мтв велосипед что это

Горный велосипед — Mountain bike

Горный велосипед ( MTB ) или горный велосипед является велосипед предназначен для бездорожья езды на велосипеде. Горные велосипеды имеют некоторое сходство с другими велосипедами, но имеют функции, разработанные для повышения прочности и производительности на пересеченной местности, что делает их тяжелыми. Как правило, они включают в себя амортизационную вилку, большие шипованные шины , более прочные колеса , более мощные тормоза, прямые, очень широкие рули для улучшения баланса и комфорта на пересеченной местности, более низкие передаточные числа для подъемов по крутым склонам и иногда заднюю подвеску, чтобы действительно сгладить движение. след, а также капельницы для быстрой регулировки высоты сиденья.

Горные велосипеды , как правило , специализированы для использования на горных троп, один трек , пожарных дорог и других грунтовых поверхностей. Местность для катания на горных велосипедах обычно имеет камни, корни, рыхлую грязь и крутые уклоны. Многие трассы имеют дополнительные TTF (технические характеристики трассы), такие как сваи бревен , бревенчатые аттракционы , альпинарии , скины , прыжки через пропасть и аттракционы по стенам . Горные велосипеды созданы, чтобы справляться с подобными типами местности и особенностями. Прочная конструкция в сочетании с более прочными ободами и более широкими шинами также сделала этот стиль велосипеда популярным среди городских гонщиков и курьеров, которым приходится преодолевать выбоины и бордюры.

С момента развития катания на горных велосипедах в 1970-х годах появилось много новых подтипов катания на горных велосипедах, таких как кросс-кантри (XC) , эндуро / олл-маунтин, фрирайд , скоростной спуск и различные типы треков и слалома. Каждый из них предъявляет разные требования к велосипеду, требуя разной конструкции для оптимальной производительности. Развитие горного велосипеда привело к увеличению хода подвески, теперь часто до 8 дюймов (200 мм), и увеличению скорости до 27, чтобы облегчить как подъем, так и быстрые спуски. Достижения в зубчатом зацеплении также привели к тенденции «1x» (произносится как «один за другим»), упрощая передачу до одной передней звезды и кассеты сзади, обычно с 9–12 звездочками .

Выражения «вездеход», «вездеход» и аббревиатура «ATB» используются как синонимы слова «горный велосипед», но некоторые авторы считают их устаревшими.

СОДЕРЖАНИЕ

История

Оригинальные горные велосипеды были модифицированными тяжелыми крейсерскими велосипедами, используемыми для свободного катания по горным тропам. Этот вид спорта стал популярным в 1970-х годах в Северной Калифорнии, США, когда гонщики использовали старые односкоростные велосипеды с воздушными шинами для катания по крутым склонам. Эти модифицированные мотоциклы назывались «воздушными шарами» в Калифорнии, «кланкерами» в Колорадо и «грязевыми бомбардировщиками» в Орегоне. Джо Бриз , производитель велосипедных рам, использовал эту идею и разработал то, что считается первым горным велосипедом.

Лишь в конце 1970-х и начале 1980-х годов компании по производству шоссейных велосипедов начали производить горные велосипеды с использованием высокотехнологичных легких материалов, таких как алюминий M4. Первым серийным горным велосипедом стал Lawwill Pro Cruiser 1979 года. Конструкция рамы была основана на раме, которую Дон Коски изготовил из электропроводки, и раме Schwinn Varsity. Мерт Лоуилл поручил Терри Найту из Окленда построить рамы. Новые велосипеды продавались по цене около 500 долларов и производились с 1979 по 1980 год (примерный тираж — 600 велосипедов).

Первым серийным горным велосипедом был Specialized Stumpjumper , впервые выпущенный в 1981 году. С ростом популярности горных велосипедов Рэндольф (Рэнди) Росс, исполнительный вице-президент Ross Bicycles Inc. , был процитирован в New York Times, сказав, что я говорят, что эти велосипеды — одна из величайших вещей, которые когда-либо случалось с велосипедной индустрией. Его основной вид представляет собой «полное изменение имиджа» отрасли.

В течение 1990-х и 2000-х годов горный велосипед превратился из малоизвестного спорта в массовое занятие , включая международные гоночные трассы и чемпионаты мира , а также различные соревнования по фрирайду , такие как FMB World Tour и Red Bull Rampage .

Дизайн

Горные велосипеды обычно можно разделить на четыре большие категории в зависимости от конфигурации подвески:

• Жесткий : горный велосипед с большими узловатыми шинами и прямым рулем, но без передней и задней подвески.
• Hard Tail : горный велосипед, оснащенный амортизационной вилкой для переднего колеса, но в остальном жесткой рамой.
• Soft Tail : недавнее дополнение, горный велосипед с шарнирами в раме, но без заднего амортизатора. изгиб рамы поглощает некоторые вибрации. Обычно это велосипеды для беговых лыж.
• Полная подвеска (или двойная подвеска): горный велосипед с передней и задней подвеской. Передняя подвеска обычно представляет собой телескопическую вилку, подобную подвеске мотоцикла, а задняя подвеска подвешивается механической связью с компонентами для поглощения ударов.

Дизайн, ориентированный на дисциплину

Существует несколько различных стилей катания на горных велосипедах, обычно определяемых рельефом местности и, следовательно, типом используемых велосипедов. Стили быстро развивались. Раньше все они были в некотором роде изготовленными на заказ самодельными машинами и использовались для любого количества трюков, трюков, гонок или других мероприятий. Общий дизайн был похож. По мере роста спорта были представлены более специализированные конструкции и оборудование. Дальнейшая сегментация рынка, выходящая за рамки простых велосипедов XC с передней подвеской, началась в середине 1990-х годов, когда крупные производители велосипедов и оборудования смогли удовлетворить меняющиеся потребности. Сегодня существует большое разнообразие дизайнов, ориентированных на дисциплину. Это уже не велосипед, на котором выросли наши родители. Горные велосипеды могут быть машиной за несколько тысяч долларов, специально созданной для той дисциплины, для которой они были созданы.

Напрямик

Эти велосипеды созданы в первую очередь для гонок . Акцент делается на долговечность, которая требует легких и эффективных конструкций. В 1980-х и начале 1990-х он обычно состоял из легкой стальной жесткой рамы и вилки. На протяжении 1990-х годов влияние приобрели легкие алюминиевые рамы и вилки подвески с коротким ходом (от 65 до 110 мм). С тех пор полная подвеска стала более популярной среди гонщиков и энтузиастов. Использование передовых композитов из углеродного волокна позволяет конструкторам изготавливать конструкции с полной подвеской весом менее 10 кг (22 фунта). Однако и в этой дисциплине довольно часто встречаются жесткие и мягкие хвосты. Колеса 700c в значительной степени пришли на смену первоначальному стандарту 26 дюймов, и теперь колеса размером 29 дюймов берут верх. Типичный угол наклона головы составляет 70–71 °, геометрия, которая способствует подъему и быстрой реакции, а не спуску и устойчивости. Хотя они предназначены для использования на бездорожье, они не предназначены для использования на крутых или особо пересеченных участках.

Тащить

Эти велосипеды являются разработкой для кросс-кантри и обычно используются велосипедистами-любителями. Обычно они имеют ход 120–140 мм (5 дюймов), весят от 11 до 15 кг (от 24 до 33 фунтов), а их геометрия находится где-то между конструкциями для кросс-кантри и All-Mountain. Имея более слабый угол наклона головы (66-68 °) обеспечивает большую стабильность при спуске. С меньшим упором на вес, они обычно предназначены для работы на пересеченной местности. Трейловые велосипеды обычно рассматриваются как жесткие хвосты и рамы с полной подвеской. В качестве материала рамы обычно используется алюминий или углеродное волокно, но есть Иногда их можно увидеть с использованием стали. Обычно они имеют колеса 27,5 дюйма или 29 дюймов. Трейловые велосипеды также считаются универсальными горными велосипедами. Это связано с тем, что они очень хорошо поднимаются и неплохо спускаются. Потому что у них меньше подвески. в один прекрасный день они могут быть использованы на плоских педальных трассах, а на следующий день с легкостью подниматься и спускаться по горам.

Примеры включают Giant Trance, Trek Fuel EX и Specialized Stump Jumper, Giant Talon 4.

Эндуро / all-mountain

Эти велосипеды сокращают разрыв между велосипедами Trail Bikes и Downhill Bikes. Обычно вес составляет от 13 до 16 кг (от 29 до 35 фунтов). Материал рамы — обычно алюминий или углеродное волокно. Особенности включают более длинные конструкции с полной подвеской, часто до 6 дюймов (150 мм) или 7 дюймов (180 мм). Демпфирование подвески часто регулируется, чтобы помочь при подъеме и спуске. Углы головы еще более расслаблены — 65-66 °, но становятся все более слабыми. Они предназначены для приличного подъема и очень хорошего спуска. Эти велосипеды обычно используются для однодневных поездок, отсюда и термин «all-mountain». Конструкции эндуро и олл -маунтин разделились: в Enduro больше внимания уделяется спуску из-за повышенного внимания к скоростным спускам в гонках по времени по сравнению с более типичной гонкой all-mountain, эта категория горных велосипедов становится одной из них. из наиболее популярных дисциплин (2020).

Спуск

Обычно ход подвески составляет 8 дюймов (200 мм) или больше, а геометрия очень мала и провисает (углы наклона головы 63–64 °). Такая конструкция обеспечивает удобное положение водителя при спуске по крутым тропам на высокой скорости. Из-за зачастую высоких передаточных чисел и мягкой подвески они идеально подходят только для езды по специальным трассам или гоночным трассам, почти всегда требуя подъема в гору, а не езды. Рамы часто предназначены для гонок и поэтому должны быть чрезвычайно прочными и легкими. Дизайнеры часто используют аналогичные материалы в конструкции рам и компонентов для скоростных спусков и беговых лыж, несмотря на их совершенно разные цели, поскольку конечная цель достижения высокого соотношения прочности и веса одинакова. Более совершенная конструкция рамы и компонентов позволила создать высококачественные конструкции с массой, аналогичной средним моделям Trail и All-Mountain, и все чаще ожидают, что велосипеды в сборе останутся менее 18 кг даже в бюджетных моделях. Этот прогресс, наряду с увеличением скорости и силы в гонках, а также использованием специальных рам для фрирайда, вызвал необходимость или иным образом вдохновил множество уникальных конструктивных особенностей и усовершенствований, многие из которых позже находят применение в менее агрессивных конструкциях. Эти агрессивные конструкции проявляются в виде защитных кожухов, переключателей сцепления, широкого руля, усовершенствованной пневматической подвески, биметаллических тормозных дисков, провисания и удлиненной геометрии. На велосипедах для скоростного спуска было зарегистрировано несколько типов рекордов скорости велосипеда.

Примеры включают сеанс Trek и специализированную демонстрацию.

Бесплатная поездка

Подобно скоростному спуску, но с меньшим упором на вес и больше на силу. Эти конструкции имеют широкую подвеску с ходом не менее 7 дюймов (180 мм). Особое внимание уделяется особенностям трассы с большим эфирным временем, таким как прыжки и падения. Таким образом, они выдерживают сильные удары. Рамы и детали редко изготавливаются из углеродного волокна из-за соображений прочности и долговечности, а вместо этого обычно изготавливаются из алюминия, что позволяет жертвовать незначительным увеличением веса ради более предсказуемой реакции материала при интенсивном использовании. При подъеме снижается эффективность педалирования и маневренность. Изначально велосипеды для фрирайда располагались между гористой и скоростной геометрией, с более крутыми углами рамы, чем при спуске, и более высоким расположением райдера, повышая маневренность на технических или низкоскоростных характеристиках, обычно встречающихся на трассах в стиле «Северный берег». Вес варьируется от 14 до 20 килограммов (от 31 до 44 фунтов), причем широкий диапазон вариаций обусловлен разнообразием компонентов, применимых для этой цели. Велосипеды для слоупстайла и дёрт-джампинга включены в эту категорию некоторыми из-за схожих целей, но разница в дизайне значительна.

Велосипеды North Shore очень похожи на велосипеды для фрирайда по своей геометрии и велосипеды для скоростного спуска по составу компонентов. Поскольку трюки северного берега эволюционировали, чтобы включать в себя не только простые и сложные мосты, но также большие обрывы и скоростные спуски с помощью серии трюков, велосипеды северного берега обычно имеют столько же путешествий, сколько велосипеды для скоростного спуска и фрирайда, но с гораздо более маневренной и маневренной рамой. конструкции, а зачастую и меньший вес.

Прыжки по грязи в городах и улицах

Где-то между BMX и фрирайдом, конструкции бывают жесткими или жесткими с передней подвеской от 3 до 4,5 дюймов (от 76 до 114 мм). Прочная рама с низкими нижними кронштейнами и короткими перьями улучшает маневренность. Конструкции часто пересекаются с Four-Cross со многими рамами, включая съемные подвески переключателей и / или встроенные натяжители цепи, что позволяет использовать односкоростные и многоскоростные механизмы. Шины обычно имеют диаметр 24 или 26 дюймов, быстро катящиеся слики или полуслики с узкими оболочками (примерно 1,8–2,2 дюйма). Низкие подседельные штыри и большие рули используются, чтобы освободить место для трюков. В большинстве из них установлен удлиненный задний тормозной трос и отсутствует передний тормоз, что позволяет водителю многократно крутить руль, не запутывая тросы.

Слоупстайл

Смесь Dirt Jump и Free-ride, имеющая геометрию, аналогичную Dirt Jumpers, но с ходом подвески примерно 4 дюйма (100 мм) как спереди, так и сзади. Эти велосипеды в основном используются профессиональными гонщиками для склонов, особенно Использование является их происхождением и, как таковые, разработаны для чрезвычайно больших прыжков и высоких скоростей, встречающихся в соревнованиях. Рамы либо адаптированы из существующих конструкций All-Mountain или Free-ride, либо разработаны специально для этой цели, с прочной конструкцией рамы и сложной рычаги подвески, чтобы максимально использовать их минимальный ход подвески.Эти велосипеды обычно имеют относительно слабые углы наклона головы по сравнению с их коротким ходом подвески, с немного более агрессивной общей геометрией, чем многие модели Dirt Jumpers. сочетание спецификаций интерфейса Dirt Jump и All-Mountain (размер гарнитуры, тип каретки, ширина и диаметр задней оси, подвеска заднего переключателя) для размещения обоих Компоненты Free-ride и Dirt Jump по мере необходимости, чтобы справиться с высокими скоростями и резкими ударами, связанными с их использованием. Склонные велосипеды также используются многими для легкого скоростного спуска или трейлового катания, если не для прыжков в том же масштабе, что и профессиональные райдеры, благодаря своей прочности и сложной конструкции подвески, обеспечивающей дополнительную универсальность по сравнению с велосипедами для дёрт-джампинга.

Горный кросс или «четырехкросс» (4X) — это вид гонок, в котором четыре байкера участвуют в спуске по подготовленной трассе в стиле BMX. Эти велосипеды обычно подпадают под категории Dirt Jump или Slope-style, с основными отличиями, заключающимися в использовании переключателя, а не на односкоростной настройке, или немного меньших углах наклона головы, чем у обычных велосипедов Dirt Jump, для повышения устойчивости на гоночных скоростях. Популярность гонок Four-Cross в последнее время упала, когда UCI исключил Four-Cross из Кубка мира из-за чрезмерной эрозии и неудобств, вызванных специально построенными гоночными трассами. (Велосипеды Four-Cross в основном используют переключатели, в то время как Dirt Jumpers обычно используют односкоростные установки.

Двойной слалом (DS) похож на четырехкросс, но вместо четырех соревнующихся велосипедистов во время гонки есть только двое, которые мчатся по параллельным полосам. Трассы в целом более техничны с меньшими прыжками, чем курсы с четырьмя крестами. Первоначально соревнования по парному слалому проводились на травяных склонах с воротами и минимальными трамплинами, но теперь они проводятся на искусственных трассах. Гонщики двойного слалома обычно используют велосипеды Dirt Jump, Slope-style или Dirt Jump. Indycross (IX) — это, по сути, мероприятие Mountain Cross с широким спектром возможностей, проводимых одним участником за раз.

Испытания

Существуют две разновидности триал-байков: с 26-дюймовыми колесами (называемыми «стоковыми») и с 20-дюймовыми колесами (называемыми «моделями», потому что исторически это были модифицированные велосипеды BMX). У них обычно нет подвески, хотя некоторые все еще используют ее в той или иной форме. Правила соревнований требуют, чтобы стандартные велосипеды имели несколько передач для соревнований, но большинство гонщиков никогда не используют свои переключатели. Правила соревнований не требуют наличия на модбайках каких-либо передач. Многие гонщики, не участвующие в соревнованиях, ездят на одной скорости, выбирая низкоскоростную передачу с высоким крутящим моментом. В большинстве современных триалл-байков вообще нет сиденья, так как гонщик все время проводит вне седла, а триал-байк не способствует использованию седла в качестве интерфейса управления, как при обычном катании на горных велосипедах. Эти велосипеды значительно легче, чем почти все другие горные велосипеды, от 7 до 11 кг (от 15 до 24 фунтов). Это значительно упрощает маневрирование на велосипеде.

Односкоростной

Выбор единственного передаточного числа зависит от местности, по которой едут, силы и навыков гонщика, а также размера велосипеда (велосипед с колесами 29 дюймов часто требует другой передачи, чем велосипед с колесами 26 дюймов). Часто односкоростные велосипеды представляют собой полностью жесткие велосипеды со стальным каркасом. На них обычно ездят очень подготовленные люди по бездорожью от легкой до умеренной.

Современный дизайн

Шестерни

С 1980 — х, горные велосипеды имели от 7 до 27 скоростей, от 1 до 3 цепных колец на шатуны и 4 -х до 12 звездочек в cogset . 30-скоростные и 33-скоростные горные велосипеды оказались непригодными для использования, поскольку 10-скоростная или 11-скоростная кассета, а также сложности с 10-скоростным или 11-скоростным задним переключателем изначально не были обнаружены. Подходит в сочетании с передними переключателями, хотя кассеты с 10, 11 и 12 скоростями теперь являются обычным явлением в велосипедах с одной передней звездой. Тем не менее, многие профессиональные горные велосипедисты стали использовать более узкую 10-скоростную дорожную цепь с 9-скоростной, чтобы уменьшить вес своего велосипеда. В начале 2009 года компонентная группа SRAM объявила о выпуске своего групсета XX, в котором используется 2-скоростной передний переключатель и 10-скоростной задний переключатель и кассета, аналогичные шоссейным велосипедам. Грязеотталкивающая способность их 10-скоростной кассеты XX сделана пригодной для использования на горных велосипедах за счет обширной обработки кассеты с ЧПУ. Из-за времени и затрат на создание такого продукта они были нацелены только на топовых гонщиков XC. Однако к 2011 году 10-скоростная стала нормой, и лидер рынка Shimano даже предлагает свой бюджетный групсет «Alivio» в 10-скоростной версии. В июле 2012 года SRAM анонсировала трансмиссию 1×11 под названием XX1, в которой не используется передний переключатель для облегчения и простоты. На Играх Содружества 2014 года в Глазго все ведущие гонщики использовали трансмиссии 1×11. Новая зубчатая передача 1×12 от SRAM была представлена ​​в 2016 году как SRAM Eagle. Это дает велосипеду с одной цепью и кольцом лучшую способность преодолевать подъемы.

Сегодня, в 2020 году, существует множество различных вариантов настройки снаряжения для горных велосипедов. Есть несколько компаний, которые вышли на рынок со специальным приводом для горных велосипедов. Это Shimano , Sram , Box Components и многие другие. Самые большие собаки в индустрии — это Shimano и Sram. Большинство горных велосипедов теперь оснащены трансмиссией 1×11 или 1×12 или передаточными числами. Компания Sram была первой, кто представил систему 1×12 в 2016 году со своей системой Sram Eagle . Вслед за ними в 2019 году Shimano представила собственную систему 1×12, названную серией M9000 или системой 1×12 XTR . Эти компании даже создали специальные приводы для различных дисциплин горных велосипедов. Основное различие между дисциплинами — вес, прочность и стоимость.

Геометрия

Критические углы в геометрии велосипеда — это угол наклона головы (угол рулевой трубы ) и угол подседельной трубы (угол подседельной трубы ). Эти углы измеряются от горизонтали и сильно влияют на положение водителя и характеристики велосипеда. Геометрия горного велосипеда часто имеет угол наклона подседельной трубы около 73 градусов, а угол наклона рулевой трубы составляет от 60 до 73 градусов. Предполагаемое применение велосипеда очень сильно влияет на его геометрию. В целом, более крутые углы (ближе к 90 градусам от горизонтали) более эффективны для крутых педалей на холмах и делают управление более резким. Более низкие углы (больший наклон от вертикали) предпочтительны для высоких скоростей и устойчивости на спуске.

Приостановка

Раньше горные велосипеды имели жесткую раму и вилку. В начале 1990-х были представлены первые горные велосипеды с вилкой с подвеской. Это упростило езду по пересеченной местности и снизило физический стресс. Первая вилка передней подвески имела ход подвески от 1½ до 2 дюймов (от 38 до 50 мм). После того, как была представлена ​​подвеска, велосипеды с передней подвеской и жесткими задними колесами без подвески, или «хардтейлы», стали популярными почти в мгновение ока. Несмотря на то, что конструкция хардтейла имеет преимущества, заключающиеся в более низкой стоимости, меньшем количестве обслуживания и лучшей эффективности педалирования, она постепенно теряет популярность из-за улучшений в конструкции полной подвески. Подвески передней вилки теперь доступны с ходом 8 дюймов (200 мм) и более (см. Выше в разделе «Конструкция»).

Многие новые горные велосипеды имеют конструкцию «полной подвески», известную как Dual Suspension, что означает, что и переднее, и заднее колесо оснащены амортизатором в той или иной форме, когда колесо прикрепляется к велосипеду. Это обеспечивает более плавную езду, так как передние и задние колеса теперь могут двигаться вверх и вниз, чтобы поглощать силу препятствий, ударяющих по шинам. Велосипеды с двойной подвеской аналогичного качества значительно дороже, но это повышение цены приводит к огромному повышению внедорожных характеристик, поскольку велосипеды с двойной подвеской намного быстрее на спусках и технических / неровных участках, чем другие виды горных велосипедов. Это потому, что, когда колесо сталкивается с препятствием, оно имеет тенденцию подпрыгивать. Из-за потери некоторой энергии вперёд при движении вверх теряется некоторая скорость. Велосипеды с двойной подвеской решают эту проблему, поглощая эту восходящую силу и передавая ее на удары передних и задних колес, резко уменьшая преобразование поступательного импульса в бесполезное движение вверх. Недостатками задней подвески являются увеличенный вес, удорожание, а в некоторых конструкциях — снижение эффективности педалирования, что особенно заметно при езде по дорогам и сложным трассам. Поначалу ранние конструкции задней подвески были чрезмерно тяжелыми и подвержены либо раскачиванию, либо блокировке при нажатии на педали.

Дисковые тормоза

В большинстве новых горных велосипедов используются дисковые тормоза. Они предлагают значительно улучшенную тормозную способность (требуется меньшее давление на рычаг для большей модуляции торможения) по сравнению с ободными тормозами во всех условиях, особенно в неблагоприятных условиях, поскольку они расположены в центре колеса (на ступице колеса). Поэтому они остаются более сухими и чистыми, чем колесные диски, которые легче загрязняются или повреждаются. Недостатком дисковых тормозов является их повышенная стоимость и зачастую больший вес. Дисковые тормоза не допускают накопления тепла в шинах при длительных спусках; вместо этого в роторе накапливается тепло, которое может сильно нагреться. Есть два разных типа дисковых тормозов; Гидравлический: использует масло в магистралях, чтобы надавить на суппорты, удерживающие тормозные колодки на роторах, чтобы остановить велосипед. Они стоят дороже, но работают лучше. Механический: использует провода в стропах, чтобы подтянуть колодки к роторам, чтобы остановить велосипед.

Дизайн колес и шин

Типичными чертами горного велосипеда являются широкие супершины. Первоначальный диаметр колеса 26 дюймов с шириной

2,125 дюйма ( диаметр обода ISO 559 мм) все больше вытесняется колесами 29 дюймов с шириной

2,35 дюйма (диаметр обода ISO 622 мм), а также колесами диаметром 27,5 дюйма с диаметром обода

2,25 мм. ширины (диаметр обода ISO 584 мм). Также доступны горные велосипеды с 24-дюймовыми колесами, иногда для прыжков по бездорожью или в качестве юниорского велосипеда.

Размеры велосипедного колеса не являются точными измерениями: колесо горного велосипеда размером 29 дюймов с диаметром седла борта 622 миллиметра (24,5 дюйма) (термин «диаметр седла борта» (BSD) используется в системе определения размеров шин и обода ETRTO ) и средняя 29-дюймовая шина для горного велосипеда (в обозначении ISO) 59-622 соответствует внешнему диаметру около 29,15 дюйма (740 мм).

Колеса диаметром 622 мм входят в стандартную комплектацию шоссейных велосипедов и обычно называются 700C. В некоторых странах, в основном в континентальной Европе , колеса 700C (622 мм) обычно называют 28-дюймовыми. 24-дюймовые колеса используются для мотоциклов для дерт-джампинга, а иногда и на велосипедах для фрирайда, только заднее колесо, так как это делает байк более маневренным. 29-дюймовые колеса когда-то использовались только для кросс-кантри, но теперь становятся все более обычным явлением в других дисциплинах катания на горных велосипедах. Горный велосипед с 29- дюймовыми колесами часто называют 29- дюймовым, а велосипед с 27,5-дюймовыми колесами называют горным велосипедом 27,5 или маркетинговым термином «велосипед 650B».

Колеса бывают различную ширину, начиная от стандартных обод , пригодных для использования с шинами в 1,90 до 2,10 в ( от 48 до 53 мм ) размера, до 2,35 и 3,00 в (60 и 76 мм) шириной популярности у фрирайда и горные велосипеды. Хотя во фрирайде и скоростном спуске отдают предпочтение более тяжелые колесные пары, достижения в области колесных технологий постоянно снижают вес сильных колес. Это очень выгодно, поскольку прокатный вес сильно влияет на управляемость и управляемость, что очень важно для технической природы фрирайда и скоростного спуска.

Самая широкая ширина колеса / шины, обычно 3,8 дюйма (97 мм) или больше, иногда используется ледобайкерами, которые используют свои горные велосипеды для зимней езды в снежных условиях.

Производители производят велосипедные шины с широким разнообразием рисунков протектора для удовлетворения различных потребностей. Среди этих стилей: гладкие уличные шины, уличные шины с центральным гребнем и внешним протектором, полностью выпуклые, специально для передней части, для задней части и шипованные снегом. Некоторые шины могут быть специально разработаны для использования в определенных погодных условиях (влажная или сухая) и на местности (жесткая, мягкая, грязная и т. Д.). Другие конструкции шин пытаются быть универсальными. В рамках того же предполагаемого применения более дорогие шины, как правило, легче и имеют меньшее сопротивление качению. Шины Sticky Rubber теперь доступны для использования на велосипедах для фрирайда и скоростного спуска. Хотя эти шины изнашиваются быстрее, они обеспечивают лучшее сцепление с дорогой в любых условиях, особенно на поворотах. Шины и обода доступны как в камерной, так и в бескамерной конструкции, причем в последнее время (2004 г.) бескамерные шины получили признание за их сопротивление плоскому прижатию.

Шины также поставляются с камерами, бескамерными и готовыми к использованию. Шины с камерами имеют стандартную конструкцию и самые простые в использовании и обслуживании. Бескамерные шины значительно легче и часто имеют лучшие характеристики, потому что вы можете использовать их при более низком давлении в шинах, что приводит к лучшему сцеплению и увеличению сопротивления качению. Бескамерные шины — это шины, которые можно использовать как в камерах, так и в бескамерных. Жидкий герметик используется без трубки для крепления уплотнения к ободу. Популярные производители шин включают Wilderness Trail Bikes , Schwalbe, Maxxis, Nokian, Michelin, Continental, Tioga, Kenda, Hutchinson Specialized и Panaracer.

Тандемы

Горные велосипеды доступны в тандемной конфигурации. Например, Cannondale и Santana Cycles предлагают модели без подвески, а Ellsworth , Nicolai и Ventana производят тандемы с полной подвеской.

Transmission: какие лучше переключатели скоростей на горном велосипеде в различных сферах эксплуатации

Современная компоновка трансмиссии, будь то шоссейного или горного велосипеда, берет свое начало в середине в 20 века. В 1950-х итальянец Туллио Компаньоло изобрел весьма удобное средство переброса цепи по звездам задней кассеты – задний дерейлер. Со временем появился и передний.

Выясняем, какие переключатели скоростей на горном велосипеде лучше из линейки Shimano

Алгоритм работы скоростного селектора весьма прост. Конструктивно оба устройства представляют собой рамку с параллелограммом. Давая команду на переключение перемещением ручки манетки, рамка сдвигается под действием натяжения троса или пружины (в случае ослабления тросика), перемещая тем самым цепь на другую звезду.

Интересуясь вопросом, какие переключатели скоростей на велосипеде лучше, следует иметь в виду, что существуют два крупных производителя трансмиссий для байков: Shimano и SRAM. Компоненты этих фирм используют 98% производителей веломашин.

Основное практическое отличие аналогичных компонентов Шимано и СРАМ – ход тросика, обеспечиваемый манеткой. Переключение на скорость выше/ниже означает перемещение троса на 2,5 мм у SRAM и 5 мм у Shimano.

Линейка дерейлеров Шимано представлена 8-ю группами.

• Tourney. Узлы этой линейки относятся к компонентам начального уровня. Яркое преимущество – очень низкая цена. Сферу применения оборудования раскрывает рейтинг велосипедов : это прогулочные байки для движения исключительно по асфальту стоимостью до 20 тыс. р. Существенный минус – переключатели постоянно подлежат регулировке и при незначительном загрязнении вовсе перестают функционировать.
• Altus. Линейка начального любительского уровня. Можно эксплуатировать по легкой пересеченной местности, не требуют столь частой подналадки, как Турней.
• Acera. Компоненты средней любительской группы. Подходят для условий использования легкий грунт/асфальт в пропорции 50/50. Частота подстроек заметно меньше, нежели у Альтуса.
• Alivio. Линейка, являющаяся промежуточной между любительским и профессиональным уровнями. Надежны, неприхотливы, весьма длительное время «держат» заданные пользователем регулировки. Особой популярностью компоненты пользуются у велотуристов. Весьма посредственно работает в загрязненном состоянии.

Определяемся, какие переключатели скоростей на горном велосипеде из линейки SRAM лучше в эксплуатации

Спектр оборудования СРАМ разбит на 7 групп.

• X3/X4. Изделия любительского уровня, идентичные соответственно Shimano Altus/Acera.
• X5. В линейке SRAM данная группа позиционируется как Alivio у Шимано: оборудование для продвинутых любителей и заядлых велотуристов. Отличительная особенность – превосходное соотношение цены и качества. Пользоваться инструкцией, как настроить задний переключатель , владельцам Х5 придется всего несколько раз в сезон – изделия долго сохраняет запрограммированные настройки, но умеренно работает в загрязненном состоянии.

Анализируя, какие переключатели скоростей на горном велосипеде лучше, стоит принять к сведению, что топовой линейкой в ассортименте компонентов SRAM является XX. Это оборудование признано лучшим в мире. Комплектующие СРАМ ХХ установлены на байках звезд велоспорта мирового класса.

Что в итоге?

Каждой сфере применения – соответствующая группа коммуникаторов. Именно так грамотно определяется лучший велопереключатель для горного велосипеда.

Сколько весит велосипед — всё о велоспорте

Любители поездок по пересеченной местности не понаслышке знают, что не всегда велосипед везет тебя. Иногда приходится и его носить на руках и здесь малый вес велосипеда как никогда актуален. Поэтому при выборе велосипеда профессиональные велосипедист отдают предпочтение более легким моделям. Лишний вес добавляют и различные аксессуары.

Звонок, замок, маршрутизатор, сумки и приборы — по отдельности они практически невесомы, но вкупе тянут на лишних 2−4 кг. Не стоит забывать и о «цене» обвеса. Большие колеса могут прибавить к весу от 500 граммов. Педали еще 150. Грипсы на руль и седло — еще 400 граммов.

Что сколько весит

Основную нагрузку несет рама велосипеда.

• Поэтому лучше приобретать велосипед из углепластика, он самый легкий среди своих собратьев. При этом углеводородное волокно имеет отличные характеристики: его довольно трудно сломать, оно выдерживает даже крупных велосипедистов, не подвержено ржавчине. Серебро рейтинга удерживает алюминий. Эдакий бюджетный вариант.
• В отличие от победителя, алюминиевый стоит на порядок дешевле, а разница в весе составляет от нескольких сотен граммов до полутора кг.
• Бронза же достается «тяжу» — стали. Такой велосипед можно эксплуатировать практически вечно. Легкий ремонт, ударостойкость и долговечность с лихвой окупают среднюю ценовую категорию. Забегая вперед, стоит оговориться, что не для всех типов велосипедов подходят тяжелые металлы. Например, для шоссейника легкость рамы важнее стальной прочности.

Изрядно весит и обвес, без учет трансмиссии и тормозов.

• Педали. Здесь лучше всего выбрать контактный вариант. Они сократят вес велосипеда примерно на 100 — 150 граммов. Да и ноги станут уставать меньше.
• Седло. Редко какой заядлый велосипедист не менял свое место на более удобное. Сейчас производители выпускают очень легкие модели, которые буквально сами подстраиваются под своего хозяина. Это удобно. В весе при этом можно «сэкономить» порядка 200 граммов.
• Шины. И здесь желающему облегчить себе велосипед есть, где разгуляться. Дешевые велосипеды зачастую снабжены тяжелыми шинами. Их рисунок с шипами отлично подходит для бездорожья. Однако желающим прокатиться по парку такие покрышки вряд ли понадобятся. Поэтому имеет смысл их поменять на более легкие и простые. Например, с мелким рисунком или без него вообще. Такие колеса намного легче «горных» и не только уменьшат вес велосипеда, но и предоставят возможность развивать большую скорость при езде. Это особенно актуально для шоссейного велосипеда, цель которого — марафоны по гладким дорогам.

Выбор легкого велосипеда

Следует помнить, что разные модели велосипедов имеют разное назначение, а, следовательно, и разные весовые категории. Далеко не всегда вес велосипеда играет решающую роль при выборе.

Стоит для начала определиться, для чего вы собираетесь покупать велосипед: для легких прогулок в выходные дни, для участия в скоростных состязаниях или для прокладки новых туристических маршрутов? Разберемся.

МТВ велосипед

Иначе зовутся горными. Эти велосипеды просто созданы для того, чтобы кататься по бездорожью и прыгать с места в карьер. Этот условный класс включает в себя огромную линейку моделей: от кросс-кантри до ашан-байков. Сколько новичков по ошибке начинали свое знакомство именно с них! А зря.

Важно уяснить одно — они предназначены для горных местностей. Для тех, кто стремится к свободе движения и к тому, чтобы сделать свою езду более спортивной, динамичной. В этом сегменте чаще всего используют алюминий и другие легкие, но прочные материалы. Однако вернуть велосипед с небес на землю заставляют тяжелые колеса.

Поэтому средний вес здесь колеблется от 15 до 20 кг.

Класс шоссейных велосипедов

Лучший выбор для скоростных покатушек. Наиболее легкая модель шоссейного велосипеда весит всего 8−9 кг (рамы из углепластика)! Такие развивают приличную скорость, имеют отличный внешний вид и удобный для долгих поездок руль.

Туринг

Этакая смесь шоссейного велосипеда и спортивного велосипеда. Внешний вид полностью взят у класса шоссейных, но при этом имеет более прочную раму (чаще — дешевую). Соответственно, вес такого средства передвижения, в отличие от шоссейного, достигает 20 кг.

Гибрид

Название говорит само за себя. Производители позиционируют гибрид как наиболее подходящий велосипед для любых видов деятельности. Такой велосипед и заезд по пересеченной местности преодолеет, и на асфальтовой дороге разовьет приличную скорость.

Однако не все гибриды одинаково хороши. По статистике, начинающий любитель не сможет определить дешевую подделку от хорошего качества. Да и сколько точно стоит хороший велосипед этого класса, вряд ли кто ответит. Поэтому лучше быть предельно аккуратным и узнать у знатоков.

Данные велосипеды имеют средний вес около 13−16 кг.

Городской велосипед

Пожалуй, самый неприхотливый и популярный вид. Это выбор менеджеров, домохозяек и просто любителей покататься в парках и скверах. Сколько таких в нашей стране? Правильно, много.

Именно поэтому городской велосипед имеет такую славу. Здесь важны только внешние характеристики: удобство седла, цвет рамы, наличие в комплекте велосипедного звонка и фар. Все просто и понятно.

Вес таких велосипедов небольшой, всего 12−15 кг.

Для настоящих экстремалов. Призван добавить человеку рейтинга среди знакомых. Так как в основном такие велосипеды используются для стильных прыжков и трюков. Вес совсем мал, примерно 7−10 кг.

Детский велосипед

Отдельная категория и здесь разнообразие поистине безгранично! Начиная от советских трехколесных малышей, заканчивая современными моделями. Основной спрос идет на велосипеды с приставными колесиками. Когда ребенок еще только учится кататься, они необходимы для равновесия при езде.

Однако у таких детских велосипедов очень тяжелые колеса, что очень плохо влияет на вес велосипеда. Зачастую крохе тяжело даже сдвинуть свой первый велосипед с места, не говоря уже о заезде в горку.

Производители работают над устранением этого недостатка, а пока средний вес детского велосипеда закрепился на отметке от 12 и более кг.

Снижение веса велосипеда

Легкий велосипед гораздо эффективнее «тяжа». Ведь количество энергии, затрачиваемой на педалирование намного меньше, а значит ездить можно куда дольше.

Способов уменьшения нагрузки всего несколько, и их выбор зависит от конечного результата. Одним достаточно снять весь лишний обвес с велосипеда, другим придется менять основные части.

Однако есть и более радикальные меры уменьшения веса. Поговорим о каждом.

• Приступаем к замене. К основным элементам велосипеда относятся рама, колеса, шины и руль. Если вы склоняетесь к тому, что проще заменить старые детали на новые, стоит присмотреться к аналогам из титана или углепластика (вес теряет и кошелек и велосипед). Рама из таких сплавов заметно легче стальной, а выглядит ничуть не хуже.
• Тоже самое касается и колес. Обода из алюминия или углепластика существенно облегчат велосипед и при этом ничуть не ухудшат характеристики. Правда, углепластиковые детали сильно «бьют по карману».
• Выберите подходящий велосипед. И здесь снова уместно напомнить, что железный конь это средство для передвижения, а не самоутверждения. Здесь важна не цена, а предназначение. Поэтому не стоит для езды на местных гонках по велодорожкам покупать горный велосипед со всеми выкрутасами. Вполне достаточно шоссейного варианта. Он и легче, и проще.
• Отрежьте ненужное, но это радикальные и малозатратные методы. Идеально подойдут для тех, кто ограничен в средствах, но точно знает, что надо делать, чтобы снизить вес. Если вы не меняете положения своего седла, в первую очередь можно чуть укоротить штырь под ним. Примерно 3−5 см. Огромных успехов в потере веса это не принесет, но все же снимет ненужный вес. Обычно отрезать лишние части стержня сидения и руля несложно, если только они не сделаны из прочного углепластика или титана.
• Грипсы и руль. Горные велосипеды и BMX часто оснащаются очень широкими грипсами. Поэтому иногда их можно и заменить, а руль укоротить.
• Избавляемся от мелочей. Сколько всего возят с собой велосипедисты! Сюда можно внести все гаджеты, делающие езду на велосипеде более комфортной. Спидометр, разные сумки, насос, замок — все это снимем и отбросим в сторону. Наша цель — минимальный вес любыми путями. Многие также снимают световозвращатели. Однако не всегда такой риск оправдан.
• Сократите количество передач. Скажите честно, сколько из них вы задействуете при езде? Уберите лишние. Можно избавиться от всех сразу, полностью сняв механизм и сделав из велосипеда фикс. Благодаря этому нужно будет крутить педали очень интенсивно: скорость велосипеда будет сразу же падать при промедлении. В то же время, благодаря этому можно будет частично или полностью демонтировать тормозную систему — но не забывайте о безопасности.

Насколько, действительно, важен вес вашего горного велосипеда? / Блог им. M_i_R

Под катом перевод оригинальной статьи с ресурса enduro-mtb.com

«Сколько весит твой байк?» Уверен, каждый из нас ни раз слышал этот вопрос. Но насколько ценна эта информация? Тяжелый велосипед – плохой велосипед? Можно ли измерить ходовые качества в граммах? Или, возможно, всем нам уже пора прекратить взвешивать байки?

«Легкий – хорошо, тяжелый – плохо» десятилетиями было девизом в велосообществе. В 90-е это зашло так далеко, что множество велосипедистов, буквально, каждый раз рисковали жизнями, выезжая прокатиться на экстремально облегченных конструкциях. Сломать руль, в то время, было обычным делом, почти, как проколоть колесо. Но, к счастью, благодаря непрерывному совершенствованию процессов тестирования и производства, на протяжении многих лет эта проблема была решена. Однако кажущееся значение веса не уменьшилось.
Просверленые задние переключатели, супер узкие рули — все в 80-е было направлено на снижение веса, о том, как это все будет ехать думали во вторую очередь.
Да, это правда, байки, за последнее время, стали тяжелее. Это звучит, как парадокс: технический прогресс, в спорте, где вес, долгое время, был решающим фактором, сегодня привел к утяжелению велосипедов. Тенденция к увеличению массы эндуро и трейл велосипедов, в наши дни, очевидна. Привело ли это к ухудшению управляемости? Вовсе нет! Напротив, управляемость улучшилась, современные байки дарят гораздо больше фана на трейлах. Горный велосипед, с момента своего появления, быстро и непрерывно эволюционировал. Сначала появились амортизационные вилки, потом дисковые тормоза и всё это добавило веса. Затем, тренд к утяжелению продолжили регулируемые подседельники большие колеса, широкие рули и т.д. Готовы ли мы, сегодня, отказаться хоть от чего то из этого списка? Определенно нет! Так, через годы, скучные велосипеды, пригодные только для прогулок по лесу, превратились в аппараты дающие невероятную уверенность на спусках и дарящие радость на любых трейлах. Сейчас вы легко можете провести день в байк парке на современном трейл байке с ходами 140мм, что было немыслимо всего несколько лет назад.
Трейлы, доступные раньше только для обладателей ДХ байков, сегодня отлично едутся на трейловых велосипедах.
Рамы становятся более тяжелыми — но также более сложными, жесткими и прочными.
Эволюция велосипедов автоматически привела к тому, что трассы стали более жесткими, а скорости возросли. Логично, что нагрузка на раму, также, как и на остальные части велосипеда возросла, ускорился износ. Само собой разумеется, что рамы были адаптированы под новые условия эксплуатации. Хорошим примером этого развития является новый Canyon Spectral. «Да, новая модель немного тяжелее, — говорит Даниэль Остер, старший продакт менеджер Canyon. «Но теперь он относится к тому же классу, что и Strive, и благодаря новой подвеске, внутренней проводке тросов и гидролиний, защите рамы и измененной конструкции подседельной трубы с зажимом, он стал даже прочнее и надежнее. Он продолжает: «Для нас надежность, упрощенное обслуживание и безопасность наших клиентов важнее, чем несколько граммов. Spectral — это велосипед который позволяет, вам с друзьями расслабленно преодолеть подъем, с тем, чтобы побороться с ними на спуске и получить максимум удовольствия». Давайте возьмем другой пример. Компании Specialized было бы просто сделать раму Enduro или Stumpjumper легче на несколько грамм, отказавшись от системы SWAT, но повлияло бы это, хоть как-то, на ходовые характеристики? Согласитесь, гораздо лучше немного приобрести в практичности, и отказаться от рюкзака, зная, что все необходимое у вас всегда с собой.

Надежность прежде всего! Ведь лучше потратить время катаясь по трейлам, чем провести его в мастерской, меняя подшипники.
Даунхильные компоненты для трейл и эндуро велосипедов.

При желании сейчас легко можно собрать доступный 12 килограммовый трейл байк или 13 кг эндуро. Но кто захочет нестись по жесткому трейлу на тонкостенных покрышках? Только за счет резины можно легко сэкономить 500г, но прибавит ли это веселья? Другой пример тормоза.

Еще недавно ShimanoSaintиспользовали только в ДХ, сейчас ими оснащают все больше и больше эндуро байков. Двухсотмиллиметровые тормозные роторы, позволяющие замедляться эффективно и безопасно, стали нормой на трейл байках.

Конечно, это добавляет немного веса, но фана добавляет куда больше.

Мощные тормоза, жирные покрышки, регулируемые подседельники — все это утяжеляет байки… но почти никто не готов отказаться хоть от чего то из этого, чтобы сэкономить немного веса
Несмотря на увеличившийся вес, вверх велосипеды стали ехать лучше.
Распространенное предубеждение: тяжелые байки не едут вверх. Но что на самом деле влияет на то как велосипед едет в гору? Действительно ли важен вес или дело в центральной посадке с крутым углом подседельной трубы и эффективной подвеске? Такие велосипеды, как NICOLAI G15, Pole EVOLINK или RAAW Madonna демонстрируют, что можно легко расправляться с апхилами не смотря на высокий вес и впечатляющие даунхильные способности, если у байка правильная геометрия. Самый легкий велосипед не поедет вверх, если вы сидите над задним колесом, при выдвинутом подседельнике.
Звучит странно, но немного дополнительного веса в правильных местах может улучшить управляемость. Электровелосипеды – лучшее тому доказательство, особенно на действительно сложных скоростных секциях их вес значительно добавляет уверенности и сцепления в поворотах. Крис Портер, к примру, экспериментирует с увеличением веса рам для улучшения управляемости. Это, конечно экстремальные примеры и уж точно не истина в последней инстанции, однако это хорошая пища для размышлений по поводу значения веса велосипедов.
Бесконечное сцепление в поворотах. Электровелосипеды демонстрируют, что увеличение веса это не всегда зло. Саморегуляция индустрии. Когда выпускается новые компоненты, например амортизационная вилка, можно предположить, что она не стала тяжелее, чем предшественник, — если для этого нет веских причин. Для продакт менеджеров вес всегда является фактором, который следует учитывать при разработке новых деталей, поскольку они находятся в постоянной конкуренции со своими соперниками. Велопроизводители всегда обращают внимание на общий вес новых велосипедов, подталкивая поставщиков не делать компоненты слишком тяжелыми. Поэтому велосипеды, относящиеся к одному классу, чаще всего, попадают в один и тот же весовой диапазон.
Что делать, если вы считаете, что современные трейл и эндуро велосипеды слишком тяжелы?

Но что, если вам не нужны все эти дополнительные возможности, управляемость, безопасность и прочность современных трейл и эндуро велосипедов? Что, если всё, что вам нужно это просто легкий велосипед для езды по грунтовкам или для того, чтобы заехать в гору, как можно быстрее, и спуститься не торопясь? Ответ прост – купите ХС б. Всё больше производителей предлагают превосходные кросс кантри байки, такие как SCOTT Spark, Specialized Camber или Canyon Neuron,

которые отлично подходят для таких условий.

Кросс кантрийный велосипед вместо трейлового: тем, кто предпочитает простые трейлы или грунтовки больше подойдет легкий ХС байк

Сравнение веса становится не актуальным.
Еще несколько лет назад было довольно просто сравнить велосипеды.

Но с появлением новых стандартов колес и увеличением разнообразия стилей катания сравнивать стало сложнее. Как уже отмечалось, вес велосипеда может измениться на несколько сотен грамм только благодаря выбору резины или переходу на бескамерку. Ориентироваться на общий вес, таким образом стало не актуально.

Если вам все же хочется понять насколько легок велосипед лучше ориентироваться на такие параметры, как вес колес или рамы.

Но это возвращает нас к первоначальному вопросу: можно ли определить ходовые характеристики велосипеда только по его весу? Конечно нет! Поэтому, если вы хотите знать, насколько хорошо велосипед действительно едет вверх и как он спускается, прокатитесь на нем или прочитайте обзоры. Пора отложить весы.

Ссылка на оригинальный текст:

Вес рамы велосипеда. В погоне за легкостью

Волну стремления к облегчению велосипедов всеми возможными способами подхватили не только профессиональные спортсмены, но и производители профессиональной и любительской велотехники.

Ни для кого уже не секрет, что нынче в моде легкость, дающая столько возможностей велосипедисту и дополняющая его потенциал. Уменьшить вес главных, базирующих компонентов велосипеда, таких как рама, вилка, руль – основное кредо создателей двухколесного транспортного средства.

И главным в этом вопросе будет вес рамы велосипеда, потому как именно рама является важным, первостепенным компонентом.

Низкий вес рамы велосипеда – ключевой фактор для гонщиков

Легкая прочная рама – тренд последних нескольких лет. При создании велосипедов всё чаще используют композитные материалы, которые создают эффект облегчения и жесткости одновременно.

Внедрение карбона как основного материала рамы теперь осуществляется в изготовление велосипедов разных типов и классов. Ранее карбоновые рамы устанавливались на велосипеды исключительно для профессионального спорта.

В настоящее время в линейках многих брендов можно увидеть облегченные карбоновые рамы, положенные в основу техники высокого любительского и полупрофессионального уровней. Так, некоторые двухподвесы или кросс-кантрийные хардтэйлы могут весить всего 8-9 кг.

Это говорит о том, что появляется всё больше людей, готовых выкладывать немалую сумму за столь привлекательное качество велосипеда как легкость.

Снижение веса велосипеда

Покупая сверхлегкий велосипед с карбоновой рамой за одну-две тысячи евро, очень часто любитель-«эксперт» не останавливается на «родном» весе и продолжает его совершенствовать в сторону снижения веса.

Для этого снимается навесное оборудование и устанавливается новое: суперлегкое цельнокарбоновое седло, карбоновый руль и подседельный штырь, карбоновая амортизационная вилка.

Стальные болты заменяются на алюминиевые и титановые, а некоторые детали дорабатываются напильником, вплоть до изъятия «ненужных» компонентов.

После таких кардинальных изменений появляются горные велосипеды весом 5,5 кг и шоссейные весом 4,2 кг. Иногда чрезмерная погоня за малым весом сказывается на прочности всей конструкции и может только навредить своему хозяину.

Еще в советские времена гонщики насквозь просверливали дырки в ободе между спиц, чтобы добиться хоть какого-нибудь снижения веса. Но такой «дырявый» обод на колесе долго не задерживался, поскольку терял свою прочность.

«Вейтвиннерство»

Плоды фанатизма таких велолюбителей стали причиной возникновения термина «вейтвиннерство» (от англ. weight weenies), что означает болезненное пристрастие к облегчению собственного велосипеда.

Вейтвиннерство очень популярно среди гонщиков, увлекающихся велоспортом и занимающихся им профессионально. Но существует некая разница между ними. Вторые – профессионалы, любой ценой стремятся к победе, им не важен ресурс всех запчастей и их стоимость, они не останавливаются перед дорогущим оборудованием, потому как уверенны, что именно оно может повлиять на результат.

Любителям, просто увлекающимся этой темой, будет сложнее, так как у них нет спонсоров, и покупка облегченной рамы вместе с навесным оборудованием может влететь в немалую копеечку. Ведь чем дальше и ближе к идеалу, тем дороже будет обходиться каждый скинутый грамм веса.

Александра Сиренко, только для dnipro.bike

Велосипедная рама: жесткость, прочность и вес рамы велосипеда

Поговорим о таких показателях как — жесткость и вес рамы велосипеда.

Прочность и жесткость рам — различные свойства, которые часто путаются друг с другом. Важно понять отличие, если вы хотите понимать различия в материалах рам.

Представьте, что вы зажимаете один конец металлического прута в тисках, и вешаете грузило на свободном конце, — прут временно сгибается, от тяжести. Когда вы снимите вес с прута, он резко возвращается назад к своей первоначальной форме. Различные материалы согнутся на различные величины при одинаковой приложенной силе. Это и есть — жесткость.

Теперь представьте, что вешаете более тяжелый груз на стержне, настолько тяжелый, что он остается деформированным постоянно.

Когда вы снимаете этот груз, стержень не возвращается назад полностью, к своей первоначальной форме, но остается согнутым до некоторой степени. Когда изменения в металле остаются постоянно, это явление называют «текучестью».

Различные материалы могут противостоять различным нагрузкам перед возникновением текучести. Это свойство называется прочность.

Жесткость
Жесткость влияет на эксплуатационные качества рамы велосипеда, так как рама не переносит никакую остаточную деформацию в условиях нормальной поездки.

Жесткость определяется свойством материала, названным «модулем упругости». Модуль упругости по существу независим от качества или легирующих добавок в данном металле.

Все виды стали, например, имеют в основном почти одинаковый модуль упругости.

Прочность

Прочность рамы касается сопротивляемости материала изгибам и поломкам при падениях или общей долговечности рамы, но не имеет никакого эффекта на свойства езды.

Прочность определяется свойством материала, называемым «напряжение текучести» («предел текучести»).

На напряжение текучести очень влияет качество, термообработка и легирующие добавки, использованные в конкретной марке / модели труб рамы.

Вес

В дополнение к прочности и жесткости, имеется также вопрос того, насколько тяжелый данный объем материала. Это называется «удельный вес» («плотность») материала. Подобно жесткости, на удельный вес данного металла прибавление различных легирующих добавок влияет не значительно. Ваш велосипед может иметь наклейку типа говорящую «Легкая сталь», фактически, вся сталь одинаково тяжела.

Имеются некоторые свойства трех основных металлов рамы (величины приведены не в системе СИ):

Заметьте, что модуль упругости (жесткость) и удельный вес (вес) в значительной степени независим от качества, термообработки, или легирующих элементов материалов. Например, все стали, от «водопроводных труб», используемых в велосипедах «из универмага» до экзотических сплавов, используемых в много тысяче долларовых велосипедах, имеют модуль упругости 30, и удельный вес 490.

Любой, кто сообщает вам, что особенная марка стали (или алюминия, или титана) является «легче» или «жестче», чем другая марка или модель, это байки. Но, имеются реальные различия в напряжении текучести среди различного качества труб рам.

Эти величины модуля упругости показывают, что, если вы строили бы идентичные рамы из этих трех материалов, используя те же самые диаметры труб и толщины стенок, алюминиевая рама, была бы только на 1/3 столь же жесткой, как стальная, а титановая только наполовину.

Предел прочности показывает, что алюминиевая рама была бы значительно более слабая, в смысле более легко повреждаемая, чем рамы из титана или стали.

Величина удельного веса показывает, что алюминиевая рама весила бы только 1/3 от стальной рамы, в то время как рама из титана весила бы около половина веса от веса стальной.

Эти общие слова, однако, являются в основном бессмысленными, потому что никто не производит рамы из трех разных металлов с одинаковыми размерами труб!

Реальные велосипеды учитывают свойства материала при выборе диаметра и толщины стенок каждой трубки, которая входит в раму. Жесткость главным образом связана с диаметром труб.

Прочность главным образом связана с толщиной стенок, хотя диаметр также влияет на это. На вес рамы велосипеда влияют и диаметр, и толщина стенок.

Изготовитель рам может принимать компромиссные решения, выбирая различные толщины стенок и диаметры труб, позволяя раме быть сделанной или жестче, или прочнее, или легче.

Стальная рама против рамы из титана.
Посмотрев вновь на таблицу, Вы увидите, что идентичная рама из стали по сравнению с титановой была бы примерно равной по прочности, но при этом рама из титана была бы приблизительно половиной по весу и по жесткости.

Такая рама была бы гибче из-за сниженной жесткости, особенно в загруженных туристических применениях. Для компенсации, производители титановых рам создают несколько большие диаметры труб, чтобы привести жесткость в соответствие. Эта тенденция немного увеличивает вес, при несколько больших по диаметру трубах, немного более тонких.

Это может давать компенсацию до некоторой степени, и создавать раму, которая является все еще легче, чем нормальная стальная рама.

Стальные рамы против рам из сплава алюминия.

Ситуация с алюминием даже более характерна. «Идентичная» алюминиевая рама была бы лишь на 1/3 столь же жесткая как стальная, примерно на половину такая же прочная, и всего 1/3 по весу. Такая рама была бы совершенно неудовлетворительна.

Именно поэтому алюминиевые рамы вообще имеют заметно больше диаметры труб и более толстостенные трубы. Это вообще приводит к тому, что при адекватной жесткости, такие рамы все еще легче, чем сопоставимые стальные.

Тонкостенные трубы большого диаметра

Преимущества большего диаметра труб могут, теоретически, применяться к стальной конструкции (обычно такие трубы обозначают аббревиатурой FAT), но имеется практический предел. Вы могли бы строить стальную раму с трубами диаметром , и это будет более жесткая рама, чем что-нибудь реально существующее, даже более жесткая, чем необходимо. Производя стенки труб достаточно тонкими, вы могли бы сделать их также очень, очень легким.

Почему же производители не делают этого? Здесь есть две причины:

— Чем более тонкие стены труб используются, тем тяжелее сделать хорошее соединение труб друг с другом. Это — одна из причин, почему получают трубы с более толстыми стенками около концов, где трубы соединяют вместе с другими трубами.

— Кроме того, если стены получаются слишком тонкими, они станут слишком легко вдавливаться, а также точки крепления для бутылок, ограничителей тросов, креплений переключателей и т.п. будут иметь недостаточную прочность.

Жесткость и качество езды.
Жесткость рамы, или отсутствие ее, не имеет так много влияния на качество езды (накат рамы), как многие люди считают и уверяют вас. Давайте посмотрим на это с пары различных направлений:

Жесткость на кручение и изгиб.

Это главным образом связано с напряжениями, произведенными силами, которые вы создаете от работы педалями. Любая рама будет гнуться относительно каретки в соответствии с нагрузкой на педалях.

Этот изгиб может чувствоваться, и многие велосипедисты принимают это за трату энергии.

Фактически, этого не происходит, потому что металлы, используемые в рамах велосипедов — очень эффективные пружины, и энергия возвращается в конце рабочего хода, так что очень немного или почти ничто в действительности не теряется.

В то время как не имеется никакой фактической потери эффективности от гибких рам, большинство велосипедистов находит это ощущение неприятным, и предпочитает рамы, которые являются достаточно жесткими в области каретки и цепного привода. Это больше касается крупных, тяжелых велосипедистов, и тех, кто любит активно работать педалями, особенно на подъемах

Другая область, где жесткость в поперечном направлении может быть проблемой, особенно вело туристу — задний треугольник, когда имеется груз на заднем багажнике.

Рама, которая является слишком мягкой в этой области, будет чувствоваться гибкой и может быть склонной к опасным колебаниям при высоких скоростях педалирования.

Большая часть этой гибкости — обычно заключается непосредственно в багажнике, но может иметься достаточно гибкости на верхних перьях задней вилки, чтобы ухудшить условия движения.

Вертикальная жесткость велосипеда.
Так как эта статья имеет дело с рамами, проблема — удар идущий от дороги, передаваемый с задней шины на седло. Качества поездки на руле до некоторой степени определены вилкой (особенно, если она амортизаторная), также как геометрией, и гибкостью в других болтовых соединениях, но не связаны с выбором материала рамы.

Многое из того, что обычно говорят относительно различных материалов рамы, касается предполагаемых различий в вертикальной жесткости.

Говорится, что одна рама более комфортна при езде и поглощает дорожные удары, в то время как другая — жесткая и заставляет вас чувствовать каждую трещину в тротуаре.

Фактически все эти «различия» являются или мнимым эффектом, или вызваны кое-чем другим, чем выбор материала рамы.

Удары передаются от задней шины, через колесо, верхние перья задней вилки, подседельный штырь, раму седла, и обтяжку седла. Все эти части рассеивают удар в большей или меньшей степени, но не в равной степени.

Самой большой степенью гибкости и мягкости обладает шина, вероятно второй — непосредственно седло. Если у вас подседельный штырь сильно выдвинут из рамы, то имеется значительный изгиб и в нем. Качество сдерживания удара колесами — незначительно.

Верхние перья задней вилки (единственная часть этой системы, которая фактически является частью рамы) загружены в чистом виде сжатием.

В этом случае, они настолько жестки, что даже самые легкие и самые тонкие не могут вносить ничего стоящего упоминания в плане способности поглощать удар.

Единственное место, которое в раме сгибается, чтобы внести вклад, -это если вы имеете длинный обнаженный подседельный штырь, который не установлен слишком глубоко в подседельную трубу, нижний его конец может заставлять сгибаться ее слегка. Но даже эта податливость — только часть от податливости сгибающегося подседельного штыря.

Свойство рамы, которое имеет некоторый эффект на смягчение дорожных ударов сзади — тип заднего треугольника.

Это — одна из причин, почему туристические велосипеды имеют тенденцию иметь длинные нижние перья задней вилки — это позволяет сместить ездока вперед от заднего колеса.

Короткие перья задней вилки дают жесткую езду по той же самой причине, что вы больше раскачиваетесь в задней части автобуса, чем в середине. Если вы находитесь прямо над задним колесом, то все удары идут прямо на седло.

Карбон (углеволокно)
Угле волокно — все более и более популярный материал для рам велосипедов, но оно существенно отличается от металлических труб для построения рам.

Из-за волокнистой природы этого материала, он имеет намного более явное «зерно» чем металл.

Хорошо разработанная карбоновая рама может иметь структуру, выстроенную таким способом, чтобы обеспечить максимальную прочность в направлениях максимальных напряжений.

К сожалению, в велосипедных применениях, углеволокно — не полностью отработанная технология, как металлические рамы, состоящие из труб. Велосипеды подвергаются очень широкому диапазону различных напряжений с многих различных направлений. Даже с моделированием на компьютере, нагрузки не могут быть полностью предсказаны заранее.

Угле волокно имеет большой потенциал, но современные карбоновые рамы не демонстрируют уровень надежности и долговечности, которые желательны для туристического использования в тяжелых условиях. В частности, слабыми точками являются области, где металлические части, типа концов вилок, оболочки каретки, рулевой колонки, и т. д. соединяются с карбоновой рамой.

Эти области могут быть ослаблены в плане коррозии через какое-то время, и привести к поломке.

В геометрии, нет ничего столь же прочного, как треугольник. Велосипеды с «ромбовидной» рамой состоят, в общем, из двух треугольников. Элегантность и простота этого решения неоспорима.

Миллиарды велосипедов с «ромбовидной» рамой были сделаны из труб более чем за столетие, и в течение этого времени, сотни тысяч очень умных людей потратили миллиарды часов поездок и думали относительно путей к более тонкой «настройке» их велосипедов.

Трубчатая ромбовидная рама была четко «настроена» эволюционным процессом к совершенству, применяемым основным пропорциям и материалам.

Если должны быть какие-нибудь большие усовершенствования в конструкции рамы, то это должны быть проекты или полностью отличного типа процесса строительства, вроде углеволокна (карбона) или литого магния; или полностью отличный тип конструкции, вроде велосипеда с «лежащим» велосипедистом (recumbent).

Обслуживаемость рамы.

Любой из этих материалов — достаточно подходящий для кратких и средних поездок, совершаемых в развитых странах. Титан, в то же время как дорогостоящий материал, является вообще наиболее долговечным выбором из материалов, но алюминий и сталь тоже превосходны. Никто еще не производит карбоновые туристические велосипеды, насколько я знаю.

Для длительного путешествия в малоразвитых областях, сталь, вероятно, пока что лучший выбор, потому что в случае повреждения, ремонт может быть сделан любым мастером с горелкой или знанием сварки.

Источник материала для вело статьи:

FAQ по выбору велосипеда

Какие велосипеды бывают вообще?Велосипеды (в дальнейшем байки) бывают нескольких видов. Перед покупкой вы должны решить, какой именно вам нужен.Шоссейные — для гонок или просто поездок по шоссе.Трековые — для гонок по треку.

BMX — для акробатической езды по городу или по специально подготовленной сильно пересеченной местности с прыжками с трамплинов, поворотами в воздухе, езде на одном колесе. На этих велосипедах, также, катаются в рампах — больших U образных половинах трубы до 4 метров высоты и до 12 длины.

Примеры подобных сооружений можно увидеть в Москве под трибунами на гребном канале в Крылатском — метро «Крылатское» — около горнолыжного клуба «Кант», у станции метро «Нагорная» и у кинотеатра «Эльбрус» — метро «Кантемировская».MTB — для езды по пересеченной местности. Прыжки и перевороты в воздухе тоже допускаются.

Этот тип байка получил в Москве и ближайших окрестностях наибольшее распространение.Прогулочные — для небольших прогулок, поездок в магазин. Они бывают складными. Хороший синоним — деревенские. Типичные представители — «Салют» или «Украина».

Туристские — для велосипедного туризма — они похожи на шоссейные, только прочнее и оборудованы багажниками для рюкзаков и прочих походных принадлежностей.Городские — для поездок по городу и похожи на прогулочные. Бывают складными. Иногда одну и ту же модель велосипеда могут называть и прогулочной и городской. Основное отличие городских велосипедов — меньший размер колес.

Типичный городской велосипед — «Кама».Некоторые типы велосипедов являются универсальными, некоторые подразделяются на подтипы.Например, MTB существуют для поездок по пересеченной (cross-countrу — кросс-кантри), сильно пересеченной (х-кросс-кантри) местности, для скоростного съезда с гор (downhill — доунхилл), для преодоления специально построенных сложных препятствий (trial — триал).

А чем отличается горный велосипед от MTB?Самый распространенный тип байков имеет название МТБ (его так же называют: mountain bike — маунтин байк, горный велосипед, внедорожник).Как можно сориентироваться в таком многообразии велосипедов?Прежде всего, разделим весь байк на две части: на раму и на оборудование, которое на эту раму можно навесить.

Это — колеса, переключатели передач, вилка, цепи, педали, тормоза. Можно привести более мелкое деление. Скажем, колесо состоит из спиц, обода, втулки, покрышки и камеры.Как правило, стоимость оборудования равняется стоимости одной-двух, реже трех, рам.А какие вообще бывают рамы?Рамы классифицируются по трем важнейшим параметрам:По размеру, и измеряются в дюймах, реже в сантиметрах.

Есть размеры 13, 16, 17, 18, 19, 21, 22 дюйма; относительные размеры — S — small (малый) или примерно 13-16 дюймов, M — middle (средний) или около 17-19 дюймов, L — large 20-22 дюйма; в сантиметрах — 46 см, 51 см.

По типу материала рамы, в порядке возрастания их стоимости — хромомолибден, алюминий, титан, композитные материалы (кевлар).

Диапазон стоимости рам без задней подвески — 100-3000 долларов и выше.По наличию амортизатора заднего колеса (задней подвески). Диапазон стоимости этих рам — от 600 до 4000 долларов и выше.

Неужели две рамы, практически одинаковые внешне, могут так сильно отличаться в езде?Каждая рама, даже сделанная из одного и того же материала, имеет собственный «характер», поэтому рекомендуется перед покупкой велосипеда покататься на аналоге, взятом у товарища, чтобы попытаться «почувствовать» раму.

Некоторые рамы поглощают усилия, которые прикладываются к педалям.

Они деформируются и возникает ощущение потери скорости. Рама кажется мягкой, сделанной как бы из пластилина. В отличие от хороших рам, подобных натянутой струне музыкального инструмента, такие рамы похожи на поглотители звука. Именно про них говорят — «эта рама не катит».

Какой размер рамы подойдёт под мой рост?Ответ на этот вопрос можно найти в статье по выбору велосипеда на нашем сайте. Необходимо учитывать, что в таблице приведены рекомендуемые ростовки для классического, кросс-кантрийного, применения. Если Вы выбираете велосипед для экстремального катания, то ростовка должна быть меньше указанной в таблице.

А какой максимальный вес выдержит этот велосипед?Обычно, горные велосипеды проектируются для велосипедистов весом до 120 кг. Если Ваш вес приближается к этой цифре или больше, то при выборе велосипеда, Вам следует обратить внимание прежде всего на обода — они должны быть двойными.

Также можно посмотреть на экстремальные велосипеды (фрирайд, дерт, байкеркросс) — такие модели рассчитаны на высокие нагрузки.Сколько денег тратить на байк?При покупке, прежде всего, сами определитесь, какую сумму вы можете или хотите потратить на байк, и смело увеличьте ее в полтора-два раза.

Разница пойдет на покупку дополнительных прибамбасов, называемых заморским словом «аксессуары».А почему я сам не смогу все настроить бесплатно?Пожалуйста, не пытайтесь сами настроить велосипед, если вы не являетесь опытным веломехаником. Это может привести в лучшем случае к значительной потере вашего времени, в худшем — к поломке или очень быстрому износу оборудования.

Однако, существует и несколько иное мнение.Большую часть работ по настройке и ремонту байка его владелец должен делать сам — в мастерские не наездишься, да и не везде они есть. И козлов в мастерских тоже хватает!Поводом для обращения к мастеру, на мой взгляд, являются такие специфические работы, как протяжка колес, правка рамы, установка вилки — т. е.

то, что требует специального оборудования или высокой квалификации.А почему у некоторых велосипедов нет крыльев? Их надо отдельно покупать и устанавливать?Крылья, чаще всего, не входят в комплектацию горных велосипедов. Они устанавливаются на Ваше усмотрение: можно выбрать различные модели крыльев — быстросъемные, универсальные (подходящие на любой тип велосипедов), гибкие и т.д.

Поэтому вопрос приобретения и выбора крыльев предоставлен самим велосипедистам. В нашем отделе аксессуаров Вам предложат широкий выбор не только крыльев, но и другого дополнительного оборудования, установить которое Вы сможете самостоятельно или воспользоваться помощью опытного настройщика.

Можно ли приобрести велосипед с другими (установленными) компонентами?Вся продукция магазина продается исключительно в стандартной комплектации, но, после покупки, Вы можете обратиться в веломастерскую для установки нужных Вам компонентов.Какие расцветки и размеры данной модели есть у вас?Наличие конкретных вариантов просим уточнять по телефонам горячей линии консультаций: Тел.: + 375 17 298-14-52Не могли бы вы подобрать мне велосипедКаждый велосипед — это своего рода компромисс между ценой, надёжностью и эффективностью. Каждая модель хороша по-своему, и для максимально адекватного выбора желательно подбирать велосипед в режиме диалога.

Поэтому, для детальной консультации и оптимального выбора велосипеда, а также уточнения доступных расцветок и ростовок, позвоните, пожалуйста, по телефонам горячей линии консультаций: Тел.: + 375 17 298-14-52

Какие велосипеды бывают вообще?

Велосипеды (в дальнейшем байки) бывают нескольких видов. Перед покупкой вы должны решить, какой именно вам нужен. Шоссейные — для гонок или просто поездок по шоссе. Трековые — для гонок по треку.

BMX — для акробатической езды по городу или по специально подготовленной сильно пересеченной местности с прыжками с трамплинов, поворотами в воздухе, езде на одном колесе. На этих велосипедах, также, катаются в рампах — больших U образных половинах трубы до 4 метров высоты и до 12 длины.

Примеры подобных сооружений можно увидеть в Москве под трибунами на гребном канале в Крылатском — метро «Крылатское» — около горнолыжного клуба «Кант», у станции метро «Нагорная» и у кинотеатра «Эльбрус» — метро «Кантемировская». MTB — для езды по пересеченной местности. Прыжки и перевороты в воздухе тоже допускаются.

Этот тип байка получил в Москве и ближайших окрестностях наибольшее распространение. Детские — для детей. Прогулочные — для небольших прогулок, поездок в магазин. Они бывают складными. Хороший синоним — деревенские. Типичные представители — «Салют» или «Украина».

Туристские — для велосипедного туризма — они похожи на шоссейные, только прочнее и оборудованы багажниками для рюкзаков и прочих походных принадлежностей. Городские — для поездок по городу и похожи на прогулочные. Бывают складные велосипеды. Иногда одну и ту же модель велосипеда могут называть и прогулочной и городской.

Основное отличие городских велосипедов — меньший размер колес. Типичный городской велосипед — «Кама». Некоторые типы велосипедов являются универсальными, некоторые подразделяются на подтипы. Например, MTB существуют для поездок по пересеченной (cross-countrу — кросс-кантри), сильно пересеченной (х-кросс-кантри) местности, для скоростного съезда с гор (downhill — доунхилл), для преодоления специально построенных сложных препятствий (trial — триал).

А чем отличается горный велосипед от MTB?

Самый распространенный тип байков имеет название МТБ (его так же называют: mountain bike — маунтин байк, горный велосипед, внедорожник).

Как можно сориентироваться в таком многообразии велосипедов?

Прежде всего, разделим весь байк на две части: на раму и на оборудование, которое на эту раму можно навесить. Это — колеса, переключатели передач, вилка, цепи, педали, тормоза. Можно привести более мелкое деление. Скажем, колесо состоит из спиц, обода, втулки, покрышки и камеры.Как правило, стоимость оборудования равняется стоимости одной-двух, реже трех, рам.

А какие вообще бывают рамы?

Рамы классифицируются по трем важнейшим параметрам: По размеру, и измеряются в дюймах, реже в сантиметрах.

Есть размеры 13, 16, 17, 18, 19, 21, 22 дюйма; относительные размеры — S — small (малый) или примерно 13-16 дюймов, M — middle (средний) или около 17-19 дюймов, L — large 20-22 дюйма; в сантиметрах — 46 см, 51 см.

По типу материала рамы, в порядке возрастания их стоимости — хромомолибден, алюминий, титан, композитные материалы (кевлар). Диапазон стоимости рам без задней подвески — 100-3000 долларов и выше. По наличию амортизатора заднего колеса (задней подвески). Диапазон стоимости этих рам — от 600 до 4000 долларов и выше.

Неужели две рамы, практически одинаковые внешне, могут так сильно отличаться в езде?Каждая рама, даже сделанная из одного и того же материала, имеет собственный «характер», поэтому рекомендуется перед покупкой велосипеда покататься на аналоге, взятом у товарища, чтобы попытаться «почувствовать» раму.

Некоторые рамы поглощают усилия, которые прикладываются к педалям.

Они деформируются и возникает ощущение потери скорости. Рама кажется мягкой, сделанной как бы из пластилина. В отличие от хороших рам, подобных натянутой струне музыкального инструмента, такие рамы похожи на поглотители звука. Именно про них говорят — «эта рама не катит».

Какой размер рамы подойдёт под мой рост?

Ответ на этот вопрос можно найти в статье по выбору велосипеда на нашем сайте. Необходимо учитывать, что в таблице приведены рекомендуемые ростовки для классического, кросс-кантрийного, применения. Если Вы выбираете велосипед для экстремального катания, то ростовка должна быть меньше указанной в таблице.

А какой максимальный вес выдержит этот велосипед?

Обычно, горные велосипеды проектируются для велосипедистов весом до 120 кг. Если Ваш вес приближается к этой цифре или больше, то при выборе велосипеда, Вам следует обратить внимание прежде всего на обода — они должны быть двойными.

Также можно посмотреть на экстремальные велосипеды (фрирайд, дерт, байкеркросс) — такие модели рассчитаны на высокие нагрузки.
Сколько денег тратить на байк?При покупке, прежде всего, сами определитесь, какую сумму вы можете или хотите потратить на байк, и смело увеличьте ее в полтора-два раза.

Разница пойдет на покупку дополнительных прибамбасов, называемых заморским словом «аксессуары».

А почему я сам не смогу все настроить бесплатно?

Пожалуйста, не пытайтесь сами настроить велосипед, если вы не являетесь опытным веломехаником. Это может привести в лучшем случае к значительной потере вашего времени, в худшем — к поломке или очень быстрому износу оборудования.
Однако, существует и несколько иное мнение.

Большую часть работ по настройке и ремонту байка его владелец должен делать сам — в мастерские не наездишься, да и не везде они есть. И козлов в мастерских тоже хватает! Поводом для обращения к мастеру, на мой взгляд, являются такие специфические работы, как протяжка колес, правка рамы, установка вилки — т. е.

то, что требует специального оборудования или высокой квалификации.

А почему у некоторых велосипедов нет крыльев?

Крылья, чаще всего, не входят в комплектацию горных велосипедов. Они устанавливаются на Ваше усмотрение: можно выбрать различные модели крыльев — быстросъемные, универсальные (подходящие на любой тип велосипедов), гибкие и т.д. Поэтому вопрос приобретения и выбора крыльев предоставлен самим велосипедистам.

В нашем отделе аксессуаров Вам предложат широкий выбор не только крыльев, но и другого дополнительного оборудования, установить которое Вы сможете самостоятельно или воспользоваться помощью опытного настройщика.

Можно ли приобрести велосипед с другими (установленными) компонентами?Вся продукция магазина продается исключительно в стандартной комплектации, но, после покупки, Вы можете обратиться в веломастерскую для установки нужных Вам компонентов.

Какие расцветки и размеры данной модели есть у вас?

Наличие конкретных вариантов просим уточнять по телефонам горячей линии консультаций: Тел.: + 375 17 298-14-52
Не могли бы вы подобрать мне велосипедКаждый велосипед — это своего рода компромисс между ценой, надёжностью и эффективностью.

Каждая модель хороша по-своему, и для максимально адекватного выбора желательно подбирать велосипед в режиме диалога.

Поэтому, для детальной консультации и оптимального выбора велосипеда, а также уточнения доступных расцветок и ростовок, позвоните, пожалуйста, по телефонам горячей линии консультаций: Тел.: + 375 29 893-04-30

Горный велосипед MTB: последние отзывы спортсменов и любителей

Горный велосипед, или велосипед MTB (от английского mountain bike), — это, безусловно, самый распространённый вид транспорта сегодня. Он эргономичен, обладает колоссальной проходимостью (даст фору современным внедорожникам премиум-класса) и позволяет испытать уникальные впечатления. И при всём этом он очень доступный. Горный велосипед — это образ жизни.

Истории появления маунтинбайков

Существует множество легенд насчет того, как появился велосипед MTB. Так как произошло это в эпоху корпораций и индустриального общества, каждый кто может тянет одеяло на себя, поэтому точную «родословную» горного велосипеда составить невозможно.

Самая распространённая теория гласит, что горный велосипед появился вследствие того, что горнолыжные курорты простаивают несколько месяцев в году. И вот некий Гарри Тёрнер, основатель бренда GT, создал для этой цели велосипед с толстыми колёсами и могучей рамой, взяв за основу обычный дорожник. Но такой велосипед мог только успешно спускаться с гор, но не подниматься. Так, велосипеды горные MTB обзавелись своеобразной коробкой передач.

Структура и классификация горных велосипедов

Классический велосипед MTB отличается слегка уменьшенными и утолщёнными колёсами — 26 дюймов в диаметре и два дюйма в ширине. Рама маунтинбайков спроектирована таким образом, чтобы от педалей до земли было как можно большее расстояние, чтобы можно было преодолевать разные неровности. В довесок ко всему этому горные велосипеды оснастили дисковыми тормозами и расширенным количеством передач (на все случаи жизни). Создавали велосипед для гор, а получился универсал, на котором можно и по шоссе летать, и горы покорять. Этим объясняется колоссальная популярность данной «породы» велосипедов.

Современные маунтинбайки делятся на категории по виду подвески. Первый тип, который мы рассмотрим, будет ригид — бесподвесный велосипед. Он не раскачивается подвеской по ходу езды и обладает поразительно лёгким ходом. Профессионалы это очень ценят, но новичкам и просто любителям стоит посмотреть на другие типы конфигурации подвесок, ибо ригид им может показаться слишком жестким.

Велосипеды MTB, фото которых представлены ниже, имеют различные типы подвески. В первом случае это бесподвесный ригид.

Например, хардтейл. Это велосипед с одной только передней подвеской. Согласно отзывам, это идеальный вариант для ездоков всех классов. Они лёгкие, дешевые и легко управляемые. Дополнительная амортизация повысит комфорт езды, при этом не нарушив эргономические характеристики велосипеда. И любители, и профессионалы сходятся во мнении, что хардтейл — самый сбалансированный тип велосипедов.

Есть еще вариант с двумя подвесками (так и называется — двухподвес), но, откровенно говоря, велосипедисты их невзлюбили. Отзывы свидетельствуют, что сильная амортизация создаёт сильную раскачку каркаса, что очень затрудняет педалирование и ускоренно изнашивает цепь. А еще они тяжелые (20-23 килограмма для двухподвеса — это классика) и дорогие. Да, есть и дешевые, но они сделаны из пластилинового металла, который разваливается от одного падения. Дорогой двухподвес — идеальный велосипед на все случаи жизни, но он должен быть по-настоящему дорогим. Вы никогда не услышите, как профессионал жалуется на велосипед ригид, а вот двухподвесы обросли уже массой негативных отзывов.

Выбор и обкатка велосипеда

Велосипеды горные MTB очень непросты в своей конструкции. Поэтому, прежде чем перейти непосредственно к выбору «коня», следует еще посмотреть на другие его аспекты.

Тормоза

Их всего два вида — классический ободной V-Brake и, так сказать, неоклассический дисковый тормоз. Рассмотрим каждый из них отдельно.

Тормоз V-Brake лёгкий и дешевый. Его просто ремонтировать. Пользователи говорят, что детали для него можно найти в любом городе. Недостатки — недолговечность и возможное деформирование обода. Также при установке тормозов такого вида следует учитывать размер колеса (и не на все размеры можно найти тормоза). Но на классический велосипед MTB 26 дюймов найдется всегда. Отзывы советуют не использовать такой вид тормозов для экстрима, зато для мирных прогулок по шоссе и лёгкому бездорожью они подойдут идеально.

Дисковые тормоза — это полная противоположность ободным. Они дорогие, тяжелые, сложные в эксплуатации (особенно гидравлические) и ультранадёжные: колесо останавливают намертво. Кроме того, дисковые тормоза очень долговечные и, однажды правильно настроив, можно будет о них забыть. При езде по холмам и ухабистым лесным дорогам без таких тормозов не обойтись, но для обычной дорожной езды это будет дорогим излишеством. Отзывы велосипедистов-любителей на такого рода тормоза не слишком лестные, ибо, однажды случайно повредив их, придется приготовиться к тратам денег и, как правило, нервов.

Трансмиссия

Здесь всё намного проще. Профессионалы доверяют трансмиссиям фирм Shimano и Sram. У этих производителей можно найти «втулки» (так иначе называют трансмиссию) всех ценовых сегментов.

Велолюбители отмечают, что количество скоростей для любительской езды не важно — хватит и 12 на все случаи жизни. Для более изощрённой и экстремальной езды потребуется 21-27.

Обкатка

Новый велосипед может вести себя не так, как хотелось бы. Могут отказывать тормоза, трансмиссия может чирикать, как сверчок, и многое другое. Как правило, причина всему этому то, что детали еще не притерлись между собой.

Искушенные велотуристы предупреждают: не стоит отправляться в далекий путь на следующий день после покупки велосипеда! Покатайтесь на нём с неделю по ближайшим территориям, чтобы детали как следует притёрлись между собой.

Стиль езды

В зависимости от назначения вашего будущего болида стоит подбирать его комплектацию.

Внедорожные велосипеды — это те велосипеды, которые мы видим каждый день на улице. Они могут всё понемногу. На таком можно и в турне по родной стране отправиться, и горные просторы рассекать. Запчасти для MTB-велосипедов такого вида доставать проще всего.

Кросс-кантри велосипеды дороже своих «сородичей». Они обладают прочной лёгкой рамой и, как правило, двумя подвесками. Их главное предназначение — быстрая езда по пересеченной местности. Велосипед Oskar Jetix MTB 26 — яркий представитель бюджетного класса кросс-кантрийных велосипедов.

Следующий тип — даунхилл и фрирайд. Такие велосипеды очень надёжны и неповоротливы. Они идеально подходят для спуска с горы, но для всего остального они приспособлены очень плохо. Прежде чем спуститься с горы, этот велосипед нужно на неё затащить.

Обобщая отзывы опытных велосипедистов, можно посоветовать следующее: велосипед должен быть экстрапрочным, ибо ему придется переживать столкновения с многочисленными кочками на скорости примерно 100 км/ч!

Велосипеды MTB Dirt, несмотря на своё «грязное» название, приспособлены вовсе не для болот. Их назначение — прыжки и трюки.

Велосипедная рама

Сразу оговоримся, что для мирных и дальних поездок стоит покупать велосипед MTB со стальной рамой. Она дешевая, прочная и никогда не ломается внезапно: о грядущей поломке стальная рама предупреждает своего владельца трещинами.

Алюминий — отличная альтернатива стали. Он легче и немного дороже. Жителям квартир стоит подумать именно об алюминиевой раме.

Собственно выбор велосипеда

• Ниже 300 $: за эти деньги стоит покупать либо ригид, либо хардтейл-велосипед MTB. Но лучше иметь в резерве еще долларов 50, ибо, скорее всего, некоторые детали придется заменить. На велосипеде такой категории стоит неделю покататься, а потом заменить то, что отвалилось. Таким образом можно сэкономить немного денег ценой собственного времени и получить вполне годный велосипед.
• 300-900 $: в этом диапазоне обитают все виды велосипедов, которые мы рассматривали выше. За эти деньги можно купить хороший и лёгкий хардтейл или ригид с качественными комплектующими. На таких велосипедах можно смело отправляться в путешествия на дальние расстояния. Покупать двухподвесы рекомендуется только с отметки в 500 $, и то нужно при этом тщательно присматриваться к каждой мелочи.
• 600-1000 $: это велосипеды полупремиум-класса. Они в полной мере соответствуют требованиям к своему классу. MTB bike-велосипед за эти деньги будет лёгким и надёжным. За ним потребуется минимальный уход, и он всегда будет готов к самым разным турне: хоть в дождь, хоть в зной, хоть в слякоть. Это предел любителя, дальше идут профессиональные велосипеды.
• 1000-2500 $: велосипеды для соревнований и показательных выступлений. Такие кони ультралёгкие, прочные и быстрые. Для профессионального спорта покупать что-то дешевле просто нелепо и нерационально.

Опытные велосипедисты поучают: нижняя граница цены более-менее приличного горного велосипеда находится на уровне 500 $.

Перед покупкой обязательно совершите тестовую поездку, а также выделите долларов 20 на ремонтный комплект! Попутного вам ветра!

Источники:

https://ru.qaz.wiki/wiki/Mountain_bike
https://autobann.su/lichshie-perekluchateli-skorostei-dlya-velosipeda.html
https://spiegelstudio.ru/zapchasti/skolko-vesit-velosiped-vsyo-o-velosporte.html
https://autogear.ru/article/187/250/gornyiy-velosiped-mtb-otzyivyi-sportsmenov-i-lyubiteley/