Мтб велосипед фото

Какую роль играют велопокрышки в езде на велосипеде?

Конечно же, велопокрышки являются одним из важнейших элементов велосипеда, так как они являются прямыми точками контакта между Вашим велосипедом и поверхностью, и от них напрямую зависит комфорт, устойчивость и безопасность на дороге. И, что, немаловажно, еще больше все это зависит от правильного подбора велопокрышек.

Об этом и пойдет речь в нашем обзоре, мы рассмотрим разные типы велопокрышек и их предназначение.

Существуют разные типы велопокрышек, и в зависимости от того, какой стиль езды Вы предпочитаете, как часто ездите на велосипеде и по какой дороге, будет зависеть Ваш выбор.

Мы рассмотрим шоссейные, МТБ и городские велопокрышки.

Что нужно знать, чтобы выбрать правильные велопокрышки?

1. Диаметр колёс

2. Тип поверхности, по которой будете ездить

3. Стиль катания

Размер велопокрышки

Традиционно, размер покрышки измеряется по диаметру корда в покрышке.
Существует две системы измерения: система Си и дюймовая система.
Пример: в дюймах — 26″, 27″; система СИ — 600 мм, 700 мм.

Второй параметр, ширина покрышки, меряется по непосредственной ширине протектора – плоскости соприкосающейся с поверхностью дороги.

В шоссейных покрышках размер представлен в двух параметрах: диаметр и ширина покрышки, например, 700×23, где 700 мм. – диаметр, 23 мм. – ширина покрышки.

Большая часть шоссейных велопокрышек 700 мм. в диаметре, за редким случаем можно встретить размер 650 мм., он встречается очень редко, и в основном он представлен в велосипедах для триатлона, на старых велосипедах диаметр может быть 27″ (еще по дюймовой системе).

Большинство велогонщиков предпочитают более узкие шины – 20-23 мм. Хотя, в последнее время, профессиональные велосипедисты все чаще выбирают ширину 25 мм.

Для боле длительных путешествий для шоссейного велосипеда больше подойдут покрышки – 25-28 мм., которые обеспечат больший комфорт и стабильность

На МТБ покрышках размер выглядит как 26×2.0”, где 26” – это диаметр покрышки в дюймах, а ширина два дюйма.

Для велосипедов МТБ предусмотрены покрышки диаметром 26″, 27.5”, 29”. Ширина покрышки, чаще всего варьируется — 1.8″ до 2.4″. Отдельно стоит отметить покрышки для фэт-байков – велосипедов с очень толстыми покрышками шириной — 2.5″ до 3.5″.

Тип поверхности?

Если Вы каждый день ездите на велосипеде по асфальту, участкам гравия или другим ровным твёрдым поверхностям, то, без сомнений, Вам нужны покрышки с хорошим накатом и с защитой от проколов. С этой задачей справятся городские велопокрышки , которые представляют собой чаще всего слики и полуслики. Из них можно выжать максимум скорости из-за их гладкой поверхности.

Слики (городская велопокрышка) — ClassicRide 28 дюймов

Если Вы преимущественно ездите на таких поверхностях как бетон, асфальт, то отличным выбором для Вас будут шоссейные велопокрышки слики.

Слики (шоссейные велопокрышки) — UltraSport II 28

Если Вы ездите по бездорожью и Вам приходится часто месить грязь, то чтобы чувствовать себя комфортно, лучше отдать предпочтение велопокрышкам МТБ , которые обеспечат сцепление в самых разных условиях.

Протектор

Велопокрышки в основном отличаются протектором, который представляет собой трёхмерный рисунок на внешней поверхности покрышки. От этого рисунка зависит надёжность сцепления с дорожным покрытием, а также сопротивление качению. Протектор играет важную роль, так как напрямую влияет на Вашу езду, и, в зависимости от Вашего стиля, этот рисунок будет принимать разную форму. Основная цель при подборе велорезины – найти баланс между скоростью и сцеплением.

Проекторы бывают следующих видов:

3. Покрышки с инвертированным протектором

Как подобрать покрышку, в зависимости от Вашего стиля езды?

Велопокрышки МТБ

Чтобы ездить на крутых склонах, каменистых трасах, асфальте и гравийной дороге необходимы покрышки МТБ, которые могут выдержать часы прыжков в парках. Также необходим протектор с агрессивным рисунком и высокими шипами. Отличное сцепление на любых участках дороги, которое будет помогать проходить самые крутые повороты, обеспечит мягкий резиновый компаунд.

Из минусов данной резины, можно назвать её быстрый износ, поэтому будьте готовы понести затраты на велопокрышки.

Шипы протектора, по-разному расположенные на велошине, придают различные свойства покрышки:

1. Для асфальта, легкого бездорожья лучше всего подойдут шины с гладкой или почти гладкой серединой протектора и небольшими шипами по бокам, для зацепа на поворотах и виражах.

Пример: Double Fighter

2. Для более сухого и твердого типа бездорожья шипы идут маленькие с большим промежутком между ними. Это самый скоростной тип покрышек для МТБ, чаще всего его применяют в соревнованиях по кросс-кантри (XC).

Пример: RaceKing

3. Для смешанного типа трассы подходят покрышки, у которых посередине шипы все еще маленькие, а боковой ряд шипов уже большего размера для обеспеения зацепа на виражах и езде по мягкому грунту.

Пример: X-king

4. Для мягкого типа трассы идет самая «злая» резина с большими шипами по всей поверхности проектора. В итоге Вы получаете отличное сцепление и худший накат на прямых и гладких участках трассы.

Пример: Mountain King

Отдельно расскажем о применении различной ширине покрышек на переднем и заднем колесе. Особенно это актуально в дисциплинах МТБ с большим количеством подъемов и спусков. Традиционно, в таком случае спереди ставится колесо большей ширины, а сзади меньшей.

Шоссейные велопокрышки

Рассмотрим два направления, где лучше использовать шоссейные велопокрышки. Первое – это шоссейные гонки. В данном случае необходимо выбирать лёгкие, тонкие и быстрые покрышки. Также необходимо, чтобы было хорошее сцепление на поворотах.

Второе направление – это велосипедный туризм. В данном случае, необходимы более быстрые покрышки, непробиваемость и комфорт. Чаще всего ширина велопокрышки для туризма – 32-35 мм. и 700 мм. в диаметре.

Ознакомиться с шоссейными велопокрышками Вы можете на примерах:

Покрышка Continental UltraSport II – недорогая, высококлассная модель, которая обеспечивает высокое сцепление с хорошей устойчивостью на покрытии.

Прекрасная устойчивость и высокий пробег благодаря компаунду PureGrip.

— с отзывчивой управляемостью и хорошей устойчивостью на покрытии

— прекрасная устойчивость и высокий пробег благодаря компаунду PureGrip

Размеры представлены: 700х25, 700×23

Continental Grand Prix 4000 SII – пользуется популярностью у профессиональных гонщиков. Велопокрышка очень надёжная и обладает непревзойденным уровнем сцепления колеса с мокрой дорогой.

— идеальное сочетание комфорта, защиты от проколов и малое сопротивление качения

— прекрасная всепогодная покрышка для всех мыслимых условий применения

— выдающаяся защита от проколов благодаря подложке из материала Vectran™

— хорошее сцепление, высокая износостойкость и эффективный накат благодаря компаунду BlackChili

Размеры представлены: 700х32

Независимо от погодных условий, велопокрышка GrandPrix 4-Season 28″ сохраняет такое же прекрасное сцепление с дорогой, как и при нормальных условиях. Велопокрышки отличаются высокой надёжностью. Беговая дорожка оснащена двойным антипрокольным слоем VectranBreaker, а также специальный протектор, предотвращающим скольжение.

— прочная всесезонная покрышка с прочной защитой от проколов и рекордным пробегом

— надежный компаньон в путешествиях и тренировках, не боится ни дождя ни снега ни песка

— великолепная защита от проколов благодаря двойной подложке из материала Vectran™

— прекрасное сцепление с дорогой и долговечность вместе с прочной боковой поддержкой DuraSkin

Городские велопокрышки

Когда речь заходит о городских велосипедах, то сразу на первый план выходят такие показатели как стабильность и устойчивость. Мы уверены, что никто не захочет по пути на работу менять покрышку, а значит, необходима покрышка устойчивая к проколам.

Нужно обратить своё внимание на пуленепробиваемые широкие велопокрышки, которые с лёгкостью проходят через дорожные ямы.

Ширина городских велопокрышек – 28-35 мм., с диаметром 700 мм.

Чем шире покрышка, тем более она устойчивая, но также, следует учитывать, что она будет медленнее.

В городских покрышках предусмотрен встроенный защитный слой от проколов под протектором.

Для данного типа езды предпочтение отдается велопокрышкам с более гладким протектором, так как они быстрее и более устойчивые на поворотах. На некоторых городских велопокрышках можно встретить маленькие шипы, которые имеют смысл, когда Ваш маршрут состоит не только из плоской поверхности, но и пролегает через грязь или гравийную дорогу. В остальных случаях, эти шипы не нужны, и такие покрышки быстрее стираются.

Ознакомиться с городскими велопокрышками Вы можете на примерах:

E.Contact подходит для езды по любой поверхности.

— отличный накат и сцепление с дорогой

— надежная защита от проколов

Размеры представлены: 28×1.75

Прекрасный выбор для езды по городу и загородных прогулок. ClassicRide обладают хорошим сцеплением с дорогой, а также надежной защитой от проколов.

Размеры представлены: 28×1.6

Городская велопокрышка Continental CityRide II обеспечит Вам незабываемые ощущения во время езды по городу. Гладкая беговая дорожка обеспечивает высокое сцепление с дорогой при минимальных потерях на силы трения качения. Мощная защита Puncture ProTection предотвратит повреждение камеры при наезде на острый камень или осколок стекла.

Классификация современных велосипедов

Ниже изложена довольно подробная классификация велосипедов по их типам и назначению, которая будет полезна всем тем, кто хочет выбрать велосипед в соответствие со своими потребностями. В последние годы появилось множество новых подтипов велосипедов, поэтому классификация постепенно изменяется. Данная версия статьи актуальна на 2019 год. Начнем с наиболее характерных видов.

Горный велосипед (он же MTB, ATB, mountain bike, all-terrain bike)

Это наиболее распространенный и популярный на настоящий момент в России тип велосипедов. Маунтинбайк предназначен для езды по дорогам невысокого качества (или вне дорог), по местности с сильно пересеченным рельефом. Понятие «горный велосипед» очень широко и объединяет несколько существенно отличающихся по назначению и конструкции подтипов.

По назначению горные велосипеды делятся на байки для таких дисциплин, как даунхил, фрирайд или эндуро, бэккантри, кросскантри, фристайл, дёрт и стрит, а также горные велосипеды, без ярко выраженной направленности.

Большую часть недорогих и средних по цене MTB как раз и составляют «обычные» неспециализированные горные велосипеды, рассчитанные на умеренно агрессивную езду по дорогам различного качества. Это именно то, что подойдет большинству просто катающихся людей.

Чаще всего, это алюминиевые хардтейлы – велосипеды с амортизационной вилкой, но без заднего амортизатора, сильно усложняющего конструкцию. Геометрия рамы обуславливает среднюю по высоте посадку, которая соответствует умеренной интенсивности движения и не будет чрезмерно нагружать руки. Амортизационные вилки используются недорогие. Большинство горных велосипедов комплектуются дисковыми тормозами. Обычно есть возможность легко установить дополнительное оборудование: крылья, багажник, подножку и прочее. Примером могут служить такие MTB как Author Solution, Pegas или Traction. Существуют модели с низкими «женскими» рамами, такие, как Author Quanta или полувысокими женскими, как Author Solution ASL. Самые дешевые горные велосипеды, например, Horst Tempo или Author Outset, можно рассматривать исключительно как прогулочные.

По мере увеличения стоимости, горные велосипеды приобретают ту или иную специализацию.

Ближе всего к горным велосипедам общего назначения стоят велосипеды для кросскантри (crosscountry, XC racing). Этот тип велосипедов помогает спортсмену максимально быстро передвигаться по трассе с умеренно пересеченным рельефом, как с горы, так и в гору. Обычно это хардтейлы с карбоновыми, и, все реже, алюминиевыми рамами с удлиненным передним треугольником, обеспечивающим более низкую посадку для активной езды. XC-байки комплектуются блокируемой амортизационной вилкой с ходом около 100 мм и трансмиссией высокого уровня: Shimano SLX и выше. Дисковые тормоза стали стандартом. Примером таких велосипедов могут служить велосипеды Scott из серии Scale или Author, начиная с модели Instinct и выше.

Полноподвесочные велосипеды в кросскантри используются не так часто ввиду большего веса и потерь энергии на раскачку задней подвески при педалировании, они актуальнее в XC-марафонах. Пример двухподвесов для кросскантри – Scott Spark. С 1996 года соревнования по кросскантри входят в программу Олимпийских игр и Чемпионата мира по горному велосипеду.

У некоторых производителей можно встретить такой подтип маунтин-байка, как бэккантри (backcountry), олмаунтин (all mountain) или трэйл (trail) – это несколько усиленные байки, по сравнению с кросскантрийными и обычными MTB. Могут быть хардтейлами или двухподвесами. Сюда же можно отнести и велосипеды для внедорожных марафонов, например, Scott Genius – относительно легкие двухподвесочные байки с ходом подвесок около 120 мм, Author A-Ray.

Велосипеды для фрирайда (freeride, FR) или эндуро (enduro) являются еще более усиленным вариантом. Комплектуются вилками и задними подвесками с ходом около 150-170 мм. Стихия этих велосипедов – езда вне дорог на высокой скорости. В целом, фрирайдные велосипеды похожи на даунхильные, но приспособлены для езды не только вниз с горы.

Велосипеды для скоростного спуска с гор (downhill, DH) – это двухподвесочные велосипеды с очень прочными рамами, длинноходными вилками и задними амортизаторами с ходом 200-240 мм. Основная задача таких байков – выдерживать нагрузки от движения на высоких скоростях по сложным трассам исключительно под гору. Вес велосипеда достигает 20 килограмм. Спереди лишь одна звезда с успокоителем цепи, а сзади кассета с узким набором передаточных чисел. Передвигаться на DH-велосипеде по ровному месту или в гору относительно тяжело. Сложная конструкция рамы и высокие требования к надежности обуславливают очень высокую стоимость. Пример – Scott Gambler. В настоящее время даунхилл включен в программу Чемпионата мира по горному велосипеду.

Фэт-байки (fatbike, fat-bike) – велосипеды с покрышками шириной порядка 4", позволяющими за счет низкого давления двигаться по рыхлому грунту: песку или снегу. На фатбайках я регулярно вижу людей на пляжах, в парках и даже на лыжне для конькового хода. Но и по твердому грунту фатбайки идут вполне приемлемо. Рама и жесткая вилка таких велосипедов, естественно, шире обычных. Примером может служить Fuji Wendigo.

Любители фристайла, стрита и всевозможных трюков на велосипедах используют специальные горные велосипеды – сток. Мощная рама очень малой ростовки, прочное заднее колесо и легкое переднее, обычно на жесткой вилке. Руль широкий, седло установлено предельно низко. Спереди всего одна звезда и рокринг для ее защиты. Сзади часто можно увидеть шоссейную кассету или вообще всего одну передачу. Используются велосипеды как в соревнованиях по преодолению всевозможных препятствий, так и при неспешной городской езде с постоянными запрыгиваниями на все встречные поребрики, тумбы, парапеты и лестницы – стрите.

Еще существуют такие стили катания, как дёрт-джампинг (dirt jumping) и норт-шор (north shore), велосипеды для которых отчасти напоминают триальные и фри-райдные, хотя обычно и являются специализированными, к примеру с 24-дюймовыми колесами для дёрт-джампинга. Пример – Scott Voltage YZ.

До 2009 года почти все горные велосипеды комплектовались колесами диаметром 26 дюймов. Но в 2019 году 26-дюймовые велосипеды остались лишь в бюджетном сегменте. Их вытеснили горные велосипеды на 27.5-дюймовых колесах и, твентинайнеры (29er) – горные велосипеды с колесами 29 дюймов, например Author Instinct 29.

Если рассматривать общие черты горного велосипеда, то к ним можно отнести следующие. Прочная рама относительно небольшого размера с большим дорожным просветом. Наличие, за редким исключением, амортизации переднего или обоих колес. Прочные колеса с широкой и «зубастой» резиной. Тормоза почти всегда дисковые.

В настоящее время горные велосипеды оборудуются 11-30 скоростями, которые обеспечивают изменение передаточного отношения в очень широких пределах. Конструкция трансмиссии позволяют надежно переключать передачи в условиях сильного загрязнения и высоких нагрузок.

Обычный горный велосипед – самый универсальный тип велосипедов, хотя, лучше всего он приспособлен для движения по грунтовым дорогам и лесным тропам с сильно пересеченным рельефом. Прочие подтипы MTB ориентированы на конкретные дисциплины.

Шоссейный велосипед (road bike, road racing bike)

Шоссейный велосипед предназначен для быстрой езды по хорошим шоссе. Это, скорее, спортивный снаряд.

Визитная карточка – гнутый нисходящий руль, называемый в народе «бараньими рогами». Рама шоссейного велосипеда довольно высокая и короткая. Материалы, из которых она изготовлена, могут, в зависимости от класса велосипеда, быть различными: алюминиевые сплавы или карбон. Дополняет раму жесткая, обычно карбоновая, вилка. В итоге вес велосипеда составляет порядка 7-10 кг.

Колеса с очень узкими (18-28 мм) и гладкими покрышками высокого давления. Две или три ведущих звезды и 9-11 ведомых звездочек, подобранных с малым шагом от передачи к передаче. Характерная особенность современных шоссейных велосипедов – манетки, интегрированные в тормозные ручки. До недавнего времени, тормоза только клещевого типа, но теперь иногда и дисковые.

Кроме традиционных «шоссейников» существуют специализированные модели для триатлона и разделочные велосипеды, но это уже исключительно для спорта.

На гладком асфальте на шоссейном велосипеде можно держать скорость заметно выше, чем на гибридном или горном велосипеде при одинаковых энергозатратах. Правда, на зернистом асфальте преимущество будет существенно меньше, а на плохой дороге велосипедист будет просто вынужден снизить скорость.

Но у шоссейного велосипеда есть и очевидные минусы. Низкая посадка неудобна для неспешной езды и сильно ограничивает обзорность, что плохо для движения по городу. Узкие шины и невысокая прочность всей конструкции почти полностью исключают возможность ездить вне асфальта или по битому асфальту. На большинство шоссейных велосипедов достаточно сложно установить дополнительное оборудование.

Городской велосипед (citybike, дорожный велосипед)

Как и отражено в названии, городские велосипеды предназначены для неспешного и удобного передвижения по городу. Это абсолютно неспортивные велосипеды.

Характерные черты городского велосипеда: закрытая (мужская) или открытая (женская) рама, обычно большие колеса 28» с шинами средней ширины и мелким протектором. Практически всегда установлены несъемные щитки на колесах, защита цепи и багажник. Иногда – подножка, зеркала заднего вида, корзина, электрооборудование и прочее.

Очень высокая посадка на городском велосипеде и широкое подпружиненное седло обуславливают комфорт при неспешной езде.

Современные ситибайки нередко комплектуются многоскоростными планетарными втулками с внутренним переключением передач. Но есть велосипеды, которые по всем параметрам, исключая внешнее переключение передач, можно также отнести к городским: например, Author Victoria.

К классу городских относятся и так называемые круизеры (cruiser) и чопперы – велосипеды с характерной вытянутой рамой, установленной под очень острым углом вилкой и широченным рулем. Посадка вертикальная или даже с наклоном назад. Своего рода стилизация под старые велосипеды и под соответствующие мотоциклы.

Тяжелые односкоростные городские велосипеды (которые назывались в нашей стране дорожными, а за границей coaster brake) почти вышли из употребления. Зато легкие минималистичные односкоростные фиксы (fix, fixed-gear) или сингл-спиды (single speed) наоборот приобретают все большую популярность. Обычно они сделаны в формате трекового велосипеда или подобного велосипеда с прямым рулем. Например, Fuji Declaration, на фото слева. Главное отличие – вес в 9-11 кг против 15-18.

Кроме того, сейчас выпускаются и псевдо-горные велосипеды, ориентированные на езду по городу, обладающие жесткими вилками и относительно узкими сликовыми шинами. Примером могут служить велосипеды Cannondale Bad Boy или Scott Sub прошлых лет на 26-дюймовых колесах.

Главное достоинство ситибайков – практически полное отсутствие необходимости в их частом обслуживании, так как все наиболее изнашиваемые узлы – тормоза и механизмы переключения передач – хорошо защищены от грязи или попросту отсутствуют. Планетарная втулка позволяет переключать передачи стоя на месте, что удобно для городской езды с ее частыми остановками. Но классические сити-байки достаточно тяжелы – порядка 15-18 кг – и не предназначены для высоких нагрузок. В то же самое время, на фиксах гоняет спортивная молодежь.

Гибрид (hybrid, cross bike, trekking bike)

Горные, шоссейные и городские велосипеды так сильно различаются, что понадобилось создать некие промежуточные варианты, которые позволили бы совместить преимущества различных типов велосипедов.

Один из них – гибридный велосипед. Традиционно под гибридом подразумевается облегченный вариант горного велосипеда лучше приспособленный для езды по шоссе.

Особенности конструкции заключаются в более легкой и высокой, по сравнению с горным велосипедом, раме. Большинство гибридных велосипедов оборудуется амортизационными вилками с ходом всего 50-60 мм, все чаще появляются дисковые тормоза. На гибридный велосипед можно легко устанавливать практически любые аксессуары.

Другое характерное отличие гибрида от MTB – его колеса (28», 622 мм). Они комплектуются шинами шириной 32-42 мм с умеренно развитым протектором. Такие колеса лучше катятся по шоссе, но и не подведут на лесной дороге. Многие узлы, такие как переключатели скоростей и тормозная система, взяты от горного велосипеда, хотя часть оборудования может быть специализированным.

Багажник, щитки, «рога» на руле и другие аксессуары могут как отсутствовать, обычно это гибриды со спортивным уклоном, так и входить в заводскую комплектацию велосипеда. Некоторые компании, например Scott и Marin, выпускают также серию шоссейных гибридов, полностью оборудованных шоссейными трансмиссиями, жесткими вилками и узкими покрышками – например, Scott Roadster или AGang Sincity. Фактически это почти шоссейные велосипеды, но с прямым рулем.

Главное преимущество гибридного велосипеда – его универсальность: при некотором снижении свойств, присущих горному велосипеду, гибрид имеет несколько лучшие ходовые качества на шоссе. Наверное, это лучший выбор для тех, кто любит ездить везде, кроме бездорожья и совсем плохих дорог. Например, у компании Author сейчас представлена очень широкая линейка гибридов, включая модели с дисковыми тормозами и карбоновыми рамами.

Туринг (touring, туристический велосипед)

Если гибрид – это шаг к более универсальному велосипеду от горного, то туринг является шагом к универсальному велосипеду от шоссейного. Этот велосипед предназначен для длительных велопутешествий в быстром темпе, но с возможностью езды как по хорошим шоссе, так и, при необходимости, по дорогам среднего качества.

Общая компоновка туринга близка к шоссейному велосипеду, но рама из высококачественной хромомолибденовой стали обычно длиннее, что повышает плавность хода и гасит вибрации, и рассчитана на установку дополнительного оборудования.

Туринг отличается от шоссейного велосипеда более прочными колесами и резиной пошире. Другое отличие – увеличенный диапазон передач: обычно кассета и задний переключатель берутся от горного велосипеда, а остальное оборудование привода от шоссейного или гибридного.

Возможность установки щитков и багажника делает такой велосипед подходящим для велопутешествий с грузом. Велосипед лучше приспособлен к быстрому движению по шоссе, по сравнению с гибридом, но меньше зависит от качества дороги, по сравнению с шоссейным велосипедом.

Но из крупных производителей их всего по 1-2 модели собирают только Fuji, Trek, Kona и Cannondale.

Циклокроссовый велосипед (CX) и грэвел-байк (gravel bike)

Если же вам нужен внедорожный шоссейник, то альтернативой турингу для более активного передвижения могут стать такие велосипеды, как циклокроссовый велосипед и грэвел байк. Принципиальная разница состоит лишь в том, что циклокроссовый велосипед, например, Scott Speedster CX, обязан соответствовать требованиям UCI и является чисто спортивным байком для велокросса, а грэвел-байк, например, Author Ronin или Author Aura XR, свободен от ограничений и по сути ближе к туристическим велосипедам. Ронин, например, отличается мягкой хромомолибденовой рамой, дисковыми тормозами и относительно широкой резиной 40-622 мм. На него можно поставить задний и передний багажники, а можно ездить в быстром темпе без груза. По прочности оба типа велосипедов ощутимо превосходят классические шоссейные велосипеды.

Складной велосипед (folding bike)

Складной велосипед удобно хранить в маленьких помещениях и перевозить на автомобиле или на общественном транспорте. Пригоден для неспешных прогулок на относительно небольшие расстояния.

Складные велосипеды бывают и многоскоростными. Колеса, как правило, 20" или 24", но есть и 16", и 26". Примером могут служить Author Simplex или почти все велосипеды Dahon. Совсем экзотические конструкции типа Strida мало превосходят по размерам сложенную детскую коляску, но существенно уступают прочим в ходовых качествах.

Недостатки подавляющего большинства складных велосипедов – плохая накатистость и эффективность, обусловленная маленьким размером колес и высокой посадкой.

Велосипед для триала и фристайла (BMX, мод)

Велосипед для выполнения разнообразных трюков и гонок на специальных площадках с искусственными препятствиями. Для него характерны колеса 20" с 48 спицами, пеги (специальные упоры по торцам осей колес), так называемый гиророторный механизм, позволяющий многократно вращать руль в одном направлении без перекручивания тормозных тросиков, защита каретки.

Трековый велосипед (track bicycle)

Специальная разновидность гоночных велосипедов, предназначенная исключительно для гонок на треке, не имеет ни механизма переключения скоростей, ни тормозов. Колесо жестко связано цепью с педалями, поэтому свободного хода нет. Переднее и заднее колеса нередко имеют разный диаметр. Руль – «бараньи рога». Это самый легкий тип велосипедов.

Детский велосипед (kids bike)

Самые разнообразные велосипеды небольшого размера с 2, 3, 4 колесами. Бывают и многоскоростные аналоги горных или шоссейных велосипедов. Например, Author Cosmic на 20-дюймовых колесах с 6 передачами. Вы можете подробнее почитать о детских велосипедах отдельно.

Электровелосипед

В последнее время, благодаря появлению легких и энергоемких аккумуляторов, бурное развитие получили электровелосипеды: велосипеды, оборудованные мотор-втулкой переднего или заднего колеса мощностью до 250 Вт. Основное назначение электродвигателя – помощь при движении на педалях, хотя, многие пользуются электровелосипедами, как мопедами. Бывают в самых различных форматах: городские, складные и даже горные. Например, Author Electra. Все что выглядит как велосипед, но имеет мощность более 250 Вт или не имеет встроенного ограничения в 25 км/ч формально относится к категории мопедов.

Другие типы велосипедов

Кроме перечисленных выше, существуют и другие типы велосипедов. Например, тандемы (велосипеды на двух человек) не являются такой уж редкостью за границей, но в нашей стране довольно редки. Тандемы можно тоже делить на горные, шоссейные и т. д. по используемым комплектующим и назначению.

Существуют велосипеды не с традиционной вертикальной посадкой, а с лежачей на сиденье типа кресла. Этот тип велосипедов называют лигерад или рикамбент (recumbent bike). Фактически это нечто среднее между велосипедом и веломобилем. Единственное, что позволяет отнести его к велосипедам, а не веломобилям, это наличие лишь двух колес и необходимости держать равновесие.

Также существуют грузовые велосипеды с кузовом, трехколесные и четырехколесные велосипеды, велорикши и т. д.

Резюме

Так какой же велосипед нужен именно вам? Прежде чем покупать велосипед, подумайте, где и как вы будете его использовать: ездить на работу или на дачу, кататься вечером в парке, гонять с крутых гор, прыгать по бордюрам. Пофантазируйте. Может быть, ваши запросы столь разносторонни, что вам необходимо два или три велосипеда, ведь абсолютно универсального не существует. Главное – определиться, где и как вы собираетесь ездить.

Принципиальные критерии для подбора велосипеда, которые следует учитывать, следующие: дорожный – внедорожный (со всеми промежуточными градациями), спортивный – утилитарный (то же самое), мужской – женский (требуется ли низкая рама), полноразмерный – складной (хранение, перевозка). И, само собой, приобретать велосипед следует с учетом вашего роста (или возраста для ребенка).

Мтб велосипед что это

К подготовке этого материала я подходил несколько раз. С классификацией дорожных велосипедов было значительно проще. Слишком уж много на начало 2018 года маркетологи и инженеры (но в основном таки маркетологи) наплодили различных велосипедов, которые входят в категорию МТБ или «горного велосипеда». Я попытаюсь сделать максимально комплексный материал и с радостью выслушаю корректировки и замечания.

Перво-наперво нужно разобраться с этимологией слова МТБ, он же маунтенбайк, он же горный велосипед. Если говорить очень обобщенно, то это велосипед з более широкими покрышками чем дорожные велосипеды и основное его предназначение — езда по пересеченной местности. Львиная часть выпускаемых горных велосипедов за всю свою жизнь гор то как раз и не видит.

Начать рассказ о МТБ стоит с того, что велосипедом по сути не является, но укоренилось в сознании многих именно как «крутой горняк». Речь, конечно же, об ашан-байках. Интересно то, что эта напасть, зародившись в мтб-сегменте, постепенно начинает распространятся на другие категории, например уже существуют ашан-шоссеры. Но все ашаны объединяет одно — максимальная дешевизна комплектующих, низкий уровень качества, общая несуразность исполнения и копирование велорам 10-20 летней давности. Кстати, на фото мой первый велосипед, только в другой расцветке:

Скрупулезно нужно подойти к выбору критериев классификации МТБ-братии. Побочными критериями разделения будет стандарт колес и конструкция. Основным — предназначение велосипеда для конкретных дисциплин и стилей катания.

Размер колес

О различиях колесных стандартов написана тьма разного, к тому же у нас в блогах есть материал. На данный момент в МТБ-сегменте доминируют две размерности — 29″ и 27,5″(650b). Найнеры превалируют в скоростных дисциплинах где большую часть времени нужно крутить педали и ехать вверх, а 27,5 завоевали себе место под солнцем в гравити-сегменте. Но это не значит, что 650b нельзя встретить в кросс-кантри, а многие производители с 2017 года начали активно продвигать 29 покрышки даже в даунхилл. Так что это очень условное разделение. Фановым трендом последних лет стали так званые плюсовые покрышки — 27,5+, про них тоже есть статья. Используются на трейловых байках и при постройке электробайков.

24″ колеса можно увидеть только на очень старых даунхильных и фрирайд велосипедах, 26″ тоже постепенно уходит с рынка, новые модели на этом стандарте встречаются все реже и реже.

Размер влияет на такие характеристики колес как накат, способность перекатываться через препятствия (угол атаки), вес, неубиваемость, удобство руления. Колесо большого диаметра сложнее сделать одновременно крепким, легким и приемлемым по стоимости, но оно лучше едет по корням и каменистым участкам, при этом чуть менее маневренное. В связи с этим некорректно ставить знак равно между понятиями найнер—хардтейл или найнер—кантрийник, размер колес сейчас существует в отрыве от дисциплины, конструкции подвески и стиля катания.

Конструкция

В плане конструкции рамы и подвески велосипеда вариантов не так много. Начать надо с ригида — когда вилка, перья и рама практически неподвижны в вертикальной плоскости и не имеют сколь ощутимого хода. Такие велосипеды популярны, в основном, в среде BMX, дерта и гибридов. Но сразу возникает вопрос, стоит ли их причислять к категории МТБ. Иногда ригидные вилки ставят на кросскантрийные велосипеды, в зависимости от условия использования, к примеру для участия в гонках без сложных спусков или зимой, чтобы не убивать амортизиционную вилку. Именно к категории ригидных МТБ относится крокодил Pride Rocksteady.

Велосипеды с амортизационной вилкой и жесткой рамой называются хартдейлы. Самая распространенная категория велосипедов — от макетов до топовых самолетов за много тысяч уе.

Есть еще специфичный вид, который носит название софттейл. Конструктивно у подобных велосипедов сильно играют задние перья, между ними нет линка и присутствует механизм (демпфер), который смягчает удары колеса о неровности. Но полноценной подвеской такая конструкция не является. Вот вам пример софттейловой рамы — Litespeed Unicoi.

Подвесы — велосипеды, которые имеют подвижный задний треугольник с амортизатором (с металлической или воздушной пружиной). Такая конструкция позволяет заднему колесу постоянно иметь контакт с неровной поверхностью во время езды и, как побочный эффект, делает езду значительно мягче. Именно подвесы, в идеале, и являются нормальными «горными велосипедами». Но не будем спешить с выводами и запутывать вас.

Геометрия

О геометрии в мтб можно написать книгу и не одну. Главные показатели — это:
1 рич (обозначает длину переднего треугольника, влияет на вытянутость посадки)
2 длина задних перьев (считается, что чем короче, тем велосипед резче, чем длиннее — тем стабильнее на скорости)
3 угол рулевой (от 70 до 60 и чем этот угол меньше, тем велосипед более предназначен для езды вниз и адского валева)
4 угол подседельной трубы
5 стендовер (чем ниже верхняя труба, тем больше свободы для райдера, но сильно низко опускать тоже нельзя)
6 трейл (сложнопонимаемый новичками параметр, скажем грубо — вынос оси крепления переднего колеса за ось рулевой, влияет на управляемость)
7 колесная база
8 длинна выноса (чем короче, тем легче велосипед дергается вверх, но тем тяжелее на нем ехать вверх)

А еще нужно вспомнить о ходах вилки и подвески, ведь это тоже влияет на поведение и предназначение велосипеда.

МТБ по типу использования и назначению

Кросс-кантри, кантре, ХС, cross-country

Самый распространенный вид велосипедов в наших краях. Кросскантри, в быту, это катание по пересеченной местности. Например выезд в соседний парк уже фактически можно признать кантри, с натяжкой. Но если смотреть более узко, то XC — спортивная дисциплина, в которой гонщики преодолевают трассу, состоящую в равной степени из спусков, затяжных подъемов и торчей с небольшим количеством техничных секций. Если обобщать, то главная цель ХС состоит в страдании и езде вверх. В зависимости от формата и длительности, различают XCO, XCM и XCE. XCO, она же олимпийка, отличается длинной трека в 2-4 км и наматыванию кругов по этой трассе. Быстрый и изматывающий вид спорта. XCM подразумевает длительные дистанции, на то он и марафон. Часто проходят несколько дней, с радиальными или последовательными маршрутами.

Велосипеды для кантри должны быть максимально легкими, жесткими и быстрыми. Для XCO преимущественно выбирают хардтейлы, для марафонов — подвесы. Но это весьма условно, ведь и Нино Шуртер (Чемпион мира по XCO), и Ярослав Кульхави (звезда мирового кантри) ездят на подвесах.

Стандартом для кантри принято считать ход вилки и подвески в 100мм, с небольшими частными отклонениями. Такой себе баланс между хоть какой-то амортизацией и эффективностью педалирования. При этом производители вилок и аммортов постоянно ищут решения по обеспечению максимальной жесткости подвески и работе только на неровностях. Так появились системы Brain от Specialized и Terralogic от FOX.

Выноса на кантрийники ставят различной длинны, но опускают руль как можно ниже, это упрощает карабканье в совсем уж отвесные торчки. Вот как на BMC Teamelite.

С этой же целью все бьются над уменьшением веса. Хороший топовый хардтейл весит около 8 кг, подвес обычно на килограмм тяжелее. По геометрии за последние пару лет изменилось многое. Перья становятся все короче, углы уходят все дальше от общепринятых 69-70, это обусловлено постоянным усложнением ХС-трасс.

Касательно стандартов, то категория XC полностью отдана на съедение найнерам. 27,5″ можно найти только у низкорослых спортсменов или у больших оригиналов. Найнеры пришли надолго.

А вот дальше тенденция простая — хода больше, руль выше, вынос короче, угол позаваленней, колеса и рама помясистее, колесная база длиннее.

Трейл, Trail

Понятие трейлового катания и, соответственно трейлового велосипеда, возникло в мозгах у маркетологов. Причем его начали со всех сил пичкать эпитетами «фан», «веселье», «радость» и «свобода». Такие себе Свидетели Трейлового Иеговы. Но пользователи попробовали и им действительно понравилось. Трейловый велосипед будет занимать место между кантрийником и эндуриком. Такой себе XC-переросток. Хода вилки и подвески у трейловых велосипедов обычно 120-130мм. Углы совсем немного более пологие чем у кантри-велосипедов. Фактически это среднестатистический «велосипед для всего». И в горку приятно едет, и вниз можно получить удовольствие. Размер колес, по сути, для трейла не сильно важен. Много найнеров, много 650b. В этом сегменте точно максимально прижились плюсовые покрышки — 27,5+. Потому что цепкие, в меру тяжелые, прощающие ошибки. И можно я не буду еще раз упоминать «фановость»?

Большинство трейловых велосипедов — подвесы, но существует и очень занимательный сегмент трейловых хардтейлов, с ходами вилки 130-150мм и углами рулевой от 68 до 65 градусов.

Отличительной чертой трейлового велосипеда выступает так званый дроппер — подседел с дистанционно регулируемой высотой. Он позволяет в нижнем положении комфортно ехать вниз, а в верхнем эффективно педалировать в гору. Используется активно в эндурных велосипедах и начал постепенно завоевывать любовь кантрийной тусовки.

Lapierre Zesty — типичный представитель трейловых байков

Скажем так, если мне приспичит поменять на что-то свой кантрийный найнер, то это будет трейловый велосипед.

Эндуро, Enduro

Берем трейловый велосипед, обязательно подвес. Делаем ему более жесткую раму. Разгоняем хода до 150мм и еще сильнее заваливаем рулевую.

Вуаля, у нас вышел эндуро — велосипед для техничного агрессивного катания с преимущественной ездой вниз по довольно сложных участках. Но по специфике конструкции, напрягшись, на эндуро велосипеде можно ехать и вверх. Именно так проходят гонки мировой эндуро-серии EWS.

Оллмаунтин, Allmountain, AM

Все, можете забыть, нет больше вашего оллмаунтин. Точнее, маркетологи решили разделить эту категорию на трейл и эндуро, в зависимости от ходов и предназначения. Выгоднее. А так AM был в глазах пользователя универсальным гравити-велосипедом с ходами от 120 до 160мм. Сейчас АМ сместился в сторону трейла, если смотреть очень грубо, то заканчивается он на 150мм хода подвески.

Очень характерным представителем этой уходящей категории является Specialized Stumpjumper FSR. По концепции, АМ-байк предназначался для «заезда на вершину горы и быстром спуске с нее», что сейчас вкладывается в понятие эндурика.

АМ-Найнер BMC Trailfox

FreeRide

Это очень крепкие, тяжелые велосипеды, предназначенные для спусков по неподготовленным трассам и горным склонам.

Могут похвастаться двухкоронными и однокоронными вилками с ходами в 180-200 мм, специфической геометрией, мясными пружинами, и тотальной неубиваемостью. Коротко — тебя забрасывают на вершину вертолетом, одного, голодного. Ты должен быстро спуститься вниз. Если по дороге замочишь велосипедом лося или медведя — то красавчик и будешь иметь ужин. Велосипед при этом никак не страдает. Самое жуткое и отбитое велосостязание в мире RedBull Rampage изначально было фестивалем фрирайдных велосипедов.

Даунхил, скоростной спуск, ДХ, DH, downhill

Это конечная ступень развития подвесов — максимальный ход в 200мм, только двухкоронки, нулевые выноса, широченные рули, максимально острый угол рулевой, длинная база, солидный вес, широкие втулки, тяжелые цепкие крепкие колеса.

Все направлено на максимально быстрый спуск по подготовленному треку. Скорости под 60-70 км/ч и специализированные соревнования. Даунхил для сильных духом и владельцев стальных яиц. И, как и XC, это соревновательная дисциплина.

Экзотика

Фэтбайки, Fatbike, Fat, фэт

Фэтбайки выделяются во всем. И внешним видом, и ощущениями от езды, и весом, и проходимостью. Они разработаны для езды по рыхлым и сыпучим поверхностям, таким как снег и песок. Но при должной сноровке для фета не будет помехой даже молодая лесная поросль. Такие показатели достигаются путем установки широченной резины от 4 дюймов. При этом давление выбирается минимальное, до 1 атмосферы.

Очень нишевые но веселые коляски. Выпускаются, в основном, в ригидном исполнении, ведь объемные колеса отлично перебирают на себя роль подвески. Между тем некоторые производители выпускают и фет-вилки и фетовые подвесы, но это уже кажется сильно лишним. Кстати, учитывайте, что по жидкой грязи фетбайки ездят скверно, так как не могут достать шипами до твердой поверхности. Для таких условий намного лучше подходят узкие покрышки, как у циклокросса.

Электровелосипеды

Ниша электроМТБ растет как на дрожжах! Найти велосипед с электроприводом можно практически в любой категории — от кантри до ДХ. Но самые интересные екземпляры встречаются в категории электро-AM и электро-Эндуро. Мощные движки с pedal assist, нормальные хода и цепкие покрышки. Они созданы для веселья, но пока цена на них выходит за понятие «средняя». У нас как раз сейчас на обзоре три таких монстра от немецкого производителя Haibike.

Дерт, DJ, Dirt Jump

Короткие велосипеды, с максимально заниженным седлом и низкой рамой. Предназначены для памптреков, прыжков, и трюков.

Синглспиды, вилка или ригидная, или аммортизационная с жесткой пружиной и настройками.

Слоупстайл, Slope style bikes

Обычно это короткоходные 100мм подвесы и низкой крепкой рамой.

Стихия — огромные пролеты с исполнениями трюков, фокроса или парного слалома. Не знаю, зачем я их сюда включил, это не МТБ вообще.

Триал

В комментариях к статье на Facebook спросили, почему не написано про триал. Хороший вопрос. Я думаю, что триал, при всей своей сложности, требовательности к райдеру и всей специфике вообще отдельное явление. Это трюковая дисциплина, в которой велосипедист должен пройти полосу препятствий используя все навыки отрицания гравитации. Зрелищно, но уже сродни высокому искусству.

Велосипеды для триала крайне специфичны. Низкая рама, отсутствие седла, високий руль с длинным выносом — все направлено на максимальный контроль велосипеда. Кстати, как оказалось — в Киеве существует довольно плотное комъюнити велотриалистов, надо будет подготовить о них материал.

Модельные ряды производителей МТБ

Specialized

Самый полная коллекция МТБ традиционно у Спеша. При этом практически все модели чем-то примечательны.

Подвес Epic — легенда в сегменте кантри. К тому же в 2017 году он получил совершенно новую систему подвески, инженеры отказались от FSR. Плюс спеши создали хардтейл версию.

Не меньше внимания в этом сезоне получила обновленная Endura — новый дроппер, подтянутая геометрия и очень агрессивное поведение на трейле.

За сегмент Трейл, оллмаунтин и даунхил отвечают уже солидный по возрасту Camber, зажигательный Stumpjumper FSR и Demo8, которую хотят все, но никому не говорят об этом.

Cannondale

Каннондейл не сильно балует любителей даунхила, максимум, что они могут предложить сорвиголовам это Jekyll и Trigger.

Зато американцы хорошо наполнили сегмент трейловых байков — Habbit и Bad Habbit приятны по цене и отлично веселят райдера.

О кантри нужно сказать одно — новый Scalpel Si. Технологически близок к совершенству и основной конкурент спешового Епика.

Giant

А вот Джаянты на гребне волны. АМ-сегмент они закрыли трейловым Trance и эндурным Reign.

Ну и признанный многими райдерами даунхильный Glory тоже на месте, не дождетесь.

Много интересного вы сможете найти в инфо-разделе Veliki.com.ua

Фелт в принципе больше заточен под шоссе и триатлон, но завоевывать МТБ рынок нужно.

Самыми яркими, на мой взгляд, у них вышли трейловые велосипеды на «плюсовых» колесах — Surplus и Compulsion.

Если в двух словах, то это все, что можно на скорую руку рассказать о МТБ велосипедах. Все возникшие вопросы задавайте в комментариях и на фейсбуке.

Подборка видео по теме

Эта статья в категории База знаний
написана при поддержке Veliki.com.ua

Велосипед – это давний друг и верный соратник миллионов путешественников и любителей активного отдыха. С момента его изобретения пару столетий назад это средство передвижения постоянно эволюционирует и совершенствуется. Но сейчас речь не о «шоссейниках» или городских моделях, а о такой разновидности велосипеда, как маунтинбайк.

Что такое «маунтинбайк»?

Аббревиатура MTB появилась в результате сокращения английского словосочетания «mountain bike». Дословно оно и переводится, как «горный велосипед». Но сейчас термин «маунтинбайк» все чаще употребляется не в качестве названия «железного коня», который используется для передвижения. Так именуют целый ряд спортивных и туристических направлений, где в виде основного «снаряда» используются велосипеды данного класса.

Главное отличие горных велосипедов от их шоссейных и городских собратьев заключается в конструкции. В категорию MTB попадают двухколесные средства передвижения с более прочной рамой, широкой резиной, снабженной «тракторным» протектором для езды по пересеченной местности, и хорошими амортизаторами, позволяющими смягчать преодоления ухабов и неровностей.

Сразу следует уточнить, что горные велосипеды также кардинально различаются между собой в зависимости от сферы их использования. Все «маунтин байки» делятся на две категории:

1. Хардтейлы – велосипеды с жесткой трапециевидной литой рамой и амортизационной передней вилкой. Они подходят и для небольших поездок по пересеченной местности, во время которых асфальтированные участки маршрута чередуются с грунтовыми тропинками, и для длительных походов.
2. Двухподвесы – горные велосипеды, на обоих колесах которых устанавливаются амортизаторы. Преодолевать большие дистанции на таких машинах не очень комфортно из-за их невысокой средней скорости. Зато для спуска и не самого длительного передвижения с внушительными перепадами высот они просто незаменимы.

Помимо этого «маунтинбайки» отличаются друг от друга весом, количеством передач, элементами конструкции, диаметром колес, шириной покрышек и прочими нюансами. Но для оптимального выбора горного велосипеда необходимо точно знать, где он будет использоваться и для чего.

MTB и спорт

Подобно сноубордингу или скейтбордингу, маунтинбайк из времяпровождения для любителей экстремальных развлечений быстро эволюционировал в нечто большее. Относительно спокойные люди, отдающие предпочтение активному отдыху, стали использовать горные велосипеды для неспешных прогулок по пересеченной местности или велотуризма. А те, кто желал добиться максимального выброса адреналина в кровь, стали эксплуатировать MTB на пределах своих возможностей – для преодоления немыслимых природных трасс, многокилометровых гонок на время и катания в тех местах, которые изначально были неподвластны большинству велосипедистов.

В итоге маунтинбайк за считанные годы превратился из простого катания по пересеченной местности сразу в несколько спортивных дисциплин. Самыми популярными из них на данный момент являются:

• велотриал – преодоление естественных или искусственных препятствий: бревен, насыпей, камней, парапетов, бетонных блоков;
• дерт – езда на время по специальной трассе с большим количеством земляных насыпей и трамплинов;
• даунхилл – гонка, во время которой спортсменам-экстремалам необходимо максимально быстро преодолеть трассу (обычно она создается на склоне гор, оврагов или в другой местности с перепадами высоты не менее трехсот метров), состоящую из крутых спусков, резких поворотов и препятствий в виде земляных насыпей, камней или деревьев;
• байкеркросс – спортивная дисциплина, в которой в гонке одновременно стартуют четыре участника. Преодолеть им необходимо трассу с большим количеством трамплинов и поворотов (схожую с теми, что выбираются для даунхилла), но расширенную настолько, чтобы четырем спортсменам не приходилось толкаться в самых узких участках;
• кросс-кантри – гонка на время по трассе, созданной на пересеченной местности с большим количеством спусков, затяжных подъемов, трамплинами, препятствиями и скоростными участками;
• фрирайд – спортивная дисциплина и один из стилей катания, в которых велосипедисту необходимо преодолеть сложную трассу с большим количеством природных и искусственных препятствий на пересеченной местности.

По многим дисциплинам ежегодно проводятся турниры и чемпионаты, большинство из которых проходит при поддержке компаний, производящих горные велосипеды и оборудование для них. А с 1996 года маунтинбайк включен в программу летних Олимпийских игр.

Горные байки и их вклад в велотуризм

Но массовую популярность горные велосипеды приобрели не столько из-за профессиональных спортсменов и международных состязаний, сколько благодаря большому количеству путешественников и любителей активного отдыха.

Начиная с конца девятнадцатого столетия велосипедные прогулки получают широкое распространение среди аристократов и зажиточных граждан. А уже в начале двадцатого века начинается серийное производство некоторых моделей двухколесных «железных коней». Во второй половине прошлого столетия они и вовсе превращаются из доступного вида транспорта в настоящее подспорье для путешественников и исследователей. Начинается бурное развитие компаний, которые специализируются на производстве не только «шоссеров» и городских велосипедов, но и байков для передвижения по пересеченной местности. К примеру, в 1972 году в Тайвани была основана компания Giant, а четыре года спустя всего пятеро американцев начинают собирать рамы для нового бренда Trek. Именно эти производители одними из первых и собрали велосипеды, которые позже стали называть горными.

Приблизительно со второй половины двадцатого столетия начинает развиваться и туристическое направление, в котором любители активного отдыха в качестве основного средства передвижения используют двухколесные байки. Со временем велотуризм набирает все большую популярность и начинает делиться на несколько категорий:

• цивилизованный – как правило, под ним подразумевают однодневные прогулки за город с возвращением домой до наступления темноты и ПВД, то есть походы выходного дня;
• спортивный – путешествие на большие расстояния в несколько тысяч километров с попыткой установления рекордных сроков прохождения заранее проложенной трассы;
• экспедиционный – многодневные велопоходы с маршрутами по пересеченной местности, включающими в себя препятствия в виде гор и возвышенностей (с перепадами высот не менее трехсот метров), замерзших озер, пустынных участков и прочих труднопреодолимых преград;

Что касается спортивного велотуризма, то в нем существует шесть видов сложности путешествий. Самые простые – триста километров по равнинной местности за шесть дней. Самые тяжелые – шестой категории сложности, в которых участникам группы необходимо преодолеть восемьсот километров и более по труднопроходимой местности, переправами через реки и суммарным набором высоты не менее двенадцати тысяч метров. Причем как минимум двести пятьдесят километров из восьми сотен должны составлять грунтовые дороги.

Наиболее распространены в наши дни цивилизованный велотуризм, а также длительные походы первой, второй и третьей категорий сложности. Им отдают предпочтение и профессиональные туристы, и просто поклонники активного отдыха. И именно благодаря этим людям горные велосипеды и стали главным средством передвижения среди велотуристов, постепенно вытесняя байки других конструкций.

Куда отправиться на маунтинбайке?

Сегодня велотуристов можно встретить где угодно. Для них существует несколько сотен интересных и обкатанных маршрутов, география которых распространяется на все шесть материков планеты. Но, при желании, путешественникам не составит труда придумать свою собственную трассу, чтобы затем с удовольствием прокатиться по ней.

Куда отправиться на горном байке, зависит только от фантазии, физической подготовки и финансовых возможностей велосипедиста. Кто-то предпочтет путешествие по холмистой местности британского острова Уайт или неспешной поездки среди виноградников Прованса во Франции. А для кого-то предпочтительнее крутить педали и любоваться красотами западного побережья Тасмании в Австралии или спускаться с горы Баракоа к волнам океана, омывающего Кубу. Главное, выбрать подходящее снаряжение и заранее продумать путешествие до мельчайших деталей.

МТБ в России

В нашей стране горные велосипеды получили широкое распространение на рубеже двадцатого и двадцать первого столетий. Сам же велотуризм начал развиваться гораздо раньше, приблизительно с начала пятидесятых годов. Именно тогда на Харьковском велосипедном заводе стали массово выпускать первые модели бренда «Турист», который пользовался огромным спросом среди спортсменов, путешественников и исследователей.

С начала нулевых в России проводятся десятки крупных соревнований по маунтинбайку, включая такие мероприятия, как чемпионат и кубок по кросс-кантри, проходящие под эгидой Федерации велоспорта, а также десятки марафонов и любительских состязаний. Самыми известными из них остаются Кубок Модина, марафоны «Транс-Байкал» и «Велосотня», а также соревнования, организованные компанией Red Bull и другими именитыми спонсорами.

Среди любителей туризма и активного отдыха также имеется немалое количество поклонников горных велосипедов. Многие из них используют маунтинбайки для поездок за город после работы или в выходные, именуемых в простонародье «покатушками». Но десятки тысяч россиян, ведущих активный образ жизни, предпочитают более длительные путешествия с заранее продуманным маршрутом. Это и велопоходы в Крым, на Алтай или Урал, и путешествия по живописным местам вокруг Байкала, и экспедиции по Золотому кольцу, во время которых удается ознакомиться с архитектурой древних городов нашей страны.

Что же такое MTB?

Маунтинбайк – это тот вид активного отдыха, в котором каждый найдет именно то, что ему нужно. Для одних горный велосипед станет спортивным снарядом, с помощью которого можно добиться небывалых высот в международных состязаниях. Для других – прекрасным способом получить выброс адреналина во время экстремального катания и выполнения немыслимых трюков. А для третьих МТБ – это оптимальный выбор для передвижения по пересеченной местности и велотуризма.

Благодаря горному велосипеду человек открывает новые горизонты и находит новые способы исследовать и познавать окружающий мир. Ведь за время путешествия на верном «железном коне» удается преодолеть куда большее расстояние, чем в пешем походе. И ничто не помешает остановиться в любой момент, чтобы полюбоваться завораживающими пейзажами и сделать несколько снимков на память.

По большому счету, MTB – это прекрасный способ изменить образ жизни в лучшую сторону. Если вы предпочитаете активный отдых лежанию на диване, любите путешествовать и хотите всегда быть в отличной форме, то обязательно задумайтесь о приобретении горного велосипеда. А для чего его использовать – занятий спортом, велотуризма или оздоровления, вы решите самостоятельно. Об одном можно сказать с абсолютной уверенностью. Маунтинбайк навсегда изменит вашу жизнь и подарит вам массу незабываемых эмоций!

Фото: shutterstock.com

Читайте также:

Что брать с собой в многодневный велопоход. Советы начинающим туристам и не только

Десять незабываемых мест мира для велотуризма

Велотуризм — экстремальный спорт?

Mаунтинбайк — один из самых разнообразных видов спорта. Всего он насчитывает более десяти стилей катания, даже не учитывая, что некоторые из них делятся еще и на подвиды.

Многие дисциплины заимствованы из других видов спорта, таких как BMX, сноубординг и горные лыжи. Все они отличны друг от друга — занимаясь ими, вы достигаете различных целей и результатов. Одни дисциплины, такие как кросс-кантри, апхилл и байкер-кросс, имеют более спортивный оттенок и менее экстремальны, другие, такие как стрит, слоупстайл и дерт-джампинг, предназначены для получения приятных эмоций. Удовольствие от катания в лесу, в горах и скейтпарках, адреналин на трамплинах и городские просторы — все это может вам дать горный велосипед. Попробуйте найти дисциплину себе по душе, поймите, чего больше хочется, и узнайте, что для этого пригодится…

Пыль во рту, кровь в легких, рваный ритм сердца и еще много миль впереди по непролазному маршруту. Легкая рама, легкая вилка, легкие колеса и длинные шатуны. Под эту категорию попадают велосипеды Rigid, Hardtail, Full Suspension и Soft Tail (расшифровку моделей смотри в статье «Как выбрать горный велосипед»). Навесное оборудование обычно максимально легкое и не предназначено для экстремальных нагрузок. Такой велосипед не должен весить больше 13 кг. Назначение XC-байка — это езда по пересеченной местности на большие расстояния. Кросс-кантри — самый простой и самый распространенный вид горного велосипеда. Этот вид входит в программу Олимпийских игр, и помните: вам понадобятся выносливость, физическая сила и сила воли. Для катания потребуются: шлем, закрывающий верхнюю часть головы, контактные педали и контактные ботинки (повышают эффективность педалирования).

Будут полезны потоотводящее белье и одежда, велоперчатки, а от солнца и несанкционированного попадания мухи в глаз спасут очки с комплектом линз для разного времени суток. Небольшой рюкзак с гидросистемой незаменим в солнечные дни, кроме того, туда можно положить небольшой насос, запасную камеру и энергетический батончик.

Из этой дисциплины вышли лучшие экстремалы, фамилии которых входят в верхние строчки всех МТБ-рейтингов.

Название говорит само за себя (All Mountain в переводе с английского — «предназначенный для катания по всем видам гор»). Это — универсальный велосипед, он тяжелее, чем XC-шный, но и более надежный. Спуск, подъем — вам везде дорога. Вы хотите попробовать все? Пробуйте! Обыкновенно в этом стиле используются велосипеды с прочной рамой и легкой навеской, поэтому конечный вес не должен превышать 14 кг. Такие байки используют в многодневных марафонах, поэтому зима, проведенная в спортзале, будет неплохим подспорьем для велосипедиста, который хочет катать All-Mountain. Из аксессуаров — все то же самое, что и для XC, плюс немного легкой защиты в виде наколенников, и велоперчаток с длинными пальцами.

Здесь все просто: вы должны подняться вверх по склону с максимально возможной скоростью (uphill — по-английски значит «вверх по горе»). Работа идет на износ, поэтому велосипед должен быть максимально легок — до 10 кг в самый раз. Проблема выбора — хардтейл или двухподвес — решается на рельефе: если рельеф ровный и более гладкий, то тут сильнее выступит хардтейл, ежели на нем много кочек и прочих неровностей, на которых заднее колесо хардтейла будет терять сцепление, сильнее окажется Full Susp, или двухподвес. Защита и другие аксессуары не обязательны, все кидается в топку уменьшения веса. Почувствуйте себя покорителем самых крутых вершин!

Даунхилл (DH), или скоростной спуск

Амплитуды и скорость, обрывы и пролеты, приземление, крутой вираж, полет в никуда… О, вы еще живы? Тогда горы — это ваша стихия! Инъекция адреналина в сердце ждет каждого на вершине!

Название этой велосипедной дисциплины взято из горнолыжного спорта и полностью описывает задачу — съехать с горы как можно быстрее. Здесь поможет велосипед с двумя амортизаторами и крепкой навеской, весом не более 20 кг (вес здесь так же важен, как и в XC). На легких, но прочных байках мотоциклетного вида «отцы» этой дисциплины могут перепрыгнуть до трех серий трамплинов одним наскоком.

DH-велосипед по-настоящему тяжел: катать на нем просто так, а тем более в гору, представляется достаточно проблематичным занятием. Тут нам на помощь приходят горнолыжные курорты с кресельными подъемниками, где летом выстраиваются специальные трассы для велосипедистов. Не надо брать с собой воду и запасные камеры (все это должно ждать вас внизу). Если вы отвлечетесь во время заезда, то бой будет проигран — в DH борьба идет на доли секунды. На трассе вам больше помогут шлем с защитой подбородка (full face), очки-маска, защитный панцирь, наколенники с защитой голени, перчатки с защитными пластинами, а в некоторых случаях и мотоботы — специальные сапоги, собранные из ударопрочного пластика. И да пребудут с вами сила, контроль и устойчивость!

Фрирайд — это свобода во всем, где каждый хочет подняться и уйти за пределы возможного.

Раньше слово фрирайд объединяло все экстремальные направления в МТБ, теперь же это понятие означает свободный спуск с горы вне трасс и тропинок на максимально возможной скорости. Фрирайд возник как чистый фан, удовольствие и противопоставил себя давно существующим дисциплинам, которые в своем развитии опирались на возможность катания только по специально подготовленным трассам. Но это всего лишь жалкое определение такого широкого понятия, которое некогда было взято из сноубординга.

В этой дисциплине преобладают двухподвесы, близкие по конструкции к даунхильным аппаратам, но претерпевающие изменения в зависимости от их назначения. Бывает так, что человек увлекается дроппингом — прыжками со скал с огромной высоты, тогда его велосипед может весить больше 20 кг. Если же человеку просто нравится совершать безумные поступки и не важно, едет он вниз или вверх, то тут нужен велосипед не больше 17 кг. Альпинистские умения и выносливость здесь только приветствуются, потому что подъемники «растут» не везде и на самых интересных участках их, как назло, не водится. Из одежды потребуются: шлем «с подбородком» — фулфейс, полная защита всех частей тела, рюкзак с гидросистемой, а остальная часть экипировки зависит от вашего воображения. И помните: хороший фрирайдер — это старый фрирайдер! Ни пуха вам…

В переводе с английского North Shore значит «северное побережье». Эта дисциплина и вправду появилась на севере, у Тихоокеанского побережья Канады, около портового города Ванкувер. Там, в Кордильерах, фрирайдеры стали строить из дерева различные конструкции, которые помогали им преодолевать интересные участки в горах. Эта гремучая смесь естественного рельефа с деревянными конструкциями делает трассу опасней и интересней. Норт-шор — это трамплины и приземления, узкие дорожки на высоте нескольких метров, качели, проворачивающиеся колеса и прочее, на что только может хватить воображения. В общем, строй лучше — катайся круче, вот девиз поклонника NS. Для этого вида велоэкстрима подойдет любой велосипед с короткими «перьями» для быстрых стартов (см. статью «Из чего сделан горный байк») и хорошей системой амортизации для удачных приземлений. Вес велосипеда зависит от ваших пожеланий, чем жестче катание, тем тяжелее велик. Обычно такое катание не требует серьезной физподготовки, но навыки овладения техникой катания по деревьям придется приобрести!

Поэтому — отжигайте резину, но не словите гвоздя!

Дуал-Слалом (DS), или параллельный слалом

Один из старейших видов велосипедного экстрима, название и идея позаимствованы из горнолыжного спорта. Два спортсмена несутся по разделенной на две части трассе вниз с горы, входят в повороты и преодолевают трамплины. Кто приехал первым — тот и прав. И так — пока не победишь всех, кто встал с тобой перед стартовыми воротами. Но в 2002 году дуал-слалом официально уступил место байкер-кроссу (4Х), о чем ниже.

В заезде участвуют 4 человека. Четверки формируются исходя из результатов, показанных спортсменами по итогам прошедших ранее гонок. Стартуют все четыре райдера одновременно на одной трассе, длина которой обычно около 250 метров. Первый и второй участники, пришедшие к финишу, проходят в следующий круг соревнований. В финале встречаются четыре сильнейших райдера, которые соревнуются за первые четыре места. Перед финальным заездом проводится малый финал для проигравших в полуфинальных заездах. В нем распределяются места с 5-го по 8-е.

Зрителям на заметку: в процессе прохождения дистанции возможен некоторый ненамеренный контакт между гонщиками на трассе, который не будет наказан в случае, если он не противоречит духу честной борьбы и спортивному отношению к соперникам. Такие правила, конечно, добавляют зрелищности и массовости этому виду спорта. В 4Х должны использоваться широкие трассы, что оставляет много пространства вашей фантазии. Тут очень пригодятся реакция и хорошие спринтерские качества, так как лидерство обычно разыгрывается на старте, а затем удерживается на протяжении всей гонки. Не забудьте подобрать правильный велосипед: это должен быть хардтейл с укороченной верхней трубой и короткими задними перьями, легкой навеской, контактными педалями и накатистыми покрышками. Все это уменьшит время разгона, который так важен в этой дисциплине. Вес спортивного снаряда не должен зашкаливать за 12 — 13 кг. К аксессуарам надо подходить очень внимательно, это, конечно, не даунхилл, но уже и не кросс-кантри. Так что потребуется надеть «котелок», очки, наколенники и налокотники. Так как заезд проходит в течение одной-двух минут, рюкзак и прочие прибамбасы не нужны. Изучите трассу, пройдясь по ней пешком, затем сделайте пару упражнений для разогрева мышц и задайте перцу!

Прыгайте с высоты, скачите на заднем колесе, запрыгивайте на постаменты, крутите «градусы» и пробуйте стать кошкой. На соревнованиях по триалу, главная задача — пройти трассу быстрее остальных. Обычно полосу препятствий составляют из различных предметов, как-то: машин, шин от грузовиков, валунов, стройматериалов и даже настоящих или искусственных водопадов. Судьи должны внимательно следить за тем, чтобы спортсмен не касался ногами трассы.

У триального велосипеда можно выделить такие особенности: рама — максимально низкая с укороченными задними перьями и вытянутым передним треугольником, седла часто нет, рама очень легкая и жесткая; колеса широкие и не тяжелые. Также используются жесткие или легкие амортизационные вилки. Велосипеды данной категории всегда отличаются завидно маленьким весом, иногда даже в ущерб прочностным качествам. Хороший велосипед с 26-дюймовыми колесами будет весить около 9 кг. Из экипировки тут пригодятся легкий шлем, защита голени, перчатки и скейтерские кеды с широкой подошвой.

Так что если вы не хотите использовать велосипед как средство передвижения и вас манит мир трюков, то стоит задуматься над покупкой именно триального велика.

Ты летишь по лесу на велосипеде и вдруг взмываешь в воздух, отпускаешь руль, а затем ноги (исполняя таким образом трюк nothing)… Мгновение свободного полета, земля уже приближается и ты хватаешь руль, ставишь ноги на педали и перед тобой появляется следующий «верблюд». Это не о зоопарке. Верблюдом (или «дертом») называется трамплин, разделенный на вылет и приземление, между которыми — пустота (потому что всем лень нести еще 40 ведер земли из-за такого трусишки, как ты). Чтобы начать заниматься этой дисциплиной, необходимо иметь рядом лесопарковую зону. Необязательно с готовыми дертами — их можно построить самому. Поверьте, если отнестись к этому с умом и конструкторской мыслью, это может захватить вас больше, чем само катание. Ваш велосипед должен напоминать BMX: хардтейл с одной передачей (синглспид), без амортизационной вилки, без переднего тормоза — чтобы исполнять трюк с вращением переднего колеса, широкие педали-«топталки» для BMX, широкие покрышки, и т. д. Вес в этой дисциплине некритичен, многие производители с целью экономии ваших денег и увеличения прочности велосипеда выпускают рамы из стали. В первое время тяжело почувствовать себя в воздухе, и тяжелый велосипед как нельзя самый лучший помощник — есть за что «уцепиться». Хотя в определенный момент захочется взлетать выше и дальше, тут-то все опять начинают задумываться о весе.

Особой выносливости или силовых качеств дерт не требует, единственный совет — начинать с небольших трамплинов и помнить главное правило: «Убрался — отполз», чтобы не мешать получать удовольствие остальным. Из экипа вам помогут «котелок», наколенники, хорошие перчатки с длинными «пальцами» и скейтерские кеды. Можете принести с собой бутылку воды, прыгать с ней совсем необязательно, а вот друзьям она поможет утолить жажду. Охота уже началась.

Ты несешься по раскаленному от напряжения городу, вокруг тебя пробки из машин, толпы людей, но ты знаешь, кто хозяин этих улиц и как со всем этим справиться. Слева — «забитая» дорога, справа — полный народа тротуар. Твои глаза ищут выход, и ты делаешь прыжок и едешь по стене…

Стрит — пока еще не дисциплина, но это уже довольно распространенный стиль катания. И большинство байкерского народа в городах стараются ездить именно так. Свое начало и название стрит берет от BMX: ребятам на горных велосипедах понравилось запрыгивать и пускать искру с перил и парапетов, прыгать с лестниц, заезжать на стены и вообще всячески покорять городской рельеф, прибавляя к этому различные МТБ-трюки.

Для этих целей используются хардтейлы наподобие моделей из байкер-кросса и дерт-джампинга. Хотя сравнительно недавно появился новый вид стритовых велосипедов, у которых рамы и шатуны сделаны из стали, для большей прочности и «неубиваемости» при скольжениях по перилам и во время случайных падений. Колеса для лучшей управляемости уменьшены с 26 дюймов до 24, вес такого велосипеда доходит до 14 кг. В этом стиле вам пригодятся навыки из норт-шора, триала и дерт-джампинга. Среди стритерской тусовки модно кататься в casual стиле в вперемешку со скейтерской и heavy-metal символикой. Народ ездит без защиты, но это не значит, что они кидаются в омут с головой и не просчитывают каждый свой шаг, соизмеряя уровень своего профессионализма и опасность ситуации.

Ночь — хороший друг любого стритера, особенно в больших городах, где ночью меньше машин и нужные места ярко освещены. Попробуй новое измерение, набери свою неповторимую коллекцию трюков. Все это ждет тебя прямо за твоим окном…

Этот стиль пришел к нам из сноубординга, и это что-то совсем сногсшибательное. Представьте трассу, которая включает норт-шорные конструкции, фрирайдные обрывы, триальные препятствия и «верблюды» из дерт-джампинга, переходящие в уличные темы стрита (например, грузовики и машины). А заключает все это дело халф-пайп, взятый из зимних видов спорта. Да, тут победит сильнейший — тот, кто смог освоить все предыдущие стили и взять из них самую соль. На соревнованиях судьи смотрят не на время прохождения трассы, а только на стиль, качество, красоту, разнообразность и даже на актуальность тех или иных трюков. Таких соревнований проводится немного, но они существуют, собирая огромные толпы зрителей, это: Red Bull Rampage, Adidas Slopestyle и Crankworx Slopestyle. Велосипеды используются разные — если вылеты достаточно велики, то подойдут байки для фрирайда небольшой ростовки, если же все не так страшно, то «велос» для стрита — в самый раз. Вращения, флипы, скольжения (грайнды)… Придумай, как обмануть гравитацию, и сможешь подняться над обыденностью!

Вот вы и знаете про всевиды катания на горном велосипеде. Выбирайте любой, все они заслуживают уважения и серьезного подхода. В целях предосторожности, никогда не повторяйте трюки, которые выполняют другие райдеры, не попробовав их заранее в безопасном месте и с меньшей амплитудой. Не делайте необдуманных поступков, держите ситуацию под контролем. Всегда лучше опомниться и уйти от опасности заранее, чем потом проводить время в компании дедуль со сломанной шейкой бедра. Пользуйтесь защитой и найдите себе товарища или инструктора, который вам поможет и объяснит азы. Купив себе стритовый велосипед, ни за что не говорите, что кросс-кантрийщики дети по сравнению с ребятами, гоняющими стрит или слоуп. Также нельзя говорить, что кросс-кантри — единственный олимпийский вид, поэтому остальные лишь дышат пылью вдогонку. Уважайте всех двухколесных братьев и помните, еще 10 лет назад маунтинбайки почти не отличались друг от друга…

Особенности горных велосипедов

Характерные признаки горного велосипеда:

• Прочная рама с большими грязевыми просветами.
• Широкие покрышки с внедорожным или комбинированным рисунком протектора.
• Прочные колеса с ободьями диаметром, как правило, 559 мм (26″), 584 мм (27.5″) или 622 мм (29″) (у найнеров).
• Как правило, наличие подвески переднего или обоих колес, с ходом от 80 мм.
• Хардтейл — велосипед с амортизационной вилкой и жесткой подвеской заднего колеса.
• Двухподвес — велосипед с мягкими подвесками обоих колес.
• Ригид — велосипед с жесткими подвесками обоих колес.
• Как правило, трансмиссия с внешним переключением передач. Трансмиссия имеет большую ёмкость, в которой до половины составляют понижающие передачи.
• Преимущественно, дисковые тормоза. Вибрейки встречаются у моделей уровнем ниже среднего или в старых велосипедах.
• Прямой руль или руль с небольшим подъемом (Riser).

Масса горного велосипеда составляет от 7 кг (топовые карбоновые модели) до 18 кг (велосипед для даунхилла или фрирайда) в зависимости от дисциплины.

Устаревшие ободные тормоза в настоящее время, практически полностью заменили дисковые: механические (с передачей усилия через трос) или гидравлические (с гидролинией заполненной тормозной жидкостью).

Долгое время для горного велосипеда было 2 стандарта колеса: 24 и 26 дюймов. Также в 2010-2014 годы появилось ещё 2 новых стандарта 650B (27,5 дюймов) и 29 дюймов (т. н. «найнеры»). 24 дюйма почти исчезли из обихода, остались лишь для фристайловых и подростковых велосипедов.

Цена такого заводского велосипеда колеблется от 100-200$ (начальный уровень) до 1000-10 000$ и более (уровень спортсмена-профессионала), что наглядно демонстрирует, насколько разные материалы, качество и конструкция деталей и технологии производства применяются при создании велосипеда того или иного уровня.

Область применения горного велосипеда

Горные велосипеды однозначно хороши для езды по грунтовым дорогам, бездорожью, а также по заснеженным дорогам. Также высокая прочность колес и рам обеспечивает относительно беспроблемную езду по неровным дорогам с велорюкзаком весом до 25 кг.

Часто горные велосипеды (как правило, модели общего назначения) приобретаются в качестве универсальных для езды по городу, шоссе и грунту. Доля правды в таком применении имеется, однако для езды по асфальтовым дорогам гораздо лучше подходят велосипеды соответствующих типов:

• На шоссе горный велосипед скорей всего проиграет в скорости дорожному велосипеду, зато его подвеска будет требовать больше внимания.
• В городе горный велосипед навряд ли будет заметно быстрее ситибайка или коммютера, а обслуживания потребует больше.
• Использование горных велосипедов в велотуризме неоправданно для асфальтовых походов, особенно с малым грузом (до 15 кг): в этом случае гибрид или туринг подошел бы больше.

Тем не менее, если сколько-нибудь значительная часть поездок проходит по грунту, горный велосипед является разумным выбором.

Наверное, многие из нас слышали когда-то слово ‘маунтинбайк’ (англ. mountain bike, горный велосипед) ? Так вот — “маунтинбайк” (сокращенно MTB) — это велосипед который сделан для езды вне дороги, хотя эта езда может быть разная (не обязательно “по горам”), впрочем, велосипеды тоже должны быть разные, и сейчас мы поговорим о наиболее популярных стилях MTB райда и велосипедах для них.

Первый стиль, о котором мы поговорим, называется Cross Country (Кросс Кантри). Этот стиль представляет собой езду на велосипеде по пересеченной местности с элементами высоких подъёмов и техничных трасс.

Для данного стиля обычно используют велосипед с легкой рамой, передним (в дорогих велосипедах еще используют задний) амортизатором до 100-120 мм хода, контактными педалями, и теперь уже с часто встречающимися дисковыми тормозами.

Это один из самых бюджетных стилей MTB .

Стартовая цена вполне достойного “кантирийного байка” примерно 13-15 тыс руб.

Dirt Jumping’ом, (Дёрт) является прыжковая езда на специальных трассах с трамплинами и выполнением трюков. Трамплины изготовляются путем насыпки и утрамбовки земли, отчего и произошло само название — Dirt (грязь).

Тут преимущественно используют легкие велосипеды до 12 кг веса, с низкой рамой. Так же здесь ставят вилки только 80 мм и 100 мм ходу. MTB-байк для дёрта часто можно увидеть без тормозов, так как они не обязательны в данном стиле, потому что катание производится на специальных трассах и в трюках тормоза не применяются.

Дёрт является одним из самых зрелищных стилей Маунтибайка.

Цена велосипедов для дёрта начинается от 15-20 тыс руб.

Street — думаем, во многом название стиля говорит само о себе. Но что же такое ‘Стрит’ в понимании MTB стиля?

Это экстремальное катание по улицам или в скейт-парках с выполнением трюков.

Велосипеды используют практически такие же, как и в Dirt Jumping’е (но уже с тормозной системой).

Street также является одним из самых зрелищных стилей МТВ.

Freeride (Фрирайд — т.е. свободная езда) представляет собой езду по сложным трассам с трамплинами и природными препятствиями. Является вторым из двух наиболее агрессивных стилей езды на горном велосипеде.

Для фрирайда вам будет необходим байк значительно “технологичнее” и как следствие — подороже, так как здесь вам необходимо использовать вилку от 160 мм хода, гидравлические дисковые тормоза, широкие рули и покрышки, также в фрирайде придают большое значение раме, желательна двухподвесная рама (с задним амортизатором).

Цена на хороший велосипед для фрирайда начинается с 40-50 тысяч рублей.

Downhill — ну и настал черед рассказать о наиболее агрессивном и экстремальном стиле катания – Даунхиле.

Это стиль, суть которого заключается в быстром спуске с горы (как правило на время), с элементами высоких и сложных трамплинов, массой препятствий, контр уклонов, технических моментов.

Это пожалуй самый экстремальный стиль катания на велосипеде. А экстремальное катание требует очень надежного “железного коня”.
Для даунхила необходим велосипед с двухкоронной вилкой на 200 ходу и двухподвесной рамой, остальные детали не так отличаются от фрирайдных, но за счет другой рамы и вилки за такой велосипед придётся заплатить цену от 60-70 тыс. рублей.

Истории появления маунтинбайков

Существует множество легенд насчет того, как появился велосипед MTB. Так как произошло это в эпоху корпораций и индустриального общества, каждый кто может тянет одеяло на себя, поэтому точную «родословную» горного велосипеда составить невозможно.

Самая распространённая теория гласит, что горный велосипед появился вследствие того, что горнолыжные курорты простаивают несколько месяцев в году. И вот некий Гарри Тёрнер, основатель бренда GT, создал для этой цели велосипед с толстыми колёсами и могучей рамой, взяв за основу обычный дорожник. Но такой велосипед мог только успешно спускаться с гор, но не подниматься. Так, велосипеды горные MTB обзавелись своеобразной коробкой передач.

Также есть еще одна легенда происхождения горных велосипедов. Она гласит, что появлением этих двухколёсных чудес человечество обязано велосипедистам Калифорнии. Лихачи тех краёв очень любили ездить по горам на мотоциклах и велосипедах, но однажды по инициативе экологов езда в природных зонах на моторизированных средствах была запрещена, и еще больше людей стали использовать велосипеды. Шоссейники тех времён начали постепенно мутировать в покорителей гор. У истоков этих процессов стояли Джо Бриз, Марк Вендетти и Отис Гай — заядлые велосипедисты тех времён.

Какой бы правда ни была, а привело всё к тому, что примерно в 1979 году появился термин ATB (all-terain bike — вседорожный байк), который позже превратился в MTB (mountain bike — горный байк).

Структура и классификация горных велосипедов

Классический велосипед MTB отличается слегка уменьшенными и утолщёнными колёсами — 26 дюймов в диаметре и два дюйма в ширине. Рама маунтинбайков спроектирована таким образом, чтобы от педалей до земли было как можно большее расстояние, чтобы можно было преодолевать разные неровности. В довесок ко всему этому горные велосипеды оснастили дисковыми тормозами и расширенным количеством передач (на все случаи жизни). Создавали велосипед для гор, а получился универсал, на котором можно и по шоссе летать, и горы покорять. Этим объясняется колоссальная популярность данной «породы» велосипедов.

Современные маунтинбайки делятся на категории по виду подвески. Первый тип, который мы рассмотрим, будет ригид — бесподвесный велосипед. Он не раскачивается подвеской по ходу езды и обладает поразительно лёгким ходом. Профессионалы это очень ценят, но новичкам и просто любителям стоит посмотреть на другие типы конфигурации подвесок, ибо ригид им может показаться слишком жестким.

Велосипеды MTB, фото которых представлены ниже, имеют различные типы подвески. В первом случае это бесподвесный ригид.

Например, хардтейл. Это велосипед с одной только передней подвеской. Согласно отзывам, это идеальный вариант для ездоков всех классов. Они лёгкие, дешевые и легко управляемые. Дополнительная амортизация повысит комфорт езды, при этом не нарушив эргономические характеристики велосипеда. И любители, и профессионалы сходятся во мнении, что хардтейл — самый сбалансированный тип велосипедов.

Есть еще вариант с двумя подвесками (так и называется — двухподвес), но, откровенно говоря, велосипедисты их невзлюбили. Отзывы свидетельствуют, что сильная амортизация создаёт сильную раскачку каркаса, что очень затрудняет педалирование и ускоренно изнашивает цепь. А еще они тяжелые (20-23 килограмма для двухподвеса — это классика) и дорогие. Да, есть и дешевые, но они сделаны из пластилинового металла, который разваливается от одного падения. Дорогой двухподвес — идеальный велосипед на все случаи жизни, но он должен быть по-настоящему дорогим. Вы никогда не услышите, как профессионал жалуется на велосипед ригид, а вот двухподвесы обросли уже массой негативных отзывов.

Выбор и обкатка велосипеда

Велосипеды горные MTB очень непросты в своей конструкции. Поэтому, прежде чем перейти непосредственно к выбору «коня», следует еще посмотреть на другие его аспекты.

Тормоза

Их всего два вида — классический ободной V-Brake и, так сказать, неоклассический дисковый тормоз. Рассмотрим каждый из них отдельно.

Тормоз V-Brake лёгкий и дешевый. Его просто ремонтировать. Пользователи говорят, что детали для него можно найти в любом городе. Недостатки — недолговечность и возможное деформирование обода. Также при установке тормозов такого вида следует учитывать размер колеса (и не на все размеры можно найти тормоза). Но на классический велосипед MTB 26 дюймов найдется всегда. Отзывы советуют не использовать такой вид тормозов для экстрима, зато для мирных прогулок по шоссе и лёгкому бездорожью они подойдут идеально.

Дисковые тормоза — это полная противоположность ободным. Они дорогие, тяжелые, сложные в эксплуатации (особенно гидравлические) и ультранадёжные: колесо останавливают намертво. Кроме того, дисковые тормоза очень долговечные и, однажды правильно настроив, можно будет о них забыть. При езде по холмам и ухабистым лесным дорогам без таких тормозов не обойтись, но для обычной дорожной езды это будет дорогим излишеством. Отзывы велосипедистов-любителей на такого рода тормоза не слишком лестные, ибо, однажды случайно повредив их, придется приготовиться к тратам денег и, как правило, нервов.

Трансмиссия

Здесь всё намного проще. Профессионалы доверяют трансмиссиям фирм Shimano и Sram. У этих производителей можно найти «втулки» (так иначе называют трансмиссию) всех ценовых сегментов.

Велолюбители отмечают, что количество скоростей для любительской езды не важно — хватит и 12 на все случаи жизни. Для более изощрённой и экстремальной езды потребуется 21-27.

Обкатка

Новый велосипед может вести себя не так, как хотелось бы. Могут отказывать тормоза, трансмиссия может чирикать, как сверчок, и многое другое. Как правило, причина всему этому то, что детали еще не притерлись между собой.

Искушенные велотуристы предупреждают: не стоит отправляться в далекий путь на следующий день после покупки велосипеда! Покатайтесь на нём с неделю по ближайшим территориям, чтобы детали как следует притёрлись между собой.

Стиль езды

В зависимости от назначения вашего будущего болида стоит подбирать его комплектацию.

Внедорожные велосипеды — это те велосипеды, которые мы видим каждый день на улице. Они могут всё понемногу. На таком можно и в турне по родной стране отправиться, и горные просторы рассекать. Запчасти для MTB-велосипедов такого вида доставать проще всего.

Кросс-кантри велосипеды дороже своих «сородичей». Они обладают прочной лёгкой рамой и, как правило, двумя подвесками. Их главное предназначение — быстрая езда по пересеченной местности. Велосипед Oskar Jetix MTB 26 — яркий представитель бюджетного класса кросс-кантрийных велосипедов.

Следующий тип — даунхилл и фрирайд. Такие велосипеды очень надёжны и неповоротливы. Они идеально подходят для спуска с горы, но для всего остального они приспособлены очень плохо. Прежде чем спуститься с горы, этот велосипед нужно на неё затащить.

Обобщая отзывы опытных велосипедистов, можно посоветовать следующее: велосипед должен быть экстрапрочным, ибо ему придется переживать столкновения с многочисленными кочками на скорости примерно 100 км/ч!

Велосипеды MTB Dirt, несмотря на своё «грязное» название, приспособлены вовсе не для болот. Их назначение — прыжки и трюки.

Велосипедная рама

Сразу оговоримся, что для мирных и дальних поездок стоит покупать велосипед MTB со стальной рамой. Она дешевая, прочная и никогда не ломается внезапно: о грядущей поломке стальная рама предупреждает своего владельца трещинами.

Алюминий — отличная альтернатива стали. Он легче и немного дороже. Жителям квартир стоит подумать именно об алюминиевой раме.

Собственно выбор велосипеда

• Ниже 300 $: за эти деньги стоит покупать либо ригид, либо хардтейл-велосипед MTB. Но лучше иметь в резерве еще долларов 50, ибо, скорее всего, некоторые детали придется заменить. На велосипеде такой категории стоит неделю покататься, а потом заменить то, что отвалилось. Таким образом можно сэкономить немного денег ценой собственного времени и получить вполне годный велосипед.
• 300-900 $: в этом диапазоне обитают все виды велосипедов, которые мы рассматривали выше. За эти деньги можно купить хороший и лёгкий хардтейл или ригид с качественными комплектующими. На таких велосипедах можно смело отправляться в путешествия на дальние расстояния. Покупать двухподвесы рекомендуется только с отметки в 500 $, и то нужно при этом тщательно присматриваться к каждой мелочи.
• 600-1000 $: это велосипеды полупремиум-класса. Они в полной мере соответствуют требованиям к своему классу. MTB bike-велосипед за эти деньги будет лёгким и надёжным. За ним потребуется минимальный уход, и он всегда будет готов к самым разным турне: хоть в дождь, хоть в зной, хоть в слякоть. Это предел любителя, дальше идут профессиональные велосипеды.
• 1000-2500 $: велосипеды для соревнований и показательных выступлений. Такие кони ультралёгкие, прочные и быстрые. Для профессионального спорта покупать что-то дешевле просто нелепо и нерационально.

Опытные велосипедисты поучают: нижняя граница цены более-менее приличного горного велосипеда находится на уровне 500 $.

Перед покупкой обязательно совершите тестовую поездку, а также выделите долларов 20 на ремонтный комплект! Попутного вам ветра!

Общая информация

Понятие «велосипед горный MTB» очень широкое. Оно объединяет в себе существенно отличающиеся по назначению и по конструкции подтипы. По второму признаку Mountain Bike делятся на ригиды – модели без амортизации, хардтейлы, имеющие амортизационную вилку, и двухподвесные байки. Тогда как по назначению существуют горные велосипеды, предназначенные для стрита, дерта, фрирайра, даунхилла и т. н. байки общего назначения.

Самыми популярными среди населения являются именно последние. Велосипед MTB – неспециализированный горный тип, предусмотрен для умеренно агресивной езды по дорогам или бездорожью. Этот вариант востребован у тех, кто любит путешествовать на байке, при этом не является профессиональным спортсменом. Впервые понятие «велосипед MTB» появилось на рубеже XIX-XX веков, когда американская армия изучала возможности для использования байков в горах.

Официально же первый экземпляр этого двухколесного транспортного средства в 1975 году был произведен компанией Ritchey. Однако он сильно отличался от своего нынешнего прототипа. Первый велосипед MTB весил около тридцати килограмм. Постепенно его усовершенствовали. В 1981 году компанией Specialized была выпущена модель-доработка Ritchey. Она называлась Specialized Stumpjumper и была гораздо дешевле. Вскоре рынок горных велосипедов был сформирован: на нем появилась продукция многих ныне знаменитых брендов, например, Shimano или Santour.

Конструкция

Для того чтобы понять, что является определяющим для класса горных велосипедов, нужно в первую очередь сформулировать их предназначение. Данный класс байков предназначен для езды вне дорог. Поэтому он имеет определенные особенности в конструкции, обеспечивающие легкий подъем в гору, использование его для прыжков, надежность работы под нагрузкой. Велосипед MTB оснащен узлами, которые отличаются от аналогичных элементов шоссейных, дорожных и трековых моделей. При этом у них общее строение совпадает.

Многие ведущие компании-производители пытаются внедрять новые технологии в конструкцию велосипедов для маунтинбайка, однако от этого сущность этого транспортного средства не меняется: у него все так же есть рама, два колеса, руль, вилка и седло.

Характеристики

Рассмотрим все элементы горных байков и их особенности. Велосипед MTB оснащается максимально легкой рамой. При этом в ней используется заниженная геометрия и усиленные трубы. В результате увеличиваются как визуальный объем, так и реальный вес байка. Практически на всех велосипедах для маунтинбайка присутствует амортизационная вилка. Задний амортизатор ставится исключительно на двухподвесных моделях. Велосипед MTB имеет большой просвет.

Практически все модели укомплектованы усиленными колесами, имеющими двойные ободы, толстые покрышки с сильно выраженным протекторным рисунком.

Еще одна характеристика горных велосипедов MTB — пониженные комбинации передач, которые позволяют компенсировать резкий подъем. Тормоза на большинстве моделей простые, но надежные v-brake, на некоторых установлены дисковые вариации с гидролинией для максимальной точности передачи усилия.

Модельный ряд

Выбрать горный велосипед непросто. На рынке сегодня представлено много производителей. Самой качественной, по мнению профессионалов, является продукция спортивной компании Specialized. Велосипеды этого производителя можно увидеть на олимпиадах и крупных соревнованиях. Это настоящие новаторские велосипеды, правда, и цена такая же.

Еще один лидер рынка – компания Trek. Одно время велосипед MTB 26-дюймовый этого производителя лидировал по продажам в США. Широкая модельная линейка, стабильно высокое качество – так отзываются о байках этой компании потребители. Еще одно громкое имя на рынке – GT. Его продукцию отличает уникальная геометрия рамы, дающая максимальную надежность и жесткость конструкции. Компания входит в крупный холдинг, включающий также Mongoose и Schwinn.

Недорогие варианты

Классикой производства является модельный ряд Cannondale – производителя, который всегда фокусировался на современных технологиях. В 1992 году было начато производство горных байков немецкой компанией Cube. Ее продукция немного отстает по качеству от американских аналогов, например, Cannondale, но зато она более дешевая и отличается ярким дизайном.

В последние годы лидером продаж стал китайский Giant. Его модельный ряд славится средним качеством, очень низкой ценой. Например, велосипед MTB Sport этого производителя можно приобрести всего за двенадцать тысяч рублей. А обилие линейки дает возможность покупателю выбирать понравившийся байк с учетом требуемых параметров. Велосипеды MTB Stels – это надежные российские модели. У них неплохо подобраны компоненты, рама-клон передовых брендов, что дает возможность за небольшую сумму покупать надежный байк, соответствующий высокому уровню.

Велосипед Altair MTB HT 26

Эти отечественные горные байки, относящиеся к бюджетному классу, технически приспособлены для активной езды по сложному рельефу и на различного типа покрытиях, включая грязь, щебень, песок и проч. Они отлично подходят и для эксплуатации в городской среде. Горный велосипед «Альтаир» оснащен трансмиссией для нескольких скоростей, однако их количество меньше, чем у аналогичных байков высокой ценовой категории. Они предназначены как для мужчин, так и для женщин. Велосипед MTB Altair имеет жесткую вилку, ободные V-Brake тормоза, стальную раму и такую же систему шатунов.

Байки этого производителя лишены многих дорогостоящих опций, которые характерны для аналогов премиум-класса. Соревновательных заездов на пересеченной местности или профессиональных тренировок в агрессивном стиле они, конечно, не выдержат, но с другой стороны компания на это и не претендует. Характеристики большинства моделей данного бренда эксперты называют вполне удовлетворительными для обычных велосипедистов, которым большая половина технических усовершенствований или сложных настроек никогда не пригодиться.

В модельном ряде этого производителя есть также велосипед MTB 24, предназначенный для подростков от девяти до тринадцати лет. Он собран на стальной раме и имеет все необходимые параметры для динамичной езды. У этой модели восемнадцать скоростей, амортизационная вилка, покрышки с агрессивным протекторным рисунком, V-Brake тормоза, а также легкие пластиковые крылья, защищающие на бездорожье от грязи. В продаже доступны модели двух цветов: белого и синего.«>

Плюсы и минусы

Преимуществом велосипедов MTB Altair является их укомплектованность практически необходимым начинающему байкеру — багажником, насосом, звонком, подножкой, поддерживающей парой колес в детских моделях и т. д. в сочетании с их невысокой ценой. Однако эти байки много весят. Поэтому их вряд ли можно рекомендовать для девушек, а также пожилых и мужчин, которые не склонны к поднятию тяжести. Для велосипеда MTB восемнадцать килограмм являются очень серьезной заявкой на неудобство при использовании.

Велосипед MTB: отзывы

Специалисты считают, что нижняя ценовая граница цены более или менее приличной модели для маунтинбайка находится не ниже пятисот долларов. Судя по отзывам, для мирных или дальних поездок отлично подходит велосипед MTB, имеющий стальную раму. Такие модели более дешевые, при этом они прочные и никогда внезапно не ломаются. О грядущей поломке владелец может догадаться по трещинам, появляющимся на стальной раме.

Профессионалы доверяют трансмиссии таких производителей, как Shimano или Sram. Как свидетельствуют отзывы любителей, им вполне хватает для езды двенадцать скоростей. Тогда как экстремалы советуют покупать модели с большим количеством данного параметра. Для езды по холмам и ухабистым лесным дорогам дисковыми тормозами не обойтись. Однако отзывы велосипедистов-любителей о них не слишком лестные, поскольку, случайно повредив их, следует готовиться к серьезным тратам. Выбирать велосипед MTB следует исходя из того, как предстоит его использовать, поэтому для непрофессиональной езды вполне можно остановиться на эконом-вариантах.

Каким должен быть универсальный велосипед

Одна из самых привлекательных идей, которые время от времени приходят в голову велосипедистам — это покупка универсального байка «для всего». Меня не раз просили написать заметку на эту тему, и я постараюсь изложить свою точку зрения, так как сам ищу свой «идеальный байк» уже много лет. ?

Почему-то, при упоминании термина «универсальный велосипед», первое, что приходит на ум — стальная туринговая рама, багажник, полноразмерные крылья, шоссейный руль-баран, городская резина 28″ типа Schwalbe Marathon. Тем не менее, нужно понять, что не существует никакого универсального велосипеда — если предельно упростить, то есть некий треугольник, во главе углов которого стоят три взаимоисключающих требования — скорость, проходимость и комфорт.

И куда бы вы не сдвигали акцент в этом треугольнике, полной универсальности не получится. Поэтому, если уж вы твердо решили избавиться от зоопарка велосипедов на балконе, в пользу одного байка, придется от чего-то отказываться.

Главное открытие, которое я сделал в этой области — универсальность зависит от обстоятельств и не обязана удовлетворять все три требования (скорость, комфорт, проходимость). Универсальный велосипед — это в первую очередь такой велосипед, который подходит лично вам, исключительно в ваших условиях. Даже скажу больше — для одного и того же человека в разное время универсальными байками могут быть диаметрально противоположные модели.

Горный велосипед

Самый простой и логически напрашивающийся универсальный велосипед — это MTB. В среде продвинутых велосипедистов считается хорошим тоном ругать выбор горного байка, если тот не получает самого жесткого использования. На самом же деле люди не дураки, берут крепкий вел с высокой степенью проходимости, как раз исходя из понятия универсальности.

Качество асфальтовых дорог всем известно, грунтовок полно в черте города и за его пределами, дача опять-таки. Так чем же горный велосипед плох для обывателя? Ответ — горный вел всем хорош, а недовольство «мэтров» — это лишь высокомерный снобизм.

MTB 29er — это замечательный байк, который вполне приемлемо катит по любому асфальту и еще более великолепен на грунтах. С таким велом ареал катания расширяется максимально, вы можете проехать почти везде, а что касается скорости, то на асфальте из-за хорошего наката больших колес у вас не останется ощущения, что байк «не катит».

Целесообразность выбора: склонность к покатушкам за пределами асфальтовых дорог, «экспедиционные» велопоходы, катание по техничным сингтрекам.

Минусы: не всегда можно установить полноразмерные крылья и багажник, это почти всегда решаемо, но не в лоб, а с выдумкой.

Возможные апгрейды: покрышки полуслики по ситуации, если доля грязевых маршрутов, тропинок со скользкими корнями и прочих техничных участков не так велика в общем пробеге. Более того, можно завести отдельный вилсет с полусликами, чтобы ставить его тогда, когда предполагается большой километраж с преимуществом асфальта. Рекомендую этот легкий и накатистый полуслик .

Велосипед — гибрид

Еще в недалеком прошлом в качестве универсального велосипеда предлагали так называемые гибриды, я писал о них подробную статью. Вкратце — велосипед гибрид, это смесь горного байка и дорожника. Рама взята от MTB, колеса 28″ с дорожной резиной 42-48мм, руль прямой, от горного бела, вилка амортизационная. Выглядит этот тип байков вот так:

Главное, что нужно знать об этих велосипедах — их концепция появлилась в то время, когда на рынке MTB безраздельно властвовал стандарт колес 26″. Людям хотелось чего-то более накатистого, и в то же время с возможностью уверенно ездить по грунтам. Гибрид дорожника и MTB тогда показался очень привлекательным вариантом, но его смысл практически потерялся, как только на рынок горных велосипедов ворвался стандарт колес 29″.

Гибрид на фоне 29-ера оказался странным бастардом — при большом весе, амортизационной вилке и вертикальной мтб посадке он весьма посредственен на асфальте и еще хуже себя ведет на бездорожье. Универсальность обернулась бесполезностью — многие пришли к выводу, что им такой тип велосипеда не нужен.

Можно ли советовать гибрид в качестве универсального велосипеда сегодня? На мой взгляд, нет. Если в вашем треугольнике универсальности акцент сдвинут на проходимость, то разумнее купить 29-ер, а если на город/шоссе, то рассмотрите следующий тип велосипедов — гравел байк.

Гравел байк

Гравелы появились как ответ на постоянный спрос велосипедный аудитории на универсальность. Многие люди со скепсисом посмотрели на новый тип байков и спросили: «Это что, гибриды 2.0? Чем ваш гравел отличается от гибрида?». Действительно, чем? Вот признаки гравела: колеса 28″ и покрышки с дорожным рисунком шириной 36-48мм, шоссейный руль-баран, легкая рама, жесткая вилка, трансмиссия с полным диапазоном передаточных чисел.

Как видно, основное отличие от гибрида в том, что гравелы выросли из шоссейных и циклокроссовых велосипедов, а не из горных, и их главное предназначение — дороги с твердым покрытием: асфальт, гравий, тропинки. Несмотря на то, что эти велы имеют более широкие покрышки и дисковые тормоза, на настоящем оффроде им нечего делать.

Возможность езды по грунтам идет лишь в дополнение, основная из стихия — быстрое перемещение по асфальту плохого качества. Гравел байк, в отличие от гибрида весьма легок — в среднем эти велы весят 9-10 кг.

Целесообразность выбора: катание преимущественно по городу/шоссе, с разным качеством асфальта, а также необходимость выезда на умеренное бездорожье. Очень хорош гравел в туристическом применении, особенно в концепции ультралегкого багажа, о котором написано здесь.

Минусы: надо понимать, что несмотря на позиционирование гравела, как универсального велосипеда, на бездорожье, а особенно на участках с камнями и скользкими булыжниками, удовольствие от езды на жестком велосипеде будет весьма сомнительным.

Возможные апгрейды: гравел в стандартной комплектации уже достаточно хорош для своего назначения, поэтому посоветовать могу только намотать еще один слой рулевой обмотки, вот такой , для лучшего гашения вибраций.

Также очень хорошо впишутся в концепцию контактные педали, только покупайте педали и обувь для горного велосипеда, а не для шоссейного. Шоссейные велотуфли имеют огромный шип и большую жесткость конструкции, из-за чего ходить в такой обуви крайне некомфортно. Вот статья о том, как выбрать недорогие контактные педали и туфли для MTB.

Складной велосипед

Складник является одним из самых универсальных велосипедов в силу его конструкции, это велосипед городского жителя, который активно пользуется им, как транспортом. Можно брать с собой в офис, заходить с ним в магазин, можно закинуть в багажник автомобиля. Дома такой байк занимает гораздо меньше места.

Я рассказывал про свой складной велосипед Dahon на колесах 24″ — великолепный компромисс между компактностью и ездовыми качествами. Я отъездил на нем несколько летних сезонов, а в прошлом году даже стал использовать как основной городской транспорт, о чем сделал не совсем однозначные выводы — можно почитать здесь.

Касаемо грунтов — складник при подходящей резине вполне способен проехать не слишком жесткие гравийки, но всегда надо иметь в виду конструкцию и собственный вес: я бы не поехал на своем Дахоне по тропинке с корнями.

Целесообразность выбора: подходит, если размер имеет значение: складник, особенно с маленькими колесами, можно поставить под стол в рабочем офисе или приткнуть дома в углу. Достаточно удобно заезжать на таком велосипеде по делам и брать его с собой — ведь пристегивать большой байк цепью на улице достаточно опасно: рано или поздно его уведут.

Минусы: за компактность приходится расплачиваться скоростью и комфортом — даже мой складник на достаточно больших колесах 24″ едет хорошо лишь на отличном асфальте, как только начинаются трещины и выбоины, так его накат падает и приходится тратить больше энергии, чем на велосипеде с колесами 28″.

Что касается скорости, то она упирается в слабый накат маленьких колес и плохую аэродинамику: на складных велосипедах посадка, как правило, вертикальная. Быстрее 22-25 км.ч ехать уже некомфортно: нужно сильно вкручивать и как следствие — потеть, а это для транспортного применения плохо.

Возможные апгрейды: я никаким образом не апгрейдил свой Дахон, по той причине, что это не дало бы мне заметного улучшения. Была мысль об установке руля-барана, чтобы получить более заниженную посадку, но подумав на холодную голову, я решил отказаться от этой идеи.

Полет фантазии

А вот теперь к тем самым стальным рамам, о которых я упоминал в начале статьи. Тщательно поразмыслив, я пришел к выводу, что когда человек одержим идеей собрать идеальный универсальный велосипед, то это в большей степени процесс творчества, а не практический подход.

Велосипедист хочет в первую очередь выразить своё отношение к миру, обратить весь свой опыт в конкретную модель байка. И тут в ход идет вся артиллерия: сталь или титан в качестве материала рамы, планетарные втулки для трансмиссии, хитрые багажники, рули с замороченной конфигурацией типа бабочки и многое другое. Фантазия велосипедиста, особенно зимой (а когда еще придумываются концепции) поистине безгранична.

Вы можете почитать мои зимние измышления на тему, каким должен быть идеальный туринг, в конце концов, туристический велосипед — это часто и универсальный велосипед, так что та статья достаточно релевантна сегодняшней теме. Главное, что надо учитывать — писал я её четыре года назад, поэтому в моих представлениях могло что-то измениться. ?

А вы ищете свой идеальный велосипед или предпочитаете иметь целую конюшню на балконе? Универсальный байк существует? ? Каким вы его видите — расскажите в комментариях.

Прошу репостнуть статью по соцсетям, кнопки ниже.

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Универсальная вещь она как утка. Утка умеет ходить, плавать и летать, и все три вещи делает плохо.
Каждому стилю катания и маршруту свой велосипед. Для асфальта и грунтовок — у меня гревел, для города — стальной сингл, для зимы — ригидный ашанбайк 26″, которой не жалко.
Поиск «универсального» байка говорит о неопределенности своего любимого стиля катания. Любитель шоссе не ищет универсальный шоссер, как любитель коряг и камней не ищет универсальный горняк.

Утка плохо летает и плавает ? =))) Что за бред . Все утки сейчас смеются…

Как минимум плавает она хорошо))

Скажите пожалуйста, какой лучше выбрать велосипед по городу…Ездила всегда на горном, но сейчас переезжаю в другую страну, выбираю велосипед и хочу попроще.

Тут всё зависит от дорог в той стране. Если они хорошие берите шоссейный, если хреновые то грэвэл. ИМХО. Главное чтоб геометрия рамы не сильно агрессивная была.

Лена, смотря какая страна и город. Если дороги там хорошие, то попроще — это ситибайк на хромолевой раме.

Если же страна совсем цивилизованная, то там должен быть муниципальный прокат типа «Некстбайков». Вот это и есть ситибайки. Тогда можно от них отталкиваться и пользовать для комьютинга, а себе купить что-то более спортивное для драйва, как тут советовали.

спасибо большое- хоть буду знать

У богатых свои ПРИЧУДЫ.

Позвольте вступится за утку. Утка является мировым рекордсменом по скорости перелетов на большие расстояния. А высота полета достигает 9 км над уровнем моря, выше только гуси. Ну о плавании промолчу, достаточно вспомнить, что нырки это тоже утки.

Удивило наличие дисков на складнике,неужто такая необходимость?

Если на горных еще можно, пусть и с очень большой натяжкой, объяснить наличие дисков обмерзанием ободов при околонулевой температуре, то тут — чистая мода.

С чего это вдруг с большой натяжкой ? Дисковые тормоза, особенно гидравлика это реальность, по сравнению с убогими вибрейками.

И в чём заключается их убогость? У складника скоростей больших нет, по грязи он думаю тоже не ездит, вес байка тоже не сильно большой. И нафиг ему дисковые тормоза?? Зачем нужно куча геморроя с прокачкой тормозухи и дикими ценами на колодки? Единственное место где себя оправдывают диски-это МТБ.

У меня складник. Cronus soldier. Полноценный горный.

Вы так сказали, как будто велосипед от этого что-то потерял.

Потерял, конечно. Лёгкость потерял. Простоту обслуживания потерял.

Дисковые тормоза сложно обслуживать ?

Сложнее, чем ободные, конечно.
С весом как, испарился?
И с ценой как поступим?

Я купил вел уже с дисками, сразу переставил роторы на больший размер и заменил тормоза на ИМХО более качественные, но б/у. 2 года назад. С тех пор не обслуживал тормоза ни разу. Нет необходимости. Пробег около 2 тык. Что я делаю не так?

Дисковые — механика или гидравлика? Если гидравлика, да еще и Шимано, то нужно раз в сезон контролировать цвет масла, и если оно не розовое, то надо менять. Цены на него — заоблачные. Если не поменять — возможен более быстрый износ механизмов. Механика, наверное, в этом плане более дружелюбная.

> Я купил вел уже с дисками, сразу переставил роторы на больший размер и заменил тормоза на ИМХО более качественные, но б/у. 2 года назад.

Купить новый вел, чтобы поменять тормоза на б/у!
Это надо отливать в граните!

Поддерживаю. Владелец CRONUS SOLDIER. Дисковая гидравлика.4 года без прокачки, все отлично.

напрасно радуешься.
Гидравлика либо обслуживается надлежащим образом, либо через n-лет покупается новая. У каждого своя цифра — кому то 2 сезона, кому то 4.
И прокачка еще не все, их при активной эксплуатации раз в год-два полностью перебирают.
Так что работать будет до поры до времени ?

Хардтейл 26″ на полусликах 1.75″.
Один из плюсов по сравнению с найнерами/гравелами — компактность, хорошо ощущаемая в квартире и на лестнице.

Тоже так ездил, потом поменял вилку на ригид, и резину на слик 1.6″. Очень хорошо по городу (на работу, просто кататься) и на нём же в походы с упором на асфальт. Ну и для полного удобства — полноразмерные крылья, приличный свет, габариты, гудок от мопеда. Использую круглый год без модификаций, разве что зимой шиповку ставлю, доволен 146%, велику 5 лет уже.

Багажник забыл.
У меня есть.

А какую вилку ставил? Если есть возможность, поделитесь фото. Я вот тоже режил перейти на ригидку, но под ви-брейки 26″ проблема найти.

Руль баран никому не отдам)))

Никто ж не мешает поставить такой.

баран на хардтейл очень посредственно встанет, игра не стоит свеч.

Разумнее поставить вопрос о несоответствии наших домов нашим байкам, а — не наоборот ? Хотя, в моей ‘‘сталиинке‘‘ три байка уживаются и и, главное, перила не сшибаешь. Один из них — найнер в размере XL

В большом городе единственный вариант по настоящему универсального велосипеда, это Strida. Проехать быстро 10 км не вспотев – легко. Зайти в транспорт или магазин – легко и удобно. Единственный минус, это постоянные вопросы – «сколько такой стоит?» )

А мне стрида кажется самокатом переростком. В хорошем смысле этого слова.
Т.е. Ездит лучше самоката, а места занимает не принципиально больше.(если вспомнить моду на большие колёса самокатов)
А с полноценным складным велосипедом лучше не сравнивать. Т.к. смысл есть брать только если обычный складник слишком большой. В противном случае стрида проигрывает из-за малоскоростной трансмисии и геометрии, которая не позволяет хорошо тормозить.

Трансмиссия на Strida мягкая (за счёт ремня) и очень быстрая. В городском трафике Strida гораздо быстрее полноразмерных велосипедов (за счёт динамики разгона 18 дюймовых колёс). Тормозит очень хорошо (тормоза дисковые). Небольшие бордюры вполне можно преодолевать (рама очень жесткая за счёт геометрии и сечения труб и качественного металла). По и по асфальту и по парковым дорожкам едет очень хорошо (средняя скорость 18 км, без напряжения и пота).

Как она может очень хорошо тормозить? При хорошем торможении судя по геометрии ты сразу через руль полетишь. А свешивать жопу… Ну я честно признаюсь ВНЕЗАПНО я это сделать не смогу.
А как на её трансмисии вкручивать в гору(на мост?) У меня складник дахон с 7-ми скоростной планетаркой. передачь 5 ещё наверно норм будет, но меньшее уже по мне дикий компромис.

А как она на раздолбанном замкадском асфальте? Как с преодолением бордюров у нее? Мне Стрида кажется слишком цивилизованным вариантом. Боюсь, в том, что принято называть городами на Урале, это будет ооочень медленно, неудобно и, местами, даже опасно.

Никак, она тяжелая, сложно управляемая на плохой дороге, дорогая и со своими уникальными стандартами

Однозначно, это городской велосипед. На раздолбаном асфальте, из складных велосипедов, идеальный вариант Patatrooper.

Стрида пожалуй самый НЕ универсальный велосипед, с такой геометрией он только для идеальных дорог.

Алексей, у меня есть Strida, горный складной Montaque Paratrooper, и очень неплохой хромолиевый синглспид. Все они вполне себе универсальные велосипеды. Но, просто поверьте мне, что в условиях мегаполиса, для реальной ежедневной эксплуатации, Strida нет равных. Согласен, что глядя на него возникают сомнения. Я и сам сомневался пока не перепробовал множество различных велосипедов в качестве городского универсального транспорта. Теперь, даже когда я передвигаюсь по городу на авто, Strida всегда лежит в багажнике как запасное средство передвижения в условиях пробок. Впрочем для передвижения по оживленным автодорогам Strida действительно плохо приспособлена.

Согласен с тем, что MTB — наиболее универсальный вариант. Горки и неровности одолеет. По хорошему асфальту тоже едет, может и хуже чем шоссер, но мы же не на велогонках.

Решил не раздувать конюшню, велосипед один. Кантрийная рама с креплением под багажник, амовилка, руль-бабочка. Покрышки меняю по ситуации: после зимы, пока грунты труднопроходимы, и на бреветы — ставлю слики, зимой, понятно, шиповка, а остальное время kenda karma спереди и eightblok сзади. На нем и на работу, и бреветы, и пвд, и просто покатухи. Хотя мысль о дешевом фэте на зиму имеется, но это скорее от нежелания гробить основной байк.

На МТБ руль-бабочка? Удобно? Я тоже раздумываю так сделать, но сомневался насчет целесообразности и удобности именно на горном.

Да, вполне. Я бабочку ставлю даже на двухподвес, в грузовой поход с прицепом. Себя полностью оправдала. Вторая стоит на городском шоссере, третья («полубабочка») — на хромолевом полу-сити, полу-туринге (был в конце 1990-х такой класс).
Она слегка амортизирует толчки, что с ригидной вилкой очень даже кстати. К тому же компактная, почти как баран, но без острых концов, посадка чуть выше, обзор лучше. Для безопасности самое то.

В корне не согласен по отношению к гибридам, именно его я выбрал своим велосипедом при наличии выбора аналогичных найнеров. Едет быстрее, комфортнее, на бездорожье не пасует даже на узкой резине. У меня Kellys Cliff, проапгрейдил вилку на воздух, резину Швальбе Марафон, И Брукс камбиум под попу. В результате имею красивый, функциональный. комфортабельный байк на повседнев. В будущем поставлю трансмиссию 1х10 т.к. три звезды реально ненужны спереди.
Но! Главное при выборе гибрида не ошибиться с ростовкой. Причиной частых негативных отзывов я считаю то что берут ростовку по МТБшному, что для этих велосипедов не подходит. Я с ростом 172 езжу на 19″ раме с поднятым седлом, и вполне успешно езжу на 21″ раме. Хотя по всем принципам выбора мне подходит 17-18″ но по факту они слишком малы. Вызвано это тем что рамы у них короче чем у МТБ, поэтому надо смотреть при выборе этих велосипедов на ETT в первую очередь а затем уже на ростовку.

Едет быстрее и комфортнее?? По сравнению с найнером?? Ну хз. Тем более и с найнером можно сделать то же самое, только вилку скорее всего менять не надо.

«Гибридонайнер» выглядит как золотая середина, т.е. такой гибрид, куда можно втулить полноценные 2″ резины и диски. Такие есть, в частности у Спеша.

Согласен насчёт рамы! Мне тоже украденная «М» подходила лучше, чем теперь «S», хотя по всем МТВ-канонам должно вроде быть наоборот.

Поддержу насчёт ростовки. С ростом 170 езжу на МТБ 21″. Примерялся к разным размерам — этот для меня самый удобный.

Хорошая. Добавлю, что если единственным мотивом выбора одного универсального вела является отсутствие места в квартире, то можно это решить с помощью систем хранения велосипедов на стене, или потолке. В конце концов зимний велосипед можно разобрать и сложить под кроватью. А вообще скажу так: не можешь иметь то, что любишь, люби то, что имеешь.
Как ни парадоксально безкомпромиссные показатели скорости, комфорта и проходимости у электро-мтб-подвеса. Если в чётко решено, что вел будет один то не вижу альтернативы. Тут будет и круглогодичный фитнес, и драйв, и свобода передвижения. Есть варианты подходящие и для ПВД с пробегом 150-200 км. На счёт веса — видел полностью карбоновый Э-МТБ с весом 16.5 кг и скоростью 45 км/ч. Цена вопроса 255 тыров. Имхо из того, что предложено автором, выбрал бы МТБ с полноразмерными крыльями и двумя вилсетами: зимними шиповками и летними полусликами.
ЗЫ Но второй грэвел всё же купил бы, даже если бы снимал маленькую комнату, я бы с ним спал в постели:)

Для меня идеальный вел должен быть лёгким (не более 13 кг), с колёсами 28 дюймов на полусликах, с жесткой и упругой стальной вилкой, рулём-бараном, без переднего переклюка, с полными крыльями и надёжным багажником.

Смысл в том, чтобы свести число обслуживаемых узлов к минимуму, не теряя при этом в комфорте и сохранив небольшой вес.

Хотя пока что, как и многим, приходится обходиться первым вариантом — МТБ. С нашими асфальтовыми дорогами, я считаю, тоже не самый плохой выбор.

А зачем сводить число узлов к минимуму?
Меньше задних звёзд-больше живёт цепь->меньше обслуживание. И цепи дешевле
Если вдруг сдохнет передний переклюк…. ну и что?
2х8 мне кажется по любому лучше 1х10.

Согласен с Дарией, если хочешь простой надёжный велосипед для прыжков, то оптимальным будет стрит — дёрт с жёсткой вилкой, синглспидом, двойными обода и и хорошими по толщине примерно полуфэтовыми 2.3 дюйма покрышками. Всё просто и неприхотливо. Тормоза (тип и вид тормозов зависит от прихотей владельца вела).

В тексте автора чувствуется некая однобокая предрасположенность.

К чему предрасположенность? ?

Да, я собираюсь покупать гравел. И что из этого? Я обещал какую-то объективность?

Будет здорово узнать на каких моделях грэвелов остановился Виктор и собственные доводы в пользу той или иной модели
Будет полезно тем, кто не хотел чистый шоссер, но и Кроссер тоже не «совсем-то» и все в раздумьях
(в виде отдельной статьи, по-возможности)

Обязательно, если куплю гравел, то сделаю обзор и расскажу уже с позиции практического опыта, что к чему. Пока рассматриваю два варианта: первый — не тратить деньги на новый вел, заказать шоссейные шифтеры и карбоновый руль-баран, таким образом получив из моего гибрида на жесткой стальной вилке подобие гравела. Второй — таки потратить деньги на новый вел и получить настоящий гравел. Разница по сути только в весе — гравел будет легче килограмма на три-четыре. Пока думаю.

Виктор, хотелось бы добавить насчет учета аспектов при выборе грэвела:
— 1. выбор рамы\вилки , чтобы можно было при необходимости поставить очень широкую резину — соответственно при разных давлениях — приветствие повышенному комфорту, может быть отсутствие необходимости покупать карбоновый гревел или с карбоновой вилкой в пользу алюминиевого. И главное возможность вариаций между комфортом и накатом. Конечно минусом будет более тяжелая резина, но играть это должно в первую очередь в динамике на разгонах. ( как с этим у гибрида ? ? )

У меня только найнер, хардтейл, вилка часто заблокирована, с Schwalbe Supermoto-X EVO 2.35″, хоть и не выпускают эти покрышки сейчас ( т.к. переключились на топовой слик G-ONE SPEED с микропупырышками) , то раннее это были как яблоки Big Apple , только облегченные , ну и по уверениям производителя «совсем другой состав резины» . Так вот могу накачать до дуба — летят по асфальту, накат замечательный.. а можно приспустить давление до допустимого минимума — и так приятно проезжать по стыкам, трещинам, мелким веткам

— 2. и на этом сайте в прошлых статьях и на форумах пишут про геометрию гревела и разныеугла рулевой колонки. Как-никак будет выбор в посадке и рулежке , но правда это надо самому ощутить, чем не могу похвастаться. Но с установкой на гибрид руля барана, придется трижды прикинуть и рассчитать и не один раз воспользоваться поговоркой про \7 раз отрежь\

Не получается правильно ответить, оставлю здесь:
Виктор, Вы неоднократно рекомендуете для повышения комфорта использовать два слоя намотки на баран, так вот я бы не стал рекомендовать неопытному человеку пытаться ездить с такой обмоткой, если он ниже Вас или имеет среднего и, тем более, малого размера руки. Аргументирую: в свое время я очень много экспериментировал на тему рулей и обмоток (в данный момент я обтянул руль на автомобильный манер кожей с подклалкой из листового EVA-пласта) и обнаружил, что увеличение вязкости обмотки наращиванием толщины приводит к тому, что мышцы запястья больше напрягаются и в итоге сильнее устают. На самом деле мне даже больше нравиться ездить вобще без обмотки, т.к. руль при этом максимально тонкий и пальцы почти расслаблены. Два слоя обмотки — это должна быть стоковая рекомендация для людей высокого роста с большими ладонями. Человеку среднего роста это доставит больше неудобств чем комфорта.
2. Настоятельно не рекомендовал бы экспериментировать в сторону баран+какая-то рама от горника/гибрида. В погоне за более вертикальной посадкой Вы получите самый худший вариант из возможных: длинная высокая рама+ультра короткий вынос=управляемость строительной тачки. У гравелов вертикальная посадка достигается не только за счет высоты стакана, но за счет короткого етт. Это не горник, на котором можно поставить более короткий вынос. Я говорю не как теоретик, а как практик, потому что сам не так давно приобрел б/у титановую раму рапидовскую, которая изначально спроектирована под длинный кокпит барана с пистолетами и имеет более короткий етт чем моя старая рама туристического крокодила. Очень внимательно изучайте геометрию рамы, в часности расстояние от оси каретки до верхней точки рулевого стакана в проекции на пол (на чертежах он обычно именуется reach). А вот на ett я бы вобще не рекомендовал обращать внимание, т.к. на ett сильно влияет угол наклрна подседельной трубы, который можно довольно сильно обмануть установкой седла вперед-назад и подбором глагола с соответствующим смещением или вобще без смещения.
Прошу прощения за многабуквие (в школе мне дали прозвище Толстой ? )

Сколько людей, столько и мнений.

А я катаю на фэте. Дома пылится карбоновый подвес меньше 10 кг. Фэт для меня универсален. Отсутствие наката — миф. Конечно, с шоссерами тягаться не стану, но с МТБ качу как минимум на равных по асфальтам и впереди на грунтах. Пока единственное, что не нравится — цена и недоступность многих компонентов и аксессуаров. Но, как правильно написано в заголовке, у каждого свой взгляд и потребности.

А что Вы никогда не осветите складник с колёсами 28″?
По-моему к разговору об универсальности хорошая тема.
Я очень доволен своим Montaque Crosstown шины 35-700

Выглядит прямо космически ?

На вид — очень удобный, складывается сверхкомпактно.
Вопрос — как там с долговечностью?
Есть отзывы реальных владельцев с пробегом и условиями езды?

Вместо найнера уже наверное актуален 27.5+ как универсальный + доп. вилсет

У меня был GT агрессор 27,5 — по моему мнению — ни туда, ни сюда.

В том году взял фокус 29 — совсем другое дело.

И, кстати, да. Для кого-то и фФЭТ идеальный, только покрышки меняй, уже даже слики есть. По убитому асфальту с жесткой вилкой должно быть неплохо я думаю.

Необходимость всегда очевидна а отсутствие таковой всегда превращается в бесконечное обсуждение деталей, метание из стороны в сторону и невозможность сделать окончательный выбор. В Амстердаме огромное количество велосипедистов, но посмотрите на чём они ездят в большинстве своём. Велосипеды в стиле-» то, что от дедушки осталось». И не парятся никакой универсальностью.Купил за 10 евро а надоело — выбросил в канал.Просто ездят по своим делам.А одежда — самая обычная.Исходят из соображения дешивизны и удобства, вот и нам так надо.Это для обычных катальцев .А если человек участвует в соревнованиях это уже совсем другая степень погружения и он , конечно, сам знает, что ему выбрать для максимального результата.

Верно.
Каким должен быть массовый велосипед? Любым!
Я измерение писюнов — это для фетишистов.

Про Амстердам не совсем так.
Во-первых, у многих (не у всех, конечно) есть несколько скакунов.
Во-вторых, там велосипеды крайне активно воруют, по несколько тысяч в год. Поэтому «доехать до булочной» берется самое говно. Кстати, сами местные, с которыми мы пили пивко в одном из баров, рассказали, что распространено не только воровство, но и одалживание. Вышел, взял первый попавшийся велик без замка, и поехал куда тебе надо, там и бросил. Конечно, шансов, что предыдущий владелец коня найдет его в соседнем квартале, практически нет.
В-третьих, средний пробег в год там меньше 900 км, если верить торнету. Для плоской, как сковородка, Голландии это совсем ни о чем. У нас (в Москве) таджики тоже круглогодично катаются на велах ?
В-третьих, те велосипеды ни

Интрига)) Продолжение читайте в следующей статье))

Для меня наиболее подходящим будет стальной ригид на 27.5″ колёсах. Только вот что-то я обыскался..
Можете что-нибудь посоветовать, пожалуйста?

Вряд ли получится найти такой в сборе, так что стоит посмотреть на специализирующихся на стали фреймбилдеров типа Orange или Surly. Ну или на наш Торэс-вело.

Ну или купить вел на 28 колёсах и купить 27,5 колёса в довесок))

Уже неоднократно писал в других ваших статьях на аналогичные подтемы — Собрал такой универсал — рама гибрид, дисковые тормоза, пневмовилка с поплоком на руле, руль баран и полностью шоссейная трансмиссия. Ставлю 40 резину и накат и проходимость. На зиму — шиповку. Да еще аэробар, очень помогает катить на 33 км.ч по шоссе. (Приложил бы фото, но не получается вставить в текст)

Ilya, вставь ссылку к фотке на сторонний ресурс, хотя отсутствие возможности вставить её прямиком в текст определённо досаждает…

Хорошо иметь гараж, а лучше свой дом, и приятное глазу многоообразие великов)

У меня было в одновременном! пользовании 5! велосипедов: 2 горника 29″ и 26″, фэтбайк, карбошоссер, и круизёр. Перекрывал все потребности, но не хватало универсальности. В итоге продал все и купил 1 гревел-байк, которым перекрыл также все потребности и абсолютно не жалею.
Горники: тяжёлые и жёсткие велы, возможности которых не использую постоянно даже за городом;
шоссер: слабо приспособлен для нормального передвижения и комьютинга. Это скорее спортивный снаряд для тренировок/спорта/рекордов;
фэт-байк: тяжёлый неповоротливый, но потрясающе проходимый и безразличный к покрытию велосипед. Можно ехать везде и везде с одинаково невысокой скоростью;
круизёр: велосипед для души и неспешных прогулок. Неповоротливый и тяжелый.
Итог — ГРЕВЕЛ БАЙК: лёгкий (8кг), накастистый, быстрый, прочный и в меру проходимый, присутствуют все необходимые крепления для багажника/крыльев, удобный руль-баран, геометрия удобнейшая — проехать можно много — это настоящий универсальный байк!

Фэт байк тяжелый неповоротливый ? =)
Это тот случай, когда не катался, но выводы сделал =))))

Алексей, да, фэтбайк тяжёлый и неповоротливый. У меня был фирмы Норко в течении 2х сезонов, покупал в триале. Весит непомерно много для меня (около 15 кг, если не ошибаюсь, против 8 кг за гревел).
И это не тот случай, когда не катался, а выводы сделал.
Это тот случай, когда я катался и владел почти всеми типами велосипедов и могу делать выводы и делиться ими с другими любителями велосипедов.
Т.ч. ваш сарказм неуместен.

Да, Вы просто не умеете на нем ездить =))) Фэт великолепно рулится, особенно на малых скоростях. Ну если 15 кг тяжело,до прямая дорога в спортзал. Так что,мой сарказм еще как уместен. Ибо, владеть кучей великов еще не значит уметь на них ездить.

Дмитрий, 15 кг это алюминиевый фэтбайк среднего уровня с таким весом. Учитывая вес одних колёс в сборе даже с карбоновым фреймсетом такого байка (рама + вилка) будет сложно и не дёшево уложить его в 10 кг. А в чём непоротливость фэта в твоём понимании?

Проблема в том, что скорость, комфорт и проходимость понятия очень относительные. Да и как можно назвать велосипед универсальным, если он либо хорошо ездит по ровной дороге, но не может свернуть на каменистую или покрытую корнями (лесная дорога как пример), либо обратное. Я уже не говорю про разные погодные условия использования. Как правильно было замечено в комментариях, под понятие универсальный больше подойдет легкий хардтейл (или двухподвес на 29 колесах), по любой дороге он спокойно пройдет, а уступить в скорости на асфальте не такая уж и страшная проблема, куда мы спешим то?)

Всем привет. Давно размышляю на тему универсального байка. Пришел к одному решению . Велосипед подбирается только исходя из условий катания . Т.к. катаю в 100% случаев по городу (Москва) , собрал МТБ на 26 колесах .Недорогая и жесткая алю-рама scott , вилка fox 32 , прямой руль easton 650 mm , легкие DT колесики , система 2х11 SLX , седло спеш Phenom , резина полуслик Швальба Ево …..
Получился отличный байк чисто для городских покатух . Катаю много и доволен выбором полностью :)!

Универсальным должен быть байкер! Тогда достаточно одного велосипеда.

плюсую. …И мне вот интересно…, а когда люди успевают на всем этом катать. Или они не работают, не имеют семьи и целыми днями… катают на 3-4-5 разных велах? Ну ОК…, на работу-с работы… понятно — вел №1, в зависимости от расстояния и обитания это может быть от фэта (если вы лесник)) до карбошоссера (если вы живете в городе, где дорога до/с работы вымощена качественным асфальтом). …Ну ОК…, по выходным, если вы фанат КК или ДХ — МТБ соответствующий любимой дисциплине. Но №3-4-N это-то когда катать?))
Насчет универсальности грэвэла… Угу, он всем хорош… тока как его оставить/пристегнуть, чтобы не получить инфаркт, когда скомуниздят вел за 1,5-4 тысячи вечно зеленых денег. Так что голландцы не дураки…: по городу — не жалкий отстой или около того, по выхам — карбошоссер/карбомтб.

Когда-то у большинства в гараже или дома стоял «Спутник» или «Турист» — тот же грэйвел, и этого считалось достаточно. Его бесконечно апгрейдили неубиенными вилсетами, горной трансмиссией и т.д. И действительно, оно работало в 90% случаев. Но я не уверен, хотел ли бы я вернуться к тому времени. Катать одновременно на 4-5 велосипедах в самом деле не получается, но время от времени переходишь с одного на другой и получаешь новые впечатления. И не скажу, что это плохо или не стоит потраченных денег.

Подтверждаю,имею кучу пар роликовых коньков, обычные фрискейтовые, для скоростного бега и внедорожники. И могу сказать, что очень классно иметь доступ к нескольким видам техники и даже по фану время от времени освежать свои ощущения, переметаясь то на один тип техники, то на другой. Сорян за оффтоп. Говорить про одновременное катание то на одном то на другом в принципе в корне неверно. Потому что когда доступна только одна единица техники тут ты без альтернатив катаешь на ней, но как только есть уже как минимум 2 единицы техники, то тут уже появляется неизбежность, пока катаешь на одном, будет простаивать другое и, наоборот… Если есть место для хранилки и бабки, можно иметь хоть 100 хоть 1000 единиц техники, вопрос только в оправданности имеющегося количества техники. Бывает что пригождается редко, но метко… Так что пресловутая лишняя единица техники может прийтись очень кстати…

Роликовых коньков три пары разных ))) А велосипедов несколько (много), но это потому, что они заняли каждый свою нишу моей жизни (поскольку я на велике фактически живу) и время от времени получается катать на всех.

Гравел в качестве универсального байка — это неудобно, особенно если включить в понятие «универсального» езду по городу на работу/за покупками/etc. И дорого (воров привлекает), и цепь открытая (джинсы цепляются и периодически в масле).

Езжу на нем на работу. Не вижу аргументов за «неудобно».

Согласен, гревел не универсал, я бы на нём в магазин не поехал — по причине дороговизны. Гревел в моём случае чисто для фитнеса. На счёт фэта тоже сомневаюсь в его универсальности: дорогой, большой, тяжёлый, по льду скользит.

Тяжелый, это с чем сравнивать ? С карбоновым шоссером на 4-5 кг ? Тогда все остальное тяжелое.
Фэт не намного тяжелее того же найнера. У меня Cube Attantion 29SL с крыльями весит примерно 15 20. Фэт байк с колесами 24х4.0 тоже с крыльями 15.9 большинство моделей весят в пределах 13-15 кг (я не беру в расчет профессиональные по 200 косарей). Ничего тяжелого в фэте нет =)

Использую на каждый день шоссер, вот уже второй год. Исключение только зима, зимой старенький МТБ. Когда брал шоссейник думал буду гонять на нём по выходным, а мтб-к будет на каждый день. Ан нет. Во-первых, он тяжелее. Во-вторых, собирает больше грязи, в силу более широких покрышек и больших зазорах между резиной и рамой. На шоссере у меня получается приехать домой сухим и чистым, если не гнать более 20км/ч по сырой дороге. Да и места на работе он занимает меньше, т.к. руль уже.

Все правильно написано и о том что с течением времени все может координально измениться. Сейчас я минимум времени провожу на асфальте — и мой MTB scale на 27,5 очень радует уже не первый сезон ! Главное что бы это все использовалось а не красиво стояло на балконе ?

А почему ссылки в статьях не работают? Не первый раз с этим сталкиваюсь.
Ссылка в тексте «накатистый полуслик» при нажатии выдает белый экран.

Мозилла, в хроме попробовал — то же самое.

Странно… Я такие жалобы уже слышал, но так и не смог понять, почему у некоторых людей ссылки не работают…

у меня ссылка тоже не октрылась, но я знаю почему:
потому что у меня стоит блокировщик рекламы, а сервис укорачивания ссылок, на который использует Виктор для перенаправления на Cпец. URL сайта chainreaction , как промежуточное звено использует сайт
http://www.awin1.com
который находится в списке блокировки моего резчика рекламы (расширение Ublock доступное как в хроме так и мозилле)

Однако данное расширение предупреждает об этом, и перетйи все таки можно. Расширения часто используют списки неугодных сайтов — общие.

ПОэтому вполне возможно что какое-либо расширение или антвирус и тп блокируют отображение страницы

У вас партнёрка с кем-то, или ещё что-то связанное с рекламой. Такие адреса часто режутся блокировщиками рекламы. Адрес вашего редиректа (awin1.com) находится, например, в Peter Lowe’s Ad and tracking server list, поэтому и не пускает дальше.

Антон, спасибо за разьяснения, будем знать.

ой, не сразу заметил, что уже отвечено, можно удалить мой пост

Все-таки полностью универсального велосипеда наверное не найти. Я себе взял Merida Big Seven 100 на 27,5 колесах. Прекрасный накат. Поставил багажник и полноразмерные пластиковые крылья. Доволен как слон, но при этом смотрю сейчас на Fuji Touring. Считаю его для дальняков и походов идеальным вариантом.

Склоняюсь тоже к МТБ. Менталитет у нас такой) В автомобильном сегменте, в России популярны внедорожники, в европпе — мини, и малолитражки. Есть велодорожки и хороший асфальт — однозначно шоссер и различные его родственники. А у нас в стране, ни велодорожек, ни нормальных дорог в принципе нет. Так что вне дорожный МТБ вполне оправданный выбор.

Дороги в Сибири всё больше диктуют переход от внедорожников к вездеходам, от мтб к фэтбайкам.
С таким прогрессом скоро увидим велопокатушки на гусеничном ходу, а затем и вообще, на ходулях.
Китайцы в этом плане держат руку на пульсе, и обязательно подкинут в массы актуальный вариант.

Ну, проблему качества дорог, если это не горные или лесные трейлы, вполне решают широкие покрышки. Но они не обязательно должны стоять на м б.

Горный рулит однозначно)))

Из статьи лично у меня напрашивается такой ответ на вопрос: В моем случае для велопарка места нет, соседка и так бурчит из за 2х велов и постоянного грохота на площадке в момент ТО байков. Поэтому мои зимние измышления на эту тему сводятся к найнеру с установленным на руле лежаком и дополнительным комплектом колёс с более гладкой резиной чтобы перед дальней поездкой по шоссе махнуть не глядя и дело в шляпе, можно катать и не париться!

у меня пока два, оба на МТБ рамах с регидными вилками . Один для лета на более накатистой раме и сликами, другой для зимы, на более мягкой раме и широкими ободами для широкой резины. Крылья для зимнего полноразмерные и ещё щиток на раму ставлю иначе снег налипает и замерзает на раме внизу. Багажников и разных других пищалок и мигалок нет — не люблю.

Так, а чем плох мтб с регид вилкой весом 10кг или меньше. Универсальный байк только меняй резину и будет счастья. В чем смысл покупать гравер байк ? Ради моды ? Ради Маркетинга. И так не сладко живём, что бы покупать новые байки да и с Росии толком нет нормальный гравер Байков если уже покупать то в Европе и дешевле выходит даже. Конечно я не скрываю хочется иметь 2 вела для говна и для дороги иногда так и хочется нахваливать.

Интересно, а у нас в России изготавливают велосипеды? Я имею в виду полный цикл — с рамой и прочими вилсетами.

Какой-то странный комментарий. Сначала о том, что второй байк не нужен, а потом о том, что хочется его купить, потому что нужны разные для говна и дороги.

Первое, что я указал это и мтб норм для всего! Вилка регид колеса слики чем он хуже будет. А то, что иметь 2 вела ну это хочется всегда и деньги есть, но стоит ли оно этого? когда в жизни есть и другие приоритеты. Да комфорта такого как на шоссере не добиться это понятно. Но ставить рекорды тоже не всем надо.

Добавлю ещё к этому списку шоссейную трансмиссию (хотя бы кассету сзади) и возможность вставки вилсета 27,5″ (спереди даже 28″ и 29″ могу втиснуть, если надстроить V-brake, сзади встанут диски). Очень хороший, резвый велосипед получается!

Я до сих пор не понимаю почему разделяю гибрид и найнер, это один тип велосипеда, Преимущество найнера на данный момент в его массовости и наличии хорошего выбора.

Изначально найнер — кросс-кантри спортивный снаряд, а не вокруг клумбы кататься. Потому и разделение.

Не все производители его разделяют. Считается, что у найнера должна быть полноходная вилка, хотя бы 100 мм, и высокая каретка от земли. Но, например, Спеш делает «гибридонайнеры» Crosstrail с ходом вилки 75-80 мм (вполне) и с проёмами, куда входит резина 2,0″. И это вполне себе тянет на лёгкий найнер. Дисковый тормоз тоже отлично туда встанет, и вуаля! ?

Я считаю, что всё универсальное — херня полная, потому что ни то, ни сё, для каждой дисциплины есть свои показатели, которые являются тонкостями, и эти тонкости составляют различие одного от другого. Если и искать компромисы, то только не на этой земле.

Попробую обобщить основные идеи.
1. Универсальность как объективное понятие, связанное с принципиальными возможностями велосипеда: здесь упор будет на проходимости в любых условиях, за ним последует комфорт (ну, если вел едет более или менее, то приспособиться можно), ну а скорость — как получится. В этом смысле универсальный байк — это действительно найнер или тяжелый туринг для всех дорог — типа Surly Ogre или Surly ECR.
2. Универсальность индивидуальная — для конкретного человека, катающего в конкретных условиях. Тут — кому-то грэвел, кому-то горник, а кому и складник или простой дорожник типа Аиста или Стелса.
3. Универсальность в функциональном понимании — т.е. чтобы в одном аппарате сочетались «вел для города», «вел для покатух», «вел для дальняков», «вел для кросскантрийных гонок».

Универсальный велосипед в 1-м и 2-м случаях — вполне реальная вещь, а третьем случае такого быть не может.

В практическом отношении у меня есть два соображения.

1. Я бы резко разделил два типа велосипедов:
1) велосипед на каждый день;
2) велосипед для прогулок/путешествий/фитнеса и т.п.
Совмещать оба типа не стоит категорически. Конечно, можно пользоваться одним скромным гибридом, но эта универсальность будет сильно ограниченной. Либо же дорогущий вел будет использоваться для поездок по делам, т.е. явно не по назначению, и тогда в полный рост станут проблемы с его парковкой.

2. Значительной степени универсальности можно достичь, выбрав фреймсет с большим количеством вариантов обвеса. Как тут уже упоминалось, некоторые стальные рамы Сюрли обладают огромным потенциалом, за исключением чисто горных условий, где нужен двухподвес. Можно действительно иметь несколько вилсетов, типов трансмиссий и рулей и по мере надобности все это менять. Ведь как бы ни был хорош универсал, он ведь может еще порядком надоесть.

На рынке работают простые решения. Так что попытка запрячь в одну узду коня и трепетную лань — это не надолго. У меня 3 вела — шоссер, гибрид, складник. Каждый для своего дела. Если бы любил кататься по горам — был бы 4ый.

универсальный вел для каждого свой, большинство покупают горные хардтэйлы или двухподвесы и даже не задумываются что их вел не катит или может стать лучше после небольшого апгрэйда. Для меня идеал стальной ригид на умеренно широкой резине 2.0- 2.2, горизонтальной посадкой, прямым рулём и максимально простой конструкцией трансмиссии и тормозов. На нём и катаюсь, пришёл к этому варианту той зимой, упав пару раз с ашан-хардтэйла и намучавшись с передним переклюком, который благополучно угнали. Проходимость и накат устраивают, с места рвёт неплохо, стабильный, устойчивый, в плане скорости не превышаю 30 т.к на тротуарах и лесных тропах больше и не надо, а дороги забиты припаркованными авто потому опасно

«Универсальная конюшня» это выбор знатоков и обладателей большого приквартирного фойе, где можно навертеть крючьев в стену и тем самым изощренно бесить соседей, — не давая им явного повода для конфликта. ))) У меня три велика — один детский с рамой 12 дюймов на сликах 26, другой чисто MTB для бездорожья с шипастой резиной и третий — тоже горник, но на сликах, с крылышками, щитками, брызговиками, вертикальными рогами, защитой цепи и подножкой — для поездок в офис и городских покатушек. От последнего, впрочем, думаю избавиться — вспоминаю детство и лихие покатушки в 80-х на «рогатом спутнике» в Ярославле, с обгонами автомобилей на трассе — и хочется чего-то шоссерообразного. …Вот, кстати, грэвел — интересная тема!

Автомобиль — внедорожник, вел — 2-х подвес МТБ. Потому как:
— количество вытащенных плоских недоприводов из мелких луж подсчету уже не поддается;
— один раз видел, как летит попавший передним колесом в люк ливневой канализации «бройлер» на шоссере, который за минуту до того меня обошел, как стоячего. Спасибо, мне такого счастья в 0.5 метрах от едущего автобуса не надо. Никакой шлем не спасет, если тебя переедет двадцати двух тонная шелесяка с тремя мостами. И да, ни разу не видел, чтобы на шоссерах летали по корням и прочим каменюкам. А мне все эти ваши корни, камни и дыры в асфальте по 2.35-й покрыхе. Так что пусть расход топлива больше (авто) и скорость ниже (вел), зато преимущества — вот они, практически можно руками потрогать. Единственное только напрягает отсутствие нормального багажника на сосис. Но впереди лето и очумелые ручки точно что-нибудь придумают. ?

В очередной раз обосрали гибриды. Виктор, скажи, а с чего ты так уверен, что у гибрида рама от MTB? Там геометрия все же разная. На раме, допустим, от Мериды Big Nine не построишь их же Crossway. Мне вот кажется, что для города гибрид — вполне как раз универсальный вариант. Как раз для асфальта и плотных грунтовок. Ты пишешь — вес большой (масса, ага). По-твоему — это сколько? ИМХО, гибрид — не тот велик, который должен иметь легкость спортснаряда. Да и популярные макеты MTB как бы и не тяжелее гибридов…

Вот согласен, у гибрида рама не от MTB — у него ниже каретка, другой слопинг (то есть шире диапазон слопинга и ЕТТ не соответствует высоте подседельной трубы), другой рулевой стакан, может сильно отличаться база (обычно она длиннее, но не всегда).
Пропорционально увеличенная MTB рама — это как раз найнер.

У меня Giant Trance 27,5 на все случаи жизни. Доволен как слон (куда деваться)! Купил бы еще и грэвел и фэт и е-байк, но нет денег! Мои реквизиты: …

Ну если хочется действительно универсальности, то только фэтбайк! И для зимы и для лета превосходен. Правда на шоссе будет тяжеловат и с компактностью тоже не очень, но зато на нём можно проехать почти везде.

Я думаю, не нужно забывать о нашей национальной склонности в любой непонятной ситуации покупать мтб. Даже если человек живёт в городе, там же и катает. Что эти велы тотально доминируют в магазинах. Ну и реакция «мэтров» и прочих растёт не из снобизма, а из-за того, что люди в основной своей массе берут то, что им не нужно. По себе знаю, первым делом я тоже купил хардтэйл именно в качестве универсального варианта, но по сути не представляя ещё, что именно мне нужно. Те же аргументы «а на наших разбитых дорогах», «а чтоб не трясло», «крепкий, значит не сломается». При этом скорее всего новички купят что-то недорогое, с вилкоимитатором, и в итоге на разбитых дорогах этот вел будет ничуть не комфортнее, чем самый обычный шоссер с 28мм колёсами, и уж тем более грэвел. Нет, если планируется скоростная езда в лесу по корням деревьев, булыжникам — это одно. Но почти любая даже просёлочная дорога не в состоянии жижа подвластна чаще всего даже шоссеру, и уж точно грэвелу. А если она в состоянии жижа, то я не знаю зачем вам для этого именно «универсальный» вел : )

+100500 ? Для себя решил что достаточно иметь два велосипеда: один должен хорошо (т.е. быстро и комфортно) ездить, другой хорошо помещаться в багажник и прочие места хранения и транспортировки. Когда эти два качества начнут сочетаться в одном велосипеде, останется только один. На обоих велосипедах езжу на сликах по любым покрытиям кроме жижы, а по жиже ездить желания не возникает ?

«Можно ли советовать гибрид в качестве универсального велосипеда сегодня? На мой взгляд, нет. ….то разумнее купить 29-ер» — 29er на шоссе выглядит смешно, узкой резины на него мало, — гревел байк по цене на порядок выше от гибрида… и куда деваться тем, кто хочет в группе на лайтовой покатушке усидеть на колесе и в выходные с семьей катнуть в парке? Найнеры как по мне никуда в универсалы не лезут — это продукт для кросс кантри и только….

Как-то задумывался над подобным вопросом и даже Виктору хотел чуть ли не целую статью подкинуть, но не судьба, Виктор это сделал лучше и интереснее ?
Универсальность — враг лучшего. Вообще тут надо расставить приоритеты — где и когда катать, буду опираться на своем примере; если чисто дом-работа-дом и есть куда байк пристроить — ситибайк типа советской «Суры» с планетаркой; походы, ПВД, покатушки с друзьями — МТБ, диаметр колеса тут уж кому как, т.к каждое имеет свои плюсы и минусы. Так что пара велосипедов решит практически в полной мере потребность в универсальности, при условии наличия места их хранения ?

В моём понимании универсальный велосипед это гибрид на базе горного велосипеда- передачи от горного велосипеда только спереди большая звезда системы 48-38-28 покрышки 28 дюймов ширина до 35-37 мм до 42-45 мм. Такая ширина покрышек позволяет на асфальте развивать большую скорость чем на горном велосипеде и в то же время не пасовать на грунтовых и грязных дорогах с кочками плюс амортизационная вилка с ходом до 80 мм.

Зоопарк очень хочется, а оправдать можно так:
Вот я, жена и дочь … вот три велосипеда …
,а по факту: девчёнки не катают, а я беру то, что на сегодня больше подходит ;-))
У нас: МТБ, Дорожный 28×1.75 с бабочкой, и электрораскладушка 20′

У меня рабочих четыре байка: Два шоссейника алюминиевый Лидерфокс и карбоновый Colnago C50, горный Specialized Epic Carbon и мой любимый гибрид Gazelle Playa. На гибрид обуты покрышки полуслики transworld sprint под 2.0, фактически стал 29. Мощнейшая рама с массой крепежных элементов, под крылья, багажник, газовый баллон… О его скоростном потенциале: С прицепом Боб Як в котором две 6 литровых фляги воды т.е + 18 кг к системе человек-машина я проехал 50 км быстрее 1,5 часов…Правда обратно было хуже, начался вечерний бриз, не оказалось денег, еды купить на заправке, заголодал я…

Интересный опыт, спасибо. У меня гибрид похожего плана, но прицеп я к нему только подумываю прицепить — пока предпочитаю гонять их под MTB, так как мои прицепы потяжелее и с низким центром тяжести контроль лучше. Тоже приходилось проезжать 15 км с грузом на тяге около 45 кг за 35 минут.

Для меня универсальный(на данный момент)это «GT -transeo»Но колеса именно 28″ или 29″ но не 26»,
26 ненавижу ,а остальные 2 -это «старт-шоссе»(рама кстати «хром-молибден»)но руль баран и колеса 23мм.(может это и есть идеальный велик?кстати он у меня кастом -полностью переделанный с заменой всего(на GT стоит «бабочка»)и еще мне почти 60 лет,не осуждайте сильно за столь странный интерес.

нифига С-Ш не хром-молибден.

Я Павел Александрович ,живу в г. Микашевичи ,Брестской области,приезжайте в гости. И ты Виктор приезжай ,приму с удовольствием,твои статьи очень интересны и полезны.

Паша, жди в гости! Возьмем и приедем ?

В этой части статьи есть ошибка: «Возможность езды по грунтам идет лишь в дополнение, основная ИХ (должно быть) стихия — быстрое перемещение по асфальту плохого качества.»

Имея бюджетный шоссер и в два раза более дорогой найнер, собранный под себя, для практически всех выездов, кроме зимних, разве что, выбираю шоссер. Для универсальности добавил бы хорошие дисковые тормоза и больши, наверное, ничего.

Какие могут быть рациональные мотивы иметь универсальный велосипед? Кмк их может быть только два: а) в квартире нет места для второго велосипеда и б) велосипед нужен для езды по разнородным покрытиям и бездорожью. В первом случае выбор может быть определён в зависимости от предпочтений типа руля: баран — циклокросс, гревел, палка — гибрид, мтб, дорожный — сити байк, круизёр. Во втором случае всё определяется личными предпочтениями человека: путешествия — туринг, рыбалка, грибы — мтб, покатушки, любительские соревы — найнер.
Ни с каким типом велосипеда (кроме электра) добиться равнобедренного треухольника: хорошая скорость, фул комфорт, проходимость имхо добиться не возможно. Если только сам каталец не выровняет стороны своим скилом.
Можно просто оценивать велы по бальной системе, напр:
Скорость — 4
Комфорт — 5
Проходимость — 4
Возможность установки крыльев, багажника — 4
Цена — 4
Езда зимой — 5
Дальность поездки — 3
Стоимость владения — 4
Итого — 33 балла из 40
Может кто ещё чего добавит.

Cube asid 29″ 2016. Купил в феврале 2015. И не жалею. Найнер, он и есть найнер. И по грунтам и по асфальту. Однако, как и любому ребенку, хочется новой игрушки. А каждый взрослый мужчина и есть в душе маленький ребенок. Вот хочется фэт, хочется и шоссер и двухподвес понравился. И что теперь? Отказать себе в маленьких радостях? Живите и радуйтесь своим игрушкам, пока есть к ним тяга.

Тысяча богов, как же вкусно вы сказали.
ведь не только мужчина в душе — ребенок)))

В идеале хотела бы найнер-хардтейл и гравел. Насчёт двухподвеса уже сомневаюсь, смогу ли я когда-нибудь катать в подходящем для фул-суспеншн стиле.

Аналогично. Имеется найнер, но к нему хочется гравел. Пока что положил глаз на Merida Ride 500 Disk

Гравел — весьма интересная концепция. Одно время я неровно дышал в сторону ЦК и турингов, но сейчас свои мечты пока похоронил, потому что как и многих россиян, постигла финансовая напасть. Да, а Гравел как туринг можно использовать?

Конечно, гравел в качестве туринга идеален, только надо использовать концепцию без багажников. Сумка, цепляющаяся на подседел, на руль и в раму. В общей сложности получается не 25 кг, как обычный туринг, а не более 15.

Виктор, баул на багажнике — это же наше всё

Хочу отойти от этого «нашего всё». В среде западных путешественников все популярнее становится концепция ultralight touring, как раз без баулов.

Стальной турист с регидной вилкой и планетаркой вместо перекидок — ничего более универсального не представляю. Для езды в любую погоду по городу и пригороду ничего другого не требуется. Из всех операций по обслуживанию — иногда протереть тряпочкой. Или ладно, если быть дотошным: раз в сезон вымыть и смазать цепь, раз в 10 тысяч поменять цепь и сменить масло в планетарке. Барабанные тормоза обслуживания не требуют.

Кстати, некоторые велосипедисты не терпят компромиссов, выбирают два и более: на асфальте — чистый шоссер, на грунтах/камнях — мтб или фэтбайк, в городе — самый простой (под кроссовки).
Универсальность же стала для многих как достаточно простой вывод: — «Я катаюсь везде, у меня нет явного предпочтения». Действительно, не редко случается, что каждая следующая поездка проходит в режиме грунт/асфальт, что уже стало привычно. В данном случае количество велосипедов, скорее всего, сведётся к единственному.
Как мы можем убедиться, лагерь привычно делится на части. Лично я отношусь ко второй, т.е имею один велосипед.

Считаю свой найнер вполне универсальным. Одинаково удобно ехать по асфальте и грунте.

Имею в пользовании добрый советский =Турист=. Езжу на нем каждый день и на работу и так покататься. Велом доволен.

От обратного — не универсальный байк, это тот, который узко заточен под конкретную задачу. Всё остальное в той или иной мере универсально мне кажется.
Что значит «универсальный»? Выиграть Тур Де Франс, и, приехав домой, довезти 2 мешка картошки, а сделав дело поехать катнуть ДХ? ))) Любой байк без экстремальных перекосов в конкретную дисциплину универсален. При этом, наверное, ни один байк никогда не будет полностью хорош во всём. Слишком широка сфера катания на байках. Ну как могут ужиться в одной конструкции шоссе + горы + трюки + дальнобойный туризм + комфортная прогулка + компактность + ещё куча всего?

Мнение как я думаю. Универсальный велосипед, который я бы себе хотел собрать. Это рама МТБ геометрией (под 26″ или 27,5″ колёса ) алюминий, со всеми отверстиями под багажник. Вилка, к примеру с гибридного велосипеда, тоесть под 28″, ход 60 -80 мм., пружина масло, желательно с блокировкой. Руль шоссе, геометрия компакт, ширина 46мм. Колеса собственно : комплект 1 — обод под 28″ , покрышки 32 — 38мм, протектор что-то типа полуслик., комплект 2 (не обязательно и второстепенно ) — 26″ чтобы можно было поставить покрышки пошире, по агрессивнее. Тормоз, конечно же диск, для совместимости комплектов, механика типа BB5, ВВ7, ротора 160мм. Трансмиссия: передние звёзды 32 -44(42) ., кассета 10 звезд , 12-32 и (или) 12-34 (если обработает переключатель) Система переключения, к примеру Shimano 105, что используют для великоросса. Единственное, надо оценить работу переднего переключателя со звездой на 32 зуба.
Что я от вышеперечисленного хочу получить ? Велосипед который я смог бы использовать в городском цикле и в туризме с различными типами покрытий дорог , но с большим акцентом на бездорожье.

Сергей_Ко, полностью согласен с теорией гибридонайнера. Только, на Спешевскую раму 29″, я поставил карборигидку и барана. По геометрии вышла помесь найнер/гравел/шоссер . Вилсетов — три: шиповка, демисезонный(кантрийная резина) и полуслики хуррикейн. Геморр только в крыльях — ну, люблю полные, а на 29 » — нет их. Приходится делать самому.

Andy99K — может, кстати, и карборигидку пристрою тоже. Предыдущий вел того же типа (его угнали) переделал под амовилку Manitou — она была в 1,5 раза легче штатной и прекрасно работала. Своих вилсетов пока два — один под стоковые полуслики Spec Borough 45 мм (неплохая резина), а второй под те самые 2,0″ Maxxis. Есть (ждёт) третий вилсет уже полностью заточенный под диски, да и дисковая гидравлика к нему есть. С полноразмерным крылом сзади та же беда, но чисто из-за слишком крутого слопинга у Спешей. Что-нибудь придумается)

Универсальная вещь универсально неудобна.

Стоит смотреть лишь на то, что более подойдёт твоим конкретным нуждам.
Для меня, например, лучшим стал именно гибрид. Для повседневного использования, междугородних поездок с багажом и не слишком экстремального выезда на бездорожье его хватает. Масса для меня, если в пределах разумного, не слишком принципиальный вопрос. На асфальте хорош (не сказал бы что «посредственен», тут главное шины и руль подобрать), на бездорожье удовлетворителен. А большего мне и не требуется.

Вообще, странная тема. Суть та же, что и «универсальный нож» или «универсальный инструмент». Можно много это обсуждать, но действительно универсального ножа не существует. И какие бы хорошие Одна Небезызвестная Компания не выпускала мультитулы, с каждой конкретной задачей они справляются ощутимо хуже узкоспециализированного инструмента.

Тоже гибрид 28″ пока полностью устраивает. Вот единственное что хотелось бы заменить — как раз руль. И самое сложное в этом — я понимаю что хотелось бы что то из баранов или бабочек, чтобы когда долго едешь можно было и пониже лечь и хват менять… а вот на что конкретно менять — категорически не понимаю. А конкретно, не понимаю как определиться что именно этот руль здесь удобнее, не поставив его и не попробовав проехать с ним хотя бы пару сотен.

Очень было бы интересно узнать, как выбрать руль под вполне конкретный велосипед, что замерять надо, что учесть… знаю, что многие меняют, но как выбирают? Ведь не по цвету же ))) А ставить каждую неделю новый пока не найдётся — такой возможности у меня нет, увы.

На самом деле выбор по сути из двух вариантов, если только это не «баран» и не нужна полная замена трансмиссии под «пистолеты».
Во-первых, «бабочка». Самая лучшая из них — та, где есть хват для рук и сбоку, и спереди широкий, и спереди узкий. Это должны быть прямые участки, а не округлости, на которых руки устают.
Дальше — иногда её ставят ручками к себе, иногда от себя. Если к себе — то ручки должны быть направлены не одна к другой (по оси палки), а чуть вперёд-вверх и с развалом. Если ставить прогибом вниз, как положено (чтобы амортизировала).
То есть, нужен не «бабочкомакет», а хорошо продуманный руль. Он слегка укорачивает раму, то есть и вынос придётся взять чуть подлиннее.

Иногда её ставят ручками от себя — это «полубабочка», т.е. по сути рогатый райзер с намертво фиксированными рогами, притом у этих рогов два хвата — боковой и центральный передний.

Плюс такой «полубабочки» в том, что её можно поставить круто, создавая себе комфортную, более вертикальную и в то же время растянутую посадку с дальним хватом. Это удобно на короткой раме.
Манетки и тормозные ручки на любую «бабочку» удобнее всего крепить на ближнюю трубу. «Обмотка» — плотный поролон, его осторожно снимают и натягивают с мыльным раствором. Можно придумать и что-то другое, попрочнее.

И второй вариант на гибрид, помимо «бабочки» — это длинные центральные рога «итальянского» типа, наподобие лежака. Тоже дают хороший упор и удобство вкручивания в горку и против ветра.

Сергей_Ко, спасибо. Так и подозревал что без тотальной переделки вариант только бабочка. Вот только как отличить «продуманный руль» от «бабочкомакета» )) и какой из продуманных рулей продуман именно так чтобы мне подошёл — вот это непонятно.

Отличить по наличию прямых участков для хвата — и особенно по развалу ручек, пусть и небольшому
Вот, на сайте Шелдона Брауна он хорошо виден
http://www.sheldonbrown.com/deakins/handlebars.html

А у рулей BBB BHB-30 его вроде бы нет, поэтому они хуже
http://www.wiggle.com/bbb-bhb-30-multibar-trekking-bar/
Ручки смотрят по оси друг друга. И боковые изгибы выглядят закруглёнными, как широкие рога они работают плохо — это, по сути, макет.

Беда в том, что многие продавцы не делают фото руля с разных ракурсов, ограничиваясь одной стандартной картинкой — «а, пипл схавает»…

Вот здесь на руле развал вроде заметен и прямые участки видны
http://www.wiggle.com/bbb-bhb-30-multibar-trekking-bar/

У Nashbar, возможно, и нет развала, но прямые участки видны хорошо
https://www.amazon.com/Nashbar-Trekking-Mountain-Bike-Handlebar/dp/B004UMC110

Без развала он может быть удобнее, если ставить на передние ручки «ревошифты» (они вообще удобнее на прямой палке, чем на райзере, а это именно палка с разрывом).

Универсальный байк такой же миф как и утопический треугольник — быстро, дёшево, качественно… Это как сравнивать даже самый крутой смартфон / кнопочный мобильный телефон с кучей функций (камера, прослушав музыки, удобство пользования интернетом и т.д.). Как думаете, сможет ли такой телефон превзойти по характеристикам и функционалу самую крутую фото / видеокамеру, mp3 плеер или музыкальный акустический центр или самый продвинутый ноутбук? Я думаю, ответ очевиден.

Можно идти 2мя путями. Первый — иметь один среднего уровня горный велосипед (с жёсткой / амортизационной вилкой, на усмотрение владельца) и на базовом фреймсете (рамка + вилка) менять ради эксперимента трансмиссию (синглспид / мультиспид), управление (руль, вынос), вилсет. Но что из этого выйдет? Будет либо недопрыжковый, либо недошоссерный, либо недофэтовый, либо недотуринговый велосипед, либо ещё какой — то сколько обвес на нём не меняй, база — то (читай, фреймсет) считай одна и та же. Есть у меня ригид стрит — дёрт Haro Steel Reserve 1.1 2010 года, менял за время эксплуатации из своего любопытства передаточные соотношения (от заводских 2 к 1 (25 зубов спереди и 12 сзади)) до чудовищных 5 к 1 (39 зубов спереди и 8 сзади). И что в итоге? С соотношением от 3 к 1 до 5 к 1 получается что — то между кросс — кантри и шоссе — триатлоном. В одном из дней катания на соотношении 5 к 1 проехал даже 100 км пути по Москве. Правда примерно 2 — 3% пути приходилось идти пешком из — за крутых подъёмов для такого передаточного соотношения, но сам факт… Будь в тот день шоссик — триатлон, думаю пролетел бы 200 — 300 км одним махом. Также участвовал на нём в соревах в мини ДХ в Орехово, учитывая имитацию горной местности с настроенными кочками по уровень колена если не гнаться за победителями на подвесах, то можно трассу пройти вполне и на ригиде и был я кстати не в числе последних мест несмотря на то что у остальных были хардтейлы и подвесы. Сейчас собираю себе фрирайдный хардтейл с длинноходной вилкой спереди и мультиспидом с передаточным соотношением примерно от 1.3 до кросскантрийных 4 к 1 (11 — 32 сзади) и 44 зуба спереди, чтобы быстро доезжать до спота вкручивая в экономичном режиме за счёт большей мощности более высокого передаточного соотношения. Общий мой вывод, в том числе по ранее сказанным комментам таков, что универсальность вела определяется прежде всего более менее сносному соответствию условий его назначения (глупо брать шоссе — триатлон для бездорожья и горной внедорожной местности, как и брать велосипед для скоростного спуска и фрирайда исключительно для асфальта) и, конечно же, целям и навыкам ездока, для которых берётся тот или иной велосипед.

Забыл также сказать ввиду длинного моего первого коммента, что второй путь — это, собственно покупка такого количества велосипедов, которое нужно для владельца, можно комбинировать и первый способ (иметь разнообразные комплекты навески на каждый вид велосипеда для тех или иных нужд). Сам хочу ещё в дополнение к ригиду стрита — дёрта и фрирайдного хардтейла с длинноходной вилкой — это:
1) подвес
2) шоссе / циклокросс / может вообще т. н. гравел байк полностью ригидный разумеется
3) чисто триатлон для гонок и цена и просто попробовать что это (может в каком — нибудь летнем прокате удастся взять на тест — драйв)
4) фэтбайк
5) в идеале, полноприводный либо с мускульным, либо с электроприводом вел с возможностью дозировать каждое из колёс своей ручкой газа по отдельности

Что такое мтб велосипед

Как и момент самого изобретения велосипеда, появление первых горных велосипедов приурочивается сразу к нескольким датам.

Самые ранние варианты – это рубеж XIX-XX вв., когда армия США изучала возможность применения велосипедов в горах. Следующая дата, претендующая на первенство, – появление велокросса как дисциплины в 1940 г., или 1956 год, когда во Франции механики-энтузиасты собрали очень похожий на современный MTB байк.

Официально же первый горный велосипед был выпущен компанией Ritchey в 1975 году, но весил целых 29 килограмм. Постепенно он совершенствовался. В 1981 на сцену вышла компания Specialized с моделью-доработкой Ritchey, которая стоила вдвое меньше и называлась Specialized Stumpjumper. Вскоре рынок был сформирован, и на нём появились многие ныне знаменитые компании, например, Shimano и Santour.

Конструкция MTB

Теперь немного о том, что же является определяющим для класса горных велосипедов. В первую очередь, следует сформулировать предназначение. Данный класс велосипедов предназначен для того, чтобы ездить вне дорог, и потому имеет особенности конструкции, обеспечивающие:

• лёгкий подъём в гору;
• езду с препятствиями;
• прыжки;
• надёжность под нагрузкой.

Соответственно, практически все узлы горных байков отличаются от элементов дорожных, трековых и шоссейных моделей, хотя общее строение у них совпадает.

Элементы конструкции

Разберём все элементы конструкции мтб и особенности их строения:

• Рама: как и в других типах, делается максимально лёгкой, но при этом используется заниженная геометрия (более «крепкие» треугольники) и максимально усиленные трубы. В итоге, это увеличивает и визуальный объём, и реальный вес байка.
• Вилка: практически на всех горных велосипедах используется амортизационная вилка, хотя этот элемент один из самых молодых, лишь в паре дисциплин используются байки без амортизации.
• Задний амортизатор: встречается исключительно на горных моделях. В последние годы появились женские городские велосипеды с дополнительными амортизаторами, но их единицы, и это исключение только подтверждает общее правило.
• Просвет: не особо выдающаяся и формальная особенность, но просвет до каретки и до шатунов на горных байках превышает аналоги, а в некоторых дисциплинах делается очень большим.
• Колёса: практически все модели комплектуются усиленными колёсами с двойными ободами или иным образом усиленными конструкциями.
• Покрышки: обычно толстые, с ярко выраженным рисунком протектора.
• Передачи: добавляются пониженные комбинации передач, позволяющие компенсировать резкие подъёмы.
• Тормоза: простые и надёжные v-brake, или дисковые модели, на хорошем уровне, с гидролинией, для максимально точной передачи усилия.

В целом, все элементы лишь немного смещаются в ту или иную сторону от некоторого среднего «стандарта», но в комбинациях не только сам класс горных велосипедов отличается от других, но и байки внутри данного класса, в зависимости от дисциплины, в которой они используются, могут серьёзно различаться.

Типы компоновок

Среди горных велосипедов нет каких-либо особых ухищрений в плане форм, поэтому компоновка стандартная, и выделяют лишь типы от наличия амортизаторов:

• Ригид (rigid – жесткий) – модель без амортизаторов;
• Хардтейл (hard tail) – только передний амортизатор, подавляющее число байков представлено именно в этой компоновке;
• Двухподвесные – велосипед с передним и задним амортизатором.

Так же можно выделить велосипеды с амортизатором, встроенным в задний треугольник рамы, но это, скорее, редкость, чем стандарт какой-либо конструкции.

Спортивные модели и дисциплины

Далее мтб разделяются по конструкциям, заточенным под конкретную дисциплину или определённый стиль катания. Стандартом здесь становится велосипед, описанный в предыдущем разделе.

КроссКантри

Абсолютная классика mtb, собственно, с этой дисциплины и начинается история большинства современных моделей. Но, в первую очередь, кросс-кантри – это лёгкий спортивный велосипед, и ошибочно так называть любой хардтейл с «круто» выглядящими покрышками.

Передний амортизатор у кросскантрийников имеет средний ход – около 10 см. Иногда добавляется очень короткий задний амортизатор, но подавляющее большинство моделей – это hard tail. Оборудование ставится высокого или среднего (для любительских вариантов) уровня, часто появляются различного рода защиты, успокоители.

Традиции по тормозам и механизму привода не сложились, поэтому здесь можно увидеть и диски, и v-brake. Всё зависит от вкуса и целей райдера.

All-terrain-bike (ATB)

Небольшое движение в сторону «универсального» велосипеда от кросс-кантрийника. Ход вилки ещё меньше (сантиметров 8), иногда и вовсе без амортизаторов. Обычно используются недорогие комплектующие и рамы.

Цель этого класса – удовлетворить огромный спрос на «условно» горные велосипеды, которые используются максимум в парках и на грунтовых дорогах. Для серьёзных нагрузок и агрессивного катания такие варианты, конечно, непригодны.

Низкие требования к надёжности рамы позволяют дизайнерам спроектировать в этом классе и женский байк, и прогулочный круизер, и различные модели, которые сами по себе являются произведениями искусства.

Даунхилл

Сама дисциплина скоростного спуска привлекает очень рисковых ребят, и оборудование им необходимо соответствующее. Основная функция велосипеда для даунхилла – помочь райдеру добраться до конца дистанции целым, и только это.

Велосипеды данного класса тяжёлые (до 20 килограмм), с двумя амортизаторами очень широкого хода. Комплектуются исключительно высококачественными и очень надёжными компонентами. Соответственно, даунхилл-модели – самые дорогие байки, за исключением, пожалуй, высокотехнологичных гоночных шоссейников и трековых моделей, где используются лучшие материалы.

Агрессивные широкие покрышки на двухподвесе при очень низкой (иной раз смахивающей на BMX) раме – перед нами специализированная модель для даунхилла. Для больших дистанций и вообще длительного катания такой велосипед не предназначен.

Фрирайд

Модели для прохода смешанных трасс представляют нечто среднее между моделями для даунхилла и обычными кросс-кантрийниками. Рама чуть ниже и крепче стандарта, обычно это двухподвесные велосипеды с достаточно жесткими амортизаторами (редко – качественно спроектированный хардтейл), качественные комплектующие – получаем велосипед для сложных трасс, на котором райдер может передвигаться достаточно долгое время без моментальной потери сил.

Триал

Велосипеды для триала – это, скорее, варианты BMX, а не спортивные горные модели. Низкая жесткая рама, обычно единственный задний тормоз через гироротор и синглсипд. Данные байки предназначены не для преодоления тех или иных препятствий, а для исполнения трюков и прохождения искусственных сложных трасс.

Вариации и специализированные модели

Уже давно на рынке не виды горных велосипедов формируют модельный ряд, а различные теоретики пытаются как-то организовать огромное число вариаций в некоторые классы – по предназначению, дисциплинам, конструкции или иным признакам. Вот и на базе горных комплектаций начинают появляться новинки или оформляться небольшие решения.

Электровелосипед

Один из примеров апгрейда стандартных моделей – это добавление электромотора. Есть целая серия компоновок и с мотор-колесом, и с отдельным двигателем, которые делают из стандартных байков электровелосипеды практически без изменений в конструкции. Знай, добавь моторчик да батарею.

Компактные

Второе направление – это компактные велосипеды. Наверное, все помнят советскую модель «Кама». Западные же производители пошли ещё дальше. Сейчас можно найти складной горный велосипед, который складывается по 3-5 точкам, упаковываясь в небольшую сумку, пригодную для провоза в ручной клади или на багажной полке электрички.

Производители

Так как выбрать горный велосипед нелегко, начать следует с изучения производителей, несмотря на их обилие. Это позволит понять, что перед нами: настоящий, «заточенный» на решение одной задачи, велосипед или очередная сборка средних комплектующих, удовлетворяющая запросам лишь новичка.

Логичнее всего начать с тех, которые выпустили первые MTB:

• Specialized – по мнению многих профессионалов, создатели самых качественных байков в мире. Ещё в 1983 году была создана одноимённая спортивная команда, и до сих пор велосипеды этой фирмы участвуют в олимпиадах и практически всех соревнованиях. Настоящие новаторы, правда, их изделия отличаются ещё и очень «новаторской» стоимостью;
• Trek – стартовав чуть позже калифорнийского Specialized, сохранили американское производство и одно время лидировали по продажам на территории США. Сохраняют широкую линейку при стабильно высоком качестве, сотрудничают с американскими же производителями комплектующих;
• GT – одно из самых громких имён на рынке. Продукция отличается уникальной геометрией рамы, давая максимальную жёсткость и надёжность конструкции, лучше, чем иные профессиональные решения. Сама компания переживала расцвет с 1988-го по 2001-й, когда её директор и основатель погиб, и ныне принадлежит крупному холдингу, включающему Schwinn и Mongoose;
• Cannondale – «классики» производства, на рынке с 1972 года, всегда фокусировались на самых современных технологиях. Никогда не использовали стальные рамы, первые выпустили двухподвесные велосипеды, сейчас выпускают сверхлёгкие вилки Lefty весом меньше 2-х килограмм. Проверенная и очень дорогая марка;
• Cube – немцы, открывшиеся в 1992 году. Немного отстают по качеству от американских аналогов (того же Cannondale), но более дешевые в России, и отличаются ярким дизайном и агрессивным маркетингом;
• Merida – надёжная тайваньская марка, появилась после вывода многих производств американских производителей на этот китайский остров на рубеже 80-х – 90-х. Разработка дизайна осуществляется в Германии, для массового производителя предлагают очень хороший уровень качества;
• Giant – китайский производитель, лидер по числу проданных байков последних лет. Сочетает достаточное качество с очень низкой ценой, обилие моделей позволяет правильно выбрать все параметры без замены комплектующих сразу после покупки;
• Stels – надёжные сборщики из России. Неплохо подобранные компоненты и рамы-клоны передовых брендов дают возможность за небольшие деньги получить надёжный велосипед мирового уровня.

Видео с полезными советами по выбору MTB:

Заключение

Горный велосипед – основа сегодняшнего рынка байков. Выделяют множество типов, а скорее, комбинаций комплектующих, которые при должных знаниях можно скомпоновать в уникальный байк, отвечающий запросам любого, даже самого привередливого райдера.

Что такое мтб велосипед

Существует множество видов экстремального катания на горных велосипедах, и под каждый из них выпускаются определенные модели байков, которые обладают своими конструктивными особенностями:

Cross Country

Кросс-кантри – наиболее популярная спортивная дисциплина MTB, подразумевающая динамичное катание по пересеченной местности со спусками, продолжительными подъемами, а также техническими и скоростными участками.

Сами соревнования проходят на различных трассах, на которых присутствуют как естественные, так и искусственные препятствия.

Велосипеды для кросс-кантри – наиболее универсальные, так как отлично подходят для каждодневной эксплуатации (в том числе – и в городских условиях).

Кросскантрийный «двухколесник» должен обладать легкой и прочной рамой (вес в данном случае играет особую роль), контактными педалями, фиксирующими ноги гонщика, а также ободные или дисковые тормоза. Такие велосипеды могут быть как с ригидной рамой, так и с одной или двумя подвесками.

All-mountain

Олл-маунтин – разновидность маунтинбайка, расположившегося между кросс-кантри и фрирайдом, но еще и с элементами эндуро. Такие велосипеды созданы для скоростного передвижения по несложной горной местности и способны без каких-либо проблем выдерживать серьезные нагрузки, однако также приспособлены для простого катания в городской среде.

«Железные кони» для данной дисциплины имеют ряд конструктивных требований: вес порядка 13-17 кг; подвески (может быть и передняя, и задняя) с ходом 130-170 мм; ободные или дисковые тормоза.

FreeRide

Фрирайд – стиль катания на горном велосипеде (и, по совместительству, одна из дисциплин велоспорта), который подразумевает езду по сложным трассам, изобилующим как естественными природными, так и искусственно возведенными препятствиями. Фрирайд требует не только хорошей физической подготовки райдера, но и использование специально приспособленных с технической точки зрения «двухколесников».

Для этой дисциплины применяются, как правило, мощные полноподвесные байки весом не более 18 кг, оснащенные передней вилкой с ходом 140-250 мм и задним амортизатором с ходом 100-200 мм. Тормоза допускаются только дисковые (желательно с гидроприводом), трансмиссия в основном имеет до 10 скоростей, а колеса должны обладать широким профилем и «цепким» протектором.

FatBike

Фэтбайк – горный велосипед на толстых покрышках, демонстрирующий повышенную проходимость: на нем можно без проблем ехать по различным рыхлым поверхностям, среди которых снег, высокая трава, песок и т.д.

Ключевой особенностью таких «железных коней» как раз таки и являются колеса с ободами шириной от 65 до 100 мм и толстенными шинами (давление в камерах обычно варьируется от 0.2 до 2 атмосфер – в зависимости от типа почвы основной части маршрута и стиля езды).

Enduro

Эндуро – дисциплина велоспорта, заключающаяся в агрессивном катании по бездорожью и на специализированных спортивных трассах, которые заполнены валунами, бревнами и различными другими препятствиями.

Велосипеды в данном случае должны обладать легкой, но прочной рамой (в идеале – из карбона, но допускается и из алюминиевого сплава), подвеской обоих колес (спереди – с ходом не менее 150 мм, сзади – 170 мм), трансмиссией с 10-ю и более скоростями (но в передней части устанавливается лишь одна звезда), широким рулем для улучшения маневренности и исключительно дисковыми тормозами с гидравлическим приводом.

Downhill

Даунхилл – экстремальная гоночная велодисциплина, подразумевающая прохождение трассы с крутыми спусками, резкими поворотами, трамплинами, обрывами и другими всевозможными препятствиями на время. Как правило, протяженность заезда составляет 1.5-2 км, и на столь небольшом участке средний перепад высот насчитывает порядка 500 метров.

Велосипеды для «скоростного спуска» комплектуются рамой с особой геометрией – у нее заваленные углы подседельного штыря и наклона вилки (для улучшения стабильности).

Кроме того, им полагаются: подвеска обоих колес (передняя – с ходом 203 мм, задняя – 180-200 мм); мощные тормоза с гидравлическим приводом и роторами диаметром 180-220 мм; специальные усиленные обода из алюминия или карбона; бескамерные колеса размерностью 27.5 или 29 дюймов; широкий руль с коротким выносом (для максимального контроля над «двухколесником»).

Dirt/Street

Дёрт/стрит – экстремальные дисциплины велоспорта: суть первой заключается в езде по специализированной трассе (изобилующей земляными насыпями-трамплинами), выполняя при этом прыжки и различные трюки, а второй – в катании по городским улицам, но также с прыжками и акробатическими элементами (только здесь в качестве препятствий используются трубы, бетонные плиты, бордюры, парапеты, заборы, лестницы и т.д.).

Как правило, велосипеды для дёрта и стрита имеют достаточно тяжелый вес, односкоростную трансмиссию, прочные колеса с «цепким» рисунком протектора и только задний тормоз.

Bike trial

Велотриал – одна из дисциплин MTB, которая заключается в преодолении препятствий (и естественных, и искусственных) на велосипеде, не опираясь при этом на посторонние предметы/поверхности ни ногами, ни руками и другими частями тела.

Байки для триала выделяются на фоне остальных компактной и легкой (из алюминия, карбона или магния), но прочной рамой, колесами величиной 26 дюймов с алюминиевыми или карбоновыми ободами и гидравлическими дисковыми тормозами (встречаются на подавляющем количестве моделей). Часто такие «двухколесники» лишены седла – из-за его ненадобности и прибавления лишнего веса.

Hybrid Mountain Bikes

МТБ-гибрид – велосипед, в котором сочетаются конструктивные особенности как горного, так и шоссейного «двухколесников»: у первого он заимствует прочные колеса (как правило – 28-дюймовые) с протектором, подходящим и для асфальта, и для бездорожья, переднюю амортизационную вилку и геометрию рамы, а у второго – узкие покрышки, направленные на скоростную езду по твердому покрытию, и большую звезду системы увеличенного размера.

Гибридные байки предназначены для не экстремального велотуризма и ежедневной эксплуатации. Но здесь стоит отметить, что такие «железные кони» уступают «шоссерам» в скоростных возможностях на асфальте и не позволяют чувствовать себя максимально уверенно на бездорожье (как в случае с полноценными горными моделями).

Горные велосипеды MTB: отзывы, характеристики, модельный ряд

Горный велосипед является наиболее распространенным и популярным на сегодняшний день типом этого двухколесного транспортного средства. Его еще называют маунтинбайком: от англ. Mountain Bike (сокращенно – MTB). Такой велосипед в первую очередь предназначен для дорог невысокого качества или местности с пересеченным рельефом. Видимо, поэтому он так востребован сегодня.

Общая информация

Понятие «велосипед горный MTB» очень широкое. Оно объединяет в себе существенно отличающиеся по назначению и по конструкции подтипы. По второму признаку Mountain Bike делятся на ригиды – модели без амортизации, хардтейлы, имеющие амортизационную вилку, и двухподвесные байки. Тогда как по назначению существуют горные велосипеды, предназначенные для стрита, дерта, фрирайра, даунхилла и т. н. байки общего назначения.

Самыми популярными среди населения являются именно последние. Велосипед MTB – неспециализированный горный тип, предусмотрен для умеренно агресивной езды по дорогам или бездорожью. Этот вариант востребован у тех, кто любит путешествовать на байке, при этом не является профессиональным спортсменом. Впервые понятие «велосипед MTB» появилось на рубеже XIX-XX веков, когда американская армия изучала возможности для использования байков в горах.

Официально же первый экземпляр этого двухколесного транспортного средства в 1975 году был произведен компанией Ritchey. Однако он сильно отличался от своего нынешнего прототипа. Первый велосипед MTB весил около тридцати килограмм. Постепенно его усовершенствовали. В 1981 году компанией Specialized была выпущена модель-доработка Ritchey. Она называлась Specialized Stumpjumper и была гораздо дешевле. Вскоре рынок горных велосипедов был сформирован: на нем появилась продукция многих ныне знаменитых брендов, например, Shimano или Santour.

Конструкция

Для того чтобы понять, что является определяющим для класса горных велосипедов, нужно в первую очередь сформулировать их предназначение. Данный класс байков предназначен для езды вне дорог. Поэтому он имеет определенные особенности в конструкции, обеспечивающие легкий подъем в гору, использование его для прыжков, надежность работы под нагрузкой. Велосипед MTB оснащен узлами, которые отличаются от аналогичных элементов шоссейных, дорожных и трековых моделей. При этом у них общее строение совпадает.

Многие ведущие компании-производители пытаются внедрять новые технологии в конструкцию велосипедов для маунтинбайка, однако от этого сущность этого транспортного средства не меняется: у него все так же есть рама, два колеса, руль, вилка и седло.

Характеристики

Рассмотрим все элементы горных байков и их особенности. Велосипед MTB оснащается максимально легкой рамой. При этом в ней используется заниженная геометрия и усиленные трубы. В результате увеличиваются как визуальный объем, так и реальный вес байка. Практически на всех велосипедах для маунтинбайка присутствует амортизационная вилка. Задний амортизатор ставится исключительно на двухподвесных моделях. Велосипед MTB имеет большой просвет.

Практически все модели укомплектованы усиленными колесами, имеющими двойные ободы, толстые покрышки с сильно выраженным протекторным рисунком.

Еще одна характеристика горных велосипедов MTB — пониженные комбинации передач, которые позволяют компенсировать резкий подъем. Тормоза на большинстве моделей простые, но надежные v-brake, на некоторых установлены дисковые вариации с гидролинией для максимальной точности передачи усилия.

Модельный ряд

Выбрать горный велосипед непросто. На рынке сегодня представлено много производителей. Самой качественной, по мнению профессионалов, является продукция спортивной компании Specialized. Велосипеды этого производителя можно увидеть на олимпиадах и крупных соревнованиях. Это настоящие новаторские велосипеды, правда, и цена такая же.

Еще один лидер рынка – компания Trek. Одно время велосипед MTB 26-дюймовый этого производителя лидировал по продажам в США. Широкая модельная линейка, стабильно высокое качество – так отзываются о байках этой компании потребители. Еще одно громкое имя на рынке – GT. Его продукцию отличает уникальная геометрия рамы, дающая максимальную надежность и жесткость конструкции. Компания входит в крупный холдинг, включающий также Mongoose и Schwinn.

Недорогие варианты

Классикой производства является модельный ряд Cannondale – производителя, который всегда фокусировался на современных технологиях. В 1992 году было начато производство горных байков немецкой компанией Cube. Ее продукция немного отстает по качеству от американских аналогов, например, Cannondale, но зато она более дешевая и отличается ярким дизайном.

В последние годы лидером продаж стал китайский Giant. Его модельный ряд славится средним качеством, очень низкой ценой. Например, велосипед MTB Sport этого производителя можно приобрести всего за двенадцать тысяч рублей. А обилие линейки дает возможность покупателю выбирать понравившийся байк с учетом требуемых параметров. Велосипеды MTB Stels – это надежные российские модели. У них неплохо подобраны компоненты, рама-клон передовых брендов, что дает возможность за небольшую сумму покупать надежный байк, соответствующий высокому уровню.

Велосипед Altair MTB HT 26

Эти отечественные горные байки, относящиеся к бюджетному классу, технически приспособлены для активной езды по сложному рельефу и на различного типа покрытиях, включая грязь, щебень, песок и проч. Они отлично подходят и для эксплуатации в городской среде. Горный велосипед «Альтаир» оснащен трансмиссией для нескольких скоростей, однако их количество меньше, чем у аналогичных байков высокой ценовой категории. Они предназначены как для мужчин, так и для женщин. Велосипед MTB Altair имеет жесткую вилку, ободные V-Brake тормоза, стальную раму и такую же систему шатунов.

Байки этого производителя лишены многих дорогостоящих опций, которые характерны для аналогов премиум-класса. Соревновательных заездов на пересеченной местности или профессиональных тренировок в агрессивном стиле они, конечно, не выдержат, но с другой стороны компания на это и не претендует. Характеристики большинства моделей данного бренда эксперты называют вполне удовлетворительными для обычных велосипедистов, которым большая половина технических усовершенствований или сложных настроек никогда не пригодиться.

В модельном ряде этого производителя есть также велосипед MTB 24, предназначенный для подростков от девяти до тринадцати лет. Он собран на стальной раме и имеет все необходимые параметры для динамичной езды. У этой модели восемнадцать скоростей, амортизационная вилка, покрышки с агрессивным протекторным рисунком, V-Brake тормоза, а также легкие пластиковые крылья, защищающие на бездорожье от грязи. В продаже доступны модели двух цветов: белого и синего.

Плюсы и минусы

Преимуществом велосипедов MTB Altair является их укомплектованность практически необходимым начинающему байкеру — багажником, насосом, звонком, подножкой, поддерживающей парой колес в детских моделях и т. д. в сочетании с их невысокой ценой. Однако эти байки много весят. Поэтому их вряд ли можно рекомендовать для девушек, а также пожилых и мужчин, которые не склонны к поднятию тяжести. Для велосипеда MTB восемнадцать килограмм являются очень серьезной заявкой на неудобство при использовании.

Велосипед MTB: отзывы

Специалисты считают, что нижняя ценовая граница цены более или менее приличной модели для маунтинбайка находится не ниже пятисот долларов. Судя по отзывам, для мирных или дальних поездок отлично подходит велосипед MTB, имеющий стальную раму. Такие модели более дешевые, при этом они прочные и никогда внезапно не ломаются. О грядущей поломке владелец может догадаться по трещинам, появляющимся на стальной раме.

Профессионалы доверяют трансмиссии таких производителей, как Shimano или Sram. Как свидетельствуют отзывы любителей, им вполне хватает для езды двенадцать скоростей. Тогда как экстремалы советуют покупать модели с большим количеством данного параметра. Для езды по холмам и ухабистым лесным дорогам дисковыми тормозами не обойтись. Однако отзывы велосипедистов-любителей о них не слишком лестные, поскольку, случайно повредив их, следует готовиться к серьезным тратам. Выбирать велосипед MTB следует исходя из того, как предстоит его использовать, поэтому для непрофессиональной езды вполне можно остановиться на эконом-вариантах.

Чем отличаются горные велосипеды

Сложно отрицать, что в последнее десятилетие на пике популярности в нашей стране, как и во многих других странах мира, находятся горные велосипеды, уверенно обгоняющие по этому показателю многие другие виды веломашин. В чём причина столь высокой востребованности, и каковы отличия горных моделей от прочих? Покупателю, выбирающему свой первый велосипед, необходимо понимать, чем отличаются велобайки разных типов друг от друга, чтобы сделать уверенный и осознанный выбор.

Горный велосипед: основные признаки

В настоящее время класс горных велосипедов , или маунтинбайков (MTB, mountain bike, МТБ) чрезвычайно широк и включает в себя множество подклассов, разница между которыми довольно существенна как по конструкции, так и по назначению. Однако можно выделить несколько основных признаков, характерных для этого класса:

– компактная, повышенной прочности;

● вилка – чаще всего амортизационная;

● подвеска – на одном или на обоих колёсах;

● каретка – приподнятая, на одной высоте со втулками колёс;

● трансмиссия – многоскоростная, как минимум на 18 скоростей, чаще – на 21 или 27 скоростей;

● колёса – с прочными, нередко двойными ободами;

● шины –толстые и широкие, с выпуклым протектором для внедорожного или комбинированного катания.

Все эти конструктивные особенности не обеспечивают высокой скорости, зато позволяют уверенно колесить по бездорожью, не обращая внимания на кочки и ухабы. Горные модели обладают повышенной проходимостью и выносливостью, что нередко является огромным плюсом для отечественных поклонников активного отдыха за рулём велосипеда.

Что выбрать – горный или городской велосипед?

В отличие от МТВ, городской велосипед , или ситибайк, сконструирован для спокойного катания по гладким городским улицам. Его колёса большого диаметра, обеспечивающие хороший накат, снабжены неширокими покрышками с мелким рисунком протектора. Его вилка обычно делается жёсткой, трансмиссия – с небольшим числом передач. Конструкция ситибайка обеспечивает, прежде всего, комфорт велосипедиста, для чего велосипед снабжён:

● удобным багажником, а нередко и корзиной для вещей или покупок;

● широким мягким седлом, которое нередко шутливо называют «диваном», установленным на амортизационном штыре.

Посадка уменьшает нагрузку на руки, велосипедист в седле нередко сидит почти вертикально, как на стуле. Клиренс занижен, каретка находится ниже оси втулок. Переключение скоростей может выполняться не только во время движения, но и стоя (на моделях с планетарной втулкой), что очень удобно именно для городского катания. Городские велосипеды обильно комплектуются звонками, фарами, детскими сиденьями и другими аксессуарами.

Ситибайк, как правило, требует минимального обслуживания, тогда как уход и регулировка является неотъемлемой частью жизни обладателя MTB. На ровном асфальтовом покрытии городской велосипед катит почти без усилий, тогда как широкие протекторные шины маунтинбайка заставляют велосипедиста больше трудиться. Зато, съехав с асфальта чуть в сторону, владелец горного велосипеда даже не почувствует разницы и будет уверенно катить по кочкам и камешкам.

Городской велосипед, лишившись привычной гладкой дороги, тут же частично потеряет устойчивость, а жёсткая вилка и отсутствие амортизаторов заставят ездока почувствовать буквально каждый камешек под колёсами. Если вы не планируете экстремальной езды по буеракам и лесным тропам, рассматривая велобайк исключительно как удобный уличный транспорт – однозначно выбирайте одну из комфортабельных городских моделей.

Что лучше – горный велосипед или гибрид?

Для тех, кто любит ездить быстро, но порой не отказывает себе в возможности прокатиться по грунтовой дороге, сконструированы гибридные велосипеды , которые сочетают в конструкции черты шоссейных и горных моделей, причём некоторые элементы позаимствованы у ситибайков. От МТБ им достался прямой руль с регулируемым выносом и прочная рама, от шоссейных велосипедов – лёгкие колёса с узкими шинами, от ситибайков – антибрызговые крылья и багажник.

Гибрид достаточно универсален и позволяет развивать неплохую скорость на гладкой дороге, но довольно уверенно чувствует себя и на грунтовке. Он неприхотлив, удобен и, как правило, доступен по цене, поскольку к его комплектующим не предъявляются высокие требования по выносливости и прочности. Но, в отличие от горного, он не предназначен для катания по пересечённой местности: для уверенной езды ему требуется плотный, утрамбованный грунт, тогда как MTB без проблем катит по песку, заросшему пустырю или горному склону. Как правило, гибрид выбирают те, кто большую часть времени планирует ездить по улицам города или дачного посёлка.

Горный велосипед и ВМХ – в чём отличие?

Иногда подростки хотят приобрести горный велосипед, планируя научиться выполнять на нём экстремальные трюки. Это не слишком хорошая идея, потому что для выполнения прыжков и трюков существует специальный класс велосипедов Bicycle Moto Xtream, или ВМХ . Если поставить рядом две модели, то увидеть, в чём отличия горного велосипеда от ВМХ, сможет практически любой. ВМХ обладает:

● очень простой и лёгкой, но при этом высокопрочной рамой, нередко со стенками увеличенной толщины в наиболее нагруженных участках;

● небольшими колёсами диаметром 20-24 дюйма;

● рулём с дополнительной перекладиной для увеличения жёсткости – кроссбаром;

● пегами на осях, создающими опору для выполнения различных трюков;

Обычное катание на ВМХ, пусть даже по неровной и пересечённой местности, вряд ли доставит хотя бы какое-то удовольствие, так как эти велосипеды вообще не предусматривают подвески, и любой толчок принимает на себя тело велосипедиста. Небольшой диаметр колёс заставляет прилагать для передвижения по любой дороге огромные усилия. Единственное предназначение такого байка – выполнение трюков на специальном велодроме. В отличие от ВМХ, горный велосипед предназначен именно для катания, причём по любым поверхностям – как по асфальту, так и по бездорожью.

Выводы

Хороший горный велосипед незаменим для тех, кто любит преодолевать трудности и идти напролом, не выбирая дороги, кому интересно кататься там, где не каждый пройдёт пешком. В то же время на нём вполне можно ездить и в городе, и на шоссе, хотя о скоростном катании тут не может быть и речи. С другой стороны, для выполнения головокружительных трюков маунтинбайк тоже не подойдёт, его экстремальный драйв заключается в преодолении труднопроходимых дорог, а не в прыжках на велодроме.

МТВ – не лучший выбор для спокойной уличной езды, но и для тех, кто любит скорость, он тоже не слишком подходит. Впрочем, во многих крупных и небольших городах встречаются районы, где даже катание по асфальту превращается в экстремальную езду. Для таких улиц, действительно, оптимальным выбором является не спокойный и удобный ситибайк, а выносливый горный велосипед, без труда преодолевающий ухабы и колдобины. Возможно, именно этим и объясняется неослабевающий спрос на МТВ со стороны отечественных велосипедистов разных возрастов.

Источники:

https://www.borax.by/articles/kakuyu-rol-igrayut-velopokryshki-v-ezde-na-velosipede
http://agbike.spb.ru/select/type.html
https://ex3msport.life/velosport/mtb-velosiped-chto-eto.html
http://kotovski.net/kakim-dolzhen-byit-universalnyiy-velosiped/
https://moto-house2019.ru/velosiped/chto-takoe-mtb-velosiped.html