данная разновидность накопителя на электрических великах не применяется, зато её можно найти на электрокарах. Тут всё загвоздка в том, что данные изделия весьма чувствительны к вибрациям, от которых накопитель в обязательном порядке требуется защищать спецконтейнером — установить его на вело просто нереально.

Балансировка аккумулятора электробайка

Что такое балансир для накопителя электровелосипеда и каково его предназначение? Собственно, если в вашем распоряжении заводская модель велосипеда, то вам это знать не обязательно, разве что, ради интереса. Современные аккумуляторные батареи, как я уже говорил выше, состоят из нескольких элементов и тут вся загвоздка в том, что даже если они произведены на одном предприятии и из одной партии, в их распоряжении могут быть чуть отличающиеся характеристики. Когда один компонент будет уже «заправлен» на 100%, другие всё ещё будут подвергаться процессу зарядки.

Какой негатив сулит нам данное обстоятельство? Перезаряд отдельного элемента и его успешное возгорание! Балансир как раз и предназначен для решения этой проблемы: он будет забирать излишки тока себе, нивелируя перегрузку аккумулятора. Пользователю на самом деле нужно знать только одно: осуществляйте заряд АКБ посредством качественного зарядного устройства и вас не будут донимать не весть откуда взявшиеся проблемы.

Вывод здесь на самом деле довольно простой: если нет желания ломать себе голову многочисленными техническими подробностями, приобретайте вело с литий-ионным накопителем и вы в любом случае не прогадаете. Это отличный выбор, который по умолчанию является оптимальным вариантом для большинства городских электробайков.

Фонари для велосипеда. Обзор лучших велофар за вменяемую цену

По вечерам еще темно, так что давайте поговорим на мою любимую тему — о фарах для велосипеда. Простите излишнюю многословность этой статьи, но я немного сдвинут на теме велосвета (света много не бывает), но надеюсь, вы найдете лучший для себя вариант (можно сразу вниз, к оглавлению). У меня уже есть статья о том, как выбрать фару для велосипеда в целом, а в этой заметке будет только конкретика, без теории.

Я еще из тех мастодонтов, которые мастерили галогеновые велофары… ох, ностальгия — мебельный Osram Titan 20w, корпус из стальной солонки, 12v свинцовый аккумулятор на 5Ah, где ты, мой 2007 год… Сейчас я катаю с самыми современными светодиодами Cree XM-L2 U2, но те воспоминания вызывают теплые чувства и сегодня.

Именно с тех пор ночные покатушки на велосипеде с фарой — это не вынужденная из-за ранней темноты необходимость, а желанное удовольствие. Знакомый лесок становится таинственным в луче мощного велофонаря, забояненный трейл ощущается более извилистым, ну а совы, как известно, совсем не то, чем кажутся. Впрочем ладно, отставим лирику, перейдем к практическим вопросам.

Почему дорогие брендовые велофары это не наш выбор

Иногда встречаю мнение, что вместо того, чтобы покупать пучок всяких дешевых фонариков с Алиэкспресса, лучше один раз на всю жизнь купить серьезную светотехнику от Lupine или Hope, евро так за 500 или даже лучше 1000. Я так не считаю. Несмотря на качество, гарантию и некоторые технические преимущества, брендовые фары уж слишком много берут за буквы на корпусе. Переплата получается в пять раз и более.

При этом, прогресс всё же идет вперед, и светодиоды становятся мощнее и эффективнее. В прошлом году катал ночную с приятелем, который еще в конце 2000-х купил дорогущий Lupine, чем сильно гордился, глядя на меня, обладателя китайской народной фары. В 2019 его суперфара с устаревшими и деградировавшими светодиодами смотрелась крайне бледно на фоне двух моих копеечных фонариков с Али. Вдобавок, батарея у него подсела и он думает, как заменить и диоды, и аккумуляторы. Здорово — купил на всю жизнь, а оказалось, что жизнь более сложная штука. ?

Какие фары и фонари для велосипеда я использую на данный момент

Из-за моего кочевого образа жизни велофетиши имеют свойство растворяться в эфире, но кое что из велосвета удалось сохранить:

Мой скромный комплект для ночных рейдов по лесам

• Convoy S2+
• Fenix 3w
• P7 9w

• 2хXM-L2 U2
• Народная фара P7 9W

• Батарейный блок 6х18650
• Аккумуляторы 18650
• Зарядка Liitokala

И еще куча всяких креплений на руль и на шлем для фонариков. Народная фара, кстати, еще та, самая аутентичная, 2009 года, на диоде P7, олдфаги знают. Удивительно, что она не только отлично работает до сих пор, но даже её оригинальный аккумулятор потерял всего процентов 30% емкости.

Дальше я опишу три концепции велосвета, которые можно и нужно комбинировать. Но для начала о самих диодах.

Современные светодиоды для велосипедных фар

Всегда нужно покупать последние ревизии светодиодов, потому что они самые эффективные/яркие на текущий момент. Сейчас это Cree XM-L2 U2, я советую выбирать фары/фонари именно на этом диоде.

Кто в теме, возможно, вспомнит про мощнейший Cree XHP70 и его новые ревизии. Я согласен, что это очень крутой диод, но у него немного иное применение. По яркости и тепловыделению, он больше подходит для фар с большим радиатором и питанием от бортовой сети, поэтому его часто используют как дополнительный свет на мотоциклах, джипах и лодках.

В качестве велосвета он будет хорош только в прохладную погоду (перегрев), да и батарею из 6 элементов на максимуме выжрет за полтора часа. Но я, как фанатик, рано или поздно куплю фару на этом диоде. Нормальным людям всё же советую проверенный XM-L2 U2.

Еще одна проблема — подделки, в дешевых фарах и фонарях ставят какие-то ноунейм диоды вместо Cree, рекомендую покупать варианты ниже, с которыми я или мои знакомые имели дело.

Фонари на руль велосипеда

Самое доступное решение, если вам нужен свет быстро и недорого — это обычные светодиодные фонарики, которые устанавливают на руль специальным креплением. Плюс такого подхода — универсальность: фонарик всегда пригодится в хозяйстве.

Минус — одного аккумулятора хватает на 1 час (или чуть больше) максимальной яркости, потом придется поменять батарейку.

В прошлом году я нашел идеальный фонарь на велосипед. После демонстрации в осеннем ночном лесу, многие начинающие велосипедисты из нашей велотусовки обзавелись такими же:

Convoy S2+

• Диод: Cree XM-L2 U2
• Акуумулятор: 18650 (отдельно)

Много, очень много хороших отзывов в интернете об этом бренде — Конвой делает дешевые, но качественные фонари. Для байка я рекомендую именно модель S2+, из-за маленького веса и размера, а так же великолепного широкого светового луча. Именно этот рисунок с широким центральным пятном меня и покорил — обычно у фонариков очень узкий центральный пучок света, это плохо для байка.

Мой вам совет — берите две штуки обязательно, при такой цене вы за очень скромные деньги получите объемный и мощный свет. Я ездил с одним на руле, и вторым на шлеме — просто супер. Все аксессуары — крепления, батареи, зарядки я перечислю чуть ниже.

Есть нюанс — хватает подделок на Конвой, поэтому в интернетах все советуют покупать только у Саймона (ссылка под картинкой ведет на его магазин), я согласен — очень четкий продавец, товар оригинальный.

При выборе берите ревизию U2 1A — это нейтральный белый свет.

Драйвер рекомендую самый мощный — 7135х8, при езде даже на максимальном режиме фонарик хорошо охлаждается, перегрева не будет.

Аккумуляторы 18650 для велофонарей

Почти весь велосвет питается от литиевых батарей форм-фактора 18650, для S2+ требуется один аккумулятор хотя бы на 3000mah, которого хватит на 1 час максимального режима яркости или 2.5 часа среднего. Опять-таки, литиевого шлака на Али очень много, поэтому методом проб были найдены одни из лучших батарейки, имеющие реальную емкость 3000-3500mah:

Если у вас два фонаря, то обязательно берите как минимум четыре штуки, а лучше шесть — по цене разница небольшая, а в покатушках запасные пригодятся.

Кстати, литий с каждым годом по почте шлют всё хуже и хуже, поэтому кому надо, рекомендую заказать впрок, чтобы потом не переплачивать в два-три раза.

Зарядное устройство для аккумуляторов 18650

Существуют навороченные зарядки, которые показывают реальную емкость и прочую радость для гика. Велокатальцу всё это не нужно — нам нужна стабильная зарядка, с нормальной электронной защитой. Я купал вот эту, стоит дешево, заряжает отлично:

Берите именно на четыре ячейки, даже если сейчас только два аккума — пригодится. Обратите внимание, что зарядки продаются с адаптером для сети или без. Можно брать без, если дома есть любой USB адаптер.

Крепления для фонарей

Крепление на руль

Я пользуюсь вот такими простейшими креплениями, в них Convoy S2+ стабилен даже на трейлах:

Сами по себе они не очень долговечные — резина рвется там, где проходит ось болта, поэтому я с двух сторон проставлял металлическими шайбами. В любом случае, учитывая цену, возьмите по две штуки на фонарь, чтобы в случае чего была замена.

Примечание: эти держалки рассчитаны на дюймовые рули, поэтому я креплю фонарь на тонкую часть руля.

Крепление фонаря на шлем

На шлем крепится вот такой штукой с лентой velcro, подходит для обычных шлемов, не подходит для котелков и фуллфейс. Такой легкий фонарь, как S2+ держит отлично.

Итак, комплект из двух S2+, 4-х батарей, зарядки и двух креплений обеспечит вас очень мощным светом с хорошим заполняющим потоком, и всё это примерно за 50-60$. При этом фонарики можно использовать по хозяйству или пользоваться в пеших походах.

Фары на велосипед с выносным аккумулятором

Вторая концепция велосвета — фары, которые размещаются на руле и имеют подключенный по проводу аккумулятор, прикрепленный лентой velcro раме/выносу. Плюсы — больший запас энергии, обычно в сборке используется 4 батареи 18650.

Минусы — использование только на велосипеде, больший вес, не всегда удобно снимать/ставить из-за проводов. Я одинаково люблю как велофары, так и фонари, поэтому пользуюсь ими в смешанном режиме: на шлеме S2+, а на руле фарка с двумя XM-L2.

Ни в коем случае не покупайте совсем дешевых экземпляров, за 10-15$, это 100% шлак, диоды ноунейм, пайка на соплях, драйверы неэффективные. Например, моя стоила 45$ без аккумулятора.

К сожалению, она уже не производится, поэтому вот пара вариантов, которыми пользуются мои знакомые.

Велофара на диодах 2xXM-l2 U2

Этот вариант мой приятель взял из-за надежного крепления (99% фар крепятся к рулю резиновыми о-рингами и на трейлах фара сбивается). Ничего особенного он не выявил, светит ярко, держится хорошо.

• Фара
• Аккумулятор 4х18650
• Зарядное устройство

Аккумуляторы в комплекте идут всегда самые слабенькие, их хватает в лучше случае на полтора-два часа в максимальном режиме. Для большинства покатушек это ок, но есть люди вроде меня, которым надо три-четыре часа, именно максимально яркого света. Тогда можно взять фару без аккума в комплекте (по ссылке посмотрите в том же магазине, такой вариант будет на 10$ дешевле) и купить отдельный батарейный блок на 6 штук 18650. Я напишу об этом ниже.

Второй вариант двухдиодной велофары недавно купил мой знакомый здесь, в Испании. Я посмотрел на неё вживую, нормальная, но светит немного менее ярко, чем моя. Но зато она и стоит почти в два раза дешевле, причем аккумулятор в комплекте.

• Фара
• Аккумулятор 4х18650
• Зарядное устройство

Крепление на резиновом о-ринге, это минус для расколбасных трасс. Оптика вроде как разная, один глаз с узким лучом, другой с широким, это плюс.

Батарейный блок для 6 элементов 18650

Крайне годная штука для тех, кому надо много энергии. В стоковых батареях элементы самого ужасного качества, с реальной емкостью 1500mah в лучше случае. Мы же в этот блок поставим шесть штук самых лучших 3000mah+ элементов, я писал о них выше, зелененькие такие.

Этот блок помимо питания фары, можно использовать в качестве большого пауэрбанка, там есть USB выход для девайсов. Так что пригодится, если куда-то ехать.

Чтобы заряжать этот блок, нужна либо зарядка с соответствующим разъемом, либо можно вытаскивать все элементы и заряжать их в обычной зарядке для 18650 (см. выше).

Плавно переходим к третьей концепции велосвета.

Велофары с внутренним аккумулятором

Такой свет выбирают те, кто считает фонарики неподходящими для велосипеда, а фары с выносным питанием им не нравятся из-за проводов. Я согласен с тем, что эта концепция правильная, но на данный момент она не вписывается в мой набор.

Велосипедная фара Fenix BC30R

Фонари Феникс на особом счету, с одной стороны, бренд совершенно китайский, с другой — они уже в теме много лет с качественной продукцией, с поддержкой и гарантией. Ценовой уровень находится между недорогими китайскими брендами типа Convoy и дорогими американскими/европейскими производителями света.

• Cree XM-L2 U2
• Легкосъемное крепление
• Выносная кнопка для управления
• Двойной луч: дальний/ближний
• Дисплей с показаниями фары
• Уменьшено ослепление прохожих

Фара отличная, но стоит почти 100 евро. В рекламе часто пишут об особой оптике, которая отсекает световой поток, идущий вверх, что предотвращает ослепление прохожих. Специально смотрели в реальности — сказать, что не ослепляет, это конечно, неправда. Возможно, что чуть меньше, чем в фонарях с обычной оптикой, но зависит больше от того, куда она направлена.

Второй момент — аккумуляторы несъемные , там два 18650, и хватает их на 2.5 часа максимального режима или 5 среднего. Этого хватает на любую разумную покатушку.

Клонов Феникса на Али огромное множество. Наиболее приличный и недорогой экземпляр:

Фонарь аккумуляторный EbuyFire

• 2xXM-L2 L2
• Двойная отптика: широкий/узкий луч
• 2 элемента 18650
• Легкосъемное крепление

Задний фонарь на велосипед (габарит, моргалка)

Здесь всё просто, подходит любая, но есть момент — хочется, чтобы был поярче и на аккумуляторе. Я взял вот такую и не жалею:

Компактная, очень яркая, можно даже днем включать для привлечения внимания. Заряжается по microUSB, хватает на 5-6 часов моргания.

Ну что, смог я закрыть тему велосвета на 2019 год? ? Если чего упустил — пишите в комменты.
Кстати, если тут есть такие же светобольные, расскажите, с чего начался ваш путь, мне интересно. ?

Ну, и традиционно — не жалейте репостнуть в соцсетях и запостить ссылку на велофорумах/сайтах. Я старался. ?

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Раз уж я опять первый, позволю себе задать вопрос, который снова начал меня доставать в этом сезоне.
При сильном ветре очень шумит поток воздуха между лямками шлема и головой, мешая слышать собеседника. В интернете есть описания накладок на эти лямки, например, меховых Cat-Ears и похожих на поролоновые Wind-Blox, позволяющих снизить этот эффект.
Кто пользовался подобными или как-то еще решил эту проблему?

Да, по основной статье.
Я пользуюсь Convoy S2+. У него довольно широкий центральный пучок света, как раз то, что нужно для велосипеда.
Я его доработал — заклеил обычной черной бумагой сегмент стекла высотой примерно в одну треть диаметра, получил вполне приемлемую форму светового пятна, не ослепляющего встречных.
Пользуюсь уже года четыре — меня полностью устраивает.

У меня тоже S2, очень доволен, а ещё он водонепроницаемый. Совсем. 30 минут в ванной-ему пофиг. С залеплением будьте осторожней.
Я немного наклонил фонарь, чтобы встречных не слепить. В результате чуть в шлагбаум не въехал.
Спасло то, что ехал со стороны окончания шлагбаума и пролез в дырку. Затормозить бы не успел.

У меня тоже залеплен на велофаре верхний край стекла, чёрной изолентой . Это позволяет не слепя прохожих поднять фару выше и далеко светить.

думаю лучше не заклеивать, а зафильтровать ацетаткой

Лучше заклеить зеркальным покрытием — переотразишь заслонённый свет дважды в оставленный просвет, а не бесследно его потеряешь. Зря ты это сделал — надо было наклонить фонарь ближе к земле, раз он слепил

Я вот тоже наклонял фонарь чтобы никого не слепить, но по факту количество аварийных ситуаций возросло: люди не реагируют если не видят источник света.

Надо иметь два света — ближний на руль, дальний на голову. Как раз посигналить встречному или шлагбаум разглядеть вовремя.

Я предпочитаю Convoy Т2, в топку аккумуляторы, за ними нужно следить, и садятся они в самый неподходящий момент, а батарейки АА везде.

Батарейки надо покупать.
А 18650 бесплатно(из старых ноутбучных батарей)
И везде(повербанк, экшн камера, налобный и 2 обычных фонаря), ещё и россыпью есть. Удобно когда оди аккум подходит почти ко всему.

Я так и сделал. У меня один PowerBank на 15 ампер (8 элементов 18650) заряжается от велогенератора на основе 12-вольтового переменного шагового движка (Arduino, 2,3 А, две обмотки, заказал на AliExpress). Выпрямляется на диодных мостах на 5 А (выдерживают до 50 вольт), сглаживается на конденсаторе (1000 мкФ, 50 В) — а провода напрямую впаяны в батрейный отсек. Спереди для контроля стоит портативное варметровое табло — как покажет 4,2 В, вырубаю заряд, отвернув мотор от переднего колеса. Вот вам бесплатная схема — за несколько часов шаговый движок с навесными элементами зарядит даже самый мощный PowerBank. Если разгоняю до 40 км/ч — холостое напряжение подскочит до 110 В, и можно включить розеточную зарядку от смартфона и заряжать PowerBank и гаджеты штатно ? Логично предположить, что три таких движка на «Старт-Шоссе» с учётом потерь на торможение дадут 220 В — розетка не нужна:) Но могут диодные мосты «полететь»
Кстати, научился шить качественные чехлы для гаджетов — и подвешиваю их за петли (лямки) на водопроводные хомуты, которыми шланг к стальной трубе крепят. Эх, накупил до этого столько китайского дерьма — синтетики, которая рвалась. Ну где были мозги 6 лет. 10000 р. потратил на гАвно… А тут распотрошил родительские запасы — советские драп и трикотаж от каких-то мешков…

Кстати, забыл написать ещё про одну доработку — наклеил по два кольца изоленты на каждый аккумулятор, так его меньше колбасит внутри и нет риска внезапного выключения.

Купил АЦЦ от кашля, ( тубу) и отрезал дно и засунул в фонарь, теперь не болтается

Можешь вместо бумаги применить клейкую металлическую ленту — купил как-то моток в Энкоре и не жалею. Она блестящая и непрозрачная, некий гибрид скотча и фольги. Будет больше света отражать, меньше греться (что хорошо для диодов). Лазер, конечно, не получишь, но для фен-шуя, на мой взгляд, самое то.

У меня спереди Fenix BC30 без R, у него внутри 2 обычных 18650, с собой похожая зарядки lito только на 2 акума, и несколько запасных 18650, получается и повербанк и запас акумов для фары. Сзади какой то обычный фонарик от author и на шлеме китайский габарит на резинке с зарядкой от микро usb

Тоже использую алишный Fenix BC30.
Отличный фонарь за 4,5 к/р. Мягкий, правильный свет без мерцания и с запасом мощности. Переделал кнопку на максимальную яркость. Вне сезона снимаю салазки крепления и работает в сценарии обычного фонаря-поисковика.

Лучший передний велофонарь Fenix BC30 не расчитан для эксплуатации вне велосипеда, ибо его система охлаждения спроектирована под встречный поток воздуха

Увы,но Fenix BC30 слепит встречку и по-моему не может считаться лучшим.

Люблю ставить фару по центру, на вынос. Иногда приходится сверлить, иногда колхозить проставками и хомутами. По цене качеству абсолютно согласен с Автором. Брал на Чейне: Кошачий глаз и Луна. Выбираю по балансу мощность-стоимость. Ночью по лесу — норм.

У меня фара на 34 000 люмен и банки на 6 батарей под неё маловато) Ёмкость 15000 мАч надо для батареи. Сейчас чуть больше 12000. Если не включать на полную мощность, то даже слабым светом светит порядочно.

34 000 люмен? Это чтобы прокладывать себе дорогу через лес путём испепеления всего на своём пути?)
PS
А если серьезно, кажется китайцы вас обманули с заявленными характеристиками. Фара с 2000 люмен — это уже светло, как днём

Командор Кирк! Включить фазеры!

Кирк был капитаном. Коммандер Спок, научным сотрудником, Сулу пилотом, а чехов штурманом.

Ох уж эти подвало-китайские люмены)). Нет, есть фонари на десятки тыс.люмен, но их размер и вес несопоставим с понятием велосвет. По лесу катаю с фонарём, имеющим весьма широкий угол засвета 110° и светодиод xhp70.2, на режиме 1800lm — видно ВСЁ. Режим турбо 3500lm при обычном катании уже избыточен, нужен, если хотите осветить большое пространство, например лесную поляну или г/л склон(конечно не весь по длине, если нормальный).

Subyektiv, думаю о фаре на XHP70, вопрос — этот диод вообще целесообразен в велосвете? По идее, он греться должен как я не знаю что…

34000лм не может быть. Это примерно 30 100вт ламп накаливания.
Выражаясь в мощности это 200вт примерно для подлинного кри отличнейшего качества. Вашего блока из 6 аккумуляторов хватило бы на 13 минут работы на полной мощности.

Я всё прекрасно понимаю. Батареи хватает на 1,5 часа.

Поэтому, чтобы не искать розетку нахаляву…
Что ж, открою завесу таинственности, пришло время, выхожу на ответку — у меня шаговый движок заряжает и аккумуляторы, и ноутбук, и вообще, всё
https://www.youtube.com/watch?v=N6d99wJXusE&t=15s
Зарядное устройство — прошлый век ?

34 000 люмен? С таким светом по городу можно ездить не поворачивая!))) Рад за вас!

Я из тех людей которые «вместо того, чтобы покупать пучок всяких дешевых фонариков с Алиэкспресса, лучше один раз на всю жизнь купить серьезную светотехнику от»

Перебрал не просто пучок, а целую вязанку.
В итоге взял комплект нормального света от Лезайн за около сотки.
Удовлетворён на 100%.
Единственное — укоряю себя, что последние 15 лет тратил деньги на разный шлак с «али» денег потрачено сильно больше чем отдано за один нормальный комплект.

тоже пользуюсь только Lezyne, кайфую от света, качества и надежности. Китайские фонарики живут своей жизнью- задний габарит несколько раз сам тух на дороге, это недопустимо и опасно.

Вот это как раз и стало последней каплей. Едешь по оживленной дороге и все время заглядываешь между ног, ты виден или нет.
Или отошло что-то и он потух или тупо сел не вовремя.

У strip pro моего даже когда он садится и не может обеспечить day flash, он просто начинает мигать с уменьшенной мощностью. Это очень круто. Не было случая чтобы я остался без света.

был фонарь за 300р. 3 режима работы, 2 батарейки ааа, но хватало на несколько месяцев, проходил лет 6. Отлетело стекло, держал батарейки на резинке. Пару раз ломался хомут, сплавлял. Но это было ближе к концу его жизни.
Потом купил на али за 50р/шт 2 фонарика. батарейки аа, из-за чего тяжелый был, 5 режимов (что очень не удобно). не проходили и месяца. подарили фонарик с лазерными полосками. 2 ааа, разряжал батарейки до 1,2 в(что очень много). Имел 8 режимов работы (что просто ужасно). К с частью не отходил и сезона. Купил дорогой за 800 (думал 1 раз и на всю жизнь). Фонарь неплохой, но отвалился через пару месяцев. Понял, что дорогие фонари ничем не лучше дешевых. Купил за 200р. 2 режима (что просто сказка), Ходит уже второй год и ломаться не собирается.

«Купил дорогой за 800 (думал 1 раз и на всю жизнь)»

я таки извиняюсь — 800 чего? Рублей? 11 евро — это дорогой фонарь??

Нужно смотреть при покупке на конструкцию фонарей… Задние фонари часто бывают очень дешевые и люди на это попадаются. С передними проблем куда меньше…Интересно какие у вас были проблемы с передним фонарём?

Почти четыре года назад купил вот эту: https://ru.aliexpress.com/item/2000LM-1x-CREE-XM-L-T6-LED-Focusing-Bicycle-Light-Head-Light/1807696132.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.274233edrV7Czn
После чего потерял интерес к велосвету, просто исчезла необходимость — все мои требования удовлетворены практически полностью)!
Езжу много и регулярно, сезон не закрываю (зимой на шипах), на темное время суток приходится почти половина поездок. Работает как часы, весьма яркая — три уровня и режим стробоскопа. Отличительная особенность: наличие линзы — пятно имеет четкие границы и регулируемую ширину. Единственная неприятность: к концу третьего года стал пропадать контакт в разъеме аккумулятора — перепаял за пятнадцать минут и «всего делов».
Не вижу необходимости платить больше…)

Фу ! Извините но это так !

Поставил Garmin радар задний фонарь. Очень классная вещь! Оперативная информация о приближающихся машинах сзади. До 8 машин одновременно. Очень помогает и головой крутить не надо

Брал у родственника эту хреновину.
Так и не оценил.
Ну т.е технически конечно оценил. Радар на велосипеде это очень круто.
Но вот практическая составляющая от меня ускользает.
Я езжу в городе, за мной ВСЕГДА есть машины. Что мне даёт информация о том что они есть? Короче я не проникся.

Эффективность приближения автомобиля сзади очень помогает. Город и так почти всегда держит в напряжении. Хотя обьезд люков или луж никто не отменял и не всегда успеваешь крутитт головой, а тут контроля выше чем достаточно. И еще для машин он при приближении увеличивает линейку горящих диодов. Трасса вообще СУПЕР — выстраиваешь траекторию движения без лишнего головняка. Оперативно смешаясь к краю при приближении машины сзади

а у меня просто зеркальце на шлеме — хватает за глаза. все видно, головой крутить не надо, вес околонулевой , кушать не просит

пара зеркал на руль таки стоит дешевле радара.

Использую китайский дальнобойный недорогой фонарь с линзованой оптикой и регулируемым световым пятном. Питание от 3-х батареек или одного аккумулятора 18650. Единственный минус-дополнительные мигающие режимы, которые сменяют друг друга при встряске на каждой кочке-яме, пришлось перепаять минусовой провод светодиода напрямую, в обход драйвера.Теперь фонарь работает в одном, постоянном режиме.

Во! А может мне кто-то объяснить: так ли уж нужен драйвер светодиодам на постоянном токе от батареек? Лежит без дела неплохая китайская фара (хороший светодиод, неплохой корпус, но отвалился пайка) — её бы подремонтировать и радоваться жизни…

Если диод будет светить не все время, а допустим 1/3, то есть 30 миллисекунд светит, 60 не светит, визуально, это будет не заметно, а расход батареи уменьшится в 3 раза, да и мощность свечения драйвером изменяется

1/3 это 30/90, а не к 30/60. И яркость будет заметно меньше чем при постоянном напряжении на диоде.

Тоже фанат хорошего велосвета, были разные фары, в том числе и самоделки, даже удачные. Использовал светодиодные фонари, народные фары, типа «сова», «чебурашка», но это всё решения для загородных безлюдных трейлов, т.к. у всех практически круговое светораспределение, и они безобразно слепят всех встречных. Пытался модернизировать фары путём приколхоживания светоотражающего козырька сверху фары, чтобы бесполезный (и вредный) верхний луч направить вниз на землю, конечно эффект есть но это всё равно хуже, чем изначально правильно сделанная фара с провильным свето распределением. И вот однажды наткнулся на Meilan X1, купил и понравилось.Понравилось настолько, что купил вторую, чтобы постоянно не переставлять с одного велика на другой.

У меня сначала был Fenix BC21R, и несмотря на их заявления, после того как меня несколько раз обматерили прохожие продал его и специально стал искать фонарь по стандарту StVZO. Melian X1 самый дешевый, на Али по сути аналогов нет, из евромагазинов все заметно дороже. Взял его и тоже доволен, хотя и не без недостатков. Для города хорошо подходит, но в лес конечно нужно что-то помощнее.

У меня тоже Fenix BC21R. Компактный, надежный, такие 2 падения пережил, что я удивлен его работе. В городе катаю макс на 340лм, по тротуарам только 200. Поэтому пешеходы меня не ругают )
Была бы идеальной эта фара, если бы:
— мощность более 1000 люмен;
— кнопка для понижения режима, переклацать все режимы, только для того чтобы сделать stepdown это бред.
Видел как ребята катают с обычными фонарями. Ну не впечатлило, свет белый с синевой, у меня теплый желтоватый. Круглое пятно с четкими гранями, которое начинается за несколько метров от колеса. У меня же дорожка света от середины колеса и грани плавно переходят в темноту. Нет ощущения, что ты катишь в туннеле. Да и на максимуме у фонарей степдаун срабатывает обычно через 5 минут. А у качественных фар, только если сильно нагреваются.

Тоже взял Meilan X1 потому что есть что-то вроде СТГ. но так же есть нюансы. а вообще на руле сейчас висит и он и народный Конвой S2+ от Саймона.
а вообще в мыслях купить какую-нибудь билинзу китайскую и вкорячить туда или ксенон или светодиод. Пробовал разжигать ксенон от высокотоковых литиевых 18650 — все отлично работает. осталось реализацию придумать и будет ваще огонь)) 3Д принтер мне в помощь))

Почитал тут комменты и тоже взял Meilan X1 для города, в качестве ближнего света. Не очень яркий, но хватает. И реально не слепит. И так же есть Конвой S2, для леса и тому подобных мест. В принципе такого сочетания мне полностью хватает. В идеале бы ещё переключать их с кнопки на руле, но и без этого жить можно. Ну и у Meilan крепление не очень, хрупкое. Первый же выезд этой зимой, лёгкий кувырок через руль и крепление сломалось. А оно оригинальное, какое-то универсальное не подойдёт. Придётся что-то самому делать.

Вооот. Тоже купил себе Meilan x1, устраивает полностью. Настолько, что вообще перестал интересоваться темой велосвета. Встречных пешеходов/велосипедистов не слепит, отражатель спроектирован так, что основной луч света бьёт вдаль, но и перед колесом тоже освещает. Есть режим габаритов, страбоскопа и даже датчик освещения, который автоматически регулирует яркость. Крепление на руль надёжное и сама фара быстро снимается. При этом она компактная, а заряда хватает, если не ошибаюсь на

2,5 часа при максимальной яркости. Хотя я максимальной не пользуюсь почти, хватает предмаксимального. Катал с ней даже зимой по лесным тропам, лично мне света хватает))

Она дохлая, хватает только для города. Для леса нужно что-то посерьезнее искать.

Я считаю, что задний фонарь для велосипеда должен обязательно иметь линзу перед светодиодом, тогда моргающий сигнал будет лучше заметен для автомобилистов. Главное правильный конструктив, а брендовость-это понты!

Я сам и велосипедист, и автомобилист, поэтому могу точно сказать, что водитель замечает любые фонари и световозвращатели, за исключением совсем уж простых задних мигалок на одном светодиоде. Как ни странно, на практике подтверждается такая интересность: первое, что замечает автомобилист в свете фар — это оранжевые световозвращатели на педалях! Ну а фонари задние видны в темноте даже тогда, когда фарами велосипедист не высвечивается.

Беда в другом. Огромное количество велосипедистов насчёт света (как переднего, так и заднего) вообще не беспокоятся. Строго говоря, эти камикадзе вообще не думают про ПДД и безопасность движения; по их мнению, велосипед даёт им иммунитет сродни дипломатическому ?

Спасибо за информацию…. тут должен быть смайлик «благодарю», но их тута нету…

Поддерживаю, всё так и есть. Я тоже вело-автомобилист. За рулём почти каждый день, часто в ночное время.
Отражатели на педалях иногда замечаешь даже раньше красной мигалки. Дело в том, что различных красных огоньков на дороге много в городском движении много, от автомобильных габаритных огней до рекламных вывесок. Глаз привыкает, «замыливается.» А отражатели на педалях в проекции дают не просто два оранжевых огонька, они движутся вверх-вниз в противофазе, это сразу же бросается в глаза.
И отражатели на спицах колёс очень хорошо заметны, когда велосипед пересекает дорогу (тем более, что задняя мигалка в этом случае практически не видна). Не так уж они много весят, и не столь нарушают аэродинамику, в городской езде это не критично.
А вот жизнь продлить способны ощутимо!
И ещё аргумент в пользу катафотов, светоотражающих лент и т.п. : у них не садятся батареи, они не отключаются в самый неподходящий момент из-за поломки, их не забудешь включить. Они отлично дополняют самые лучшие мигалки.

Поддерживаю насчет светоотражающей ленты. Специально купил два отреза самоклейки белого и красного цвета. Наклеил полосы сзади на перья, сбоку на раму и дополнительно отрезками на обод между спицами. Отличная видимость на дороге, даже если сдох фонарь. Кстати, белая светоотражайка видна лучше красной в полной темноте.

Полностью согласен.
Педальные отражатели бросаются в глаза потому как движутся. Именно по этому эфективны именно мигающие фары сзади, гораздо быстрее привлекают внимание.

Взял себе парочку MJ-902 Bicycle Light Combo от MAGICSHINE
Описание здесь: http://www.magicshine.com/product/mj-902-bicycle-light-combo/

Свой первый фонарь на мтб поставил колхозным способом — на два мет.хомута, фонарь обычный диодный с возможностью регулировки пятна под фирмой ЭРА. Но он от тряски выключался. Заменил на аналогичный колхозинг, без регулировки пятна, тоже ЭРА, стал выключаться при подсевшей батарее при тряске. Поставил CatEye с небольшим пятном, для города по вечерам хватает)
Но хочется поярче, поэтому статья навела на нужные мысли))
Спасибо!

Ребята, может кто посоветует задний фонарь для любителя внедорожья и немного попрыгать? Мои тупо рассыпаются, не хватает даже на одну покатуху. Я взял Lezyne. Он скреплен не пластиковыми защелками, которые в дороге рассыпаются, а креплением на резьбе. Но свет отвратительно слабый. Может кто сталкивался с подобной проблемой и знает решение?

Себе вот такой купил: https://www.ebay.com/itm/Bike-Bicycle-LED-Light-Lamp-USB-Charger-Set-Rear-Tail-Warning-Safety-3-Modes-New/141870900477?var=441007221331&hash=item21082a24fd:g:WjIAAOSw-0xYQade
яркий и крепление надёжное

Юрий, я бы тупо обмотал фонарь (который на защёлках) прозрачным скотчем. В конце концов, на задней мигалке батарейки живут довольно долго.

Как-то раз у меня задний фонарь так же точно рассыпался, и я поступил именно таким образом.

у меня задний фонарик хулиганский — тот, что китайцы стыдливо назвали heart shaped =)) Там тупо монолит из силикона со вставленной батарейкой и моргалкой, сама силиконовая петелька вроде как пока держится.

Начал знакомство с nitecore p12gt + их же зарядка. Потом прикупил convoy s2+ ( XM-L2 T6-C4 2100mA я для себя решил что диод и мощность оптимальны именно такие) и теперь катаю только с конвоем. По аккумуляторам и зарядкой полностью согласен с автором. За прошлый год только трое товарищей приобрели такой набор(конвой +литокала+акум). Где то на форумах это называют «народный выбор». Думаю тут и добавлять нечего.

А не в курсе, есть ли защита в фонаре от переразряда? Можно ли брать аккумулятор без защиты или она всё же нужна?

Если всё берётся оригинальное у Саймона или на Фасттеке, то есть.

У вас фонарь со встроенной зарядкой?

Обратите внимание на бренд Macicshine. Это заводской Китай, на Алиэкспрессе моя модель MJ900
https://s.click.aliexpress.com/e/bCaYjM6O стоит чуть меньше 2500 руб. Качество исполнения, даже тактильно, очень напоминает Apple.

Сорри, опечатка. MaGicshine

Думаю что всем приятно катать с хорошим светом, но по сколько я не много катаю нов основном по вечерам то выбор фонаря был актуален , по началу пользовал что было по рукой, а под рукой был Fenix из старых LD 05. PD 40 и HP 30R последний налобный с хорошим пятном засвета, но уж больно неудобно не по мне катание с фонарем на голове)).
было решено прикупить вело фару в сторону Garmin смотреть не стал хотя вещица интересная но уж больно дорогая как автором статьи было сказано силу букв на изделии, и был куплен на Alli клон Fenix BC30 — тобишь Deemaunt, покатав пару недель с ним и поняв что выбрал что то не то есть с виду один в один как Fenix но только не он по всем параметрам и близко не стоял.
было решено все же купить в оригинале FenixBC30R и после 2х недельного ожидания посылочка пришла на почту, после ходовых испытаний в ночи приятно удивил фонарик особенно понравилась выносная кнопка на руль, и индикатор заряда с оставшимся временем работы в том или ином режиме, то есть возможность контролировать время до полного разряда что бы совсем не остаться без света.
Ценник конечно не очень бюджетный но за эти деньги он отрабатывает на все сто.
в финале был куплен супруге на велосипед Fenix BC35R и ребенку BC25R но у них уже оптика построена по другому квадратный рефлектор с хитрой фокусировкой чем они добились среза в верхней части пятна засвета у 35го та же кнопка дистанционного управления увеличения емкость аккумулятора, так же индикатор состояния аккумулятора и да, чуть не забыл прикрутили мульку типа сигнализации ))) правда непонятно зачем но маркетологи они и есть маркетологи надо же как то свои деньги отбивать, и цветовая температура ближе к 4000K. Возможно поменять банки в них там те же 18650, если руки из того места откуда надо проблемм не составит))
Финале теперь на 3 велосипедах Fenix.

В качестве крепления фонаря на руль использую два водопроводных хомута с «барашком» один хомут под диаметр руля, второй под фонарь. держится крепко, не вылетает, не ломается, дешево и надежно.

«99% фар крепятся к рулю резиновыми о-рингами и на трейлах фара сбивается).99% фар крепятся к рулю резиновыми о-рингами и на трейлах фара сбивается)»
Есть такое дело… особенно задние фонари хорошо улетают, что для хардтейлов особенно характерно…
В общем, я обвязываю дополнительно эту резинку выше креплегия… идеальный вариант — черная изолента, пара-тройка витков … ее и не видно и, когда надо снять фонарь для зарядки, просто перерезаешь и всё…

Сверлю вынос и подседел. Металлическая проставка. Моргания и смещения нет. Вынос и подседел НЕ КАРБОН. буду пробовать с 3D принтером. Производители упорно не хотят включать мозг.

Г-н Котовский, а почему Вы не хотите поставить специализированный свет с питанием от штатной батареи, у Вас же е-байк. Я вот для себя на днях заказал новинку 2019 года от Lupine, SL BF. Не хочется слепить всех встречных, при этом и дальний свет тут тоже есть.

Что есть специализированный свет? Я не видел в продаже ничего, только решения отдельных производителей велосипедов, например Haibike.

Но даже если бы что-то и было, как говорите, специализорованное, то наверняка стоило бы пару-тройку сотен за два xml2, а оно мне надо?

Специализированный это для e-bike, питание от Аккумулятора вела. Например, Lupine SL F, Supernova m99pro ( и ее менее дорогие разновидности). Зачем таскать аккумуляторы, если он уже итак стоит на веле. Да, они стоят от 200 €, так и велик от 3000 €.

А смысл? Мне фара нужна несколько раз в месяц, когда я выезжаю в ночные покатухи. Зачем мне тратить 200 евро, чтобы получить по уровню света не лучше, чем пара фонариков по 12$.

К тому же, все эти системы можно подцепить к е-ситибайкам, там выходы предусмотрены. У меня е-мтб на Shimano Steps E8000, здесь такого нет.

У кого-нибудь есть опыт езды с «поворотниками»? Не всегда четырехколесные водятелы видят знак поворота рукой, особенно в мрачное время. Сам на машине объезжаю двухколесных братьев с БАААЛЬШИМ запасом и стараюсь уступать даже на приоритете.

С поворотниками ерунда выходит — велосипед слишком узкий, водители не осознают, что это моргает поворотник, а не задний габарит.

если только на руки их ставить…

Перчатки со световозвразщающими полосами таки информативнее получаются.

P.S. Китайцы ещё шлемы делают типа Smart Helmet Lights со светодиодными указателями поворота с каждого боку – слева и справа стрелки на шлеме – вкл-выкл блютусным переключателем на руле.
Подробнее здесь: http://www.magicshine.com/product-category/smart-helmet-lights/

Но я не стал себе такой шлем покупать… мне достаточно имеющихся уже поворотников на торцах руля.

После многочисленных мытарств с китай-светом, взял себе Sigma Buster 700- доволен как слон. Качественный рассеиватель, хорошая мощность, никаких проводов и 18650, которые надо отдельно заряжать. Удобное крепление в комплекте. Одним движением снял фару, воткнул микро юсб и зарядил. 700 фирменных люменов соответствуют примерно 2000-м китайских люменов с али, сравнивал. Кому мало, можно взять два таких, цена адекватная. Склоняюсь к тому, что лучше все-таки брать фирменные вещи, а не китайский хлам с али.

у меня convoy s6 — почти как двойка, отличия так и не понял. пользую уже несколько лет по совету одного из велосипедистов со стажем — отличная вещь+сьемный для использования вне вела. это после 501b ultrafire, на которые больше не вернусь.

Спасибо Виктор как всегда емко с указанием точек приобретения, дочка купила велосипед будем закупать свет для нее — полезно очень !

У меня передняя фара как на велосипеде в фильме «Джуманджи» 1995 года. Очень красивая, в ней отражается весь мир! Светодиодная. Купил на али. Наклоняю её слегка вниз на тротуаре, чтобы не слепить встречных людей.
Насчёт задних огней … , не нравится, когда их включают в режиме мигалки.

Аналогично про моргалки. На самом деле, мне было абсолютно фиолетово, пока не пошла мода на g-stop на автомобилях. Где-нибудь в пробке моргающее «чудо» впереди выводит из себя и люто раздражает, вызывая искреннюю ненависть и проклятия в адрес незадачливому водятлу, которому нечем заняться на досуге. Теперь у меня предвзятое отношение к конвульсивно моргающим источникам света ?

С зади поставил умный инерционный фонарь XLITE100. Крепится намертво к подседельному или к седлу. Есть тройка разных режимов. Днём загорается при торможении, ночью тусклая моргалка-или-постоянно и очень ярко при торможении. Забавная игрушка))
https://ru.aliexpress.com/item/XLITE100/32915132924.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.274233edZmPvFr

Работает устойчиво, не глючит?

Искал в комментариях мнения по поводу мигающего стоп-сигнала. Действительно, этот мигающий свет раздражает. Просто невозможно ехать за велосипедом с таким режимом света. Сейчас специально посмотрел, что говорит по этому поводу закон и нашёл: «3.3. Никакой огонь не должен быть мигающим, за исключением огней указателей поворота, огней аварийной сигнализации, огней аварийного сигнала торможения и боковых габаритных огней автожелтого цвета, применяемых совместно с указателями поворота» (Решение Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 года № 877 «О принятии технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», приложение № 8)

У меня две фары спереди: Inton NB04 для дальнего-среднего с холодным светом (одна из первых «сов») и NiteFighter BT40S для ближнего-среднего с теплым светом, 4 светодиода. Включаю одновременно, интон ниже минимального (у него есть плавная регулировка помимо ступенчатой), найтфайтер на минимальную. У обоих фар три ступени. Мой экземпляр найтфайтера не выедает аккумулятор, сигнализируя о разрядке и оставляя значительную часть заряда, после него интон на этом аккумуляторе работает ещё достаточно долго.
Теплый свет — приятно для глаз и как-то интересно, да и как-то водители чуть дальше сторонятся. Интон использую так же как «габаритный» свет даже днём, и особенно — в сумерках.
Сзади китайский клон RAYPAL RPL-2230 с двумя яркими светодиодами по 0,5Вт. На батарейках фонарь подвисал в режиме беспорядочного моргания, но с мизинчиковыми аккумуляторами 900мАч работает нормально. Вот аналог https://ru.aliexpress.com/item/WasaFire-New-Mountain-Road-Bicycle-Lights-Rear-Lights-Taillight-3-Modes-Safety-Warning-Flashlight-Light-for/32830114215.html угол луча около 90°. Три режима: 1-мигание обоих светодиодов, беспорядочное с изменяющейся частотой. 2-постоянное горение одного светодиода. 3-постоянное горение обоих светодиодов. Светит очень ярко и видно далеко.
И аккумуляторный фонарик Sports (аналог http://prolumen.ru/product/gabarit-velosipeda-nanoled-pro-l10/) — 10 светодиодов и 2 габаритных лазера. Светит не очень ярко, его ценность в заменяемых аккумуляторах 14500 (2х800мАч), гнезде для подзарядке и «автомобильных» режимах работы, которые я использую: постоянный, мигающий 1с, «спецтранспорт» («пачка» 3 вспышки подряд с 1,5с паузой между «пачками»).
С велосветом ты по-настоящему свободен, можно круглосуточно ездить, где хочешь, не боясь куда-нибудь влететь/заехать. Я и по межгороду ездил (правда, недалеко, 40 км) в ночи, наслаждаясь прохладным ветерком и пьянящими ароматами ночных цветов. И безопаснее, т.к. становишься заметен на дороге.
В большом городе, однако, лучше использовать самодельные светодиодные линейки вдобавок к фарам. Иначе со всеми уличными огнями-фонарями автомобилисты могут и не заметить.

Пользуюсь Convoy S2+ На городском байке. В недавних пор перешёл на Convoy S9 — то же самое, но с индикацией разряда и встроенной USB зарядкой.
Для прокатух есть Fenix BC30 для леса — удобный, яркий, с выноской кнопкой и сменными аккумуляторами. Один минус — хрупкое крепление и борзые дилеры в РФ, которые не продают запчасти для фар, купленных не у них.
Для шоссе Fenix BC21R — компактная, яркая, удобная, со сменным аккумулятором и встроенной зарядкой.
Китайские народные обычно плохого качества и дохнут за 1-2 года. К тому же в них проблемы с охлаждением, значит быстро теряют яркость.

Если в китайке доработать систему охлаждения, то ничего не перегревается и не дохнет. А даже если доработать плохо и диод деградирует, его можно перепаять за 5 минут.

Ещё посмотрите на конвой S9 — тот же S2, но с возможностью заряжать от любого usb зарядника. Меня это несколько раз выручало в походах — могу зарядиться от павербанка, от розетки в кемпинге или даже в поезде, и не надо таскать с собой специальный зарядник для 18650 или ворох элементов на замену (я фонариком пользуюсь крайне скупо, стараюсь ездить при свете ближайшей звезды). В результате сейчас концепция такова: на 10-дневный поход у меня с собой павербанк на 20000 мах, фонарик конвой s9, моргалка красная тоже с зарядкой от usb, телефон, велокомп bryton, часы гармин — и один кабель USB — mUSB на всё это, ну и гармин-часов своя клипса для зарядки. Заряда хватает вполне.

Возможно, вы правы, но я сознательно не брал S9, не хочу лишнюю электронику в фонаре, чем проще, тем лучше.

И еще, судя по обзорам, у s9 залита клеем резьба, нельзя разобрать и поменять оптику, например. Не знаю, справедливо ли это для всех экземпляров.

Может быть, я пока не пробовал туда лазить. Недостаток, замеченный мной — usb дырочка закрывается резиновой заглушкой, которая наверняка скоро отвалится. Этот момент мне очень не понравился, как отвалится — буду что-нибудь колхозить. Но преимуществ тоже хватает! Кстати, кто желает сэкономить — у производителя конвоев часто бывают в продаже бракованные экземпляры с хорошей скидкой — где-то царапина на корпусе или лак неровно лежит, мелочи всякие.

я вот только что открутил s9, оченьтуго, но пошло. Но дальше стопорное кольцо снял, а там плата с кнопкой не вытягиваеться, боюсь повредить

Есть вот такой вариант моргалки:
1 033,05 руб. -54％ | INFUN Велосипедный спорт заднего света Велоспорт автоматический тормоз индукции задний фонарь MTB USB зарядка дышащий светодио дный светодиодный фонарик
https://s.click.aliexpress.com/e/bDv5qyaI
Вроде как работает как стоп-сигнал. У кого-то был опыт эксплуатации? Как оно себя ведет?

И вопрос в целом. Почему именно моргалка сзади? Почему не просто светилка? Так ли это критично?

Моргалка меньше жрет аккумулятор и привлекает больше внимания. Где-то можно поискать тесты о моргающих стоп сигналах на авто, вроде бы ускоряется реакция водителя.

моргалка еще и дает понять что єто именно велосипедист

моргалка ещё может вызвать головокружение и головную боль у других, так что лучше с таким поаккуратнее.

Моргалками я называю задние габариты. ? Можно светить, можно моргать. Моргание привлекает внимание, но мешает водителям, в некоторых странах этот режим запрещен.

Запрещён кстати в странах, где не давят велосипедистов в промышленных масштабах, в следствии культуры и наличия спецдорог.
Я между уважением к автомобилистам и своей безопасностью выбрал последнее.
Мигаю как елка даже днём.
Проблема велосипедиста в малом силуэте. Любой автомобилист подтвердит — если велик не горит как дуговая сварка, его просто нет. Все эти фонарики в 5-10 люмен на фоне горящих городских улиц просто не видны.

Не подтвержу. Нормальный водитель всё должен видеть на дороге.

О себе: 6 лет на велосипеде по-взрослому, 15 лет на легковой, 2 года на троллейбусе ещё было.

«Нормальный водитель всё должен видеть на дороге.» — к сожалению, водитель — это человек, и он вынужден смириться с ограничениями, накладываемые человеческим организмом и физикой этой вселенной, так что «видеть всё» попросту невозможно. В интересах всех участников движения (включая автомобилистов, пешеходов, велосипедистов) быть предсказуемыми и заметными.

А касаемо функции стоп-сигнала есть мнение? Нужно оно?

Не, вообще не о чем. Только если ездишь в потоке машин, прямо посреди полосы (хз зачем). Если на обочине у велосипедиста там что-то загорается сзади, водителям пофиг.

у меня был фонарик со стоп-сигналом (фонарик моргал, в режиме стопаря загорался ровно и раза в 2 ярче), но брал я его по приколу, ибо задний фонарь был нужен, а этот шел с нехилой скидкой. Несколько раз на дороге водители высказывали респект за стопарь ну и в общем-то всё. Единственное, зажим только под трос (он зажимается тормозом) ну и сам провод оооочень быстро оборвался.

Тоже ездил с народной фарой. Но это мучение, если ездишь не один по лесу. Постоянно надо наклонять или прикрывать, чтобы не слепить людей. В итоге купил busch und müller CYO PREMIUM T 80 LUX с питанием от динамо. Для трейлов такая, конечно не подойдет. Но для города, и езды между городами — находка. Хороший широкий луч, никого не слепит. Обошлась в 50 евро.

Альтернатива — кусок пластика от бутылки кефира + резинка, сделать козырёк. Стоимость доработки 0 рублей.

И эффективность, наверное, такая же как стоимость. Куда будет отражаться этот свет? Плюс хорошей оптики, то что этот «ненужный» свет направляется в нужное место. С динамой просто так выкидывать люксы не рационально. Понимаю скептицизм, сам бы не купил, если бы лично не увидел на сколько классно светят эти фары.

Поддержу, у меня такой же. Когда апгрейдил велосипед и выбирал свет, выбор был между комплектом с динамо и Fenix BC30. По стоимости выходило примерно одинаково, около $100. Что нравится:
— четкая граница света сверху, никого не слепит, настроил, чтобы светило чуть ниже лобового стекла средней легковушки;
— света для города хватает, освещенность примерно как от уличного фонаря, если стоять прямо под ним;
— поставил и забыл, никаких аккумуляторов (особенно удобно, что не надо проверять, не выключился ли задний красный фонарь), даже включать/выключать необязательно, у меня она всегда включена, так как на сопротивление втулки свет никак не влияет.
— работает в любой мороз

Единственный недостаток для меня — нельзя на стоящем велосипеде включить фару, чтобы подсветить, например, замочную скважину в двери гаража.

имею Fenix BC30R
для BTW.
кому надо — купите. не пожалеете.
крепление шаткое какое-то. больше недостатков нет.

Купил на али в чёрную пятницу фонари перёд и зад Gaciron. Отлично.
https://s.click.aliexpress.com/e/ckVG4I28
https://s.click.aliexpress.com/e/c635dsUY

Fenix BC30 наше все. + 2 заряженных аккумулятора на всякий пожарный (на длительные катушки).
сыну купил конвой s3 — отличный универсальный вариант.
позади моргалка с али — работает сама при движении. заряд долгий
https://ru.aliexpress.com/item/ROCKBROS-USB-IPX5/32829977979.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.274233edhJa1UV

использую к дорогущей встроенной фаре старенький Olight S2 400 люмен, сейчас они дают 900 уже. Стоил он 70 евро, но уже лет пять служит верой и правдой, при слабом потреблении тока может светить сутки, при полной мощности мне хватает на мою 45 минутную поездку на работу.

для народной фары вырезал из консервной банки красивый козырёк как у светофора, край притупил наждачкой покрасил из баллончика, закрепил на фаре широкой резинкой из камеры. а с задними фонарями мне не везет катастрофически — все время отваливаются. после того как потратил 6000 на них, решил вопрос радикально — заказал задний фонарь от мопеда на шпильках за 300р на Али. прикрутил к богажнику. теперь у меня бонусом и стопсигнал есть ))
респект всем, кто заботится о глазах пешеходов и всречных велосипедистов!

Расскажите плиз подробней (если можно со ссылкой)!

конвойчик взял, за 13 евро, посмотрим, но думаю, что надо новый Olight S2Р брать, там аж 1050 люмен и светит 3 часа, цена да 70 евро.

А я взял китайский ROCKBROS V9C-400 с их магазина на алике примерно за 25$
сейчас по вашей статье ради интереса посмотрел что там за диод — Cree XPG-2

для любительских ночных покатушек по пару часов могу порекомендовать, своих денег он однозначно стоит

Много чего заказывал для велика на Али. И в итоге АБСОЛЮТНО все выбросил или раздарил. Не устраивает качество, ни в чем — даже в мелочах. В том числе и по светотехнике. Теперь все беру только на Чайнике, от исходного велика (Супериор ХР910) осталась только рама и каретка в буквальном смысле)) В частности свет как передний так и задний у меня сейчас Лизайн, очень доволен и менять если когда и буду — то только на новый Лизайн

Я сам предпочитаю покупать более дорогие вещи, но что касается велосвета — только Али, только Китай. Заказано мной лично примерно 30 единиц, а также около сотни по моим рекомендациям для наших велоколлег из клуба. В результате брака — 1-2 штуки на весь объем.

Причина в том, что я не заказываю наугад, я читаю профильные форумы, как наши, так и иностранные, читаю отзывы на самом Али, слушаю мнение знакомых. Так что брак хоть и возможен, но сведен к минимуму.

Более 300 заказов на али, штук 5 выбросил. Товаров очень много, качество весьма разное, выбирать надо внимательно и вдумчиво. Многие вело-товары выгоднее брать на немецких интернет-магазинах, пользуясь групповыми заказами, иначе доставка слишком дорогая.

Странно что в обзоре нет народной совы с Али, она же solarstorm. Светит ярко в самом слабом режиме можно ночью по лесу кататься на приличной скорости. На самом сильном режиме более 2 часов не тянет. На самом экономичном, для меня и он прожектор за 5 часов по темному опустился до 2 рисок из 3. По мне отличная штука цена около 1200 р

К сожалению, из-за её популярности вышло столько клонов, что теперь оригинала не разыскать. Наши одноклубники в прошлом году заказали несколько сов — все пришли ужасного качества. Вскрыли — ужаснулись, сопли, диоды вообще чуть не в воздухе висят, без охлаждения.

SolarStorm вообще подделывают все, кому не лень, под этим брендом я бы сейчас ничего не брал. Плохо, что у них нет оригинального магазина (по крайней мере я не видел).

вот у меня на Соларсторме, правда с тремя диодами тупо умер драйвер через полтора года. По началу светила да, ярко, а со временем яркость начала стремительно падать.

Да! За столько денег это просто счастье а не фара ) Тоже сейчас на ней. Причём основным фактором стало проверить крепление (она резиновым хомутиком притягивается). И пока это крепление у меня победило. Перед этим зверски выломаны варианты как на фотке с фонариком Convoy, вщёлкивающиеся рельсы как у фары Fenix в количестве 4 или 5 штук уже.. не помню даже. Этот хомутик идеален, очень прочный, ничуть не скользит, очень туго держит фару, снимается-одевается за секунды. Плюс сама фара реально хорошо светит, на полной можности ночью в лесу нормальный обзор минимум метров за 30 и где то на 10-15 в ширину. Пока полгода доволен, дальше посмотрим ещё сколько она живёт и что с ней не так. Но свою цену она уже точно отработала.

Все хорошо, но повесить на руль фонарь можно только в безлюдной местности. Самое главное в фаре: хорошо освещать дорогу и при этом не слепить встречку. Это основной аспект, о котором вы даже не упомянули.

Во-первых, упомянул, во-вторых, тестировал фары с якобы защитой от ослепления — всё ерунда, все равно слепит. Если обрезать световой поток козырьком, то такая фара годится только для асфальтовой езды, в лесу не хватает светового охвата.

Короче, для себя решил, что в городе просто наклоняю фару вниз, чтобы не слепила, а на трейлах уже нормально пользуюсь.

Меня менты чуть не штрафанули: основная на руле, типа советской, (но без динамо,) батарея 12 в 3.3а на багажнике стоит и на вилке пара xml t6 за 340р дешевые. так вот остановили меня, и говорят опусти свои прожекторы вниз, а то бьет в глаза сильно, опустил и дальше поехал

Для езды по городу тоже наклоняю фонарь для ближнего света сильно вниз. Для этой цели очень хорош линзовик, так как имеет чёткие границы светового пятна. в результате ярко светит прямо под колёса а верхняя часть светового круга плавно расплывается вперёд. Второй линзовик поднят сильнее, для более-менее в даль посветить, заодно хорошо дополняет расплывающуюся в перёд засветку ближнего фонаря. При приближении пешеходов, дальний просто отключяю. С боковой кнопкой это удобнее чем с торцевой. Да и нет косяков с переключением режимов от тряски. Ещё ни один пешеход не жаловался. А езжу в городе я в основном по тротуаром. Ну а в тёплое время года на дальний использую GACIRON V9F-600 с выносной кнопкой под большой палец. У него узкий, но дальнобойный свет.

Проблема в том, что любая оптика, которая режет световое пятно — сжирает люмены. При этом фара все равно ослепляет, с определенного расстояния, мы проверяли.

Почему сжирает, а не направляет их нужном направлении? Для езды по трейлам, конечно не подойдет фара с пучком света, который не ослепляет. А для города отлично подходит и не слепит. Только не все фары, у которых заявлено, что у них правильный луч, на самом деле его имеют.

Дмитрий, так я и говорю — не подходит для леса. Если наклеиваешь что-то, чтобы заслонить часть светового потока, то эта часть и теряется.

В городе меня вообще вопрос света не особо интересует — просто направляю фару под колесо, чтобы не слепить. Настоящая езда ночью — это там, где нет людей, вот там нужен самый мощный свет.

Насчет правильного луча, сдается мне, чтобы сформировать правильный луч, нужен большой отражатель, как у авто или мото, а нетак, как на вело — глазок фары 3см.

Как любитель ночных покатушек, не стал экономить на свете и как следствие безопасности. Использую фару Fenix BC30R, отличная фара, удобная выносная кнопка на руль, с функцией «поморгать» и с возможностью смены режима. Слепит она будь здоров, по-этому, я всегда убавляю на максималку, когда вижу встречных пешеходов, или других велосипидистов, и считаю это правильным. К сожалению, далеко не все это понимают, за прошлый сезон, несколько раз приходилось останавливать таких горе-ездаков, и популярно объяснять им элементарные правила приличия. Из минусов, это то, что кнопка выбора режима работает на повышение, оно может быть и удобнее, когда нужно резко осветить себе участок, хотя для этого есть режим вспышки, а вот если нужно убавить свет перед идущими людьми, что бывает гораздо чаще, приходится делать это не с кнопки, а на корпусе. Как задний свет использую CATEYE PAPID X2 KINETIC, огромным плюсом данной фары является функция стоп огней, во время езды она мигает, а при торможении горит постоянно, датчик очень качественный, реагирует чётко, без ложных срабатываний. Ну и ещё могу посоветовать алишный бренд Gaciron, уже два человека купили по моей наводки их фары и очень довольны, реальной разницы с моим фениксом практически нет, в слепом тестировании не отгадать, а ценник в 2 раза меньше. Если автор не против, ссылки на всё вышеперечисленное могу скинуть ?

Я правильно понимаю, в CATEYE PAPID X2 KINETIC стоит внутренний инерционный датчик торможения?

я, честно говоря, не знаю как правильно называется этот датчик, но срабатывает, при торможении, очень чётко, рекомендую ?

Что можете сказать о светодиодах Cree XML2-U3? Не сталкивались в живую? Думаю над приобретением фары GACIRON V9D-1800 ссылка: https://ru.aliexpress.com/store/product/GACIRON-V9D-1800-Headlight-1800-lumens-Bicycle-Front-light-Waterproof-USB-Rechargeable-6700mAh-Bike-light-Accessories/2906009_32952179005.html?spm=a2g0v.12010612.8148356.10.39ff342eHVbrN6. Знаю об одном значительном для меня недостатке — по отзывам данная фара заглушает беспроводные велокомпьютеры. Может есть еще недостатки?

Бери смело, очень хороший свет, неоднократно сравивал с fenix BC30R, разницы не заметил, а ценник почти в 2 раза меньше… по поводу компа не могу сказать, у меня у самого выше названный феникс и сигма 16/16, всё ок…

У меня самого также fenix BC30 — я его только и брал, потому что он с беспроводными компами дружит)). Сейчас нужна фара для жены, а у нее такой же комп — VDO M5 WL. На фениксах однозначно есть экранировка, также с высокой долей вероятности она есть и на фаре NITECORE BR35 (запрашивал у официальных дилеров — ответили, что жалоб не было ни у кого при проданных нескольких десятках единиц данной фары). А вот у GACIRON с экранировкой проблема (

Gaciron v9d годная фара: у меня версия со световым потоком 1600 люмен и 5000 мАч батарейками. Правда, производитель ставит батарейки меньшей емкости — реальная у меня не 5000, а 4000. Помех на беспроводные велокомпы фирмы CatEye нет. Световой поток 1600 люмен — это ближний свет фары автомобиля. 1800, на мой взгляд — это уже лишнее.

Уже года 4 пользуюсь «ВС30». штук 8 18650. Да тяжелый и громоздкий, но с расширителем руля по центру смотрится гармонично, а о качестве света говорить излишне. Когда хочется что-то полегче ставлю «SkilHunt H03» с линзой-сотой. Сзади моргалки «Lezyne» на usb.

О, да! Конвой — наше всё. Долго думал и искал разные варианты в том числе и вышеназванный феникс, но в итоге взял у саймона два фонаря:
1. s2+ в котором вместо рефлектора поставил тир-оптику для получения широкого плоского луча. Получилось просто идеально в качестве ближнего света.
2. s8 в котором ничего не менял, а использую как есть в качестве дальнего света.
Правда я не стал брать максимальный драйвер, решил, что 7135х6 вполне хватит даже не по причине возможного перегрева, а по причине быстрого выжирания ёмкости аккумулятора. На деле даже в данном случае максимальную мощность использую редко — хватает половинки.
Крепление на руль примерно такого же типа, на шлем крепление не стал брать, поскольку шлемом пользуюсь очень редко, можно сказать только на соревнованиях.
Зарядник тоже лиитокалу, правда на 2 места.

Люблю ездить по ночам. Поскольку в некоторых местах Москвы света нет вообще никакого, а скорости на спусках достигаются приличные, решил что много света не бывает и на руль поставил фару с внешним питанием Ferei BL-800F, со штатным БП на 4-х аккумуляторах 18650 и прикупил дополнительный БП на 6 аккумуляторов. Они стоят рядышкомна раме и когда сядет один, легко перекинуть питание на другой, перекинув кабель фары между БП. Изначально в БП стояли аккумуляторы Самсунг 2600. Когда подсели через 4 года работы, в прошлом году поменял их на новые Санио 3500. А подсевшие использую в домашних фонарях. Дополнительно на руль поставил два фонаря Armytek Viking Pro V3. Один с белым светом и второй с тёплым. Но включаю их только там, где света нет вообще. Они работают как «средний» свет, их суммарный пучок света вынесен вперёд относительно пучка фары. По городскому циклу обычно фары хватает, без дополнительных фонарей. А в качестве дальнего света использую поисковый фонарь Armytek Predator Pro V3 с длинным телом на два аккумулятора 18650, закреплённый двумя липучками на шлеме. Этот фонарь с питанием от двух аккумуляторов имеет дальность около 500-т метров и позволяет издали увидеть препятствие или подать сигнал водителям. Также им удобно при обгоне показывать с какой стороны буду объезжать, рисуя на асфальте направление движения. Так привык к нашлемному фонарю, что когда выключаю его, чувствую себя наполовину слепым. С ним реально очень удобно, потому что свет направлен туда, куда смотришь, а не туда, куда едет велосипед. Можно «заглянуть» за поворот например. Чтобы меньше слепить встречных велосипедистов, направляю его свет в сторону обочины, когда разъезжаюсь со встречными. Задний фонарь стоит CatEye Rapid 3. Светит хорошо, есть постоянный и два мигающих режима. Выбрал его потому, что у этого фонаря питание от аккумулятора АА, которых у меня много. Катаю со светом и днём, и ночью. Днём фару включаю в мигающий режим, в сумерках и ночью переключаю в постоянный.

После разных фонариков и маеты с ними использую качественную, добротную, хоть и китайскую велофару Gaciron V9D-1600 (есть на Али порядка 4-4,5 килорублей (мне досталась за 3,5). Китайцы помимо барахла делают очень качественные вещи, если захотят. Gaciron как раз из этой серии. Фара отличная — встречных не слепит (ну если сам не задрал вверх), пучок и вдаль бьет отлично и вокруг рассеянным теплым светом все освещает (даже на руле манетки видно — желтые наставки на линзах так рассеивают). Есть выносная кнопка, что позволяет управлять фарой одним пальцем. Вообще проблем на знаю и вечером не спешу уже домой успеть засветло добраться. Снимается с крепления достаточно просто, поэтому использую и в качестве ручного фонаря, таскаю в походы — так нравится. Да и как повербанк использую иногда — разъем есть для этого.

Вот, кстати, на Али такая фара за 3,5 — https://hz.ru.aliexpress.com/item/GACIRON-professional-Bicycle-Light-Power-Bank-Waterproof-USB-Rechargeable-Bike-Light-Side-Warning-Flashlight-1600-Lumen/32802747811.html . Рекомендую обратить внимание на нее.

Почти четыре года назад купил вот эту: https://ru.aliexpress.com/item/2000LM-1x-CREE-XM-L-T6-LED-Focusing-Bicycle-Light-Head-Light/1807696132.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.274233edrV7Czn
И… потерял интерес к велосвету, просто исчезла необходимость — все мои требования удовлетворены практически полностью)! Фара работает как часы, весьма яркая — три уровня и режим стробоскопа. Отличительная особенность: наличие линзы — пятно имеет четкие границы и регулируемую ширину. Единственная неприятность: к концу третьего года стал пропадать контакт в разъеме аккумулятора — перепаял за пятнадцать минут.
Сзади мигалка на трех элементах ААА и трех диодах, один из которых повышенной яркости, батареек хватает на несколько месяцев ежедневной часовой езды. Езжу достаточно много и почти ежедневно, сезон не закрываю (зимой на шипах), на темное время суток приходится почти половина поездок.
Больше добавить нечего.)

Нема руской раскладки, так что слабонервним не читать))
На счет задних мигалок добавлю: не берите сверх яркие, они слепят тех кто сзади едет или идет. Тоесть в групе едьте последним по тротуару вообще не едьте! ? Хотите біть заметнім — светоотражающий жилет, ничего лучше не найдете.

На работу езжу на веле почти каждый день 16 км туда = обратно , обратно часто уже темно. Имхо, очень, очень важный вопрос для ночного велосипедиста на дороге — боковой свет. Сам использую мигалки, прикрепленные на переднюю вилку, но лучше было бы что-нибудь закрепить повыше, например, на рукава. Замечу, что светоотражатели бывают не эффективны, т.к. свет от фары должен отразиться обратно к водителю, а угол может не подойти. Есть китайские накрутки на нипеля, но работа их не стабильна и не долговременна. Хорошо бы что-нибудь на аккумах от юсб…

Рад, что люди просто получают удовольствие от езды. У меня же — это транспорт уже лет 10. И, когда ночью едешь минут 50 по забитой 4-х рядке + с примыкающих идёт поток, то готов не просто палочки зажечь, а и сам засветиться духовным сиянием, лишь бы ты был заметен со всех сторон. Не было бы удовольствия — не ездил бы)

Езжу с заженной свечой. А в шлем вставляю лучинку и палки-вонючки. И светло, и отпугиваешь ?

5 лет назад купил Solarstorm x3. Заменил на крайних осветителях оптику: 20х60 градусов и 20х120. Верх центрального залепил изолентой. Теперь пятно света мягко растянуто по горизонту, захватывает обочину и никого не слепит.

…и всегда за спиной рюкзак со светоотражающим чехлом.

Была сначала народка обычная, прикупил к ней стекло, вместо круглого пятна дающее прямоугольное — катал 3 года. Как померла, взял SolarStorm x3, её хватило на 1,5 года, сгорел драйвер (и слава всем духам дороги, почему-то меня её «лунный» свет в дремоту отправлял). Сейчас уже 1,5 года катаю с NiteFighter BT40S и она меня радует каждый вечер и ночь: здоровая кнопка, запоминает, в каком режиме её выключили и свет тёплый белый. Батарею собрал сам, вообще литий паять нельзя, но если взять паяльную кислоту, паяльник на 100 ватт и одним касанием пальника припаять проводки… =))) Батарее уже больше года, полёт нормальный.

с 2008г пользую «народную»Р7, уже не работает кнопка, только включение АКБ, в качестве АКБ пользую Липолевые 3хбаночные 11.1В модельные(для авиамоделей) АКБСтояла на Старке сейчас на Спеше.
На гревеле чиновский «Феникс» на резиновом «быстросъеме» но заказал на Али новый аналог Р7

Ночь — это наш день! gloworm xsv 3400 с 3-мя топовыми светодиодами XHP-50.2 мой выбор! Минусов в фаре фактически нет, за исключением цены :215$ без аккума, но гораздо дешевле lupine. Есть прошлогодние модели xs 2500 lm они дешевле. Можно выбрать температуру свечения при покупке. Линзы можно менять для фокуса/рассеивания луча. Фара программируемая-можно настроить под свои нужды. Управление с кнопки как увеличение так и уменьшение яркости, чтоб пешеходов не слепить. Крепление великолепное по центру руля не на резинке как у большинства чина фарах. Малый вес. Корпус не перегревается. Качество изготовления — топ!

Батарейный блок для 6 элементов 18650 из статьи не тянет мощные фары с 3 светодиодами xm-l2 u2. Идет просадка по напряжению, слишком тонкие провода- нужна модернизация схемы.

Возможно. Но я и не советую трехдиодные фары, в них не вижу смысла. Две достаточно, при наличие нашлемника.

Есть несколько чисто-моих мнений, не совпадающих с моим любимым вело-божеством Котовским ?
Во первых:
зарядник Litokala надо покупать не один на несколько аккумуляторов, а наоборот — несколько зарядников по одному аккумулятору!
По цене получается не на много дороже (примерно на 1 пиво — непринципиально), зато: каждый из них будет доить свой адаптер!(пропускная способность usb разъёма ограничена), а ещё: их можно разнести!— один дома, один на работе, один на даче и т.п. … а иначе, по закону подлости, 1 зарядник на 4 акб окажется в нужное время НЕ в нужном месте! ?
Во вторых:
я стремаюсь вешать на шлем что бы то нибыло …
На голове у человека есть самоё стрёмное место: сосуды отрицательного давления! Если их повредить — пузырик воздуха подсасывается в кровь и неминуемая смерть! Для того и нужен шлем, что бы эту зону защитить … При ударе головой об что то(неважно что) шлем должен спасти!, — а не принести в зону удара дополнительную алюминивую хреновину …
Это всё-равно, что приделать какую-нибудь травмоопасную хрень к ремню безопасности в машине …

В основном солидарен с автором, но некоторые моменты всё же оспорю. Тоже долго вымучивал тему с бюджетными фонарями. Много перебрал дешёвого китая с Али, потом ушел на Фонаревку и там мне уже всё разложили по полочкам. Фонарей я решил взять 2, ближний и дальний свет (на работу выезжаю в 5:30 свет мне, особенно осенью поздней, актуален) совместить всё в одном фонаре бюджетно не получилось. 18650 оптимальный и самый распространенный выбор. И куда бы Вы не пошли и в какую бы сторону не шагнули, то всё равно наткнётесь на упоминание про Саймона и его магазин по фонарям Convoy на Али: https://convoy.ru.aliexpress.com/store/330416 (собственно так и тут произошло). ?
Где-то еще на Али Convoy брать смысла мало. Как ближний свет идеален Convoy S2+: https://ru.aliexpress.com/store/product/Free-Shipping-Convoy-S2-Black-Cree-XML2-U2-1A-AMC7135-3-2-Group-3-5-Mode/330416_1614309086.html?spm=2114.12010608.0.0.dJCeaD
Охватывает широкий угол, равномерно заполняя всё светом. Тут автора полностью поддержу – просто идеальный фонарь для велосипеда, хотя и по мощности я не согласен, но об этом ниже.

Как дальний — Convoy C8: https://ru.aliexpress.com/store/product/Convoy-c8-strong-light-flashlight-cree-xml-u2-t6-torchy/330416_826040641.html?spm=2114.12010608.0.0.A29MSf
Даёт узкий, концентрированный луч вдаль и легкую засветку по периметру. Ночью в полях и на просёлочных неосвещённых дорогах просто идеален.

На Convoy отражатели алюминиевые, так что расплавление ему не грозит, вот перегреть фонарь при теплой погоде можно. Но с чем надо определиться, во-первых, это количество стабилизаторов на драйвере, от этого зависит сила тока, а соответственно яркость и время работы. Если хотите брать C8 как основной фонарь, то максимум (8 стабилизаторов) Вам ни к чему или основным светом пользоваться в среднем и слабом режиме, а мощный свет только по необходимости, но всё равно в таком варианте АКБ он высасывать будет достаточно быстро. В качестве основного C8 для велопользования я бы порекомендовал версию с 6 стабилизаторами (2100mA). А вообще про это крайне подробно и доступно простому обывателю написано тут: http://forum.fonarevka.ru/showthread.php?t=19704

У Саймона на Али только версии 2800mA, если что-то другое, то надо с ним обговаривать, большой выбор версий на Фасттеке (2100mA): https://www.fasttech.com/products/1653/10002364/2649000 я брал тут — никакой подделки.

Цвет свечения это была больная тема у совсем китай фонарей, ибо каждый раз приходило то синее, то фиолетовое, то желтое. Я люблю белый, нейтральный свет. Поэтому, когда всё изучал составил табличку: https://cstor.nn2.ru/userfiles/data/ufiles/2017-04/4e/62/83/5904263333371_img20170429083147.jpg

Нас интересует 3 параметра:
1 — тип, самый сейчас распространенный для карманных фонарей это всё же XM-L2 (цена/качество), есть круче — зачем?, есть проще — ни к чему, золотая середина короче;
2 — бин (яркость);
3 — температура.
Подробнейшим образом всё разобрано вот в этих двух видео:
https://www.youtube.com/watch?v=v92LZZ0YyU8
https://www.youtube.com/watch?v=4peGFsnER9Y

И всё же крайне не соглашусь, что «U2 1A — это нейтральный белый свет.» , это видимое глазу ярчайшее сине-фиолетовое свечение и это никак не нейтральный свет! Нейтральный свет — это бин T6 и температура 3B или 3С (кто как видит), но никак не U2 1A. Он самый яркий и дальнобойный из возможных, но не нейтральный!

Я всё почерпнул из видео выше и Фонаревки и моим выбором стал диод с параметрами Cree XM-L2 T6-3B, в видео говорится что свет чуть голубоватый, но я вижу чистый ровный дневной свет.

Отражатель для C8 я взял гладкий, но я повторюсь, что у меня это дальний свет, ещё всё же отдельно заказал текстурный, рассеивает сильнее как бы размывает свет, но в качестве основного я бы взял текстурный, он немного снизит дальнобойность, но размажет свет центрального пятна.

Крепления, тут я солидарен. Если на руле есть место под установку диаметром меньше 31.8 мм, то я бы посоветовал классику: https://www.fasttech.com/products/1630/10002597/1193005-universal-flashlight-torch-mount-for-bicycles и если попадёте не на мягкую резину, а на что-то более жёсткое, как пришло мне, то сносу этому креплению не будет, правда в холод сложно ставить / снимать фонарь, но реально, зато порвать его просто невозможно!

По факту у меня сейчас Convoy C8 на диоде Cree XM-L2 T6-3B (белый нейтральный) с силой тока 2800 mA и гладким отражателем, крепления классические, но из чего то более жесткого (не очень удобно вставлять / вынимать). Отражатель скоро заменю, а самым мощным режимом в городе вообще не пользуюсь, чаще как строб этот фонарь идет.

Основной городской у меня Convoy S2+ на диоде Cree XM-L2 T6-3B (белый нейтральный) с силой тока 2100 mA и текстурным отражателем. Тут тоже не соглашусь с автором, 2800 mA для такого малыша — это перебор, летним тёплым вечером фонарь может легко перегреться, т.к. даже на 2100 mA на максимальном режиме иногда невозможно в руки взять.

Батарейки мне хватает на 2 дня езды на работу (примерно 5 часов пути) в разных режимах работы, в случае путешествий, вечерних поездок, кинуть в сумку запасные АКБ труда не составляет.

По батарейкам, мой выбор пал на NCR18650B, АКБ АА и ААА использую для фотика и заднего фонаря. Брал тут: https://ru.aliexpress.com/item/4pcs-new-original-NCR18650B-sounding-18650-Li-ion-battery-3400-at-3-7-MAH-for-Panasonic/32362609808.html?spm=2114.13010608.0.0.VcqzHV 100% оригинал, только когда я брал они без кейса были в картонных коробочках, сразу после покупки проверял емкость — всё отлично. У меня сейчас 8 шт., все работают исправно.

По зарядке, есть банальные зарядки, которые просто подают определенный ток на АКБ и при достижении нужного напряжения на выходе АКБ просто отключают заряд. Но т.к. я имею разные виды АКБ и мне интересно их состояние + сколько в них заливается, сливается и т.д., то мой выбор однозначно пал на Opus BT-C3100 V2.2 он может всё со всеми распространенными типами АКБ. Брал тут: https://ru.aliexpress.com/item/2015-BT-C3100-V2-1-Digital-Intelligent-4-Slot-LCD-US-Plug-Battery-Charger-Compatible-with/32333901154.html?spm=2114.13010608.0.0.5SEUCc

Как-то так, вкратце не получилось… ?

Кирилл, по драйверам: я сначала заказал и на 2.1, и на 2.8А, второй светит ощутимо ярче, нагрев компенсируется набегающим воздухом. Время работы 1 час хватает, все равно с собой как минимум 2 аккума берешь.

По оттенку, я в первом заказе вообще взял все, от самого теплого до самого белого, особенно учитывая, что всегда любил теплые оттенки. И в результате продал все, кроме U2 1A. Никакой фиолетизны там нет и в помине, а остальные как раз отдают теплотой, что мне теперь больше и не нравится.

Даже в отзывах на Али часто вижу, что людям не нравится излишняя теплота, предпочитают чистый белый U2 1A.

как по мне не стоит вообще заморачиваться на драйверах: берёшь максимум и потом решаешь, если тебе слишком много, то убираешь его с платы. цена вопроса не большая, а в обратную сторону это не работает

Источники:

https://aktsport.ru/velosiped/kak-sdelat-akkumulyator-dlya-velosipeda.html
https://novasport.ru/poleznoe/vybor-elektrovelosipeda-v-voprosakh-i-otvetakh/
https://moto-house2019.ru/velosiped/batareya-dlya-elektrovelosipeda.html
http://kotovski.net/fonari-dlya-velosipeda-da-budet-svet-obzor-luchshih-velofar-za-vmenyaemuyu-tsenu/