Чем отличается велосипед городской от байка для дачи
Как приобрести правильный и безопасный велосипед для поездок по мегаполису и на что обращать внимание при покупке? И чем он отличается от байка для дачи?
- А вы не забыли подписаться на наш канал Telegram?
От редакции: статья рассчитана на совсем новеньких в сфере велосипедизма. Профики, вам не сюда (а сюда).
Горный байк в мегаполисе не нужен
Для того, чтобы кататься по городу, подойдут два вида велосипедов: ситибайк и гибрид. Ситибайки мы часто видим на улицах города — такие велосипеды используют в городском прокате. Открытая рама, корзинка для вещей, большие крылья и изогнутые «рога» руля — это главные признаки ситибайка. Гибрид же совместил в себе характеристики ситибайка и горного велосипеда.
Другие популярные типы байков — горный и шоссейный, и их слияние — тоже гибрид. Но сегодня речь о гибриде другом.
- Горный нужен для бездорожья, а шоссейный — для быстрой долгой езды по магистралям на большие расстояния, их конструкция рассчитана на длительную нагрузку, что для езды по улочкам мегаполиса не нужно вовсе.
Дочь Мадонны, Лурдес Мария Чикконе-Леон. На ситибайке
Рама и руль
Первое, на что нужно обратить внимание при покупке, это рама и руль. Рама городского велосипеда длинная и обычно стальная, она крепче алюминиевой, но может быть тяжелее. Также она бывает двух типов: открытая и закрытая. Последняя отличается тем, что между седлом и рулем приварена труба. Девушкам обычно проще залезть на байк, если рама открытая.
Руль у ситибайка высокий, а вилка изогнута внизу и тоже удлиненная. Это смягчает удары переднего колеса о неровности городских дорог.
Размер колес ситибайка не должен превышать 28 дюймов (71 сантиметр), нет необходимости в явном рисунке протектора. Седло должно быть мягким, не всегда широким.
Вопрос скорости — дело вкуса. Можно найти ситибайки с 18-, 21- и даже 26-скоростной системой. Это, действительно вопрос вкуса велосипедиста. Обычно хватает и 7 скоростей. Некоторым — 12, а некоторым и одной…
Девушкам обычно проще залезть на байк, если рама открытая
Некоторые различия
Для любителей покататься и в городе, и на даче, идеально подойдет гибрид. Гибриды получили амортизаторы, руль и тормоза от горных велосипедов, а шины, седло и скорости — от ситибайка. То есть на таком велосипеде человек может кататься по сельским дорогам, но в горы и по бездорожью на нем ехать опасно.
Самое заметное отличие — тормоза. На ситибайке человек тормозит движением ногами назад, а на гибриде тормозные тросы и ручки расположены на руле. Плюс, конечно, ситибайк весит на 5-7 килограммов больше. Кстати, насчет веса.
При выборе байка учитывайте его вес — чтобы смогли поднять к себе в квартиру
Вес байка
Раз уж ситибайк тяжелее, то и разогнать его будет тяжелее. И да: если живете в доме без лифта, то спускать велосипед и поднимать его каждый день будет утомительно. Поэтому при выборе надо учитывать вес байка.
Однако легкие велосипеды гораздо чаще деформируются при падениях или авариях. Нормальный вес для безопасного ситибайка — 15-17 килограммов, для гибрида — 10-13 кг.
Имейте крепкие руки, которые донесут ваш байк прямо в квартиру
Ремкомплект
Также советуем повесить на седло или раму небольшую сумку, и вложить туда хороший мультитул (ключей-шестигранников), запасную камеру и маленький насос. Этот небольшой набор поможет в случае неожиданной поломки вашего двухколесного друга.
Лопатки, латки, клей — must have, который должен всегда быть в вашем бардачке
- У нас есть YouTube-канал — подписывайтесь!
Желаете получать наши статьи в социальных сетях? Подписывайтесь на наши каналы в Twitter, Telegram и Facebook!
Два самых лёгких горных электровелосипеда
В погоне за первенством, конкурирующие производственные компании стремятся выпустить продукцию, максимально удовлетворяющую потребностям будущего владельца. Если автомобиль, то максимально быстрый и комфортный, а если велосипед, то максимально лёгкий и управляемый, и при этом, конечно же, надёжный.
Так, этой осенью компания Lapierre представила горный (англ. mountain bike, сокращённо MTB) электровелосипед весом всего 18 кг — модель eZesty 2020.
Компания Lapierre
Компания Lapierre основана в 1946 году во Франции Гастоном Лапьер, который в 1960 году передал управление своему сыну Джеки Лапьер, а в 1996 году тот, в свою очередь, передал управление своему сыну, Жилю Лапьер. Такой вот семейный бизнес, успешно дошедший до наших дней.
В процессе своего существования и развития компания спонсировала множество велосипедных клубов, среди которых много победителей как национального чемпионата Франции, так и Кубков мира.
Инженерами компании были разработаны и запатентованы, среди прочих, система задней подвески FPS, с последующей версией FPS2, и подвесная платформа OST.
С 2013 года компания запустила концепцию Overvolt с двумя электрическими горными велосипедами, а этой осенью Lapierre выпустила модель карбонового MTB eZesty 2020.
Ассортимент Lapierre eZesty состоит из двух моделей: eZesty AM LTD Ultimate 2020 и eZesty AM 9.0 Ultimate 2020. Мы будем рассматривать первый вариант, который является топовым.
Российские производители электровелосипедов (а их единицы) тоже не стоят на месте, и осенью 2019 года компания Electronbikes выпустила свою версию лёгкого MTB электровелосипеда на карбоновой раме.
Компания Electronbikes
Компания Electronbikes основана в 2012 году в Самаре и с тех пор активно развивается. Ежегодно сотрудники и клиенты компании участвуют на своих электровелосипедах в соревнованиях, таких как КВМР (Кубок «Велосипедные марафоны России»), веломарафон «Самарская Лука», мотофестиваль «Snowdogs», а также в московских выставках «BikeExpo», «Велопарк» и «МотоЗима».
Летом текущего года сотрудник компании совершил красочное путешествие по Грузии на карбоновом шоссейном электровелосипеде, преодолев дистанцию в 790 км с набором высоты 8170 м.
Компания постоянно осваивает новые технологии производства и ведёт собственные разработки. Среди них — новый компактный контроллер для электровелосипедов, который сейчас готовится к серийному выпуску и заменит целую линейку контроллеров китайского производства.
В сентябре Electronbikes представила на ежегодной выставке Eurobike 2019, проходящей в Германии, свой горный электровелосипед, построенный на карбоновой раме. Его мы и будем сравнивать с моделью от Lapierre в рамках данной статьи.
Безусловно, не совсем корректно сравнивать велосипед с центральным мотором и велосипед с мотор-колесом, ведь в первом случае велосипедист может управлять передаточным числом путём переключения передач заднего переключателя, а во втором это значение фиксировано, так что нагрузка на мотор в крутых подъёмах будет выше.
Тем не менее, в Electronbikes предусмотрели защиту двигателя от перегрева, установив в контроллер термозащиту, которая следит за температурой мотора и при достижении определённого значения отключает ручку газа, оставляя доступным ассистентный режим.
Сравнение механической части
Человеку, который разбирается в велосипедных комплектующих и брендах, несложно заметить, что механическое оборудование Lapierre на уровень (или даже несколько уровней) выше, чем оборудование, установленное на велосипеде Electronbikes.
В связи с этим, сравнивать компоненты по пунктам не имеет особого смысла. Но стоит обратить внимание и на существенную разницу в цене рассматриваемых электровелосипедов — в 2,5 раза.
Может возникнуть вопрос — зачем тогда вообще сравнивать велосипеды разных уровней? Но дело в том, что есть ключевые характеристики, которые их объединяют: это двухподвесные MTB, они оба карбоновые и весом до 20 кг, тогда как большинство электровелосипедов весят 22 кг и более.
Сравнение электрической части
Если же взглянуть на характеристики электрооборудования, даже не специалисту несложно заметить, что система от Electronbikes мощнее системы Lapierre более чем в три раза.
Двигатель на 800 Вт (в пике 1500 Вт) довольно резво себя проявляет даже при старте с места — в том числе за счёт использования двухступенчатого редуктора.
На велосипеде Lapierre используется система Fazua eBike, которая объединяет всю электрическую часть: батарейно-моторный блок, угловую коробку передач и светодиодный дисплей.
Тип ассистента и ручка газа
Оба велосипеда оснащены торк-сенсором, иначе говоря — датчиком крутящего момента. То есть энергия, подаваемая контроллером на двигатель, прямо пропорциональна усилию на педали — чем сильнее давишь, тем сильнее электрика тебе помогает.
Использование торк-сенсора повышает экономичность расхода энергии батареи, в противовес PAS-сенсору, который фиксирует сам факт вращения педалей, и позволяет велосипедисту практически не прилагать собственных усилий для движения.
В отличие от электровелосипеда Lapierre, на электровелосипеде Electronbikes присутствует ручка газа, позволяющая кататься на нём не крутя педали, как на электромотоцикле.
С одной стороны, когда ручки газа нет, ты вынужден крутить педали, а значит вкладывать свою энергию в энергию движения, при этом батарея будет расходоваться более экономично и пробег увеличится.
С другой стороны, если ты не рассчитал свои силы и оказался вымотан, а заряда батареи достаточно, можно позволить себе расслабиться и насладиться набегающим потоком свежего воздуха.
Кроме того, ручка газа может сыграть хорошую службу, если вдруг вы вдали от цивилизации или в лесу получили травму и не можете крутить педали.
Литий-ионная батарея
Благодаря специальной форме рамы Lapierre, разработанной для интеграции с батареей, последнюю практически не видно, и неподготовленный человек не сразу догадается, что эта модель электрическая.
Система Fazua eBike на велосипеде Lapierre устроена так, что двигатель и батарея находятся в одном блоке. То есть для снятия батареи необходимо сначала снять моторно-батарейный блок (см. раздел «Двигатель»), а затем извлечь из него батарею.
Батарея весит 1,38 кг и имеет встроенную кнопку включения и светодиодный индикатор уровня заряда.
У обоих велосипедов батареи быстросъёмные, то есть снятие и установка осуществляются в течение нескольких секунд. Но не беспокойтесь за безопасность — батареи фиксируются замком.
Батарея Electronbikes весит 3,2 кг, но более чем в 2 раза превосходит по ёмкости батарею Lapierre (576 Втч против 252 Втч), и это обязательное условие для обеспечения работы более мощного двигателя.
Контроллер
Более мощный двигатель потребляет больше тока, поэтому контроллер на велосипеде Electronbikes рассчитан на ток 16А, против 7А у конкурента.
В центральном моторе Lapierre контроллер встроен в корпус двигателя, в то время как на велосипеде Electronbikes контроллер находится снаружи, что улучшает его теплоотдачу.
Как я уже упоминал, в контроллере Electronbikes встроена термозащита, которая защищает двигатель от перегрева. Кроме того, компания готовит к серийному выпуску собственный контроллер, значительно превосходящий китайские варианты по мощности и компактности — об этом они сообщают в своём Instagram.
Проводка
Практически вся электропроводка на велосипеде Lapierre скрыта во внутренних полостях рамы, за исключением проводов на руле. Это делает внешний вид электровелосипеда более минималистичным и менее отличимым от обычного велосипеда.
На велосипеде Electronbikes проводка частично спрятана внутри нижней трубы, а частично видна — провода от контроллера на двигатель и батарею. При этом она реализована с использованием герметичных разъёмов, и её открытость никак не влияет на эксплуатационные характеристики.
Дисплей
На велосипеде Lapierre установлен светодиодный дисплей, и вот как описывает его сам производитель:
«Простой и интуитивно понятный пульт дистанционного управления для максимального контроля, оснащенный светодиодным индикатором заряда аккумулятора и состояния системы. Он отличается минималистичностью и функциональностью, поэтому его использование ограничено наиболее важными функциями. Три кнопки позволяют включать и выключать пульт, а также переключаться между тремя уровнями поддержки.»
Тем не менее, такие стандартные параметры поездки, как пробег или скорость, можно наблюдать на своём смартфоне, подключив его по Bluetooth и установив приложение системы Fazua eBike. Главное не отвлекаться на смартфон во время движения чтобы избежать падений.
Двигатель
В связи с тем, что двигатель на велосипеде Lapierre расположен в батарейно-моторном блоке, его можно легко снять и при необходимости заменить.
Вес батарейно-моторного блока без батареи составляет около 2 кг, с батареей — 3,3 кг.
Заключение
Давайте подведём итог. Велосипед Lapierre в нашей паре менее мощный, но он ближе к обычному велосипеду и обладает топовой обвеской. Если снять батарейно-моторный блок, он станет весить 15 кг и на нём можно кататься как на обычном велосипеде.
Если же использовать электромотор, энергия батареи станет прекрасным помощником на крутых и затяжных подъёмах, позволит расширить географию поездок и получать от процесса катания больше эмоций.
Велосипед Electronbikes значительно мощнее, на нём можно разгоняться до более высоких скоростей, быстрее преодолевать дистанции, также получать не менее яркие эмоции и меньше уставать.
Наличие ручки газа даёт возможность кататься на нём как на электромотоцикле, не крутя педали, и продолжить движение даже если порвалась цепь.
Если с электровелосипеда снять батарею, его вес снизится до 16 кг, что также позволит при необходимости использовать его как обычный велосипед, разве что с утяжелённым задним колесом.
Прогресс не стоит на месте, а технологии постоянно совершенствуются. И хочется верить, что однажды подобные лёгкие электровелосипеды станут доступны россиянам со средним достатком, как это произошло с рынком смартфонов.
Какую роль играют велопокрышки в езде на велосипеде?
Конечно же, велопокрышки являются одним из важнейших элементов велосипеда, так как они являются прямыми точками контакта между Вашим велосипедом и поверхностью, и от них напрямую зависит комфорт, устойчивость и безопасность на дороге. И, что, немаловажно, еще больше все это зависит от правильного подбора велопокрышек.
Об этом и пойдет речь в нашем обзоре, мы рассмотрим разные типы велопокрышек и их предназначение.
Существуют разные типы велопокрышек, и в зависимости от того, какой стиль езды Вы предпочитаете, как часто ездите на велосипеде и по какой дороге, будет зависеть Ваш выбор.
Мы рассмотрим шоссейные, МТБ и городские велопокрышки.
Что нужно знать, чтобы выбрать правильные велопокрышки?
1. Диаметр колёс
2. Тип поверхности, по которой будете ездить
3. Стиль катания
Размер велопокрышки
Традиционно, размер покрышки измеряется по диаметру корда в покрышке.
Существует две системы измерения: система Си и дюймовая система.
Пример: в дюймах — 26″, 27″; система СИ — 600 мм, 700 мм.
Второй параметр, ширина покрышки, меряется по непосредственной ширине протектора – плоскости соприкосающейся с поверхностью дороги.
В шоссейных покрышках размер представлен в двух параметрах: диаметр и ширина покрышки, например, 700×23, где 700 мм. – диаметр, 23 мм. – ширина покрышки.
Большая часть шоссейных велопокрышек 700 мм. в диаметре, за редким случаем можно встретить размер 650 мм., он встречается очень редко, и в основном он представлен в велосипедах для триатлона, на старых велосипедах диаметр может быть 27″ (еще по дюймовой системе).
Большинство велогонщиков предпочитают более узкие шины – 20-23 мм. Хотя, в последнее время, профессиональные велосипедисты все чаще выбирают ширину 25 мм.
Для боле длительных путешествий для шоссейного велосипеда больше подойдут покрышки – 25-28 мм., которые обеспечат больший комфорт и стабильность
На МТБ покрышках размер выглядит как 26×2.0”, где 26” – это диаметр покрышки в дюймах, а ширина два дюйма.
Для велосипедов МТБ предусмотрены покрышки диаметром 26″, 27.5”, 29”. Ширина покрышки, чаще всего варьируется — 1.8″ до 2.4″. Отдельно стоит отметить покрышки для фэт-байков – велосипедов с очень толстыми покрышками шириной — 2.5″ до 3.5″.
Тип поверхности?
Если Вы каждый день ездите на велосипеде по асфальту, участкам гравия или другим ровным твёрдым поверхностям, то, без сомнений, Вам нужны покрышки с хорошим накатом и с защитой от проколов. С этой задачей справятся городские велопокрышки , которые представляют собой чаще всего слики и полуслики. Из них можно выжать максимум скорости из-за их гладкой поверхности.
Слики (городская велопокрышка) — ClassicRide 28 дюймов
Если Вы преимущественно ездите на таких поверхностях как бетон, асфальт, то отличным выбором для Вас будут шоссейные велопокрышки слики.
Слики (шоссейные велопокрышки) — UltraSport II 28 
Если Вы ездите по бездорожью и Вам приходится часто месить грязь, то чтобы чувствовать себя комфортно, лучше отдать предпочтение велопокрышкам МТБ , которые обеспечат сцепление в самых разных условиях.
Протектор
Велопокрышки в основном отличаются протектором, который представляет собой трёхмерный рисунок на внешней поверхности покрышки. От этого рисунка зависит надёжность сцепления с дорожным покрытием, а также сопротивление качению. Протектор играет важную роль, так как напрямую влияет на Вашу езду, и, в зависимости от Вашего стиля, этот рисунок будет принимать разную форму. Основная цель при подборе велорезины – найти баланс между скоростью и сцеплением.
Проекторы бывают следующих видов:
3. Покрышки с инвертированным протектором
Как подобрать покрышку, в зависимости от Вашего стиля езды?
Велопокрышки МТБ
Чтобы ездить на крутых склонах, каменистых трасах, асфальте и гравийной дороге необходимы покрышки МТБ, которые могут выдержать часы прыжков в парках. Также необходим протектор с агрессивным рисунком и высокими шипами. Отличное сцепление на любых участках дороги, которое будет помогать проходить самые крутые повороты, обеспечит мягкий резиновый компаунд.
Из минусов данной резины, можно назвать её быстрый износ, поэтому будьте готовы понести затраты на велопокрышки.
Шипы протектора, по-разному расположенные на велошине, придают различные свойства покрышки:
1. Для асфальта, легкого бездорожья лучше всего подойдут шины с гладкой или почти гладкой серединой протектора и небольшими шипами по бокам, для зацепа на поворотах и виражах.
Пример: Double Fighter 
2. Для более сухого и твердого типа бездорожья шипы идут маленькие с большим промежутком между ними. Это самый скоростной тип покрышек для МТБ, чаще всего его применяют в соревнованиях по кросс-кантри (XC).
Пример: RaceKing
3. Для смешанного типа трассы подходят покрышки, у которых посередине шипы все еще маленькие, а боковой ряд шипов уже большего размера для обеспеения зацепа на виражах и езде по мягкому грунту.
Пример: X-king
4. Для мягкого типа трассы идет самая «злая» резина с большими шипами по всей поверхности проектора. В итоге Вы получаете отличное сцепление и худший накат на прямых и гладких участках трассы.
Пример: Mountain King
Отдельно расскажем о применении различной ширине покрышек на переднем и заднем колесе. Особенно это актуально в дисциплинах МТБ с большим количеством подъемов и спусков. Традиционно, в таком случае спереди ставится колесо большей ширины, а сзади меньшей.
Шоссейные велопокрышки
Рассмотрим два направления, где лучше использовать шоссейные велопокрышки. Первое – это шоссейные гонки. В данном случае необходимо выбирать лёгкие, тонкие и быстрые покрышки. Также необходимо, чтобы было хорошее сцепление на поворотах.
Второе направление – это велосипедный туризм. В данном случае, необходимы более быстрые покрышки, непробиваемость и комфорт. Чаще всего ширина велопокрышки для туризма – 32-35 мм. и 700 мм. в диаметре.
Ознакомиться с шоссейными велопокрышками Вы можете на примерах:
Покрышка Continental UltraSport II – недорогая, высококлассная модель, которая обеспечивает высокое сцепление с хорошей устойчивостью на покрытии.
Прекрасная устойчивость и высокий пробег благодаря компаунду PureGrip.
— с отзывчивой управляемостью и хорошей устойчивостью на покрытии
— прекрасная устойчивость и высокий пробег благодаря компаунду PureGrip
Размеры представлены: 700х25, 700×23
Continental Grand Prix 4000 SII – пользуется популярностью у профессиональных гонщиков. Велопокрышка очень надёжная и обладает непревзойденным уровнем сцепления колеса с мокрой дорогой.
— идеальное сочетание комфорта, защиты от проколов и малое сопротивление качения
— прекрасная всепогодная покрышка для всех мыслимых условий применения
— выдающаяся защита от проколов благодаря подложке из материала Vectran™
— хорошее сцепление, высокая износостойкость и эффективный накат благодаря компаунду BlackChili
Размеры представлены: 700х32
Независимо от погодных условий, велопокрышка GrandPrix 4-Season 28″ сохраняет такое же прекрасное сцепление с дорогой, как и при нормальных условиях. Велопокрышки отличаются высокой надёжностью. Беговая дорожка оснащена двойным антипрокольным слоем VectranBreaker, а также специальный протектор, предотвращающим скольжение.
— прочная всесезонная покрышка с прочной защитой от проколов и рекордным пробегом
— надежный компаньон в путешествиях и тренировках, не боится ни дождя ни снега ни песка
— великолепная защита от проколов благодаря двойной подложке из материала Vectran™
— прекрасное сцепление с дорогой и долговечность вместе с прочной боковой поддержкой DuraSkin
Городские велопокрышки
Когда речь заходит о городских велосипедах, то сразу на первый план выходят такие показатели как стабильность и устойчивость. Мы уверены, что никто не захочет по пути на работу менять покрышку, а значит, необходима покрышка устойчивая к проколам.
Нужно обратить своё внимание на пуленепробиваемые широкие велопокрышки, которые с лёгкостью проходят через дорожные ямы.
Ширина городских велопокрышек – 28-35 мм., с диаметром 700 мм.
Чем шире покрышка, тем более она устойчивая, но также, следует учитывать, что она будет медленнее.
В городских покрышках предусмотрен встроенный защитный слой от проколов под протектором.
Для данного типа езды предпочтение отдается велопокрышкам с более гладким протектором, так как они быстрее и более устойчивые на поворотах. На некоторых городских велопокрышках можно встретить маленькие шипы, которые имеют смысл, когда Ваш маршрут состоит не только из плоской поверхности, но и пролегает через грязь или гравийную дорогу. В остальных случаях, эти шипы не нужны, и такие покрышки быстрее стираются.
Ознакомиться с городскими велопокрышками Вы можете на примерах:
E.Contact подходит для езды по любой поверхности.
— отличный накат и сцепление с дорогой
— надежная защита от проколов
Размеры представлены: 28×1.75
Прекрасный выбор для езды по городу и загородных прогулок. ClassicRide обладают хорошим сцеплением с дорогой, а также надежной защитой от проколов.
Размеры представлены: 28×1.6
Городская велопокрышка Continental CityRide II обеспечит Вам незабываемые ощущения во время езды по городу. Гладкая беговая дорожка обеспечивает высокое сцепление с дорогой при минимальных потерях на силы трения качения. Мощная защита Puncture ProTection предотвратит повреждение камеры при наезде на острый камень или осколок стекла.
Велосипед с толстыми колесами: плюсы и минусы фэтбайка
Фэтбайк (англ. fatbike) — велосипед с толстыми колесами, название дословно переводится как «толстый велосипед». Это горный велосипед с широкими колесами для катания по бездорожью зимой и летом. Идея велосипеда принадлежит Марку Грюнвальду, живущему на Аляске. На фэтбайке можно кататься в любое время года. Он катит и по ровному асфальту, и по бездорожью: снегу, песку, грязи и камням.
Источник: Photo by form PxHere
Велосипед с широкими колесами: конструкция и особенности фэтбайка
Фэтбайк легко отличить от обычного велосипеда по большим широким колесам, похожими на мотоциклетные. Ширина покрышек 3,5-5 дюймов (у стандартного горного велосипеда — до 2,5 дюймов), ширина ободов — 65-100 мм. Давление в камере фэтбайка лежит в пределах 0,5-2 атм. В зависимости от покрытия дороги, давление в камере нужно снизить или повысить. Широкие колеса с низким давлением создают хорошую амортизацию и проходят бездорожье. Если повысить давление — будет удобно кататься по шоссе. С давлением нужно экспериментировать, потому что при очень высоком или очень низком давлении велосипед будет прыгать и ухудшится управляемость.
В зависимости от размеров модели, вес фэтбайка может быть от 10 до 20 кг. Фэтбайки выдерживают нагрузку 80-140 кг. Из-за своих габаритов фэтбайк кажется неповоротливым и опасным.
Рамы на фэтбайках бывают стальные, алюминиевые и карбоновые. Последние значительно облегчают конструкцию, но и стоят в 2-3 раза дороже остальных.
Фэтбайк, как любой внедорожник, разгоняется медленно и скорость развивает невысокую — до 25-30 км/ч. Для более быстрой езды существуют электрофэты с мотором и аккумулятором. Эти модели гораздо тяжелее и дороже обычных фэтов.
Источник: Image by Susanne Jutzeler, suju-foto from Pixabay
Для чего нужен фэтбайк
Фэтбайк предназначен для катания по бездорожью: грязи и мягкому грунту, рыхлому песку, гравию и снегу. Там, где не проедет обычный МТB, фэтбайк не заметит сложностей. Метровые сугробы не осилит, но со снежной кашей справится. За возможность ездить по снегу фэтбайк еще называют snowbike или «снежный велосипед». Фэтбайк можно использовать не только на бездорожье, но и как городской всесезонный транспорт, особенно в городах, где плохо убирают снег.
Фэтбайк: плюсы и минусы
Плюсы фэтбайка:
- Проходимость: едет по снегу, песку, мягкому грунту, камням и другому бездорожью
- Идеальный велосипед для зимы
- Мягкий ход: покрышки проглатывают все неровности дороги
- Впечатляющий внешний вид
Минусы фэтбайка:
- Дороже, чем MTB
- Тяжелее и больше обычного велосипеда
- Значительно уступает в скорости остальным велосипедам
- Тяжелее крутить педали
- Нужно регулировать давление в шинах на разных поверхностях
- Сложности с поиском некоторых запчастей
Источник: Photo by Tim Foster on Unsplash
Фэтбайк или обычный горный велосипед
Нужно отталкиваться от целей и хорошо взвесить, действительно ли вам нужен фэтбайк. Если нужен велосипед, чтобы летом и зимой ездить по пересеченной местности, фэтбайк — отличный вариант. На них легче ездить по бездорожью — широкие шины не тонут в снеге и песке, проглатывают все неровности дороги.
Если большую часть времени катаетесь по городу и не выезжаете на велосипеде зимой, фэтбайк точно не нужен. На нем труднее крутить педали и набирать скорость, он массивный и тяжелый. Для поездок на работу и покатушек по городу лучше подойдет городской велосипед, туринг или обычный мтб. Он же будет универсальным велосипедом и подойдет для катания в парках и даже выездов зимой по утоптанной дорожке.
Источник: Kaur Martin on Unsplash
Как выбрать фэтбайк и сколько он стоит
Фэтбайки бывают односкоростные и многоскоростные, складные, механические и электрические, полноприводные. Выбор модели зависит от бюджета и целей, но самые распространенные варианты — обычный фэтбайк с переключателями скоростей и электрический фэтбайк.
Электрический фэтбайк — обычный фэтбайк с электродвигателем, который установлен на раме. Электрофэты значительно дороже, их стоит выбирать, только если хотите использовать велосипед как транспорт. Для спортивных целей выбирайте обычный.
Выбор фэтбайка по размеру рамы и уровню обвеса аналогичен обычному горному велосипеду. Поэтому, если у вас уже есть велосипед, выбирайте раму того же размера. Про уровень переключателей, тормозов и материалы рамы читайте в нашей статье о выборе велосипеда.
Сколько стоит фэтбайк
Как и любые другие велосипеды, фэтбайки сильно различаются по цене в зависимости материалов, комплектующих и бренда. В среднем, фэтбайки стоят дороже обычных горных велосипедов при одинаковом уровне трансмиссии и материале рамы.
Фэтбайки стоят от 300 до 5000 долларов. Качественные модели с надежным оборудованием стоят от 1000 долларов. Неплохие модели со скидками можно найти от 500 долларов.
Видео о фэтбайках
Занимайтесь спортом, двигайтесь и путешествуйте! Если нашли ошибку или хотите обсудить статью — пишите в комментариях.
Источники:
https://bikeandme.com.ua/novickam/vybor-velosipeda/1037397-chem-otlichaetsya-velosiped-gorodskoj-ot-bajka-dlya-dachi
https://electronbikes.com/lightest_mtb
https://www.borax.by/articles/kakuyu-rol-igrayut-velopokryshki-v-ezde-na-velosipede
https://training365.ru/fetbajk/