Маверик велосипед

Дерзкий: тест-драйв Can-Am Maverick X3

Если вы ездили за рулем какого-нибудь Porsche 911 Turbo S и считаете, что познали настоящую мощь — вы глубоко и безнадежно ошибаетесь. Да и вообще, вы напрасно считаете, что действительно быстрые штуки можно найти в мире автомобилей. После появления Can-Am Maverick X3 мир моторов и колес стал другим!

К онечно, говорить о том, что мощных машин не бывает — неправильно. Разумеется, бывают всевозможные Bugatti Veyron, наддутые до 1000 сил и прочие ультрафорсированные мегатачки, но для подавляющего большинства читающих этот материал все эти штуки по цене средних размеров архипелага в Тихом океане — не более, чем картинки в мониторе. Да и вообще, учитывая общие тенденции рынка, закручивание экологических гаек и рост цен на все на свете, действительно дерзких тачек практически не осталось. ABS и трекшн-контроль становятся обязательными, а машины — все больше похожими на полуавтоматизированную систему с ограниченной долей влияния человека. Финита, товарищи. Кончились действительно честные и мощные автомобили. Что делать, спросите вы? Шаг назад.

Война корпораций

Шаг назад нужно сделать в иерархии колесной техники. Что у нас там стоит чуть ниже автомобилей? Квадроциклы? Нет, далековато взяли. Мотоциклы? Конечно, любой современный спортбайк энерговооружен заметно сильнее автомобиля — но колес маловато. А вот SSV — в самый раз. Четыре колеса, автомобильная посадка и органы управления, и ничего лишнего, что влияло бы на скорость. Как сделать, чтобы было действительно быстро? Сначала избавимся от всего ненужного. Кузов — долой! Стекла, музыку, кондиционер и печку, багажник, пассажирские сиденья, шумоизоляцию — все это не нужно!

А что нужно? Мотор, турбина да подвеска такая, чтобы можно было не думать о том, что там под колесами. Вот и весь сценарий постройки спортивного «сайда». Так делают все и давно. Но то, что сделали в BRP — действительно скачок на новый уровень. Can-Am Maverick X3 ушел на новый «уровень сумрака», оставив всех конкурентов позади.

Поводом к появлению «икс третьего» стала непрекращающаяся «война» основных производителей. Каждый год BRP, Polaris и Yamaha пытаются разорвать друг друга в клочья. Пальма первенства принадлежит BRP: именно они два года назад внедрили на SSV турбонагнетатель. Через год свою версию «турбокибитки» выпустили японцы из Yamaha — но они сразу пошли своим путем, отказавшись от вариаторной трансмиссии и двухцилиндрового мотора, и, тем самым, немного отстранились от главного поля битвы.

Вслед за Yamaha у Polaris появляется RZR Turbo. Очевидно, что 141 л.с., снятая с двухцилиндрового V-образного двигателя — если не потолок для серийной техники, то очень близко к нему. И у BRP не оставалось выбора, кроме как выходить за рамки привычной схемы, ведь просто сделать очередной «Турбомаверик» на десяток сил мощнее конкурента — уже не сработает. Нужно было что-то радикально новое. И канадцы сделали это!

Анатомия дерзости

Девиз Maverick X3 состоит из трех слов: «Дерзкий, точный, мощный». Но мы, пожалуй, начнем с конца. Потому что без мощности — не будет дерзости. Как мы уже выяснили, ресурсно-мощностные возможности V-образной «двойки» были исчерпаны, прежде всего, по ограничению в максимальных оборотах. V-твин — все же не самая оборотистая компоновка. Чтобы раскрутить мотор до более высоких оборотов, нужно снизить массу деталей, особенно шатунно-поршневой группы. Сделать поршни меньше при сохранении объема — значит увеличить их количество.

За основу был взят двигатель 900ACE, уже известный нам по снегоходам Ski-Doo и Lynx, однако мотор настолько глубоко переработали, что можно говорить о самостоятельной конструкции.

Трехцилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения развивает 154 л.с. при 7500 об/мин и 153 Нм при 7000 об/мин! Турбонагнетатель расположен в непосредственной близости от выпускного коллектора. По сути дела, он интегрирован в него, так что никакой турбоямы нет и в помине. Мотор откликается на педаль газа, мгновенно рявкая прямоточной выхлопной системой!

При этом три цилиндра выдают очень ровную тягу. Ей весьма удобно управлять, особенно по сравнению с предшественником, где два «горшка» придавали аппарату очень нервный характер.

Стоило чуть ошибиться с «газом», и можно было поиметь изрядно проблем. С рядной «трешкой» такого не происходит. Стоит ли говорить, что и звук мотора стал гораздо более благородным и приятным уху. Вместо дробного «тыгдым-тыгдым» V-образной двойки, теперь слышен мерный и ровный гул холостых оборотов.

Точность — вежливость королей

Возвращаемся к новой, более точной педали газа: не зря вторым словом в девизе идет «точность». Не только газ стал более послушным. Машина в целом стала гораздо более управляемой, точной в управлении и поведении. Концепция «чем ниже, тем устойчивее» впервые была применена на «сайдах» Arctic Cat Wildcat почти десять лет назад. Но почему-то кроме «котов» никто не обратил на нее внимания в погоне за клиренсом и геометрической проходимостью. Результат известен.

Кувыркнуть «сайд» — легче легкого. Тем не менее, «дикий кот» почил в бозе, а инженерная мысль BRP-шников сделала круг и пришла к тому, что уже делали «американцы». «Икс третий» стал значительно ниже, посадка пилота и пассажира заметно изменилась в сторону положения «лежа».

Новые кресла установлены ближе к полу, ноги вытянуты заметно дальше вперед, руль при этом оказался несколько ближе к водителю, чем раньше. Посадка напоминает картинговую.

Все это позволило заметно опустить центр масс к днищу машины без потери в клиренсе и ходах подвесок. Дорожный просвет составляет 356 мм, а пресловутые ходы передней и задней подвесок — и вовсе невероятные по автомобильным меркам 508 мм! Кстати, есть в линейке и совсем уж сумасшедшая модификация — XRS. Ее отличают более продвинутые амортизаторы Fox Podium с полным набором регулировок гидравлики с ходом 558 мм спереди и 609 мм сзади, а клиренс увеличен до 381 м, за счет колес. Здесь стоят 30-дюймовые Maxxis Bighorn, в то время как в базе покрышки имеют диаметр 28 дюймов.

Отличается XRS и по ширине. Для пущей устойчивости рычаги его подвески удлинили, и ширина топовой версии составляет 183 см против 162,5 у базовой версии.

Такое ощущение, что в этом году инженерам BRP выделили весьма ограниченное количество оборотов руля на всю технику, но, поскольку первым свет увидел Defender, «маверику» их досталось по остаточному принципу. Разумеется, это шутка. Тем не менее, у «икс третьего» от упора до упора — всего полтора оборота! То есть, чтобы из нуля повернуть руль до упора, не нужно перехватывать баранку! Практически формула один! Кстати, сам руль стал заметно меньше в диаметре, а снизу появилась модная нынче плоская секция.

На деле руль оказался феноменально удобным и хватким — выпускать из рук не хотелось. Что уж говорить о том, как машина его слушается! Несмотря на сокращение количества оборотов руля, машина не стала более нервно реагировать на руль, даже напротив — цена ошибки здесь гораздо ниже, чем в кокпите предыдущего «маверика». Все благодаря сниженному центру масс и феноменальной подвеске.

В боевом режиме

Абсолютно все участники теста сошлись в едином мнении, что новый Maverick — первый «сайд», в котором не страшно. Не страшно, в глобальном смысле слова, ехать. Огромные, каким позавидуют даже сугубо гоночные автомобили, амортизаторы с легкостью переваривают такие неровности, на которых обычный внедорожник давно бы развалился пополам! Амортизаторы способны растворить в недрах своих масляных резервуаров и канавы, и кочкарник, и колеи от трактора, не говоря уж о таких мелочах, как камни размером с коровью голову!

Но самое главное — подвеска обеспечивает невероятную стабильность движения.

Беспрецедентную, я бы сказал. За рулем предшественника или конкурента RZR постоянно присутствуют раскачки. Сайд трясет, он норовит лечь на бок в виражах, а на разгонах и торможениях то присаживается на корму, то утыкается носом в землю. За рулем машин прошлой генерации постоянно приходилось думать о том, как сохранить вертикальное положение машины и лишь потом — о максимальной скорости или оптимальной траектории прохождения поворота. Отсюда — постоянный легкий стресс за рулем (а уж каково приходилось пассажиру — и говорить страшно).

Здесь все совсем иначе. Низкая посадка, длинные и действительно рабочие подвески, помноженные на увеличенную колею и базу аппарата, делают движение очень стабильным, можно в полной мере отдаться управлению машиной.

Конечно, умеючи можно и паровоз перевернуть — от физики никуда не деться, что и подтвердилось дважды во время наших тестов. Тем не менее, машина определенно стала комфортнее в управлении, стабильнее и точнее. Стоит оговориться и о «маверике» прошлого поколения, тем более, что он пока что остается в гамме фирмы. Нельзя сказать, что он совсем уж плох. Он великолепен, и подвеска его достойна всяческих похвал, но новая звезда его действительно затмила. После поездки на Х3 классический «мавр» кажется гостем из технического прошлого.

Дерзкий

Все вышеописанное и приводит нас к первому и главному слову в слогане модели. Х3 действительно может быть дерзким. И у него есть все права на это. Мотор, способный разогнать 700-килограммовую машину до 100 км/ч за пять секунд, позволяет ему быть дерзким с кем угодно!

При этом «иксу» совершенно не принципиально, что в эти короткие секунды находится под колесами — и это тоже играет немаловажную роль. Там, где конкурентам придется сбрасывать газ, просто чтобы не «убраться» или не исполнить «уши», «икс третьему» можно смело давать полный газ. Тут на первый план выходит толщина нервной системы пилота, потому что валить «за сотку» по очень сильно пересеченной местности — не для слабаков!

В прошлом, да и позапрошлом годах почти все «быстрые» российские соревнования на сайдах, будь то ралли-рейд или кольцевые гонки, были выиграны на Polaris RZR. Но большинство топовых спортсменов уже заявили, что ждут первую партию X3. Спортивный сезон 2017 года пройдет под флагом Can-Am Maverick X3. И очевидно, что пока главный конкурент не выкатит свой «ответ Чемберлену», противопоставить ему будет нечего. В стане спортивных SSV появился новый лидер, открывший совершенно новый уровень прогресса. Остается только ждать, чего же в ответ придумают конкуренты. Ведь от этой вечной войны мы, любители быстрых внедорожников, только выигрываем!

Тип: трехцилиндровый, рядный, с турбонагнетателем и интеркулером Рабочий объем, см3: 900 Система питания: Электронный впрыск топлива EFI, с дроссельной заслонкой, управляемой по проводам (iTC)

Коробка передач: Клиноременный вариатор QRS-X, с повышающим и понижающим диапазонами. Привод: Полный, подключаемый с самоблокирующимся передним дифференциалом Visco Lok X

Рама: пространственная, из стальных труб. Передняя подвеска: На двойных А-образных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости Ход подвески, мм: 508 (559 у версии XRS) Передние амортизаторы: Fox 2.5 Podium RC2 c Регулировками сжатия и отбоя. С выносным масляным резервуаром. Для версии XRS Fox 2.5 Podium c регулировками сжатия для быстрого и медленного хода и отбоя. С выносным масляным резервуаром и двумя поршнями. Задняя подвеска: Торсионного типа, многорычажная, независимая, со стабилизатором поперечной устойчивости Ход подвески, мм: 508 мм (610 для версии XRS) Задние амортизаторы: Fox 2.5 Podium (Fox 3.0 Podium RC2 для версии XRS). Шины: Maxxis Bighorn 2, 28-30 дюймов (для разных версий), на дисках 14 дюймов

Maverick M 88 от Mossberg

Дробовик марки Maverick 88 начала выпускать компания «Mossberg» после 1980 года. Модель является гладкоствольным ружьем с помпой для применения в ближнем бою, перезарядка осуществляется вручную. Эксплуатируется полицейскими и армейскими службами для проведения операций, для индивидуального применения в целях самообороны, для охоты. Используются структурами силовых подразделений многих стран мира, продаются в оружейных магазинах.

Описание

Версия дробовика Mossberg Maverick M 88 – это измененная модель Mossberg 500, которая значительно дешевле. Большая часть деталей обоих моделей взаимозаменяется, исключение составляет ударно-спусковой механизм. Основным отличием является отсутствие предохранителя на ствольной коробке.

Ружья сбываются через американское предприятие «Maverick Arms, Inc». Компания Mossberg вывела на рынок страны первые ружья для личной самозащиты после Второй Мировой войны. Это было вызвано возросшим спросом населения на средства защиты универсального характера, простого использования и соответствующей цены. После успешной продажи линии дробовиков Mossberg 500 производители выпустили похожую модель, значительно дешевле предыдущей, что повысило число продаж.

Детали для сборки моделей Маверик производятся в Мексике. На сбыт идут боевые и охотничьи виды моделей, отличающиеся по нескольким параметрам: длина ствола, емкость магазина, приклад, прицелы. Основной материал, из которого изготовлен дробовик – легкий алюминиевый сплав.

При покупке дробовика дополнительно приобретаются традиционные ложа стандартной формы, при необходимости ложа с пистолетной рукояткой или складным прикладом. Для предотвращения соскальзывания руки при осуществлении перезаряда на цевье существует кольцевая насечка. Детали из металла для защиты от коррозий покрыты воронением.

Популярные помповые ружья применяются профессионалами и любителями. Быстрая возможность перезарядки при осечке удобно использовать для охоты. Разные виды боеприпасов применяются в целях личной самозащиты. Этот вид огнестрельного оружия пользуется популярностью в США как самое лучшее ружье для самообороны жизни, частной территории и других объектов.

Достоинства и недостатки

Модели маверик и моссберг (mossberg maverick) очень похожи по конструкции и техническим характеристикам с моделью Mossberg 500. Маверик m88 в отличие от своего предшественника считается дешевым помповым ружьем, не сильно уступающим по качеству. Его часто приобретают для индивидуального использования частные лица из-за его приемлемой цены. Качество ружья подходит для оформления массовых государственных закупок для силовых структур.

Приобретение для охоты или самозащиты осуществляется в специализированных магазинах после подготовки необходимых документов. Компания производитель предоставляет гарантийный срок на 1 год.

• доступная цена;
• сменные приклады со стандартного на пистолетную рукоятку – помечено в описании товара словом «Cruiser»;
• дополнительные прицелы для точной стрельбы;
• удобный корпус;
• многозарядность;
• длительные сроки эксплуатации.

Дробовик Маверик удовлетворяет не все потребности стрелков. Многие профессионалы находят недостатки в этом оружии, связанные с конструкцией и техническими характеристиками.

Основные недостатки по мнению пользователей:

• сложность разборки;
• неудобное расположение цевья перезарядки;
• нагревание ствола;
• редкие случаи плохого извлечения гильз.

Благодаря простой эксплуатации и доступной цене массово поставляется сотрудникам государственных правоохранительных органов страны-производителя – США, в страны Латинской Америки, Азии и европейские государства.

Технические характеристики

Вид дробовика – помповое ружье, является популярным видом оружия. Конструкционные возможности модели позволяют устанавливать сменные стволы, отличающиеся длиной. Это позволяет индивидуально подобрать необходимые пользователю размеры. Замена осуществляется самостоятельно, путем последовательных скручивающих движений фиксирующей шайбы на подствольном магазине.

• размер от 72 до 120 см;
• длина ствола 46/51/61/46 см;
• размер патронника – 76 мм;
• калибр патронов – 12/70 и 12/76 мм;
• общий вес без патронов в среднем 2,8 кг.

Параметры дробовика по техническим характеристикам похожи на Моcсберг 500. Для ружья подходят боеприпасы различного типа, калибром 12/70 и 12/76 мм. Способен работать с Магнумами 12/76 мм – самые мощные патроны для этой модели. Боеприпасы подаются из трубчатого магазина, находящегося под стволом. Допустимый объем патронов в патроннике Маверика – 5-7 патронов.

В нормальном состоянии ружье имеет хорошую балансировку, мощный и собранный выстрел.

Конструкция ружья

Ружье изготовлено из нескольких материалов. Из ударопрочной пластмассы производят цевье и приклад, из сплава алюминия делают ствольную коробку. Ствол ружья имеет цилиндрическую сверловку, возможность подобрать необходимую длину позволяет оптимально настроить модель для своих персональных нужд. Перезарядка производится с помощью подвижного цевья. Закрытие канала ствола осуществляется перекосом затвора.

Ружье состоит из ствола, ствольной коробки, приклада, патронника, предохранителя, прицелов различных типов. Конструкция приспособлена для комфортной эксплуатации при любых условиях. Алюминиевая ствольная коробка в правой части имеет окно, в которое помещаются стреляные гильзы.

Предохранитель размещен в передней части спусковой скобы. Перезарядка ружья осуществляется с помощью цевья назад-вперед. Канал ствола запирается после произведения перекоса затвора за казенную часть ствола. Во время движущегося назад цевья выбрасывается гильза, ударно-спусковой механизм взводит курок. Когда цевье движется вперед, из патронника посылается новый патрон из коробки трубчатого подствольного магазина. С помощью личинки затвора ствол запирается клином.

Конструкция позволяет крепить над стволом дополнительные устройства:

• сменные чоки;
• вентилируемый тепловой экран;
• прицельная планка для охотничьего варианта ружья;
• диоптрические прицелы;
• механические прицелы в виде мушки на стволе;
• лазерный целеуказатель;
• боевой фонарь.

Для нормальной работы ружья при разборе и сборке необходимо обратить внимание на курковый механизм. Он достается после извлечения держащего штифта. Сборка производится в обратном порядке. Первым аккуратно вставляется ударно-курковой механизм, начиная с его передней части, после вставляется штифт.

Популярные помповые ружья применяются профессионалами и любителями. Быстрая возможность перезарядки при осечке удобно использовать для охоты. Разные виды боеприпасов применяются в целях личной самозащиты. Этот вид огнестрельного оружия пользуется популярностью в США как самое лучшее ружье для самообороны жизни, частной территории и других объектов.

Технические параметры модели спроектированы специально для эксплуатации в сложных экстремальных условиях. Во время охоты пользователь сталкивается с разными погодными условиями, влажностью, загрязнением. Во время боевых действий стрелок подвергает оружие тяжелой длительной эксплуатации. Для облегчения чистки и восстановления дробовика создатели усовершенствовали сборку и всю конструкцию Маверика.

Форд Маверик Ford Maverick

Седан Ford Maverick выпускался с 1969 до 1979 года, машину делали на заводах в США, Канаде, Мексике, Венесуэле и Бразилии.

Машина, построенная на заднеприводной платформе модели Falcon, относилась к классу компактных автомобилей по американской классификации. Она была призвана составить конкуренцию импортным «Тойотам», «Хондам», «Датсунам», а также американским моделям Chevrolet Nova и Dodge Dart. Недорогой (стартовая цена — две тысячи долларов) автомобиль в первый же год в США был продан тиражом 579 тысяч экземпляров.

Ford Maverick оснащался рядными шестицилиндровыми моторами 2,8, 3,3 и 4,0 литра, а также пятилитровым двигателем V8. В гамме были версии с двухдверным и пятидверным кузовом, хотя благодаря покатой крыше двухдверка выглядела как спорткупе. Преемником «Маверика» стал Ford Fairmont.

2 поколение, 1988–1994

С 1988 до 1994 года на австралийском рынке под именем Ford Maverick продавался внедорожник Nissan Patrol Y60.

3 поколение, 1993–1998

В 1993 году имя Maverick вновь было использовано «Фордом». На этот раз — для компактного внедорожника для европейского рынка. Автомобиль был копией модели Nissan Terrano II и выпускался на «ниссановском» заводе в Испании.

У «Маверика» была рамная конструкция, задний неразрезной мост на пружинах, полноприводная трансмиссия с подключаемым передком и понижающей передачей. Автомобиль предлагался в короткобазном трехдверном и длиннобазном пятидверном вариантах

Гамма силовых агрегатов состояла из бензинового карбюраторного мотора 2.4 (124 л. с.) и дизеля объемом 2,7 литра и мощностью 99 л. с. Все версии комплектовались пятиступенчатой механической коробкой передач.

В 1996 году был проведен первый рестайлинг модели: внедорожник обзавелся круглыми фарами вместо прямоугольных, бензиновый двигатель получил впрыск топлива и теперь развивал 118 сил. Был модернизирован и турбодизель, у которого появился интеркулер, его мощность выросла до 125 л. с.

Выпуск модели Ford Maverick в Испании завершился в 1999 году, хотя исходный «Террано» выпускали еще в течение нескольких лет.

Таблица двигателей автомобиля Форд Маверик

4 поколение, 2000–2007

Следующее поколение модели Ford Maverick, вставшее на конвейер завода в американском Канзас-Сити в 2000 году, предназначалось для европейского и китайского рынков. В Америке этот автомобиль назывался Ford Escape.

Со сменой поколений «Маверик» превратился из внедорожника в кроссовер: с несущим кузовом, независимой подвеской всех колес и подключаемым полным приводом. На автомобиль устанавливались бензиновые моторы 2.0 (124 л. с.) в паре с механической коробкой передач или V6 3.0 (197–203 л. с.) в сочетании с «автоматом». Машина официально продавалась и на российском рынке.

Кроссовер Ford Maverick, 2000­-2007

В 2004 году был проведен рестайлинг модели. Ford Maverick получил чуть обновленные внешность и интерьер, а на смену двухлитровому двигателю пришел новый 2,3-литровый мощностью 150 л. с. в паре с «механикой». Также изменениям подверглась полноприводная трансмиссия, лишившаяся функции принудительного включения полного привода, теперь задняя ось подключалась только по команде автоматики.

В 2006 в США дебютировал Escape второго поколения, а в Европе на смену «Маверику» пришел Ford Kuga.

Багги и мотовездеходы Can-Am от BRP

Выбирайте мотовездеход Can-Am бренда BRP, который подойдет именно вам: спортивный Maverick, туристический Commander или утилитарный Defender. В любом случае вы получаете новейшие технологии и фирменное качество Can-Am.

Компания BRP постоянно совершенствует и развивает модельный ряд своих внедорожных машин. На сегодняшний день линейка мотовездеходов представлена несколькими семействами, заточенными под определенные цели. Каждый райдер сможет подобрать багги, который идеально справится с поставленными задачами и придется своему хозяину по душе.

Итак, из чего же можно выбирать. Давайте посмотрим, что представляет собой линейка мотовездеходов Can-Am от BRP.

Can-Am Maverick X3

Революционный багги класса супер-спорт. Невероятная подвеска, мощнейший в классе мотор и самые новые технологии. Этим мотовездеходам просто нет равных.

К слову, с недавних пор появилась бюджетная версия Maverick X3 900 HO, а также грязевой мотовездеход X3 X MR.

Maverick Trail

Первый в модельном ряду Can-Am 50-дюймовый мотовездеход. Отличается узкой платформой (ширина 127 см). Отлично подойдет для туристических поездок, экспедиций, а также активной езды по узким тропинкам.

Commander

Самые универсальные мотовездеходы, которые лучше всего подойдут для путешествий и активного отдыха. При этом, благодаря вместительному кузову, эти квадроциклы подойдут и для утилитарных задач.

Defender/Traxter

Надежные и выносливые утилитарники с вместительным кузовом. Разработаны для эксплуатации в самых сложных условиях.

Источники:

https://www.kolesa.ru/article/derzkij-test-drajv-can-am-maverick-x3
https://btwps.ru/gladkostvolnoe/maverick-88
https://wroom.ru/cars/ford/maverick
https://moto-start.su/prodcat/buggy-motovezdehody/